Est-il possible de faire le plein d'une voiture avec du gaz domestique ? Station de remplissage de gaz maison faite maison pour voitures Compresseur pompe le gaz d'un tuyau dans une bouteille

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Aujourd'hui, nous allons parler de la façon de ravitailler de manière indépendante les voitures avec du gaz naturel à la maison à partir de gaz conventionnels. cuisinière. Nous examinerons également les méthodes, technologies, instructions, dessins et descriptions de compresseurs et de pompes pour liquéfier le méthane ou le propane pour faire le plein d'une voiture avec des photos visuelles. Apprenons à fabriquer une station-service pour mini-voitures à essence à la maison

En raison de son faible coût et de son utilisation respectueuse de l'environnement, le gaz naturel a trouvé large application dans l'industrie automobile. Cependant, sur le chemin du gazoduc principal jusqu'à la bouteille de remplissage du consommateur, le gaz naturel passe par plusieurs étapes intermédiaires supplémentaires.

Sans aucun doute, faire rouler une voiture au gaz naturel est plus rentable économiquement. Et plus le moteur est puissant et volumineux, plus l'équipement à gaz s'amortit rapidement et plus les économies sont importantes. À la station-service, le gaz est pompé dans la bouteille de ravitaillement du véhicule. La pression de fonctionnement du compresseur est de 1,6 MPa (16 atm). La pression du gaz dans une bouteille de voiture dépend de la température environnement et varie considérablement.

Ainsi, à une température de l'air de 0 o C, la pression dans le cylindre est de 0,3 MPa (3 atm), et à une température de 20 o C sa valeur augmente jusqu'à 1,2 MPa (12 atm). Outre les véhicules, les stations-service remplissent des bouteilles de gaz pour l'utilisation de gaz liquéfié par la population à des fins domestiques et dans les petites et moyennes entreprises.

Dans des documents précédents, nous avons fourni des calculs pour réduire les coûts de carburant et sommes arrivés à la conclusion que dans toutes les conditions, le coût d'un kilomètre est réduit en moyenne de moitié. Imaginez maintenant que les coûts puissent être réduits non pas de moitié, mais de 6 à 10 fois. Pensez-vous que ce soit irréaliste ? En fait, c'est possible. Nous vous dirons comment plus loin. Vous pouvez faire le plein de votre voiture à domicile à partir du réseau de gaz domestique. Comme vous le savez, les tarifs du gaz domestique pour la population sont bien inférieurs au prix du gaz dans les stations-service. Et cela passe même par le comptoir.

S'il n'y a pas de compteur et que vous payez des tarifs standards (quoique gonflés), alors tout est clair. Oui, il s'avère que vous ferez le plein de votre voiture pour pratiquement rien. Soit dit en passant, en Occident ou en Amérique, ces stations-service à domicile gagnent de plus en plus en popularité, bien que la différence de prix du gaz dans la cuisine et à la station-service ne soit pas du tout grande. C'est une autre affaire pour nous... Lors du calcul du coût par kilomètre de déplacement avec de l'essence et du méthane (sur la base de l'intensité énergétique de 1 mètre cube de méthane = 1 litre d'essence), nous avons pris le coût des stations-service spécialisées comme un base.

Je pense que tout le monde comprend les économies réalisées - même selon les estimations les plus prudentes, au moins plus de 10 fois, à condition que vous payiez tout honnêtement selon le compteur de gaz domestique.

De plus, faire le plein de votre voiture en gaz naturel provenant d'un réseau domestique raccordé à votre maison ou appartement vous permettra de :

Répétons-le, l'essentiel est de réduire le coût du ravitaillement d'une voiture. Le coût du méthane est plusieurs fois inférieur à celui de l’essence. Plus la voiture est utilisée de manière intensive, plus l’impact économique est important.

Prolongez la durée de vie du moteur. Le gaz méthane, comme le propane-butane, n'élimine pas le film d'huile des parois des cylindres du moteur, ce qui assure une excellente lubrification des pièces du groupe de pistons. De plus, le méthane, contrairement à l'essence, ne contient pas divers additifs qui oxydent l'huile elle-même, ce qui a un effet positif sur la durée de vie et la stabilité des caractéristiques de l'huile moteur. De plus, cela prolonge la durée de vie des bougies d’allumage d’environ un quart. La réduction de l'usure des pièces du moteur augmente la durée de vie du moteur de 1,5 à 2 fois et la durée de vie de l'huile moteur de 2 à 2,5 fois.

L'indice d'octane élevé du gaz naturel (104-115) lui permet d'être utilisé pour tous les moteurs (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etc.), ainsi que dans les moteurs de la plupart des voitures étrangères. Cela s'applique également aux camions.

Réduire considérablement les émissions produits nocifs combustion dans l’atmosphère. Lors de l'utilisation du gaz comme carburant du véhicule, il n'y a aucune émission de composés toxiques nocifs de plomb et de composés aromatiques, les émissions de CO, de CH et d'oxydes d'azote sont considérablement réduites et la fumée du pot d'échappement est réduite de trois fois. Même si vous n'êtes pas un fervent fan des voitures « vertes », les voitures équipées d'un équipement au gaz méthane sont exemptées du contrôle environnemental lors du passage de l'inspection.

Vous pouvez acheter une station-service mobile d'usine prête à l'emploi. Malheureusement, l’industrie nationale ne les produit pas (c’est compréhensible : personne n’en aura la permission), et il existe déjà de nombreux échantillons étrangers. Par exemple, ils sont produits en série par Neuman ESSER (Allemagne), Maschinenfabrik (Autriche), Litvin (France) et bien d'autres. Le seul inconvénient, mais très important, est le prix. Ces stations-service ne sont pas bon marché, surtout pour une personne qui souhaite économiser. En réalité, tout s'est avéré banal et simple. Tout le monde peut acheter une pompe spéciale haute pression, qui se raccorde à un gazoduc domestique basse pression et ravitaille un véhicule équipé en GPL (gaz méthane).

Dans ce cas, aucun permis particulier ni exigence de sécurité n'est requis de la part du propriétaire. Permettez-moi de souligner – spécial ! Et puis ce n’est qu’un conte de fées. Vous connectez un tuyau haute pression spécial au connecteur de charge de la voiture, et... vous devrez attendre un peu plus longtemps que dans une station-service de marque.

Combien? Tout dépend des performances de la pompe que vous choisissez. Par exemple, le plus faible avec une capacité de 3 mètres cubes par heure peut mettre 5 à 6 heures pour remplir une bouteille, mais une capacité moyenne de 10 mètres cubes par heure ne prendra qu'une heure et demie. Combien de temps diriez-vous ? Et vous comptez combien de temps votre voiture reste inutilisée près de chez vous. Pendant ce temps, il peut facilement faire le plein. Vous dormez, la voiture fait le plein. Lorsque la pression limite est atteinte, le système s'éteint automatiquement. Le matin, une voiture aux cylindres remplis vous attend. Tout va bien, d'autant plus que les factures non dépensées en carburant continuent de rester dans votre poche, et non à la caisse de la station-service.

Compresseurs de gaz domestiques pour le ravitaillement des voitures, bouteilles de gazà domicile avec du gaz naturel issu d'un réseau basse pression

1. description du type : -Compresseurs TypeX ; - Refroidissement - air ; -Productivité : 2 Nm3/h ; -Pression du gaz d'entrée : 0,017-0,035 bar -Pression du gaz de sortie : 200 bar

2. Caractéristiques générales du compresseur-compresseur de gaz naturel XF-2/0,017-0,035-200 pour le ravitaillement des véhicules, cylindres avec une pression de 20Mpa. Temps de recharge 5 à 6 heures, petite taille, poids léger, excellentes performances, sécurité, rentabilité et durabilité.

3. Principales caractéristiques techniques Course : 14 mm Vitesse de rotation : 1000 tr/min Nombre d'étages

4 Température d'entrée : Température ambiante +10° Premier étage de compression : pression : 0,39 MPa Deuxième étage de compression : pression : 1,9 MPa Troisième étage de compression : pression : 6,5 MPa Quatrième étage de compression : pression : 20 MPa Puissance moteur 1,1 kW Tension : 200-240 V Fréquence : 50 Hz Courant nominal : 6,6 A Niveau sonore : 55 dB Poids : 105 kg Dimensions : 810 * 660 * 640 mm

Tout est bon et merveilleux, mais on ajoute quand même une mouche dans la pommade à cette belle pommade. Malgré tous les avantages visibles de l’utilisation d’une station-service à domicile, il n’y en a pas moins d’inconvénients.

Premièrement, le coût d’installation du GPL.

Deuxièmement - le coût compresseur de gaz.

Troisièmement, le poids et les dimensions des cylindres haute pression.

Quatrièmement, le réseau de stations-service méthane n'est pas assez étendu (il ne faut pas conduire seulement à proximité de chez soi).

Mais il existe une catégorie de citoyens pour qui ces inconvénients ne sont pas critiques. Ils utilisent véhicule non seulement pour déplacer leur corps mortel de la maison au travail et en revenir, ils en tirent de l'argent. Pour ceux dont les voitures ont un kilométrage annuel énorme, passer au méthane et installer une station-service est une solution tout à fait pertinente.

Nous avons réglé le retour sur investissement, mais avec la taille des bouteilles de stockage de méthane, tout n'est pas si simple. Ils ne conviennent pas aux petites voitures particulières. Poids lourd et leur taille ne permet tout simplement pas de les introduire sans douleur dans la conception de la voiture. Très probablement, le méthane est une excellente alternative aux énormes camionnettes et aux SUV américains. Là, à l'arrière, quelques gros cylindres de quatre-vingts litres ne prendront pas beaucoup de place.

Vous pouvez fabriquer vous-même un tel compresseur. L'option, encore une fois des dizaines de fois moins chère, mais nécessite du désir, du temps et, surtout, des mains « droites », de plus, elles doivent grandir à partir de bon endroit.

L’article suivant s’adresse à ceux qui s’intéressent à la deuxième méthode. La mise en œuvre du premier ne nécessite pas beaucoup d’explications.
Guide de autoproduction un ensemble d'équipements de bouteilles de gaz pour ravitailler une voiture en gaz domestique

Au début, il faut préciser : il existe des équipements à gaz pour le gaz comprimé et des équipements pour le gaz liquéfié. L'équipement pour le gaz comprimé utilise du gaz naturel ordinaire - le méthane, qui peut provenir de sources résidentielles ou industrielles. réseau de gaz. Le seul problème est de savoir comment remplir ce gaz dans une voiture à la maison.

Un compresseur conventionnel à circuit unique est capable d'augmenter la pression jusqu'à un maximum de 20 à 25 Atm., et pour remplir une bouteille de gaz, il faut atteindre 200 Atm. Ceci est réalisé en ajoutant des circuits supplémentaires au système. Il ressemble à un ensemble de plusieurs compresseurs, chacun successif, dont le gaz pré-comprimé par le précédent est pressé à une pression plus élevée.
DANS cas général Le circuit du compresseur haute pression ressemble à ceci.

Le principe de fonctionnement d'un compresseur pour faire le plein d'essence d'une voiture :

Le gaz provenant du gazoduc domestique via le filtre d'entrée (1) est amené via la vanne d'entrée (2) dans le cylindre du circuit primaire. La compression se produit et via la soupape d'échappement (3) via la canalisation via le radiateur de refroidissement (4), elle est acheminée vers le cylindre du circuit suivant. Ensuite, le gaz précomprimé dans le circuit primaire est pressurisé à une pression encore plus élevée. Tous les processus sont répétés dans le troisième circuit. Le nombre de circuits peut être augmenté jusqu'à cinq. Il y en a trois dans le diagramme ci-dessus. Mais cela ne change rien au principe.

Comprimé à pression requise le gaz naturel (soit environ 200 atm.) passe à travers le pressostat (11), est purifié dans un filtre moléculaire et, à travers une soupape de sécurité, est amené au cylindre de la voiture en cours de ravitaillement ou à un cylindre haute pression de réserve . Le temps de recharge dépendra entièrement de la productivité de l’installation.

Afin d'accélérer le temps nécessaire pour faire le plein d'une voiture, vous pouvez utiliser des cylindres fixes supplémentaires. Puis, dans temps libre, un compresseur force le gaz dans ces cylindres fixes. Et lorsque vous avez besoin de faire le plein rapidement de votre voiture, vous en distillez le méthane directement. Ainsi, vous pouvez réduire le temps de ravitaillement à 10-15 minutes.
Description d'un appareil artisanal pour faire le plein d'une voiture en gaz domestique.

Comme indiqué précédemment, cela nécessite un compresseur haute pression (jusqu'à 200 kg/cm2). Vous pouvez utiliser des compresseurs tels que GP4, NG-2, AKG-2, mais ils nécessitent un moteur électrique puissant, qui ne convient pas à beaucoup. Bonne option- il s'agit de l'utilisation d'un compresseur d'avion AK 150C. Il est utilisé sur les véhicules blindés modernes et dans l'aviation. Ce compresseur est assez petit, léger et nécessite un moteur électrique de faible puissance de 1,5 à 3 kW, ce qui lui permet d'être connecté au réseau électrique d'un appartement ou d'un garage. La principale question est de savoir où l'obtenir. Mais croyez-moi, ce n’est pas une tâche aussi difficile qu’il n’y paraît à première vue. Il arrive souvent qu'ils puissent être radiés sans avoir dépensé plus de 10 % de leur ressource. Celui qui cherche trouvera toujours (parfois pour très peu d'argent ou de troc liquide).

Lorsque la pression dépasse 150 kg/cm2, la vanne ADU 2 s'ouvre et le gaz retourne par le tube (23) vers l'entrée du compresseur. Le manomètre de type NMP 100 est utilisé avec des limites de mesure de 0 à 400 mm d'eau. Art.
Fonction filtre à gaz peut faire un nouveau filtre à carburant nettoyage fin moteurs diesel. Pour évacuer les condensats du séparateur d'humidité, un robinet (17) est utilisé. Pour contrôler la pression à la sortie du compresseur, un manomètre (22) (0-250) kg/cm2 est installé.

Ensuite, le boîtier (11) est fermé par un couvercle (14) avec un joint d'huile (13). Le couvercle est fixé avec des boulons (5). Une poulie d'entraînement (15) dotée d'une clavette (16) est montée à l'autre extrémité de l'arbre (17). L'unité de lubrification du compresseur est illustrée à la Fig. 2 et fig. 5. La base est un réservoir (24) (Fig. 2), qui peut être constitué d'un profilé rectangulaire ou soudé en étain. L'unité d'entraînement avec le compresseur est fixée au sommet du réservoir. Le trou (13) (Fig. 3) doit coïncider avec le trou (11) (Fig. 5) du réservoir. Au-dessus du réservoir dans emplacement idéal un trou est découpé auquel sont soudés le goulot de remplissage (3) et le bouchon (2) (Fig. 5).

Un trou est percé dans la partie inférieure du réservoir pour le bouchon de vidange (14) (Fig. 2). Un trou est percé dans la paroi latérale du réservoir pour la pompe à huile (1) et l'arbre d'entraînement de la pompe (17). La pompe à huile est fixée à la paroi du réservoir par des goujons.

Le trou (4) (Fig. 5) sert à alimenter en huile la pompe. Les arbres (6) et (17) sont reliés à l'aide d'une plaque (7) et d'une douille (8). Pour fixer le roulement (12), il y a un boîtier (15) avec un couvercle (16) et un joint d'huile (13). Le couvercle est fixé au corps à l'aide de boulons (14). Une poulie (18) avec une clavette est posée sur l'arbre (17). La pompe à huile est utilisée à partir d'une voiture GAZ-51, 52, 69, mais il convient de garder à l'esprit que les pompes diffèrent par la longueur de l'arbre de transmission.

Pour surveiller le niveau d'huile, une fenêtre de visualisation (11) de n'importe quelle conception est utilisée. Le système de lubrification fonctionne ainsi. Le couple de la poulie du moteur électrique est transmis par un entraînement par courroie à la poulie (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) et à travers l'arbre (17), la douille (8) et la plaque (7) est transmise à l'arbre (6) d'entraînement de la pompe (1). L'huile entre par le trou (4) dans la pompe (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), passe par l'adaptateur (3), dans lequel le capteur de voiture pression (4) et est fournie à travers le tube jusqu'au raccord d'entrée (12) pour alimenter en huile le compresseur. Raccord (12) fig. 2 est déployé sous condition. Il se visse dans le trou (3) (Fig. 3). Le diamètre du filetage dépend du tube dont vous disposez, à partir duquel vous pouvez l'utiliser. système hydraulique véhicules automobiles et tracteurs.

Ensuite, l'huile passe à travers les canaux de lubrification du compresseur (Fig. 3, Fig. 4), est collectée au fond et est évacuée par le trou de vidange d'huile Fig. 4, fig. 11 (rep. 11) s'écoule ensuite par le trou (13) (Fig. 3) dans le réservoir (24) (Fig. 2) et le lubrifie. La pièce (7) (Fig. 11) peut être réalisée à partir d'un engrenage d'entraînement du compresseur, qui doit être acheté. Pour ce faire, il est nécessaire de meuler la couronne aux dimensions indiquées sur la Fig. 11 (partie 7) Vous pouvez connecter une ampoule de voiture au capteur de pression (4) (Fig. 2).

Au lieu d'un capteur, vous pouvez connecter un manomètre pour la surveillance. Afin d'évacuer le gaz qui a traversé les segments de piston dans le boîtier de l'unité d'entraînement, il y a un trou fileté au sommet du boîtier (Fig. 11), (détail 11), section A-A, dans lequel est vissé le raccord (13) (Fig. 2). Un tube en caoutchouc est posé sur le raccord et amené au-dessus du toit du garage ou de la maison. Bien que la conception du dispositif de remplissage prévoit la localisation d'éventuelles émissions de gaz dans le local, il est conseillé de l'installer à l'extérieur du local.

En moyenne, le remplissage des bouteilles de gaz prend 1 à 1,5 heures. Pour réduire le temps de ravitaillement, deux compresseurs peuvent être couplés. Les propriétaires de camions peuvent utiliser 4 compresseurs. Sur la fig. 10 montre le principe schéma électrique connecter un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé.

La tension du moteur IM est fournie via disjoncteur Q1, démarreur magnétique MP. Lorsque vous appuyez sur le bouton « start », le relais P1 est activé, qui, avec ses contacts P1.2, alimente la bobine de démarrage MP en tension et se connecte condensateurs de démarrage Sp contacte P1,1. Dans le même temps, le démarreur se déclenche et connecte le moteur et les condensateurs de fonctionnement Ср au réseau. Dans le même temps, les contacts de bloc du démarreur MP 1.1 se ferment et le démarreur devient autobloquant.

Lorsque vous relâchez le bouton Démarrer, Sp est désactivé. Lorsque vous appuyez sur le bouton « Stop » ou lorsque le relais de protection thermique du moteur RT se déclenche, le circuit s'ouvre, le démarreur s'arrête, le moteur s'arrête et le circuit revient à sa position d'origine. Lors de la connexion des enroulements du moteur avec un triangle, Ср=4800 (IHOM/U), où IHOM est le courant nominal du moteur, U est la tension du réseau. Sp=(2-3)Moy.

Lors du stockage d'une voiture dans un garage, un tube est placé sur le raccord, qui passe au-dessus du toit du garage. Avec cette conception, vous serez totalement garanti contre toute fuite de gaz. Avant d'utiliser les cylindres, vous devez les vérifier pression de travail, volume, état technique. La surface extérieure ne doit pas présenter de bosses, de fissures, de rayures profondes ou de signes de corrosion. Près du col du HP il est indiqué :
- date du test et date du prochain test ;
- type de traitement thermique (N - normalisation, W - durcissement et revenu) ;
- la pression de travail ;
- procès pression hydraulique(p225) ;
- poids réel, marque d'usine,

Les tuyaux haute pression sont équipés d'un raccord sans joint qui, lorsque l'écrou-raccord est serré, repose contre surface conique raccord et, lorsqu'il est déformé, scelle le joint. Si vous avez acheté de vieux tubes, vous devez couper l'extrémité du tube avec le mamelon et mettre un nouveau mamelon, l'enduire de plomb et serrer l'écrou-raccord. Après avoir soigneusement tout serré connexions filetées La vanne de remplissage est ouverte, le dispositif de remplissage est connecté et l'air est pompé jusqu'à la moitié de la pression de service, les connexions sont vérifiées et s'il n'y a pas d'espace, l'air est pompé jusqu'à la pleine pression de service.

Les fuites d'air doivent être éliminées une fois la pression complètement relâchée. S'il n'y a pas d'espace, ouvrez le robinet de remplissage, purgez complètement l'air du système et pompez le gaz dans la bouteille. Après cela, ouvrez la vanne de débit et laissez le gaz entrer dans le détendeur haute pression, vérifiez son fonctionnement.
Pour cela, régler à l'aide du raccord (13) (Fig. 1) la pression du gaz en sortie à 10 kg/cm2, puis purger le système basse pression au gaz jusqu'à élimination complète de l'air, démarrer le moteur au gaz et vérifier la pression à la sortie du réducteur HP risque de baisser un peu. Tous les travaux doivent être effectués à l'extérieur des locaux. Après cela, l'opération est vérifiée soupape de sécurité boîte de vitesse Pour ce faire, serrez doucement le raccord (13) (Fig. 1) et augmentez progressivement la pression à la sortie du détendeur jusqu'à ce que la vanne fonctionne. Il doit fonctionner à une pression de 15 à 17 kg/cm2.

Si la vanne fonctionne à une pression différente, le contre-écrou de la vanne doit être desserré et l'actionnement ajusté. Après cela, vérifiez l'étanchéité de la vanne principale. Pour ce faire, dévissez complètement le raccord (13), tandis que le gaz ne doit pas pénétrer dans la conduite basse pression. Si la pression augmente lentement, le siège de soupape de la boîte de vitesses est remplacé ou amené à un atelier. Si tout est en ordre, faites un essai routier et vérifiez le réducteur basse pression.
Comment procéder est bien décrit dans le mode d'emploi des équipements à gaz liquéfié et il n'est pas nécessaire de le décrire. Il convient de garder à l'esprit que lors de l'utilisation d'un réducteur basse pression à partir d'une buse à gaz liquéfié, votre voiture peut légèrement perdre du dynamisme. Pour éviter que cela ne se produise, vous pouvez percer les gicleurs de la boîte de vitesses de 1 à 2 dizaines, mais le kilométrage et l'efficacité diminueront alors. La décision vous appartient donc.

Il faut savoir que le gaz naturel est plus léger que l’air et monte, contrairement au gaz liquéfié qui se répand sur le sol et remplit toutes les fissures et les sous-sols. Par conséquent, lors du fonctionnement, il est nécessaire de prendre en compte cette fonctionnalité.

Avant chaque départ et retour au garage, après entretien et réparations il est nécessaire de faire un test d'étanchéité système de gaz. La plupart méthodes disponibles détecter les fuites de gaz - il s'agit du contrôle des odeurs et du lavage avec une solution savonneuse. Si vous sentez une odeur d'essence en conduisant, le problème doit être réparé. Si vous ne pouvez pas éliminer le dysfonctionnement, vous devez libérer le gaz des bouteilles dans l'atmosphère (en l'absence de personnes, de feu ouvert ou d'autres voitures à proximité).

Si la boîte de vitesses gèle et que le moteur démarre période hivernale doit être utilisé pour se réchauffer eau chaude, l'utilisation du feu ouvert est strictement interdite ! Lorsqu'un équipement à gaz prend feu, il est nécessaire de fermer les vannes et d'éteindre le système de ravitaillement. Pour éteindre un incendie, ayez à portée de main un extincteur à dioxyde de carbone. Dans ce cas, il est nécessaire d'arroser les cylindres avec de l'eau pour éviter que la pression à l'intérieur n'augmente.

Une fois tous les trois ans, il est nécessaire de contrôler les cylindres haute pression avec un test hydraulique et une fois par an, ils doivent être testés. Il est strictement interdit de les fixer à la surface des cylindres par soudure. éléments structurels. Lors du ravitaillement d'une voiture, il est nécessaire de surveiller la pression du gaz à l'entrée et à la sortie du compresseur, la température des cylindres et la pression dans le système de lubrification. Personne ne doit se trouver dans le véhicule pendant le ravitaillement.

Si des fuites de gaz sont détectées, le ravitaillement doit être effectué dans les conditions suivantes : faire le plein uniquement avec le robinet de débit fermé, ne pas se tenir à proximité du tuyau de ravitaillement lors du ravitaillement, ne pas serrer les écrous lors du ravitaillement sous pression et ne pas cogner avec des objets métalliques. sur les pièces du système de ravitaillement. Le tuyau de remplissage ne doit être débranché qu'après la fermeture du robinet de remplissage. Lorsque la pression de fonctionnement dans les cylindres est atteinte, il est nécessaire d'arrêter le moteur du compresseur, de fermer la vanne de remplissage et de fermer la vanne à l'entrée du compresseur.

En conclusion, je voudrais dire que la tâche était de vous proposer une conception simplifiée, abordable et en même temps sûre et efficace d'un dispositif de remplissage pouvant être assemblé de manière assez simple. peu de temps et recevoir du plaisir moral et matériel de leur travail.

Et enfin, faisons plaisir aux écologistes et à la communauté Greenpeace. Un moteur fonctionnant au méthane produit des gaz d’échappement beaucoup moins toxiques. La quantité de monoxyde de carbone toxique CO (monoxyde de carbone) est réduite de plus de trois fois et la teneur en hydrocarbures cancérigènes CH, constitués de particules de carburant non brûlés, est réduite de 1,6 fois. La concentration d'oxyde d'azote NO et de dioxyde de NO2 lorsque le moteur fonctionne au gaz est réduite de 1,2 fois.

Quelles conclusions peut-on en tirer ? Convertir les voitures modernes au méthane, bien que coûteux, est une opération simple. Dans le même temps, grâce au coût inférieur du gaz, les coûts sont rapidement amortis. Si l'on prend en compte la possibilité d'installer une station-service à la maison, alors c'est le plus économique option rentable de ceux existant sur le marché.

La volonté des automobilistes de passer de l'essence habituelle au gaz est facile à expliquer. De cette manière, il est possible de réduire les coûts de carburant et même de prolonger la durée de vie du groupe motopropulseur de la voiture.

Mais pour certains passionnés d'automobile, cela ne suffit pas : ils inventent des moyens uniques Recharges de gaz domestique.

Est-ce possible ? Quelles méthodes sont les plus préférables ? Quand faut-il s’attendre à un recouvrement des coûts ? Examinons ces questions en détail.

Avantages et inconvénients du plein d'essence d'une voiture

Sur le marché intérieur, les passionnés d'automobile choisissent entre deux options : des équipements fonctionnant au méthane ou au propane (propane-butane). Les technologies ci-dessus présentent de nombreuses différences fondamentales.

Dans le premier cas, le carburant est moins cher et se présente sous forme de gaz. Dans le cas du propane, le coût du carburant est plus élevé et le gaz lui-même est liquide. Il suffit pour la transition de fournir des équipements à gaz.

La question est de savoir si cela en vaut la peine.

Avantages de convertir votre voiture au gaz

Disponibilité.

La principale raison pour laquelle les passionnés de voitures se tournent vers gaz combustible- désir d'économiser de l'argent.

En moyenne, le coût du gaz est deux fois inférieur, ce qui garantit les avantages et l'amortissement du système en cas de longs trajets.

Le prix de l'installation de l'équipement peut varier et varie de 15 000 à 50 000 roubles.

De nombreux experts ont calculé et arrivent à la conclusion qu'après 15 000 à 20 000 kilomètres, les équipements de la catégorie de prix moyen s'amortissent.

En pratique, 9 passionnés d’automobile sur 10 achètent une voiture neuve et l’utilisent.

Augmentation de la durée de vie du moteur.

Le gaz a un indice d'octane supérieur à celui de l'essence, ce qui garantit sa combustion sans résidus, l'absence de détonation et une charge minimale sur le moteur.

De plus, HBO garantit un mélange plus uniforme du gaz avec le flux d'air, ce qui évite le lavage du lubrifiant de l'intérieur des cylindres. C'est pourquoi le moteur dure plus longtemps.

Salut pour l'environnement.

Étant donné que le gaz brûle presque complètement, le volume de vapeurs nocives dans les gaz d'échappement est minime. Si nous faisons un parallèle avec les gaz « diesel » provenant du pot d’échappement, le niveau d’oxyde d’azote est inférieur de 60 à 65 % et celui des particules est inférieur de 80 %.

Multifonctionnalité.

L'installation du GPL ne signifie pas que le conducteur doit renoncer au carburant principal. De plus, il a accès à l’essence (diesel) ou au gaz à tout moment. Il suffit de déplacer un interrupteur à bascule spécial dans la position souhaitée.

Sécurité pour la vie.

Il existe de nombreux stéréotypes sur Internet selon lesquels les équipements à gaz explosent lors d'une collision ou même spontanément. En pratique, de telles situations sont connues, mais elles sont rares. L'essentiel est de confier l'installation à des professionnels et de subir un entretien périodique.

De plus, l'équipement à gaz est équipé de soupapes de sécurité qui empêchent les explosions spontanées. Mais ce n'est pas tout.

Les cylindres sont installés de manière à réduire les risques de contact et d'explosion en cas de collision avec un autre objet sur la route.

Dans le même temps, de nombreuses expériences ont été menées, qui ont prouvé un risque minime pour la voiture.

Si une fuite se produit, elle est facile à reconnaître à l'aide d'éléments odorants - les mercaptans.

Inconvénients du passage au gaz

Problèmes d'entretien.

Malgré la popularité des équipements à gaz, il n'existe pas beaucoup de spécialistes dans la configuration et l'installation de tels équipements.

La raison en est que l'entretien des équipements à gaz nécessite des équipements coûteux, que toutes les stations ne sont pas prêtes à acheter.

Lorsque des problèmes surviennent avec le système, vous devez passer beaucoup de temps à chercher un technicien compétent.

Un petit nombre de stations-service.

La principale raison du petit nombre de stations-service est la difficulté d'obtenir des autorisations pour ravitailler les voitures avec ce carburant, ainsi que le coût élevé de l'équipement.

Lors d'un long voyage, vous devez lutter pour trouver une station-service adaptée. La seule chose qui permet d'économiser est la possibilité de passer rapidement à l'essence.

Puissance et dynamique réduites.

Les résultats des expériences ont montré qu'après avoir fait le plein de gaz (méthane ou propane) de la voiture, la puissance chute de 12 à 15 pour cent. En conséquence, il diminue vitesse maximale de 6 à 7 pour cent.

Problèmes de démarrage du moteur à basse température.

Lorsque la température ambiante descend en dessous de 10 degrés en dessous de zéro, le gaz passe à l'état liquide et ne pénètre pas dans le système.

De plus, la température d'inflammation augmente également, ce qui entraîne un certain nombre de problèmes de démarrage.

Dans une telle situation la seule solution- démarrer à l'essence, puis passer au gaz.

Risque de dépressurisation lorsque la température augmente.

Les voitures équipées de HBO ont peur d'une surchauffe du moteur en raison du risque de dépressurisation du système. Pour la même raison, évitez toute exposition directe au soleil.

Augmentation du poids du véhicule et diminution du volume du coffre.

Ce n'est un secret pour personne que l'installation des équipements à gaz s'effectue dans le coffre à bagages, ce qui entraîne souvent un manque d'espace lors du chargement.

En moyenne, 65 à 70 kilogrammes sont ajoutés au poids de la voiture et 40 litres de coffre à bagages sont soustraits.

Il existe des situations où le GPL est monté directement derrière sièges arrière. Dans ce cas, la possibilité de les plier et de transporter des charges télémétriques est exclue.

Est-il possible de faire le plein d'une voiture avec du gaz domestique : méthodes de base

Ces dernières années, le gaz naturel méthane est devenu populaire aux États-Unis et dans l’Union européenne.

En Italie, près de cinquante mille voitures ont été converties à ce type de carburant bleu, et en Allemagne, des dizaines de stations-service au méthane sont ouvertes chaque mois.

C’est pour cette raison que les automobilistes se tournent de plus en plus vers des carburants plus abordables.

La difficulté est que faire le plein d'une voiture en méthane nécessite une pression de 210-220 atmosphères, ce qui n'est pas toujours possible à atteindre. Ainsi, une bouteille de cent litres contient environ 20 à 25 mètres cubes. mètre de gaz naturel.

La pression la plus élevée que les cylindres peuvent supporter est de 240 à 260 atmosphères (avec une pression d'essai de 300 atmosphères).

Aux États-Unis, au Canada et en Italie, des milliers d'automobilistes font le plein d'essence dans le garage. Progressivement, cette tendance gagne les pays de la CEI. Tout ce qu'il faut, c'est un compresseur coûtant entre 5 000 et 10 000 dollars.

La productivité totale des appareils est de 20 « cubes » en 5 à 10 heures. À propos, les performances dépendent de deux paramètres : le niveau de pression d'entrée et le compresseur lui-même.

Mais il y a des risques ici. Si un propriétaire de voiture fait une erreur avec la pression ou l'installation, toute la zone se retrouve sans gaz.

De plus, l’utilisation d’un compresseur entraîne l’aspiration du gaz hors du système jusqu’à ce que la protection lors de l’opération de fracturation hydraulique soit activée.

Selon les règles, la surpression doit atteindre 2 kPa. Si le gaz est collecté au-dessus de la norme établie, l'alimentation en gaz est coupée.

Ainsi, pour remplir une bouteille de 20 « cubes » de carburant bleu, il est nécessaire de pomper du gaz à partir de près d'un kilomètre et demi de tuyaux d'un diamètre de 140 mm.

Si l'approvisionnement en gaz est effectué à une pression de 3 à 12 atmosphères (niveau moyen), il est alors possible de faire le plein d'essence d'une voiture à la maison.

Avec cette pression, il est plus facile pour le compresseur d'atteindre le niveau nécessaire au ravitaillement.

Parmi les problèmes décrits ci-dessus, il convient d’en noter un autre : celui de la bureaucratie. La certification de tels équipements dans les pays de la CEI s'apparente à de la science-fiction.

L'une des alternatives consiste à utiliser le compresseur AK-150S, utilisé dans l'industrie militaire et monté sur divers appareils - véhicules de combat d'infanterie, chars, avions et autres équipements.

Comment ça marche (station service avec pompe haute pression) ?

Examinons maintenant de plus près le principe de fonctionnement du système et quelles sont ses fonctionnalités. Malheureusement, pour la Russie, cela semble toujours fantastique.

Tout est facile ici. Tout passionné d’automobile a accès à une pompe haute pression (HP). Connectez simplement l'appareil à votre gazoduc domestique et faites le plein de votre voiture.

Comme pour toute exigence, vous devez être guidé par les règles de sécurité en vigueur concernant les systèmes d'alimentation en gaz. Il convient également de noter que l'appareil est connecté à l'électricité, une mise à la terre est donc nécessaire.

Si la capacité du compresseur est de 9 à 10 « cubes » de gaz par heure, une charge complète est obtenue en 1 à 1,5 heures. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de se tenir à proximité de la voiture pendant le ravitaillement. Le système est totalement sûr.

Avantages et inconvénients du remplissage de gaz à la maison

Faire le plein d’essence à la maison présente de nombreux avantages :

Commodité. Il n’est pas nécessaire d’aller nulle part pour remplir le réservoir ;
Avantage. Faire le plein de gaz domestique est moins cher.

Défauts:

Coût élevé d'installation d'équipements à gaz sur une voiture ;
Coûts d'achat d'un compresseur de gaz ;
Les cylindres haute pression sont de grande taille et de grand poids ;
Il n'y a pas beaucoup de stations-service au méthane, vous devrez donc faire le plein rarement (peut-être seulement à la maison) ;
Il existe un risque de quitter le quartier sans gaz (cela a été évoqué plus haut).

Si les inconvénients mentionnés ne vous dissuadent pas, vous pouvez alors opter pour une telle conversion.

Quand tout sera-t-il payant ?

Pour comprendre s'il vaut la peine de dépenser de l'argent pour rééquiper une voiture, nous effectuerons une série de calculs simples. Pour calculer cela, nous prenons cinq voitures Gazelle, à condition que chaque voiture parcoure 250 kilomètres par jour.

Le prix d'une station-service (avec une pression de 10 « cubes » par heure) est d'environ 3 000 $. Ce montant doit être divisé par le nombre de voitures et le coût par voiture est de 600 $.

Il convient également d'ajouter le coût de HBO - 400 à 500 dollars. Total - 1 000 dollars américains par voiture.

Une gazelle consomme en moyenne 18 litres au cent. Quant au carburant bleu, la consommation est ici quasiment la même.

Un « cube » de méthane coûte en Russie 15 roubles, soit environ 23 centimes. Il s'avère que pour 100 km parcourus, les coûts sont de 4,14 $.

Si vous voyagez avec de l'essence, les coûts sont deux fois plus élevés. Un litre coûte environ 34 roubles - 50 centimes. En conséquence, 100 km nécessiteront 9 dollars.

Pour cent kilomètres, les économies s'élèvent à près de cinq dollars.

Pour payer l'équipement, la machine doit parcourir 20 000 kilomètres.

Si l'on considère qu'un total de cinq voitures parcourent 1 250 kilomètres, les coûts seront rapidement amortis - en 80 jours ouvrables. Plus le kilométrage quotidien est élevé, plus le retour sur investissement est rapide.

La question de l'installation d'une unité à gaz est particulièrement aiguë si la consommation de la voiture est de 25 à 30 litres par « cent ». Dans une telle situation, le coût de l'équipement sera amorti dans les 50 à 60 jours.

Résultats

Transférer une voiture ou faire le plein d'essence d'une voiture à la maison ne devrait pas se faire à la hâte. Ici, il convient de calculer soigneusement les coûts et le retour sur investissement.

Si un véhicule parcourt 1 à 2 000 kilomètres par an, il n'est pas nécessaire de rééquiper la voiture. C’est une autre affaire si le conducteur ne quitte presque jamais le volant. Dans une telle situation, passer au GPL est une opportunité de réellement réduire les coûts et de les récupérer en 3 à 4 mois.

Les prix de l'essence augmentent à un rythme tel qu'on n'a pas le temps de s'en souvenir et de plus en plus souvent les conducteurs y pensent types alternatifs carburant. Hélas, le coût élevé des véhicules électriques ne permet pas encore une transition massive vers ceux-ci, et il en va de même pour l’hydrogène carburant. Désormais, le moyen le plus efficace d'économiser sur le ravitaillement est d'équiper votre voiture d'équipements de bouteilles de gaz () et d'utiliser du gaz naturel (méthane) ou du gaz liquéfié (propane, butane) comme carburant. Le propane est obtenu lors du raffinage du pétrole, mais le méthane est le même gaz que nous utilisons tous pour cuisiner. cuisinières à gaz, il est fourni par des canalisations à la plupart des appartements et des maisons privées. De plus, si vous comparez les prix pour 1 mètre cube. mètre de méthane dans les stations-service (environ 15 roubles) et les prix du gaz pour la population (environ 4 roubles), alors une différence significative est visible. Par conséquent, de nombreuses personnes se posent une question raisonnable : est-il possible de faire le plein de GPL avec du gaz domestique ordinaire à la maison ?

En effet, une telle possibilité existe, mais cela ne signifie pas que vous pouvez simplement connecter le tuyau de conduite de gazà la voiture et faites le plein. Le fait est que dans les cylindres installés sur la voiture, le gaz est sous une pression de 200 atmosphères, donc pour le pomper, vous avez besoin d'un compresseur spécial capable de comprimer le gaz à la pression requise et de le fournir aux cylindres. De tels équipements existent, même s'ils sont pour la plupart importés et ne sont pas bon marché - à partir de 3 000 euros. Mais les artisans ont appris à adapter à ces fins le compresseur militaire AK-150S, utilisé sur les chars, les avions, les véhicules de combat d'infanterie et autres équipements militaires. Pour remplir complètement une voiture de méthane, selon le type de compresseur utilisé, cela prendra de 4 à 10 heures, il est donc préférable d'effectuer cette procédure la nuit. À propos, la nuit est le meilleur moment pour faire le plein pour une raison supplémentaire : moins de mondeà ce moment-là, ils utilisent du gaz, ce qui signifie que la charge que le compresseur crée sur la conduite de gaz sera moins perceptible, car une bouteille de 100 litres contient environ 20 mètres cubes de gaz et pour la remplir, vous devez pomper du méthane à partir d'un 1,3 km de canalisation d'un réseau basse pression d'un diamètre de 140 mm . Cela peut déclencher le système de sécurité automatique au niveau de la sous-station de distribution de gaz, et le système de contrôle technique de la société de fourniture de gaz identifiera tôt ou tard la cause de la consommation excessive de gaz.

Vous n'avez pas besoin d'obtenir d'autorisations spéciales pour faire le plein de méthane à la maison, mais vous ne devriez pas non plus vous embêter à demander à nouveau aux travailleurs du gaz : ils trouveront probablement quelque chose à creuser. Il est clair qu'une telle astuce ne fonctionnera pas dans un appartement ; cela ne peut être réalisé que dans une maison privée reliée à un gazoduc. Et bien sûr, à des fins commerciales (c'est-à-dire pour faire le plein de quiconque le souhaite contre de l'argent), personne ne vous permettra d'ouvrir une telle station-service chez vous. Une alternative est de coopérer avec vos voisins du village, d'acheter un compresseur ensemble et de faire le plein à tour de rôle, les coûts seront alors amortis très rapidement. Vous devez juste vous rappeler des précautions de sécurité. En parlant de coûts, n’oubliez pas que le compresseur consomme beaucoup d’électricité, donc le coût du ravitaillement augmente. Cependant, certains concitoyens particulièrement rusés parviennent ici aussi à économiser de l'argent, en rembobinant et en compteur électrique et le gaz, mais c’est un sujet complètement différent. Nous vous invitons à regarder une vidéo montrant comment fonctionnent les installations domestiques permettant de remplir une voiture de gaz domestique en Ukraine. À propos, les prix du gaz pour la population y sont plus bas qu'en Russie...

DANS dernièrement Une nouvelle offre est apparue sur le marché des bouteilles de gaz et matériel de ravitaillement - mobile (domicile) station service. Autrement dit, vous pouvez faire le plein de votre voiture chez vous à partir du réseau de gaz domestique. Comme vous le savez, les tarifs du gaz domestique pour la population sont bien inférieurs au prix du gaz dans les stations-service. Et cela passe même par le comptoir. S'il n'y a pas de compteur et que vous payez des tarifs standards (quoique gonflés), alors tout est clair. Oui, il s'avère que vous ferez le plein de votre voiture pour pratiquement rien. D'ailleurs, en Occident ou en Amérique, il existe de tels stations-service à domicile Ils gagnent de plus en plus en popularité, même si la différence entre les prix du gaz dans la cuisine et à la station-service n'est pas du tout grande. C'est une autre affaire pour nous...

En plus de cela, faire le plein d'une voiture en gaz naturel du réseau domestique, connecté à votre maison ou appartement permettra :

Prolongez la durée de vie du moteur. Le gaz méthane, comme le propane-butane, n'élimine pas le film d'huile des parois des cylindres du moteur, ce qui assure une excellente lubrification des pièces du piston. De plus, le méthane, contrairement à l'essence, ne contient pas divers additifs qui oxydent l'huile elle-même, ce qui a un effet positif sur la durée de vie et la stabilité des caractéristiques de l'huile moteur. De plus, cela prolonge la durée de vie des bougies d’allumage d’environ un quart. La réduction de l'usure des pièces du moteur augmente la durée de vie du moteur de 1,5 à 2 fois et la durée de vie de l'huile moteur de 2 à 2,5 fois.

Réduire considérablement les émissions de produits de combustion nocifs dans l’atmosphère. Lors de l'utilisation du gaz comme carburant de véhicule, il n'y a aucune émission de composés toxiques nocifs de plomb et de composés aromatiques, les émissions de CO, de CH et d'oxydes d'azote sont considérablement réduites et la fumée du pot d'échappement est réduite de trois fois. Même si vous n'êtes pas un fervent fan des voitures « vertes », les voitures équipées d'un équipement au gaz méthane sont exemptées du contrôle environnemental lors du passage de l'inspection.

Et la faisabilité de l'utilisation de divers « dispositifs » pour réduire la consommation de carburant des véhicules a déjà été envisagée plus tôt.

Ensuite, il existe deux options pour faire le plein d’essence de votre voiture à la maison :

Achetez une station-service mobile d'usine prête à l'emploi. Malheureusement, l’industrie nationale ne les produit pas (c’est compréhensible : personne n’en aura la permission), et il existe déjà de nombreux échantillons étrangers. Par exemple, ils sont produits en série par Neuman ESSER (Allemagne), Maschinenfabrik (Autriche), Litvin (France) et bien d'autres. Le seul inconvénient, mais très important, est le prix. Ces stations-service ne sont pas bon marché, surtout pour une personne qui veut économiser de l'argent et qui n'est donc certainement pas un oligarque.

Faites-le vous-même. L'option est, encore une fois, des dizaines de fois moins chère, mais elle demande du désir, du temps et, surtout, des mains « droites », et elles doivent grandir au bon endroit ;).

Guide pour l'autofabrication d'un ensemble d'équipements de bouteilles de gaz pour faire le plein d'une voiture en gaz domestique

Au début, il faut préciser : il existe des équipements à gaz pour le gaz comprimé et des équipements pour le gaz liquéfié. Les équipements de gaz comprimé utilisent du gaz naturel ordinaire - le méthane, qui peut provenir du réseau de gaz résidentiel ou industriel. Le seul problème est de savoir comment remplir ce gaz dans une voiture à la maison.

Dans un gazoduc ordinaire alimentant une cuisinière, un chauffe-eau ou une chaudière domestique, la pression du gaz naturel est d'environ 0,05 Atm et dans une bouteille de gaz à haute pression jusqu'à 200 Atm. Par conséquent, un compresseur est nécessaire pour augmenter la pression du gaz à la valeur requise. La conception d'un tel compresseur est quelque peu différente de celle utilisée dans les appareils ménagers conventionnels.
Un compresseur conventionnel à circuit unique est capable d'augmenter la pression jusqu'à un maximum de 20 à 25 Atm., et pour remplir une bouteille de gaz, il faut atteindre 200 Atm. Ceci est réalisé en ajoutant des circuits supplémentaires au système. Il ressemble à un ensemble de plusieurs compresseurs, chacun successif, dont le gaz pré-comprimé par le précédent est pressé à une pression plus élevée.
En général, le circuit du compresseur haute pression se ressemble.

Symboles sur le schéma : 1 Filtre pour entrée de gaz. Vanne d'admission à 2 étages 1. Soupape d'échappement à 3 étages 1. 4 Tube de refroidissement entre le 1er et le 2ème étage. 5 Vanne d'admission 2 étages. Soupape d'échappement à 6 étages 2. 7 Tuyau de refroidissement entre le 2ème et le 3ème étage. 8 Soupape d'admission 3 étages. 9 Soupape d'échappement 3 étages. 10 Tubes de refroidissement à la dernière étape de libération des gaz. 11 Pressostat. 12 Filtre à charbon actif/moléculaire. 13 Soupape de sécurité. 14 Capteur de pression. 15 Raccord de sortie sur flexibles.

Le principe de fonctionnement d'un compresseur pour faire le plein d'essence d'une voiture :

Le gaz naturel comprimé à la pression requise (soit environ 200 atm.) passe à travers le pressostat (11), est nettoyé dans un filtre moléculaire et, à travers une soupape de sécurité, est amené au cylindre de la voiture en cours de ravitaillement ou à un cylindre haute pression de réserve. Le temps de recharge dépendra entièrement de la productivité de l’installation.

Afin d'accélérer le temps nécessaire pour faire le plein d'une voiture, vous pouvez utiliser des cylindres fixes supplémentaires. Puis, pendant son temps libre, le compresseur pompe du gaz dans ces cylindres fixes. Et lorsque vous avez besoin de faire le plein rapidement de votre voiture, vous en distillez le méthane directement. Ainsi, vous pouvez réduire le temps de ravitaillement à 10-15 minutes.

Description d'un appareil artisanal pour faire le plein d'une voiture en gaz domestique.

Comme indiqué précédemment, cela nécessite un compresseur haute pression (jusqu'à 200 kg/cm2). Vous pouvez utiliser des compresseurs tels que GP4, NG-2, AKG-2, mais ils nécessitent un moteur électrique puissant, qui ne convient pas à beaucoup. Une bonne option consiste à utiliser un compresseur d'avion AK 150C. Il est utilisé sur les véhicules blindés modernes et dans l'aviation. Ce compresseur est assez petit, léger et nécessite un moteur électrique de faible puissance de 1,5 à 3 kW, ce qui lui permet d'être connecté au réseau électrique d'un appartement ou d'un garage. La principale question est de savoir où l'obtenir. Mais croyez-moi, ce n’est pas une tâche aussi difficile qu’il n’y paraît à première vue. Il arrive souvent qu'ils puissent être radiés sans avoir dépensé plus de 10 % de leur ressource. Ceux qui cherchent trouveront toujours (parfois pour très peu d'argent ou de troc liquide :)).

Le schéma du dispositif de remplissage est présenté sur la Fig. 2

Depuis le réseau de gaz domestique via un tuyau en caoutchouc (éventuellement provenant d'un poste à souder au gaz), le gaz est amené via une vanne au filtre à gaz (7). Un manomètre (2), connecté via un adaptateur (3), sert à surveiller la pression dans le réseau de gaz. Le gaz dans le filtre (7) est débarrassé des impuretés étrangères et envoyé au compresseur (10), où il augmente. à 150 kg/cm2. Ensuite, le gaz entre dans le séparateur d'humidité (18), le filtre à gaz haute pression (19), la pression automatique (20) de type ADU-2S. Après cela, le gaz est fourni à la vanne de remplissage.
Lorsque la pression dépasse 150 kg/cm2, la vanne ADU 2 s'ouvre et le gaz retourne par le tube (23) vers l'entrée du compresseur. Le manomètre de type NMP 100 est utilisé avec des limites de mesure de 0 à 400 mm d'eau. Art.
La fonction de filtre à gaz peut être assurée par un nouveau filtre à carburant fin pour moteurs diesel. Pour évacuer les condensats du séparateur d'humidité, un robinet (17) est utilisé. Pour contrôler la pression à la sortie du compresseur, un manomètre (22) (0-250) kg/cm2 est installé.

Il est préférable d'utiliser les éléments 18, 19, 20 (Fig. 2) provenant du système d'air du réservoir. En principe, vous pouvez vous passer de la pression automatique ADU-2, mais vous devez alors surveiller en permanence la pression de sortie afin qu'elle ne la dépasse pas.

Sur la fig. La figure 4 montre la disposition des trous et les principaux paramètres du compresseur. Le compresseur ne dispose pas de sa propre unité d'entraînement ni de système de lubrification.
La figure 3 montre une variante de l'unité d'entraînement du compresseur.

Le boîtier (11) est fixé à la bride du compresseur (1) à l'aide de tôle et de goujons (8) à travers un joint (10). Une plaque (12) est soudée au fond du boîtier pour sécuriser le compresseur avec une unité de lubrification (Fig. 5). Un roulement de type 205 (4) est enfoncé dans le boîtier (11) (Fig. 3). Un manchon (7) provenant d'une fente est enfoncé dans le roulement, qui est fixé avec une bague de retenue (19). L'arbre cannelé (6) du compresseur pénètre d'un côté dans la douille et de l'autre côté un arbre (17) est enfoncé, dont la clavette s'insère dans les cannelures de la douille (7). Ceci est fait pour éviter de couper les cannelures sur l'arbre (17). Après pressage, l'arbre (17) est soigneusement soudé à la douille (7).
Ensuite, le boîtier (11) est fermé par un couvercle (14) avec un joint d'huile (13). Le couvercle est fixé avec des boulons (5). Une poulie d'entraînement (15) dotée d'une clavette (16) est montée à l'autre extrémité de l'arbre (17). L'unité de lubrification du compresseur est illustrée à la Fig. 2 et fig. 5. La base est un réservoir (24) (Fig. 2), qui peut être constitué d'un profilé rectangulaire ou soudé en étain. L'unité d'entraînement avec le compresseur est fixée au sommet du réservoir. Le trou (13) (Fig. 3) doit coïncider avec le trou (11) (Fig. 5) du réservoir. Un trou est découpé au-dessus du réservoir à un endroit pratique, auquel le goulot de remplissage (3) et le couvercle (2) sont soudés (Fig. 5).
Un trou est percé dans la partie inférieure du réservoir pour le bouchon de vidange (14) (Fig. 2). Un trou est percé dans la paroi latérale du réservoir pour la pompe à huile (1) et l'arbre d'entraînement de la pompe (17). La pompe à huile est fixée à la paroi du réservoir par des goujons. Le trou (4) (Fig. 5) sert à alimenter en huile la pompe. Les arbres (6) et (17) sont reliés à l'aide d'une plaque (7) et d'une douille (8). Pour fixer le roulement (12), il y a un boîtier (15) avec un couvercle (16) et un joint d'huile (13). Le couvercle est fixé au corps à l'aide de boulons (14). Une poulie (18) avec une clavette est posée sur l'arbre (17). La pompe à huile est utilisée à partir d'une voiture GAZ-51, 52, 69, mais il convient de garder à l'esprit que les pompes diffèrent par la longueur de l'arbre de transmission.

Pour surveiller le niveau d'huile, une fenêtre de visualisation (11) de n'importe quelle conception est utilisée. Le système de lubrification fonctionne ainsi. Le couple de la poulie du moteur électrique est transmis par un entraînement par courroie à la poulie (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) et à travers l'arbre (17), la douille (8) et la plaque (7) est transmise à l'arbre (6) d'entraînement de la pompe (1). L'huile pénètre par le trou (4) dans la pompe (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), passe par l'adaptateur (3), dans lequel est vissé le capteur de pression de la voiture (4), et est amené à travers le tube jusqu'au raccord d'entrée (12) d'alimentation en huile du compresseur. Raccord (12) fig. 2 est déployé sous condition. Il est vissé dans le trou (3) (Fig. 3). Le diamètre du filetage dépend du tube dont vous disposez, qui peut être utilisé à partir du système hydraulique des unités autotracteurs.

Ensuite, l'huile passe à travers les canaux de lubrification du compresseur (Fig. 3, Fig. 4), est collectée au fond et est évacuée par le trou de vidange d'huile Fig. 4, fig. 11 (pièce 11) s'écoule ensuite par le trou (13) (Fig. 3) dans le réservoir (24) (Fig. 2) et le lubrifie. La pièce (7) (Fig. 11) peut être réalisée à partir d'un engrenage d'entraînement du compresseur, qui doit être acheté. Pour ce faire, il est nécessaire de meuler la couronne aux dimensions indiquées sur la Fig. 11 (partie 7) Vous pouvez connecter une ampoule de voiture au capteur de pression (4) (Fig. 2). Au lieu d'un capteur, vous pouvez connecter un manomètre pour la surveillance. Afin d'évacuer le gaz qui a traversé les segments de piston dans le boîtier de l'unité d'entraînement, il y a un trou fileté en haut du boîtier (Fig. 11), (partie 11), section A-A, dans lequel le raccord (13) est vissé ( Fig. 2). Un tube en caoutchouc est posé sur le raccord et amené au-dessus du toit du garage ou de la maison. Bien que la conception du dispositif de remplissage prévoit la localisation d'éventuelles émissions de gaz dans le local, il est conseillé de l'installer à l'extérieur du local.

La conception du compresseur permet de pomper du gaz à n'importe quelle pression. Mais il ne faut pas oublier que lorsque le compresseur fonctionne à très basse pression ou en l'absence totale de gaz à l'entrée, avec la vanne principale complètement ouverte, un vide peut se créer à l'entrée du compresseur et le compresseur, au lieu du gaz, commence à aspirer de l'air à travers les fuites des joints de valve, etc. Par conséquent, avant de remplir la bouteille de gaz, il est nécessaire de laisser le compresseur fonctionner pendant plusieurs minutes dans l'atmosphère jusqu'à ce que l'air soit complètement évacué du dispositif de remplissage.

Conversion d'un véhicule pour qu'il fonctionne au gaz naturel.

Sur la fig. 1 affiché schème équipement à gaz pour le gaz naturel.

Tout d’abord, vous devez vous assurer qu’il est conseillé d’installer HBO sur votre voiture.

Les bouteilles (5) contenant du gaz naturel sont reliées par des tubes haute pression (3) via des adaptateurs (4) vissés dans les bouteilles à la place de vannes. Grâce à la vanne d'arrêt (6), le gaz est fourni à la vanne de débit (9) et pénètre dans le réducteur haute pression (HP) (11), où la haute pression du gaz (200 atmosphères) est réduite à 10 atm. Au cours de ce processus, le gaz refroidit rapidement et fortement, de sorte que le réducteur peut geler lorsque le gaz est rapidement aspiré, puis le gaz cessera de circuler. Pour éviter le gel du gaz, un réchauffeur réducteur (12) est utilisé. Ensuite, le gaz, déjà à travers le pipeline basse pression (14), à travers l'électrovanne (15), pénètre dans le détendeur basse pression (18), où la pression du gaz diminue à nouveau et est dirigée à travers le té (20) vers la voiture carburateur (22), proportionnellement à la charge du moteur (en fonction de la pression de la pédale d'accélérateur). En transférant la tension de l'interrupteur P1 à la vanne gaz (15) ou à la vanne essence (23), il est possible de changer de type de carburant à la volée. L'essence pénètre dans le carburateur (22) par la pompe à carburant (24) et la vanne (23). Pour démarrer le moteur au gaz, une vanne de démarrage (19) est utilisée.
Sur la fig. La figure 1 montre un schéma simplifié pour contrôler les vannes électriques. Les vannes 15, 19, 23, le réducteur-réchauffeur 12, les tubes basse pression peuvent être utilisés à partir de l'équipement pour gaz liquéfié. Tout cela peut être monté dans le compartiment moteur à ses emplacements habituels. Cela peut être fait dans un atelier qui installe des équipements pour gaz liquéfié. Vous pouvez également y acheter ces composants, les installer, les régler et les vérifier. Vous pouvez faire tout cela vous-même, mais vous aurez toujours besoin de documents pour vous inscrire. installation de gaz en voiture, et ils ne peuvent être délivrés que par un atelier disposant d'une licence à cet effet. Et pour le réglage correct des équipements à gaz, dont dépendent grandement la poussée du moteur et la consommation, il est conseillé de le faire effectuer par un technicien qualifié utilisant l'équipement approprié.

Vous n'êtes pas obligé d'acheter un ballon. Une voiture standard ne fonctionnera pas, car elle est conçue pour une basse pression (16 atm) et le kilométrage sera très court. Il est donc nécessaire de le remplacer par un cylindre haute pression (Fig. 7) 200 (150) atm et d'ajouter un réducteur haute pression (11) (Fig. 1) pour réduire la pression de 200 (150) atm à 10 guichets automatiques. Réducteurs d'oxygène d'aviation qui ne gèlent pas, ou un réducteur de camion avec chauffage.
De plus, à cette fin, vous pouvez utiliser un réducteur d'oxygène ordinaire pour les travaux de soudage au gaz. Mais il doit être légèrement modifié. Il faut changer le couvercle à gros diamètre de filetage, en haut pour le raccord et la soupape de sécurité par un raccord de boîte de vitesses camion. Le fait est que le réducteur d'oxygène n'est pas adapté pour éliminer les gaz lorsque la soupape de sécurité est activée ou lorsque la membrane se rompt. Un tube en caoutchouc (10) (Fig. 1) est placé sur les raccords de la soupape de sécurité et sur le raccord du couvercle (13) et sorti du corps.
De plus, pour le réducteur d'oxygène, il est nécessaire d'acheter un réchauffeur de liquide (12) (Fig. 1) avec un support. De cette façon, vous pouvez réduire le coût du système. Il convient de garder à l’esprit que ce qui précède s’applique au réducteur d’oxygène de type DKP-1-65. Il existe également un nouveau type de boîte de vitesses EKO-25-2, sur lequel le couvercle de la boîte de vitesses du camion ne s'adapte pas.

La boîte de vitesses haute pression est installée dans le compartiment moteur de la voiture. Le réchauffeur de liquide est installé dans l'espace du tuyau qui va au poêle. Tube de cuivre de l'ensemble d'équipements à gaz liquéfié qui entre dans le coffre doit être remplacé par un tube sans soudure en acier haute pression provenant de l'équipement à gaz comprimé d'un camion. Le fonctionnement du réducteur haute pression est surveillé à l'aide d'un manomètre (16) (0-25 kg/cm2), qui est installé à la place du capteur de pression du réducteur.
Pour déterminer la quantité de gaz remplie et contrôler la pression dans les bouteilles, un manomètre haute pression (1) (Fig. 1) (0-250 kg/cm2) est installé sur la bouteille finale. La vanne de remplissage (7) (Fig. .1) est utilisé pour remplir des bouteilles à haute pression à partir d'un appareil de ravitaillement à domicile ou dans une station-service de gaz - station-service GNC. A cet effet, un raccord de remplissage provenant d'un camion est utilisé. Pour relier les cylindres entre eux, raccorder le réducteur HP, les tés, vous ne pouvez utiliser que des tubes en acier sans soudure haute pression (3) d'un diamètre extérieur de 10 mm et d'un diamètre intérieur de 6 mm.
Pour éviter les dommages dus aux vibrations et aux distorsions, les parties courtes des gazoducs sont pliées en anneaux d'un diamètre de 100 mm. De plus, les cylindres doivent être installés sur un châssis commun dans des nids doublés élastique. L'ensemble du colis doit être comprimé avec des broches pour empêcher les cylindres de bouger. Chaque marque de voiture a sa propre option d'aménagement.
Sur la fig. 9 montre l'un des options possibles. De plus, la conception d'un ensemble de cylindres dépend du type de cylindres et de leur nombre, qui détermine finalement le kilométrage.

Le kilométrage dépend de la quantité de gaz dans les bouteilles, dont la détermination est rendue difficile par le fait qu'à différentes températures de l'air, le même volume comprend différentes quantités gaz Pour vous orienter, vous pouvez utiliser un coefficient de transition simplifié :
a) avec une pression en cylindre de 150 kg/cm2 - 1 litre de volume de cylindre, équivalent à 0,3 litre d'essence.
b) à une pression en cylindres de 200 kg/cm2 - 1 litre de volume de cylindre, équivalent à 0,4 litre d'essence.

Autrement dit, si la consommation moyenne d'une voiture est de 9 litres d'essence aux 100 km et que le volume total des cylindres est de 50 litres (par exemple), le kilométrage sera le suivant :
a) à une pression dans les cylindres de 150 kg/cm2 ; 50*0,3=15 litres d'essence (15*100) :9=167 km

Sachant cela, vous pouvez désormais choisir le type et le nombre de cylindres en fonction du kilométrage souhaité. Vous ne devriez pas courir après un kilométrage élevé, car le poids augmente et le volume du compartiment à bagages diminue. Il est préférable d'avoir un jeu de cylindres principal pour un kilométrage de 80 à 100 km et un jeu supplémentaire pour les longs trajets.
Notre industrie ne produit pas de cylindres haute pression spécifiquement destinés aux voitures particulières. Nous devons donc les utiliser dans différents domaines technologiques,
Sur la fig. La figure 7 montre les dimensions des types de cylindres haute pression les plus courants. Des bouteilles d’oxygène de taille réduite non standard peuvent convenir à nos besoins. Les bouteilles de plongée sont parfaites pour la plongée sous-marine. Les cylindres sont fabriqués en fibre de verre, renforcée par un fil d'acier enroulé, à partir de matériaux composites. Ils sont très légers et solides et conviennent parfaitement à nos besoins, mais ils sont rares.
Vous pouvez également utiliser des cylindres haute pression d’aviation ou de réservoir. En dernier recours, une bouteille de la taille requise peut être fabriquée à partir d'oxygène ordinaire en découpant la partie médiane. Ensuite, le cylindre est soudé par soudage à l'arc sous argon, scanné avec un détecteur de défauts gamma et soumis à des tests hydrauliques en organisme spécialisé. Dans des conditions artisanales, cela est strictement interdit.
Après avoir installé les cylindres de vanne, les adaptateurs et le raccord de remplissage sont placés dans une boîte (4) (Fig. 9) en tôle souple, dans laquelle sont soudés le raccord (3) et la fenêtre de service (2), qui est installée sur le sceau. La conception peut être tirée de bouteilles de gaz liquéfié. Un morceau de tube en caoutchouc est placé sur le raccord et retiré du corps par une fenêtre pour faire le plein d'un réservoir d'essence ou ailleurs.

En moyenne, le remplissage des bouteilles de gaz prend 1 à 1,5 heures. Pour réduire le temps de ravitaillement, deux compresseurs peuvent être couplés. Les propriétaires de camions peuvent utiliser 4 compresseurs. Sur la fig. La figure 10 montre un schéma de circuit pour connecter un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé.

La tension est fournie au moteur IM via le disjoncteur Q1, le démarreur magnétique MP. Lorsque vous appuyez sur le bouton « start », le relais P1 est activé qui, avec ses contacts P1.2, alimente en tension la bobine du démarreur MP et connecte les condensateurs de démarrage Sp aux contacts P1,1. Dans le même temps, le démarreur se déclenche et connecte le moteur et les condensateurs de fonctionnement Ср au réseau. Dans le même temps, les contacts de bloc du démarreur MP 1.1 se ferment et le démarreur devient autobloquant. Lorsque vous relâchez le bouton Démarrer, Sp est désactivé. Lorsque vous appuyez sur le bouton « Stop » ou lorsque le relais de protection thermique du moteur RT se déclenche, le circuit s'ouvre, le démarreur s'arrête, le moteur s'arrête et le circuit revient à sa position d'origine. Lors de la connexion des enroulements du moteur avec un triangle, Ср=4800 (IHOM/U), où IHOM est le courant nominal du moteur, U est la tension du réseau. Sp=(2-3)Moy.

Lors du stockage d'une voiture dans un garage, un tube est placé sur le raccord, qui passe au-dessus du toit du garage. Avec cette conception, vous serez totalement garanti contre toute fuite de gaz. Avant d'utiliser les bouteilles, il est nécessaire de vérifier leur pression de fonctionnement, leur volume et leur état technique. La surface extérieure ne doit pas présenter de bosses, de fissures, de rayures profondes ou de signes de corrosion. Près du col du HP il est indiqué :
- date du test et date du prochain test ;
- type de traitement thermique (N - normalisation, W - durcissement et revenu) ;
- la pression de travail ;
- tester la pression hydraulique (p225) ;
- poids réel, marque d'usine,

Les tuyaux haute pression ont un raccord sans joint qui, lorsque l'écrou-raccord est serré, repose contre la surface conique du raccord et, lorsqu'il est déformé, scelle le raccord. Si vous avez acheté de vieux tubes, vous devez couper l'extrémité du tube avec le mamelon et mettre un nouveau mamelon, l'enduire de plomb et serrer l'écrou-raccord. Après avoir soigneusement serré tous les raccords filetés, la vanne de remplissage est ouverte, le dispositif de remplissage est connecté et l'air est pompé à la moitié de la pression de service, les raccords sont vérifiés et s'il n'y a pas de fuite, pompé à pleine pression de service.

Les fuites d'air doivent être éliminées une fois la pression complètement relâchée. S'il n'y a pas d'espace, ouvrez le robinet de remplissage, purgez complètement l'air du système et pompez le gaz dans la bouteille. Après cela, ouvrez la vanne de débit et laissez le gaz entrer dans le détendeur haute pression, vérifiez son fonctionnement.
Pour cela, régler à l'aide du raccord (13) (Fig. 1) la pression du gaz en sortie à 10 kg/cm2, puis purger le système basse pression au gaz jusqu'à élimination complète de l'air, démarrer le moteur au gaz et vérifier la pression à la sortie du réducteur HP risque de baisser un peu. Tous les travaux doivent être effectués à l'extérieur des locaux. Après cela, le fonctionnement de la soupape de sécurité de la boîte de vitesses est vérifié. Pour ce faire, serrez doucement le raccord (13) (Fig. 1) et augmentez progressivement la pression à la sortie du détendeur jusqu'à ce que la vanne fonctionne. Il doit fonctionner à une pression de 15 à 17 kg/cm2.

Si la vanne fonctionne à une pression différente, le contre-écrou de la vanne doit être desserré et l'actionnement ajusté. Après cela, vérifiez l'étanchéité de la vanne principale. Pour ce faire, dévissez complètement le raccord (13), tandis que le gaz ne doit pas pénétrer dans la conduite basse pression. Si la pression augmente lentement, le siège de soupape de la boîte de vitesses est remplacé ou amené à un atelier. Si tout est en ordre, faites un essai routier et vérifiez le réducteur basse pression.
Comment procéder est bien décrit dans le mode d'emploi des équipements à gaz liquéfié et il n'est pas nécessaire de le décrire. Il convient de garder à l'esprit que lors de l'utilisation d'un réducteur basse pression à partir d'une buse à gaz liquéfié, votre voiture peut légèrement perdre du dynamisme. Pour éviter que cela ne se produise, vous pouvez percer les jets de la boîte de vitesses de 1 à 2 dizaines, mais le kilométrage et l'efficacité diminueront alors. La décision vous appartient donc.

Règles de sécurité pour la conduite d'un véhicule et d'un dispositif de ravitaillement.

Avant chaque départ et retour au garage, après entretien et réparations, il est nécessaire de vérifier l'étanchéité du système de gaz. Les méthodes les plus accessibles pour détecter les fuites de gaz sont le contrôle des odeurs et le lavage avec une solution savonneuse. Si vous sentez une odeur d'essence en conduisant, le problème doit être réparé. Si vous ne pouvez pas éliminer le dysfonctionnement, vous devez libérer le gaz des bouteilles dans l'atmosphère (en l'absence de personnes, de feu ouvert ou d'autres voitures à proximité).

Si la boîte de vitesses gèle et que vous démarrez le moteur en hiver, vous devez utiliser de l'eau chaude pour la réchauffer ; l'utilisation d'un feu ouvert est strictement interdite ! Lorsqu'un équipement à gaz prend feu, il est nécessaire de fermer les vannes et d'éteindre le système de ravitaillement. Pour éteindre un incendie, ayez à portée de main un extincteur à dioxyde de carbone. Dans ce cas, il est nécessaire d'arroser les cylindres avec de l'eau pour éviter que la pression à l'intérieur n'augmente.

Une fois tous les trois ans, il est nécessaire de contrôler les cylindres haute pression avec un test hydraulique et une fois par an, ils doivent être testés. Il est strictement interdit de fixer des éléments structurels à la surface des cylindres par soudage. Lors du ravitaillement d'une voiture, il est nécessaire de surveiller la pression du gaz à l'entrée et à la sortie du compresseur, la température des cylindres et la pression dans le système de lubrification. Personne ne doit se trouver dans le véhicule pendant le ravitaillement.

Si des fuites de gaz sont détectées, le ravitaillement doit être effectué dans les conditions suivantes : faire le plein uniquement avec le robinet de débit fermé, ne pas se tenir à proximité du tuyau de ravitaillement lors du ravitaillement, ne pas serrer les écrous lors du ravitaillement sous pression, ne pas cogner avec des objets métalliques dessus les pièces du système de ravitaillement. Le tuyau de remplissage ne doit être débranché qu'après la fermeture du robinet de remplissage. Lorsque la pression de fonctionnement dans les cylindres est atteinte, il est nécessaire d'arrêter le moteur du compresseur, de fermer la vanne de remplissage et de fermer la vanne à l'entrée du compresseur.

En conclusion, je voudrais dire que la tâche était de vous proposer une conception simplifiée, abordable et en même temps sûre et efficace d'un dispositif de ravitaillement, que vous pouvez assembler en un temps assez court et recevoir un plaisir moral et matériel de votre travail. En même temps, l'article est de nature éducative et le site n'est pas responsable de conséquences possibles utilisation de matériaux.

Les frais d'achat de la documentation que nous avons développée sont amortis presque très rapidement. Vos enfants et petits-enfants n’auront pas de maux de tête, où peuvent-ils trouver de l’argent pour faire le plein de leur voiture ?

La conversion du moteur au gaz naturel présente les avantages suivants :

L'activation des pièces du moteur est réduite, la durée de vie est augmentée de 1,5 à 2 fois ;

La durée de vie du lubrifiant moteur augmente de 2 à 2,5 fois ;

Il n'y a aucune détonation, les charges de choc sur les parties du groupe cylindre-piston sont réduites ;

L'indice d'octane élevé du gaz naturel (104-115) lui permet d'être utilisé pour tous les moteurs (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etc.). Et aussi dans les moteurs de voitures étrangères. Cela s'applique également aux camions.

Le package de documentation comprend les éléments suivants :

Description du dispositif de remplissage, installation de la bouteille de gaz, schéma de raccordement, placement, règles d'utilisation, régulation, dessins des adaptateurs, raccords, où acheter les composants, cas d'utilisation et bien plus encore.

À l'étranger, des installations de ravitaillement de petite taille de ce type sont produites en série par Maschinefabrik (Autriche), Neuman ESSER (Allemagne),

- « Litvin » (France) et bien d'autres.

1. Présentation.

Comme indiqué, le gaz naturel peut être un excellent carburant pour votre véhicule. Un réseau de stations-service de gaz - stations-service CNG - a été créé. Il faut préciser : il existe des équipements gaz pour le gaz comprimé et des équipements pour le gaz liquéfié. Les équipements de gaz comprimé utilisent du gaz naturel ordinaire - le méthane, qui peut provenir d'un réseau de gaz résidentiel ou industriel. Le problème est de savoir comment remplir ce gaz dans une voiture à la maison, puis l'utiliser. Découvrez comment procéder ci-dessous.

2. Conversion d'un véhicule au gaz naturel :

Sur la fig. La figure 1 montre un schéma d'équipement à gaz pour le gaz naturel. Le gaz naturel est stocké dans des bouteilles (5), qui sont reliées par des tubes haute pression (3) via des adaptateurs (4), qui sont vissés dans la bouteille au lieu de vannes. Le gaz est fourni via la vanne d'arrêt (6). à la vanne de débit (9) et entre dans le détendeur haute pression (VD)(11), où la pression du gaz de 200 (130) kg/cm2 (atmosphères) est réduite à 10 kg/cm2. Au cours de ce processus, le gaz se refroidit considérablement et le réducteur peut geler en cas de prélèvement important de gaz, et le gaz cessera de s'écouler. Pour éviter que cela ne se produise, un chauffage de boîte de vitesses (12) est utilisé. Ensuite, le gaz à travers le tuyau basse pression (14), à travers l'électrovanne (15), entre dans le détendeur basse pression (18), où la pression du gaz diminue à nouveau et entre par le té (20) dans le carburateur (22) en proportionnelle à la charge du moteur (en fonction de la position de la pédale d'accélérateur). En transférant la tension de l'interrupteur P1 à la vanne gaz EM (15) ou à la vanne essence (23), nous pouvons changer de type de carburant en cours de route. L'essence pénètre dans le carburateur (22) par la pompe à carburant (24) et la vanne (23). Pour démarrer le moteur au gaz, une vanne de démarrage (19) est utilisée. Sur la fig. La figure 1 montre un schéma simplifié pour contrôler les vannes électriques. Les vannes 15. 19, 23, le réducteur-réchauffeur 12, les tubes basse pression peuvent être utilisés à partir de l'équipement pour gaz liquéfié. Tout cela peut être monté dans le compartiment moteur à ses emplacements habituels. Cela peut être fait dans un atelier qui installe des équipements à gaz liquéfié.

Vous pouvez acheter ces unités ici. installer, régler, vérifier. Vous n’avez pas besoin d’acheter un cylindre, c’est pour vous
coûtera beaucoup moins cher. Il ne convient pas à nos besoins, car il est conçu pour une basse pression (16 atm) et le kilométrage sera très court. Il est donc nécessaire de le remplacer par un cylindre haute pression (Fig. 7) 200 (150) atm et d'ajouter un réducteur haute pression (11) (Fig. 1) pour réduire la pression de 200 (150) atm à 10 guichets automatiques. Pour ce faire, vous pouvez utiliser des réducteurs d'oxygène d'aviation qui ne gèlent pas, ou acheter un réducteur sur un camion équipé d'un chauffage. En dernier recours, vous pouvez utiliser un réducteur d'oxygène ordinaire pour les travaux de soudage au gaz. Mais il faut l'adapter à
nos conditions d'exploitation. Pour ce faire, il est nécessaire de changer le couvercle avec un gros diamètre de filetage en haut pour le raccord et la soupape de sécurité par un raccord de la boîte de vitesses du camion. Le fait est que le réducteur d'oxygène n'est pas adapté pour éliminer les gaz lorsque la soupape de sécurité est activée ou lorsque la membrane se rompt. Un tube en caoutchouc (10) (Fig. 1) est placé sur les raccords de la soupape de sécurité et sur le raccord du couvercle (13) et sorti du corps. De plus, pour le réducteur d'oxygène, il est nécessaire d'acheter un réchauffeur de liquide (12) (Fig. 1) avec un support. Alors toi
économiser de l'argent. Il convient de garder à l’esprit que ce qui précède s’applique au réducteur d’oxygène de type DKP-1-65. Il existe également un nouveau type de boîte de vitesses EKO-25-2, sur lequel le couvercle de la boîte de vitesses du camion ne s'adapte pas.

La boîte de vitesses haute pression est installée dans le compartiment moteur. Le réchauffeur de liquide doit être raccordé à la rupture du tuyau qui va au poêle. Le tube en cuivre du kit d'équipement GPL qui entre dans le coffre doit être remplacé par un tube en acier sans soudure haute pression provenant de l'équipement à gaz comprimé du Camion. Le fonctionnement du réducteur haute pression est surveillé à l'aide d'un manomètre (16) (0-25 kg/cm2), qui est vissé à la place du capteur de pression du réducteur. Pour déterminer la quantité de gaz remplie et contrôler la pression dans les bouteilles, un manomètre haute pression (1) (Fig. 1) (0-250 kg/cm") est installé sur la bouteille finale.

Vanne de remplissage, (7) (Fig. 1) est utilisé pour remplir des bouteilles à haute pression à partir d'un dispositif de remplissage, qui sera décrit par N1, ou dans une station-service - une station-service GNC. Pour ce faire, achetez un raccord de remplissage auprès d'un camion. Est-ce vrai. Vous n'y serez pas accueillis par des câlins, mais vous pourrez toujours vous mettre d'accord. Ceci est important si vous partez pour un long voyage. Pour relier les cylindres entre eux, raccorder le réducteur HP, les tés, vous ne pouvez utiliser que des tubes en acier sans soudure haute pression (3) d'un diamètre extérieur de 10 mm et d'un diamètre intérieur de 6 mm. Pour éviter les dommages dus aux vibrations et aux distorsions, les parties courtes des gazoducs sont pliées en anneaux d'un diamètre de 100 mm.

De plus, les cylindres doivent être installés sur un châssis commun dans des fentes bordées de ruban caoutchouc. L'ensemble du colis doit être comprimé avec des broches pour empêcher les cylindres de bouger. Chaque marque de voiture a sa propre option d'aménagement. Sur la fig. La figure 9 montre l'une des options possibles. De plus, la conception d'un ensemble de cylindres dépend du type de cylindres et de leur nombre, qui détermine finalement le kilométrage. Le kilométrage dépend de la quantité de gaz dans les bouteilles, dont la détermination est rendue difficile par le fait qu'à différentes températures de l'air, différentes quantités de gaz pénètrent dans le même volume. Pour notre
besoins, vous pouvez utiliser un coefficient de transition simplifié :

A) à une pression en cylindre de 150 kg/cm" - 1 litre de volume de cylindre, équivalent à 0,3 litre d'essence.
b) à une pression en cylindre de 200 kg/cm" - 1 litre de volume de cylindre, équivalent à 0,4 litre d'essence.

Désormais, avec une consommation moyenne d'une voiture de 9 litres d'essence aux 100 km et un volume total de cylindres de 50 litres (par exemple), le kilométrage sera le suivant :
a) à une pression dans les cylindres de 150 kg/cm" ;
50*0,3=15 litres d'essence (15*100) :9=167 km

Riz. 3 Ensemble compresseur d'entraînement

Pression de travail :

Lorsque la vanne ou l'adaptateur est entièrement vissé, il doit rester 2 à 5 tours de filetage sur sa partie filetée. La taille du filetage conique (Fig. E) dépend des types de cylindres. Les tuyaux haute pression ont un raccord sans joint qui, lorsque l'écrou-raccord est serré, repose contre la surface conique du raccord et. se déformant, scelle le joint. Si vous avez acheté de vieux tubes, vous devez couper l'extrémité du tube avec le mamelon et mettre un nouveau mamelon, l'enduire de plomb et serrer l'écrou-raccord.

Après avoir soigneusement serré tous les raccords filetés, la vanne de remplissage est ouverte, le dispositif de remplissage est connecté et l'air est pompé à la moitié de la pression de service, les raccords sont vérifiés et s'il n'y a pas de fuite, pompé à pleine pression de service. Les fuites d'air doivent être éliminées une fois la pression complètement relâchée. S'il n'y a pas d'espace, ouvrez le robinet de remplissage, purgez complètement l'air du système et pompez le gaz dans la bouteille. Ensuite, ouvrez le robinet de débit et laissez entrer le gaz dans le détendeur haute pression, vérifiez son fonctionnement. Pour cela, utilisez le raccord (13) (Fig. 1) pour régler la pression du gaz en sortie à 10 kg/cm3, puis. purger le système basse pression avec du gaz jusqu'à élimination complète de l'air, démarrer le moteur au gaz et vérifier la pression à la sortie du détendeur HP. Dans ce cas, elle peut baisser légèrement. Tous les travaux doivent être effectués à l'extérieur du local. Ensuite, le fonctionnement de la soupape de sécurité du réducteur est vérifié. Pour ce faire, serrez le raccord (13) (Fig. 1) et augmentez doucement la pression à la sortie du réducteur jusqu'à ce que la vanne fonctionne. à une pression de 15-17 kg/cm-1. Si la vanne fonctionne à une pression différente, il est nécessaire de desserrer le contre-écrou de la vanne et d'ajuster le fonctionnement. Après cela, vérifier l'étanchéité de la vanne principale. pour cela, dévissez complètement le raccord (13), tandis que le gaz ne doit pas pénétrer dans la conduite basse pression. Si la pression augmente lentement, changez le siège de la vanne dans le détendeur ou apportez-le à un atelier. Si tout est en ordre, faites un essai routier et vérifiez le réducteur basse pression. Comment procéder est bien décrit dans le mode d'emploi des équipements à gaz liquéfié et il n'est pas nécessaire de le décrire.

Il convient de garder à l'esprit que lors de l'utilisation d'un réducteur basse pression d'un jet GPL, votre voiture peut légèrement perdre sa dynamique. Pour éviter que cela ne se produise, vous pouvez percer les gicleurs de la boîte de vitesses de 1 à 2 dizaines, mais le kilométrage et l'efficacité diminueront alors. La décision vous appartient donc.

Notre industrie ne produit pas de cylindres haute pression spécifiquement pour les voitures particulières. Nous devons donc les utiliser dans différents domaines technologiques. La figure 7 montre les dimensions des types de cylindres haute pression les plus courants. Des bouteilles d’oxygène de taille réduite non standard peuvent convenir à nos besoins. Les bouteilles de plongée sont parfaites pour la plongée sous-marine. Les cylindres sont fabriqués à partir de matériaux en fibre de verre. Ils sont très légers et solides et conviennent parfaitement à nos besoins, mais ils sont rares.

Vous pouvez également utiliser des cylindres haute pression d’aviation ou de réservoir. En dernier recours, une bouteille de la taille requise peut être fabriquée à partir d'oxygène ordinaire en découpant la partie médiane. Après cela, le cylindre est soudé par soudage à l'arc sous argon et la lumière gamma d'un organisme spécialisé est analysée. Dans des conditions artisanales, cela est strictement interdit.
Après avoir installé les cylindres de vanne, les adaptateurs et le raccord de remplissage sont placés dans une boîte (4) (Fig. 9) en tôle souple, dans laquelle sont soudés un raccord (3) et une fenêtre de service (2), qui est installée sur le sceau. La conception peut être tirée de bouteilles de gaz liquéfié. Un morceau de tube en caoutchouc est placé sur le raccord et pointé à l'extérieur du corps à travers une fenêtre pour faire le plein d'un réservoir d'essence ou ailleurs. Lors du stockage d'une voiture dans un garage, un tube est placé sur le raccord, qui passe au-dessus du toit du garage. Avec cette conception, vous serez totalement garanti contre toute fuite de gaz. Avant d'utiliser les bouteilles, il est nécessaire de vérifier leur pression de fonctionnement, leur volume et leur état technique. La surface extérieure ne doit pas présenter de bosses, de fissures, de rayures profondes ou de signes de corrosion. Près du col du HP il est indiqué :

Date du test et date du prochain test ;

Type de traitement thermique (N - normalisation, W - durcissement et revenu) ;

Pression de travail :

Tester la pression hydraulique (p225) ;

Poids réel, marque d'usine.

Pour connecter les gazoducs, des adaptateurs spéciaux sont utilisés (Fig. 8), qui sont vissés dans le cylindre au lieu d'une vanne, lubrifiant les filetages avec du plomb rouge. Le couple de serrage de l'adaptateur est de 45 à 50 kg/m (450 à 500) Nm. Ceci peut être vérifié avec une clé dynamométrique spéciale, qui peut être empruntée dans une station-service automobile. Lorsque la vanne ou l'adaptateur est entièrement vissé, il doit rester 2 à 5 tours de filetage sur sa partie filetée. La taille du filetage conique (Fig. E) dépend des types de cylindres. Les tuyaux haute pression ont un raccord base-joint qui, lorsque l'écrou-raccord est serré, repose contre la surface conique du raccord et, lorsqu'il est déformé, scelle le joint. Si vous avez acheté de vieux tubes, vous devez couper l'extrémité du tube avec le mamelon et mettre un nouveau mamelon, l'enduire de plomb et serrer l'écrou-raccord. Après avoir soigneusement serré tous les raccords filetés, la vanne de remplissage est ouverte, le dispositif de remplissage est connecté et l'air est pompé à la moitié de la pression de service, les raccords sont vérifiés et s'il n'y a pas de fuite, pompé à pleine pression de service. Les fuites d'air doivent être éliminées une fois la pression complètement relâchée. S'il n'y a pas d'espace, ouvrez le robinet de remplissage, purgez complètement l'air du système et pompez le gaz dans la bouteille.

Ensuite, ouvrez le robinet de débit et laissez entrer le gaz dans le détendeur haute pression, vérifiez son fonctionnement. Pour cela, utilisez le raccord (13) (Fig. 1) pour régler la pression du gaz en sortie à 10 kg/cm3, puis. purger le système basse pression avec du gaz jusqu'à élimination complète de l'air, démarrer le moteur au gaz et vérifier la pression à la sortie du détendeur HP. Dans ce cas, elle peut baisser légèrement. Tous les travaux doivent être effectués à l'extérieur du local. Ensuite, le fonctionnement de la soupape de sécurité du réducteur est vérifié. Pour ce faire, serrez le raccord (13) (Fig. 1) et augmentez doucement la pression à la sortie du réducteur jusqu'à ce que la vanne fonctionne. à une pression de 15-17 kg/cm-1. Si la vanne fonctionne à une pression différente, il est nécessaire de desserrer le contre-écrou de la vanne et d'ajuster le fonctionnement. Après cela, vérifier l'étanchéité de la vanne principale. pour cela, dévissez complètement le raccord (13), tandis que le gaz ne doit pas pénétrer dans la conduite basse pression. Si la pression augmente lentement, changez le siège de la vanne dans le détendeur ou apportez-le à un atelier. Si tout est en ordre, faites un essai routier et vérifiez le réducteur basse pression. Comment procéder est bien décrit dans le mode d'emploi des équipements à gaz liquéfié et il n'est pas nécessaire de le décrire. Il convient de garder à l'esprit que lors de l'utilisation d'un réducteur basse pression à partir d'une buse à gaz liquéfié, votre voiture peut légèrement perdre du dynamisme. . Pour éviter que cela ne se produise, vous pouvez percer les gicleurs de la boîte de vitesses de 1 à 2 dizaines, mais le kilométrage et l'efficacité diminueront alors. La décision vous appartient donc.

Description du dispositif de remplissage :

Parlons maintenant de l'essentiel : comment remplir les bouteilles de voiture avec du gaz naturel. Cela nécessite un compresseur haute pression (jusqu'à 200 kg/cm). Pour cela, vous pouvez utiliser des compresseurs tels que GP4, NG-2, AKG-2, mais ils nécessitent un moteur électrique puissant, ce qui ne nous convient pas. La meilleure option- il s'agit de l'utilisation d'un compresseur d'avion AK 150C. Il est utilisé sur les véhicules blindés et l'aviation modernes. Il est de petite taille, léger et nécessite un moteur électrique de faible puissance de 1,5 à 3 kW. ce qui lui permet d'être connecté au réseau électrique d'un appartement ou d'un garage.

Le schéma du dispositif de remplissage est présenté sur la Fig. 2.

Depuis le réseau de gaz via un tuyau en caoutchouc (depuis le poste de soudage au gaz), le gaz est amené via une vanne au filtre à gaz (7). Le manomètre (2), connecté via l'adaptateur (3), permet de surveiller la pression dans le réseau de gaz. Le gaz présent dans le filtre (7) est débarrassé des impuretés étrangères et envoyé au compresseur (10), où il augmente jusqu'à 150 kg/cm2. Ensuite, le gaz est fourni au séparateur d'humidité (18), au filtre à gaz haute pression (19), à pression automatique (20) de type ADU-2S. Après cela, le gaz est fourni à la vanne de remplissage. Lorsque la pression dépasse 150 kg/cm2, la vanne ADU 2 s'ouvre et le gaz retourne par le tube (23) vers l'entrée du compresseur.

Le manomètre de type NML 100 est utilisé avec des limites de mesure de 0 à 400 mm d'eau. Art. La fonction gaz peut être réalisée
nouveau filtre à carburant fin pour moteurs diesel. Un robinet (17) est utilisé pour évacuer le condensat du séparateur d'humidité. Pour surveiller la pression à la sortie du compresseur, utilisez un manomètre (22) (0-250) kg/cm2. Les éléments 18, 19, 20 (Fig. 2) sont utilisés à partir du système d'air du réservoir. En principe, vous pouvez vous passer de la pression automatique ADU-2, mais vous devez alors surveiller en permanence la pression de sortie afin qu'elle ne la dépasse pas.

Fig.3 Ensemble compresseur d'entraînement
Riz. 4. Unité de lubrification du compresseur
Sur la fig. La figure 4 montre la disposition des trous et les principaux paramètres du compresseur. Le compresseur ne dispose pas de sa propre unité d'entraînement ni de système de lubrification.
Sur la fig. La figure 3 montre une variante de l'unité d'entraînement du compresseur.

Le boîtier (11) est fixé à la bride du compresseur (1) à l'aide de tôles, de goujons avec écrous (8) à travers un joint (10). Une plaque (12) est soudée au fond du boîtier pour sécuriser le compresseur avec une unité de lubrification (Fig. 5).

Figure 5
O - sortie pour la fixation
o - vidange de remplissage d'huile
O - sortie d'alimentation en huile
n = 2000 tr/min
Rrab = 150 kg/cm2
Urab =2,4m3
PM HUILE = 0,5 - 2 kg/cm2

Un roulement de type 205 (4) est enfoncé dans le boîtier (11) (Fig. 3). Un manchon (7) provenant d'une fente est enfoncé dans le roulement, qui est fixé avec une bague de retenue (19). L'arbre cannelé (6) du compresseur pénètre d'un côté dans la douille et de l'autre côté un arbre (17) est enfoncé, dont la clavette s'insère dans les cannelures de la douille (7). Ceci est fait pour éviter de couper les cannelures sur l'arbre (17). Après pressage, l'arbre (17) est soigneusement soudé à la douille (7). Ensuite, le boîtier (11) est fermé par un couvercle (14) avec un joint d'huile (13). Le couvercle est fixé avec des boulons (5). Une poulie d'entraînement (15) dotée d'une clavette (16) est montée à l'autre extrémité de l'arbre (17).

L'unité de lubrification du compresseur est illustrée à la Fig. 2 et fig. 5. La base est un réservoir (24) (Fig. 2), qui peut être constitué d'un profilé rectangulaire ou soudé en étain. L'unité d'entraînement avec le compresseur est fixée au sommet du réservoir. Le trou (13) (Fig. 3) doit coïncider avec le trou (11) (Fig. 5) du réservoir. Un trou est découpé au-dessus du réservoir à un endroit pratique, auquel le goulot de remplissage (3) et le couvercle (2) sont soudés (Fig. 5). Un trou est percé dans la partie inférieure du réservoir pour le bouchon de vidange (14) (Fig. 2). Un trou est percé dans la paroi latérale du réservoir pour la pompe à huile (1) et l'arbre d'entraînement de la pompe (17). La pompe à huile est fixée à la paroi du réservoir par des goujons. Le trou (4) (Fig. 5) sert à alimenter en huile la pompe.

Les arbres (6) et (17) sont reliés à l'aide d'une plaque (7) et d'une douille (8). Pour fixer le roulement (12), il y a un boîtier (15) avec
couvercle (16), joint d'huile (13). Le couvercle est fixé au corps à l'aide de boulons (14). Une poulie (18) avec
clé. La pompe à huile est utilisée à partir d'une voiture GAZ-51, 52, 69, mais vous devez garder à l'esprit que les pompes sont différentes
longueur de l'arbre d'entraînement. Pour surveiller le niveau d'huile, utilisez une fenêtre d'inspection (11) de n'importe quelle conception.

C'est ainsi que fonctionne le système de lubrification. Le couple de la poulie du moteur électrique est transmis par un entraînement par courroie à la poulie (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) et à travers l'arbre (17), la douille (8) et la plaque (7) est transmise à l'arbre (6) d'entraînement de la pompe (1). L'huile pénètre par le trou (4) dans la pompe (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), passe par l'adaptateur (3), dans lequel le capteur de pression de la voiture (4) est vissé , et est alimenté par le tube jusqu'au raccord d'entrée (12) d'alimentation en huile du compresseur. Raccord (12) fig. 2 est déployé sous condition. Il est vissé dans le trou (3) (Fig. 3). Le diamètre du filetage dépend du tuyau dont vous disposez, qui peut être utilisé à partir du système hydraulique des tracteurs automatiques. Ensuite, l'huile passe à travers les canaux de lubrification du compresseur (Fig. 3, Fig. 4), est collectée au fond et est évacuée par le trou de vidange d'huile Fig. 4, fig. 11 (pièce 11) s'écoule ensuite par le trou (13) (Fig. 3) dans le réservoir (24) (Fig. 2). Une partie de l'huile traverse le roulement (4) (Fig. 3) et le lubrifie.

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