Chaudières domestiques les systèmes de chauffage au gaz naturel et liquéfié ne nécessitent pas surveillance constante du côté de l'utilisateur. La combustion et le maintien de la température requise du liquide de refroidissement sont surveillés par des unités électroniques et mécaniques intégrées à tout générateur de chaleur par le fabricant. Notre tâche est d'expliquer comment fonctionne l'automatisation d'une chaudière à gaz et quels types d'appareils sont utilisés dans les installations modernes de chauffage de l'eau.

Blocs automatiques de chaudières au sol

La grande majorité des chaudières à gaz au sol sont équipées de systèmes de sécurité automatiques qui fonctionnent sans source d'alimentation externe (non volatile). Selon les exigences documents réglementaires, les équipements d'automatisation doivent couper l'alimentation en gaz du brûleur et de l'allumeur dans trois cas d'urgence :

1. Extinction de la flamme du brûleur principal par soufflage ou pour d'autres raisons.
2. Lorsque le tirage naturel dans le conduit de cheminée est absent ou fortement réduit.
3. La chute de pression du gaz naturel dans le gazoduc principal est inférieure à un niveau critique.

Pour référence. La mise en œuvre des fonctions répertoriées est obligatoire pour les chaudières à gaz de tous types. De nombreux fabricants ajoutent un quatrième niveau de sécurité : la protection contre la surchauffe. Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 90 °C, la vanne, sur la base d'un signal du capteur, arrête l'alimentation en gaz du brûleur principal.

DANS divers modèles systèmes à gaz de différents fabricants, les types (marques) d'automatisation non volatile suivants sont utilisés :

• Blocs italiens EuroSIT (Eurosit) séries 630, 710 et 820 NOVA (unités de chauffage Lemax, Zhitomir 3, Aton et bien d'autres) ;
• Appareils polonais "KARE" (générateurs de chaleur "Danko", "Rivneterm");
• Dispositifs de contrôle automatique américains Honeywell (appareils de chauffage de l'usine de Joukovski de la gamme « Confort ») ;
• produits nationaux des sociétés ZhMZ, SABK, Orion, Arbat.

Nous avons répertorié les marques d'automatisation les plus courantes, qui sont souvent installées sur chaudières à eau chaude une entreprise. Par exemple, l'usine de Joukovski réalise des versions budgétaires Appareils AOGV Les propres unités de sécurité de ZhMZ, les générateurs de chaleur à prix moyen avec appareils EuroSIT et les modèles puissants avec vannes automatiques Honeywell. Examinons chaque groupe séparément.

Vannes gaz de marque SIT Group

De tous les types d'automatisation trouvés dans les installations de chaudières, les unités de sécurité EuroSIT sont les plus populaires et les plus fiables en fonctionnement. Ils sont recommandés par les entreprises qui fournissent des combustibles naturels, notamment pour remplacer les anciens équipements à gaz du KChM, les chaudières AGV, etc. Ils fonctionnent sans problème dans le cadre des brûleurs micro-flare Polidoro, Iskra, Vakula, Thermo et autres.

Les noms exacts des trois modèles utilisés ressemblent à ceci :

• 630 ASSISE ;
• 710 MiniSIT ;
• 820 NOUVELLE.

Pour référence. SIT Group a arrêté la production des séries 630 et 710, les considérant comme obsolètes. Celui-ci a été remplacé par de nouveaux automatismes de sécurité pour les chaudières de chauffage - vannes gaz 820 NOVA, 822 NOVA, 840 SIGMA et 880 Proflame (fonctionnant sur batterie). Mais les produits anciens ne sont pas difficiles à trouver en vente.

Afin de ne pas vous ennuyer avec les détails de conception des appareils automatiques EuroSIT, expliquons brièvement le principe de fonctionnement à l'aide de l'exemple de l'unité la plus simple de la série 630 :

1. Lorsque vous tournez la poignée en position « allumage » et que vous appuyez par le haut, vous ouvrez de force l'électrovanne, qui permet au gaz de s'écouler vers la veilleuse (allumeur). Vous cliquez sur le bouton de l'élément piézoélectrique, ce qui produit une étincelle qui enflamme la mèche.
   
2. En maintenant la poignée principale pendant 30 secondes, vous permettez à la flamme pilote de se réchauffer. Le ballon thermique produit une tension (EMF) de 20 à 50 millivolts, qui fixe l'électro-aimant à l'état ouvert. Vous pouvez maintenant relâcher la poignée.
3. Réglez la poignée principale sur la position souhaitée et alimentez ainsi le brûleur principal en gaz. Ce dernier s'enflamme et commence à chauffer l'échangeur de chaleur avec l'eau du système de chauffage, comme indiqué sur le schéma.
   
4. Quand l'eau atteint certaine température le capteur capillaire se déclenche, fermant progressivement la deuxième vanne - la thermostatique. L'alimentation en combustible du dispositif de brûleur s'arrête jusqu'à ce que le capteur refroidisse et que la plaque de soupape ouvre le chemin au gaz. L'allumeur continue de brûler en mode veille.

Note. Les anciennes modifications d'automatisation n'étaient pas équipées de capteurs de température ni d'unités d'allumage, des allumettes étaient donc nécessaires pour démarrer le générateur de chaleur.

Une vanne à membrane, qui joue le rôle de régulateur de pression, est responsable de l'alimentation normale en gaz dans l'appareil. Lorsqu'elle tombe en dessous d'une valeur prédéfinie, le canal de combustible se ferme et un arrêt d'urgence de la chaudière se produit. D'autres situations pouvant conduire à un refus comprennent :

1. Le brûleur et la mèche chauffant le thermocouple s'éteignent. La génération de tension s'arrête, l'électrovanne ferme le passage du carburant.
2. Si le tirage dans la cheminée disparaît brutalement, le capteur placé dans ce canal surchauffe et coupe le circuit d'alimentation de l'électro-aimant. Le résultat est similaire : l’alimentation en carburant est bloquée.
3. Dans les radiateurs équipés de capteurs de surchauffe, circuit électrique se brise une fois que l'eau atteint une température de 90-95°C.

Lorsque l'automatisme gaz déclenche un arrêt d'urgence, l'utilisateur ne peut pas redémarrer la chaudière pendant 1 minute avant cela, l'alimentation en combustible ne reprendra pas ; Le fonctionnement du système est clairement reflété dans la vidéo de formation :

Différences entre les modèles 710 MiniSIT et 820 NOVA

Selon le principe de fonctionnement, ces unités ne diffèrent pas de leur prédécesseur, la série 630. Les modifications apportées à l'automatisme 710 MiniSIT sont purement constructives :

• 2 boutons « Start » et « Stop » sont placés séparément avec l'électrovanne ;
• la poignée principale fait uniquement tourner la tige du thermostat et régule la température du liquide de refroidissement ;
• l'unité d'allumage avec un bouton d'allumage piézoélectrique est intégrée au corps du produit ;
• L'emballage de base de l'appareil comprend un capteur de température à soufflet avec un tube capillaire ;
• ajout d'un stabilisateur de pression de gaz.

Pour référence. Dans les premières versions de la famille 710, aucun allumeur à étincelle n'était fourni.

La dernière gamme de produits 820 NOVA comprend des modifications visant à améliorer la stabilité, la fiabilité et le débit. Nous souhaitons souligner 2 améliorations importantes du point de vue de l'utilisateur :

Dans cette section, il est logique de mentionner les vannes de gaz automatiques Honeywell, qui fonctionnent de manière similaire. Leur principale différence est augmentée débit, permettant aux unités d'être utilisées dans des chaudières de haute puissance (30-70 kW).

Polonais automatique "Kare"

Peu de fabricants pratiquent l'installation de systèmes de sécurité polonais sur les chaudières à gaz. La raison est banale : en termes de fiabilité, le produit est inférieur aux produits d'Italie, des États-Unis et d'Allemagne, mais le prix est plus cher que l'automatisation des chaudières domestiques.

Nous avons appelé le produit un « système » car il se compose de plusieurs blocs, bien que principe général les actions restent inchangées :

• filtre à gaz;
• vanne – régulateur de pression de gaz ;
• il y a un thermostat séparé avec un bouton de commande ;
• vanne thermostatique à membrane;
• bouton d'allumage piézoélectrique.

Les nœuds et capteurs sont reliés entre eux par des tubes capillaires. Il s’agit essentiellement du même appareil SIT ou Honeywell, uniquement décomposé en parties distinctes. C'est un plus : le changement de pièces est plus pratique et moins cher.

Produits d'entreprises nationales

Comme vous le comprenez, l'automatisation des chaudières réalisée dans l'espace post-soviétique ne contient aucune solution révolutionnaire ni avancée technologique. Pour mettre en œuvre trois fonctions de sécurité, les mêmes principes sont utilisés : allumer un électro-aimant avec tension (EMF) d'un thermocouple, une vanne de gaz à membrane et un capteur de traction qui coupe le circuit.

Cela n'a aucun sens de parler en détail de la conception des blocs des marques SABK, Orion et ZhMZ (usine Joukovski). Les produits répertoriés se distinguent par leur conception la plus simple, leur faible coût et leur faible fiabilité. Les thermocouples grillent presque chaque année, et le thermostat s'éteint et démarre le brûleur trop brusquement, provoquant une forte détonation qui ressemble parfois à une micro-explosion.

Les appareils fonctionnent normalement au cours des premières années de fonctionnement, il faut ensuite les surveiller et, heureusement, les pièces de rechange sont disponibles à la vente et sont peu coûteuses. Pour un exemple de dépannage d'un défaut d'automatisation ZhMZ typique, voir la vidéo :

Électronique pour unité murale

Une particularité de ces générateurs de chaleur est le contrôle électronique des processus d'allumage, de combustion et de maintien de la température du liquide de refroidissement. C'est-à-dire que les chaudières à gaz murales (et certaines au sol) sont équipées d'une automatisation dépendante de l'énergie et alimentée par l'électricité.

Point important. Malgré les nombreuses cloches et sifflets introduits dans la conception des mini-chaufferies, les fonctions de sécurité sont toujours à la charge de la mécanique. Les trois types de situations d'urgence énumérées ci-dessus seront traitées par l'équipement quelle que soit la présence de tension dans le réseau électrique.

Une chaudière à gaz automatique est conçue pour commodité maximale propriétaires d'appartements et de maisons privées. Pour démarrer le chauffage, appuyez simplement sur 1 bouton et réglez la température souhaitée. Décrivons brièvement l'algorithme de fonctionnement de l'unité et les éléments qui y participent :

1. Après ces étapes de démarrage, le contrôleur du générateur de chaleur collecte les relevés des capteurs : température du liquide de refroidissement et de l'air, pression du gaz et de l'eau dans le système, et vérifie la présence de tirage dans la cheminée.
2. Si tout est en ordre, la carte électronique fournit une tension à la vanne électromagnétique de gaz et en même temps une décharge aux électrodes d'allumage. Il manque la mèche.
3. Le brûleur principal s'allume et donne toute sa puissance afin de chauffer le liquide de refroidissement le plus rapidement possible. Son fonctionnement est surveillé par un capteur de flamme spécial. Le contrôleur comprend une pompe de circulation intégrée.
4. Lorsque la température du liquide de refroidissement s'approche du seuil défini, qui est enregistré par le capteur aérien, l'intensité de la combustion diminue. Les brûleurs étagés passent en mode faible puissance, et ceux à modulation réduisent progressivement l'approvisionnement en carburant.
5. Après avoir atteint le seuil de chauffe, l'électronique coupera le gaz. Lorsque le capteur détecte le refroidissement de l'eau dans le système, l'allumage et le chauffage automatiques seront répétés.

Note. Dans les chaudières turbocompressées avec caméra fermée Le contrôleur de combustion démarre et arrête également le ventilateur.

Dans les instructions pour le mur chaudière à gaz Il est indiqué que l'unité est conçue pour fonctionner dans un système de chauffage fermé, l'automatisation surveille donc la pression de l'eau. S'il descend en dessous de la limite autorisée (0,8-1 Bar), le brûleur s'éteindra et ne s'allumera pas tant que le problème n'est pas corrigé.

De nombreuses chaudières importées fonctionnent selon un schéma dépendant de l'énergie, par exemple, Buderus Logano, Viessmann et ainsi de suite. Comment se déroule l'installation des équipements électroniques à gaz, le maître vous l'expliquera dans une langue accessible dans la vidéo :

Conclusion

De nombreux propriétaires s’occupent eux-mêmes de leur entretien. unités de chauffage. Cela suscite un intérêt pour le fonctionnement de l'automatisation de chaudières à gaz de différents types. Nous avons abordé ce problème, mais nous vous déconseillons de réparer vous-même les soupapes de sécurité si vous ne comprenez pas le sujet. Le maximum que l'on puisse faire est de nettoyer le filtre à mailles, de remplacer la membrane ou l'électro-aimant défectueux. Il est préférable de confier le réglage de la flamme du brûleur ou de l'allumeur à un technicien gazier.

Note. L'article utilise des matériaux du fabricant de chaudières Lemax, publié sur

Les équipements à gaz ou GPL peuvent être installés sur n'importe quel modèle de voiture particulière équipée de moteurs à carburateur ou de moteurs avec système d'injection de carburant et contrôlé électroniquement. Si leur conception permet de placer une bouteille de gaz cylindrique ou toroïdale pour un équipement à gaz.

Construction d'un équipement GPL sur une voiture, composants et pièces, emplacements d'installation, principe de fonctionnement.

Les solutions de conception de composants de dispositifs de bouteilles à gaz sont très diverses selon les types de moteurs auxquels ils sont destinés et les constructeurs qui les produisent. L'équipement à gaz de la voiture est placé à trois endroits : dans le compartiment moteur, l'habitacle et le coffre à bagages. Dans le compartiment moteur de la voiture sont installés les éléments suivants :

– Réducteur d’évaporateur de gaz.
– Mélangeur.
– Électrovanne gaz.
– Électrovanne essence.

Il est installé à l'intérieur de la voiture sur le tableau de bord.

– Commutateur pour les types de carburant « Gaz – Essence » avec une unité d'indication pour les modes « Gaz – Essence » et la quantité de carburant dans la bouteille de gaz.
- Fusible.

Installé dans le coffre à bagages de la voiture.

– Bouteille de gaz avec soupapes d’arrêt et de sécurité.
– Dispositif de remplissage à distance.

Sur certains modèles de systèmes d'équipement GPL, un doseur est installé, conçu pour fournir une certaine quantité de gaz correspondant au mode de fonctionnement du moteur, hors ralenti, ainsi qu'un bouchon en T avec une ou plusieurs vis de réglage.

Il s'agit d'un réservoir en acier conçu pour stocker du gaz de pétrole liquéfié à des températures allant de moins 40 à plus 45 degrés. Sur une voiture particulière, il est monté dans le compartiment ou dans la niche pour la roue de secours, et sur les véhicules légers, il est allumé. La bouteille de gaz a une forme cylindrique ou toroïdale. Différents volumes et tailles géométriques vous permettent de choisir meilleure option placer le cylindre dans le coffre d'une voiture.

Le cylindre est équipé d'une boîte de ventilation avec un couvercle hermétiquement fermé. Sous le couvercle se trouvent des vannes de remplissage et d'alimentation, une échelle avec une flèche indiquant le niveau de gaz dans la bouteille et un gobelet de remplissage.

Dans certaines conceptions d'équipements pour bouteilles de gaz, pour remplir une bouteille de gaz, il est nécessaire :

– Ouvrir le couvercle du caisson de ventilation.
– Fermer la vanne de débit.
– Visser l'adaptateur dans le gobelet de remplissage.
– Connectez l'embout de remplissage à l'adaptateur.
– Ouvrir le robinet de remplissage de la bouteille de gaz.
– Ouvrir le robinet de l'embout de remplissage.

Une fois que la bouteille est remplie à 80-85 % de gaz (le robinet d'arrêt dans la bouteille est activé et un clic caractéristique se fait entendre), ces opérations sont effectuées dans ordre inverse. À l'avenir, si la voiture est stockée en dehors des espaces clos (stockage dans la rue), il n'est pas nécessaire de fermer le robinet de débit.

Installé sur une bride unifiée d'une bouteille de gaz à l'aide d'un joint pour assurer l'étanchéité du raccordement. Il s'agit d'un dispositif de réception lors du remplissage d'une bouteille de gaz de pétrole liquéfié et assure l'acheminement de ce dernier dans le gazoduc. Le bloc comprend un raccord d'entrée et une vanne de remplissage avec clapet anti-retour, un raccord de débit et des vannes de débit pour les phases liquide et vapeur, ainsi qu'un mécanisme de limitation du niveau de remplissage du cylindre (multi-vannes).

L'unité est fermée par un boîtier étanche qui sépare de manière fiable son contenu de l'intérieur de la voiture. Ventilation espace interne le tubage est réalisé à travers tube de drainage, placé à l'extérieur de la carrosserie de la voiture. La bouteille est remplie de gaz liquéfié via la vanne de remplissage (3). Le gaz pénètre dans le cylindre en surmontant les forces de la bille (2), qui est sous l'action d'un ressort.

La bouteille se remplit de gaz et le flotteur (11) monte. La vanne automatique (9) coupe l'arrivée du gaz dans la bouteille. La bille (2) bloque la sortie du gaz de retour du cylindre. Depuis la bouteille, le gaz pénètre dans la conduite principale par le tube d'admission de gaz (10), pressant la bille de la vanne à grande vitesse (4) à travers la vanne de débit (13).

Dans des conditions normales de fonctionnement, les vannes de débit et de remplissage sont en poste ouvert. Ils sont fermés lors d'un stationnement prolongé de la voiture, en cas de fuite de gaz, ainsi qu'en cas de dysfonctionnement, d'entretien et de réparation des équipements à gaz. Si la bouteille chauffe au-dessus de 45 degrés, la soupape de sécurité (1) s'ouvre pour réduire la pression du gaz.

La flèche de contrôle (7) sur l'échelle (8) indique la quantité de gaz dans la bouteille. L'indicateur de niveau de carburant peut être affiché sur le commutateur de type de carburant à l'intérieur du véhicule. Le pointeur est activé par un aimant monté dans la multivalve (9). Celui-ci, ainsi que la balance, est protégé par un couvercle transparent (6). Le volume maximum autorisé de gaz à charger est préréglé à l'aide des vis (12).

Destiné au remplissage d'une bouteille de gaz, monté sur un support (7) avec un écrou (8) sous le pare-chocs arrière voiture de tourisme. Il est relié à la canalisation de remplissage via le raccord (10). La buse de remplissage de la colonne de gaz est reliée au corps (3) par un joint d'étanchéité en caoutchouc (2). Le gaz entrant sous pression ouvre la vanne (6) et remplit bouteille de gaz. Une fois le remplissage terminé, la vanne se ferme hermétiquement.

Le gazoduc passe sous le plancher de la voiture, à l'écart des tuyaux d'échappement. Il est protégé du contact avec les pièces par du chlorure de vinyle ou des tubes en caoutchouc. Les canalisations sont fixées à la carrosserie de la voiture avec des supports spéciaux à l'aide de vis autotaraudeuses à des intervalles ne dépassant pas 800 mm. Gazoduc haute pression sur toute la longueur, depuis la bouteille jusqu'à l'électrovanne de gaz et de celle-ci jusqu'au réducteur de l'évaporateur, est en cuivre ou acier inoxydable avec torchage en usine.

Si le gazoduc est en acier, son raccordement aux composants de l'équipement est effectué à l'aide d'un écrou-raccord de poussée. Cette connexion permet des démontages répétés, mais lors du serrage, il faut éviter un effort excessif pour éviter d'arracher le bas de l'écrou-raccord. Des anneaux de compensation sont prévus aux extrémités du pipeline. Le tube est plié pour former un anneau d'un diamètre de 50 à 80 mm, qui protège le pipeline des dommages dus aux vibrations.

L'étanchéité du gazoduc haute pression est assurée par un raccord mamelon tel qu'un raccord conique. Une telle connexion comprend un pipeline (3), un raccord conique (1), un écrou de poussée (2) et une pièce attachée (raccord). L'étanchéité est assurée par un raccord conique (1) en laiton. Cette connexion permet un démontage répété et le remplacement de l'accouplement conique par un neuf. Le raccord doit être bien ajusté sur le tube à une distance de 2 à 3 mm de son extrémité.

Dans les canalisations basse pression pour le raccordement réducteur de gaz Avec le mélangeur, des tuyaux en caoutchouc en caoutchouc résistant à l'essence et à l'huile sont utilisés. Les raccords de tuyaux sur les raccords sont fixés avec des colliers à vis.

Installé dans le but d'exécuter des commandes qui contrôlent l'approvisionnement en essence ou en gaz dans les systèmes électriques des véhicules équipés d'équipements. Dans certains cas, les vannes sont structurellement associées à des filtres qui nettoient le carburant entrant dans le système.

Électrovanne gaz.

Sert à ouvrir le canal d'alimentation en gaz vers le réducteur et à le fermer lors du fonctionnement à l'essence. Il est contrôlé à distance depuis l'intérieur de la voiture à l'aide du commutateur « Gaz » – « Essence ». Les filtres ne nécessitent pas d’entretien régulier : un lavage ou un remplacement suffit. Dans certains modèles, le nettoyage doit être effectué tous les 30 000 kilomètres du véhicule. Lorsque le contact est mis et que l'interrupteur est réglé sur la position « Gaz », la vanne s'ouvre et le gaz s'écoule à travers le pipeline haute pression dans le réducteur de l'évaporateur. Lorsque le contact est mis, la vanne est en position « Fermée ».

Électrovanne essence.

Sert à ouvrir (fermer) le canal d'alimentation en essence du carburateur, tout en coupant simultanément l'alimentation en gaz. Au bas de la vanne se trouve une vis (robinet) pour l'ouverture mécanique (manuelle) de la vanne. En cas de panne de l'unité de commande électronique de l'équipement à gaz, cette vis doit être vissée dans la vanne (ou le robinet doit être tourné) pour que le mouvement puisse continuer.

Les vannes du gazoduc diffèrent des vannes installées dans le gazoduc uniquement par la conception des raccords d'entrée et de sortie destinés au raccordement tubes métalliques approvisionnement en gaz.

Électrovanne pour interrompre ou reprendre l'alimentation en gaz ou en essence.

L'électrovanne interrompt ou reprend l'alimentation en gaz ou a une fiabilité accrue, consomme peu de courant (pas plus de 0,7 A) et fonctionne à basse tension, la puissance de la bobine de l'électro-aimant est de 4 W. Le filtre à valve ne nécessite pas d'entretien, de rinçage ou de remplacement régulier. Le filtre à gaz peut être un aimant permanent installé à l'entrée de la vanne électromagnétique à gaz.

Les électrovannes gaz avec filtre sont contrôlées par le commutateur de type de carburant. Ils sont conçus pour couper l'alimentation en gaz lorsque le moteur fonctionne à l'essence, pour couper l'alimentation en gaz lorsque le contact est coupé et pour filtrer le gaz. L'électrovanne d'essence coupe l'alimentation en essence lorsque le moteur fonctionne au gaz.

L'électrovanne d'essence doit être installée dans un endroit tel que la section de la conduite d'essence entre elle et la pompe à essence soit aussi courte que possible. Le fait est que lorsque l'on travaille à l'essence, un niveau constant d'essence est maintenu dans cette zone, maintenu par la pompe à essence. L'essence peut devenir très chaude, provoquant une augmentation indésirable de la pression dans le tuyau. Et plus c’est court, plus c’est sûr.

Pour la même raison, il est nécessaire attention particulière faites attention à l'étanchéité fiable des connexions entre la pompe à essence et la vanne d'essence électromagnétique. La vanne est toujours fermée. Il sert à télécommande approvisionnement en carburant. Le corps de la vanne comporte un actionneur manuel sous la forme d'une poignée ou d'une vanne. Contrôle manuel utilisé lors du pompage de l'essence pendant la saison froide, après un stationnement prolongé de la voiture et en cas de panne de l'électro-aimant.

Dans ce cas, la poignée ou la vanne est déplacée vers la position « Ouverte ». Après avoir pompé de l'essence, la poignée ou la vanne est réglée sur la position « Fermé » - c'est leur position permanente, et l'interrupteur de type de carburant dans la cabine est réglé sur la position « Essence ». Si cela n'est pas fait, le moteur fonctionnera à la fois à l'essence et au gaz. Dans ce cas, même éteindre l’interrupteur à distance du type de carburant n’aidera pas, et cela est inacceptable.

Réducteur-évaporateur de gaz pour équipement GPL sur voiture.

Conçu pour convertir la phase liquide du gaz en vapeur et fournir la phase vapeur au mélangeur. Tous les 1 500 à 2 000 kilomètres (sur moteur chaud), vous devez dévisser le bouchon (vis) situé au bas de la boîte de vitesses et vidanger les condensats (sédiments huileux). Les réducteurs d'évaporateur jouent un rôle important dans le fonctionnement des équipements à gaz, c'est pourquoi une attention particulière doit leur être accordée.

Les réducteurs de gaz installés sur les voitures ont le même objectif. Ils servent à réduire automatiquement la pression du gaz dans le système électrique à un niveau prédéterminé avec une pression de gaz en constante évolution, en fonction de sa quantité et de la température ambiante.

Le réducteur de gaz doit fournir les caractéristiques requises de l'état du gaz en sortie dans une large plage de température lors du passage d'un mode de fonctionnement du moteur à un autre. Il devrait automatiquement couper l'alimentation en gaz lorsque le moteur est arrêté.

Basé sur des éléments du livre « Systèmes de carburant pour véhicules automobiles ».
Vladimir Zolotnitski.

Le réducteur GPL convertit le gaz de l'état liquide à l'état gazeux et maintient également la pression de sortie requise. Le réducteur GPL dispose d'un capteur de température du liquide de refroidissement et d'un filtre à gaz. Pour convertir le gaz de l'état liquide à l'état gazeux, le réducteur est connecté au système de refroidissement du moteur. Réducteur d'injection système de gaz modifie la pression de sortie du gaz en fonction de la pression dans le collecteur d'admission du moteur de la voiture.

Le filtre GPL nettoie le gaz des impuretés étrangères. Il est à noter que le filtre GPL doit être changé à temps, car... La durée de vie des équipements à bouteilles de gaz en dépend en grande partie. De plus, le filtre Lovato combine des capteurs de pression et de température du gaz.

Les injecteurs de gaz sont conçus pour injecter du gaz dans le moteur. Les injecteurs de gaz modernes sont des dispositifs très précis et rapides spécialement conçus pour fournir du carburant gazeux au moteur d'une voiture. Plus les injecteurs GPL sont rapides, plus l’alimentation en carburant est précise. C'est pourquoi la gamme d'injecteurs de gaz Lovato comprend plusieurs classes d'injecteurs GPL adaptés à tous les types de moteurs de voiture.

Un commutateur de type de carburant est nécessaire pour passer du gaz à l'essence et vice versa. De plus, il affiche la quantité restante de gaz combustible à l'aide d'une indication lumineuse.

L'unité de commande électronique (ECU) est le cerveau de l'ensemble du système de gaz. Il collecte toutes les informations nécessaires à partir de divers capteurs et détermine la quantité de gaz fournie au moteur. L'ECU est connecté à l'unité de commande d'alimentation en essence standard de la voiture. En analysant les informations reçues de l'unité standard et des capteurs de gaz, l'ECU génère des signaux pour contrôler les injecteurs de gaz.

Le dispositif de remplissage est conçu pour remplir une bouteille de gaz et contient clapet anti-retour, empêchant le gaz de s'échapper. Il existe plusieurs options pour installer le VCU : Lors de l'installation d'un équipement à gaz sur une voiture, la méthode la plus courante consiste à installer le VCU dans le volet du réservoir d'essence, à côté du col du réservoir d'essence. Ainsi, le lieu de ravitaillement traditionnel est préservé, l'unité de ravitaillement est protégée des facteurs externes et visuellement caché. Une autre méthode consiste à installer un écran à mortaise dans le pare-chocs ou l'aile de la voiture. Cette méthode est utilisée à la demande du propriétaire de la voiture ou s'il n'est pas possible d'installer le VZU dans la trappe du réservoir d'essence. La troisième option est un VSU suspendu. Cette option est utilisée lors du placement du VDU, par exemple à côté d'une barre de remorquage, ou lorsqu'il est installé sur des camions.

La multivalve HBO est installée dans le col du cylindre et est l'élément le plus important Sécurité HBO. Il contient plusieurs composants responsables de la sécurité équipement à gaz, et remplit les fonctions suivantes : - empêche le retour du gaz de la bouteille ; - contrôle le niveau d'alimentation en gaz et, en situation d'urgence, arrête l'alimentation en gaz, par exemple en cas de rupture d'une conduite de gaz ; - ne permet pas de remplir la bouteille de gaz jusqu'à la limite, du fait que lorsqu'il est chauffé, le gaz a tendance à se dilater ; - empêche la pression à l'intérieur du cylindre d'augmenter au-dessus de la valeur admissible ; - à condition que la multivalve soit équipée d'une électrovanne (électrovanne gaz), elle coupe l'alimentation en gaz lorsque la voiture roule à l'essence, lorsque la voiture est éteinte ou que le moteur est arrêté ; - informe sur la quantité de gaz restante.

La bouteille de GPL est utilisée pour stocker du gaz combustible. Il existe 2 principaux types de cylindres : toroïdaux et cylindriques. Les toroïdaux (torus) sont disponibles en versions internes et externes. Option interne est installée à la place d'une roue de secours dans le coffre, et la roue externe est placée sous le bas de la voiture, également à la place d'une « roue de secours ». Il convient de noter que les cylindres toroïdaux HBO sont les plus populaires, car... leur utilisation ne réduit pas l'espace bagages. L'absence de roue de secours peut être facilement résolue, par exemple en utilisant des aérosols pour réparer les crevaisons des roues. Les bouteilles de gaz cylindriques sont utilisées le plus souvent pour une plus grande capacité de volume de gaz, car Si vous comparez le même prix toroïdal et cylindrique, alors le second sera plus volumineux. Lorsque vous utilisez un cylindre cylindrique, vous devez sacrifier l'espace du coffre à bagages. Les options cylindriques sont les principales pour camions. Quant à la sécurité des bouteilles de gaz, les deux types de bouteilles de gaz sont fabriqués en métal durable, jusqu'à 4 mm d'épaisseur et peuvent résister à une pression plusieurs fois supérieure à l'état de la bouteille lors d'un ravitaillement complet. Chaque produit est testé chez le fabricant. À juste titre, on peut dire que la bouteille de GPL est l’élément le plus solide de votre voiture.

Une station-service est une station de compression. Il est utilisé pour ravitailler les voitures et les véhicules. différentes tailles– les minibus, bus, minibus et équipements utilisés en agriculture. Convient aux moteurs spécialement convertis pour le fonctionnement au gaz.

Comment fonctionne une station-service ?

Il est connecté au gazoduc et la pression du gaz est réglée à 200 atmosphères. De cette façon, le gaz remplira les bouteilles de la voiture. Les mini-stations-service sont souvent utilisées, car elles peuvent être connectées à de nombreux réseaux de gazà la maison, ils sont de petite taille et légers. Un petit compresseur peut fonctionner à partir d'un réseau avec une tension de 220 Volts. Cela vous permet de faire fonctionner le compresseur avec du méthane même à la maison. Il peut être installé dans les petites entreprises desservant les transports - transports, taxis et dans les gares impliquées dans l'agriculture. Vous pouvez vous connecter au réseau dans une maison de campagne ou un chalet.

Faire le plein de la voiture prend généralement au maximum 6 heures. Mais avec l'aide de certaines transformations, vous pouvez augmenter les capacités du compresseur, ce qui réduira considérablement le temps passé à faire le plein de la voiture.

Pourquoi devriez-vous choisir l’essence plutôt que l’essence

1. Le gaz sous quelque forme que ce soit (propane ou méthane) brûle plus doucement que l’essence. Cela réduit à son tour la charge sur le moteur ;
2. Vous pouvez augmenter le délai entre les réparations jusqu'à une fois et demie ;
3. L'huile moteur devra être changée 2 fois moins souvent ;
4. Le moteur fonctionnera moins bruyamment - 2 fois, voire plus ;
5. L’utilisation de bougies d’allumage va augmenter – jusqu’à 40 pour cent ;
6. La toxicité des gaz diminuera généralement de 2 fois.

Avantages du remplissage de gaz

On entend souvent dire que les stations-service ne sont pas sûres à exploiter. On pense que cela peut nuire au fonctionnement du moteur, ce qui entraînera par la suite une diminution de la puissance du moteur et une augmentation rapide de la consommation de carburant.

Toutefois, ces craintes sont fausses. Les voitures fonctionnent désormais relativement au gaz pendant longtemps et nous pouvons affirmer avec certitude qu'elles présentent moins de risques d'explosion que les voitures fonctionnant à l'essence.

Le gaz, comme l’essence, lorsqu’il est mélangé à l’air, peut dans certains cas s’enflammer très facilement. Mais des substances sont ajoutées au gaz qui rendent la fuite perceptible par l'odeur. On ne peut pas en dire autant de l’essence. En cas d'urgence, la multivalve de remplissage arrête automatiquement le débit de gaz.

Dispositif de remplissage de gaz

Pour que la voiture à gaz soit située dans une zone fermée, sur les canalisations qui sortent de la bouteille, il y a 3 dispositifs de verrouillage du gaz qui ne sont en aucun cas connectés.

Pour mettre votre voiture en marche au gaz, vous n’avez pas besoin de faire beaucoup d’efforts. Le moteur n'a pas besoin de beaucoup de réglage.

L'indice d'octane des gaz est de 105 et dans tous les modes de fonctionnement, le moteur fonctionnera de manière stable, sans détonation.

conditions d'utilisation

La pression dans le cylindre est fortement influencée par la température. environnement externe. Les propriétaires de voitures à essence doivent veiller soigneusement à ce que le moteur de la voiture ne surchauffe pas. Même si la température augmente peu, la pression dans le cylindre peut augmenter considérablement. Il existe un dispositif dans l'aménagement du véhicule qui permet de fermer le canal de ravitaillement dès qu'il est plein à 80 %. Après cela, le ravitaillement n’aura plus lieu.
Aujourd'hui, de nombreux fabricants fabriquent des équipements à gaz. Peu importe la taille du moteur, car l'équipement fonctionne de manière stable et efficace à différents volumes. Le seul problème qui peut survenir est le rangement du cylindre : il prendra beaucoup de place dans le coffre. Mais cela peut aussi être rapidement résolu en achetant un cylindre toroïdal qui peut être placé à l'emplacement de la roue de secours. Le volume de la bouteille de gaz peut aller jusqu'à 50 litres. Le volume utile de gaz est toujours inférieur de 20 % au volume réel.

La consommation d'essence dans les voitures est généralement comparable en termes de consommation à celle de l'essence, mais selon la période de l'année et la fréquence d'utilisation du véhicule, elle peut consommer davantage.
Travailler au gaz est utile

Majorité appareils techniques et les transports fonctionnent à l'essence, et si la production de voitures augmente, les réserves de pétrole s'épuiseront très bientôt. Le gaz naturel constitue aujourd’hui un excellent substitut à l’essence pour plusieurs raisons :

1. Économique – le coût est inférieur, ce qui signifie que les coûts sont également réduits ;
2. Écologique – aucune émission nocive pour la nature ;
3. Ressource - les réserves de pétrole diminuent chaque année.

Sans utiliser de pétrole dans le fonctionnement des voitures et en l'utilisant uniquement dans les domaines d'activité où cela ne peut être évité, une plus grande efficacité et une plus grande stabilité économique peuvent être obtenues.

Plus de 3,2 millions d’équipements fonctionnent au gaz. L'Europe se tourne rapidement vers l'utilisation du gaz, ce qui a un effet positif sur l'état de notre environnement.

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Dans cet article, vous apprendrez les nuances de la façon d'installer HBO de 2e génération sur un injecteur. En particulier, quelles difficultés sont attendues lors de l'installation. Comme vous le savez, la deuxième génération d'équipements à gaz est conçue pour fonctionner avec des moteurs à carburateur.

Il ne surveille pas les paramètres du moteur à l'aide de plusieurs capteurs. Lorsqu'il est installé sur un moteur à injection, il sera nécessaire d'adapter le système de gaz au système de contrôle du moteur à combustion interne. En d’autres termes, vous devez utiliser les éléments présents dans HBO de 4e génération. Il est maintenant temps de découvrir ce dont vous avez besoin pour une telle mise à niveau.

Informations de base sur l'équipement de gaz de voiture

Comme vous le savez, les équipements à gaz sont installés sur une voiture dans laquelle le système d'alimentation principal est à essence ou diesel. En d’autres termes, après l’installation, vous obtenez un moteur bicarburant. Pour les moteurs à injection, il est important d'utiliser des systèmes de quatrième et troisième génération. La cinquième génération est également idéale, mais elle coûte très cher. Son coût est d'environ deux mille dollars.

Et le prix de la pompe à essence, qui est l'élément principal du système, représente environ la moitié du coût de l'ensemble de l'équipement à gaz. Le GPL de deuxième génération est le moins cher ; il peut, si on le souhaite, être adapté pour fonctionner sur un moteur à injection. Certes, vous devrez installer une unité de commande supplémentaire et l'adapter à l'ECU standard.

Principaux composants des équipements à gaz

Voyons maintenant en quoi consiste l'ensemble standard installé sur les voitures. Les équipements à bouteilles de gaz ne peuvent pas fonctionner sans un raccord spécial, à l'aide duquel le carburant est ravitaillé. En règle générale, il est installé à l'arrière de la voiture ou près du goulot de remplissage du réservoir d'essence. Un cylindre spécial est installé dans le coffre à bagages, qui a une forme cylindrique ou toroïdale, selon le kit GPL de 2e génération que vous achetez.

Cette dernière s'intègre parfaitement dans le compartiment de la roue de secours. De plus, pour le fonctionnement normal du système d'équipement des bouteilles de gaz, il est nécessaire d'installer une clé dans laquelle est monté un indicateur du solde de la bouteille de gaz. Il dispose également d'un interrupteur de carburant intégré (gaz-essence). Pour injecter du gaz dans le collecteur d'admission, des injecteurs électromagnétiques spéciaux sont nécessaires. Ils sont fournis sous une certaine pression mélange gaz-air. Il pénètre dans le collecteur d'admission par des tuyaux spéciaux. Mais avant cela, il est nécessaire de nettoyer le mélange gazeux, pour lequel vous devez utiliser un filtre spécial.

Pour réguler la pression du gaz fournie aux injecteurs, un réducteur d'évaporateur doit être utilisé. Il s'agit d'un dispositif qui permet de réduire la pression dans la bouteille de gaz à la valeur nécessaire au fonctionnement des injecteurs électromagnétiques.

Principe de fonctionnement des équipements à gaz

Pour contrôler un moteur fonctionnant avec un mélange gazeux, vous devez utiliser un appareil spécial. Il est basé sur un microcontrôleur qui reçoit les signaux de tous les capteurs utilisés dans le moteur. combustion interne. Vous pouvez également utiliser (en cas de mise à niveau du calculateur de deuxième génération) des systèmes de contrôle électronique du moteur pouvant fonctionner avec deux firmwares. Si vous disposez d'un microcontrôleur de la famille "Janvier" 5.1 installé sur votre voiture, vous pouvez facilement installer un kit GPL de 2ème génération sur un moteur à injection.

Tous les capteurs nécessaires sont déjà sur le moteur ; il suffit de changer le firmware du système de contrôle électronique. Pour améliorer l'efficacité de l'ensemble de votre système, ainsi que pour respecter les réglementations environnementales, il est nécessaire d'adapter l'unité de commande à la sonde lambda. Lorsque le gaz traverse la conduite de carburant, il est nettoyé par un élément filtrant puis pénètre dans la boîte de vitesses. Il est connecté au système de refroidissement du moteur à combustion interne et sert d'évaporateur pour le gazole.

De plus, cela permet de réguler la pression du carburant. Une fois que le gaz a réduit sa pression, il entre dans les buses. Il est à noter que le GPL de 2ème génération sur le carburateur possède des éléments quasiment identiques à ceux installés sur l'injecteur. C'est vrai, il y a une différence. Les systèmes de bouteilles de gaz de deuxième génération ne disposent pas d’un remplissage électronique aussi avancé.

Processus se produisant dans le système

Examinons ensuite les processus qui se produisent dans le système HBO. L'antigel présent dans la boîte de vitesses dégage de la chaleur. De ce fait, le gaz est chauffé. Il commence à passer de la forme liquide à la forme gazeuse. Veuillez noter que vous remplissez la bouteille de gaz avec carburant liquide parce qu'il est soumis à une pression énorme. Entre la boîte de vitesses et dans laquelle sont montées les buses, se trouve un élément filtrant pour nettoyage fin. Et maintenant un peu sur ce qui se passe dans le bourrage électronique.

Le microcontrôleur reçoit toutes les informations des capteurs moteur installés sur la voiture. De plus, il analyse les informations des capteurs directement dans le système de l'équipement à gaz. Ayant produit analyse complète, cela rend la gestion du carburant aussi parfaite que possible. L'unité de commande électronique contient une carte de carburant spéciale adaptée au fonctionnement au gaz. Le système de gaz de 2ème génération pour le carburateur n'a pas de remplissage électronique, pour cette raison sa consommation de gaz est beaucoup plus élevée et sa fiabilité est moindre. Si vous ajoutez au système intelligence artificielle, alors cela devient plus efficace.

HBO et système d'allumage

Ensuite, vous devez contrôler le calage de l'allumage. Comme vous le savez, le gaz liquéfié a un indice d’octane très élevé, bien supérieur à celui de toute autre marque d’essence. Imaginez, l'indice d'octane du gaz est compris entre 105 et 110. Disons qu'il existe un moteur qui ne fonctionne que sur l'AI-80. Si vous le remplissez d'essence à indice d'octane 98 sans apporter aucun réglage au calage de l'allumage, le moteur tombera en panne assez rapidement.

Les soupapes d'échappement grillent en premier. Par conséquent, la puissance du moteur diminue plusieurs fois. On peut dire que c'est précisément à cause de cela que beaucoup ont peur d'utiliser HBO de 2e génération, dont le prix sur le marché n'est que de 7 à 10 000 roubles. Et c'est la raison. Le fait est que l’essence de qualité 98 brûle beaucoup plus que l’essence de qualité 80. Par conséquent, il brûlera pendant un certain temps dans le collecteur d'échappement. Exactement la même histoire se produira si vous conduisez la voiture pendant gaz combustible sans régler l'angle d'allumage.

De plus, sur les moteurs à injection, cela entraînera certainement une panne du pot catalytique, car les gaz d'échappement auront une pression très élevée. haute température. De tout ce qui a été dit, on peut conclure qu'il est nécessaire de compenser le long temps de combustion du gaz en l'allumant plus tôt. Pour ce faire, il est nécessaire d'augmenter l'angle d'attaque. Si tout est fait comme il se doit, le mélange gaz-air ne brûlera que dans le cylindre du moteur, seul le carburant brûlé commencera à s'écouler dans le catalyseur et le collecteur d'échappement. Cela se traduira par une augmentation du rendement du moteur, une diminution de la consommation de gaz et une augmentation de la puissance utile.

Débitmètre massique d'air

Nous devrions commencer à discuter des éléments qui doivent être utilisés dans le système GPL de 2e génération sur un VAZ avec l'élément le plus cher - le capteur d'air passant à travers l'élément filtrant jusqu'au papillon des gaz. L'unité de commande du moteur à combustion interne utilise les lectures de ce capteur pour contrôler le fonctionnement du système d'injection. Sur la base des données reçues du capteur de débit massique d'air, le système de contrôle électronique calcule la quantité de carburant qui doit être fournie pour une formation correcte du mélange.

Le calage de l'allumage le plus optimal est également calculé. L'installation s'effectue uniquement après l'élément filtrant. Plus précisément, il est situé entre le filtre et le papillon des gaz. C'est là que passe le flux d'air pur, qui est consommé par le moteur. Il convient de noter qu'il s'agit de l'un des éléments les plus chers du système de contrôle électronique du moteur de 2e génération et du HBO ; le prix du capteur de débit massique d'air est d'environ deux mille roubles.

Dispositif de capteur de débit massique d'air

La structure interne du capteur est un maillage fin, au milieu duquel est tendu un fil de platine. Ce dernier se réchauffe jusqu'à une température d'environ 700 degrés par peu de temps. Lorsque l'air le traverse, le fil refroidit légèrement. De combien de degrés la température du filament a baissé par rapport à la valeur de référence, la quantité d'air passant à proximité est mesurée. La valeur de sortie varie dans la plage de 0 à 5 Volts. S'il n'y a pas de flux d'air et que le moteur est arrêté, la sortie du capteur de débit massique d'air sera exactement de 1 volt. Si vous démarrez le moteur, l’air commencera à circuler à travers le capteur de débit massique d’air. Plus sa consommation est élevée, plus la tension sera importante en sortie du capteur.

Capteur de pression du collecteur d'admission

Mais installer du GPL de 2ème génération sur des moteurs à injection est impossible sans connecter de nombreux dispositifs de contrôle. Des capteurs de pression, par exemple dans le collecteur d'admission, sont nécessaires pour bon fonctionnement moteur à différents régimes. Il s’agit d’un élément de base utilisé dans le système de contrôle de tout moteur à essence. Il devra impérativement être adapté à la centrale électronique des équipements à gaz. Il vous permet de calculer la densité de l'air, de déterminer son débit, ce qui optimise le processus de formation du mélange et d'alimentation en carburant du moteur. Ce capteur de pression peut être une excellente alternative à un débitmètre d'air. De plus, il existe des modèles de calculateurs qui utilisent des capteurs de pression en conjonction avec des débitmètres. Sans eux, les équipements à gaz ne fonctionneront pas correctement.

TPDZ

C'est l'un des éléments qui doivent être connectés au système de contrôle des équipements à gaz. Il s'agit d'une résistance variable qui permet un changement de tension dans une certaine plage. Le capteur est monté directement sur l'axe du papillon des gaz et y est rigidement relié. En d’autres termes, il agit sur une résistance variable et modifie la tension de sortie en fonction de la force appliquée par le conducteur sur la pédale d’accélérateur.

Bien entendu, avant de fonctionner, il faudra 2 générations ; l'injecteur doit fonctionner sur une cartographie de carburant complètement différente de celle de l'essence. Lorsque le papillon des gaz est complètement fermé, la résistance du capteur est maximale. Mais la tension de sortie a valeur minimale. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, l'accélérateur s'ouvre progressivement. La tension augmente et la résistance du capteur diminue. Lorsque le registre est complètement ouvert, la centrale électronique reçoit valeur maximale 5 Volts.

Veuillez noter que certains véhicules peuvent utiliser le TPS, dans lequel la tension est minimale à l'ouverture maximale du papillon. Et lorsqu'il est complètement fermé, il fait 5 Volts. L'unité de contrôle électronique analyse la vitesse d'ouverture du volet et l'angle de sa rotation. Le calage de l'allumage est immédiatement ajusté et la quantité de mélange air-carburant entrant dans la rampe augmente. Autrement dit, le schéma HBO de 2e génération s’avère complexe. Un injecteur adapté aggrave encore la situation.

Capteur de position du vilebrequin

Ce dispositif est nécessaire afin de synchroniser les commandes d'injection et d'allumage. Certaines personnes appellent le DPKV un capteur de synchronisation. Certains l'appellent même un capteur de référence. Les trois noms peuvent être utilisés et sont corrects. Sans cela, il est impossible d'installer HBO de 2ème génération sur l'injecteur. Les signaux de sortie de cet appareil contrôlent l'ECU du moteur. Les données obtenues sont utilisées pour définir la quantité requise de carburant fournie à la chambre de combustion. Le moment d'injection est également déterminé. Dans les moteurs à essence, le calage de l'allumage est réglé.

Si un réglage du calage des soupapes est nécessaire, le DPKV contrôle l'angle de rotation des arbres à cames. S'il y a un adsorbeur et qu'il fonctionne, alors le temps de son activation est ajusté. Les plus populaires aujourd'hui sont les DPKV de type inductif. Appareils basés sur Comme vous l'avez compris, l'installation d'un GPL de 2ème génération sur un VAZ est rarement utilisée ; il suffit d'acheter une centrale, la plupart des capteurs sont déjà sur le moteur ;

Capteurs de température

Le système devra utiliser deux capteurs de température. Le premier est installé dans le bloc moteur à combustion interne. Il permet de contrôler la température de l'antigel. Le second doit être monté sur le boîtier du réducteur de l'évaporateur. De plus, le principe de fonctionnement des capteurs de température de la boîte de vitesses et de l'antigel est totalement le même. Toutes les informations qui en proviennent sont nécessairement utilisées système électronique gestion. Avec son aide, les principaux paramètres de fonctionnement du système HBO de 2ème génération sont ajustés pour l'injecteur installé, en fonction de la température.

Sonde lambda

Ce n'est rien de plus que de mesurer la quantité d'oxygène dans le système d'échappement de la voiture. Avec son aide, votre moteur est économique et respectueux de l'environnement. Il ajuste également la teneur en air et en carburant du mélange entrant dans la chambre de combustion. De plus, le réglage s'effectue dans différents modes de fonctionnement du moteur. Bien entendu, sans cela vous pouvez monter un GPL de 2ème génération sur un injecteur si vous installez un émulateur spécial. Il est vrai que le Parti Vert ne sera pas ravi de vos actions. Vous perdrez également une partie importante de la puissance du moteur, réduirez son efficacité et augmenterez la consommation de carburant.