Où se trouve le port de croisière de Rotterdam ?

Le port de croisière de Rotterdam est situé dans le centre-ville, sur les rives du Nivier Maas, à 300 mètres de l'arrêt de tramway et à 500 mètres de la station de métro Wilhelminaplein. La gare se trouve à 30 minutes à pied. Il est également pratique de s'y rendre en métro, tram ou taxi, dont le trajet coûtera environ 15 euros.

Une connexion Wi-Fi gratuite est disponible dans tout le terminal de croisière. Entouré d'un grand choix de restaurants, bars et cafés, il y a plusieurs hôtels, un supermarché, un service de location de voitures et un parking. Toutes les attractions de Rotterdam sont accessibles à pied.

Comment se rendre au port de croisière de Rotterdam

Si votre croisière commence ou se termine à Rotterdam, il est plus pratique de prendre l'avion pour Amsterdam. En règle générale, les billets d'avion pour Rotterdam sont beaucoup plus chers que pour la capitale. L'aéroport d'Amsterdam Schiphol se trouve à 60 km du terminal de croisière de Rotterdam. C'est assez facile d'accès. Il y a un train direct de l'aéroport de Schiphol à Rotterdam, le temps de trajet est de 20 minutes sans arrêt. Le tarif est de 12 euros. Le terminal de croisière se trouve à 3 km de la gare centrale de Rotterdam. Il est pratique de s'y rendre en métro, tram ou taxi, un trajet qui coûtera environ 15 euros.
Si vous prenez l'avion pour l'aéroport de Rotterdam - La Haye, vous y rendre sera encore plus facile, car il se trouve à seulement 10 km du terminal de croisière. Le centre-ville est accessible par le bus numéro 33, qui va à la gare centrale de Rotterdam, le temps de trajet est de 20 minutes.

Itinéraires, excursions, transports dans le port de Rotterdam

Les transports publics à Rotterdam comprennent les bus, les tramways et le métro. Le métro comprend 2 lignes : Erasmuslijn (bleue) et Calandlijn (rouge). Ils font la correspondance à la gare de Beurs, le seul endroit où l'on peut « changer de ligne ». Les trains circulent toutes les 10 minutes, le temps de trajet d'une gare à l'autre est d'environ 4 minutes.

Réseau de tramway (8 lignes). Tous, à l'exception de la ligne 2, s'arrêtent à la gare principale. A chaque arrêt il y a carte détaillée avec tous les itinéraires et arrêts, les conducteurs travaillent, l'intervalle de circulation est d'environ 10 minutes.

L'option de billet de voyage la plus pratique pour les touristes est la carte à puce OV. Ils sont vendus dans les distributeurs automatiques de billets, les bureaux de poste, les gares, les principaux arrêts de bus, les buralistes, les marchands de journaux et les bureaux RET. Le coût d'une carte à puce valable une journée est de 7 euros pour les adultes et de 3,5 euros pour les enfants de 4 à 11 ans. La caution pour la carte est de 7,5 euros. Le coût des tickets simples, valables dans le métro, les tramways et les bus pendant une heure à compter du premier passage, est de 3 euros. Un ticket pour deux heures coûtera 3,5 euros.

De plus, vous pouvez utiliser la Rotterdam Welcome Card pour voyager, qui comprend l'utilisation illimitée des transports publics pendant une période de temps sélectionnée - 24, 48 ou 72 heures. Le coût d'une carte pour une journée est de 10 euros pour les adultes et de 7 euros pour les enfants de 4 à 11 ans, pour deux jours - de 13,5 euros pour les adultes et de 8,75 pour les enfants.

Pour Rotterdam, parce que il est criblé de canaux et est desservi par un bus d'excursion amphibie insolite, Splashtours. Le coût pour un adulte est de 26,50 euros, pour un enfant de moins de 11 ans - 18 euros. Malheureusement, il n'y a pas de guide russe.

Le taxi est assez cher. Vous pouvez récupérer une voiture dans un parking spécialisé ou la commander par téléphone. Le tarif de base est d'environ 3 à 4 euros (jusqu'à 7,5 euros) plus 1,5 à 2 euros par kilomètre.

À Rotterdam, il existe un tuk-tuk (une moto ouverte à trois roues avec un side-car) - une excellente alternative au taxi. Le tarif dépend de la zone : au sein d'une zone pour un - 3,50 EUR, pour deux - 5 EUR, pour trois - 6,50 EUR. Pour chaque zone supplémentaire, ajoutez 3,50 EUR. De plus, les tuk-tuk peuvent être commandés à l'avance.

Comme toute autre ville des Pays-Bas, Rotterdam est très favorable aux cyclistes. Se déplacer à vélo dans le centre-ville est peut-être le moyen le plus pratique et manière rapide arriver au bon endroit. Il n'y a pas seulement des chemins spéciaux, mais aussi des feux de circulation séparés destinés exclusivement aux cyclistes.

Vous pouvez louer un vélo près de la gare principale (Schaatsbaan, 41-45). La seule nuance que chacun doit retenir est de ne pas oublier de « verrouiller » le vélo afin d'éviter tout vol (un cadenas avec un digicode est toujours remis lors de la location).

Que voir dans les environs de Rotterdam

À 15 km du centre de Rotterdam se trouve le village de Kinderdijk, inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO, dont les moulins sont un symbole de la Hollande. Le moyen le plus pratique pour s’y rendre est le bateau-taxi. Pour ce faire, vous devez prendre le bus n°202. Le tarif est de 8 euros dans les deux sens, le temps de trajet est de 26 minutes. L'embarcadère Erasmusbrug est situé de l'autre côté du fleuve, en face du terminal. Nous devons traverser le pont. Si vous avez le temps, vous pouvez prendre le même bateau-taxi de Kinderdijk à la ville de Dordrecht.

Shopping et gastronomie à Rotterdam

En règle générale, les gens commencent à faire leurs achats dans la rue commerçante Lijnbaan ; on y trouve un vaste assortiment de magasins différents. La nouvelle rue commerçante de Rotterdam est la Beurstraverse, située entre les rues Hoogstraat et Lijnbaan. Des marques mondiales et bien plus encore sont représentées ici. Un incontournable est le nouveau marché alimentaire couvert, The Markthal Rotterdam. Les peintures murales colorées « Corne d'abondance » réalisées par les artistes Arno Coenen et Iris Roskam sont un élément frappant de la structure voûtée. Ils couvrent tout le plafond interne, soit près de 11 mille mètres carrés! Le marché se trouve à 30 minutes à pied du terminal de croisière, au Dominee Jan Scharpstraat 298, à côté de la gare de Rotterdam Blaak.

Il est recommandé de se promener dans les restaurants et cafés locaux ; de nombreux établissements peuvent à juste titre être considérés comme de véritables attractions gastronomiques. L'un des meilleurs restaurants est situé juste à côté du terminal de croisière - le restaurant HMB, ouvert de 12h00 à minuit, le dimanche. et lundi. - jour de congé.

Où loger avant et après votre croisière ?

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Les meilleures choses à faire dans et autour du port de Rotterdam

Nous avons sélectionné ces hôtels sur la base de notre propre expérience et de celle d’autres croisiéristes. Facteurs déterminants lors du choix : la proximité du terminal de croisière de Rotterdam, la possibilité de se rendre rapidement et facilement au navire, ainsi qu'à l'aéroport ou à la gare.

Rotterdam est la deuxième plus grande ville des Pays-Bas (après Amsterdam) ; environ 600 000 habitants y vivent.
Le port maritime de Rotterdam est le plus grand d’Europe et, jusqu’en 2004, le plus grand du monde. La ville dispose d'un grand nombre de terminaux de fret et de bases de transbordement pour le fret international. Il faut environ 15 minutes pour arriver ici depuis La Haye et pareil en euros :)

En 1940 armée allemande attaqué la Hollande et soumis Rotterdam à des bombardements massifs, causant un grand nombre de victimes et de destructions. Après trois jours de tirs nourris, les Pays-Bas ont signé un acte de capitulation, de sorte que Rotterdam était la seule ville du territoire néerlandais détruite par les envahisseurs nazis.
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Cet événement a prédéterminé le développement de la ville après la fin de la guerre. Ainsi : 90 % des bâtiments ici n’ont pas plus de 60 ans
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Le fait que pour construire la ville « à partir de rien », ils se sont appuyés sur la haute technologie apparaît déjà clairement en quittant la gare.
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Le centre-ville, comme à La Haye, se construit activement avec des gratte-ciel
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Le nom de l'hôtel de luxe ici est pleinement justifié
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Traditionnellement (pour la Hollande), dès la gare on se retrouve au bord du canal, le long duquel on continue à avancer vers la mer
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Sur le quai on croise périodiquement d'étranges sculptures qui rappellent que les drogues douces sont autorisées dans le pays ;)
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À un endroit, l'eau du canal est en fleurs, mais même celle-ci est utilisée à des fins décoratives : les jets d'eau des fontaines artificielles composent une phrase sur l'eau.
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Co espace libre c'est un peu plus agréable ici qu'à La Haye - d'où les trottoirs plus larges
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Et parking sans contact ;)
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La circulation dans les rues est rapide, mais il n'y a pas d'embouteillage en vue.
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Une jolie maison construite en demi-cercle. Au centre du demi-cercle il y a un parc et une aire de jeux et pas de stationnement sur les pelouses !
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En passant par le Muséum d'Histoire Naturelle, on ne pouvait pas manquer les lièvres « se promenant » dans la clairière devant le musée
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Alors que nous observions les lièvres géants, un véritable « strabisme » a été repéré dans l'herbe, sautant vers les buissons.
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Dans un reportage photo sur La Haye, j'ai déjà parlé de trait distinctif au sud de la Hollande - pare-soleil aux fenêtres. A Rotterdam, cette particularité se manifeste « en pleine force »
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Prochain point au programme : Het Park - un lieu de vacances pour les Rotterdamois et une salle de concert pour divers événements musicaux
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Les canards se font passer pour des pigeons :)
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Les gens jouent au football
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Ils rappent
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Et détendez-vous à l'ombre des arbres
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Un héron examine attentivement mon objectif depuis la rive opposée de l'étang
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À côté du parc se trouve un bâtiment hospitalier au design très étrange - avec des hublots
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Juste dans le parc se trouve une tour Euromast construite en 1960, où nous nous sommes dirigés
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La tour dispose de deux ascenseurs à grande vitesse qui emmènent les touristes à une hauteur de 100 mètres en moins d'une minute.
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Co pont d'observationà 112 mètres d'altitude il y a une vue imprenable sur la ville
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Le célèbre pont Erasmus de Rotterdam sur la Meuse
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Centre ville
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Le paquebot SS Rotterdam - actuellement un musée flottant
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World Port Center et hôtel New York
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High Rise De hoge maas
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Campus du Collège des transports
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Heure de pointe du soir. On aimerait de tels « embouteillages » à Moscou ! ;)
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Aires de couchage
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A 112 mètres d'altitude il y a des toilettes : les escaliers sont très raides, donc pour éviter que quiconque ne se cogne la tête, un miroir est suspendu à l'endroit où il tourne
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La Meuse est très fréquentée. Il y a aussi des bateaux rapides ici
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ET bateaux de plaisance
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et minibus urbains
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et des barges lourdes
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et même des gens désespérés en scooter (avec un trafic tellement dense !)
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Mais ce qui m'a le plus frappé, c'est ce bus : on a l'impression qu'il a des roues quelque part en dessous et lorsqu'il s'approche du rivage, il continue simplement :)
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Il y a aussi ici un quai pour les petits bateaux.
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Nous retournons à la gare par les rues commerçantes
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Et on passe devant un parking à vélos (vous appréciez l'échelle ? ;)
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A Rotterdam, ceux qui souhaitent voyager en train au stade de l'achat des billets auront une attraction « ludique » : seuls les espèces (Dieu merci pour les factures !) et les cartes Maestro sont acceptées, même si les terminaux sont exactement les mêmes qu'à Amsterdam.
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Soyez prudent et achetez des billets aller-retour en quittant Amsterdam, le prix sera le même !
La hauteur de cette partie de la Hollande au-dessus du niveau de la mer est d'environ 10 mètres (à titre de comparaison : à Moscou - environ 140), et la station est généralement située au niveau de la mer.
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Rotterdam est le plus grand port d'Europe. De 1962 à 1986, il a été le plus grand port du monde et depuis 2004, des ports asiatiques comme Singapour et Shanghai ont pris la tête du monde, prenant la palme à Rotterdam. Selon les données de 2004, Rotterdam est le septième port au monde en termes de nombre de conteneurs manutentionnés (EVP).

C'est l'un des plus grands ports du monde, situé dans la ville de Rotterdam, en Hollande méridionale, aux Pays-Bas, à l'embouchure du Rhin. La superficie du port de Rotterdam est de 105 kilomètres carrés et sa longueur est de 40 kilomètres. Il est situé sur les rives du Kalandkanal, des prolongements du Nieuwe-Maas Nieuwe-Waterweg et du Scheur, ainsi que sur la zone du remblai de Maasvlakt, qui s'ouvre sur la mer du Nord.

Le port de Rotterdam se compose d'une zone portuaire historique au centre-ville, qui comprend Delfshaven ; complexe Maaskhaven / Rheinhaven / Feyenoord ; les ports autour de Nieuw-Matenesse ; Waalhaven; Place Vondelingen; Emhaven ; Botlek ; Europort.

Cela a commencé à se développer de manière particulièrement intensive au second semestre ??? siècle, en raison de l’émergence d’une grande industrie dans le bassin de la Ruhr. Fortement endommagée pendant la Seconde Guerre mondiale, Rotterdam accueille aujourd'hui d'énormes flux de marchandises, dont la base est constituée de pétrole et de produits pétroliers.

Le secteur d'activité le plus important du port de Rotterdam est l'industrie pétrochimique et la manutention de marchandises diverses. Le port est le centre le plus important pour le traitement des marchandises en vrac, liquides, conteneurs et autres marchandises à l'intérieur du pays. Continent européen, et partout dans le monde. Outre le transport maritime, la communication avec Rotterdam est établie par transport routier, ferroviaire, fluvial et aérien. Depuis 2000, la construction du chemin de fer à grande vitesse Betuweroute reliant Rotterdam à l’Allemagne a commencé. Les fleuves Meuse et Rhin assurent les liaisons avec l'intérieur du continent. Les plus grandes raffineries de pétrole sont situées dans la partie orientale du port.

Le port de Rotterdam, situé aux Pays-Bas, est appelé en plaisantant le plus grand port d'Allemagne. Cependant, ces mots peuvent s'appliquer non seulement à l'Allemagne, mais aussi à un certain nombre d'autres pays, par exemple l'Autriche, la Suisse : la plus grande partie des marchandises livrées vers ces États passe par la « porte d'entrée vers l'Europe » la plus importante. Cependant, Rotterdam elle-même peut difficilement être qualifiée de néerlandaise : le port est en train de perdre sa nationalité - aujourd'hui, à chaque étape, vous pouvez rencontrer des représentants commerciaux de presque tous les pays du monde, des employés de complexes logistiques d'entreprises mondiales, des marins chinois, des souteneurs russes. .

Situé sur le Rhin, le port possède un avantage important avant ses concurrents - les acconeurs implantés sur la côte européenne entre Hambourg et Le Havre : la proximité des terminaux de transbordement avec la mer du Nord. Les concurrents, avant d'atteindre le quai, doivent parcourir une longue distance le long d'une rivière ou d'un canal profondément enfoncé dans le continent.

La particularité de la situation du port, qui a prédéterminé son succès, réside dans le fait que les rivières qui traversent les territoires différents pays, sont excellents pour le transport de marchandises vers le centre et partie ouest L'Europe . Et le paysage de la région a permis un trafic routier et ferroviaire intense, ce qui est extrêmement important en raison du chiffre d'affaires élevé du fret.

Bien entendu, une visite à Rotterdam serait incomplète sans une visite du port à bord d'un navire spécial. En seulement 75 minutes, vous pourrez vous familiariser avec la vie à Rotterdam sur et autour de l'eau. Une expérience inoubliable vous laissera en visitant les chantiers navals, les quais et les quais à proximité immédiate ; vous deviendrez un participant au mouvement intense des navires maritimes et fluviaux le long du fleuve qui a fait la gloire de Rotterdam. Vous aurez également l'occasion d'explorer les environs de Rotterdam lors d'une excursion passionnante le long des nombreuses rivières et fairways qui existent dans la région. Au cours du voyage, vous pourrez voir comment le port s'agrandit progressivement et s'étend vers la mer, où les navires deviennent de plus en plus gros. Derrière un bref délais Vous serez enrichi d’une véritable impression du « monde » !

Le port maritime de Rotterdam est parfois appelé le principal port d'Allemagne. Et c’est vraiment le cas. Pour l'Allemagne centrale et méridionale, Rotterdam est essentiellement le port le plus proche et les hommes d'affaires allemands profitent donc pleinement de cette opportunité. Et grâce en grande partie aux produits allemands, le port de Rotterdam se classe au quatrième rang des plus grands ports du monde après Shanghai, Singapour et Ningbo. En 2010, 430 millions de tonnes de marchandises ont transité par le port. De plus le rôle principal dans le transport via Rotterdam, il est affecté au transport de marchandises non emballées (matières premières, minerai, charbon, sable) et de marchandises en conteneurs. Le territoire portuaire est occupé tout d'abord par divers entrepôts et bureaux d'entreprises, notamment russes, qui utilisent également les services de cet objet Infrastructure.

Si vous plongez dans l'histoire, la première mention du port de Rotterdam remonte au Moyen Âge, lorsqu'il était à l'origine un point de transbordement. C'est à cette époque que les premiers ports d'Oude Haven, Haringvliet et Leuvehaven apparaissent à Rotterdam. Au XIXe siècle, le port avait un problème : l'ensablement des rivières, ce qui rendait difficile l'aller et le retour en mer. Et il est possible que cet événement désagréable ait mis fin aujourd'hui à cette installation grandiose, mais comme on dit, les stars ont privilégié la ville. Le développement rapide de l'industrie dans la région de la Ruhr exigeait la présence d'un port doté de grandes capacités de transbordement. Et pour résoudre ces problèmes, en 1830, des fonds furent trouvés pour construire le canal Kanaal door Voorne.

Comme le volume des marchandises ne cessait de croître, un autre canal, le Nieuwe Waterweg, fut construit en 1872, qui reliait directement la ville à la mer. L'apparition du canal a conduit à l'émergence de nouveaux ports sur l'île d'IJsselmonde, qui fait aujourd'hui partie de Rotterdam. C'est alors, à la fin du 19e et au début du 20e siècle, que furent fondés les ports de Koningshaven, Binnenhaven, Entrepothaven et Spoorweghaven. Au cours des années suivantes, le nombre de ports a augmenté parallèlement à l'augmentation du volume de marchandises transitant par le port de Rotterdam. Durant la Seconde Guerre mondiale, le port de Rotterdam fut fortement endommagé. Mais la guerre prit fin et l'économie allemande rapidement rétablie exigea à nouveau la présence d'un grand port à proximité de la Ruhr industrielle. Et si vous en avez besoin, vous l'aurez. Le port n'a pas seulement été restauré, il a été pratiquement reconstruit, tout en satisfaisant le plus grand nombre. exigences modernes au transport maritime.

Le blocus du canal de Suez en 1956 a nécessité une augmentation du trafic des pétroliers, et le port de Rotterdam, où est apparu en 1958 l'un des plus grands complexes pétrochimiques du monde (Europoort), s'est retrouvé en bon moment dans la bonne place. L'Europort est encore utilisé aujourd'hui pour le transbordement de pétrole brut. De 1962 à 2004, en grande partie grâce à des réalisations antérieures opportunes, le port de Rotterdam était le plus grand du monde. Aujourd'hui, elle se contente du statut de plus grande entité européenne. La zone portuaire couvre 10 000 hectares et sa longueur est d'environ 40 km. Le port est situé sur les rives de la mer du Nord et est ouvert 24h/24 et 7j/7. Il reçoit 30 mille par an navires de mer.

Bien entendu, elle dispose d’une excellente infrastructure de transport la reliant au reste de l’Europe. Les dizaines de ports disponibles accueillent d’importants flux de marchandises, dont la majeure partie est constituée de pétrole et de produits pétroliers, ainsi que de minerais et de charbon fossile. Des excursions autour du port sont disponibles. Ceux qui souhaitent visiter le plus grand port d'Europe peuvent donc profiter de cette opportunité. Vous pouvez vous y rendre par transport terrestre, ainsi qu'utiliser les services d'un bateau-taxi ou d'un bateau-bus. Il y a aussi la possibilité de faire des excursions en bateau autour du port.

Il existe plusieurs options pour une excursion en mer - d'une heure à 2,5 heures. Ils commencent tous à la jetée du pont Erasmus. Au cours de la visite, à bord d'un bateau de plaisance moderne, vous pourrez observer le travail des jetées et des quais du port de Rotterdam, voir ses entrepôts modernes et ses milliers de conteneurs arrivant du monde entier et déchargés et chargés à Rotterdam chaque jour. . De plus, vous pourrez observer personnellement le travail des ferries, des chantiers navals et des installations de réparation navale, et bien d'autres choses encore intéressantes.

Rotterdam est la deuxième ville des Pays-Bas et depuis 1968 le plus grand port du monde. Cela suffit pour comprendre à quelle vitesse une ville pourrait se développer à partir de l'endroit où la petite rivière Rotte se jette dans la Meuse ; un barrage sur la rivière Rotte a été mentionné pour la première fois dans un document de 1283.

En 1340, Rotterdam obtint les droits et privilèges d'une ville et, dix ans plus tard, ses habitants reçurent l'autorisation des comtes de Hollande de construire un canal menant et spécifiquement destiné au transport de la laine anglaise, dont la demande ne cessait de croître. C’est à partir de cette époque que commence le développement de Rotterdam en tant que port de commerce.

Malgré les guerres et les catastrophes naturelles qui ont perturbé la croissance économique de la ville dans le passé (comme le siège de Maximilien d'Autriche en 1489, l'incendie de 1563 ou le sac des Espagnols en 1572), Rotterdam a continué à se développer. trading actif, notamment avec les ports français de la Manche et de la Méditerranée. On y apportait des produits de la pêche et de l'agriculture, du sel, du vin et des fruits y étaient apportés.

Le trafic intense obligea Rotterdam à construire après 1600 un grand port doté de 10 nouveaux quais larges.

Après 1870, une nouvelle route maritime fut construite, le Nieuwe Waterwech, un canal de 18 km de long qui offrait un accès plus court et plus direct à la mer. Depuis lors, Rotterdam est devenu un port d’importance mondiale et son trafic est devenu de plus en plus intense.

Donc dans la période de 1870 à 1940. 20 nouveaux postes d'amarrage ont été construits, dont certains de taille énorme (300 hectares de polders ont été donnés pour construire Waalhaven - le plus grand port artificiel du monde).

Le port de Rotterdam, où accostent chaque année plus de 30 000 navires, est aujourd'hui le plus grand au monde : il s'étend sur plus de 30 km au cœur de la ville, le long des rives de la Meuse et de la Nieuwe Wa-terwech, la « vieux canal de 1870, qui est devenu le début de la future ville. Au cours de la dernière décennie, l'Europort a été construit à l'embouchure du canal - une plate-forme grandiose dans la mer pour l'amarrage de grands navires océaniques, dont le tirant d'eau leur permet d'entrer dans la ville. Toute la vie de Rotterdam est étroitement liée à la mer ; elle abrite le célèbre musée maritime Prince Hendrik, qui expose 650 maquettes de navires, 2 000 projets de conception, des cartes marines, des atlas et des documents.

Rotterdam, le plus grand port du Vieux Monde, est en constante évolution : ses propriétaires et sa direction introduisent des innovations qui peuvent améliorer considérablement le système déjà existant. haute efficacité entreprises

Le port de Rotterdam, situé aux Pays-Bas, est appelé en plaisantant le plus grand port d'Allemagne. Cependant, ces mots peuvent s'appliquer non seulement à l'Allemagne, mais aussi à un certain nombre d'autres pays, par exemple l'Autriche, la Suisse : la plus grande partie des marchandises livrées vers ces États passe par la « porte d'entrée vers l'Europe » la plus importante. Cependant, Rotterdam elle-même peut difficilement être qualifiée de néerlandaise : le port est en train de perdre sa nationalité - aujourd'hui, à chaque étape, vous pouvez rencontrer des représentants commerciaux de presque tous les pays du monde, des employés de complexes logistiques d'entreprises mondiales, des marins chinois, des souteneurs russes. .

DANS dernières années Le plus grand complexe de transbordement et de logistique d'Europe à Rotterdam a été confronté à un certain nombre de défis systémiques. En répondant à ces défis, le port pourra passer à un nouveau niveau technologique, déterminé avant tout par une idée différente de la qualité des services et, en général, des principes de fonctionnement du transport et de la logistique.

Situé sur le Rhin, le port présente un avantage important par rapport à ses concurrents, les acconeurs implantés sur la côte européenne entre Hambourg et Le Havre : la proximité des terminaux de transbordement avec la mer du Nord. Les concurrents, avant d'atteindre le quai, doivent parcourir une longue distance le long d'une rivière ou d'un canal profondément enfoncé dans le continent.

L'emplacement unique du port, qui a prédéterminé son succès, réside dans le fait que les rivières qui traversent les territoires de différents pays sont excellentes pour le transport de marchandises vers les régions centrales et occidentales de l'Europe. Et le paysage de la région a permis un trafic routier et ferroviaire intense, ce qui est extrêmement important en raison du chiffre d'affaires élevé du fret. Par exemple, en Russie, aucun des dix principaux ports n’a d’accès direct à l’autoroute fédérale, ce qui freine la croissance des volumes de transbordement.

Parmi les ports mondiaux, Rotterdam se classe au troisième rang en termes de chiffre d'affaires de fret après Shanghai et Singapour. En 2005, 370 millions de tonnes de marchandises y ont transité, ce qui est à peine inférieur au chiffre total de tous les ports russes (par exemple, le port de Saint-Pétersbourg n'a traité qu'environ 58 millions de tonnes). Plus de 100 000 bateaux fluviaux chargent et déchargent chaque année sur les rives du Rhin.

Jusqu'à récemment, le port de Rotterdam appartenait à la ville et était géré par la municipalité en tant qu'unique actionnaire. Mais maintenant, le gouvernement fédéral des Pays-Bas fait également partie des propriétaires, ce qui n'a toutefois pas changé. régime général: La municipalité et les autorités de l'État délèguent une partie de leurs pouvoirs à la société de gestion du port de Rotterdam, qui élabore la stratégie et assure la gestion opérationnelle. Parallèlement, l'entreprise travaille en contact direct avec les divisions structurelles compétentes du Sénat de la ville de Rotterdam. Tous les projets, qu'il s'agisse de la construction de nouveaux terminaux ou de la réhabilitation de territoires, sont coordonnés avec la municipalité, mais en même temps Société de gestion jouit d’une grande indépendance (il est significatif qu’en 2005, l’un des principaux concurrents de Rotterdam, le port de Hambourg, ait adopté un modèle de gestion similaire).

Le port de Rotterdam a reçu un prolongement naturel non seulement sous la forme de routes fluviales, de routes et de voies ferrées (qui peuvent déjà être considérées comme la même infrastructure portuaire que les canaux d'accès et les murs de quai) ; ses bureaux commerciaux sont répartis dans le monde entier et elle dispose de représentants permanents dans la capitale de l'Union européenne, Bruxelles. La tâche de ces représentants est de défendre les intérêts de l'entreprise dans le développement de la législation européenne dans le domaine portuaire, ainsi que d'assister les fonctionnaires européens - par exemple, en fournissant des informations sur un type d'activité aussi spécifique que le transbordement de marchandises et logistique.

Le port de Rotterdam sera confronté à de nombreux défis au cours des prochaines années. Par exemple, décider comment se comporter dans une situation où la pression sur les voies navigables intra-européennes augmente rapidement. Le fait est que presque tous les flux de matières premières augmentent plus rapidement que prévu. Au cours des cinq prochaines années, le chiffre d'affaires total du fret atteindra 400 millions de tonnes, soit 7 % de plus que prévu récemment.

L'intensification du chiffre d'affaires du fret nécessite des solutions visant une utilisation plus efficace des ressources disponibles, et non une voie de développement extensive. Le port de Rotterdam n'a pas adopté une approche originale, mais une approche logique et décision rationnelle- mettre en œuvre dans le travail technologie de pointe. L'introduction de nouvelles règles pour la sécurité des navires et des installations portuaires par l'Organisation maritime internationale en 2004 a obligé l'administration portuaire à travailler avec une grande quantité d'informations. Ainsi, chacun des 141 terminaux maritimes était tenu de prendre certaines mesures pour assurer la sécurité, et il reste à l'administration d'informer sur ces mesures et également de vérifier leur mise en œuvre. Pour simplifier l'échange d'informations, la direction du port a mis en place un logiciel interactif accessible via Internet.

Dans un avenir proche, un système de télécommunication sans fil sera créé dans tout le port, ce qui permettra aux employés et aux entreprises représentées dans le port d'accéder aux informations depuis n'importe où dans le port, sans être liés aux ordinateurs de bureau. On s'attend à ce que cette mesure augmente la mobilité de toutes les opérations, ce qui conduira à terme à un passage des navires plus rapide et plus fluide.

D'autres mesures répondant aux exigences modernes comprennent une intervention active dans la redistribution des marchandises entre les modes de transport. Il semblerait que le travail des travailleurs portuaires soit de fournir au propriétaire de la cargaison des services de haute qualité pour le transbordement et un certain nombre d'autres opérations, et c'est au client de décider lui-même comment livrer ses marchandises à destination. Mais c'était comme ça avant. Aujourd'hui, le port de Rotterdam s'est fixé tâche spécifique réduire la charge sur routes de voiture, qui non seulement aux Pays-Bas, mais aussi en Europe en général, étouffent à cause du trafic excédentaire - principalement du fret, et transfèrent une partie du trafic vers le chemin de fer.

Bien sûr, cet objectif ne peut pas être atteint par des méthodes administratives, mais en améliorant le service (et nos responsables des transports feraient bien d'apprendre cela des Néerlandais), cela est tout à fait possible. C'est notamment à cet effet qu'en 2007, un service ferroviaire régulier d'une capacité de 240 paires de trains par jour, destiné exclusivement au transport de marchandises, commencera à fonctionner sur un tronçon de 160 kilomètres entre Rotterdam et la ville allemande d'Emmerich. . Dans le même temps, le ministère des Transports, des Travaux publics et de la Gestion de l'eau des Pays-Bas a alloué 35 millions d'euros pour compenser les pertes d'exploitation de la ligne au cours des trois à cinq premières années d'exploitation et 12 millions supplémentaires
équiper les locomotives aux normes de sécurité.

Le vaste chemin de développement implique la création d'une nouvelle zone portuaire, Maasvlakte-2, dont le territoire occupera 2 000 hectares, soit environ un cinquième de la zone portuaire actuelle. Elle bordera directement la mer du Nord. Le coût du projet est de 3 milliards d'euros, le début de la construction est prévu pour 2008 et les premières escales des navires ont déjà lieu en 2012.

Les principaux produits du complexe en cours de création seront les conteneurs et les produits pétrochimiques. Le choix des conteneurs s'explique : la tendance à y transporter des marchandises est de plus en plus prononcée. Aujourd'hui, c'est dans des conteneurs faciles à stocker, charger et transporter vers divers types transport, transporté et voitures, Et appareils électroménagers, et les produits métalliques, et même le pétrole.

Selon les prévisions du port de Rotterdam, d'ici 2010, le trafic de conteneurs atteindra 12 millions d'EVP (équivalent vingt - l'équivalent d'un conteneur de vingt pieds, unité de mesure acceptée dans l'industrie), même si, selon les prévisions précédentes Selon les calculs, on s'attendait à cette date à un chiffre légèrement inférieur - 10,5 millions. La tendance est si nette et la pénurie de capacité de transbordement est si grave en Europe que toutes les compagnies portuaires et maritimes mondiales ont déjà annoncé leur désir de rivaliser pour obtenir l'opportunité de le faire. construire leur propre terminal à Maasvlakte-2.

Une autre innovation que le port envisage d'introduire sera le passage à un mode de fonctionnement 24 heures sur 24. Aujourd’hui, c’est surtout le complexe chimique qui travaille sans arrêt, du fait de ses spécificités. Les commerçants de Rotterdam espèrent toutefois que tous les débardeurs ainsi que les logisticiens et autres services travaillent 24 heures sur 24. C’est le seul moyen d’obtenir le rendement maximum d’une ressource limitée. Il est évidemment logique que les travailleurs portuaires russes adoptent non seulement l’expérience de Rotterdam en matière de logistique et de gestion publique optimale, mais aussi qu’ils examinent de plus près des approches de gestion fondamentalement différentes.

Mais Rotterdam est aussi une ville d'art et de culture : c'est ici que Desiderius, le célèbre Erasmus de Rotterdam, est né en 1469. La statue du grand humaniste en pose pensive : réalisée par Hendrik de Keyser en 1622, est installée à l'intersection des rues Blaak et Kolsingel - une grande avenue au centre, où l'on peut voir des témoignages de la reconstruction de la ville : la statue de Nahum Gab, les immeubles de Marcel Bruer, tous les quartiers de Bakema et Van den Brooka. Ici, sur l'avenue Colsingel, se trouve le Stathaus, le plus grand hôtel de ville des Pays-Bas, construit entre 1914 et 1920. dans le style de la Renaissance flamande.

Un magnifique panorama sur la ville détruite et reconstruite s'ouvre depuis la hauteur de 104 mètres de la tour Euromast ni celui construit en 1960, dont le nom souligne le lien de Rotterdam avec le reste du monde : en effet le mot « mât » a la même signification dans 13 langues – « mât ». C'est de sa hauteur que l'on pouvait voir le nouveau tissu de la ville, créé selon les derniers projets avec l'aide de temporaires technologie avancée. Depuis sa plate-forme d'observation tournante temps clair les grues d'un immense port européen sont visibles, la côte de la mer du Nord et une ville de cinq cent mille habitants. Sa partie centrale est constituée de bâtiments de plus en plus hauts et ressemble à la silhouette d'un énorme oiseau, déployant ses ailes et prêt à s'envoler vers le ciel. Le très beau pont suspendu Erasmusbrugge est également célèbre.

À côté du centre fonctionnel moderne se trouve le vieux Rotterdam avec ses maisons peintes en rouge ; briques à garniture blanche, où vivent des personnes de différentes tribus (Européens, Africains, Asiatiques). Rotterdam, en effet, comme aucune autre ville, a réussi à abriter des personnes de différentes nationalités qui vivent ici en paix et en harmonie.

Avez-vous remarqué que les noms de nombreuses villes évoquent des images familières : New York- ce sont des gratte-ciel, Venise - des canaux et des gondoliers, Cologne - la célèbre cathédrale. Rotterdam est une ville à la belle architecture moderne.

Le 14 mai 1940, les dirigeants de Rotterdam rejetèrent l’ultimatum d’Hitler visant à rendre la ville, auquel le commandement nazi répondit immédiatement. À la suite des bombardements barbares, 24 000 maisons, 2 500 magasins, 1 200 usines, 70 écoles et 21 églises ont été détruites. Le monde, qui n’avait pas encore vu les ruines de Coventry et de Stalingrad, frémit. Et lorsque les nazis quittèrent la ville en 1945, ils achevèrent leur exploit en faisant exploser les installations portuaires restantes.
Après la guerre, les habitants de Rotterdam ont réalisé un exploit civique sans précédent : ont fait revivre leur ville des ruines, et le célèbre port de Rotterdam a non seulement atteint son chiffre d'affaires précédent, mais est également devenu le plus grand port de mer Aux Pays-Bas, il y a une blague selon laquelle ils dépensent de l'argent à Rotterdam et le gagnent. Il y a beaucoup de vrai dans cette blague, car chaque année, plus de 32 000 navires océaniques et 180 000 navires fluviaux amarrent aux postes d'amarrage du port de Rotterdam. La ville s'endort au son de minuit des locomotives diesel-tracteurs portuaires et se réveille aux premiers sons des cloches, lorsque 400 grues s'animent et commencent leur difficile travail quotidien de traitement des marchandises en provenance du monde entier.
Mais nous parlons de Rotterdam pour nous familiariser avant tout avec la ville, avec sa partie ancienne miraculeusement préservée et ses nouvelles zones qui étonnent par des solutions architecturales audacieuses. Il est préférable de commencer notre visite de la ville en visitant les quartiers du soi-disant port historique de Delft, qui, malgré le temps et les guerres, a conservé sa beauté et sa saveur. Il y a un moulin à vent, des rues étroites le long des canaux, d'anciens entrepôts avec des poutres en porte-à-faux et des crochets pour soulever des charges, et des frontons de maisons qui semblent sortir des peintures d'artistes hollandais. En 1620, ils naviguaient depuis les jetées du port de Delft jusqu'à L'Amérique, les légendaires Pères Pèlerins, qui y fondèrent la Nouvelle Hollande. De cette région ancienne, nous irons à la rencontre de la partie moderne de Rotterdam. Ici, dans le centre-ville, près du Musée Maritime, sur fond d'anciens navires situés dans la baie, se dresse la sculpture de renommée mondiale « La Ville dévastée » d'Ossip Zadkine.
La figure d'un homme, soudé à partir de métal froissé, les bras tendus vers le ciel et un trou déchiré dans la poitrine, symbolise le cœur de la ville détruite par les nazis. Non loin du monument au Rotterdam détruit, talentueux Les architectes du pays ont construit une ville de verre et d'aluminium, de béton et d'acier : une nouvelle Rotterdam.
En admirant les ensembles et les bâtiments individuels, il est difficile de croire que cette ville ultramoderne a une histoire de 660 ans. À cette époque lointaine, les pêcheurs construisaient un barrage sur les rives de la rivière Rott pour protéger leur colonie, appelée Rotterdam, des inondations. Les expositions du complexe muséal racontent l'histoire et le passé de la ville. Ce complexe comprend des musées d'architecture et d'histoire naturelle, d'excellents musées d'art. Le Kunsthal, création de l'architecte Rem Koolhaas, est intéressant : il accueille des expositions d'œuvres de maîtres des XIXe et XXe siècles, ainsi que le musée Boljmans, qui présente principalement des œuvres de maîtres anciens. Dans ce musée
La célèbre œuvre de P. Bruegel « La Tour de Babel » est conservée. Du complexe muséal, nous nous dirigerons vers le vieux port, où les goélettes de pêche dorment dans un port confortable. La décoration du port est la première gratte-ciel Europe - Het Witte Huis de 45 mètres. Il a plus de cent ans et a été construit en 1898. Il offre une magnifique vue sur les quais de Meuse, l'ancre symbolique de son rivage, ainsi que sur le vieux port. Aujourd'hui, la baie est entourée de bâtiments modernes, de nombreux restaurants et cafés donnant sur l'eau.
Bien entendu, le bâtiment le plus intéressant du quartier est le « Blaakse Bos », un immeuble résidentiel composé de cubes d'appartements et de cubes de cottages.
Ces cubes ne reposent pas sur un plan, mais sur leur propre angle et sont reliés à d'autres cubes situés à droite et à gauche en un seul point. Ensemble, il s'agit d'un immense bâtiment résidentiel occupant un pâté de maisons entier et d'un ensemble de cottages inhabituels de trois étages qui ne se touchent presque pas. Vous pouvez visiter l'un des cubes et examiner l'appartement sur trois niveaux avec toutes les commodités. De ses fenêtres, il y a une vue sur la cathédrale centrale de la ville de Saint-Pétersbourg. Laurenskerk est une intéressante structure de style gothique tardif, érigée au début du XVIe siècle. Devant la cathédrale se trouve un monument dédié au légendaire éducateur et philosophe du XVe siècle Érasme de Rotterdam, né dans cette ville. Aujourd'hui, l'université de la ville porte son nom.
De là, vous rejoindrez à quelques pas le magnifique hôtel de ville, achevé en 1920 et le plus grand du pays. Il n'y a pas moins de bâtiments intéressants Postes et échanges. Leurs façades font face à la route principale de la ville, Coolsingel, qui se termine par un rond-point. Derrière commence Weena - la rue menant à la gare. Elle est bordée de majestueux gratte-ciel abritant des banques, Les compagnies d'assurance et bureaux. Tous ces bâtiments ont été construits après la guerre et la devise des architectes était : « Seul le ciel est notre limite ». Le complexe de la gare est situé à côté des rues commerçantes piétonnes, remplies de citoyens et d'invités de la ville à tout moment de la journée.