SECTION 2. CONSTRUCTION DES BASES ET REVÊTEMENTS ROUTIERS

Voir les fiches techniques de l'appareil ballast et revêtement routier (Partie générale)

Carte technologique N 13

CONSTRUCTION DE REVÊTEMENT EN PIERRE CONCASSÉE (BASE) D'AUTOROUTES PAR MÉTHODE D'IMPRÉGNATION AU BITUME

1. DOMAINE D'APPLICATION

1.1. La carte technologique a été élaborée pour la pose d'un revêtement (socle) en pierre concassée de 20 cm d'épaisseur et 9 m de large selon la méthode d'imprégnation au bitume visqueux jusqu'à une profondeur de 10 cm à l'aide d'un distributeur de matériaux de construction routière DS-54 (pour la fraction principale de pierre concassée) et DS-49 (pour les fractions ultérieures de pierre concassée).

Pour construire un revêtement (base) de 20 cm d'épaisseur, des fractions de pierre concassée sont utilisées : 40-70 mm (principale), 20-40 mm, 10-20 mm et 5-10 mm.

La pierre concassée doit répondre aux exigences de GOST 8267-93.

Le bitume doit répondre aux exigences de GOST et GOST.

1.2. Le design du revêtement (base) est adopté conformément à l'album "Typique structures de construction, produits et unités" série 3.503-71/88 "Chaussées routières pour autoroutes usage public". Numéro 0. Matériaux pour la conception."

1.3. Lors de la pose d'un revêtement en pierre concassée par imprégnation, les travaux suivants sont effectués : transport et répartition d'une couche de pierre concassée ; compactage de la couche de pierre concassée ; verser du bitume sur la surface de la couche ; distribution de la fraction de soutènement de pierre concassée ; compactage de la fraction de soutènement de la pierre concassée.

1.4. Les travaux de pose du revêtement en pierre concassée (support) par imprégnation sont effectués par temps sec à une température de l'air d'au moins +5 °C.

1.5. Dans tous les cas d'application carte technologique il est nécessaire de le lier aux conditions de travail locales, en tenant compte de la disponibilité des machines et mécanismes de construction routière, en clarifiant l'étendue des travaux et en calculant les coûts de main-d'œuvre.

2. ORGANISATION ET TECHNOLOGIE DU TRAVAIL

2.1. Avant de poser un revêtement (socle) en pierre concassée par imprégnation, vous devez :

Assurer l'état de préparation de la couche de fondation (ou de la couche sous-jacente de la chaussée routière) conformément aux exigences des codes et règlements du bâtiment en vigueur ;

Préparer les chemins d'accès temporaires pour la livraison des matériaux au chantier ;

Réaliser les travaux d'alignement pour assurer le respect de l'épaisseur de conception, de la largeur du socle (revêtement) et des pentes transversales ;

Assurer le drainage.

2.2. La pierre concassée est livrée sur le chantier par camions bennes dans le volume nécessaire à la pose d'une couche structurale d'une épaisseur donnée, en tenant compte d'un facteur de sécurité de compactage de 1,25.

Le bitume est transporté jusqu'au site de remplissage à l'aide d'une épandeuse d'asphalte et, au moment de la distribution, il est porté à la température requise.

2.3. Les travaux de pose du revêtement en pierre concassée par imprégnation (Fig. 1) sont réalisés selon la méthode en ligne sur deux pinces de 200 m de long chacune (Fig. 2).

Figure 1. Conception de la chaussée

Fig.2. Plan de flux technologique pour la construction de pierre concassée

couche de revêtement (10 cm d'épaisseur) selon la méthode d'imprégnation au bitume visqueux

2.4. Lors de la première prise de contrôle Les opérations technologiques suivantes sont réalisées :

Livraison de la fraction principale de pierre concassée (40-70 mm) pour la construction de la base (revêtement) par camions bennes KamAZ 55118 ;

Distribution de pierre concassée de la fraction principale avec un distributeur universel DS-54 ;

Compactage d'une couche de pierre concassée avec une fraction de 40-70 mm.

Avec une épaisseur totale de la base en pierre concassée (revêtement) selon la méthode d'imprégnation de 20 cm, la couche de la fraction principale de pierre concassée doit être prise en compte en tenant compte d'un coefficient de 0,9 pour l'épaisseur de conception de la base (revêtement) et d'un augmentation du volume de la fraction de pierre concassée de 1,25 fois pour son compactage.

La pierre concassée est livrée sur le chantier de pose à l'aide d'un camion-benne KamAZ-55118 et distribuée à l'aide d'un distributeur universel DS-54.

Pour garantir des bords lisses et largeur donnée les revêtements (supports) installent des butées temporaires sous forme de bordures, poutres, etc. La hauteur des butées doit correspondre à l'épaisseur de la couche.

Le distributeur, équipé d'un corps de travail monté du finisseur de pierre concassée, assure la planéité nécessaire de la couche posée et le compactage préalable de la pierre concassée avec une plaque vibrante. Avant de commencer les travaux, les vannes de la trémie distributrice doivent être situées au dessus du point de départ de la pose des pierres concassées. La lame distributrice est installée en position de travail en tenant compte de l'épaisseur de la couche à poser et du facteur de sécurité au compactage (1,25).

Lorsque le distributeur est en position stationnaire, le camion-benne roule sur des rampes spéciales et décharge les pierres concassées dans la trémie de réception. Après le déchargement et la sortie des rampes des camions-bennes, le matériau commence à être distribué en bandes de 3 m de large.

Au fur et à mesure que le distributeur se déplace, la pierre concassée s'écoule vers une lame de type charrue, qui la répartit uniformément sur toute la largeur de la bande posée, garantissant ainsi l'épaisseur de couche spécifiée. A la sortie de la décharge, les pierres concassées sont compactées par des plaques vibrantes.

Après avoir étalé la pierre concassée sur toute la largeur de la base, elle est préparée pour le laminage. Corrigez, si nécessaire, les bords de la couche posée, alignez soigneusement les bandes de contact du revêtement (base).

Du fait que la pierre concassée est pré-compactée par des plaques vibrantes de l'épandeur de pierre concassée, le laminage avec des rouleaux légers est exclu et le compactage de la pierre concassée est effectué avec des rouleaux lourds avec des rouleaux lisses DU-98 pesant 10,5 tonnes.

Le roulage des pierres concassées commence du bord de la route jusqu'à l'axe de la route, recouvrant la piste précédente du rouleau sur 1/3 de sa largeur en 5 passages le long d'une piste. Après deux ou trois passages du rouleau, les zones d'affaissement sont éliminées, de la pierre concassée est ajoutée, nivelée et laissée pour un compactage ultérieur.

Au début du compactage, lors de la création de la rigidité nécessaire de la couche de pierre concassée en raison du blocage des pierres concassées, la vitesse du rouleau doit être de 1,5 à 2 km/h, à la fin du compactage, elle peut être augmentée jusqu'à vitesse maximale(6,5 km/h), ce qui augmente les performances et ne surcharge pas le moteur.

Pour assurer un meilleur compactage, la pierre concassée doit être arrosée à des températures de l'air supérieures à 20 °C. La quantité d'eau doit être de 8 à 10 l/m. Dans ce cas, le bitume ne doit être coulé qu'après séchage de la pierre concassée.

Un signe de compactage terminé est l'absence de mobilité des pierres concassées, l'arrêt de la formation de vagues devant le rouleau et l'absence de trace du rouleau. Dans ce cas, il devrait y avoir un broyage de la pierre concassée placée à la surface de la couche (si le compactage est insuffisant, elle est pressée dans la couche).

2.5. Lors de la deuxième reprise Les opérations technologiques suivantes sont réalisées (tableau 1) :

Livraison des fractions de soutènement de pierre concassée par camion benne ZIL-MMZ ;

Livraison et remplissage de bitume visqueux à l'aide d'un épandeur d'asphalte SD-203 ;

Distribution des fractions de soutènement de pierre concassée avec un distributeur de fines de pierre ;

Compactage de la couche de pierre concassée répartie avec des rouleaux lourds.

Tableau 1

Séquence technologique des processus avec calcul des volumes de travail et des ressources requises

Source de justification

élaboration de normes de production (ENiR et calculs)

Description des processus de travail dans l'ordre de leur séquence technologique avec calcul des volumes de travail

traître

qualité du travail

nombre par quart de travail

Le besoin de machines

* Sur place Fédération de Russie GOST R 12.3., SNiP, SNiP s'appliquent. - Note du fabricant de la base de données.

2. SNIP. Sécurité au travail dans la construction. Partie 1. Exigences générales.

3. TOI R. Instructions standards sur la protection du travail pour l'exploitant de la patinoire.

4. TOI R. Instructions standard sur la protection du travail pour l'opérateur d'une machine à arroser.

5. Sécurité Spelman lors du fonctionnement des engins de chantier et des équipements de mécanisation à petite échelle. - M. : Stroyizdat, 19 p. : ill.

Texte du document électronique

préparé par Kodeks JSC et vérifié par rapport à :

publication officielle

Cartes technologiques de l'appareil

revêtement de sol et de route

/ Rosavtodor. - M., 2004

La pierre concassée noire fait référence à des mélanges de produits de concassage et de criblage de roches et de liants minéraux et organiques. Ils ont un large éventail d’applications, le domaine le plus populaire étant la construction de routes. Avec une légère augmentation de prix par rapport aux marques conventionnelles, cette variété se caractérise par une durabilité, une résistance à l'humidité et à l'usure accrues. Le processus de fabrication est considéré comme simple, s'il y a équipement spécial ils peuvent être obtenus à la maison, mais avec des exigences de performance élevées, la préférence est donnée aux produits de qualité d'usine.

Le matériau est obtenu en traitant des roches ignées, sédimentaires et métamorphiques, des produits issus du traitement des déchets métallurgiques et du gravier de rivière avec des liants. taille standard. La proportion de substances imprégnantes varie entre 1,5 et 4,5 % (plus le grain est petit, plus la consommation est élevée) et avec une pénétration de 60 à 250, le plus souvent elles ont base biologique. Pour améliorer leur mobilité, du PAD et des additifs minéraux (de 1 à 3%) sont également introduits. Produit dans des mélangeurs type de tambour, équipés de résistances et de systèmes de basculement, les temps de cuisson dépendent de la recette et des fractions.

Selon la méthode de production et les méthodes de pose, on distingue les types de pierre concassée noire suivants :

• Chaud - obtenu à une température de liant d'environ 120-160°C et posé à environ 100-120 (le matériau doit légèrement refroidir). Pour l'imprégnation dans dans ce cas on utilise des bitumes moyennement épaississants SG, BND, BN ou goudron D-6. De toutes les variétés, c'est la plus chère, 1 m 3 coûte au moins 2 500 roubles.
• Chaud - à base de bitume de pétrole routier ou de goudron D-5, chauffé à 80-120 °C et formant un revêtement à 60-100. Par analogie avec le précédent, il est posé immédiatement ; pour éviter de coller à la carrosserie lors du transport, les parois sont traitées avec des lubrifiants.
• À froid - pierre concassée ou gravier non chauffé pendant le processus de fabrication, imprégnés d'émulsions à dissolution lente et moyenne, de bitume liquide et de goudron D-3. Ces marques se caractérisent par une adhésion minimale lors de l'organisation les bonnes conditions Ils peuvent être conservés jusqu'à 4 à 6 mois sans coller ensemble ; si nécessaire, ils peuvent être achetés à l'avance.

Un groupe distinct est représenté par de la pierre concassée sombre origine naturelle– marbre concassé, dolérite (morceaux de roches de riche couleur gris et noir-vert) et variétés similaires utilisées principalement à des fins décoratives. Leur prix varie de 2500 à 4500 roubles pour 1 m 3, l'utilisation de ces marques en général travaux de construction ah, pas faisable économiquement.

Les exigences relatives à la charge sont réglementées par GOST 8267 et 3344, le degré minimum acceptable de résistance au gel est F15, la proportion de grains avec forme irrégulière ne doit pas dépasser 35 %. La résistance dépend de l'usage prévu et de la base et varie de M300 à M1200. Poids volumétrique de cette pierre concassée est déterminée par les mêmes facteurs et atteint 2,6 t/m 3.

Le degré d'adhérence est directement lié à la méthode de fabrication : les mélanges noirs chauds et tièdes surpassent les mélanges froids à cet égard. Ce matériau a une bonne résistance à l'eau et à l'usure ; le revêtement bitumineux dure au moins 4 à 6 ans.

Portée et nuances d'application

Le principal domaine d'utilisation est la construction de routes. De bons résultats sont obtenus en posant différentes fractions : les plus grosses dans la première couche, les plus petites, les calées dans la couche supérieure. Les mélanges imprégnés de bitume ou de goudron ont de bonnes propriétés imperméabilisantes, ce qui explique leur demande pour aménager les fondations des bâtiments dans les zones à risques d'inondation. À conditions importantes les technologies font référence à une installation par temps sec et chaud ; le printemps et le début de l’automne sont considérés comme des saisons idéales.

Des pierres concassées décoratives noires et des graviers brillants (d'origine naturelle ou variétés peintes) sont utilisés dans projets paysagers. Les marques imprégnées de bitume conviennent à l'aménagement des chemins ; des mélanges chauds et tièdes sont posés dans les zones à fort trafic, et des mélanges froids dans les zones à faible trafic. Couleur foncée rarement utilisé comme principal, maximum effet décoratif obtenu en combinant des nuances.

Coût du matériel

Le coût minimum des m 3 soumis à l'auto-ramassage est de 2 000 roubles. Les prix approximatifs prenant en compte la livraison dans un rayon de 30 à 40 km sont indiqués dans le tableau.

S'il vous plaît dites-moi, peut-être que quelqu'un a rencontré... Dans le projet "Démontage et restauration revêtement en béton bitumineux" a indiqué superficie totale enduits, ainsi que : 1) Pierre concassée imprégnée de bitume - 30 cm 2) Asphalte - 12 cm La partie technique dit que le volume de bitume est déterminé selon le projet, mais ce volume n'est pas précisé dans le projet. L'entrepreneur a utilisé près de 150 kg de bitume par cube de pierre concassée ! Dois-je utiliser ce bitume (en tant que client), et si oui, comment calculer correctement le volume ?

Pourquoi n'avez-vous pas de question sur l'épaisseur ? socle en pierre concassée et le revêtement lui-même ? Je ne peux pas dire avec certitude sur l'épaisseur revêtement en pierre concassée, et l'épaisseur de la chaussée en béton bitumineux doit être de 5 cm pour la première couche et de 4 cm pour la seconde. Il semble qu'avec un tel entrepreneur, vous devrez étudier complètement SNiP.

C'est sûr... c'est essentiellement ce que je fais maintenant... Le fait est que le projet lui-même a été réalisé par le même entrepreneur... Pouvez-vous me donner le numéro SNiP ?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

MERCI!

J'ai lu SNiP, mais je n'ai toujours pas compris grand chose... Pour mon volume - 2710 m2, avec une fondation en pierre concassée de 30 cm d'épaisseur, selon SNiP, la consommation de bitume est très élevée (30 litres pour 1 m2) Est-il possible pour moi, en tant que client, de refuser le bitume ? Cela ne perturbera-t-il pas toute la technologie de construction de chaussées en béton bitumineux ? Y aura-t-il des problèmes ?

Vous avez décidé de noyer la pierre concassée dans du bitume - 30 litres pour 1 m2. Vous pouvez refuser le bitume en le remplaçant par une émulsion de bitume. Pourquoi avez-vous besoin d'une imprégnation de pierres concassées ? des bases avec du bitume ? Que construisez-vous ? Le bitume est généralement utilisé comme matériau d'apprêt avec une consommation allant jusqu'à 3 litres par m2 pour la pierre concassée. Sur les routes des catégories 3-4, nous supposons une consommation à raison de 0,9 tonne pour 1000 m2. Quelle est la justification de la conception de l’imprégnation ?

j'ai un appareil réseaux de distribution(réseau de chauffage, adduction d'eau, assainissement) lors de la construction d'un centre commercial dans une agglomération... Il n'y a aucune justification dans le projet, il est seulement indiqué : Démantèlement et restauration de la chaussée en béton bitumineux a) asphalte - 12 cm b) pierre concassée imprégnée de bitume - 30 cm C'est tout .. que faire ?

Pour être honnête, je ne suis pas un grand expert en construction de routes et je connais superficiellement la technologie de cette matière (la spécialisation est différente). Par conséquent, j’ai commencé à penser comme un estimateur. Personne ne vous le dira sur le forum. Seul un designer vous le dira, qui a vu et étudié les données initiales de conception - géologie avec toutes sortes de conneries comme "analyse de la mécanique des sols". Changer le projet est une décision sérieuse et je pense que cela ne vaut pas la peine d'en prendre la responsabilité. Le projet contient de la « pierre concassée imprégnée de bitume », ce qui signifie qu'il faut la mettre en œuvre. Toutefois, si vous, en tant que client, doutez de l'exactitude de cette information solution de conception, alors je pense que vous devriez contacter une organisation tierce qui dispose d'une licence de conception pour obtenir un avis sur cette question. Et alors seulement, en tant que client, prenez la décision de modifier ou non le projet. À propos de la consommation de bitume. Afin de vérifier s'il y a beaucoup ou peu de bitume, j'ai essayé de me fier au prix 27-06-024-6 + 27-06-024-7. On voit que pour 1000 m2 d'une épaisseur de 30 cm, cela nous indique que la quantité est de 8,24 tonnes + 22 * ​​​​​​1,03 tonnes = 30,9 tonnes. Cela signifie que pour 1 m2 - 31 kg. Cela veut dire que les données SNiP sont correctes (vous écrivez 30 kg) ? Si on calcule la quantité pour 1 m3, on obtient (voir les mêmes prix) : 30,9 tonnes / (12,8 + 91,8 + 22 * ​​​​​​10,2) = 94 kg . Votre entrepreneur a écrit 150 kg. Il s'avère que c'est trop, l'entrepreneur s'est enthousiasmé. Je demanderais une explication - peut-être y a-t-il des arguments qui ne sont pas apparents. Ceci est également utilisé pour préparer la surface pour la pose d’asphalte. Un autre processus. Le treillis sera coulé en minces filets - et c'est tout. Verser de la pierre concassée est une autre affaire, mais renverser ou non cette pierre concassée est, comme je l'ai écrit ci-dessus, une question pour les concepteurs.

Pour déterminer la consommation de bitume (au moins le maximum), je ferais plus simple... la pierre concassée 100% imprégnée de bitume c'est essentiellement du béton bitumineux, non ?))) densité de a/béton 2,5 t/m3 densité de pierre concassée Consommation de bitume de 1,7 t/m3 pour le coulage 2,5-1,7 = 0,8 t/m3

donc 150 kg c'est normal)))

Non, à part la pierre concassée, il y a aussi toutes sortes de choses (si je ne me trompe pas, du sable, de la craie, des additifs, etc.) j'ai la flemme de regarder. Autrement dit, je pense qu’il est facile de se tromper si on pense ainsi. Même si c’est une bonne idée, cela vaut peut-être la peine d’y regarder de plus près.

Mais sérieusement, vous n'avez pas besoin de tremper la pierre concassée, 15-20 cm suffisent, et 8-10 cm suffisent pour le béton, même s'il s'agit d'une chaussée

Combien pèse 1 litre ? bitume?

La conception du revêtement routier restauré doit correspondre à celui existant. Qu'as-tu compris ? La pierre concassée est imprégnée de bitume pour renforcer la chaussée, et la vôtre n'est pas faible. La base de 30 cm est généralement disposée en 2 couches. Quel est l'intérêt d'imprégner les couches supérieure et inférieure avec du bitume ? En 14 ans de construction routière, je n'ai jamais rencontré cela, et même avec une telle consommation de bitume... Si la consommation de bitume n'était pas précisée dans le projet, vous pouvez insister pour utiliser 27-06-024-6 + 27-06- 024-7 avec consommation de bitume enregistrée

Malheureusement, je n'ai pas pu le faire plus tôt. Voici un fragment sur la restauration du revêtement routier, d'où il résulte que l'épaisseur de la pierre concassée est de 0,2. Il n'y a pas de bitume dans les ressources.

Les gars, je vous remercie tous du fond du cœur pour votre aide !

Bien sûr, vous n'avez pas de route en asphalte dans cette estimation))) Mais au fait : il existe ce qu'on appelle la « pierre concassée noire », c'est celle-ci qui est imprégnée d'une telle quantité de bitume, mais c'est trop cool à utiliser pour ton fond de teint !!! Prendre 20 cm de pierre concassée, puis verser du bitume sur la pierre concassée 0,8 kg par m2, puis la couche inférieure d'asphalte (poreux) 5-6 cm, puis verser 0,3 kg par m2 sur la couche inférieure d'asphalte, la couche supérieure dense ( B-II ) 4-5 cm d'épaisseur Cette conception résistera même aux camions !!! Bonne chance

Il s'agit d'un fragment de "Démontage et restauration des chaussées en béton bitumineux". Ensuite, il y a

APPROUVÉ par Glavdortekh (lettre du 26/05/87 N GPTU-1-2/332)


La première étape de perturbation de la douceur de la chaussée est constituée de nids-de-poule isolés. Pour éviter leur développement, des réparations rapides (nids de poule) sont nécessaires. revêtements routiers. Il est difficile d'effectuer des travaux de réparation pendant la période froide et humide de l'année, lorsque les dommages aux revêtements se produisent et progressent le plus intensément. Une méthode de réparation des nids-de-poule des revêtements utilisant les moyens les plus simples dans des conditions météorologiques défavorables est proposée.

Des recommandations de réparation ont été élaborées en tenant compte du certificat de droit d'auteur N 834303 sur la base de recherches menées à l'Institut de génie civil de Rostov. Les recommandations ont été confirmées lors de travaux de production expérimentaux et introduites dans la pratique de la réparation des routes au sein de la DRSU de la direction de la production de Rostovavtodor, de l'autoroute du Caucase du Nord et d'autres organisations du pays.

Les recommandations ont été élaborées conformément au plan de recherche du ministère des Transports routiers de la RSFSR sur le thème SD-02-76 « Amélioration de la technologie et de l'organisation des travaux de réparation et d'entretien des autoroutes » dans l'élaboration et l'ajout du « Règles techniques pour la réparation et l'entretien des autoroutes » (VSN 24-75*) / Ministère des Transports routiers de la RSFSR - M. : « Transports », 1976 en matière d'organisation et d'exécution des réparations courantes des revêtements routiers.

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*Ici et plus loin. Des « recommandations méthodologiques pour la réfection et l'entretien de la voie publique » sont en vigueur. - Noter "CODE".

Recommandations élaborées par le professeur agrégé, Ph.D. sciences techniques Matrossov A.P. avec la participation des ingénieurs Shostenko N.G. et Zolotareva K.V.

1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1. La réparation courante (nids-de-poule) des revêtements routiers est soumise à des zones de destruction et de déformation uniques de la chaussée : nids-de-poule, affaissements, cassures, taches, fissures larges, effondrement des bords. Afin d'éviter une perturbation importante de la planéité des revêtements, des réparations de routine des dommages et des déformations doivent être effectuées dès les premiers stades de leur développement. Inopportun (avec retard) réparations en cours entraîne une augmentation des coûts de main-d'œuvre et de matériaux nécessaires aux réparations, raccourcit la durée de vie des revêtements, réduit la vitesse et augmente le coût du transport routier et affecte négativement la commodité et la sécurité du trafic.

1.2. La plupart de la destruction et de la déformation des revêtements routiers se produisent pendant la période automne-printemps froide et humide de l'année, lorsque la réparation de routine des chaussées avec chauffage ou l'abattage des zones défectueuses et le remplissage des déblais avec des mélanges de béton bitumineux sont difficiles en raison de conditions météorologiques défavorables. pour les travaux et la préparation du matériel de réparation.

1.3. La méthode proposée par ces recommandations pour la réparation courante (nids de poule) des revêtements en pierre concassée imprégnation inversée le bitume est applicable pour des revêtements légers et permanents améliorés et est recommandé à de faibles températures de l'air positives par temps sec et humide en utilisant les moyens de mécanisation et d'équipement de travail les plus simples.

1.4. Les réparations sont principalement effectuées sur des dommages et déformations de petite taille (jusqu'à 0,5 à 1,5 m), principalement avec des bords abrupts, avec une intensité de trafic inférieure à 5 à 7 000 voitures par jour. En cas de trafic plus intense, la méthode de réparation proposée doit être considérée comme une mesure de réparation temporaire, suivie, si nécessaire, de réparations répétées dans des conditions météorologiques favorables selon les méthodes connues prévues pour " Règles techniques réparation et entretien des routes » (VSN 24-75), y compris l'utilisation de machines spéciales de réparation routière telles que DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, réparateur routier 5320, maître routier 4101, etc.

1.6.* L'imprégnation inversée de la pierre concassée avec du bitume (de bas en haut, par opposition à l'imprégnation de haut en bas) est basée sur l'effet moussant qui se produit lorsque le bitume chaud interagit avec la surface froide et humide (humidité naturelle) de la réparation. pierre concassée et revêtement en cours de réparation. Le moussage du bitume s'accompagne d'un déplacement partiel de l'humidité de la surface du revêtement et du matériau minéral, ce qui contribue à assurer l'adhésion du liant sur ceux-ci.
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*La numérotation correspond à l'original. - Noter "CODE".

1.7. L'imprégnation inverse permet l'utilisation de matériaux en pierre ordinaires, qui ne conviennent pas à l'imprégnation descendante, où de la pierre concassée pure unidimensionnelle est requise.

1.8. La durée de vie des zones réparées par imprégnation inverse dépend des matériaux utilisés, de l'intensité et de la composition du trafic et dépasse 2 à 5 ans. Le coût de réparation des revêtements en pierre concassée avec imprégnation inverse de bitume est en moyenne de 1 rouble. de 1 m (Annexe 1).

2. MATÉRIAUX UTILISÉS

2.1. Pour réparer les revêtements en pierre concassée avec imprégnation inverse avec un matériau liant, il est conseillé d'utiliser du bitume visqueux routier pétrolier : BND 130/200 ; BND 90/130. En l'absence de bitume, le goudron de houille et la résine sont utilisés à titre exceptionnel (expérience de Rostovavtodor).

La température du bitume lors de sa coulée sur le revêtement réparé afin d'augmenter l'intensité du moussage doit être proche de la limite supérieure de la température de fonctionnement (180-200°C).

2.2. Comme matériau minéral, il convient d'utiliser la pierre concassée obtenue par concassage de roches massives, de blocs de pierre, de gros graviers et de scories métallurgiques non désintégrables. La qualité de la pierre concassée doit être d'au moins 600 en termes de broyabilité, en termes d'usure dans le tambour à étagères d'au moins I-IV et en termes de résistance au gel d'au moins Mr3 50.

2.3. La pierre concassée peut être unidimensionnelle avec une fraction de 5 à 15 ; 10-15 ; 15-20 mm. Vous pouvez utiliser des mélanges de pierre concassée de composition granulométrique optimale destinés au béton bitumineux poreux avec une taille de pierre concassée ne dépassant pas 20 mm. En l'absence de ces matériaux, il est permis dans certains cas d'utiliser de la pierre concassée ordinaire, d'une taille maximale de 20 mm, contenant de la poussière et des particules d'argile en quantité inférieure à 3 % en poids. La pierre concassée utilisée n'a pas besoin d'être séchée, mais elle ne doit pas être mouillée ni contenir d'eau libre.

2.4. Quand il y a un manque de qualité matières minérales A titre exceptionnel, il est possible d'utiliser des matériaux de sable et de gravier (expérience de Rostovavtodor).

2.5. Pour la réparation des routes avec une intensité de trafic supérieure à 7 000 voitures par jour, il est conseillé d'utiliser de la pierre concassée noircie durable avec une fraction de 15 à 20 mm (expérience de Sevkavavtorog).

3. MOYENS DE MÉCANISATION ET OUTILS

3.1. Camion avec une cabine à trois places ou un véhicule de réparation spéciale est équipé d'une chaudière-thermos à bitume, d'une trémie ou compartiment pour les matières minérales et d'un emplacement pour les outils. Équipement de travail peut être placé sur une remorque véhicule de transport. La chaudière à bitume peut être installée sur une remorque séparée.

3.2. La chaudière, remplie de bitume chaud à la base, est équipée d'une buse à combustible gaz ou liquide pour chauffer le liant. Le chauffage est possible à l'aide d'un compte-gouttes et d'un conduit de flamme montés dans la chaudière (proposition rationnelle du Salsky DRSU de Rostovavtodor). Il est également possible d'utiliser un épandeur d'asphalte.

3.3. Un tuyau de distribution doté d'une buse de déversement du bitume, et à défaut d'une buse de distribution, est placé dans une chambre chaude intégrée à la cuve de la chaudière.

3.4. Le compartiment ou trémie de pierre concassée est installé de manière à offrir un bon accès au matériau.

3.5. Placé à l'arrière de la voiture outil à main: grattoirs, balais, pelles, lisseurs, dameur, latte, règle, ainsi que barrières de signalisation (deux panneaux 1,23" Hommes au travail", entourant une barrière sur laquelle sont attachés des panneaux 3.24 "Limitation de vitesse maximale" et 4.22 "Éviter les obstacles". Pour assurer la sécurité incendie, la voiture est équipée d'un extincteur supplémentaire et, à des fins de sécurité du travail, d'une trousse de premiers secours supplémentaire. .

4. TECHNOLOGIE ET ​​ORGANISATION DU TRAVAIL

4.1. Lors de la réparation de revêtements en pierre concassée avec imprégnation inverse de bitume, les opérations technologiques suivantes sont effectuées : nettoyage de la zone défectueuse de la poussière, de la saleté et de l'eau libre ; verser du bitume chauffé jusqu'à la limite supérieure de la température de fonctionnement ; distribution de matières minérales; coulée supplémentaire de bitume et dispersion de pierre concassée (si nécessaire); compactage

4.2. Le travail est effectué par une équipe de trois personnes : le conducteur de la voiture et deux routiers évoluant dans la cabine de la voiture.

4.3. Le schéma technologique de réparation prévoit un arrêt de courte durée de la liaison à l'endroit à réparer, indiqué au conducteur par l'opérateur de liaison avec l'installation obligatoire de barrières de signalisation.

4.4. Après avoir préparé l'équipement, les matériaux et les outils, la zone défectueuse est nettoyée de la poussière, de la saleté et de l'eau libre à l'aide d'un grattoir et d'un balai. A l'aide d'un distributeur manuel, ou à défaut d'un arrosoir, le premier ouvrier (lien) verse du bitume chaud sur la surface à réparer à raison de 1 à 1,2 l/m pour 1 cm de profondeur de dénivelé. Le coulage s'effectue le long du bord d'un nid-de-poule ou d'un affaissement afin que le bitume s'écoule dans sa partie profonde.

Le deuxième ouvrier, immédiatement après avoir coulé le bitume avec une pelle, remplit les irrégularités avec de la pierre concassée à raison de 0,012 m/m pour 1 cm de profondeur. Ensuite, la pierre concassée est nivelée (si nécessaire) avec une truelle et compactée avec un dameur manuel. Si la mousse de bitume n'est pas remontée à la surface de la pierre concassée, rajouter du bitume à raison de 0,5 l/m maximum et remplir couche mince pierre concassée et compactée. Le compactage est également possible avec la roue d'un véhicule utilisé lors des travaux.

L'imprégnation est un processus technologique permettant de construire ou de restaurer un type de revêtement routier léger et amélioré par un étalement et un compactage successifs couche par couche. matériaux en pierre(pierre concassée, graviers de différentes tailles) avec déclissement de la couche de base et imprégnation de liants organiques. En fonction de l'épaisseur de la couche structurelle, l'imprégnation est réalisée jusqu'à une profondeur de 4 à 10 cm. L'imprégnation d'une profondeur de 4 à 7 cm est souvent appelée semi-imprégnation.

Les revêtements utilisant la méthode d'imprégnation sont réalisés principalement à partir de pierre concassée de roches ignées d'une qualité d'au moins 800 ou de qualités sédimentaires et métamorphiques d'au moins 600. Pour les supports, on utilise de la pierre concassée d'une qualité d'au moins 600 (gravier). ) doit répondre aux exigences de GOST 8267-93 « Pierre concassée et gravier de roches denses » pour les travaux de construction. Conditions techniques".

Pour l'imprégnation, on utilise de la pierre concassée, divisée en fractions, par exemple de tailles 40-70, 20-40, 10-20 (ou 15-20), 5-10 (ou 3-10) mm. Si la profondeur d'imprégnation est inférieure à 8 cm, la première fraction (40-70 mm) n'est pas utilisée. La dernière fraction, la plus fine, destinée à la couche protectrice, n'est pas utilisée lors de la construction des fondations.

Le volume de pierre concassée de la (première) fraction principale d'une taille de 40 à 70 mm ou de 20 à 40 mm doit être déterminé en tenant compte d'un coefficient de 0,9 pour l'épaisseur de conception de la couche structurelle et d'une augmentation de ce volume de 1,25 fois pour le compactage. Le volume de chaque fraction suivante de pierre concassée est pris égal à 0,9-1,2 m 3 pour 100 m 2 de base ou de revêtement.

Comme liants d'imprégnation, on utilise des liants organiques visqueux avec une profondeur de pénétration de l'aiguille de 90 à 200 × 0,1 mm ou des émulsions de bitume des classes EBK-2, EBK-3 et EBA-2.

Les liants utilisés pour l'imprégnation doivent résister aux tests de résistance à l'eau du film selon l'amendement n° 2 à GOST 12801-98. S'il est nécessaire d'améliorer l'adhérence du bitume à la surface de la pierre concassée, des tensioactifs appropriés sont introduits dans le bitume.

La consommation de liant visqueux et d'émulsion en termes de bitume est prise égale à 1,0-1,1 l/m 2 pour chaque centimètre d'épaisseur de couche. Lors de l'utilisation d'une émulsion, la concentration de bitume est de 50 à 55 % lors de l'utilisation de pierre concassée calcaire et de 55 à 60 % lors de l'utilisation de pierre concassée granitique.

Les revêtements et supports selon la méthode d'imprégnation sont disposés principalement dans temps chaud année en l'absence de pluie et la température de l'air au printemps et en été n'est pas inférieure à 5°C, en automne pas inférieure à 10°C. La séquence des travaux effectués lors de la construction de revêtements et de supports en pierre concassée par la méthode d'imprégnation (semi-imprégnation) est indiquée dans le tableau. 1 et 2.

Tableau 1

Séquence de travail lors de la construction de revêtements et de bases d'une épaisseur de 8 à 10 cm

Tableau 2

Séquence de travail lors de la construction de revêtements et de bases d'une épaisseur de 5 à 7 cm

La pierre concassée est distribuée avec un distributeur mécanique, le liant est coulé avec des distributeurs d'asphalte. Dans des cas exceptionnels, une niveleuse peut être utilisée pour répartir la fraction principale de pierre concassée.

La longueur de la zone traitée simultanément (longueur de la pince) est définie de telle sorte que le cycle de travail complet puisse être réalisé en une journée ou qu'au moins la première fraction de soutènement de la pierre concassée puisse être distribuée et compactée.

La fraction principale de pierre concassée est répartie uniformément sur toute la largeur de la chaussée, en maintenant la planéité et le profil transversal requis. Dans certains cas, par exemple, s'il est impossible de contourner la zone en construction, il est permis de construire le revêtement en alternance le long des moitiés de la chaussée.

La pierre concassée distribuée est d'abord compactée avec des rouleaux légers (5-6 tonnes) en 2-3 passages le long d'une piste, en commençant le compactage depuis le bord de la chaussée. Le compactage se poursuit ensuite avec des rouleaux lourds (10-12 tonnes). Pour éviter l'écrasement, la pierre concassée à faible résistance (grade 600) est compactée uniquement avec des rouleaux légers pesant jusqu'à 6 tonnes. Lors du compactage, on veille à ce que la pierre concassée ne s'écrase pas.

Le nombre de passages du rouleau le long d'une piste est déterminé par un test de compactage. Pendant le compactage, la densité superficielle et la section transversale sont surveillées en permanence à l'aide de barres transversales et de gabarits. Toutes les irrégularités doivent être éliminées dès le stade initial du compactage. La pierre concassée est généralement compactée sans arrosage. Lorsque la température de l'air est supérieure à 20°C, il est conseillé d'arroser les pierres concassées à faible résistance à raison de 8 à 10 litres d'eau pour 1 m2 de surface. Après compactage de la fraction principale, le liant est coulé, tandis que l'émulsion peut être versée sur de la pierre concassée humide et du bitume - seulement après séchage.

La température du liant avec une profondeur de pénétration d'aiguille de 130 à 200×0,1 mm doit être de 110 à 130°C ; le liant avec une profondeur de pénétration de l'aiguille de 90 à 130×0,1 mm doit être chauffé à 130-150°C. En règle générale, les émulsions sont utilisées sans chauffage, mais à des températures de l'air inférieures à 10°C, elles doivent être utilisées tièdes (à une température de 40 à 50°C).

Le liant peut être coulé sur toute la largeur de la chaussée ou sur la moitié de celle-ci, qui doit être coulée uniformément, sans interstices.

Avant que le liant chaud déversé ne refroidisse, la fraction suivante de pierre concassée est dispersée à l'aide d'un distributeur mécanique pour remplir les pores entre les pierres concassées de la fraction principale, sans former de couche indépendante. Des distributeurs mécaniques se déplacent sur les pierres concassées dispersées.

Après distribution, la pierre concassée est compactée avec des rouleaux en 5 à 7 passes le long d'une piste lors de l'utilisation d'une fraction de soutènement et en 3 à 4 passes lors de l'utilisation de deux fractions de soutènement. La pierre concassée composée de roches solides est compactée avec des rouleaux lourds, et la pierre concassée de faible résistance est compactée d'abord avec des rouleaux légers, puis avec des rouleaux lourds.

Après avoir compacté la fraction de soutènement, un tapis de fermeture est posé sur le revêtement. Pour ce faire, le liant est coulé et avant qu'il ne refroidisse, de la pierre concassée de 5 (3)-10 ou 5 (3)-15 mm est distribuée et compactée avec 3-4 passages d'un rouleau pesant 6-8 tonnes. Lors du processus de compactage de la dernière fraction de pierre concassée, celle-ci continue d'être balayée avec des balais durs, remplissant les pores restants. La surface du revêtement après répartition et compactage de la dernière fraction de pierre concassée doit être dense.

Lors de l'utilisation d'émulsions de bitume comme liant, une couche protectrice sur le revêtement constituée de la dernière plus petite fraction de pierre concassée, ainsi qu'une couche de revêtement sur la base préparée, doivent être installées après 3 à 5 jours pour assurer l'évaporation de l'eau du couches sous-jacentes.

Lors de la distribution et du compactage des fractions de soutènement et de fermeture, ils continuent de contrôler la planéité et le profil transversal de la surface, tout en éliminant simultanément les écarts par rapport aux exigences établies. La planéité est évaluée par la taille des espaces sous la bande de trois mètres. Les espaces sous le rail ne doivent pas dépasser 10 mm.

Lors du remplissage du liant, l'épandeur d'enrobé doit se déplacer à une vitesse constante. Lors du coulage du liant alternativement le long de l'une et de l'autre moitié de la chaussée, il est nécessaire de s'assurer du bon accouplement des deux moitiés. Pour ce faire, une bande de liant renversé bord intérieur Les largeurs de 10 à 15 cm ne sont pas recouvertes de pierre concassée. Lors du coulage du liant, de la pierre concassée est dispersée sur la seconde moitié, y compris la bande restante découverte sur la première moitié.

Pour éviter les irrégularités dues à un excès de liant articulations transversales les zones adjacentes ne doivent pas se chevaucher lors du coulage du liant. Pour ce faire, l'extrémité de la section de raccordement finie est recouverte sur 2 à 3 m de papier ou de feutre de toiture. L'épandeur d'asphalte doit atteindre la vitesse réglée avant d'approcher l'extrémité fermée de la section finie. Pendant que l'épandeur d'asphalte traverse une zone fermée, les buses du tuyau de distribution sont ouvertes. La consommation de liant est ajustée à l’avance.

Lors de la construction de revêtements et de supports par imprégnation, la qualité de la pierre concassée et des liants, leurs taux de consommation, la température des liants et la qualité du compactage sont contrôlés. Le degré de compactage des couches disposées par imprégnation est vérifié par un essai d'un rouleau pesant 10 à 13 tonnes ; il ne doit y avoir aucun mouvement de pierre concassée ni formation de vagues devant le tambour du rouleau ;

Après avoir terminé la pose des revêtements par imprégnation (semi-imprégnation), le mouvement doit être régulé pendant 20 à 25 jours, garantissant une formation et un compactage uniformes du revêtement sur toute la largeur ; si nécessaire, compactez le revêtement avec des rouleaux pour créer une surface plane ; balayer avec un balai les décombres éparpillés par les voitures qui passent ; saupoudrer de fines pierres concassées les zones où il y a un excès de liant.

Lors de la formation du revêtement, un pelage du revêtement, un relâchement local, une formation retardée et des nids-de-poule peuvent survenir ; ces défauts doivent être éliminés. Les petits nids-de-poule qui apparaissent lors de la formation du revêtement sont nettoyés de la poussière et de la saleté, arrosés de bitume ou d'émulsion (0,8-1,2 l/m2), saupoudrés de petites pierres concassées en quantité nécessaire pour remplir les nids-de-poule et compactés.