Ainsi, afin que les informations soient confirmées par les rapports d'essais des principaux fabricants de béton de polystyrène, j'ai tiré moi-même une conclusion et je l'ai écrite à la fin du commentaire. RÉSISTANCE À L'HUMIDITÉ et HYGROSCOPICITÉ C'est la propriété la plus importante de tout matériau de construction, en particulier dans les zones à humidité élevée. Plus la résistance à l'humidité du matériau est élevée, plus il est durable, stable et chaud. Le béton de polystyrène n'absorbe pas plus de 6 % de l'humidité de l'atmosphère à laquelle il peut être exposé ; à ciel ouvert durée presque illimitée. RÉSISTANCE En raison de la matrice ciment-polystyrène extrêmement résistante, le béton de polystyrène possède des caractéristiques uniques. caractéristiques de résistance. Ce matériau est si durable qu'une chute d'un immeuble de cinq étages ne causera pas de dommages importants au bloc. RÉSISTANCE AU FEU Le béton de polystyrène ne brûle pas ; il est capable de résister aux températures énormes provoquées par le feu, grâce à son coefficient de conductivité thermique unique, et ne permet pas à la chaleur de pénétrer profondément dans le mur. Classe d'inflammabilité NG. Classe de résistance au feu EI180. DURABILITÉ La durée de vie d'une maison en béton polystyrène est d'au moins 100 ans. Au fil des années, la résistance du béton polystyrène ne fait qu'augmenter. RÉSISTANCE AU GEL Des tests de résistance au gel et d'amplitude des variations de température de + 75°C à - 30°C ont été réalisés sur 150 cycles de gel-dégel sans perte d'intégrité et de capacité d'isolation thermique. ISOLATION THERMIQUE Il est reconnu depuis longtemps que le polystyrène (mousse) est le meilleur isolant thermique au monde ; il est même plus chaud que le bois ! Une maison en béton polystyrène ne nécessite pas d'isolation : elle est fraîche en été et chaude en hiver. ISOLATION ACOUSTIQUE Le béton de polystyrène offre le meilleur indicateur d'absorption du bruit, 18-20 cm atténue le son à partir de 70 décibels. Par conséquent, dans une maison en béton polystyrène, il y a un confort particulier : le bruit de la rue et de l'intérieur des chambres et salles de bains voisines ne vous dérange pas. Coût ÉCONOMIQUE mètre carré mur fini moins cher que d'autres matériaux. En raison de haut niveau conservation de la chaleur, les murs en béton de polystyrène peuvent être construits 25 % plus minces qu'en matériaux alternatifs(béton cellulaire et béton mousse) et 4 fois plus fin que la brique. Les économies sur l'épaisseur des murs entraînent des économies globales sur la construction du caisson (fondation, toiture et murs) allant jusqu'à 50 %. Dans le même temps, la qualité de la maison sera encore meilleure et la maison elle-même sera plus chaleureuse. RÉSISTANCE AUX SISMES DE TERRE Résistance sismique 9-12 points. Le béton de polystyrène possède non seulement une résistance à la compression, mais également une résistance à la traction et à la flexion la plus élevée. Par conséquent, le béton de polystyrène est considéré comme le matériau le plus fiable et le plus résistant aux tremblements de terre. LÉGER Un bloc de grandes dimensions de 200x300x600 mm ne dépasse pas un poids de 17 kg, ce qui facilite le travail d'un maçon et réduit le temps de pose des murs : il remplace 20 briques en volume, et est presque trois fois plus léger en poids. ANTISEPTICITÉ L'additif utilisé dans la production du béton de polystyrène ne permet pas aux insectes et aux rongeurs de pénétrer dans les murs et empêche la formation de moisissures, qui ont impact négatifà votre santé. PERMÉABILITÉ AU VAPEUR Les murs en béton de polystyrène « respirent » de la même manière que les murs en bois, et ils ne présentent aucun danger de condensation ou d'engorgement. Cela garantit un environnement confortable dans les maisons en béton de polystyrène. PLASTICITÉ La plasticité est le seul matériau issu béton cellulaire, permettant la réalisation de linteaux de fenêtres et de portes, sa résistance à la flexion est de 50 à 60 % de la résistance à la compression, pour le béton ce paramètre est de 9 à 11 %. RÉSISTANCE AUX FISSURES Le béton polystyrène, de par son élasticité, est incroyablement résistant aux fissures. Et cela garantit une longue période de préservation de la décoration intérieure et la durabilité de toute la maison. TECHNOLOGIE Vitesse élevée de construction de structures murales grâce à la légèreté et à la géométrie pratique des blocs. Facile à scier et à rainurer, capacité à donner matériau de construction n'importe quelle forme géométrique. RESPECTUEUX DE L'ENVIRONNEMENT Le Code international du bâtiment (IRC) classe le polystyrène comme l'un des matériaux isolants les plus économes en énergie et les plus respectueux de l'environnement. Ainsi, le béton polystyrène a une masse des avantages indéniables avant les matériaux tels que le béton d'argile expansé, le béton cellulaire autoclavé et non autoclavé, le béton mousse, le béton de bois, etc. Les inconvénients du béton de polystyrène n'apparaissent que lorsque la mauvaise marque est choisie et que la technologie de maçonnerie et de préparation à la construction est violée. décoration intérieure. Nous pouvons affirmer avec une certitude absolue qu'il n'y a pas un seul avantage significatif pour des matériaux tels que le béton cellulaire et le béton cellulaire par rapport au béton de polystyrène. En même temps, le béton polystyrène caractéristiques clés les dépasse largement.

SECTION 2. CONSTRUCTION DES BASES ET REVÊTEMENTS ROUTIERS

Voir les fiches techniques de l'appareil ballast et revêtement routier (Partie générale)

Carte technologique N 13

CONSTRUCTION DE REVÊTEMENT EN PIERRE CONCASSÉE (BASE) D'AUTOROUTES PAR MÉTHODE D'IMPRÉGNATION AU BITUME

1. DOMAINE D'APPLICATION

1.1. La carte technologique a été élaborée pour la pose d'un revêtement (socle) en pierre concassée de 20 cm d'épaisseur et 9 m de large selon la méthode d'imprégnation au bitume visqueux jusqu'à une profondeur de 10 cm à l'aide d'un distributeur de matériaux de construction routière DS-54 (pour la fraction principale de pierre concassée) et DS-49 (pour les fractions ultérieures de pierre concassée).

Pour construire un revêtement (base) de 20 cm d'épaisseur, des fractions de pierre concassée sont utilisées : 40-70 mm (principale), 20-40 mm, 10-20 mm et 5-10 mm.

La pierre concassée doit répondre aux exigences de GOST 8267-93.

Le bitume doit répondre aux exigences de GOST et GOST.

1.2. Le design du revêtement (base) est adopté conformément à l'album "Typique structures de construction, produits et unités" série 3.503-71/88 "Chaussées routières pour autoroutes usage public". Numéro 0. Matériaux pour la conception."

1.3. Lors de la pose d'un revêtement en pierre concassée par imprégnation, les travaux suivants sont effectués : transport et répartition d'une couche de pierre concassée ; compactage de la couche de pierre concassée ; verser du bitume sur la surface de la couche ; répartition de la fraction de soutènement de pierre concassée ; compactage de la fraction de soutènement de la pierre concassée.

1.4. Les travaux de pose du revêtement en pierre concassée (support) par imprégnation sont effectués par temps sec à une température de l'air d'au moins +5 °C.

1.5. Dans tous les cas d'application carte technologique il est nécessaire de le lier aux conditions de travail locales, en tenant compte de la disponibilité des machines et mécanismes de construction routière, en clarifiant l'étendue des travaux et en calculant les coûts de main-d'œuvre.

2. ORGANISATION ET TECHNOLOGIE DU TRAVAIL

2.1. Avant de poser un revêtement (support) en pierre concassée par la méthode d'imprégnation, vous devez :

Assurer l'état de préparation du sol de fondation (ou de la couche sous-jacente de la chaussée routière) conformément aux exigences des codes et règlements du bâtiment en vigueur ;

Préparer les chemins d'accès temporaires pour la livraison des matériaux au chantier ;

Réaliser les travaux d'alignement pour assurer le respect de l'épaisseur de conception, de la largeur du socle (revêtement) et des pentes transversales ;

Assurer le drainage.

2.2. La pierre concassée est livrée sur le chantier par camions bennes dans le volume nécessaire à la pose d'une couche structurale d'une épaisseur donnée, en tenant compte d'un facteur de sécurité de compactage de 1,25.

Le bitume est transporté jusqu'au site de remplissage à l'aide d'une épandeuse d'asphalte et, au moment de la distribution, il est porté à la température requise.

2.3. Les travaux de pose du revêtement en pierre concassée par imprégnation (Fig. 1) sont réalisés selon la méthode en ligne sur deux pinces de 200 m de long chacune (Fig. 2).

Figure 1. Conception de la chaussée

Figure 2. Plan de flux technologique pour la construction de pierre concassée

couche de revêtement (10 cm d'épaisseur) selon la méthode d'imprégnation au bitume visqueux

2.4. Lors de la première prise de contrôle Les opérations technologiques suivantes sont réalisées :

Livraison de la fraction principale de pierre concassée (40-70 mm) pour la construction de la base (revêtement) par camions bennes KamAZ 55118 ;

Distribution de pierre concassée de la fraction principale avec un distributeur universel DS-54 ;

Compactage d'une couche de pierre concassée avec une fraction de 40-70 mm.

Avec une épaisseur totale de la base en pierre concassée (revêtement) selon la méthode d'imprégnation de 20 cm, la couche de la fraction principale de pierre concassée doit être prise en compte en tenant compte d'un coefficient de 0,9 pour l'épaisseur de conception de la base (revêtement) et d'un augmentation du volume de la fraction de pierre concassée de 1,25 fois pour son compactage.

La pierre concassée est livrée sur le chantier de pose à l'aide d'un camion-benne KamAZ-55118 et distribuée à l'aide d'un distributeur universel DS-54.

Pour garantir des bords lisses et largeur donnée les revêtements (supports) installent des butées temporaires sous forme de bordures, poutres, etc. La hauteur des butées doit correspondre à l'épaisseur de la couche.

Le distributeur, équipé d'un corps de travail monté du finisseur de pierre concassée, assure la planéité nécessaire de la couche posée et le compactage préalable de la pierre concassée avec une plaque vibrante. Avant de commencer les travaux, les vannes de la trémie distributrice doivent être situées au dessus du point de départ de la pose des pierres concassées. La lame distributrice est installée en position de travail en tenant compte de l'épaisseur de la couche à poser et du facteur de sécurité au compactage (1,25).

Lorsque le distributeur est en position stationnaire, le camion-benne roule sur des rampes spéciales et décharge les pierres concassées dans la trémie de réception. Après avoir déchargé et quitté les rampes des camions-bennes, ils commencent à distribuer le matériel en bandes de 3 m de large.

Au fur et à mesure que le distributeur se déplace, la pierre concassée s'écoule vers une lame de type charrue, qui la répartit uniformément sur toute la largeur de la bande posée, garantissant ainsi l'épaisseur de couche spécifiée. A la sortie de la décharge, les pierres concassées sont compactées par des plaques vibrantes.

Après avoir étalé la pierre concassée sur toute la largeur de la base, elle est préparée pour le laminage. Corrigez, si nécessaire, les bords de la couche posée, alignez soigneusement les bandes de contact du revêtement (base).

Du fait que la pierre concassée est pré-compactée par des plaques vibrantes de l'épandeur de pierre concassée, le laminage avec des rouleaux légers est exclu et le compactage de la pierre concassée est effectué avec des rouleaux lourds avec des rouleaux lisses DU-98 pesant 10,5 tonnes.

Le roulage des pierres concassées commence du bord de la route jusqu'à l'axe de la route, recouvrant la piste précédente du rouleau sur 1/3 de sa largeur en 5 passages le long d'une piste. Après deux ou trois passages du rouleau, les zones d'affaissement sont éliminées, de la pierre concassée est ajoutée, nivelée et laissée pour un compactage ultérieur.

Au début du compactage, lors de la création de la rigidité nécessaire de la couche de pierre concassée en raison du blocage des pierres concassées, la vitesse du rouleau doit être de 1,5 à 2 km/h, à la fin du compactage, elle peut être augmentée jusqu'à vitesse maximale(6,5 km/h), ce qui augmente les performances et ne surcharge pas le moteur.

Pour assurer un meilleur compactage, la pierre concassée doit être arrosée à des températures de l'air supérieures à 20 °C. La quantité d'eau doit être de 8 à 10 l/m. Dans ce cas, le bitume ne doit être coulé qu'après séchage de la pierre concassée.

Un signe de compactage terminé est l'absence de mobilité des pierres concassées, l'arrêt de la formation de vagues devant le rouleau et l'absence de trace du rouleau. Dans ce cas, il devrait y avoir un broyage de la pierre concassée placée à la surface de la couche (si le compactage est insuffisant, elle est pressée dans la couche).

2.5. Lors de la deuxième reprise Les opérations technologiques suivantes sont réalisées (tableau 1) :

Livraison des fractions de soutènement de pierre concassée par camion-benne ZIL-MMZ ;

Livraison et remplissage de bitume visqueux à l'aide d'un épandeur d'asphalte SD-203 ;

Distribution des fractions de soutènement de pierre concassée avec un distributeur de fines de pierre ;

Compactage de la couche de pierre concassée répartie avec des rouleaux lourds.

Tableau 1

Séquence technologique des processus avec calcul des volumes de travail et des ressources requises

Source de justification

élaboration de normes de production (ENiR et calculs)

Description des processus de travail dans l'ordre de leur séquence technologique avec calcul des volumes de travail

traître

qualité du travail

nombre par quart de travail

Le besoin de machines

* Sur place Fédération de Russie GOST R 12.3., SNiP, SNiP s'appliquent. - Note du fabricant de la base de données.

2. SNIP. Sécurité au travail dans la construction. Partie 1. Exigences générales.

3. TOI R. Instructions standards sur la protection du travail pour l'exploitant de la patinoire.

4. TOI R. Instructions standard sur la protection du travail pour l'opérateur d'une machine à arroser.

5. Sécurité Spelman lors du fonctionnement des engins de chantier et des équipements de mécanisation à petite échelle. - M. : Stroyizdat, 19 p. : ill.

Texte du document électronique

préparé par Kodeks JSC et vérifié par rapport à :

publication officielle

Cartes technologiques de l'appareil

revêtement de sol et de route

/ Rosavtodor. - M., 2004

Nécessite une fiabilité imperméabilisation. Un soin particulier doit être apporté à l'imperméabilisation des bâtiments comportant un sous-sol et rez-de-chaussée. Après tout eaux souterraines, qui sont situés sous la surface de la terre, peuvent pénétrer dans le sous-sol. Agissant constamment sur les fondations non protégées de la structure, ils la détruiront progressivement.

Pour éviter ce phénomène et protéger le sous-sol et le socle de l'humidité, une méthode d'imperméabilisation au bitume est utilisée. Et peu importe la profondeur des eaux souterraines. Dans tous les cas, vous devez protéger le sous-sol de l'eau. Pour imperméabilisation horizontale L'étanchéité des locaux est réalisée à l'aide de pierre concassée coulée avec du bitume.

Le bitume est un composé hydrocarboné obtenu lors de la distillation du pétrole. En fait, il s’agit d’un déchet de la production pétrolière. Le bitume peut être liquide ou solide. Le bitume solide doit être chauffé dans une chaudière spéciale avant l'imperméabilisation.

Technologie d'étanchéité

Dans la fosse, qui est préparée pour le futur sous-sol, un pas très grand pierre concassée 20 40 mm. peut être complété par de petites pierres concassées pour combler au maximum les vides entre les pierres individuelles. La couche de pierre concassée est soigneusement compactée pour obtenir une épaisseur et une densité uniformes. L'épaisseur de la couche doit être d'environ 40 mm.

Après cela, la couche est recouverte de bitume, qui remplit tous les vides de la couche de pierre concassée. Le bitume renforce la pierre concassée et la protège de la pénétration de l'eau. Puis, par-dessus une couche de pierre concassée additionnée de bitume, chape en ciment. Cette technologie d’étanchéité existe depuis longtemps. Comme l'ont montré de nombreuses années d'expérience, cette méthode d'imperméabilisation est très fiable et efficace.

S'il vous plaît dites-moi, peut-être que quelqu'un a rencontré... Dans le projet "Démontage et restauration revêtement en béton bitumineux" a indiqué superficie totale enduits, ainsi que : 1) Pierre concassée imprégnée de bitume - 30 cm 2) Asphalte - 12 cm La partie technique dit que le volume de bitume est déterminé selon le projet, mais ce volume n'est pas précisé dans le projet. L'entrepreneur a utilisé près de 150 kg de bitume par cube de pierre concassée ! Dois-je utiliser ce bitume (en tant que client), et si oui, comment calculer correctement le volume ?

Pourquoi n'avez-vous pas de question sur l'épaisseur ? socle en pierre concassée et le revêtement lui-même ? Je ne peux pas dire avec certitude sur l'épaisseur revêtement en pierre concassée, et l'épaisseur du revêtement en béton bitumineux doit être de 5 cm pour la première couche et de 4 cm pour la seconde. Il semble qu'avec un tel entrepreneur, vous devrez étudier en profondeur SNiP.

C'est sûr... c'est essentiellement ce que je fais maintenant... Le fait est que le projet lui-même a été réalisé par le même entrepreneur... Pouvez-vous me donner le numéro SNiP ?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

MERCI!

J'ai lu SNiP, mais je n'ai toujours pas compris grand chose... Pour mon volume - 2710 m2, avec une fondation en pierre concassée de 30 cm d'épaisseur, selon SNiP, la consommation de bitume est très élevée (30 litres pour 1 m2) Est-il possible pour moi, en tant que client, de refuser le bitume ? Cela ne perturbera-t-il pas toute la technologie de construction de chaussées en béton bitumineux ? Y aura-t-il des problèmes ?

Vous avez décidé de noyer la pierre concassée dans du bitume - 30 litres pour 1 m2. Vous pouvez refuser le bitume en le remplaçant par une émulsion de bitume. Pourquoi avez-vous besoin d'une imprégnation de pierres concassées ? des bases avec du bitume ? Que construisez-vous ? Le bitume est généralement utilisé comme matériau d'apprêt avec une consommation allant jusqu'à 3 litres par m2 pour la pierre concassée. Sur les routes des catégories 3-4, nous supposons une consommation à raison de 0,9 tonne pour 1000 m2. Quelle est la justification de la conception de l’imprégnation ?

j'ai un appareil réseaux de distribution(réseau de chauffage, adduction d'eau, assainissement) lors de la construction d'un centre commercial dans une agglomération... Il n'y a aucune justification dans le projet, il est seulement indiqué : Démantèlement et restauration de la chaussée en béton bitumineux a) asphalte - 12 cm b) pierre concassée imprégnée de bitume - 30 cm C'est tout .. que faire ?

Pour être honnête, je ne suis pas un grand expert en construction de routes et je connais superficiellement la technologie de cette matière (la spécialisation est différente). Par conséquent, j’ai commencé à penser comme un estimateur. Personne ne vous le dira sur le forum. Seul un designer vous le dira, qui a vu et étudié les premières données de conception - géologie avec toutes sortes de conneries comme "analyse de la mécanique des sols". Changer le projet est une décision sérieuse et je pense que cela ne vaut pas la peine d'en prendre la responsabilité. Le projet contient de la « pierre concassée imprégnée de bitume », ce qui signifie qu'il faut la mettre en œuvre. Toutefois, si vous, en tant que client, doutez de l'exactitude de cette information solution de conception, alors je pense que vous devriez contacter une organisation tierce qui dispose d'une licence de conception pour obtenir un avis sur cette question. Et alors seulement, en tant que client, prenez la décision de modifier ou non le projet. À propos de la consommation de bitume. Afin de vérifier s'il y avait beaucoup ou peu de bitume, j'ai essayé de me fier au prix 27-06-024-6 + 27-06-024-7. On voit que pour 1000 m2 d'une épaisseur de 30 cm, cela nous indique que la quantité est de 8,24 tonnes + 22 * ​​​​​​1,03 tonnes = 30,9 tonnes. Cela signifie que pour 1 m2 - 31 kg. Cela veut dire que les données SNiP sont correctes (vous écrivez 30 kg) ? Si on calcule la quantité pour 1 m3, on obtient (voir les mêmes prix) : 30,9 tonnes / (12,8 + 91,8 + 22 * ​​​​​​10,2) = 94 kg . Votre entrepreneur a écrit 150 kg. Il s'avère que c'est trop, l'entrepreneur s'est enthousiasmé. Je demanderais une explication - peut-être y a-t-il des arguments qui ne sont pas apparents. Ceci est également utilisé pour préparer la surface pour la pose d’asphalte. Un autre processus. Le treillis sera coulé en minces filets - et c'est tout. Verser de la pierre concassée est une autre affaire, mais renverser ou non cette pierre concassée est, comme je l'ai écrit ci-dessus, une question pour les concepteurs.

Pour déterminer la consommation de bitume (au moins le maximum), je ferais plus simple... la pierre concassée 100% imprégnée de bitume c'est essentiellement du béton bitumineux, non ?))) densité de a/béton 2,5 t/m3 densité de pierre concassée Consommation de bitume de 1,7 t/m3 pour le coulage 2,5-1,7 = 0,8 t/m3

donc 150 kg c'est normal)))

Non, à part la pierre concassée, il y a aussi toutes sortes de choses (si je ne me trompe pas, du sable, de la craie, des additifs, etc.) j'ai la flemme de regarder. Autrement dit, je pense qu’il est facile de se tromper si on pense ainsi. Même si c’est une bonne idée, cela vaut peut-être la peine d’y regarder de plus près.

Mais sérieusement, vous n'avez pas besoin de tremper la pierre concassée, 15-20 cm suffisent, et 8-10 cm suffisent pour le béton, même s'il s'agit d'une chaussée

Combien pèse 1 litre ? bitume?

La conception du revêtement routier restauré doit correspondre à celui existant. Qu'as-tu compris ? La pierre concassée est imprégnée de bitume pour renforcer la chaussée, et la vôtre n'est pas faible. La base de 30 cm est généralement disposée en 2 couches. Quel est l'intérêt d'imprégner les couches supérieure et inférieure avec du bitume ? En 14 ans de construction routière, je n'ai jamais rencontré cela, et même avec une telle consommation de bitume... Si la consommation de bitume n'était pas précisée dans le projet, vous pouvez insister pour utiliser 27-06-024-6 + 27-06- 024-7 avec consommation de bitume enregistrée

Malheureusement, je n'ai pas pu le faire plus tôt. Voici un fragment sur la restauration du revêtement routier, d'où il résulte que l'épaisseur de la pierre concassée est de 0,2. Il n'y a pas de bitume dans les ressources.

Les gars, je vous remercie tous du fond du cœur pour votre aide !

Bien sûr, vous n'avez pas de route en asphalte dans cette estimation))) Mais au fait : il existe ce qu'on appelle la « pierre concassée noire », c'est celle-ci qui est imprégnée d'une telle quantité de bitume, mais c'est trop cool à utiliser pour ton fond de teint !!! Prendre 20 cm de pierre concassée, puis verser du bitume sur la pierre concassée 0,8 kg par m2, puis la couche inférieure d'asphalte (poreux) 5-6 cm, puis verser 0,3 kg par m2 sur la couche inférieure d'asphalte, la couche supérieure dense ( B-II ) 4-5 cm d'épaisseur Cette conception résistera même aux camions !!! Bonne chance

Il s'agit d'un fragment de "Démontage et restauration des chaussées en béton bitumineux". Ensuite, il y a