آیا می توان خودرو را با گاز طبیعی پر کرد؟ پمپ بنزین خانگی خانگی برای کمپرسور برای پمپاژ گاز از لوله به سیلندر

بخش های سایت

انتخاب سردبیر:

تبلیغات

خانه - آشپزخانه

نحوه تبدیل خودرو برای سوخت گیری بنزین در خانه

امروز در مورد نحوه سوخت گیری مستقل اتومبیل ها با گاز طبیعی در خانه از حالت معمول صحبت خواهیم کرد اجاق گاز. همچنین روش‌ها، فناوری‌ها، دستورالعمل‌ها، نقشه‌ها و توضیحات کمپرسورها و پمپ‌ها را برای مایع کردن متان یا پروپان به منظور سوخت‌گیری خودرو با عکس‌های بصری در نظر خواهیم گرفت. چگونه یک مینی پمپ بنزین در خانه بسازیم

گاز طبیعی به دلیل کم هزینه بودن و سازگاری با محیط زیست در استفاده، پیدا کرده است کاربرد گستردهدر صنعت خودروسازی با این حال، در مسیر خط لوله اصلی گاز تا سیلندر پرکننده مصرف کننده، گاز طبیعی چندین مرحله میانی دیگر را طی می کند.

بدون شک کارکردن خودرو با گاز طبیعی از نظر اقتصادی سود بیشتری دارد. و هرچه موتور قدرتمندتر و بزرگتر باشد، HBO سریعتر پرداخت می کند و صرفه جویی قابل توجهی خواهد داشت. در پمپ بنزین، گاز به سیلندر پرکننده خودرو پمپ می شود. فشار کاری کمپرسور 1.6 مگاپاسکال (16 اتمسفر) است. فشار گاز در سیلندر ماشین به دما بستگی دارد محیطو به طور گسترده ای متفاوت است.

بنابراین، در دمای هوا 0 درجه سانتیگراد، فشار در سیلندر 0.3 مگاپاسکال (3 اتمسفر) است و در دمای 20 درجه سانتیگراد، مقدار آن به 1.2 مگاپاسکال (12 اتمسفر) افزایش می یابد. علاوه بر وسایل نقلیه، پمپ بنزین ها سیلندرهایی را برای استفاده مردم از گاز مایع برای مصارف خانگی و در مشاغل کوچک و متوسط پر می کنند.

در مقالات قبلی محاسباتی را برای کاهش هزینه سوخت ارائه کردیم و به این نتیجه رسیدیم که در هر شرایطی هزینه یک کیلومتر دویدن به طور متوسط دو برابر کاهش می یابد. حالا تصور کنید که هزینه ها را می توان نه دو برابر، بلکه 6-10 برابر کاهش داد. فکر می کنید غیر واقعی است؟ در واقع، این امکان پذیر است. چگونه می توانیم بیشتر بگوییم. می توانید خودروی خود را در منزل از شبکه گاز خانگی سوخت گیری کنید. همانطور که می دانید، تعرفه های گاز داخلی برای جمعیت، مرتبه ای کمتر از قیمت بنزین در پمپ بنزین ها است. و این حتی از طریق پیشخوان است.

اگر متری وجود نداشته باشد و با نرخ های استاندارد (البته گران قیمت) پرداخت کنید - پس همه چیز روشن است. بله، معلوم است که تقریباً برای هیچ چیز ماشین را پر خواهید کرد. به هر حال ، در غرب یا در آمریکا ، چنین پمپ بنزین های خانگی روز به روز محبوبیت بیشتری پیدا می کنند ، اگرچه در آنجا تفاوت قیمت بنزین در آشپزخانه و پمپ بنزین اصلاً زیاد نیست. با ما بحث دیگری است... با محاسبه هزینه هر کیلومتر کارکرد با بنزین و متان (با توجه به شدت انرژی 1 متر مکعب متان = 1 لیتر بنزین) هزینه را در مجتمع های تخصصی پرکن بر اساس آن گرفتیم.

با صرفه جویی ، من فکر می کنم همه درک می کنند - حتی طبق محافظه کارانه ترین تخمین ها ، حداقل بیش از 10 برابر ، به شرطی که صادقانه همه چیز را طبق کنتور گاز خانگی پرداخت کنید.

علاوه بر این، سوخت‌گیری خودرو با گاز طبیعی از یک شبکه خانگی متصل به خانه یا آپارتمان به شما این امکان را می‌دهد:

باز هم نکته اصلی کاهش هزینه سوخت گیری خودرو است. قیمت متان چندین برابر قیمت بنزین است. هر چه ماشین با شدت بیشتری کار کند، اثر اقتصادی بالاتری دارد.

عمر موتور را افزایش دهید. گاز متان، مانند پروپان بوتان، لایه روغن را از دیواره سیلندر موتور پاک نمی کند، که روغن کاری عالی قطعات گروه پیستون را فراهم می کند. علاوه بر این، متان، بر خلاف بنزین، حاوی مواد افزودنی مختلفی است که خود روغن را اکسید می کند، که تأثیر مثبتی بر منبع و پایداری ویژگی های روغن موتور دارد. به علاوه، این کار، حدود یک چهارم، عمر شمع ها را افزایش می دهد. کاهش سایش قطعات موتور باعث افزایش عمر موتور 1.5-2 برابر و عمر روغن موتور 2-2.5 برابر می شود.

عدد اکتان بالای گاز طبیعی (104-115) امکان استفاده از آن را برای هر موتور (ZAZ، LuAZ، VAZ، GAZ، Moskvich، UAZ، و غیره) و همچنین در موتورهای اکثر خودروهای خارجی فراهم می کند. این در مورد کامیون ها نیز صدق می کند.

انتشار گازهای گلخانه ای را به میزان قابل توجهی کاهش دهید محصولات مضراحتراق در جو هنگام استفاده از گاز به عنوان سوخت برای خودرو، انتشار ترکیبات سمی مضر سرب و ترکیبات معطر وجود ندارد، انتشار CO، CH، اکسیدهای نیتروژن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، دود از لوله اگزوز به میزان سه برابر کاهش می یابد. حتی اگر از طرفداران سرسخت "سبز" نباشید، خودروهایی که گاز ال‌پی‌جی متان در آن نصب شده است از کنترل محیط زیست در معاینه فنی معاف هستند.

می توانید یک پمپ بنزین سیار کارخانه ای آماده خریداری کنید. متأسفانه ، صنعت داخلی چنین مواردی را تولید نمی کند (قابل درک است ، به کسی مجوز داده نمی شود) و در حال حاضر تعداد زیادی نمونه خارجی وجود دارد. به عنوان مثال، Neuman ESSER (آلمان)، Maschinenfabrik (اتریش)، Litvin (فرانسه) و بسیاری دیگر به تولید انبوه می رسند. تنها نقطه ضعف اما بسیار مهم قیمت است. این پمپ بنزین ها ارزان نیستند، به خصوص برای شخصی که می خواهد در این مورد صرفه جویی کند. در واقع، همه چیز ساده و پیش پا افتاده بود. هر کسی می تواند یک پمپ مخصوص بخرد فشار بالا، که به خط لوله گاز کم فشار خانگی متصل می شود و به خودروی مجهز به LPG (گاز متان) سوخت می دهد.

در عین حال، هیچ مجوز یا الزامات ایمنی خاصی از طرف مالک مورد نیاز نیست. تاکید می کنم - خاص! و سپس - فقط یک افسانه. یک شلنگ مخصوص فشار قوی را به درگاه شارژ ماشین وصل می کنید و ... باید کمی بیشتر از پمپ بنزین مارک دار منتظر بمانید.

چگونه؟ همه چیز به عملکرد پمپی که انتخاب می کنید بستگی دارد. به عنوان مثال، ضعیف ترین با ظرفیت 3 متر مکعب در ساعت می تواند 5-6 ساعت برای پر کردن یک سیلندر صرف کند و میانگین ظرفیت 10 متر مکعب در ساعت فقط یک ساعت و نیم طول می کشد. میشه بگید تا کی؟ و شما محاسبه می کنید که چقدر ماشین شما در نزدیکی خانه بیکار است. در این مدت، او ممکن است سوخت گیری کند. شما بخوابید، ماشین سوخت می گیرد. با رسیدن به حد مجاز فشار، سیستم به طور خودکار خاموش می شود. صبح ماشینی با سیلندرهای پر شده در انتظار شماست. همه چیز فوق‌العاده است، به خصوص که صورت‌حساب‌هایی که برای سوخت خرج نشده‌اند، همچنان در جیب شما هستند و نه روی میز نقدی پمپ بنزین.

کمپرسور گاز خانگی برای سوخت گیری خودرو، سیلندرهای گازدر خانه با گاز طبیعی از شبکه کم فشار

1. شرح نوع: - کمپرسورهای TypeX. - هوای خنک کننده؛ - بهره وری: 2 نیوتن متر مکعب در ساعت. - فشار گاز ورودی: 0.017-0.035 بار - فشار گاز خروجی: 200 بار

2. مشخصات کلی کمپرسور-سوپرشارژر گاز طبیعی XF-2/0.017-0.035-200 برای سوخت گیری خودرو، سیلندر با فشار 20Mpa. زمان سوخت گیری 5-6 ساعت، اندازه کوچک، وزن سبک، عملکرد عالی، ایمنی، اقتصادی و دوام.

3. مشخصات اصلی سکته مغزی: 14 میلی متر سرعت چرخش: 1000 دور در دقیقه تعداد مراحل

4 دمای ورودی: دمای محیط + 10 درجه اولین مرحله فشرده سازی: فشار: 0.39 مگاپاسکال مرحله فشرده سازی دوم: فشار: 1.9 مگاپاسکال مرحله تراکم سوم: فشار: 6.5 مگاپاسکال مرحله چهارم فشرده سازی: فشار: 20 مگاپاسکال قدرت موتور 1.1 کیلو وات ولتاژ: 200-240 فرکانس V: 50 هرتز جریان نامی: 6.6 A سطح نویز: 55 دسی بل وزن: 105 کیلوگرم ابعاد: 810 * 660 * 640 میلی متر

همه چیز خوب و خوب است، اما ما هنوز در این بشکه عسل زیبا یک مگس می ریزیم. با تمام مزایای قابل مشاهده استفاده از پمپ بنزین خانگی، معایب کمتری ندارد.

اول، هزینه نصب HBO.

دوم، هزینه کمپرسور گاز.

ثالثاً وزن و ابعاد سیلندرهای فشار قوی.

چهارم، شبکه به اندازه کافی گسترده از پمپ بنزین های متان وجود ندارد (شما باید نه تنها در نزدیکی خانه سفر کنید).

اما، دسته ای از شهروندان وجود دارند که این معایب برای آنها حیاتی نیست. آنها استفاده می کنند وسیله نقلیهنه تنها برای انتقال بدن فانی خود از خانه به محل کار و بازگشت، بلکه از آن درآمد کسب می کنند. برای کسانی که خودروهایشان مسافت پیموده شده سالانه زیادی دارند، تغییر به متان و نصب پمپ بنزین راه حل بسیار مناسبی است.

ما بازپرداخت را فهمیدیم، اما اندازه سیلندرهای ذخیره متان چندان ساده نیست. آنها برای استفاده در خودروهای سواری مناسب نیستند. وزن زیادو اندازه به سادگی اجازه نمی دهد که آنها بدون درد در طراحی خودرو وارد شوند. به احتمال زیاد، HBO روی متان یک جایگزین عالی برای پیکاپ های بزرگ و شاسی بلندهای آمریکایی است. آنجا، در پشت، دو سه سیلندر بزرگ و هشتاد لیتری فضای زیادی را اشغال نمی کنند.

شما می توانید چنین کمپرسوری را خودتان بسازید. این گزینه، دوباره، ده برابر ارزان تر است، اما به میل، زمان و مهمتر از همه، دست های "مستقیم" نیاز دارد، علاوه بر این، آنها باید از جای مناسب.

مقاله بیشتر برای کسانی که به روش دوم علاقه مند هستند. اجرای اولی، به ویژه، نیازی به توضیح ندارد.
راهنما خود ساختمجموعه ای از تجهیزات بالون گاز برای سوخت گیری خودرو با گاز خانگی

در ابتدا لازم به توضیح است: تجهیزات گاز برای گاز فشرده و تجهیزات گاز مایع وجود دارد. تجهیزات گاز فشرده از گاز طبیعی معمولی - متان استفاده می کنند که می تواند از یک آپارتمان خانگی یا صنعتی گرفته شود شبکه گاز. تنها مشکل این است که چگونه می توان این گاز را در ماشین در خانه پر کرد.

یک کمپرسور تک مدار معمولی قادر است فشار را حداکثر تا 20-25 اتمسفر افزایش دهد و برای پر کردن سیلندر گاز باید به 200 اتمسفر برسد. این امر با افزودن مدارهای اضافی به سیستم به دست می آید. به نظر می‌رسد مجموعه‌ای از چند کمپرسور، هرکدام از کمپرسورهای بعدی، گازی که قبلاً توسط کمپرسور قبلی فشرده شده بود را به فشار بالاتری فشار می‌دهد.
AT مورد کلیمدار کمپرسور فشار بالا به این شکل است.

اصل عملکرد کمپرسور برای سوخت گیری اتومبیل با گاز:

گاز از خط لوله گاز خانگی از طریق فیلتر ورودی (1) از طریق شیر ورودی (2) به سیلندر مدار اولیه عرضه می شود. فشرده سازی اتفاق می افتد و از طریق دریچه اگزوز (3) از طریق خط لوله از طریق رادیاتور خنک کننده (4) به سیلندر مدار بعدی تغذیه می شود. علاوه بر این، گاز از پیش فشرده شده در مدار اولیه تا فشار بالاتری فشرده می شود. تمام فرآیندها در مدار سوم تکرار می شوند. تعداد مدارها را می توان به پنج عدد افزایش داد. سه مورد از آنها در نمودار بالا وجود دارد. اما این اصل را تغییر نمی دهد.

فشرده به فشار مورد نیازگاز طبیعی (این حدود 200 اتمسفر است) از سوئیچ فشار (11) عبور می کند، در یک فیلتر مولکولی تمیز می شود و از طریق یک دریچه ایمنی به مخزن یک ماشین سوخت گیری یا به یک مخزن ذخیره فشار بالا وارد می شود. زمان سوخت گیری کاملاً به بهره وری کارخانه بستگی دارد.

برای سرعت بخشیدن به زمان سوخت گیری خودرو، می توانید از سیلندرهای ثابت اضافی استفاده کنید. سپس در وقت آزاد، کمپرسور گاز را به داخل این سیلندرهای ثابت پمپ می کند. و هنگامی که نیاز به پر کردن سریع ماشین خود دارید، متان را مستقیماً از آنها تقطیر می کنید. بنابراین، می توان زمان سوخت گیری را به 10-15 دقیقه کاهش داد.
توضیحات دستگاه خانگی برای پرکردن گاز خانگی خودرو.

همانطور که قبلا گفته شد، این نیاز به یک کمپرسور فشار بالا (تا 200 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) دارد. می توانید از کمپرسورهایی مانند GP4، NG-2، AKG-2 استفاده کنید، اما آنها به یک موتور الکتریکی قدرتمند نیاز دارند که برای بسیاری مناسب نیست. گزینه خوبیه- این استفاده از کمپرسور هواپیما AK 150C است. در وسایل نقلیه زرهی مدرن و در هوانوردی استفاده می شود. این کمپرسور نسبتاً کوچک، سبک وزن است و به یک موتور الکتریکی کم مصرف 1.5-3 کیلووات نیاز دارد که به آن اجازه می دهد به شبکه برق آپارتمان یا گاراژ متصل شود. سوال اصلی این است که آن را از کجا تهیه کنیم. اما باور کنید، این کار آنقدرها هم که در نگاه اول به نظر می رسد دشوار نیست. اغلب اتفاق می افتد که می توان آنها را حذف کرد، در حالی که بیش از 10٪ از منابع خود را مصرف نمی کنند. هر کسی که جستجو می کند همیشه پیدا می کند (گاهی اوقات برای پول بسیار کم یا مبادله نقدی مایع).

هنگامی که فشار از 150 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بالا می رود، شیر ADU 2 باز می شود و گاز از طریق لوله (23) به ورودی کمپرسور باز می گردد. فشار سنج از نوع NMP 100 با محدودیت های اندازه گیری 0-400 میلی متر آب استفاده می شود. . هنر
عملکرد فیلتر گازمی تواند یک فیلتر سوخت جدید حمل کند تمیز کردن خوبموتورهای دیزلی یک شیر (17) برای تخلیه میعانات از جداکننده آب استفاده می شود و یک مانومتر (22) (0-250) کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای کنترل فشار در خروجی کمپرسور تعبیه شده است.

پس از آن، بدنه (11) با روکش (14) با مهر و موم روغن (13) بسته می شود. پوشش با پیچ و مهره (5) ثابت می شود. یک قرقره محرک (15) با یک کلید (16) به انتهای دیگر شفت (17) فشار داده می شود. واحد روغن کاری کمپرسور در شکل نشان داده شده است. 2 و شکل 5. مخزن (24) (شکل 2) به عنوان پایه عمل می کند که می تواند از پروفیل مستطیلی ساخته شود یا از قلع جوش داده شود. یک واحد محرک با یک کمپرسور به بالای مخزن متصل است. سوراخ (13) (شکل 3) باید با سوراخ (11) (شکل 5) مخزن مطابقت داشته باشد. بالای تانک مکان مناسبسوراخی بریده می شود که گردن پرکننده (3) و پوشش (2) به آن جوش داده شده است (شکل 5).

سوراخی در قسمت پایین مخزن برای پلاگین تخلیه (14) حفر شده است (شکل 2). سوراخی در دیواره جانبی مخزن برای پمپ روغن (1) و محور محرک پمپ (17) ایجاد شده است. پمپ روغن با ناودانی به دیواره مخزن متصل می شود.

سوراخ (4) (شکل 5) برای تامین روغن پمپ به کار می رود. شفت (6) و (17) با صفحه (7) و بوش (8) به هم متصل می شوند. بلبرینگ (12) با محفظه (15) با پوشش (16) و مهر و موم روغن (13) بسته می شود. روکش با پیچ (14) به بدنه متصل می شود. یک قرقره (18) با یک کلید روی شفت (17) قرار می گیرد. پمپ روغن از یک ماشین GAZ-51، 52، 69 استفاده می شود، اما باید در نظر داشت که پمپ ها از نظر طول محور درایو متفاوت هستند.

برای کنترل سطح روغن از یک پنجره دید (11) با طرح دلخواه استفاده می شود.سیستم روغن کاری به این صورت عمل می کند. گشتاور حاصل از قرقره موتور الکتریکی از طریق یک درایو تسمه به قرقره (16) (شکل 2)، (18) (شکل 5) و از طریق شفت (17)، بوش (8) و صفحه (7) منتقل می شود. به درایو پمپ شفت (6) (1) منتقل می شود. روغن از سوراخ (4) به پمپ (1) (شکل 5)، (8) (شکل 2) وارد می شود، از آداپتور (3) عبور می کند، که در آن سنسور خودروفشار (4) و از طریق لوله به اتصالات ورودی (12) برای تامین روغن به کمپرسور تغذیه می شود. اتصالات (12) در شکل. 2 به صورت مشروط مستقر شده است. در سوراخ (3) پیچ می شود (شکل 3)، قطر رزوه بستگی به لوله ای دارد که در اختیار دارید که می توانید از آن استفاده کنید. سیستم هیدرولیکواحدهای اتوتراکتور

به جای سنسور، می توانید فشار سنج را برای کنترل وصل کنید. برای منحرف کردن گاز شکسته شده از حلقه های پیستون به داخل بدنه واحد محرک، یک سوراخ رزوه دار در بالای بدنه وجود دارد (شکل 11)، (دفتر 11)، بخش A-A، که اتصالات (13) به آن پیچ شده است (شکل 2). یک لوله لاستیکی روی اتصالات قرار داده شده و در بالای سقف گاراژ، در خانه بیرون آورده می شود. اگرچه طراحی دستگاه پرکننده محل انتشار گازهای احتمالی در اتاق را فراهم می کند، مطلوب است که آن را در خارج از اتاق نصب کنید.

به طور متوسط، پر کردن سیلندرهای گاز 1-1.5 ساعت طول می کشد. برای کاهش زمان سوخت گیری می توان دو کمپرسور را جفت کرد. دارندگان کامیون می توانند از 4 کمپرسور استفاده کنند. روی انجیر 10 اصل را نشان می دهد مدارگنجاندن الکتروموتور سه فاز در شبکه تک فاز.

ولتاژ از طریق به موتور IM تامین می شود مدار شکن Q1، MP استارت مغناطیسی. هنگامی که دکمه "شروع" فشار داده می شود، رله P1 فعال می شود، که با کنتاکت های P1.2، ولتاژ را به سیم پیچ MP استارت می دهد و وصل می شود. خازن های راه اندازیمخاطبین Cn P1،1. در این حالت استارت فعال می شود و موتور و خازن های در حال کار Ср را به شبکه متصل می کند. در همان زمان، کنتاکت های کمکی استارت MP 1.1 بسته شده و استارت خود قفل می شود.

هنگامی که دکمه Start آزاد می شود، Sp خاموش می شود. هنگامی که دکمه "Stop" فشار داده می شود یا هنگامی که رله حفاظت حرارتی موتور RT فعال می شود، مدار باز می شود، استارت خاموش می شود، موتور خاموش می شود و مدار به حالت اولیه خود باز می گردد. هنگام اتصال سیم پیچ های موتور با یک مثلث Ср=4800 (IHOM/U)، که در آن IHOM جریان نامی موتور است، U ولتاژ شبکه است. Sp \u003d (2-3) چهارشنبه.

هنگام نگهداری ماشین در گاراژ، لوله ای روی اتصالات قرار می گیرد که از بالای سقف گاراژ بیرون آورده می شود. با این طراحی شما در برابر هرگونه نشت گاز تضمین کامل خواهید داشت. سیلندرها باید قبل از استفاده بررسی شوند. فشار عملیاتی، جلد، شرایط فنی. سطح بیرونی باید عاری از فرورفتگی، ترک، خراش عمیق و خوردگی باشد. در نزدیکی گردن VD نشان داده شده است:
- تاریخ آزمون و تاریخ آزمون بعدی؛
- نوع عملیات حرارتی (N - عادی سازی، W - سخت شدن با تمپر).
- فشار عملیاتی؛
- آزمایش فشار هیدرولیکی(ص225)؛
- وزن واقعی، مهر کارخانه،

برای اتصال خطوط لوله گاز از آداپتورهای مخصوص استفاده می شود (شکل 8) که به جای سوپاپ به داخل سیلندر پیچ می شوند و نخ را با سرب قرمز روان می کنند. گشتاور سفت کردن آداپتور -45-50 کیلوگرم بر متر (450-500) نیوتن متر. این را می توان با یک آچار گشتاور مخصوص کنترل کرد که می توان آن را از ایستگاه خدمات خودرو قرض گرفت. هنگامی که شیر یا آداپتور کاملاً پیچ می شود، باید 2 تا 5 نخ روی قسمت رزوه دار آن باقی بماند. اندازه نخ مخروطی (شکل 8) به انواع سیلندرها بستگی دارد.

لوله های پرفشار دارای یک اتصال نوک سینه بدون واشر هستند که وقتی مهره اتصال سفت می شود، به آن متصل می شود. سطح مخروطیاتصال و با تغییر شکل، اتصال را آب بندی می کند. اگر لوله های قدیمی خریداری کرده اید، باید انتهای لوله را با نوک پستان قطع کنید و یک نوک پستان جدید بپوشید و آن را با سرب قرمز آغشته کنید و مهره اتصال را سفت کنید. پس از سفت کردن با دقت همه اتصالات رزوه ایدریچه پرکننده باز می شود، دستگاه پرکننده وصل می شود و هوا تا نصف فشار کاری پمپ می شود، اتصالات چک می شود و در صورت عدم وجود شکاف تا فشار کاری کامل پمپ می شود.

نشت هوا باید پس از تخلیه کامل فشار از بین برود. در صورت عدم وجود شکاف، دریچه پرکننده باز می شود و هوا به طور کامل از سیستم خارج می شود و گاز به داخل سیلندر پمپ می شود. پس از آن، شیر جریان باز می شود و گاز به کاهنده HP رها می شود، عملکرد آن بررسی می شود.
برای این کار با استفاده از فیتینگ (13) (شکل 1)، فشار گاز در خروجی را روی 10 کیلوگرم بر سانتی متر مربع قرار دهید، سپس سیستم کم فشار را با گاز تمیز کنید تا هوا کاملاً خارج شود، موتور را روی گاز روشن کنید. و فشار در خروجی کاهنده HP را بررسی کنید، ممکن است کمی کاهش یابد. تمام کارها باید در خارج از محل انجام شود. پس از آن، عملیات بررسی می شود دریچه اطمینانکاهنده برای انجام این کار، اتصالات (13) را به آرامی سفت کنید (شکل 1) و به تدریج فشار را در خروجی کاهنده افزایش دهید تا دریچه کار کند. باید در فشار 15-17 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کار کند.

اگر شیر با فشار متفاوتی کار می کند، مهره قفل شیر را باز کرده و پاسخ را تنظیم کنید. پس از آن، سفتی شیر اصلی بررسی می شود. برای انجام این کار، اتصالات (13) به طور کامل باز می شود، در حالی که گاز نباید وارد خط فشار کم شود. اگر فشار به آرامی افزایش یابد، صندلی سوپاپ در گیربکس تعویض می شود یا به کارگاه تحویل می شود. اگر همه چیز درست است، یک تست درایو بسازید و کاهنده فشار پایین را بررسی کنید.
نحوه انجام این کار در دفترچه راهنمای تجهیزات گاز مایع به خوبی توضیح داده شده است و نیازی به توضیح نیست، باید در نظر داشت که هنگام استفاده از کاهنده فشار پایین از جت گاز مایع، ممکن است خودروی شما کمی پویایی خود را از دست بدهد. برای جلوگیری از این اتفاق می توانید جت ها را در گیربکس 1-2 ده سوراخ کنید اما پس از آن مسافت پیموده شده و راندمان کاهش می یابد. پس تصمیم با شماست.

باید بدانید که گاز طبیعی از هوا سبک تر است و بر خلاف گاز مایع که در امتداد زمین پخش می شود، تمام شکاف ها و زیرزمین ها را پر می کند و بالا می رود. بنابراین در حین کار باید این ویژگی را در نظر گرفت.

قبل از هر حرکت و بازگشت به گاراژ، پس از نگهداریو تعمیرات، انجام تست نشتی ضروری است سیستم گاز. اکثر راه های موجودتشخیص نشت گاز - این کنترل بو و شستشو با آب صابون است. اگر در حین رانندگی بوی گاز گرفتید، باید مشکل را برطرف کنید. اگر نمی توانید نقص را برطرف کنید، لازم است گاز را از سیلندرها به اتمسفر رها کنید (در صورت عدم حضور افراد در نزدیکی، شعله های آتش باز، وسایل نقلیه دیگر).

وقتی گیربکس یخ می زند و موتور روشن می شود دوره زمستانیبرای گرم کردن، استفاده کنید آب گرم، استفاده از آتش باز اکیدا ممنوع است! در صورت آتش گرفتن تجهیزات بالون گاز، باید دریچه ها را ببندید، سیستم پر کردن را خاموش کنید. برای خاموش کردن آتش، باید یک کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن در دست داشته باشید. در این صورت لازم است سیلندرها را با آب آبیاری کنید تا از افزایش فشار در آنها جلوگیری شود.

هر سه سال یک بار لازم است سیلندرهای فشار قوی با آزمایش هیدرولیک بررسی شوند، سالی یک بار باید برای بازرسی ارائه شوند. اتصال به سطح سیلندرها با جوشکاری اکیدا ممنوع است عناصر ساختاری. هنگام سوخت گیری خودرو، کنترل فشار گاز در ورودی و خروجی کمپرسور، دمای سیلندرها و فشار در سیستم روغن کاری ضروری است. هنگام سوخت گیری نباید هیچ فردی در خودرو باشد.

در صورت تشخیص نشت گاز، سوخت‌گیری باید در شرایط زیر انجام شود: سوخت‌گیری باید فقط با دریچه جریان بسته انجام شود، هنگام سوخت‌گیری، نزدیک شیلنگ سوخت‌گیری قرار نگیرید، در حین سوخت‌گیری تحت فشار، مهره‌ها را سفت نکنید. ضربه زدن به اجسام فلزی بر روی قطعات سیستم سوخت گیری. شلنگ پرکننده را فقط پس از بستن شیر پرکن جدا کنید. هنگامی که فشار کار در سیلندرها به دست می آید، لازم است موتور کمپرسور خاموش شود، شیر پرکننده را ببندید، شیر را در ورودی کمپرسور ببندید.

در خاتمه، می خواهم بگویم که وظیفه این بود که یک طراحی ساده، مقرون به صرفه و در عین حال ایمن و قابل اجرا از دستگاه پرکننده را به شما ارائه دهیم، که می تواند برای یک کار نسبتاً مونتاژ شود. مدت کوتاهیو از کار خود لذت معنوی و مادی می برند.

و در نهایت، ما دوستداران محیط زیست و جامعه صلح سبز را خوشحال خواهیم کرد. موتورهای متان گازهای خروجی بسیار کمتری از اگزوز دارند. مقدار مونوکسید کربن سمی CO (مونوکسید کربن) بیش از سه برابر کاهش می یابد و محتوای هیدروکربن های سرطان زا CH، متشکل از ذرات سوخت نسوخته، 1.6 برابر کاهش می یابد. غلظت اکسید نیتروژن NO و دی اکسید NO2 هنگامی که موتور با گاز کار می کند 1.2 برابر کاهش می یابد.

از این موضوع چه نتیجه ای می توان گرفت؟ تبدیل خودروهای مدرن به متان، اگرچه هزینه بر است، اما عملیات سختی نیست. در عین حال، به دلیل هزینه کمتر گاز، هزینه ها به سرعت جواب می دهد. اگر امکان نصب پمپ بنزین در خانه را در نظر بگیریم، این مقرون به صرفه ترین است گزینه سودآوراز آنهایی که در بازار هستند

میل رانندگان برای تغییر بنزین از بنزین معمولی به راحتی قابل توضیح است. به این ترتیب می توان هزینه های سوخت را کاهش داد و حتی عمر واحد قدرت خودرو را افزایش داد.

اما برای برخی از رانندگان این کافی نیست - آنها اختراع می کنند راه های منحصر به فردسوخت گیری با گاز خانگی

آیا امکان دارد؟ روش های ترجیحی کدامند؟ چه زمانی باید انتظار بازیابی هزینه را داشته باشید؟ بیایید این سوالات را با جزئیات تجزیه و تحلیل کنیم.

مزایا و معایب سوخت گیری خودرو با گاز

در بازار داخلی، رانندگان بین دو گزینه - تجهیزات متان یا پروپان (پروپان بوتان) را انتخاب می کنند. این فناوری ها تفاوت های اساسی زیادی دارند.

در حالت اول، سوخت ارزانتر است و به صورت گاز است. در مورد پروپان، هزینه سوخت بیشتر است و خود گاز حالت مایع دارد. تمام آنچه برای انتقال مورد نیاز است تامین تجهیزات گاز است.

سوال اینجاست که آیا ارزشش را دارد؟

مزایای تبدیل خودرو به گاز

دسترسی.

دلیل اصلی تغییر رانندگان به سوخت گاز- تمایل به پس انداز پول

به طور متوسط هزینه گاز دو برابر کمتر است که تضمین کننده سود و بازپرداخت سیستم در صورت سفرهای طولانی است.

قیمت نصب تجهیزات ممکن است متفاوت باشد و از 15-50 هزار روبل متغیر است.

بسیاری از کارشناسان محاسبه کرده اند و به این نتیجه رسیده اند که پس از 15-20 هزار کیلومتر، تجهیزات در رده قیمت متوسط هزینه خود را می پردازند.

در عمل، 9 نفر از 10 رانندگان هنگام خرید یک ماشین جدید و روی آن.

افزایش منابع موتور

گاز دارای درجه اکتان بالاتر از بنزین است که احتراق آن را بدون پسماند، بدون انفجار و حداقل بار روی موتور تضمین می کند.

علاوه بر این، HBO اختلاط یکنواخت‌تر گاز با جریان هوا را تضمین می‌کند که از شسته شدن روانکار از داخل سیلندرها جلوگیری می‌کند. به همین دلیل است که موتور بیشتر دوام می آورد.

نجات برای محیط زیست.

با توجه به اینکه گاز تقریباً به طور کامل سوخته است، میزان بخارات مضر در اگزوز حداقل است. اگر با گازهای "دیزل" از لوله اگزوز موازی ترسیم کنیم، سطح اکسید نیتروژن 60-65 درصد کمتر و ذرات معلق 80 درصد کمتر است.

چند منظوره بودن

نصب HBO به این معنی نیست که راننده باید سوخت اصلی را رها کند. علاوه بر این، او در هر زمان به بنزین (نفت گازوئیل) یا گاز دسترسی دارد. تنها چیزی که لازم است این است که یک سوئیچ ضامن مخصوص را به موقعیت مورد نظر منتقل کنید.

ایمنی برای زندگی

کلیشه های زیادی در شبکه وجود دارد که HBO در اثر ضربه یا حتی خود به خود منفجر می شود. در عمل، چنین موقعیت هایی شناخته شده است، اما نادر است. نکته اصلی این است که نصب را به متخصصان بسپارید و به طور دوره ای تحت تعمیر و نگهداری قرار بگیرید.

علاوه بر این، سوپاپ های ایمنی در HBO برای جلوگیری از انفجار خود به خودی ارائه شده است. اما این همه ماجرا نیست.

نصب سیلندرها به گونه ای است که در صورت برخورد در جاده با جسم دیگر، خطر تماس و انفجار کاهش می یابد.

در همان زمان، آزمایش های زیادی انجام شد که حداقل خطر را برای خودرو ثابت کرد.

اگر نشتی وجود داشته باشد، با کمک عناصر بویایی - مرکاپتان ها به راحتی قابل تشخیص است.

معایب تعویض گاز

مشکلات سرویس

با وجود محبوبیت HBO، متخصصان زیادی در راه اندازی و نصب چنین تجهیزاتی وجود ندارد.

دلیل آن این است که نگهداری گاز مایع نیاز به تجهیزات گران قیمتی دارد که همه ایستگاه ها آماده خرید آن نیستند.

هنگامی که مشکلاتی در سیستم ایجاد می شود، باید زمان زیادی را به دنبال یک استاد هوشمند صرف کنید.

تعداد کمی پمپ بنزین.

دلیل اصلی کم بودن تعداد پمپ بنزین، مشکل در اخذ مجوز برای سوخت گیری خودروها با چنین سوختی و همچنین هزینه بالای تجهیزات است.

در یک سفر طولانی برای یافتن پمپ بنزین مناسب باید زجر بکشید. تنها چیزی که باعث صرفه جویی می شود، توانایی تغییر سریع به بنزین است.

کاهش قدرت و دینامیک.

نتایج آزمایش ها نشان داد که پس از سوخت گیری خودرو با گاز (متان یا پروپان)، 12 تا 15 درصد قدرت کاهش می یابد. بر این اساس کاهش می یابد حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 6-7 درصد

مشکلات راه اندازی موتور در دمای پایین.

هنگامی که دمای محیط به زیر 10 درجه زیر صفر می رسد، گاز به حالت مایع می رود و وارد سیستم نمی شود.

علاوه بر این، دمای احتراق نیز افزایش می یابد که منجر به تعدادی مشکلات راه اندازی می شود.

در چنین شرایطی تنها تصمیم- با بنزین شروع کنید، سپس به گاز بروید.

خطر کاهش فشار به دلیل افزایش دما.

خودروهای دارای HBO از گرم شدن بیش از حد موتور به دلیل خطر کاهش فشار سیستم می ترسند. به همین دلیل باید از تابش مستقیم نور خورشید خودداری کرد.

افزایش وزن خودرو و کاهش حجم صندوق عقب.

این راز نیست که HBO در محفظه چمدان نصب شده است، که اغلب منجر به کمبود فضا در هنگام بارگیری می شود.

به طور متوسط 65 تا 70 کیلوگرم به وزن خودرو اضافه می شود و 40 لیتر محفظه بار برداشته می شود.

موقعیت هایی وجود دارد که HBO مستقیماً در پشت آن نصب می شود صندلی های عقب. در این صورت امکان تا شدن آنها و حمل و نقل محموله های مسافت یاب منتفی است.

آیا می توان خودرو را با گاز خانگی پر کرد: راه های اصلی

در سال های اخیر، گاز طبیعی متان در ایالات متحده و اتحادیه اروپا رایج بوده است.

به عنوان مثال در ایتالیا تقریباً پنجاه هزار خودرو به این نوع سوخت آبی تبدیل شده است و در آلمان هر ماه ده ها پمپ بنزین متان باز می شود.

به همین دلیل، رانندگان به طور فزاینده ای به سمت سوخت مقرون به صرفه تر روی می آورند.

مشکل این است که برای پر کردن خودرو با متان، فشار 210-220 اتمسفر مورد نیاز است که همیشه دستیابی به آن ممکن نیست. بنابراین، حدود 20-25 متر مکعب می تواند در یک سیلندر صد لیتری قرار گیرد. متر گاز طبیعی

بیشترین فشاری که سیلندرها می توانند تحمل کنند 240-260 اتمسفر (در فشار آزمایشی 300 اتمسفر) است.

در ایالات متحده، کانادا و ایتالیا، هزاران راننده در گاراژ خود بنزین پر می کنند. به تدریج این روند به کشورهای CIS نیز می رسد. تنها چیزی که لازم است وجود یک کمپرسور 5-10 هزار دلاری است.

عملکرد کلی دستگاه ها 20 "مکعب" در 5-10 ساعت است. به هر حال، عملکرد به دو پارامتر بستگی دارد - سطح فشار در ورودی و خود کمپرسور.

اما در اینجا خطراتی وجود دارد. اگر یکی از علاقه مندان به ماشین با فشار یا نصب اشتباه کند، کل منطقه بدون گاز باقی می ماند.

علاوه بر این، استفاده از کمپرسور منجر به تخلیه گاز از سیستم می شود تا زمانی که محافظ شکست هیدرولیکی عمل کند.

طبق قوانین، فشار اضافی باید تا 2 کیلو پاسکال باشد. اگر گاز بالاتر از نرخ تعیین شده جمع آوری شود، منبع گاز قطع می شود.

بنابراین، برای پر کردن یک سیلندر با 20 "مکعب" سوخت آبی، ارزش پمپاژ گاز را از تقریباً یک و نیم کیلومتر لوله با قطر 140 میلی متر دارد.

اگر تامین گاز با فشار 3-12 اتمسفر (سطح متوسط) انجام شود، سوخت گیری خودرو با گاز در خانه واقعی است.

با این فشار، کمپرسور راحت تر می تواند به سطح مورد نیاز برای سوخت گیری برسد.

در میان مشکلاتی که در بالا توضیح داده شد، شایان ذکر است یکی دیگر - بوروکراتیک. صدور گواهینامه چنین تجهیزاتی در کشورهای مستقل مشترک المنافع شبیه داستان های علمی تخیلی است.

یکی از گزینه های جایگزین استفاده از کمپرسور AK-150S است که در صنایع نظامی استفاده می شود و بر روی وسایل نقلیه مختلف - خودروهای جنگی پیاده نظام، تانک ها، هواپیماها و سایر تجهیزات نصب می شود.

چگونه کار می کند (ایستگاه سوخت با پمپ فشار قوی)؟

حال بیایید نگاهی دقیق‌تر به نحوه عملکرد سیستم، ویژگی‌های آن بیندازیم. متأسفانه، برای روسیه تا اینجا فوق العاده به نظر می رسد.

اینجا همه چیز آسان است. هر راننده به پمپ فشار بالا (HPV) دسترسی دارد. کافی است دستگاه را به خط لوله گاز منزل وصل کرده و خودرو را سوخت گیری کنید.

در مورد برخی الزامات، در اینجا ارزش دارد که با قوانین ایمنی فعلی در مورد سیستم های تامین گاز هدایت شود. همچنین شایان ذکر است که دستگاه به برق متصل است، بنابراین به زمین نیاز است.

اگر ظرفیت کمپرسور 9-10 "مکعب" گاز در ساعت باشد، شارژ کامل در 1-1.5 ساعت به دست می آید. در این حالت نیازی به ایستادن نزدیک خودرو در زمان سوخت گیری نیست سیستم کاملا سالم است.

مزایا و معایب سوخت گیری گاز در خانه

سوخت گیری خودرو با بنزین در خانه چندین مزیت دارد:

راحتی. برای پر کردن مخزن نیازی به رفتن به جایی نیست.
سود. سوخت گیری با گاز خانگی ارزان تر است.

ایرادات:

هزینه بالای نصب HBO بر روی خودرو؛
هزینه خرید کمپرسور گاز;
سیلندرهای فشار قوی بزرگ و سنگین هستند.
پمپ بنزین متان زیاد نیست، بنابراین به ندرت مجبور به سوخت گیری خواهید بود (شاید فقط در خانه).
خطر خروج از میکرو ناحیه بدون گاز وجود دارد (این مورد در بالا مورد بحث قرار گرفت).

اگر معایب ذکر شده باعث ترس نشود، می توانید در مورد چنین تجهیز مجدد تصمیم بگیرید.

چه زمانی همه چیز نتیجه می دهد؟

برای درک اینکه آیا ارزش هزینه کردن برای تجهیز مجدد خودرو را دارد یا خیر، ما تعدادی محاسبات ساده را انجام خواهیم داد. برای محاسبه، پنج خودروی گازل را در نظر می گیریم، به شرطی که هر خودرو 250 کیلومتر در روز را طی کند.

قیمت یک پمپ بنزین (با فشار 10 "مکعب" در ساعت) حدود 3000 دلار است. این مبلغ باید بر تعداد خودروها تقسیم شود و هزینه هر خودرو - 600 دلار - دریافت شود.

همچنین ارزش افزودن هزینه HBO - 400-500 دلار را دارد. مجموع - 1000 دلار آمریکا برای هر ماشین.

مصرف غزال به طور متوسط 18 لیتر در هر صد است. در مورد سوخت آبی، مصرف در اینجا تقریباً یکسان است.

یک "مکعب" متان در روسیه 15 روبل یا حدود 23 سنت قیمت دارد. به نظر می رسد که هزینه هر 100 کیلومتر 4.14 دلار است.

هزینه سفر با بنزین دو برابر بیشتر است. یک لیتر حدود 34 روبل - 50 سنت قیمت دارد. بر این اساس برای 100 کیلومتر 9 دلار نیاز خواهد بود.

برای هر صد کیلومتر، پس انداز تقریباً پنج دلار است.

برای بازپرداخت تجهیزات، دستگاه باید 20 هزار کیلومتر را طی کند.

اگر در نظر بگیریم که در مجموع پنج خودرو 1250 کیلومتر را طی می کنند، هزینه ها به سرعت - در 80 روز کاری جبران می شود. هر چه مسافت پیموده شده روزانه بیشتر باشد، بازپرداخت سریعتر انجام می شود.

موضوع نصب HBU به ویژه در صورتی حاد است که مصرف خودرو 25-30 لیتر در هر "صد" باشد. در چنین شرایطی، هزینه تجهیزات در 50-60 روز پرداخت می شود.

نتایج

انتقال خودرو یا سوخت گیری خودرو با بنزین در خانه نباید با یک حرکت ناگهانی اتفاق بیفتد. در اینجا ارزش محاسبه دقیق هزینه ها و بازپرداخت را دارد.

اگر وسیله نقلیه 1-2 هزار کیلومتر در سال سفر کند، دیگر نیازی به تجهیز مجدد خودرو نیست. نکته دیگر این است که اگر راننده تقریباً از پشت فرمان خارج نشود. در چنین شرایطی، تغییر به HBO فرصتی برای کاهش واقعی هزینه ها و جبران آنها در عرض 3-4 ماه است.

قیمت بنزین با چنان سرعتی در حال رشد است که شما فرصتی برای یادآوری آن ندارید و رانندگان بیشتری به این موضوع فکر می کنند. انواع جایگزینسوخت افسوس که هزینه بالای وسایل نقلیه الکتریکی هنوز اجازه انتقال جرم به آنها را نمی دهد، همین امر در مورد سوخت هیدروژنی نیز صدق می کند. اکنون موثرترین راه برای صرفه جویی در سوخت گیری، تجهیز خودرو به تجهیزات سیلندر گاز () و استفاده از گاز طبیعی (متان) یا گاز مایع (پروپان، بوتان) به عنوان سوخت است. پروپان از پالایش نفت به دست می آید، اما متان همان گازی است که همه ما برای پختن غذا از آن استفاده می کنیم. اجاق گاز، از طریق لوله برای اکثر آپارتمان ها و خانه های شخصی تامین می شود. در عین حال، اگر قیمت ها را برای 1 مکعب مقایسه کنیم. متر متان در پمپ بنزین ها (حدود 15 روبل) و قیمت گاز برای جمعیت (حدود 4 روبل) ، سپس تفاوت قابل توجهی قابل مشاهده است. بنابراین، بسیاری از مردم یک سوال منطقی دارند: آیا می توان یک خودرو را با گاز مایع خانگی در خانه پر کرد؟

در واقع، چنین امکانی وجود دارد، اما این بدان معنا نیست که شما به سادگی می توانید شلنگ را از آن وصل کنید لوله گازبه ماشین و آن را پر کنید. واقعیت این است که در سیلندرهای نصب شده روی خودرو، گاز تحت فشار 200 اتمسفر قرار دارد، بنابراین برای پمپاژ آن به کمپرسور مخصوصی نیاز دارید که بتواند گاز را تا فشار مورد نیاز فشرده کرده و به سیلندرها برساند. چنین تجهیزاتی وجود دارد، اگرچه بیشتر وارداتی است و ارزان نیست - از 3000 یورو. اما صنعتگران یاد گرفته اند که کمپرسور نظامی AK-150S را برای این اهداف تطبیق دهند که در تانک ها، هواپیماها، خودروهای جنگی پیاده نظام و سایر تجهیزات نظامی استفاده می شود. بسته به نوع کمپرسور مورد استفاده، سوخت گیری کامل خودرو با متان بین 4 تا 10 ساعت طول می کشد، بنابراین این روش بهتر است در شب انجام شود. به هر حال، شب بهترین زمان برای سوخت گیری است و به یک دلیل دیگر - مردم کمتردر این زمان از گاز استفاده می کنند یعنی باری که کمپرسور روی لوله اصلی گاز ایجاد می کند کمتر محسوس خواهد بود زیرا حدود 20 متر مکعب گاز وارد سیلندر 100 لیتری می شود و برای پر کردن آن باید متان باشد. از 1.3 کیلومتر خط لوله شبکه کم فشار با قطر 140 میلی متر پمپ می شود. این امر می تواند باعث ایجاد خودکارهای حفاظتی در پست توزیع گاز شود و سیستم معاینه فنی شرکت گازرسانی دیر یا زود علت مصرف بیش از حد گاز را آشکار کند.

برای سوخت‌گیری با گاز متان در خانه نیازی به دریافت مجوز خاصی ندارید، اما نباید با کارگران گاز درگیر سؤالاتی باشید - آنها احتمالاً چیزی برای جستجو پیدا خواهند کرد. واضح است که چنین ظاهری در یک آپارتمان کار نخواهد کرد، این فقط در یک خانه خصوصی متصل به خط لوله گاز قابل انجام است. و البته، برای اهداف تجاری (یعنی برای پر کردن هر کسی که آن را برای پول می خواهد)، هیچ کس به شما اجازه نمی دهد چنین پمپ بنزینی را در خانه باز کنید. به عنوان یک گزینه - برای همکاری با همسایگان در روستا، یک کمپرسور با هم بخرید و به نوبه خود سوخت گیری کنید، سپس هزینه ها خیلی سریع پرداخت می شود. فقط باید ایمنی را به خاطر بسپارید. صحبت از هزینه ها - فراموش نکنید که کمپرسور برق زیادی مصرف می کند، بنابراین هزینه سوخت گیری افزایش می یابد. با این حال، برخی از هموطنان حیله گر حتی در اینجا نیز موفق می شوند با پیچ و تاب و کنتور برقو گاز، اما این یک موضوع کاملا متفاوت است. از شما دعوت می کنیم ویدیویی را در مورد نحوه عملکرد تاسیسات خانگی برای پر کردن گاز خانگی به خودرو در اوکراین تماشا کنید. به هر حال ، قیمت گاز برای جمعیت آنجا کمتر از روسیه است ...

AT اخیراپیشنهاد جدیدی در بازار تجهیزات سیلندر و پرکن گاز - موبایل (خانه) ظاهر شد پمپ بنزین. به عبارت دیگر می توانید خودروی خود را در منزل از شبکه گاز خانگی پر کنید. همانطور که می دانید، تعرفه های گاز داخلی برای جمعیت، مرتبه ای کمتر از قیمت بنزین در پمپ بنزین ها است. و این حتی از طریق پیشخوان است. اگر متری وجود نداشته باشد و با نرخ های استاندارد (البته گران قیمت) پرداخت کنید - پس همه چیز روشن است. بله، معلوم است که تقریباً برای هیچ چیز ماشین را پر خواهید کرد. به هر حال، در غرب یا در آمریکا چنین است پمپ بنزین های خانگیروز به روز محبوبیت بیشتری پیدا می کنند، اگرچه تفاوت قیمت بنزین در آشپزخانه و پمپ بنزین اصلاً زیاد نیست. یه چیز دیگه هم داریم...

علاوه بر این، سوخت گیری خودرو با گاز طبیعی از شبکه خانگی،به خانه یا آپارتمان شما آورده می شود:

کاهش چشمگیر انتشار محصولات احتراق مضر در جو. هنگام استفاده از گاز به عنوان سوخت برای خودرو، انتشار ترکیبات سمی مضر سرب و ترکیبات معطر وجود ندارد، انتشار CO، CH، اکسیدهای نیتروژن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، دود از لوله اگزوز به میزان سه برابر کاهش می یابد. حتی اگر از طرفداران سرسخت "سبز" نباشید، خودروهایی که گاز ال‌پی‌جی متان در آن نصب شده است از کنترل محیط زیست در معاینه فنی معاف هستند.

و مصلحت استفاده از «دستگاه‌های» مختلف برای کاهش مصرف سوخت خودرو قبلاً مورد توجه قرار گرفته است.

علاوه بر این، دو گزینه برای سوخت گیری خودرو با گاز در خانه وجود دارد:

خرید پمپ بنزین سیار کارخانه ای آماده. متأسفانه ، صنعت داخلی چنین مواردی را تولید نمی کند (قابل درک است ، به کسی مجوز داده نمی شود) و در حال حاضر تعداد زیادی نمونه خارجی وجود دارد. به عنوان مثال، Neuman ESSER (آلمان)، Maschinenfabrik (اتریش)، Litvin (فرانسه) و بسیاری دیگر به تولید انبوه می رسند. تنها نقطه ضعف اما بسیار مهم قیمت است. این پمپ بنزین ها ارزان نیستند، به خصوص برای شخصی که می خواهد در این امر صرفه جویی کند، و بنابراین، قطعا یک الیگارشی نیست.

خودتان آن را انجام دهید. این گزینه، دوباره، ده برابر ارزان تر است، اما به میل، زمان و از همه مهمتر، دست های "مستقیم" نیاز دارد، علاوه بر این، آنها باید از مکان مناسب رشد کنند؛).

راهنمای تولید خود مجموعه ای از تجهیزات سیلندر گاز برای سوخت گیری خودرو با گاز خانگی

در ابتدا لازم به توضیح است: تجهیزات گاز برای گاز فشرده و تجهیزات گاز مایع وجود دارد. تجهیزات گاز فشرده از گاز طبیعی معمولی - متان استفاده می کنند که می تواند از شبکه گاز خانگی یا صنعتی آپارتمانی گرفته شود. تنها مشکل این است که چگونه می توان این گاز را در ماشین در خانه پر کرد.

در یک خط لوله گاز معمولی که به اجاق گاز، ستون یا دیگ بخار خانگی عرضه می شود، فشار گاز طبیعی حدود 0.05 Atm و در یک سیلندر گاز فشار بالا تا 200 Atm است. بنابراین کمپرسوری مورد نیاز است که فشار گاز را به مقدار لازم افزایش دهد. طراحی چنین کمپرسوری تا حدودی با آنچه در لوازم خانگی معمولی استفاده می شود متفاوت است.
یک کمپرسور تک مدار معمولی قادر است فشار را حداکثر تا 20-25 اتمسفر افزایش دهد و برای پر کردن سیلندر گاز باید به 200 اتمسفر برسد. این امر با افزودن مدارهای اضافی به سیستم به دست می آید. به نظر می‌رسد مجموعه‌ای از چند کمپرسور، هرکدام از کمپرسورهای بعدی، گازی که قبلاً توسط کمپرسور قبلی فشرده شده بود را به فشار بالاتری فشار می‌دهد.
به طور کلی مدار کمپرسور فشار قوی به این صورت است.

نامگذاری در نمودار: 1 فیلتر گاز در ورودی. شیر ورودی 2 مرحله 1. 3 مرحله 1 سوپاپ اگزوز. 4 لوله خنک کننده بین مرحله 1 و 2. 5 شیر ورودی مرحله 2. 6 سوپاپ اگزوز 2 مرحله. 7 لوله خنک کننده بین مراحل 2 و 3. 8 شیر ورودی مرحله 3. 9 سوپاپ اگزوز مرحله 3. 10 لوله خنک کننده در آخرین مرحله انتشار گاز. 11 سوئیچ فشار. 12 فیلتر کربن فعال / مولکولی. 13 سوپاپ اطمینان. 14 سنسور فشار 15 اتصال خروجی به شیلنگ.

اصل عملکرد کمپرسور برای سوخت گیری اتومبیل با گاز:

گاز طبیعی (حدود 200 اتمسفر) که به فشار مورد نیاز فشرده می شود، از کلید فشار (11) عبور می کند، در یک فیلتر مولکولی تمیز می شود و از طریق شیر اطمینان به مخزن خودروی در حال پر شدن یا به مخزن فشار قوی ذخیره می شود. . زمان سوخت گیری کاملاً به بهره وری کارخانه بستگی دارد.

برای سرعت بخشیدن به زمان سوخت گیری خودرو، می توانید از سیلندرهای ثابت اضافی استفاده کنید. سپس در اوقات فراغت خود، کمپرسور گاز را به داخل این سیلندرهای ثابت پمپ می کند. و هنگامی که نیاز به پر کردن سریع ماشین خود دارید، متان را مستقیماً از آنها تقطیر می کنید. بنابراین، می توان زمان سوخت گیری را به 10-15 دقیقه کاهش داد.

توضیحات دستگاه خانگی برای پرکردن گاز خانگی خودرو.

همانطور که قبلا گفته شد، این نیاز به یک کمپرسور فشار بالا (تا 200 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) دارد. می توانید از کمپرسورهایی مانند GP4، NG-2، AKG-2 استفاده کنید، اما آنها به یک موتور الکتریکی قدرتمند نیاز دارند که برای بسیاری مناسب نیست. یک گزینه خوب استفاده از کمپرسور هوا AK 150C است. در وسایل نقلیه زرهی مدرن و در هوانوردی استفاده می شود. این کمپرسور نسبتاً کوچک، سبک وزن است و به یک موتور الکتریکی کم مصرف 1.5-3 کیلووات نیاز دارد که به آن اجازه می دهد به شبکه برق آپارتمان یا گاراژ متصل شود. سوال اصلی این است که آن را از کجا تهیه کنیم. اما باور کنید، این کار آنقدرها هم که در نگاه اول به نظر می رسد دشوار نیست. اغلب اتفاق می افتد که می توان آنها را حذف کرد، در حالی که بیش از 10٪ از منابع خود را مصرف نمی کنند. هر کس به دنبال - او همیشه پیدا خواهد کرد (گاهی اوقات برای پول بسیار کمی یا مبادله مایع :)).

طرح دستگاه پرکننده در شکل نشان داده شده است. 2

از شبکه گاز خانگی خانگی از طریق یک شیلنگ لاستیکی (احتمالاً از یک دستگاه جوش گاز)، گاز از طریق یک شیر به فیلتر گاز (7) عرضه می شود. فشارسنج (2) که از طریق یک آداپتور (3) متصل می شود، برای کنترل فشار در شبکه گاز عمل می کند.گاز موجود در فیلتر (7) از ناخالصی ها پاک می شود و به کمپرسور (10) می رسد، جایی که به سمت بالا می رود. 150 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. سپس گاز وارد رطوبت گیر (18)، فیلتر فشار قوی گاز (19)، سوئیچ فشار اتوماتیک (20) از نوع ADU-2S می شود. پس از آن، گاز به شیر پرکننده عرضه می شود.
هنگامی که فشار از 150 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بالا می رود، شیر ADU 2 باز می شود و گاز از طریق لوله (23) به ورودی کمپرسور باز می گردد. فشار سنج از نوع NMP 100 با محدودیت های اندازه گیری 0-400 میلی متر آب استفاده می شود. . هنر
عملکرد فیلتر گاز را می توان با یک فیلتر جدید سوخت خوب برای موتورهای دیزلی انجام داد. یک شیر (17) برای تخلیه میعانات از جداکننده آب استفاده می شود و یک مانومتر (22) (0-250) کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای کنترل فشار در خروجی کمپرسور تعبیه شده است.

عناصر 18، 19، 20 (شکل 2) ترجیحاً از سیستم هوای مخزن استفاده می شوند. در اصل، شما می توانید بدون دستگاه فشار خودکار ADU-2 انجام دهید، اما پس از آن باید به طور مداوم فشار خروجی را کنترل کنید تا از آن بیشتر نشود.

روی انجیر شکل 4 طرح سوراخ ها و پارامترهای اصلی کمپرسور را نشان می دهد. کمپرسور واحد محرک و سیستم روانکاری خود را ندارد.
شکل 3 گونه ای از مجموعه درایو کمپرسور را نشان می دهد.

به فلنج کمپرسور (1) با کمک قلع، ناودانی در دسته (8) از طریق محفظه واشر (10) (11) متصل می شود. از زیر، یک صفحه (12) برای نصب کمپرسور با یک واحد روغن کاری به بدنه جوش داده شده است (شکل 5). یک یاتاقان (4) از نوع 205 به محفظه (11) فشرده می شود (شکل 3) یک بوش (7) از یک شکاف به یاتاقان فشرده می شود که با یک حلقه نگهدارنده (19) بسته می شود. از یک طرف شفت اسپلینت (6) کمپرسور وارد آستین می شود و از طرف دیگر شفت (17) به داخل فشار داده می شود که کلید آن وارد اسپلین های آستین (7) می شود. این کار برای جلوگیری از خارهای روی شفت (17) است. پس از فشار دادن، شفت (17) با جوشکاری به دقت به آستین (7) متصل می شود.
پس از آن، بدنه (11) با روکش (14) با مهر و موم روغن (13) بسته می شود. پوشش با پیچ و مهره (5) ثابت می شود. یک قرقره محرک (15) با یک کلید (16) به انتهای دیگر شفت (17) فشار داده می شود. واحد روغن کاری کمپرسور در شکل نشان داده شده است. 2 و شکل 5. مخزن (24) (شکل 2) به عنوان پایه عمل می کند که می تواند از پروفیل مستطیلی ساخته شود یا از قلع جوش داده شود. یک واحد محرک با یک کمپرسور به بالای مخزن متصل است. سوراخ (13) (شکل 3) باید با سوراخ (11) (شکل 5) مخزن مطابقت داشته باشد. سوراخی در بالای مخزن در مکانی مناسب بریده شده است که گردن پرکننده (3) و درپوش (2) به آن جوش داده شده است (شکل 5).
سوراخی در قسمت پایین مخزن برای پلاگین تخلیه (14) حفر شده است (شکل 2). سوراخی در دیواره جانبی مخزن برای پمپ روغن (1) و محور محرک پمپ (17) ایجاد شده است. پمپ روغن با ناودانی به دیواره مخزن متصل می شود. سوراخ (4) (شکل 5) برای تامین روغن پمپ به کار می رود. شفت (6) و (17) با صفحه (7) و بوش (8) به هم متصل می شوند. بلبرینگ (12) با محفظه (15) با پوشش (16) و مهر و موم روغن (13) بسته می شود. روکش با پیچ (14) به بدنه متصل می شود. یک قرقره (18) با یک کلید روی شفت (17) قرار می گیرد. پمپ روغن از یک ماشین GAZ-51، 52، 69 استفاده می شود، اما باید در نظر داشت که پمپ ها از نظر طول محور درایو متفاوت هستند.

برای کنترل سطح روغن از یک پنجره دید (11) با طرح دلخواه استفاده می شود.سیستم روغن کاری به این صورت عمل می کند. گشتاور حاصل از قرقره موتور الکتریکی از طریق یک درایو تسمه به قرقره (16) (شکل 2)، (18) (شکل 5) و از طریق شفت (17)، بوش (8) و صفحه (7) منتقل می شود. به درایو پمپ شفت (6) (1) منتقل می شود. روغن از طریق سوراخ (4) به پمپ (1) (شکل 5)، (8) (شکل 2) وارد می شود، از آداپتور (3) عبور می کند، که سنسور فشار خودرو (4) در آن پیچ می شود و از طریق لوله به منبع روغن ورودی (12) به کمپرسور تغذیه می شود. اتصالات (12) در شکل. 2 به صورت مشروط مستقر شده است. در سوراخ (3) پیچ می شود (شکل 3) قطر رزوه بستگی به لوله ای دارد که از سیستم هیدرولیک یونیت های اتوتراکتور قابل استفاده است.

سپس روغن از کانال های روانکاری کمپرسور عبور می کند (شکل 3، شکل 4)، در قسمت پایین جمع می شود و از طریق سوراخ تخلیه روغن به بیرون پرتاب می شود. 4، شکل 11 (دت 11) سپس از طریق سوراخ (13) (شکل 3) به مخزن (24) جریان می یابد (شکل 2) بخشی از روغن از یاتاقان (4) عبور می کند (شکل 3) و آن را روغن کاری می کند. جزئیات (7) (شکل 11) را می توان از یک دنده محرک کمپرسور تهیه کرد که باید خریداری شود. برای انجام این کار، چرخ دنده حلقه را به ابعاد نشان داده شده در شکل آسیاب کنید. 11 (دفتر 7) یک لامپ خودرو را می توان به سنسور فشار (4) متصل کرد (شکل 2). به جای سنسور، می توانید فشار سنج را برای کنترل وصل کنید. برای منحرف کردن گاز شکسته شده از حلقه های پیستون به داخل محفظه واحد محرک، یک سوراخ رزوه دار در نزدیکی قسمت بالایی محفظه (شکل 11)، (دفتر 11)، بخش A-A وجود دارد که در آن سوراخ شده است. اتصالات (13) پیچ شده است (شکل 2). یک لوله لاستیکی روی اتصالات قرار داده شده و در بالای سقف گاراژ، در خانه بیرون آورده می شود. اگرچه طراحی دستگاه پرکننده محل انتشار گازهای احتمالی در اتاق را فراهم می کند، مطلوب است که آن را در خارج از اتاق نصب کنید.

طراحی کمپرسور به شما امکان پمپاژ گاز با هر فشاری را می دهد. اما باید به خاطر داشت که هنگامی که کمپرسور در فشار بسیار پایین یا عدم وجود گاز در ورودی کامل کار می کند، در حالی که شیر اصلی کاملاً باز است، ممکن است خلاء در ورودی کمپرسور ایجاد شود و کمپرسور به جای گاز، خلاء ایجاد شود. شروع به کشیدن هوا از طریق نشتی در غدد سوپاپ و غیره می کند. بنابراین، قبل از پر کردن گاز به داخل سیلندر، لازم است کمپرسور را برای چند دقیقه در اتمسفر بگذارید تا هوا به طور کامل از دستگاه پرکننده خارج شود.

تجهیز مجدد خودرو برای کار با گاز طبیعی.

روی انجیر 1 تصویر طرح تجهیزات گازبرای گاز طبیعی.

ابتدا باید از مناسب بودن نصب HBO بر روی ماشین خود مطمئن شوید.

سیلندرهای (5) حاوی گاز طبیعی توسط لوله‌های فشار قوی (3) از طریق آداپتورهای (4) که به جای سوپاپ‌ها به سیلندرها پیچ می‌شوند، متصل می‌شوند. از طریق شیر قطع (6)، گاز به شیر جریان (9) وارد می شود و وارد کاهنده فشار بالا (HP) (11) می شود، جایی که فشار گاز بالا (200 اتمسفر) به 10 اتمسفر کاهش می یابد. در طی این فرآیند، گاز به سرعت و به شدت سرد می‌شود، بنابراین کاهنده می‌تواند در حین مکش سریع گاز منجمد شود، سپس جریان گاز متوقف می‌شود. برای جلوگیری از یخ زدگی گاز از بخاری کاهنده (12) استفاده می شود. علاوه بر این، گاز، از طریق خط لوله فشار پایین (14)، از طریق شیر برقی (15) وارد کاهنده فشار پایین (18) می شود، جایی که فشار گاز دوباره کاهش می یابد و از طریق سه راهی (20) به کاربراتور خودرو ارسال می شود. (22)، متناسب با بار موتور (بسته به فشار روی پدال گاز). با انتقال ولتاژ کلید P1 به شیر گاز EM (15) یا به شیر بنزین (23) می توان نوع سوخت را در حال حرکت تغییر داد. بنزین از طریق پمپ سوخت (24)، سوپاپ (23) وارد کاربراتور (22) می شود. سوپاپ استارت (19) برای راه اندازی موتور روی گاز استفاده می شود.
روی انجیر شکل 1 یک نمودار ساده از کنترل شیرهای EM را نشان می دهد. دریچه های 15، 19، 23، کاهنده-هیتر 12، لوله های فشار ضعیف را می توان از مجموعه تجهیزات گاز مایع استفاده کرد. همه اینها را می توان در محفظه موتور در مکان های معمولی خود نصب کرد. این کار را می توان در کارگاه نصب تجهیزات گاز مایع انجام داد، همچنین می توانید این واحدها را از آنجا خریداری کرده، نصب، تنظیم و بررسی کنید. شما می توانید همه این کارها را به تنهایی انجام دهید، اما هنوز برای ثبت نام به مدارکی نیاز دارید نصب گازبا خودرو، و فقط توسط یک کارگاه مجاز صادر می شود. بله، و برای تنظیم صحیح تجهیزات گاز، که هم نیروی رانش و هم مصرف موتور به شدت به آن بستگی دارد، مطلوب است که یک صنعتگر واجد شرایط تجهیزات مناسب را انجام دهد.

لازم نیست بادکنک بخرید. یک ماشین استاندارد کار نخواهد کرد، زیرا برای فشار کم (16 atm) طراحی شده است و مسافت پیموده شده بسیار کم خواهد بود. بنابراین باید با یک سیلندر فشار قوی (شکل 7) 200 (150) اتمسفر جایگزین شود و یک کاهنده فشار قوی (11) (شکل 1) باید اضافه شود تا فشار از 200 (150) اتمسفر به 10 اتمسفر کاهش یابد. . کاهنده های اکسیژن هواپیما که یخ نمی زنند، یا یک کاهنده از کامیونبا بخاری
همچنین برای این منظور می توانید از یک کاهنده اکسیژن معمولی برای جوشکاری گاز استفاده کنید. اما باید کمی اصلاح شود. لازم است روکش را با قطر نخ بزرگ، در قسمت بالا برای اتصالات و یک سوپاپ اطمینان با یک اتصال از گیربکس یک کامیون تغییر دهید. واقعیت این است که کاهنده اکسیژن برای حذف گاز در هنگام فعال شدن شیر اطمینان یا هنگام شکستن غشاء مناسب نیست. یک لوله لاستیکی (10) (شکل 1) روی اتصالات سوپاپ اطمینان و اتصالات پوششی (13) قرار داده شده و به خارج از بدنه هدایت می شود.
علاوه بر این، برای کاهش دهنده اکسیژن، خرید بخاری مایع (12) (شکل 1) با براکت ضروری است. به این ترتیب می توانید هزینه سیستم را کاهش دهید. باید در نظر داشت که موارد فوق در مورد کاهنده اکسیژن نوع DKP-1-65 صدق می کند. نوع جدیدی از گیربکس EKO-25-2 نیز وجود دارد که با پوشش گیربکس یک کامیون مناسب نیست.

کاهنده HP در محفظه موتور خودرو نصب می شود. بخاری مایع در پارگی شیلنگی که به سمت اجاق گاز می رود نصب می شود. لوله مسیاز مجموعه تجهیزات گاز مایع که به صندوق عقب می رود، باید با یک لوله فشار بالا فولادی بدون درز از تجهیزات گاز فشرده یک کامیون جایگزین شود. کنترل عملکرد کاهنده HP توسط فشارسنج (16) (0-25 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) انجام می شود که در محل سنسور فشار کاهنده نصب شده است.
برای تعیین مقدار گاز پر شده و کنترل فشار در سیلندرها یک گیج فشار قوی (1) (شکل 1) (0-250 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) بر روی سیلندر نهایی نصب می شود.شیر پرکننده (7) (شکل 1) برای پر کردن فشار سیلندرهای فشار قوی از یک دستگاه سوخت‌گیری خانگی یا در یک پمپ بنزین - پمپ بنزین CNG استفاده می‌شود. برای این، یک اتصالات پرکننده از یک کامیون استفاده می شود. برای اتصال سیلندرها به یکدیگر، کاهنده HP، سه راهی را وصل کنید، فقط می توان از لوله های فولادی بدون درز فشار قوی (3) با قطر خارجی 10 میلی متر و قطر داخلی 6 میلی متر استفاده کرد.
برای جلوگیری از آسیب ناشی از لرزش و اعوجاج، قسمت های کوتاه خطوط لوله گاز به شکل حلقه هایی به قطر 100 میلی متر خم می شوند. علاوه بر این، سیلندرها باید روی یک قاب مشترک در لانه های قرار داده شده نصب شوند نوار لاستیکی. برای جلوگیری از حرکت سیلندرها، کل بسته باید به هم چسبانده شود. هر مارک خودرو گزینه طرح بندی خاص خود را دارد.
روی انجیر 9 یکی از گزینه ها. علاوه بر این، طراحی یک بسته سیلندر به نوع سیلندرها، تعداد آنها بستگی دارد که در نهایت مسافت پیموده شده را تعیین می کند.

مسافت پیموده شده به مقدار گاز سیلندرها بستگی دارد که تعیین آن دشوار است زیرا در دماهای مختلف هوا حجم یکسانی شامل می شود. مقدار متفاوتگاز. برای جهت یابی، می توانید از یک ضریب تبدیل ساده شده استفاده کنید:
الف) در فشار در سیلندرهای 150 کیلوگرم بر سانتی متر مربع - 1 لیتر حجم سیلندر معادل 0.3 لیتر بنزین.
ب) در فشار سیلندر 200 کیلوگرم بر سانتی متر مربع - 1 لیتر حجم سیلندر معادل 0.4 لیتر بنزین.

یعنی اگر میانگین مصرف خودرو 9 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر و حجم کل سیلندرها 50 لیتر باشد (مثلاً) مسافت پیموده شده به صورت زیر خواهد بود:
الف) در فشار در سیلندرهای 150 کیلوگرم بر سانتی متر مربع؛ 50 * 0.3 = 15 لیتر بنزین (15 * 100): 9 = 167 کیلومتر

اکنون با دانستن این موضوع، می توانید بسته به مسافت پیموده شده، نوع و تعداد سیلندرها را انتخاب کنید. پس از مسافت پیموده شده نباید تعقیب کنید، زیرا وزن افزایش می یابد، حجم محفظه بار کاهش می یابد. بهتر است یک مجموعه پایه سیلندر برای دویدن 80-100 کیلومتر و یک سیلندر اضافی برای سفرهای طولانی داشته باشید.
به طور خاص برای خودروهای سواری، صنعت ما سیلندرهای فشار قوی تولید نمی کند. بنابراین، استفاده از آنها در زمینه های مختلف فناوری ضروری است.
روی انجیر 7 ابعاد رایج ترین انواع سیلندرهای HP را نشان می دهد. سیلندرهای اکسیژن با اندازه کاهش یافته غیر استاندارد ممکن است برای نیازهای ما مناسب باشند. تانک های اسکوبا برای غواصی عالی هستند. سیلندرهای ساخته شده از فایبرگلاس، تقویت شده با سیم پیچ فولادی، ساخته شده از مواد کامپوزیت تولید می شود. آنها بسیار سبک و قوی هستند و برای نیازهای ما عالی هستند، اما کمیاب هستند.
همچنین می توانید از سیلندرهای فشار قوی هوانوردی یا تانک استفاده کنید. در موارد شدید، یک سیلندر با اندازه مورد نیاز را می توان از اکسیژن معمولی با برش قسمت میانی ساخت. پس از آن، سیلندر توسط جوش آرگون-قوس، نیمه شفاف با یک آشکارساز عیب گاما جوش داده می شود و در معرض آزمایش هیدرولیک قرار می گیرد. سازمان تخصصی. در شرایط صنایع دستی، انجام این کار به شدت ممنوع است.
پس از نصب سیلندرهای سوپاپ، آداپتورها، اتصالات پرکننده در یک جعبه (4) (شکل 9) ساخته شده از قلع نرم قرار می گیرند که اتصالات (3) و پنجره سرویس (2) لحیم شده است که روی آن نصب می شود. مهر. طرح را می توان از سیلندرهای گاز مایع گرفته شد. یک تکه لوله لاستیکی روی اتصال قرار می گیرد و از طریق پنجره به بیرون از بدنه هدایت می شود تا باک بنزین یا مکان دیگری سوخت گیری کند.

به طور متوسط، پر کردن سیلندرهای گاز 1-1.5 ساعت طول می کشد. برای کاهش زمان سوخت گیری می توان دو کمپرسور را جفت کرد. دارندگان کامیون می توانند از 4 کمپرسور استفاده کنند. روی انجیر شکل 10 یک نمودار مدار برای اتصال یک موتور الکتریکی 3 فاز به یک شبکه تک فاز را نشان می دهد.

ولتاژ از طریق قطع کننده مدار Q1، MP استارت مغناطیسی به موتور IM عرضه می شود. هنگامی که دکمه "شروع" فشار داده می شود، رله P1 فعال می شود که با کنتاکت های P1.2، ولتاژ سیم پیچ MP استارت را تامین می کند و خازن های راه اندازی Sp را با کنتاکت های P1.1 وصل می کند. در این حالت استارت فعال می شود و موتور و خازن های در حال کار Ср را به شبکه متصل می کند. در همان زمان، کنتاکت های کمکی استارت MP 1.1 بسته شده و استارت خود قفل می شود. هنگامی که دکمه Start آزاد می شود، Sp خاموش می شود. هنگامی که دکمه "Stop" فشار داده می شود یا هنگامی که رله حفاظت حرارتی موتور RT فعال می شود، مدار باز می شود، استارت خاموش می شود، موتور خاموش می شود و مدار به حالت اولیه خود باز می گردد. هنگام اتصال سیم پیچ های موتور با یک مثلث Ср=4800 (IHOM/U)، که در آن IHOM جریان نامی موتور است، U ولتاژ شبکه است. Sp \u003d (2-3) چهارشنبه.

هنگام نگهداری ماشین در گاراژ، لوله ای روی اتصالات قرار می گیرد که از بالای سقف گاراژ بیرون آورده می شود. با این طراحی شما در برابر هرگونه نشت گاز تضمین کامل خواهید داشت. قبل از استفاده از سیلندرها، لازم است فشار کاری، حجم، وضعیت فنی آنها بررسی شود. سطح بیرونی باید عاری از فرورفتگی، ترک، خراش عمیق و خوردگی باشد. در نزدیکی گردن VD نشان داده شده است:
- تاریخ آزمون و تاریخ آزمون بعدی؛
- نوع عملیات حرارتی (N - عادی سازی، W - سخت شدن با تمپر).
- فشار عملیاتی؛
- فشار هیدرولیک آزمایشی (p225)؛
- وزن واقعی، مهر کارخانه،

لوله های پرفشار دارای یک اتصال نوک سینه بدون واشر هستند که با سفت شدن مهره اتصال به سطح مخروطی اتصالات متصل می شود و در صورت تغییر شکل، اتصال را آب بندی می کند. اگر لوله های قدیمی خریداری کرده اید، باید انتهای لوله را با نوک پستان قطع کنید و یک نوک پستان جدید بپوشید و آن را با سرب قرمز آغشته کنید و مهره اتصال را سفت کنید. پس از سفت کردن دقیق تمام اتصالات رزوه ای، شیر پرکننده باز می شود، دستگاه پرکننده وصل می شود و هوا تا نصف فشار کاری به داخل پمپ می شود، اتصالات چک می شود و در صورت نبود شکاف تا فشار کاری کامل پمپ می شوند.

نشت هوا باید پس از تخلیه کامل فشار از بین برود. در صورت عدم وجود شکاف، دریچه پرکننده باز می شود و هوا به طور کامل از سیستم خارج می شود و گاز به داخل سیلندر پمپ می شود. پس از آن، شیر جریان باز می شود و گاز به کاهنده HP رها می شود، عملکرد آن بررسی می شود.
برای این کار با استفاده از فیتینگ (13) (شکل 1)، فشار گاز در خروجی را روی 10 کیلوگرم بر سانتی متر مربع قرار دهید، سپس سیستم کم فشار را با گاز تمیز کنید تا هوا کاملاً خارج شود، موتور را روی گاز روشن کنید. و فشار در خروجی کاهنده HP را بررسی کنید، ممکن است کمی کاهش یابد. تمام کارها باید در خارج از محل انجام شود. پس از آن عملکرد سوپاپ اطمینان گیربکس بررسی می شود. برای انجام این کار، اتصالات (13) را به آرامی سفت کنید (شکل 1) و به تدریج فشار را در خروجی کاهنده افزایش دهید تا دریچه کار کند. باید در فشار 15-17 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کار کند.

مقررات ایمنی برای عملکرد وسیله نقلیه و دستگاه پرکننده.

قبل از هر بار خروج و بازگشت به گاراژ، پس از تعمیر و نگهداری و تعمیر، لازم است سفتی سیستم گاز بررسی شود. در دسترس ترین روش ها برای تشخیص نشت گاز کنترل بو و شستشو با آب صابون است. اگر در حین رانندگی بوی گاز گرفتید، باید مشکل را برطرف کنید. اگر نمی توانید نقص را برطرف کنید، لازم است گاز را از سیلندرها به اتمسفر رها کنید (در صورت عدم حضور افراد در نزدیکی، شعله های آتش باز، وسایل نقلیه دیگر).

هنگامی که گیربکس یخ می زند و موتور در زمستان روشن می شود، استفاده از آب گرم برای گرم کردن ضروری است، استفاده از آتش باز اکیدا ممنوع است! در صورت آتش گرفتن تجهیزات بالون گاز، باید دریچه ها را ببندید، سیستم پر کردن را خاموش کنید. برای خاموش کردن آتش، باید یک کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن در دست داشته باشید. در این صورت لازم است سیلندرها را با آب آبیاری کنید تا از افزایش فشار در آنها جلوگیری شود.

هر سه سال یک بار لازم است سیلندرهای فشار قوی با آزمایش هیدرولیک بررسی شوند، سالی یک بار باید برای بازرسی ارائه شوند. اتصال عناصر ساختاری به سطح سیلندرها با جوشکاری اکیدا ممنوع است. هنگام سوخت گیری خودرو، کنترل فشار گاز در ورودی و خروجی کمپرسور، دمای سیلندرها و فشار در سیستم روغن کاری ضروری است. هنگام سوخت گیری نباید هیچ فردی در خودرو باشد.

در خاتمه می خواهم بگویم که وظیفه این بود که یک طراحی ساده، مقرون به صرفه و در عین حال ایمن و کارآمد از دستگاه پرکننده را به شما ارائه دهم که می تواند در مدت زمان نسبتاً کوتاهی مونتاژ شود و لذت معنوی و مادی را از شما دریافت کند. کار کردن ضمناً مقاله جنبه آموزشی دارد و سایت مسئولیتی در قبال آن ندارد عواقب احتمالیاستفاده از مواد

هزینه به دست آوردن اسناد توسعه یافته توسط ما تقریباً بسیار سریع پرداخت می شود. فرزندان شما، نوه های شما سردرد نخواهند داشت، از کجا پول برای سوخت گیری ماشین تهیه کنید.

تبدیل موتور به گاز طبیعی دارای مزایای زیر است:

عملکرد قطعات موتور کاهش می یابد، منبع موتور 1.5-2 برابر افزایش می یابد.

عمر مفید روان کننده موتور 2-2.5 برابر افزایش می یابد.

هیچ انفجاری وجود ندارد ، بارهای شوک در قسمت های گروه سیلندر-پیستون کاهش می یابد.

تعداد اکتان بالای گاز طبیعی (104-115) امکان استفاده از آن را برای هر موتوری (ZAZ، LuAZ، VAZ، GAZ، Moskvich، UAZ، و غیره) فراهم می کند. و همچنین در موتور خودروهای خارجی. این در مورد کامیون ها نیز صدق می کند.

بسته مستندات شامل موارد زیر است:

توضیحات دستگاه پرکننده، نصب سیلندر گاز، نمودار اتصال، محل قرارگیری، قوانین استفاده، مقررات، نقشه های آداپتورها، اتصالات، محل خرید واحدها، موارد استفاده و موارد دیگر.

در خارج از کشور، واحدهای سوخت‌گیری کوچک از این نوع توسط شرکت‌های Maschinefabrik (اتریش)، Neuman ESSER (آلمان)، به تولید انبوه می‌رسند.

- "لیتوین" (فرانسه) و بسیاری دیگر.

1. مقدمه.

همانطور که گفته شد، گاز طبیعی می تواند یک سوخت عالی برای ماشین شما باشد. شبکه ای از ایستگاه های سوخت - AGNKS - ایجاد شده است. لازم به توضیح است: تجهیزات گاز برای گاز فشرده و تجهیزات گاز مایع وجود دارد. تجهیزات گاز فشرده از گاز طبیعی معمولی - متان استفاده می کنند که می تواند از یک آپارتمان یا شبکه گاز صنعتی گرفته شود. مشکل این است که چگونه می توان این گاز را در ماشین در خانه پر کرد و سپس از آن استفاده کرد. چگونه این کار را انجام دهید - در زیر بیابید.

2. تبدیل خودرو به گاز طبیعی:

روی انجیر 1 نمودار تجهیزات گاز برای گاز طبیعی را نشان می دهد. گاز طبیعی در سیلندرهای (5) ذخیره می‌شود که توسط لوله‌های فشار قوی (3) از طریق آداپتورهای (4) که به جای سوپاپ به داخل سیلندر پیچ می‌شوند، به هم متصل می‌شوند و از طریق شیر قطع (6)، گاز به دریچه جریان (9) و وارد کاهنده فشار بالا (VD) (11) می شود، جایی که فشار گاز 200 (130) کیلوگرم بر سانتی متر مربع (اتمسفر) به 10 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش می یابد. در طی این فرآیند، گاز به شدت خنک می شود و کاهنده، با انتخاب زیادی از گاز، ممکن است یخ بزند، جریان گاز متوقف می شود. برای جلوگیری از این اتفاق از بخاری گیربکس (12) استفاده می شود. علاوه بر این، گاز از طریق لوله فشار پایین (14)، از طریق شیر برقی (15) وارد کاهنده فشار پایین (18) می شود، جایی که فشار گاز دوباره کاهش می یابد و از طریق سه راهی (20) وارد کاربراتور (22) می شود. متناسب با بار موتور (بسته به موقعیت پدال گاز). با انتقال ولتاژ کلید P1 به شیر گاز EM (15) یا به شیر بنزین (23) می توانیم نوع سوخت را در حال حرکت تغییر دهیم. بنزین از طریق پمپ سوخت (24)، سوپاپ (23) وارد کاربراتور (22) می شود. سوپاپ استارت (19) برای راه اندازی موتور روی گاز استفاده می شود. روی انجیر شکل 1 یک نمودار ساده از کنترل شیرهای EM را نشان می دهد. شیرآلات 15. 19، 23، کاهنده-هیتر 12، لوله های فشار ضعیف را می توان از مجموعه تجهیزات گاز مایع استفاده کرد. همه اینها را می توان در محفظه موتور در مکان های معمولی خود نصب کرد. این را می توان در کارگاهی برای نصب تجهیزات گاز مایع انجام داد.

همچنین می توانید این واحدها را از اینجا خریداری کنید. نصب، تنظیم، بررسی شما نیازی به خرید بادکنک ندارید، این برای شماست
بسیار ارزان تر خواهد بود. برای نیازهای ما مناسب نیست، زیرا برای فشار کم (16 atm) طراحی شده است و مسافت پیموده شده بسیار کم خواهد بود. بنابراین باید با یک سیلندر فشار قوی (شکل 7) 200 (150) اتمسفر جایگزین شود و یک کاهنده فشار قوی (11) (شکل 1) باید اضافه شود تا فشار از 200 (150) اتمسفر به 10 اتمسفر کاهش یابد. . برای این کار می توانید از کاهنده های اکسیژن هوانوردی که یخ نمی زنند استفاده کنید یا یک کاهنده از کامیون دارای بخاری خریداری کنید. در موارد شدید، می توانید از یک کاهنده اکسیژن معمولی برای جوشکاری گاز استفاده کنید. اما باید تنظیم شود
شرایط استفاده ما برای انجام این کار، لازم است پوشش را با قطر نخ بزرگ، در قسمت بالا برای اتصالات و یک سوپاپ اطمینان با یک اتصال از گیربکس کامیون تغییر دهید. واقعیت این است که کاهنده اکسیژن برای حذف گاز در هنگام فعال شدن شیر اطمینان یا هنگام شکستن غشاء مناسب نیست. یک لوله لاستیکی (10) (شکل 1) روی اتصالات سوپاپ اطمینان و اتصالات پوششی (13) قرار داده شده و به خارج از بدنه هدایت می شود. علاوه بر این، برای کاهش دهنده اکسیژن، خرید بخاری مایع (12) (شکل 1) با براکت ضروری است. پس تو
صرفه جویی در پول باید در نظر داشت که موارد فوق در مورد کاهنده اکسیژن نوع DKP-1-65 صدق می کند. نوع جدیدی از گیربکس EKO-25-2 نیز وجود دارد که با پوشش گیربکس یک کامیون مناسب نیست.

کاهنده HP در محفظه موتور نصب شده است. بخاری مایع باید در پارگی شیلنگی که به اجاق گاز می رود وارد شود. لوله مسی کیت LPG که به صندوق عقب می رود باید با یک لوله فولادی بدون درز فشار بالا از تجهیزات گاز فشرده کامیون جایگزین شود. کنترل عملکرد کاهنده HP با استفاده از فشار سنج (16) (0-25 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) انجام می شود که در محل سنسور فشار کاهنده پیچ می شود. برای تعیین مقدار گاز پر شده و کنترل فشار در سیلندرها، یک فشار سنج بالا (1) (شکل 1) (0-250 کیلوگرم بر سانتی متر "") بر روی سیلندر نهایی نصب می شود.

شیر پرکن، (7) (شکل 1) برای پر کردن سیلندرهای فشار بالا از یک دستگاه پرکننده، که توسط H1 توضیح داده خواهد شد، یا در یک ایستگاه پر کردن - ایستگاه پر کردن CNG، خدمت می کند. برای انجام این کار، یک اتصالات پرکننده را از یک کامیون خریداری کنید. حقیقت. در آنجا با در آغوش گرفتن روبرو نخواهید شد، اما همیشه می توانید موافقت کنید. اگر به یک سفر طولانی می روید این مهم است. برای اتصال سیلندرها به یکدیگر، کاهنده HP، سه راهی را وصل کنید، فقط می توان از لوله های فولادی بدون درز فشار قوی (3) با قطر خارجی 10 میلی متر و قطر داخلی 6 میلی متر استفاده کرد. برای جلوگیری از آسیب ناشی از لرزش و اعوجاج، قسمت های کوتاه خطوط لوله گاز به شکل حلقه هایی به قطر 100 میلی متر خم می شوند.

علاوه بر این، سیلندرها باید بر روی یک قاب مشترک در لانه هایی که با نوار لاستیکی اندود شده اند نصب شوند. برای جلوگیری از حرکت سیلندرها، کل بسته باید به هم چسبانده شود. هر مارک خودرو گزینه طرح بندی خاص خود را دارد. روی انجیر 9 یکی از گزینه های ممکن را نشان می دهد. علاوه بر این، طراحی یک بسته سیلندر به نوع سیلندرها، تعداد آنها بستگی دارد که در نهایت مسافت پیموده شده را تعیین می کند. مسافت پیموده شده به مقدار گاز سیلندرها بستگی دارد که تعیین آن مشکل است زیرا در دماهای مختلف هوا مقدار متفاوتی گاز وارد همان حجم می شود. برای ما
نیاز دارد، می توانید از یک عامل تبدیل ساده استفاده کنید:

الف) در فشار در سیلندرهای 150 کیلوگرم بر سانتی متر "" - 1 لیتر حجم سیلندر، معادل 0.3 لیتر بنزین.
ب) در فشار در سیلندرهای 200 کیلوگرم بر سانتی متر "" - 1 لیتر حجم سیلندر، معادل 0.4 لیتر بنزین.

اکنون با مصرف متوسط خودرو 9 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر و حجم کل سیلندرها 50 لیتر (مثلاً) مسافت پیموده شده به شرح زیر خواهد بود:
الف) در فشار در سیلندرهای 150 کیلوگرم بر سانتی متر ""؛
50 * 0.3 \u003d 15 لیتر بنزین (15 * 100): 9 \u003d 167 کیلومتر

اکنون با دانستن این موضوع، می توانید بسته به مسافت پیموده شده، نوع و تعداد سیلندرها را انتخاب کنید. نباید دنبال مسافت پیموده شده زیاد رفت، چون وزن زیاد می شود، حجم محفظه بار کم می شود، بهتر است یک سری سیلندر پایه برای دویدن 80-100 کیلومتر و یک سیلندر اضافی برای سفرهای طولانی داشته باشید.

برنج. 3 مجموعه کمپرسور درایو

فشار عملیاتی:

هنگامی که شیر یا آداپتور کاملاً پیچ می شود، باید 2 تا 5 نخ روی قسمت رزوه دار آن باقی بماند. اندازه نخ مخروطی (شکل E) به انواع سیلندرها بستگی دارد. لوله های فشار قوی دارای یک اتصال نوک سینه بدون واشر هستند که با سفت شدن مهره اتصال به سطح مخروطی اتصالات وصل می شود. تغییر شکل داده، محل اتصال را آب بندی می کند. اگر لوله های قدیمی خریداری کرده اید، باید انتهای لوله را با نوک پستان قطع کنید و یک نوک پستان جدید بپوشید و آن را با سرب قرمز آغشته کنید و مهره اتصال را سفت کنید.

پس از سفت کردن دقیق تمام اتصالات رزوه ای، شیر پرکننده باز می شود، دستگاه پرکننده وصل می شود و هوا تا نصف فشار کاری به داخل پمپ می شود، اتصالات چک می شود و در صورت نبود شکاف تا فشار کاری کامل پمپ می شوند. نشت هوا باید پس از تخلیه کامل فشار از بین برود. در صورت عدم وجود شکاف، دریچه پرکننده باز می شود و هوا به طور کامل از سیستم خارج می شود و گاز به داخل سیلندر پمپ می شود. پس از آن، شیر جریان باز شده و گاز به کاهنده HP رها می شود، عملکرد آن بررسی می شود، برای این کار با استفاده از فیتینگ (13) (شکل 1) فشار گاز در خروجی را روی 10 کیلوگرم بر سانتی متر قرار دهید. پس از آن سیستم کم فشار با گاز پاک می شود تا هوا کاملاً خارج شود، موتور را روی گاز روشن کنید و فشار را در خروجی کاهنده HP بررسی کنید. در عین حال ممکن است کمی کاهش یابد. همه کارها باید انجام شود. خارج از اتاق خارج شود.بعد از آن عملکرد شیر اطمینان کاهنده بررسی می شود.برای این کار فیتینگ (13) را به آرامی سفت کنید (شکل 1) و به تدریج فشار را در خروجی کاهنده تا سوپاپ افزایش دهید. باید با فشار 15-17 کیلوگرم بر سانتی متر کار کند، اتصالات (13) را باز کنید، در حالی که گاز نباید وارد خط فشار کم شود. اگر فشار به آرامی افزایش یابد، در قرمز نشیمنگاه سوپاپ عوض شده یا به کارگاه تحویل داده می شود. اگر همه چیز درست است، یک تست درایو بسازید و کاهنده فشار پایین را بررسی کنید. نحوه انجام این کار در دستورالعمل های عملیاتی تجهیزات گاز مایع به خوبی توضیح داده شده است و نیازی به توضیح آن نیست.

لطفاً توجه داشته باشید که هنگام استفاده از یک کاهنده فشار کم از جت LPG، ممکن است وسیله نقلیه شما کمی پویایی را از دست بدهد. برای جلوگیری از این اتفاق می توانید جت ها را در گیربکس 1-2 ده سوراخ کنید اما پس از آن مسافت پیموده شده و راندمان کاهش می یابد. پس تصمیم با شماست.

به طور خاص برای خودروهای سواری، صنعت ما سیلندرهای فشار قوی تولید نمی کند. بنابراین استفاده از آنها در زمینه های مختلف فناوری ضروری است. شکل 7 ابعاد رایج ترین انواع سیلندرهای HP را نشان می دهد. سیلندرهای اکسیژن با اندازه کاهش یافته غیر استاندارد ممکن است برای نیازهای ما مناسب باشند. تانک های اسکوبا برای غواصی عالی هستند. سیلندرهای ساخته شده از مواد فایبرگلاس تولید می شود. آنها بسیار سبک و قوی هستند و برای نیازهای ما عالی هستند، اما کمیاب هستند.

همچنین می توانید از سیلندرهای فشار قوی هوانوردی یا تانک استفاده کنید. در موارد شدید، یک سیلندر با اندازه مورد نیاز را می توان از اکسیژن معمولی با برش قسمت میانی ساخت. پس از آن، سیلندر با جوش آرگون-قوس دم می شود، تابش گاما یک سازمان تخصصی نیمه شفاف است. در شرایط صنایع دستی، انجام این کار به شدت ممنوع است.
پس از نصب سیلندرهای سوپاپ، آداپتورها، اتصالات پرکننده در یک جعبه (4) (شکل 9) ساخته شده از قلع نرم قرار می گیرند که اتصالات (3) و پنجره سرویس (2) لحیم شده است که روی آن نصب می شود. مهر. طرح را می توان از سیلندرهای گاز مایع گرفته شد. یک تکه لوله لاستیکی روی اتصالات قرار داده می شود و از طریق یک پنجره برای پر کردن مخزن گاز یا مکان دیگری به بیرون بدن هدایت می شود. هنگام نگهداری ماشین در گاراژ، لوله ای روی اتصالات قرار می گیرد که از بالای سقف گاراژ بیرون آورده می شود. با این طراحی شما در برابر هرگونه نشت گاز تضمین کامل خواهید داشت. قبل از استفاده از سیلندرها، لازم است فشار کاری، حجم، وضعیت فنی آنها بررسی شود. سطح بیرونی باید عاری از فرورفتگی، ترک، خراش عمیق و خوردگی باشد. در نزدیکی گردن VD نشان داده شده است:

تاریخ آزمون و تاریخ آزمون بعدی؛

نوع عملیات حرارتی (N - عادی سازی، W - سخت شدن با تمپر).

فشار عملیاتی:

فشار هیدرولیک آزمایشی (p225);

وزن واقعی، علامت سازنده.

برای اتصال خطوط لوله گاز از آداپتورهای مخصوص استفاده می شود (شکل 8) که به جای سوپاپ به داخل سیلندر پیچ می شوند و نخ را با سرب قرمز روان می کنند. گشتاور سفت کردن آداپتور - 45-50 کیلوگرم در متر (450-500) NM. این را می توان با یک آچار گشتاور مخصوص کنترل کرد که می توان آن را از ایستگاه خدمات خودرو قرض گرفت. هنگامی که شیر یا آداپتور کاملاً پیچ می شود، باید 2 تا 5 نخ روی قسمت رزوه دار آن باقی بماند. اندازه نخ مخروطی (شکل E) به انواع سیلندرها بستگی دارد. لوله های فشار قوی دارای یک اتصال پایه واشر نوک سینه هستند که وقتی مهره اتصال سفت می شود، روی سطح مخروطی اتصال قرار می گیرد و در صورت تغییر شکل، محل اتصال را آب بندی می کند. اگر لوله های قدیمی خریداری کرده اید، باید انتهای لوله را با نوک پستان قطع کنید و یک نوک پستان جدید بپوشید و آن را با سرب قرمز آغشته کنید و مهره اتصال را سفت کنید. پس از سفت کردن دقیق تمام اتصالات رزوه ای، شیر پرکننده باز می شود، دستگاه پرکننده وصل می شود و هوا تا نصف فشار کاری به داخل پمپ می شود، اتصالات چک می شود و در صورت نبود شکاف تا فشار کاری کامل پمپ می شوند. نشت هوا باید پس از تخلیه کامل فشار از بین برود. در صورت عدم وجود شکاف، دریچه پرکننده باز می شود و هوا به طور کامل از سیستم خارج می شود و گاز به داخل سیلندر پمپ می شود.

پس از آن، شیر جریان باز شده و گاز به کاهنده HP رها می شود، عملکرد آن بررسی می شود، برای این کار با استفاده از فیتینگ (13) (شکل 1) فشار گاز در خروجی را روی 10 کیلوگرم بر سانتی متر قرار دهید. پس از آن سیستم کم فشار با گاز پاک می شود تا هوا کاملاً خارج شود، موتور را روی گاز روشن کنید و فشار را در خروجی کاهنده HP بررسی کنید. در عین حال ممکن است کمی کاهش یابد. همه کارها باید انجام شود. خارج از اتاق خارج شود.بعد از آن عملکرد شیر اطمینان کاهنده بررسی می شود.برای این کار فیتینگ (13) را به آرامی سفت کنید (شکل 1) و به تدریج فشار را در خروجی کاهنده تا سوپاپ افزایش دهید. باید با فشار 15-17 کیلوگرم بر سانتی متر کار کند، اتصالات (13) را باز کنید، در حالی که گاز نباید وارد خط فشار کم شود. اگر فشار به آرامی افزایش یابد، در قرمز نشیمنگاه سوپاپ عوض شده یا به کارگاه تحویل داده می شود. اگر همه چیز درست است، یک تست درایو بسازید و کاهنده فشار پایین را بررسی کنید. نحوه انجام این کار در دفترچه راهنمای تجهیزات گاز مایع به خوبی توضیح داده شده است و نیازی به توضیح آن نیست، باید در نظر داشت که هنگام استفاده از یک کاهنده فشار پایین از جت گاز مایع، ممکن است خودرو شما کمی پویایی خود را از دست بدهد. . برای جلوگیری از این اتفاق می توانید جت ها را در گیربکس 1-2 ده سوراخ کنید اما پس از آن مسافت پیموده شده و راندمان کاهش می یابد. پس تصمیم با شماست.

توضیحات پرکننده:

اکنون در مورد چیز اصلی - نحوه پر کردن سیلندرهای اتومبیل با گاز طبیعی. این به یک کمپرسور فشار بالا (تا 200 کیلوگرم بر سانتی متر) نیاز دارد. برای این کار می توانید از کمپرسورهایی مانند GP4، NG-2، AKG-2 استفاده کنید، اما آنها نیاز به یک موتور الکتریکی قدرتمند دارند که برای ما مناسب نیست. بهترین گزینه- این استفاده از کمپرسور هواپیما AK 150C است. در وسایل نقلیه زرهی مدرن و در هوانوردی استفاده می شود. این کاملاً کوچک، سبک وزن است و به یک موتور الکتریکی کم مصرف 1.5-3 کیلو وات نیاز دارد. که امکان اتصال به شبکه برق آپارتمان یا گاراژ را فراهم می کند.

طرح دستگاه پرکننده در شکل نشان داده شده است. 2.

از شبکه گاز، از طریق یک شیلنگ لاستیکی (از دستگاه جوش گاز)، گاز از طریق یک شیر به فیلتر گاز (7) عرضه می شود. گیج فشار (2) متصل شده از طریق آداپتور (3) برای کنترل فشار در شبکه گاز عمل می کند. گاز موجود در فیلتر (7) از ناخالصی ها پاک می شود و به کمپرسور (10) می رسد، جایی که تا 150 کیلوگرم بر سانتی متر مربع افزایش می یابد. علاوه بر این، گاز به جداکننده رطوبت (18)، فیلتر گاز فشار قوی (19)، سوئیچ فشار خودکار (20) از نوع ADU-2S عرضه می شود. پس از آن، گاز به شیر پرکننده عرضه می شود. هنگامی که فشار از 150 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بالاتر رفت، شیر ADU 2 باز می شود و گاز از طریق لوله (23) به ورودی کمپرسور باز می گردد.

گیج فشار نوع NML 100 با محدودیت های اندازه گیری 0-400 میلی متر آب استفاده می شود. هنر عملکرد گاز قابل انجام است
فیلتر ریز سوخت جدید برای موتورهای دیزلی. یک شیر (17) برای تخلیه میعانات از جداکننده آب استفاده می شود. یک مانومتر (22) (0-250) کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای کنترل فشار در خروجی کمپرسور استفاده می شود. عناصر 18، 19، 20 (شکل 2) از سیستم هوای مخزن استفاده می شود. در اصل، شما می توانید بدون دستگاه فشار خودکار ADU-2 انجام دهید، اما پس از آن باید به طور مداوم فشار خروجی را کنترل کنید تا از آن بیشتر نشود.

شکل 3 مجموعه کمپرسور درایو
برنج. 4. واحد روغن کاری کمپرسور
روی انجیر شکل 4 طرح سوراخ ها و پارامترهای اصلی کمپرسور را نشان می دهد. کمپرسور واحد محرک و سیستم روانکاری خود را ندارد.
روی انجیر شکل 3 تجسمی از مجموعه درایو کمپرسور را نشان می دهد.

از طریق واشر (10) و بدنه (11) به فلنج کمپرسور (1) با کمک ورق فلزی، ناودانی با مهره (8) متصل می شود. یک صفحه (12) از زیر به محفظه جوش داده می شود تا کمپرسور را با یک واحد روغن کاری نصب کنید (شکل 5).

شکل 5
درباره - شاخه برای چفت و بست
o - خروجی پر کردن روغن
O - خروجی عرضه روغن
n = 2000 دور در دقیقه
Rrab = 150 kg/cm2
اوراب = 2.4 متر مکعب
رول = 0.5 - 2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع

یک یاتاقان (4) از نوع 205 به محفظه (11) فشرده می شود (شکل 3) یک آستین (7) از یک شکاف به یاتاقان فشرده می شود که با یک حلقه نگهدارنده (19) بسته می شود. از یک طرف شفت اسپلینت (6) کمپرسور وارد آستین می شود و از طرف دیگر شفت (17) به داخل فشار داده می شود که کلید آن وارد اسپلین های آستین (7) می شود. این کار برای جلوگیری از خارهای روی شفت (17) است. پس از فشار دادن، شفت (17) با جوشکاری به دقت به آستین (7) متصل می شود. پس از آن، بدنه (11) با روکش (14) با مهر و موم روغن (13) بسته می شود. پوشش با پیچ و مهره (5) ثابت می شود. یک قرقره محرک (15) با یک کلید (16) به انتهای دیگر شفت (17) فشار داده می شود.

واحد روغن کاری کمپرسور در شکل نشان داده شده است. 2 و شکل 5. مخزن (24) (شکل 2) به عنوان پایه عمل می کند که می تواند از پروفیل مستطیلی ساخته شود یا از قلع جوش داده شود. یک واحد محرک با یک کمپرسور به بالای مخزن متصل است. سوراخ (13) (شکل 3) باید با سوراخ (11) (شکل 5) مخزن مطابقت داشته باشد. سوراخی در بالای مخزن در مکانی مناسب بریده شده است که گردن پرکننده (3) و درپوش (2) به آن جوش داده شده است (شکل 5). سوراخی در قسمت پایین مخزن برای پلاگین تخلیه (14) حفر شده است (شکل 2). سوراخی در دیواره جانبی مخزن برای پمپ روغن (1) و محور محرک پمپ (17) ایجاد شده است. پمپ روغن با ناودانی به دیواره مخزن متصل می شود. سوراخ (4) (شکل 5) برای تامین روغن پمپ به کار می رود.

شفت (6) و (17) با صفحه (7) و بوش (8) به هم متصل می شوند. بلبرینگ (12) با محفظه (15) با بسته بندی می شود
جلد (16)، جعبه چاشنی (13). روکش با پیچ (14) به بدنه متصل می شود. یک قرقره (18) روی شفت (17) قرار می گیرد
رولپلاک. پمپ روغن از خودروهای GAZ-51، 52، 69 استفاده می شود، اما باید در نظر داشت که پمپ ها متفاوت هستند.
طول محور محرک برای کنترل سطح روغن، از یک پنجره مشاهده (11) با طراحی دلخواه استفاده می شود.

سیستم روغن کاری به این صورت عمل می کند. گشتاور حاصل از قرقره موتور الکتریکی از طریق یک درایو تسمه به قرقره (16) (شکل 2)، (18) (شکل 5) و از طریق شفت (17)، بوش (8) و صفحه (7) منتقل می شود. به درایو پمپ شفت (6) (1) منتقل می شود. روغن از طریق سوراخ (4) به پمپ (1) (شکل 5)، (8) (شکل 2) وارد می شود، از آداپتور (3) عبور می کند، که سنسور فشار خودرو (4) در آن پیچ می شود و از طریق لوله به منبع روغن ورودی (12) به کمپرسور تغذیه می شود. اتصالات (12) در شکل. 2 به صورت مشروط مستقر شده است. به سوراخ (3) پیچ می شود (شکل 3). قطر رزوه بستگی به لوله ای دارد که می توانید از سیستم هیدرولیک یونیت های اتوتراکتور استفاده کنید. سپس روغن از کانال های روانکاری کمپرسور عبور می کند (شکل 3، شکل 4)، در قسمت پایین جمع می شود و از طریق سوراخ تخلیه روغن به بیرون پرتاب می شود. 4، شکل 11 (دفتر 11) سپس از سوراخ (13) (شکل 3) به مخزن (24) تخلیه می شود (شکل 2) بخشی از روغن از یاتاقان (4) عبور می کند (شکل 3) و آن را روغن کاری می کند.

خواندن:

وظایف سیستم لیمبیک پیدایش و تکامل روان انسان بازی های پخت و پز هیولا بازی های دخترانه پخت و پز هیولا بالا چرا خواب خون: تعبیر از کتاب های رویایی چگونه خشم را آرام کنیم و چرا انجام آن مهم است به چه معناست که فرد عصبانی است؟

خواندن: