در جنگ مدرن یک چیز مهم وجود دارد - برتری هوایی. البته این یک دارو نیست (همانطور که از نمونه های لیبی -2011 یا یوگسلاوی -99 دیده می شود) ، پیروزی در جنگ را تضمین نمی کند ... اما قطعاً می توان گفت که بدون حضور موفق او زد و خورد بسیار مشکل ساز

مفهوم تصرف برتری هوا همراه با قابلیت های فناوری و تغییر مفاهیم جنگ تغییر کرد.

امروزه جنگنده نسل پنجم برجسته ترین "جنگنده هوایی" در علوم نظامی محسوب می شود.

بیایید در مورد آنها صحبت کنیم

نسل پنجم چیست و "با چه چیزی خورده می شود"؟

مفهوم نسل 5 کشورهای مختلف و سازندگان هواپیما تا حدودی متفاوت هستند. این قابل درک است - همه دوست دارند هواپیمایشان در نسل پنجم معتبر "ثبت نام" شود. به طور خلاصه می توان معیارهای اصلی زیر را تشخیص داد:

مخفی کاری در رادار و محدوده مادون قرمز (از جمله تعلیق داخلی سلاح) ؛

کروز سرعت پرواز مافوق صوت ؛

هواپیمایی پیشرفته (تجهیزات رادیویی الکترونیکی موجود در هوا) با افزایش اتوماسیون کنترل و رادار (رادار) با AFAR ؛

وجود یک سیستم اطلاعاتی دایره ای.

شلیک همه جانبه هدف در BVB (جنگ هوایی نزدیک).

ارتش روسیه یک معیار دیگر به این مورد اضافه کرد (با این حال ، قبلاً در نسل 4++ جنگنده اجرا شده است):

قدرت مانور فوق العاده

به علاوه - ارتش روسیه بارها اعلام کرده است که هزینه یک ساعت پرواز برای یک هواپیمای نسل پنجم باید کمتر از هزینه نسل قبلی باشد.

در غرب به نظر می رسید که این نیاز در ابتدا سوسو می زند ، اما بعداً فروکش کرد. در آنجا ، برعکس ، هزینه یک ساعت پرواز در طول انتقال به نسل 5 افزایش می یابد.

در حقیقت ، اگر به دقت نزدیک شوید ، هیچ یک از هواپیماهای ارائه شده به طور هم زمان همه معیارها را ندارند.

توزیع هواپیماهای مختلف بر اساس نسل را می توان از این تصویر تخمین زد:

متقاضیان

تا سال 2011 ، تنها جنگنده نسل 5 که به خدمت گرفته شد ، F-22 Raptor (2001) بود که تحت برنامه ATF (Advanced Tactical Fighter) ایجاد شد.

در مقایسه درجه بالا آمادگی عبارتند از: روسی T-50 (برنامه PAK FA - Advanced Frontline Aviation Complex) ، آمریكایی F-35 Lightning II (JSF - برنامه Joint Strike Fighter) و J-20 چینی.

قبلاً "بصورت سخت افزاری" پیاده سازی شده است ، اما در ابتدای راه است و به طور کلی فقط نمایانگر فناوری های ژاپنی ATD-X Shinshin است.

برخی تمایل دارند که یوروفایتر اروپایی EF-2000 Typhoon و فرانسوی Dassault Rafale را به جنگنده های نسل پنجم نسبت دهند (همانطور که گفته می شود از این معیارها عبور می کنند) ... اما این خوش بینی های بسیار بزرگی هستند. زیرا س questionsالاتی از کروز سوپراسونیک "نمادین" (بدون سلاح معلق) وجود دارد که با خفا پنهان می شوند.

ترینیتی از ناتو. از بالا به پایین: EF2000 Typhoon ، F-22 Raptor ، Rafal

به هر حال ، در مورد پنهانکاری.

یک انحراف کوچک ، که بعدا برای ما مفید خواهد بود.

EPR (سطح پراکندگی موثر) به عنوان مقیاس کمی از مخفی کاری در نظر گرفته می شود ، که نشان می دهد امواج رادیویی به خوبی از هواپیما منعکس می شوند. این مقدار حتی با چرخش مختصر هواپیما نیز می تواند به میزان قابل توجهی تغییر کند. جبهه RCS جنگنده های نسل 4 (مانند F-15 ، Su-27 ، MiG-29 و غیره) معمولاً در 10-15 متر مربع است.

هنگام خواندن مشخصات رادار ، به هدفی که RCS با آن دامنه تشخیص نشان داده شده است توجه کنید. و سپس برخی از تولیدکنندگان دوست دارند اعداد خارق العاده ای بنویسند (بدون اینکه شرط بندی کنند که چنین محدوده ای فقط برای اهداف دارای EPR بزرگ مانند هواپیمای مسافربری یا بمب افکن سنگین باستانی قابل دستیابی است).

بنابراین - تولیدکنندگان Eurofighter و Rafal RCS را در سطح کمتر از 1 متر مربع اعلام می کنند که قابل مقایسه با RCS PAK FA / T-50 ما است (میانگین RCS آن 0.3-0.5 متر مربع است). این کاملاً تعجب آور است ، با توجه به PGO تیتانیوم (دم افقی جلو) و تعلیق خارجی سلاح های هر دو اروپایی ... و برای رافال ، به طور کلی ، میله سوخت گیری در جلو قرار می گیرد.

به هر حال ، یوروفایترهای سریالی هنوز ایستگاه های راداری را با CAESAR که در سال 2013 وعده داده شده بود (به عنوان بخشی از دسته Tranche-3) دریافت نکرده اند.

علاوه بر هواپیمای فوق ، چندین مدعی دیگر برای عنوان هواپیمای نسل پنجم تحت مفاهیم توسعه یا نمایش وجود دارد: J-31 چینی ، FGFA هند (براساس برنامه PAK FA روسیه) و AMCA (برنامه این بود در سال 2014 به حالت تعلیق درآمد) ، TF -X ترکی ، KF-X / IF-X کره ای-اندونزیایی و Qaher F-313 ایرانی.

ما آنها (و همچنین ژاپنی ها) را در این ماده در نظر نخواهیم گرفت ، زیرا آنها هنوز سبز هستند. ما یک پست جداگانه برای ژاپنی ها جدا خواهیم کرد.

ژاپنی ATD-X

"یک پوند روی زمین نیست" - Lockheed Martin F-22 Raptor (ایالات متحده آمریکا)

این شعار هنگام نهایی کردن نمونه اولیه YF / A-22 ، توسط سازندگان لاکهید مارتین هدایت شد ، که با برنامه ATF - Advanced Tactical Fighter نمونه اولیه YF-23 را از Northrop / McDonnell Douglas به دست آورد.

TTZ اصلی (تکلیف تاکتیکی و فنی) سال 1981 تحت برنامه ATF برای کار هواپیما به عنوان یک مهاجم پیش بینی می کرد ، اما قبلاً در سال 1984 پنتاگون الزامات برنامه ATF را به روز کرد ، و عملا عملیات "هوا به سطح" را از بین برد حالت "

F-22 عمدتا برای نبرد با جنگنده های Su-27 و MiG-29 شوروی ایجاد شده و قرار بود به تدریج جایگزین جنگنده های F-15 شود.

در ابتدا ، نیروی هوایی 1000 قطعه را درخواست کرد. اما در سال 1991 رقم متوسط \u200b\u200bتری - 750 اتومبیل نامیده شد. در ژانویه 1993 ، برنامه مجدداً به 648 هواپیما و یک سال بعد به 442 واحد کاهش یافت. سرانجام ، در سال 1997 ، نیروی هوایی برنامه های خرید 339 جنگنده را "نابود کرد" ... در نتیجه ، 187 سریال ساخته شد. آخرین هواپیما در دسامبر 2011 از خط مونتاژ در کارخانه ماریتا ، جورجیا پرتاب شد.

از معیارهای هواپیمای نسل 5 ، رپتور در دو موقعیت عبور می کند: گلوله بارانی همه جانبه و وجود یک سیستم اطلاعاتی دایره ای.

آیرودینامیک آن البته بخاطر یواشکی رنج می برد ، اما مانند F-117 Nighthawk یا B-2 Spirit فدای آن نمی شود. علاوه بر این ، هواپیما با گسترش قابلیت های خود ، یک بردار رانش کنترل شده (البته فقط در صفحه عمودی) دریافت کرد.

داستان های بسیاری در مورد خفا رپتور وجود دارد. آنها علاقه زیادی به جنگجویان اطلاعاتی دارند (ببخشید - "ستایش از سلاح های آمریکایی") که باید در مجامع نظامی و هر جا که ممکن است و در غیر این صورت ، در مورد EPR "Raptor" برابر با 0.0001 متر مربع تکرار کنند.

اما طراح کلی هواپیمای T-50 الکساندر داویدنکو می گوید: "هواپیمای F-22 0.3-0.4 متر مربع است. ما داریم الزامات مشابه به دید. "

نمک چیست و چرا چنین اختلاف زیادی وجود دارد؟ آیا کسی دروغ می گوید؟

نکته جالب این است که شاید همه حقایق را می گویند. آمریکایی ها فقط نوشتن را دوست دارند حداکثر مقادیر (بدون اینکه حتی با کوچک و با علامت ستاره مشخص شود) ... و ظاهراً آنها میانگین مقادیر RCS هواپیما را مانند ما نمی نویسند بلکه حداقل را از زاویه ایده آل نمی نویسند.

F-22 ، با رادار قدرتمند AFAR ، به عنوان مینی AWACS قرار گرفت. اما پس از آن یک مشکل وجود دارد.

واقعیت این است که سیستم ارتباطی هواپیما فقط برای تبادل داده در گروه F-22 ، در میان خود و با یک پهپاد تکرار کننده ویژه فراهم می کرد. رپتور فقط می توانست از هواپیماهای دیگر اطلاعات دریافت کند. بنابراین ، خلبان F-22 باید نقش AWACS ، هدایت جنگنده های دیگر را به اهداف ، صوتی یا از طریق یک هواپیمای بدون سرنشین مخصوص تکرار شونده (که 6 فروند ساخته شده است) ، انجام دهد.

علاوه بر این ، هنگامی که رادار روشن باشد ، هواپیما را از حالت نقاب درآورده و پنهان کاری آن را به هیچ چیز نمی رساند.

طرح رپتور با ورودی های هوای S شکل و یک محفظه تسلیحاتی بین آنها ابعاد متوسط \u200b\u200bمحل های اسلحه ("تیز شده" برای موشک های هوا به هوا) و مجموعه کوچکی از ابزارهای نابودی اهداف زمینی را تعیین می کند: دو بمب های 450 کیلوگرمی GBU-32 JDAM یا هشت بمب GBU-39 ، وزن 113 کیلوگرم.

از میان موشک های هوا به هوا ، F-22 می تواند 6 موشک میان برد AIM-120 AMRAAM را در محفظه های اسلحه زیر بدنه و یک موشک غوغا با IR seeker (سر مادون قرمز) AIM-9 در دو محفظه جانبی حمل کند. . مجموع: 8 موشک.

علاوه بر 8 F-22 داخلی ، 4 نقطه تعلیق خارجی نیز دارد ، اما سیستم تعلیق در گره های خارجی مزایای آن را نفی می کند - هواپیما را از امضای رادار کم محروم می کند و بر آیرودینامیک و قدرت مانور تأثیر می گذارد.

قرار بود موشک های جدید هوا به هوا (AIM-9X و AIM-120D) هنگام ارتقا aircraft هواپیما به سطح Block-35 (برنامه "افزایش 3.2" - ضمیمه 3.2) ادغام شوند. قرار بود نوسازی تحت این برنامه در سال 2016 آغاز شود و فقط 87 هواپیما (كمتر از نیمی از ناوگان) را می توان به روز كرد.

به هر حال ، نحوه نقشه برداری از سطح زمین با یک دیافراگم مصنوعی (SAR) ، که از روز اول تولید وعده داده شده است (مانند برخی از قابلیت های دیگر) ، رادار Raptor فقط در افزایش 3.1 دریافت کرده است ..

علی رغم این واقعیت که این هواپیما بیش از 10 سال در خدمت بوده و به طور مداوم در حال مدرن سازی است ، اما هنوز به سطح TTZ 1984 نرسیده است (که استفاده از کل سلاح های F-15 را فراهم می کند ، کار از نوار 600 متری ، کاهش فاصله تعمیرات اساسی و ساده سازی سیستم نگهداری از 3 سطح به 2 سطح) ، و TTZ اصلی 1981 معمولاً کارهای متراکم روی زمین را ارائه می داد.

علاوه بر این ، هواپیما پس از بهره برداری ، شگفتی های بسیاری را ارائه داد.

اینها مشکلات مهیج سیستم بازسازی اکسیژن آنبورد است. و مشکل در صندلی های پرتاب. و شناسایی کارهای ناپایدار در سال 2009 سیستم های الکترونیکی هواپیما و خنک کردن اجزای محاسباتی در شرایط رطوبت بالا (مشخص نیست که آیا این نقص اصلاح شده است یا خیر ، آنها می گویند از آن زمان F-22 دیگر در آب و هوای مرطوب استفاده نشده است). و یک پوشش غیر قابل اعتماد RPM (ماده جذب کننده رادیو) که تقریباً قبل از هر پرواز باید تمدید شود. و خطاهای نرم افزاری عجیب: در فوریه 2007 ، نیروی هوایی ایالات متحده تصمیم گرفت این جنگنده ها را برای اولین بار از کشور خارج کند ، زیرا چندین هواپیما را به پایگاه نیروی هوایی کادنا در اوکیناوا سبقت گرفت. پرواز شش فروند F-22 که پس از عبور از نصف النهار 180 - خط تاریخ بین المللی - از هاوایی برخاست ، ناوبری و ارتباطات را تا حدودی از دست داد. جنگنده ها به دنبال مشاهده هواپیماهای نفتکش ، به پایگاه نیروی هوایی هاوایی بازگشتند. این مشکل ناشی از یک خطای نرم افزاری بود که باعث شد کامپیوتر با تغییر زمان خراب شود.

تنها از سال 2005 ، هنگامی که رپتور به طور رسمی در خدمت نیروی هوایی ایالات متحده قرار گرفت ، ده ها تصادف با پیچیدگی های مختلف با جنگنده ها رخ داد ، از جمله پنج بزرگ (5 هواپیما از دست رفت) ، و همچنین دو سقوط هواپیما که جان دو نفر را گرفت. خلبانان

F-22 در حال حاضر گرانترین جنگنده جهان است.

یک رپتور برای بودجه ایالات متحده بیش از 400 میلیون دلار هزینه کرد (هزینه تولید + هزینه تحقیق و توسعه + هزینه نوسازی).

شخصی معتقد بود که اگر آن را از طلا بیرون بیاورید - و هزینه آن را محاسبه کنید ... طلا ارزان تر خواهد شد.

پنکیک پخت Gorynych - OKB "Sukhoi" T-50 (روسیه)

در حالی که برخی از مردم استدلال می کنند - هواپیمای سریال چه شاخصی را در نیروی هوایی روسیه دریافت خواهد کرد (حرف "T" نام نمونه های اولیه دفتر طراحی "سوخو" است): Su-50 ، Su-57 یا حتی چیزهای خنک تر. .. دیگران نیزه های خود را بر روی نام آن در طبقه بندی ناتو می شکنند - خنده دارترین نسخه از "PolarFox" (روباه قطب شمال) متولد شد ، وقتی یادشان آمد جنگنده های ناتو "F" نامیده می شوند و به "FullPolarFox" (روباه کامل قطب شمال) افزایش می یابند .

در همین حال ، هواپیما پیش از این یک لقب بازیگوش "Gorynych" - پس از یک جت شعله تماشایی از یک موتور که در MAKS-2011 افزایش یافت ، به دست آورد. به عنوان مثال بهتر از پنگوئن است ، زیرا F-35 توسط علاقه مندان به هواپیما لقب گرفته است.

طراحان KnAAPO ضمن توسعه T-50 به عنوان بخشی از برنامه PAK FA راهی متفاوت از همکاران آمریکایی خود را در پیش گرفتند. سازش بین هندسه بدون مانع و آیرودینامیک (به نفع مورد دوم) پیدا شد.

شکایت اصلی در مورد مخفی کاری T-50 کانالهای مستقیم ورودی هوا (که در آنها تیغه های کمپرسور قابل مشاهده است ، که بازتابنده بسیار خوبی از امواج رادیویی هستند) و نه نازل های گرد صاف.

گرچه هنوز سوال بزرگ - چه چیزی را باید انتخاب کنید: ورودی هوا به شکل S (نشان دادن پره های موتور به دشمن) با افت قدرت موتور و محل های تسلیحات کوچک ... یا ورودی مستقیم هوا معمولی که با مسدود کننده رادار با قدرت موتور معمولی پوشانده شده است و جایگاه های تسلیحاتی بزرگ؟ با نگاهی به نتیجه نهایی ، می توان نتیجه گرفت که گزینه دوم (با اولویت ویژگی های پرواز و جایگاه های بزرگ سلاح) موجه بود.

از بسیاری جهات ، احتمالاً به همین دلیل است که PAK FA حتی با وجود موتورهای کم قدرت در مرحله اول ، از نظر مشخصات پرواز از حریف خود پیشی می گیرد.

حتی با توجه به داده های خارجی:

حداکثر سرعت: 2440 کیلومتر در ساعت برای T-50 در مقابل 2410 کیلومتر در ساعت برای رپتور.

برد پرواز: 3500 کیلومتر برای T-50 در مقابل 2960 کیلومتر برای Raptor.

اگرچه خیلی زود از اعداد و ارقام دقیق اطلاع نخواهیم داشت.

آیا این اعداد درست هستند؟

با توجه به کاهش متوسط \u200b\u200bو وزن برخاست هواپیما (در مقایسه با همان Su-35S) با افزایش فشار موتورها - کاملا. علاوه بر این ، در طول آزمایشات در سال 2013 ، اطلاعات از بین رفت (البته تأیید نشده است - هیچ احمقی وجود ندارد) که: "با یک بار کامل سوخت و مدل های اندازه و جرم و اندازه ، طرف چهارم (054) از 310 متر بلند شد ، با سرعت کروز 2135 کیلومتر در ساعت و حداکثر - 2610 کیلومتر در ساعت ، در حالی که هنوز پتانسیل شتاب وجود دارد ، و همچنین صعود به 24300 متر - بیشتر مجاز نیست.

چه اتفاقی خواهد افتاد که به جای "محصول 117" با حداکثر رانش در پس سوز 14،500 کیلوگرم ، موتور مرحله دوم را با رانش در پس سوز 18000 کیلوگرم نصب کنند؟

به علاوه ، جنگنده ما به دلیل داشتن UVT (بردار رانش کنترل شده) از لحاظ جنبه ای ، قدرت مانور فوق العاده ای دارد و می تواند باورنکردنی ترین کارها را در هوا انجام دهد ، مانند Su-35. از جمله فر "پنکیک".

دومین برتری مهم T-50 نسبت به F-22 ، هواپیمایی است.

جنگنده روسی بسیار نزدیکتر به رسیدن به معیار قبلی است (وجود یک سیستم اطلاعاتی دایره ای) ، زیرا بر خلاف رپتور ، با یک رادار باقی می ماند ... سوخو چندین مورد از آنها را حمل می کند!

رادار N036 شامل پنج AFAR است:

1) Н036-01-1 - جلو (اصلی) AFAR ، 900 میلی متر عرض و 700 میلی متر ارتفاع ، 1522 ماژول گیرنده گیرنده.

2) N036B - دو AFAR ظاهری.

3) N036L - دو نوار AFAR در نوک بال.

علاوه بر رادارها ، T-50 همچنین دارای یک موقعیت یاب الکترونیکی OLS-50M (چنین توپی بر روی بینی در جلوی کابین خلبان) است ، که امکان شناسایی اهداف و استفاده از سلاح علیه آنها را بدون احتساب رادار فراهم می کند. اصلاً اینها فقط ساده ترند - آنها روی Su-27 و MiG-29 نصب شده اند و این باعث می شود هواپیمای ما در نبردهای هوایی برتری خوبی داشته باشد.

سومین مزیت مسلح بودن T-50 نسبت به رقبا است.

این هواپیما علاوه بر توپ هوایی سنتی 30 میلی متری ، می تواند موشک و بمب را در 6 نقطه سخت داخلی و 6 بیرونی حمل کند.

سلاح های موشکی با دامنه بسیار گسترده تری نشان داده می شوند.

موشک های هوا به هوا (URVV).

برد کوتاه:

RVV-MD (K-74M2) - R-73 مدرن

K-MD ("محصول 300") - یک موشک کوتاه برد جدید ، جنگنده هوایی نزدیک و قدرت دفاع ضد موشکی بسیار مانور.

دامنه متوسط:

RVV-SD ("محصول 180") - نوسازی موشک R-77.

RVV-PD ("محصول 180-PD")

دوربرد:

RVV-BD ("محصول 810") - توسعه بیشتر موشک R-37.

T-50 علاوه بر سلاح های هوا به هوا ، می تواند طیف گسترده ای از سلاح های هوا به سطح را نیز حمل کند.

این بمب های قابل تنظیم KAB-250 و KAB-500 با تغییرات مختلف هستند.

و یک موشک چند منظوره جدید برای کار در زمین ، Kh-38M (با انواع مختلف سالک و کلاهک).

و موشک های ضد رادار Kh-58UShK و Kh-31P / Kh-31PD (روی اسلینگ خارجی).

و ضد کشتی Kh-35U ، Kh-31AD (در آینده ، نسخه هواپیمایی "Onyx" / "Brahmos").

و خیلی بیشتر. اسلحه سازان ما قول سلاح های جدید PAK FA 12 را دادند که مخصوص آن طراحی شده بود.

اطلاعات مربوط به هزینه هواپیما ، مانند بسیاری دیگر از اطلاعات ، توسط وزارت دفاع روسیه مخفی نگه داشته می شود. در منابع خارجی رقمی معادل 54 میلیون دلار (با نرخ ارز فعلی - تقسیم بر دو) برای هواپیما وجود دارد. هزینه FGFA برای هند در منطقه 100 میلیون دلار اعلام شد. بنابراین ، رقم مربوط به ارزش ذاتی هواپیما مشابه واقعیت است.

تولید جنگنده های سریالی برای نیروی هوایی امسال آغاز می شود. بنابراین ما به زودی حداقل "رسمی" رسمی هواپیما را خواهیم فهمید و دیگر "T-50" را صدا نمی کنیم. ما منتظریم!

رعد و برق "بودجه" بدون رعد و برق - Lockheed Martin F-35 Lightning II (ایالات متحده آمریکا)

اگر F-22 برای دستیابی به برتری هوایی و عمدتا برای مقابله با جنگنده های مدرن شوروی ایجاد شده باشد ، برنامه JSF (Joint Strike Fighter) که به عنوان پاسخی ارزان برای همه س cheapالات متولد شد ، ایجاد "اسب کار" جهانی را فراهم می کرد - یک جنگنده اعتصابی برای هواپیمایی نظامی آمریکا و متحدان آنها.

قرار بود F-35 "Lightning II" با F-22 جفت شود تا جایگزین تمام هواپیماهای جنگی نیروی هوایی دیگر ایالات متحده شود - از جنگنده های F-16 Fighting Falcon گرفته تا هواپیمای حمله A-10 Thunderbolt II (من هنوز تصور نمی کنم که F-35 به عنوان دومی) ... به علاوه ، حیله گران آمریکایی تصمیم گرفتند سه هواپیما به قیمت یک هواپیما تهیه کنند: برای ارتش ، برای سپاه تفنگداران و ناوهای هواپیمابر.

ضرب المثل مربوط به ابزاری جهانی را به خاطر می آورید که می تواند همه کارها را انجام دهد ، اما به همان اندازه آزار دهنده است؟

این دقیقاً مورد است. احتمالاً رسوا ترین جنگنده نسل 5 به دست آمد.

CTOL یک جنگنده زمینی برای نیروی هوایی ایالات متحده است ، STOVL یک جنگنده برخاست کوتاه و فرود عمودی برای تفنگداران دریایی ایالات متحده و نیروی دریایی انگلیس است و CV یک جنگنده مستقر برای حمل و نقل نیازهای نیروی دریایی ایالات متحده است.

شما می توانید در مورد F-35 با رنج طولانی مدت و طولانی صحبت کنید ... اما حجم مقاله محدود است و زمان ما نیز محدود است. بنابراین ، جدا کردن جزئیات طولانی مدت را برای بعد باقی خواهیم گذاشت ، به خصوص که بعداً جداگانه به هر یک از هواپیماهای ذکر شده باز خواهیم گشت. بنابراین - پایان نامه.

برندگان برنامه "United Strike Fighter" تا سال 2027 "4500 هواپیما یا بیشتر" لبهای خود را برای تولید می غلتاندند ... اما اشتها باید کم شود. تعداد بسیار کمتری سفارش دریافت شد. در ابتدا رقم 2852 هواپیما وجود داشت. تا سال 2009 ، این میزان به 2،456 واحد کاهش یافت و در سال 2010 ، ماهیان خاویاری به 2443 واحد کاهش یافت. به یاد آوردن برنامه F-22 ... این خیلی دور از حد نیست. خصوصاً با در نظر گرفتن هزینه روزافزون پروژه.

ضمناً ، هزینه اولیه تحقیق و توسعه برای این پروژه 7 میلیارد دلار برآورد شده است. با آغاز اجرای برنامه در سال 2001 ، هزینه توسعه 34 میلیارد دلار نامیده شد ، اما امروز از 56 میلیارد دلار فراتر رفته است و همچنان "چاق" می شود.

F-35B برای تفنگداران دریایی ایالات متحده

این هواپیما اولین پرواز خود را در سال 2000 انجام داد. تولید در مقیاس کوچک از سال 2006 آغاز شد. 11 سال می گذرد و هواپیما هنوز آماده نیست.

جالب ترین چیز این است که تفنگداران دریایی ایالات متحده بیش از همه منتظر F-35 خود هستند (زیرا ، برخلاف نیروی هوایی و نیروی دریایی ، آنها هیچ کاندیدای جایگزینی ندارند) ... اما نه تنها تفنگداران دریایی F-35B قطع شد توسط بار بمب (این فقط می تواند بمب هایی با کالیبر 450 کیلوگرم را حمل کند در مقایسه با بمب های 900 کیلوگرمی در دو اصلاح دیگر). او دائماً نوعی مشکل دارد. حتی کار به جایی رسید که در سال 2012 برنامه F-35B قرار بود بسته شود.

آخرین رسوایی اخیراً اتفاق افتاده است. معلوم شد که ، برخلاف گفته سازندگان ، هنوز به آمادگی رزمی نرسیده است.

این به رغم این واقعیت است که اولین پرواز F-35B در سال 2008 انجام شد و برنامه ریزی شده بود که این هواپیما در سال 2012 به خدمت گرفته شود!

تفنگداران آمریکایی از ناامیدی ، عمر AV-8B خود را (هواپیمای برخاست و فرود عمودی که قرار بود جایگزین F-35B شود) خود را تا سال 2030 افزایش داده اند ، زیرا 72 دستگاه ناو از کار انداخته شده از انگلیس را برای محو کردن قطعات خریداری کرده اند.

در اصل قرار بود F-35 جایگزین حتی ... هواپیمای حمله A-10 شود!

به طور کلی ، پیش از این 154 هواپیمای سری F (35) و در مجموع 174 هواپیما تولید شده است. و پذیرش به خدمت همه کنار زده شده و به عقب رانده می شود.

این ابر کلاه ایمنی ، که به خلبان اجازه می دهد تا وضعیت را از طریق هواپیما در تمام 360 درجه ببیند ، کار نمی کند (به نظر من پیمانکار سوم قبلاً تغییر کرده است).

این مشکل نرم افزار است.

این 8 "پرواز" متوالی است - تلاش های ناموفق برای فرود نمونه اولیه F-35S مستقر بر روی شبیه ساز عرشه ناو هواپیمابر. قلاب هواپیما که خیلی نزدیک به چرخ اصلی فرود قرار دارد ، نمی تواند کابل های تهویه هوا را قلاب کند.

سپس قطعات چینی پیدا شد.

این تخلیه Martin-Baker US16E را از یک سیستم اشتباه (و اصلاح آن دو سال طول می کشد!) قرار می دهد.

این مشکل مخازن سوخت است.

یک چیز دیگر.

فقط در مورد مشکلات F-35 می توان یک سری مقالات جداگانه نوشت.

F-35 اخیراً توسط National National به عنوان یکی از پنج جنگنده بد تاریخ هوایی قرار گرفت.

عیب اصلی F-35 عملکرد پایین پرواز آن است: نسبت فشار و قدرت مانور کافی و حداکثر سرعت کم.

بیهوده نیست که استرالیایی ها از اتاق فکر Air Power Australia ادعا می کنند F-35 ، می گویند که "دیدار نمی کند تعداد زیادی الزامات لازم برای یک جنگنده نسل پنجم و یک جنگنده نسل 4+ به دلیل عدم امکان پرواز با سرعت مافوق صوت بدون استفاده از پس سوز ، نسبت رانش به وزن کم ، RCS نسبتاً بالا و همچنین بقا و قدرت مانور پایین است. "

اما علاوه بر معایب ، لایتنینگ -2 نسبت به رپتور یک مزیت دارد: F-35 آنالوگ موقعیت یاب الکترونیکی ما (OLS) را دریافت کرد. برخلاف OLS ما ، سیستم نوری الکترونی (EOS) AN / AAQ-37 دارای 360 درجه است بررسی مداوم و واقع در پایین بدنه ، "تیز" عمدتا برای کار بر روی زمین.

طبق گفته سازندگان ، رادار با AFAR AN / APG-81 می تواند اهداف هوایی را در فاصله 150 کیلومتری شناسایی کند.

در اینجا باید گفت که توسعه دهندگان رادار حیله گری می کنند. برای می آید در مورد هدف با RCS 3 متر مربع و احتمال ردیابی 0.5 هنگام اسکن در بخش 0.1 از بخش عمومی رادار به مدت 2 ثانیه.

تسلیحات F-35 در 4 نقطه سیستم تعلیق در دو محفظه بدنه داخلی قرار دارد. این هواپیما همچنین دارای 6 نقطه تعلیق خارجی دیگر است.

برای کار بر روی اهداف هوایی ، F-35 می تواند یک موشک میان برد AIM-120 AMRAAM و همچنین موشک های کوتاه برد: AIM-9M Sidewinder ، AIM-9X یا AIM-132 ASRAAM انگلیس را حمل کند.

برای کار روی زمین F-35 - KABs JDAM ، SDB و AGM-154 JSOW.

روی زنجیر خارجی موشک ها را از HARM و ماوریک آزمایش شده به زمان نسبتاً جدید AGM-158 JASSM یا SLAM-ER حمل می کند. ATGM "Brimstone" و بمب های خوشه ای یکبار مصرف CBU-103/104/105.

طیف گسترده ای از سلاح های برنامه ریزی شده را می توان در تصویر مشاهده کرد:

در همان زمان ، گزارش شده است که تاکنون به F-35 آموزش داده نشده است که از این همه شکوه استفاده کند.

ضمناً هزینه هواپیما نیز با متوسط \u200b\u200bبرنامه ریزی شده اولیه 69 میلیون دلار در هر واحد متفاوت است.

در سال 2014 آنها هواپیمای بدون موتور را درخواست کردند: F-35A - 94.8 میلیون دلار ، F-35B - 102 میلیون دلار و F-35C - 115.7 میلیون دلار.

درست است ، در گزارش کمیته اعتبارات سنا ، F-35B در واقع 251 میلیون دلار در سال 2014 برای دولت هزینه کرد.

خوب ، خوب ، بیایید به ارزش اعلام شده سازنده ایمان داشته باشیم. و ما افزایش دو برابری قیمت هواپیما را در (نوشیدنی دیگر) تقسیم صادقانه بین لاکهید مارتین و صفوف CPM ایالات متحده را یادداشت خواهیم کرد.

هواپیمای مخفی T-50

مدتهاست که نیروی هوایی ستون فقرات نیروهای مسلح هر ارتش است. هواپیماها نه تنها به عنوان وسیله ای برای رساندن بمب و موشک به اردوگاه دشمن تبدیل شده اند ، بلکه هواپیمایی مدرن یک سیستم جنگی چند منظوره با بال است. جدیدترین جنگنده های F-22 و F-35 ، و تغییرات آنها ، قبلاً در خدمت ارتش آمریكا قرار گرفته اند و در اینجا منظور ما از "ارتش" است نیروهای زمینی... این بدان معناست که پیاده نظام هم سطح با تانکها است و ماشینهای جنگی پیاده نیز در ترکیب خود جنگنده دارند. این نقش هواپیمایی را در جنگهای مدرن برجسته می کند. این تغییر جهت به سمت چند منظوره ، تحولات جدیدی را در زمینه ساخت هواپیما و تغییر در اصول جنگ ممکن ساخت. یک جنگنده مدرن می تواند بدون نزدیک شدن به هدف نزدیک به 400 کیلومتر بجنگد ، 30 هدف را موشک پرتاب کند و در همان ثانیه بچرخد و به پایگاه پرواز کند. این مورد البته یک مورد خاص است ، اما بیشتر از آن تصویر را توصیف می کند. دقیقاً همان چیزی نیست که ما عادت داریم در فیلم های پرطرفدار هالیوود ببینیم که در آن ، هر چقدر هم که به آینده نگاه کنید ، مبارزان در هوا و فضا در حال انجام "جنگ های سگ" کلاسیک از جنگ بزرگ میهنی هستند. چندی پیش ، چند سایت خبری پر از اخبار بود که در شبیه سازی نبرد "خشک کردن" و F-22 ، ماشین داخلی به دلیل برتری در مانور ، برنده شد ، البته این در مورد برتری در نزاع نزدیک. در تمام مقالات اشاره شده است که در نبردهای دوربرد ، رپتور از Su-35 بهتر است زیرا سیستم های هدایت و تسلیحات پیشرفته تر است. این همان چیزی است که 4++ و 5 نسل را متمایز می کند.

در حال حاضر ، نیروی هوایی روسیه به هواپیماهای جنگی به اصطلاح نسل 4++ ، همان Su-35 مسلح شده است. این محصول مدرنیزاسیون عمیق Su-27s ، MiG-29 های موجود در دهه 80 است و به زودی برنامه ریزی می شود که مدرن سازی مشابهی از Tu-160 آغاز شود. 4++ به معنای نزدیکترین زمان ممکن به نسل پنجم است ، به طور کلی ، "خشک کردن" مدرن با PAK FA در غیاب "مخفی کاری" و AFAR متفاوت است. با این وجود ، اساساً امکانات مدرن سازی این طرح به اتمام رسیده است ، بنابراین مسئله ایجاد نسل جدیدی از جنگنده ها مدت هاست که پابرجاست.

نسل پنجم

نسل پنجم جنگنده ها. ما این اصطلاح را اغلب در اخبار مربوط به سلاح های مدرن و نمایش های هوایی می شنویم. چیه؟ "نسل" ، به طور کلی ، لیستی از الزاماتی است که آموزه نظامی مدرن برای یک وسیله نقلیه جنگی ایجاد می کند. وسیله نقلیه نسل 5 باید چشمگیر ، دارای سرعت پیمایش مافوق صوت ، سیستم های پیشرفته تشخیص هدف و جنگ الکترونیکی باشد ، اما مهمترین مسئله قابلیت انعطاف پذیری آن است. بیهوده نیست که پروژه ها کلمه "پیچیده" را به نام خود دارند. توانایی جنگیدن به همان اندازه در هوا و اصابت اهداف زمینی تا حدود زیادی ظاهر نسل پنجم را تعیین می کند. این وظایف بود که به طراحان آینده نماد جدید هواپیمایی روسیه محول شد.

توسعه نسل جدید تقریباً همزمان در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی شوروی و ایالات متحده آمریکا ، در دهه 80 و در ایالات متحده در دهه 90 ، نمونه اولیه ای از قبل انتخاب شد. به دلیل وقایع مشهور جهان ، برنامه شوروی در رکود بود سالهای طولانی، این به دلیل تأخیر در روزهای ما است. همانطور که می دانید ، جنگنده های نسل 5 F-22 Raptor و F-35 Lightning در حال حاضر در خدمت ایالات متحده و تعدادی از کشورهای دیگر هستند. آنچه قابل توجه است ، رپتورها حتی با داشتن برتری های قابل توجه نسبت به لایتنینگ ، حتی به متحدان نیز عرضه نشده اند ، حضور انحصاری رپتورها در ارتش ایالات متحده ، نیروی هوایی آنها را به پیشرفته ترین در جهان تبدیل می کند.

پاسخ ما به رپتورها هنوز در حال آماده سازی است ، شرایط بارها به تعویق افتاده است ، از 2016 به 2017-2018 ، اکنون 2020 است ، اما کارشناسان می گویند که تعویق دیگری امکان پذیر است ، اگرچه آنها توجه دارند که جنگنده جدید روسی هر روز فرم تولید یک محصول نهایی.

Su-47 "Berkut"

در روسیه ، نسل پنجم دارای یک تاریخچه نسبتاً طولانی است. همانطور که می دانید ، PAK FA ، با نام مستعار T-50 ، و اخیراً Su-57 ، اولین تلاش برای استفاده از یک جنگنده چند منظوره فوق العاده مدرن نیست. یکی از این تلاش ها Su-47 با نام مستعار "Berkut" بود. آزمایش یک هواپیمای جدید با بال جارو به جلو در دهه 90 انجام شد. ماشین بسیار به یاد ماندنی است و برای مدت طولانی در چشم بود و شنیده شد. بالهای "برگشت" تا حدی با او شوخی بی رحمانه داشتند. با طراحی مشابه هواپیما به آنجا کشیده شد سطح جدید قدرت مانور ، برای حل همه مشکلات چنین ساختاری از نیروها هرگز یافت نشد ، چه در روسیه و نه در ایالات متحده ، جایی که در دهه 80 پروژه X-29 وجود داشت ، جنگنده ای با بال مشابه جاروب شده. همچنین ، این نمونه اولیه تمام الزامات نسل پنجم را برآورده نمی کند ، به عنوان مثال ، فقط با پس سوز می تواند بر مافوق صوت غلبه کند.

فقط یک جنگنده ساخته شد و اکنون فقط به عنوان نمونه اولیه مورد استفاده قرار می گیرد. شاید Su-47 آخرین تلاش برای ایجاد یک هواپیمای جاروبرقی باشد.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Advanced Frontline Aviation Complex) یک هواپیمای جدید روسی است. او اولین تلاش موفق برای زنده کردن نسل پنجم هواپیماها شد. در حال حاضر ، اطلاعات کمی در مورد خصوصیات آن در حوزه عمومی وجود دارد. از همه واضح است که این خودرو تمام ویژگی های نسل پنجم را دارد ، یعنی سرعت پیمایش مافوق صوت ، فناوری مخفی کاری ، آنتن آرایه ای فاز فعال (AFAR) و غیره. از نظر ظاهری ، به نظر می رسد F-22 Raptor است. و اکنون همه و همه در حال مقایسه این ماشین ها هستند ، جای تعجب نیست ، زیرا Su-57 به "قهرمان اصلی" در مبارزه با Raptors و Lightnings تبدیل خواهد شد. شایان ذکر است که در واقعیت های جدید ، بهبود موشک ها نیز جایگاه ویژه ای را به خود اختصاص خواهد داد ، همانطور که قبلا ذکر شد ، ورود به نبرد در فواصل غول پیکر انجام می شود ، بنابراین چقدر جنگنده قابل کنترل است و از نزدیک احساس خوبی می کند جنگ دهمین چیز است.

در روسیه ، "پیکان" جدیدترین فناوری هوانوردی موشک R-73 و تغییرات آن است که به درستی شکوه سلاح مهیب را به همراه دارد. اما طراحان ، طبق سنت خوب روسیه ، "برای هر مورد" نصب یک توپ هوایی 30 میلیمتری را بر روی Su-57 فراهم کردند.

در حال توسعه

انتقال دیگری به پنج هواپیمای برتر برای هواپیمای 4++ دیگر - MiG-35 - برنامه ریزی شده است. طرح هایی از "چهره" رهگیر آینده قبلا نشان داده شده است ، اما هنوز مشخص نیست که آیا نیازی به آن وجود دارد یا اینکه Su-57 از عهده عملکردهای خود برآید. نه تنها اینکه یک جنگنده سبک تمام نیازهای نسل جدید را برآورده می کند ، بلکه لازم است یک موتور کاملاً جدید تولید کنید و با نصب "مخفی کاری" مشکل را حل کنید. امری که در واقعیت های مدرن برای خودروهای این کلاس غیرممکن است. همانطور که قبلاً اشاره شد ، نسل پنجم چندکاره را در نظر گرفته است که از نظر تئوری Su-57 باید داشته باشد ، بنابراین هنوز چه وظایفی به Mig اختصاص داده خواهد شد.

وسیله نقلیه امیدوار کننده دیگری برای نیروهای هواپیمایی روسیه PAK DA است که در دیوارهای دفتر طراحی توپولف در حال توسعه است. از اختصار مشخص می شود که ما در مورد هواپیمایی دوربرد صحبت می کنیم. طبق این برنامه ، در سال 2025 - اولین پرواز ، اما با توجه به اصرار به تعویق انداختن آزادی هر چیزی ، می توانید بلافاصله دو یا سه سال پرتاب کنید. بنابراین ، به احتمال زیاد به زودی نخواهیم دید که چگونه "توپولف" جدید به آسمان پرواز می کند ، بدیهی است که هواپیمای دوربرد با Tu-160 و در آینده نزدیک با اصلاح آن کنار می رود.

نسل ششم

در اینترنت ، نه ، نه ، اما مقاله زردی درباره نسل ششم جنگنده ها مرور می شود. این پیشرفت در جایی کاملاً در حال جابجایی است. مطمئناً چنین نیست ، زیرا یادآوری می کنیم که آخرین نسل پنجم فقط با ایالات متحده در خدمت است. بنابراین ، صحبت درباره "توسعه با سرعت کامل" خیلی زود است. در اینجا من با پنجم به پایان می رسم. در مورد گمانه زنی ها در مورد اینکه سلاح آینده چگونه خواهد بود ، جای بحث دارد. هواپیمای نسل بعدی چگونه خواهد بود؟

از نسل ششم می توان انتظار داشت که تمام مشخصات استاندارد افزایش یابد. سرعت ، چابکی به احتمال زیاد ، وزن کاهش می یابد ، به لطف مواد جدید آینده ، الکترونیک به سطح جدیدی خواهد رسید. در دهه های آینده ممکن است انتظار دستیابی به موفقیت در ایجاد رایانه های کوانتومی وجود داشته باشد ، این به ما امکان می دهد تا به سطح بی سابقه ای از سرعت محاسبات برویم ، که به نوبه خود هوش مصنوعی مدرن هواپیما را مدرن می کند ، که در آینده احتمالاً به حق "خلبان" خوانده می شود. احتمالاً رد كامل دم عمودی وجود خواهد داشت كه در واقعیت های مدرن كاملاً بی فایده است ، زیرا جنگنده ها عمدتاً در زاویه حمله و افراط كار می كنند. از اینجا ممکن است اشکال جالب از گلایدر به دنبال داشته باشد ، شاید دوباره تلاشی برای تغییر رفت و برگشت بال باشد.

مهمترین سوالی که طراحان آینده در مورد آن تصمیم خواهند گرفت این است که آیا اصلاً به یک خلبان نیاز است؟ یعنی آیا جنگنده توسط AI کنترل می شود یا توسط خلبان و اگر توسط خلبان کنترل شود ، خلبان هواپیما را از راه دور یا هنوز به روش قدیمی از کابین خلبان کنترل می کند. هواپیمایی را بدون خلبان تصور کنید. این یک "تسکین" بزرگ برای اتومبیل است ، زیرا علاوه بر وزن خود خلبان و تجهیزات او ، یک بار مناسب توسط صندلی خلبان ایجاد می شود ، که باید زندگی را نجات دهد ، که باعث می شود ماشین دشوار مملو از وسایل الکترونیکی و مکانیسم های خلبان خلبان. ناگفته نماند که از طراحی مجدد چارچوب هوا استفاده شده است ، که در آن نیازی به اختصاص فضای عظیم برای شخص و تفریح \u200b\u200bدرباره طراحی ارگونومیک کابین خلبان نیست تا کنترل ماشین در هوا آسان شود. عدم وجود خلبان منجر به این واقعیت می شود که دیگر نیازی به نگرانی در مورد اضافه بار نخواهید داشت ، این بدان معناست که ماشین می تواند با هر سرعتی که ساختار می تواند بکشد ، شتاب بیشتری بگیرد و همین امر در مانورهای آسمان نیز وجود دارد. همچنین دوره آموزش خلبانی را تسهیل می کند. و این فقط در مورد کاهش نیازهای بهداشتی خلبان نیست. اکنون خلبان با ارزش ترین چیز در جنگنده ها است. مقدار بسیار زیادی از زمان و منابع صرف آماده سازی می شود ، از دست دادن یک خلبان غیرقابل جبران است. اگر خلبان جنگنده را از یک صندلی راحت و در اعماق پناهگاه در یک پایگاه نظامی کنترل کند ، این وضعیت جنگ را کمتر از "انتقال" از اسب به تانک و ماشین های جنگی پیاده تغییر نمی دهد.

چشم انداز ترک کامل خلبان هنوز برای آینده ای دورتر چالشی به نظر می رسد. دانشمندان در مورد عواقب استفاده از هوش مصنوعی هشدار می دهند و م componentلفه بسیار فلسفی و اخلاقی جایگزینی یک شخص با یک روبات در جنگ هنوز در حال بررسی است. ما هنوز قدرت محاسباتی برای ایجاد یک جایگزین تمام عیار برای خلبان را نداریم ، اما یک انقلاب تکنولوژیکی در دهه های آینده در این زمینه امکان پذیر است. از طرف دیگر ، استعداد خلبان و ذکاوت رزمی را نمی توان با صفر و یک از نو خلق کرد. در حالی که همه اینها فرضیه هستند ، بنابراین ظاهر هواپیمایی مدرن و نیروی هوایی آینده نزدیک هنوز چهره ای انسانی خواهد داشت.

جنگنده های نسل 5 - جدیدترین هواپیمای دارای خلبان

جنگنده های جت نخبه اسلحه هستند. آنها از نظر آیرودینامیک گرفته تا وسایل الکترونیکی و سلاح های پیچیده پیچیده هستند. جنگنده های نسل پنجم اوج ساخت هواپیما بر اساس فناوری های روز هستند.

آنها به دلیل ویژگی هایشان "مد" شدند. یک جنگنده ی یواشکی و فوق العاده مانور. بدون استفاده از پس سوز با سرعت مافوق صوت پرواز می کند. الکترونیک هوشمند کارهای تاکتیکی خاصی را حل می کند و خلبانی را تسهیل می کند.

هواپیمایی که اهداف را در هوا ، زمین و آب به خاکستر تبدیل می کند. تقریباً ماشین عالی.

آخرین اشکال ، وجود یک خلبان ، در نسل بعدی اصلاح خواهد شد: به جنگنده ها آموزش پرواز مستقل داده می شود. نیروهای g تجربه شده توسط خلبانان محدودیت هایی برای مانور ایجاد می کنند. جنگنده های نسل پنجم آخرین قدم به سمت هواپیماهای بدون سرنشین هستند.

آمریکا اولین کسی بود که خود را با جنگنده های نسل 5 مسلح کرد

"شکارچیان" در یک پایگاه نظامی در هاوایی. / عکس: ایالات متحده عکس نیروی هوایی توسط Tech. گروهبان شین A. کوومو

اتحاد جماهیر شوروی و آمریکا در اواسط دهه 1970 پروژه های جنگنده های نسل پنجم را آغاز کردند. در همان زمان ، در آن زمان ، فقط Su-27 و F-15 از نسل شماره 4 ظاهر شدند و در بسیاری از کشورها فقط هواپیماهای نسل سوم پرواز می کردند.

دو ابرقدرت با پیش بینی درگیری در درگیری دیگر در طول جنگ سرد ، طعم و مزه را دریافت کردند. این مسابقه در دهه 1990 با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی به پایان رسید. روسیه نه پول و نه منابعی برای ادامه توسعه داشت.

آمریکا پروژه خود را به ذهن متبادر کرد و در سال 2005 برای اولین بار در جهان مسلح به جنگنده های نسل پنجم F-22 Raptor ("شکارچی") بود. کایل میزوکامی ، کارشناس دفاع و امنیت ملی گفت: "این احتمالاً بهترین هواپیما در جهان است." - F-22 مخفی کاری ، چابکی و قدرت موتور را ترکیب می کند. اما همه چیز پیر می شود و "مبارز ایده آل" با پیشرفت تکنیک به جلو حرکت می کند. "

در سال 2005 ، "شکارچی" تمام الزامات "پنج" را برآورده کرد ، اما جمعیت در حدود 187 هواپیما متوقف شد. انتشار در سال 2011 متوقف شد. لذت خیلی گران

ایالات متحده فقط در ساخت و ساز 66.7 میلیارد دلار هزینه کرد و هر هواپیما 146 میلیون دلار دیگر برای بودجه هزینه کرد. F-16 افسانه ای از نسل چهارم ، حتی در تغییر اواخر F-16D Block 52 ، 34 میلیون دلار هزینه داشت.

سپس سازنده هواپیما لاکهید مارتین گزینه دیگری را نشان داد - F-35 Lightning II. طنز این است که این هواپیما باعث ایجاد همکاری بین لاکهید مارتین و. یاکوولوا در سال 1995 ، آمریکایی ها تجربه توسعه جنگنده Yak-141 شوروی را بررسی کردند که می تواند به صورت عمودی بلند و فرود آید. آنها آنرا چنان جزئیات مرتب کردند که حتی اولین مدلهای F-35 حتی شبیه جنگنده های شوروی بودند.

F-35 Lightning II با F-22 Raptor مخالف بود: جنگنده سبک همه کاره نسل پنجم نیروی هوایی و نیروی دریایی. خفا و قابل مانور ، قادر به برخاست عمودی و فرودهای کوتاه. از همه مهمتر ، لاکهید مارتین قول داده است که Predator را ارزان کند.

مهندسی و هواپیما دیوانه وار گران هستند

دو سال پیش ، سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده اولین F-35 ها را دریافت کرد. تاکنون حدود 250 هواپیما از جمله هواپیماهای فروشی تولید شده است. سه نفر اول به اسرائیل فرستاده شدند.

با این حال ، F-35 با همان مشکل F-22 برخورد کرد. توسعه همچنان ادامه دارد و هزینه آن تاکنون بیش از 55 میلیارد دلار بوده است. بسته به نوع تغییر ، این جنگنده ها با برچسب قیمت منفی یا صد میلیون برچسب گذاری شده اند.

ایالات متحده قصد دارد 2443 هواپیما خریداری کند. هزینه این پارک و بهره برداری از آن تا سال 2030 برای آمریکا 380 میلیارد دلار خواهد بود. دونالد ترامپ گول این رقم را زده است. در ماه دسامبر ، او سازنده هواپیما لاکهید مارتین را مرعوب کرد.

برنامه F-35 بسیار فراتر از بودجه است. میلیاردها دلار باید در خریدهای نظامی صرفه جویی شود و می شود.

دونالد ترامپ

رئیس آمریكا

روسیه با پروژه جنگنده نسل 5 تا 20 سال دیر رسید

هزینه تخمینی جنگنده روسی PAK FA تاکنون 100 میلیون دلار است. هند قصد داشت بزرگترین سفارش - برای 200-250 وسیله نقلیه را انجام دهد. در هند ، بر اساس جنگنده ما ، آنها FGFA خود را ایجاد می کنند. با این حال ، حتی نیروی هوایی روسیه هنوز وسایل نقلیه آماده ندارد.

پروژه داخلی جنگنده نسل پنجم فقط در آغاز دهه 2000 احیا شد. تحولات مربوط به SU-47 و MiG 1.44 مطرح شد ، اما منسوخ شده اند. ما تمام اطلاعات کم و بیش ارزشمند را با هم جمع کردیم و پروژه جدیدی را شروع کردیم - "مجتمع پیشرفته هواپیمایی هواپیمایی پیشانی" (PAK FA).

مدل PAK FA در نمایشگاه هوایی MAKS-2011. / عکس: ویکی مدیا

در ابتدا 30 میلیارد روبل در این پروژه سرمایه گذاری شد. در سال 2010 ، یک هواپیمای آزمایشی به ولادیمیر پوتین نشان داده شد. بعداً معلوم شد که این نسخه از PAK FA به نسل پنجم نمی رسد: موتور قدیمی و الکترونیک خارجی. پوتین ، نخست وزیر وقت ، هنوز از چشم انداز خوشش آمد و 30 میلیارد روبل دیگر برای تکمیل پروژه اختصاص یافت.

کل پروژه PAK FA حدود 3 میلیارد دلار نیاز دارد. پنی در مقایسه با هزینه F-22 و F-35. با این حال ، این هواپیماها در حال حاضر در ارتش کشورهای مختلف مشغول خدمت هستند و PAK FA فقط در حال طراحی است.

بالقوه PAK FA قوی تر از F-35 است

دیر رسیدن گاهی می تواند به یک مزیت تبدیل شود. "F-35 هنگامی ایجاد شد که دشمنان احتمالی [ایالات متحده] هواپیما مانند Su-30 و MiG-29 پرواز می کردند. PAK FA برای مطابقت با مشخصات F-35 طراحی شده است ، به ویژه برای مقابله با مزایای آن ، "توضیح می دهد كایل میزوكامی.

PAK FA باید سریعتر از F-22 و F-35 پرواز کند: به ترتیب 2600 کیلومتر در ساعت در مقابل 2410 و 1930 کیلومتر در ساعت.

حداکثر مسافت پرواز بدون سوخت گیری نیز چشمگیر است: 2700 کیلومتر است ، در حالی که F-22 1900 کیلومتر ، و F-35 - 2200 کیلومتر پرواز می کند.

مزایا توسط یک موتور جدید ارائه می شود که با نام رمز "Product 30" در حال تولید است. شرکت هواپیمایی متحد (UAC) قول داده است که یک هواپیمای اساسی کاملاً جدید با عملکرد "خلبان الکترونیکی" و سطح کم سابقه دید.

PAK FA با موشکهای جهانی Kh-35UE عرضه خواهد شد. به همین دلیل ، این هواپیما با رقت انگیزی "قاتل کشتی ها" خوانده می شود ، اما تاکنون هیچ کس PAK FA را حتی در یک نبرد تظاهرات ندیده است. فقط تست پرواز.

PAK FA تا سال 2020 وارد سرویس نخواهد شد

هنگام بارگیری خطایی روی داد.

در ابتدا قرار بود جنگنده در سال 2015 تحویل داده شود ، سپس مهلت دو بار به مدت یک سال به تعویق افتاد. اکنون وزارت دفاع فقط به خرید در چارچوب برنامه تسلیحاتی برای 2018-2025 فکر می کند.

معاون وزیر دفاع یوری بوریسوف اطمینان می دهد: «هواپیما در حال آزمایش های برنامه ریزی شده است. سه هواپیمای جدید PAK FA که کارخانه هواپیمایی Komsomolsk-on-Amur در سال 2017 تحویل خواهد داد ، علاوه بر این به آزمایشات مرحله اول متصل می شوند. "

بررسی دسته ای پیش تولید به این معنی است که PAK FA ممکن است فقط در سال 2020 در ارتش ظاهر شود. خیلی زیاد آماده نیست

هواپیماهای آزمایشی با موتورهای قدیمی AL-41F1 پرواز می کنند. سرگئی کوروتکوف ، طراح عمومی UAC گفت که آزمایش موتور جدید Product 30 امسال آغاز می شود. اولین آزمایش های هواپیمای هوایی در هوا در آوریل انجام شد ، اکنون این سیستم در حال نهایی شدن است.

سلاح با مشکل روبرو است. جذابیت این است که طراحان می خواهند موشک ها را در داخل بدنه قرار دهند. بوریس اوبنوسوف ، رئیس شرکت تسلیحات موشکی تاکتیکی توضیح داد: "این نیاز به جستجوی راه حل های فنی اضافی دارد."

روسیه جنگنده های نسل 4 را خریداری می کند ، چین برای رقابت با ایالات متحده می شتابد

مقایسه PAK FA با سایر مدل های جنگنده نسل پنجم یک روابط عمومی است. ویژگی های PAK FA آماده نبرد را فقط تاکنون می توان فرض کرد.

وزارت دفاع شرایط را درک می کند ، بنابراین آنها هواپیماهای حمله کننده Su-30SM ، Su-35S و Su-25 نسل قبلی را خریداری می کنند. "نیروهای هوافضا جنگنده هایی دارند که کاملاً نیازهای نیروهای مسلح را برآورده می کنند. نیازی به صرف هزینه برای خرید تجهیزات جدید گران قیمت نیست. "، معاون وزیر دفاع یوری بوریسف گفت.

در همین حال ، مسابقه بازاریابی ادامه دارد. ایالات متحده می خواهد F-35 را به عظیم ترین جنگنده جهان تبدیل کند. 11 کشور در نظر دارند هر کدام ده ها اتومبیل بخرند.

برای صادرات ، مدل F-35A می تواند به هر قالبی تبدیل شود. اسرائیل مهندسان خود را برای ایجاد مدل F-35I به پنتاگون می فرستد. در مارس 2015 مونتاژ F-35 در خط مونتاژ در شمال ایتالیا آغاز شد.

هواپیمایی همیشه ذهن مردم را به هیجان آورده است و جنگنده های رزمی به حق تاج پیشرفت آن محسوب می شدند. اکنون ، هنگامی که جهان بار دیگر ناآرام است و بسیاری از سیاستمداران به طور فزاینده ای از عبارت "جنگ سرد دوم" استفاده می کنند ، مقایسه زرادخانه های "دوستان" بالقوه جالب است. عبارت مد روز "محصول نسل پنجم" اولین بار در هواپیمایی نظامی ظاهر شد. بیایید سعی کنیم معنی آن را بفهمیم.

در واقع ، این اصطلاح در حال حاضر بسیار قدیمی است. برای اولین بار ، ارتش و طراحان اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی شوروی و ایالات متحده آمریکا در اوایل دهه 1980 در مورد چنین جنگنده ای فکر کردند. ویژگی های اصلی چنین هواپیمایی به اصطلاح سه "C" است:

• قدرت مانور فوق العاده؛
• دید بسیار کم
• پرواز مافوق صوت

فانتوم های جنگ سرد

برنامه های ایجاد جنگنده های نسل 5 تقریباً همزمان در ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی آغاز شد. پیش بینی می شد که در دهه 1990 جنگنده ها با نیروی هوایی وارد خدمت شوند. با این حال ، اتحاد جماهیر شوروی فروپاشید و در سال 2000 ، به دلیل کمبود بودجه ، برنامه جنگنده چند منظوره خط مقدم (42/1) مسدود و خاتمه یافت. تنها مدل پرواز ساخته شده - "محصول 1.44" - فقط دو پرواز انجام داد و مورد بی مهری قرار گرفت.

به موازات این ، در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی شوروی ، و سپس در روسیه ، کار بر روی یک هواپیمای آزمایشی دیگر با یک بال جلو جلو S-37 "Berkut" (رمزگذاری ناتو - Firkin) در حال انجام بود. برنامه ریزی شده بود که جنگنده به مدرن ترین مجتمع ها مجهز شود: یک رادار داخلی با یک آرایه آنتن فازی فعال (AFAR) با افزایش دامنه تشخیص ، یک رادار عقب ، یک مجتمع الکترونیکی الکترونیکی ، یک طیف گسترده ای از سلاح ها برای انجام عملکرد رهگیری هوا ، از بین بردن اهداف دریایی و زمینی. S-37 مانند MiG-1.44 به موتورهای AL-41F مجهز بود. برنامه Berkut نیز فراتر از نمونه اولیه نبود ، بلکه به عنوان یک سکوی پرواز برای طراحی هواپیمای نسل 5 جدید عمل کرد.

جنگنده F-22A

در این بین ، ایالات متحده توانسته است به طور جدی از توسعه دهندگان روسی پیشی بگیرد. به عنوان بخشی از برنامه ATF (Advanced Tactical Fighter) ، اولین نمونه های اولیه جنگنده های جدید که به صورت رقابتی ایجاد شده بودند ، تا سال 1990 آماده بودند. با توجه به نتایج مناقصه ، که در آن دو جفت نمونه اولیه شرکت کردند ، برنده پروژه شرکت لاکهید (اکنون لاکهید مارتین) بود ، که در این مجموعه نام F-22 Raptor را دریافت کرد. قرارداد موتور به پرات و ویتنی برای F119-PW-100 اعطا شد.

در ابتدا برنامه ریزی شده بود که 9 مورد از پیش تولید F-22A تک صندلی و دو F-22B دو نفره ساخته شود (دومی بعدا رها شد). در طول آزمایش های پرواز در سال 1992 ، یک نمونه اولیه در هنگام فرود در Edwards AFB سقوط کرد. پس از آن ، طی پنج سال ، تغییرات عمده ای در طراحی جنگنده ایجاد شد. این هواپیما در شکل نهایی خود تا سال 1995 طراحی شد ، که در وسط آن مونتاژ نمونه اولیه آغاز شد ، که پرواز اصلی خود را در 7 سپتامبر 1997 انجام داد. تولید سریال "رپتورها" از سال 2000 آغاز شد ، اما آنها فقط سه سال بعد وارد نیروی هوایی آمریکا شدند.

عزیز و بسیار مخفی

برنامه F-22 ثابت کرد که یکی از گرانترین برنامه ها در تاریخ هواپیمایی است. به گفته کارشناسان ، توسعه و تولید سریال تعداد قابل توجهی هواپیما کاهش یافته است (187 به جای 750 موردی که برای خرید در ابتدا برنامه ریزی شده بود) به 62 میلیارد دلار معادل 339 میلیون دلار به ازای هر 1 جنگنده سریال رسید. در حال حاضر ، تولید سریال هواپیماها به پایان رسیده است و آنها با 8 بال هواپیمای نیروی هوایی ایالات متحده در حال کار هستند.

خط مونتاژ F-22A (در حال حاضر متوقف شده است)

تا به امروز ، F-22A Raptor تنها جنگنده سری 5 نسل 5 در جهان است که ویژگی های اصلی فوق این نوع هواپیما را پیاده سازی می کند. علاوه بر این ، با اتوماسیون بالای خلبانی ، ناوبری ، تشخیص هدف و استفاده از سلاح مشخص می شود. هواپیما مجهز به یک رادار داخلی AN / APG-77 با آرایه آنتن فاز فعال است. سلاح اصلی در سه محفظه داخلی قرار دارد - 6 موشک میان برد هوا به هوا AIM-120 AMRAAM (از 50 تا 100 کیلومتر) در محفظه شکمی مرکزی و 2 موشک میان برد هوا به هوا AIM-9 پیاده رو (تا 30 کیلومتر) در دو محفظه جانبی.

پرتاب موشک هواپیمایی AIM-120 AMRAAM

بعلاوه ، این خودرو دارای چهار نقطه تعلیق در زیر بالها است که می تواند برای جای دادن مخازن سوخت خارجی و موشک های هواپیما مورد استفاده قرار گیرد. با این حال ، این گزینه های تسلیحاتی به طور چشمگیری دید هواپیما را افزایش می دهد و قدرت مانور آن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

جنگنده F-22A با جای بازوهای باز

شکل ظاهری F-22 در زمان جنگ سرد شکل گرفت: اولویت آن کسب برتری هوایی بود. با این حال ، مبارزه با اهداف زمینی و مشارکت در درگیری های محلی کشورهای جهان سوم از جمله وظایف Raptor در آن زمان نبود. این فقط در سال 2005 از مهمات با دقت بالا مانند JDAM استفاده کرد. در سال 2012 ، نیروی هوایی ایالات متحده اولین هواپیمای مدرن F-22 را که توانایی حمله زمینی را بهبود بخشیده بود و به بمب های هدایت شونده GBU-29 SDB (بمب با قطر کوچک) مجهز بود ، دریافت کرد. علاوه بر این ، در حال حاضر توانایی استفاده از آخرین تغییرات موشک های هوا به هوا را ندارد: AIM-9X Sidewinder کوتاه برد و AIM-120 DAMRAAM برد متوسط \u200b\u200b(برد تا 180 کیلومتر). این نوع موشک ها به ترتیب از سال 2015 و 2018 برای تسلیحات F-22 در دسترس خواهند بود.

تمرین استفاده از موشکهای هوایی کوتاه برد AIM-9X

آموزش و استفاده رزمیF-22

با توجه به محرمانه بودن فن آوری های به کار رفته در برنامه F-22 ، ایالات متحده برای مدت طولانی اجازه استقرار جنگنده در خارج از کشور را نداد. فقط در سال 2007 ، اقامت آنها در خارج از کشور - در جزیره اوکیناوا (ژاپن) آغاز شد. در سال 2014 ، هواپیماهای "ژاپنی" در تمرینات با نیروی هوایی سلطنتی مالزی شرکت کردند که شامل جنگنده های چند منظوره ساخت Su-30 MKM 4 ++ ساخت روسیه است (رمزگذاری ناتو - Flanker-C). در سال 2007 ، جنگنده ها برای اولین بار یک جفت بمب افکن استراتژیک روسی Tu-95MS (رمزگذاری ناتو: خرس) را در سواحل آلاسکا رهگیری کردند.

در ابتدا آنها از قرار دادن F-22 در پایگاه های هوایی آمریکا در خاورمیانه خودداری کردند. با این حال ، در حال حاضر در سال 2009 ، هواپیما بر اساس AlDhafra در امارات متحده عربی ظاهر شد. گزارش شده است که در مارس 2013 ، این جنگنده یک فروند F-4 Phantom II ایرانی را رهگیری کرد ، که به نوبه خود سعی در رهگیری پهپاد ضربتی MQ-1 Predator داشت که در امتداد ساحل پرواز می کرد. بر اساس گزارش مطبوعات ، تنها در سپتامبر 2014 بود که ایالات متحده تصمیم گرفت با استفاده از F-22 به مواضع زمینی شبه نظامیان دولت اسلامی واقع در سوریه حمله کند. در طی این حمله ، جنگنده ها از بمب های 1000 فوت اصلاح شده GPS استفاده کردند. با این حال ، استفاده از چنین هواپیماهای گران قیمتی در مبارزه با شورشیان توسط مقامات آمریکایی نامناسب ارزیابی شد.

در روسیه چیست؟

همانطور که قبلاً ذکر شد ، به دلایلی (و در درجه اول مربوط به فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی شوروی) در روسیه ، توسعه جنگنده نسل 5 بسیار کندتر بود. با این حال ، این امر امکان تجدید نظر در اهداف و اهداف برنامه را فراهم کرد ، زیرا دهه 1990 و 2000 برای صنعت هواپیمایی روسیه بی فایده نبود. در این دوره ، جنگنده های چند منظوره بسیار موفق نسل میانی - 4 ++ Su-30MK (طبق کدگذاری ناتو - Flanker-C) در نسخه های مختلف ظاهر شدند. آنها به بازدیدهای صادراتی در سراسر جهان تبدیل شدند و اساس نیروهای هوایی هند ، چین ، مالزی ، ویتنام ، ونزوئلا ، اندونزی و سایر کشورها را تشکیل می دهند.

Su-35S (طبق کدگذاری ناتو - Flanker-E +)

همانطور که مشخص شد ، رمز موفقیت در هواپیمایی مدرن یک سکوی آیرودینامیکی مناسب و رادارهای مدرن هوایی است که همراه با سیستم های پرواز و ناوبری ، و همچنین موتورهای جت قدرتمند با تغییرات بردار رانش همه جانبه و طیف گسترده ای از سلاح ها کلاس ها. توسعه بیشتر این جهت ، ظهور جنگنده Su-35S بود (طبق رمزگذاری ناتو - Flanker-E +) ، که در جهت منافع نیروی هوایی روسیه ایجاد شده است و باید جنگنده اصلی چند منظوره قبل از ظهور سریال باشد هواپیماهای نسل 5.

ساخت و ساز طولانی مدت از مرکز مرده خارج شده است

با در نظر گرفتن شرایط دشوار اقتصادی و همچنین تجربه و هزینه های ایالات متحده برای ایجاد F-22 ، روسیه تصمیم به توسعه یک جنگنده طبقه متوسط \u200b\u200bگرفت - از نظر ابعاد ، قرار بود بین MiG-29 سبک (طبق کدگذاری ناتو - Fulcrum) و سنگین Su-27 (طبق کدگذاری ناتو - Flanker). در عین حال ، جنگنده داخلی باید از همه همتایان غربی پیشی بگیرد و توانایی های رزمی متنوعی را فراهم کند. بر اساس این الزامات ، در سال 2001 مناقصه ای برای توسعه یک مجموعه هواپیمایی امیدوار کننده خط مقدم (PAK FA) اعلام شد. این مسابقه توسط شرکت سوخو با پروژه T-50 برنده شد.

اولین پرواز T-50-1. عکس AHK "Sukhoi"

ساخت نمونه های اولیه و تهیه تولید سریالی در یک کارخانه هواپیما در کومسومولسک-آمور انجام شد. T-50 باتجربه اولین پرواز خود را در ژانویه 2010 انجام داد. در حال حاضر ، 5 نمونه در حال آزمایش هستند. در سال 2014 ، آزمایشات دولتی جنگنده در محل آموزش وزارت دفاع در آخوتبینسک آغاز شد ، جایی که همزمان با خلبانان آزمایش ، ارتش شروع به تسلط بر این ماشین کرد. به گفته سوخو ، آزمایشات اولیه T-50 شامل ارزیابی ویژگی های آیرودینامیکی ، شاخص های پایداری و کنترل پذیری ، قدرت دینامیکی و همچنین بررسی عملکرد مجموعه تجهیزات داخلی و سیستم های هواپیمایی بود.

پرواز یک جفت T-50. عکس AHK "Sukhoi"

تجهیزات و سلاح T-50

از تابستان 2012 ، دو هواپیما آخرین سیستم رادار هوابرد را با AFAR و همچنین یک مجتمع امیدوارکننده تشخیص الکترونیکی الکترونیکی را آزمایش کرده اند.

یک رادار نمونه هوابرد با AFAR در نمایشگاه هوایی MAKS-2009

سوخت گیری هوا و قابلیت مانور فوق العاده در حال کار است. قرار است از محصول جدید "117" به عنوان موتور اصلی T-50 استفاده شود که دارای مشخصات بالاتری نسبت به موتور AL-41F است که قبلاً ایجاد شده است.

موتور AL-41F1

برخلاف F-22 ، جنگنده نسل پنجم روسیه از همان ابتدا چند منظوره خواهد بود. در T-50 ، یک سیستم الکترونیکی نوری در رادار داخل هواپیما ادغام می شود ، که هنوز در نسخه مشابه آمریکایی در دسترس نیست. طیف گسترده تری از سلاح ها برای T-50 در نظر گرفته شده است. T-50 به عنوان سلاح نبرد هوایی ، چندین موشک RVV (طبق کدگذاری ناتو - AA-12 Adder) در اصلاحات کوتاه ، متوسط \u200b\u200bو برد بلند حمل خواهد کرد. علاوه بر این ، مورد اخیر قادر است هواپیماهای دشمن را در فاصله 200 کیلومتری مورد اصابت قرار دهد - حداقل ، مواد تبلیغاتی MAKS-2013 این را گزارش می کند. امروزه هیچ نمونه ای از آن در جهان وجود ندارد.

موشک هوانوردی دوربرد RVV-BD

موشک های هوا به زمین ، که جنگنده جدید می تواند به آنها مسلح شود ، نیز در نمایشگاه ها به نمایش درآمد. یکی از اینها ، احتمالاً موشک جدید هواپیمای Kh-38ME خواهد بود (طبق رمزگذاری ناتو - AA-11 Archer). با توجه به طراحی شده است مدولار بودنکه به شما امکان می دهد از موارد مختلف استفاده کنید سیستم های ترکیبی راهنمایی. سیستم دوم می تواند شامل یک سیستم اینرسی و گزینه هایی برای هدایت دقیق نهایی - مبتنی بر هدینگ های داخلی (لیزر ، تصویربرداری حرارتی ، نوع رادار) یا ناوبری ماهواره ای باشد. بسته به نوع تغییر ، موشک به کلاهک انفجاری بالا ، نفوذی یا خوشه ای مجهز است.

پیش بینی می شود که اولین جنگنده های تولیدی T-50 در سال 2016 با نیروی هوایی روسیه وارد خدمت شوند و تا سال 2020 تعداد آنها به 55 واحد افزایش می یابد.

پرواز سه T-50 در طول MAKS-2013

T-50در مقابل F-22 رپتور

اگرچه جنگنده نسل 5 روسی تا حدودی دیر رسیده است ، اما در پایان ممکن است از همتای آمریکایی خود پیشی بگیرد. بیایید سعی کنیم مقایسه دو ماشین را به طور خلاصه بیان کنیم.

ارزش پول

هواپیمای آمریکایی در طول جنگ سرد طراحی شده است و همانطور که زمان نشان داد ، غیرقابل ادعا و بسیار گران قیمت بود. با عقب ماندن از ایالات متحده ، روسیه عاقلانه استفاده کرد - تجربه ایجاد F-22 ، عملکرد و توانایی های آن ارزیابی شد. PAK FA یک جنگنده چند منظوره با طیف گسترده ای از وظایف خواهد بود.

قابلیت مانور

ایالات متحده که بیش از حد از اشتیاق پنهانکاری فراری بود ، ایجاد کرد هواپیما، قدرت مانور فوق العاده ای ندارد و برای نبرد نزدیک سازگار نیست. نمونه اولیه T-50 به صورت عمومی ایروباتیک را نشان می دهد و در پیکربندی کامل با موتورهای اصلی تمام جنبه ، قابلیت مانور فوق العاده واقعی را نشان می دهد.

سلطه در هوا و زمین

F-22 به عنوان یک جنگنده برتری هوایی فقط با استفاده از موشک های هوا به هوا از برد بسیار طولانی و متوسط \u200b\u200bبرنامه ریزی شده بود. استفاده از آن به عنوان حامل سلاح های بسیار دقیق برای از بین بردن اهداف زمینی خیلی دیرتر امکان پذیر شد. در همان زمان ، F-22 می تواند با هدایت از طریق سیگنال های GPS از یک مجموعه اسلحه بسیار محدود استفاده کند. عدم وجود سیستم نوری الکترونیکی خاص خود اجازه استفاده از طیف وسیع تری از موشک ها و بمب های هدایت شونده را نمی دهد.

T-50 بلافاصله از تمام توانایی ها برای درگیری اهداف هوایی و زمینی ، از جمله اهداف خاص مانند رادار پدافند هوایی دشمن برخوردار خواهد شد ، در حالی که موشک ضد رادار HARM آمریکایی متناسب با ابعاد محفظه سلاح های داخلی F-22 نیست. وجود حالت های مانور فوق العاده و موشک های کوتاه برد موثر از نوع RVV-MD به T-50 در جنگ مانور نزدیک برتری می بخشد. در اختیار داشتن موشک های دوربرد RVV-BD به T-50 اجازه می دهد تا در فاصله ای که قادر به پاسخگویی به دشمن نخواهد بود ، به دشمن ضربه بزند.

در پایان ، ما شخصی را نقل می کنیم که به سختی می توان به سوگیری سو be ظن داشت. نیروی هوایی سابق آمریكا گفت: "داده های تحلیلی كه من در PAK FA دیدم نشان می دهد كه هواپیما دارای طراحی نسبتاً پیچیده ای است كه حداقل به همان خوبی است و به گفته برخی از متخصصان حتی از هواپیمای نسل پنجم آمریكا نیز پیشی می گیرد" رئیس اطلاعات ، ژنرال ستوان دیو دپتولا.

(ژاپن) چندین مورد دیگر در حال توسعه است.

الزامات مربوط به جنگنده نسل پنجم

قرار بود هواپیمای جدید پتانسیل جنگی قابل توجهی بالاتر از هواپیماهای قبلی داشته باشد.

ویژگی های اصلی جنگنده های نسل پنجم:

• کاهش چشمگیر دید هواپیما در رادار و محدوده مادون قرمز در ترکیب با انتقال سنسورهای روی صفحه به روش های غیرفعال برای به دست آوردن اطلاعات و همچنین حالت های افزایش پنهان کاری ؛
• چند منظوره ، یعنی ، اثربخشی نبرد بالا هنگام درگیر شدن با اهداف هوا ، زمین و سطح ؛
• در دسترس بودن یک سیستم اطلاعاتی دایره ای.
• پرواز با سرعت مافوق صوت بدون استفاده از پس سوز
• توانایی انجام بمباران همه جانبه اهداف در نبردهای هوایی نزدیک و همچنین انجام شلیک موشک های چند کاناله هنگام انجام نبردهای دوربرد ؛
• اتوماسیون کنترل سیستم های اطلاعاتی پردازنده و سیستم های مسدود کردن.
• افزایش استقلال رزمی به دلیل نصب یک نشانگر وضعیت تاکتیکی در کابین خلبان هواپیمای یک نفره با قابلیت مخلوط کردن اطلاعات (یعنی خروجی همزمان و همپوشانی در یک مقیاس "تصاویر" از سنسورهای مختلف) ، همچنین به عنوان استفاده از سیستم های تبادل اطلاعات telecode با منابع خارجی.
• آیرودینامیک و سیستم های روی صفحه باید توانایی تغییر جهت زاویه ای و مسیر هواپیما را بدون هیچ گونه تأخیر محسوسی ، بدون نیاز به هماهنگی و هماهنگی دقیق حرکات بدن کنترل ، فراهم کنند.
• هواپیما باید خطاهای فاحش خلبانی را در طیف وسیعی از شرایط پرواز "ببخشد".
• هواپیما باید به یک سیستم کنترل خودکار در سطح حل مشکلات تاکتیکی مجهز باشد ، که دارای یک حالت تخصصی "برای کمک به خلبان" است.

تفاوت بین مفاهیم روسی و آمریکایی

یکی از مهمترین الزامات جنگنده نسل پنجم روسیه قابلیت مانور فوق العاده است - توانایی هواپیما در حفظ ثبات و کنترل پذیری در زوایای فوق العاده مهم حمله با نیروهای G بالا ، اطمینان از ایمنی مانور رزمی و همچنین توانایی از هواپیما برای تغییر موقعیت خود نسبت به جریان ، که اجازه می دهد سلاح را به یک هدف خارج از بردار مسیر فعلی هدف قرار دهید ...

قدرت فوق العاده مانور در ابتدا در الزامات هواپیمای جنگنده نسل پنجم آمریکایی مطرح بود. با این حال ، در آینده ، پس از یک سری مطالعات تجربی ، آمریکایی ها ترجیح دادند بر روی پویایی کلی سیستم جنگنده جنگنده تمرکز کنند. امتناع نیروی هوایی ایالات متحده از دستیابی به قابلیت مانور فوق العاده تا حد زیادی ناشی از پیشرفت سریع تسلیحات هواپیمایی بود: ظهور موشکهای کاملاً مانور همه جانبه ، سیستمهای تعیین هدف نصب شده بر روی کلاه ایمنی و خانه جدید سرها امکان کنار گذاشتن ورود اجباری به نیمکره عقب دشمن را فراهم کردند. فرض بر این بود که نبرد هوایی اکنون در محدوده های متوسط \u200b\u200bبا انتقال به مرحله مانور فقط به عنوان آخرین چاره ، "اگر کاری اشتباه انجام شود" انجام خواهد شد. کاهش امضای رادار به شما امکان می دهد تا هدف مورد نظر را درک کنید - "اولین اره - اولین شلیک" ، که همچنین رد قدرت مانور فوق العاده را توجیه می کند. از سوی دیگر ، ناپدید شدن تدریجی "انحصار" آمریکایی بر روی جنگنده های نسل پنجم نشانگر اهمیت قدرت مانور فوق العاده برای جنگنده های نسل پنجم است ، از زمان دیدار دو جنگنده پنهانکار (با توجه به یکسان بودن ایستگاه های رادار آنها) ) ، تاکتیکهای جنگی به نسلهای گذشته باز خواهد گشت [ ] .

هواپیماهای آمریکایی

هواپیماهای چینی

در ژوئن 2015 ، در نمایشگاه هوایی Le Bourget ، مدیر کل شرکت هواپیماسازی روسیه (RSK) MiG ، سرگئی کوروتکوف ، اعلام کرد که RSK MiG به کار بر روی جنگنده سبک نسل پنجم ادامه می دهد ، اگرچه ترتیب مناسبی ندارد. مدل MiG-35 به عنوان سکویی برای جنگنده سبک MiG نسل پنجم در نظر گرفته شده است.

در حال حاضر ، طراحی جنگنده نسل پنجم سفارش شده توسط دفتر طراحی سوخو در حال انجام است ، این پروژه با نام کامل "Perspective Aviation Complex of Frontline Aviation" (PAK FA) ، پلت فرم آن "T-50" نامگذاری شده است " اولین پرواز جنگنده جدید در تاریخ 29 ژانویه 2010 در خاور دور ، جایی که شرکت تولید کننده KnAAPO در آن واقع شده است ، انجام شد. سرویس مطبوعاتی سوخو گزارش داد ، نمونه اولیه 47 دقیقه را در هوا گذراند و در باند فرودگاه هواپیمایی کارخانه فرود آمد. خلبان این جنگنده توسط خلبان آزمایش افتخار فدراسیون روسیه سرگئی بوگدان بود. در مجموع ، 6 پرواز در KnAAPO انجام شد ، پس از آن جنگنده به LII که از آن نامگذاری شده منتقل شد. Gromov ، جایی که دو پرواز آزمایشی دیگر نیز انجام شد. تاخیرهای طولانی بین هر پرواز آزمایشی را می توان با این واقعیت توضیح داد که در آزمایش های پرواز در مرحله اولیه فقط یک ماشین درگیر بود. در تاریخ 3 مارس 2011 ، نمونه اولیه پرواز (w / n 51) با نمونه اولیه پرواز (w / n 52) پیوست ، که نسبت به نمونه اولیه تغییراتی دارد. پرواز 44 دقیقه به طول انجامید ، خلبان آن سرگئی بوگدان بود. در 14 مارس 2011 ، طی آزمایشات ، هواپیما برای اولین بار مانع صوتی را شکست. در تاریخ 3 نوامبر 2011 ، صدمین پرواز تحت برنامه آزمایشی انجام شد. در 22 نوامبر 2011 ، سومین هواپیمای T-50 در کومسومولسک-آمور اولین پرواز خود را انجام داد. در مجموع ، قبل از شروع تولید انبوه ، برنامه ریزی شده است که حداقل 2000 پرواز آزمایشی انجام شود.

در تاریخ 30 ژوئن 2017 ، اعلام شد که وزارت دفاع روسیه انتظار دارد که اولین گروه 2 هواپیمای تولیدی Su-57 در سال 2019 باشد.

هواپیمای ژاپنی

انتظار می رود که شینشین از چندین فناوری مخفی کاری ، از جمله هندسه منتشر ، مواد جاذب رادیو و کاربرد گسترده کامپوزیت ها جنگنده خوش آتیه فن آوری سیستم فیبر نوری را پیاده سازی خواهد کرد کنترل از راه دور با کپی های متعدد کانال های تبادل داده. چنین راه حلی امکان کنترل هواپیما در صورت آسیب رسیدن به یکی از زیر سیستم ها و همچنین در شرایط سرکوب الکترونیکی را فراهم می کند. در اواسط دهه 2000 گزارش شد که ATD-X قصد دارد فناوری Self-Repairing Flight Control Control (SRFCC) را به کار گیرد. این بدان معناست که رایانه جنگنده جنگنده به طور خودکار خسارت دریافتی را تعیین کرده و عملکرد سیستم کنترل پرواز را به دلیل گنجاندن سیستم های فرعی اضافی قابل استفاده در مدار ، پیکربندی مجدد می کند. علاوه بر این ، فرض بر این است که رایانه نیز میزان آسیب را تعیین می کند. عناصر مختلف سازه های هواپیما - هواپیما ، آسانسور ، سکان ، سطح بال - و تنظیم کار عناصر سالم باقی مانده به منظور بازیابی تقریباً کنترل پذیری جنگنده.

در 8 مارس 2011 ، سرلشکر Hideyuki Yoshioki ، رئیس بخش توسعه سیستم های پیشرفته دفاع شخصی نیروی هوایی وزارت دفاع ژاپن ، اعلام کرد که آزمایش های نمونه اولیه ATD-X برای سال 2014 برنامه ریزی شده است. به گفته کارشناسان غربی ، اگر ژاپن اجرای برنامه شینشین را کنار نگذارد ، هواپیمای جدید قادر به ورود به نیروها در سال های 2018-2020 است.

دولت ژاپن در تاریخ 20 دسامبر 2011 رسما اعلام کرد که جنگنده نسل پنجم F-35 را به عنوان هواپیمای اصلی جدید جنگی نیروی هوایی خود انتخاب کرده است. این تصمیم در جلسه شورای امنیت ملی که به ریاست نخست وزیر یوشیهیکو نودا در توکیو برگزار شد ، گرفته شد. بودجه سال مالی 2012 شامل هزینه های اولیه برای خرید چهار F-35 اول است. در مجموع ، ژاپن قصد دارد حداقل چهل هواپیمای از این نوع خریداری کند. در آینده ، ما می توانیم در مورد یک دسته بزرگتر صحبت کنیم ، زیرا توکیو باید به تدریج تمام 200 F-15 در ژاپن را با ماشین های جدید کاملاً جایگزین کند.

هواپیماهای کشورهای دیگر

ترکیه همچنین در حال توسعه چنین جنگنده ای است.