), въпросът за правилното подравняване на колелата на автомобила беше неволно повдигнат. Правилно зададените ъгли на наклон, пръсти и колела, както и неправилните, могат значително да променят поведението на автомобила на пътя, това трябва да бъде особено забележимо при високи скорости.

1. Като начало се обърнах към Tyrnet за оптимални ъглимонтаж на колело и се оказа, че заводът препоръчва следните стойности:

Бордюрно превозно средство, предна ос:
Наклон 0 градуса +/-30 минути
Колело 1 градус 15 минути +/- 30 минути (без ESD)
2 градуса 20 минути +/- 30 минути (с EUR)
Линеен нос 2 +/- 1 мм
ъглови 0 градуса 10 минути - 0 градуса 30 минути
Задна ос:
Камбър -1 градус
Общо сближаване 10 минути

2. След това взех разпечатка на първите измервания от ТО-1 на 2300 км в DAV-Auto (още през есента на 2012 г.). За моя изненада работата беше извършена с помощта на картата на първата Калина (благодаря, че не използвахте 2110). По това време колата се продаваше цяла година и беше странно, че OD нямаше правилните параметри в оборудването си.

Преди:
Кастер - добре
Камбърът е нормален
Подравняване - добро
Задна част:
Камбърът е нормален
Конвергенция - неясно, ужасно много (очевидно страничен ефектот използване на карта от друг модел автомобил)

***********************************************************************************************************************
3. Миналата есен пружините наоколо бяха сменени с TechnoRessor -30, след което отидох да коригирам центровката на колелата на 3D стенд в гаража на Kar-Ib. Между другото, преди измерванията те дори не провериха или попитаха за налягането в гумите. Освен това след корекциите воланът започна да сочи наляво, но не се върнах към тях за промени. Резултатите бяха както следва:

Тук възникват два въпроса:
- защо толкова голямо колело?
- защо наклонът на задните колела е толкова различен?

Единствената причина за увеличаването на колелата може да бъде само понижаването; не са направени други промени в окачването. Но този вариант беше под съмнение. Първо, такова колело ще бъде визуално забележимо; колелата вече трябва да са близо до предната броня. Второ, просто е логически трудно да се обясни как подценяването може да има такъв ефект върху кастера.

Но по отношение на наклона отзад имаше няколко варианта: огъната греда, неточни измервания, изкривено колело.

***********************************************************************************************************************
4. Преди предстоящия пролетен ремонт на окачването, реших да отида отново до щанда, за да проверя и да направя измервания. Но има причина. Причината беше следната - визуално изглеждаше, че дясното колело е с отрицателен наклон, въпреки че дясното беше на ниво. Мислех, че колата е минала някъде лошо през дупка. За да изключа моя кретинизъм, показах колелото на момчетата, които познавах, и те кимнаха в знак на съгласие, казвайки, че лявото колело наистина е „надолу“. Но 3D щандът на същия Kar-Ib показа следното...

Общо виждаме:
- наклонът на двете колела е положителен! (Трябва да покажете очите си на офталмолога)
- Не разбирам какъв вид колело отново. Разбивачът заяви, че никога не е съвпадал с повече от една от техните коли! Какво? Не ходете повече там. Освен това налягането в гумите не е проверено отново преди измерванията.
- отново всичко е лошо със задната греда, очевидно огъната, тъга.

***********************************************************************************************************************
5. След като обслужих окачването и монтирах амортисьора, започнах да търся нови подпори за колела. Колата беше ужасно дръпната наляво, не издържах дълго време и вместо да обядвам в средата на работния ден, отидох в определен автосервиз с общо предназначение, наречен „Оберег“, на Карпински . Там има компютърна стойка, но с дърпане на конци и други шаманщини. Помогна ми да намеря Гранта в списъка с карти, иначе искаха да го направят след сестра Калина. Не мериха задния мост, казаха, че не го правят, добре, добре. Те също не ми дадоха разпечатка, техният механоид просто затвори програмата и каза „Готово“. Но си спомних всичко, резултатът е следният:

Отпред (ляво/дясно)
Колело: +1,50" / +2,00"
Наклон: +0,15" / +0,20"
Пръсти: +0,10" / +0,10"

Колата се движи направо, воланът е прав, няма забележки. Но втори път няма да отида. Да, и платиха скъпо.

***********************************************************************************************************************

Скоро пак ще има манипулации по окачването, ще отида да проверя новите специалисти по реглажа.

Общо разходи:
Корекция в Кар-Иба (есен) - 800 рубли.
Измервания в Кар-Иба (пролет) - 400 рубли.
Регулиране на амулета (пружина) - 900 rub.

Може би ще пиша на „парчета“. Без да е твърде разпръснат върху няколко промени в един запис.
Искам да ви разкажа за настройките на окачването. Относно реглажа на колелата. Но не бързайте да затваряте статията! Да, можете да отидете на специалист. Всичко ще бъде подредено за вас. И дори ще ви хареса. НО.
глупости. Е, поне в някои от моите записи мога да се справя без това „но“?
И така, ето го. Искате ли да регулирате окачването си по-добре? Данните за растението не са перфектни. Могат да се сменят. За да е по-приятно и по-добре да се пътува.
Освен това, ако искате да направите малко работа с ръцете си, можете да спестите пари.
Ще се опитам да подчертая някои точки. И така, за начало: прочетете във фабричната книга (или в интернет) как и как се регулират параметрите на окачването (е, ако не знаете това, разбира се)
И по-нататък. Това, за което сте чували, е „трудно е“ и „изисква се висока точност" - това не е вярно. Достатъчно е да бъдете внимателни, да разберете главата и ръцете, които не растат на нивото на средата на тялото. А аз ще ви помогна с останалото.

Предна ос:

Първото нещо, което трябва да направите, е рициново. Ако го промените, ще трябва да конфигурирате останалите настройки отново.
Как да го измерите „в гаража си“? Е, има начин, но не ви трябва. Бих предложил да използвате хлабината между колелото и задната част на калника като ориентир. това е грешно, но... Ако дори сбъркаш от някоя страна с няколко мм, москвич просто няма да го забележи. Той не е толкова взискателен. Въпреки че след нарязване на стабилизатора, препоръчвам да поставите колелото на стойката поне веднъж. Едва ли ще имате нужда от това по-късно, освен след преместване на траншеи, траншеи и отворени дренажи.

На второ място е колапсът. Лесно се измерва. Достатъчно е да направите отвес: завържете гайка с размер около m6 към 80 сантиметра конец. Инструментът е готов. Е, плюс, по навик, линийка с „нула“ от края ще бъде полезна. Можете да промените обичайния.
Като този:

ВНИМАНИЕ #1. Не се страхувайте от грешки! Дори и да сгрешите и да монтирате джанти с разлика от 3мм, нито москвича, нито вие ще го ЗАБЕЛЕЖИТЕ при каране!

ВНИМАНИЕ #2. Ако заточите стабилизатора твърде много, тогава колелата може да отидат твърде далеч „в плюс“ - т.е. свийте върховете навън. И то толкова много, че резервът за корекция не е достатъчен. След това просто свалете колелото, развийте двата болта (LOWER UNCROSS, но не избивайте, напомням ви!) и изрежете горния отвор в багажника навътре. Като се има предвид, че 2 мм разрез е достатъчен, за да запълни колелото с 5-6 милиметра.

Конвергенция.
Инструменти: същата линийка и 5 метра тънък (2-3 мм) гумен шнур (можете да използвате обикновен, но е неудобен). Нарежете кабела на 2 части.

Просто движете плавно ръката си с кабела, докосвайки предното колело. Ако сте направили колапс, тогава можете да се справите с него.
Хлабината в предната част на колелото е „навътре“ или „положителна“
Пролуката в задната част е съответно „разминаване“ или „минус“
Винаги съм давал на всички +0"05" (плюс 0,5 мм)
На кабела ще изглежда като "почти ниво", но с лек положителен намек.

Задна ос
Принципът на измерване е един и същ както за наклон, така и за пръсти. Но настройката е по-трудна.
Нека ви напомня. Оста на главината е завинтена към гредата с четири болта с диаметър 10 mm. Доста популярна схема.

ВНИМАНИЕ No2 Шайбите се слагат само между щита и гредата (иначе е имало случаи) :)

За регулиране ще ви трябват няколко 10 или 12 шайби (които са по-лесни за получаване) с дебелина 0,5 mm или по-тънка. Тънките шайби с диаметър 12 се регулират фабрично в класиката на VAZ като регулатори на наклона.
Поставете шайби на базата на: 0,5 mm шайба е 1,5-2 mm върху колелото. Рядко работи от първия път.
Измерихме всички параметри и на двете колела, записахме ги и преценихме колко шайби ще са необходими и за кои болтове. Проверихме пак. Отстраняваме барабана. Развивайки един по един болт, поставете шайбите една по една.
Ние измерваме:

Така да се каже:
Ако го правите за първи път и се притеснявате, тогава го направете, а след това отидете на щанда да проверите. Поискайте разпечатка на данните и да ви обяснят кой кой параметър е и да го прецените в милиметри. Опитайте го отново на колата и го сравнете с разпечатката.
Градуси-минути до милиметри приблизително 10/1 Например.
1"00" = 0"60" = 60 минути = ~6 мм
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 минути = ~10 mm

Всички данни заедно (градуси/минути):
Преди:
колело: +1"30 минимум (аз направих +2"30)
наклон: универсален -0"30 -0"50, спорт -1"30, писта 0"00
палец: +0"05 (общо +0"10)
Задна част:
наклон: -1"20
палец на крака +0"10 (общо +0"20)

Събирайте се - не се разпадайте! :)
(ако сте забравили нещо или имате въпроси, пишете в коментарите)

Ъгловите величини се използват активно в нашия живот заедно с линейните. По-важна е способността за преобразуване на един вид величина в друга. Нека да разгледаме примера с "автомобил" за възможността за преобразуване на едни количества в други.

Параметрите на тягата и ъгъла на наклона обикновено се измерват в градуси, но могат да бъдат измерени и показани в градуси и минути. Параметрите за слизане също се измерват в градуси, но могат да се показват и в параметри за дължина. Изброените по-горе параметри се считат за ъглови, тъй като ние изчисляваме ъгъла.

Един от най-важните въпроси ще бъде: при какъв диаметър на гумата или колелото се измерва разстоянието до завоя? Съвсем естествено е, че при по-голям диаметър ъгловото разстояние ще бъде по-голямо. Тук трябва да се отбележат някои нюанси: когато се използва съотношението на инчове и милиметри от референтния диаметър, се използва стойността на стандарта, който е зададен и отразен на екрана „Спецификации на превозното средство“. Ако обаче като мерни единици са посочени милиметри и инчове, но няма информация за диаметъра на джантата, тогава се приема, че диаметърът е равен на стандартния, тоест 28,648 инча.

Обикновено сближаването отразява ширината на следата между предния и задния край на колелата на превозното средство. Ето общата формула за намиране на конвергенция:

Малки ъгли

Разбира се, всичко може да се измери в ъглите. Ъгловото разделяне обаче често е неестествено и неудобно, тъй като цели градуси се подразделят на по-малки единици: арксекунда и аркминута. Една дъгова минута е 1/60 от градуса; дъговата секунда е 1/60 от предишната единица.

Човешкото око, при нормално осветление, е способно да „фиксира“ стойност, приблизително равна на 1 минута. Тоест разделителната способност на човешкия зрителен орган възприема като една вместо две точки с разстояние между тях, равно на една минута или дори по-малко.

Също така си струва да разгледаме концепциите за синус и тангенс на малки ъгли. Тангенс на ъгъла правоъгълен триъгълникОбичайно е да се нарича съотношението на страните на противоположната страна към съседната страна. Тангенсът на ъгъл α обикновено се означава като tan α. При малки ъгли (за които всъщност говорим) тангенсът на ъгъла е равен на стойността на ъгъла, измерена в радиани.

Пример за превод:

Очакван диаметър на диска: 360 мм

Равен пръст: 1,5 мм

Тогава приемаме, че tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Преобразуване в градуси:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

където: α[rad] - обозначение на ъгъла в радиани, α[°] - обозначение на ъгъла в градуси

Сега нека извършим процеса на преобразуване за минути:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Специален конвертор ще ви помогне да конвертирате някои единици.

Така виждаме: преобразуването на ъглови величини в линейни не е трудно.

Ъгловите величини се използват активно в нашия живот заедно с линейните. По-важна е способността за преобразуване на един вид величина в друга. Нека да разгледаме примера с "автомобил" за възможността за преобразуване на едни количества в други.

Параметрите на тягата и ъгъла на наклона обикновено се измерват в градуси, но могат да бъдат измерени и показани в градуси и минути. Параметрите за слизане също се измерват в градуси, но могат да се показват и в параметри за дължина. Изброените по-горе параметри се считат за ъглови, тъй като ние изчисляваме ъгъла.

Един от най-важните въпроси ще бъде: при какъв диаметър на гумата или колелото се измерва разстоянието до завоя? Съвсем естествено е, че при по-голям диаметър ъгловото разстояние ще бъде по-голямо. Тук трябва да се отбележат някои нюанси: когато се използва съотношението на инчове и милиметри от референтния диаметър, се използва стойността на стандарта, който е зададен и отразен на екрана „Спецификации на превозното средство“. Ако обаче като мерни единици са посочени милиметри и инчове, но няма информация за диаметъра на джантата, тогава се приема, че диаметърът е равен на стандартния, тоест 28,648 инча.

Обикновено сближаването отразява ширината на следата между предния и задния край на колелата на превозното средство. Ето общата формула за намиране на конвергенция:

Малки ъгли

Разбира се, всичко може да се измери в ъглите. Ъгловото разделяне обаче често е неестествено и неудобно, тъй като цели градуси се подразделят на по-малки единици: арксекунда и аркминута. Една дъгова минута е 1/60 от градуса; дъговата секунда е 1/60 от предишната единица.

Човешкото око, при нормално осветление, е способно да „фиксира“ стойност, приблизително равна на 1 минута. Тоест разделителната способност на човешкия зрителен орган възприема като една вместо две точки с разстояние между тях, равно на една минута или дори по-малко.

Също така си струва да разгледаме концепциите за синус и тангенс на малки ъгли. Тангенсът на ъгъла на правоъгълен триъгълник обикновено се нарича отношението на страните на срещуположната страна към съседната страна. Тангенсът на ъгъл α обикновено се означава като tan α. При малки ъгли (за които всъщност говорим) тангенсът на ъгъла е равен на стойността на ъгъла, измерена в радиани.

Пример за превод:

Очакван диаметър на диска: 360 мм

Равен пръст: 1,5 мм

Тогава приемаме, че tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Преобразуване в градуси:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

където: α[rad] - обозначение на ъгъла в радиани, α[°] - обозначение на ъгъла в градуси

Сега нека извършим процеса на преобразуване за минути:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Специален конвертор ще ви помогне да конвертирате някои единици.

Така виждаме: преобразуването на ъглови величини в линейни не е трудно.

Параметрите на „ъгъла“, като наклон и ъгъл на тягата, се измерват в градуси, но могат да бъдат показани или в градуси, или в градуси с минути. Параметрите на конвергенция също са „ъглови“ и съответно винаги се измерват в градуси, но могат да се показват както в градуси, така и в мерки за дължина.

Най-важният въпрос в тази ситуация е: при какъв диаметър на гумата или колелото се измерва това разстояние? Колкото по-голям е диаметърът, толкова по-голямо е разстоянието за даден ъгъл. Ако мерните единици са зададени на отношението инчове или милиметри и референтен диаметър,тогава системата използва референтната стойност на диаметъра, зададена на екрана Спецификации на превозното средство.Ако мерните единици са зададени на инчове или милиметри, но диаметърът на джантата не е посочен, диаметърът по подразбиране е 28,648 инча, което е просто преобразуване на 2° пръст на крака на инч (или 25,4 милиметра) пръст.

Когато пръстите се показват като разстояние, това се отнася до разликата в ширината на колеята между предния и задния ръб на колелата.

Малки ъгли

По принцип би било възможно да се измерват всички ъгли в радиани. В практиката градусното измерване на ъглите също се използва широко, въпреки че от чисто математическа гледна точка е неестествено. В този случай за малки ъгли се използват специални единици: дъгова минута и дъгова секунда. Една дъгова минута е 1/60 част степени; Една дъгова секунда е 1/60 от дъговата минута.

Идеята за ъглова минута се дава от следния факт: „разделителната способност“ на човешкото око (със 100% зрение и добро осветление) е равно на приблизително една дъгова минута. Това означава, че две точки, които се виждат под ъгъл от 1" или по-малко, се възприемат от окото като една.

Тангенсът на ъгъл на правоъгълен триъгълник е отношението на срещуположната страна към съседната страна. Тангенсът на ъгъла α се обозначава: tan α. А при малки ъгли (именно за тези говорим) тангенсът е приблизително равен на самия ъгъл, измерен в радиани.

Пример за преобразуване на линейна величина в ъглова величина:

Диаметър на диска: 360 мм AC
Пръст: 1,5 мм пр.н.е
Тогава tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Нека преобразуваме в градуси:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

където: α[rad] - ъгъл в радиани, α[°] - ъгъл в градуси

Обикновено сближаването отразява ширината на следата между предния и задния край на колелата на превозното средство. Ето общата формула за намиране на конвергенция:

Малки ъгли

Пример за превод:

Равен пръст: 1,5 мм

Преобразуване в градуси:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Конвертор на дължина и разстояние Конвертор на маса Конвертор на мерки за обем на насипни продукти и хранителни продукти Конвертор на площ Конвертор на обем и мерни единици в кулинарни рецепти Конвертор на температура Преобразувател на налягане, механично напрежение, модул на Йънг Конвертор на енергия и работа Конвертор на мощност Конвертор на сила Конвертор на време Линейна скорост конвертор Плосък ъгълПреобразувател на топлинна ефективност и икономия на гориво Преобразувател на числа към различни системинотация Преобразувател на единици за измерване на количество информация Обменни курсове Размери Дамски дрехии обувки Размери на мъжки дрехи и обувки Преобразувател на ъглова скорост и честота на въртене Преобразувател на ускорение Преобразувател на ъглово ускорение Преобразувател на плътност Преобразувател на специфичен обем Преобразувател на инерционен момент Преобразувател на момент на сила Преобразувател на въртящ момент Преобразувател специфична топлинаизгаряне (по маса) Конвертор на енергийна плътност и специфична топлина на изгаряне (по обем) Конвертор на температурна разлика Конвертор на коефициент на топлинно разширение Конвертор термична устойчивостПреобразувател на топлопроводимост специфичен топлинен капацитетЕнергийна експозиция и преобразувател на мощност топлинно излъчванеПреобразувател на плътност топлинен потокКонвертор на коефициента на топлопреминаване Конвертор на обемен дебит Конвертор на масов дебит Конвертор на моларен дебит Конвертор на масов дебит на плътност Конвертор на моларна концентрация Конвертор на масова концентрация в разтвор Конвертор на динамичен (абсолютен) вискозитет Конвертор на кинематичен вискозитет Конвертор на повърхностно напрежение Конвертор на паропропускливост Конвертор на паропропускливост и скорост на пренос на пари Конвертор на нивото на звука Конвертор на чувствителността на микрофона Конвертор на нивото звуково налягане(SPL) Конвертор на ниво на звуково налягане с избираемо референтно налягане Конвертор на яркост Конвертор на светлинен интензитет Конвертор на осветеност Конвертор на компютърна графика на резолюция Конвертор на честота и дължина на вълната Конвертор на диоптрична мощност и фокусно разстояние Диоптрична мощност и увеличение на лещата (×) Конвертор електрически зарядКонвертор на линейна плътност на заряда Конвертор на плътност на повърхностния заряд Конвертор на обемна плътност на заряда Конвертор електрически токЛинеен преобразувател на плътност на тока Преобразувател на повърхностна плътност на тока Преобразувател на напрежение електрическо полеПреобразувател на електростатичен потенциал и напрежение електрическо съпротивлениеПреобразувател на електрическо съпротивление Преобразувател на електрическа проводимост Преобразувател на електрическа проводимост Електрически капацитет Преобразувател на индуктивност Американски преобразувател на проводника Нива в dBm (dBm или dBm), dBV (dBV), ватове и други единици Преобразувател на магнитодвижеща сила Преобразувател на напрежение магнитно полеПреобразувател на магнитен поток Преобразувател на магнитна индукция Радиация. Преобразувател на мощността на абсорбираната доза йонизиращо лъчениеРадиоактивност. Преобразувател на радиоактивен разпад Радиация. Конвертор на експозиционна доза Радиация. Конвертор на погълнатата доза Конвертор на десетичен префикс Конвертор на данни Прехвърляне на данни Типография и обработка на изображения Преобразувател на единици Конвертор на дървен обем Преобразувател на единици Изчисляване моларна масаПериодичната таблица химически елементиД. И. Менделеев

1 милиметър [mm] = 56,6929133858264 twip

Първоначална стойност

Преобразувана стойност

twip метър сантиметър милиметър символ (X) символ (Y) пиксел (X) пиксел (Y) инчово запояване (компютър) запояване (типографска) точка NIS/PostScript точка (компютърна) точка (типографска) em тире Цицерон em тире точка Dido

Научете повече за единиците, използвани в типографията и обработката цифрови изображения

Главна информация

Типографията е изследване на възпроизвеждането на текст на страница и използването на неговия размер, шрифт, цвят и други външни признацитака че текстът да се чете по-добре и да изглежда красиво. Типографията се появява в средата на 15 век с появата на печатарските преси. Разположението на текста върху страницата влияе на нашето възприятие – колкото по-добре е разположен, толкова по-вероятно е читателят да разбере и запомни написаното в текста. Некачествената типография, напротив, прави текста труден за четене.

Слушалките са разделени на различни видове, например шрифтове със и без серифи. серифи - декоративен елементшрифт, но в някои случаи те правят текста по-лесен за четене, въпреки че понякога се случва обратното. Първата буква (синя) в изображението е със серифен шрифт Bodoni. Един от четирите серифа е очертан в червено. Втората буква (жълта) е с шрифт Futura sans serif.

Има много класификации на шрифтове, например според времето на тяхното създаване или стила, популярен в даден момент. Да, има шрифтове стар стил- група, която включва най-старите шрифтове; по-нови шрифтове преходен стил; модерни шрифтове, създадени след преходните шрифтове и преди 1820-те; и накрая нови стилови шрифтовеили модернизирани стари шрифтове, тоест шрифтове, направени по стария модел в по-късен момент. Тази класификация се използва главно за серифни шрифтове. Има и други класификации, базирани на външен видшрифтове, като дебелината на линиите, контраста между тънки и дебели линии и формата на серифите. Домашната преса има свои собствени класификации. Например, класификацията според GOST групира шрифтовете по наличието и отсъствието на серифи, удебеляване в серифи, плавен преход от основната линия към серифа, закръгляване на серифа и т.н. В класификациите на руските, както и на други кирилски шрифтове, често има категория за старославянски шрифтове.

Основната задача на типографията е да коригира размера на буквите и да избере подходящи шрифтове, за да постави текста на страницата, така че да се чете лесно и да изглежда красиво. Има няколко системи за определяне на размера на шрифта. В някои случаи еднаквият размер на буквите в типографските единици, ако са отпечатани с различни шрифтове, не означава еднакъв размер на самите букви в сантиметри или инчове. Тази ситуация е описана по-подробно по-долу. Въпреки неудобството, което това причинява, настоящият размер на шрифта помага на дизайнерите да подредят спретнато и красиво текста на страницата. Това е особено важно при оформлението.

При оформлението трябва да знаете не само размера на текста, но и височината и ширината на цифровите изображения, за да ги поберете на страницата. Размерът може да бъде изразен в сантиметри или инчове, но има и единица, специално предназначена за измерване на размера на изображенията - пиксели. Пикселът е елемент от изображение под формата на точка (или квадрат), от който се състои.

Дефиниция на единици

Размерът на буквите в типографията се обозначава с думата „размер“. Има няколко системи за измерване на размера на точката, но повечето са базирани на единица "запояване"в американски и английска системаизмервания (на английски pica), или „цицерон“ в европейската система за измерване. Името "запояване" понякога се изписва като "шип". Има няколко вида запояване, които се различават леко по размер, така че когато използвате запояване, си струва да запомните кое запояване имате предвид. Първоначално cicero се използва в домашния печат, но сега запояването също е често срещано. Cicero и компютърното запояване са сходни по размер, но не са еднакви. Понякога цицерон или запояване се използват директно за измерване, например за определяне на размера на полета или колони. По-често, особено за измерване на текст, се използват запоени единици като точки за печат. Размерът на запояване се определя в различни системипо различни начини, както е описано по-долу.

Буквите се измерват, както е показано на илюстрацията:

Други звена

Въпреки че компютърното запояване постепенно замества други единици и може би замества по-познатия цицерос, други единици също се използват заедно с него. Една от тези единици е Американско запояванеТя е равна на 0,166 инча или 2,9 милиметра. Има и печат запояване. Равен е на американския.

Някои домашни печатници и в литературата за печат все още използват пика- единица, която беше широко използвана в Европа (с изключение на Англия) преди появата на компютърното запояване. Един цицерон е равен на 1/6 от френски инч. Френският инч е малко по-различен от модерния инч. В съвременните единици един цицерон е равен на 4,512 милиметра или 0,177 инча. Тази стойност е почти равна на компютърното запояване. Един цицерон е 1,06 компютърни спойки.

Кръгло вграждане (em) и полукръгло вграждане (en)

Описаните по-горе единици определят височината на буквите, но има и единици, които показват ширината на буквите и символите. Кръглите и полукръглите разстояния са точно такива единици. Първият е известен още като empas или em, от английската дума за буквата M. Ширината му исторически е била равна на тази на английската буква. По същия начин, полукръгъл емпат, равен на половин кръгъл, е известен като en. Сега тези количества не се дефинират с помощта на буквата М, тъй като тази буква може да има различен размерза различни шрифтове, дори ако размерът е еднакъв.

На руски се използват тире en dash и em dash. За обозначаване на диапазони и интервали (например във фразата: „вземете 3-4 супени лъжици захар“) се използва крайно тире, наричано още крайно тире. Тирето em се използва на руски във всички останали случаи (например във фразата: „лятото беше кратко, а зимата беше дълга“). Нарича се още em dash.

Проблеми със съвременните единици

Много дизайнери не харесват настоящата система от типографски единици, базирани на дажби или цицерос и типографски точки. основният проблеме, че тези единици не са обвързани с метрични или имперска системамерки, като в същото време те трябва да се използват заедно със сантиметри или инчове, в които се измерва размерът на илюстрациите.

В допълнение, буквите, направени в два различни шрифта, могат да бъдат много различни по размер, дори ако са с еднакъв размер в типографските точки. Това е така, защото височината на буквата се измерва като височината на подложката, която не е пряко свързана с височината на знака. Това затруднява дизайнерите, особено ако работят с множество шрифтове в един и същи документ. Илюстрацията показва пример за този проблем. Размерът и на трите шрифта в типографски точки е еднакъв, но височината на знака е различна навсякъде. За да решат този проблем, някои дизайнери предлагат измерване на точката като височина на героя.

), въпросът за правилното подравняване на колелата на автомобила беше неволно повдигнат. Правилно зададените ъгли на наклон, пръсти и колела, както и неправилните, могат значително да променят поведението на автомобила на пътя, това трябва да бъде особено забележимо при високи скорости.

1. Като начало се обърнах към Tyrnet за оптимални ъгли на центровка на колелата и се оказа, че заводът препоръчва следните стойности:

Бордюрно превозно средство, предна ос:
Наклон 0 градуса +/-30 минути
Колело 1 градус 15 минути +/- 30 минути (без ESD)
2 градуса 20 минути +/- 30 минути (с EUR)
Линеен нос 2 +/- 1 мм
ъглови 0 градуса 10 минути - 0 градуса 30 минути
Задна ос:
Камбър -1 градус
Общо сближаване 10 минути

2. След това взех разпечатка на първите измервания от ТО-1 на 2300 км в DAV-Auto (още през есента на 2012 г.). За моя изненада работата беше извършена с помощта на картата на първата Калина (благодаря, че не използвахте 2110). По това време колата се продаваше цяла година и беше странно, че OD нямаше правилните параметри в оборудването си.

Преди:
Кастер - добре
Камбърът е нормален
Подравняване - добро
Задна част:
Камбърът е нормален
Конвергенция - неясно, ужасно много (очевидно страничен ефект от използването на карта от друг модел кола)

3. Миналата есен пружините наоколо бяха сменени с TechnoRessor -30, след което отидох да коригирам центровката на колелата на 3D стенд в гаража на Kar-Ib. Между другото, преди измерванията те дори не провериха или попитаха за налягането в гумите. Освен това след корекциите воланът започна да сочи наляво, но не се върнах към тях за промени. Резултатите бяха както следва:

Тук възникват два въпроса:
- защо толкова голямо колело?
- защо наклонът на задните колела е толкова различен?

Единствената причина за увеличаването на колелата може да бъде само понижаването; не са направени други промени в окачването. Но този вариант беше под съмнение. Първо, такова колело ще бъде визуално забележимо; колелата трябва да са близо до предната броня. Второ, просто е логически трудно да се обясни как подценяването може да има такъв ефект върху кастера.

Но по отношение на наклона отзад имаше няколко варианта: огъната греда, неточни измервания, изкривено колело.

***********************************************************************************************************************
4. Преди предстоящия пролетен ремонт на окачването, реших да отида отново до щанда, за да проверя и да направя измервания. Но има причина. Причината беше следната - визуално изглеждаше, че дясното колело е с отрицателен наклон, въпреки че дясното беше на ниво. Мислех, че колата е минала някъде лошо през дупка. За да изключа моя кретинизъм, показах колелото на момчетата, които познавах, и те кимнаха в знак на съгласие, казвайки, че лявото колело наистина е „надолу“. Но 3D щандът на същия Kar-Ib показа следното...

Общо виждаме:
- наклонът на двете колела е положителен! (Трябва да покажете очите си на офталмолога)
- Не разбирам какъв вид колело отново. Разбивачът заяви, че никога не е съвпадал с повече от една от техните коли! Какво? Не ходете повече там. Освен това налягането в гумите не е проверено отново преди измерванията.
- отново всичко е лошо със задната греда, очевидно огъната, тъга.

***********************************************************************************************************************
5. След като обслужих окачването и монтирах амортисьора, започнах да търся нови подпори за колела. Колата беше ужасно дръпната наляво, не издържах дълго време и вместо да обядвам в средата на работния ден, отидох в определен автосервиз с общо предназначение, наречен „Оберег“, на Карпински . Там има компютърна стойка, но с дърпане на конци и други шаманщини. Помогна ми да намеря Гранта в списъка с карти, иначе искаха да го направят след сестра Калина. Не мериха задния мост, казаха, че не го правят, добре, добре. Те също не ми дадоха разпечатка, техният механоид просто затвори програмата и каза „Готово“. Но си спомних всичко, резултатът е следният:

Отпред (ляво/дясно)
Колело: +1,50" / +2,00"
Наклон: +0,15" / +0,20"
Пръсти: +0,10" / +0,10"

Колата се движи направо, воланът е прав, няма забележки. Но втори път няма да отида. Да, и платиха скъпо.

***********************************************************************************************************************

Скоро пак ще има манипулации по окачването, ще отида да проверя новите специалисти по реглажа.

Общо разходи:
Корекция в Кар-Иба (есен) - 800 рубли.
Измервания в Кар-Иба (пролет) - 400 рубли.
Регулиране на амулета (пружина) - 900 rub.

Може би ще пиша на „парчета“. Без да е твърде разпръснат върху няколко промени в един запис.
Искам да ви разкажа за настройките на окачването. Относно реглажа на колелата. Но не бързайте да затваряте статията! Да, можете да отидете на специалист. Всичко ще бъде подредено за вас. И дори ще ви хареса. НО.
глупости. Е, поне в някои от моите записи мога да се справя без това „но“?
И така, ето го. Искате ли да регулирате окачването си по-добре? Данните за растението не са перфектни. Могат да се сменят. За да е по-приятно и по-добре да се пътува.
Освен това, ако искате да направите малко работа с ръцете си, можете да спестите пари.
Ще се опитам да подчертая някои точки. И така, за начало: прочетете във фабричната книга (или в интернет) как и как се регулират параметрите на окачването (е, ако не знаете това, разбира се)
И по-нататък. Това, което сте чували за "сложно е" и "изисква се висока точност" - не е вярно. Достатъчно внимание, разбиране на главата и ръцете, които не растат на нивото на средата на тялото. И аз ще ти помогна с останалото.

Предна ос:

Първото нещо, което трябва да направите, е рициново. Ако го промените, ще трябва да конфигурирате останалите настройки отново.
Как да го измерите „в гаража си“? Е, има начин, но не ви трябва. Бих предложил да използвате хлабината между колелото и задната част на калника като ориентир. това е грешно, но... Ако дори сбъркаш от някоя страна с няколко мм, москвич просто няма да го забележи. Той не е толкова взискателен. Въпреки че след нарязване на стабилизатора, препоръчвам да поставите колелото на стойката поне веднъж. Едва ли ще имате нужда от това по-късно, освен след преместване на траншеи, траншеи и отворени дренажи.

На второ място е колапсът. Лесно се измерва. Достатъчно е да направите отвес: завържете гайка с размер около m6 към 80 сантиметра конец. Инструментът е готов. Е, плюс, по навик, линийка с „нула“ от края ще бъде полезна. Можете да промените обичайния.
Като този:

ВНИМАНИЕ #1. Не се страхувайте от грешки! Дори и да сгрешите и да монтирате джанти с разлика от 3мм, нито москвича, нито вие ще го ЗАБЕЛЕЖИТЕ при каране!

ВНИМАНИЕ #2. Ако заточите стабилизатора твърде много, тогава колелата може да отидат твърде далеч „в плюс“ - т.е. свийте върховете навън. И то толкова много, че резервът за корекция не е достатъчен. След това просто свалете колелото, развийте двата болта (LOWER UNCROSS, но не избивайте, напомням ви!) и изрежете горния отвор в багажника навътре. Като се има предвид, че 2 мм разрез е достатъчен, за да запълни колелото с 5-6 милиметра.

Конвергенция.
Инструменти: същата линийка и 5 метра тънък (2-3 мм) гумен шнур (можете да използвате обикновен, но е неудобен). Нарежете кабела на 2 части.

Просто движете плавно ръката си с кабела, докосвайки предното колело. Ако сте направили колапс, тогава можете да се справите с него.
Хлабината в предната част на колелото е „навътре“ или „положителна“
Пролуката в задната част е съответно „разминаване“ или „минус“
Винаги съм давал на всички +0"05" (плюс 0,5 мм)
На кабела ще изглежда като "почти ниво", но с лек положителен намек.

Задна ос
Принципът на измерване е един и същ както за наклон, така и за пръсти. Но настройката е по-трудна.
Нека ви напомня. Оста на главината е завинтена към гредата с четири болта с диаметър 10 mm. Доста популярна схема.

ВНИМАНИЕ No2 Шайбите се слагат само между щита и гредата (иначе е имало случаи) :)

За регулиране ще ви трябват няколко 10 или 12 шайби (които са по-лесни за получаване) с дебелина 0,5 mm или по-тънка. Тънките шайби с диаметър 12 се регулират фабрично в класиката на VAZ като регулатори на наклона.
Поставете шайби на базата на: 0,5 mm шайба е 1,5-2 mm върху колелото. Рядко работи от първия път.
Измерихме всички параметри и на двете колела, записахме ги и преценихме колко шайби ще са необходими и за кои болтове. Проверихме пак. Отстраняваме барабана. Развивайки един по един болт, поставете шайбите една по една.
Ние измерваме:

Така да се каже:
Ако го правите за първи път и се притеснявате, тогава го направете, а след това отидете на щанда да проверите. Поискайте разпечатка на данните и да ви обяснят кой кой параметър е и да го прецените в милиметри. Опитайте го отново на колата и го сравнете с разпечатката.
Градуси-минути до милиметри приблизително 10/1 Например.
1"00" = 0"60" = 60 минути = ~6 мм
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 минути = ~10 mm

Всички данни заедно (градуси/минути):
Преди:
колело: +1"30 минимум (аз направих +2"30)
наклон: универсален -0"30 -0"50, спорт -1"30, писта 0"00
палец: +0"05 (общо +0"10)
Задна част:
наклон: -1"20
палец на крака +0"10 (общо +0"20)

Събирайте се - не се разпадайте! :)
(ако сте забравили нещо или имате въпроси, пишете в коментарите)

Ъгловите величини се използват активно в нашия живот заедно с линейните. По-важна е способността за преобразуване на един вид величина в друга. Нека да разгледаме примера с "автомобил" за възможността за преобразуване на едни количества в други.

Параметрите на тягата и ъгъла на наклона обикновено се измерват в градуси, но могат да бъдат измерени и показани в градуси и минути. Параметрите за слизане също се измерват в градуси, но могат да се показват и в параметри за дължина. Изброените по-горе параметри се считат за ъглови, тъй като ние изчисляваме ъгъла.

Един от най-важните въпроси ще бъде: при какъв диаметър на гумата или колелото се измерва разстоянието до завоя? Съвсем естествено е, че при по-голям диаметър ъгловото разстояние ще бъде по-голямо. Тук трябва да се отбележат някои нюанси: когато се използва съотношението на инчове и милиметри от референтния диаметър, се използва стойността на стандарта, който е зададен и отразен на екрана „Спецификации на превозното средство“. Ако обаче като мерни единици са посочени милиметри и инчове, но няма информация за диаметъра на джантата, тогава се приема, че диаметърът е равен на стандартния, тоест 28,648 инча.

Обикновено сближаването отразява ширината на следата между предния и задния край на колелата на превозното средство. Ето общата формула за намиране на конвергенция:

Малки ъгли

Разбира се, всичко може да се измери в ъглите. Ъгловото разделяне обаче често е неестествено и неудобно, тъй като цели градуси се подразделят на по-малки единици: арксекунда и аркминута. Една дъгова минута е 1/60 от градуса; дъговата секунда е 1/60 от предишната единица.

Човешкото око, при нормално осветление, е способно да „фиксира“ стойност, приблизително равна на 1 минута. Тоест разделителната способност на човешкия зрителен орган възприема като една вместо две точки с разстояние между тях, равно на една минута или дори по-малко.

Също така си струва да разгледаме концепциите за синус и тангенс на малки ъгли. Тангенсът на ъгъла на правоъгълен триъгълник обикновено се нарича отношението на страните на срещуположната страна към съседната страна. Тангенсът на ъгъл α обикновено се означава като tan α. При малки ъгли (за които всъщност говорим) тангенсът на ъгъла е равен на стойността на ъгъла, измерена в радиани.

Пример за превод:

Очакван диаметър на диска: 360 мм

Равен пръст: 1,5 мм

Тогава приемаме, че tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Преобразуване в градуси:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

където: α[rad] - обозначение на ъгъла в радиани, α[°] - обозначение на ъгъла в градуси

Сега нека извършим процеса на преобразуване за минути:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Специален конвертор ще ви помогне да конвертирате някои единици.

Така виждаме: преобразуването на ъглови величини в линейни не е трудно.

Конвертор на дължина и разстояние Конвертор на маса Конвертор на мерки за обем на насипни продукти и хранителни продукти Конвертор на площ Конвертор на обем и мерни единици в кулинарни рецепти Конвертор на температура Конвертор на налягане, механично напрежение, модул на Юнг Конвертор на енергия и работа Конвертор на мощност Конвертор на сила Преобразувател на време Линеен скоростен преобразувател Преобразувател на плосък ъгъл Термична ефективност и горивна ефективност Преобразувател на числа в различни бройни системи Преобразувател на единици за измерване на количество информация Валутни курсове Размери на дамско облекло и обувки Размери на мъжко облекло и обувки Преобразувател на ъглова скорост и честота на въртене Преобразувател на ускорение Преобразувател на ъглово ускорение Преобразувател на плътност Преобразувател на специфичен обем Преобразувател на инерционен момент Преобразувател на момент на сила Преобразувател на въртящ момент Преобразувател на специфична топлина на изгаряне (по маса) Преобразувател на енергийна плътност и специфична топлина на изгаряне (по обем) Преобразувател на температурна разлика Преобразувател на коефициент на топлинно разширение Преобразувател на термично съпротивление Конвертор на топлопроводимост Конвертор на специфичен топлинен капацитет Конвертор на излагане на енергия и мощност на топлинно излъчване Конвертор на плътност на топлинен поток Конвертор на коефициент на топлопреминаване Конвертор на обемен дебит Конвертор на масов дебит Конвертор на моларен дебит Конвертор на масов дебит Конвертор на моларна концентрация Конвертор на масова концентрация в разтвор Конвертор Динамичен (абсолютен) конвертор на вискозитет Конвертор на кинематичен вискозитет Конвертор на повърхностно напрежение Конвертор на паропропускливост Конвертор на плътност на потока водна пара Конвертор на ниво на звука Конвертор на чувствителност на микрофона Конвертор Ниво на звуково налягане (SPL) Конвертор на ниво на звуково налягане с избираемо референтно налягане Конвертор на яркост Конвертор на светлинен интензитет Конвертор на осветеност Конвертор на компютърна графика Резолюция Честота и Преобразувател на дължината на вълната Диоптрична мощност и фокусно разстояние Диоптрична мощност и увеличение на лещата (×) Преобразувател на електрически заряд Преобразувател на линейна плътност на заряда Конвертор на повърхностна плътност на заряда Конвертор на обемна плътност на заряда Конвертор на електрически ток Преобразувател на линеен ток на плътност Конвертор на повърхностна плътност на тока Преобразувател на напрегнатост на електрическо поле Електростатичен потенциал и преобразувател на напрежение Преобразувател на електрическо съпротивление Преобразувател на електрическо съпротивление Преобразувател на електрическа проводимост Преобразувател на електрическа проводимост Електрически капацитет Преобразувател на индуктивност Американски преобразувател на кабела Нива в dBm (dBm или dBm), dBV (dBV), ватове и др. единици Преобразувател на магнитодвижеща сила Преобразувател на силата на магнитното поле Преобразувател на магнитен поток Преобразувател на магнитна индукция Излъчване. Конвертор на мощността на погълнатата доза на йонизиращо лъчение Радиоактивност. Преобразувател на радиоактивен разпад Радиация. Конвертор на експозиционна доза Радиация. Конвертор на абсорбирана доза Конвертор на десетичен префикс Пренос на данни Типография и конвертор на единици за обработка на изображения Конвертор на единици за обем на дървен материал Изчисляване на моларна маса Периодичната таблица на химическите елементи на Д. И. Менделеев

1 милиметър в минута [mm/min] = 0,0166666666666666 милиметър в секунда [mm/s]

Първоначална стойност

Преобразувана стойност

метър за секунда метър за час метър за минута километър за час километър за минута километър за секунда сантиметър за час сантиметър за минута сантиметър за секунда милиметър за час милиметър за минута милиметър за секунда фут за час фут за минута фут за секунда ярд за час ярд за минута ярд в секунда миля в час миля в минута мили в секунда възел възел (Великобритания) скорост на светлината във вакуум първа космическа скорост втора космическа скорост трета космическа скорост скорост на въртене на Земята скорост на звука в прясна вода скорост на звука в морска вода(20°C, дълбочина 10 метра) Число на Мах (20°C, 1 atm) Число на Мах (стандарт SI)

Повече за скоростта

Главна информация

Скоростта е мярка за изминатото разстояние за определено време. Скоростта може да бъде скаларна величина или векторна величина - взема се предвид посоката на движение. Скоростта на движение по права линия се нарича линейна, а по кръг - ъглова.

Измерване на скоростта

Средната скорост vнамира се чрез разделяне на общото изминато разстояние ∆ хза общо време ∆ T: v = ∆х/∆T.

В системата SI скоростта се измерва в метри в секунда. Километрите в час също се използват широко в метрична системаи мили в час в САЩ и Обединеното кралство. Когато освен величината е посочена и посоката, например 10 метра в секунда на север, тогава ние говорим заотносно векторната скорост.

Скоростта на телата, движещи се с ускорение, може да се намери с помощта на формулите:

• а, с начална скорост uпрез периода ∆ T, има крайна скорост v = u + а×∆ T.
• Тяло, което се движи с постоянно ускорение а, с начална скорост uи крайна скорост v, има средна скорост ∆ v = (u + v)/2.

Средни скорости

Скорост на светлината и звука

Според теорията на относителността скоростта на светлината във вакуум е най-високата скорост, с която енергията и информацията могат да пътуват. Означава се с константата ° Си е равно на ° С= 299 792 458 метра в секунда. Материята не може да се движи със скоростта на светлината, защото ще изисква безкрайно количество енергия, което е невъзможно.

Скоростта на звука обикновено се измерва в еластична среда и е равна на 343,2 метра в секунда в сух въздух при температура 20 °C. Скоростта на звука е най-ниска в газовете и най-висока в твърди веществаХ. Зависи от плътността, еластичността и модула на срязване на веществото (което показва степента на деформация на веществото при натоварване на срязване). Число на Мах Ме отношението на скоростта на тялото в течна или газова среда към скоростта на звука в тази среда. Може да се изчисли по формулата:

М = v/а,

Където ае скоростта на звука в средата, и v- скорост на тялото. Числото на Мах обикновено се използва при определяне на скорости, близки до скоростта на звука, като например скорости на самолет. Тази стойност не е постоянна; зависи от състоянието на средата, което от своя страна зависи от налягането и температурата. Свръхзвукова скорост е скорост, надвишаваща Mach 1.

Скорост на превозното средство

По-долу са някои скорости на превозни средства.

• Пътнически самолет с турбовентилаторни двигатели: крейсерска скорост пътнически самолет- от 244 до 257 метра в секунда, което съответства на 878–926 километра в час или M = 0,83–0,87.
• Високоскоростни влакове (като Shinkansen в Япония): тези влакове достигат максимални скоростиот 36 до 122 метра в секунда, тоест от 130 до 440 километра в час.

Животинска скорост

Максималните скорости на някои животни са приблизително равни на:

Човешка скорост

• Хората вървят със скорост от около 1,4 метра в секунда, или 5 километра в час, и бягат със скорости до около 8,3 метра в секунда, или 30 километра в час.

Примери за различни скорости

Четириизмерна скорост

В класическата механика векторната скорост се измерва в триизмерно пространство. Според специалната теория на относителността пространството е четириизмерно, а измерването на скоростта отчита и четвъртото измерение – пространство-времето. Тази скорост се нарича четириизмерна скорост. Посоката му може да се променя, но величината му е постоянна и равна на ° С, тоест скоростта на светлината. Четириизмерната скорост се определя като

U = ∂x/∂τ,

Където хпредставлява световна линия - крива в пространство-времето, по която се движи тяло, а τ е "собственото време", равно на интервала по световната линия.

Групова скорост

Груповата скорост е скоростта на разпространение на вълната, описваща скоростта на разпространение на група вълни и определяща скоростта на пренос на вълновата енергия. Може да се изчисли като ∂ ω /∂к, Където ке вълновото число и ω - ъглова честота. Кизмерена в радиани/метър, и скаларната честота на трептене на вълната ω - в радиани за секунда.

Хиперзвукова скорост

Хиперзвуковата скорост е скорост над 3000 метра в секунда, тоест многократно по-висока от скоростта на звука. Твърдите тела, движещи се с такива скорости, придобиват свойствата на течности, тъй като благодарение на инерцията натоварванията в това състояние са по-силни от силите, които държат молекулите на веществото заедно по време на сблъсъци с други тела. При свръхвисоки хиперзвукови скорости две сблъскващи се твърди вещества се превръщат в газ. В космоса телата се движат точно с тази скорост и инженерите, проектиращи космически кораби, орбитални станции и скафандри, трябва да вземат предвид възможността станция или астронавт да се сблъскат с космически отпадъци и други обекти, когато работят в космоса. космическо пространство. При такъв сблъсък страда обшивката на космическия кораб и скафандъра. Разработчиците на оборудване провеждат експерименти за хиперзвуков сблъсък в специални лаборатории, за да определят колко тежки са ударите на космическите костюми, както и кожата и други части на космическия кораб, като резервоари за гориво и слънчеви панели, изпробвайки силата си. За целта скафандрите и кожата са изложени на удари от различни обекти от специална инсталация със свръхзвукова скорост над 7500 метра в секунда.