Популяризираният и силно изкривен образ на японските камикадзе, който се е формирал в съзнанието на европейците, няма много общо с това кои са били те в действителност. Представяме си камикадзето като фанатичен и отчаян воин, с червена превръзка около главата, човек с ядосан поглед към управлението на стар самолет, който се втурва към целта с викове „банзай!“ Японски воини от времето на самураите са гледали на смъртта буквално като на част от живота.

Те свикнаха с факта на смъртта и не се страхуваха от нейното приближаване.

Образованите и опитни пилоти категорично отказаха да се присъединят към отряди камикадзе, като се позоваха на факта, че просто трябва да останат живи, за да обучават нови бойци, предназначени да станат атентатори самоубийци.

Така колкото повече млади хора се жертваха, толкова по-млади бяха новобранците, които заеха техните места. Много от тях са практически тийнейджъри, дори ненавършили 17 години, които са имали шанса да докажат своята лоялност към империята и да се докажат като „истински мъже“.

Камикадзетата бяха набирани от слабо образовани млади мъже, второто или третото момче в семействата. Този подбор се дължи на факта, че първото (т.е. най-голямото) момче в семейството обикновено става наследник на богатството и следователно не е включено във военната извадка.

Пилотите камикадзе получиха формуляр за попълване и положиха пет клетви:

• Войникът е длъжен да изпълнява задълженията си.
• Войникът е длъжен да спазва правилата на благоприличието в живота си.
• Войникът е длъжен да уважава високо героизма на военните сили.
• Войникът трябва да е високо морален човек.
• Войникът е длъжен да живее прост живот.

Но камикадзетата не са били само атентатори-самоубийци във въздуха;

Идеята за създаване на самоубийствени торпеда се ражда в съзнанието на японското военно командване след жестоко поражение в битката при атола Мидуей. Докато Европа се разгръщаше познати на светадрама, съвсем различна война се водеше в Тихия океан. През 1942 г. японският императорски флот решава да атакува Хаваите от малкия атол Мидуей, най-външния в западната група на Хавайския архипелаг. На атола имаше американска военновъздушна база, с унищожаването на която японската армия реши да започне мащабна офанзива.

Но японците са много погрешно изчислени. Битката при Мидуей беше един от големите провали и най-драматичният епизод в тази част на земното кълбо. По време на атаката императорският флот губи четири големи самолетоносача и много други кораби, но точни данни за човешките загуби от страна на Япония не са запазени. Японците обаче никога не са се съобразявали с войниците си, но дори и без това загубата силно деморализира военния дух на флота.

Това поражение бележи началото на поредица от японски провали в морето и военното командване е принудено да измисли алтернативни начини за водене на война. Трябваше да се появят истински патриоти с промити мозъци, с блясък в очите и без страх от смъртта. Така възниква специално експериментално звено от подводни камикадзета. Тези атентатори-самоубийци не се различаваха много от пилотите на самолети; тяхната задача беше идентична - жертвайки се, да унищожат врага.

Подводните камикадзета са използвали торпеда кайтен, за да изпълнят мисията си под вода, което в превод означава „волята на небето“. По същество kaiten беше симбиоза от торпедо и малка подводница. Той работеше с чист кислород и можеше да развива скорост до 40 възела, благодарение на което можеше да удари почти всеки кораб от онова време. Вътрешността на торпедото е двигател, мощен заряд и много компактно място за пилот самоубиец. Освен това беше толкова тесен, че дори по стандартите на малките японци имаше катастрофална липса на място. От друга страна, какво значение има, когато смъртта е неизбежна?

Средна операция

Кулата на главния калибър на линкора Mutsu

1. Японски кайтен в лагер Дийли, 1945 г. 2. USS Mississinewa гори, след като е бил ударен от кайтен в пристанището на Улити, 20 ноември 1944 г. 3. Kaitens в сух док, Kure, 19 октомври 1945 г. 4, 5. Подводница, потопена от американски самолети по време на кампанията в Окинава.

Точно пред лицето на камикадзето има перископ, до него е копчето за превключване на скоростта, което по същество регулира подаването на кислород към двигателя. В горната част на торпедото имаше друг лост, отговорен за посоката на движение. Таблото беше натъпкано с какви ли не уреди - разход на гориво и кислород, манометър, часовник, дълбокомер и т.н. В краката на пилота има клапан за допускане на морска вода в баластния резервоар за стабилизиране на теглото на торпедото. Не беше толкова лесно да се контролира торпедо, а освен това обучението на пилотите остави много да се желае - училищата се появиха спонтанно, но също толкова спонтанно бяха унищожени от американски бомбардировачи. Първоначално kaiten са били използвани за атака на вражески кораби, акостирали в заливи. Подводницата-носител с прикрепени отвън кайтен (от четири до шест части) открива вражески кораби, изгражда траектория (буквално се обръща спрямо местоположението на целта) и капитанът на подводницата дава последната заповед на атентаторите самоубийци . Атентаторите-самоубийци влязоха в кабината на kaiten през тясна тръба, запушиха люковете и получиха заповеди по радиото от капитана на подводницата. Пилотите камикадзе бяха напълно слепи, не виждаха къде отиват, тъй като перископът можеше да се използва за не повече от три секунди, тъй като това доведе до риск от откриване на торпедото от врага.

Първоначално kaitens ужасиха американския флот, но след това несъвършената технология започна да се поврежда. Много атентатори самоубийци не доплуваха до целта и се задушиха от липса на кислород, след което торпедото просто потъна. Малко по-късно японците подобриха торпедото, като го оборудваха с таймер, без да оставят шанс нито на камикадзето, нито на врага. Но в самото начало kaiten твърдеше, че е хуманен. Торпедото имаше система за изхвърляне, но тя не работеше по най-ефективния начин или по-скоро изобщо не работеше.

При висока скорост нито едно камикадзе не може да катапултира безопасно, така че това е изоставено в по-късните модели. Много честите нападения на подводницата с кайтенс доведоха до ръждясване и разрушаване на устройствата, тъй като тялото на торпедото беше направено от стомана с дебелина не повече от шест милиметра. И ако торпедото потъне твърде дълбоко до дъното, тогава налягането просто изравнява тънкия корпус и камикадзето умира без дължимия героизъм.

Беше възможно да се използват кайтенс повече или по-малко успешно само в самото начало. Така, след резултатите от морските битки, официалната японска пропаганда обяви 32 потопени американски кораба, включително самолетоносачи, бойни кораби, товарни кораби и разрушители. Но тези цифри се считат за твърде преувеличени. До края на войната американският флот значително увеличи бойната си мощ и за пилотите на кайтен ставаше все по-трудно да поразяват цели. Големите бойни единици в заливите бяха надеждно охранявани и беше много трудно да се приближат до тях незабелязани дори на дълбочина от шест метра, кайтените също нямаха възможност да атакуват кораби, разпръснати в открито море - те просто не можеха да издържат дълго; плува.

Поражението при Мидуей тласна японците да предприемат отчаяни стъпки в сляпо отмъщение срещу американския флот. Торпедата Kaiten бяха кризисно решение, на което имперската армия разчиташе големи надежди, но не се сбъднаха. Kaitens трябваше да реши най-важната задача - да унищожи вражеските кораби и без значение на каква цена, но колкото по-далеч отидоха, толкова по-малко ефективно изглеждаше използването им в бойни операции. Нелепият опит за нерационално използване на човешкия ресурс доведе до пълния провал на проекта. Войната свърши

Японска лодка тип А, втори лейтенант Сакамаки, при отлив на риф край бреговете на Оаху, декември 1941 г.

Японски лодки тип C джуджета на окупирания от американците остров Киска, Алеутски острови, септември 1943 г.

Японски десантен кораб тип 101 (тип S.B. No. 101) в пристанище Куре след капитулацията на Япония. 1945 г

Повредени от самолет, транспортът Yamazuki Mari и подводницата джудже тип C са изоставени на бреговете на Гуадалканал

Малка лодка Koryu тип D във военноморската база Йокосука, септември 1945 г.

През 1961 г. американците вдигнаха лодка (тип А), която потъна през декември 1941 г. в канала на Пърл Харбър. Люковете на лодката са отворени отвътре; редица публикации съобщават, че механикът на лодката, Сасаки Наохару, е избягал и е бил заловен.

Думата камикадзе е навлязла здраво в нас лексикон. Най-често ги наричаме „луди“ хора, които не ценят живота си, които неразумно поемат смъртни рискове, с други думи, самоубийци. Така изкривяваме истинското му значение. В същото време много хора знаят, че това е името, дадено на японските пилоти самоубийци, които атакуват вражески кораби. Малцина посветени дори знаят историята на произхода на това движение сред японските пилоти. Но малко хора, дори историците на Втората световна война, осъзнават, че в Япония е имало много повече атентатори самоубийци като камикадзета. И те действаха не само във въздуха, но и на сушата, на водата и под водата. И изобщо не ги наричаха камикадзета. За това ще бъде нашата история.

Още през 1939 г. в Япония е организирано движение на доброволци, първо за служба в армията, след това за работа във фабрики, селско стопанство и болници. Доброволците формираха отряди, наречени teishintai. В армията сред такива части е широко разпространен средновековният философски кодекс на самураите - Бушидо, което буквално означава - начин да умреш.

Комбинацията от милитаристични постулати на Бушидо с национализъм изисква от воините пълна преданост към бога-император Хирохито, а по време на войната смърт за императора и страната. Благодарение на тази система от вярвания жертването на живота за благородна кауза се възприема като най-чистата и висша форма за постигане на смисъла на живота. „Смъртта е лека като перце“ беше фраза, която беше хит сред редиците на японската армия. Въпреки това управляващият елит на Япония разбираше отлично, че такива високи идеали са извън силата на духа на всички воини. Затова към идеологията бяха добавени чисто материални стимули. Освен това загиналите атентатори самоубийци бяха канонизирани като светци покровители на Япония, станаха национални герои, а техните роднини станаха много уважавани хора, които се радваха на определени държавни облаги. И въпреки че нямаше недостиг на желаещи да се присъединят към teishintai, подборът в отрядите беше извършен с доста строги изисквания, нелишени от здрав разум. След 1943 г. частите тешинтай на армията се превръщат в ударни отряди самоубийци. Техен общо правилосе превръща в саможертва, за да се унищожат превъзхождащи вражески сили.

Има пет категории teishintai. Първият е камикадзе - пилоти-самоубийци във военноморската и общата авиация, а първите са предназначени да унищожават кораби, а вторите - тежки бомбардировачи, колони от танкове или камиони, железници, мостове и други важни обекти. Вторият - парашутисти от teishintai - бяха използвани за унищожаване на самолети, боеприпаси и гориво на вражеските летища с помощта на бомби и огнехвъргачки. Третият - подводен teishintai - използвайки мини-подводници и човешки торпеда, те са били използвани за унищожаване на вражески кораби. Те включват водолази за разрушаване (фукурю, „дракони на късмета“). Четвъртият - надводен teishintai - действащ на високоскоростни експлодиращи лодки за унищожаване на вражески кораби. И петата, най-разпространена и многобройна категория е сухопътни теишинтай - пехотинци самоубийци, които носят противотанкови мини на стълбове или специални устройства, или просто с експлозиви в раници и подобни методи, атакуваха вражески танкове и бронирани машини. Всяка от тези категории е описана подробно по-долу.

Камикадзе - теишинтай във въздуха

След поражението в битката при Мидуей на 4 юни 1942 г. Япония започва да губи инициативата в Тихоокеанската война. През 1943-1944 г. съюзническите сили, подкрепени от индустриалната мощ на Съединените щати, напредват стъпка по стъпка към японските острови. По това време японските самолети, особено изтребителите, бяха сериозно по-ниски по технически параметри от новите американски модели. Поради тежките бойни загуби в Япония имаше недостиг на опитни пилоти. В допълнение, недостигът на резервни части и гориво направи провеждането на всяка голяма въздушна операция проблем за Япония. След като САЩ превзеха остров Сайпан през юли 1944 г., съюзниците имаха възможност да бомбардират японска територия. По-нататъшното им настъпление към Филипините заплашва да остави Япония без източници на петрол в Югоизточна Азия. За да се противопостави на това, командирът на 1-ви въздушен флот, вицеадмирал Такиджиро Ониши, реши да сформира специален ударна силапилоти самоубийци. На брифинг на 19 октомври Ониши каза: „Не мисля, че има друг начин да изпълним задачата пред нас, освен да свалим Zero, въоръжен с 250-фунтова бомба, върху американски самолетоносач.“ Така Ониши става известен като „бащата на камикадзетата“.

Името камикадзе идва от „божествения вятър“, което беше името, дадено на тайфуна, който два пъти, през 1274 и 1281 г., спаси Япония от нахлуването на монголската флота на Кублай Хан. В отговор на молитвите на японците, тайфунът унищожи вражеските кораби край бреговете на Япония. По аналогия пилотите камикадзе трябваше да спасят страната от поражение.

Камикадзетата са били част от движението teishintai в авиацията. И въпреки че официално бяха наречени „специална щурмова сила на божествения вятър“, с лека ръкаАмериканските преводачи започнаха да ги наричат ​​просто камикадзета, всъщност като всички други категории японски атентатори самоубийци. След войната японците разрешиха четенето на йероглифи в тълкуването на „пилот самоубиец“.

Първите отряди от пилоти-камикадзе са сформирани на 20 октомври 1944 г. на базата на части от военноморската авиация, в които пилотите са готови да пожертват живота си за родината си. Първоначално военноморската авиация обучи 2525 пилоти-камикадзе, а други 1387 бяха назначени в армията. По-голямата част от камикадзетата бяха млади подофицери или младши офицери, тоест завършили военноморски и военни летателни училища. Макар че имаше и двадесетгодишни студенти, които се присъединиха към четите, както от патриотизъм, така и от желание да прославят рода си. Важна мотивация за младите хора да се запишат като доброволци е желанието да защитят семействата си от възможни „зверства“ на съюзниците след окупацията, които бяха широко разгласени от японската пропаганда. Смятаха се за последна защита. Всички постъпили в отрядите камикадзета получиха офицерско звание, а тези, които вече го имаха, получиха извънредно звание. Отличителни чертиУниформата на пилотите-камикадзета включваше бял шал и червено слънчево знаме. А символът на камикадзето беше цветето хризантема. Обикновено се сечеше върху месингови копчета за униформи, които тогава бяха ценени трофеи за американските моряци.

С течение на времето се разви ритуал за почитане на камикадзетата, докато бяха живи. В навечерието на заминаването на мисия те бяха почерпени с празнична вечеря, а точно преди заминаването командирът наля церемониална чаша саке. Те получиха лента за глава - хачимаки - със символите на японското знаме или бяла лента за глава с вдъхновяващи йероглифи, изписани върху нея. Хачимаки символизира непоколебимостта на намеренията и поддържания морал. Има и пряка функция – защита на лицето от изпотяване. Обикновено хачимаки е с ширина 50 mm и дължина 1200 mm.

Често на камикадзетата се дава сенинбари - „колан от хиляда бримки“ или „хиляда игли“, ушит от хиляда жени, всяка от които прави по един шев или възел. Носеше се на кръста или се завързваше на главата и се смяташе за най-силния амулет, както и позволяващ на душата да се прероди след смъртта. Понякога на сбогуването с последния полет освен другари войници присъстваха и цивилни. Например гимназистки от училищата или момичета от звената teishintai. Сбогуването беше тържествено, нещо под формата на митинг. Бяха им прочетени благодарствени или прославящи стихове.

Основата на обучението на новите пилоти, влизащи в отрядите камикадзе, беше подготовката за готовност за смърт. За целта са използвали различни методи, от промиване на мозъци с патриотизъм и принципи на религията до физически мъчения по време на обучение. Обучението в летателни умения беше сведено до прости базови умения: излитане и кацане, полет във формация, имитация на атака. Наръчникът на пилота камикадзе описва как пилотът трябва да атакува. Беше посочено, че при нападение от вис най-добра точкацелта беше мястото между моста и комини. На самолетоносачите трябва да се търсят асансьори за повдигане на самолети или „остров“ (надстройка за управление на кораб над палубата). За хоризонтални атаки пилотът трябваше да се „цели в средата на кораба, малко по-високо от водолинията“ или „да се прицелва към входа на хангара на самолета“. Имаше и правило в ръководството, което му позволяваше да се върне от мисия, ако целта не беше открита. Смятало се е, че животът не трябва да се харчи с лека ръка. Има обаче случаи, когато след многократно връщане пилоти са били разстреляни за малодушие.

Трябва да се отбележи, че групи пилоти-камикадзе бяха водени до местоназначението си от опитни пилоти, чиято задача беше не само да насочват лошо обучени пилоти към целта, но и да записват резултатите от атаката. Но дори и при тези условия опитите да се доведе отрядът до целта не винаги успяват.

Въпреки факта, че според японците не е имало недостиг на доброволци камикадзе, след първите им бойни действия в страната е започнала мащабна кампания за възхвала на атентаторите самоубийци и агитация за записване като доброволци. Властите се обърнаха към населението с молба да подкрепят доброволци и да помогнат за набирането им в части. Освен материали в медиите, бяха публикувани брошури, листовки, плакати, дори детски приказки за смелостта на камикадзетата. Тъй като тази истерия продължи до самия край на войната, вероятно имаше проблеми с масовото записване на доброволци. Известни са случаи на принудително прехвърляне на армейски части в части камикадзе. И като връх на идеята за „доброволност“, трябва да се отбележи, че литературата описва случай, когато камикадзе блъсна собствения си команден пункт.

Дори тези камикадзета, които се съгласиха да извършат самоубийствени атаки, будят съмнения и ентусиазъм. И така, на 11 ноември 1944 г. един от американските разрушители извади пилот от водата, който не можа да удари самолетоносач и се разби в морето. По време на разпита той охотно сподели всякаква информация и заяви, че на 27 октомври неговата част е напълно прехвърлена на тактика на камикадзе. От самото начало пилотът намери тази идея за възможно най-глупава и неефективна, но не посмя да каже на другарите си за това. Фактът, че е оцелял при удара с водата, предполага безопасен ъгъл на гмуркане, което от своя страна повдига въпроса дали пропускът му е случаен. Интересно е също, че още в следвоенния период японците, които изразиха съмнения относно доброволността на формирането на отряди камикадзе, в тяхната система за обучение, бяха жестоко преследвани от властите.

Първата атака на камикадзе е извършена на 21 октомври 1944 г. срещу флагмана на австралийския флот, тежкия крайцер Australia. Въоръжена с 200-килограмова бомба, чийто пилот остава неизвестен, се блъсна в надстройката на Австралия, разпръсквайки отломки и гориво през голяма площ, обаче крайцерът има късмет и бомбата не избухва. Загиват обаче 30 души, включително командирът на кораба. На 25 октомври Австралия получава ново попадение, след което корабът трябва да бъде изпратен на ремонт (крайцерът се връща в строя през януари 1945 г. и до края на войната Австралия преживява 6 попадения от самолети-камикадзе).

На 25 октомври 1944 г. отряд камикадзе, воден от Юкио Секи, атакува американски самолетоносач в източната част на залива Лейте. Първият Zero удря кърмата на USS Senti, убивайки 16 души при експлозията и предизвиквайки пожар. Няколко минути по-късно самолетоносачът Suwanee също беше изваден от строя. Пожари, причинени от удар на камикадзе в палубата на ескортния самолетоносач Saint-Lo, скоро предизвикаха детонацията на арсенала, в резултат на което корабът беше разкъсан. Загинаха 114 членове на екипажа. Общо в резултат на тази атака японците потопиха един и извадиха от строя шест самолетоносача, като загубиха 17 самолета. На 29 октомври самолети камикадзе повредиха самолетоносачите Франклин (33 самолета бяха унищожени на борда на кораба, 56 моряци бяха убити) и Бело Ууд (92 убити, 44 ранени). На 1 ноември разрушителят Abner Reed беше потопен, а още 2 разрушителя бяха извадени от строя. На 5 ноември самолетоносачът Лексингтън е повреден (41 души са убити, 126 са ранени). На 25 ноември са повредени още 4 самолетоносача. На 26 ноември камикадзетата атакуваха транспортни средства и покриващи кораби в залива Лейте. Потопен е разрушителят "Купър", повредени са бойните кораби "Колорадо", "Мериленд", крайцерът "Сейнт Луис" и още 4 разрушителя. През декември бяха потопени разрушителите Mahan, Ward, Lamson и 6 транспорта, а няколко десетки кораба бяха повредени. На 3 януари 1945 г. камикадзе удари самолетоносача Ommany Bay, който скоро предизвика пожар, в резултат на детонация на боеприпаси, корабът избухна и потъна, като взе със себе си 95 моряци. На 6 януари бойните кораби Ню Мексико и възроденият след Пърл Харбър „Калифорния“ бяха повредени. Общо в резултат на действията на камикадзе в битката за Филипините американците загубиха 2 самолетоносача, 6 разрушителя и 11 транспорта, 5 бойни кораба, 10 крайцера и 23 разрушителя бяха повредени.

Допълнителни действия, включващи масово използване на камикадзета, се развиват по време на битката при Иво Джима. На 21 февруари в резултат на пожари, причинени от удари на камикадзе, самолетоносачът Bismarck Sea изгоря и потъна (318 души загинаха), самолетоносачът Ticonderoga също беше повреден, загубите му възлизат на 140 души. Особено уязвими от камикадзета бяха американските щурмови самолетоносачи, които за разлика от британските си колеги нямаха броня на пилотската палуба, както и ескортните самолетоносачи от клас Казабланка.

Атаките на камикадзе достигат своя максимален интензитет по време на битката за Окинава - общо 1465 самолета участват в атаките. На 3 април самолетоносачът Wake Island беше изведен от строя. На 6 април заедно с целия си екипаж (94 души) е унищожен разрушителят Буш, в който се разбиват 4 самолета. Разрушителят Калхун също е потопен. На 7 април самолетоносачът Hancock е повреден, 20 самолета са унищожени, 72 души са убити и 82 са ранени. Преди 16 април е потопен още един разрушител, 3 самолетоносача, боен кораб и 9 разрушителя са извадени от строя. На 4 май напълно изгоря самолетоносачът Сангамон с 21 самолета на борда. На 11 май две удари на камикадзе предизвикаха пожар на самолетоносача Bunker Hill, при който бяха унищожени 80 самолета, 391 души бяха убити и 264 бяха ранени. До края на битката за Окинава американският флот загуби 26 кораба, 225 бяха повредени, включително 27 самолетоносача. Предприетите от американците мерки за защита от камикадзетата обаче дадоха резултат - 90% от японските самолети бяха свалени във въздуха.

До пролетта засилената противовъздушна отбрана на съюзниците прави дневните атаки на камикадзе почти безполезни, а японското командване се опитва да извършва нощни атаки. Въпреки това, след няколко полета на отряди камикадзе, те бяха принудени да се откажат от тази практика, тъй като нито един самолет не успя да намери целта и почти всички загинаха, след като се изгубиха.

Според японски изявления 81 кораба са били потопени и 195 са повредени в резултат на атаки на камикадзе. По американски данни загубите възлизат на 34 потопени и 288 повредени кораба. Има и други номера. Очевидно вече няма да знаем точните данни, защото всеки пресмяташе различно. Например един и същи крайцер Australia е бил повреден 6 пъти. Трябва ли да го броим като една или шест единици? По време на операцията на отрядите камикадзе, според японците, са загубени 2800 самолета, в които са загинали 3862 пилоти-самоубийци, от които около 12-15% са професионални военни. По-големият брой смъртни случаи на пилоти се обяснява със смъртта на бомбардировачи и носители на ракетния самолет MXY7, който имаше многобройни екипажи. Не е известно дали загубите включват самолети, бомбардирани на летища и убити пилоти, въпреки че техният брой е доста голям. Не е известно също дали статистиката за броя на загиналите включва самоубийства на пилоти, които не са били членове на отряди камикадзе, но са извършили таранна атака или нападение срещу кораби по собствена инициатива или от отчаяние. Според експерти такива случаи са били поне 200-300.

От 3 до 7 хиляди съюзнически моряци загиват от атаки на камикадзе, а от 5 до 6 хиляди са ранени, което представлява 68% от бойните наранявания във флота. Дебатът относно тези цифри също продължава. Някои отчитат само загубите в морето, други включват летища, а трети добавят неоцелели ранени. Освен това първоначалният психологически ефект върху американските моряци също беше важен. И въпреки че американците го омаловажават, а японците го преувеличават, няколко хиляди моряци все пак бяха отписани. С течение на времето страхът на корабите премина.

Трябва да се отбележи, че от 30%, планирани от японското командване, само 9% от самолетите камикадзе достигнаха целите си. В същото време точността на попадение в целта беше само 19%. Всъщност тези две цифри най-пълно характеризират ефективността на използването на камикадзета.

Първоначално конвенционалните самолети на въоръжение в армията и флота са били използвани за атаки на камикадзе, които са били минимално модифицирани, а често и изобщо не, за извършване на ефективен сблъсък с вражески кораб. Тези самолети бяха пълни с всякакви експлозиви, които бяха под ръка: експлозиви, бомби, торпеда, контейнери със запалими смеси.

Скоро, поради намаляването на броя на самолетите сред японците, беше разработен специален тип самолетза камикадзе - Yokosuka MXY-7, наречен "Ohka", което в превод означава цвете на череша или сакура. Виждайки този самолет, както в действие, така и заловен на земята, американците, без да знаят името му, нарекоха самолета „Бака“ (идиот, глупак). Според друга версия името „Бака“ е въведено от американската пропаганда, за да вдъхне доверие на американските войници и моряци, тъй като в съответствие с постулата на психологическото влияние: „осмиван враг не е страшен“. Във всеки случай в американските ръководства тези самолети-снаряди се наричат ​​само „Бака“.

Самолетът е пилотирана бомба с ракетен двигател, пренесена до мястото на атаката от самолет Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y или Heavy Nakajima G8N. В зоната на намиране на целта - в пряката линия на видимост на вражеския кораб - "Оха" беше изключен от носителя и планиран, докато не бъде стабилизиран от пилота и насочен към целта, а след включване на ракетните ускорители , която е работила 8-10 секунди, тя се приближава до нея, докато не се сблъска, предизвиквайки детонация на заряда. Самолетът е с дължина 6-6,8 м, височина 1,6 м, размах на крилата 4,2-5,1 м, площ на крилото 4-6 м², собствено тегло 1,4-2,1 тона; тегло на заряда – 600-1200 кг, максимална скорост – 570-650 км/ч, скорост на пикиране – 800 км/ч, далечина на полета – 40 км, екипаж – 1 човек.

Самолетът започва да се разработва през август 1944 г. с опростен дизайн, за да се гарантира възможността за производството му в предприятия, които нямат квалифициран персонал. Самолетът се състоеше от дървен планер с експлозивен заряд в носа, едноместна пилотска кабина в средната част и ракетен двигател в задната част на корпуса. Не е имал двигатели за излитане и колесник. Като двигател е използван комплект от три твърди ракетни ускорителя, разположени в опашната част на самолета. Произведени са общо 854 превозни средства от шест модификации, различаващи се по двигатели, форма на крилото, експлозивно тегло и възможност за изстрелване от пещери или от подводници.

Изпускане на "Ohka" от самолет-носител.

Самолетите Ohka са готови за бой през октомври 1944 г. Но самата съдба не ги пусна на бойното поле. Или самолетоносач с 50 самолета е бил потопен, след което летището е било бомбардирано от врага, или всички превозвачи са били унищожени, докато все още са се приближавали до бойната зона. И само на 1 април 1945 г. шест ракетни самолета атакуват американски кораби близо до Окинава. Бойният кораб West Virginia е повреден, но все още не се знае със сигурност дали е Ohka или два обикновени самолета камикадзе. На 12 април се проведе нападение от 9 „Ohka” - разрушителят „Mannert L. Abele” потъна, разрушителят „Stanly” беше повреден. На 14 април флотът е атакуван от 7 самолета Ohka, на 16 април - от шест, на 18 април - от четири. Нито един не уцели целта.

Общите мерки, предприети срещу самолетите-камикадзета, имаха положителен ефект и срещу самолетите-снаряди. Освен това загубите на американския флот, въпреки нарастващата интензивност на нападенията на камикадзе, стават все по-малки. Така на 4 май от седем Ohka един удари навигационния мост на миночистача Shea, а на 11 май от четири самолета един унищожи разрушителя Hugh W. Hadley, който беше отписан без ремонт. На 25 май единадесет Ohka, а на 22 юни шест не успяха да уцелят целта.

По този начин ефективността от използването на специален самолет-снаряд се оказа значително по-ниска от конвенционалните самолети с пилоти-камикадзе на борда. И от цялото производство на самолети Ohka около две дузини останаха непокътнати, които днес са разпръснати из музеи по света.

За операции камикадзе е разработен друг тип специален самолет - Nakajima Ki-115, наречен "Tsurugi", което в превод означава меч. Това превозно средство е разработено като единичен бомбардировач за еднократна употреба. Бомбардировачът е с дължина и размах на крилата 8,6 м, височина - 3,3 м, тегло - 1,7 тона, мощност на двигателя - 1150 к.с., максимална скорост - 550 км/ч, обсег на полета - 1200 км, въоръжение - бомба 500 или 800 кг, екипаж - 1 човек. След излитане колесникът беше нулиран и не беше подходящ за по-нататъшна употреба, а самолетът, ако имаше късмет да се върне, кацна на „корема“.

Прототипът на самолета е произведен през януари 1945 г., а производството му започва през март. Производствената технология на самолета е проектирана така, че да позволява производството му дори в малки фабрики от неквалифицирани работници. Единствените използвани материали са стомана и дърво. Самолетът използва остарели двигатели от 1920-1930 г. Самолетът имаше толкова много конструктивни дефекти, че беше изключително опасно да се лети. Така че самолетът имаше много твърдо окачване на шасито, което освен това не се подчиняваше много добре на волана, което често водеше до преобръщане по време на излитане. Неправилните изчисления на натоварването на крилото и опашката доведоха до спиране на самолета по време на снижаване и завои. Според изпитателите самолетът е бил негоден за полет.

Военното командване счете за възможно да използва самолета като бомбардировач, в който само двигателят и екипажът могат да се използват многократно. Всичко останало беше предложено да се монтира ново след кацането на самолета. До края на войната са произведени 105 превозни средства, но не са установени доказателства за използването им в битка.

В допълнение към тези два специални самолета за камикадзета, японската индустрия разработи още два вида самолети, но нямаха време да ги пуснат в масово производство.

Първата съюзническа отбранителна тактика срещу камикадзета се появява едва в началото на 1945 г. В него участваха въздушни патрули в радиус от 80 км от базите на флота или основното местоположение на корабите. Това гарантира ранно прихващане на вражески самолети, открити от радарни станции на подходи на далечни разстояния. Това разстояние също направи възможно унищожаването на вражески самолети, които пробиха патрулирана зона, като им попречиха да достигнат корабите си. Освен това стратегическите бомбардировачи редовно атакуваха близките японски летища, включително бомби със забавено време на експлозия, за да се намесват активно в възстановителните работи по пистите. В същото време корабната противовъздушна артилерия с голям калибър започна да използва снаряди с радиопредпазители срещу камикадзета, които бяха средно седем пъти по-ефективни от конвенционалните. На самолетоносачите, в ущърб на бомбардировачите, броят на изтребителите беше увеличен. Всички кораби бяха допълнително оборудвани с малокалибрени противовъздушни оръдия, които не позволяваха на самолетите камикадзе да се приближават на свръхниски височини. Освен това на корабите дори през деня започнаха да се използват противовъздушни прожектори, които заслепяваха пилотите на близки разстояния. На самолетоносачи, където границите на асансьорите на самолетите, към които камикадзетата обичаха да се целят, бяха боядисани с бяла боя, трябваше да рисуваме фалшиви и да измием боята от истинските. В резултат на това самолетът камикадзе просто се разбива върху бронираната палуба, като на практика не причинява никакви щети на кораба. Предприетите от съюзниците мерки дадоха положителни резултати. И въпреки че в края на войната камикадзетата значително увеличиха интензивността на своите атаки, тяхната ефективност беше значително по-ниска от тези, извършени в края на 1944 г.

Оценявайки действията на камикадзета, трябва да се отбележи, че тяхната поява, макар и представена от японската пропаганда, е импулс на душата на японците, най-висшата проява на патриотизъм и т.н. и т.н., всъщност беше прикритие за милитаристичната политика на властите, опит да се прехвърли върху народа цялата тежест и отговорност за започнатата от него война. Когато организираха отряди камикадзе, японското командване отлично разбираше, че няма да могат да спрат съюзниците или да обърнат хода на войната дори с помощта на истински „божествен вятър“, а не само с помощта на лошо обучени пилоти а самите камикадзета разбраха ли това? Съдейки по спомените на оцелелите, много малко. И дори днес те не разбират колко пропаганда ги е отровила. Значителни ли са били щетите, причинени от камикадзето на чувствителните съюзници? Въобще не! Броят на всички изгубени кораби беше заменен от американската индустрия за по-малко от три месеца. Загубите на личен състав са в рамките на статистическата грешка в общите загуби през войната. Резултатът е митове и легенди за света и няколко дузини музеи за самите японци.

Тейшинтай парашутисти

През 1944-1945 г. САЩ постигат абсолютно въздушно превъзходство в Тихоокеанския театър на военните действия. Започват редовни бомбардировки на Япония. За да отслаби тяхната интензивност, японското командване реши да създаде специални диверсионни групи от армейски парашутисти, които да атакуват американските летища. Тъй като такива операции не предвиждаха евакуация на части след изпълнение на задачата и възможността за оцеляване на парашутистите беше само хипотетична, те правилно бяха класифицирани като атентатори самоубийци.

Формирането на такива групи започва в края на 1944 г. под общото командване на генерал-лейтенант Киоджи Томинага. Специалните части на парашутистите се наричаха "Giretsu kuteitai" (героични парашутисти). Бойните действия на отряда Гирецу трябваше да се извършват през нощта, след бомбардировъчен удар. Атентаторите самоубийци или парашутират, или приземяват самолетите си на вражеско летище със задачата да взривят складове с гориво и боеприпаси и да унищожат възможно най-много вражески самолети. За това всеки от парашутистите имаше запас от експлозиви и гранати. Освен това имаха леко стрелково оръжие: картечници Туре-100, пушки Туре-99, леки картечници Туре-99, щикове Туре-30, гранатомети Туре-89 и пистолети Туре-94.

Първата операция Гирецу в нощта на 6 срещу 7 декември 1944 г. е извършена от 750 парашутисти от 1-ва рейдова група. Трансферът до целите беше извършен от транспортни самолети Ki-57, които теглеха планери (по 13 души). Десантите са извършени на вражески летища във Филипините, включително две в Дулаг и две в Таклобан на остров Лейте. Първоначално мисията беше самоубийствена: според заповедта парашутистите трябваше да унищожат всички възможни вражески самолети и след това да защитят позициите си до последния войник. В резултат на това беше възможно да се приземят приблизително 300 диверсанти на една от набелязаните цели - всички останали японски самолети бяха свалени. След няколко часа битка всички парашутисти, способни на съпротива, бяха убити, но не можаха да навредят на американските самолети или летището.

Друга операция на частите Giretsu е извършена в нощта на 24 срещу 25 май 1945 г., когато девет бомбардировача Mitsubishi Ki-21 (всеки с 14 диверсанти на борда) нападат летище Йонтан на Окинава. Четири самолета се върнаха обратно поради проблеми с двигателите, три бяха свалени, но останалите пет успяха да кацнат. По време на тази операция парашутисти, въоръжени с автомати, фосфорни гранати и разрушителни заряди, взривиха 70 000 галона авиационно гориво, унищожиха девет американски самолета и повредиха още 26. Летището беше изведено от строя за целия ден. Според японците само един парашутист е оцелял при операцията и е стигнал до своите почти месец по-късно. Името на този герой обаче е неизвестно, което означава, че или е умрял, или изобщо не е съществувал. Иначе японската пропаганда не би пропуснала такъв шанс да популяризира героизма.

На 9 август 1945 г. японците планират масивна атака на Гирецу срещу бази на бомбардировачи B-29 в Сайпан, Тиниан и Гуам. По време на тази атака 200 транспорта трябваше да доставят 2000 диверсанти до целите. Но тази операция никога не е била извършена, тъй като японските самолети са били унищожени още на земята. Следващата операция беше планирана за 19-23 август, но тъй като Япония се предаде, това не беше предопределено да се случи.

Тук списъкът на бойните действия на парашутистите Гирецу свършва. Но въпреки това „героичните парашутисти“ все още се помнят в Япония. Дори е открит мемориал в тяхна чест.

„Падаш твърде бързо, но успяваш да разбереш
През всичките тези дни, през целия си кратък живот, ти свикна да умираш.
Пазител на империята
На далечния кръстовище на 2 свята
Пазител на империята
Часови невидими постове
Пазител на империята в мрак и огън
Година след година в битки в Свещената война" (Ария. "Пазител на империята")

Трудно е да не се съглася с това, но горният цитат от най-великия японски писател Юкио Мишима, автор на произведения като „Златният храм“, „Патриотизъм“ и др., В края на краищата, много точно се вписва в образа на пилотите камикадзе. „Божествен вятър“ е как този термин се превежда от японски. През октомври миналата година се навършиха 70 години от първото формиране на военни части от пилоти-самоубийци.

По това време Япония вече безнадеждно губеше войната. Окупацията на японските острови от американците се приближаваше всеки ден, остава по-малко от година, докато американците се откажат атомна бомбаза Хирошима (6.08) и Нагасаки (9.08), уж отмъщавайки за Пърл Харбър, а днес обвинявайки Русия за това; казват, че СССР първи е изпробвал ядрено оръжие, за да го използва срещу японците. Няма нито едно документално доказателство за това и никога няма да има; дори и да се появят, те ще бъдат подобни на прясно отпечатани зелени опаковки от бонбони, които трябва да бъдат изгорени като клевета без никакво допълнително мислене или колебание. В подобно отмъщение ще се радвам да пренапиша хода на битката при Мидуей в необходимия ревизионистки контекст, който се превърна в повратна точка на войната в Тихоокеанския театър на военните действия, или просто да представя американците като главен агресор и подстрекател на Втората световна война; Не се колебая да ги нарека агресорите на войната в Тихия океан, което е повече от справедливо. Защото никога не трябва да има извинение за това, което, за разлика от японците, пиндосите направиха, заграбвайки не само територии, контролирани от Япония, но и превръщайки страната в свой частен плацдарм за нападение срещу СССР.

Историята на камикадзето започва в края на октомври 1944 г. По това време японците все още държаха Филипините, но всеки ден японската сила намаляваше. По това време японският флот напълно е загубил надмощието си в морето. На 15 юли 1944 г. базата е превзета от американските войски Японска армияна остров Сайпан. В резултат на това американските далечни бомбардировачи имаха възможност да нанесат директни удари по територията на Япония. След падането на Сайпан японското командване приема, че следващата цел на американците ще бъде превземането на Филипините, поради стратегическите им важно местоположениемежду Япония и нейните конфискувани петролни източници в Югоизточна Азия.

Веднага става очевидно, че една от причините за поражението на Япония във Втората световна война е петролът. Още тогава американците не криеха факта, че пълният контрол над петролните ресурси е ключът към успеха в борбата за световно господство, а ресурсният недостиг на Япония беше само увертюра към голямата студена дипломатическа игра, в резултат на която СССР ще да бъдат унищожени, което се случи през 1991 г. Както Япония, така и Русия, като наследник на Съветския съюз, и дори Корея станаха жертви на американската военна и дипломатическа агресия. Именно тази трагедия днес трябва да обедини Русия не само с Китай, с който сега изграждаме добросъседски партньорства, но и с Япония и Корея, които бяха подложени на американския фанатизъм. В края на краищата, ако същата Япония излезе в подкрепа на мирното обединение на Корея, тогава тя може в бъдеще да се преориентира към Пекин и Москва, а това вече ще изолира САЩ в северната част на Тихия океан и Русия ще пресече стратегическата инициатива в тихоокеанското пространство; с други думи, „умиротворяване“ вместо „балканизиране“. Ако Хавай също обяви своята независимост и се отдели от САЩ, тогава това ще бъде тихоокеанският колапс на Америка, който те ще се опитат по всякакъв начин да предотвратят.

На 17 октомври 1944 г. американските окупатори започват битката при залива Лейте, като атакуват остров Сулуан, където се намира японска военна база. Вицеадмирал Такиджиро Ониши решава за необходимостта от формиране на отряди от пилоти-самоубийци. На брифинга той каза: „Не мисля, че има друг начин да изпълним задачата, която стои пред нас, освен да свалим Zero, въоръжен с 250-килограмова бомба, върху американски самолетоносач Ако, виждайки враг самолет или кораб, напряга цялата си воля и сила, ще превърне самолета в част от себе си - това е най-съвършеното оръжие. И може ли да има по-голяма слава за един воин от това да даде живота си за императора и за страната?

Такиджиро Ониши, баща на камикадзето

Освен ресурси, японците изпитват и недостиг на персонал. Загубите на самолети бяха не по-малко катастрофални и често незаменими. Япония значително отстъпваше на американците във въздуха. По един или друг начин формирането на въздушни ескадрони на смъртта беше по същество жест на отчаяние, надежда, ако не да се спре настъплението на американците, то поне значително да се забави тяхното настъпление. Вицеадмирал Ониши и командирът на комбинирания флот адмирал Тойода, знаейки много добре, че войната вече е загубена, при създаването на корпус от пилоти-самоубийци беше направено изчислението, че щетите от атаките на камикадзе, нанесени на американския флот, ще позволят Япония, която трябва да се избягва безусловно предаванеи да сключат мир при относително приемливи условия.

Германският вицеадмирал Хелмут Гейе веднъж написа: „Възможно е сред нашите хора да има редица хора, които не само ще заявят готовността си доброволно да отидат на смърт, но и ще намерят достатъчно умствена сила, за да го направят наистина. Но винаги съм вярвал и все още вярвам, че подобни подвизи не могат да се извършват от представители на бялата раса. Случва се, разбира се, хиляди смели хора да действат в разгара на битката, без да щадят живота си; това несъмнено често се е случвало в армиите на всички страни по света. Но ако този или онзи човек предварително доброволно се обрече на сигурна смърт, подобна форма на бойно използване на хора едва ли ще стане общоприета сред нашите народи. Европеецът просто няма онзи религиозен фанатизъм, който би оправдал подобни подвизи; европеецът няма презрение към смъртта, а следователно и към собствения си живот...”

За японските воини, възпитани в духа на бушидо, основният приоритет беше да изпълняват заповеди, дори с цената на собствения си живот. Единственото нещо, което отличаваше камикадзетата от обикновените японски войници, беше почти пълната липса на шанс за оцеляване на мисията.

Терминът "камикадзе" е пряко свързан с националната религия на японците - Шинто (на японски: "пътят на боговете"), тъй като японците, както знаете, са езичници. Тази дума е използвана за назоваване на ураган, който два пъти, през 1274 и 1281 г., побеждава флотата на монголските завоеватели край бреговете на Япония. Според японските вярвания ураганът е изпратен от бога на гръмотевиците Райджин и бога на вятъра Фуджин. Всъщност благодарение на шинтоизма се формира единна японска нация; тази религия е в основата на японската национална психология. Според него микадо (императорът) е потомък на духовете на небето, а всеки японец е потомък на по-малко значими духове. Следователно за японците императорът, благодарение на своя божествен произход, е свързан с целия народ, действа като глава на нацията-семейство и като главен жрец на шинтоизма. И за всеки японец се смяташе за важно да бъде лоялен преди всичко към императора.

Японците бяха особено повлияни от движения като дзен будизма и конфуцианството. Дзен става основната религия на самураите, които намират в медитацията си начин да разкрият напълно своите вътрешни възможности; принципите на смирението и безусловното подчинение на авторитета на синовната почит, провъзгласени от конфуцианството, намериха благоприятна почва в японското общество.

Самурайските традиции казват, че животът не е вечен и войнът трябваше да умре с усмивка, втурвайки се без страх в тълпа от врагове, която беше въплътена в духа на камикадзе. Пилотите самоубийци също имаха свои собствени традиции. Те носеха същата униформа като обикновените пилоти, единствената разлика беше, че върху всеки от 7-те копчета бяха щамповани 3 листенца от сакура. Неразделна част беше символичната хачимаки лента (същата понякога се носеше от кариерни пилоти), върху която беше изобразен или слънчевият диск на хиномару, или някакъв мистичен лозунг беше щампован върху него. Най-разпространеният лозунг беше: „7 живота за императора“.

Друга традиция е да се отпие глътка саке преди излитане. Ако сте гледали Пърл Харбър, вероятно сте забелязали, че други пилоти следват същия принцип. Точно на летището те покриха масата с бяла покривка - според японските (и като цяло източноазиатски) вярвания това е символ на смъртта. Те напълниха чаши с напитка и ги предложиха на всеки от пилотите, подредени в редица, когато тръгваха към полета. Камикадзето пое чашата с две ръце, поклони се ниско и отпи.

Освен прощалната глътка саке, на пилота самоубиец бяха раздадени кутии с храна (бенто) и 8 оризови топки (макизуши). Такива кутии първоначално са били дадени на пилоти, отиващи на дълъг полет. Но вече във Филипините започнаха да доставят камикадзета с тях. Първо, защото последният им полет можеше да бъде дълъг и трябваше да поддържат силата си. Второ, за пилота, който знаеше, че няма да се върне от полета, кутията с храна послужи като психологическа подкрепа.

Всички атентатори самоубийци оставяха изрезки от нокти и кичури от косата си в специални малки небоядисани дървени кутии, за да ги изпратят на роднините си, както правеше всеки японски войник.

Познато ли ви е името Томе Торихама? Тя влезе в историята като "майка" или "леля камикадзе". Тя работеше в закусвалня, където камикадзетата влизаха няколко минути преди излитане. Гостоприемството на Торихама-сан беше толкова разпространено, че пилотите започнаха да я наричат ​​майка ( Токо: но хаха) или леля ( Токо: оба-сан). От 1929 г. до края на живота си тя живее в село Тиран (Чиран; да не се бърка със столицата на Албания!); в момента това е град Минамикюшу. Когато американските окупатори влязоха в Чиран, тя първоначално беше шокирана от липсата на обноски (ще добавя, че всички сегашни и тогавашни американци имат това в кръвта си), но след това смени гнева си с милост и започна да се отнася към тях по същия начин както при камикадзетата, а тези от своя страна пилотите-самоубийци отвърнаха със същото.

Томе Торихама, заобиколен от камикадзета

По-късно тя ще положи усилия да запази паметта на героите на страната. През 1955 г. Томе събира пари, за да направи копие на статуята на Канон, богинята на милосърдието, която е издигната в чест на жертвите в малък храм близо до музея на камикадзето в Тирана.

Статуя на богинята Канон в Уакаяма

Нека добавя, че една известна японска компания Canon,на когото дължим появата на принтерите и печатащите устройства, носи името на тази богиня. Богини на милосърдието.

На 25 октомври 1944 г. в залива Лейте е извършена първата масирана атака на камикадзе срещу вражески самолетоносачи. Загубвайки 17 самолета, японците успяха да унищожат един и да повредят шест вражески самолетоносача. Това беше несъмнен успех за иновативната тактика на Onishi Takijiro, особено като се има предвид, че предишния ден вторият въздушен флот на адмирал Fukudome Shigeru загуби 150 самолета, без да постигне никакъв успех. Първият Zero удря кърмата на USS Senti, убивайки 16 души при експлозията и предизвиквайки пожар. Няколко минути по-късно самолетоносачът Suwanee също беше изваден от строя. Пожари, причинени от удар на камикадзе в палубата на ескортния самолетоносач Saint-Lo, скоро предизвикаха детонацията на арсенала, в резултат на което корабът беше разкъсан. Загинаха 114 членове на екипажа. Общо в резултат на тази атака японците потопиха един и извадиха от строя шест самолетоносача, като загубиха 17 самолета.

Въпреки това, не всички японски пилоти споделят тази тактика, имаше изключения; На 11 ноември един от американските разрушители спасява японски пилот-камикадзе. Пилотът беше част от втория въздушен флот на адмирал Фукудоме, който беше прехвърлен от Формоза на 22 октомври, за да участва в операция Se-Go. Той обясни, че при пристигането си във Филипините не е ставало дума за самоубийствени атаки. Но на 25 октомври във Втори въздушен флот започнаха бързо да се формират групи камикадзе. Още на 27 октомври командирът на ескадрилата, в която е служил пилотът, съобщава на подчинените си, че тяхната част е предназначена за извършване на самоубийствени атаки. Самият пилот смяташе самата идея за подобни атаки за глупава. Той нямаше намерение да умира и пилотът съвсем искрено призна, че никога не е изпитвал желание да се самоубие.

На фона на нарастващите загуби на бомбардировъчната авиация се роди идеята американските кораби да бъдат атакувани само с изтребители. Лекият Zero не можеше да вдигне тежка, мощна бомба или торпедо, но можеше да носи 250-килограмова бомба. Разбира се, не можете да потопите самолетоносач с една такава бомба, но беше напълно възможно да го извадите от строя за дълго време. Достатъчно е да се повреди пилотската кабина.

Адмирал Ониши стигна до извода, че 3 самолета-камикадзе и 2 ескортни изтребителя представляват малка и следователно доста мобилна и оптимално съставена група. Ескортните бойци изиграха изключително важна роля. Те трябваше да отблъснат атаки от вражески прехващачи, докато самолетите камикадзе се втурнаха към целта.

Поради опасността от засичане от радари или изтребители от самолетоносачи, пилотите-камикадзета използваха 2 метода за достигане на целта - полет на изключително ниска височина от 10-15 метра и на изключително голяма височина - 6-7 километра. И двата метода изискват подходящо квалифицирани пилоти и надеждно оборудване.

В бъдеще обаче беше необходимо да се използват всякакви самолети, включително остарели и тренировъчни, а пилотите-камикадзе бяха наети от млади и неопитни новобранци, които просто нямаха време да се обучат достатъчно.

Първоначалният успех доведе до незабавно разширяване на програмата. През следващите няколко месеца повече от 2000 самолета извършиха самоубийствени атаки. Бяха разработени и нови видове оръжия, включително пилотирани крилати бомби Yokosuka MXY7 Oka, пилотирани торпеда Kaiten и малки моторни лодки, пълни с експлозиви.

На 29 октомври самолети камикадзе повредиха самолетоносачите Франклин (33 самолета бяха унищожени на борда на кораба, 56 моряци бяха убити) и Бело Ууд (92 убити, 44 ранени). На 1 ноември разрушителят Abner Reed беше потопен, а още 2 разрушителя бяха извадени от строя. На 5 ноември самолетоносачът Лексингтън е повреден (41 души са убити, 126 са ранени). На 25 ноември са повредени още 4 самолетоносача.

На 26 ноември камикадзетата атакуваха транспортни средства и покриващи кораби в залива Лейте. Потопен е разрушителят "Купър", повредени са бойните кораби "Колорадо", "Мериленд", крайцерът "Сейнт Луис" и още 4 разрушителя. През декември бяха потопени разрушителите Mahan, Ward, Lamson и 6 транспорта, а няколко десетки кораба бяха повредени. На 3 януари 1945 г. ударът на камикадзе върху самолетоносача Ommany Bay предизвика пожар; скоро в резултат на детонация на боеприпаси корабът избухна и потъна, като взе със себе си 95 моряци. На 6 януари бойните кораби Ню Мексико и възроденият след Пърл Харбър „Калифорния“ бяха повредени.

Общо в резултат на действията на камикадзе в битката за Филипините американците загубиха 2 самолетоносача, 6 разрушителя и 11 транспорта, 5 бойни кораба, 10 крайцера и 23 разрушителя бяха повредени.

На 21 март 1945 г. за първи път е направен неуспешен опит за използване на пилотирания самолет Yokosuka MXY7 Oka от отряда Thunder Gods. Този самолет беше самолет с ракетен двигател, проектиран специално за атаки на камикадзе и беше оборудван с бомба от 1200 kg. По време на атаката снарядът Oka беше вдигнат във въздуха от Mitsubishi G4M, докато не беше в радиуса на убийството. След разкачането пилотът в режим на висене трябваше да приближи самолета възможно най-близо до целта, да включи ракетните двигатели и след това да таранира планирания кораб с висока скорост. Съюзническите сили бързо се научиха да атакуват превозвача „Ока“, преди да може да изстреля ракета. Първото успешно използване на самолет Oka се случи на 12 април, когато ракетен самолет, пилотиран от 22-годишния лейтенант Дохи Сабуро, потопи радарния патрулен разрушител Mannert L. Abele.

Йокосука MXY7 Ока

Но най-големите щети бяха причинени от камикадзета в битките за Окинава. От 28 кораба, потопени от самолети, 26 бяха изпратени на дъното от камикадзета. От 225 кораба, повредени, 164 бяха повредени от камикадзета, включително 27 самолетоносача и няколко бойни кораба и крайцери. 4 британски самолетоносача получиха 5 удара от самолети камикадзе. В атаките са участвали общо 1465 самолета.
На 3 април самолетоносачът Wake Island беше изведен от строя. На 6 април заедно с целия си екипаж (94 души) е унищожен разрушителят Буш, в който се разбиват 4 самолета. Разрушителят Калхун също е потопен. На 7 април самолетоносачът Hancock е повреден, 20 самолета са унищожени, 72 души са убити и 82 са ранени.

Самолетоносач Ханкок след атака на камикадзе

Преди 16 април е потопен още един разрушител, 3 самолетоносача, боен кораб и 9 разрушителя са извадени от строя. На 4 май напълно изгоря самолетоносачът Сангамон с 21 самолета на борда. На 11 май две удари на камикадзе предизвикаха пожар на самолетоносача Bunker Hill, при който бяха унищожени 80 самолета, 391 души бяха убити и 264 бяха ранени.

Пожар на USS Bunker Hill

Кийоши Огава, камикадзето, което удари Бънкър Хил

До края на битката за Окинава американският флот загуби 26 кораба, 225 бяха повредени, включително 27 самолетоносача.

Корпусът на гръмотевичните богове претърпя тежки загуби. От 185 самолета "Ока", използвани за атаките, 118 бяха унищожени от врага, убивайки 438 пилоти, включително 56 "гръмотевични богове" и 372 членове на екипажа на самолета-носител. Последният корабРазрушителят USS Callahan беше загубен от Съединените щати в Тихоокеанската война. В района на Окинава на 29 юли 1945 г., използвайки тъмнината на нощта, стар нискоскоростен учебен биплан Aichi D2A с 60-килограмова бомба на 0-41 успя да пробие до Калахан и да го таран. Ударът е попаднал на капитанския мостик. Възникнал е пожар, който е довел до експлозия на боеприпаси в избата. Екипажът напусна потъващия кораб. Загинаха 47 моряци, а 73 души бяха ранени.

До края на Втората световна война японската военноморска авиация е обучила 2525 пилоти-камикадзе, а армията е предоставила още 1387. Според японски изявления 81 кораба са били потопени и 195 са повредени в резултат на атаки на камикадзе. По американски данни загубите възлизат на 34 потопени и 288 повредени кораба. Освен това, голямо значениесъщо имаше психологически ефект върху американските моряци.

Японската авиация никога не е имала проблеми с недостиг на пилоти-камикадзе, напротив, имало е три пъти повече доброволци, отколкото самолети. По-голямата част от камикадзетата бяха двадесетгодишни студенти, причините за присъединяване към отряди самоубийци варираха от патриотизъм до желание да прославят семейството си. И все пак основните причини за това явление се крият в културата на самата Япония, в традициите на Бушидо и средновековните самураи. Специалното отношение на японците към смъртта също играе огромна роля в това явление. Да умреш с чест за своята страна и за императора беше най-висшата цел за много млади японци от онова време. Камикадзетата бяха възхвалявани като герои, за тях се молеха в храмовете като за светци, а семействата им веднага станаха най-уважаваните хора в града.

Известни камикадзета

Матоме Угаки е вицеадмирал и командир на 5-ти въздушен флот на японския флот. Извършил бойна мисия в района на Окинава като камикадзе на 15 август 1945 г., като част от група от 7 самолета, принадлежащи на 701-ва въздушна група. Умрял

Угаки Матоме

Секи, Юкио - лейтенант, завършил Военноморската академия. Без да споделя възгледите на командването относно тактиката на камикадзе, той се подчини на заповедта и ръководи първата специална ударна група. Той изпълнява бойна мисия от авиобаза Мабалакат до залива Лейте на мисия камикадзе на 25 октомври 1944 г., ръководейки група от 5 самолета, принадлежащи към 201-ви въздушен корпус. Самолетоносачът Saint Lo е унищожен от таран. Умрял Самолетоносачът Калинин Бей беше изваден от строя от други членове на групата, а още 2 бяха повредени. Първата успешна атака на камикадзе.

Юкио Секи

Интересното е, че камикадзетата пеят известната песен „Umi Yukaba” преди да излетят.

оригинал:

海行かば (Уми юкаба)
水漬く屍 (Мизуку Кабане)
山行かば (Яма юкаба)
草生す屍 (Куса мусу кабане)
大君の (О: кими не)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見は せじ (Kaerimi wa sedzi)

или опция:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Превод:

Ако тръгнем по море,
Нека морето ни погълне
Ако напуснем планината,
Нека тревата ни покрие.
О, велик суверен,
Ще умрем в краката ти
Нека не гледаме назад.

Шокът на англосаксонците беше толкова сериозен, че командирът на Тихоокеанския флот на САЩ адмирал Честър Нимиц предложи да се запази в тайна информацията за атаките на камикадзета. Американските военни цензури наложиха строги ограничения върху разпространението на доклади за атаки на пилоти самоубийци. Британските съюзници също не говорят за камикадзета до края на войната.

Трябва да се отбележи, че в отчаяни ситуации, в разгара на битката, огневи атани бяха извършени от пилоти от много страни. Но никой освен японците не разчиташе на самоубийствени атаки.

Кантаро Сузуки, министър-председател на Япония по време на войната. Замени Хироши Ошима на този пост

Самият бивш министър-председател на Япония, адмирал Кантаро Сузуки, който неведнъж е гледал смъртта в очите, оценява камикадзетата и техните тактики по следния начин: „Духът и подвизите на пилотите камикадзе със сигурност предизвикват дълбоко възхищение. Но тези тактики, разглеждани от стратегическа гледна точка, са пораженчески. Един отговорен командир никога не би прибягнал до подобни извънредни мерки. Атаките на камикадзета са ясна индикация за нашия страх от неизбежно поражение, когато нямаше други възможности да променим хода на войната. Въздушните операции, които започнахме да извършваме във Филипините, не оставиха никаква възможност за оцеляване. След смъртта на опитни пилоти, по-малко опитни пилоти и в крайна сметка тези, които изобщо не са били обучени, трябваше да бъдат хвърлени в самоубийствени атаки.

памет

В „цивилизования“ западен свят, предимно в САЩ и Великобритания, камикадзетата се хвърлят с кал по всякакъв възможен начин. Американците ги приравняват с извършителите на терористите от 11 септември и това отдавна не е тайна за никого. Това е още едно доказателство, че Съединените щати са бездушно и болно общество, както правилно отбеляза Евгений Викторович Новиков, по всякакъв възможен начин очернящ паметта на онези, които вчера са допринесли за освобождаването на планетата от американския капиталистически глобализъм. В Япония, благодарение на усилията на същата тази „майка камикадзе“ Томе Торихама, беше открит музей, който тази година празнува 40-годишнината си.

Музей на камикадзето в Тирана, Минамикюшу. Префектура Кагошима, Япония

Музеят показва снимки, лични предмети и последните писма на 1036 армейски пилоти, включително пиано от старо училище, на което двама пилоти са свирили „Лунна соната“ ден преди заминаването, както и 4 модела на самолети, които са били използвани в атаки на камикадзе: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" и силно повреденото и ръждясало Mitsubishi A6M "Zero", издигнато от дъното на морето през 1980 г. Освен това музеят показва няколко кратки видеоклипа, съставени от военни снимки и видеоклипове, както и 30-минутен филм, посветен на последните писма на пилотите.

До музея се намира будистки храм, посветен на богинята на милосърдието Канон. Има по-малко копие на статуята Yumetigai Kannon (Канон, променящ сънищата), инсталирано в храма Horyu-ji в Нара. Даренията за инсталирането му бяха събрани от „майката камикадзе“ Томе Торихама, собственик на закусвалня в Тирана, която обслужваше военни пилоти. Вътре в репликата има свитък с имената на загиналите пилоти. По пътя, водещ към музея, има каменни торови фенери с издълбани върху тях стилизирани изображения на камикадзета.

Материалите, изложени в музея, представят загиналите пилоти в много положителна светлина, изобразявайки ги като млади смели мъже, доброволно пожертвали себе си от любов към родината, но това се отнася само за армейските пилоти: има много малко препратки към пилоти от морската авиация , от които имаше повече камикадзета. Освен това музеят брои само убитите в битките край Окинава, докато няколкостотин армейски камикадзета са загинали във Филипините и другаде.

Интересно е, че първият режисьор беше „неуспешният камикадзе“ Тадамаса Итацу, който оцеля поради факта, че всички мисии, в които той участва или трябваше да участва, завършиха неуспешно.

В края на моята история искам да задам един въпрос: така, камикадзетата същият вид военнопрестъпници ли са, които трябва да бъдат разбити и съдени? Нищо подобно: камикадзе е пример за героизма на воините на императора, воините Ямато, воините на тяхната страна. Със смъртните си подвизи те доказаха, че съвестта и душата им са чисти и непорочни, за разлика от онези, които ги бомбардираха в началото на август 1945 г.

Слава на вас, герои на Ямато! Смърт на окупаторите!

Мини галерия

Атаката на USS Columbia

Военна тайна. Кога ще започне разпадането на Американската империя?(началото на историята за камикадзето от 47-та минута):

Ария. Имперска гвардия:

Атентаторите самоубийци или камикадзета, въпреки факта, че се оказаха неефективни във войната, която Япония загуби, все пак се превърнаха в един от най-ярките символи на Втората световна война. Това, което са чувствали, как са отивали на смърт е най-неразбираемото за нас днес. Съветската пропаганда също не можеше да обясни масовите японски моряци.

На 7 декември 1941 г. Япония внезапно, без да обявява война, нанася съкрушителен удар на базата на американския флот на Хавайските острови - Пърл Харбър. Сила на самолетоносача имперски флот, след пълно радиомълчание, се приближи до остров Оаху от север и атакува базата и летищата на острова с две вълни от самолети.
Дръзката и неочаквана атака срещу Пърл Харбър имаше за цел да унищожи военноморските сили на противника в най-кратки срокове и да осигури свобода на действие в южните морета. Освен това с внезапна атака японците се надяваха да пречупят волята на американците да се бият. Операцията беше замислена, предложена, в общи линии разработена и одобрена от главнокомандващия японски флот. Ямамото Исороку.

Японските военни кроят грандиозни планове. Войната се основаваше на принципа на светкавичната скорост. Войната, както вярваше японското ръководство, можеше да бъде спечелена само в резултат на мимолетни военни операции. Всяко забавяне е изпълнено с катастрофа. Икономическата мощ на Америка ще вземе своето и японците разбират това. Основната цел на първия етап от войната - унищожаването на Тихоокеанския флот на САЩ - беше постигната.

Освен самолети в атаката срещу Пърл Харбър участват малки подводници. Въпреки че теоретично беше планирано тези лодки да бъдат върнати в базата, беше ясно, че екипажите отиват на сигурна смърт. Наистина осем от деветте офицери загинаха по време на атаката и завършиха снимката на боговете в светилището Ясукуни. Деветият беше кофти. Лодката на лейтенант Сакамаки засяда на крайбрежните скали и той става първият пленен офицер в тази война. Сакамаки не можеше да си направи харакири, защото... беше тежко ранен. Но това не беше извинение за него. Петно от срам падна върху флота. Аз, бедният лейтенант, не само преминах като бог-ками на светилището Ясукуни, но също така бях наречен човек с „малко сърце“ и „малък корем“. Японската пропаганда стигна дотам, че го нарече „човек без корем“.

Атентаторите самоубийци на японския флот бяха разделени на няколко категории. Те включват така наречените „suijō tokkotai“ (надводни сили на камикадзе) и „sui Tokkotai“ (подводни сили на камикадзе). Надводните сили бяха оборудвани скоростни лодки, натъпкан с експлозиви. Символичното обозначение на един от видовете такива лодки е "Xingye" (клатене на океана). Оттук и името на групите катерници - самоубийци - „Xingye Tokkotai“. "Xingye" са изработени от дърво, оборудвани с шестцилиндров двигател с мощност 67 к.с., което им позволява да развиват скорост до 18 възела. Обхватът на такива лодки беше около 250 км. Те са оборудвани или с бомба от 120 kg, или с дълбочинна бомба от 300 kg, или с ракета. Атаките с лодки-камикадзе в повечето случаи са ефективни и американците много се страхуват от тях.

Подводни средства за борба с кораби са прословутите „човешки торпеда“ („минген-герай“), малки и човешки подводници („фукурю“) и екипи от парашутисти-самоубийци („гирецу кутебутай“). Флотът имаше свои парашутни части. Дори парашутите за тях са разработени отделно и са много различни от армейските, въпреки че са предназначени за същата цел - кацане на сушата.

Изстрелваните самоубийствени торпеда се наричаха Кайтен. Другото им име е „Конготай“ (група Конго, в чест на планината Конго, където е живял героят на японското средновековие Масаши Кусоноке). Човешките торпеда, в допълнение, също се наричат ​​​​"kukusuitai", от "kukusui" - хризантема във водата." Разработени са две основни модификации на торпеда, контролирани от хора. В торпедото е поставен един военнослужещ. Голямо количество взривното вещество е било съсредоточено в носа.Движението на "Kaiten" със скорост от 28,5 мили в час и насочването им към целта от човек направи изключително трудно борбата с тези оръжия, както и с други атентатори-самоубийци , предизвика силно нервно напрежение сред американския персонал.

Японците наричат ​​малките подводници „Кюрю” – дракон и „Кайру” – морски дракон. Малките магнитни подводници бяха обозначени с термина "Шинкай". Техният обхват обикновено не надвишава 1000 мили. Имаха скорост от 16 възела и обикновено се контролираха от двама атентатори самоубийци. Подводниците джуджета бяха предназначени за торпедни атаки във вражески пристанища или за таран.

Единиците "фукурю" - дракони от подводната пещера (друг превод на йероглифа - дракони на щастието) и "човешки мини" - тоест водолази с мини - също представляваха голяма опасност за американския флот. Тайно, под вода, те си пробиват път до дъната на вражеските кораби и ги взривяват с преносима мина.

Тяхната дейност е известна главно от книгата "Подводни диверсанти" на В. Бру (издателство за чуждестранна литература, Москва, 1957 г.). Наред с ценни данни за действията на японските диверсанти, тази книга съдържа и доста съществени „гафове“. Например, той описва кислороден апарат, предназначен за екипи на фукурю, който позволява на подводен саботьор да се гмурне на дълбочина 60 метра и да се движи там със скорост от 2 км/ч. Без значение колко добре е обучен водолазът, ако апаратът му работи с кислород, тогава на дълбочина над 10 метра го очаква кислородно отравяне. Много по-късно се появиха устройства със затворена дихателна верига, работещи със смеси от кислород и азот, позволяващи гмуркане на такива дълбочини.

В американския флот беше широко разпространено мнението, че на входовете на пристанищата, на дълбочина от 60 метра, са разположени японски постове за подслушване, за да се гарантира, че вражеските подводници и управляеми торпеда не могат да проникнат в пристанището. Първо, това не беше технически осъществимо по това време, защото беше необходимо екипажите в тях да се поддържат в режим на наситено гмуркане, захранвайки ги с въздух от брега, за да се осигури регенерация като в подводница. За какво? От военна гледна точка укриването на такава дълбочина е безсмислено. Подводниците също имат сонари и микрофони. Вместо да оградите цялата тази градина с подводни заслони, по-лесно е да държите подводница на дежурство там. Но укритията в потопени плитки води или дори търговските кораби с стърчащи нагоре килове са нещо съвсем реално. За концентрацията на бойци фукурю това е съвсем приемливо, като се има предвид, че те така или иначе ще умрат. От собствената им мина, от японски снаряд, паднал във водата до кораба, който атакуват, или от американска граната, хвърлена във водата от бдителен войник, забелязал нещо подозрително във водата.

Японският флот отдавна разполага с добре обучени и оборудвани водолазни части. Оборудването им беше модерно за онези времена; дори преди войната те използваха плавници. Достатъчно е да си припомним японската маска за нападение, която беше използвана през двадесетте години за търсене на „Черния принц“. За нашите водолази това изглеждаше върхът на техническото съвършенство. Вярно е, че е напълно неподходящ за саботажни дела. Споменава го като техническа новост, показателна за развитието на гмуркането в Япония, което следва свой собствен път, различен от Европа. През февруари 1942 г. леки водолази от японския флот разчистват минни полета близо до Хонконг и Сингапур, отваряйки пътя за своите амфибийни десанти. Но те бяха малко. И Япония не можеше да оборудва огромните маси новоназначени водолази с добро оборудване и оръжия. Акцентът отново беше поставен върху масовия героизъм. Ето как един от участниците в японската война от 1945 г. описва самоубийствена атака срещу нашия разрушител:
„Нашият разрушител стоеше на рейда на едно от корейските пристанища, прикривайки десанта на морската пехота, която беше почти изхвърлена от града, през бинокъл видяхме как корейското население поздравява нашето с цветя все още имаше битки. Наблюдателят забеляза, че някакъв странен обект се движи към нас от брега. на повърхността или се криеше във вълните.“ „Може би беше кореец с някакъв вид.“ „Не стреляй“. на доклад или просто за установяване на контакт.“ Никой не искаше да убие своя брат, който плаваше, за да протегне ръка на приятелство. Скоро видяхме, че е млад, почти момче гол, въпреки това. студена вода, на главата си има бяла превръзка с йероглифи. През чистата вода ясно се виждаше, че малка кутия и дълъг бамбуков прът бяха завързани за надутия мехур.

Плувецът ни погледна, ние него. И изведнъж той заби нож, който дойде от нищото, в балона и, като извика „Банзай!”, изчезна под водата. Ако не беше този глупав писък, никой не знае как щеше да свърши всичко. Сержант Воронов, който стоеше до мен, извади иглата от предварително приготвената бутилка с лимон и хвърли гранатата във водата. Чул се взрив и диверсантът изплувал на повърхността като зарибена риба. Оттогава увеличихме бдителността си. По-късно, разговаряйки с танкови екипажи, които също бяха атакувани от атентатори самоубийци, научих, че японците изскочиха от окопите с мини на бамбукови стълбове и паднаха под картечен огън, имайки време да извикат „Банзай!“ Ако се бяха опитали да пуснат мината си незабелязано, загубите им можеха да бъдат много по-големи. Но впечатлението беше, че грациозната смърт беше по-важна за тях от унищожаването на танк.

Самоубийствените отряди не изпитваха недостиг на доброволци. В писма до близки и приятели млади хора, изправени пред неминуема смърт, ентусиазирано обявяват намерението си да дадат живота си за Япония, за императора.

Така двадесетгодишният мичман Теруо Ямагучи пише на родителите си: „Не плачете за мен, въпреки че тялото ми се превръща в прах, духът ми ще се върне в родната ми земя и аз завинаги ще остана с вас, моите приятели и съседи. .Моля се за твоето щастие.“ Друг шофьор на Kaiten, двадесет и две годишният мичман Ичиро Хаяши, утеши майка си в писмо: „Скъпа майко, моля те, не ми липсвай! Възможност да умра за Япония... Сбогом, скъпа. Помоли Небето да ме отведе при теб.

Разбира се, атомната бомба е престъпление. Но когато кацна на островите на родината, японското командване се подготви да посрещне американския десант с армия от атентатори самоубийци. Повече от 250 супер малки подводници, повече от 500 торпеда Kaiten, 1000 експлодиращи лодки Xinye, 6000 водолази Fukuryu и 10 000 пилоти камикадзе. Американското командване реши да убие няколко десетки или стотици хиляди японски цивилни, вместо да загуби живота на своите войници. И в крайна сметка първи започнаха японците. Кой е прав и кой крив, Бог решава. Но вече е възможно да се отдаде почит на смелостта на хората, които по волята на съдбата бяха наши противници в тази война.

Най-голям интерес за военните историци сега представляват не големите битки на големи армии, а единични действия, в които човек открива своето превъзходство над машина и я унищожава със своето безстрашие, самоконтрол и сила на духа.

Извършването на специални мисии за миниране на кораби и извършване на други саботажни действия очевидно е свързано със смъртен риск. Боен плувец, преминал задълбочена подготовка и обучение, вдъхновен от патриотизъм, притежаващ непреклонна воля и безстрашие, съзнателно поема рискове, за да изпълни възложената задача. Това е характерно за специалните сили на всяка армия в света. Но дори и на фона на тези Железният човекЯпонците се открояват особено. В края на краищата, саботьор на всяка армия поема смъртен риск, а японец отива на смърт.
Това явление се корени в древната история на Япония и лежи в основата на религията шинто, която в „Страната на изгряващото слънце“ странно съжителства с будизма.
Първото споменаване на използването на бомби самоубийци се отнася до XIII век. През 1260 г. на монголския трон се възкачва внукът на Чингис хан, Кублай хан. След победата над Китай е основана нова монголска династия на китайските императори Юан. Монголите разтовариха войски на Суматра и Ява и нападнаха Виетнам и Бирма. По това време цяла Централна Азия, Далечният изток, част от Западна Азия, Кавказ, Източна Европа, включително Русия, вече са под петата на монголите. Имаше обаче държава, която отказа да се подчини на могъщата империя, поробила десетки държави. Това беше Япония. През 1266 г. в Япония е изпратен посланик с искане за подчинение на Великия хан.

Shikken (владетелят) на Япония, Hojo Tokemuni, безусловно отхвърля монголските искания. Войната стана неизбежна. Ужасна опасност от монголско нашествие е надвиснала над Япония, която получава в японската история името „ГЕНКО“. През ноември 1274 г. армада от монголската флота, състояща се от 900 кораба, с 40 хиляди монголски, корейски и китайски войници, тръгва от корейското пристанище HAPPO към Японските острови. Тази армия бързо изби малките самурайски отряди на островите Цушима и Ики. Монголите се бият, използвайки маси от кавалерия и тактики, които им позволяват да завладеят огромни области от Европа и Азия.

Японците не използват големи формации в битки. Самураят е преди всичко самотен воин. Японците придават голямо значение на външните форми на война. Основното е, че всичко е красиво и според правилата. Първо те изстреляха свистяща кабурайска стрела към врага, предизвиквайки ги на дуел. Най-добрите воини излязоха напред и поискаха единоборство. Тогава сто рицари излязоха и се биеха със същия брой врагове. И едва след това армията влезе в битка. IN в такъв случайтази тактика се провали. За монголите и техните сателити не съществува военна чест. Като група те обкръжаваха индивиди и ги убиваха в гръб, използвайки отровни стрели, което не беше приемливо за самураите (за самураите, не за нинджите). Японците губеха войната, без дори да причиняват много щети на врага. Следва остров Кюшу. Японците явно нямаха достатъчно сили да отблъснат агресията. Близо до град Хаката монголите влязоха в ожесточена битка с малък, но смел и добре обучен отряд самураи. Упорита съпротива, залязващото слънце; Решението на командира принуждава монголите да се оттеглят към корабите, за да прегрупират силите си.

Вечерта започна буря и премина в тайфун. Монголският флот беше разпръснат по водната повърхност, унищожавайки повече от 200 кораба. Останките от армадата бяха принудени да се върнат в Корея в пълен безпорядък. Така завърши първото нашествие.

Японците вече се отличаваха със способността си да учат и да не правят стари грешки. Осъзнавайки, че Кублай няма да се успокои, те се подготвиха по-внимателно за следващото нашествие. На Кюшу и Хоншу бяха изградени отбранителни структури, а самурайските отряди бяха съсредоточени на местата за планираното кацане. Тактиката на монголите беше проучена и възприета, собствените им грешки и недостатъци бяха взети предвид и анализирани.

През пролетта на 1281 г. 4500 кораба със 150 000 воини на борда под командването на монголския командир Алахан напускат корейското пристанище Хапо. Никога преди или по-късно в историята на всички нации не е имало флота, по-голяма от монголската от 1281 г., нито по брой на кораби, нито по брой на войски. Огромни кораби, въоръжени с катапулти, превозваха огромен брой хора и коне в трюмовете си.

Японците построиха огромен брой малки гребни кораби, които имаха добра скорост и маневреност. Тези кораби чакаха в залива Хаката. Моралният дух на японците беше много висок. Дори японските пирати изоставиха занаята си и се присъединиха към императорската флота.

Флотът на агресора се приближаваше към залива Хаката, унищожавайки всичко по пътя си. Накрая монголската армада навлезе в залива Хаката. И битката започна на сушата и в морето, където монголите бяха атакувани от гребни лодки. Предимството тук беше на страната на японците. Лодките, въпреки градушката от гюлета и стрели, се приближиха до тромавата маса на китайските кораби, самураите със светкавична скорост се изкачиха по страните на корабите и унищожиха екипажите. Японците се биеха презирайки смъртта и това помогна в битката. Монголите се оказват морално неподготвени за саможертвата, която правят японски воини. Самураите печелеха битки в ограничено пространство; индивидуалното им владеене на мечове беше по-добро от това на монголите, които бяха свикнали да се бият на маси, ако е възможно от разстояние, стреляйки по врага с отровни стрели.

Историята ни е донесла много епизоди от тази битка. Сред героите морска биткаКусано Джиро се откроява. Върху командваната от него лодка падна град от стрели и гюлета, едно от които откъсна ръката му. След като спря кървенето с турникет, той продължи да води битката. Според източници раненият самурай, преодолявайки болката, ръководил екипа на борда, лично убил 21 души в битка и подпалил вражеския кораб.

Друг японски военачалник, Мичи Ири, написа молитва преди битката, в която молеше боговете ками да накажат врага. След това изгори хартията с текста и погълна пепелта. Мити Ари оборудва две гребни лодки с най-добрите воини, които се заклеха да умрат в тази битка. Скривайки мечовете си под гънките на дрехите си, японците се приближиха до монголския флагман. Мислеха, че невъоръжените японци се приближават, за да преговарят или да се предадат. Това ни позволи да се сближим. Самураят полетя на палубата си. В кървавата битка повечето загиват, но останалите успяват да убият командира на монголската флота и да подпалят огромния кораб.

Изправен пред такава съпротива по суша и по море (много се знае за сухопътната битка, но тя е извън обхвата на тази статия), монголската флота напусна залива Хаката, за да се прегрупира и да посрещне втората част от армадата, приближаваща Япония. Беше решено да се заобиколи остров Кюшу и да се приземи от другата страна.

След като флотите се срещнаха, огромна сила на монголите и техните съюзници нападнаха остров Такашима, подготвяйки ново нахлуване в Кюшу. Над Япония отново е надвиснала смъртна заплаха.
Във всички шинтоистки храмове непрекъснато се провеждаха молитвени служби.

На 6 август 1281 г. в ясното и безоблачно небе се появява тъмна ивица, която за броени минути засенчва слънцето. И избухна смъртоносен тайфун. Когато вятърът утихна три дни по-късно, от монголската флота остана едва една четвърт от първоначалната сила - около 4 хиляди военни кораба и повече от 100 хиляди души загинаха в бездната.

Деморализираните останки на осакатените кораби се върнаха в Колре. Ето как кампанията срещу Япония завършва безславно за войниците на Кублай. Оттогава в съзнанието на японците се заражда идеята, че тяхната страна е под специалната закрила на националните богове и че никой не може да я победи.

Идеята за божествения произход на страната, вярата в чудеса и помощта на шинтоистките богове, предимно Аматерасу и Хачиман, значително повлияха на формирането на националната идеология. Героите от битките с монголите, които станаха богове в съзнанието на японците, станаха пример за младите хора. И красивата смърт в битка е прославяна в тази страна от хиляди години. Мичи Ари и неговите самураи станаха богове и вдъхновение за японските водолази самоубийци и пилоти на торпеда.

Въз основа на японски военна доктринанеобходима е светкавична скорост. Войната в Тихия океан има много примери, когато японците първо са действали, а после са мислили. Или изобщо не са мислили, а само са действали. Основното е, че е светкавично бързо и красиво.

Желанието за саможертва, което направи японците яростни и фанатични воини, доведе в същото време до непоправими загуби на обучени и добре подготвени пилоти и подводничари, от които империята толкова се нуждаеше. Достатъчно беше казано за японските възгледи за войната. Тези възгледи може би са били добри за самураите от Средновековието и легендарните 47 ронини, които, както се казва, древна легенда, си направиха харакири след смъртта на майстора, но са напълно неподходящи за 1941 г. Американският адмирал S.E. Морисън в книгата си „Изгряващо слънце в Тихия океан“ оценява японското решение да атакуват Пърл Харбър като стратегически глупаво. Той дава много показателен пример с разпита на пленен японски адмирал, един от организаторите на нападението над Пърл Харбър.

Бивш японски адмирал: „Защо мислите, че нашата атака срещу Пърл Харбър беше стратегически глупава?“
Следовател: „Ако не беше тази атака, Съединените щати може би нямаше да обявят война на Япония и ако войната беше обявена, усилията да се задържи японското настъпление на юг поради нашето участие в Европа във войната с Хитлер нямаше да бъде толкова решителен. Сигурният начин да се вкара Америка във война беше нападение на американска земя.
Бивш японски адмирал: „Ние обаче сметнахме за необходимо да извадим от строя вашия флот, така че, като елиминираме възможността за настъпателни действия от страна на американците, да можем да започнем офанзива на юг.
Следовател: Колко време, според вашите изчисления, след нападението над Пърл Харбър американският флот не би могъл да предприеме настъпателни действия?
Бивш японски адмирал: Според нашите предположения в рамките на 18 месеца.
Следовател: Всъщност кога са започнали първите действия на американския флот?
Бивш японски адмирал: Бързопревозвачите започнаха да нанасят въздушни удари по островите Гилбърт и Маршал в края на януари и началото на февруари 1942 г., тоест по-малко от 60 дни след атаката срещу Пърл Харбър.
Следовател: Кажете ми, знаехте ли местоположението на резервоарите с гориво в Пърл Харбър?
Бивш японски адмирал: Разбира се. Разположението на танковете ни беше добре известно.
Следовател: Колко бомби са хвърлени върху тези танкове?
Бивш японски адмирал: Никой, основните цели на атаката бяха вашите големи военни кораби.
Следовател: Хрумвало ли е на вашите оперативни офицери, планиращи атаката, че унищожаването на депата за гориво на остров Оаху ще означава изваждане от строя на целия флот, разположен на Хавайските острови, докато горивото не бъде доставено от континента? Тогава вашите лодки биха могли да попречат на доставката на гориво, като по този начин предотвратяват възможността за американска атака за много месеци?
Японският адмирал беше шокиран. Идеята за унищожаване на запасите от гориво беше нова за него. Най-целесъобразните начини и средства за неутрализиране на американския флот не хрумват на японците, дори в ретроспекция. Така че те се биеха, компенсирайки липсата на стратегическо мислене с героизма на своя персонал. Японските лодки бяха огромни и трудни за управление. Имаха лошо маскиране на шума и ненадеждна система за управление. Липса на жилищни помещения, нехигиенични условия, силна вибрация на сградата. Удивително е как японските подводници изобщо могат да плуват. И не само плават, но и потапят големи военни кораби.

Почти всички успехи на японците бяха свързани с култа към саможертвата във войната, доведена до абсурд. Според самурайския кодекс Бушидо, смъртта в битка е най-голямото щастие. Но решението да умре или не се взема от самия воин. В началото на 30-те години, по време на войната в Китай, се появяват първите атентатори самоубийци през 20 век, те умишлено отиват на смърт.
По време на операцията в Шанхай трима войници - сапьори, завързаха главите си с превръзка хачимаки, изпиха чаша саке и се заклеха да умрат (като древните самураи по време на монголското нашествие) с помощта на една голяма мина, която взривиха Китайско укрепване. Падналите войници бяха приветствани като божествени и обявени за примери за „яматодамасия“ на „японския дух“. В Япония те започват да се наричат ​​"Bakudansanyushi" (трима смели воини с бомба). Много по-лесно е да изпратиш войници на сигурна смърт, отколкото да повикаш артилерия. Освен това можете да вдигнете шум по този въпрос и да сплашите Америка и съветски съюзподкрепяйки Китай. През 1934 г. в японски вестници е публикувана обява за набиране на доброволци атентатори самоубийци, водачи на управляеми торпеда.

Подобни действия бяха необходими, за да попречат на Съединените щати да изпратят флот в помощ на Пекин. За 400 места са получени над 5000 заявления. Но тогава не се използва и нямаше торпеда. Японците се върнаха към идеята за пилоти на торпеда самоубийци през 1942 г., след като загубиха битката при Мидуей, въпреки че идеята за поразяване с торпедо, изстреляно от подводница, но контролирано от човек в нея (доброволец), имаше оформени по времето на първата атака срещу Пърл Харбър. Мотицура Хашимото, командир на подводницата (I 58) - носител на управляеми торпеда, описва подробно в мемоарите си историята на създаването на торпедата Kaiten.

„За първата серия от тестове бяха произведени няколко такива торпеда“, пише Хашимото, „техните тестове бяха извършени близо до военноморската база Куре на острова, която беше известна под кодовото име „База 2.“ До януари 1943 г Развитието на проекта за човешко торпедо беше достигнало такъв етап, когато изглеждаше, че те могат да бъдат пуснати в производство и след това да се използват в бойна ситуация, но дизайнът на торпедата изключва възможността за спасяване на човека, който го контролира, т.е , той беше обречен на сигурна смърт, срещу което военноморското командване възрази с устройство, което позволява водачът да бъде изхвърлен в морето на разстояние около 45 метра от целта само с натискане на бутон.

Около февруари 1944 г. прототип на човешкото торпедо е доставен в щаба на флота и торпедата скоро са пуснати в производство. Със страстна надежда за успех тяхното производство започна в експерименталната торпедна работилница на завода за ремонт на кораби в Кура. На това оръжие се възлагаха големи надежди. Сега, изглежда, беше възможно да се отмъсти на врага за тежките загуби, които Япония претърпя. По това време остров Сайпан беше преминал в американски ръце и ние бяхме претърпели тежки загуби.

Новото оръжие се нарича "Nightens", което означава "Път към небето". В книгата на Тарас името на това торпедо се превежда като „Разтърсване на небесата“; в други източници има преводи „Обръщане към небето“ и „Възстановяване на силата им след упадъка“. Очевидно този йероглиф има много интерпретации.

Докато производството на торпеда е в ход, в залива Токуяма е създадена база, където се обучава персонал.
Уви! Още в първия ден на тестването в залива Токуяма един от доброволците и защитниците на това оръжие се удави. Торпедото, в което се намираше, беше заровено в калта и не можеше да бъде извадено. Това предвещава лошо бъдеще."

Поличбата не излъга. Само по време на тренировъчния процес 15 души загинаха в резултат на несъвършена технология. Идеята за катапулт, която предлагаше шанс за спасение, трябваше да бъде изоставена. Японското командване нямаше време да спаси живота на торпедистите. Япония губи една битка след друга. Беше спешно да се пусне чудодейното оръжие. Първите образци на Kaiten бяха изстреляни на повърхността. Лодката изплува, пусна торпеда и отиде в дълбините. Шофьорите, кацнали в зоната на действие на американския флот, търсели собствената си цел. Тъй като беше опасно да се рискува с лодка в район, където самолети и кораби можеха да я открият, водачите бяха сваляни през нощта близо до пристанищата, където бяха базирани американците, и често торпедата просто изчезваха, без да намерят цел, потъваха на дъното поради до технически проблеми или заседнал в мрежи за борба с подводници. Нямаше шофьорски изход за прекъсване на мрежата.

По-късно започнаха да преоборудват лодките за изстрелване на торпеда от потопено положение. Шофьорите се качиха на торпедата предварително и изчакаха лодката да намери целта. Въздухът се подава през маркуч, комуникацията се осъществява по телефона. И накрая, в самия край на войната се появиха лодки, от които беше възможно да се отиде до торпедото директно от отделението през долния люк на торпедото. Ефективността на торпедото веднага се увеличи. Хашимото описва инцидент, когато лодката му лежи на земята, а американски разрушител хвърля дълбочинни бомби по нея. Той реши да атакува разрушителя с човешки торпеда. Атентаторът самоубиец се сбогува с всички и влезе в Kaiten. Морякът затвори задния люк зад себе си, няколко минути по-късно се чу шумът на торпеден двигател, викът "Банзай!" След това връзката се загуби. Тогава имаше експлозия. Когато лодката изплува, на повърхността плуват само отломки.

Интересни са описанията на поведението на торпедистите преди да тръгнат на мисия. „По време на дълги периоди на престой под вода и двамата офицери от торпедните машинисти, освен подготовката на торпедата и упражняването на наблюдение през перископа, нямаха други задължения, така че те играха шах присъстваше по време на атаката на човешки торпеда в района на островите Улити, но самият той не успя да продължи атаката поради повреда на торпедото. Той беше много добър шахматист...

Врагът сякаш ни заобиколи. Наредих на водачите на торпеда № 2 и № 3 незабавно да заемат местата си. Беше облачно, но тук-там по небето се виждаха ярки звезди. В тъмнината не видяхме лицата на шофьорите, когато и двамата дойдоха на моста да докладват. Те мълчаха известно време, след което един от тях попита: Командире, къде е съзвездието Южен кръст? Въпросът му ме изненада. Огледах небето, но все още не забелязах това съзвездие. Навигаторът, който стоеше наблизо, забеляза, че съзвездието все още не се вижда, но скоро ще се появи на югоизток. Шофьорите, като просто казаха, че ще заемат местата си, решително ни стиснаха ръцете и напуснаха моста.

До ден днешен си спомням спокойствието на тези двама млади мъже. Матросът, чието задължение беше да затвори долния капак на торпедото, свърши работата си и вдигна ръце, показвайки, че всичко е готово. В 2:30 сутринта дойде заповедта: „Гответе се за изстрелване на човешки торпеда!“ Рулевите торпеда бяха монтирани в съответствие с положението на кормилата на подводницата. Преди пускането на човешки торпеда връзката с тях се поддържаше по телефона; в момента, в който торпедата бяха отделени от подводницата, телефонните кабели, водещи до тях, можеха да бъдат вързани.
Десет минути по-късно всичко беше готово за изстрелване на торпеда, насрочено по план за 3.00 при предположението, че ще започне да светва в 4.30.

Водачът на торпедо № 1 докладва: „Готов!“ Последната скоба беше освободена, торпедният двигател заработи и водачът се втурна към целта си. Последната връзка с него беше прекъсната в момента, когато торпедото се отдели от лодката и се втурна към вражеските кораби, разположени в пристанището на остров Гуам! В последния момент преди освобождаването шофьорът възкликна: „Да живее императорът!“
Освобождаването на торпедо № 2 беше извършено по абсолютно същия начин. Въпреки младостта си шофьорът й остана хладнокръвен до последно и напусна лодката, без да каже нито дума.
Твърде много вода попадна в двигателя на торпедо № 3 и освобождаването му беше отложено до последния етап. При пускането на торпедо № 4 се чу и следният звук: „Да живее императорът!“ Накрая е изстреляно торпедо No3. Заради повреда на телефона не успяхме да чуем последните думи на нейния шофьор.
В този момент е имало силен взрив. Изплувахме и, страхувайки се от преследване, започнахме да се оттегляме в открито море...
...Опитахме се да видим какво се случва в Апра Бей, но в този момент се появи самолет и трябваше да тръгваме“.

Междувременно войната става все по-жестока. В допълнение към човешките торпеда, малки лодки и човешки кораби от екипи fukuryu, японското военноморско командване започна да използва единици „giretsu kutebutai“ - екипи от парашутисти самоубийци. През февруари 1945 г. японците хвърлят парашутна десантна група, състояща се от военен персонал от този екип, на едно от армейските летища. Парашутистите, вързани с торби с експлозиви, унищожиха седем „летящи крепости“ и изгориха 60 хиляди галона (1 галон - 4,5 литра) бензин. В тази битка загинаха 112 войници самоубийци. Информацията за ефективността на атентаторите самоубийци е много противоречива. Японската пропаганда стигна дотам, че каза, че всяко камикадзе обикновено унищожава голям военен кораб. Когато водолазите-самоубийци престанаха да бъдат военна тайна, те започнаха да пишат много за тях, възхвалявайки резултатите от действията си до небето, привличайки нови тълпи от млади хора в редиците на самоубийците. Американците, напротив, не признават загубите си и съобщават занижени цифри, заблуждавайки японското командване за степента на ефективност на техните диверсионни сили и средства. Според японската пропаганда камикадзе, фикурю, кайтен и други самоубийствени екипи са били унищожавани многократно повече корабиотколкото американците обикновено имаха в Тихоокеанския флот. Според американски данни японците са загубили много лодки-носачи и практически не са постигнали никакви резултати. Между другото, прочетох книга на англичанин за Японски пилотиасах (не камикадзе). Той се отнася с ирония към техните доклади за победи над съветски и американски самолети. Например, в битките при Халкин Гол, един японски ас, според неговите доклади, е унищожил няколко самолета, които руснаците изобщо не са имали в този район. Японски вестник пише, че той е убил един съветски пилот със самурайски меч, седнал до свален съветски самолет. Самураят се вярва на думата му (като джентълмен). Така че, ако никой не обвинява японците в липсата на смелост, тогава те имат проблем с истинността. Следователно степента на ефективност на използването на подводничари-самоубийци все още не е известна (и вероятно няма да бъде известна) (не говоря за авиацията).

До края на войната правата и предимствата на атентаторите самоубийци и техните семейства са регламентирани. Сбогом на боговете, бъдещият бог-войник ще има възможност да живее пълноценно. Всеки собственик на ресторант смяташе за чест да приеме атентатор самоубиец, без да вземе пари от него. Всеобща почит и преклонение, любов на хората, ползи за семейството. Всички близки роднини на бъдещия ками (бог) бяха заобиколени с почести.

Мисията беше подредена по правилата, измислени за камикадзета. Лентата за глава "хачимаки" с поговорки, надписи или образ на слънцето - емблемата на империята, подобно на средновековния самурай, символизира състояние, в което човек е готов да се премести от ежедневието към сакралност, а връзването му беше, като това беше предпоставка за вдъхновението на воина и придобиването на смелост. Преди да се качат на борда на самолет или торпедо, атентаторите самоубийци си казаха ритуална прощална фраза: „Ще се видим в светилището Ясукуни“.
Трябваше да вървиш към целта с отворени очи, без да ги затваряш до последния момент. Смъртта трябваше да се възприема без никакви емоции, спокойно и тихо, с усмивка, според средновековните традиции на феодалната армия. Това отношение към собствената смърт се смяташе за идеал на воин.

Използването на атентатори самоубийци, според интерпретациите на японската пропаганда, трябваше да покаже превъзходството на японския дух над американците. Генерал Кавабе Тораширо отбеляза, че до края на войната японците вярват във възможността да се бият с американците при равни условия - „Дух срещу машини“.

Каква е разликата между европейското и японското разбиране за смъртта. Както един японски офицер обяснява на американците на затворник в безсъзнание: докато европейците и американците смятат, че животът е прекрасен, японците смятат, че е добре да умреш. Американците, британците или германците, след като бъдат заловени, няма да смятат това за бедствие; те ще се опитат да избягат от него, за да продължат битката. Японците ще смятат пленничеството за страхлив акт, защото... За един воин - самурай - истинската смелост е да знае часа на смъртта си. Смъртта е победа.

По правило всеки, който отива на мисия, оставя предсмъртни стихотворения, възпяващи смъртта за Императора и Родината. Някои бивши атентатори самоубийци, които не са имали време да умрат в битка, все още съжаляват за това.

Не беше възможно да се замени тайфунът, който спаси Япония през 13 век. Стотици малки подводници и хиляди управляеми торпеда останаха в хангари, без да дочакат екипажите си. И слава богу (и нашата, и японската). Япония загуби войната. Някои ще нарекат атентаторите самоубийци фанатици и мръсници. Някой ще се възхищава на смелостта на хората, които отиват на смърт за родината си в отчаян опит да спасят ситуацията, борейки се духом срещу машините. Нека всеки сам да си направи извода.

По материали от http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml

Тези самолети са проектирани само за един полет. Еднопосочен билет. Те бяха направени от брезов шперплат, оборудвани с остарели излезли от експлоатация двигатели и без оръжия. Техните пилоти имаха най-ниското ниво на обучение, те бяха просто момчета след няколко седмици обучение. Подобна техника може да се роди само в Япония, където красивата смърт изкупва колкото и безсмислен и празен да е животът. Технология за истински герои.

До 1944 г. японската военна техника и в частност авиацията са безнадеждно изостанали от западните. Имаше недостиг и на обучени пилоти, а още повече на гориво и резервни части. В тази връзка Япония беше принудена сериозно да ограничи въздушните операции, което отслаби и без това не много силната й позиция. През октомври 1944 г. американските войски атакуват остров Сулуан: това е началото на известната битка при залива Лейте близо до Филипините. Първият въздушен флот на японската армия се състоеше само от 40 самолета, неспособни да осигурят на флота значителна подкрепа. Тогава вицеадмирал Такиджиро Ониши, командир на Първи въздушен флот, взе до голяма степен историческо решение.

На 19 октомври той каза, че не вижда друг начин да нанесе забележими щети на съюзническите сили, освен като използва пилоти, които са готови да дадат живота си за страната си и да свалят своя самолет, въоръжен с бомба, върху враг кораб. Подготовката на първите камикадзета отне около ден: още на 20 октомври бяха преоборудвани 26 изтребители Mitsubishi A6M Zero на базата на лек превозвач. На 21 октомври е извършен тестов полет: атакуван е флагманът на австралийския флот, тежкият крайцер Australia. Пилотът-камикадзе не причини твърде сериозни щети на кораба, но въпреки това част от екипажа загина (включително капитана) и крайцерът известно време не можеше да участва в битки - той беше в ремонт до януари 1945 г. На 25 октомври е извършена първата успешна атака на камикадзе в историята (срещу американския флот). Загубвайки 17 самолета, японците потопиха един кораб и сериозно повредиха още 6.

Всъщност култът към красивата и почтена смърт е известен в Япония от векове. Доблестните пилоти бяха готови да дадат живота си за родината си. В по-голямата част от случаите атаките на камикадзе използваха конвенционални самолети, преустроени за транспортиране на една тежка бомба (най-често това бяха масово произвежданите Mitsubishi A6M Zeros с различни модификации). Но „специализираното оборудване“ също е предназначено за камикадзета, характеризиращо се с простота и ниска цена на дизайна, липсата на повечето инструменти и крехкостта на материалите. Ето за това ще говорим.

"Нула" се превърна в един от най-добрите самолетоносачи от Втората световна война. Той се отличаваше с много голям обхват на полета (около 2600 километра) и отлична маневреност. В първите битки от 1941-42г. той нямаше равен, но до есента на 1942 г. най-новите Airacobras и други, по-модерни вражески самолети започнаха да се появяват над бойното поле във все по-голям брой. Reisen остаря само за шест месеца и нямаше достоен заместител за него. Въпреки това той се произвежда до самия край на войната и затова се превръща в най-популярния японски самолет. Има повече от 15 различни модификации и е произведен в количества от над 11 000 копия.

"Нула" беше много лек, но в същото време доста крехък, тъй като кожата му беше направена от дуралуминий, а кабината на пилота нямаше броня. Ниското натоварване на крилото направи възможно осигуряването на висока скорост на срив (110 км/ч), тоест способността да се правят остри завои и повишена маневреност. Освен това самолетът е оборудван с прибиращ се колесник, което подобрява аеродинамичните параметри на машината. И накрая, видимостта в пилотската кабина също беше отлична. Самолетът трябваше да бъде оборудван с най-новите технологии: пълен набор от радиооборудване, включително радиокомпас, въпреки че в действителност, разбира се, оборудването на самолета не винаги отговаряше на планираното (например в допълнение към командни превозни средства, Zero не е оборудван с радиостанции). Първите модификации бяха оборудвани с две 20-мм оръдия и две 7,7-мм картечници, плюс бяха осигурени крепления за две бомби с тегло 30 или 60 килограма.

Още първите бойни мисии на Zero се оказаха блестящ успех за японския въздушен флот. През 1940 г. те победиха китайския въздушен флот в демонстрационна битка на 13 септември (според непотвърдени данни 99 китайски изтребителя са били свалени срещу 2 от японските, въпреки че според историка Джиро Хорикоши не повече от 27 „китайци“ са били убити ). През 1941 г. Нулите поддържат репутацията си с поредица от победи в обширни райони от Хавай до Цейлон.

Японският манталитет обаче работи срещу Япония. Въпреки че са невероятно маневрени и бързи, Zeros са лишени от всякаква броня, а гордите японски пилоти отказват да носят парашути. Това доведе до постоянни загуби на квалифициран персонал. В предвоенните години японският флот не разработи система за масово обучение на пилоти - тази кариера се смяташе за умишлено елитарна. Според мемоарите на пилота Сакай Сабуро, летателното училище в Цучиура, където той учи - единственото, където се обучават изтребители от морската авиация - през 1937 г. получава хиляди и половина заявления от потенциални кадети, избира 70 души за обучение и десет месеца по-късно завършили 25 летци. През следващите години цифрите бяха малко по-високи, но годишното „производство“ на бойни пилоти беше около сто души. В допълнение, с появата на леките американски Grumman F6F Hellcat и Chance Vought F4U Corsair, Zero започна бързо да остарява. Маневреността вече не помагаше. Grumman F6F Hellcat: