Японски пилот самоубиец - камикадзе

Към края на Втората световна война съюзническите страни от Оста Берлин-Рим-Токио, очаквайки поражение, се опитаха да коригират ситуацията в своя полза с помощта на ефективни оръжия, способни да причинят значителни щети на врага. Германия заложи на ракети Фау-2, докато японците използваха по-прост метод, мобилизирайки пилоти-самоубийци - камикадзета, за да решат този проблем.

Няма съмнение, че японските воини са смятани за най-квалифицираните и безстрашни в света от векове. Част от причината за това поведение е придържането към Бушидо, моралният кодекс на самурая, който изисква безусловно подчинение на императора, чиято божественост произтича от велики предци, които са притежавали специалните физически и духовни свойства на Богинята Слънце.

Сепуку е харакири

Този култ към божествен произход е въведен от Jimmu през 660 г. пр.н.е., който се провъзгласява за първия император на Япония. И някъде през епохата Хейан, през 9-12 век, се появява важен компонент на кода - ритуалът на сепуку, по-известен с второто си име "харакири" (буквално "разрязване на корема"). Това беше самоубийство в случай на обида на честта, извършване на недостойна постъпка, в случай на смърт на своя господар и впоследствие със съдебна присъда.

Фактът, че в процеса на самоубийство не е било засегнато сърцето, а коремът е бил разпорен, се обяснява просто: според философията на будизма, по-специално ученията на сектата Дзен, не сърцето, а но коремната кухина, която се счита за основната централна точка на живота на човек и по този начин седалището на живота.

Харакири става широко разпространен в периода на междуособни войни, когато отварянето на корема започва да надделява над другите методи за самоубийство. Много често буши прибягваха до харакири, за да не попаднат в ръцете на врагове, когато войските на техния клан бяха победени. Със същия самурай те едновременно се поправиха на господаря си за загубата на битката, като по този начин избегнаха срама. Един от най-известните примери за войн, извършващ харакири след поражение, се счита за сепуку на Масашиге Кусуноки. Като загуби
битка, Масашиге и 60 негови предани приятели изпълниха ритуала харакири.

Сепуку или харакири е често срещано явление сред японските самураи

Описанието на тази процедура е отделна тема, така че си струва да се отбележи само още една важен момент. През 1878 г., след падането на последния от шогуните, военно-феодалните владетели на Япония, управлявали страната в продължение на шест века, властта е съсредоточена в ръцете на император Мейджи, който определя курс за изграждане на капитализъм. И една година по-късно един от най-богатите хора в Япония, известен Мицури Тояма, заедно със своите влиятелни приятели, създават тайното общество „Гениоша“ („Черен океан“), което си поставя за цел да създаде военно-политическа доктрина на Япония въз основа на официалната религия на шинтоизма. Като просветен човек, Тояма
Той видя сепуку като реликва от миналото, но въведе нов смисъл в този ритуал: „самоубийството като пример за вярност към дълга в името на просперитета на Родината“.

Японски пилоти камикадзе

Въпреки това, в началото на 20-ти век и още четири десетилетия, идеологията на seppuku се оказа непотърсена. Но вторият принцип на доктрината Геньоша беше в разгара си: „Боговете защитават Япония. Следователно нейният народ, територия и всяка институция, свързана с боговете, превъзхождат всички останали на земята. Всичко това поставя Япония в свещено място
мисията е да обединим света под един покрив, така че човечеството да може да се радва на предимствата да бъде под управлението на божествен император."

И наистина победата скоро последва Руско-японска война, успешен борбав Манджурия срещу членовете на Гоминдана от Чан Кай Шек и Народноосвободителната армия на Мао Цзедун, съкрушителен удар на американците при Пърл Харбър, окупация на страните от Югоизточна Азия. Но още през 1942 г., след загубената битка на Имперския флот в морската битка при атола Мидуей, става ясно, че японската военна машина започва да се проваля, а две години по-късно след успешни сухопътни операции
Американските войски и техните съюзници в Токио започнаха да говорят за възможното поражение на имперската армия.

Тогава, като удавник, хванал се за сламка, Генералният щаб предложи да се припомни принципът на харакири в леко модифициран вариант: създаване на единици от пилоти-самоубийци, които са готови доброволно да дадат живота си за императора на Земята на възхода слънце Тази идея е предложена от командващия Първия въздушен флот вицеадмирал Такиджиро Ониши на 19 октомври 1944 г.: „Не мисля, че има друг начин да свалим Zero, въоръжен с 250-тонна бомба, върху американците .”

Адмиралът имаше предвид палубните изтребители A6M Zero и няколко дни по-късно бързо създадени групи от пилоти-самоубийци излетяха на първата и последната мисия в живота си.

Групите не случайно получиха името "Камикадзе" - "Божествен вятър". На два пъти през 1274 и 1281 г. армадите на монголския хан Кублай хан се опитват да се приближат до бреговете на Япония с агресивни цели. И двата пъти плановете на агресорите бяха осуетени от тайфуни, които разпръснаха корабите през океана. За това благодарните японци нарекоха естествения си спасител „Божествен вятър“.

Първото нападение на камикадзе е извършено на 21 октомври 1944 г. Самолет-самоубиец удари австралийския флагман, крайцера Австралия. Вярно, самата бомба не избухна, но надстройката с рубката на кораба беше разрушена, което доведе до смъртта на 30 души, включително командира на кораба. Втората атака срещу крайцера, извършена четири дни по-късно, е по-успешна - корабът е сериозно повреден и е принуден да отиде на доковете за ремонт.

Японски камикадзета през Втората световна война

Няма да се спираме на списъка с бойни мисии на отряди камикадзе, които продължиха малко повече от шест месеца. Според японците през това време са потопени 81 кораба, а 195 са повредени. Американците и съюзниците бяха по-скромни в оценката на загубите - съответно 34 и 288 кораба от различни класове: от самолетоносачи до спомагателни кораби. Но тук си струва да се отбележи едно нещо интересна функция. Японците, може да се каже, обърнаха заповедта на Суворов: „Бий се не с численост, а с умение“, разчитайки конкретно на численото превъзходство. Системите за противовъздушна отбрана на американските военноморски формации обаче бяха доста ефективни, така че използването на радари
съчетано с действията на по-модерни палубни изтребители-прехващачи като Corsair или Mustang, както и противовъздушна артилерия, даде шанс само на едно камикадзе от десет да изпълни възложената им бойна мисия.

Японски пилоти камикадзе - ученици преди бойна мисия

Следователно много скоро японците се сблъскаха с проблема как да компенсират загубата на самолети. Нямаше проблеми с доброволците атентатори самоубийци, но средствата за доставяне на живи бомби бяха в недостиг. Затова първо трябваше да активираме отново и да въведем в експлоатация изтребителите от предишното поколение A5M Zero, оборудвани с двигатели с ниска мощност от 20-те години на миналия век. И в същото време започнете да разработвате евтино, но ефективно „летящо торпедо“. Такава проба, наречена „Йокосука“, беше създадена доста бързо. Това беше дървен планер със скъсени крила. В носовата част на апарата беше поставен заряд с капацитет 1,2 тона амонал, пилотската кабина беше в средната част, а реактивният двигател беше в опашката. Нямаше колесник, тъй като корпусът беше прикрепен под корема на тежкия бомбардировач Gingo, който достави торпедото в района на атаката.

След като достигна определена точка, „самолетът“ откачи планера и той продължи да лети в свободен режим. След достигане на целта, планиране директно до максимума, ако е възможно
на ниска надморска височина, което гарантира неговата тайна от радари, противодействие от изтребители и морски противовъздушни оръдия, пилотът включи реактивния двигател, планерът се издигна в небето и оттам се гмурна към целта.

Според американците обаче атаките на тези въздушни торпеда се оказват неефективни и рядко достигат целта си. Затова неслучайно "Йокосука" получи от американците прозвището "Бака", което означава "глупак". И имаше много основателни причини за това.

Факт е, че за относително кратък период от време професионалните пилоти, летели като пилоти самоубийци, вече са завършили своята житейски пътвъв водите на Тихия океан, така че оцелелите са използвани само като пилоти на изтребители Zero, придружаващи бомбардировачи с човешки торпеда. И тогава беше обявен набор за желаещи да „извършат харакири“ в името на триумфа на японската нация. Колкото и да е странно, тази мобилизация беше приета с гръм и трясък. Освен това решението да станат атентатори самоубийци е изразено предимно от студенти, където активно се пропагандира догмата за „Геньоша“.

Камикадзе доброволци

За сравнително кратко времеброят на младите жълтогърли, готови да се откажат от живота си, нарасна до 2525, което беше три пъти повече от броя на наличните самолети. По това време обаче японците се опитаха да създадат друг самолет, също направен от дърво, но пуснат с помощта на подобрен
реактивен двигател. Освен това, за да се намали теглото, колесникът може да бъде отделен след излитане - в крайна сметка самолетът-бомба не трябваше да каца.

Въпреки това броят на доброволците, желаещи да се присъединят към редиците на камикадзетата, продължи да расте бързо. Някои бяха истински привлечени от чувството за патриотизъм, други от желанието да прославят своя род с подвиг. Наистина, не само самите атентатори самоубийци, за които се молеха в църквите, но и родителите на онези, които не се върнаха от мисията, бяха обградени с чест. Освен това светилището Ясунуки все още съдържа глинени плочи с имената на мъртвите камикадзета, на които енориашите продължават да се покланят. И дори днес в часовете по история учителите говорят за романтичните ритуали, през които са преминали героите, получили „еднопосочен билет“.

Чаша топла водка саке, церемонията по поставяне на хачимаки - бяла превръзка на челото, символ на безсмъртието, след излитане - поемане към планината Каймон и поздрав. Но не само младите хора бяха готови да пожертват живота си. Командирите на въздушния флот вицеадмирал Матоме Угаки и контраадмирал Масадуми Арилса също облякоха хачимаки и излязоха на последната си бойна мисия.

Учудващо, някои от камикадзетата успяват да оцелеят. Например подофицер Ямамура три пъти се оказа на ръба на смъртта. Първият път транспортерът Gingo беше свален от американски изтребители, а пилотът-самоубиец беше спасен от рибари. Седмица по-късно друг Джинго беше хванат от гръмотевична буря и беше принуден да се върне в базата в съответствие с инструкциите. И накрая, по време на третия полет системата за освобождаване на торпедата не работи. И тогава войната свърши. В деня след подписването на акта за капитулация „бащата на камикадзетата“ адмирал Такиджиро Ониши написа прощално писмо. В него той благодари на всички пилоти, отзовали се на призива му, и завърши съобщението с терцета в
хайку стил: „Сега всичко е готово и мога да спя милиони години.“ След което запечата плика и си направи харакири.

Японски камикадзета на торпеда

В заключение си струва да се спомене, че пилотите камикадзе не са единствените доброволни атентатори самоубийци („tokkotai“), в Японска армияИмаше и други подразделения, например във флота. Например звеното „Кайтен” („Пътят към рая”), в което до началото на 1945 г. са формирани десет групи човешки торпеда.

Торпедо, части Кайтен, японски камикадзета загинаха в тях на торпеда

Тактиката за използване на човешки торпеда се свеждаше до следното: откривайки вражески кораб, подводницата-носител заема определена позиция по маршрута си, след което атентаторите-самоубийци се качват на торпедата. Ориентирайки се с помощта на перископ, командирът изстреля едно или повече торпеда, като предварително определи курса за атентаторите самоубийци.
След като измина известно разстояние, водачът на торпедото изплува и бързо огледа акваторията. Тази маневра е изчислена така, че торпедото да е под ъгъл на носа
вражески кораб и на разстояние 400-500 метра от него. В тази позиция корабът практически не успя да избегне торпедото, дори след като го засече.

„Падаш твърде бързо, но успяваш да разбереш
През всичките тези дни, през целия си кратък живот, ти свикна да умираш.
Пазител на империята
На далечния кръстовище на 2 свята
Пазител на империята
Часови невидими постове
Пазител на империята в мрак и огън
Година след година в битки в Свещената война" (Ария. "Пазител на империята")

Трудно е да не се съглася с това, но горният цитат от най-великия японски писател Юкио Мишима, автор на произведения като „Златният храм“, „Патриотизъм“ и др., В края на краищата, много точно се вписва в образа на пилотите камикадзе. „Божествен вятър“ е как този термин се превежда от японски. През октомври миналата година се навършиха 70 години от първото формиране на военни части от пилоти-самоубийци.

По това време Япония вече безнадеждно губеше войната. Окупацията на японските острови от американците наближаваше всеки ден, остана по-малко от годинадокато американците не хвърлят атомна бомба над Хирошима (08/06) и Нагасаки (08/09), като уж отмъщават за Пърл Харбър, а днес обвиняват Русия за това; казват, че СССР първи е изпробвал ядрено оръжие, за да го използва срещу японците. Няма нито едно документално доказателство за това и никога няма да има; дори и да се появят, те ще бъдат подобни на прясно отпечатани зелени опаковки от бонбони, които трябва да бъдат изгорени като клевета без никакво допълнително мислене или колебание. В подобно отмъщение ще се радвам да пренапиша хода на битката при Мидуей в необходимия ревизионистки контекст, който се превърна в повратна точка на войната в Тихоокеанския театър на военните действия, или просто да представя американците като главен агресор и подстрекател на Втората световна война; Не се колебая да ги нарека агресорите на войната в Тихия океан, което е повече от справедливо. Защото никога не трябва да има извинение за това, което, за разлика от японците, пиндосите направиха, заграбвайки не само територии, контролирани от Япония, но и превръщайки страната в свой частен плацдарм за нападение срещу СССР.

Историята на камикадзето започва в края на октомври 1944 г. По това време японците все още държаха Филипините, но всеки ден японската сила намаляваше. По това време японският флот напълно е загубил надмощието си в морето. На 15 юли 1944 г. американските войски превзеха базата на японската армия на остров Сайпан. В резултат на това американските далечни бомбардировачи имаха възможност да нанесат директни удари по територията на Япония. След падането на Сайпан японските командири приемат, че следващата цел на американците ще бъде да превземат Филипините, поради стратегическото им местоположение между Япония и заловените петролни източници в Югоизточна Азия.

Веднага става очевидно, че една от причините за поражението на Япония във Втората световна война е петролът. Още тогава американците не криеха факта, че пълният контрол над петролните ресурси е ключът към успеха в борбата за световно господство, а ресурсният недостиг на Япония беше само увертюра към голямата студена дипломатическа игра, в резултат на която СССР ще да бъдат унищожени, което се случи през 1991 г. Както Япония, така и Русия, като наследник на Съветския съюз, и дори Корея станаха жертви на американската военна и дипломатическа агресия. Именно тази трагедия днес трябва да обедини Русия не само с Китай, с който сега изграждаме добросъседски партньорства, но и с Япония и Корея, които бяха подложени на американския фанатизъм. В края на краищата, ако същата Япония излезе в подкрепа на мирното обединение на Корея, тогава тя може в бъдеще да се преориентира към Пекин и Москва, а това вече ще изолира САЩ в северната част на Тихия океан и Русия ще пресече стратегическата инициатива в тихоокеанското пространство; с други думи „умиротворяване” вместо „балканизиране”. Ако Хавай също обяви своята независимост и се отдели от САЩ, тогава това ще бъде тихоокеанският колапс на Америка, който те ще се опитат по всякакъв начин да предотвратят.

На 17 октомври 1944 г. американските окупатори започват битката при залива Лейте, като атакуват остров Сулуан, където се намира японска военна база. Вицеадмирал Такиджиро Ониши решава за необходимостта от формиране на отряди от пилоти-самоубийци. На брифинга той каза: „Не мисля, че има друг начин да изпълним задачата, която стои пред нас, освен да свалим Zero, въоръжен с 250-килограмова бомба, върху американски самолетоносач Ако, виждайки враг самолет или кораб, напряга цялата си воля и сила, ще превърне самолета в част от себе си - това е най-съвършеното оръжие. И може ли да има по-голяма слава за един воин от това да даде живота си за императора и за страната?

Такиджиро Ониши, баща на камикадзето

Освен ресурси, японците изпитват и недостиг на персонал. Загубите на самолети бяха не по-малко катастрофални и често незаменими. Япония значително отстъпваше на американците във въздуха. По един или друг начин формирането на въздушни ескадрони на смъртта беше по същество жест на отчаяние, надежда, ако не да се спре настъплението на американците, то поне значително да се забави тяхното настъпление. Вицеадмирал Ониши и командирът на комбинирания флот адмирал Тойода, знаейки много добре, че войната вече е загубена, при създаването на корпус от пилоти-самоубийци беше направено изчислението, че щетите от атаките на камикадзе, нанесени на американския флот, ще позволят Япония да избегне безусловна капитулация и да сключи мир при сравнително приемливи условия.

Германският вицеадмирал Хелмут Гейе веднъж написа: „Възможно е сред нашите хора да има редица хора, които не само ще заявят готовността си доброволно да отидат на смърт, но и ще намерят достатъчно умствена сила, за да го направят наистина. Но винаги съм вярвал и все още вярвам, че подобни подвизи не могат да се извършват от представители на бялата раса. Случва се, разбира се, хиляди смели хора да действат в разгара на битката, без да щадят живота си; това несъмнено често се е случвало в армиите на всички страни по света. Но ако този или онзи човек предварително доброволно се обрече на сигурна смърт, подобна форма на бойно използване на хора едва ли ще стане общоприета сред нашите народи. Европеецът просто не притежава религиозния фанатизъм, който би оправдал подобни подвизи; европеецът няма презрение към смъртта и следователно към собствения си живот. собствен живот...».

За японските воини, възпитани в духа на бушидо, основният приоритет беше да изпълняват заповеди, дори с цената на собствения си живот. Единственото нещо, което отличаваше камикадзетата от обикновените японски войници, беше почти пълната липса на шанс за оцеляване на мисията.

Терминът "камикадзе" е пряко свързан с национална религияяпонците - шинто (японски "път на боговете"), защото японците, както знаете, са езичници. Тази дума е използвана за назоваване на ураган, който два пъти, през 1274 и 1281 г., побеждава флотата на монголските завоеватели край бреговете на Япония. Според японските вярвания ураганът е изпратен от бога на гръмотевиците Райджин и бога на вятъра Фуджин. Всъщност благодарение на шинтоизма се формира единна японска нация; тази религия е в основата на японската национална психология. Според него микадо (императорът) е потомък на духовете на небето, а всеки японец е потомък на по-малко значими духове. Следователно за японците императорът, благодарение на своя божествен произход, е свързан с целия народ, действа като глава на нацията-семейство и като главен жрец на шинтоизма. И за всеки японец се смяташе за важно да бъде лоялен преди всичко към императора.

Японците бяха особено повлияни от движения като дзен будизма и конфуцианството. Дзен става основната религия на самураите, които намират в медитацията си начин да разкрият напълно своите вътрешни възможности; принципите на смирението и безусловното подчинение на авторитета на синовната почит, провъзгласени от конфуцианството, намериха благоприятна почва в японското общество.

Самурайските традиции казват, че животът не е вечен и войнът трябваше да умре с усмивка, втурвайки се без страх в тълпа от врагове, която беше въплътена в духа на камикадзе. Пилотите самоубийци също имаха свои собствени традиции. Носеха същата униформа като обикновените пилоти, единствената разлика беше, че върху всеки от 7-те копчета бяха щамповани 3 листенца от сакура. Неразделна част беше символичната хачимаки лента (същата понякога се носеше от кариерни пилоти), върху която беше изобразен или слънчевият диск на хиномару, или някакъв мистичен лозунг беше щампован върху него. Най-разпространеният лозунг беше: „7 живота за императора“.

Друга традиция е да се отпие глътка саке преди излитане. Ако сте гледали Пърл Харбър, вероятно сте забелязали, че други пилоти следват същия принцип. Точно на летището те покриха масата с бяла покривка - според японските (и като цяло източноазиатски) вярвания това е символ на смъртта. Те напълниха чаши с напитка и ги предложиха на всеки от пилотите, подредени в редица, когато тръгваха към полета. Камикадзето пое чашата с две ръце, поклони се ниско и отпи.

Освен прощалната глътка саке, на пилота самоубиец бяха раздадени кутии с храна (бенто) и 8 оризови топки (макизуши). Такива кутии първоначално са били дадени на пилоти, отиващи на дълъг полет. Но вече във Филипините започнаха да доставят камикадзета с тях. Първо, защото последният им полет можеше да бъде дълъг и трябваше да поддържат силата си. Второ, за пилота, който знаеше, че няма да се върне от полета, кутията с храна послужи като психологическа подкрепа.

Всички атентатори самоубийци оставяха изрезки от нокти и кичури от косата си в специални малки небоядисани дървени кутии, за да ги изпратят на роднините си, както правеше всеки японски войник.

Познато ли ви е името Томе Торихама? Тя влезе в историята като "майка" или "леля камикадзе". Тя работеше в закусвалня, където камикадзетата влизаха няколко минути преди излитане. Гостоприемството на Торихама-сан беше толкова разпространено, че пилотите започнаха да я наричат ​​майка ( Токо: но хаха) или леля ( Токо: оба-сан). От 1929 г. до края на живота си тя живее в село Тиран (Чиран; да не се бърка със столицата на Албания!); в момента това е град Минамикюшу. Когато американските окупатори влязоха в Чиран, тя първоначално беше шокирана от липсата на обноски (ще добавя, че всички сегашни и тогавашни американци имат това в кръвта си), но след това смени гнева си с милост и започна да се отнася към тях по същия начин както при камикадзетата, а тези от своя страна пилотите-самоубийци отвърнаха със същото.

Томе Торихама, заобиколен от камикадзета

По-късно тя ще положи усилия да запази паметта на героите на страната. През 1955 г. Томе събира пари, за да направи копие на статуята на Канон, богинята на милосърдието, която е издигната в чест на жертвите в малък храм близо до музея на камикадзето в Тирана.

Статуя на богинята Канон в Уакаяма

Нека добавя, че една известна японска компания Canon,на когото дължим появата на принтерите и печатащите устройства, носи името на тази богиня. Богини на милосърдието.

На 25 октомври 1944 г. в залива Лейте е извършена първата масирана атака на камикадзе срещу вражески самолетоносачи. Загубвайки 17 самолета, японците успяха да унищожат един и да повредят шест вражески самолетоносача. Това беше несъмнен успех за иновативната тактика на Onishi Takijiro, особено като се има предвид, че предишния ден вторият въздушен флот на адмирал Fukudome Shigeru загуби 150 самолета, без да постигне никакъв успех. Първият Zero удря кърмата на USS Senti, убивайки 16 души при експлозията и предизвиквайки пожар. Няколко минути по-късно самолетоносачът Suwanee също беше изваден от строя. Пожари, причинени от удар на камикадзе в палубата на ескортния самолетоносач Saint-Lo, скоро предизвикаха детонацията на арсенала, в резултат на което корабът беше разкъсан. Загинаха 114 членове на екипажа. Общо в резултат на тази атака японците потопиха един и извадиха от строя шест самолетоносача, като загубиха 17 самолета.

Въпреки това, не всички японски пилоти споделят тази тактика, имаше изключения; На 11 ноември един от американските разрушители спаси Японски пилот камикадзе. Пилотът беше част от втория въздушен флот на адмирал Фукудоме, който беше прехвърлен от Формоза на 22 октомври, за да участва в операция Se-Go. Той обясни, че при пристигането си във Филипините не е ставало дума за самоубийствени атаки. Но на 25 октомври във Втори въздушен флот започнаха бързо да се формират групи камикадзе. Още на 27 октомври командирът на ескадрилата, в която е служил пилотът, съобщава на подчинените си, че тяхната част е предназначена за извършване на самоубийствени атаки. Самият пилот смяташе самата идея за подобни атаки за глупава. Той нямаше намерение да умира и пилотът съвсем искрено призна, че никога не е изпитвал желание да се самоубие.

На фона на нарастващите загуби на бомбардировъчната авиация се роди идеята американските кораби да бъдат атакувани само с изтребители. Лекият Zero не можеше да вдигне тежка, мощна бомба или торпедо, но можеше да носи 250-килограмова бомба. Разбира се, не можете да потопите самолетоносач с една такава бомба, но беше напълно възможно да го извадите от строя за дълго време. Достатъчно е да се повреди пилотската кабина.

Адмирал Ониши стигна до извода, че 3 самолета-камикадзе и 2 ескортни изтребителя представляват малка и следователно доста мобилна и оптимално съставена група. Ескортните бойци изиграха изключително важна роля. Те трябваше да отблъснат атаки от вражески прехващачи, докато самолетите камикадзе се втурнаха към целта.

Поради опасността от засичане от радари или изтребители от самолетоносачи, пилотите-камикадзета използваха 2 метода за достигане на целта - полет на изключително ниска височина от 10-15 метра и на изключително голяма височина - 6-7 километра. И двата метода изискват подходящо квалифицирани пилоти и надеждно оборудване.

В бъдеще обаче беше необходимо да се използват всякакви самолети, включително остарели и тренировъчни, а пилотите-камикадзе бяха наети от млади и неопитни новобранци, които просто нямаха време да се обучат достатъчно.

Първоначалният успех доведе до незабавно разширяване на програмата. През следващите няколко месеца повече от 2000 самолета извършиха самоубийствени атаки. Бяха разработени и нови видове оръжия, включително пилотирани крилати бомби Yokosuka MXY7 Oka, пилотирани торпеда Kaiten и малки моторни лодки, пълни с експлозиви.

На 29 октомври самолети камикадзе повредиха самолетоносачите Франклин (33 самолета бяха унищожени на борда на кораба, 56 моряци бяха убити) и Бело Ууд (92 убити, 44 ранени). На 1 ноември разрушителят Abner Reed беше потопен, а още 2 разрушителя бяха извадени от строя. На 5 ноември самолетоносачът Лексингтън е повреден (41 души са убити, 126 са ранени). На 25 ноември са повредени още 4 самолетоносача.

На 26 ноември камикадзетата атакуваха транспортни средства и покриващи кораби в залива Лейте. Потопен е разрушителят "Купър", повредени са бойните кораби "Колорадо", "Мериленд", крайцерът "Сейнт Луис" и още 4 разрушителя. През декември бяха потопени разрушителите Mahan, Ward, Lamson и 6 транспорта, а няколко десетки кораба бяха повредени. На 3 януари 1945 г. ударът на камикадзе върху самолетоносача Ommany Bay предизвика пожар; скоро в резултат на детонация на боеприпаси корабът избухна и потъна, като взе със себе си 95 моряци. На 6 януари бойните кораби Ню Мексико и възроденият след Пърл Харбър „Калифорния“ бяха повредени.

Общо в резултат на действията на камикадзе в битката за Филипините американците загубиха 2 самолетоносача, 6 разрушителя и 11 транспорта, 5 бойни кораба, 10 крайцера и 23 разрушителя бяха повредени.

На 21 март 1945 г. за първи път е направен неуспешен опит за използване на пилотирания самолет Yokosuka MXY7 Oka от отряда Thunder Gods. Този самолет беше самолет с ракетен двигател, проектиран специално за атаки на камикадзе и беше оборудван с бомба от 1200 kg. По време на атаката снарядът Oka беше вдигнат във въздуха от Mitsubishi G4M, докато не беше в радиуса на убийството. След разкачането пилотът в режим на висене трябваше да приближи самолета възможно най-близо до целта, да включи ракетните двигатели и след това да таранира планирания кораб с висока скорост. Съюзническите сили бързо се научиха да атакуват превозвача „Ока“, преди да може да изстреля ракета. Първото успешно използване на самолет Oka се случи на 12 април, когато ракетен самолет, пилотиран от 22-годишния лейтенант Дохи Сабуро, потопи радарния патрулен разрушител Mannert L. Abele.

Йокосука MXY7 Ока

Но най-големите щети бяха причинени от камикадзета в битките за Окинава. От 28 кораба, потопени от самолети, 26 бяха изпратени на дъното от камикадзета. От 225 кораба, повредени, 164 бяха повредени от камикадзета, включително 27 самолетоносача и няколко бойни кораба и крайцери. 4 британски самолетоносача получиха 5 удара от самолети камикадзе. В атаките са участвали общо 1465 самолета.
На 3 април самолетоносачът Wake Island беше изведен от строя. На 6 април заедно с целия си екипаж (94 души) е унищожен разрушителят Буш, в който се разбиват 4 самолета. Разрушителят Калхун също е потопен. На 7 април самолетоносачът Hancock е повреден, 20 самолета са унищожени, 72 души са убити и 82 са ранени.

Самолетоносач Ханкок след атака на камикадзе

Преди 16 април е потопен още един разрушител, 3 самолетоносача, боен кораб и 9 разрушителя са извадени от строя. На 4 май напълно изгоря самолетоносачът Сангамон с 21 самолета на борда. На 11 май две удари на камикадзе предизвикаха пожар на самолетоносача Bunker Hill, при който бяха унищожени 80 самолета, 391 души бяха убити и 264 бяха ранени.

Пожар на USS Bunker Hill

Кийоши Огава, камикадзето, което удари Бънкър Хил

До края на битката за Окинава американският флот загуби 26 кораба, 225 бяха повредени, включително 27 самолетоносача.

Корпусът на гръмотевичните богове претърпя тежки загуби. От 185 самолета "Ока", използвани за атаките, 118 бяха унищожени от врага, убивайки 438 пилоти, включително 56 "гръмотевични богове" и 372 членове на екипажа на самолета-носител. Последният кораб, изгубен от Съединените щати във войната в Тихия океан, беше разрушителят USS Callahan. В района на Окинава на 29 юли 1945 г., използвайки тъмнината на нощта, стар нискоскоростен учебен биплан Aichi D2A с 60-килограмова бомба на 0-41 успя да пробие до Калахан и да го таран. Ударът е попаднал на капитанския мостик. Възникнал е пожар, който е довел до експлозия на боеприпаси в избата. Екипажът напусна потъващия кораб. Загинаха 47 моряци, а 73 души бяха ранени.

До края на Втората световна война японската военноморска авиация е обучила 2525 пилоти-камикадзе, а армията е предоставила още 1387. Според японски изявления 81 кораба са били потопени и 195 са повредени в резултат на атаки на камикадзе. По американски данни загубите възлизат на 34 потопени и 288 повредени кораба. Освен това, голямо значениеимаше и психологически ефект върху американските моряци.

Японската авиация никога не е имала проблеми с недостиг на пилоти-камикадзе, напротив, имало е три пъти повече доброволци, отколкото самолети. По-голямата част от камикадзетата бяха двадесетгодишни студенти, причините за присъединяване към отряди самоубийци варираха от патриотизъм до желание да прославят семейството си. И все пак основните причини за това явление се крият в културата на самата Япония, в традициите на бушидо и средновековните самураи. Специалното отношение на японците към смъртта също играе огромна роля в това явление. Да умреш с чест за своята страна и за императора беше най-висшата цел за много млади японци от онова време. Камикадзетата бяха възхвалявани като герои, за тях се молеха в храмовете като за светци, а семействата им веднага станаха най-уважаваните хора в града.

Известни камикадзета

Матоме Угаки е вицеадмирал и командир на 5-ти въздушен флот на японския флот. Извършил бойна мисия в района на Окинава на мисия камикадзе на 15 август 1945 г., като част от група от 7 самолета, принадлежащи на 701-ва въздушна група. Умрял

Угаки Матоме

Секи, Юкио - лейтенант, завършил Военноморската академия. Без да споделя вижданията на командването относно тактиката на камикадзето, той се подчини на заповедта и оглави първата специална ударна сила. Той изпълнява бойна мисия от авиобаза Мабалакат до залива Лейте на мисия камикадзе на 25 октомври 1944 г., ръководейки група от 5 самолета, принадлежащи към 201-ви въздушен корпус. Самолетоносачът Saint Lo е унищожен от таран. Умрял Самолетоносачът "Калинин Бей" беше изваден от строя от други членове на групата, а още 2 бяха повредени. Първата успешна атака на камикадзе.

Юкио Секи

Интересното е, че камикадзетата пеят известната песен „Umi Yukaba” преди да излетят.

оригинал:

海行かば (Уми юкаба)
水漬く屍 (Мизуку Кабане)
山行かば (Яма юкаба)
草生す屍 (Куса мусу кабане)
大君の (О: кими не)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

или опция:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Превод:

Ако тръгнем по море,
Нека морето ни погълне
Ако напуснем планината,
Нека тревата ни покрие.
О, велик суверен,
Ще умрем в краката ти
Нека не гледаме назад.

Шокът на англосаксонците беше толкова сериозен, че командирът на Тихоокеанския флот на САЩ адмирал Честър Нимиц предложи да се запази в тайна информацията за атаките на камикадзета. Американските военни цензури наложиха строги ограничения върху разпространението на доклади за атаки на пилоти самоубийци. Британските съюзници също не говорят за камикадзета до края на войната.

Трябва да се отбележи, че в отчаяни ситуации, в разгара на битката, огневи атани бяха извършени от пилоти от много страни. Но никой освен японците не разчиташе на самоубийствени атаки.

Кантаро Сузуки, министър-председател на Япония по време на войната. Замени Хироши Ошима на този пост

Самият бивш министър-председател на Япония, адмирал Кантаро Сузуки, който неведнъж е гледал смъртта в очите, оценява камикадзетата и техните тактики по следния начин: „Духът и подвизите на пилотите камикадзе със сигурност предизвикват дълбоко възхищение. Но тези тактики, разглеждани от стратегическа гледна точка, са пораженчески. Един отговорен командир никога не би прибягнал до подобни извънредни мерки. Атаките на камикадзета са ясна индикация за нашия страх от неизбежно поражение, когато нямаше други възможности да променим хода на войната. Въздушните операции, които започнахме да извършваме във Филипините, не оставиха никаква възможност за оцеляване. След смъртта на опитни пилоти, по-малко опитни пилоти и в крайна сметка тези, които изобщо не са били обучени, трябваше да бъдат хвърлени в самоубийствени атаки.

памет

В „цивилизования“ западен свят, преди всичко в САЩ и Великобритания, камикадзетата се хвърлят с кал по всякакъв възможен начин. Американците ги приравняват с извършителите на терористите от 11 септември и това отдавна не е тайна за никого. Това е още едно доказателство, че Съединените щати са бездушно и болно общество, както правилно отбеляза Евгений Викторович Новиков, по всякакъв възможен начин очернящ паметта на онези, които вчера са допринесли за освобождаването на планетата от американския капиталистически глобализъм. В Япония, благодарение на усилията на същата тази „майка камикадзе“ Томе Торихама, беше открит музей, който тази година празнува 40-годишнината си.

Музей на камикадзето в Тирана, Минамикюшу. Префектура Кагошима, Япония

Музеят показва снимки, лични предмети и последните писма на 1036 армейски пилоти, включително пиано от старо училище, на което двама пилоти са свирили „Лунна соната“ ден преди заминаването, както и 4 модела на самолети, които са били използвани в атаки на камикадзе: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" и силно повреденото и ръждясало Mitsubishi A6M "Zero", издигнато от дъното на морето през 1980 г. Освен това музеят показва няколко кратки видеоклипа, съставени от военни снимки и видеоклипове, както и 30-минутен филм, посветен на последните писма на пилотите.

До музея се намира будистки храм, посветен на богинята на милосърдието Канон. Има по-малко копие на статуята Yumetigai Kannon (Канон, променящ сънищата), инсталирано в храма Horyu-ji в Нара. Даренията за инсталирането му бяха събрани от „майката камикадзе“ Томе Торихама, собственик на закусвалня в Тирана, която обслужваше военни пилоти. Вътре в репликата има свитък с имената на загиналите пилоти. По пътя, водещ към музея, има каменни торови фенери с издълбани върху тях стилизирани изображения на камикадзета.

Материалите, изложени в музея, представят загиналите пилоти в много положителна светлина, изобразявайки ги като млади смели мъже, доброволно пожертвали себе си от любов към родината, но това се отнася само за армейските пилоти: има много малко препратки към пилоти от морската авиация , от които имаше повече камикадзета. Освен това музеят брои само убитите в битките край Окинава, докато няколкостотин армейски камикадзета са загинали във Филипините и другаде.

Интересно е, че първият режисьор беше „неуспешният камикадзе“ Тадамаса Итацу, който оцеля поради факта, че всички мисии, в които той участва или трябваше да участва, завършиха неуспешно.

В края на моята история искам да задам един въпрос: така, камикадзетата същият вид военнопрестъпници ли са, които трябва да бъдат разбити и съдени? Нищо подобно: камикадзе е пример за героизма на воините на императора, воините Ямато, воините на тяхната страна. Със смъртните си подвизи те доказаха, че съвестта и душата им са чисти и непорочни, за разлика от онези, които ги бомбардираха в началото на август 1945 г.

Слава на вас, герои на Ямато! Смърт на окупаторите!

Мини галерия

Атаката на USS Columbia

Военна тайна. Кога ще започне разпадането на Американската империя?(началото на историята за камикадзето от 47-та минута):

Ария. Имперска гвардия:

Думата камикадзе се е настанила твърдо в нашия речник. Най-често ги наричаме „луди“ хора, които не ценят живота си, които неразумно поемат смъртни рискове, с други думи, самоубийци. Така изкривяваме истинското му значение. В същото време много хора знаят, че това е името, дадено на японските пилоти самоубийци, които атакуват вражески кораби. Малцина посветени дори знаят историята на произхода на това движение сред японските пилоти. Но малко хора, дори историците на Втората световна война, осъзнават, че в Япония е имало много повече атентатори самоубийци като камикадзета. И те действаха не само във въздуха, но и на сушата, на водата и под водата. И изобщо не ги наричаха камикадзета. За това ще бъде нашата история.

Още през 1939 г. в Япония е организирано движение на доброволци, първо за служба в армията, след това за работа във фабрики, селско стопанство и болници. Доброволците формираха отряди, наречени teishintai. В армията сред такива части е широко разпространен средновековният философски кодекс на самураите - Бушидо, което буквално означава - начин да умреш.

Комбинацията от милитаристични постулати на Бушидо с национализъм изисква от воините пълна преданост към бога-император Хирохито, а по време на войната смърт за императора и страната. Благодарение на тази система от вярвания жертването на живота за благородна кауза се възприема като най-чистата и висша форма за постигане на смисъла на живота. „Смъртта е лека като перце“ беше фраза, която беше хит сред редиците на японската армия. Въпреки това управляващият елит на Япония разбираше отлично, че такива високи идеали са извън силата на духа на всички воини. Затова към идеологията бяха добавени чисто материални стимули. Освен това загиналите атентатори самоубийци бяха канонизирани като светци покровители на Япония, станаха национални герои, а техните роднини станаха много уважавани хора, които се радваха на определени държавни облаги. И въпреки че нямаше недостиг на желаещи да се присъединят към teishintai, подборът в отрядите беше извършен с доста строги изисквания, нелишени от здрав разум. След 1943 г. частите тешинтай на армията се превръщат в ударни отряди самоубийци. Техен общо правилосе превръща в саможертва, за да се унищожат превъзхождащи вражески сили.

Има пет категории teishintai. Първият е камикадзе - пилоти-самоубийци във военноморската и общата авиация, а първите са предназначени да унищожават кораби, а вторите - тежки бомбардировачи, колони от танкове или камиони, железници, мостове и други важни обекти. Вторият - парашутисти от teishintai - бяха използвани за унищожаване на самолети, боеприпаси и гориво на вражеските летища с помощта на бомби и огнехвъргачки. Третият - подводен teishintai - използвайки мини-подводници и човешки торпеда, те са били използвани за унищожаване на вражески кораби. Те включват водолази за разрушаване (фукурю, „дракони на късмета“). Четвъртият - надводен teishintai - действащ на високоскоростни експлодиращи лодки за унищожаване на вражески кораби. И петата, най-разпространена и многобройна категория е сухопътни теишинтай - пехотинци самоубийци, които носят противотанкови мини на стълбове или специални устройства, или просто с експлозиви в раници и подобни методи, атакуваха вражески танкове и бронирани машини. Всяка от тези категории е описана подробно по-долу.

Камикадзе - теишинтай във въздуха

След поражението в битката при Мидуей на 4 юни 1942 г. Япония започва да губи инициативата в Тихоокеанската война. През 1943-1944 г. съюзническите сили, подкрепени от индустриалната мощ на Съединените щати, напредват стъпка по стъпка към японските острови. По това време японските самолети, особено изтребителите, бяха сериозно по-ниски технически параметринови американски модели. Поради тежките бойни загуби в Япония имаше недостиг на опитни пилоти. В допълнение, недостигът на резервни части и гориво направи провеждането на всяка голяма въздушна операция проблем за Япония. След като САЩ превзеха остров Сайпан през юли 1944 г., съюзниците имаха възможност да бомбардират японска територия. По-нататъшното им настъпление към Филипините заплашва да остави Япония без източници на петрол в Югоизточна Азия. За да се противопостави на това, командирът на 1-ви въздушен флот, вицеадмирал Такиджиро Ониши, реши да сформира специална ударна сила от пилоти-самоубийци. На брифинг на 19 октомври Ониши каза: „Не мисля, че има друг начин да изпълним задачата пред нас, освен да свалим Zero, въоръжен с 250-фунтова бомба, върху американски самолетоносач.“ Така Ониши става известен като „бащата на камикадзетата“.

Името камикадзе идва от „божествения вятър“, което беше името, дадено на тайфуна, който два пъти, през 1274 и 1281 г., спаси Япония от нахлуването на монголската флота на Кублай Хан. В отговор на молитвите на японците, тайфунът унищожи вражеските кораби край бреговете на Япония. По аналогия пилотите камикадзе трябваше да спасят страната от поражение.

Камикадзетата са били част от движението teishintai в авиацията. И въпреки че официално бяха наречени „специален щурмови отряд на божествения вятър“, с леката ръка на американските преводачи те започнаха да се наричат ​​просто камикадзета, всъщност, както всички други категории японски атентатори самоубийци. След войната японците разрешиха четенето на йероглифи в тълкуването на „пилот самоубиец“.

Първите отряди от пилоти-камикадзе са сформирани на 20 октомври 1944 г. на базата на части от военноморската авиация, в които пилотите са готови да пожертват живота си за родината си. Първоначално военноморската авиация обучи 2525 пилоти-камикадзе, а други 1387 бяха назначени в армията. По-голямата част от камикадзетата бяха млади подофицери или младши офицери, тоест завършили военноморско и военно летене образователни институции. Макар че имаше и двадесетгодишни студенти, които се присъединиха към четите, както от патриотизъм, така и от желание да прославят рода си. Важна мотивация за младите хора да се запишат като доброволци е желанието да защитят семействата си от възможни „зверства“ на съюзниците след окупацията, които бяха широко разгласени от японската пропаганда. Смятаха се за последна защита. Всички постъпили в отрядите камикадзета получиха офицерско звание, а тези, които вече го имаха, получиха извънредно звание. Отличителни чертиУниформата на пилотите-камикадзета включваше бял шал и червено слънчево знаме. А символът на камикадзето беше цветето хризантема. Обикновено се сечеше върху месингови копчета за униформи, които тогава бяха ценени трофеи за американските моряци.

С течение на времето се разви ритуал за почитане на камикадзетата, докато бяха живи. В навечерието на заминаването на мисия те бяха почерпени с празнична вечеря, а точно преди заминаването командирът наля церемониална чаша саке. Те получиха лента за глава - хачимаки - със символите на японското знаме или бяла лента за глава с вдъхновяващи йероглифи, изписани върху нея. Хачимаки символизира непоколебимостта на намеренията и поддържания морал. Има и пряка функция – защита на лицето от изпотяване. Обикновено хачимаки е 50 mm широк и 1200 mm дълъг.

Често на камикадзетата се дава сенинбари - „колан от хиляда бримки“ или „хиляда игли“, ушит от хиляда жени, всяка от които прави по един шев или възел. Носеше се на кръста или се завързваше на главата и се смяташе за най-силния амулет, както и позволяващ на душата да се прероди след смъртта. Понякога на сбогуването с последния полет освен другари войници присъстваха и цивилни. Например гимназистки от училищата или момичета от звената teishintai. Сбогуването беше тържествено, нещо под формата на митинг. Бяха им прочетени благодарствени или прославящи стихове.

Основата на обучението на новите пилоти, влизащи в отрядите камикадзе, беше подготовката за готовност за смърт. За целта са използвали различни методи, от промиване на мозъци с патриотизъм и принципи на религията до физически мъчения по време на обучение. Обучението в летателни умения беше сведено до прости базови умения: излитане и кацане, полет във формация, имитация на атака. Наръчникът на пилота камикадзе описва как пилотът трябва да атакува. Беше посочено, че при атака от височина най-добрата точка за прицелване е мястото между моста и комини. На самолетоносачите трябва да се търсят асансьори на самолети или „остров“ (надстройка за управление на кораба над палубата). За хоризонтални атаки пилотът трябваше да се „цели в средата на кораба, малко по-високо от водолинията“ или „да се прицелва към входа на хангара на самолета“. Имаше и правило в ръководството, което му позволяваше да се върне от мисия, ако целта не беше открита. Вярвало се е, че животът не трябва да се харчи лекомислено. Има обаче случаи, когато след многократно завръщане пилоти са били разстреляни за малодушие.

Трябва да се отбележи, че групи пилоти-камикадзе бяха водени до местоназначението си от опитни пилоти, чиято задача беше не само да насочват лошо обучени пилоти към целта, но и да записват резултатите от атаката. Но дори и при тези условия опитите да се доведе отрядът до целта не винаги успяват.

Въпреки факта, че според японците не е имало недостиг на доброволци камикадзе, след първите им бойни действия в страната е започнала мащабна кампания за възхвала на атентаторите самоубийци и агитация за записване като доброволци. Властите се обърнаха към населението с молба да подкрепят доброволци и да помогнат за набирането им в отряди. Освен материали в медиите, бяха публикувани брошури, листовки, плакати и дори детски приказки за смелостта на камикадзетата. Тъй като тази истерия продължи до самия край на войната, вероятно имаше проблеми с масовото записване на доброволци. Известни са случаи на принудително прехвърляне на армейски части в части камикадзе. И като връх на идеята за „доброволност“, трябва да се отбележи, че литературата описва случай, когато камикадзе блъсна собствения си команден пункт.

Дори тези камикадзета, които се съгласиха да извършат самоубийствени атаки, будят съмнения и ентусиазъм. И така, на 11 ноември 1944 г. един от американските разрушители извади пилот от водата, който не можа да удари самолетоносач и се разби в морето. По време на разпита той охотно сподели всякаква информация и заяви, че на 27 октомври неговата част е напълно прехвърлена на тактика на камикадзе. От самото начало пилотът намери тази идея за възможно най-глупава и неефективна, но не посмя да каже на другарите си за това. Фактът, че е оцелял при удара с водата, предполага безопасен ъгъл на гмуркане, което от своя страна повдига въпроса дали пропускът му е случаен. Интересно е също, че още в следвоенния период японците, които изразиха съмнения относно доброволността на формирането на отряди камикадзе, в тяхната система за обучение, бяха жестоко преследвани от властите.

Първата атака на камикадзе е извършена на 21 октомври 1944 г. срещу флагмана на австралийския флот, тежкия крайцер Australia. Въоръжена с 200-килограмова бомба, чийто пилот остава неизвестен, се блъсна в надстройката на Австралия, разпръсквайки отломки и гориво през голяма площ, обаче крайцерът има късмет и бомбата не избухва. Загиват обаче 30 души, включително командирът на кораба. На 25 октомври Австралия получава ново попадение, след което корабът трябва да бъде изпратен на ремонт (крайцерът се връща в строя през януари 1945 г. и до края на войната Австралия преживява 6 попадения от самолети камикадзе).

На 25 октомври 1944 г. отряд камикадзе, воден от Юкио Секи, атакува американски самолетоносач в източната част на залива Лейте. Първият Zero удря кърмата на USS Senti, убивайки 16 души при експлозията и предизвиквайки пожар. Няколко минути по-късно самолетоносачът Suwanee също беше изваден от строя. Пожари, причинени от удар на камикадзе в палубата на ескортния самолетоносач Saint-Lo, скоро предизвикаха детонацията на арсенала, в резултат на което корабът беше разкъсан. Загинаха 114 членове на екипажа. Общо в резултат на тази атака японците потопиха един и извадиха от строя шест самолетоносача, като загубиха 17 самолета. На 29 октомври самолети камикадзе повредиха самолетоносачите Франклин (33 самолета бяха унищожени на борда на кораба, 56 моряци бяха убити) и Бело Ууд (92 убити, 44 ранени). На 1 ноември разрушителят Abner Reed беше потопен, а още 2 разрушителя бяха извадени от строя. На 5 ноември самолетоносачът Лексингтън е повреден (41 души са убити, 126 са ранени). На 25 ноември са повредени още 4 самолетоносача. На 26 ноември камикадзетата атакуваха транспортни средства и покриващи кораби в залива Лейте. Потопен е разрушителят "Купър", повредени са бойните кораби "Колорадо", "Мериленд", крайцерът "Сейнт Луис" и още 4 разрушителя. През декември бяха потопени разрушителите Mahan, Ward, Lamson и 6 транспорта, а няколко десетки кораба бяха повредени. На 3 януари 1945 г. камикадзе удари самолетоносача Ommany Bay, който скоро предизвика пожар, в резултат на детонация на боеприпаси, корабът избухна и потъна, като взе със себе си 95 моряци. На 6 януари бойните кораби Ню Мексико и възроденият след Пърл Харбър „Калифорния“ бяха повредени. Общо в резултат на действията на камикадзе в битката за Филипините американците загубиха 2 самолетоносача, 6 разрушителя и 11 транспорта, 5 бойни кораба, 10 крайцера и 23 разрушителя бяха повредени.

Допълнителни действия, включващи масово използване на камикадзета, се развиват по време на битката при Иво Джима. На 21 февруари в резултат на пожари, причинени от удари на камикадзе, самолетоносачът Bismarck Sea изгоря и потъна (318 души загинаха), самолетоносачът Ticonderoga също беше повреден, загубите му възлизат на 140 души. Особено уязвими от камикадзета бяха американските щурмови самолетоносачи, които за разлика от британските си колеги нямаха броня на пилотската палуба, както и ескортните самолетоносачи от клас Казабланка.

Атаките на камикадзе достигат своя максимален интензитет по време на битката за Окинава - общо 1465 самолета участват в атаките. На 3 април самолетоносачът Wake Island беше изведен от строя. На 6 април заедно с целия си екипаж (94 души) е унищожен разрушителят Буш, в който се разбиват 4 самолета. Разрушителят Калхун също е потопен. На 7 април самолетоносачът Hancock е повреден, 20 самолета са унищожени, 72 души са убити и 82 са ранени. Преди 16 април е потопен още един разрушител, 3 самолетоносача, боен кораб и 9 разрушителя са извадени от строя. На 4 май напълно изгоря самолетоносачът Сангамон с 21 самолета на борда. На 11 май две удари на камикадзе предизвикаха пожар на самолетоносача Bunker Hill, при който бяха унищожени 80 самолета, 391 души бяха убити и 264 бяха ранени. До края на битката за Окинава американският флот загуби 26 кораба, 225 бяха повредени, включително 27 самолетоносача. Предприетите от американците мерки за защита от камикадзетата обаче дадоха резултат - 90% от японските самолети бяха свалени във въздуха.

До пролетта засилената противовъздушна отбрана на съюзниците прави дневните атаки на камикадзе почти безполезни, а японското командване се опитва да извършва нощни атаки. Въпреки това, след няколко полета на отряди камикадзе, те бяха принудени да се откажат от тази практика, тъй като нито един самолет не успя да намери целта и почти всички загинаха, след като се изгубиха.

Според японски изявления 81 кораба са били потопени и 195 са повредени в резултат на атаки на камикадзе. По американски данни загубите възлизат на 34 потопени и 288 повредени кораба. Има и други номера. Очевидно вече няма да знаем точните данни, защото всеки пресмяташе различно. Например един и същи крайцер Australia е бил повреден 6 пъти. Трябва ли да го броим като една или шест единици? По време на операцията на отрядите камикадзе, според японците, са загубени 2800 самолета, в които са загинали 3862 пилоти-самоубийци, от които около 12-15% са професионални военни. По-големият брой смъртни случаи на пилоти се обяснява със смъртта на бомбардировачи и носители на ракетния самолет MXY7, който имаше многобройни екипажи. Не е известно дали загубите включват самолети, бомбардирани на летища и убити пилоти, въпреки че техният брой е доста голям. Не е известно също дали статистиката за броя на загиналите включва самоубийства на пилоти, които не са били членове на отряди камикадзе, но са извършили таранна атака или нападение срещу кораби по собствена инициатива или от отчаяние. Според експерти такива случаи са били поне 200-300.

От 3 до 7 хиляди съюзнически моряци загиват от атаки на камикадзе, а от 5 до 6 хиляди са ранени, което представлява 68% от бойните наранявания във флота. Дебатът относно тези цифри също продължава. Някои отчитат само загубите в морето, други включват летища, а трети добавят неоцелели ранени. Освен това първоначалният психологически ефект върху американските моряци също беше важен. И въпреки че американците го омаловажават, а японците го преувеличават, няколко хиляди моряци все пак бяха отписани на брега. С течение на времето страхът на корабите премина.

Трябва да се отбележи, че от 30%, планирани от японското командване, само 9% от самолетите камикадзе достигнаха целите си. В същото време точността на попадение в целта беше само 19%. Всъщност тези две цифри най-пълно характеризират ефективността на използването на камикадзета.

Първоначално конвенционалните самолети на въоръжение в армията и флота са били използвани за атаки на камикадзе, които са били минимално модифицирани, а често и изобщо не, за извършване на ефективен сблъсък с вражески кораб. Тези самолети бяха пълни с всякакви експлозиви, които бяха под ръка: експлозиви, бомби, торпеда, контейнери със запалими смеси.

Скоро, поради намаляването на броя на самолетите, които японците имаха, беше разработен специален тип самолет за камикадзе - Yokosuka MXY-7, наречен "Ohka", което в превод означава цвете на череша или сакура. Виждайки този самолет, както в действие, така и заловен на земята, американците, без да знаят името му, нарекоха самолета „Бака“ (идиот, глупак). Според друга версия името „Бака“ е въведено от американската пропаганда, за да вдъхне доверие на американските войници и моряци, тъй като в съответствие с постулата на психологическото влияние: „осмиван враг не е страшен“. Във всеки случай в американските ръководства тези самолети-снаряди се наричат ​​само „Бака“.

Самолетът е пилотирана бомба с ракетен двигател, пренесена до мястото на атаката от самолет Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y или Heavy Nakajima G8N. В зоната на намиране на целта - в пряката линия на видимост на вражеския кораб - "Оха" беше изключен от носителя и планиран, докато не бъде стабилизиран от пилота и насочен към целта, а след включване на ракетните ускорители , която е работила 8-10 секунди, тя се приближава до нея, докато не се сблъска, предизвиквайки детонация на заряда. Самолетът е с дължина 6-6,8 м, височина 1,6 м, размах на крилата 4,2-5,1 м, площ на крилото 4-6 м², собствено тегло 1,4-2,1 тона; тегло на заряда - 600-1200 кг, максимална скорост– 570-650 км/ч, скорост на пикиране – 800 км/ч, обхват на полета – 40 км, екипаж – 1 човек.

Самолетът започва да се разработва през август 1944 г. с опростен дизайн, за да се гарантира възможността за производството му в предприятия, които нямат квалифициран персонал. Самолетът се състоеше от дървен планер с експлозивен заряд в носа, едноместна пилотска кабина в средната част и ракетен двигател в задната част на корпуса. Не е имал двигатели за излитане и колесник. Като двигател е използван комплект от три ракетни ускорителя с твърдо гориво, разположени в опашната част на самолета. Произведени са общо 854 машини от шест модификации, които се различават по двигатели, форма на крилото, експлозивно тегло и възможност за изстрелване от пещери или от подводници.

Изпускане на "Ohka" от самолет-носител.

Самолетите Ohka са готови за бой през октомври 1944 г. Но самата съдба не ги пусна на бойното поле. Или самолетоносач с 50 самолета е бил потопен, след което летището е било бомбардирано от врага, или всички превозвачи са били унищожени, докато все още са се приближавали до бойната зона. И само на 1 април 1945 г. шест ракетни самолета атакуват американски кораби близо до Окинава. Бойният кораб West Virginia е повреден, но все още не се знае със сигурност дали е Ohka или два обикновени самолета камикадзе. На 12 април се проведе нападение от 9 „Ohka” - разрушителят „Mannert L. Abele” потъна, разрушителят „Stanly” беше повреден. На 14 април флотът е атакуван от 7 самолета Ohka, на 16 април - от шест, на 18 април - от четири. Нито един не уцели целта.

Общите мерки, предприети срещу самолетите-камикадзета, имаха положителен ефект и срещу самолетите-снаряди. Освен това загубите на американския флот, въпреки нарастващата интензивност на нападенията на камикадзе, стават все по-малки. Така на 4 май от седем Ohka един удари навигационния мост на миночистача Shea, а на 11 май от четири самолета един унищожи разрушителя Hugh W. Hadley, който беше отписан без ремонт. На 25 май единадесет Ohka, а на 22 юни шест не успяха да уцелят целта.

По този начин ефективността от използването на специален самолет-снаряд се оказа значително по-ниска от конвенционалните самолети с пилоти-камикадзе на борда. И от цялото производство на самолети Ohka около две дузини останаха непокътнати, които днес са разпръснати из музеи по света.

За операции камикадзе е разработен друг тип специален самолет - Nakajima Ki-115, наречен "Tsurugi", което в превод означава меч. Това превозно средство е разработено като единичен бомбардировач за еднократна употреба. Бомбардировачът е с дължина и размах на крилата 8,6 м, височина - 3,3 м, тегло - 1,7 тона, мощност на двигателя - 1150 к.с., максимална скорост - 550 км/ч, обсег на полета - 1200 км, въоръжение - бомба 500 или 800 кг, екипаж - 1 човек. След излитане колесникът беше нулиран и не беше подходящ за по-нататъшна употреба, а самолетът, ако имаше късмет да се върне, кацна на „корема“.

Прототипът на самолета е произведен през януари 1945 г., а производството му започва през март. Производствената технология на самолета е проектирана така, че да позволява производството му дори в малки фабрики от неквалифицирани работници. Единствените използвани материали са стомана и дърво. Самолетът използва остарели двигатели от 1920-1930 г. Самолетът имаше толкова много конструктивни дефекти, че беше изключително опасно да се лети. Така че самолетът имаше много твърдо окачване на шасито, което освен това не се подчиняваше много добре на волана, което често водеше до преобръщане по време на излитане. Неправилните изчисления на натоварването на крилото и опашката доведоха до спиране на самолета по време на снижаване и завои. Според изпитателите самолетът е бил негоден за полет.

Военното командване счете за възможно да използва самолета като бомбардировач, в който само двигателят и екипажът могат да се използват многократно. Всичко останало беше предложено да се монтира ново след кацането на самолета. До края на войната са произведени 105 превозни средства, но не са установени доказателства за използването им в битка.

В допълнение към тези два специални самолета за камикадзета, японската индустрия разработи още два вида самолети, но нямаха време да ги пуснат в масово производство.

Първата съюзническа отбранителна тактика срещу камикадзета се появява едва в началото на 1945 г. В него участваха въздушни патрули в радиус от 80 км от базите на флота или основното местоположение на корабите. Това гарантира ранно прихващане на вражески самолети, открити от радарни станции на подходи на далечни разстояния. Това разстояние също направи възможно унищожаването на вражески самолети, които пробиха патрулирана зона, като им попречиха да достигнат корабите си. Освен това стратегическите бомбардировачи редовно атакуваха близките японски летища, включително бомби със забавено време на експлозия, за да се намесват активно в възстановителните работи по пистите. В същото време корабната противовъздушна артилерия с голям калибър започна да използва снаряди с радиопредпазители срещу камикадзета, които бяха средно седем пъти по-ефективни от конвенционалните. На самолетоносачите, в ущърб на бомбардировачите, броят на изтребителите беше увеличен. Всички кораби бяха допълнително оборудвани с малокалибрени противовъздушни оръдия, които не позволяваха на самолетите камикадзе да се приближават на свръхниски височини. Освен това на корабите дори през деня започнаха да се използват противовъздушни прожектори, които заслепяваха пилотите на близки разстояния. На самолетоносачи, където границите на асансьорите на самолетите, към които камикадзетата обичаха да се целят, бяха боядисани с бяла боя, трябваше да рисуваме фалшиви и да измием боята от истинските. В резултат на това самолетът камикадзе просто се разбива върху бронираната палуба, като на практика не причинява никакви щети на кораба. Предприетите от съюзниците мерки дадоха положителни резултати. И въпреки че в края на войната камикадзетата значително увеличиха интензивността на своите атаки, тяхната ефективност беше значително по-ниска от тези, извършени в края на 1944 г.

Оценявайки действията на камикадзета, трябва да се отбележи, че тяхната поява, макар и представена от японската пропаганда, е импулс на душата на японците, най-висшата проява на патриотизъм и т.н. и т.н., всъщност беше прикритие за милитаристичната политика на властите, опит да се прехвърли върху народа цялата тежест и отговорност за започнатата от него война. Когато организираха отряди камикадзе, японското командване отлично разбираше, че няма да могат да спрат съюзниците или да обърнат хода на войната дори с помощта на истински „божествен вятър“, а не само с помощта на лошо обучени пилоти а самите камикадзета разбраха ли това? Съдейки по спомените на оцелелите, много малко. И дори днес те не разбират колко пропаганда ги е отровила. Значителни ли са били щетите, причинени от камикадзето на чувствителните съюзници? Въобще не! Броят на всички изгубени кораби беше заменен от американската индустрия за по-малко от три месеца. Загубите на личен състав са в рамките на статистическата грешка в общите загуби през войната. Резултатът е митове и легенди за света и няколко дузини музеи за самите японци.

Тейшинтай парашутисти

През 1944-1945 г. САЩ постигат абсолютно въздушно превъзходство в Тихоокеанския театър на военните действия. Започват редовни бомбардировки на Япония. За да отслаби тяхната интензивност, японското командване реши да създаде специални диверсионни групи от армейски парашутисти, които да атакуват американските летища. Тъй като такива операции не предвиждаха евакуация на части след изпълнение на задачата и възможността за оцеляване на парашутистите беше само хипотетична, те правилно бяха класифицирани като атентатори самоубийци.

Формирането на такива групи започва в края на 1944 г. под общото командване на генерал-лейтенант Киоджи Томинага. Специалните части на парашутистите се наричаха "Giretsu kuteitai" (героични парашутисти). Бойните действия на отряда Гирецу трябваше да се извършват през нощта, след бомбардировъчен удар. Атентаторите самоубийци или парашутират, или приземяват самолетите си на вражеско летище със задачата да взривят складове с гориво и боеприпаси и да унищожат възможно най-много вражески самолети. За целта всеки от парашутистите имаше запас от експлозиви и гранати. Освен това имаха леко стрелково оръжие: картечници Туре-100, пушки Туре-99, леки картечници Туре-99, щикове Туре-30, гранатомети Туре-89 и пистолети Туре-94.

Първата операция Гирецу в нощта на 6 срещу 7 декември 1944 г. е извършена от 750 парашутисти от 1-ва рейдова група. Трансферът до целите беше извършен от транспортни самолети Ki-57, които теглеха планери (по 13 души). Десантите са извършени на вражески летища във Филипините, включително две в Дулаг и две в Таклобан на остров Лейте. Първоначално мисията беше самоубийствена: според заповедта парашутистите трябваше да унищожат всички възможни вражески самолети и след това да защитят позициите си до последния войник. В резултат на това беше възможно да се приземят приблизително 300 диверсанти на една от набелязаните цели - всички останали японски самолети бяха свалени. След няколко часа битка всички парашутисти, способни на съпротива, бяха убити, но не можаха да навредят на американските самолети или летището.

Друга операция на частите Giretsu е извършена в нощта на 24 срещу 25 май 1945 г., когато девет бомбардировача Mitsubishi Ki-21 (всеки с 14 диверсанти на борда) нападат летище Йонтан на Окинава. Четири самолета се върнаха обратно поради проблеми с двигателите, три бяха свалени, но останалите пет успяха да кацнат. По време на тази операция парашутисти, въоръжени с автомати, фосфорни гранати и разрушителни заряди, взривиха 70 000 галона авиационно гориво, унищожиха девет американски самолета и повредиха още 26. Летището беше изведено от строя за целия ден. Според японците само един парашутист е оцелял при операцията и е стигнал до своите почти месец по-късно. Името на този герой обаче е неизвестно, което означава, че или е умрял, или изобщо не е съществувал. Иначе японската пропаганда не би пропуснала такъв шанс да популяризира героизма.

На 9 август 1945 г. японците планират масивна атака на Гирецу срещу бази на бомбардировачи B-29 в Сайпан, Тиниан и Гуам. По време на тази атака 200 транспорта трябваше да доставят 2000 диверсанти до целите. Но тази операция никога не е била извършена, тъй като японските самолети са били унищожени още на земята. Следващата операция беше планирана за 19-23 август, но тъй като Япония се предаде, това не беше предопределено да се случи.

Тук списъкът на бойните действия на парашутистите Гирецу свършва. Но въпреки това „героичните парашутисти“ все още се помнят в Япония. Дори е открит мемориал в тяхна чест.

Бутонът е заседнал и перката виси,
Като счупено крило.
Карлсън се качва на самолет без колесник,
Слънцето е кърваво и ярко.
Няма връщане, като птица без крака, -
Това е неписан закон
Ако в кабината има самурайско острие,
Като валидол под езика...
Олег Медведев, "Карлсон"

Те написаха прощални писма и на следващия ден, след като изпиха ритуална чаша саке и се поклониха по посока на Токийския императорски дворец, се качиха в дървените си коли и отлетяха към морето. Момичетата ги изпратиха като герои. Те пробиват времето и вражеските изтребители, през директния огън на корабните оръдия, само за да, с късмет, ударят палубата и се превърнат в огнено кълбо. Същият, който е изобразен на знамето на страната им.

ПРОИЗХОД НА САМОЖЕРТВАТА

Във всяка война има случаи на героична смърт в името на родината и победа. Обикновено подобни действия са резултат от моментен импулс: когато изведнъж няма друг избор, освен да спасите други хора с цената на живота си или да вземете възможно най-много врагове със себе си. Тогава пилотът в горящия самолет се втурва на таран, а изтребителят се втурва към амбразурата на бункера, за да предпази с тялото си другарите си от куршумите. Въпреки това, в преобладаващата част от случаите, когато войникът отиде на война, той все още се надява да остане жив.

Жертвите на японските камикадзета бяха планирани. Военните операции предполагаха предварително, че тези хора ще умрат; оръжие" със специално предназначение"е разработен, без да се взема предвид запазването на човешкия живот - беше пилотът консумативи.

Веднага трябва да се отбележи, че повечето камикадзета не са били фанатици. Обикновени млади японци, доста трезви и весели - в тях нямаше забележима депресия, откъснатост или паника, въпреки факта, че знаеха за предстоящата им смърт. Запазени са записи на камикадзета, върнали се от неуспешни мисии (понякога имаше случаи, когато пилотът не намери целта или беше принуден да се върне поради проблеми в самолета, за да лети отново на следващия ден): това бяха аргументи на здравия разум на хора, които си знаеха добре работата и бяха готови да я вършат. Сред бележките можете да намерите дискусии за технически недостатъци, психологически аспекти и практически техникиизвършване на таранни атаки.

Тогава защо тези момчета доброволно отидоха да умрат? Защо Япония се обърна към стратегията за самоубийство на първо място?

Причините са няколко и първата е японският манталитет, който е толкова различен от европейското мислене, с което сме свикнали. Тук се смесват много неща: шинтоизъм, будизъм, средновековният самурайски кодекс Бушидо, култът към императора и вярата в избраността на японската нация, подхранвана през вековете на изолация и подсилена от военни успехи. Важно е, че отношението на японците към смъртта е напълно различно от възприетото в европейската християнска традиция: те не се страхуват от смъртта като такава и не смятат самоубийството за грешен акт, напротив, понякога предпочитат смъртта пред живота (човек може веднага си припомнете почистващия ритуал на сепуку). Една от причините за отдадеността, породила камикадзета, може да се нарече общността на японския народ: човек се смяташе преди всичко за член на семейството си и едва след това за независим човек; Съответно непочтеното деяние, което извърши, хвърли петно ​​върху всички негови близки. Семействата на загиналите герои станаха много уважавани и бяха обградени с почести. Днес подобна психология може да се намери сред представителите на мюсюлманските общности (но предпоставките за такъв мироглед сред мюсюлманите са съвсем различни).

Камикадзетата вярвали, че след смъртта си стават „ками“ - духовете пазители на Япония. Плочи с техните имена бяха поставени в светилището Ясукуни и до днес японците идват да се поклонят на героите.

Япония се обърна към системното използване на атентатори самоубийци едва през последната година от войната. Преди това е имало спонтанни случаи на саможертва, не по-чести от страна на британски, американски или съветски пилоти; малкото операции, включващи смъртта на войници, бяха одобрени от командването само когато изпълнителите имаха поне минимален шанс за спасение.

Основното е, че Япония не беше готова за продължителна война и през 1944 г. абсолютното предимство на американците в ресурси, военно оборудване и специалисти вече беше очевидно. От далечни морета войната се приближава все по-близо до Японските острови, на които никога преди не е стъпвал нашественик. За да върне късмета му, беше необходима някаква чудесна нова възможност. Нещо, което противниците не можаха да повторят.

И такава възможност се намери.

ТАКТИКА НА КАМИКАДЗЕ

Вицеадмирал Ониши Такиджиро се смята за „баща на камикадзето“. През октомври 1944 г. той пристига в Манила, за да поеме поста командващ Първия въздушен флот. Да се ​​каже, че флотата, която получи, е окаяна, означава да не се каже нищо. Много самолети бяха загубени в битка, останалите бяха в посредствено техническо състояние, опитни пилоти почти не останаха, а зелените младежи, пристигнали от Япония, преминали ускорени курсове за летателна подготовка, бяха способни само да умрат безславно и безсмислено под огън на американски асове.

Ониши взе напълно рационално решение: ако щеше да умре, щеше да умре със слава и полза. Той беше изпращал хора на сигурна смърт и преди, тъй като беше един от най-верните и последователни поддръжници на „японския дух“ - тоест готовността за безусловна саможертва - в целия флот.

След като събра офицерите, вицеадмирал Ониши им предложи следния план: ако оборудвате изтребителите с бомби и ги изпратите в таранна атака срещу американските самолетоносачи, като им забраните да участват във въздушни битки, те със сигурност ще могат да унищожат или повреди значителен брой кораби. Размяната на няколко самолета за самолетоносач е най-доброто, което можете да поискате. Що се отнася до човешките загуби, се предполагаше, че само доброволци ще отидат в „специални атаки“.

Първоначално наистина нямаше недостиг на доброволци. Първите операции на камикадзе срещу американския флот в залива Лейте бяха успешни, макар и не толкова успешни, колкото се надяваше вицеадмиралът. И все пак един самолетоносач (Saint Lo) успя да потъне, шест кораба бяха сериозно повредени - и това на цената на само 17 самолета. Onishi съобщи за успеха в Обща база, и Токио внезапно повярва, че нови тактики могат да обърнат хода на войната. себе си вицеадмиралОниши каза в интервю за един от вестниците: „Ако бъде открит вражески самолетоносач, можем да го унищожим със самоубийствена атака. Ако бомбардировачът B-29 бъде открит, ще го ударим с таранни удари. Като решим да използваме самоубийствени атаки, ние сме уверени, че ще спечелим войната. Численото превъзходство ще изчезне с използването на самоубийствени операции."

Дадена е зелена светлина за най-широко използване на самоубийци и веднага са сформирани няколко групи за обучение.

По правило младите мъже на възраст 17-24 години отиваха да учат камикадзе. След като завършиха кратките курсове, те едва успяха да управляват самолета: показателно е, че по време на полета от Япония до мястото на операцията (до Филипините, по-късно до Формоза и Окинава), повече от половината от групата често беше изгубен. До края на войната останаха много малко опитни пилоти и те струваха теглото си в злато. На тях беше строго забранено да участват в атаки с таран; тяхната задача беше друга: да придружават и защитават групи от начинаещи самоубийци, в противен случай последните, необучени на техники за въздушен бой, ставаха лесна плячка за американските Hellcats и Corsair.

Корабните радари лесно откриваха приближаващи се самолети и прехващачите веднага излитаха да ги посрещнат; авиацията, базирана на превозвача, гарантира безопасността на кораба-носител в радиус до 100 километра. Следователно, когато атакуват кораби, камикадзетата използват една от двете тактики: или се гмуркат от 6000–7000 метра (вражеските изтребители се нуждаят от време, за да наберат такава височина, и докато изпреварят японците, той вече се е ускорил в гмуркане, стават трудни за удряне на падаща бомба), или отиват изключително ниско, точно над повърхността на водата, където радарите не могат да ги видят, и в последния момент рязко набират височина и падат на палубата. Втората тактика изисква значителни умения от пилота и се използва по-рядко. Имаше още един момент: редица самолети (макар и по-малка част), проектирани специално за задачи на камикадзе, бяха 90% направени от дърво и просто не можеха да бъдат „прочетени“ от системи за откриване.

ТЕХНИКА НА КАМИКАДЗЕ

Основният работен кон на японската военноморска авиация беше изтребителят A6M Zero. До 1944 г. Япония разполага с огромен флот от Zeros, които са изведени от експлоатация и не са подходящи за редовни полети. Естествено, в първите месеци този модел беше използван за самоубийствени атаки. Предшественикът на Zero, палубният изтребител A5M, спрян от производство през 1942 г., също беше изхабен, особено през последните месеци на войната, когато недостигът на оборудване започна да се отразява. За да се увеличи разрушителната сила на атаката, под фюзелажа на самолета е прикрепена бомба с тегло от 60 до 250 кг.

Всички самолети камикадзе бяха оборудвани с бомби. Бомбардировачи, по-тежки от изтребители, също са използвани за самоубийствени атаки, макар и в по-малък брой. Морските бомбардировачи D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan и армейските Ki-43 Hayabusa и Ki-45 Toryu можеха да носят експлозивен заряд с тегло 600–800 kg. Понякога тежки бомбардировачи G4M, Ki-67 Hiryu и Ki-49 Donryu с екипаж, намален до 2-3 души, бяха използвани за „специални цели“ - тези чудовища, след известна модификация, можеха да вдигнат заряд от три тона.

В самия край на войната всичко, което можеше да лети, беше използвано за самоубийствени атаки: учебни самолети, остарели модели и дори самоделни летящи конструкции.

Превозни средства, предназначени специално за камикадзета, започват да се разработват, интересно, още преди първите успехи на вицеадмирал Ониши - през лятото на 1944 г. Задачата беше поставена: да се създаде самолет, способен да носи голям товар от експлозиви и оборудван с проста система за управление, достъпна за всеки завършил курса. И доста бързо се направи такъв самолет. Наричаше се Yokosuka MXY7 Ohka, тоест „Cherry Blossom“.

Всъщност това не беше самолет - по-скоро голяма (от 600 до 1200 кг в различни модификации) бомба, оборудвана с малки шперплатови крила за планиране и реактивен двигател за краткотрайно ускорение. MXY7 нямаше колесник; не можеше да излети или да кацне сам. Самолети носители G4M и P1Y Ginga бяха използвани за доставяне на Cherry Blossom на бойното поле; Бяха разработени модификации на бомбардировачи, способни да носят няколко MXY7 едновременно, но тази работа не беше завършена до края на войната.

Въпреки факта, че американците незабавно преименуваха Ohka на Baka (тоест „глупак“ на японски) за предполагаема неоправдана жертва и неефективност, това беше единственият модел самолет, предназначен специално за самоубийство, който беше масово произведен - 852 такива машини бяха построена.

В някои отношения обаче американците бяха прави: това далеч не беше идеалното оръжие. Натоварени с бомбардировачи MXY7 стават бавни, тромави и уязвими и често умират, преди да успеят да се отърват от смъртоносния си товар. Управлението в Ohka беше толкова примитивно, че довеждането му точно до целта беше нетривиална задача за опитен пилот, да не говорим за начинаещи камикадзе.

През пролетта на 1945 г. компанията за производство на самолети Nakajima получава поръчка за разработване на най-простия и евтин самолет камикадзе, който може да бъде произведен в най-кратки срокове и оборудван с всеки сериен самолетен двигател; самолетът трябваше да може да излети сам - оставаха няколко месеца до края на войната, а японците се готвеха да се бият на тяхна територия.

Моделът е кръстен Ki-115 Tsurugi. Самолетът се оказа прост: направен от калай и дърво, с много лоши летателни характеристики и най-просто управление, с колесник, който беше изхвърлен след излитане от земята (и прикрепен към следващия излитащ). Пилотската кабина беше отворена, а на предното стъкло беше нарисувана мишена. Единствената му задача беше да достави 800-килограмова бомба до целта. До август 1945 г. са сглобени 105 от тези машини, а след това войната внезапно свършва. Нито едно Tsurugi, освен прототипа, никога не е летяло във въздуха. Показателно е, че доста екземпляри от Yokosuka MXY7 Ohka и Ki-115 оцеляха - американците впоследствие ги намериха в хангари. Последното предизвика сериозно недоумение: не беше веднага ясно, че този самолет е предназначен за еднопосочен полет.

Самолетът Kokusai Ta-Go също е разработен за война на нейна територия. Дори по-прост от Ki-115 Tsurugi, той беше направен от подсилено с метал дърво, покрито с платно и оборудван с двигател с ниска мощност - предполагаше се, че такъв самолет може да бъде сглобен във всяка работилница от лесно достъпни, лесно сменяеми материали. Ta-Go можеше да вдигне 100 кг бомба. Неговите аеродинамични характеристики бяха ужасни, но не беше проектиран за някакъв сложен пилотаж: задачата беше да се издигне някъде близо до врага, да прелети малка площи да падне отгоре. Американски войници откриха единственото копие на този самолет в един от хангарите, след като съюзническите войски навлязоха в Япония.

Най-общо казано, Япония никога не е имала време да разработи сериозно самолети камикадзе: разработка, тестване, масово производство - всичко това отне време, но нямаше време. Някои модели не напреднаха отвъд прототипите, докато други останаха изцяло в чертежите. Например, една от проектираните модификации Ohka със сгъваеми крила трябваше да бъде изстреляна с катапулт от подводници и от подземни убежища. Сред така и нереализираните разработки са пулсиращият реактивен самолет камикадзе Kawanishi Baika, както и два варианта на планери камикадзе Mizuno Shinryu и Mizuno Shinryu II. Последният имаше необичайна характеристика за самолетите от онази епоха. аеродинамичен дизайн"патица".

Има един брадат виц за партизанин, който не знаел, че войната е свършила, и година след година продължавал да дерайлира товарни влакове, уж немски. От друга страна, има много истински истории за японски войници, които продължават да се бият, без да знаят за капитулацията на Япония.

От 1942 г., когато започна поредица от японски поражения и позиция след позиция трябваше да бъдат предадени, не винаги беше възможно да се евакуират военни части, разположени на островите. Войниците останаха без подкрепа и комуникация, оставени на произвола на съдбата. Най-често те умираха в безсмислени „банзай атаки“, по-рядко се предаваха, някои отиваха в джунглата и пещерите и започваха партизанска война. Партизаните няма как да знаят за предаването, така че някои от тях продължават да се бият в края на 40-те и дори 50-те години. Последният японски партизанин, Хиро Онода, се предаде на властите през 1974 г.