Популяризираният и силно изкривен образ на японските камикадзе, който се е формирал в съзнанието на европейците, няма много общо с това кои са били те в действителност. Представяме си камикадзето като фанатичен и отчаян войн, с червена превръзка около главата, мъж с ядосан поглед към управлението на стар самолет, който се втурва към целта с викове „банзай!“ Но камикадзетата не са били само атентатори-самоубийци във въздуха;

Запазени в стоманена капсула - управляем торпедо-кайтен, камикадзетата унищожаваха враговете на императора, жертвайки се в името на Япония и в морето. Те ще бъдат обсъдени в днешния материал.

Реставрирана подводница Na-51 (тип C), изложена в Гуам

Училища за камикадзе

Преди да преминете директно към историята за „живите торпеда“, струва си да се потопите накратко в историята на формирането на училищата и идеологията на камикадзе.

Образователната система в Япония в средата на 20 век не се различава много от диктаторските схеми за формиране на нова идеология. От ранна възраст децата са били учени, че като умрат за императора, те постъпват правилно и смъртта им ще бъде благословена. В резултат на тази академична практика младите японци израстват с мотото „jusshi reisho“ („пожертвай живота си“).

Освен това държавната машина направи всичко възможно да скрие всяка информация за пораженията (дори и най-незначителните) на японската армия. Пропагандата създава погрешно впечатление за възможностите на Япония и ефективно индоктринира лошо образовани деца с факта, че смъртта им е стъпка към пълната японска победа във войната.

Също така е уместно да си припомним Кодекса на Бушидо, който изигра важна роля във формирането на идеалите на камикадзе. От времето на самураите японските воини са гледали на смъртта буквално като на част от живота. Те свикнаха с факта на смъртта и не се страхуваха от нейното приближаване.

Образованите и опитни пилоти категорично отказаха да се присъединят към отряди камикадзе, като се позоваха на факта, че просто трябва да останат живи, за да обучават нови бойци, предназначени да станат атентатори самоубийци.

Така колкото повече млади хора се жертваха, толкова по-млади бяха новобранците, които заемаха техните места. Много от тях са практически тийнейджъри, дори ненавършили 17 години, които са имали шанса да докажат своята лоялност към империята и да се докажат като „истински мъже“.

Камикадзетата бяха набирани от слабо образовани млади мъже, второто или третото момче в семействата. Този подбор се дължи на факта, че първото (т.е. най-голямото) момче в семейството обикновено става наследник на богатството и следователно не е включено във военната извадка.

Пилотите камикадзе получиха формуляр за попълване и положиха пет клетви:

Войникът е длъжен да изпълнява задълженията си.
Войникът е длъжен да спазва правилата на благоприличието в живота си.
Войникът е длъжен да уважава високо героизма на военните сили.
Войникът трябва да е високо морален човек.
Войникът е длъжен да живее прост живот.

Толкова просто и просто, целият „героизъм“ на камикадзето се свеждаше до пет правила.

Въпреки натиска на идеологията и имперския култ, не всеки млад японец беше готов да приеме с чисто сърце съдбата на атентатор самоубиец, готов да умре за родината си. Наистина имаше опашки от малки деца пред училищата за камикадзета, но това е само част от историята.

Трудно е да се повярва, но дори и днес все още има „живи камикадзета“. Един от тях, Кеничиро Онуки, каза в бележките си, че младите хора не могат да не се запишат в отряди камикадзе, защото това може да донесе бедствие на семействата им. Той си спомни, че когато му „предложиха“ да стане камикадзе, той се засмя на идеята, но промени решението си за една нощ. Ако дръзнеше да не изпълни заповедта, най-безобидното нещо, което можеше да му се случи, би било клеймото „страхливец и предател“, а в най-лошия случай смърт. Въпреки че за японците всичко може да бъде точно обратното. Случайно самолетът му не стартира по време на бойната мисия и той оцелява.

Историята на подводните камикадзета не е толкова забавна, колкото историята на Кеничиро. В него не са останали оцелели.

Средна операция

Идеята за създаване на самоубийствени торпеда се ражда в съзнанието на японското военно командване след жестоко поражение в битката при атола Мидуей.

Докато Европа се разгръщаше познат на светадрама, съвсем различна война се водеше в Тихия океан. През 1942 г. японският императорски флот решава да атакува Хаваите от малкия атол Мидуей, най-външния в западната група на Хавайския архипелаг. На атола имаше американска военновъздушна база, с унищожаването на която японската армия реши да започне мащабна офанзива.

Но японците са много погрешно изчислени. Битката при Мидуей беше един от основните провали и най-драматичният епизод в тази част глобус. По време на атаката императорският флот губи четири големи самолетоносача и много други кораби, но точни данни за човешките загуби от страна на Япония не са запазени. Японците обаче никога не са се съобразявали с войниците си, но дори и без това загубата силно деморализира военния дух на флота.

Това поражение бележи началото на поредица от японски провали в морето и военното командване е принудено да измисли алтернативни начини за водене на война. Трябваше да се появят истински патриоти с промити мозъци, с блясък в очите и без страх от смъртта. Така възниква специално експериментално звено от подводни камикадзета. Тези атентатори-самоубийци не се различаваха много от пилотите на самолети; тяхната задача беше идентична - жертвайки се, да унищожат врага.

Кула с главен калибър на боен кораб МУЦУ(Муцу)

От небето до водата

Подводните камикадзета са използвали торпеда кайтен, за да изпълнят мисията си под вода, което в превод означава „волята на небето“. По същество kaiten беше симбиоза от торпедо и малка подводница. Той работеше с чист кислород и можеше да развива скорост до 40 възела, благодарение на което можеше да удари почти всеки кораб от онова време.

Вътрешността на торпедото е двигател, мощен заряд и много компактно място за пилот самоубиец. Освен това беше толкова тесен, че дори по стандартите на малките японци имаше катастрофална липса на място. От друга страна, какво значение има, когато смъртта е неизбежна?

1. Японски кайтен в лагер Дийли, 1945 г. 2. USS Mississinewa гори, след като е бил ударен от кайтен в пристанището на Улити, 20 ноември 1944 г. 3. Kaitens в сух док, Kure, 19 октомври 1945 г. 4, 5. Подводница, потопена от американски самолети по време на кампанията в Окинава.

Точно пред лицето на камикадзето има перископ, до него е копчето за превключване на скоростта, което по същество регулира подаването на кислород към двигателя. В горната част на торпедото имаше друг лост, отговорен за посоката на движение. Таблото беше натъпкано с какви ли не уреди - разход на гориво и кислород, манометър, часовник, дълбокомер и т.н. В краката на пилота има клапан за допускане на морска вода в баластния резервоар за стабилизиране на теглото на торпедото. Не беше толкова лесно да се контролира торпедо, а освен това обучението на пилотите остави много да се желае - училищата се появиха спонтанно, но също толкова спонтанно бяха унищожени от американски бомбардировачи.

Първоначално kaiten са били използвани за атака на вражески кораби, акостирали в заливи. Подводницата-носител с прикрепени отвън кайтен (от четири до шест части) открива вражески кораби, изгражда траектория (буквално се обръща спрямо местоположението на целта) и капитанът на подводницата дава последната заповед на атентаторите самоубийци .

Атентаторите-самоубийци влязоха в кабината на kaiten през тясна тръба, запушиха люковете и получиха заповеди по радиото от капитана на подводницата. Пилотите камикадзе бяха напълно слепи, не виждаха къде отиват, тъй като перископът можеше да се използва за не повече от три секунди, тъй като това доведе до риск от откриване на торпедото от врага.

Първоначално kaitens ужасиха американския флот, но след това несъвършената технология започна да се поврежда. Много атентатори самоубийци не доплуваха до целта и се задушиха от липса на кислород, след което торпедото просто потъна. Малко по-късно японците подобриха торпедото, като го оборудваха с таймер, без да оставят шанс нито на камикадзето, нито на врага. Но в самото начало kaiten твърдеше, че е хуманен. Торпедото имаше система за катапултиране, но тя не работеше по най-ефективния начин или по-скоро не работеше изобщо. При висока скорост нито едно камикадзе не може да катапултира безопасно, така че това е изоставено в по-късните модели.

Много честите нападения на подводницата с кайтенс доведоха до ръждясване и разрушаване на устройствата, тъй като тялото на торпедото беше направено от стомана с дебелина не повече от шест милиметра. И ако торпедото потъне твърде дълбоко до дъното, тогава налягането просто изравнява тънкия корпус и камикадзето умира без дължимия героизъм.

Провалът на проекта Kaiten

Първото доказателство за атака на кайтен, регистрирано от Съединените щати, датира от ноември 1944 г. Атаката включваше три подводници и 12 торпеда kaiten срещу акостирал американски кораб край бреговете на атола Улити (Каролинските острови). В резултат на атаката една подводница просто потъна, от осемте останали кайтен, две се провалиха при изстрелване, две потънаха, една изчезна (въпреки че по-късно беше открита изхвърлена на брега) и една експлодира, преди да достигне целта си. Останалият кайтен се блъсна в танкера Mississinewa и го потопи. Японското командване оценява операцията като успешна, за което незабавно е докладвано на императора.

Беше възможно да се използват кайтенс повече или по-малко успешно само в самото начало. Така, след резултатите от морските битки, официалната японска пропаганда обяви 32 потопени американски кораба, включително самолетоносачи, бойни кораби, товарни кораби и разрушители. Но тези цифри се считат за твърде преувеличени. До края на войната американският флот значително увеличи бойната си мощ и за пилотите на кайтен ставаше все по-трудно да поразяват цели. Големите бойни единици в заливите бяха надеждно охранявани и беше много трудно да се приближат до тях незабелязани дори на дълбочина от шест метра, кайтените също нямаха възможност да атакуват кораби, разпръснати в открито море - те просто не можеха да издържат дълго; плува.

Поражението при Мидуей тласна японците да предприемат отчаяни стъпки в сляпо отмъщение срещу американския флот. Торпедата Kaiten бяха кризисно решение, на което имперската армия разчиташе големи надежди, но не се сбъднаха. Kaitens трябваше да реши най-важната задача - да унищожи вражеските кораби и без значение на каква цена, но колкото по-далеч отидоха, толкова по-малко ефективно изглеждаше използването им в бойни операции. Нелепият опит за нерационално използване на човешкия ресурс доведе до пълния провал на проекта. Войната свърши

Като цяло можем да си припомним по-подробно историята на японските свръхмалки лодки. Вашингтонското военноморско споразумение от 1922 г. беше значителна неуспех в нарастващата надпревара във военноморските оръжия, която започна по време на Първата световна война. Съгласно това споразумение, японски флотпо отношение на броя на самолетоносачите и „капиталните“ кораби (бойни кораби, крайцери) той беше значително по-нисък от флотовете на Англия и Съединените щати. Известна компенсация за това може да бъде разрешение за изграждане на предни бази на тихоокеанските острови. И тъй като във Вашингтон не можаха да бъдат постигнати споразумения за броя на подводниците, японските адмирали започнаха да планират разполагането на малки крайбрежни лодки в отдалечени островни бази.

През 1932 г. капитан Кишимото Канеджи заявява: „Ако изстреляме големи торпеда с хора на борда и ако тези торпеда проникнат дълбоко във вражески води и на свой ред изстрелят малки торпеда, ще бъде почти невъзможно да пропуснем.“ Това изявление определя, че в случай на атаки срещу вражески бази и места за закотвяне, малките лодки ще бъдат доставени до мястото на операцията на специализиран превозвач или подводница. Кишимото вярваше, че ако инсталираме дванадесет малки подводници на четири кораба, тогава победата във всяка морска битка ще бъде осигурена: „В решителната битка между американския и японския флот ще можем да изстреляме почти сто торпеда. Правейки това, ние незабавно ще намалим наполовина силите на врага.

Кишимото получи разрешение да осъществи идеята си от началника на военноморския щаб, адмирал на флота принц Фушими Хирояши. Кишимото, заедно с група военноморски офицери, състояща се от четирима специалисти, разработват чертежите и в условия на най-строга секретност през 1934 г. са построени две експериментални малки подводници. Те бяха официално класифицирани като A-Hyotek („тип А целеви лодки“) За постигане на висока подводна скорост за ултрамалки лодки, на тях беше монтиран мощен електрически двигател и на корпуса беше дадена вретеновидна форма.

Въз основа на резултатите от тестовете бяха направени необходимите подобрения в проекта, след което започна серийно строителство на лодки под наименованието Ko-Hyotek. Промените в конструкцията на подводницата се оказаха малки - водоизместимостта се увеличи (47 тона вместо това от 45 тона), калибърът на торпедата намалява до 450 mm (вместо 533 mm) и Максималната подводна скорост на подводницата намалява до 19 възела (от 25).

Японска лодка тип А, втори лейтенант Сакамаки, при отлив на риф край бреговете на Оаху, декември 1941 г.

Японски лодки тип C джуджета на окупирания от американците остров Киска, Алеутски острови, септември 1943 г.

В същото време въздушните транспортни средства Chiyoda и Chitose, както и подводниците тип Hei-Gata (C) бяха оборудвани като кораби-носители. Има доказателства, че хидропланите Mizuiho и Nisshin също са били модернизирани за същата цел, всеки от които може да транспортира 12 малки подводници.

Палубата беше наклонена към кърмата и релсите позволиха бързо, само за 17 минути, да бъдат пуснати всички лодки. Корабите-майки на свръхмалките подводници трябваше да се използват в морски бой заедно с бойни кораби.

На 15 април 1941 г. 24 младши морски офицери получават секретна заповед да се включат в специално формирование. Те се срещнаха на борда на хидросамолетоносача Chiuod. Командирът на кораба Харада Каку им съобщи, че японският флот притежава свръхсекретно оръжие, което ще направи революция в морските битки, и тяхната задача е да го овладеят. Всички млади офицери имаха опит в гмуркането, а лейтенант Иваса Наоджи и под-лейтенант Акиед Сабуро тестваха новото оръжие повече от година.

Обучението на екипажа на подводницата се проведе в база II, разположена на малкия остров Уразаки на 12 мили южно от Куре. По време на разработването на подводници понякога се случваха аварии и повреди. Загинаха и екипажите, а вместо мишени бяха поразени лодките, които осигуряваха доставката им...

Първите свръхмалки лодки имаха твърде малък обхват на плаване, който се определяше от капацитета на батериите, а презареждането им беше възможно само на кораба-носител. По същата причина беше невъзможно да се използват лодки от необорудвани паркинги на островите. За да се елиминира този недостатък, през есента на 1942 г. започва проектирането на подобрена версия на подводници тип B, която взема предвид оперативния опит на тип A.

В началото на 1943 г. последните пет подводници тип А (общата поръчка за тях е 51 единици) са превърнати в тип Б.

Японски десантен кораб тип 101 (тип S.B. No. 101) в пристанище Куре след капитулацията на Япония. 1945 г

Първата от подобрените подводници, които бяха тествани, беше Na-53, а след завършването им беше построена серия от специално проектирани модернизирани подводници тип C. Основната разлика от подводниците тип A беше инсталирането на дизелов генератор - с негова помощ , батерията беше напълно заредена за 18 часа .

Десантните кораби тип T-1 са използвани като кораби-носители за лодки тип B и C.

През декември 1943 г., на базата на подводницата тип C, започва проектирането на по-голяма подводница тип D (или Koryu). Основните разлики от подводниците тип C бяха инсталирането на по-мощен дизелов генератор - с него процесът на зареждане на батерията намаля до осем часа, увеличи се мореходността и се подобриха условията на живот на екипажа до пет души. В допълнение, корпусът е станал забележимо по-силен, което увеличава дълбочината на гмуркане до 100 m.

През пролетта на 1945 г., дори преди завършването на тестовете на водещия кораб, започва серийно строителство на подводници. В съответствие с плановете на военноморското командване до септември 1945 г. е планирано да бъдат доставени 570 единици на флота, с последваща скорост на строителство от -180 единици на месец. За да се ускори работата, беше използван секционен метод (лодката беше сглобена от пет секции), което намали периода на строителство до 2 месеца. Въпреки това, въпреки участието на голям брой корабостроителници в строителната програма на Корю, темпът на доставка на тези подводници на флота не можа да се поддържа и до август 1945 г. имаше само 115 лодки в експлоатация, а други 496 бяха в експлоатация . различни етаписградите.

На базата на свръхмалката подводница (SMPL) Koryu, през 1944 г. е разработен проект за подводния ултрамалък минен заградител M-Kanamono (буквален превод - „ Метален продуктТип M"), предназначен за поставяне на кутии за мини във вражески бази. Вместо торпедно въоръжение той носи минна тръба с четири дънни мини. Построена е само една такава подводница.

В края на войната, в допълнение към семейството на подводниците джуджета, произлизащи от подводниците от клас A (типове A, B, C и D), японският флот беше попълнен и с по-малки подводници от клас Kairyu (тяхната характерна черта бяха фиксирани странични кормила (перки) в средната част на корпуса Проектното въоръжение се състоеше от две торпеда, но недостигът им доведе до появата на версия на лодка с 600-килограмов разрушителен заряд вместо торпедни тръби, които всъщност се обърнаха в човешки торпеда.

Серийното строителство на лодки от клас Kairyu започва през февруари 1945 г. За да се ускори работата, тя беше извършена по секционен метод (подводницата беше разделена на три секции). Плановете на военноморското ръководство предвиждат доставката на флота на 760 свръхмалки лодки от този тип до септември 1945 г., но до август са доставени само 213 единици, а други 207 са в процес на изграждане.

Информацията за съдбата на японските малки подводници е откъслечна и често противоречива. Известно е, че по време на атаката срещу Пърл Харбър на 7 декември 1941 г. са загубени 5 малки лодки тип А.

Младите подводни офицери упорито се стремят към включването на малки подводници в операцията срещу Пърл Харбър. И накрая, през октомври, командването им разреши да бъдат включени, с условието шофьорите да се върнат след атаката. Работата беше в разгара си. I-22 беше първият, който пристигна в Kure, за да направи необходимите модификации на дизайна.

Няколко дни по-късно пристигнаха още трима. Четвъртата подводница, I-24, току-що беше построена в Сасебо и веднага започна своите морски изпитания.

Следните командири пристигнаха на подводниците: лейтенант Иваса Наоджи (I-22), под-лейтенант Йокояма Масахару (I-16), под-лейтенант Харуно Шигеми (I-18), втори лейтенант Хироо Акира (1-20) и втори Лейтенант Сакамаки Кацуо (I-24). Вторите членове на екипажа бяха подофицери: Сасаки Наохару (I-22), Уеда Теджи (I-16), Йокояма Харунари (I-18), Катаяма Йошио (I-20), Инагаки Киоджи (I-24). Характерна подробност: екипажите са формирани само от неженени подводничари, от големи семейства и по-големи синове. Сакамаки Кацуо, например, беше вторият от осем сина.

Формирането на малките подводници се нарича Tokubetsu Kogekitai или накратко Tokko. Тази фраза може да се преведе като „специална ударна сила“ или „специална военноморска ударна група“.

Рано сутринта на 18 ноември подводниците напуснаха Куре, спирайки за кратко в Уразаки, за да вземат малки лодки. Вечерта се отправиха към Пърл Харбър. Лодките плаваха, оставайки на 20 мили една от друга. Флагманът - I-22 - беше разположен в центъра. IN през денялодките се подводиха, страхувайки се да бъдат открити, и изплуваха само през нощта. Според плана те трябваше да пристигнат на сборния пункт, разположен на 100 мили южно от Пърл Харбър, през нощта, след залез слънце, два дни преди атаката. След като отново провериха лодките под прикритието на тъмнината, подводниците-носители трябваше да отпътуват за Пърл Харбър, да заемат позиция на 5-10 мили от входа на пристанището и да се разпръснат в дъга. Три часа преди разсъмване най-лявата подводница I-16 е първата, която изстрелва своята малка лодка. След това, последователно, с интервал от 30 минути, ултра-малки лодки стартират от превозвачи I-24, I-22, I-18. И накрая, лодката-джудже от последната лодка I-20 трябваше да премине през портата на пристанището половин час преди зазоряване. В пристанището всички лодки получават заповед да легнат на дъното, след което да се присъединят към въздушната атака и да нанесат максимално унищожение на врага с десетте си торпеда.

В 3:00 ч. малките лодки бяха пуснати на вода и лодките-носители започнаха да се гмуркат. „Малкият“ на лейтенант Сакамаки нямаше късмет. Жирокомпасът се повреди и проблемът не можеше да бъде отстранен. Беше вече 5:30, а тя още не беше готова да слезе, закъсня с два часа от планираното време. Зората наближаваше, когато Сакамаки и Инагаки се промъкнаха през люка на лодката си.

Входът към залива Пърл Харбър беше блокиран от два реда противоподводни мрежи. Всяка сутрин американските миночистачи извършваха контролно тралене на водите около базата. Не беше трудно да ги последваме в залива. Японските планове обаче са нарушени от самото начало. В 3:42 миночистачът "Кондор" открива перископа на подводницата пред входа на залива. В нейното търсене е включен старият разрушител Уорд, построен през 1918 г. Около 5:00 часа американците отвориха проход в мрежите, за да могат да преминат миночистачите, както и превозни средства, влекач и шлеп. Очевидно две малки подводници са успели да се промъкнат в пристанището, а третата е била забелязана от Уорд и от летящата лодка Каталина, която кръжи над морето.

Рулевата рубка на лодката и част от пуровидния корпус се издигаха над повърхността на водата. Тя сякаш не забелязваше никого, докато навлизаше в пристанището с 8 възела. "Уорд" открива директен огън от разстояние 50 метра и с втория изстрел поразява основата на рулевата рубка. Лодката потръпна, но продължи да се движи накъсана дупкав рулевата рубка. Експлозиите на четири дълбочинни бомби разкъсаха лодката наполовина. Каталина също даде своя принос, като също пусна няколко бомби. Предполага се, че лодката на лейтенант Ивас от кораба-носител I-22 е била ударена.

Втори лейтенант Сакамаки и подофицер Инагаки отчаяно се опитват да коригират диферента на своята подводница повече от час. С мъка успяха да направят това и стигнаха до входа на залива. Жирокомпасът все още беше дефектен. Сакамаки беше принуден да вдигне перископа и лодката беше забелязана от разрушителя Хелм. След като потъна и се отдалечи от него, лодката се удари в риф и излезе от водата. Разрушителят откри огън и се втурна към тарана. Той обаче се измъкна, докато лодката успя да се освободи от рифа и да си тръгне, но в резултат на удара в рифа една от торпедните тръби заседна и водата започна да тече в корпуса. Заради химическата реакция на вода със сярна киселина в акумулаторите започва да се отделя задушлив газ. Някъде към 14 часа подводницата отново се удари в рифа. Втората торпедна тръба не успя.

Сутринта на 8 декември безпомощна, неконтролируема лодка се озова близо до брега. Сакамаки запали двигателя, но лодката отново се удари в рифа! Този път тя беше здраво заклещена. Сакамаки реши да взриви лодката и сам да плува, за да се приземи. След като постави детонатори в зарядите за разрушаване, той запали фитила. Сакамаки и Инагаки се втурнаха в морето. Беше 6 часа. 40 минути... Инагаки, който скочи във водата след командира, се удави. Изтощеният Сакамаки е заловен на брега от петима патрулни служители на 298-а американска пехотна дивизия...

Друга малка подводница най-вероятно е била потопена в 10:00 часа от крайцера Saint Louis. Насочвайки се към изхода от залива, той попада под торпедна атака. След като избягва две торпеда, крайцерът открива лодка зад външната страна на оградата на мрежата и стреля по нея. Що се отнася до петата лодка, според съвременните данни тя успява да влезе в пристанището, където участва в торпедна атака на боен кораб, след което потъва заедно с екипажа (вероятно потопен от тях).

Сред другите операции на малките подводници трябва да се отбележи, че още три лодки от този тип са загубени на 30 май 1942 г. в района на Диего Суарес и четири в пристанището на Сидни на 31 май 1942 г.

По време на битките край Соломоновите острови през 1942 г. са загубени осем подводници тип А (включително Na-8, Na-22 и Na-38). В района на Алеутските острови през 1942 - 1943 г. са загубени още три лодки тип А. През 1944 - 1945 г. по време на отбраната на Филипините и остров Окинава са загубени осем лодки тип C.

Популяризираният и силно изкривен образ на японските камикадзе, който се е формирал в съзнанието на европейците, няма много общо с това кои са били те в действителност. Представяме си камикадзето като фанатичен и отчаян войн, с червена превръзка около главата, мъж с ядосан поглед към управлението на стар самолет, който се втурва към целта с викове „банзай!“ Но камикадзетата не са били само атентатори-самоубийци във въздуха; Запазени в стоманена капсула - управляем торпедо-кайтен, камикадзетата унищожаваха враговете на императора, жертвайки се в името на Япония и в морето. Те ще бъдат обсъдени в днешния материал.

Преди да преминете директно към историята за „живите торпеда“, струва си да се потопите накратко в историята на формирането на училищата и идеологията на камикадзе.

Образователната система в Япония в средата на 20 век не се различава много от диктаторските схеми за формиране на нова идеология. От ранна възраст децата са били учени, че като умрат за императора, те постъпват правилно и смъртта им ще бъде благословена. В резултат на тази академична практика младите японци израстват с мотото „jusshi reisho“ („пожертвай живота си“).

Освен това държавната машина направи всичко възможно да скрие всяка информация за пораженията (дори и най-незначителните) на японската армия. Пропагандата създава погрешно впечатление за възможностите на Япония и ефективно индоктринира лошо образовани деца с факта, че смъртта им е стъпка към пълната японска победа във войната.

Също така е уместно да си припомним Кодекса на Бушидо, който изигра важна роля във формирането на идеалите на камикадзе. От времето на самураите японските воини са гледали на смъртта буквално като на част от живота. Те свикнаха с факта на смъртта и не се страхуваха от нейното приближаване.

Образованите и опитни пилоти категорично отказаха да се присъединят към отряди камикадзе, като се позоваха на факта, че просто трябва да останат живи, за да обучават нови бойци, предназначени да станат атентатори самоубийци.

Така колкото повече млади хора се жертваха, толкова по-млади бяха новобранците, които заемаха техните места. Много от тях са практически тийнейджъри, дори ненавършили 17 години, които са имали шанса да докажат своята лоялност към империята и да се докажат като „истински мъже“.

Камикадзетата бяха набирани от слабо образовани млади мъже, второто или третото момче в семействата. Този подбор се дължи на факта, че първото (т.е. най-голямото) момче в семейството обикновено става наследник на богатството и следователно не е включено във военната извадка.

Пилотите камикадзе получиха формуляр за попълване и положиха пет клетви:

Войникът е длъжен да изпълнява задълженията си.
Войникът е длъжен да спазва правилата на благоприличието в живота си.
Войникът е длъжен да уважава високо героизма на военните сили.
Войникът трябва да е високо морален човек.
Войникът е длъжен да живее прост живот.

Толкова просто и просто, целият „героизъм“ на камикадзето се свеждаше до пет правила.

Въпреки натиска на идеологията и имперския култ, не всеки млад японец беше готов да приеме с чисто сърце съдбата на атентатор самоубиец, готов да умре за родината си. Наистина имаше опашки от малки деца пред училищата за камикадзета, но това е само част от историята.

Трудно е да се повярва, но дори и днес все още има „живи камикадзета“. Един от тях, Кеничиро Онуки, каза в бележките си, че младите хора не могат да не се запишат в отряди камикадзе, защото това може да донесе бедствие на семействата им. Той си спомни, че когато му „предложиха“ да стане камикадзе, той се засмя на идеята, но промени решението си за една нощ. Ако дръзнеше да не изпълни заповедта, най-безобидното нещо, което можеше да му се случи, би било клеймото „страхливец и предател“, а в най-лошия случай смърт. Въпреки че за японците всичко може да бъде точно обратното. Случайно самолетът му не стартира по време на бойната мисия и той оцелява.
Историята на подводните камикадзета не е толкова забавна, колкото историята на Кеничиро. В него не са останали оцелели.

Идеята за създаване на самоубийствени торпеда се ражда в съзнанието на японското военно командване след жестоко поражение в битката при атола Мидуей.

Докато в Европа се разиграваше световноизвестната драма, в Тихия океан се водеше съвсем различна война. През 1942 г. японският императорски флот решава да атакува Хаваите от малкия атол Мидуей, най-външния в западната група на Хавайския архипелаг. На атола имаше американска военновъздушна база, с унищожаването на която японската армия реши да започне мащабна офанзива.

Но японците са много погрешно изчислени. Битката при Мидуей беше един от големите провали и най-драматичният епизод в тази част на земното кълбо. По време на атаката императорският флот губи четири големи самолетоносача и много други кораби, но точни данни за човешките загуби от страна на Япония не са запазени. Японците обаче никога не са се съобразявали с войниците си, но дори и без това загубата силно деморализира военния дух на флота.

Това поражение бележи началото на поредица от японски провали в морето и военното командване е принудено да измисли алтернативни начини за водене на война. Трябваше да се появят истински патриоти с промити мозъци, с блясък в очите и без страх от смъртта. Така възниква специално експериментално звено от подводни камикадзета. Тези атентатори-самоубийци не се различаваха много от пилотите на самолети; тяхната задача беше идентична - жертвайки се, да унищожат врага.

Подводните камикадзета са използвали торпеда кайтен, за да изпълнят мисията си под вода, което в превод означава „волята на небето“. По същество kaiten беше симбиоза от торпедо и малка подводница. Той работеше с чист кислород и можеше да развива скорост до 40 възела, благодарение на което можеше да удари почти всеки кораб от онова време.

Вътрешността на торпедото е двигател, мощен заряд и много компактно място за пилот самоубиец. Освен това беше толкова тесен, че дори по стандартите на малките японци имаше катастрофална липса на място. От друга страна, какво значение има, когато смъртта е неизбежна?

1. Японски кайтен в лагер Дийли, 1945 г. 2. USS Mississinewa гори, след като е бил ударен от кайтен в пристанището на Улити, 20 ноември 1944 г. 3. Kaitens в сух док, Kure, 19 октомври 1945 г. 4, 5. Подводница, потопена от американски самолети по време на кампанията в Окинава.

Точно пред лицето на камикадзето има перископ, до него е копчето за превключване на скоростта, което по същество регулира подаването на кислород към двигателя. В горната част на торпедото имаше друг лост, отговорен за посоката на движение. Таблото беше натъпкано с какви ли не уреди - разход на гориво и кислород, манометър, часовник, дълбокомер и т.н. В краката на пилота има клапан за допускане на морска вода в баластния резервоар за стабилизиране на теглото на торпедото. Не беше толкова лесно да се контролира торпедо, а освен това обучението на пилотите остави много да се желае - училищата се появиха спонтанно, но също толкова спонтанно бяха унищожени от американски бомбардировачи.

Първоначално kaiten са били използвани за атака на вражески кораби, акостирали в заливи. Подводницата-носител с прикрепени отвън кайтен (от четири до шест части) открива вражески кораби, изгражда траектория (буквално се обръща спрямо местоположението на целта) и капитанът на подводницата дава последната заповед на атентаторите самоубийци .

Атентаторите-самоубийци влязоха в кабината на kaiten през тясна тръба, запушиха люковете и получиха заповеди по радиото от капитана на подводницата. Пилотите камикадзе бяха напълно слепи, не виждаха къде отиват, тъй като перископът можеше да се използва за не повече от три секунди, тъй като това доведе до риск от откриване на торпедото от врага.

Първоначално kaitens ужасиха американския флот, но след това несъвършената технология започна да се поврежда. Много атентатори самоубийци не доплуваха до целта и се задушиха от липса на кислород, след което торпедото просто потъна. Малко по-късно японците подобриха торпедото, като го оборудваха с таймер, без да оставят шанс нито на камикадзето, нито на врага. Но в самото начало kaiten твърдеше, че е хуманен. Торпедото имаше система за катапултиране, но тя не работеше по най-ефективния начин или по-скоро не работеше изобщо. При висока скорост нито едно камикадзе не може да катапултира безопасно, така че това е изоставено в по-късните модели.

Много честите нападения на подводницата с кайтенс доведоха до ръждясване и разрушаване на устройствата, тъй като тялото на торпедото беше направено от стомана с дебелина не повече от шест милиметра. И ако торпедото потъне твърде дълбоко до дъното, тогава налягането просто изравнява тънкия корпус и камикадзето умира без дължимия героизъм.

Първото доказателство за атака на кайтен, регистрирано от Съединените щати, датира от ноември 1944 г. Атаката включваше три подводници и 12 торпеда kaiten срещу акостирал американски кораб край бреговете на атола Улити (Каролинските острови). В резултат на атаката една подводница просто потъна, от осемте останали кайтен, две се провалиха при изстрелване, две потънаха, една изчезна (въпреки че по-късно беше открита изхвърлена на брега) и една експлодира, преди да достигне целта си. Останалият кайтен се блъсна в танкера Mississinewa и го потопи. Японското командване оценява операцията като успешна, за което незабавно е докладвано на императора.

Беше възможно да се използват кайтенс повече или по-малко успешно само в самото начало. Така, след резултатите от морските битки, официалната японска пропаганда обяви 32 потопени американски кораба, включително самолетоносачи, бойни кораби, товарни кораби и разрушители. Но тези цифри се считат за твърде преувеличени. До края на войната американският флот значително увеличи бойната си мощ и за пилотите на кайтен ставаше все по-трудно да поразяват цели. Големите бойни единици в заливите бяха надеждно охранявани и беше много трудно да се приближат до тях незабелязани дори на дълбочина от шест метра, кайтените също нямаха възможност да атакуват кораби, разпръснати в открито море - те просто не можеха да издържат дълго; плува.

Поражението при Мидуей тласна японците да предприемат отчаяни стъпки в сляпо отмъщение срещу американския флот. Торпедата Kaiten са кризисно решение, за което имперската армия възлага големи надежди, но те не се сбъдват. Kaitens трябваше да реши най-важната задача - да унищожи вражеските кораби и без значение на каква цена, но колкото по-далеч отидоха, толкова по-малко ефективно изглеждаше използването им в бойни операции. Нелепият опит за нерационално използване на човешкия ресурс доведе до пълния провал на проекта. Войната завършва с пълното поражение на японците и кайтенс се превръща в друго кърваво наследство от историята.

Камикадзе е термин, който става широко известен по време на Втората световна война. Тази дума означаваше Японски пилоти-атентатори самоубийци, които атакуваха вражески самолети и кораби и ги унищожаваха чрез таран.

Значението на думата "камикадзе"

Появата на думата се свързва с Кублай Хан, който след завладяването на Китай два пъти събира огромна флота, за да стигне до бреговете на Япония и да я завладее. Японците се подготвяха за война с армия, многократно по-голяма от тяхната. През 1281 г. монголите събраха почти 4,5 хиляди кораба и сто и четиридесет хилядна армия.

Но и двата пъти не се стигна до голяма битка. Исторически източници твърдят, че край бреговете на Япония корабите на монголския флот са били почти напълно унищожени от внезапни бури. Тези тайфуни, които спасиха Япония от завладяване, бяха наречени „божествен вятър“ или „камикадзе“.

И когато по време на Втората световна война стана ясно, че японците губят от Съединените щати и съюзниците, се появиха отряди от пилоти-самоубийци. Те трябваше, ако не да обърнат хода на военните действия, то поне да нанесат колкото се може повече щети на врага. Тези пилоти започват да се наричат ​​камикадзета.

Първи полет на камикадзе

Още от самото начало на войната имаше единични атани, извършвани от пилоти на запалили се самолети. Но това бяха принудителни жертви. През 1944 г. за първи път е сформиран официален отряд от пилоти самоубийци. Петима пилоти на изтребители Mitsubishi Zero, водени от капитан Юкио Секи, излетяха на 25 октомври от филипинското летище Мабаракат.

Първата жертва на камикадзе беше американският самолетоносач Saint Lo. Самолетът на Секи и друг изтребител се разбиха в него. На кораба започна пожар и скоро той потъна. Така целият свят научи кои са камикадзетата.

"Живи оръжия" на японската армия

След успеха на Юкио Секи и неговите другари, в Япония започна масова истерия около героичното самоубийство. Хиляди млади хора мечтаеха да извършат същия подвиг - да умрат, да унищожат врага с цената на живота си.

Набързо бяха формирани „специални ударни отряди“ и то не само сред пилотите. Отрядите самоубийци също бяха сред парашутистите, които бяха спуснати на вражески летища или други технически съоръжения. Самоубийствените моряци контролираха или лодки, пълни с експлозиви, или торпеда с огромна мощност.

В същото време активно се обработваше съзнанието на младите хора, учеха ги, че камикадзетата са герои, които се жертват, за да спасят родината си. Те напълно се подчиняват на този, който призовава за постоянна готовност за смърт. към които човек трябва да се стреми.

Последният полет на атентатори самоубийци беше организиран като тържествен ритуал. Белите превръзки на челото, лъкове и последната чаша саке бяха неразделна част от него. И почти винаги - цветя от момичета. И дори самите камикадзета често бяха сравнявани с цветя на сакура, намеквайки за скоростта, с която цъфтят и падат. Всичко това обграждаше смъртта с аура на романтика.

Роднините на жертвите на камикадзетата бяха почетени и уважавани от цялото японско общество.

Резултати от действията на ударните войски

Камикадзета са тези, които направиха почти четири хиляди бойни мисии, всяка от които беше последна. Повечето полети доведоха, ако не до унищожаване, то до повреда на вражески кораби и друго военно оборудване. Те успяха да всяват ужас в американските моряци за дълго време. И едва към края на войната те се научиха да се бият с атентатори самоубийци. Общо списъкът на загиналите камикадзета се състои от 6418 души.

Официалните данни на САЩ сочат приблизително 50 потопени кораба. Но тази цифра едва ли отразява точно щетите, причинени от камикадзето. В края на краищата корабите не винаги потъват веднага след успешна атака на японците, те успяват да останат на повърхността понякога няколко дни. Някои плавателни съдове успяха да бъдат изтеглени до брега, където бяха изнесени ремонтни дейности, без които биха били обречени.

Ако вземем предвид щетите по жива сила и техника, резултатите веднага стават впечатляващи. В крайна сметка дори гигантски самолетоносачи с огромна плаваемост не са имунизирани от пожари и експлозии в резултат на огнен таран. Много кораби изгоряха почти напълно, въпреки че не потънаха на дъното. Около 300 кораба бяха повредени и около 5 хиляди американски и съюзнически моряци бяха убити.

Камикадзе - кои са те? Промяна на мирогледа

След 70 години от появата на първите отряди самоубийци, японският народ се опитва сам да определи как да се отнася към тях. Кои са камикадзетата? Герои, които умишлено са избрали смъртта в името на идеалите на бушидо? Или жертви, опиянени от държавна пропаганда?

По време на войната нямаше съмнение. Но архивните материали навеждат на размисли. Дори първото камикадзе, известният Юкио Секи, вярваше, че Япония напразно убива най-добрите си пилоти. Те биха направили повече добро, ако продължат да летят и да атакуват врага.

Както и да е, камикадзетата са част от японската история. Тази част, която предизвиква гордостта на обикновените японци от техния героизъм, себеотрицание и съжаление към хората, които са умрели в разцвета на живота си. Но тя не оставя никого безразличен.

Америка? Вашата Америка вече я няма...

Японските военни обичаи допринесоха за неизвестността, в която пристигнаха японските бойни асове. И не само за противниците си, но и за собствения си народ, който защитаваха. За японската военна каста от онова време идеята за публичност на военните победи беше просто немислима и всяко признаване на бойни асове като цяло също беше немислимо. Едва през март 1945 г., когато окончателното поражение на Япония стана неизбежно, военната пропаганда позволи имената на двама изтребители Шиоки Сугита и Сабуро Сакай да бъдат споменати в официално съобщение. Японските военни традиции признават само мъртвите герои. Поради тази причина в японската авиация не е обичайно да се празнуват въздушни победи на самолети, въпреки че се случват изключения. Неразрушимата кастова система в армията също принуждава изключителни пилоти-асове да се бият почти през цялата война с чин сержант. Когато след 60 въздушни победи и единадесет години служба като боен пилот, Сабуро Сакаи става офицер в японския императорски флот, той поставя рекорд за бързо повишение.

Японците изпробваха своите бойни крила в небето над Китай много преди началото на Втората световна война. Въпреки че рядко срещат сериозна съпротива там, те все пак придобиват безценен опит в реални бойни стрелби по въздушни цели, а самочувствието, произтичащо от превъзходството на японската авиация, се превръща в изключително важна част от бойната подготовка.
Пилотите, които пометеха всичко над Пърл Харбър, посяха смърт над Филипините и Далеч на изток, бяха изключителни бойни пилоти. Те се представиха отлично както в изкуството на висшия пилотаж, така и във въздушната стрелба, което им донесе много победи. Особено пилотите от морската авиация са преминали през такова сурово и строго училище, както никъде другаде по света. Например, за да се развие зрението, е използвана кутия с формата на кутия с телескопични прозорци, насочени към небето. В такава кутия начинаещите пилоти прекарваха дълги часове, взирайки се в небето. Зрението им стана толкова остро, че можеха да виждат звездите през деня.
Тактиката, която американците използваха в първите дни на войната, играеше в ръцете на японските пилоти, седнали на контрола на своите Zeros. По това време изтребителят Zero нямаше равен в тесните въздушни "кучешки сметища", 20-милиметровите оръдия, маневреността и ниското тегло на самолета Zero станаха неприятна изненада за всички пилоти на съюзническата авиация, които случайно ги срещнаха във въздушни битки в началото на войната. До 1942 г., в ръцете на добре обучени японски пилоти, Zero е в зенита на славата си, биейки се срещу Wildcats, Airacobras и Tomahawk.
Американските пилоти на палубната авиация успяха да преминат към по-решителни действия едва след като получиха изтребителите F-6F Hellcat, които бяха най-добри по отношение на техните летателни характеристики, и с появата на F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt и P-51 Mustang, японската въздушна мощ постепенно започна да изчезва.
Най-добрият от всички японски изтребители по отношение на броя на спечелените победи беше Хироши Нишизава, който се биеше на изтребителя Zero през цялата война. Японските пилоти наричаха Нишизава помежду си „Дяволът“, тъй като никой друг прякор не можеше да предаде толкова добре начина на полета му и унищожаването на врага. Висок 173 см, много висок за японец, със смъртоносно бледо лице, той беше затворен, арогантен и потаен човек, който демонстративно избягваше компанията на своите другари.
Във въздуха Нишизава кара своя Zero да прави неща, които нито един японски пилот не може да повтори. Сякаш част от силата на волята му се втурна и се свърза със самолета. В неговите ръце границите на дизайна на машината не означаваха абсолютно нищо. Той можеше да изненада и зарадва дори опитни пилоти на Zero с енергията на своя полет.
Един от избраните японски асове, летели с Lae Air Wing в Нова Гвинея през 1942 г., Нишизава е бил предразположен към пристъпи на треска от денга и е страдал често от дизентерия. Но когато скочи в пилотската кабина на своя самолет, той захвърли с един замах всичките си болести и недъзи като пелерина, веднага възвърна легендарното си зрение и изкуството да лети на мястото на почти постоянното болезнено състояние.
На Нишизава се приписват 103 въздушни победи, според други източници 84, но дори втората цифра може да изненада всеки, който е свикнал с много по-ниски резултати на американски и английски асове. Нишизава обаче излита с твърдото намерение да спечели войната и беше такъв пилот и стрелец, че сваляше враг почти всеки път, когато влизаше в битка. Никой от онези, които се биеха с него, не се съмняваше, че Нишизава е свалил повече от сто вражески самолета. Той беше и единственият пилот от Втората световна война, който свали повече от 90 американски самолета.
На 16 октомври 1944 г. Нишизава пилотира невъоръжен двумоторен транспортен самолет с пилоти на борда, които бяха на път да получат нови самолети в Кларк Фийлд във Филипините. Тежката, тромава машина беше прихваната от Hellcats на американския флот и дори непобедимите умения и опит на Nishizawa бяха направени безполезни. След няколко подхода на изтребители транспортният самолет, обхванат от пламъци, се разби, отнасяйки със себе си живота на „Дявола“ и други пилоти. Трябва да се отбележи, че презирайки смъртта, японските пилоти не взеха със себе си парашут на полет, а само пистолет или самурайски меч. Едва когато загубите на пилоти станаха катастрофални, командването задължи пилотите да вземат парашути със себе си.

Титлата втори японски ас носи пилотът от морската авиация първи ранг Шиоки Сугита, който има 80 въздушни победи. Сугита се бие през цялата война до последните й месеци, когато американски изтребители започват да летят над островите на самата Япония. По това време той летеше със самолет Шинден, който в ръцете на опитен пилот беше толкова добър, колкото всеки съюзнически изтребител. избухна в пламъци, блъсна се в земята като светкавица, превръщайки се в смъртта на огъня на втория ас на Япония.
Когато във връзка с въздушните битки си спомняме човешката смелост и издръжливост, не можем да пренебрегнем кариерата на лейтенант Сабуро Сакай, най-добрият от японските асове, оцелели във войната, който има 64 свалени самолета. Сакай започва да се бие в Китай и слага край на войната след капитулацията на Япония. Една от първите му победи във Втората световна война е унищожаването на B-17 на американския въздушен герой Колин Кели.
Историята на неговия военен живот е ярко описана в автобиографичната книга "Самурай", която Сакай написа в сътрудничество с журналиста Фред Сайдо и американския историк Мартин Кайдин. Светът на авиацията знае имената на безкракия ас Бадер, руския пилот Маресиев, който загуби краката си, и Сакай не могат да бъдат забравени. Един смел японец летя през последните етапи на войната само с едно око! Много е трудно да се намерят подобни примери, тъй като зрението е жизненоважно важен елементза пилот на боен самолет.
След едно брутално сражение с американски самолети над Гуадалканал, Сакай се завръща в Рабул, почти сляп, частично парализиран, в повреден самолет. Този полет е един от изключителни примериборба за живот. Пилотът се възстанови от раните си и въпреки загубата на дясното си око се върна на служба, като отново влезе в ожесточени битки с врага.
Трудно е да се повярва, че този едноок пилот, в самото навечерие на капитулацията на Япония, вдигна своя Zero във въздуха през нощта и свали бомбардировач B-29 Superfortress. В мемоарите си той по-късно призна, че е оцелял във войната само благодарение на лошата въздушна стрелба на много американски пилоти, които често просто го пропускат.
Друг японски изтребител, лейтенант Наоши Кано, стана известен със способността си да прихваща бомбардировачи B-17, които със своя размер, структурна здравина и силата на отбранителния огън всяха страх у много японски пилоти. Личната сметка на Кано от 52 победи включва 12 летящи крепости. Тактиката, която използва срещу B-17, е атака с гмуркане напред, последвана от преобръщане и е изпробвана за първи път в началото на войната в Южния Пасифик.
Кано загива по време на последната част от защитата на японските острови. В същото време германците приписват на майор Юлиус Майнберг (53 победи), служил в ескадрили JG-53 и JG-2, изобретяването и първото използване на бомбардировачи с фронтална атака от типа B-17.

Японските бойни пилоти могат да се похвалят с поне едно изключение от „японския характер“ в своите редици. Лейтенант Тамей Акамацу, служил в Япония Имперски флот, беше много особен човек. Той беше нещо като „черна овца“ за целия флот и източник на постоянно раздразнение и безпокойство за командването. За неговите другари по оръжие той беше летяща мистерия, а за момичетата на Япония - обожаван герой. Отличаващ се с бурния си темперамент, той стана нарушител на всички правила и традиции и въпреки това успя да спечели огромен брой въздушни победи. За неговите другари от ескадрилата беше доста обичайно да виждат Акамацу да се олюлява през района на хангара към своя изтребител, размахвайки бутилка саке. Като безразличен към правилата и традициите, което изглежда невероятно за японската армия, той отказа да присъства на брифинги на пилоти. Съобщенията за предстоящи полети му се предаваха чрез специален пратеник или по телефона, за да може да лежи в избрания от него публичен дом до последния момент. Няколко минути преди излитане той щеше да се появи в старинна, очукана кола, да обикаля бързо около летището и да реве като демон.
Понижаван е многократно. След десет години служба той все още беше лейтенант. Дивите му навици на земята бяха удвоени във въздуха и допълнени от някакво специално сръчно пилотиране и изключителни тактически умения. Тези са негови черти на характера V въздушен бойбяха толкова ценни, че командването позволи на Акамацу да извърши очевидни нарушения на дисциплината.
И той брилянтно демонстрира летателното си майсторство, пилотирайки тежкия и труден за управление изтребител Raiden, предназначен за борба с тежки бомбардировачи. Имайки максимална скорост от около 580 км/ч, той практически не беше подходящ за висш пилотаж. Почти всеки боец ​​го превъзхождаше в маневри и беше по-трудно да се включи в битка с тази машина, отколкото с всеки друг самолет. Но въпреки всички тези недостатъци, Акамацу на своя „Raiden“ повече от веднъж атакува страхотните „Mustangs“ и „Hellcats“ и, както е известно, свали поне дузина от тези изтребители във въздушни битки. Неговата разпуснатост, напереност и наглост на земята не можеха да му позволят разумно и обективно да признае превъзходството на американските самолети. Възможно е това да е бил единственият начин да оцелее във въздушни битки, да не говорим за многобройните си победи.
Акамацу е един от малкото топ японски пилоти на изтребители, оцелели във войната, с 50 въздушни победи. След края на военните действия започва ресторантьорски бизнес в Нагоя.
Смел и агресивен пилот, подофицер Kinsuke Muto, свали не по-малко от четири огромни бомбардировача B-29. Когато тези самолети за първи път се появиха във въздуха, японците трудно се възстановиха от шока от тяхната мощ и бойни способности. След като B-29, със своята огромна скорост и смъртоносна сила на отбранителен огън, донесе война на самите острови на Япония, това се превърна в морална и техническа победа за Америка, на която японците не можаха наистина да устоят до самия край на войната. . Само няколко пилоти можеха да се похвалят, че са сваляли B-29, но Муто имаше няколко такива самолета.
През февруари 1945 г. безстрашният пилот излита сам със стария си изтребител Zero, за да се бие с 12 F-4U Corsair, обстрелващи цели в Токио. Американците едва можеха да повярват на очите си, когато, летейки като демон на смъртта, Муто подпали два корсара един след друг в кратки изблици, деморализирайки и нарушавайки реда на останалите десет. Американците все още успяха да се съберат и започнаха да атакуват самотната нула. Но брилянтните умения на Муто за висш пилотаж и агресивната тактика му позволиха да остане на върха на ситуацията и да избегне щети, докато не изстреля всичките си боеприпаси. По това време още два Corsair бяха паднали и оцелелите пилоти осъзнаха, че имат работа с един от най-добрите пилоти в Япония. Архивите показват, че тези четири Corsair са единствените американски самолети, свалени над Токио този ден.
До 1945 г. Zero по същество е изоставен от всички съюзнически изтребители, атакуващи Япония. През юни 1945 г. Муто все още лети на Zero и остава лоялен до края на войната. Той беше свален по време на атака срещу Liberator, няколко седмици преди края на войната.
Японските правила за потвърждаване на победи бяха подобни на тези на съюзниците, но се прилагаха много свободно. В резултат на това много от личните сметки на японските пилоти може да са под въпрос. Поради желанието си да сведат теглото до минимум, те не инсталираха фото-картечници на своите самолети и следователно не разполагаха с фотографски доказателства, които да потвърдят победите им. Вероятността от преувеличение и приписване на фалшиви победи обаче беше доста малка. Тъй като това не обещаваше никакви награди, отличия, похвали или повишения, или слава, нямаше мотиви за „раздути“ данни за свалени вражески самолети.
Японците имаха много пилоти с двадесет или по-малко победи, доста с 20 до 30 победи и малък брой, които стояха до Нишизава и Сугита.
Японските пилоти, въпреки цялата си доблест и блестящи успехи, бяха свалени от пилотите на американската авиация, която постепенно набираше сила. Американските пилоти бяха въоръжени най-добрата технология, имаше по-добра координация, превъзходна комуникация и отлична бойна подготовка.

Вашият син отиде в нищото безкрайно горд
Играчка, чиято фабрика издържа два часа.
Оса се заби в аортите на врага
Неговият дървен пламтящ "Кокусай".

Тези самолети са проектирани само за един полет. Еднопосочен билет. Те бяха направени от брезов шперплат, оборудвани с остарели излезли от експлоатация двигатели и без оръжия. Техните пилоти имаха най-ниското ниво на обучение, те бяха просто момчета след няколко седмици обучение. Подобна техника може да се роди само в Япония, където красивата смърт изкупва колкото и безсмислен и празен да е животът. Технология за истински герои.

Ето как ги изпратиха момичетата:

Самолети камикадзе

Към 1944 г. японската военна техника и в частност авиацията са безнадеждно изостанали от своите западни колеги. Имаше и недостиг на обучени пилоти, а още повече на гориво и резервни части. В тази връзка Япония беше принудена сериозно да ограничи въздушните операции, което отслаби и без това не много силната й позиция. През октомври 1944 г. американските войски атакуват остров Сулуан: това е началото на известната битка при залива Лейте близо до Филипините. Първият въздушен флот на японската армия се състоеше само от 40 самолета, които не можеха да осигурят военноморски флотпоне някаква значителна подкрепа. Тогава вицеадмирал Такиджиро Ониши, командир на Първи въздушен флот, взе до голяма степен историческо решение.

На 19 октомври той каза, че не вижда друг начин да нанесе забележими щети на съюзническите сили, освен като използва пилоти, които са готови да дадат живота си за страната си и да свалят своя самолет, въоръжен с бомба, върху враг кораб. Подготовката на първите камикадзета отне около ден: още на 20 октомври бяха преоборудвани 26 изтребители Mitsubishi A6M Zero на базата на лек превозвач. На 21 октомври е извършен тестов полет: атакуван е флагманът на австралийския флот, тежкият крайцер Australia. Пилотът-камикадзе не причини твърде сериозни щети на кораба, но въпреки това част от екипажа загина (включително капитана) и крайцерът известно време не можеше да участва в битки - той беше в ремонт до януари 1945 г. На 25 октомври е извършена първата успешна атака на камикадзе в историята (срещу американския флот). Загубвайки 17 самолета, японците потопиха един кораб и сериозно повредиха още 6.

Всъщност култът към красивата и почтена смърт е известен в Япония от векове. Доблестните пилоти бяха готови да дадат живота си за родината си. В по-голямата част от случаите атаките на камикадзе използваха конвенционални самолети, преустроени за транспортиране на една тежка бомба (най-често това бяха масово произвежданите Mitsubishi A6M Zeros с различни модификации). Но „специализираното оборудване“ също е предназначено за камикадзета, характеризиращо се с простота и ниска цена на дизайна, липсата на повечето инструменти и крехкостта на материалите. Ето за това ще говорим.

Mitsubishi A6M Reisen, по-известен като "нула"(или "Rei shiki Kanjo sentoki" на японски) е най-произведеният японски изтребител-бомбардировач през Втората световна война. Започва да се произвежда през 1939 г. В своето обозначение "A" показва типа на самолета (изтребител), "6" - модела (току-що замени модела "5", произведен от 1936 до 1940 г. и е в експлоатация до 1942 г.), а "M" - "Мицубиши"" Самолетът получава прякора „Нула“ за номенклатурата на модел 00, която идва от последните цифри на годината на началото на масовото производство (2600 г. според японския календар, известен също като 1940 г.). Група от най-добрите инженери от Mitsubishi, водени от дизайнера Jiro Horikoshi, беше назначена да работи върху Zero.

"Нула" се превърна в един от най-добрите самолетоносачи от Втората световна война. Той се отличаваше с много голям обхват на полета (около 2600 километра) и отлична маневреност. В първите битки от 1941-42г. той нямаше равен, но до есента на 1942 г. те бяха в пълна сила над бойното поле големи количествапоявяват се най-новите Airacobras и други, по-модерни вражески самолети. Reisen остаря само за шест месеца и нямаше достоен заместител за него. Въпреки това той се произвежда до самия край на войната и така става най-популярният японски самолет. Има повече от 15 различни модификации и е произведен в количества от повече от 11 000 копия.

"Нула" беше много лек, но в същото време доста крехък, тъй като кожата му беше направена от дуралуминий, а кабината на пилота нямаше броня. Ниското натоварване на крилото направи възможно осигуряването на висока скорост на срив (110 км/ч), тоест способността да се правят остри завои и повишена маневреност. В допълнение, самолетът е оборудван с прибиращ се колесник, което подобрява аеродинамичните параметри на самолета. И накрая, видимостта в пилотската кабина също беше отлична. Самолетът трябваше да бъде оборудван с най-новите технологии: пълен набор от радиооборудване, включително радиокомпас, въпреки че в действителност, разбира се, оборудването на самолета не винаги отговаряше на планираното (например в допълнение към командни превозни средства, Zero не е оборудван с радиостанции). Първите модификации бяха оборудвани с две 20-мм оръдия и две 7,7-мм картечници, плюс бяха осигурени крепления за две бомби с тегло 30 или 60 килограма.

Още първите бойни мисии на Zero се оказаха блестящ успех за японския въздушен флот. През 1940 г. те победиха китайския въздушен флот в демонстрационна битка на 13 септември (според непотвърдени данни 99 китайски изтребителя са били свалени срещу 2 от японските, въпреки че според историка Джиро Хорикоши не повече от 27 „китайци“ са били убити ). През 1941 г. Нулите поддържат репутацията си с поредица от победи в обширни райони от Хавай до Цейлон.

Японският манталитет обаче работи срещу Япония. Въпреки че са невероятно маневрени и бързи, Zeros са лишени от всякаква броня, а гордите японски пилоти отказват да носят парашути. Това доведе до постоянни загуби на квалифициран персонал. В предвоенните години японският флот не разработи система за масово обучение на пилоти - тази кариера се смяташе за умишлено елитарна. Според мемоарите на пилота Сакай Сабуро, летателното училище в Цучиура, където той учи - единственото, където се обучават изтребители от морската авиация - през 1937 г. получава хиляди и половина заявления от потенциални кадети, избира 70 души за обучение и десет месеца по-късно завършили 25 летци. През следващите години цифрите бяха малко по-високи, но годишното „производство“ на бойни пилоти беше около сто души. В допълнение, с появата на леките американски Grumman F6F Hellcat и Chance Vought F4U Corsair, Zero започна бързо да остарява. Маневреността вече не помагаше. Grumman F6F Hellcat:

„Мицубиши“ започна бързо да прави промени в дизайна и да „произвежда“ модификации на самолета: „А6М3“ тип 32 и 22, „А6М4“, „А6М5“ тип 52. Последният (в модификацията „Хей“) получи брониран гръб и бронирана облегалка за главата на пилота. Повечето от модификациите са предназначени за допълнително увеличаване на маневреността, като име на марката„Нула“, както и увеличаване на огневата мощ, включително скоростта на огън. Скоростта на Model 52 е увеличена до 560 км/ч.

Най-много се интересуваме от модификация "Мицубиши А6М7", разработен специално за атаки на камикадзе и модификация на Mitsubishi A6M5, който поради масовото си производство най-често е преоборудван за същите цели. В първите битки през октомври и ноември 1944 г. се произвежда A6M5 следните действия: картечниците и оръдията са демонтирани, а под фюзелажа е монтирана 250-килограмова бомба.

A6M7, въпреки че беше „самолет самоубиец“, носеше на борда не само бомба, но и две 13,2 mm картечници с крило, което направи възможно използването му като боец ​​за пикиране преди последната атака. Единственото нещо, което наистина го отличава от модела A6M6, е по-евтина, опростена версия на двигателя Nakajima Sakae 31b без система за впръскване на смес от вода и метанол. Освен това на самолета са монтирани два допълнителни резервоара за гориво от 350 литра, за да се увеличи обхватът на полета. Това направи възможно нанасянето на удар от по-голямо разстояние. Като се има предвид фактът, че горивото е заредено за еднопосочен полет, разстоянието, изминато от самолета-самоубиец, почти се удвои, което допринесе за „изненадата“ на японските атаки срещу съюзническия флот.

Общо 530 самолета тип A6M извършиха смъртоносни атаки, въпреки че повече от 1100 представителя на този модел бяха преустроени за нуждите на камикадзета. Трябва да се отбележи, че предшествениците на Zero, моделът A5M, които бяха напълно остарели до края на войната, също бяха активно използвани за смъртоносни атаки. Всъщност почти всички последни оцелели „пети“ модели, износени до краен предел, завършиха живота си по този начин.

Въпреки факта, че A6M не е специално проектиран за камикадзета, той се превърна в най-често срещания пилотиран снаряд от Втората световна война и беше използван в това си качество в почти всяка въздушна битка с участието на японския флот.

Накаджима Ки-115 Цуругистана първият и всъщност единственият самолет, проектиран специално за атаки на камикадзе. Развитието му започва през януари 1945 г., когато „запасите“ от стари, износени самолети, подходящи за превръщане в летящи ковчези, започват да се изчерпват. Задачата пред дизайнерите беше проста: лекота, скорост, маневреност. Без оръжия (с изключение на стелажи за бомби) или броня. Максимално ниска цена на материалите и лекота на производство. За главен инженер е назначен дизайнерът на компанията Nakajima Аори Кунихара.

Дизайнът на Ki-115 беше опростен до абсурд. Такъв самолет може да бъде сглобен „на коляно“ при почти всякакви условия и оборудван с абсолютно всеки двигател с мощност от 800 до 1300 к.с. Рамката беше заварена от стоманени тръби, капакът е изработен от ламарина, фюзелажът е от дуралуминий, а опашната част е с платнена обшивка. Една 800-килограмова бомба беше прикрепена към ниша под фюзелажа. Кабината беше отворена, а на предното стъкло беше нарисуван мерник, който улесняваше поразяването на целта.

Всъщност самолетът е бил предназначен да бъде произведен от неквалифицирани работници от скрап материали и да бъде управляван от неквалифицирани пилоти. Вярно, самолетът беше доста труден за управление на земята. Колесникът е бил предназначен само за излитане и е бил изхвърлен веднага след излитането на самолета. За камикадзето нямаше връщане назад. Ето контролния панел на този самолет:

Те се опитаха да подобрят самолетите, например да ги оборудват с ракетни ускорители, но по същество не остана време за такава работа. Те също така произвеждат няколко прототипа на модификацията "Otsu" с по-големи дървени крила. Произведени са общо 105 екземпляра от самолета Ki-115, но съюзниците научават за тяхното съществуване след войната. Нито един „Меч“ (както се превежда „Цуруги“) никога не е бил използван по време на битка.

Имаше обаче друг модел, разработен „от нулата“ специално за самоубийствени атаки. Беше самолет Кокусай Та-Гоу. Той е разработен от група офицери, ръководени от авиотехник Йошиуки Мизуама в началото на 1945 г.

Самолетът е направен изцяло от дърво (дървени и шперплатови летви върху метална рамка) и платно, само колесникът и опората на двигателя бяха метални. Силовият агрегат е бил редови двигател Hitachi Ha-47 с мощност 510 к.с., а самолетът е въоръжен с една бомба с тегло 500 килограма. Дори капакът на двигателя беше направен от шперплат, а не от калай, както при други дизайни за „еднократна употреба“.

Характерно е, че самолетът изобщо не е имал заоблени повърхности, като всъщност е бил сглобен от дървени листове. Това даде възможност да се направи кола дори в дърводелска работилница. Колесникът изобщо не се прибираше, амортисьорите бяха направени от обикновена гума, а опашният шип, вместо третото колело, беше направен от заварени тръби. Инструментите в пилотската кабина включват компас, скоростомер и висотомер. Самолетът беше лек и доста бавен, единственото оръжие, което можеше да носи, беше 100 кг бомба.

През юни 1945 г. единственият експериментален Kokusai излита. До края на войната японците не успяват да пуснат в масово производство „Bamboo Spears“ („Ta-Go“).

През 1945 г. е разработен друг специализиран самолет камикадзе - Мицубиши Ки-167. За разлика от своите „братя“, моделът Ki-167 беше бомбардировач, при това доста тежък. Данните за този самолет са противоречиви, но повечето източници са съгласни, че на 17 април 1945 г. три самолета Ki-167 са извършили бойна мисия в района на Окинава. Не намирайки целта, два самолета се върнаха в базата (колесникът на тези самолети не беше свален), а третият взриви бомбата си по технически причини. Единствената снимка на този самолет:

Базовият модел за Ki-167 беше средният торпеден бомбардировач Ki-67 Hiryu, който влезе в експлоатация в края на 1943 г. Модел 167 беше оборудван с огромна бомба Sakuradan с тегло 2900 килограма. За да транспортира такова тегло, аеродинамиката на самолета беше сериозно модернизирана. Документацията за Ki-167 е унищожена след войната, така че практически няма конкретна информация за него.

Но може би най-известният самолетКамикадзето, което се появи в много филми и описано в книги, се превърна в легендарен самолет-снаряд Yokosuka MXY7 Ohka. Неговият проект е разработен от група изследователи в Токийския университет, ръководени от бившия боен пилот Мицуо Ота през есента на 1944 г. За разлика от обикновения самолет, снарядът Ohka изобщо нямаше колесник и беше предназначен изключително за изстрелване от носител. Самолетът е направен изцяло от дърво и може да бъде произведен с неквалифициран труд. На него са монтирани три ракетни ускорителя.

Използваният носител е специална модификация на тежкия бомбардировач Mitsubushi G4M2 Tei. В допълнение към закрепването на самолета-снаряд под фюзелажа, тази модификация беше оборудвана с допълнителна броня, тъй като именно носачът беше повишеният рисков фактор при атаки от ракетата Ohka. Бавният и тромав бомбардировач беше доста лесен за сваляне, за разлика от бърз снаряд с ракетни ускорители.

Първата модификация "MXY7 Ohka" носеше индекс "11" и носеше заряд с тегло 1200 килограма в носа. Пробивната способност на самолетите-снаряди се оказа чудовищна: известен е случай, когато ракета напълно проникна в американския разрушител Стенли, което го спаси от потъване. Но ако ракетата попадне в целта, разрушенията са много големи. Вярно е, че обхватът на полета на самолета-снаряд най-често е по-малък от радиуса на повреда противовъздушна отбрана; следователно ракетите не винаги могат да бъдат изстреляни успешно.

Ohka е използван за първи път през март 1945 г., а на 12 април първият кораб, разрушителят Mannert P. Abel, е потопен с помощта на тези самолети. Обърнете внимание на размерите на бомбата:

Естествено, прогресът не стои неподвижен и дизайнерите трябваше да подобрят дизайна. По-нататъшното развитие на дизайна на самолета-снаряд доведе до появата на модификацията "Модел 22". Новата разработка беше насочена основно към изстрелване от по-усъвършенстван и защитен самолет-носител Kugisho P1Y3 Ginga. Той беше с по-малки размери и носеше много по-лек заряд (само 600 килограма). В допълнение, по-мощният реактивен двигател Tsu-11 направи възможно изстрелването на снаряд на по-голямо разстояние от целта. Произведени са общо 50 екземпляра от модификацията "22", а първият изпитателен полет е извършен през юли 1945 г.

Впоследствие бяха разработени още няколко модификации на Yokosuka MXY7 Ohka (но така и не напуснаха етапа на проекта): модел 33 (за изстрелване от самолет Renzan G8N1), модел 43a (за изстрелване от подводни катапулти - със сгъваеми крила; в "b" " модификациите на върховете на крилата бяха напълно премахнати), Модел 21 (по същество хибрид на Моделите 11 и 22) и Модел 53 с турбореактивен двигател. Дори бяха направени две тренировъчни копия на модела 43 Wakasakura със ски за кацане и втора кабина, но нещата не стигнаха по-далеч от това.

Именно поради бавността на носителите ефективността на използването на самолетни снаряди не беше много висока. Много пилоти загинаха безсмислено, вражеските загуби не бяха толкова големи. В тази връзка американците дори нарекоха японските снаряди в официални документи думата „Бака“ („глупак“).

Между другото, поради факта, че двигателите, особено ракетните двигатели, не бяха евтини, бяха разработени и проекти на планери камикадзе, които не бяха обременени със силови агрегати, например, Йокосука Шинрю. Разработката започва през май 1945 г. под ръководството на инженер Сакакибара Шигеки. Един прототип на планера беше произведен и тестван: той можеше да носи заряд от 100 кг и да ускорява до 300 км/ч. Планерът беше изстрелян от земята с помощта на стационарни ракетни ускорители Toku-Ro 1 Type 1. Те тръгнаха само за 10 секунди, но това беше достатъчно, за да започнат.

Тестовете бяха неуспешни: пилотът заключи, че планерът е много труден за управление и нискоквалифицирани пилоти-камикадзе просто няма да могат да го контролират. Освен това ракетните двигатели били твърде скъпи и несъвършени. Проектът за подобрения планер Shinryu II остана само на хартия и скоро работата по първия модел беше напълно съкратена.

Между другото, през 1944 г. започва разработването на друг тип „техника за самоубийство“. Това бяха легендарните торпеда Kaiten, изстрелвани от подводници или кораби и управлявани от атентатори самоубийци. Пилотът седна в контролната зала на управляемата ракета, люкът беше плътно затворен.

Първите Kaitens включват механизъм за катапултиране на пилота, но водачите на торпеда просто отказват да ги използват. За разлика от самолетите камикадзе, Kaitens практически нямаха успех. Твърде скъпи за производство и водещи до загуби на персонал, те рядко достигат целта си, бивайки прихванати от вражески ответни торпеда или системи за противоторпедна отбрана. По време на войната са обучени общо 10 групи шофьори на Kaiten, след което производството им е ограничено.

Трябва да се каже, че много японски самолети са били използвани за атаки на камикадзе. Това бяха предимно остарели, пенсионирани модели, които бяха набързо преустроени да носят една бомба. Например, за подобни цели е създадена модификация на средния бомбардировач Kawasaki Ki-48 („Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai“), построен през 1939-1944 г., но никога не е използван в битка. Средният бомбардировач Mitsubishi Ki-67 също имаше модификация на камикадзе: Mitsubishi Ki-67-I-Kai „To-Go“.

През 1945 г. е разработен и проект за развитие на модела Nakajima Ki-115 Tsurugi, наречен Ki-119, но тази машина остава на хартия. В документите се споменава и самолетът Rikugun To-Go, но няма конкретна информация за този самолет-самоубиец.

През 1944-45г Японска армияи въздушният флот подготви около 4000 камикадзета, които потопиха и повредиха повече от 300 съюзнически кораба. Доброволците обаче бяха почти три пъти повече: нямаше достатъчно оборудване. Въпреки това, много „доброволци“ просто получиха заповеди. И не можаха да го счупят. Преди полети двадесетгодишни атентатори самоубийци изпиха ритуална чаша саке и завързаха главите си с бяла ивица плат с червен кръг („хачимаки“).

И тогава те излетяха от самолетите си без колесник и умряха за страната, която обичаха повече собствен живот.

Въпреки това, опитни пилоти често действаха като камикадзета. Най-известният пилот самоубиец беше вицеадмирал Матоме Угаки. На 15 август 1945 г., заедно с други пилоти, той излита на пикиращия бомбардировач Yokosuka D4Y Suisei и загива героично близо до остров Окинава. Всъщност подобна смърт е нещо като аналог на ритуалното самоубийство сепуку, почетно за един. самурай. Между другото, „бащата на камикадзето” вицеадмирал Такиджиро Ониши също извърши ритуално самоубийство малко преди капитулацията на Япония, на 16 август 1945 г., когато стана ясно, че войната е загубена.

Някои примери на самолети камикадзе все още могат да се видят в японските музеи. Мисълта, че човек, който се качва на такъв самолет, знае, че никога няма да се върне у дома, го кара да се обърне и да премине към други експонати.

P.S. Всъщност „камикадзе“ е само една от разновидностите на т.нар "тейшинтай", доброволци камикадзе, готови да дадат живота си за родината си. Тейшинтай работи не само в авиацията, но и в други военни части. Например имаше цели групи парашутисти самоубийци, които се въоръжаваха с бомби и ги пускаха върху вражеска техника. Наземните teishintai работеха точно по същия начин, унищожавайки вражески офицери, радарни точки и други обекти с цената на живота си. Teishintai понякога използваха малки лодки и управляеми ракети, за да започнат своите атаки по водата.

P.P.S. До края на Втората световна война самолети за пилоти самоубийци също се разработват в Германия. Летящата бомба Fi-103R “Reichenberg” (модификация “Fi-103R-IV”) е превърната в пилотиран самолет. Беше набран доброволен отряд самоубийци и дори бяха организирани специализирани курсове за летящи бомби. Но психологията се усети. Германия вече всъщност губеше позиции и пилотите нямаха желание да дадат живота си „за нищо“. Въпреки факта, че проектът за немски камикадзе е бил лично контролиран от Химлер, той е бил ограничен, без всъщност да е започнал.