3.1.3. Ледени преходи

Когато организират преминаване през лед, те се ръководят от целта на преминаването (пешеходец, автомобил и др.), Интензивността на товарния трафик, ширината, дълбочината и скоростта на реката или резервоара, характеристиките на ледената покривка (лед структура и дебелина) и снежна покривка.

Ако преминаването е организирано в близост до действаща водноелектрическа централа, тогава трябва да се вземе предвид нейният режим на работа. Леденият път се почиства от сняг на ширина минимум 10 м от центъра на платното за движение в двете посоки и се маркира с километрични камъни. Разстоянието между стълбовете е от 15 до 20 м. Ледените пътища са изградени само еднопосочни и еднолентови. Приема се, че разстоянието между двете ленти е най-малко 100 m.

При определяне на дебелината на леда дебел сняг лед(различава се по структура и цвят) не се взема предвид. За определяне на дебелината на леда се правят дупки с диаметър от 6 до 10 cm от двете страни на пътя на разстояние 5 m от надлъжната му ос в шахматен ред на всеки 10-20 m по дължината. Дупките трябва да бъдат оградени с валяк за сняг с височина 0,2–0,3 m и ширина 0,5 m, а също и покрити с дъски. На крайбрежния участък на маршрута трябва да се правят дупки на всеки 3–5 м. Това е необходимо за навременно откриване на евентуални „висещи“ ледове в точките на влизане в леда, когато нивото на водата в река или резервоар се колебае. Ако нивото на водата в тези дупки е по-малко от 0,9 дебелина на леда, това показва наличието на „висящ“ лед и възможността за неговото срутване.

В такива случаи ледът се срутва изкуствено и в тези райони, в крайбрежната част, се организират специални рампи от брега към силен лед. Честотата на измерване на дебелината на леда се определя от местната хидрометеорологична служба, но не по-малко от веднъж на всеки пет дни, по време на размразяване - 2-3 пъти на ден.

Дебелината на леда, cm, необходима за преминаване на товара, t, се определя чрез изчисление по формулата

Къде п– коефициент, отчитащ интензивността на трафика (при интензивност на трафика под 500 автомобила на ден п= 1);

а– коефициент в зависимост от характера на разпределението на натоварването (за колело – 11; за коловоз – 9);

P – масата на товара, t се определя по формулата

H = (h pr + 0,5h mut) t 1 k 2,

където H е действителната дебелина на леда, cm;

h pr – дебелина на прозрачния слой лед, cm;

h mut – дебелина на слоя мътен лед, cm;

k 1 – коефициент, използван за краткотрайни размразявания (к 1 = 0,5);

k 2 – коефициент, отчитащ структурата на леда (с конхоидална структура к 2 = 1). Допустимата дебелина на леда за различни товари е дадена в табл. 3.7.

Таблица 3.7

Допустима дебелина на леда при организиране на преминаване на превозни средства през реки и язовири

Забележки: 1. При пешеходно преминаване дебелината на леда трябва да бъде минимум 15 см. 2. Ако средната температура на въздуха през последните 3 дни е над 0 °C, допустимата дебелина на леда (при температура -10 °C. ) трябва да се умножи по коефициент 1,5. 3. Стойностите, посочени в таблицата, са определени за сладководен черупков лед. Ако ледът е замръзнал или мътен (порест), дебелината на леда се увеличава 2 пъти, в резервоари със солена вода - 1,2 пъти. 4. Товароносимостта на леда при чести размразявания и промени в нивото на водата трябва да се установи практически чрез преминаване на товари върху леда. В този случай е необходимо теглото на товара да се намали 2 пъти или повече в сравнение с нормите, посочени в таблицата. 5. При стационарни товари допустимата дебелина на леда се увеличава 1,5 пъти или повече.

При малка дебелина на леда се получава естествено замразяване на леда, което се постига чрез редовно почистване на леда от сняг, като се започне от дебелината на леда от 15 см. Изкуственото замразяване на леда се извършва, когато дебелината на леда е 35–40 см замразяването се извършва на слоеве с дебелина от 1 до 5 cm, като общата дебелина на слоя е разрешена не повече от 20–40% от дебелината на естествения лед.

В интензивен трафик превозни средстваУкрепването на леда трябва да се извърши чрез полагане на пода по протежение на коловоза върху напречни греди, положени директно върху леда на всеки 0,8–1 m, което позволява увеличаване на носещата способност на прелеза с 20%. Когато дълбочината на река или резервоар е незначителна, се организират прелези.

Продължителността на замръзване на водата по време на замръзване е дадена в табл. 3.8, а дълбочината на водата при газене на хора и автомобили е в табл. 3.9.

Ледената покривка замръзва повърхността на реки, езера и блата през значителна част от годината в северните и централните части съветски съюз, се използва широко в райони с рядка пътна мрежа за изграждане на зимни прелези през реки (ледени преходи) и изграждане на зимни пътища, които намаляват продължителността на пътуването в блатисти райони.

За изграждането на ледени преходи се избират речни участъци с леко наклонени брегове, осигуряващи възможност за удобен достъп на превозни средства до леда. Трябва да се има предвид, че той лежи на водата и не почива на брега. Когато колите потеглят от стръмен бряг, той може да се счупи. Области с бърз токпроломи, както и места, където извират извори, където реката замръзва по-бавно и ледът е по-сбит или дори се образуват полини.

За пропускане на превозни средства на прелезите се освобождават най-малко три ленти с ширина 5-10 м, но две ленти са с еднопосочно движение, а едната лента е оставена като опасна, тъй като под въздействието на повтарящи се преминавания, лед и рекристализация. настъпва загуба на сила, която се възстановява след известна почивка. Поради това движението се пренасочва последователно в резервни ленти. Движението по прелеза се пуска, след като ледената покривка достигне достатъчна дебелина, за да издържи натоварването от автомобили.

Ледената покривка обикновено е разнородна. Образува се не само от замръзването на водата в горни слоеверезервоар (воден лед), но също и от замръзване на сняг, паднал върху кална ледена кора и наситен с вода (водно-снежен лед), от замръзване на вода, образувана по време на топенето на сняг, лежащ върху леда по време на размразяване , както и от плаващите дънен лед. Силата на тези слоеве не е еднаква. Водният лед е прозрачен, водният лед е мътен от малките въздушни мехурчета, които съдържа и има леко жълтеникав оттенък.

При проверка на товароносимостта на ледената покривка се взема изчислената дебелина намалена дебелина на леда,определя се по формулата на П. И. Лебедев:

Къде з 1- дебелина воден лед, cm;

ч 2- дебелина на водно-снежния лед, cm;

К 1- коефициент, равен на 1 за конхоидална фрактурна структура и 2/3 за игловидна структура;

К2- коефициент, равен при температури на въздуха под O o C 1 и при температури над O ° C 4/5.

За да се установи носещата способност на ледените блокове, както и да се провери по време на работа, се извършват системни измервания на дебелината на леда, за които се пробиват дупки на всеки 5 до 10 m на разстояние 20 - 30 m от пътното платно.

За приблизителна оценка на носещата способност на ледената покривка използвайте формулата на М. М. Корунов:

Къде Н- необходимата дебелина на леда, cm;

Експерименталният коефициент е равен на 11 за натоварвания на колела и 9 за натоварвания на коловози.

Естественото ледено покритие понякога се укрепва чрез замразяване на допълнителни слоеве лед отгоре до 0,7 от дебелината му. Това е допустимо само в периоди на стабилни ниски температури, тъй като в противен случай ледът отдолу се топи едновременно. С устройството е възможно да се подобри преминаването през лед дюшемепо напречни греди, положени върху леда на всеки 0,8 - 1 m.

За да се осигури безопасно шофиране по ледени преходи, трябва да се спазват специални правила. Когато дебелината на леда е тънка и по време на продължително размразяване, теглото на разрешените превозни средства се ограничава въз основа на проверка на товароносимостта на ледената покривка. При намаляване на товароносимостта на ледената покривка трябва да се монтират знаци, забраняващи преминаването на тежкотоварни автомобили. При шофиране върху лед вратите на кабината на автомобила трябва да се държат отворени и ако товароносимостта на ледената покривка е близка до теглото на автомобила, пътниците трябва да пресекат прелеза пеша.

Леденото покритие се огъва под колата; колата е, така да се каже, в ледена купа, движейки се с нея и натискайки водата, в която това създава преминаваща вълна, движеща се под ледената покривка (фиг. 15.5) със скорост

Къде Н- дълбочина на водата, m.

В зависимост от съотношението на скоростите на движение, подледената вълна може да бъде пред автомобила или да изостава от него. Критичният случай е, когато скоростите на подледниковата вълна и превозното средство съвпадат и се получава нарастване на подледниковата вълна. Когато дебелината на леда е близка до минимално допустимата, ледът под автомобила се разбива. Следователно, ако масата на автомобилите е близка до товароносимостта на прелеза, скоростта се ограничава до 10 - 15 км/ч. Автомобилите трябва да следват един друг по прелеза на такова разстояние, че образуваните под тях отклоняващи вълни да не се застъпват. Практически, в зависимост от масата на автомобилите, разстоянието между тях трябва да бъде най-малко 25 - 40 m.

Продължителното паркиране на автомобили върху лед е строго забранено, ако дебелината на ледената покривка е близка до минимално допустимата за даден товар. При продължително излагане на статични натоварвания LSD изпитва пластична деформация и нейните деформации се увеличават. Когато достигнат критична стойност след няколко часа, ледът се разчупва. Затова авариралите автомобили трябва да бъдат изтеглени от леда до брега на дълъг кабел, като за целта на големи прелези дежурят теглещи влекачи.

В практиката на военните действия танковете често трябва да пресичат реки. Преминаването на танкове през реките може да се извършва: по мостове, по фериботи, брод, а през зимата върху лед.

Малките реки обикновено са проходими. Управлението на танк при преминаване през брод има някои особености. Например, когато резервоарът е потопен във вода, налягането на пистите върху дъното на реката намалява, в резултат на което адхезията на гъсеницата към земята се влошава. Силен воден поток издухва резервоара настрани и го отдалечава от предвидената посока на движение. Освен това водата прониква в резервоара през различни течове в корпуса по време на брод и ако резервоарът е във вода дълго време, може да се наводни.

Преди да преминете през река, трябва внимателно да изберете място за брод, както и да инспектирате резервоара и да го подготвите за преминаване. Мястото за брод трябва да бъде избрано там, където дъното на реката е твърдо и равно, а бреговете не са стръмни или кални; където има удобни подходи към реката, а движението през реката е директно.

Ако избраният брод не отговаря на изискванията, той трябва да бъде подготвен: да се изравнят бреговете на входните и изходните точки, да се почисти дъното на реката от подводни препятствия по маршрута и да се маркира посоката на движение с крайъгълни камъни.

Преди да преминете през брод, което е допустимо за даден тип танк, е достатъчно да проверите херметичността на всички долни люкове и запушалки, да заключите люка на водача и да поставите капаци на цевите на картечниците и оръдията.

Преди пресичане не забравяйте да проверите напрежението на коловоза; лошо опънатите релси могат да се отделят по време на газене.

Трябва да се приближите до брода тайно и на високи предавки. Преди да се спуснете в реката, трябва да превключите на по-ниска предавка; Спускането от брега трябва да е плавно.

Докато пресича брод, командирът на танка, наблюдаващ през отворения люк на купола, ръководи действията на водача, като му дава команди през TPU. При газене резервоарът трябва да се движи по най-краткия път и да не излиза извън границите, маркирани с етапи. Не можете да сменяте предавките и да спирате танка в реката или да правите завои, защото това ще доведе до спиране на танка поради слабото сцепление на пистите със земята. Необходимо е постоянно да поддържате оборотите на двигателя постоянни и да се движите равномерно, без трептене, в противен случай резервоарът може да се подхлъзне и да спре.

Когато пресичате няколко танка по една маркирана посока на брод, не можете да започнете да газите, докато танкът отпред не достигне отсрещния бряг. Ако дъното на реката е лепкаво, трябва да избягвате да се движите по коловоза на минаващ отпред резервоар. Когато реката тече с висока скорост, е необходимо да се вземе предвид дрейфът на резервоара към течението и да се избере посока на движение малко по-висока от предвидения изход.

Подготовка на танк за преминаване през брод

Опитът на Великия Отечествена войнапоказа, че нашите танкове могат да преодолеят бродове, които значително надвишават стандартите, посочени в техните тактико-технически характеристики. За да направите това, резервоарът трябва да бъде допълнително подготвен: напълнете го с теглич и намажете пукнатините на всички люкове и тапи, долния ръб на купола, пукнатините на маншета на пистолета и ревизионните процепи с червено олово или грес; вкарват стреляни гилзи в камерите на оръдия и картечници; покрийте двигателното и трансмисионното отделение с нагънат брезент и укрепете брезента; подгответе резервоара за теглене, в случай че спре във водата, като за целта поставете кабелите на куките на резервоара, закрепете свободните краища на кабелите към кулата, завържете въжетата към лостовете за управление и донесете краищата им към кулата за изключване на съединителите при теглене на спрял танк.

В случай на пресичане на река, чиято дълбочина надвишава височината на резервоара, резервоарът е оборудван с дълги тръби, простиращи се нагоре. Една от тръбите е монтирана в кулата за подаване на въздух, а другата е свързана към изпускателните тръби за отвеждане на отработените газове.

Шофирането през дълбоки бродове трябва да става на първа предавка; Поддържайте еднакви работни скорости. Водачът и командирът на танка трябва да останат в танка, освен ако ситуацията не налага присъствието на целия екипаж в танка. След излизане от водата, поставете резервоара наклонен към кърмата, източете водата, която е изтекла в резервоара, отстранете всички уплътнителни материали, стартирайте двигателя и проверете работата му за 2-3 минути; след това проверете работата на радиостанцията, външното състояние на батериите и шасито; ако е необходимо, сменете смазката и проверете закрепването на щепселите и долните люкове.

Ако резервоарът е спрял и е стоял във вода за кратко време, тогава е необходимо да смените маслото в двигателя, скоростната кутия, крайните предавки и да отстраните водата от цилиндрите, като развиете капачките въздушни клапи, натиснете дървен блоквърху всички стебла на клапаните и завъртете коляновия вал, докато изтече вода.

Резервоар, престоял няколко часа във водата, трябва да се отвори и да се провери за възли и електрическо оборудване.

Преминаване на танкове с ферибот

При невъзможност за преминаване през водна преграда преминаването ще се организира съгл построени понтонни мостове или нафериботи.

в време за зареждане заферибот и при разтоварване на резервоара в Само шофьорът трябва да е там. Командирът на танка трябва да използва сигнали отвън, за да контролира действията на водача. Инсталирайте резервоари фериботът трябва да е така, че да отидат брега напред. Карам в необходим е ферибот на ниска предавка ина ниска скорост; карайте резервоара плавно и без дръпване, за да не скъсайте швартовите въжета ине разбийте входните пътеки. При влизане в трябва да се вземе ферибот правилна посокана средата на ферибота, не позволяват спирки ине правете обратни завои. Резервоарът трябва да бъде спрянфериботен център и забавете го. Когато фериботът се движи командир на речен танк и водачът трябва да е близо до резервоара; други членове на екипажа могат да помогнат фериботно движение.

Процедурата за преминаване на танк през моста

Разрешено е движението по моста със скоростта, определена от коменданта на прелеза, но не по-висока от 8–10 km/h; разстоянието между резервоарите трябва да се поддържа в рамките на 30–50 м. При влизане и излизане от моста, както и при движение по моста, не спирайте, за да не създавате „задръствания“ на прелеза. На моста избягвайте рязко спиране и дръпване, движете се равномерно, без да сменяте скоростите, плавно нивелирайте резервоара и го карайте по средата на моста.

За целите на камуфлажа от вражеския въздух те много често се използват за преминаване. подводни мостове. Горната част на такива мостове е под нивото на водата. Размерите на подовата настилка са обозначени с километри.

На пътните мостове по правило трябва да се кара в средата, с намалена скорост. Високата скорост на движение на резервоара върху неравна настилка причинява допълнително ударно натоварване на моста. Не можете да спрете на моста и да смените предавките. Мостове, които са здрави, къси и имат равна палуба, могат да бъдат пресичани без забавяне.

Преминаване на танк върху лед

Преходът по леда трябва да бъде предварително проучен и подготвени. Дебелината на леда за средни резервоари трябва да бъдев рамките на 50–80 cm, ако е необходимо лед може да се укрепи от изровен път, направен от дъски или трупи или чрез натрупване на лед.

Тънък лед, който не може да се укрепи, трябва да се разбива и преминава чрез брод или със специални средства. Мястото за пресичане на лед трябва да бъде маркирано с километрични камъни и почистено от сняг.

Напукването на леда по време на преминаването не представлява опасност, ако ледът е с достатъчна дебелина и от пукнатините не излиза вода; При появата на вода прелезът трябва да се спре.

Когато пресичате по лед, трябва да се движите на 2-ра или 3-та предавка, да не спирате, да спирате рязко или да завивате, да променяте плавно оборотите на двигателя, да поддържате разстояние между резервоарите от 30–60 м. Резервоарът, спрял на лед, трябва да бъде изтеглен дълги въжета за теглене.

Когато организират преминаване през лед, те се ръководят от целта на преминаването (пешеходец, автомобил и др.), Интензивността на товарния трафик, ширината, дълбочината и скоростта на реката или резервоара, характеристиките на ледената покривка (лед структура и дебелина) и снежна покривка.

Ако преминаването е организирано в близост до действаща водноелектрическа централа, тогава трябва да се вземе предвид нейният режим на работа. Леденият път се почиства от сняг на ширина минимум 10 м от центъра на платното за движение в двете посоки и се маркира с километрични камъни. Разстоянието между километрите е от 15 до 20 m.

Ледените пътища се правят само еднопосочни и еднолентови. Разстоянието между две ленти се приема най-малко 100 м.
При определяне на дебелината на леда не се взема предвид дебелината на снежния лед (който се различава по структура и цвят).

За определяне на дебелината на леда се правят дупки с диаметър от 6 до 10 cm от двете страни на пътя на разстояние 5 m от надлъжната му ос в шахматен ред на всеки 10-20 m по дължината. Дупките трябва да бъдат оградени с валяк за сняг с височина 0,2–0,3 m и ширина 0,5 m, а също и покрити с дъски. На крайбрежния участък на маршрута трябва да се правят дупки на всеки 3–5 м. Това е необходимо за навременно откриване на евентуални „висещи“ ледове в точките на влизане в леда, когато нивото на водата в река или резервоар се колебае. Ако нивото на водата в тези дупки е по-малко от 0,9 дебелина на леда, това показва наличието на „висящ“ лед и възможността за неговото срутване.

В такива случаи ледът се срутва изкуствено и в тези райони, в крайбрежната част, се организират специални рампи от брега към силен лед.

Честотата на измерване на дебелината на леда се определя от местната хидрометеорологична служба, но не по-малко от веднъж на всеки пет дни, по време на размразяване - 2-3 пъти на ден. Дебелината на леда, cm, необходима за преминаване на товара, t, се определя чрез изчисление по формулата:
Htr = na?P
Къде п– коефициент, отчитащ интензивността на трафика (при интензивност на трафика под 500 автомобила на ден п= 1);
а– коефициент в зависимост от характера на разпределението на натоварването (за колело – 11; за коловоз – 9);
P – маса на товара, т.е.

Действителната дебелина на леда се определя по формулата
H = (hpr + 0,5hmut) t1k2,
където H е действителната дебелина на леда, cm;
hpr – дебелина на прозрачния слой лед, cm;
hmut – дебелина на слоя мътен лед, cm;
k1 – приложен коефициент

по време на краткотрайни размразявания (к1 = 0,5);
k2 – коефициент, отчитащ структурата на леда (с конхоидална структура к2 = 1).

Допустимата дебелина на леда за различни товари е дадена в табл. 3.7.
Таблица 3.7
Допустима дебелина на леда при организиране на преминаване на превозни средства през реки иводни тела

Бележки:
1. При пешеходно преминаване дебелината на леда трябва да бъде минимум 15 cm.
2. Ако средната температура на въздуха през последните 3 дни е над 0 °C, допустимата дебелина на леда (при температура -10 °C) трябва да се умножи по коефициент 1,5.
3. Стойностите, посочени в таблицата, са определени за сладководен черупков лед. Ако ледът е замръзнал или мътен (порест), дебелината на леда се увеличава 2 пъти, в резервоари със солена вода - 1,2 пъти.
4. Товароносимостта на леда при чести размразявания и промени в нивото на водата трябва да се установи практически чрез преминаване на товари върху леда. В този случай е необходимо теглото на товара да се намали 2 пъти или повече в сравнение с нормите, посочени в таблицата.
5. При стационарни товари допустимата дебелина на леда се увеличава 1,5 пъти или повече.
При малка дебелина на леда се получава естествено замразяване на леда, което се постига чрез редовно почистване на леда от сняг, като се започне от дебелината на леда от 15 см. Изкуственото замразяване на леда се извършва, когато дебелината на леда е 35–40 см замразяването се извършва на слоеве с дебелина от 1 до 5 cm, като общата дебелина на слоя е разрешена не повече от 20–40% от дебелината на естествения лед.

Изисквания към водолазни работи - зависимост от теглото на товара или транспорта
означава дебелина на леда при дадена температура на въздуха и граница
разстояния от ръба на леда

ОТНОСНО ПРОЕКТИРАНЕТО, УСТРОЙСТВОТО И ЕКСПЛОАТАЦИЯТА

ЛЕДЕНИ ПРЕХОДИ

ФЕДЕРАЛНА ПЪТНА АГЕНЦИЯ

(РОСАВТОДОР)

Москва 2008 г

Предговор

1. РАЗРАБОТЕН: "(кандидат на техническите науки, старши научен сътрудник, кандидат на техническите науки, проф., инженер) с помощта на материали, представени от (инженер), Държавна институция "Управление на експлоатацията магистралиРепублика Саха (Якутия) (англ.), Държавна институция "Управление на Колимската магистрала" (англ.), Тихия океан държавен университет(кандидат на техническите науки, проф., кандидат на техническите науки, доцент, инженер)

2. ВЪВЕДЕ: Отдел за експлоатация и безопасност на магистралите Rosavtodor

3. ПРИЕТА И ВЛЕЗЛА В СИЛА със заповед на Росавтодор от... №.

4. ВЪВЕДЕНА за замяна на ЕДИН

Настоящите указания не могат да бъдат изцяло или частично възпроизвеждани, тиражирани или разпространявани като официална публикация без разрешението на Росавтодор

Раздел 1. Обхват

а) Истински Методически препоръкиприлагат за проектиране (включително проучвания), изграждане и експлоатация на ледени преходи, монтирани по пътищата обществено ползване, както и за комуникация през зимата селища(предприятия и др.) или еднократно (периодично или епизодично) движение на превозни средства (товари).

б) Проектирането, изграждането и експлоатацията на ледени преходи и ледени пътища, които са част от зимните пътища, се извършва в съответствие с документи, установяващи изисквания (препоръки) за зимни пътища.

в) Ако е необходимо да се уточнят и разширят препоръките за проектиране, изграждане и експлоатация на ледени преходи, които са част от зимни пътища, използването на тези Методически препоръки е разрешено, доколкото те не противоречат на документите, установяващи изисквания ( препоръки) за зимни пътища.

а) SNiP Безопасност на труда в строителството. Част 1. Общи изисквания

б) SNiP Безопасност на труда в строителството. Част 2. Строително производство

в) GOST R Технически средстваорганизация на движението. Пътни знаци. Общи технически изисквания

г) VSN 137-89 Инструкции за проектиране, изграждане и поддържане на зимни пътища в условията на Сибир и североизточната част на СССР

е) Методически препоръки относно процедурата за извършване на технически преглед на ледени преходи Държавен инспекторатза малки кораби на Министерството на гражданската отбрана на Руската федерация, извънредни ситуациии помощ при бедствия.

ж) Правила за процедурата за внос и износ от Руската федерация на озоноразрушаващи вещества и продукти, които ги съдържат (одобрени с Указ на правителството на Руската федерация № 000 от 08.05.96 г.)

Раздел 3. Термини и определения

Зимен път- път с пътна настилка от сняг, лед или замръзнала почва, положен върху земя или ледена покривка на водна преграда.

Леден път- част от зимен път, положен по ледената покривка на водна преграда (по коритото на река, по брега на езеро или залив).

Пресичане– конструкция (с изключение на мостовете) за движение на превозни средства и хора през водна преграда.

Ледено преминаване- прелез под формата на път, положен по ледената покривка на водна преграда. Прелезът по лед може да бъде част от зимен път или временно да замени неактивен мост или прелез с ферибот през зимата.

Държавен клиент- федерален изпълнителен орган (изпълнителен орган на съставния субект на Руската федерация, орган на местното самоуправление) или орган за управление на пътищата, както и упълномощени от тези органи получатели на бюджетни средства, когато изпълняват поръчки за работа за сметка на бюджетни средства.

Проектантска организация– възложителна организация, извършваща проектно-проучвателни работи по изграждането на леден преход.

Организация на строителството(експлоатираща организация) - възложителна организация, която извършва работа по изграждането (експлоатацията) на леден преход.

Раздел 4. Общи положения

а) Целта на изграждането и поддържането на ледени преходи е да се осигури безопасно преминаване на превозни средства през водна преграда, когато върху нея се образува ледена покривка с необходимата дебелина.

б) Основните цели на изграждането и поддържането на ледените прелези са: организация на прелеза; осигуряване на безопасно преминаване на МПС през прелеза; контрол на трафика на прелеза; наблюдение на състоянието на ледената покривка, укрепителните конструкции и рампите върху леда; възстановяване на прелези.

в) Работното време на ледените преходи, процедурата и въпросите за плащане за превоз на превозни средства и пътници, както и гориво, опасни товарии специален транспорт, се определят от клиента в съгласие с администрацията на региона (района), териториалните органи на Държавната инспекция по безопасност на движението на Министерството на вътрешните работи на Русия и Държавната инспекция за малки плавателни съдове като част от Главната дирекция на Министерството на извънредните ситуации на Русия за съставния субект на Руската федерация (наричан по-нататък GIMS GU EMERCOM на Русия за съставния субект на Руската федерация) по отношение на осигуряването на безопасност на хората на ледени преходи и безопасни условия за движение на превозни средства и пешеходци по тях.

г) Ледените преходи трябва да имат пропускателна способност, осигуряване на установената за тях проектна интензивност на трафика и осигуряване на преминаването на проектните товари, безопасни условияпресичане на прелези от превозни средства и пътници (пешеходци).

д) За всяко кръстовище трябва да се разработи проект на кръстовището и да се вземе предвид характеристики на дизайнаи местни условия за транспорт, правила за използване на прелеза, регламентиране на процедурата за преминаване на превозни средства и превоз на пътници, правила за безопасно поведение на водачите и пътниците на прелеза.

Раздели от проекта за изграждане и експлоатация на леден преход се разработват (или коригират) ежегодно с изясняване на интензивността на трафика, пропускателната способност и товароносимостта на прелеза.

е) Задачите на експлоатацията на ледени прелези включват: организиране на работата на прелеза с установяване на режим на работа през деня; поддържане на установения режим на работа, изправност на пътните знаци и инженерното оборудване на прелеза; организация и регулиране на движението на МПС на прелезите и подходите към тях.

ж) Основни задачи текущи ремонтии поддръжка на ледени прелези: следете дебелината на леда и неговото състояние, чистотата на пътното платно на прелеза и подходите, платформите за пътници, изправното състояние на рампите и укрепителните конструкции, както и животоспасяващи средства и оборудване; ремонт и подмяна на отделни повредени и износени конструктивни елементи; запечатване на пукнатини в ледената покривка.

з) Обслужващият персонал на ледените прелези е длъжен да осигури безпроблемна, безопасна и непрекъсната работа на прелезите в съответствие с утвърдените графици за тяхната работа, техническо състояниепрелези, опазване и безопасност на имущество, оборудване, инструменти и материали на прелеза, правилна работа, своевременно поддръжка, ремонт и поддръжка на всички конструкции, машини, механизми и прелезни съоръжения, оказване на първа помощ.

Раздел 5. Организация на преминаване на лед

а) Ледените пресичания се организират, за да се осигури преминаването на транспорта през водна преграда, когато върху нея се образува ледена покривка с необходимата дебелина в случаите, когато няма мостови пресичания.

Изборът на маршрута за преминаване, назначаването на влака, проучването, проектирането, изграждането и експлоатацията на ледените прелези се извършват въз основа на тяхната класификация.

б) Ледените пресичания се класифицират:

По дължина: малки (до 100 m), средни (от 100 m до 500 m), големи (над 500 m);

По продължителност на експлоатация: редовни (подновява се по един и същ маршрут всяка зима в продължение на няколко години), временни (построени за една зима), еднократни (построени за еднократно преминаване на конвой от автомобили или всякакви товари);

Според прогнозната интензивност на движението: прелези от I категория с интензивност на движение над 150 МПС/ден, прелези от II категория с интензивност на движение от 150 МПС/ден или по-малко;

По вид на резервоара: речни, езерни и морски преходи;

Според солеността на резервоара: преминаване през пресни, солени резервоари или резервоари със средна соленост;

По вид ледена покривка, използвана за движение на превозни средства: естествена ледена покривка (с и без почистване от сняг); покривка, удебелена от замръзване отгоре; покритието се удебелява от замръзване отдолу; покривка удебелена от замръзване отгоре и отдолу;

По продължителност зимен периодсъс стабилни отрицателни температури;

Според наличието на укрепване или армиране на ледената покривка, нейния вид и конструкция.

в) На етапа на организиране на ледено преминаване е необходимо да се решат следните проблеми:

Определяне на състава на пресичането (вижте параграфи d)-e) от този раздел);

Предварителен избор на маршрута за пресичане (вижте параграфи g)-h) от този раздел);

Определяне на носещата способност на ледената покривка (виж параграфи i)-l) от този раздел);

Определяне на режима на работа на прелеза (виж параграфи m)-n) от този раздел);

Финансиране на работата по проучването, изграждането и експлоатацията на прелеза (вижте параграф o) от този раздел).

г) Ледените пресичания се организират като правило под формата на две ленти с еднопосочно движение (при големи и средни ледени пресичания) или под формата на една лента с редуващо се преминаване на превозни средства (при средни и малки ледени пресичания) или две ленти с двупосочно движение на МПС по общо пътно платно (при малки и средни прелези).

При интензивност на движението над 150 автомобила/денонощие на ледени преходи се осигуряват 2 (две) еднопосочни ленти с отстояние една от друга най-малко 50 m, като се спазва дистанция между автомобилите съгласно табл. 1 и допустимата скорост.

Таблица 1