Продължавайки темата за избора на велосипед, вашият смирен слуга започна да изучава рамки за велосипеди. Има много интересни подробности, скрити в тази област на знанието, за които много собственици на велосипеди не знаят. Въпреки това материалът, който намерих и преведох, несъмнено ще бъде полезен за онези последователи на колоезденето, които искат да проучат задълбочено всички въпроси, свързани със структурата на велосипеда, и да разберат защо различните велосипеди се държат по различен начин при каране.

Когато става въпрос за велосипеди, за геометрията обикновено се говори по следния начин: „Обичам геометрията на този велосипед...“ или „Геометрията на нашите велосипеди е най-добрата в индустрията...“. Но какво е геометрията и какво я прави „добра“? Нека заедно намерим отговори на тези и други въпроси относно геометрията на велосипеда!

Геометрията е колекцията от всички измервания на един велосипед. Всеки ъгъл и дължина на тръбата са част от цялостната геометрия на велосипеда. Геометрията влияе на това как се чувствате на велосипед като нищо друго. Ето защо не можете да вземете крос кънтри велосипед (каране по леко пресечен терен) и да го превърнете в велосипед за спускане (високоскоростно спускане от планина). Колкото и неразрушим да го направите, той все още ще се чувства не на място и неудобен, само защото геометрията му е проектирана за XC.

Ъгъл на завиване

Ъгъл на завиване- Това е ъгълът, който кормилната тръба образува с повърхността на земята. Колкото по-глупав е, толкова по-бързо ще завърти мотора и толкова по-добре ще се кара нагоре. повече остър ъгълосигурява по-бавно завиване и е по-трудно да се кара нагоре, но има полза от стабилността при високи скорости. Типичният XC велосипед обикновено има ъгъл от около 71 градуса, докато велосипедът за спускане има по-остър ъгъл, по-близо до 65 градуса.

Междуосие

Междуосие- това е разстоянието от оста до оста на колелата на велосипеда. Колкото по-голям е, толкова по-стабилно е возенето. Но за повишена стабилност пъргавината се жертва, особено при ниски скорости. Обратно, късото междуосие прави велосипеда по-управляем и също така му позволява да се върти. Дългите междуосия са често срещани при велосипедите за спускане, тъй като значително допринасят за повишената стабилност. Велосипедът за спускане може да има междуосие от 47 инча. Уличните велосипеди се възползват значително от маневреността на късото междуосие, което е около 40 инча.

Верижен прът

>Дължината на веригата пряко влияе върху ширината на междуосието, което, както казах, влияе върху пъргавината и стабилността, така че е направена по-къса верига за динамично каране. По-късите вериги също правят велосипеда по-лесен за управление. Освен това кратките престои улесняват управлението на мотора във въздуха. Ето защо късите вериги са задължителни за мръсни скокове и улични велосипеди. Късите верижни опори се огъват по-малко, прехвърляйки енергия директно към задното колело. Верижните стойки на велосипеда за спускане са дълги около 17 инча, докато уличните велосипеди са дълги 14-15 инча.

Височина на рамката

Височина на рамката, несъмнено, е основната характеристика на велосипеда. Рамките с ниска височина са популярни във всички дисциплини за планинско колоездене, просто защото никой не иска да удари рамката на най-лошото възможно място. Изплъзването на крака ви от педала може да бъде много неприятно изживяване, особено за мъжете, докато по-ниската рамка намалява вероятността от подобен инцидент. Дърт джъмпърите и други екстремни атлети предпочитат ниски рамки, защото те улесняват изпълнението на трикове. По-късата тръба на седалката трябва на теория да съответства на по-ниска височина на рамката, но това не винаги е така. Скорошни подобрения в хидроформирането (а именно огъване) алуминиеви тръбидоведе до значително намаляване на височината на рамката в новите модели велосипеди. Нови линии от Cannondale, Specialized и Santa Cruz - най-добритепримери.

Височина на количката

Височина на количкатанай-важното, когато става дума за правене на завои. Колкото по-ниска е количката, толкова по-нисък е центърът на тежестта и толкова по-лесно ще бъде завиването на велосипеда. Просветът обаче също е важен. Ако каретката е твърде ниска, свързващите пръти, педалите и рамката под каретката ще се ударят в камъни и различни препятствия. Колата също се спуска под тежестта на велосипедиста по време на каране. Това е и причината при туристическите велосипеди каретката да е поставена доста високо (14 инча), което не позволява манивелите да докосват земята. Вярно, това прави такива велосипеди изключително нестабилни при завиване и напълно безполезни за нищо друго освен за развлекателно каране. Също така високото кацане на каретата ви позволява да инсталирате 24-инчови колела на някои велосипеди, вместо 26.

Дължина на горната тръба

Дължина на горната тръба- Това е разстоянието между центъра на тръбата на седалката и центъра на тръбата на главата по права линия (без да се вземат предвид различните извивки, налични на горната тръба). Скъсяването му води до намаляване на междуосието. За всеки колоездач дължината на горната тръба се определя индивидуално; По-големите рамки имат по-дълги горни тръби. Някои хора имат дълги ръце и торс, така че велосипедите с дълги горни тръби са по-удобни за тях. Ако обаче геометрията на закупения велосипед изглежда опъната или, обратно, компресирана, няма нужда да я променяте: можете да експериментирате с дължината на кормилото или да преместите седлото.

Ъгъл на тръбата на седалката

Ъгъл на тръбата на седалкатаПодобно на ъгъла на тръбата на главата, само че се оформя от тръбата на седалката и земята, определяйки позицията на мотоциклетиста върху мотора и неговото изместване спрямо манивелите. По-тъпият ъгъл премества ездача по-близо до манивелите, което позволява по-бързо въртене на педалите (между другото, въртенето на педалите в изправено положение има подобен ефект и повишена скорост).

Така геометрията на велосипеда е една от основните му характеристики. Една привидно незначителна на пръв поглед промяна в компонентите му може да направи велосипеда по-маневреен, но по-малко стабилен, подходящ за преодоляване на препятствия или, обратно, за ежедневни разходки. Изберете велосипед с най-подходящата за вас геометрия и карайте с удоволствие!

25 февруари 2016 г

Рамка за велосипед- Това е основен компонент на всеки велосипед. Те зависят от нея важни функции, като: по-нататъшното предназначение на „велосипеда“, стил на каране, удобство, комфорт и разбира се безопасност. Силата на велосипеда също зависи пряко от рамката на велосипеда. Днес има много различни опциирамки за велосипеди, те се различават по материал, геометрия и др важни подробности. За да разберете всичко това, достатъчно е просто да погледнете определена средна версия на рамката и да разберете от какви части се състои и как правилно се наричат ​​отделните компоненти.

Компоненти на рамката на велосипеда

Всяка „класическа“ велосипедна рамка е конструктивно съставена от тръби, от които може да се направи различни материали, комбинации от материали, сплави или композити. За да се получи необходимото (балансирано) съотношение на характеристиките на якост/гъвкавост във всеки конкретен случай, те често се използват комбинирани материали. Тръбите могат да бъдат с всякаква форма и сечение, с квадратен или кръгъл профил.

Конструкцията на рамката, която е позната на всички, е два триъгълника, отпред и отзад (тези триъгълници могат да се представят виртуално, ако също мислено разгледате рамката отстрани).
Те могат да имат всякаква форма, не непременно идеално равна геометрична форма, но все пак запазват това име. Крайният вид зависи от въображението и намеренията на производителя или „дизайнера” на рамката, ако той е участвал в нейното създаване. Въпреки че преден триъгълникможе да се счита за такъв много условно (тъй като се състои от 4 тръби, а не от 3), в структурата му може да се разграничи следните елементи: слушалки, тръба за глава, горна тръба и тръба на седалката.

Заден триъгълниксе състои от: тръба на седалката, стойки за седалка и верижни стойки.В долната част на рамката, където основната тръба се среща със задния триъгълник и се среща с тръбата на седалката, има

Долните задни стойки влизат в скоби за монтиране на задното колело или също така се наричат отпадане. Задните пера също включват стойки за спирачна система v-brake, но в днешно време почти всички се монтират за дискови спирачки.

Дизайнът на рамката понякога се различава от „класическия“ поради различни трикове от производителите и предназначението на велосипеда. Но дори и в този случай основният принцип и имената на елементите на рамката се запазват, дори ако формата им претърпи промени.

За да осигури незабавната функционалност на бъдещия „велосипед” и всички негови системи, рамката на велосипеда включва в дизайна си отделни елементи, които служат за инсталиране на специфични компоненти. Нека разгледаме по-отблизо тези елементи на рамката:

IN кормилно стъклое инсталиран кормилна колона (слушалки), В дупка за каретка- съответно инсталирани долна скоба, и в дупка за тръбата на седалкатае инсталиран колче за седалказаедно с седло.

Скобите за закрепване на главината на задното колело или "отпадащите" могат да бъдат вертикални, хоризонтални или регулируеми.
Вертикални отпаданиянай-удобните и лесни за използване - те ви позволяват бързо да поставите колелото на място и да го направите възможно най-плавно (обтягането на веригата в този случай се осигурява от задния селектор на предавките, отделен ръчна настройкане се изисква).

Хоризонтални отпаданияВ наши дни те се използват все по-рядко поради спецификата на дизайна. С тяхна помощ веригата се опъва, което е особено важно за "singlespeed" (велосипеди с една предавка, без заден дерайльор). Друг случай на използване може да бъде в тандем с планетарен хъб. Въпреки това, с достатъчно сила, оста на колелото може да се движи. За да се предотврати това, има специални скоби за оси.

Регулируеми отпаданияима най-много различни вариации: Със или без монтажни отвори на задния дерайльор. Те позволяват, както подсказва името, „основата“ на велосипеда да бъде гъвкаво регулирана в малки граници. Тези капачи се сменят лесно и велосипедът може лесно да се преобразува на една скорост.

Модерните рамки за велосипеди също често включват допълнителни структурни елементиза закрепване на аксесоари и други добавки. устройства. На повечето рамки можете да видите отвори за монтиране на клетка за бутилка, а също така крепежни елементиза спирачни кабели и системи за смяна на скоростите.
Последните често се заменят с дупки на рамките висок клас, за да прокара кабелните обвивки вътре, като по този начин подобрява естетическия вид на велосипеда, повишава удобството и намалява неприятния ефект от протриване на обвивката или рамката. Някои рамки се предлагат с допълнителни аксесоари отвори за фиксиране на крила, което обикновено е типично за шосейни и туристически велосипеди.

Нека разгледаме по-подробно някои елементи на рамката и се опитаме да разберем как се избират съвместими компоненти за всяка конкретна рамка и какви са разликите:

Очила за волан (слушалки)на рамката те могат да бъдат редовни или интегрирани. Като се вземат предвид тези характеристики, кормилната колона е избрана за стъклото.

Конвенционални стъкла за воланТе са много по-често срещани, по-често се намират в продажба и не включват никакви сложни функции. Най-лесният начин да намерите и изберете кормилна колона за такива очила за кормилно управление е да направите това, като вземете предвид собствените си предпочитания за стил на каране.

Интегрирани кормилни колонисе считат за по-професионално и обмислено инженерно решение, лесни за инсталиране и практически не изискват поддръжка, но могат да повредят рамката в някои случаи (или да доведат до скъпи ремонти).

Можете да прочетете повече за кормилните колони и съвместимите кормилни колони в.

Каретна единицарамката се състои от очила, в който е инсталиран карета. Това стъкло се различава по дължина и вид на резбата, в зависимост от характеристиките на рамката.

Има три вида рамкови нишки:

1. Английска резба (BSW, 1.37 in x 24 TPI);
2. италианска резба (BSC, ITA 36 mm x 24 TPI);
3. френска/швейцарска резба (M35×1);

Има и очила с интегрирани системи. При тях лагерите с чаши се пресоват директно в рамката, а оста остава централен елемент. Такива системи се наричат ​​"Pressfit" и набират популярност при изграждането на професионални рамки в напоследък. Има и ексцентрични колички, които се въртят в седалката си и разполагат с функция за автоматично опъване на веригата. Последните се използват изключително рядко, те са алтернатива на задвижване с предна система за превключване на скоростите.

Седалкова тръбарамката е оборудвана скоба за седалка. Може да бъде интегриран (само при по-старите модели рамки) или външен.
В зависимост от диаметъра на седалковата тръба скобите се предлагат в следните най-разпространени стандарти: 27,2 mm; 30 mm; 31,8 mm; 34,9 mm;

Външните скоби за седалка могат да бъдат:

• Ексцентричен- захванати без инструменти на ръка, използвайки физическа сила. Удобни, разбираеми и лесни за използване от всеки, не изискват допълнителни инструменти.
• С болтове- фиксирайте колчето на седалката с болт, обикновено шестоъгълник. По-малко удобни, изискват инструмент за регулиране на силата на затягане, но са по-надеждни.

Дизайнът на рамката също може да варира значително в присъствието или отсъствието на задно окачване и неговите разновидности.
По правило в такива случаи рамката на велосипеда ще има разглобяем заден триъгълник и някаква конструкция (индивидуална), върху която ще бъде закрепен самият амортисьор.

Геометрия на рамката

Рамката на велосипеда и предназначението му до голяма степен зависят от геометрията, най-важният и значим параметър за този продукт. Геометрията на рамката се определя от дължината на тръбите и ъглите, под които са свързани. Могат да се отбележат най-важните и определящи параметри на геометрията на рамката: ъгълът на тръбата на главата, ъгълът на тръбата на седалката, дължината на горната тръба и дължината на тръбата на седалката.

Анализирайки подробно геометрията на рамката, трябва да подчертаем някои характерни размери на рамката, които често се посочват от един или друг производител. Тези размери са доста важни при избора, особено като се има предвид предвидената дисциплина на каране:

• Височина на седлото- разстояние от центъра на каретата до средата на седлото
• Стек- вертикално разстояние от центъра на каретата до горната точка на кормилната колона
• Обхват- хоризонтално разстояние от центъра на каретата до горната точка на кормилната колона
• Падане на долната спирачка (вдлъбнатина на каретката)- разстоянието, което определя колко ниско е центърът на шейната спрямо центъра на задната втулка
• Падане на кормилото- разстояние, което изразява вертикалната разлика между горна частседло и горна част на кормилото
• Облегалка на седалката- хоризонтално разстояние между предната част на седлото и центъра на каретата
• Височина на стойката (пълна височина)- височина от земята до горната тръба на предния триъгълник
• Преден център- разстояние от центъра на каретката до центъра на предната втулка
• Припокриване на пръстите на краката- определя разстоянието от крака на водача върху педала до предното колело, докато го върти

Геометрията на рамката играе решаваща и най-важна роля за поведението на велосипеда на пътя, неговата стабилност и отзивчивостта на волана. Той също така определя удобството и комфорта на кацане, влияе върху характеристиките на ускорение и спиране, обща динамикавелосипед. Трябва да обърнете голямо внимание на тези размери, когато избирате рамка, която да отговаря на вашите индивидуални нужди и желания. Има редица от най-важните практически измерения, които първо трябва да се вземат предвид:

• Дължина на горната тръба.Измерено от центъра на кормилната колона до центъра на колчето на седалката по права хоризонтална линия. Този параметър пряко влияе върху стабилността и маневреността на мотора. Колкото по-голяма е дължината, толкова по-стабилен и отзивчив ще бъде велосипедът.
• Ъгъл на кормилната колона.Ъгълът между кормилната тръба и права вертикална успоредна линия. По-големият ъгъл определя по-добрата маневреност на мотора.
• Ъгъл на тръбата на седалката.Определя се от наклона на седалковата тръба по отношение на права успоредна вертикална линия. Тази характеристика е отговорна за изместването на центъра на тежестта, а именно тя отговаря на въпроса: „Измества ли се центърът на тежестта и колко, когато велосипедистът седи на седлото?“ Предразположението на велосипеда към екстремни елементи и трикове зависи от това и също така определя увереното сцепление с повърхността (ако ъгълът е по-голям) или по-голямото предразположение към динамично каране по време на високоскоростно въртене на педалите (ако ъгълът е по-малък).
• Междуосие.Разстоянието между центровете на главините на предните и задните колела по права хоризонтална линия. Колкото по-дълго е междуосието, толкова по-стабилен, маневрен и стабилен ще бъде велосипедът.
• Дължина на задните триъгълни вериги.Измерено от центъра на долната скоба до центъра на главината на задното колело. Колкото по-къса е дължината, толкова по-надеждна и издръжлива е рамката и по-добро сцепление на велосипеда с повърхността и толкова по-отзивчив е велосипедът при управление и други високоскоростни маневри.
• Пътен просвет/височина до комплекта на количката.Разстоянието между най-ниската точка на велосипеда (долната скоба) и земята. Влияе на маневреността и скоростта. Колкото по-висока е височината, толкова по-уверен и стабилен е мотоциклетът на офроуд и толкова по-малка е вероятността да хване рамката за всякакви неравности или препятствия. Но заедно с това идва и голяма загуба на скорост и динамика.
• Дължина на стъблото.Измерено от центъра на кормилната колона до кормилото (стъблото). Значително влияе върху маневреността и лекотата на кацане.

Общият размер на рамката традиционно се измерва по дължината на тръбата на седалката, от центъра на долната скоба до центъра на горната тръба (където пресича/среща колчето на седалката). И така определя се “размерът” на рамкатаи мотора като цяло. Съществуват обаче и други методи за измерване.

Размерът на рамката е пряко свързан с ръста на човека, който
възнамерява да кара велосипед, сглобен на базата на тази рамка. Това съотношение може грубо да се представи по следния начин: Рамката с размер XS е предназначена за височина 152-162 см; размер на рамката S за ръст 162-172 см; размер на рамката M за ръст 172-182 см; размер на рамката L за ръст 182-192 см; размер на рамката XL за ръст 192 и повече;

Обичайно е да се избира малко по-малък размер на рамката за екстремни дисциплини на каране, за да се увеличи контролируемостта и маневреността за изпълнение на трикове и различни елементи на скачане.

Рамкови материали

Рамката за велосипед може да бъде изработена от различни материали. От зората на колоезденето това традиционно е стомана, но рамките могат да бъдат направени и от алуминиева сплав, въглеродни влакна, титан, термопластмаса или дори бамбук и дърво. Всеки материал осигурява комбинация от свои собствени уникални характеристики и присъщи недостатъци. Също така напоследък често се използват комбинации от различни материали (композити) за постигане на необходимия баланс на ниско тегло и висока структурна якост. При избора на материал за рамката следните свойства играят важна роля:

• Плътност- крайното тегло на рамката зависи от този параметър
• Твърдост- има малък ефект върху предаването на енергията при въртене на педалите и комфорта на водача. Определя способността на рамката да се деформира без разрушаване.
• Якост на опън или напречна якост- определят силата, с която материалът се деформира.
• Опън/еластичност- определя колко трябва да се деформира материалът, преди да се счупи.
• Умора- определя издръжливостта на рамката при бъдеща активна употреба.

Кратки предимства и недостатъци на най-често срещаните материали за рамката, които улесняват избора на рамка за индивидуалните нужди и стил на каране:

• Стоманени рамки.За производството на рамки в момента най-често се използва хром-молибденова стомана, която се отличава с отлична здравина, надеждност и издръжливост, както и неизменно добрата еластичност на материала (рамката се чувства комфортно в движение, докато "играе" малко, въпреки че по този начин губи динамиката на движението) .
  Рамките, изработени от тази стомана, са доста лесни за ремонт, ако се счупят, и са много издръжливи поради отличните си характеристики на умора. Но недостатъците на такива рамки също са много значителни, включително голямо тегло в сравнение с рамки, изработени от други материали (няколко килограма за същия размер) и податливост на корозия. За борба с корозията рамката е покрита специален състав, обаче, ако покритието на боята и лака е повредено, може да бъде много трудно да се спре развитието на корозия. Следователно такава рамка не е толкова непретенциозна и издръжливостта се отрича от подобни проблеми. Разбира се, корозията не е толкова тежка в сравнение с автомобилна каросерия, например, но велосипедът е напълно способен да загуби представянето си и да намали здравината си с течение на времето. Велосипедна рамка, изработена от стомана, често се избира от любителите на туризма и тихите разходки за доста балансирана комбинация от характеристики, добър комфорт (което е важно при дълги пътувания) и разумна цена.
• Титаниеви рамки.Използването на титан в производството на велосипеди е заимствано от авиацията. Но въпреки факта, че титанът има редица неоспорими положителни качества, като например: повишена специфична якост и невероятно ниско тегло (често по-ниско от алуминиевите аналози с по-голяма якост), устойчивост на корозия, повишена еластичност (титаниевите рамки се считат за едни от най-удобните) и отлични характеристики на умора (и следователно издръжливост), такива рамки имат редица съществени недостатъци.
  трудно процеспроизводството на такава рамка и високата цена не винаги е оправдана, както и почти пълната непоправимост в случай на повреда. Титаниевите рамки най-често са изборът на разбиращи професионалисти, които се занимават с колоездене от дълго време и са готови да се примирят с високата цена на този основен компонент.
• Алуминиеви рамки.По-точно, рамки, изработени от различни алуминиеви сплави с примеси, тъй като алуминият в чистата си форма е доста мек метал. Алуминиевите сплави са разделени на серии, така че в серия 7000 се използва добавка от цинк, а в серия 6000 се добавя магнезий. Алуминиевите рамки са най-често срещаните днес и са търсени поради идеалния компромис в цена, качество и набор от характеристики.
  Тези рамки практически не са подложени на корозия, характеризират се с ниско тегло, но в същото време намалена еластичност и повишена твърдост. На практика те са по-малко удобни и всъщност не са предназначени за велосипеди, които се очаква да пътуват на дълги разстояния. Смята се, че велосипедите, базирани на такива рамки, са по-маневрени и отзивчиви, с по-добра динамика на ускорение. Алуминиевите рамки са най-подходящи за екстремни дисциплини. Сред недостатъците на този материал си струва да се отбележат и неговите незадоволителни характеристики на умора. Напоследък производителите все по-често обявяват доживотна гаранция на своите алуминиеви рамки. При производството на алуминиеви рамки понякога се използва и интересна, иновативна технология. хидроформиране, което елиминира наличието на шевове в конструкцията на рамката или намалява техния брой, което прави крайния продукт по-естетически привлекателен.
• Карбонови рамки (карбонови влакна).Тази рамка е изработена от въглеродни влакна, импрегнирани със специални адхезивни смоли. Този материал е класически композит. Има достатъчна здравина за типична велосипедна рамка, но е обременена с куп недостатъци, като: необичайно сложен производствен процес и в същото време най-високата цена на рамката (често неоправдана), ниска ударна якост на материала, и абсолютна непоправимост.
  Такава рамка е достатъчна за няколко години активна употреба, а цената е многократно по-висока от всички аналози. Такива рамки са подходящи за професионални колоездачи, които гонят всеки грам наднормено теглоза да не се губи производителност. Препоръчително е да използвате такива велосипеди за състезания, като ги държите в „запазване“ в топла стая през останалото време. Единственото достойно значително предимство на въглеродната рамка ще бъде най-ниското тегло на рамката сред другите аналози, както и фактът, че този материал просто не е податлив на корозия.
• Други редки материалипрактически никога не се среща в масово производство.
  От тях можем да различим алуминиеви сплавис редки примеси, различни породидърво (включително бамбук).

При производството на рамки за велосипеди и отделни тръби, производителите понякога използват "батинг". Тази технология дава възможност леко да се намали крайното тегло на рамката, като се използват различни дебелини на стените на тръбата на рамката и в същото време се променя плътността на материала в различните най-натоварени зони на рамката. Обикновено такава рамка е по-плътна в ставите, което се определя от необходимата граница на безопасност в тези точки, като се вземе предвид повишеното натоварване на устройството. Вата може да бъде двойна или тройна.

Геометрията на рамката на велосипеда е параметър, от който зависи поведението на вашия двуколесен велосипед, неговата същност, характер, ниво на съответствие с вашия ръст и собствени възможности. Геометрията на велосипедните рамки се състои от ъглите, под които са заварени тръбите на рамката и дължината на тези тръби. В комбинацията си те образуват различни височини на каретата (ако е много грубо, тогава височината на краката ви от земята), могат да променят разпределението на масата на ездача по осите на велосипеда, създават различни ъглинакланяне на кормилната колона, промяна на остротата и характеристиките на управление, създава различни дължини на основата, предния и задния триъгълник и променя височината на велосипеда.

Всеки от изброените параметри има пряко влияние върху всичко и когато избират велосипед, водачите често са озадачени каква геометрия на рамката да изберат. Ще обобщим основното геометрични характеристикивелосипедисти, ще се опитаме да ви кажем какво и как влияе пряко всяка характеристика на геометрията и ще обясним защо е невъзможно да се изгради универсален велосипед с идеални характеристики.

Геометрични компоненти на рамката

Размер на рамкатавързани към дължината на тръбата на колчето на седалката. Размери M, L, XL, 17, 19, 21 инча - всичко това идва от неговия размер, но ако производителят на велосипеди е сериозен и умен в проектирането на геометрията, тогава промяната на размера ще засегне други геометрични характеристики. В една добра рамка всеки детайл е тясно свързан.
Какво влияе размерът? Ако велосипедът е твърде голям за вас, тогава ще опрете чатала си на горната тръба, където стои рамката (вижте диаграмата), ако размерът е малък, тогава ще трябва ненужно да издърпате колчето на седалката и рамката ще често също бъдете ниски (ще докосвате кормилото с коленете си) .

Но това не спира дотук. Малкият размер прави велосипеда по-удобен за изпълнение на много трикове, а в случай на изпитание, минимален размерТръбата на седалката ви позволява да бутате велосипеда под себе си колкото е възможно повече и след това да скачате върху препятствия.

Същността на пробното геометрично оразмеряване в един кадър

Ефективна дължина на рамката- стойност, зависеща от дължината на предния триъгълник и наклона на колчето на седалката, измерено от върха на кормилната тръба до колчето на седалката (в хоризонталната равнина). Ако тази стойност е малка, тогава велосипедът ще се чувства добре на технични, криволичещи пътеки. Често тази геометрия се комбинира с къси вериги и в крайна сметка се развива в много интересен „шорти“ за технично пързаляне с максимална степен на свобода на движение. Дългите велосипеди, ако това се постигне не чрез изместване на масата на водача назад, а чрез увеличаване на дължината на горната тръба на предния триъгълник, правят кацането удобно за поддържане на високи скорости и за преодоляване на участъци нагоре.

Къса рамка за дирт скачане

Ъгъл на кормилната колона- един от очевидните класификатори на предназначението на модерен велосипед.

При велосипеди за спускане и екстремни фрийрайд ъгълът често се срива - вилицата, като челюстта на булдог, започва да стърчи напред спрямо рамката. Кормилно управлениегуби остротата си, което прави рулирането по-стабилно и склонно към прави траектории. А това е важно при спускане. Освен това, когато ъгълът на кормилната колона е наклонен, вилицата завърта движещата се част на амортисьора към срещаните препятствия и в резултат на това амортисьорът започва ефективно да отработва всички възникнали неравности. А обратна странамедали - загуба на острота на управляемост и вредно за ефективността разположение на вилицата. Последното е особено забележимо при изкачване – моторът сякаш опира колелото си във всеки камък, който срещне.

При шосейните велосипеди наклонът на вилицата е минимален (кормилната колона практически не се пречи), докато ъгълът на завъртане на циклокросовите велосипеди е малко по-висок. В геометрията на крос-кънтри наклонът все още е незначителен, но ви позволява хармонично да комбинирате прилична ролка и удобството на изкачване на върхове с поне някакъв контрол на мотора при спускания. Геометрията на AllMountain има по-голяма кормилна колона, което прави велосипеда по-интересен при спускания със загуба на скорост на равни участъци и на участъци нагоре от дистанцията; при DH велосипедите изкачването ще изисква огромна загуба на енергия, но на самите спускания, контролът ще бъде най-добрият. При пробни геометрии наклоненият волан ви позволява да получите по-дълга основа за по-лесно преодоляване на препятствия, но триковете през предното колело, както и цялостният контрол над мотора, ще намалеят.

Ъгълът на кормилната колона не винаги е достатъчен за крос кънтри велосипед, което прави спускането изцяло зависимо от прецизното изчисляване на траекторията надолу, както се вижда на тази снимка.

Ъгъл на колчето за седалка - важен елементразполагане на масата на водача по осите на велосипеда. Колчето за седалка, което е наклонено назад, носи тежестта на тялото заедно с него, като частично разтоварва предното колело. В резултат на това, в комбинация с късо междуосие, това позволява изправена позиция на ниво на комфорт при каране и в комбинация с почти всичко останало, подобрява лекотата на издърпване на велосипеда. Последното е важно в екстремните дисциплини колоездене.

Ако ъгълът на колчето на седалката не е наклонен, тогава тежестта се разпределя по осите на велосипеда по-равномерно и като бонус мотоциклетистът получава оптимално разположение на тялото спрямо долната конзола (става по-лесно да педалите за дълго време време).

Височина на количката- това не е само просветът на вашия мотор, но и височината на центъра на тежестта, която влияе върху контрола над коня. Почти навсякъде, с изключение на изпитанията, производителите се стремят да свалят каретката (при изпитания високата каретка подобрява стабилността на велосипеда в стойката на задното колело и опростява процеса на изпълнение на повечето трикове).

При фрийрайд велосипедите височината на каретката спрямо осите често клони към нула; при кънтри велосипедите височината е отрицателна. Ниско монтираните педали са по-лесни за завъртане нагоре, докато нулевата височина спрямо оста дава резерва от мощност на вилицата, която се провира през препятствия.

При велосипедите за улицата и парка ситуацията с каретата е двусмислена. Ниската долна скоба подобрява стабилността на полета и като цяло има право да живее в мръсотия и да паркира AIR ски. От друга страна, на ниска карета е невъзможно да се използват колчета и да се изпълняват някои улични трикове. Нулевата карета е популярна опция на улицата.

Високата стойка добавя стабилност при изпитания при стоене на задното колело.

Дължина на задното перо - най-важният параметъргеометрия на рамката на велосипеда. Прекалено кратките престои затрудняват изкачването на велосипед нагоре и здравината на цялата конструкция (повече товари се оказват върху кормилната тръба), но осигуряват добро управление и свобода за изпълнение на много трикове. Дългите и умерено дългите вериги предлагат на производителите безпрецедентно поле за най-сложното инженерство на велосипеди. Те могат да поемат моментите на търкаляне на велосипеда при справяне с препятствия, да намалят отрицателната твърдост на рамката, подобрявайки нейния комфорт и характеристиките на търкаляне. Добрият XC велосипед никога няма да има твърде къси вериги, точно както сериозният велосипед за спускане. А модерният велосипед за забавно каране и трикове никога няма да има дълъг престой на рамката.

Перата са най-сложният компонент на велосипеда. Добре проектиран заден триъгълник може да се намери само на прилични рамки.

Но все пак искам универсален мотор!

Златната среда в света на колоезденето са All Mountain велосипедите. Техните геометрии са най-балансирани и такива велосипеди, с подходящите умения, ви позволяват да се наслаждавате на карането в почти всяка ситуация. Но трябва да се разбере, че All Mountain ще бъде по-нисък във всичко от по-специализираните опции.

Съществуват универсални геометрии на рамката на велосипеда, но перфектно решениеНяма да е възможно да се намери такъв за всички дисциплини.