(страница 9, съобщение 220) говори за моя гребна лодка"Ирис" с домашно дистанционно управлениегаз, превключване на невронно-пътуване-неутрално, както и завъртане на мотора Yamaha-3. Успешната работа на лодката подтикна идеята: - не би ли било възможно да се сглоби подобно дистанционно управление чрез завъртане на PLM за моторни лодки с двигатели до 20...30 конски сили?
Основните идеи са следните:
– избягайте от закупените системи с опъващи кабелиили кабели „push-pull“, кормилни механизми, „покери“, металопластични волани (волани), с повишено тегло, прогресивни пропуски/износване и значителна цена за тези дни;
– използвайте самоделни кормилни щанги със затворени (от прах и влага) сферични шарнири „от автомобилната индустрия“, стандартни сачмени лагери затворен тип, материали, които могат да бъдат закупени на строителния пазар или в магазини като OBI или Leroy Merlin;
– получаване на прогресивна кормилна характеристика – с голямо предавателно отношение в околонулевата зона и с по-малко i, т.е. с ускорение, при завъртане на двигателя по-близо до „дясно/ляво на борда“.
Схемата за дистанционно управление за Iris беше следната:

За "по-сериозни" моторни лодки мисля да направя PLM дистанционно управление, както следва:

И така, воланът в стила на болид F-1 се върти на сачмени лагери заедно с ексцентрична шайба, която движи носовия прът надясно/наляво чрез кабели, т.е. през корпуса на лодката. Във втория край на този прът има сферична става, закрепена с щифт и гайка на предната кобилица. Прътът накланя двуръкохватка, монтирана надлъжно в корпуса на лодката, също в сачмени лагери. Рокерът завърта двигателя с втория си (заден) лост през кърмовия кормилен прът и каишката. Кормилната връзка на кърмата практически повтаря дизайна на тази, използвана в кормилните връзки на автомобили.
За необходимото въртене на двигателя ±35º от DP е достатъчно да зададете следните размериелементи за дистанционно управление:
– ъгъл на завъртане на волана ±90º;
– диаметър на волана по оста на дръжките е 280 мм;
– малкият радиус на ексцентричната ролка в сектор ±30º от ДП е 46 mm, в крайните точки – 72 mm;
– ход на рейка (шипа) 185 mm;
– радиус (дължина) на задвижването на извънбордовия мотор 200 mm;
– ход на кормилната щанга (хорда на пътя на предния край) 210 мм.

Като вземем предвид факта, че кабелите (вижте горните елементи на диаграмата) са опънати и осигуряват безлюфтово търкаляне на рейката и шайбата един върху друг, както и предаване на минимално допустими сили, можем да кажем, че имаме получи механизъм по схемата "рейка и пиньон" с прогресивна характеристика.
Дизайнът на волана е инкрустиран, залепен от шперплат, с вътрешни кухини, лек, 260 грама:

Дизайнът на ексцентричната шайба е подобен, той е залепен епоксидна смолаот пет слоя шперплат:

За летва е взета тръба с дължина метър квадратно сечение 15x15 mm с дебелина на стената 1,5 mm от сплав AD-31:

Дължината на свободния край на багажника ще бъде определена локално по време на работата по оформлението в конкретна лодка. След това към него, свободния край на шината, ще бъде прикрепена вложка с резба M10x1 за завинтване на стеблото на сферичния шарнир. Подобно на другите сферични шарнири, този е половината от връзката на стабилизатора лек автомобил. Почти всеки. И ето най-свободното място (!) в моята схема: познат от автосервиз извади малък наръч износени и бракувани носачи... Но! По правило от двете панти на една стойка поне едната няма износване, твърда е при движение на пръста... Или дори и двете - напълни я с грес под гумения ботуш, разряза я наполовина, сряза конеца , и тръгвай! Самата кърмова щанга ще изглежда така:

Тялото на пръта е кръг Ø12...14 mm от същата сплав AD-31.
Лагерният възел на волана е направен на сачмени лагери от затворен тип с размери Ø52x Ø40x7 mm, серия "милионна". Части, главина и корпус от капролон, кръг Ø72 mm:

Разпръскването на малки лагери ще се използва в лагерните възли на кобилицата, а външната надпревара от външния лагер ще се използва като дистанционер между „милионерите“ в главината, която тежи по-малко от триста грама, когато е сглобена:

Тук шайбата е поставена върху главина, поставена върху лагери в корпуса:

За да се осигурят кабелите от хлъзгане по макарата, ще бъдат направени скоби с резба.
Всъщност тук се използва само един кабел, като краищата му са притиснати в отворите на щифтовете M5, които се завинтват в крекер (капролон), за който се прилага напрежение с един винт M5 на тази балансирана кабелна система - левият края на багажника на снимката има ролка капролон. Така се изравнява системата.
След натискане на кабела в накрайниците, последните бяха последователно закрепени в менгеме и тествани за разкъсване; силите ми не стигаха да ги свалям един по един, камо ли когато работех по двойки...
Въртенето на двигателя ще бъде ограничено от ограничители, но не на самия мотор, а от ограничители на волана. За по-сигурно...
Нашият колега Шурик ми даде идеята да използвам тръба, но не кръгла, а квадратна, като елемент, който предава въртенето от носовата кобилица към кърмата. Някъде ще бъде достатъчен квадрат със страна 30...35 mm със стена 1,5...2,5 mm от същия AD-31. И лостовете ще използват Т-профил 40x20x2.0...3.0 мм. Всичко е в Мерлин. И в този случай закрепването на елементите на люлеещия се стол в един комплект може да се извърши с помощта на винтове / гайки, без аргонно-дъгово заваряване. Е, изработването на частите на лагерните възли на люлеещия се стол е въпрос на технология и време. Самите възли ще бъдат залепени в тялото на място.
Закрепването и ъгловото фиксиране на ексцентричната ролка към главината ще се извърши интегрално с волана с болтове през дистанционната(ите) втулка(и). Но по правилната причина, красиво местоположениезакрепване на волана и гарантиране, че воланът на тази формула е хоризонтален в неутрално положение, а рейките са в средата на хода и двигателят е в „прав“ положение, всичко това ще бъде отбелязано на... лодка, която ще построя, за да замени старата Imp.
Познайте два пъти: откъде идват линиите и параметрите на Imp-2?
Ние сме толкова странни хора, дизайнери: шперплатът тъкмо се купува, но дистанционното управление вече се прави.
Така че, вземете малко пуканки и към втория епизод. Което, много вероятно, ще се случи по-рано с Шурик с моето дистанционно управление, но на неговото физическо възпитание.

PS: ако някой има нужда от подробности, ще публикувам скиците.

PPS: Поколебах се и свързах главината, ексцентричната шайба и волана в едно цяло - кормилната колона, като оцених ъгъла на изместване на хоризонталните оси на волана и ексцентрика чисто чрез чертеж:

Предимствата на мотоблока, като ниска цена и простота на дизайна, имат обратна странамедали. Трябва да го следваш като кон. При големи обеми работа това е досадно.

Ето защо много собственици на това устройство купуват или правят свой собствен адаптер за мотоблок с кормилно управление. Това просто устройство превръща двуколесния помощник в истински мини трактор.

На пръв поглед това е сложен инженерен проект, който не може да бъде изпълнен у дома. Всъщност технологията е много проста както за работа, така и за производство.

Адаптер за мотоблок е допълнение към устройството, което има собствена ос на колелото.Когато се сдвои с теглително устройство, вие получавате цялостно четириколесно превозно средство. Често възниква въпросът: Направих домашен адаптер, как да се регистрирам в КАТ? Това е невъзможно.

важно! Такива самоходни превозни средства са забранени за движение по пътищата. обществено ползване. Ако трябва да изминете голямо разстояние до работната площадка, използвайте ремарке за карета, за да транспортирате мотоблока.

Целият проблем е, че мотоблокът няма основни системи за безопасност. Следователно това не е превозно средство само по себе си. Освен това отвореният дизайн (всички механизми, включително въртящите се, са източник на опасност) по принцип няма да премине сертифициране като транспортно средство. Същото важи и за фабричните адаптери.

Концептуално има два вида дизайн:

Дизайнът е много по-лесен за производство, но изисква повече усилия за обръщане. И геометрията е малко по-лоша. Ъгълът и радиусът на завъртане не издържат на критика.
В зависимост от местоположението спрямо електроцентралата със задвижващите колела има преден или заден адаптер.

съвет! От гледна точка на изпълнението на тягата, предпочитан вариант, при който водачът седи възможно най-близо до задвижващия мост. Тогава теглото му допълнително притиска колелата към земята, елиминирайки приплъзването на колелата.

Елементи на дизайна:

Рамка.
Стълба или гръбнак. Има опции за комбиниране на рама на мотоблок и адаптер. В този случай конструкцията се изчислява като единичен елемент, с новопроизведен пиедестал за двигателя и трансмисията.

Окачване.
По правило без еластични елементи. Голям изборконструкции – тротоарни, осови, портални, ротационни.

Портал за прикачени файлове.
Произвежда се с адаптер, разположен в задната част. Когато е разположен отпред, се използва портал за мотоблок. Възможен вариант за монтаж на острието.

Прикачно устройство.
Най-критичният елемент от дизайна. Трябва да осигури надеждна връзка с мотоблока и стабилност превозно средство. Ако има кормилно управление, тегличът е твърд; ако въртенето се извършва чрез промяна на ъгъла на шарнир, той е монтиран на хоризонтална панта. Може да се изпълнява с две степени на свобода: въртене и усукване.

Работно мястошофьор.
Той е изграден, като се вземе предвид безопасността при шофиране и може да бъде оборудван с дублирани контроли за мотоблока.

Кормилно управление(в случай на твърдо свързване).
Можете да вземете готов, например от класически VAZ. Можете да го направите сами. Като се вземат предвид особеностите на движението, домашният адаптер с волан не е задължително да отговаря на никакви изисквания за безопасност на управлението.

Как да направите адаптер със собствените си ръце без управление

Дизайн с шарнирно съединение, което действа като кормилно управление. Водачът е поставен върху адаптера, завоите се извършват чрез промяна на ъгъла на теглича.

За производство ще ви трябва:

1. Профилна тръба с размери 30-50 мм или малко по-голяма, в зависимост от мощността на вашия мотоблок;
2. Канал с подобен размер;
3. Тръба с дебели стени, или още по-добре, стоманен кръг с диаметър 30-40 mm, в който ще се пробиват отвори за съединителното устройство на струг;
4. Стоманени пръти различни размери, за съединителното устройство - от закалена стомана;
5. Чифт колела с лагерни оси или главини;
6. Болтове, гайки в асортимент;
7. Готова седалка, например от градски автобус. Или материалът за неговото производство - дермантин, дъски;
8. Машина за заваряване(по-добре е да използвате електрическо заваряване);
9. Мелница, мощна бормашина или бормашина;
10. Струг, или възможност за поръчка на стругарска работа;
11. Грунд, боя.

Размерите на адаптера за мотоблока се избират въз основа на нуждите на устройството. Специални условиябез симетрия, дължина домашно устройствоможе да надвишава размерите на мотоблок.
Преди да започнете работа, трябва да начертаете чертеж на адаптера.

Рамката може да бъде по-висока или по-ниска от оста на мотоблока, не е голяма работа. Основното нещо е да се гарантира, че конструкцията е хоризонтална. съвет. Ако е възможно, поставете мястото за кацане възможно най-ниско за стабилност.

Не е необходимо колелата да се поставят на оста, най-добър вариант– портално окачване, то ще осигури достатъчен просвет. Еластични елементи не са монтирани, така че е по-добре да изберете гуми с висок профил за поглъщане на удари. Уверете се, че колелата са подравнени и че са монтирани успоредно.

Как да заварявате адаптер без използване на фабрично оборудване? Ако нямате проводници за правилно фиксиранерамкови елементи един спрямо друг, използвайте всякаква равна повърхност. Например, лист от ПДЧ.

Върху него са разположени структурни елементи и заваряването се извършва в една равнина. След това рамката се завърта на 180° и другата страна се заварява. След това можете да завършите страничните шевове.

важно! Смилане заварени съединениянаправено, след като всички шевове са готови и проверени.

Най-важната част е съединителното устройство. Това е панта, която работи в две равнини. Вертикална ос– за въртене, хоризонтална ос – за предотвратяване на диагонално висене по неравен терен.

Сложен дизайнна лагери не е необходимо, но е по-трудно да се направи, отколкото да се направи преден адаптер с твърд съединител. Втулките трябва да имат минимален луфт и трябва да се смазват редовно.

Седалката е поставена по такъв начин, че при какъвто и да е ъгъл на завъртане на волана, гърбът ви не излиза от облегалката. Не са необходими дистанционни управления, те са оборудвани само с адаптер с волан за мотоблок, където електроцентралата е разположена зад водача. Можете да поставите лостове за управление на различни устройства за обработка на земята отстрани на седалката.

На задната напречна греда на рамката има скоба за закрепвания. Тъй като седите с гръб към тях, контролът ще бъде труден. Този проблем може да бъде разрешен чрез надграждане на вашия хълм или плуг. Необходимо е да добавите няколко пръта и да направите устройство за промяна на височината на работния инструмент.

Все още искате да направите адаптер за мотоблок със собствените си ръце? За да ти помогна подробно видеос примери за производство.

Домашното тракторно оборудване, произведено на базата на мотоблокове, е оборудвано с предна кормилна ос. За създаване на кормилно управление домашен мини тракторИзползват се механични и хидравлични компоненти от серийно оборудване.

Как да си направим волан за мини трактор

Управлението е предназначено да променя посоката на движение на автомобила. Можете да направите свое собствено управление за минитрактор, като използвате механични скоростни кутии от типа червяк и зъбна рейка и зъбно колело. Има конструкции, изградени на базата на хидравлични механизми, работещи от отделна зъбна помпа.

Предаването на мощност към вала на помпата се осъществява от пръста на коляновия вал на двигателя или от проходния вал, монтиран на скоростната кутия.

• Най-често срещаният е червячен тип устройство, което включва редица компоненти:
• волан;
• колона с вал, монтиран вътре върху лагери;
• скоростна кутия (от „класически“ леки автомобили ВАЗ, Москвич или ГАЗ, възможно е да се използват агрегати от автомобили УАЗ);
• прът, преминаващ от скоростната кутия към въртящата се главина на предния мост;

биела, която осигурява синхронно въртене на предните колела. При използване на скоростна кутия с рейка и зъбно колелокинематична диаграма опростен. Рейка е свързана чрез кормилни накрайници към въртящите се главини. Извършва се регулиране на дължината на задвижванеторезбова връзка

, закрепен с отделна гайка. Използването на такава скоростна кутия изисква точно изчисляване на мястото на монтаж. За домашно оборудване се използва скоростна кутия с рейка и зъбно колело от автомобил Oka.

Чертеж и подготовка на инструмента За да създадете кормилно управление, което ви е необходимотехническа документация , според които се избират компоненти забъдещ дизайн

. Публично достъпните чертежи се използват като първоначална база. Документацията ще трябва да бъде модифицирана в съответствие с размерите и дизайна на съществуващата рамка на минитрактора. След като закупите необходимите резервни части за кормилното управление, можете да започнете да избирате инструмента.

• Минималният комплект инструменти включва:
• инструмент линийка и рулетка;
• шублери;
• метален писар;
• ръчна бормашина с регулатор на оборотите и патронник за затягане на свредло с диаметър до 15 mm;
• електрическа машина за рязане ("мелница");
• машина за заваряване (възможно е да се използва инсталация от инверторен тип с малък размер) и комплект електроди; комплектгаечни ключове
• или глави;
• дискове за режеща машина;
• свредла за метал;
• клещи;
• чук (за премахване на мащаба);

пила (за шлифоване на остри ръбове).

Всъщност, отдавна съм мислил да направя картинг, винаги е било интересно.

Генадий  за това имате нужда от...
двигател... намери го...
след това рамката... главини... предни задни...
заден полуоска...
спирачна система...
поли...резервоар за газ...
кормилна система...
контроли... Виктор...
и т.н. и т.н...

по-прости от картитекупувам...

Алексей  Е, не трябва да спортувате. Рамката е заварена на маса от квадратни или правоъгълни тръби, колела могат да бъдат избрани от мотоблокове, а кормилният механизъм е направен от резервни части от мини трактори. Като цяло, всичко не е трудно, ако наистина искате.

Станислав  Карт или бъги? На картата няма кормилен механизъм - само пръти и лостове!

Тагове: Как да направите, управлявате, контролирате и, от, за какво, мини трактор

Преглед на волана на предния адаптер на мотоблока 20150513

Сглобявам волан за моя самоделен мини трактор 4х4. Управление...

Кормилно управление на домашен мини трактор.

Всички резервни части за този минитрактор взех от ЖИГУЛИ... Детайлен прегледна кормилното управление на домашен мини трактор от мотоблок.... Здравей Сергей...

къде да вземете кормилен механизъм, за да направите минитрактор от мотоблок Neva | Автор на темата: Максим

Всъщност, отдавна съм мислил да направя картинг, винаги е било интересно. Въпросът е: какво е необходимо за това? Мога да намеря двигателя от мотоциклет. Колко пари ще трябва да отделите, за да купите други части?

Ярослав Рамка от стар мотоциклет Денис на помощ

Юри  Скоростна кутия от класиката

Как да си направим мини трактор на базата на моноблок Neva...

Инструкции за изработване на домашен мини трактор на базата на... Кормилната конструкция се монтира с помощта на шарнирна рамка.

Кормилно управление на домашен мотоблок - монтаж...

И проследен кормилна уредбаза мотоблок със собствените си ръце, инструкции как да направите волан за мотоблок - описание на страница 1.

Мотоблокът, разбира се, опростява цялата работа в градините, но ако докоснете големи площи, тогава ходете и го контролирайте дълго времемного уморително. Поради тази причина много собственици на това оборудване го превръщат в един вид мини трактор. Много хора проектират невероятно удобни и практични устройства, като прикрепят адаптер с кормилно управление към мотоблока. Сега ще споделим с вас как може да стане това и какво е необходимо за това.

Как да си направим домашен адаптер за мотоблок?

На пръв поглед дизайнът на такова устройство може да изглежда много сложен, но ако го разберете и подходите към въпроса с цялата отговорност, тогава създаването на такъв механизъм няма да е трудно.
За да създадете адаптер за мотоблок, има 2 вида дизайн на механизма:

1. Кормилно управление.
2. С подвижна става.

Адаптер за предно управление

За да го направите ще ви трябва кормилен механизъм от всяко превозно средство. Най-добрият вариантза използване ще има кормилна колона от трактор или камион. Същността на този механизъм е, че кормилната двунога ще действа като съединително устройство, като по този начин свързва адаптера към мотоблока.

Една от опциите за сглобяване на кормилния адаптер е базирана на топка, която ще направи теглича независим. Но е по-добре да направите отделно свързване между мотоблока и адаптера.

А самото кормилно управление вече може да бъде направено на базата на лостове или можете да използвате и кормилна двунога.

При този дизайн управляема двойка колела може да бъде разположена както отпред, така и зад самото превозно средство. Управлението на такова устройство е просто и много удобно.

Дизайн на подвижна става

Такъв механизъм се прави много по-лесно. Единственото неудобство на целия този дизайн е, че сега ще трябва да положите малко повече усилия, за да обърнете.

От какво се състои този механизъм:

• Рамка. Може да се комбинира с адаптер. Тогава такъв дизайн става унифициран и изисква производството на нов пиедестал за трансмисията и двигателя. Можете също така да използвате гръбначна рамка или стълба.
• Окачване. Тя може да бъде различна: аксиална, портална, ротационна, мостова.
• Прикачно устройство. това основен елементцелият механизъм. Той отговаря за стабилността на устройството и осигурява неговата надеждна връзка. За изпълнението му се използват 2 степени на свобода: усукване и завъртане.
• Портал за прикачени файлове. Изработен в случай, че адаптерът е разположен отзад.
• Кормилно управление (с твърдо съединение). Разбира се, ще бъде по-удобно да вземете нещо готово, но можете да го направите сами.
• Шофьорска седалка. Трябва да се направи, като се вземе предвид безопасността на шофирането.

Характеристики на мотоблок с кормилно управление

• няма нужда да хабите енергията си в ходене зад мотоблок;
• теглителният потенциал на оборудването е напълно реализиран;
• такъв мини-трактор става още по-функционален;
• Сега, за да обработвате площ далеч от дома, не е необходимо да транспортирате мотоблока отделно;
• удобно и леко управление; Сега не е необходимо да държите цялото тегло на устройството в ръцете си.

Кормилното управление с адаптер има както предимства, така и недостатъци. Сред основните предимства са:

• способността за бързо разглобяване и сглобяване на конструкцията;
• контролите не се променят значително по време на промяната;
• добър баланс на теглото по осите.

Но сред недостатъците си струва да се подчертае най-лошата стабилност, дължаща се на подвижния съединител.

Във всеки случай, ако прикрепите адаптер с кормилно управление към мотоблока, такъв агрегат ще улесни работата ви. Така че опитайте се да проектирате и обработвате земята с удоволствие.