3. Dizel lokomotif TGM6A'nın mevcut onarımları

TR-3 dizel lokomotif TGM6A'nın güncel onarımı

TR-2'nin mevcut onarımları kapsamındaki tüm çalışmaları yürütmek ve ayrıca aşağıda belirtilen işlemleri gerçekleştirmek.

1) Süspansiyonları sabitleyen ana yatakları, cıvataları, pulları ve somunları inceleyin.

2) Kalınlığı, serbest çapı ve engellemeyi kontrol edin ( özel cihaz) ana astar.

3) Krank milinin hizalamasını kontrol edin.

4) Silindir kapağı olmadan silindir gömleklerini kontrol edin ve ölçün.

5) Piston kafasını gövdeden ayırın, soğutma boşluğunu temizleyin ve O-ringleri değiştirin, kafadaki saplamaların sıkılığını ve drenaj borularının durumunu kontrol edin ve arızaları giderin.

6) Kılavuz parçası boyunca pistonları, piston pimi deliklerini ve pimin çapını ölçün.

7) Eksantrik mili kama burcunu sökün ve inceleyin.

8) Çıkar eksantrik mili ve yatakların ve ayrık burçların durumunu kontrol edin, rondelaları sabitleyen somunları sıkın (sıkma torku 1,2 kN-m).

9) Regülatörü dizel motordan söküp sökün, yıkayın ve gerekli onarımları yapın.

10) Dizel motordan sökün, sökün ve inceleyin yağ pompası. Yağlama sisteminin bypass ve basınç tahliye valflerini yıkayın, inceleyin ve ayarlayın.

11) Dönen mil mekanizmasının sonsuz vidasının tahrik diskinin dişlerine geçmesindeki yanal boşluğu kontrol edin.

Hidrolik şanzıman.

1) Besleme pompasını çevirerek inceleyin Özel dikkat yatakların durumuna, dişlinin aşınmasına ve çalışan pompanın sızdırmazlık kayışına bağlı.

2) Hidrolik şanzımanı türbin yağıyla doldurun, en az 1 saat çalıştırın, ardından yağı boşaltın ve yeni yağla yeniden doldurun.

3) Yağlama sisteminin memelerindeki basıncı ölçün; bu basınç, dizel motorun rölanti devrinde en az 0,01 MPa (0,1 kgf/cm2) ve nominal krank mili hızında 0,02 MPa (0,2 kgf/cm2) olmalıdır.

4) Otomasyon bileşenlerini (hız anahtarlama ünitesi, hız sensörü) dizel lokomotiften çıkarın, tam bir muayeneden geçirin ve çalışmalarını birlikte kontrol edin ve özel bir ayar sehpasında ayarlayın.

Mürettebat kısmı.

1) Eksenel dişli kutularının dişlilerini kontrol edin, bunun için kardan millerini hidrolik şanzımandan ve aks dişli kutularından ayırın, tüm milleri inceleyin, lokomotif çerçevesini kaldırın ve bojileri açın, aks dişli kutularının ambar kapaklarını açın, durumu kontrol et dişli çarklar, temas yamasının konumu ve konik çiftin yanal açıklığı (boşluğu artık olmamalıdır)

1,6 mm ve silindirik çiftin boşluğu 2,6 mm'den fazla değil); Tahrik ve tahrik edilen millerin eksenel boşluğunu kontrol edin (0,5 mm'den fazla olmamalıdır).

2) Aks dişli kutularının tepki çubuklarının lastik amortisörlerinin, sürtünme çiftlerinin ve araba desteklerindeki lastik amortisörlerin durumunu kontrol edin. Muayeneden sonra amortisörleri takarken, her birinin çıkarılmadan önce bulunduğu desteğe takılması gerekir. Bir amortisör arızalanırsa aynı arabaya ait dördünü de değiştirin, amortisörlerin bu şekilde seçilmesi gerekir

sapma farkı 1,5 mm'yi geçmeyecek şekilde (70 kN'ye basılarak kontrol edilir).

3) Rulmanların boşluğundaki ve makaralı aks kutusunun eksenel durdurucusundaki gresi değiştirin.

4) Kardan millerinin ve reaksiyon çubuklarının parçalarında kusur tespitini gerçekleştirin.

5) Tekerlek takımlarını TsT/2306, makaralı aks kutuları - TsT/2361 Talimatına göre inceleyin ve test edin.

Yardımcı ekipman.

1) Su bölümlerini çıkarın, yıkayın ve basınçlandırın.

2) Kompresörü lokomotiften çıkarın ve çalıştırma talimatlarına uygun şekilde çalışın.

3) En az her 4 yılda bir, çalışma basıncını 0,5 MPa (5 kgf/cm2) aşan basınca sahip hava tanklarının hidrolik testini gerçekleştirin.

Elektrikli ekipman.

Dizel lokomotiften söküp tüm elektrikli makineleri sökün, kullanılmayan yatakları yenileriyle değiştirin, jeneratör armatür sargılarını inceleyin ve gerekirse onarın. Gerekirse toplayıcıyı taşlayın ve taşlayın. Kolektörün geliştirilmesi sırasında olukların derinliği 0,8-1,0 mm aralığında tutulmalıdır. Aşınmış fırçaları aynı markanın yenileriyle değiştirin.

Tamirat elektrikli makineler gerçekleştirilen mevcut onarımlar TR-3 dizel lokomotif. Elektrikli makinelerin onarım döngüsü, dizel lokomotifin onarım döngüsüne karşılık gelmeli ve elektriksel yalıtım gücünün korunmasını, muayeneyi, bileşenlerin ve parçaların rutin onarımlar için belirlenmiş standartlara getirilmesi amacıyla revizyonunu içermelidir.

TR-3'ün rutin onarımları sırasında aşağıdaki zorunlu çalışmaları gerçekleştirin:

• - ara bobin bağlantılarının ve çıkış kablolarının kontrol edilmesiyle çerçevenin elektrikli kısmının incelenmesi; kutup çekirdeklerinin sabitlenmesi; ana ve ek direklerin doğru montajı ve bobinlerin yerleştirilmesi; cer elektrik motorlarının ve yardımcı makinelerin armatür sargılarının kurutulması ve emprenye edilmesi, durumu bantların, sargıyı sabitleyen takozların değiştirilmesini gerektiren veya kilometresi (ED-118A, ED-118B, ED-108A ve cer elektrik hariç) poliamid yalıtımlı ve epoksi bileşiğiyle emprenye edilmiş motorlar) saniyede 360 ​​bin km'yi aşıyor (inşaattan veya revizyon KR-2) TR-3'ün mevcut onarımı ve ardından sıcak kuruyan yalıtım emayesi ile kaplanması. Ankrajlar, durum gerektirmedikçe bantlar ve takozlar çıkarılmadan emprenye edilmelidir. Yukarıda sayılan hasarları taşımayan ve kilometresi 360 bin km'den az olan armatür sargılarının Emprenye Talimatına uygun olarak elektriksel yalıtkan emaye ile kaplanması gerekmektedir. Soğuk halde yalıtım direnci 20 MOhm'un altında olan veya hasar gören kutup bobinleri, çerçeveden çıkarılarak onarılmalıdır. Yalıtım direnci belirtilen değerden yüksek olan kutup bobinleri, PKTB TsTVR lokomotifler şubesinin mevcut Emprenye Talimatı N 105.25000.00275/89'a uygun olarak temizlendikten sonra emaye ile kaplanmalıdır;
• - çerçevenin (stator) ve parçalarının mekanik kısmının muayenesi ve onarımı;
• - armatürün (rotor) mekanik kısmının muayenesi ve onarımı;
• - yatakların iç halkalarının ve mil muylularının manyetik veya ultrasonik kusur tespiti;
• - toplayıcıların işlenmesi, pahlanması ve taşlanması (kollektörlerin işlenmesi ve taşlanması yalnızca gerekirse minimum metal giderimiyle gerçekleştirilmelidir);
• - yatak ünitelerinin, motor eksenel yataklarının, fırça tutucularının ve bunların braketlerinin, traverslerin, rögar kapaklarının ve bağlantı elemanlarının muayenesi ve onarımı;
• - denetim ve test;
• - elektrikli makinelerin bitirilmesi ve boyanması.

Dizel lokomotifteki elektrikli makineler çıkarılmalı ve sökülmelidir; soğuk durumdaki yalıtım direncinin en az 20 MOhm olması koşuluyla, manevra dizel lokomotiflerinin cer jeneratörlerinin dizel lokomotiften çıkarılmamasına izin verilir; bobinler kutuplara sıkıca oturur ve vernik kaplama Manyetik sistem ve armatür tatmin edici durumda.

Geometrinin ve pürüzlülüğün gereksinimlere uygun olarak sağlanması koşuluyla, bir cihaz kullanılarak jeneratörün kollektörünün bir dizel lokomotif üzerinde döndürülmesine ve taşlanmasına (yalnızca önemli aşınma, yanık vb. İhtiyaç duyulduğunda gerçekleştirin) izin verilir. çizimin. Tornalama ve taşlama sırasında bakır talaşlarının makine sargısına girmesini önlemek için önlemler alınmalıdır.

Bir elektrikli makineyi sökerken, motor eksenel yataklarındaki gresi ve dolguyu çıkarın, harici bir muayene ve kusur muayenesi yapın ve ayrıca şunları ölçün:

• - izolasyonu azaltılmış alanların tanımlanmasıyla devrelerin izolasyon direnci;
• - yataklardaki armatürün radyal boşlukları ve eksenel hareketleri;
• - kutup çekirdekleri ile armatür çekirdeğinin çelik sac paketi arasındaki hava boşlukları;
• - motor eksenel boyunlarının çapları.

Gerekmedikçe (yani bu makinenin ankrajı veya çerçevesi büyük onarım gerektirmiyorsa) ankrajların ve çerçevelerin sökülmesi yasaktır.

Temel hükümler. TR-1'in mevcut onarımı sırasında şasi ana bileşenlerinin, yaylı süspansiyonun, darbeli bağlantı cihazlarının, kum ekipmanlarının, cer motorlarının, yardımcı makinelerin, çalıştırma ve frenleme dirençlerinin, tavan ekipmanının, bireysel elektro-pnömatiklerin muayenesi, onarımı ve revizyonu. ve elektromanyetik kontaktörler, güç üniteleri, reostatik fren kontrol üniteleri, piller, pnömatik ekipmanlar, otostop ve telsiz iletişimleri gerçekleştirilir.

Tespit edilen tüm hatalar giderilir. Çalışma sırasında izin verilen maksimum değerleri aşan toleranslara ve aşınmaya sahip parçaları değiştirin veya onarın.

Lokomotif ekibi, lokomotifi bir onarım tezgahına yerleştirmeden önce elektrikli lokomotifi voltaj altında test eder; Aynı zamanda, elektrikli fren devresini monte ederken yardımcı makinelerin, güç ve alçak gerilim devrelerinin, voltaj regülatörünün, otomatik frenlerin, elektro-pnömatik frenlerin, kum havuzlarının çalışmasını ve uyarma akımının varlığını kontrol ederler.

Tüm hatalar bir günlüğe kaydedilir. teknik durum elektrikli lokomotif ve tamir kitabında. Elektrikli lokomotifi tamirhaneye yerleştirmeden önce çalışan parçalar temizleniyor ve üfleniyor sıkıştırılmış hava. Onarım başlamadan önce elektrikli lokomotifin tekerlek takımları asılır.

Her ekipman türü için aşağıdaki çalışmalar gerçekleştirilir.

Arabaların çerçeveleri ve bağlantıları. Çerçeveleri inceleyin, uzunlamasına kirişlerin (yan duvarlar) birleşim yerlerinde çatlak olup olmadığını dikkatlice kontrol edin ve çapraz kirişler ve gövde askı braketlerinin takıldığı yerlerde. Cıvataların sıkılığını, kılavuz plakaların durumunu ve geri dönüş cihazının silindirik çubuklarının baskı çubuklarını kontrol ederek bojiler arası bağlantıyı inceleyin. Kılavuzlardaki bilyeli mafsalın sıkılığını kontrol edin: toplam dikey boşluk 2 mm'yi geçmemelidir. Kir tutmayan körüklerin ve mahfazanın durumunu ve sabitlenmesini ve yağ besleme borularının sabitlenmesini izlerler. Arabalar arası bağlantının tüm sürtünme yüzeylerini yağlayın.

Tekerlek çiftleri. Her TR-1 için tüm tekerlek takımları incelenir ve muayene sırasında 360 derece döndürüldüğünden emin olunur." Tekerlek takımları incelenirken aşağıdakiler kontrol edilir:

bandajlarda - herhangi bir çatlak, kırıntı, oyuk, kapak, çukur, sürgü, ezik ve ezik yer var mı, orta kenardaki bandajların gevşemesi (çekiçle vurularak), kayma (bandaj üzerindeki kontrol işaretlerine göre) ve orta kenar), bandajların maksimum yuvarlanması, sırtların alttan kesilmiş ve sivri uçlu yuvarlanması, bandaj halkalarının gevşetilmesi;

tekerlek merkezlerinde - göbeklerde, jant tellerinde ve jantlarda herhangi bir çatlak var mı, aks üzerindeki göbeklerin zayıflaması veya kayması belirtileri var mı;

Akslarda - akslarda enine veya boyuna çatlaklar, kapaklar, aşınmış yerler veya başka kusurlar var mı? açık parçalar eksenler.

Bantlar arası mesafeyi ölçün: 1440+3 mm olmalıdır. Tekerlek setleri, lokomotif tekerlek takımlarının muayenesi, oluşumu ve onarımına ilişkin Talimatların yanı sıra tolerans ve aşınma standartlarının gerekliliklerini de tam olarak karşılamalıdır.

Dişli şanzıman ve kardan tahriki. Her TR-1'de destek yataklarının, dişli yataklarının ve dişlilerin çalışması izlenir. Dişli mahfazasını inceleyin, mahfazanın üst ve alt parçaları arasındaki bağlantının sıkılığını kontrol edin, mahfazada çatlak olmadığından ve hava havalandırmanın düzgün çalıştığından emin olun.

Laboratuvar analizi için dişli kutusundan yağlayıcı seçilir; analiz sonuçları yetersizse yağlayıcı değiştirilir ve dişli muhafazasına kontrol işaretlerine kadar yağlayıcı eklenir. Çekiş motorlarının dış kardan kaplinlerinin sıkılığını, parçaların bütünlüğünü ve gres bağlantılarını kontrol edin.

Dış kardan kaplinin destek yataklarına, küçük dişli yataklarına ve iğneli yataklarına yağlama tablosuna uygun olarak gres ekleyin.

Aks kutusu ünitesi. Tüm aks kutularının kapaklarını inceleyin, aks kutusu saplamalarının sıkı oturmasını, bütünlüğünü ve sabitleme güvenilirliğini kontrol edin. Aks kutusu kılavuzlarının sessiz bloklarının, koruyucu kapakların ve yalıtım burçlarının durumunu kontrol edin. Camlardaki yağ sızıntılarını ortadan kaldırın kış dönemiçalıştırın, yoğuşmayı giderin, kontrol işaretine kadar yağ ekleyin. Her TR-1'de aks kutusu topraklama cihazları denetlenir.

Yaylı süspansiyon. Birincil süspansiyon yaylarının yanaklarını ultrasonik kusur dedektörüyle kontrol edin. Birincil ve ikincil yaylı süspansiyonu, dengeleyicileri, yaylı süspansiyonlarda çatlaklar, kelepçede veya levhalarda kırılmalar, levhalarda kayma veya kelepçede zayıflama olup olmadığını inceleyin. Bobinlerde çatlak veya bükülme bulunan silindirik yaylar ve bobinler arasında boşluk yoksa, bunları da değiştirin; ikincil yaylı süspansiyon banyolarının banyolarının, yan desteklerinin, koruyucu kapaklarının durumunu kontrol edin; Banyolardaki yağ seviyesini kontrol işaretlerine yağ ekleyin. Yaylı süspansiyonun sürtünme parçalarına yağlayıcı basın.

Fren kolu iletimi. Fren kolu şanzımanını inceleyin, güvenlik braketlerinin, kabloların, fren pabuçlarının ve balataların durumunu ve sabitlenmesini kontrol edin. 20 mm'den ince fren balataları değiştirilir. Silindirler üzerinde çatallı pimlerin ve rondelaların varlığını kontrol edin.

Tüm otomatik fren silindiri çubuk çıkış regülatörleri incelenir: çubuk çıkışları 60 - 120 mm aralığında olmalıdır. Fren balatalarının bandaja göre paralelliğini ve balatalar ile bandaj arasındaki 7-12 mm olması gereken boşluğu kontrol edin. Tüm sürtünme yüzeylerini yağlayın. El frenlerinin çalışmasını kontrol edin.

Darbe bağlantı cihazları. Her iki otomatik kaplin de mekanizmaları sökülmeden muayene edilir. Birleştirilmiş bir şablon kullanarak otomatik kuplörleri kontrol edin. Otomatik bağlantı elemanının durumu, otomatik bağlantı elemanlarının onarımı ve bakımına ilişkin mevcut Demiryolları Bakanlığı talimatlarının gerekliliklerini karşılamalıdır.

Otomatik bağlayıcının yatay ekseninin yüksekliğini ve eğimini kontrol edin: ray başından yüksekliği 980 - 1080 mm arasında olmalıdır. Otomatik bağlayıcının kafası enine yönde serbestçe (elle) hareket etmelidir. Serbest bırakma mekanizmalarının zincirlerinin uzunluğunu ayarlayın, serbest bırakma kolunun düzgün çalıştığından ve silindirin güvenli bir şekilde sabitlendiğinden emin olun.

Şartları karşılamayan tüm otomatik kuplör parçaları teknik gereksinimler Otomatik bağlantı cihazlarının tamir ve bakımına ilişkin Demiryolları Bakanlığı tarafından sağlanan talimatlar değiştirilmiştir.

Sürtünme cihazı tampon çubuğundaki duraklar arasında serbest bırakılmalıdır. Sürtünme cihazının yanlış hizalanmasına veya durdurucuların tek taraflı aşınmasına izin verilir; burada, bir taraftaki veya çapraz olarak durdurucular arasındaki boşluk 3 mm'yi geçmez. Sürtünme cihazı emniyet plakasının sabitlendiğini kontrol edin.

Çekiş motorları. Çekiş motorlarını incelemeden ve onarmadan önce, cer motoru armatürlerinin serbestçe dönmesi için elektrikli lokomotifin asılması gerekir. Çekiş motorlarını çalıştırarak armatür yataklarının ve fırça tertibatının nasıl çalıştığını kulak yoluyla belirlerler. Fırça tertibatının anormal çalışması durumunda (fırçaların titreşimi, gürültünün artması, komütatörün kararması), 0,1 mm'den fazla olmaması gereken komütatör salgısının değerini ölçün; bu değerin aşılması durumunda kolektör topraklanır.

Çekiş motorlarının kapaklarını açtıktan sonra traversin fırça tutucularıyla bağlantısını kesin, motorlara basınçlı hava üflerken aynı anda traversin dönmesini sağlayın. Fırça tutucularını sökmeden incelerler, 1,8-2,2 kgf aralığında olması gereken baskı yaylarının basıncını kontrol ederler, gövdeleri karbon birikintilerinden ve erimeden temizlerler, çatlak ve arızalı baskı yayları olan fırça tutucularını değiştirirler.

Fırçalar incelenir, soket içindeki hareket kolaylığı kontrol edilir, şöntler güvenli bir şekilde kapatılır ve baskı yaylarının altında damper ve destek contalarının varlığı kontrol edilir. Yüksekliği 21 mm'den az olan fırçaların yanı sıra talaş, kırık, şantlarda zayıflama veya %25'ten fazla alanda yırtılma görülen fırçalar aynı marka fırçalarla değiştirilir. Fırça tutucularının doğru kurulumunu kontrol edin: fırça tutucu gövdesinin komütatörün çalışma yüzeyinden mesafesi 2-4 mm olmalıdır. Fırça tutucu braketlerini inceleyin ve bağlantılarını kontrol edin. İzolatörler silinir, isli yerler benzinle yıkanır, sırda hasar veya çatlak varsa braket değiştirilir.

Kolektörü inceledikten sonra ark aktarımı ve dairesel yangın izleri giderilir. Kolektör plakalarını sıkmayın. Bu durumda toplayıcı yönlendirilir ve pahlanır, ardından taşlama yapılır. Saçları temizler veya cam fırça plakalar arasındaki yalıtım boşluğu, toplayıcının yüzeyi peçeteyle silinir, karartılmış plakalar benzinle temizlenir. Kolektör konisinin durumunu kontrol edin, taşma izlerini temizleyin, koninin dış ve iç yüzeylerini silin, kiri ve tozu temizleyin, ■ yalıtım kaplamasını emaye 1201 ile yenileyin.

Çapa cam bandajını ve yalıtımını inceleyin kutup bobinleri Muayene için izin verilen yerlerde, çıkış uçlarının ve besleme kablolarının durumu. Aşırı ısınma ve erime izleri olan uçlar portatif potalarda lehimlenir ve ardından temizlenir.

Ana ve ek direklerin ve yatak kalkanlarının sabitlenmesini kontrol edin; Gevşek cıvatalar sıkılır. Kontrol etme-

t Muayene ambar kapağı kilitlerinin sabitlenmesi, contaların durumu (kış çalışması sırasında), havalandırma borularının sabitlenmesi.

Armatür ve kutup bobinlerinin izolasyon direncini bir megohmmetre ile ölçün: en az 2,5 MOhm olmalıdır. Armatür yataklarına gres ekleyin.

Yardımcı makineler. Yardımcı makinelerin manifold kapaklarının kapaklarını açtıktan sonra basınçlı hava ile üfleyin.

Fırça tutucularını inceleyin, baskı yaylarının basıncının 0,46-0,53 kgf aralığında olduğundan emin olun; muhafazaları karbon birikintilerinden ve erimeden temizleyin. Çatlak ve baskı yayları arızalı fırça tutucuları değiştirilir.

Fırçalar incelenir, yuvadaki hareket kolaylığı, contanın güvenilirliği ve şöntlerin bütünlüğü kontrol edilir. Yüksekliği 15 mm'den az olan fırçaların yanı sıra çentikli, kırık, şantlarda zayıflama veya %25'ten fazla alanda kayıp olan fırçaların benzer marka yenileriyle değiştirilmesi gerekir. Fırça tutucularının doğru kurulumunu kontrol edin: fırça tutucu gövdesinin komütatörün çalışma yüzeyinden mesafesi 1,6-3,5 mm olmalıdır. Fırça tutucu braketlerini inceleyin ve bağlantılarını kontrol edin. İzolatörler silinir, isli yerler benzinle yıkanır, sağlam tavanlarda çatlak veya giderilemeyecek izler varsa izolatörler değiştirilir.

Kolektör incelendikten sonra ark aktarımı ve dairesel yangın izleri giderilir, kolektör sıkılmış plakalar varlığında onarılır ve pahlar giderilir ve ardından taşlama yapılır.

Kolektörün yüzeyi kuru bir bezle silinir. Benzin kullanımı kabul edilemez. Plakalar arasındaki yalıtım alanını bir cam fırçayla temizleyin. Kolektör konisinin durumu kontrol edilir, taşma izleri temizlenir, koninin yüzeyi silinir ve emaye 1201 ile kaplama yenilenir.

Çıkış uçlarının durumunu ve sabitlenmesini kontrol edin, bağlantı kutularını inceleyin. Motor fanlarının dış ve iç kapaklarının, motor kompresörü ve jeneratör kapaklarının kilitlerinin sıkılığını, jeneratör kayışlarının gerginliğini ve kasnakların oturup oturmadığını kontrol edin. Yardımcı makinelerin izolasyon direnci megohmmetre ile ölçülür: en az 5 MOhm olmalıdır. Yataklara gres ekleyin.

Başlatma-frenleme dirençlerinin motor fanı 1Ai 2732/4. Fan motorunu çalıştırarak armatür yataklarının ve fan pervanesinin nasıl çalıştığını kulaktan kulağa belirleyin.

Motor fanlarını da diğer yardımcı makineler gibi kontrol edin ve onarın. Bu durumda, yüksekliği 14 mm'den az olan fırçaları değiştirin, fırça tutucu yaylarının basıncını kontrol edin (0,95-1,2 kgf olmalıdır) ve fırça tutucu gövdesinden komütatörün çalışma yüzeyine olan mesafeyi ölçün. 1,6-3,2 mm aralığında olmalıdır. Parçaları kirden ve transfer izlerinden temizlemek için benzin kullanılması kabul edilemez.

Muayene ambarı kapaklarının sıkılığının yanı sıra pervane ile hava kanalı arasındaki en az 1 mm olması gereken boşluğu, pervanenin dönme kolaylığını ve mile oturmasının sıkılığını kontrol edin. Ayırma yalıtım levhasını ve yalıtım desteklerini silin. Terminal kutusundaki besleme kablolarını ayırdıktan sonra, fan motoru mahfazasının elektrikli lokomotif gövdesine göre yalıtım direncini 2500 V megger ile ölçün: en az 30 MOhm olmalıdır. Armatür sargılarının ve kutuplarının fan motoru mahfazasına göre direnci 500 V megohmmetre ile ölçülür: en az 5 MOhm olmalıdır. Yataklara gres ekleyin -

Ana şalter 1KNV1. Ark söndürme odalarının bloğunu kaldırın. Durumu kontrol edin ve bakır kontakları temizleyin; 4 mm'den daha ince kontaklar değiştirilir. Kontakların sıkılığını ve kontakların koptuğunu kontrol edin: ark söndürmeli kontaktörler için minimum kontak açıklığı 13 mm, ark söndürmesiz kontaktörler için - 26 mm. Bir kontaktörün kontaklarının yanal göreceli yer değiştirmeleri 2 mm'den fazla olmamalıdır.

Temizlemek iç yüzeyler ark söndürme odaları. Duvar kalınlığı 3 mm'den az olan hazneler, kırık iç bölmeler ve yanmış depolama ızgaraları değiştirilir. Esnek şöntlerin, kam rondelalarının, koruyucu yalıtımın, bağlantı pimlerinin sabitlenmesinin ve besleme kablolarının durumunu kontrol edin. Kam rondelalarının yalıtım yüzeylerini silin. Ark kanallarının bloktaki doğru kurulumunu kontrol edin, ark kanalları bloğu indirildiğinde kontaktörlerin hareketli parçalarında sıkışma olmadığından emin olun.

Kapatma tablosuna göre ana şalter kontaktörlerinin kapanma sırasını kontrol edin, UKAOG yardımcı kam anahtarlarını inceleyin. Elektro-pnömatik valflerin \rrS2 ve UTM2 hava dağıtıcılarının değiştirilmesiyle anahtarın pnömatik tahrikini inceleyin; Kartere kontrol işaretine kadar yağ ekleyin.

Elektropnömatik mandalın çalışmasını ve elektropnömatik valflerin deşarj dirençlerinin durumunu kontrol edin.

Yüksek hız anahtarı 12NSZ Ark söndürme bölmesini çıkardıktan sonra, duvarlarındaki yanıkları ve ark söndürme boynuzlarını temizleyin. Denon sırtı incelenir ve temizlenir.

Ana kontakların durumunu ve sıkılığını kontrol edin, temizleyin ve cilalayın. Ana kontakların açıklığını kapalı durumda ölçün: 24-28 mm aralığında olmalıdır. Pnömatik tahrikin ve tutma cihazının çalışmasını kontrol edin. Anahtarın tüm yalıtım parçalarını silin. Yardımcı kilitleri kontrol ettikten sonra yanık ve erime olan kontakları temizleyin.

Ters çevirici 18MP2. Ters çeviriciyi inceleyin ve silin. Segmentlerin ve parmakların temas yüzeylerinin durumunu kontrol edin, yağlayın

Sürtünen yüzeylere teknik vazelin sürün ve parmakların basıncını ve hareketliliğini manuel olarak kontrol edin.

Akım taşıyan bağlantıların ve besleme kablolarının sıkılığını, pnömatik tahriklerin sıkılığını ve segman millerinin dönme kolaylığını kontrol edin. Yavaş dönüş sırasında pnömatik tahrik kontrol edilir.

Elektropnömatik kontaktörler 1SVAD4, 1SVAD5. Püskürtme odalarını çıkardıktan sonra iç yüzeylerini zımpara kağıdı ile temizleyin. Duvar kalınlığı 4 mm'den az olan odalar, kırık iç bölmeler ve arızalı kilitler değiştirilir.

Güç köprüsü kontaklarının temas yüzeyini inceledikten sonra düzensizlikler giderilir. Yüzeyin bir dosya ile temizlenmesi kabul edilemez. Lehimli kontak plakaları 1 mm'den fazla aşınmışsa köprü kontağı değiştirilir.

Ark kontaklarını inceleyin ve temizleyin; 3 mm'den fazla aşınmaya sahip kontaklar değiştirilir. Ana kontakların çözümünü (15-17 mm olmalıdır) ve ark söndürme kontaklarının çözümünü (19 - 21 mm) belirleyin. Ark söndürme kontaklarının enine 1,5 mm'den fazla yer değiştirmesine izin verilmez -

Hareketli kontağın ark söndürme borusu ile üst ark alma borusunun yalıtım tutucusu arasındaki boşluğu kontrol edin: 2-3 mm olmalıdır.

Esnek şöntlerin, baraların, izolasyon tutucuların ve ark söndürme bobinlerinin durumu ve sabitlenmesi kontrol edilir. Ark söndürme ve köprü kontaklarının kapanma sırasını (manuel olarak) kontrol edin; ark söndürme kontaklarıyla temas anında köprü aralığı en az 6 mm olmalıdır.

Pnömatik tahriklerin çalışmasını, sıkılığını ve besleme havası kanallarının sıkılığını kontrol edin. Alçak gerilim kilitlemelerini inceleyin, çözümü ve kontaklarının kapanmasını kontrol edin.

Elektropnömatik kontaktörler SVD3, SVD6. Ark odalarını çıkardıktan sonra ark kontaklarını temizleyin ve 3 mm'yi aşan aşınmaya sahip kontakları değiştirin. Bağlantının sıkılığını ve 19,5-20,5 mm olması gereken temas aralığını kontrol edin. Yalıtım parçalarını tozdan temizleyin, esnek şöntlerin, lastiklerin, yalıtım tutucularının durumunu, akım taşıyan bağlantıların ve besleme kablolarının sabitlenmesini kontrol edin.

Pnömatik tahriklerin çalışmasını, sıkılığını ve besleme havası kanallarının sıkılığını kontrol edin. Tıkanıklıkları inceleyin, çözümü ve kontak kapanmasını kontrol edin.

Ara kontrolör 1KND1. Yan ve üst kapakları açın ve kontrol cihazını tozdan temizleyin. Tüm mekanizmaları inceledikten sonra ana ve yardımcı tamburlardaki kam rondelalarının sıkılığını kontrol edin.

KAD1 kam anahtarlarının kontaklarını inceleyin, kontaklardaki sarkma ve bükülme izlerini giderin, kontak aralığını kontrol edin: minimum boşluk 3 mm olmalı ve aşınma 1 mm'yi geçmemelidir.

Potansiyometrik konum sensörünün toplayıcısını temizleyin, elektromanyetik ve mekanik kilitleme mandallarının, fren pabuçlarının çalışmasını ve ana tamburun serbest dönüş açısını kontrol edin.

Kontrolörün pnömatik tahrikinin incelenmesi, elektro-pnömatik valflerin \ZTS2 ve hava dağıtıcılarının UTM2 değiştirilmesiyle ve ayrıca iki kademeli dişli kutusunun yağlayıcı ilavesiyle incelenmesiyle gerçekleştirilir. UKABI kam anahtarlarının kontaklarının kapatma sırasını kapatma tablosuna göre kontrol edin.

Reostatik fren ekipmanı. Güç darbesi dönüştürücüsünü inceleyin, güç tristörlerinin ve diyotların, baraların ve besleme kablolarının bağlantılarını kontrol edin ve dönüştürücünün parçalarını alkolle silin.

Anahtarlama kapasitörlerini ve filtre kapasitörlerini inceleyin, yağ sızıntısı olmadığından emin olun, terminallerin ve otomatik sigortaların sabitlenmesini kontrol edin. Ölçüm transdüktörlerini inceledikten sonra konnektör bağlantılarının sıkılığını kontrol edin. Uyarma akımı şönt sensörünü inceleyin ve besleme kablolarının bağlantılarını kontrol edin.

Fren kuvveti sensöründe, pnömatik çubuğun düzgün hareketini kontrol edin; sıkışma durumunda pnömatik tahrik sökülür ve manşetler MVP yağıyla kaplanır. MP2 manyetik potansiyometrenin fiş bağlantılarının sağlamlığını kontrol edin.

Kabinlerdeki kasetlerin güvenilirliğini kontrol ederek kontrol regülatörünü inceleyin. PP015 fren şalterini ve fren tork sınırlayıcısını inceledikten sonra mikro şalterlerin çalışmasını kontrol edin.

Güç darbe dönüştürücüsü ve kontrol regülatörü kabinlerinin havalandırma sisteminin iyi çalışır durumda olduğundan emin olun. Reostatik fren devrelerindeki kontrol ve basınç rölelerini inceleyin.

Tahsilat doğruluğunun kontrol edilmesi elektrik şeması reostatik fren.

Fren kontrol regülatörünün ve darbe dönüştürücünün çalışması, reostatik frenin kontrol edilmesi, kusurların belirlenmesi ve ortadan kaldırılmasına ilişkin fabrika Talimatlarına göre kontrol edilir.

Sürücü denetleyicisi. Kontrol cihazını inceledikten sonra BKABI kam anahtarlarının durumunu, kontaklarının çözümünü ve arızasını kontrol edin, yanmış ve erimiş kontakları temizleyin. Kam tamburlarının kolayca hareket ettirildiğinden ve herhangi bir sıkışma olmadığından emin olun: uyarmayı tersine çevirme, kontrol etme ve zayıflatma.

Tüm kontrol modlarında engelleme cihazlarının çalışmasını kontrol edin ve elektromanyetik mandalı inceleyin. Sürücünün direksiyon simidi konumlarının netliğini, direksiyon simidi geri dönüş cihazının çalışmasını, konnektör bağlantılarının sıkılığını ve besleme kablolarının ve parçalarının sabitlendiğini kontrol edin. Sürtünen parçaları yağlama tablosuna göre yağlayın.

Diğer yüksek gerilim ve alçak gerilim ekipmanları. Uyarma zayıflatma dirençlerini ve endüktif şöntleri inceledikten sonra atlama tellerinin ve besleme kablolarının bağlantılarını kontrol edin.

Elektromanyetik kontaktörlerin odalarını çıkardıktan sonra bakır kontakları temizlerler, kontaktörlerin yalıtım direklerine sabitlenmesini kontrol ederler, yalıtım parçalarını silerler, şöntlerin, yalıtkanların, ark bastırma ve anahtarlama bobinlerinin, besleme kablolarının bağlantılarını ve durumunu kontrol ederler. ve kontaktörlerin çalışması.

Tüm güç devresi koruma rölelerini inceledikten sonra, ayar akımlarının göstergelerini, blok kontaklarının kapanma ve açılma güvenilirliğini ve mikro anahtarların çalışmasını kontrol edin. Motor kompresörlerinin başlatma ve sönümleme dirençlerini kontrol edin, izolatörleri temizleyin, atlama tellerinin ve besleme kablolarının bağlantılarını kontrol edin.

Motor perdeleyicilerin acil durum panelini ve hasarlı çekiş motorlarının bağlantısını kesmek için paneli inceleyin, kının doğru takıldığından, kontakların aşırı ısınmadığından ve besleme kablolarının güvenli bir şekilde bağlandığından emin olun.

Röle kabinini inceledikten sonra, kontrol rölesinin kontaklarını, rölenin hareketli parçalarını sıkışma ve bozulma olup olmadığını, rafların, atlama tellerinin ve besleme kablolarının sabitlendiğini kontrol edin. Otomatik koruyucu anahtarların çalışmasını, hava kontaktörleri U-03s-009 ve U-13s-005'i üç kez değiştirerek kontrol ederler.

İyi çalışır durumda olduklarından emin olmak için kontrol devresi bağlantı kesme diyotlarını kontrol soketine bağlayın.

PUM-Skoda arıza tespit ünitesini inceleyin, ünite anahtarlarının, kumandasının ve kumandasının servis edilebilirliğini kontrol edin. sinyal lambaları, bağlantıların durumu ve sabitlenmesi. Kontrol devrelerinde yapay olarak oluşturulan arızaları bulmak için ünitenin çalışmasını tüm konumlarda kontrol ederler. Kontrol paneli anahtarlarının doğru şekilde çalıştığını doğrulayın.

Kontrol panellerinin, ara koridor kabinlerinin, makine dairesinin ve gövde altı aydınlatmasının aydınlatmasını kontrol ederler; her iki spot ışığını da inceleyin. Boks önleme cihazının çalışmasını kontrol edin. Muhafazayı voltaj regülatöründen çıkardıktan sonra voltaj rölesini ve akım rölelerini, röleleri inceleyin seri bağlantı piller, kontaklardaki birikintileri temizleyin, rölenin hareketli parçalarında sıkışma veya bozulma olmadığından emin olun, rafların, atlama tellerinin ve besleme kablolarının sabitlenmesini kontrol edin.

Sürücü kabininin havalandırılması ve ısıtılması için bir motor ısıtıcısının muayenesi gerçekleştirilir.

Kış çalışma döneminde trenin elektrikli ısıtma ekipmanları incelenir, silinir ve kurutulur. Trenin ısıtma devrelerinin izolasyon direnci ölçülür: en az 10 MOhm olmalıdır.

Tüm kontrol devresi cihazlarının etkileşimini ve kapatma sırasını kontrol edin.

Pantograflar. Bir pantograf incelenir, pnömatik tahrik açılır, eski yağ çıkarılır,

Çalışma yüzeyi CIATIM-203 yağlayıcı ile silinir ve yağlanır.

Pantograf çerçevelerini ve tahrik mekanizması parçalarını inceleyin; 5 mm'den daha derin çatlaklar, yanıklar ve ezikler ortadan kaldırılır. Menteşelerin, kolların, braketlerin, yayların durumunu, bağlantılarının güvenilirliğini ve aksların ve makaraların kamalı pimlerini kontrol edin. Aşırı aşınmış makaralar, akslar ve burçlar değiştirilir. Menteşe bağlantılarını inceleyin, yatakları yağlayın, pantografı manuel olarak kaldırıp indirin ve menteşe bağlantı noktalarında sıkışma olup olmadığını kontrol edin.

Şöntlerin ve besleme baralarının sabitlenmesini kontrol edin. Kızaklar incelenir ve bakır kaplamaların durumu kontrol edilir. Çerçevelerde çatlaklar veya uçları bükülmüş, astar kalınlığı 3 mm'den az olan raylar ile dış astarların uçları çerçevenin gerisinde kalan raylar değiştirilir. Bakır astarlar kişisel bir dosya ile birikintilerden temizlenir ve gevşeyen astarlar sabitlenir. Pedlerin kızağa sıkı oturup oturmadığını ve çalışma yüzeyinin eğimlere düzgün geçişini kontrol edin. Kızakların pantograf üzerindeki seviye kurulumu 1000 mm uzunluğunda bir cetvel kullanılarak kontrol edilir. 20 mm'den fazla kızak yanlış hizalamasına izin verilmez. Kızaklar grafit ile yağlanmıştır.

Koşucunun ikincil süspansiyonunun çalışmasını, arabaların ve kanatların durumunu kontrol edin; Taşıyıcı kapları ve külbütör mekanizmasını MVP yağlayıcıyla yağlayın. İzolatörleri inceleyin; çatlak ve talaşlı izolatörler değiştirilir; izolatörleri, hava besleme manşonlarını ve akım taşıyan parçaları silin.

Pnömatik tahrik ve besleme boru hattında hava sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. 3,5 kgf/cm2 hava basıncında pantografın kaldırma miktarını belirleyin, her iki pantografın statik özelliklerini kontrol edin. çalışma yüksekliği 400-1000 mm ve kızağın temas teli üzerindeki basıncını düzenler: kaldırırken 8-10 kgf, indirirken 10-12 kgf olmalıdır; Bir pantografı kaldırıp indirirken basınç farkı 2 kgf'yi geçmemelidir.

Çatı ekipmanı. Ayırıcıları ve topraklama anahtarını inceleyin, bıçaklardaki eski gresi temizleyin, doğru bağlantıyı ve temas alanını kontrol edin; izolatörleri silin. Güç şöntlerinin ve akım taşıyan çubukların sabitlenmesini kontrol edin, bağlantılarının kontrol rengini eski haline getirin. Vilitik tutucuyu inceleyin, parçaların sabitlenmesini, yalıtkanın bütünlüğünü ve yüzeyinin temizliğini kontrol edin.

Çalıştırma-frenleme dirençlerinin havalandırma sistemindeki panjurları inceleyin, panjurları yavaşça açarken sürücülerin çalışmasını kontrol edin (açılma süresi 3 saniyeden fazla). Sürücü incelenir. Tüm sürtünme yüzeylerini yağlayın.

Limit anahtarlarını inceledikten sonra kontaklarının açılıp kapanmasını kontrol edin. Hava giriş kutularındaki filtreli kapakları açtıktan sonra sızdırmazlık kauçuğunun durumunu ve kapağın tüm çevresi etrafındaki sıkılığını kontrol edin.

Çekiş motoru fan motorlarının balast dirençlerini inceleyin, bireysel elemanların durumunu, yalıtkanları, atlama tellerinin ve besleme kablolarının sabitleme güvenilirliğini kontrol edin. Çalıştırma ve frenleme dirençlerini kontrol edin.

Pnömatik ekipman - Her TR-1'de bir kompresör incelenir, valf kutuları açılır ve incelenir.

Emme filtrelerini inceleyin ve temizleyin, yardımcı kompresörü inceleyin, onarın, ayarlayın ve test edin emniyet valfleri uyarınca belirlenmiş son tarihler. Durumun kontrol edilmesi çek valfler ve valfi değiştirin. Sürücünün valfini incelerler, makaranın durumunu, dengeleme pistonunun manşetlerini kontrol ederler, valfi taşlarlar ve yağlayıcıyı değiştirirler. 254 no'lu musluğun muayenesi yapılır, ayarı ve hassasiyeti kontrol edilir, lastik manşetler kontrol edilir ve yağlayıcı değiştirilir.

Fren silindirlerini açmadan inceleyin, silindirlerin sıkılığını kontrol edin, çubuğu yağlayın, el pompasının çalışmasını kontrol edin. Makara besleme valfini incelerler - tayfunların ve düdüklerin çalışmasını, ana tankların, buzdolaplarının ve kontrol tanklarının sabitlenmesini kontrol ederler.

Fren ve basınç hatlarının sıkılığını, pnömatik ve fren ekipmanlarının çalışmasını kontrol edin.

Dizel lokomotiflerin TR-3 (kaldırma onarımları) güncel onarımları

TR-3 sırasında dizel lokomotif kaldırılır, tekerlek takımları (TGM-23V, TGM-23D) veya tekerlek takımlı bojiler (TGM40, TGK2, TGM-4B) açılır ve çerçeve desteklere monte edilir. Düzenlemelere göre TR-2 tam olarak uygulanmakta ve ek iş lokomotifin tüm ana üniteleri, bileşenleri ve sistemleri için.

Lokomotifin çerçevesi temizlenip inceleniyor ve bulunan çatlaklar onarılıyor. Bojilerin, tekerlek aks kutulu tekerlek takımlarının ve aks dişli kutularının muayenesini gerçekleştirin. Tekerlek çiftleri döndürülmelidir özel ekipman sertifikalı işletmelerde muayene ve uygun pasaportun verilmesi. Tekerlek setlerinin aks kutularının ve dişli kutularının durumunu tamir ederek ve sertifika vererek izlerler. Tahrik ve boji kardan millerinin durumunu ve sabitlenmesini kontrol edin. Yaylı süspansiyonu ve tepki çubuklarını inceliyorlar, dengeleyicileri inceliyorlar ve ikiz tahriki (TGM-23V/D) söküyorlar.

Hidrolik şanzımanın normal çalışması sırasında, TR-3'ü gerçekleştirirken ters modlu şanzıman veya şanzımanla birlikte dizel lokomotiften çıkarılmaması gerektiğine dikkat edilmelidir!

Bu durumda aşağıdaki işlemler yapılmalıdır:

• valf bloğunu, geri vites ve mod değiştirme silindirlerini çıkarın ve sökün;
• manşetlerin ve lastik halkaların durumunu kontrol edin, aşınmış halkaları değiştirin;
• kompresör tahrik sıvısı kaplinini sökün, parçaların aşınmasını kontrol edin, aşınmış olanları değiştirin;
• türbin ve pompa tekerlekleri arasındaki boşluğu kontrol edin ve ayarlayın;
• mod değiştirme ve ters mekanizmanın parçalarını inceleyin, aşınmış olanları değiştirin;
• dizel motor ile hidrolik şanzıman arasındaki mili sökün, durumunu kontrol edin kauçuk diskler, aşınmış olanları değiştirin.

TR-3'ün mevcut onarımları, mürettebat kısmının ve çekişli elektrikli makinelerin onarımlarını içerir; Ana parçalarının aşınması, dizel lokomotifin onarım için ne zaman gönderileceğini belirler. Ortalama olarak her 3 yılda bir TR-3 ihtiyacı ortaya çıkmaktadır. Çalışma sırasında bir takım gereksinimlerin karşılanması gerekir.

Şirketimiz TR-3'ü özel bir depoda gerçekleştirmektedir. gerekli koşullar.

TR-3 kapsamında iş kapsamına neler dahil?

Öncelikle TR-3, TR-1 ve TR-2 ile ilgili tüm çalışmaları içermektedir. TR-3'te ayrıca aşağıdaki faaliyetler yürütülmektedir:

• ana yatakları ve krank mili muylularını kontrol ederek dizel motorun sökülmesi;
• ana jeneratörün çekiş motorlarının tam muayenesi ve onarımı;
• tekerlek çiftlerinin incelenmesi;
• pillerin şarj edilmesi ve gerekirse onarılması veya değiştirilmesi;
• Dizel lokomotifin ayarlanması, kontrol reostat testlerinin yapılması.

TR-3'ün şartları ve fiyatı her özel durumda ayrı ayrı tartışılmaktadır. Her şeyden önce dizel lokomotifin modeline bağlıdırlar.

Danışmanlık almak ve daha fazla ayrıntı öğrenmek ister misiniz? Çalışanımızla hemen iletişime geçebilirsiniz.

Profesyonellere güvenin

Şirketimizde her zaman yüksek kaliteli hizmetlerden yararlanabilirsiniz:

1. TR-3 ve diğer türdeki işleri özel bir depoda yürütüyoruz. Burada kurallara tam olarak uyulması için gerekli tüm koşullar oluşturulmuştur. yerleşik kurallar onarımların kaldırılması.
2. İşin maliyetini ve zamanlamasını önceden görüşeceğiz. Ve bu rakamlar gelecekte değişmeyecek.
3. Ekibimiz son derece nitelikli profesyonellerden oluşmaktadır. Hemen hemen her manevra dizel lokomotif modelinin yapısını çok iyi biliyorlar.

Çalışmamızın amacı ekipmanınızın mükemmel durumda olmasıdır. Çalışmamızın prensibi en yüksek standartlara koşulsuz bağlılıktır.