Evde gaz ikmali için bir araba nasıl dönüştürülür

Bugün, normalden evde doğal gazlı arabalara bağımsız olarak nasıl yakıt ikmali yapılacağı hakkında konuşacağız. Ocak. Ayrıca görsel fotoğraflarla bir araca yakıt ikmali yapmak için metan veya propanın sıvılaştırılması için kompresör ve pompaların yöntemlerini, teknolojilerini, talimatlarını, çizimlerini ve açıklamalarını da dikkate alacağız. Evde mini gaz dolum istasyonu nasıl yapılır

Düşük maliyeti ve kullanımdaki çevre dostu olması nedeniyle doğal gaz, geniş uygulama otomotiv endüstrisinde. Ancak ana gaz boru hattından tüketicinin dolum silindirine giden yolda doğal gaz birkaç ara aşamadan daha geçer.

Hiç şüphesiz, doğal gazla araba kullanmak ekonomik olarak daha karlı. Ve motor ne kadar güçlü ve büyük olursa, HBO o kadar hızlı amorti eder ve tasarruf o kadar önemli olur. Gaz dolum istasyonunda, arabanın dolum silindirine gaz pompalanır. Kompresörün çalışma basıncı 1,6 MPa'dır (16 atm). Bir araba silindirindeki gaz basıncı sıcaklığa bağlıdır çevre ve geniş ölçüde değişir.

Böylece, 0 ° C'lik bir hava sıcaklığında, silindirdeki basınç 0,3 MPa (3 atm) ve 20 ° C sıcaklıkta değeri 1,2 MPa'ya (12 atm) yükselir. Benzin dolum istasyonları, taşıtlara ek olarak, nüfusun evsel amaçlarla ve küçük ve orta ölçekli işletmelerde sıvılaştırılmış gaz kullanımı için tüpleri doldurur.

Önceki makalelerde, yakıt maliyetlerini azaltmak için hesaplamalar sunduk ve her koşulda bir kilometrelik çalışma maliyetinin ortalama iki kat azaldığı sonucuna vardık. Şimdi maliyetlerin iki değil, 6-10 kat azaltılabileceğini hayal edin. Gerçekçi olmadığını mı düşünüyorsun? Aslında, mümkün. Devamını nasıl anlatabiliriz. Arabanıza evde gaz şebekesinden yakıt ikmali yapabilirsiniz. Bildiğiniz gibi, nüfus için yerel gaz tarifeleri, benzin istasyonlarındaki gaz fiyatlarından daha düşük büyüklük emirleridir. Ve bu bile sayaçtan geçiyor.

Sayaç yoksa ve standart (abartılı olsa da) oranlarda ödeme yapıyorsanız - o zaman her şey açıktır. Evet, arabayı neredeyse boşuna dolduracağınız ortaya çıktı. Bu arada, Batı'da veya Amerika'da, bu tür ev benzin istasyonları giderek daha fazla popülerlik kazanıyor, ancak mutfakta ve benzin istasyonunda gaz fiyatlarındaki fark hiç de büyük değil. Bizde başka bir konu... Benzin ve metan ile yapılan kilometre başına maliyeti hesaplarken (1 metreküp metan = 1 litre benzinin enerji yoğunluğuna göre), özel dolum komplekslerindeki maliyeti esas aldık.

Tasarruflarla, herkesin anladığını düşünüyorum - en muhafazakar tahminlere göre bile, her şeyi yerli gaz sayacına göre dürüstçe ödemeniz şartıyla en az 10 kattan fazla.

Buna ek olarak, evinize veya dairenize bağlı bir ev ağından doğal gazlı bir araca yakıt ikmali yapmak size şunları sağlayacaktır:

Yine, asıl şey, araca yakıt ikmali maliyetini azaltmaktır. Metan maliyeti, benzin maliyetinden birkaç kat daha düşüktür. Araba ne kadar yoğun çalıştırılırsa, ekonomik etkisi o kadar yüksek olur.

Motor ömrünü uzatın. Propan-bütan gibi metan gazı, motor silindir duvarlarındaki yağ filmini yıkamaz, bu da piston grubu parçalarının mükemmel yağlanmasını sağlar. Ek olarak, metan, benzinden farklı olarak, yağın kendisini oksitleyen ve motor yağı özelliklerinin kaynağı ve kararlılığı üzerinde olumlu bir etkisi olan çeşitli katkı maddeleri içermez. Ayrıca bu, yaklaşık dörtte bir oranında bujilerin ömrünü uzatır. Motor parçalarının aşınmasını azaltmak, motor ömrünü 1,5-2 kat, motor yağının hizmet ömrünü 2-2,5 kat artırır.

Yüksek oktanlı doğal gaz sayısı (104-115), herhangi bir motorda (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, vb.) ve çoğu yabancı otomobilin motorlarında kullanılmasına izin verir. Bu aynı zamanda kamyonlar için de geçerlidir.

Emisyonları önemli ölçüde azaltın zararlı ürünler atmosfere yanma. Bir araba için yakıt olarak gaz kullanıldığında, kurşun ve aromatik bileşiklerin zararlı toksik bileşiklerinin emisyonu yoktur, CO, CH, nitrojen oksit emisyonları önemli ölçüde azalır, egzoz borusundan çıkan duman üç kat azalır. "Yeşil"in ateşli bir hayranı olmasanız bile, metan LPG takılı arabalar teknik inceleme sırasında çevre kontrolünden muaftır.

Hazır bir fabrika mobil gaz dolum istasyonu satın alabilirsiniz. Ne yazık ki yerli sanayi böylelerini üretmiyor (anlaşılır, kimseye izin verilmeyecek) ve zaten epeyce yabancı örnek var. Örneğin, Neuman ESSER (Almanya), Maschinenfabrik (Avusturya), Litvin (Fransa) ve daha birçokları seri üretimdir. Tek, ama çok önemli dezavantaj fiyattır. Bu benzin istasyonları, özellikle bundan tasarruf etmek isteyen biri için ucuz değil. Aslında, her şeyin banal basit olduğu ortaya çıktı. Herkes özel bir pompa satın alabilir yüksek basınç yerli bir düşük basınçlı gaz boru hattına bağlanan ve LPG (metan gazı) ile donatılmış bir araca yakıt ikmali yapan.

Aynı zamanda, sahibinden özel izinler veya güvenlik gereksinimleri gerekli değildir. Vurgularım - özel! Ve sonra - sadece bir peri masalı. Arabanın şarj portuna özel bir yüksek basınç hortumu bağlayacaksın ve... markalı bir benzin istasyonunda olduğundan biraz daha fazla beklemen gerekecek.

Nasıl? Her şey seçtiğiniz pompanın performansına bağlıdır. Örneğin, saatte 3 metreküp kapasiteli en zayıfı bir silindiri doldurmak için 5-6 saat harcayabilir ve saatte ortalama 10 metreküp kapasite sadece bir buçuk saat sürer. Bana ne kadar sürdüğünü söyleyebilir misin? Ve arabanızın evin boşta yakınında ne kadar süre boşta kaldığını hesaplarsınız. Bu süre zarfında, yakıt ikmali yapabilir. Sen uyu, araba yakıt ikmali yapıyor. Limit basınca ulaşıldığında sistem otomatik olarak kapanacaktır. Sabah, silindirleri dolu dolu bir araba sizi bekliyor. Her şey harika, özellikle de yakıta harcanmayan faturalar benzin istasyonunun kasasında değil cebinizde yatmaya devam ediyor.

Araba yakıt ikmali için ev tipi gaz kompresörleri, gaz silindirleri düşük basınçlı bir şebekeden doğal gaz ile evde

1. Tip tanımı: - TypeX kompresörler; - Soğutma havası; - Verimlilik: 2 Nm3/saat; - Giriş gaz basıncı: 0.017-0.035 bar - Çıkış gaz basıncı: 200 bar

2. Yakıt ikmali araçları için XF-2/0.017-0.035-200 doğal gaz kompresör-süper şarj cihazının genel özellikleri, 20Mpa basınçlı silindirler. Yakıt doldurma süresi 5-6 saat, küçük boyut, hafiflik, mükemmel performans, güvenlik, ekonomi ve dayanıklılık.

3. Ana Özellikler Strok: 14mm Dönme hızı: 1000 rpm Adım sayısı

4 Giriş sıcaklığı: Ortam sıcaklığı +10 ° Birinci sıkıştırma aşaması: basınç: 0,39 MPa İkinci sıkıştırma aşaması: basınç: 1,9 MPa Üçüncü sıkıştırma aşaması: basınç: 6,5 MPa Dördüncü sıkıştırma aşaması: basınç: 20 MPa Motor gücü 1,1 kW Voltaj: 200-240 V Frekans: 50 Hz Nominal akım: 6,6 A Gürültü seviyesi: 55 dB Ağırlık: 105 kg Boyutlar: 810 * 660 * 640 mm

Her şey yolunda ve güzel, ama yine de bu güzel bal fıçısına merhemin içine bir sinek döküyoruz. Bir ev benzin istasyonu kullanmanın tüm görünür avantajları ile daha az dezavantaj yoktur.

İlk olarak, HBO'yu kurmanın maliyeti.

İkincisi, maliyet gaz kompresörü.

Üçüncüsü, yüksek basınçlı silindirlerin ağırlığı ve boyutları.

Dördüncüsü, yeterince geniş bir metan benzin istasyonu ağı yok (sadece evin yakınında seyahat etmek zorunda değilsiniz).

Ancak, bu dezavantajların kritik olmadığı bir vatandaş kategorisi var. Onlar kullanırlar araç sadece ölümlü bedenlerini evden işe ve eve taşımak için değil, bundan da kazanıyorlar. Arabaları büyük bir yıllık kilometreye sahip olanlar için metan gazına geçmek ve bir gaz dolum istasyonu kurmak çok uygun bir çözümdür.

Böyle bir kompresörü kendiniz yapabilirsiniz. Seçenek yine on kat daha ucuzdur, ancak arzu, zaman ve en önemlisi "doğrudan" eller gerektirir, ayrıca büyümeleri gerekir. Doğru yer.

İkinci yöntemle ilgilenenler için daha fazla makale. İlkinin uygulanması, özellikle, açıklamaya ihtiyaç duymaz.
Kılavuz kendi kendine üretim bir arabaya ev gazı ile yakıt ikmali yapmak için bir dizi gaz balonu ekipmanı

Başlangıçta açıklığa kavuşturmak gerekir: sıkıştırılmış gaz için gaz ekipmanı ve sıvılaştırılmış gaz için ekipman vardır. Sıkıştırılmış gaz ekipmanı, bir apartman dairesinden veya endüstriyel bir yerden alınabilen sıradan doğal gaz - metan kullanır. gaz şebekesi. Tek sorun, bu gazı evde bir arabaya nasıl dolduracağınızdır.

Bir ev ocağına, kolona veya kazana sağlanan geleneksel bir gaz boru hattında, doğal gazın basıncı yaklaşık 0,05 Atm'dir. Ve 200 Atm'ye kadar yüksek basınçlı bir gaz silindirinde. Bu nedenle gaz basıncını gerekli değere yükseltecek bir kompresöre ihtiyaç vardır. Böyle bir kompresörün tasarımı, geleneksel ev aletlerinde kullanılandan biraz farklıdır.

Sıradan bir tek devreli kompresör, basıncı maksimum 20 -25 atm'ye yükseltebilir. Ve bir gaz silindirini doldurmak için 200 atm'ye ulaşmak gerekir. Bu, sisteme ek devreler eklenerek elde edilir. Her biri, daha önce sıkıştırılan gazı daha yüksek bir basınca basınçlandıran, her biri birbirini izleyen birkaç kompresörden oluşan bir set gibi görünüyor.
AT Genel dava yüksek basınçlı kompresör devresi buna benziyor.

Gazlı araçlara yakıt ikmali için kompresörün çalışma prensibi:

Ev içi gaz boru hattından giriş filtresi (1) yoluyla gelen gaz, giriş valfi (2) aracılığıyla birincil devre silindirine beslenir. Sıkıştırma meydana gelir ve egzoz valfi (3) vasıtasıyla boru hattı vasıtasıyla soğutma radyatörü (4) vasıtasıyla bir sonraki devrenin silindirine beslenir. Ayrıca, birincil devrede önceden sıkıştırılan gaz daha da yüksek bir basınca sıkıştırılır. Üçüncü devrede tüm işlemler tekrarlanır. Devre sayısı beşe çıkarılabilir. Yukarıdaki şemada üç tane var. Ama bu ilkeyi değiştirmez.

Sıkıştırılmış gerekli basınç doğal gaz (bu yaklaşık 200 atm'dir) basınç şalterinden (11) geçer, moleküler bir filtrede temizlenir ve bir emniyet valfinden bir yakıt ikmali arabasının deposuna veya bir yüksek basınçlı rezerv deposuna beslenir. Yakıt ikmali süresi tamamen tesisin verimliliğine bağlı olacaktır.

Aracın yakıt ikmali süresini hızlandırmak için ek sabit silindirler kullanabilirsiniz. Daha sonra boş zaman, kompresör gazı bu sabit silindirlere pompalar. Ve arabanızı hızlı bir şekilde doldurmanız gerektiğinde, metanı doğrudan onlardan damıtıyorsunuz. Böylece yakıt ikmal süresini 10-15 dakikaya indirmek mümkündür.
Bir arabayı ev gazıyla doldurmak için ev yapımı bir cihazın tanımı.

Daha önce belirtildiği gibi, bunun için yüksek basınçlı bir kompresör gerekir (200 kg/cm2'ye kadar). GP4, NG-2, AKG-2 gibi kompresörleri kullanabilirsiniz, ancak çoğu için uygun olmayan güçlü bir elektrik motoru gerektirirler. iyi bir seçenek- bu AK 150C uçak kompresörünün kullanımıdır. Modern zırhlı araçlarda ve havacılıkta kullanılır. Bu kompresör oldukça küçük boyutlu, hafiftir ve bir apartman veya garaj elektrik şebekesine bağlanmasına izin veren 1.5-3 kW'lık düşük güçlü bir elektrik motoru gerektirir. Asıl soru, nereden alınacağıdır. Ama inanın bana, bu ilk bakışta göründüğü kadar zor bir iş değil. Kaynaklarının en fazla %10'unu tüketirken, çoğu zaman silinebilirler. Arayan her zaman bulacaktır (bazen çok az para veya likit takas için).

Ev gaz şebekesinden bir lastik hortum aracılığıyla (muhtemelen bir gaz kaynak makinesinden), gaz bir valf aracılığıyla gaz filtresine (7) verilir. Bir adaptör (3) ile bağlanan basınç ölçer (2), gaz şebekesindeki basıncı kontrol etmeye yarar Filtre (7) içindeki gaz yabancı maddelerden temizlenerek kompresöre (10) beslenir, burada yükselir. 150 kg/cm2. Ardından gaz nem alma cihazına (18), yüksek basınçlı gaz filtresine (19), ADU-2S tipi otomatik basınç anahtarına (20) girer. Bundan sonra, gaz doldurma vanasına verilir.

Basınç 150 kg/cm2 üzerine çıktığında ADU 2 valfi açılır ve gaz boru (23) vasıtasıyla kompresör girişine geri döner.NMP 100 tipi manometre 0-400 mm su ölçüm limitleri ile kullanılır. . Sanat.
İşlev gaz filtresi yeni bir yakıt filtresi taşıyabilir ince temizlik dizel motorlar. Kondensatın su separatöründen tahliyesi için vana (17) kullanılmaktadır.Kompresör çıkışındaki basıncı kontrol etmek için manometre (22) (0-250) kg/cm2 kullanılmaktadır.

Conta (10) yuvası (11) içinden kalay, saplamalar (8) yardımıyla kompresör flanşına (1) bağlanır. Alttan, kompresörün yağlama ünitesi ile montajı için gövdeye bir plaka (12) kaynaklanmıştır (Şekil 5). 205 tipi bir yatak (4) mahfaza (11) içine bastırılır (Şekil 3) Bir yuvadan bir burç (7), bir tutma halkası (19) ile sabitlenen yatağın içine bastırılır. Bir yandan kompresörün yivli mili (6) manşona girerken, diğer taraftan kaması manşonun (7) yivlerine giren mil (17) içeri bastırılır. Bu, mil (17) üzerindeki kamaları önlemek içindir. Preslemeden sonra mil (17) dikkatlice kaynak yapılarak manşona (7) tutturulur.

Daha sonra gövde (11) yağ keçeli (13) bir kapak (14) ile kapatılmaktadır. Kapak cıvatalarla (5) sabitlenir. Milin (17) diğer ucuna kamalı (16) bir tahrik kasnağı (15) itilir. Kompresör yağlama ünitesi şek. 2 ve şek. 5. Tank (24) (Şekil 2), dikdörtgen bir profilden yapılabilen veya kalaydan kaynaklanabilen taban görevi görür. Tankın üstüne kompresörlü bir tahrik ünitesi takılmıştır. Delik (13) (şekil 3), tankın deliği (11) (şekil 5) ile eşleşmelidir. Tankın üstünde uygun bölge doldurma boynunun (3) ve kapağın (2) kaynaklandığı bir delik açılır (Şekil 5).

Delik (4) (Şekil 5) pompaya yağ beslemeye yarar. Mil (6) ve (17) plaka (7) ve burç (8) ile bağlanmıştır. Yatak (12) bir kapak (16) ve bir yağ keçesi (13) olan bir mahfaza (15) ile sabitlenmiştir. Kapak gövdeye cıvata (14) ile tutturulmuştur. Milin (17) üzerine anahtarlı bir kasnak (18) konur. Yağ pompası bir GAZ-51, 52, 69 arabadan kullanılır, ancak pompaların tahrik milinin uzunluğunda farklı olduğu unutulmamalıdır.

Yağ seviyesini kontrol etmek için isteğe bağlı tasarımlı bir görüntüleme penceresi (11) kullanılır.Yağlama sistemi bu şekilde çalışır. Elektrik motoru kasnağından kayış tahriki yoluyla gelen tork, kasnağa (16) (Şekil 2), (18) (Şekil 5) ve mil (17), burç (8) ve plaka (7) aracılığıyla iletilir. şaft (6) pompa tahrikine (1) iletilir. Yağ, delikten (4) pompaya (1) (şekil 5), (8) (şekil 2) girer, adaptörün (3) içinden geçerek pompanın içine girer. otomotiv sensörü basınç (4) ve kompresöre yağ beslemek için borudan giriş bağlantısına (12) beslenir. Montaj (12) şek. 2 koşullu olarak dağıtılır. Deliğe (3) vidalanır (şekil 3), Dişin çapı, sahip olduğunuz boruya bağlıdır, hidrolik sistem ototraktör üniteleri.

Daha sonra yağ kompresörün yağlama kanallarından geçer (şekil 3, şek. 4), alt kısımda toplanır ve yağ boşaltma deliğinden dışarı atılır (şekil 3, şek. 4). 4, şek. 11 (det. 11) daha sonra delikten (13) (şekil 3) tanka (24) akar (şekil 2) Yağın bir kısmı yataktan (4) geçer (şekil 3) ve onu yağlar. Detay (7) ( Şekil 11), satın alınması gereken bir kompresör tahrik dişlisinden yapılabilir. Bunu yapmak için, halka dişliyi Şekil 2'de gösterilen boyutlara taşlayın. 11 (det. 7) Basınç sensörüne (4) bir otomobil ampulü bağlanabilir (Şekil 2).

Kontrol için bir sensör yerine bir manometre bağlayabilirsiniz. Piston segmanlarından kırılan gazı tahrik ünitesi gövdesine yönlendirmek için gövdenin üst kısmında dişli bir delik vardır (Şekil 11), (det. 11), bölüm A-A, fitingin (13) vidalandığı (Şekil 2). Bağlantı parçasına bir lastik boru konur ve evde garajın çatısının üzerine çıkarılır. Dolum cihazının tasarımı, odaya olası gaz emisyonlarının lokalizasyonunu sağlamasına rağmen, odanın dışına monte edilmesi arzu edilir.

Gaz tüplerinin doldurulması ortalama olarak 1-1.5 saat sürer. Yakıt doldurma süresini azaltmak için iki kompresör eşleştirilebilir. Kamyon sahipleri 4 kompresör kullanabilir. Şek. 10 müdürü gösterir devre şeması 3 fazlı bir elektrik motorunun tek fazlı bir ağa dahil edilmesi.

IM motoruna voltaj şu şekilde sağlanır: şalter Q1, manyetik marş MP. “Başlat” düğmesine basıldığında, kontakları P1.2 ile MP marş bobinine voltaj sağlayan ve bağlanan P1 rölesi etkinleştirilir. başlangıç ​​kapasitörleri Cn kontakları P1,1. Bu durumda, marş motoru etkinleştirilir ve motoru ve çalışma kapasitörlerini Ср ağa bağlar. Aynı zamanda MP 1.1 yolvericinin yardımcı kontakları kapanır ve yolverici kendiliğinden kilitlenir.

Başlat düğmesi bırakıldığında, Sp kapanır. "Durdur" düğmesine basıldığında veya motor termik koruma rölesi RT etkinleştirildiğinde devre açılır, marş motoru kapanır, motor durur ve devre orijinal konumuna döner. Motor sargılarını bir üçgen Ср=4800 (IHOM/U) ile bağlarken, burada IHOM motorun nominal akımıdır, U şebeke voltajıdır. Sp \u003d (2-3) Çar.

Arabayı bir garajda saklarken, armatürün üzerine garajın çatısının üzerine çıkan bir boru konur. Bu tasarım ile her türlü gaz kaçağına karşı tam garantili olacaksınız. Kullanmadan önce silindirler kontrol edilmelidir. işletme basıncı, Ses, teknik durum. Dış yüzeyde ezik, çatlak, derin çizik ve korozyon olmamalıdır. VD'nin boynunun yanında belirtilir:
- testin tarihi ve bir sonraki testin tarihi;
- ısıl işlem türü (N - normalleştirme, W - tavlama ile sertleştirme);
- işletme basıncı;
- Deneme hidrolik basınç(p225);
- gerçek ağırlık, fabrika damgası,

Gaz boru hatlarını bağlamak için, bir valf yerine silindire vidalanan ve ipliği kırmızı kurşunla yağlayan özel adaptörler kullanılır (Şekil 8). Adaptör sıkma torku -45-50 kg/m (450-500) NM. Bu, bir araba servis istasyonundan ödünç alınabilecek özel bir tork anahtarı ile kontrol edilebilir. Valf veya adaptör tamamen vidalandığında, dişli kısmında 2-5 diş kalmalıdır. Konik dişin boyutu (şekil 8) silindir tiplerine bağlıdır.

Yüksek basınçlı borular, rakor somunu sıkıldığında karşı duran contasız bir nipel bağlantısına sahiptir. konik yüzey uydurma ve deforme ederek bağlantıyı kapatır. Eski borular satın aldıysanız, borunun ucunu nipelle kesmeniz ve yeni bir nipel takmanız, kırmızı kurşunla bulaştırmanız ve rakor somununu sıkmanız gerekir. Hepsini dikkatlice sıktıktan sonra dişli bağlantılar doldurma vanası açılır, doldurma tertibatı bağlanır ve çalışma basıncının yarısına kadar hava pompalanır, bağlantılar kontrol edilir ve boşluk yoksa tam çalışma basıncına kadar pompalanır.

Basınç tamamen boşaltıldıktan sonra hava kaçakları giderilmelidir. Boşluk yoksa doldurma valfi açılır ve sistemdeki hava tamamen boşaltılır ve silindire gaz pompalanır. Bundan sonra akış valfi açılır ve HP redüktörüne gaz verilir, çalışması kontrol edilir.
Bunu yapmak için, bağlantı parçasını (13) (Şekil 1) kullanarak, çıkıştaki gaz basıncını 10 kg / cm2'ye ayarlayın, ardından hava tamamen çıkana kadar düşük basınç sistemini gazla boşaltın, motoru gazla çalıştırın ve HP düşürücünün çıkışındaki basıncı kontrol edin. biraz düşebilir. Tüm işler bina dışında yapılmalıdır. Bundan sonra, işlem kontrol edilir Emniyet valfi redüktör. Bunun için rakoru (13) (Şekil 1) düzgün bir şekilde sıkın ve valf çalışana kadar redüktörün çıkışındaki basıncı kademeli olarak artırın. 15-17 kg/cm2 basınçta çalışmalıdır.

Valf farklı bir basınçta çalışıyorsa valf üzerindeki kontra somunu gevşetin ve yanıtı ayarlayın. Bundan sonra ana vananın sızdırmazlığı kontrol edilir. Bunun için rakor (13) tamamen gevşetilirken gazın alçak basınç hattına girmemesi gerekir. Basınç yavaşça yükselirse, şanzımandaki valf yuvası değiştirilir veya atölyeye teslim edilir. Her şey yolundaysa, bir test sürüşü yapın ve alçak basınç düşürücüyü kontrol edin.
Bunun nasıl yapılacağı, sıvılaştırılmış gaz ekipmanının kullanım kılavuzunda iyi bir şekilde açıklanmıştır ve bunu açıklamaya gerek yoktur.Sıvılaştırılmış bir gaz jetinden düşük basınç düşürücü kullanırken, aracınızın dinamizmini biraz kaybedebileceği akılda tutulmalıdır. Bunun olmasını önlemek için, dişli kutusundaki jetleri 1-2 düzine kadar delebilirsiniz, ancak daha sonra kilometre ve verim düşecektir. Yani karar senin.

Doğal gazın havadan daha hafif olduğunu ve zemin boyunca yayılan sıvılaştırılmış gazın aksine yükseldiğini, tüm çatlakları ve mahzenleri doldurduğunu bilmelisiniz. Bu nedenle, çalışma sırasında bu özellik dikkate alınmalıdır.

Her kalkıştan ve garaja dönüşten önce, sonra Bakım onarım ve onarımlar, bir sızıntı testi yapmak gereklidir gaz sistemi. Çoğu mevcut yollar gaz sızıntılarının tespiti - bu koku kontrolü ve sabunlu suyla yıkamadır. Sürüş sırasında gaz kokusu alırsanız, sorunu çözmeniz gerekir. Arızayı gideremezseniz, gazın tüplerden atmosfere salınması gerekir (yakında insan, açık alev, diğer araçların yokluğunda).

Vites kutusu donduğunda ve motor çalışmaya başladığında kış dönemiısınmak, kullanmak sıcak su, açık ateş kullanımı kesinlikle yasaktır! Gaz balonu ekipmanı alev alırsa, vanaları kapatmak, dolum sistemini kapatmak gerekir. Bir yangını söndürmek için elinizde bir karbondioksit yangın söndürücünün olması gerekir. Bu durumda, içlerindeki basınç artışını önlemek için silindirleri suyla sulamak gerekir.

Yüksek basınçlı silindirlerin her üç yılda bir hidrolik test ile kontrol edilmesi, yılda bir kez muayeneye sunulması gerekir. Silindirlerin yüzeyine kaynak ile yapıştırılması kesinlikle yasaktır. yapısal elemanlar. Bir araca yakıt doldururken, kompresörün giriş ve çıkışındaki gaz basıncını, silindirlerin sıcaklığını ve yağlama sistemindeki basıncı kontrol etmek gerekir. Yakıt ikmali sırasında araçta hiç kimse bulunmamalıdır.

Gaz kaçakları tespit edilirse, yakıt ikmali aşağıdaki koşullar altında gerçekleştirilmelidir: yakıt ikmali yalnızca akış valfi kapalıyken yapılmalıdır, yakıt ikmali sırasında yakıt ikmal hortumunun yanında durmayın, yakıt ikmali sırasında somunları basınç altında sıkmayın, gaza basmayın. yakıt ikmali sisteminin parçalarına metal nesneler vurun. Doldurma hortumunu ancak doldurma valfini kapattıktan sonra ayırın. Silindirlerdeki çalışma basıncına ulaşıldığında, kompresör motorunu kapatmak, doldurma valfini kapatmak, kompresör girişindeki valfi kapatmak gerekir.

Sonuç olarak, görevin size oldukça basitleştirilmiş, uygun fiyatlı ve aynı zamanda güvenli ve uygulanabilir bir dolum cihazı tasarımı sunmak olduğunu söylemek isterim. Kısa bir zaman ve işlerinden maddi ve manevi zevk alırlar.

Ve son olarak, çevrecileri ve Greenpeace camiasını memnun edeceğiz. Metanla çalışan bir motor çok daha az egzoz emisyonuna sahiptir. Toksik karbon monoksit CO (karbon monoksit) miktarı üç kattan fazla azalır ve yanmamış yakıt parçacıklarından oluşan kanserojen hidrokarbonlar CH'nin içeriği 1,6 kat azalır. Motor gazla çalışırken nitrojen oksit NO ve dioksit NO2 konsantrasyonu 1,2 kat azalır.

Bundan ne gibi sonuçlar çıkarılabilir? Modern arabaların metana dönüştürülmesi maliyetli olsa da zor bir işlem değildir. Aynı zamanda, daha düşük gaz maliyeti nedeniyle maliyetler hızlı bir şekilde ödenir. Evde bir benzin istasyonu kurma olasılığını hesaba katarsak, bu en uygun maliyetlidir. karlı seçenek piyasadakilerden.

Sürücülerin normal benzinden gaza geçme arzusunu açıklamak kolaydır. Bu sayede yakıt maliyetlerini azaltmak ve hatta otomobilin güç ünitesinin ömrünü uzatmak mümkündür.

Ancak bazı sürücüler için bu yeterli değil - icat ettiler benzersiz yollar ev gazı ile yakıt ikmali.

Mümkün mü? Tercih edilen yöntemler nelerdir? Maliyet kurtarmayı ne zaman beklemelisiniz? Bu soruları ayrıntılı olarak analiz edelim.

Bir arabaya gazla yakıt ikmali yapmanın avantajları ve dezavantajları

İç pazarda, sürücüler iki seçenek arasında seçim yapıyor - metan veya propan (propan-bütan) ekipmanı. Bu teknolojilerin birçok temel farklılığı vardır.

İlk durumda yakıt daha ucuzdur ve gaz halindedir. Propan durumunda, yakıt maliyeti daha yüksektir ve gazın kendisi sıvı bir forma sahiptir. Geçiş için gerekli olan tek şey gaz ekipmanı tedarik etmektir.

Soru, buna değer olup olmadığıdır.

Arabanızı gaza çevirmenin faydaları

kullanılabilirlik.

Sürücülerin geçiş yapmasının ana nedeni gaz yakıt- para biriktirme arzusu.

Ortalama olarak, gaz maliyeti iki kat daha düşüktür, bu da uzun yolculuklar durumunda sistemin faydalarını ve geri ödemesini garanti eder.

Ekipman kurulumunun fiyatı değişebilir ve 15-50 bin ruble arasında değişebilir.

Birçok uzman, 15-20 bin kilometreden sonra orta fiyat kategorisindeki ekipmanın kendini ödediğini hesapladı ve sonucuna vardı.

Uygulamada, yeni bir araba satın alırken ve üzerinde 10 sürücüden 9'u.

Motorun kaynağını arttırmak.

Gaz, benzinden daha yüksek bir oktan derecesine sahiptir, bu da kalıntı olmadan yanmasını, patlama olmamasını ve motorda minimum yük olmasını garanti eder.

Ayrıca HBO, gazın hava akışıyla daha eşit bir şekilde karışmasını garanti eder, bu da yağlayıcının silindirlerin içinde yıkanmasını önler. Bu yüzden motor daha uzun ömürlüdür.

Çevre için kurtuluş.

Gazın neredeyse tamamen yanması nedeniyle egzozdaki zararlı buhar miktarı minimumdur. Egzoz borusundan çıkan “dizel” gazlarıyla paralellikler çizersek, nitrojen oksit seviyesi yüzde 60-65, partikül madde ise yüzde 80 daha düşüktür.

Çok işlevlilik.

HBO kurulumu, sürücünün ana yakıttan vazgeçmesi gerektiği anlamına gelmez. Ayrıca, istediği zaman benzine (dizel yağı) veya gaza erişimi vardır. Tek gereken, özel bir geçiş anahtarını istenen konuma getirmektir.

Yaşam için güvenlik.

Nette HBO'nun çarpma anında veya hatta kendiliğinden patladığına dair birçok klişe var. Uygulamada, bu tür durumlar bilinmektedir, ancak bunlar nadirdir. Ana şey, kurulumu profesyonellere emanet etmek ve periyodik olarak bakım yaptırmaktır.

Ek olarak, HBO'da kendiliğinden patlamayı önlemek için emniyet valfleri bulunur. Ama hepsi bu değil.

Silindirler, yolda başka bir cisimle çarpışma durumunda temas ve patlama riskini azaltacak şekilde monte edilmiştir.

Aynı zamanda, araba için minimum riski kanıtlayan birçok deney yapıldı.

Bir sızıntı varsa, kokulu elementlerin - merkaptanların yardımıyla tanımak kolaydır.

Gaza geçmenin dezavantajları

Servis sorunları.

HBO'nun popülaritesine rağmen, bu tür ekipmanı kurma ve kurma konusunda çok fazla uzman yok.

Bunun nedeni, LPG'nin bakımının pahalı ekipman gerektirmesi ve tüm istasyonların satın almaya hazır olmamasıdır.

Sistemle ilgili sorunlar ortaya çıktığında, akıllı bir usta aramak için çok zaman harcamanız gerekir.

Az sayıda benzin istasyonu.

Az sayıda benzin istasyonunun ana nedeni, bu tür yakıtla araçlara yakıt ikmali yapmak için izin almanın zorluğu ve yüksek ekipman maliyetidir.

Uzun bir yolculukta, uygun bir benzin istasyonu bulmak için acı çekmeniz gerekiyor. Tasarruf eden tek şey, hızla benzine geçme yeteneğidir.

Azaltılmış güç ve dinamikler.

Deneylerin sonuçları, araca gazla (metan veya propan) yakıt ikmali yaptıktan sonra gücün yüzde 12-15 oranında düştüğünü gösterdi. Buna göre azalır azami hız yüzde 6-7.

Motoru düşük sıcaklıklarda çalıştırma ile ilgili sorunlar.

Ortam sıcaklığı sıfırın altına 10 derecenin altına düştüğünde gaz sıvı hale geçer ve sisteme girmez.

Ek olarak, ateşleme sıcaklığı da artar, bu da bir takım çalıştırma sorunlarına yol açar.

böyle bir durumda tek karar- benzinle başlayın, ardından gaza geçin.

Artan sıcaklıklar nedeniyle basınç düşürme tehlikesi.

HBO'lu araçlar, sistem basıncının düşmesi riskinden dolayı motorun aşırı ısınmasından korkar. Aynı nedenle, doğrudan güneş ışığından kaçınılmalıdır.

Arabanın ağırlığını arttırmak ve bagaj hacmini azaltmak.

HBO'nun bagaj bölmesine monte edildiği bir sır değil, bu da genellikle yükleme sırasında alan eksikliğine yol açar.

Ortalama olarak arabanın ağırlığına 65-70 kilogram ekleniyor ve 40 litre bagaj bölümü alınıyor.

HBO'nun doğrudan arkasına monte edildiği durumlar vardır. arka koltuklar. Bu durumda, telemetre kargolarının katlanması ve taşınması olasılığı hariç tutulur.

Bir arabayı ev gazıyla doldurmak mümkün mü: ana yollar

Son yıllarda, doğal gaz metan ABD ve AB'de popüler olmuştur.

Örneğin İtalya'da yaklaşık elli bin araba bu tür mavi yakıta dönüştürüldü ve Almanya'da her ay düzinelerce metan benzin istasyonu açılıyor.

Bu nedenle, sürücüler giderek daha uygun fiyatlı yakıta geçiyor.

Zorluk, arabayı metanla doldurmak için 210-220 atmosferlik bir basınç gerekmesidir, bu her zaman elde edilmesi mümkün değildir. Yani, yüz litrelik bir silindire yaklaşık 20-25 metreküp sığabilir. doğalgaz metre.

Silindirlerin tutabileceği en yüksek basınç 240-260 atmosferdir (300 atmosferlik bir test basıncında).

Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve İtalya'da binlerce sürücü garajlarına benzin dolduruyor. Yavaş yavaş, bu eğilim BDT ülkelerine ulaşıyor. Gerekli olan tek şey 5-10 bin dolara mal olan bir kompresörün varlığı.

Cihazların genel performansı 5-10 saatte 20 "küp". Bu arada, performans iki parametreye bağlıdır - girişteki basınç seviyesi ve kompresörün kendisi.

Ama burada riskler var. Bir araba tutkunu basınç veya kurulum ile bir hata yaptıysa, o zaman bütün bir alan gazsız kalır.

Ayrıca kompresör kullanımı, hidrolik kırılma koruması çalışana kadar sistemden gazın boşalmasına neden olur.

Kurallara göre, aşırı basınç 2 kPa'ya kadar olmalıdır. Gaz belirlenen oranın üzerinde toplanırsa, gaz beslemesi kapatılır.

Bu nedenle, bir silindiri 20 "küp" mavi yakıtla doldurmak için, 140 mm çapında bir borunun neredeyse bir buçuk kilometresinden gaz pompalamaya değer.

Gaz beslemesi 3-12 atmosferlik bir basınçla gerçekleştirilirse (ortalama seviye), o zaman evde gazla bir araca yakıt ikmali yapmak gerçektir.

Bu basınç ile kompresörün yakıt ikmali için gereken seviyeyi yakalaması daha kolaydır.

Yukarıda açıklanan problemler arasında bir tane daha belirtmekte fayda var - bürokratik. BDT ülkelerinde bu tür ekipmanları sertifikalandırmak bilim kurguya benzer.

Alternatiflerden biri, askeri sanayide kullanılan ve çeşitli araçlara - piyade savaş araçları, tanklar, uçaklar ve diğer ekipmanlara monte edilen AK-150S kompresörünün kullanılmasıdır.

Nasıl çalışır (yüksek basınç pompalı dolum istasyonu)?

Şimdi sistemin nasıl çalıştığına, özellikleri neler olduğuna daha yakından bakalım. Ne yazık ki, Rusya için şimdiye kadar harika görünüyor.

Burada her şey kolay. Her sürücünün bir yüksek basınç pompasına (HPV) erişimi vardır. Cihazı ev gaz boru hattına bağlamak ve araca yakıt ikmali yapmak yeterlidir.

Bazı gereksinimlere gelince, burada gaz tedarik sistemleriyle ilgili mevcut güvenlik kuralları tarafından yönlendirilmeye değer. Cihazın elektriğe bağlı olduğunu da belirtmekte fayda var, bu nedenle topraklama gerekiyor.

Kompresör kapasitesi saatte 9-10 "küp" gaz ise, 1-1,5 saatte tam şarj sağlanır. Bu durumda yakıt ikmali yapılırken aracın yanında durmak gerekli değildir, sistem tamamen güvenlidir.

Evde gaz ikmali yapmanın avantajları ve dezavantajları

Arabanızı evde gazla doldurmanın birkaç avantajı vardır:

• Kolaylık. Depoyu doldurmak için herhangi bir yere gitmeye gerek yoktur;
• Fayda. Yerli gazla yakıt ikmali daha ucuzdur.

Kusurlar:

• HBO'yu bir arabaya kurmanın yüksek maliyeti;
• Bir gaz kompresörü satın almanın maliyeti;
• Yüksek basınçlı silindirler büyük ve ağırdır;
• Çok fazla metan benzin istasyonu yok, bu yüzden nadiren yakıt ikmali yapmanız gerekecek (belki sadece evde);
• Mikro bölgeyi gazsız bırakma riski vardır (bu yukarıda tartışılmıştır).

Bahsedilen dezavantajlar korkutmuyorsa, böyle bir yeniden ekipmana karar verebilirsiniz.

Her şey ne zaman karşılığını verecek?

Bir arabayı yeniden donatmak için para harcamaya değip değmeyeceğini anlamak için bir dizi basit hesaplama yapacağız. Hesaplamak için, her bir arabanın günde 250 kilometre yol kat etmesi şartıyla beş Gazelle arabası alıyoruz.

Bir dolum istasyonunun fiyatı (saatte 10 "küp" basınçla) yaklaşık 3.000 $ 'dır. Bu miktarın araba sayısına bölünmesi ve araba başına maliyeti alması gerekiyor - 600 dolar.

Ayrıca HBO - 400-500 dolar maliyetini eklemeye değer. Toplam - araba başına 1000 ABD doları.

Ceylan yüz başına ortalama 18 litre tüketir. Mavi yakıta gelince, buradaki tüketim neredeyse aynı.

Rusya'da bir "küp" metan 15 ruble ya da yaklaşık 23 sente mal oluyor. 100 km başına maliyetin 4,14 dolar olduğu ortaya çıktı.

Benzinle seyahat etmek iki kat daha pahalı. Bir litre yaklaşık 34 ruble - 50 sent. Buna göre 100 km için 9 dolar gerekli olacak.

Her yüz kilometre için tasarruf neredeyse beş dolar.

Ekipmanın geri ödemesi için makinenin 20 bin kilometre yol kat etmesi gerekiyor.

Toplamda beş arabanın 1250 kilometre yol kat ettiğini hesaba katarsak, maliyetler hızlı bir şekilde - 80 iş günü içinde - telafi edilecektir. Günlük kilometre ne kadar büyük olursa, geri ödeme o kadar hızlı gelir.

Bir HBU kurma sorunu, otomobilin tüketimi "yüz" başına 25-30 litre ise özellikle akut. Böyle bir durumda, ekipman maliyeti 50-60 gün içinde kendini amorti edecektir.

Sonuçlar

Bir arabayı transfer etmek veya evde benzinli bir arabaya yakıt ikmali yapmak, bir baskınla gerçekleşmemelidir. Burada maliyetleri ve geri ödemeyi dikkatlice hesaplamaya değer.

Araç yılda 1-2 bin kilometre yol yapıyorsa, yeniden donatmaya gerek yoktur. Başka bir şey, sürücünün neredeyse direksiyonun arkasından çıkmamasıdır. Böyle bir durumda HBO'ya geçmek, maliyetleri gerçekten azaltmak ve 3-4 ay içinde telafi etmek için bir şanstır.

Benzin fiyatları o kadar hızlı artıyor ki onları hatırlamaya zamanınız kalmıyor ve giderek daha fazla sürücü bunu düşünüyor. alternatif tipler yakıt. Ne yazık ki, elektrikli araçların yüksek maliyeti henüz onlara kütle aktarımına izin vermiyor, aynısı hidrojen yakıtı için de geçerli. Şimdi yakıt ikmalinden tasarruf etmenin en etkili yolu, aracı gaz silindiri ekipmanı () ile donatmak ve yakıt olarak doğal gaz (metan) veya sıvılaştırılmış gaz (propan, bütan) kullanmaktır. Propan, petrolün rafine edilmesinden elde edilir, ancak metan, hepimizin yemek pişirmek için kullandığı gazın aynısıdır. gaz sobaları, çoğu daireye ve özel eve borularla sağlanır. Aynı zamanda 1 cu için fiyatları karşılaştırırsak. benzin istasyonlarında metre metan (yaklaşık 15 ruble) ve nüfus için gaz fiyatları (yaklaşık 4 ruble), o zaman önemli bir fark görülebilir. Bu nedenle, birçok insanın makul bir sorusu var: Bir arabayı LPG ile evde normal ev gazı ile doldurmak mümkün müdür?

Gerçekten de, böyle bir olasılık vardır, ancak bu, hortumu kolayca bağlayabileceğiniz anlamına gelmez. gaz borusu arabaya gidin ve doldurun. Gerçek şu ki, araca takılan silindirlerde gaz 200 atmosferlik bir basınç altındadır, bu nedenle pompalamak için gazı gerekli basınca sıkıştırabilen ve silindirlere besleyebilen özel bir kompresöre ihtiyacınız vardır. Bu tür ekipman, çoğunlukla ithal edilmesine ve ucuz olmamasına rağmen - 3.000 avrodan var. Ancak zanaatkarlar, tanklarda, uçaklarda, piyade savaş araçlarında ve diğer askeri teçhizatta kullanılan AK-150S askeri kompresörünü bu amaçlara uyarlamayı öğrendi. Kullanılan kompresörün tipine bağlı olarak, bir arabaya metan ile tamamen yakıt ikmali 4 ila 10 saat sürer, bu nedenle bu prosedür en iyi gece yapılır. Bu arada, yakıt ikmali için en iyi zaman gece ve bir nedenden daha var - daha az insanşu anda gaz kullanıyorlar, bu da kompresörün ana gaz üzerinde oluşturduğu yükün daha az farkedileceği anlamına geliyor, çünkü yaklaşık 20 metreküp gaz 100 litrelik bir silindire giriyor ve doldurmak için metan olmalı 140 mm çapındaki 1,3 km'lik düşük basınçlı şebeke boru hattından pompalanır. Bu, gaz dağıtım trafo merkezindeki koruma otomatiğini tetikleyebilir ve gaz tedarik şirketinin teknik inceleme sistemi er ya da geç aşırı gaz tüketiminin nedenini ortaya çıkaracaktır.

Evde metanla yakıt ikmali yapmak için herhangi bir özel izin almanıza gerek yoktur, ancak gaz işçilerinin sorularına da karışmamalısınız - muhtemelen araştıracak bir şeyler bulacaklardır. Böyle bir aldatmacanın bir apartman dairesinde çalışmadığı açıktır, bu sadece bir gaz boru hattına bağlı özel bir evde yapılabilir. Ve elbette, ticari amaçlarla (yani para için isteyeni doldurmak için), evde böyle bir benzin istasyonu açmanıza kimse izin vermez. Bir seçenek olarak - köydeki komşularla işbirliği yapmak, birlikte bir kompresör satın almak ve sırayla yakıt ikmali yapmak, o zaman maliyetler çok hızlı bir şekilde ödenecektir. Sadece güvenliği hatırlamanız gerekiyor. Maliyetlerden bahsetmişken - kompresörün çok fazla elektrik tükettiğini unutmayın, bu nedenle yakıt ikmali maliyeti artar. Bununla birlikte, özellikle kurnaz bazı vatandaşlar burada bile sarılarak para biriktirmeyi başarır ve elektrik ölçer ve gaz, ama bu tamamen farklı bir konu. Ukrayna'da ev gazını bir arabaya doldurmak için ev tesisatlarının nasıl çalıştığına dair bir video izlemeye davet ediyoruz. Bu arada, nüfus için gaz fiyatları Rusya'dan daha düşük ...

AT son zamanlar gaz silindiri ve dolum ekipmanı pazarında yeni bir teklif ortaya çıktı - mobil (ev) gaz istasyonu. Yani evdeki doğalgaz şebekesinden aracınızı evinizde doldurabilirsiniz. Bildiğiniz gibi, nüfus için yerel gaz tarifeleri, benzin istasyonlarındaki gaz fiyatlarından daha düşük büyüklük emirleridir. Ve bu bile sayaçtan geçiyor. Sayaç yoksa ve standart (abartılı olsa da) oranlarda ödeme yapıyorsanız - o zaman her şey açıktır. Evet, arabayı neredeyse boşuna dolduracağınız ortaya çıktı. Bu arada, Batı'da veya Amerika'da böyle ev benzin istasyonları mutfakta ve benzin istasyonunda gaz fiyatlarındaki fark hiç de büyük olmasa da, giderek daha fazla popülerlik kazanıyor. Başka bir şeyimiz var...

Tasarruflarla, herkesin anladığını düşünüyorum - en muhafazakar tahminlere göre bile, her şeyi yerli gaz sayacına göre dürüstçe ödemeniz şartıyla en az 10 kattan fazla.

Buna ek olarak, bir ev ağından doğal gazla bir arabaya yakıt ikmali yapmak, evinize veya dairenize getirilen:

Yine, asıl şey, araca yakıt ikmali maliyetini azaltmaktır. Metan maliyeti, benzin maliyetinden birkaç kat daha düşüktür. Araba ne kadar yoğun çalıştırılırsa, ekonomik etkisi o kadar yüksek olur.

Motor ömrünü uzatın. Propan-bütan gibi metan gazı, motor silindir duvarlarındaki yağ filmini yıkamaz, bu da piston grubu parçalarının mükemmel yağlanmasını sağlar. Ek olarak, metan, benzinden farklı olarak, yağın kendisini oksitleyen ve motor yağı özelliklerinin kaynağı ve kararlılığı üzerinde olumlu bir etkisi olan çeşitli katkı maddeleri içermez. Ayrıca bu, yaklaşık dörtte bir oranında bujilerin ömrünü uzatır. Motor parçalarının aşınmasını azaltmak, motor ömrünü 1,5-2 kat, motor yağının hizmet ömrünü 2-2,5 kat artırır.

Yüksek oktanlı doğal gaz sayısı (104-115), herhangi bir motorda (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, vb.) ve çoğu yabancı otomobilin motorlarında kullanılmasına izin verir. Bu aynı zamanda kamyonlar için de geçerlidir.

Atmosfere zararlı yanma ürünlerinin emisyonlarını önemli ölçüde azaltın. Bir araba için yakıt olarak gaz kullanıldığında, kurşun ve aromatik bileşiklerin zararlı toksik bileşiklerinin emisyonu yoktur, CO, CH, nitrojen oksit emisyonları önemli ölçüde azalır, egzoz borusundan çıkan duman üç kat azalır. "Yeşil"in ateşli bir hayranı olmasanız bile, metan LPG takılı arabalar teknik inceleme sırasında çevre kontrolünden muaftır.

Ve bir arabanın yakıt tüketimini azaltmak için çeşitli "cihazlar" kullanmanın uygunluğu daha önce düşünülmüştü.

Ayrıca, evde gazlı bir arabaya yakıt ikmali yapmak için iki seçenek vardır:

Hazır bir fabrika mobil gaz dolum istasyonu satın alın. Ne yazık ki yerli sanayi böylelerini üretmiyor (anlaşılır, kimseye izin verilmeyecek) ve zaten epeyce yabancı örnek var. Örneğin, Neuman ESSER (Almanya), Maschinenfabrik (Avusturya), Litvin (Fransa) ve daha birçokları seri üretimdir. Tek, ama çok önemli dezavantaj fiyattır. Bu benzin istasyonları, özellikle bundan tasarruf etmek isteyen bir kişi için ucuz değildir ve bu nedenle kesinlikle bir oligark değildir.

Kendin Yap. Seçenek yine on kat daha ucuzdur, ancak arzu, zaman ve en önemlisi "düz" eller gerektirir, ayrıca doğru yerden büyümeleri gerekir;).

Bir arabaya ev gazı ile yakıt ikmali yapmak için bir dizi gaz silindiri ekipmanının kendi kendine üretimi için kılavuz

Başlangıçta açıklığa kavuşturmak gerekir: sıkıştırılmış gaz için gaz ekipmanı ve sıvılaştırılmış gaz için ekipman vardır. Sıkıştırılmış gaz ekipmanı, bir apartman dairesinden veya endüstriyel gaz şebekesinden alınabilen normal doğal gaz - metan kullanır. Tek sorun, bu gazı evde bir arabaya nasıl dolduracağınızdır.

Bir ev ocağına, kolona veya kazana sağlanan geleneksel bir gaz boru hattında, doğal gazın basıncı yaklaşık 0,05 Atm'dir. Ve 200 Atm'ye kadar yüksek basınçlı bir gaz silindirinde. Bu nedenle gaz basıncını gerekli değere yükseltecek bir kompresöre ihtiyaç vardır. Böyle bir kompresörün tasarımı, geleneksel ev aletlerinde kullanılandan biraz farklıdır.
Sıradan bir tek devreli kompresör, basıncı maksimum 20 -25 atm'ye yükseltebilir. Ve bir gaz silindirini doldurmak için 200 atm'ye ulaşmak gerekir. Bu, sisteme ek devreler eklenerek elde edilir. Her biri, daha önce sıkıştırılan gazı daha yüksek bir basınca basınçlandıran, her biri birbirini izleyen birkaç kompresörden oluşan bir set gibi görünüyor.
Genel olarak yüksek basınçlı kompresör devresi şöyle görünür.

Şemadaki gösterimler: Girişte 1 gaz filtresi. 2 Aşama 1 giriş valfi. 3 Aşama 1 egzoz valfi. 4 1. ve 2. aşamalar arasında soğutma borusu. 5 Giriş valfi aşaması 2. 6 Egzoz valfi 2 kademeli. 7 2. ve 3. aşamalar arasında soğutma borusu. 8 3. kademe giriş valfi. 9 Egzoz valfi 3. kademe. 10 Gaz çıkışının son aşamasında soğutma tüpleri. 11 Basınç anahtarı. 12 Aktif karbon / moleküler filtre. 13 Emniyet valfi. 14 Basınç sensörü. 15 Hortumlara çıkış bağlantısı.

Gazlı araçlara yakıt ikmali için kompresörün çalışma prensibi:

Ev içi gaz boru hattından giriş filtresi (1) yoluyla gelen gaz, giriş valfi (2) aracılığıyla birincil devre silindirine beslenir. Sıkıştırma meydana gelir ve egzoz valfi (3) vasıtasıyla boru hattı vasıtasıyla soğutma radyatörü (4) vasıtasıyla bir sonraki devrenin silindirine beslenir. Ayrıca, birincil devrede önceden sıkıştırılan gaz daha da yüksek bir basınca sıkıştırılır. Üçüncü devrede tüm işlemler tekrarlanır. Devre sayısı beşe çıkarılabilir. Yukarıdaki şemada üç tane var. Ama bu ilkeyi değiştirmez.

Gerekli basınca kadar sıkıştırılan doğalgaz (yaklaşık 200 atm.) Basınç şalterinden (11) geçer, moleküler filtrede temizlenir ve emniyet valfi vasıtasıyla doldurulan arabanın deposuna veya yedek yüksek basınç deposuna beslenir. . Yakıt ikmali süresi tamamen tesisin verimliliğine bağlı olacaktır.

Aracın yakıt ikmali süresini hızlandırmak için ek sabit silindirler kullanabilirsiniz. Ardından, boş zamanlarında kompresör gazı bu sabit silindirlere pompalar. Ve arabanızı hızlı bir şekilde doldurmanız gerektiğinde, metanı doğrudan onlardan damıtıyorsunuz. Böylece yakıt ikmal süresini 10-15 dakikaya indirmek mümkündür.

Bir arabayı ev gazıyla doldurmak için ev yapımı bir cihazın tanımı.

Daha önce belirtildiği gibi, bunun için yüksek basınçlı bir kompresör gerekir (200 kg/cm2'ye kadar). GP4, NG-2, AKG-2 gibi kompresörleri kullanabilirsiniz, ancak çoğu için uygun olmayan güçlü bir elektrik motoru gerektirirler. AK 150C hava kompresörünü kullanmak iyi bir seçenektir. Modern zırhlı araçlarda ve havacılıkta kullanılır. Bu kompresör oldukça küçük boyutlu, hafiftir ve bir apartman veya garaj elektrik şebekesine bağlanmasına izin veren 1.5-3 kW'lık düşük güçlü bir elektrik motoru gerektirir. Asıl soru, nereden alınacağıdır. Ama inanın bana, bu ilk bakışta göründüğü kadar zor bir iş değil. Kaynaklarının en fazla %10'unu tüketirken, çoğu zaman silinebilirler. Kim ararsa - her zaman bulur (bazen çok az para veya likit takas için :)).

Doldurma cihazının şeması, Şek. 2

Ev gaz şebekesinden bir lastik hortum aracılığıyla (muhtemelen bir gaz kaynak makinesinden), gaz bir valf aracılığıyla gaz filtresine (7) verilir. Bir adaptör (3) ile bağlanan basınç ölçer (2), gaz şebekesindeki basıncı kontrol etmeye yarar Filtre (7) içindeki gaz yabancı maddelerden temizlenerek kompresöre (10) beslenir, burada yükselir. 150 kg/cm2. Ardından gaz nem alma cihazına (18), yüksek basınçlı gaz filtresine (19), ADU-2S tipi otomatik basınç anahtarına (20) girer. Bundan sonra, gaz doldurma vanasına verilir.
Basınç 150 kg/cm2 üzerine çıktığında ADU 2 valfi açılır ve gaz boru (23) vasıtasıyla kompresör girişine geri döner.NMP 100 tipi manometre 0-400 mm su ölçüm limitleri ile kullanılır. . Sanat.
Gaz filtresinin işlevi, dizel motorlar için yeni bir ince yakıt filtresi ile gerçekleştirilebilir. Kondensatın su separatöründen tahliyesi için vana (17) kullanılmaktadır.Kompresör çıkışındaki basıncı kontrol etmek için manometre (22) (0-250) kg/cm2 kullanılmaktadır.

Elemanlar 18, 19, 20 (Şekil 2) en çok tercihen tankın hava sisteminden kullanılır. Prensip olarak, ADU-2 basınç otomatik cihazı olmadan yapabilirsiniz, ancak daha sonra çıkış basıncını aşmamak için sürekli olarak izlemeniz gerekir.

Şek. 4, deliklerin düzenini ve kompresörün ana parametrelerini gösterir. Kompresörün kendi tahrik ünitesi ve yağlama sistemi yoktur.
Şekil 3, kompresör tahrik tertibatının bir çeşidini göstermektedir.

Conta (10) yuvası (11) içinden kalay, saplamalar (8) yardımıyla kompresör flanşına (1) bağlanır. Alttan, kompresörün yağlama ünitesi ile montajı için gövdeye bir plaka (12) kaynaklanmıştır (Şekil 5). 205 tipi bir yatak (4) mahfaza (11) içine bastırılır (Şekil 3) Bir yuvadan bir burç (7), bir tutma halkası (19) ile sabitlenen yatağın içine bastırılır. Bir yandan kompresörün yivli mili (6) manşona girerken, diğer taraftan kaması manşonun (7) yivlerine giren mil (17) içeri bastırılır. Bu, mil (17) üzerindeki kamaları önlemek içindir. Preslemeden sonra mil (17) dikkatlice kaynak yapılarak manşona (7) tutturulur.
Daha sonra gövde (11) yağ keçeli (13) bir kapak (14) ile kapatılmaktadır. Kapak cıvatalarla (5) sabitlenir. Milin (17) diğer ucuna kamalı (16) bir tahrik kasnağı (15) itilir. Kompresör yağlama ünitesi şek. 2 ve şek. 5. Tank (24) (Şekil 2), dikdörtgen bir profilden yapılabilen veya kalaydan kaynaklanabilen taban görevi görür. Tankın üstüne kompresörlü bir tahrik ünitesi takılmıştır. Delik (13) (şekil 3), tankın deliği (11) (şekil 5) ile eşleşmelidir. Doldurma boynu (3) ve kapağın (2) kaynaklandığı uygun bir yerde tankın üstünde bir delik açılır (Şekil 5).
Tankın alt kısmında tahliye tapası (14) için bir delik açılır (Şek. 2). Yağ pompası (1) ve pompa tahrik mili (17) için tankın yan duvarında bir delik açılır. Yağ pompası, saplamalarla depo duvarına bağlanmıştır. Delik (4) (Şekil 5) pompaya yağ beslemeye yarar. Mil (6) ve (17) plaka (7) ve burç (8) ile bağlanmıştır. Yatak (12) bir kapak (16) ve bir yağ keçesi (13) olan bir mahfaza (15) ile sabitlenmiştir. Kapak gövdeye cıvata (14) ile tutturulmuştur. Milin (17) üzerine anahtarlı bir kasnak (18) konur. Yağ pompası bir GAZ-51, 52, 69 arabadan kullanılır, ancak pompaların tahrik milinin uzunluğunda farklı olduğu unutulmamalıdır.

Yağ seviyesini kontrol etmek için isteğe bağlı tasarımlı bir görüntüleme penceresi (11) kullanılır.Yağlama sistemi bu şekilde çalışır. Elektrik motoru kasnağından kayış tahriki yoluyla gelen tork, kasnağa (16) (Şekil 2), (18) (Şekil 5) ve mil (17), burç (8) ve plaka (7) aracılığıyla iletilir. şaft (6) pompa tahrikine (1) iletilir. Yağ, delikten (4) pompaya (1) (şekil 5), (8) (şekil 2) girer, otomobil basınç sensörünün (4) vidalandığı adaptörden (3) geçer ve boru vasıtasıyla kompresöre giden yağ beslemesi giriş bağlantısına (12) beslenir. Montaj (12) şek. 2 koşullu olarak dağıtılır. Deliğe (3) vidalanır (şekil 3) Dişin çapı, ototraktör ünitelerinin hidrolik sisteminden kullanılabilen, sahip olduğunuz boruya bağlıdır.

Daha sonra yağ kompresörün yağlama kanallarından geçer (şekil 3, şek. 4), alt kısımda toplanır ve yağ boşaltma deliğinden dışarı atılır (şekil 3, şek. 4). 4, şek. 11 (det. 11) daha sonra delikten (13) (şekil 3) tanka (24) akar (şekil 2) Yağın bir kısmı yataktan (4) geçer (şekil 3) ve onu yağlar. Detay (7) ( Şekil 11), satın alınması gereken bir kompresör tahrik dişlisinden yapılabilir. Bunu yapmak için, halka dişliyi Şekil 2'de gösterilen boyutlara taşlayın. 11 (det. 7) Basınç sensörüne (4) bir otomobil ampulü bağlanabilir (Şekil 2). Kontrol için bir sensör yerine bir manometre bağlayabilirsiniz. Piston segmanlarından kırılan gazı tahrik ünitesinin mahfazasına yönlendirmek için mahfazanın üst kısmının (Şekil 11), (det. 11), A-A bölümünün yakınında dişli bir delik vardır. bağlantı parçası (13) vidalanmıştır ( Şekil 2). Bağlantı parçasına bir lastik boru konur ve evde garajın çatısının üzerine çıkarılır. Dolum cihazının tasarımı, odaya olası gaz emisyonlarının lokalizasyonunu sağlamasına rağmen, odanın dışına monte edilmesi arzu edilir.

Kompresörün tasarımı, herhangi bir basınçta gaz pompalamanıza izin verir. Ancak unutulmamalıdır ki, kompresör çok düşük bir basınçta çalışırken veya girişte tamamen gaz yokken, ana valf tamamen açıkken kompresör girişinde ve kompresörde gaz yerine bir vakum oluşturulabilir, valf rakorlarındaki vb. sızıntılardan hava çekmeye başlar. Bu nedenle, bir silindire gaz doldurmadan önce, hava doldurma cihazından tamamen çıkana kadar kompresörün atmosferde birkaç dakika çalışmasına izin vermek gerekir.

Doğal gazla çalışacak arabanın yeniden donanımı.

Şek. 1 resim şema gaz ekipmanı doğal gaz için.

Öncelikle HBO'yu arabanıza kurmanın uygun olduğundan emin olmanız gerekir.

Doğal gaz içeren silindirler (5), valf yerine silindirlere vidalanan adaptörler (4) vasıtasıyla yüksek basınçlı borular (3) ile bağlanır. Kapatma vanası (6) vasıtasıyla akış vanasına (9) gaz verilir ve yüksek gaz basıncının (200 atmosfer) 10 atm'ye düşürüldüğü yüksek basınç düşürücüye (HP) (11) girer. Bu işlem sırasında gaz hızlı ve güçlü bir şekilde soğur, böylece redüktör hızlı bir gaz alımı sırasında donabilir, ardından gaz akışı duracaktır. Gazın donmasını önlemek için redüktörlü ısıtıcı (12) kullanılmaktadır. Ayrıca, solenoid valf (15) aracılığıyla zaten düşük basınçlı boru hattından (14) geçen gaz, gaz basıncının tekrar düştüğü ve tee (20) üzerinden araba karbüratörüne gönderildiği düşük basınç düşürücüye (18) girer. (22) motor yüküyle orantılı olarak (gaz pedalındaki basınca bağlı olarak). P1 anahtarının voltajını EM gaz valfine (15) veya benzin valfine (23) aktararak, hareket halindeyken yakıt türünü değiştirmek mümkündür. Benzin, yakıt pompası (24), valf (23) vasıtasıyla karbüratöre (22) girer. Marş valfi (19) motoru gazla çalıştırmak için kullanılır.
Şek. 1, EM valflerinin kontrolünün basitleştirilmiş bir diyagramını göstermektedir. Vanalar 15, 19, 23, redüktör-ısıtıcı 12, sıvılaştırılmış gaz için ekipman setinden düşük basınçlı borular kullanılabilir. Bütün bunlar motor bölmesine normal yerlerine monte edilebilir. Bu, sıvılaştırılmış gaz ekipmanı kurmak için bir atölyede yapılabilir.Ayrıca bu üniteleri orada satın alabilir, kurabilir, ayarlayabilir ve kontrol edebilirsiniz. Tüm bunları kendi başınıza yapabilirsiniz, ancak yine de kayıt için belgelere ihtiyacınız var. gaz tesisatı araba ile ve sadece lisanslı bir atölye tarafından düzenlenebilirler. Evet ve hem motor itişi hem de tüketiminin büyük ölçüde bağlı olduğu gaz ekipmanının doğru ayarlanması için, uygun ekipmanı kalifiye bir ustanın yapması arzu edilir.

Balon satın almanıza gerek yok. Standart bir araba çalışmayacaktır, çünkü düşük basınç (16 atm) için tasarlanmıştır ve kilometre çok küçük olacaktır. Bu nedenle, basıncı 200 (150) atm'den 10 atm'ye düşürmek için bir yüksek basınç silindiri (Şekil 7) 200 (150) atm ile değiştirilmeli ve bir yüksek basınç düşürücü (11) (Şekil 1) eklenmelidir. . Donmayan uçak oksijen redüktörleri veya bir redüktör kamyonısıtıcı ile.
Ayrıca, bu amaçla gaz kaynağı için geleneksel bir oksijen düşürücü kullanabilirsiniz. Ama biraz modifiye edilmesi gerekiyor. Bir kamyonun dişli kutusundan bir bağlantı parçası ve bir bağlantı parçası ile bir emniyet valfi için üstte büyük bir diş çapı olan kapağı değiştirmek gerekir. Gerçek şu ki, oksijen düşürücü, emniyet valfi tetiklendiğinde veya membran kırıldığında gazın çıkarılması için uygun değildir. Emniyet valfi tertibatı ve kapak tertibatı (13) üzerine lastik bir boru (10) (Şekil 1) yerleştirilerek gövdeden dışarı çıkarılır.
Ayrıca oksijen düşürücü için braketli bir sıvı ısıtıcı (12) (Şekil 1) satın almak gerekir. Bu şekilde sistemin maliyetini düşürebilirsiniz. Yukarıdakilerin DKP-1-65 tipi oksijen azaltıcı için geçerli olduğu akılda tutulmalıdır. Ayrıca, bir kamyonun vites kutusundan kapağa sığmayan yeni bir vites kutusu EKO-25-2 türü de vardır.

HP düşürücü, aracın motor bölmesine monte edilmiştir. Sıvı ısıtıcı, sobaya giden hortumun deliğine takılır. bakır boru bagaja giren sıvılaştırılmış gaz ekipmanı setinden, bir kamyonun sıkıştırılmış gaz ekipmanından çelik dikişsiz yüksek basınçlı boru ile değiştirilmelidir. HP redüktörün çalışmasının kontrolü, redüktör basınç sensörünün yerine takılan manometre (16) (0-25 kg/cm2) ile gerçekleştirilir.
Doldurulan gaz miktarını belirlemek ve silindirlerdeki basıncı kontrol etmek için son silindire bir yüksek basınç göstergesi (1) (Şekil 1) (0-250 kg/cm2) takılır.Doldurma valfi (7) (Şekil 1) 1) bir evde yakıt ikmali cihazından veya bir benzin istasyonunda - CNG dolum istasyonunda yüksek basınçlı silindir basıncını doldurmak için kullanılır. Bunun için bir kamyondan dolum bağlantısı kullanılır. Silindirleri birbirine bağlamak için HP redüktörü, te'leri bağlayın, sadece dış çapı 10 mm ve iç çapı 6 mm olan yüksek basınçlı dikişsiz çelik borular (3) kullanılabilir.
Titreşim ve bozulmalardan kaynaklanan hasarları önlemek için gaz boru hatlarının kısa parçaları 100 mm çapında halkalar şeklinde bükülür. Ayrıca silindirler, ortaya konan yuvalarda ortak bir çerçeve üzerine kurulmalıdır. lastik bant. Silindirlerin hareket etmesini önlemek için tüm paket birbirine sabitlenmelidir. Her otomobil markasının kendi yerleşim seçeneği vardır.
Şek. 9 birini gösterir seçenekler. Ek olarak, bir silindir paketinin tasarımı, sonuçta kilometreyi belirleyen silindir tipine, sayılarına bağlıdır.

Kilometre, silindirlerdeki gaz miktarına bağlıdır, çünkü farklı hava sıcaklıklarında aynı hacim şunları içerir: farklı miktar gaz. Yönlendirme için basitleştirilmiş bir dönüştürme faktörü kullanabilirsiniz:
a) 150 kg / cm2 - 1 litre silindir hacmindeki silindirlerde, 0,3 litre benzine eşdeğer bir basınçta.
b) 0,4 litre benzine eşdeğer 200 kg / cm2 - 1 litre silindir hacmindeki silindirlerdeki bir basınçta.

Yani, 100 km'de ortalama araba tüketimi 9 litre benzin ve toplam silindir hacmi 50 litre ise (örneğin), kilometre aşağıdaki gibi olacaktır:
a) 150 kg/cm2'lik silindirlerdeki bir basınçta; 50*0.3=15 litre benzin (15*100): 9=167 km

Artık bunu bilerek, gerekli kilometreye bağlı olarak silindir tipini ve sayısını seçebilirsiniz. Yüksek bir kilometrenin peşinden koşmamalısınız, çünkü ağırlık artar, kargo bölmesinin hacmi azalır. 80-100 km'lik bir koşu için temel bir silindir setine ve uzun yolculuklar için ek bir silindir setine sahip olmak daha iyidir.
Sektörümüz özellikle binek araçlar için yüksek basınçlı silindir üretmiyor. Bu nedenle, bunları teknolojinin farklı alanlarından kullanmak gerekir,
Şek. 7, en yaygın HP silindir tiplerinin boyutlarını gösterir. Standart dışı küçültülmüş boyuttaki oksijen tüpleri ihtiyaçlarımız için uygun olabilir. Tüplü tanklar tüplü dalış için mükemmeldir. Fiberglastan, çelik tel sargı ile güçlendirilmiş, kompozit malzemelerden imal edilen silindirler üretilmektedir. Çok hafif ve güçlüdürler ve ihtiyaçlarımız için mükemmeldirler, ancak kıttırlar.
Yüksek basınçlı havacılık veya tank silindirleri de kullanabilirsiniz. Aşırı durumlarda, orta kısım kesilerek normal oksijenden gerekli boyutta bir silindir yapılabilir. Bundan sonra silindir, bir gama kusur dedektörü ile yarı saydam olan argon-ark kaynağı ile kaynatılır ve hidrolik teste tabi tutulur. uzman kuruluş. Zanaat koşullarında, bunu yapmak kesinlikle yasaktır.
Valf silindirleri, adaptörler, doldurma armatürü monte edildikten sonra yumuşak kalaydan yapılmış bir kutuya (4) (Şekil 9) yerleştirilir, burada armatür (3) ve servis penceresi (2) lehimlenir ve bu kutuya takılır. fok. Tasarım, sıvılaştırılmış gaz için silindirlerden alınabilir. Armatür üzerine bir parça kauçuk tüp konur ve benzin deposuna veya başka bir yere yakıt ikmali için pencereden gövdeden dışarı çıkar.

Gaz tüplerinin doldurulması ortalama olarak 1-1.5 saat sürer. Yakıt doldurma süresini azaltmak için iki kompresör eşleştirilebilir. Kamyon sahipleri 4 kompresör kullanabilir. Şek. Şekil 10, 3 fazlı bir elektrik motorunu tek fazlı bir ağa bağlamak için bir devre şemasını göstermektedir.

IM motoruna voltaj, devre kesici Q1, manyetik yolverici MP aracılığıyla sağlanır. "Başlat" düğmesine basıldığında, P1.2 kontaklarıyla MP marş bobinine voltaj sağlayan ve P1.1 kontaklarıyla Sp başlatma kapasitörlerini bağlayan P1 rölesi etkinleştirilir. Bu durumda, marş motoru etkinleştirilir ve motoru ve çalışma kapasitörlerini Ср ağa bağlar. Aynı zamanda MP 1.1 yolvericinin yardımcı kontakları kapanır ve yolverici kendiliğinden kilitlenir. Başlat düğmesi bırakıldığında, Sp kapanır. "Durdur" düğmesine basıldığında veya motor termik koruma rölesi RT etkinleştirildiğinde devre açılır, marş motoru kapanır, motor durur ve devre orijinal konumuna döner. Motor sargılarını bir üçgen Ср=4800 (IHOM/U) ile bağlarken, burada IHOM motorun nominal akımıdır, U şebeke voltajıdır. Sp \u003d (2-3) Çar.

Arabayı bir garajda saklarken, armatürün üzerine garajın çatısının üzerine çıkan bir boru konur. Bu tasarım ile her türlü gaz kaçağına karşı tam garantili olacaksınız. Silindirleri kullanmadan önce çalışma basınçlarını, hacimlerini, teknik durumlarını kontrol etmek gerekir. Dış yüzeyde ezik, çatlak, derin çizik ve korozyon olmamalıdır. VD'nin boynunun yanında belirtilir:
- testin tarihi ve bir sonraki testin tarihi;
- ısıl işlem türü (N - normalleştirme, W - tavlama ile sertleştirme);
- işletme basıncı;
- deneme hidrolik basıncı (p225);
- gerçek ağırlık, fabrika damgası,

Gaz boru hatlarını bağlamak için, bir valf yerine silindire vidalanan ve ipliği kırmızı kurşunla yağlayan özel adaptörler kullanılır (Şekil 8). Adaptör sıkma torku -45-50 kg/m (450-500) NM. Bu, bir araba servis istasyonundan ödünç alınabilecek özel bir tork anahtarı ile kontrol edilebilir. Valf veya adaptör tamamen vidalandığında, dişli kısmında 2-5 diş kalmalıdır. Konik dişin boyutu (şekil 8) silindir tiplerine bağlıdır.

Yüksek basınçlı borular, rakor somunu sıkıldığında bağlantının konik yüzeyine dayanan ve deforme olduğunda bağlantıyı kapatan contasız bir nipel bağlantısına sahiptir. Eski borular satın aldıysanız, borunun ucunu nipelle kesmeniz ve yeni bir nipel takmanız, kırmızı kurşunla bulaştırmanız ve rakor somununu sıkmanız gerekir. Tüm dişli bağlantıları dikkatlice sıktıktan sonra doldurma vanası açılır, doldurma tertibatı bağlanır ve çalışma basıncının yarısına kadar hava pompalanır, bağlantılar kontrol edilir ve boşluk yoksa tam çalışma basıncına kadar pompalanır.

Basınç tamamen boşaltıldıktan sonra hava kaçakları giderilmelidir. Boşluk yoksa doldurma valfi açılır ve sistemdeki hava tamamen boşaltılır ve silindire gaz pompalanır. Bundan sonra akış valfi açılır ve HP redüktörüne gaz verilir, çalışması kontrol edilir.
Bunu yapmak için, bağlantı parçasını (13) (Şekil 1) kullanarak, çıkıştaki gaz basıncını 10 kg / cm2'ye ayarlayın, ardından hava tamamen çıkana kadar düşük basınç sistemini gazla boşaltın, motoru gazla çalıştırın ve HP düşürücünün çıkışındaki basıncı kontrol edin. biraz düşebilir. Tüm işler bina dışında yapılmalıdır. Bundan sonra, dişli kutusunun emniyet valfinin çalışması kontrol edilir. Bunun için rakoru (13) (Şekil 1) düzgün bir şekilde sıkın ve valf çalışana kadar redüktörün çıkışındaki basıncı kademeli olarak artırın. 15-17 kg/cm2 basınçta çalışmalıdır.

Valf farklı bir basınçta çalışıyorsa valf üzerindeki kontra somunu gevşetin ve yanıtı ayarlayın. Bundan sonra ana vananın sızdırmazlığı kontrol edilir. Bunun için rakor (13) tamamen gevşetilirken gazın alçak basınç hattına girmemesi gerekir. Basınç yavaşça yükselirse, şanzımandaki valf yuvası değiştirilir veya atölyeye teslim edilir. Her şey yolundaysa, bir test sürüşü yapın ve alçak basınç düşürücüyü kontrol edin.
Bunun nasıl yapılacağı, sıvılaştırılmış gaz ekipmanının kullanım kılavuzunda iyi bir şekilde açıklanmıştır ve bunu açıklamaya gerek yoktur.Sıvılaştırılmış bir gaz jetinden düşük basınç düşürücü kullanırken, aracınızın dinamizmini biraz kaybedebileceği akılda tutulmalıdır. Bunun olmasını önlemek için, dişli kutusundaki jetleri 1-2 düzine kadar delebilirsiniz, ancak daha sonra kilometre ve verim düşecektir. Yani karar senin.

Aracın ve doldurma cihazının çalışması için güvenlik düzenlemeleri.

Doğal gazın havadan daha hafif olduğunu ve zemin boyunca yayılan sıvılaştırılmış gazın aksine yükseldiğini, tüm çatlakları ve mahzenleri doldurduğunu bilmelisiniz. Bu nedenle, çalışma sırasında bu özellik dikkate alınmalıdır.

Garaja her gidiş ve dönüşten önce, bakım ve onarımlardan sonra gaz sisteminin sıkılığını kontrol etmek gerekir. Gaz kaçaklarını tespit etmek için en erişilebilir yöntemler koku kontrolü ve sabunlu su ile yıkamadır. Sürüş sırasında gaz kokusu alırsanız, sorunu çözmeniz gerekir. Arızayı gideremezseniz, gazın tüplerden atmosfere salınması gerekir (yakında insan, açık alev, diğer araçların yokluğunda).

Kışın şanzıman donduğunda ve motor çalıştırıldığında, ısınmak için sıcak su kullanmak gerekir, açık ateş kullanmak kesinlikle yasaktır! Gaz balonu ekipmanı alev alırsa, vanaları kapatmak, dolum sistemini kapatmak gerekir. Bir yangını söndürmek için elinizde bir karbondioksit yangın söndürücünün olması gerekir. Bu durumda, içlerindeki basınç artışını önlemek için silindirleri suyla sulamak gerekir.

Yüksek basınçlı silindirlerin her üç yılda bir hidrolik test ile kontrol edilmesi, yılda bir kez muayeneye sunulması gerekir. Yapısal elemanların silindirlerin yüzeyine kaynak ile yapıştırılması kesinlikle yasaktır. Bir araca yakıt doldururken, kompresörün giriş ve çıkışındaki gaz basıncını, silindirlerin sıcaklığını ve yağlama sistemindeki basıncı kontrol etmek gerekir. Yakıt ikmali sırasında araçta hiç kimse bulunmamalıdır.

Gaz kaçakları tespit edilirse, yakıt ikmali aşağıdaki koşullar altında gerçekleştirilmelidir: yakıt ikmali yalnızca akış valfi kapalıyken yapılmalıdır, yakıt ikmali sırasında yakıt ikmal hortumunun yanında durmayın, yakıt ikmali sırasında somunları basınç altında sıkmayın, gaza basmayın. yakıt ikmali sisteminin parçalarına metal nesneler vurun. Doldurma hortumunu ancak doldurma valfini kapattıktan sonra ayırın. Silindirlerdeki çalışma basıncına ulaşıldığında, kompresör motorunu kapatmak, doldurma valfini kapatmak, kompresör girişindeki valfi kapatmak gerekir.

Sonuç olarak şunu söylemek isterim ki, görev size oldukça kısa sürede monte edilebilecek, maddi ve manevi zevk alacağınız dolum cihazının basitleştirilmiş, ekonomik ve aynı zamanda güvenli ve verimli tasarımını sunmaktır. iş. Aynı zamanda, makale eğitici niteliktedir ve site sorumlu değildir. Olası sonuçlar malzemelerin kullanımı.

Tarafımızdan geliştirilen belgelerin elde edilmesinin maliyeti neredeyse çok hızlı bir şekilde kendini amorti ediyor. Çocuklarınız, torunlarınız arabaya yakıt ikmali yapmak için nereden para alacağınızdan baş ağrısı çekmeyecek.

Bir motoru doğal gaza dönüştürmek aşağıdaki avantajlara sahiptir:

Motor parçalarının çalışması azalır, motor kaynağı 1,5-2 kat artar;

Motor yağının hizmet ömrü 2-2,5 kat artar;

Hiç patlama yok, silindir-piston grubunun parçaları üzerindeki şok yükleri azaltılıyor;

Yüksek oktanlı doğal gaz (104-115), herhangi bir motorda (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, vb.) kullanılmasına izin verir. Ve ayrıca yabancı arabaların motorlarında. Bu aynı zamanda kamyonlar için de geçerlidir.

Belge paketi aşağıdakileri içerir:

Dolum cihazının tanımı, gaz silindiri montajı, bağlantı şeması, yerleşimi, kullanım kuralları, düzenleme, adaptör çizimleri, bağlantı parçaları, ünitelerin nereden satın alınacağı, kullanım durumları ve çok daha fazlası.

Yurtdışında bu tip küçük boyutlu yakıt ikmal üniteleri Maschinefabrik (Avusturya), Neuman ESSER (Almanya),

- “Litvin” (Fransa) ve diğerleri.

Belirtildiği gibi, doğal gaz arabanız için harika bir yakıt olabilir. AGNKS - dolum istasyonları ağı oluşturuldu. Açıklığa kavuşturmak gerekiyor: sıkıştırılmış gaz için gaz ekipmanı ve sıvılaştırılmış gaz için ekipman var. Sıkıştırılmış gaz ekipmanı, bir apartman veya endüstriyel gaz şebekesinden alınabilen normal doğal gaz - metan kullanır. Sorun, bu gazı evde bir arabaya nasıl doldurup sonra kullanacağıdır. Bu nasıl yapılır - aşağıda öğrenin.

2. Doğal gazla çalışacak araç dönüşümü:

Şek. 1, doğal gaz için gaz ekipmanının bir diyagramını göstermektedir. Doğal gaz, vana yerine silindire vidalanan adaptörler (4) vasıtasıyla yüksek basınçlı borular (3) ile bağlanan silindirlerde (5) depolanır. akış valfi (9) ve 200 (130) kg/cm2 (atmosfer) gaz basıncının 10 kg/cm2'ye düşürüldüğü yüksek basınç düşürücüye ( VD)(11) girer. Bu işlem sırasında, gaz güçlü bir şekilde soğutulur ve geniş bir gaz seçimi ile redüktör donabilir, gaz akışı duracaktır. Bunun olmasını önlemek için bir dişli kutusu ısıtıcısı (12) kullanılır. Ayrıca, alçak basınç borusu (14) içinden, solenoid valf (15) vasıtasıyla gaz, gaz basıncının tekrar düştüğü alçak basınç düşürücüye (18) girer ve tee (20) içinden karbüratöre (22) girer. motor yüküyle orantılı (gaz pedalı konumuna bağlı olarak). P1 anahtarının voltajını EM gaz valfine (15) veya benzin valfine (23) aktararak, hareket halindeyken yakıt türünü değiştirebiliriz. Benzin, yakıt pompası (24), valf (23) vasıtasıyla karbüratöre (22) girer. Marş valfi (19) motoru gazla çalıştırmak için kullanılır. Şek. 1, EM valflerinin kontrolünün basitleştirilmiş bir diyagramını göstermektedir. Vanalar 15. 19, 23, redüktör-ısıtıcı 12, sıvılaştırılmış gaz için ekipman setinden düşük basınçlı borular kullanılabilir. Bütün bunlar motor bölmesine normal yerlerine monte edilebilir. Bu, sıvılaştırılmış gaz ekipmanının montajı için bir atölyede yapılabilir.

Bu birimleri buradan da satın alabilirsiniz. kurun, ayarlayın, kontrol edin. Balon almanıza gerek yok, o sizin için
çok daha ucuz olacak. Alçak basınç (16 atm) için tasarlandığından ve kilometresi çok az olacağından ihtiyaçlarımıza uygun değildir. Bu nedenle, basıncı 200 (150) atm'den 10 atm'ye düşürmek için bir yüksek basınç silindiri (Şekil 7) 200 (150) atm ile değiştirilmeli ve bir yüksek basınç düşürücü (11) (Şekil 1) eklenmelidir. . Bunu yapmak için, donmayan havacılık oksijen redüktörlerini kullanabilir veya ısıtıcılı bir kamyondan redüktör satın alabilirsiniz. Aşırı durumlarda, gaz kaynağı için geleneksel bir oksijen düşürücü kullanabilirsiniz. Ama buna göre ayarlanması gerekiyor
kullanım şartlarımız. Bunu yapmak için, bir bağlantı parçası için üstte büyük bir dişli çapı olan kapağı ve bir kamyon dişli kutusundan bağlantı parçası olan bir emniyet valfini değiştirmek gerekir. Gerçek şu ki, oksijen düşürücü, emniyet valfi tetiklendiğinde veya membran kırıldığında gazın çıkarılması için uygun değildir. Emniyet valfi tertibatı ve kapak tertibatı (13) üzerine lastik bir boru (10) (Şekil 1) yerleştirilerek gövdeden dışarı çıkarılır. Ayrıca oksijen düşürücü için braketli bir sıvı ısıtıcı (12) (Şekil 1) satın almak gerekir. Yani sen
para biriktir. Yukarıdakilerin DKP-1-65 tipi oksijen azaltıcı için geçerli olduğu akılda tutulmalıdır. Ayrıca, bir kamyonun vites kutusundan kapağa sığmayan yeni bir vites kutusu EKO-25-2 türü de vardır.

HP düşürücü motor bölmesine monte edilmiştir. Sobaya giden hortumun kopmasına sıvı ısıtıcı mutlaka dahil edilmelidir. LPG kitinden bagaja giren bakır boru, Kamyonun sıkıştırılmış gaz ekipmanından alınan yüksek basınçlı dikişsiz çelik boru ile değiştirilmelidir. HP düşürücünün çalışması üzerindeki kontrol, düşürücü basınç sensörünün yerine vidalanan bir basınç göstergesi (16) (0-25 kg/cm2) kullanılarak gerçekleştirilir. Doldurulan gaz miktarını belirlemek ve silindirlerdeki basıncı kontrol etmek için son silindire bir yüksek basınç göstergesi (1) (Şekil 1) (0-250 kg/cm "") takılıdır.

doldurma valfi, (7) (Şekil 1), yüksek basınçlı silindirleri, H1 ile tarif edilecek olan bir dolum cihazından veya bir dolum istasyonunda - CNG dolum istasyonunda doldurmaya hizmet eder. Bunu yapmak için bir kamyondan bir doldurma tertibatı satın alın. Gerçek. Orada sarılmalarla karşılanmayacaksın, ama her zaman aynı fikirde olabilirsin. Uzun bir yolculuğa çıkacaksanız bu önemlidir. Silindirleri birbirine bağlamak için HP redüktörü, te'leri bağlayın, sadece dış çapı 10 mm ve iç çapı 6 mm olan yüksek basınçlı dikişsiz çelik borular (3) kullanılabilir. Titreşim ve bozulmalardan kaynaklanan hasarları önlemek için gaz boru hatlarının kısa parçaları 100 mm çapında halkalar şeklinde bükülür.

Ayrıca silindirler, lastik bantlarla kaplı yuvalarda ortak bir çerçeve üzerine kurulmalıdır. Silindirlerin hareket etmesini önlemek için tüm paket birbirine sabitlenmelidir. Her otomobil markasının kendi yerleşim seçeneği vardır. Şek. 9 olası seçeneklerden birini gösterir. Ek olarak, bir silindir paketinin tasarımı, sonuçta kilometreyi belirleyen silindir tipine, sayılarına bağlıdır. Kilometre, silindirlerdeki gaz miktarına bağlıdır, bunun belirlenmesi zordur, çünkü farklı hava sıcaklıklarında farklı miktarda gaz aynı hacme girer. bizim için
ihtiyaçlar, basitleştirilmiş bir dönüştürme faktörü kullanabilirsiniz:

A) 150 kg / cm "" silindirlerdeki bir basınçta - 0,3 litre benzine eşdeğer 1 litre silindir hacmi.
b) 200 kg / cm "" silindirlerdeki bir basınçta - 0,4 litre benzine eşdeğer 1 litre silindir hacmi.

Şimdi, 100 km'de ortalama 9 litre benzin tüketimi ve toplam 50 litre silindir hacmi (örneğin) ile kilometre aşağıdaki gibi olacaktır:
a) 150 kg / cm "" silindirlerdeki bir basınçta;
50 * 0.3 \u003d 15 litre benzin (15 * 100): 9 \u003d 167 km

Artık bunu bilerek, gerekli kilometreye bağlı olarak silindir tipini ve sayısını seçebilirsiniz. Yüksek kilometre peşinde koşmamalısınız, çünkü ağırlık artar, kargo bölmesinin hacmi azalır.80-100 km'lik bir koşu için temel bir silindir setine ve uzun yolculuklar için ek bir silindir setine sahip olmak daha iyidir.

Pirinç. 3 Tahrik kompresörü grubu

Yüksek basınçlı havacılık veya tank silindirleri de kullanabilirsiniz. Aşırı durumlarda, orta kısım kesilerek normal oksijenden gerekli boyutta bir silindir yapılabilir. Bundan sonra, silindir argon-ark kaynağı ile demlenir, özel bir organizasyonun markası yarı saydamdır. Zanaat koşullarında, bunu yapmak kesinlikle yasaktır.

İşletme basıncı:

Valf veya adaptör tamamen vidalandığında, dişli kısmında 2-5 diş kalmalıdır. Konik dişin boyutu (Şekil E) silindir tiplerine bağlıdır. Yüksek basınçlı borular, rakor somunu sıkıldığında bağlantının konik yüzeyine dayanan ve contasız bir nipel bağlantısına sahiptir. deforme olmuş, bağlantıyı kapatır. Eski borular satın aldıysanız, borunun ucunu nipelle kesmeniz ve yeni bir nipel takmanız, kırmızı kurşunla bulaştırmanız ve rakor somununu sıkmanız gerekir.

Tüm dişli bağlantıları dikkatlice sıktıktan sonra doldurma vanası açılır, doldurma tertibatı bağlanır ve çalışma basıncının yarısına kadar hava pompalanır, bağlantılar kontrol edilir ve boşluk yoksa tam çalışma basıncına kadar pompalanır. Basınç tamamen boşaltıldıktan sonra hava kaçakları giderilmelidir. Boşluk yoksa doldurma valfi açılır ve sistemdeki hava tamamen boşaltılır ve silindire gaz pompalanır. Bundan sonra akış valfi açılır ve HP redüktörüne gaz verilir, çalışması kontrol edilir Bunun için bağlantı elemanını (13) (Şekil 1) kullanarak çıkıştaki gaz basıncını 10 kg / cm'ye ayarlayın. ”, ardından düşük basınç sistemi, hava tamamen çıkana kadar gazla temizlenir, motoru gazla çalıştırın ve HP redüktörünün çıkışındaki basıncı kontrol edin. Aynı zamanda biraz düşebilir.Tüm işler yapılmalıdır. Daha sonra redüktörün emniyet valfinin çalışıp çalışmadığı kontrol edilir Bunun için rakoru (13) (Şekil 1) düzgün bir şekilde sıkın ve redüktörün çıkışındaki basıncı valfe kadar kademeli olarak artırın 15-17 kg/cm basınçta çalışmalı, rakoru (13) çevirerek gaz düşük basınç hattına girmemelidir. valf yuvası değiştirilir veya atölyeye teslim edilir. Her şey yolundaysa, bir test sürüşü yapın ve alçak basınç düşürücüyü kontrol edin. Bunun nasıl yapılacağı, sıvılaştırılmış gaz ekipmanının kullanım talimatlarında ayrıntılı bir şekilde açıklanmıştır ve açıklamaya gerek yoktur.

Bir LPG jetinden düşük basınç düşürücü kullanırken aracınızın dinamizm kaybedebileceğini lütfen unutmayın. Bunun olmasını önlemek için, dişli kutusundaki jetleri 1-2 düzine kadar delebilirsiniz, ancak daha sonra kilometre ve verim düşecektir. Yani karar senin.

Sektörümüz özellikle binek araçlar için yüksek basınçlı silindir üretmiyor. Bu nedenle, bunları teknolojinin farklı alanlarından kullanmak gerekir. Şekil 7, en yaygın HP silindir türlerinin boyutlarını göstermektedir. Standart dışı küçültülmüş boyuttaki oksijen tüpleri ihtiyaçlarımız için uygun olabilir. Tüplü tanklar tüplü dalış için mükemmeldir. Fiberglas malzemeden yapılmış silindirler üretilmektedir. Çok hafif ve güçlüdürler ve ihtiyaçlarımız için mükemmeldirler, ancak kıttırlar.

Yüksek basınçlı havacılık veya tank silindirleri de kullanabilirsiniz. Aşırı durumlarda, orta kısım kesilerek normal oksijenden gerekli boyutta bir silindir yapılabilir. Bundan sonra, silindir argon-ark kaynağı ile demlenir, özel bir organizasyonun gama de radyasyonu yarı saydamdır. Zanaat koşullarında, bunu yapmak kesinlikle yasaktır.
Valf silindirleri, adaptörler, doldurma armatürü monte edildikten sonra yumuşak kalaydan yapılmış bir kutuya (4) (Şekil 9) yerleştirilir, burada armatür (3) ve servis penceresi (2) lehimlenir ve bu kutuya takılır. fok. Tasarım, sıvılaştırılmış gaz için silindirlerden alınabilir. Fittinge bir parça kauçuk tüp konur ve bir gaz deposunu veya başka bir yeri doldurmak için bir pencereden gövdenin dışına yönlendirilir. Arabayı bir garajda saklarken, armatürün üzerine garajın çatısının üzerine çıkan bir boru konur. Bu tasarım ile her türlü gaz kaçağına karşı tam garantili olacaksınız. Silindirleri kullanmadan önce çalışma basınçlarını, hacimlerini, teknik durumlarını kontrol etmek gerekir. Dış yüzeyde ezik, çatlak, derin çizik ve korozyon olmamalıdır. VD'nin boynunun yanında belirtilir:

test tarihi ve bir sonraki test tarihi;

Isıl işlem tipi (N - normalleştirme, W - tavlama ile sertleştirme);

İşletme basıncı:

Deneme hidrolik basıncı (p225);

Gerçek ağırlık, üreticinin markası.

Bundan sonra akış valfi açılır ve HP redüktörüne gaz verilir, çalışması kontrol edilir Bunun için bağlantı elemanını (13) (Şekil 1) kullanarak çıkıştaki gaz basıncını 10 kg / cm'ye ayarlayın. ”, ardından düşük basınç sistemi, hava tamamen çıkana kadar gazla temizlenir, motoru gazla çalıştırın ve HP redüktörünün çıkışındaki basıncı kontrol edin. Aynı zamanda biraz düşebilir.Tüm işler yapılmalıdır. Daha sonra redüktörün emniyet valfinin çalışıp çalışmadığı kontrol edilir Bunun için rakoru (13) (Şekil 1) düzgün bir şekilde sıkın ve redüktörün çıkışındaki basıncı valfe kadar kademeli olarak artırın 15-17 kg/cm basınçta çalışmalı, rakoru (13) çevirerek gaz düşük basınç hattına girmemelidir. valf yuvası değiştirilir veya atölyeye teslim edilir. Her şey yolundaysa, bir test sürüşü yapın ve alçak basınç düşürücüyü kontrol edin. Bunun nasıl yapılacağı, sıvılaştırılmış gaz ekipmanı kullanım kılavuzunda iyi bir şekilde açıklanmıştır ve bunu açıklamaya gerek yoktur.Sıvılaştırılmış bir gaz jetinden düşük basınç düşürücü kullanırken, aracınızın dinamizmini biraz kaybedebileceği akılda tutulmalıdır. . Bunun olmasını önlemek için, dişli kutusundaki jetleri 1-2 düzine kadar delebilirsiniz, ancak daha sonra kilometre ve verim düşecektir. Yani karar senin.

Dolgu Açıklaması:

Şimdi asıl mesele - araba silindirlerinin doğal gazla nasıl doldurulacağı. Bu, yüksek basınçlı bir kompresör gerektirir (200 kg/cm'ye kadar). Bunu yapmak için GP4, NG-2, AKG-2 gibi kompresörleri kullanabilirsiniz, ancak bizim için uygun olmayan güçlü bir elektrik motoru gerektirirler. En iyi seçenek- bu AK 150C uçak kompresörünün kullanımıdır. Modern zırhlı araçlarda ve havacılıkta kullanılır. Oldukça küçük boyutlu, hafiftir ve 1,5-3 kW'lık düşük güçlü bir elektrik motoru gerektirir. bir apartman veya garaj elektrik şebekesine bağlanmasına izin verir.

Doldurma cihazının şeması, Şek. 2.

Gaz şebekesinden, bir lastik hortum aracılığıyla (bir gaz kaynak makinesinden), gaz bir valf vasıtasıyla gaz filtresine (7) verilir. Adaptör (3) üzerinden bağlanan manometre (2), gaz şebekesindeki basıncı kontrol etmeye yarar. Filtredeki (7) gaz yabancı maddelerden temizlenerek kompresöre (10) beslenir ve burada 150 kg/cm2'ye çıkar. Ayrıca gaz, nem ayırıcıya (18), yüksek basınçlı gaz filtresine (19), ADU-2S tipi otomatik basınç anahtarına (20) verilir. Bundan sonra, gaz doldurma vanasına verilir. Basınç 150 kg/cm2'nin üzerine çıktığında ADU 2 valfi açılır ve gaz boru (23) üzerinden kompresör girişine geri döner.

NML 100 tipi manometre, 0-400 mm su ölçüm limitleri ile kullanılır. Sanat. Gazın işlevi gerçekleştirilebilir
dizel motorlar için yeni yakıt ince filtresi. Su ayırıcıdan kondensi boşaltmak için bir valf (17) kullanılır. Kompresör çıkışındaki basıncı kontrol etmek için manometre (22) (0-250) kg/cm2 kullanılmaktadır. 18, 19, 20 (Şek. 2) elemanları, tankın hava sisteminden kullanılır. Prensip olarak, ADU-2 basınç otomatik cihazı olmadan yapabilirsiniz, ancak daha sonra çıkış basıncını aşmamak için sürekli olarak izlemeniz gerekir.

Şekil.3 Sürücü kompresör tertibatı
Pirinç. 4. Kompresör yağlama ünitesi
Şek. 4, deliklerin düzenini ve kompresörün ana parametrelerini gösterir. Kompresörün kendi tahrik ünitesi ve yağlama sistemi yoktur.
Şek. Şekil 3, kompresör tahrik ünitesinin bir düzenlemesini göstermektedir.

Conta (10) ve gövde (11) vasıtasıyla sac, somunlu saplamalar (8) yardımıyla kompresör flanşına (1) bağlanır. Kompresörün bir yağlama ünitesi ile montajı için muhafazaya aşağıdan bir plaka (12) kaynaklanmıştır (Şekil 5).

Şekil 5
Hakkında - sabitleme için dal
o - yağ doldurma çıkışı
O - yağ besleme çıkışı
n = 2000 rpm
Rrab = 150 kg/cm2
Urab =2.4m3
Rulo = 0,5 - 2 kg/cm2

205 tipi bir yatak (4) mahfaza (11) içine bastırılır (Şekil 3) Bir tutma halkası (19) ile sabitlenen bir yuvadan yatağın içine bir kovan (7) bastırılır. Bir yandan kompresörün yivli mili (6) manşona girerken, diğer taraftan kaması manşonun (7) yivlerine giren mil (17) içeri bastırılır. Bu, mil (17) üzerindeki kamaları önlemek içindir. Preslemeden sonra mil (17) dikkatlice kaynak yapılarak manşona (7) tutturulur. Daha sonra gövde (11) yağ keçeli (13) bir kapak (14) ile kapatılmaktadır. Kapak cıvatalarla (5) sabitlenir. Milin (17) diğer ucuna kamalı (16) bir tahrik kasnağı (15) itilir.

Kompresör yağlama ünitesi şek. 2 ve şek. 5. Tank (24) (Şekil 2), dikdörtgen bir profilden yapılabilen veya kalaydan kaynaklanabilen taban görevi görür. Tankın üstüne kompresörlü bir tahrik ünitesi takılmıştır. Delik (13) (şekil 3), tankın deliği (11) (şekil 5) ile eşleşmelidir. Doldurma boynu (3) ve kapağın (2) kaynaklandığı uygun bir yerde tankın üstünde bir delik açılır (Şekil 5). Tankın alt kısmında tahliye tapası (14) için bir delik açılır (Şek. 2). Yağ pompası (1) ve pompa tahrik mili (17) için tankın yan duvarında bir delik açılır. Yağ pompası, saplamalarla depo duvarına bağlanmıştır. Delik (4) (Şekil 5) pompaya yağ beslemeye yarar.

Mil (6) ve (17) plaka (7) ve burç (8) ile bağlanmıştır. Yatak (12) bir muhafaza (15) ile sabitlenmiştir.
kapak (16), salmastra kutusu (13). Kapak gövdeye cıvata (14) ile tutturulmuştur. Milin (17) üzerine bir kasnak (18) takılır.
dübel. Yağ pompası bir GAZ-51, 52, 69 arabadan kullanılır, ancak pompaların farklı olduğu akılda tutulmalıdır.
tahrik mili uzunluğu. Yağ seviyesini kontrol etmek için, isteğe bağlı bir tasarıma sahip bir görüntüleme penceresi (11) kullanılır.

Yağlama sistemi bu şekilde çalışır. Elektrik motoru kasnağından kayış tahriki yoluyla gelen tork, kasnağa (16) (Şekil 2), (18) (Şekil 5) ve mil (17), burç (8) ve plaka (7) aracılığıyla iletilir. şaft (6) pompa tahrikine (1) iletilir. Yağ, delikten (4) pompaya (1) (şekil 5), (8) (şekil 2) girer, otomobil basınç sensörünün (4) vidalandığı adaptörden (3) geçer ve boru vasıtasıyla kompresöre giden yağ beslemesi giriş bağlantısına (12) beslenir. Montaj (12) şek. 2 koşullu olarak dağıtılır. Deliğe (3) vidalanır (şekil 3). Dişin çapı, ototraktör ünitelerinin hidrolik sisteminden kullanılabilen, sahip olduğunuz boruya bağlıdır. Daha sonra yağ kompresörün yağlama kanallarından geçer (şekil 3, şek. 4), alt kısımda toplanır ve yağ boşaltma deliğinden dışarı atılır (şekil 3, şek. 4). 4, şek. 11 (det. 11) daha sonra delikten (13) (şekil 3) depoya (24) akar (şekil 2) Yağın bir kısmı yataktan (4) geçer (şekil 3) ve onu yağlar.