her modernde araç kontrol edilen bir radyatör soğutma fanı var basit cihaz- fan aktivasyon sensörü. Bu sensörler hakkında her şey, onların mevcut tipler, tasarım ve çalışma prensipleri ile ilgili doğru seçim ve değiştirme - önerilen makaleyi okuyun.

Fanın sensör üzerindeki amacı ve araçtaki yeri

Fan açma/kapama sensörü (DVV) - motor soğutma sistemi sensörü içten yanma; soğutucunun mevcut sıcaklığına bağlı olarak elektrikli radyatör soğutma fanını açıp kapatan elektronik veya elektromekanik bir cihaz.

Sensörün temel işlevi, radyatöre hava akışı ve motordan yoğun ısı tahliyesi sağlayan belirli bir sıcaklık aralığında (82-110 derece içinde) elektrikli fanı açmaktır. Bazı sensörler sadece fanı açıp kapatmakla kalmaz, aynı zamanda sıcaklığa bağlı olarak hızını da değiştirir.

DVV, bir elektrikli fan tahriki (bir elektrik motoru ile) ile donatılmış motor soğutma sistemlerinin bir parçasıdır. Krank milinden bir fan tahrikli ototraktör teknolojisinde, bu makalede açıklanmayan diğer açma ve kapama yöntemleri kullanılır.

Fan anahtarı sensörünün çeşitleri, cihazı ve çalışma prensibi

Şu anda üç ana sensör türü kullanılmaktadır:

• Mum - yüksek genleşme katsayısına sahip mum (ceresit) veya diğer viskoz çalışma sıvısı ile doldurulmuş kapalı bir hacme dayanır;
• Bimetalik (termobimetalik) - bimetalik bir plakaya dayalı;
• Temassız elektronik - bir termistöre (termistör) dayalı.

İlk iki tip cihaz elektromekanik kontaktır, motor sıcaklığı değiştiğinde fanın elektrik devresini kapatan ve kesen kontak gruplarını (bir veya iki) içerir. Elektronik sensörün bir kontak grubu yoktur, mutlak bir sıcaklık sensörüdür, ondan gelen veriler, diğer şeylerin yanı sıra fanı da açan / kapatan elektronik kontrol ünitesine gönderilir. Sensörlerin her birinin tasarımı ve çalışması aşağıda ayrıntılı olarak açıklanmıştır.

Kontak elektromekanik sensörler iki tiptir:

• Tek hız - fanı yalnızca bir sıcaklık aralığında açıp kapatın, tek bir kontak grubuna sahip olun;
• İki hızlı - fanı açıp kapatın ve farklı sıcaklık aralıklarında dönüş hızını değiştirin, farklı sıcaklıklarda kapanan / açılan iki kontak grubuna sahiptir.

DVV'deki kontaklar normalde kapalı ve normalde açık olabilir. Dört sıcaklık aralığında çalışabilirler:

• 82 ila 87 derece arasında;
• 87 ila 92 derece;
• 92 (94) ila 99 derece;
• 104 ila 110 derece.

Yerli otomobillerde, sensörler ilk üç aralıkta (99 dereceye kadar) daha sık kullanılır, yabancı otomobillerde daha yüksek sıcaklık cihazları sıklıkla bulunur.

DVV, türünden bağımsız olarak, standart tasarım. Onların temeli kapalı dava, içinde hassas bir eleman (balmumu, bimetal plaka veya termistör) bulunan ve dış yüzey vida dişi, anahtar teslimi altıgen ve elektrik konnektörü yapılmaktadır. Gövde pirinç veya bronzdan yapılmıştır (daha iyi ısı iletkenliği için), radyatöre sızdırmazlık halkasından ("sıcak" tarafta - motor bloğundan gelen boruda) vidalanan bir tapa şeklindedir ve soğutucu akışı ile doğrudan temas eder. Bazı otomobillerde, aynı anda iki sensör (radyatörün giriş ve çıkışına) monte edilir, bu da daha iyi yönetim soğutma sistemi.

Çoğu sensörde M22x1.5 diş ve 29 mm altıgen anahtar bulunur, ancak daha küçük dişli (M14 ve M16) başka seçenekler de vardır. Elektrik konnektörü bıçak ve pim kontaklı, açık veya koruyucu plastik etekli olabilir. Tipik olarak, konektör doğrudan sensörün arkasında bulunur, ancak kısa bir kablo üzerinde uzak konektörlü sensörler vardır.

Balmumu DVV'nin cihazı ve çalışma prensibi

Bu tip sensörün çalışması, cisimlerin termal genleşmesinin iyi bilinen etkisine dayanır - sıcaklıktaki artış ve azalma ile hacimde bir artış ve azalma. Bu tür sensörlerde çalışan bir sıvı olarak, termal iletkenliği artırmak için az miktarda bakır tozu ilavesiyle serezit (aka petrol mumu) bir parafin karışımı kullanılır. Ceresit, kontak grubunun tahrikine bağlı bir diyafram (membran) ile kapatılmış sızdırmaz bir kasaya yerleştirilir. Tahrik doğrudan (membran doğrudan kontaklara bağlanır) veya dolaylı (kontakların daha güvenilir bir şekilde kapanmasını ve açılmasını sağlayan bir kol ve bir yay aracılığıyla) olabilir. Tek hızlı sensörler sadece bir membrana ve bir kontak grubuna sahiptir, iki hızlı sensörler kendi kontak gruplarına sahip iki membrana sahiptir.

Sensör aşağıdaki gibi çalışır. Düşük sıcaklıklarda, ceresite, diyafram üzerinde hiçbir etkinin uygulanmadığı belirli bir hacme sahiptir - sensör kontakları açıktır (veya bu konum bu sensör için normalse kapalıdır), fan devresinin enerjisi kesilir. Sıcaklık yükseldiğinde ceresite genişler ve membranı kaldırır, belirli bir anda o kadar yükselir ki kontak grubunu kapatır - fan devresi kapanır. İki hızlı sensörlerde, sıcaklık daha da yükseldikçe serezit genişler ve ikinci diyaframa etki eder. Sıcaklık düştüğünde, balmumu hacmi azalır ve belirli bir anda kontaklar açılır - fan kapanır.

Bugün, her türlü otomotiv ekipmanında en yaygın olarak kullanılan fanı açmak için mum sensörleridir.

Fanı açmak için bimetalik sensörün cihazı ve çalışma prensibi

Bu tip DVV'nin çalışması, sıcaklık değiştiğinde deforme olmak için bimetalik bir plakanın - farklı termal genleşme katsayılarına sahip iki metal şeritten lehimlenmiş düz veya kavisli bir plaka - özelliklerine dayanmaktadır. Sensörün temeli, sızdırmaz bir mahfazaya yerleştirilmiş ve doğrudan veya dolaylı olarak kontak grubuna bağlı, şu veya bu şekilde bir bimetaldir. Plaka, deformasyonun bir tıklama ile keskin bir şekilde gerçekleşeceği şekilde tasarlanmıştır - bu, sensörün daha güvenilir bir yanıt vermesini sağlar.

Sensör oldukça basit çalışıyor. Isıtıldığında, bimetal plaka deforme olur ve belirli bir anda fan devresini kapatır. Soğutulduğunda plaka orijinal şekline dönerek bir boşluk sağlar. elektrik devresi. Çift hız sensörleri, iki plaka veya birden fazla kontaklı bir plaka kullanabilir.

Bimetal sensörler, yüksek maliyetleri nedeniyle günümüzde mum sensörlerinden daha az yaygındır.

Elektronik DVV'nin cihazı ve çalışma prensibi

Bu tip cihazlar mutlak soğutucu sıcaklık sensörleridir - devreyi kapatmazlar ve açmazlar, ancak radyatördeki sıcaklığı sürekli olarak izlerler, verileri açan / kapatan veya fan hızını değiştiren elektronik kontrol ünitesine iletirler.

Böyle bir sensörün hassas elemanı bir termistördür (termistör) - yarı iletken bir cihaz, elektrik direnci hangi sıcaklığa bağlıdır. Termistörün direnci elektronik ünite tarafından sürekli olarak ölçülür ve belirlenen algoritmalara göre fan kontrol edilir. Bu tür bir cihaz hakkında daha fazla bilgi için sıcaklık sensörleri hakkındaki makaleye bakın.

Fan çalıştırma sensörünün seçimi ve değiştirilmesi ile ilgili sorunlar

Motor soğutma sisteminin önemli bir parçası olan radyatör soğutma fanının işleyişi, hava girişinin durumuna bağlıdır. Arızalı bir sensör motorun aşırı ısınmasına neden olabilir, bu nedenle bu cihaz en kısa sürede değiştirilmelidir.

Bir sensör seçmek oldukça basittir - radyatöre önceden kurulmuş olan sensörün tipini ve modelini almak en iyisidir (ve bu, yeni arabalar için garanti kapsamındaki tek seçenektir). Ancak bazı durumlarda, değiştirme oldukça kabul edilebilir, ana şey, yeni sensörün fanı açmak / kapatmak için aynı sıcaklık aralıklarına sahip olmasıdır, elektrik gerilimi(12 veya 24 V) ve elektrik konnektörü tipi. Boyutlara gelince, çoğu durumda sensörler aynı muhafazalara sahiptir, bu nedenle yeni bir parçanın takılmasıyla ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır.

Sensörü değiştirmek basittir: eski sensörü söküp sökmeniz ve hemen yenisini takmanız gerekir. Bu durumda, contayı (sızdırmazlık halkası) unutmamalısınız ve onarımdan sonra soğutma sıvısı eklemeniz gerekir. Çoğu durumda, soğutma sıvısını boşaltmak gerekli değildir, ancak sensör söküldüğünde içine soğutma sıvısının boşaltılacağı bir kap hazırlanması önerilir.

Sensörün doğru şekilde değiştirilmesiyle sistem hemen çalışmaya başlar ve güç ünitesinin sıcaklığı değiştiğinde fanın güvenilir şekilde açılıp kapanmasını sağlar.

Bildiğiniz gibi, motorun aşırı ısınması kesinlikle iyi bir şeye yol açmaz. Bunun olmasını önlemek için, otomobil üreticileri radyatör soğutma fanları kurmaya başladı ve çoğu zaman bir tane bile değil.
Bu makale şunları içerir: detaylı talimatlar elektrikli radyatör soğutma fanını kendi elinizle açmak için sensörü değiştirmek için. Ayrıca sürecin özünü ayrıntılı olarak gösteren bir videoyu da izleyebilirsiniz.

• Genel teorik bilgiler

1. Fan anahtarı nerede bulunur?
2. Hangi sıcaklıklarda çalışması gerekir?
3. Hangi prensipte çalışır?

• Çalışmayan bir fanın diğer nedenleri
• Fan anahtarı sensörünün çalışmasının kontrol edilmesi
• Fan anahtarı sensörünün değiştirilmesi

1. Aletler
2. Sensör değişimi
3. Antifrizi boşaltmadan değiştirme

Genel teorik bilgiler

Fan anahtarı nerede bulunur?

Yani:

• Bu sorunun cevabı çok basit - in. AT farklı arabalarüzerinde farklı tasarımlar radyatör sensörü sol tankta veya sağda, altta veya üstte olabilir, ancak her zaman radyatörde olacaktır.
• Bunu belirlemek çok basittir - radyatörde elektrik kablolarının oturduğu tek şey budur ve radyatör alanında 30 anahtarıyla sökülen çok az şey vardır. VAZ 2107 veya başka bir VAZ, hata yapmak çok zordur.

Hangi sıcaklıklarda çalışması gerekir?

• Farklı sıcaklık limitlerine sahip sensörler mevcuttur.
• Genellikle 92 derecede açılır ve 85-87 derecede kapanır.
• 92'den 98'e geçiş aralıkları ve 82'den 87'ye kapanma aralıklarına sahip sensörler var. Satın alırken, sahip olduğunuz veya en yaygın olan sensörü seçin - 92/87.

Hangi prensipte çalışır?

VAZ 2110'daki fan açma sensörünün değiştirilmesini yapmak için elbette bunu bilmek gerekli değildir, ancak genel geliştirme için kullanışlı olacaktır:

• Sensörün bir kontak grubu vardır.
• İçerideki soğutucu ısıtıldığında, sensör kontakları ısınır ve genişler.
• Belli bir sınıra ulaşıldığında kontaklar kapanır, tellere bir sinyal iletilir ve fan devreye girer.

Çalışmayan bir fanın diğer nedenleri

Elektrikli soğutma fanınız çalışmayı durdurduysa, sensöre günah işlemek için acele etmeyin. Sensör üzerindeki fan anahtarını bir VAZ 2106 veya başka bir modelle değiştirmeden önce, kalan noktaları kontrol edin.
BT:

• Fan sorunu. Sebeplerden biri başarısızlığı olabilir. Değiştirilmesinin fiyatı elbette sensörden daha pahalıdır, ancak her şey olabilir.
• Fanın çalışabilirliği, fan çalıştırma sensörünün iki kontağı kapatılarak her zaman kontrol edilemez. Çünkü zincir kırılabilir.
• Fanın performansını kontrol etmenin en güvenilir yolu, kontaklarını iki uzun kablo kullanarak doğrudan aküye bağlamaktır. Fan çalışmıyorsa, değiştirilmelidir.

Fan anahtarı sensörünün çalışmasının kontrol edilmesi

Yeni sensörü değiştirmeden önce kontrol edebilir veya değiştirdikten sonra vicdanınızı rahatlatmak için eskisini kontrol edebilirsiniz.
Nasıl yapılır? Çok basit - bunun için bir multimetreye, bir termometreye, bir kaba ve su veya soğutucuya ihtiyacınız var.
Yani:

• Su veya hazırlanmış bir kaba dökün.
• Soğutma sensörünün dişli kısmını oraya indirin.
• Multimetrenin terminallerini sensör kontaklarına bağlayın ve direnç ölçüm moduna ayarlayın ve bir süreklilik modu varsa, onu kullanmak daha iyidir.
• Termometreyi sıvıya batırın.
• Ardından suyu ısıtın.
• Sensörün açılması gereken sıvının sıcaklığına ulaşıldığında (genellikle 92 derece), kontakları kapanmalı ve multimetre bip sesi çıkarmalıdır.
• Bu olmazsa, sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

Tavsiye. Arızalı bir sensör satın aldıysanız şaşırmayın. Sadece bayiye gidin ve yenisiyle değiştirin.

Fan anahtarı sensörünün değiştirilmesi

Bu bölüm VAZ 2107, 2110 ve 2114 fan çalıştırma sensörünün değiştirilmesini kapsar.Prensip olarak, tüm bu işlemler herhangi bir arabada aynıdır, farklılıklar sadece ayrıntılardadır.

Tavsiye. Sensörü değiştirmeden önce talimatları okuyun, fotoğrafı görüntüleyin.

Aletler

Bu işlem için pek çok şey gerekli değildir:

• 30 kapak için anahtar
• paçavralar
• Soğutucu tankı

Gördüğünüz gibi, VAZ 2109 fan açma sensörünü kendiniz değiştirmek çok maliyetli olmayacak. Sadece bir sensör satın almanız gerekiyor.

Sensör değişimi

Not! Sensör değişimi en iyi şekilde soğuk motorda yapılır. Böylece ellerin derisinde ve vücudun diğer kısımlarında yanık oluşmasını önleyebilirsiniz.

Yani:

• Arabayı bir üstgeçit veya muayene deliğine sürmek gerekli değildir - bu, bazı rahatsızlıklara bile neden olacaktır. Sadece kapalı bir oda yeterli olacak - bir garaj.
• Negatif terminali aküden ayırın.
• İlk önce antifrizi radyatörden boşaltmanız gerekir. Silindir bloğundan boşaltmaya gerek yoktur.
• Motor soğutma sisteminin genleşme deposunun tapasını sökün.
• Antifrizi boşaltmak için radyatörün tahliye tapasını sökmek gerekir. Genellikle radyatörün alt kısmında bulunur ve basitçe elle sökülür.

• Arabanın altına bir antifriz kabı koyun ve tamamen boşalmasını bekleyin.

Tavsiye! Aynı antifrizin geri dökülmesi gerekeceğinden temiz bir kap kullanın.

• Tahliye tapasını tekrar vidalayın.
• Kontakları sensörden ayırın.
• 30'luk bir anahtarla, sensördeki fan anahtarını sökün.
• Radyatörün plastik deposuna zarar vermemek için dikkatlice sökün.
• Yeni sensörü eskisinin yerine vidalayın. Bakır contayı yeni sensörün altına takmayı unutmayın.
• Kabloları sensöre yeniden bağlayın.
• Daha önce boşaltılan antifrizi genleşme deposuna dökün.
• Sistemde hava kalmayacak şekilde soğutma sistemini üfleyin.
• Akü terminalini bağlayın.
• Motoru çalıştırın, ısıtın ve sensörün doğru çalışıp çalışmadığını kontrol edin.
• eğer istenilen sıcaklık fan açılır, bu yüzden her şey yolunda.
• Değilse, gerisini kontrol edin. olası hatalar fanı açmak.

Antifrizi boşaltmadan değiştirme

VAZ 2110'daki fan sensörünü boşaltma antifrizi ile değiştirmek çok zaman alır. Tabii ki, bir motor bölmesi kadar değil, ama yine de, boşaltma ve antifriz doldurma işlemini işlemden çıkarırsanız, biraz zaman kazanabilirsiniz.

Tavsiye! Sensörün bu şekilde değiştirilmesi için belirli bir beceri ve en azından araba tamirinde biraz deneyim gereklidir.

• İçin Hızlı değişim sensör, eski anahtarla 30'a kadar yırtılmalı ve neredeyse tamamen gevşetilmelidir.
• Ardından, eski sensörü bir elinizle sökmeniz ve yenisini diğer elinizle hızla vidalamanız için yeni bir sensör hazırlamanız gerekir.
• Böylece antifriz kaybı az olacaktır.
• Böyle bir değiştirmeden sonra, bir antifriz sızıntısı olup olmadığını belirlemek için fan çalıştırma sensörünün etrafındaki yeri bir bezle silin.

Bu sayede bu işlemi biraz daha hızlı gerçekleştirebilirsiniz.
Favori arabanızı kendi ellerinizle tamir etmekten korkmayın. Oto tamir fiyatının şimdi küçük olmamasına rağmen, çok karlı. Ayrıca, hayattaki deneyim her zaman faydalıdır.

Fan aktivasyon sensörü, VAZ 2108, 2109, 21099 otomobillerinin karbüratör motorunun (2108, 21081, 21083) soğutma sisteminin bir elemanıdır.

Fan aktivasyon sensörünün amacı

Karbüratörlü motor soğutma sistemindeki fan açık sensörü, radyatör üzerindeki fanın soğutma suyu sıcaklığına bağlı olarak açılıp kapanacak şekilde tasarlanmıştır.

Araba ile konum

Fan anahtarı sensörü, sağ (araba yönünde) tankın dişli deliğine vidalanır.

Sensör cihazındaki fan

Sensör gövdesi pirinç veya bronzdan yapılmıştır. Bu, üst kısmında bir somun, ortasında bir diş bulunan ve dikdörtgen şeklinde bir silindirik silindirdir. düz yüzey. Sensör ve radyatör arasındaki bağlantı, alüminyum veya bakır bir sızdırmazlık halkası ile kapatılmıştır. Sensörün iki çıkışı vardır: bir akıma (eksi) beslenir, diğerinden fan açma rölesine (113.3747) gider. montaj bloğu(ayrıca olumsuz). Kasanın içinde, kabloların iki kontağı var. Ayrıca kasanın içinde bimetalik bir plaka (alta bağlı) var, ısındıkça eğriliğini değiştiriyor ve kontakları kapatıyor.

Fan anahtarı sensörünün çalışma prensibi

Arabalarda VAZ 2108, 2109, 21099 1998'e kadar. sigorta montaj bloğu 17.3722 ile (parmak tipi sigortalar).

Sensör üzerindeki fan, montaj bloğundaki röle üzerindeki fana giden negatif kablonun boşluğuna kurulur. Soğutma sisteminin radyatöründeki sıcaklık 99 ± 3º C'ye yükseldiğinde, fan çalıştırma sensörünün içindeki kontaklar bimetalik bir plaka ile kapatılır ve elektrik(eksi) içinden röleye montaj bloğuna girer. Röleden akım (zaten artı) radyatördeki fan elektrik motoruna gider ve onu açar.

1998'den sonra VAZ 2108, 2109, 21099 arabalarında. 2114 montaj blokları ile fan rölesi devreden çıkarılır. Sensör üzerindeki fan da negatif telin boşluğuna kurulur, ancak zaten doğrudan fana gidiyor. Kontak kapatma sıcaklığı benzerdir.

Radyatördeki sıcaklık 93 ± 3º C'nin altına düşerse bimetal plaka kontakları açar, fan elektrik motorunun enerjisi kesilir.

Fan Açık Sensör Arızaları

Sensördeki fan nadiren arızalanır, çünkü orada kırılacak neredeyse hiçbir şey yoktur. Başarısızlığının nedenleri kötü işçilik, mekanik deformasyon olabilir. Açma ile ilgili sorunlarınız varsa, önce kontrol etmelisiniz. elektrik bağlantıları. Her iki kabloyu da sensörden çıkardıktan sonra birbirine bağlarız. Kontağı açıyoruz. Fan çalışıyorsa açma (kapama) sensörü arızalıdır. Değilse, arıza devrenin diğer elemanlarında aranmalıdır.

Fanın sensöre uygulanabilirliği

VAZ 2108, 2109, 21099 otomobillerinin karbüratör motorunun soğutma sisteminde, gövde üzerinde “99-94” işaretli bir TM 108 sensörü kullanılır. Hem 1998'e kadar otomobillerde montaj bloğundaki bir röle aracılığıyla hem de otomobillerde röle olmadan çalışır. sonraki yıllar serbest bırakmak. Bu sensörün farklı üreticilerin analogları da satışta.

Notlar ve eklemeler

- VAZ 2108, 2109, 21099 araçlarının enjeksiyon motorunda, soğutma sistemi fanı, soğutma suyu sıcaklık sensörünün () okumalarını analiz eden kontrol ünitesinin (ECU) komutuyla açılır.

- VAZ 2108, 2109, 21099 otomobillerinin karbüratör ve enjeksiyon motorlarının soğutma sisteminde bir sıcaklık sensörü daha var. BT . Sadece hararet göstergesinde çalışır.

Yaz aylarında, muhtemelen her sürücü motorun aşırı ısınması gibi bir sorunla karşı karşıya kaldı. Ancak motor soğutma sistemini sık sık kontrol ederseniz ve zamanla ortaya çıkan zorlukları ortadan kaldırırsanız, motorun aşırı ısınması gerçekten önlenebilir. Soğutma suyunun sıcaklığının artması ile doğal soğutma yeterli olmayabilir ve daha sonra radyatöre takılan fanlar devreye girerek ısı dağılımını arttırır. Sıcaklık kritik bir seviyeye ulaştığında tetiklenen fanları açmaktan bir sensör sorumludur. Bu sensör radyatörün alt kısmında bulunur. Bu bağlamda fanı çalıştıran sensör yaz dönemi zaman doğru olmalıdır.

Pirinç. 1 - Takılan fanı açmak için sensör
radyatörde

Bu sensörün mekanizması oldukça gelenekseldir. Alt kısımda
mekanizma, belirli bir noktada, bimetalik bir plaka 1 vardır.
sıcaklık değişmeye başlar, deformasyon sırasında etkiler
itici 2. Bu itici, kontakları kapatır, hem hareketli kontak 3 hem de
sabit 4 kontak.

Pirinç. 2 - Çizim
sensör üzerindeki fan

Fan değiştirme cihazı aşağıdaki gibi tasarlanmıştır: radyatör
soğuk bir sıvı var, bimetal plaka 3 olacak
sensörün içinde sabit durumda ve kontaklar açık olacaktır (Şekil 2a). Fakat
su sıcaklığı belli bir seviyeye ulaştığında, yani
bimetalik plaka hemen deforme olmaya ve iticiyi itmeye başlar,
kontakları kapatma (Şekil 2b).

Hemen not ediyoruz, çeşitli otomobil markalarında sensörler
farklı sıcaklıklarda çalıştırın. Fan aktivasyon sensörleri, sayılmıyor
sıcaklığa göre sistematizasyonlar da dönüş hızına bölünür. Herşey temiz
iki tür hız - iki dönüş hızı için tasarlanmış sensörler ve bir
hız.

Hemen hemen her zaman, arabalar tek hızlı
bir fan değiştirme cihazı ve iki hızlı bir sistem değil
nadir. Böyle bir cihazda, sensörde sete ulaştıktan sonra
sıcaklık, sonunda açılacak olan bir çift kontak kapanacak
fan. AT bu durum Fan düşük hızda çalışacaktır. 2. kontak çifti ne zaman kapanacak?
soğutma suyunun sıcaklığı yükselmeye devam edecektir. Bu durumda
fanlar en yüksek hızda dönecek ve böylece daha fazla yön değiştirecektir.
Isı miktarı.

Rus arabalarında sensör genellikle başarısız olur
fanları çalıştırıyor. Sürüş sırasında sıcaklığın okunu gördülerse
ölçek ayarlanan değerin üzerine çıktı, bu, fan çalıştırma sensörü anlamına gelir,
aşırı ısınmaya neden olan arızalı bir durumda. eğer sensör
arızalıysa, garaja kolayca ulaşabilirsiniz. Bunu yapmak için sensörden çıkarın
konektör ve bir tel yardımıyla konektördeki terminalleri kapatıyoruz. bu basitten sonra
manipülasyonlar, fanlar her zaman kontak açıkken başlamalı ve
döndürmek.

Çekim ve kontrol
sensör

Arabayı garaja sürüyoruz ve motoru kapatıyoruz. Veririz
arabayı soğutun. Bir ikame oluştur
soğuk bir motorda sensör gereklidir, daha iyidir
tüm gün boyunca. Sensörün sadece yenisiyle değiştirilmesi kesinlikle yasaktır.
araba kapalı, çünkü ısınan kısımlardan yanabilirsiniz. Yakmak
motor çalışırken oluşan soğutma suyundan da elde edilebilir.
en yüksek sıcaklığa ısıtılır.

Açma sensörünün arabada nerede olduğunu buluyoruz
fan. Arama sürecini hızlandırmak için, kendinizi tanımanız önerilir.
araç yönetimi. Kılavuz genellikle belirtir
sensör nerede bulunur ve nasıl değiştirilir.

Bu durumda sensörü değiştirmek için herhangi bir kontrol yoksa, o zaman
Sizinkiyle aynı araba modelinin sahipleri forumunu ziyaret edebilirsiniz. Üzerinde
forumda daha önce benzer bir sorunla karşılaşmış ve dikkatli bir şekilde hazır olanları bulabilirsiniz.
tüm ikame sürecini anlat.

Radyatördeki kapağı söküyoruz ve soğutma sıvısını sistemden boşaltıyoruz.
Bazı arabalarda pili çıkarmanız gerekeceğini hemen not ediyoruz.
pil, ancak bundan sonra tahliye gırtlağına serbestçe ulaşabilirsiniz. çünkü
soğutucunun zehirli olması nedeniyle yere boşaltılması önerilmez,
telafisi mümkün olmayan zararlara neden olacağından çevre. Su boşaltırken
buharını solumamaya çalışın.

Tel bloklarını sensörden ayırıyoruz, tüm bunlar tel için
çekemezsin, yoksa yok edebilirsin. sadece alman gerekiyor
blok gövde.

Sensörü uygun bir anahtarla söküyoruz, genellikle bir anahtar uygundur
"30"a kadar. Sensörü konektörden çıkarıyoruz ve yüzeyini dikkatlice inceliyoruz.

Vidasız sensörün performansını kontrol ediyoruz. İçin
kontrol edin, sığ bir tava, termokupllu bir multimetre veya
100 ° C'lik bir sıcaklık göstergesi ve sensörü kontrol etmek için başka bir multimetre. prosedür
şu şekilde gerçekleştirilir: sensöre ve multimetrenin uçlarına iki kablo bağlarız
telleri bağlayın. Tencereye gerektiği kadar su dökün.
böylece suya batırılmış sensör dibe ulaşmaz. Sensörü öyle asıyoruz
böylece neredeyse tüm demir kısmı suda olur. Bununla birlikte, sensör
tavaya dokunmalı, ısı sensöre sadece
su. Şimdi tavayı en küçük ateşe koyuyoruz çünkü tavadaki su
eşit ve yavaş bir şekilde ısıtılmalı ve su ve sensörün gövdesi ile birleştirilmelidir. Bunlar
şartlara uymak çok önemlidir. Güçlü bir alevle, tavadaki su hızla
kaynar, bu nedenle sensörün ısınmak için zamanı olmaz. Örneğin sensör 93 °C için tasarlanmıştır,
ancak 100°C'de hızlı kaynayan suda çalışacaktır. O zaman sensör yanlış olabilir
yanlış düşün. Gerçek ön koşul, hızlı bir şekilde ısıtılmış bir
su. Bu nedenle suyu yavaşça ısıtıyoruz, sensöre bakıyoruz, nasıl oluyor?
çalışır, sensördeki okumaları meyvelerimizle karşılaştırırız.

Paradan tasarruf etmek ve otomobillerdeki tasarımı basitleştirmek için, soğutma fanının basitleştirilmiş bir şekilde açılması kullanılır. Devre bir fan, bir sigorta, bir sıcaklık sensörü ve bağlantı kablolarını içerir. Elektrik motoru, bir sigorta aracılığıyla akünün artısına olduğu gibi toprağa da bağlanır. Topraklama kablosu kopmasına bir sıcaklık sensörü dahildir.

Böyle bir şema sadeliği için iyidir, pahalı elemanlar kullanmaya gerek yoktur ve tel sayısı minimumdur. Ama onun da dezavantajları var. Örneğin, anahtar görevi gören bir sıcaklık sensörü, hizmet ömrünü etkileyen büyük bir akımı kendi içinden geçirir. Ve başka bir eksi, motorun keskin bir şekilde çalıştırılmasıdır. Motordaki yük keskin bir şekilde yükselir maksimum değer, ve bu elektrik motorunun durumunu olumsuz etkiler.

Elektromanyetik röle kullanma

Basit bir rölenin kullanılması devreyi biraz karmaşıklaştıracak, ancak sıcaklık sensörünü büyük bir akıma sahip olmaktan kurtaracaktır. Röle kontaklarından büyük bir akım akacaktır. Elektrikli fanı açmak için röleyi değiştirmek sıcaklık sensöründen daha ucuz ve daha kolaydır. Yükseltmeyi gerçekleştirmek için, gövdeye takmak için bir kabloya ve braketli bir röleye ihtiyacınız olacaktır.

Sıcaklık sensörünü ayırın ve üzerindeki kablolar, rölemizin normalde açık olan kontak çiftine bağlanmalıdır. İşin yarısı bitti, güç ünitesi hazır. Şimdi yönetim. Sıcaklık sensörünün bir çıkışını toprağa bağlarız, ikincisi ise röle bobinine bağlanır.

Bobinin ikinci çıkışından, teli akünün pozitif terminaline uzatmanız gerekir. Bağlantının, çalışma akımının değeri 1 Amper olabilen bir sigorta ile yapılması arzu edilir. Bobin az miktarda akım çeker, bu yüzden olabilecek en kötü şey kısa devre kablolamada. Ardından yolcu kabinine takacağınız sıcaklık sensörüne paralel olarak bir zorlamalı açma butonunu bağlayabilirsiniz.

Yarı iletken uygulamaları

Elektromanyetik röle yerine tristör anahtarı veya alan tasarımı kullanabilirsiniz. Öz aynıdır, sadece hareketli temas yoktur, işlevleri yarı iletken kristaldeki elektronlar ve delikler tarafından gerçekleştirilir. Ancak tristörlerin soğutulmasını ve gerekli ısı transferini sağlayabilecek radyatörler kurmayı unutmayın.

Motor yumuşak başlatma, motor kontrolü için çok kullanışlı bir özelliktir. Bu yenilik, yükte kademeli bir artış sağlayacaktır. Böyle bir taahhüt, PWM modülasyonu kullanılarak gerçekleştirilir. Ancak tüm yeniliklerle birlikte, tepki sıcaklığının ana olandan 5 derece daha düşük olduğu soğutma sisteminde ikinci bir sıcaklık sensörü kullanabilirsiniz.

Ana sensör tetiklendiğinde fan tam güçte açılırsa, ikinci sensör tetiklendiğinde hızının yarısı kadar olmalıdır. Bunu yapmak için, bağlanırken bir direnç kullanmanız gerekecektir. Soba fanına takılan mükemmel. Bu, sistemdeki sıcaklığın aşırı değerlere ulaşmasını önleyecektir.