18 Mayıs 1881'de Atlantik Okyanusu'ndaki son yelkenli gemi yolculuğunu tamamladı. Büyük yolculuklar ve keşiflerle tarihe geçen 9 efsanevi yelkenliyi hatırlamaya karar verdik.

1. "Santa Maria" - Amerika'nın Kristof Kolomb ve mürettebatı tarafından keşfedildiği gemi efsaneleri efsanesi. Bu, dört direkli ve düz yelkenli, uzunluğu 25 metreyi geçmeyen küçük bir gemidir. "Santa Maria"nın beş yelkeni vardı. uygun koşullar oldukça yüksek bir hız sağlayabilir. Santa Maria'nın en hızlı gemi olmadığını, ancak aynı zamanda oldukça sağlam olduğunu ve fırtına sırasında faydalı olabileceğini de belirtmekte fayda var. Bu yarı efsanevi yelkenli geminin son yolculuğu 1492 Noel Günü'nde gerçekleşti - Haiti kıyılarına çarptı. Ancak Maria'nın enkazı okyanus tabanında çürümeye bırakılmadı, bugün hala var olan bir yerleşim yerinin inşasında kullanıldı. En büyük üzüntümüz ise “Santa Maria”nın tek bir resminin kalmamış olması ve tüm fotoğraf ve çizimlerin ya günlük tasvirlerinden ya da rekonstrüksiyonlardan yapılmış olmasıdır.

2. Gemi "Victoria" tarihte insanların etrafını dolaşmayı başardığı ilk gemi oldu küre. Bu efsanevi geminin kaptanı, aylarca süren meşakkatli, dayanılmaz yolculuk boyunca denizcilerinin ruhunu korumayı başaran, daha az efsanevi olmayan Ferdinand Magellan'dı. Victoria'nın güvenilir görüntüleri de korunmadı, ancak araştırmacılar bu geminin üç direği, iki sıra düz yelkeni ve bir eğik yelkeni olduğuna inanıyor. Gemi, öncelikle araştırma ve barışçıl amaçlarla tasarlanmış olmasına rağmen güvenliği artırmak için birkaç düzine topla silahlandırıldı. Bilim adamları geminin özelliklerini belirleyemiyor: kütlesi 80 ila 200 ton arasında değişiyor.

3. "Altın Doe" Bu, Magellan'ın yolculuğundan sonra dünya turundan dönen ilk kişi olan Kaptan Drake'in liderliğindeki bir İngiliz kalyonudur. Altın geyik okyanusta 2 yıl 10 ay geçirdi. Bu gemi, Magellan Boğazı'ndan (Magellan'dan sonra) geçmeyi başaran tek gemi olması bakımından benzersizdir. Gemi inşa müzelerinde kalıcı olarak park edilen Golden Hind'ın birkaç tam kopyası var.

4. "Çaba" James Cook - bu ünlü denizcinin ilk seferini yaptığı gemi dünya çapında gezi, bilimsel astronomik hedeflerin peşinde - Venüs'ün Güneş diski boyunca geçişini incelemek ve ayrıca güney yarımkürenin daha kapsamlı bir incelemesini yapmak.

5. "Difken"- Avustralya'nın Avrupalı ​​Willem Jans tarafından keşfedildiği gemi. Yaklaşık 25-30 metre uzunluğunda, oldukça hızlı (saatte 13 kilometreye varan hızlara ulaştı) ve hafif, küçük bir mürettebat için tasarlanmış küçük bir gemiydi. Efsanevi geminin bir kopyası Avustralya Müzesi'nde bulunuyor ve onu herkes rahatlıkla ziyaret edebilir.

6. "Umut" Ve "Neve"- yerli denizcileri yüceltmeyi ve isimlerini dünyanın en büyük gezginleri listesine girmeyi başaran iki küçük gemi. Her iki geminin de özellikle dünyayı dolaşmak için İngiltere'de satın alındığını belirtmekte fayda var. Gezginler bu adımı, o dönemde Rusya'nın gerekli seviyede kendi gemi inşa endüstrisine sahip olmaması ve Rus gemilerinin bu kadar uzun bir yolculuğa dayanamaması nedeniyle attı. Yolculuğu başlatan Kruzenshtern ve yakın arkadaşı Lisyansky, gemilerin kaptanlığına atandı.

7. "Kadırga"- en acımasız ve başarılı deniz soyguncularından biri olan Kaptan Kid'in en ünlü korsan yelkenli gemisi. Bu gemi yaklaşık 300 tonluk bir deplasmana sahipti, elli kürek ve 34 güverte topuyla donatılmıştı, bu da onu deneyimli Kaptan Kid'in yetenekli ellerinde çok zorlu bir silah haline getiriyordu.

8. "Uçan Hollandalı" Birkaç yüzyıldır dünyanın her yerindeki denizcilere korku aşılayan hayalet bir gemidir. Bu, etrafında düzinelerce efsanenin döndüğü sonsuz bir deniz kütlesidir. Tüm efsaneler, olay örgüsü bakımından farklılık gösterse de, geminin ve mürettebatın, kaptanlarının günahlarından dolayı lanetlenmesi bakımından benzerdir. Ne yapım yılı ne de geminin tipi bilinmiyor.

9. "Vasa"- bir müze gemi, seçimlerimiz arasında bugüne kadar ayakta kalan tek yelkenli gemi Bugün. 1628 yılında İsveç'te inşa edilip hizmete açıldı, ardından yaklaşık yarım saat yüzdükten sonra güvenli bir şekilde battı. Gemi yüzyıllar sonra dipten kaldırılarak müze sergisi haline getirildi. Bir zamanlar Vasa en büyüklerden biriydi yelkenli gemiler uzunluğu 65 metreye ve genişliği 12 metreye ulaştı; “Vassa”nın inşası için meşe ormanının tamamı (yaklaşık bin ağaç) yok edildi.

Korsanlar her zaman sadece denizde, aşk ilişkilerinde değil, politikada bile ün kazanan maceracılar, soyguncular, haydutlar ve kabadayılarla ilişkilendirilmiştir. Ama gelin denizdeki faaliyetlerine bir bakalım, çünkü bugün hala aranan muhteşem zenginlikleri getiren şey tam da bu oldu. Korsan gemilerinin isimleri bile rakiplerini korkutmayı amaçlıyordu ve Jolly Roger bayrağı, saldırıya uğrayan geminin mürettebatında tamamen paniğe yol açtı.

En ünlü korsanlar

Korsanlık çağından bahsetmişken, bu kazanma ve yaşama yönteminin tüm taraftarlarının kelimenin tam anlamıyla korsan olmadığını düşünmeye değer. O günlerde, doğrudan soyguncular, korsanlar, korsanlar, haydutlar vb. şeklinde bir bölünme vardı.

İlginçtir ki, İspanya'nın Yeni Dünya'ya girmesini tüm gücüyle engellemeye çalışan İngiltere'de özelleştirme yasallaştırıldı. Kabaca söylemek gerekirse, İngiliz tacı, Amerika'dan altın ve gümüşle dönen İspanyol kalyonlarının soyulması için gizlice patent verdi.

Ancak genel olarak, o dönemin kendi alanlarındaki en umutsuz ve ünlü kişiliklerinin bir listesini yaparsanız, şöyle görünebilir:

• Kaptan Kidd.
• Edward Teach "Karasakal".
• Henry Morgan.
• L'Ollone.
• Jetrow Flint.
• Olivier Le Vasseur.
• William Dampier.
• Arouge Barbarossa.
• Jen Shi ve diğerleri.

Korsan gemilerinin ünlü isimleri. Liste

Doğal olarak bu haydutların her biri kendi gemisine ve mümkünse üç veya daha fazla gemiden oluşan bir filoya sahip olmayı tercih ediyordu. Bununla birlikte, ikincil gemilerin isimleri, hatta bazen hicivli isimleri olsaydı, amiral gemisinin herkesin ağzından çıkabilmesi için böyle bir isim taşıması gerekiyordu. Alegoriler veya açıkça kışkırtıcı isimler sıklıkla kullanıldı. İşte o zamanın en ünlü gemilerinin kısmi bir listesi (korsan gemilerinin İngilizce veya Fransızca isimleri Rusça tercümesiyle birlikte verilmiştir):

• "Altın Hind"
• Macera Kadırgası;
• Kraliçe Ann'in İntikamı;
• "Dikkatsiz Korsan" (El corsario descuidad);
• "Periton" (Le Periton) - uçan geyik;
• "İntikamcı" (İntikamcı);
• "Neden"
• “Kraliyet Talihi”;
• "Fantezi" (Fantezi);
• “Mutlu Teslimat”;
• "Doğan Güneş";
• "İntikam" (İntikam), vb.

Ve hepsi bu değil. Korsan gemilerinin adlarını sıklıkla bulabilirsiniz: "Evrensel Ölüm", "Kanlı Barones Victoria", "Şanslı Ödül", "Çan", "Cerberus", "Kara Dul", "Leviathan", "Su Tıraş Makinesi", vb. Genel olarak çok fazla hayal gücü vardı. Ama ünlü korsan gemilerinin ne olduğu üzerinde duralım. İsimleri her zaman tehdidin gerçek doğasını yansıtmıyordu çünkü İspanyol kalyonları genel olarak 36-48 silahlı, yakalanması mümkün olmayan firkateynlerdi. Korsan gemisi ne kadar iyi manevra yaparsa yapsın yolda vurulacaktı.

Bu nedenle, genellikle soyguncular daha düşük rütbeli fırkateynlerden memnundu. Gemide 24, 36 veya 40 topun bulunması en üst düzey olarak kabul ediliyordu. Ve 20 hatta 12 silahın bulunduğu birkaç geminin refakat etmesi, savaşta belirleyici bir rol oynayabilir.

Gemilerin temel özellikleri

Korsan gemilerinin gürültülü ve bazen korkutucu isimlerine rağmen, her zaman aynı İspanyol gemileri veya İngiliz filosuyla karşılaştırılamazlardı.

Örneğin, William Kidd's Adventure, alışılmadık tipte (düz yelkenli ve kürek mürettebatlı) 34 silahlı bir brigantine firkateyniydi.

Başlangıçta Concorde olarak adlandırılan Kraliçe Anne'nin İntikamı daha güçlüydü ve 40 silaha sahipti. "Golden Hind" ilk olarak çeşitli tahminlere göre 18-22 topla "Pelikan" adıyla stoklardan piyasaya sürüldü.

En ünlü edebiyat kahramanı ve filosu

Literatürde korsan gemilerinin isimleri, Barbados valisinin kızına karşılıksız sevgisi olan başka bir ünlü karakter olan Kaptan Kan (Rafael Sabatini - “Kaptan Kanının Odyssey'i”, “Kaptan Kan Günlükleri”) ile dolduruldu ( ve ardından Jamaika) onu İspanyolların 36 silahlı firkateyninden yakalanan "Cinco Llagos" firkateynine onun adını vermeye zorladı. O zamandan beri "Arabella" denizlerin fırtınası haline geldi.

Bu arada eserde edebiyat kahramanı Levasseur'den bahsediliyor ve ismi veriliyor ve gemisinin adı da "La Foudre" ("Yıldırım"). Ayrıca ana karakterin sürekli rakiplerinden biri olan Kaptan Easterling'in “İntikamcı” adı da var.

Kaptan Blood'un kendisi, karakteristik esprili tavrıyla, küçük gemilere "Elizabeth" (İngiltere Kraliçesi'nin onuruna) veya üç Yunan tanrıçasının onuruna - "Atropos", "Clotho" ve "Lachesis" adını verdi.

Ancak hikayenin sonlarına doğru Baron de Rivarol komutasındaki 80 silahlı Victorieuse firkateyni ele geçirildi. Ancak olay örgüsüne göre yazar onu yeniden adlandıramadı çünkü Blood vali oldu ve gemileri Jamaika filosunun bir parçası oldu.

Sinema

Ve "Karayip Korsanları" dörtlemesindeki "Siyah İnci" olmadan nasıl yapabiliriz? Burada da bazı nüanslar var. Kaptan Barbossa'nın adı açıkça Barbarossa'yı yansıtıyor.

Ve “Uçan Hollandalı”dan bahsetmeye hiç gerek yok. Film bunun bir gemi olduğunu gösteriyor, ancak aslında hiç kimse bu hayalet geminin kime ait olduğunu ve onun var olup olmadığını veya yalnızca tek bir kopya halinde olup olmadığını bilmiyor.

Son söz yerine

Çocukların bu tür maceraları sevdiklerini hesaba katarsak, çocuklar için bir korsan gemisine isim bulmak hiç de zor değil çünkü hayal güçleri çoğu zaman yetişkinlerinkinden çok daha gelişmiştir. "Fırtına" veya "Gök gürültüsü" gibi yaygın isimler bile işe yarayacaktır. Burada çocuklar akranlarını korkutan çağrışımları kullanma konusunda ustadırlar.

Ancak, cidden, korsan gemilerinin adları çoğu zaman soyut kavramlarla veya mistik olaylarla değil, daha çok İngiltere tarihiyle ilişkilendirilir, çünkü bu falcıların çoğu, öyle ya da böyle, İngiliz tacıyla ilişkilendirilmiştir ve genel olarak İspanyollara karşı savaştı. Doğal olarak, ayrım gözetmeksizin soygun yapanlar da vardı, ancak o günlerde korsanlık, tabiri caizse, çok sayıda kısıtlamaya sahip en centilmence zanaattı. Daha sonra Jamaika'nın vali yardımcısı olan aynı Henry Morgan'ı veya Sir'i (İngiliz amirali) ele alalım. Tarih sürprizlerle dolu...

Gizemli hayalet gemilerle ilgili efsaneler yüzyıllardır deneyimli denizcileri ve sahil kasabası sakinlerini heyecanlandırmıştır. Mürettebatı kayıp olan gemiler bugün hala denizlerde ve okyanuslarda dolaşıyor.

Uçan Hollandalı

Kıyıya inemeyen ve İkinci Geliş'e kadar denizleri sürmeye mahkûm olan efsanevi hayalet yelkenli gemi. Onunla tanışmak kötü bir alamet olarak kabul edilir. Hayalet yelkenli tekneler sıklıkla Ümit Burnu yakınlarında görülüyor.
Onun hakkındaki efsanenin birçok versiyonu var. Bunlardan birine göre, Kaptan Philip Van Der Decken'in kaptanlığını yaptığı gemi, 1641'de Doğu Hint Adaları'ndan dönüyordu. Gemide genç bir çift seyahat ediyordu, kaptan kızdan hoşlandı, ona karısı olmayı teklif etti ama kız reddetti ve Van Der Decken onun sevgilisini öldürdü. Bunun üzerine kız denize atladı. Ümit Burnu'nu geçmeye çalışırken gemi fırtınayla karşılaştı. Denizciler arasında bir isyan başladı; denizci, koylardan birinde fırtınayı beklemeyi önerdi. Söylemeye gerek yok, bundan sonra gezgin de öldürüldü. Kaptan, Ümit Burnu'nu dolaşana kadar kimsenin karaya çıkmayacağına dair annesinin kemikleri üzerine yemin etti. Van Der Decken sözünü tuttu: Hayalet gemi hâlâ burnun açıklarında manevra yapıyor. İlk yazılı sözü 1795'te ortaya çıkıyor.

Octavius

İngiliz ticaret gemisi. 1775'te Çin'den dönüyordu. Grönland kıyısı açıklarında sürüklenirken bulundu. Tüm ekip dondu ve öldü. Geminin seyir defteri, mürettebatın, ancak 20. yüzyılın başında, 1906'da başarıyla tamamlanacak olan Kuzeybatı Geçidi'nde gezinmeye çalıştığını gösteriyordu. Gemi, donmuş mürettebatıyla birlikte 13 yıl boyunca buz kütlelerinin arasında sürüklendi.

Maria Celeste

Tüccar gemisi. Bilinmeyen nedenlerden dolayı mürettebat tarafından terk edildi. 4 Aralık 1872'de Cebelitarık'tan 400 mil uzakta bulundu. Gemi iyi durumdaydı, ambarlar yiyecekle doluydu, kargoya (gemi alkol taşıyordu) dokunulmamıştı ve mürettebattan hiçbir iz bulunamadı. 7 Kasım 1872'de gemi New York limanından ayrıldı. Gemide 13 kişi vardı: Kaptan Briggs, eşi, kızları ve 10 denizci.
Gemi 1860 yılında denize indirildi. 10 yıl boyunca sahiplerini değiştirdi ve ona kötü bir itibar eklendi. Sonunda adını değiştirdi - "Amazon" oldu ve "Mary Celeste" - Cennetin Meryemi oldu. Son sahibi, başarısızlık serisini sona erdirmeyi umarak adını değiştirdi. Yardımcı olmadı.
Gemide, 1873 yılında İspanya kıyılarında keşfedilen bir seyir defteri ve tekneler eksikti. İçlerinde Amerikan bayrağına sarılı bir ceset ve kimliği tespit edilmesi zor beş ceset daha vardı. Aralarında kadın ve çocuk yoktu.

Bayçimo

1911 yılında İsveç'te inşa edilmiştir. Ticaret gemisi deri taşıyordu. Ana yemek - Kuzeybatı Kanada. 1931 yılında bir yolculuk sırasında gemi buza saplandı; bir hafta sonra geminin altındaki buzlar çatladı ve denizciler yolculuklarına devam edebildiler. Ancak 8 gün sonra gemi tekrar buza saplandı. Ekip, buzların erimesini beklemeye karar vererek karaya çıktı. Bir ay sonra denizciler gemilerinin hapsedildiği yere geri döndüler ama "Baichimo" ortadan kayboldu. Ve mürettebat geminin battığına karar verdi. Ancak bir hafta sonra sahil güvenlik, geminin mürettebatın kampından 45 mil uzakta olduğunu ve tekrar buzun içinde olduğunu bildirdi. Baychimo'nun sahibi Hudson's Bay Company, geminin ağır hasar görmesi nedeniyle onu terk etmeye karar verdi. Ancak "Baichimo" yeniden esaretten kurtuldu ve 38 yıl daha Bering Boğazı'nın sularını sürdü. Gemi defalarca görüldü. Onunla son görüşme 1969'da Alaska yakınlarında gerçekleşti. 2006 yılında Alaska hükümeti gemiyi ele geçirmek için bir kampanya başlattı ancak başarısız oldu.

Orang Medan

Kargo gemisi. Rota Malakka Boğazı'dır. 1948'de iki Amerikan gemisi aynı anda SOS sinyali aldı. Kendini Orange Medan mürettebatının bir üyesi olarak tanımlayan bir adam yardım istedi - "herkes öldü, o benim için gelecek" mesajı buydu. Sonra garip bir ses çıktı ve sinyal kesildi. Gemiler yardıma koştu. Mürettebat gemide bulundu: herkes yüzlerinde bir korku ifadesiyle koruyucu pozlardaydı. Vücut ısısı önemli ölçüde arttı, ekip 6-8 saat önce hayatını kaybetti. Gemiyi çekmeye çalışırken aniden yangın çıktı, ikiye bölündü, patlama meydana geldi ve gemi battı.
Orang Medan'ın olmadığına ve böyle bir gemi Lloyd'un listesinde yer almadığı için bunların hepsinin bir aldatmaca olduğuna dair bir teori öne sürüldü, ancak kayıp denizcilerin akrabalarından bu konuda işe alındıklarına dair birçok ifade var. gemiye binip ortadan kayboldu. Mürettebat üyelerinden birinin eşi tarafından çekilen Orange Medan'dan geriye yalnızca bir fotoğraf kaldı.

Lyubov Orlova

1976'da inşa edilen Sovyet yolcu gemisi. 1999 yılına kadar Uzak Doğu Nakliye Şirketi'ne aitti, ardından 2010 yılında gemiyi borçları nedeniyle hurdaya çıkarmak üzere satan Amerikan kruvaziyer şirketi Quark Expeditions'a satıldı. Geçen yılın 22 Şubat'ı itibarıyla gemi, mürettebatsız ve Atlantik Okyanusu'nda serbestçe sürükleniyordu. yan ışıklar. Ocak 2014'te yamyam farelerin yaşadığı bir geminin İrlanda veya Büyük Britanya kıyılarına vurabileceği bildirildi.

KZ-II

Avustralya katamaran yatı, mürettebatı kayıp belirsiz koşullar Nisan 2007'nin ortasında. Olay, ekibin ortadan kaybolmasını Mary Celeste vakasıyla karşılaştıran medyanın büyük ilgisini çekti. Gemide 3 kişi vardı. 18 Nisan 2007'de, Büyük Set Resifi'nin yakınında serbestçe yüzen bir yat, üzerinde uçan bir sahil devriyesi tarafından kazara fark edildi. Yatta mürettebat bulunamadı. Yat tam çalışır durumdaydı, motor çalışır durumdaydı, yemek takımı masanın üzerine yerleştirilmişti, dizüstü bilgisayar çalışıyordu, tüm can yelekleri yerindeydi, çapa kaldırılmıştı. Olanların üç ana versiyonu var: fırtına nedeniyle denize düşme (yat orijinal rotasından biraz saptı ve kötü hava koşullarına maruz kaldı), kimliği belirsiz başka bir gemiye kaçırılma, yat karaya oturdu, mürettebat battı. itmek istedi ama sert bir rüzgar onu alıp götürdü.

31 Mart'ta St. Petersburg'daki Severnaya Verf tersanesi, yakın deniz bölgesinin en yeni devriye gemisi Soobrazitelny'yi denize indirdi. Soobrazitelny çok amaçlı korvet, Almaz Merkezi Deniz Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen Proje 20380'e göre inşa edilen ikinci gemi oldu.

Ancak herhangi bir sistemin bulunmadığı seriler de var, örneğin serilerden birinde, lider geminin adı "Kronstadt" olmasına rağmen, geri kalan gemiler Rus ve Sovyet filolarının deniz komutanlarının isimlerini de aldı. gibi Sovyet polisleri. Başka bir seride, öncü gemiye "Udala" adı veriliyor ve aynı tipteki geri kalan gemilere Sovyet amirallerinin, bir mareşalin ve... Simferopol şehrinin adı veriliyor. Ayrıca "Grozni", "Amiral Golovko", "Amiral Fokin" ve "Varyag", "Slava", "Mareşal Ustinov", "Chervona Ukrayna" adlarında bir dizi füze kruvazörü de var.

İÇİNDE son yıllar Rus filosunun uzun süredir devam eden geleneği, savaş gemilerine Rus azizlerinin isimlerini verme geleneği yeniden canlandırılıyor Ortodoks Kilisesi. Örneğin, Pasifik Filosunun iki büyük çıkarma gemisine, Kulikovo Savaşı'nın kahramanları, kutsal keşişler Alexander Peresvet ve Andrei Oslyabi'nin adı verildi. 100 yıldan fazla bir süre önce Rus filosunda bu tür isimlere sahip gemiler zaten mevcuttu ve böylece tarihi süreklilik yeniden sağlandı. Daha önce bu gemilerin numaralı isimleri vardı.

2005 yılında dizel denizaltıya, üzerinde himaye bağları kurulması nedeniyle "Harikalar İşçisi Aziz Nicholas" adı verildi. Hayır Vakfı Harikalar İşçisi Aziz Nicholas.

Severodvinsk'te Rus prenslerinin adını taşıyan bir dizi denizaltı - "Dmitry Donskoy", "Yuri Dolgoruky", "Alexander Nevsky", "Vladimir Monomakh" denize indirildi.

Şu anda orada, Wonderworker St. Nicholas'ın adını taşıyacak yeni bir nükleer denizaltı kruvazörü inşa etmeye başlıyorlar. "St. Nicholas" denizaltısı, yeni stratejik silahlardan oluşan bir dizi denizaltının parçası olacak.

Yeni sınır devriye gemisine isim verilirken Sovyet dönemi geleneğinin sürdürülmesine karar verildi; gemiye "Rubin" adı verildi.

Donanma eski geleneği sürdürmeye devam ediyor: Gemiler yaşlanıp hurdaya çıkarıldığında isimleri yenilerine aktarılıyor. Aynı zamanda, örneğin gemilere şirketlerin adını vermek gibi yeni gelenekler de ortaya çıkıyor. 2003 yılında dizel-elektrikli denizaltıya Alrosa adı verildi.

Artık yeni gemi türleri ortaya çıktı, dolayısıyla gemilere isim verme gelenekleri değişiyor. Yeni topçu gemisine Astrahan şehrinin adı verildi. Bu geminin tipinin dünyada benzeri yoktur çünkü gemi, Hazar Denizi ve Volga deltasının özellikleri dikkate alınarak özel olarak tasarlanmıştır.

Rusya'da, savaş gemilerine isim seçmekten Savunma Bakanlığı'ndaki özel bir daire sorumludur. Adı geçen gemi için anket hazırlanır ve “doğum belgesi” verilir.

Geminin adı Rus Donanması Başkomutanı'nın emriyle verildi.

Materyal açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanarak hazırlandı

Bir mağara adamının, bir ağacın batmak yerine yüzebileceğini anladığı andan itibaren deniz, insanlık tarihinin ayrılmaz bir parçası haline geldi. Tahta kayıklardan nükleer motorlu modern gemilere kadar, insanoğlu gemilerle bağlantısını kaybetmedi. Çağdan önce buhar motorları esasen malları dünya çapında taşımanın tek yoluydu. Gemilerin medeniyetin ayrılmaz bir parçası olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Ve aktif olarak askeri silah olarak kullanıldılar. Gemi tasarımındaki gelişmeler, buhar gücünden inşaat teknolojisine kadar denizcilik tarihindeki tüm yeniliklerle ilişkilidir. Böylece gemiler bizi büyülemeye devam ediyor, bazen de mistik bir çekiciliğe sahip oluyorlar. Onlarsız bir geleceği hayal etmek kesinlikle düşünülemez. Binlerce yıl boyunca insanlık milyonlarca gemi inşa edebildi ve bunlardan bazıları tarihe etki etmeyi başardı. Gemilerin bir kısmı başarılarıyla ünlenirken, bir kısmı da halkları birleştiren bir nevi sembol haline geldi. Bütün bu efsaneler yüzyıllarca hayatta kaldı ve aşağıda tartışılacaklar.

Santa Maria. Bu tekne sadece 70 metre uzunluğunda olmasına ve genel olarak yavaş ve göze çarpmamasına rağmen, çok az kişi onun şöhretini inkar edebilir. Kristof Kolomb'u Yeni Dünya'ya getiren de buydu. Kaşif, özellikle Hispaniola'nın valisi olarak zalimliği nedeniyle kötü bir üne kavuşsa da, tüm zayıflıklarına rağmen şöhret ona cesaret verdi. Sonuçta Columbus bilinmeyene gitmekten korkmuyordu ve sonunda Atlantik'i 4 kez geçmeyi başardı. Ne yazık ki kırılgan Santa Maria, kaptanının yolculuğunu tekrarlayamadı; 1492 yılının Noel gününde karaya oturdu. Keresteleri kurtarıldı ve enkaz o tarihte düştüğü için "Noel" anlamına gelen yeni bir gemi olan La Navidad'ın inşası için hazırlanıyordu. Orijinal efsanevi gemi çoktan ortadan kayboldu, ancak o zamandan beri Santa Maria'nın en az dört kopyası inşa edildi ve hepsi denize açılabilirdi. Ne yazık ki hiçbirinin adı açıklanamıyor tam bir kopya, yaklaşık olarak özgün tasarım gemiye ait hiçbir kayıt kalmadı. Bu, eski Santa Maria'nın farklı konfigürasyonlarını oluşturmayı mümkün kıldı.

H. L. Hanley. Bu ilk denizaltı prototipi aslında düşmanlarından çok kendi deniz mürettebatı için daha tehlikeliydi. Ancak, deniz mühendisliğinde bugün hala meyvelerini aldığımız bir devrimi başlatan bu gemiydi. Tekne, 1863 yılında Konfederasyonlar tarafından özellikle bazı limanları tıkayan Kuzeylilerin gemilerini batırmak için yaratıldı. Tekne sadece birkaç sefer yaptı ve bu yolculuk sırasında yaratıcısı H.L. Hunter da dahil olmak üzere 13 mürettebat öldü. İlk ateş vaftizi 17 Şubat 1864 akşamı planlandı. Çok az kişi Hanley'de hizmet etmek istiyordu, bu yüzden intihar eğilimi olan erkeklerden oluşan bir ekip seçildi. Geminin pruvasına, üzerinde öldürücü bir patlayıcı bulunan bir mızrak iliştirilmişti. Kaptan Dixon hedefi seçti: Housatonic buharlı sloop. Mızrak sancak tarafına saplandı, denizaltı ters döndü ve tetik kordonu patlayıcının patlamasına neden oldu. Patlama, Housatonic'in batmasına neden oldu ve tarihte bir denizaltı tarafından batırılan ilk gemi oldu. Ne yazık ki iskeleye dönemeyen küçük tekne bilinmeyen bir nedenle battı. 136 yıl boyunca sekiz mürettebatla birlikte dipte kaldı. H.L. Hanley ancak 136 yıl sonra Charleston Limanı'nda keşfedildi ve Ağustos 2000'de büyük bir tantanayla büyütüldü. Gemi şaşırtıcı derecede iyi korunmuş durumda; bugün özel bir konteynerde saklanıyor. Ve Jules Verne'in "Denizler Altında 20 Bin Fersah" romanından önce tam 5 yıl vardı...

USS Monitor ve CSS Virginia (veya Merrimack). Her ne kadar Hampton, Virginia'da bu savaş gemileri arasında saatlerce süren savaş nispeten sıradandı ve beraberlikle sonuçlandı. Ancak bu savaş askeri tarihteki en önemli savaşlardan biri olarak kabul ediliyor donanma. Sonuçta ilk kez bir düelloda tahtadan değil demirden yapılmış iki gemi indi. Monitor aynı zamanda dönen top taretine sahip ilk gemi olma onuruna da sahipti. Bu tasarım sonraki yüzyılda gemi inşasının yönünü değiştirdi. Konfederasyon zırhlısı Virginia, daha önce batırılan, alttan kaldırılan Merrimack firkateyni temel alınarak inşa edildi. İsim karışıklığının nedeni de budur. Merrimack, Norfolk'un Nisan 1861'de Konfederasyon esaretine düşmesiyle battı. Yükseltilmiş gemi masif metal plakalarla donatılmıştı. Sadece top ateşine karşı dayanıklı olmakla kalmadı, aynı zamanda tehlikeli bir Konfederasyon silahı haline geldi ve önceki gün bir çift geleneksel ahşap Birlik gemisini batırmak için kullanıldı. tarihi savaş. Ne Monitor ne de Virginia savaşta önemli bir rol oynamadı ve kısa süre sonra battı. Virginia, Mayıs 1862'de Birlik güçlerinin Norfolk'u geri almasıyla bombalandı. Monitör Hatteras Burnu açıklarında bir fırtınada kayboldu. Yılbaşı aynı yıl 1862. Daha sonra 16 mürettebat boğuldu. Bu arada, 1973 yılında Virginia'daki Cape Burnu açıklarında bu geminin enkazının bulunduğu alan ulusal bir anıt olarak işaretlendi. O zamandan beri gemiden taretler, toplar, pervane, çapa, motor ve mürettebatın kişisel eşyaları dahil olmak üzere birçok eser bulundu. Tüm öğeler şu anda Newport News, Virginia'daki Denizcilik Müzesi'nde sergileniyor.

USS Anayasası. Amerika'da bu gemi "Eski Ironsides" olarak bilinir. Gemi, sağlam yapısı nedeniyle ülkenin en eski sağlam gemisidir ve Boston, Massachusetts'te müze olarak hizmet vermektedir. Anayasa 213 yıldır ayaktadır, hizmet ömrü alışılmadık derecede uzundur. Gemi 1797'den 1797'ye kadar hizmetteydi. İç Savaş daha sonra eğitim gemisi haline getirildi. Anayasa, 1881'de nihai emekliliğine kadar periyodik olarak denize açıldı. Hayatı boyunca iki çatışmaya katılmayı başardı. Birincisi, Anayasa'nın Akdeniz'de gerçek korsanlara karşı savaştığı Birinci Barbar Savaşı'nda ve geminin İngiliz firkateynleri Guerrier ve Java'yı yenerek öne çıktığı 1812 Savaşı'nda. Anayasaya İngilizleri kişisel savaşta geri püskürtebilecek bir gemi olarak ün kazandıran işte bu koşullardı. Kraliyet Donanması'nın o zamanlar dünyadaki en büyük ve en güçlü donanma olduğu göz önüne alındığında, bu hiç de küçük bir başarı değildi. 1907'den bu yana gemiyi yok olmaktan kurtaran şey şöhretti. Su üzerinde müze görevi görmeye başladı. Anayasa o kadar çok kez yenilendi ve onarıldı ki, bugün omurgası bile orijinalinin yalnızca küçük bir kısmını barındırıyor. Geri kalan parçalar onlarca yılda birkaç kez değiştirildi. Anayasa, her yıl Boston Limanı'na çekildiğinde kanıtladığı gibi hâlâ yürürlüktedir. Orada yanlarını tüm güzellikleriyle sergiliyor ve yarışlara katılıyor. Resmi olarak Anayasa hâlâ bir savaş gemisidir; bugün gemide Birleşik Devletler Donanması'nın aktif üyeleri olan altmış mürettebat görev yapmaktadır.

Missouri savaş gemisi. Bu gemi büyük deniz savaşlarında aktif bir katılımcı olmasa bile. Bununla birlikte, mürettebat üyelerinin kendi aralarında adlandırdıkları şekliyle Mighty Mo, 2. Dünya Savaşı'nı sona erdiren belgelerin imzalandığı gemi olma onurunu aldı. Olay 2 Eylül 1945'te Tokyo Körfezi'nde yaşandı. Ancak geminin kaderini belirleyen yalnızca bu savaş değildi. 48 bin ton deplasmana sahip savaş gemisi uzun süre denizde kaldı. Savaştan sonra hizmet dışı bırakılan gemi, Kore Savaşı sırasında ve 1984'te Ronald Reagan'ın 600 gemilik planının bir parçası haline geldiğinde yeniden hizmete girdi. Missouri, 1991 yılındaki Birinci Körfez Savaşı sırasında Irak'taki hedeflere seyir füzeleri ve 16 inçlik mermiler fırlattığında hizmete girdi. Bugün gemi Pearl Harbor'da kalıcı bir barış içinde kalıyor ve bir müze ve savaş anıtı olarak hizmet veriyor. İlginç bir şekilde, demirleme alanı Arizona savaş gemisinin enkazından sadece birkaç yüz metre uzakta. Aslında geminin güvertesinden Amerikalılar için savaşın başladığı ve bittiği yerleri görebilirsiniz.

HMS Victoria. HMS, "Majestelerinin Gemisi" anlamına gelir. Başka hiçbir gemi, Kraliyet Donanması'nın on sekizinci yüzyılın sonlarında ve on dokuzuncu yüzyılın başlarında sahip olduğu gücü bu kadar iyi simgelemiyordu. Sonuçta Victoria, Lord Nelson'ın ünlü ve aslında efsanevi amiral gemisiydi. Gemi şimdiye kadar yapılmış en büyük ahşap gemilerden biridir. Önemli eylemler gördü son on yıllar onsekizinci yüzyılda, yani hem Fransız hem de İspanyol filolarına karşı mücadele. "Victoria", 1805'teki ünlü Trafalgar Savaşı sırasında tarih yazdı. Sonuçta, daha önce Fransız ve İspanyolların birleşik filosunu yenmeyi başaran Amiral Nelson, gemide ölümcül şekilde yaralanmıştı. Bu zafer İngiltere'yi askeri işgalden kurtardı. Geminin başlangıçta Napolyon Savaşları'nın bitiminden sonra hizmet dışı bırakılması planlanmıştı. Hikayeye göre Victoria, Deniz Kuvvetleri Bakanı'nın eşi tarafından kurtarılmıştı; o da bu kadar uzun süre ve cesurca hizmet veren geminin imha edileceğini öğrenince gözyaşlarına boğuldu ve kocasından hurdaya çıkarma işlemini iptal etmesini istedi. geminin. Yetkili aptal değildi, aile dengesini nasıl koruyacağını anladı ve karısının ondan istediğini tam olarak yaptı. Sonuç olarak gemi, sonraki yüz yıl boyunca denizciler için bir eğitim okulu haline geldi. 1922 yılında İngiliz hükümeti büyük bir restorasyon çalışması gerçekleştirdi. Gemi şu anda Portsmouth'ta bir müze olarak faaliyet gösteriyor ve bu da Victoria'yı dünyadaki en eski gemilerden biri haline getiriyor.

Maine savaş gemisi. Bazı gemiler yaptıklarıyla değil temsil ettikleriyle ünlendi. Savaş Gemisi Adam, daha sonra ona dayalı olarak ortaya çıkacak canavar savaş gemileriyle karşılaştırıldığında çok küçüktü. Ancak bu geminin ölümü İspanyol-Amerikan Savaşı'nın başlamasına sebep oldu. Bu olaylar milleti birleştirdi. Gemi, Havana'nın sığ limanındayken, 15 Şubat 1898'de aniden gizemli bir patlamayla ikiye bölündü. 355 mürettebattan yalnızca 89 kişi kurtarıldı ve Maine birkaç dakika içinde battı. Patlamanın nedeni henüz belirsizliğini koruyor. Bugün bazı tarihçiler ve deniz mühendisleri, bunun, kömür yangını nedeniyle gemi içindeki mühimmatın kazara patlaması sonucu olabileceğini öne sürüyorlar. Ancak yetkililer derhal kasıtlı sabotajdan şüphelendiler. İddiaya göre İspanyollar önceden mayın yerleştirmişlerdi. Bu olaylar ülkeyi önümüzdeki birkaç ay boyunca kısa ama inanılmaz derecede başarılı bir savaşa sürükledi. İspanyolların olaya katılımı asla kanıtlanamadı; bu onlar için dezavantajlı olurdu. Ancak uzmanlar, mayının geminin gövdesinde bir delik açacağını, oysa yarıya kadar yırtıldığını iddia ediyor. Her halükarda Amerikalılar, bundan sonraki birkaç on yıl boyunca popülerliğini koruyan "Maine'i Hatırlayın" savaş çığlığını aldılar. Gemiye gelince, 1911'de diğer gemiler için tehlike oluşturmaya başladıkları için kalıntıları çamurla birlikte Havana limanının dibinden kaldırıldı. Maine'in parçaları denize açıldı ve tam bir askeri törenle batırıldı. Böylece savaş gemisinin sonu onurlu oldu. Hayatı boyunca çok az şey yapmasına rağmen, pek çok sonucun ve sömürge mülklerinin yeniden dağıtımının sebebi oldu.

Alman savaş gemisi "Bismarck". Bismarck, 1941 baharında İngiliz filosuna yönelik ana tehdit haline geldi. Gemi 823 feet uzunluğunda maksimum hız 30 knot hızla denizde olanların en hızlısıydı. Mayıs ayının sonunda Bismarck, İngiliz ticari gemilerini avlamak amacıyla Polonya'nın Gdynia kentindeki üssünden ayrıldı. Bunu takip eden olay, Kraliyet Donanması tarihindeki en büyük deniz avı oldu ve her iki tarafça da uzun süre hatırlandı. 24 Mayıs sabahı, İzlanda kıyısı yakınında Bismarck, İngiliz kruvazörü Hood ve Prince of Wales zırhlısıyla savaştı. Kısa bir çatışmanın ardından Hood patladı; mermi görünüşe göre mahzene çarptı. Geminin batması sonucu 1.417 mürettebat boğuldu, sadece üç kişi kaçmayı başardı. Galler Prensi ağır hasar aldı ve savaş alanından kaçmak zorunda kaldı. Bismarck'ın kendisi hasar gördü ve onarım için Fransız kıyılarına gönderildi. Yolculuk sırasında gemiye İngiliz torpido bombardıman uçakları da saldırdı. Sonuç olarak, Alman gemisi İngiliz zırhlıları Rodney ve King George V tarafından ele geçirildi. Ateş güçleri Hitler'in gururunu dibe vurmayı başardı. İki saatlik bir savaş sonucunda zaten yaralı olan geminin işi nihayet tamamlandı. Mürettebattan yaklaşık 2.000 kişi boğuldu ve geriye sadece 200 kadar denizci hayatta kaldı. Bismarck'ın ölüm yeri ancak 1989'da Titanik'i üç yıl önce keşfeden Robert Ballard tarafından keşfedildi. Alman zırhlısı dikkatle incelendi. Aradan yıllar geçmesine rağmen hasarların büyük olduğu ortaya çıktı son savaş vücuduna neredeyse hiç dokunulmamıştı. Ancak direksiyon hasar gördüğünde kontrolün kaybedilmesine yol açan ciddi tasarım hataları keşfedildi. Bu, savaş gemisinin İngilizler tarafından batırılmadığını, sular altında kaldığını varsaymayı mümkün kıldı. Bismarck'ın son savaşı, savaş gemilerinin önemini kaybettiğini gösterdi; denizdeki baskın rol uçak gemilerine geçti.

Savaş gemisi Arizona. Amerikalı gaziler arasında özel bir duygu uyandıran çok az gemi vardır. Bunlardan biri eyaletlerden birinin adını taşıyan “Arizona”dır. Gemi, özel bir şey fark etmeden Birinci Dünya Savaşı'na katılmayı başardı ve İkinci Dünya Savaşı'na aktif katılımı sadece 15 dakika sürdü. Japon bombardıman uçaklarının bu savaş gemisini batırması tam olarak bu kadar sürdü. Japonların Pearl Harbor baskını sırasında Arizona'ya aynı anda dört ağır hava bombası çarptı. Birkaç güverteyi deldiler ve mermilerin ve yakıt kaynaklarının bulunduğu derinlerde patladılar. Korkunç bir atış, savaş gemisini parçalara ayırarak tsunamiye benzer bir dalga yarattı. Sonuç olarak, 1.400 mürettebat üyesinden kaptan ve amiral dahil 1.177 kişi öldürüldü. Geminin kalıntıları birkaç gün daha yandı. Arizona o kadar ağır hasar görmüştü ki onu yeniden inşa etmenin bir anlamı yoktu. Gemi, her yıl milyonlarca insanın ziyaret ettiği bir savaş anıtı olarak bugüne kadar Pearl Harbor'da kaldı. Geminin bugünkü ünü göz önüne alındığında, savaştan sonraki birkaç yıl içinde Arizona'nın kaderini çok az Amerikalının bile bilmesi ilginçtir. Askeri sansürcüler, savaş gemisinin saldırıdan sonra onlarca yıl boyunca sığ sularda unutulduğu gerçeğini görmezden geldi. Anıt ancak 1960'ların sonlarında ortaya çıktı. Amerika'nın kararlılığının bir sembolü ve şehitlere bir saygı duruşu haline geldi. Her yıl 7 Aralık'ta burada ölenler için bir dua töreni düzenleniyor; geleneksel olarak ülkenin yeni seçilen cumhurbaşkanı da buna katılıyor. Uzun zamandır motor yağı, geminin makine dairesinden damla damla sızıyor ve leylak rengi bir leke gibi suya yayılıyor. "Arizona" ekibi için ağlıyor...

İngiliz gemisi Titanik. Tarihin en ünlü gemisine Titanik adını vermek kolaydır. Bu lüks gemi, o dönemde insanın tüm teknolojik yeteneklerini sergileyecek şekilde tasarlandı. Bunun yerine, bu sadece bir kibir gösterisiydi. Titanik, zamanının en büyük ve en hızlı yolcu gemisi oldu. White Star Line buharlı gemisi 10 Nisan 1912'de İngiltere'den ayrıldı ve New York'a ilk yolculuğunu yaptı. Ancak beş gün sonra dev bir buzdağına çarptı ve gemi battı. Çarpışma anından Titanik'in su altına battığı ana kadar geçen iki buçuk saat, gemideki 2.300 kişinin tamamını tahliye etmek için yeterli gibi görünse de, gerçekte gemide Titanik'in yalnızca yarısının olduğu ortaya çıktı. cankurtaran filikaları. Bu, Kuzey Atlantik'te sulu bir mezar bulan 1.500 kişinin ölümüne neden oldu. Felaket tüm denizcilik camiasında bir şok yarattı ve bunun sonucunda gemideki zorunlu cankurtaran botu sayısına ilişkin kurallarda radikal değişiklikler yapıldı ve diğer güvenlik önlemleri de güçlendirildi. Sonuçta "Titanik" adı yalnızca trajediyle değil aynı zamanda açgözlülük, kayıtsızlık ve sınıf ayrıcalığıyla da eşanlamlı hale geldi. Sonuçta ölenlerin çoğu üçüncü sınıf yolculardı. Titanik'in tarihi, yıllar geçtikçe büyüyen bir gizemle örtülüyor. 1985 yılında 3.750 metre derinlikte keşfedilen gemi, o günden bu yana hem belgesellere hem de uzun metrajlı filmlere büyük bir ilham kaynağı oldu. Titanik'in insanlığa, sonuçlarını bugün bile yaşadığımız ağır bir ders verdiği söylenebilir.

Savaş gemileri "Potemkin" ve "Aurora"

Bilinen tüm gemilerden bahsetmek belki de imkansızdır. Rus zırhlıları Potemkin ve Aurora (1905 ve 1917 devrimlerinin sembolleri haline geldi) de ilgiyi hak ediyor.

HMS "Ödül"

ve HMS "Bounty" (isyanla ünlü bir İngiliz firkateyni),

H.M.S. "Çaba"

ve HMS Endeavour (Kaptan Cook'un Pasifik Adaları'nı keşfettiği),

"Mayıs Çiçeği"

"Mayıs Çiçeği" (1620'de hacıları Massachusetts'e taşıyan),

"Luisitanya"

"Luisitania" (1915'teki ölümü ABD'nin Birinci Dünya Savaşı'na girmesinde katalizör görevi gördü),

USS Independence (İkinci Dünya Savaşı'nda ABD Donanmasının en önde gelen uçak gemisi),

Japon savaş gemisi Yamato (inşa edilmiş en büyük savaş gemisi)

"Altın Hind"

İngiliz kalyonu "Golden Hind" (Sör Francis Drake'in 1577-1580'de dünya çapında ilk tam yolculuğunu yaptığı).

"Yoldaş"

“Yoldaş hakkında gerçekten konuşmak istiyorum. Ukrayna'daki tek yelkenli gemiydi. Savaş sonrası Sovyetler Birliği'nde bunlardan çok azı kalmıştı - Tovarishch'in yanı sıra Kruzenshtern ve Sedov da (SSCB'nin çöküşünden sonra Rusya'nın malı haline geldiler).

“Yoldaş”ın doğum yılı 1933’tür. O zaman Blom ve Voss gemi inşa şirketinin Hamburg tersanesinden Gorch Fok barikatı suya indirildi. Gemi, adını 20. yüzyılın başlarında Alman deniz ressamı Johann Kinnau'nun onuruna aldı. (Rusça'ya tercüme edilmedi), eserleri Gorkh Fok takma adlarıyla yayınlandı.

İnsanların kaderi gibi gemilerin kaderi de İkinci Dünya Savaşı tarafından mahvoldu. dünya savaşı. Gorch Foka için 1945 baharı klinik ölüm zamanıydı ve Stralsund (Almanya) limanı onun mezar yeri olabilirdi. Sadece direkleri ve kıç kısmının bir kısmı suyun üzerinde çıkıntı yapıyordu. Yanlarında yaklaşık otuz delik açıldı.

Tazminat olarak gemi kazanana gitti - Sovyetler Birliği. Yelkenli gemi kaldırıldı ve Wismar (Almanya) limanına çekildi; burada Alman gemi tamircileri barkayı onardı ve "tedavi etti".

Kabuk Baltık'ta kısa bir süre kaldı. Daha sonra adını taşıyan Kherson Deniz Okuluna atandı. Teğmen Schmidt eğitim gemisi olarak. 1951 yazında gemi Avrupa'yı dolaşmak üzere yola çıktı ve birkaç ay sonra Kherson'a ulaştı. "Yoldaş" 40 yıldan fazla bir süredir bu şehrin simgesiydi. Doğru, o “duvarın” yanında durmadı, daha ziyade önderlik etti aktif görüntü hayat. Geçtiğimiz on yıllar boyunca Kherson donanma gemisindeki 15.000'den fazla öğrenci mavnada stajını tamamladı.

Yoldaş 500.000 milden fazla yol kat etti, 86 ülkenin limanlarını ziyaret etti ve ayrıca iyi bir spor kariyerine sahipti: 1972'de Amerikan fırkateyni Constellation'ın denize indirilmesinin 175. yıldönümü onuruna okyanus yarışlarını kazandı ve Atlantik Altın madalyasını aldı. Kupası" ve dört yıl sonra prestijli "Parus-76" yarışını kazandı.

1976'da Sovyet yelkenli gemisine “küçük kardeşleri” - Amerikan barque Eagle (eski adıyla Horst Wessel, 1936'da inşa edilmiş ve Amerika Birleşik Devletleri tarafından tazminat yoluyla alınan), Rumen Mircea (1939'da inşa edilmiş) tarafından karşı çıkması ilginçtir. Bükreş'in emriyle) ve Batı Alman "Gorkh Fok II" 1958'de fırlatıldı. Ancak "akrabaların" gençliğine rağmen bu yarışmalarda zafer "Yoldaş"ta kaldı. Ayrıca kabuk filmlerde rol aldı. "Maximka"nın yanı sıra "Scarlet Sails"de de "oynadı" (bir zamanlar Assolya'ya gelen bir gemi olarak değil, Gray'in "deniz kurdu" haline geldiği bir yelkenli gemi olarak). Daha sonra “Hazine Adası”, “Kaptan Nemo” ve “Asi Orion” filmlerinde “Yoldaş” canlandırıldı. Sovyet döneminin sonunda, Alexandre Dumas'ın "Monte Cristo Kontu" romanından uyarlanan "Chateau d'If Tutsağı" filminde hala yer almayı başardı. Ancak çok geçmeden yelkenlinin sinemaya vakti kalmadı.

SSCB'nin çöküşünden sonra Tovarishch yarışlara katılmaya devam etti (ve oldukça başarılı bir şekilde - Parus-93'te üçüncü oldu) ve öğrencilere ders vermeye devam etti. Üstelik 90'lı yılların başında deniz biliminin temelleri gemide Almanya, İngiltere ve Avustralya'dan gelen yabancılar tarafından da öğrenildi.

Ancak 1995 yılında Yoldaş'ın seferleri durduruldu. O dönemde, bir zamanlar SSCB Deniz Kuvvetleri Bakanlığı'nın bilançosunda yer alan barok, yelkenli teknenin bakımını yapamayan Ukrayna Eğitim Bakanlığı'na devredildi. "Yoldaş", yelken ekipmanını ve donanımını yenilemesi gereken İngiltere'ye gitti, ancak gövdenin de onarılması gerektiği ortaya çıktı, bu da 3 milyon dolar gerektiriyordu. Milli Eğitim Bakanlığı'nın bu kadar parası yoktu. Britanya Adaları'nda birkaç yıl geçirdi, ancak ülkemiz onarım masraflarını karşılayamadı ve Yoldaş'ı kolayca terk etti.