Pokryshkin Alexander Ivanovich (1913-1985).

İkinci Dünya Savaşı'nda Hitler karşıtı koalisyon ülkelerinin pilotları arasında en başarılı ikinci (Ivan Kozhedub'dan sonra) savaş pilotu olan as pilot. Sovyetler Birliği'nin İlk Üç Kez Kahramanı. Hava Mareşali.

Pokryshkin, 6 (19) Mart 1913'te Novonikolaevsk'te (şimdi Novosibirsk) bir fabrika işçisinin ailesinde doğdu. Havacılığa ilgim 12 yaşında ilk uçakların uçuşlarını izleyerek başladım.
1928 yılında yedi yıllık okuldan mezun olduktan sonra inşaatta çalışmaya başladı.
1930'da babasının itirazlarına rağmen evden ayrılarak yerel bir teknik okula girdi ve burada 18 ay eğitim gördü. Daha sonra gönüllü olarak orduya katıldı ve havacılık okuluna gönderildi. Pokryshkin'in çalışmaları sırasında okul profilini değiştirdi. Alexander Ivanovich, havacılık tamircisi olarak eğitimini tamamlamak zorunda kaldı ve uçuş departmanına resmi transfer talepleri sürekli olarak reddedildi. 1933 yılında Perm Askeri-Teknik Okulu'ndan (Monastyrskaya St., 12, Komsomolsky Prospekt ile kesişme noktasında) mezun olduktan sonra hızla yükseldi.
Aralık 1934'te 74. havacılık birliğinin kıdemli havacılık teknisyeni oldu. tüfek bölümü. Kasım 1938'e kadar bu görevde kaldı. Bu dönemde Pokryshkin, ShKAS makineli tüfeğinde ve bir dizi başka silahta çeşitli iyileştirmeler önerdi.

Pokryshkin, 1938 kışındaki tatili sırasında üstlerinden gizlice yıllık sivil pilot programını 17 günde tamamladı. Bu onu otomatik olarak uçuş okuluna kabul edilmeye uygun hale getirdi.
1939 yılında dereceyle mezun oldu ve teğmen rütbesiyle 55.Havacılık Alayı'na atandı.

Haziran 1941'de sınıra yakın Moldova'daydı ve savaşın ilk günü olan 22 Haziran'da havaalanı bombalandı. İlk it dalaşı felaketle sonuçlandı: 211. Bombardıman Alayı'na ait bir Su-2 hafif bombardıman uçağı olan bir Sovyet uçağını düşürdü. Pilotu hayatta kaldı, ancak gezgin Semenov öldürüldü.
Ertesi gün keşif sırasında bir Messerschmitt Bf-109 savaş uçağını vurarak ilk zaferini elde etti. 3 Temmuz'da birkaç zafer daha kazandıktan sonra ön cephenin arkasında bir Alman uçaksavar silahıyla vuruldu ve dört gün boyunca birliğine doğru yol aldı.
1941 kışında, bir MiG-3 uçuran Pokryshkin, diğer iki pilotun havalanmaya çalışırken kaza yapmasının ardından çamura ve yağmura rağmen havalandı. Görevi, Shakhty şehrinin önünde durdurulan ve daha sonra kaybolan von Kleist'in tanklarının yerini tespit etmekti. Sovyet istihbaratı. Daha sonra yakıtının bitmesine ve zorlu hava koşullarına rağmen geri dönüp durumu bildirmeyi başardı. önemli bilgi, kendisine Lenin Nişanı verildi.

A.I. Pokryshkin, MiG-3 savaşçısıyla.

1942 kışının sonlarında alayı cepheden kaptanlığa çağrıldı. yeni tip Amerikan savaş uçağı P-39N Airacobra. Eğitim sırasında Pokryshkin, Pokryshkin'in Sovyet askeri havacılık doktrinine yönelik eleştirisini kabul etmeyen yeni alay komutanı Isaev ile sık sık aynı fikirde değildi. Komutan, Pokryshkin'e karşı bir saha mahkemesinde onu korkaklık, itaat eksikliği ve emirlere itaatsizlikle suçlayan bir dava uydurdu. Ancak en yüksek makam onu ​​beraat ettirdi.

A.I. Pokryshkin R-39 savaş uçağında.

Ocak 1943'te 16'ncı Muhafız Havacılık Alayı, yurt dışına İran'a gönderildi. yeni teknoloji. Alay 8 Nisan 1943'te cepheye döndü. Yeni Airacobra uçağıyla ilk uçuşu sırasında Pokryshkin bir Bf-109'u düşürdü. Ertesi gün yani 9 Nisan'da düşürdüğü 7 uçaktan 2'sini daha doğrulayabildi. Toplamda, bu dönemde Pokryshkin on Bf-109'un düşürüldüğünü belirtti.
Pokryshkin, 24 Nisan 1943'te ilk Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı ve Haziran ayında binbaşı rütbesine layık görüldü.
1943'te Pokryshkin, Kuban'da ünlü Alman savaş uçaklarına karşı savaştı. Hava polisliğine yönelik "yüksek hızlı salınım", "Kuban ne olursa olsun" ve yer tabanlı radarların yanı sıra gelişmiş yer kontrol sistemi kullanımı gibi yeni taktikleri, Sovyet Hava Kuvvetlerine, Sovyet Hava Kuvvetlerine karşı ilk büyük zaferini kazandırdı. Luftwaffe.

A.I. Pokryshkin, dövüşen arkadaşlarıyla birlikte.

Temmuz 1943'te Pokryshkin, Krasnodar duruşmasında hazır bulundu.
Çoğu sortide Pokryshkin en zor görevi üstlendi - lideri vurmak. 1941-1942 deneyiminden anladığı gibi, bir lideri devirmek, düşmanın moralini bozmak ve çoğu zaman onu havaalanına geri dönmeye zorlamak anlamına geliyordu.
Pokryshkin, 24 Ağustos 1943'te Sovyetler Birliği Kahramanı'nın ikinci yıldızını aldı.
Şubat 1944'te Pokryshkin, yeni pilotların eğitimini yönetmek için bir terfi ve savaş dışı çalışma teklifi aldı. Ancak bu teklifi hemen reddederek eski alayında önceki rütbesinde kaldı. Ancak eskisi kadar uçmuyordu. Pokryshkin ünlü bir kahraman ve Sovyet propagandasının sembolü haline geldi, bu yüzden onu savaşta kaybetme tehlikesi nedeniyle fazla uçmasına izin verilmedi. Uçmak yerine birliğe komuta etmeye, alayının eylemlerini komuta noktasından kontrol etmeye daha fazla zaman ayırmaya başladı.
Haziran 1944'te Pokryshkin albaylığa terfi etti ve 9. Muhafız Hava Tümeni'nin komutasını aldı.
19 Ağustos 1944'te 550 savaş görevi ve 53 resmi zaferin ardından Pokryshkin, üçüncü kez Sovyetler Birliği Kahramanının Altın Yıldızı ile ödüllendirildi. Ülkede ilk üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.
Toplamda, savaş yıllarında Pokryshkin 650 sorti yaptı, 156 hava savaşı gerçekleştirdi, 59'unu şahsen ve 6'sını grup halinde düşürdü.

A.I. Pokryshkin, 1945'teki Zafer Geçit Töreninde.

Pokryshkin Zhukov ve Kozhedub. Üç Üç Kez Kahraman.

A.I.Pokryshkin ailesiyle birlikte.

1948'de Frunze Askeri Akademisi'nden mezun oldu.
1957 yılında Harp Okulundan mezun oldu. Genelkurmay.
1961-1968'de 8. Ayrı Hava Savunma Ordusu'na komuta etti ve aynı zamanda Kiev Askeri Bölgesi Hava Savunma Kuvvetleri komutan yardımcısı olarak görev yaptı.
1968-1972'de - Ülkenin hava savunma kuvvetlerinin Başkomutan Yardımcısı.
1972-1981'de - DOSAAF Başkanı.

Havacılık Mareşali A.I.

Alexander Ivanovich Pokryshkin, birkaç gün süren bilinç kaybının ardından 13 Kasım 1985'te teselli edilemez karısının kollarında öldü; hezeyan halinde arkadaşlarını saldırmaya çağırdı, onları tehlikeye karşı uyardı ve nefret ettiği düşmanı bir kez daha ele geçirdi...
A. Pokryshkin'in Novodevichy Mezarlığı'ndaki mezarı. Sonsuz hafıza.

Ödüller:
- üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı (04/24/1943, madalya No. 993; 08/24/1943, madalya No. 10; 08/19/1944, madalya No. 1);
-6 Lenin'in Emirleri (22 Aralık 1941, Sayı 7086; 24 Mayıs 1943, Sayı 9600; 6 Mart 1963, Sayı 124904; 21 Ekim 1967, Sayı 344099; 21 Şubat 1978, Sayı 429973) 983 No. 400362);
-emir Ekim Devrimi(03/05/1973 Sayı. 1793);
-4 Kızıl Bayrak Emirleri (04/22/1943 Sayı: 66983; 07/18/1943 Sayı: 8305/2; 12/24/1943 Sayı: 448/3; 04/20/1953 Sayı: 1392/4) ;
-2. Suvorov Nişanı, 2. derece (04/06/1945 No. 1484; 05/29/1945 No. 1662);
- Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece (03/11/1985 No. 537850);
-2. Kızıl Yıldız Nişanı (11/06/1947 Sayı 2762070; 06/04/1955 Sayı 3341640);
- “Anavatana Hizmet İçin” Emri Silahlı Kuvvetler ah SSCB" 3. derece (04/30/1975 No. 0039).

Madalyalar:
“Askeri haklar için” (11/03/1944);
“Kafkasya'nın savunması için” (05/01/1944);
"Büyük Savaşta Almanya'ya karşı kazanılan zafer için Vatanseverlik Savaşı 1941-1945." (05/09/1945);
"1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki yiğit emekleri için." (06/06/1945);
“Prag'ın kurtuluşu için” (06/09/1945);
“Berlin'in ele geçirilmesi için” (06/09/1945);
“Sovyet Ordusu ve Donanmasının XXX Yılı” (22.02.1948);
“Moskova'nın 800. yıl dönümü anısına” (04/07/1951);
“SSCB Silahlı Kuvvetlerinin 40 yılı” (12/18/1957);
“Bakir toprakların kalkınması için” (05.11.1964);
“1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Yirmi Yıllık Zafer.” (05/07/1965);
“SSCB Silahlı Kuvvetlerinin 50 yılı” (26.12.1967);
“Askeri kahramanlık için. Vladimir İlyiç Lenin'in doğumunun 100. yıldönümü anısına" (20.04.1970);
“1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Otuz Yıllık Zafer.” (04/25/1975);
“SSCB Silahlı Kuvvetlerinin 60 yılı” (28.01.1978);
“Askeri topluluğun güçlendirilmesi için” (31.05.1980);
“Kiev'in 1500. yıl dönümü anısına” (17.05.1982);
“SSCB Silahlı Kuvvetleri Kıdemlisi” (30.04.1984);
“1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kırk Yıllık Zafer.” (04/12/1985);

Yabancı ödüller:
-“Üstün Hizmet İçin” Madalyası (ABD);
-emir Halk Cumhuriyeti Bulgaristan 1. derece (NRB);
- Tudor Vladimirescu Nişanı 2. ve 3. derece (SRR);
-Karl Marx'ın Nişanı (GDR);
- Virtuti Militari Nişanı Şövalyesi (Polonya);
- Polonya Rönesans Düzeni Şövalyesi (Polonya);
-Sukhbaatar Nişanı (Moğol Halk Cumhuriyeti);
- Kızıl Bayrak Nişanı (Moğol Halk Cumhuriyeti).
Kendisine ayrıca Vietnam, Küba, Bulgaristan, Doğu Almanya ve Çekoslovakya'dan da madalyalar verildi.
Bölgesel ödüller:
Kemerovo bölgesinin “Onur ve cesaret için” madalyası (2013).
Şehirlerin fahri vatandaşı: Mariupol, Novosibirsk, Beltsy, Rzhev, Vladikavkaz, vb.

Novosibirsk'teki A.I. Pokryshkin Anıtı.

Kaynakların listesi:
Pokryshkin, Alexander Ivanovich. Web sitesi "Ülkenin Kahramanları".
A.V. Marchukov. Pokryshkin'in kendileri ve komutanları hakkındaki kahramanları.
A.V. Pokryshkin.
2001 için Anavatan'ın Kanatları No. 5. Yu. İlk üç kez SSCB Kahramanı.

"Torunlarımdan benim örneğimi takip etmelerini istiyorum: her işe Tanrı'nın lütfuyla başlamak, hayatınızın sonuna kadar Anavatan'a sadık kalmak, lüksten, aylaklıktan, açgözlülükten kaçmak ve hakikat ve erdemle zafer aramak..."
AV. Suvorov

Alexander Pokryshkin, 19 Mart 1913'te Novonikolaevsk şehrinde (şimdi Novosibirsk olarak biliniyor) doğdu. Geleceğin kahramanının büyükbabasının adı Pyotr Osipovich'ti ve bölgede özellikle Novy Nikolaev istasyon binalarını inşa eden tanınmış bir duvarcıydı. Oğlu Vanya da aynı meslekte ustalaştı. Ocak 1907'de Yükseliş Kilisesi'nin başrahibi yirmi üç yaşındaki Ivan Pokryshkin ve genç Ksenia Mosunova ile evlendi. Genç çift, şehrin pek müreffeh olmayan Zakamenskaya kısmına yerleşti - burası atılgan adamlarıyla ünlü, işçi sınıfının varoşlarıydı. Daha sonra Ivan ve Ksenia'nın on çocuğu oldu, ancak yalnızca yedisi hayatta kaldı - altı erkek ve bir kız. İskender, ailenin ikinci çocuğuydu (1910'da doğan ilk doğan Vasily'den sonra).

1908'deki bir kazadan sonra Pokryshkin'in babası sakat kaldı. Duvarcı olarak işimden ayrılmak zorunda kaldım, Ivan Petrovich şoför, damgacı olarak çalıştı ve ayrıca şehir yönetimiyle anlaşarak Ob Nehri'nde buz delikleri açtı. Eşi Ksenia Stepanovna liderlik etti ev. Büyük Pokryshkin ailesinin fakir, sıkışık ve zor bir hayat yaşadığını söylemeye gerek yok. Diğer şeylerin yanı sıra şehirde akan su yoktu ve geçilmez çamur vardı. Ayrıca büyük yangınlar da vardı, örneğin 1908'de altı binden fazla insan evsiz kaldı ve geçici olarak Pokryshkins'in evinden çok uzak olmayan Kamenka'ya yerleşti.

Alexander Ivanovich kitaplarından birinde şunları yazdı: “On iki yaşında bir çocuk olarak ilk kez bir propaganda uçağının bize doğru uçtuğunu gördüm. Koşarak sahaya gelen ve uçan makinenin etrafını saran kent sakinleri arasında ben de oradaydım... Kanatlarına dokunarak kendi kendime dedim ki: “Her şeyi yaparım ama pilot olurum.” Ebeveynler, oğullarının isteklerini onaylamadı; geleceğin yıldızının sözleriyle, “Sadece büyükannem rüyamı ciddi bir şekilde dinledi. Belki de ona uçağı büyük bir heyecanla anlattığım için... Ama koruması güvenilirdi. Babamın korktuğu tek kişi oydu..." "Pilot Sashka"nın eylemleri anında olağanüstü güçlü bir iradeyi ortaya çıkardı. Ergenlik çağındayken, öğretmeni ona sigara içen birinin akciğerlerinin resmini gösterdiğinde aniden sigarayı bıraktı ve şunu ekledi: "Böyle insanlarla pilot olmak imkansızdır." İskender her sabah bahçeye çıktı, jimnastik yaptı ve ağırlıklarla çalıştı ve kışın kar temizlemeyi de ekledi. Diğer vatandaşlar onun egzersizlerine güldüler ama hiçbir şey Pokryshkin'i durduramadı: "Fiziksel olarak güçlü bir pilotun imajı beni rahatsız etti."

İskender keskin zekasıyla da öne çıktı - okulda Pokryshkin doğrudan ikinci sınıfa atandı ve iki yıl sonra dördüncü sınıfta yapacak hiçbir şeyi olmadığını kanıtlayarak doğrudan beşinci sınıfa gitti. Gelecekteki pilot, okul dersleri arasında kesin bilimleri tercih etti. 1926'da akrabalar ilk kez İskender'in dedikleri gibi "gömlek içinde" doğduğunu fark ettiler. Pokryshkin'in on beş yaşındaki kardeşi Vasya ile birlikte yakalandığı kızıl hastalığından sonra hastaneden sadece kendisi ayrıldı.

1928'de Alexander yedi yıllık okulu başarıyla tamamladı ve çeşitli inşaat organizasyonlarında yarı zamanlı çatı ustası olarak çalıştı. İki yıl sonra (1930 baharında), oğlunun muhasebeci olmasını isteyen babasının isteğinin aksine, muhasebeciliğe girdi. yerel okul fabrika çıraklığı. Evde çıkan bir anlaşmazlık nedeniyle yaşamak için pansiyona gitti. Pokryshkin iki yıl boyunca FZU okulunda okudu ve mezun olduktan sonra akşam ziraat mühendisliği enstitüsünde gündüzleri Sibkombaynstroy fabrikasında alet üreticisi olarak çalıştı. Bir uzmanlık alan genç adamın, o zamanlar engelliler derneğinde çalışan babasının ailesini beslemeye yardım ederek gelirinin bir kısmını eve gönderdiğini belirtmekte fayda var. Bu arada Ivan Petrovich'in kaderi trajikti. Tuhafiye ticareti yaptığı için oy hakkından mahrum bırakıldı ve “haklarından mahrum bırakıldı”. İşinden kovuldu ve Pokryshkin Sr. uzun yıllar boyunca adaleti sağlamaya çalıştı ancak sonuç alamadı. O yıllarda yerel basında düzenli olarak yoksulların listeleri yayınlanıyor, önemli yerlere asılıyor. "Dışlanmışların mührü"nün ağırlığını taşıyamayan Ivan Petrovich, Aralık 1934'te kendini astı...

Haziran 1932'de Pokryshkin gönüllü olarak hizmete gitti. Genç adam, Komsomol kuponuyla Perm şehrinde bulunan bir havacılık okuluna gönderildi. Ancak oraya vardığında Alexander Ivanovich beklenmedik bir şekilde okuldaki uçuş bölümünün kaldırıldığını keşfetti. Üzgün ​​genç adam, uçuş okuluna geçişle ilgili birçok rapor gönderdi ancak tüm cevaplar kısaydı; havacılık ihtiyaçları ve teknik personel. Yıllar sonra Aleksandr İvanoviç'in karısı şöyle yazacaktı: “Bir sanatoryuma gittiğimizde, Sasha'nın bir zamanlar adına kırk dört rapor göndererek uçuş okuluna transfer edilmek isteyen bir adamla tanıştık. Alexander Ivanovich bunu ona hatırlatınca şöyle dedi: "Nasıl bir pilot olacağını bilseydim, ilk mektuptan sonra senin için gelirdim."

Bu arada Pokryshkin'in bir uçak teknisyeninin zanaatında ustalaşması gerekiyordu. “Havacılıkta her şeyi bil” mottosu gereği bu mesleği birinci sınıfta okudu. Aralık 1933'te üçüncü Perm askeri uçak teknisyenleri okulundan mezun oldu ve bir yıl sonra Leningrad'da Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri teknik personel geliştirme kursundan mezun oldu. 1934'ün sonundan 1938 sonbaharına kadar Alexander Ivanovich, Krasnodar'da bulunan yetmiş dördüncü tüfek bölümünde kıdemli uçak teknisyeni olarak çalıştı. Bu yıllarda R-5 keşif uçağının ve ShKAS uçak makineli tüfeğinin tasarımında bir takım iyileştirmeler önerdi ve pilotlar için bir simülatör geliştirdi. Eserlerinin bir kısmını başkente gönderdi ve karşılığında teşekkür mektubu Nikolai Polikarpov'un kendisinden. Pokryshkin'in mühendislik bilgisi, meraklı zihni ve enerjisi komuta tarafından fark edildi - birimin teknik personeli ile ders yürütmekle görevlendirildi. Ayrıca genç adam bir planör çemberine liderlik etti ve Osoaviakhim uçuş kulübünde ders verdi.

Ancak gökyüzü hala Alexander Ivanovich'i inanılmaz bir güçle çekiyordu. Pokryshkin düzenli olarak bir planörle ve R-5'te gözlemci pilot olarak bulutlara tırmandı. Aynı zamanda bir sporcu, bisikletçi, atıcı, jimnastikçi olarak becerilerini geliştirmeye devam etti. Buna ek olarak, hava sahasının gelişimine adanmış askeri-tarihsel literatürde tanınmış bir uzman oldu. Gökyüzüne dair cesur rüyalar beklenmedik bir eyleme yol açtı - başka bir tatile çıkan Pokryshkin, uçuş kulübünün yıllık uçuş eğitimi standartlarını on yedi gün içinde uçan renklerle geçti. Bundan sonra Hava Kuvvetleri personel departmanının direnişi kırıldı ve kısa süre sonra Alexander Ivanovich büyük bir sevinç duygusuyla Kızıl Bayrak Kachin Havacılık Okuluna gitti.

1939'da Starley Pokryshkin havacılık okulundan başarıyla mezun oldu ve Kirovograd merkezli elli beşinci avcı havacılık alayına gitti. Ünlü asın uçuş kariyeri işte burada başladı. Zaten ilk aylarda Pokryshkin, büyük aşırı yüklerle enerjik pilotluğun destekçisi, kısa mesafelerden atış başlatıcısı olduğunu gösterdi: "Zayıflar iki yüz metrede ateş ediyor, ben yüz veya daha azına ateş edeceğim!" Pokryshkin, benzersiz bir uçuş stili yaratma arzusunu taktik ve teknoloji bilgisinin yanı sıra İspanya'da Beyaz Finlandiya cephesinde Khasan ve Khalkhin Gol'de savaşan Rus pilotların deneyimlerine dayandırdı. Bu arada, genç adamın eski talimatları ihlal eden cüretkar uçuşlarına tüm komutanlar sakince tepki vermedi. Alexander Ivanovich'in kendisi şunları yazdı: “Bazı durumlarda eylemlerim çatışma durumları, bana şunu söylediler: "Sen Chkalov değilsin, sen Pokryshkin'sin, dün teknisyenlerin arasından atladın ve şimdi bir tanrı olduğunu mu düşünüyorsun?" Ancak Sibiryalılar inatçı insanlardır, ne olursa olsun çizgime sadık kalmaya devam ettim.”

Alexander Ivanovich savaşla Moldova'da tanıştı. Düşmanlıkların ilk gününde, 22 Haziran 1941, uçuş komutanı Pokryshkin, Odessa bölgesi üzerinden batıdan yaklaşan yabancı bir uçağı düşürdü. Bu uçağın, yakın zamanda Sovyet birlikleriyle hizmete giren keşiften dönen bir Su-2 bombardıman uçağı olduğu ortaya çıktı. Savaş başlamadan önce savaşçılara yabancı ve Sovyet uçaklarının fotoğrafları ve siluetleri gösterildi, ancak yeni Sushka'nın görüntüsü bunların arasında değildi.

Alexander Ivanovich, 23 Haziran'da ilk Me-109'u düşürerek hesabını açtı. Ve 3 Temmuz'da, zaten birkaç hava zaferi kazanmış olan Prut Nehri üzerinde uçaksavar ateşi ile vuruldu. Orman kenarına düşen uçak tamamen kullanılamaz hale geldi. Pokryshkin'in kendisi hayatta kaldı, ancak ciddi bir bacak yaralanması geçirdi. Dördüncü günde alayın bulunduğu yere ulaşmayı başardı. Alexander Ivanovich hastanede yatarken düşüncelerini, düşüncelerini ve hesaplamalarını yazmaya başladığı bir not defteri başlattı ve bunun sonucunda ünlü "Savaşta Savaşçı Taktikleri" eseri ortaya çıktı. Bu defter Pokryshkin'in karısı tarafından kurtarıldı ve daha sonra Silahlı Kuvvetler Merkez Müzesi'ne devredildi. İlk taktik taslaklarda pilot, savaşın uçuş düzeninde değişiklik yapılmasını önerdi. Ona göre, uçuştaki üçüncü uçağın grubun manevrasını kötüleştirmesi nedeniyle hava gruplarının çiftlerden oluşması gerekiyordu. Pilotun, düşmanın ekipmanını dikkatlice analiz ettiğini, ele geçirilen uçakları uçurmak için tek bir fırsatı kaçırmamaya çalışarak, onların zayıf ve zayıf yönleri hakkında kişisel deneyimlerden ders aldığını belirtmekte fayda var. güçlü yönler. Uzun ve özenli zihinsel çalışmanın bir sonucu olarak, daha sonra "fırtına formülü" olarak adlandırılan ve tüm Sovyet savaş uçağı havacılığı tarafından bilinen hava savaşının en önemli formülü yavaş yavaş doğdu. Dört unsurdan oluşuyordu: İRTİFA-HIZ-MANEVRA-ATEŞ. Kazanma biliminde olağanüstü pilot, havadaki saldırı savaşının en önemli bileşenlerini tek bir bütün halinde birleştiren ilk pilotlardan biriydi: açık savaş düzeni, şahin saldırısı (yukarıdan hızlı saldırı) ve ünlü her şey ( savaşçı gruplarının yükseklikte dağılması).

İki ay süren savaşın ardından I-153 ve I-15 ile uçan Pokryshkin alayı MiG'lerle yeniden donatıldı. Alexander Ivanovich, yeni makineyi ilk kullananlardan biriydi. Bu arada, yeniden eğitim ona herhangi bir zorluk yaratmadı; daha sonra seride ortadan kaldırılan tehlikeli bir tasarım kusurunu keşfetti. Pokryshkin'in yaratıcı karakteri gözden kaçmadı; alay komutanlığı ona gençleri MiG'leri uçurmaları için yeniden eğitme görevini verdi. Ayrıca taktiksel bulgularını yeni gelen pilotlara anlatmakla görevlendirildi.

Alexander Ivanovich, gerileyen yıllarında bir keresinde şöyle demişti: "1941-1942'de savaşmayanlar, savaşı gerçekten görmediler." Bunda acı bir gerçek vardı - Sovyet pilotlarının o zor zamanda deneyimlemediği şey: zırh korumasından yoksun savaşçılara saldırı görevleri, sık sık kontrol ve iletişim kaybının olduğu bir ortamda geri çekilme, birçok günlük savaş görevinden sonra aşırı çalışma. Teknisyenler Pokryshkin'in MiG'sindeki deliklere defalarca şaşkınlıkla baktılar. Çatışmalardan birinde, kokpitin sağ tarafından yansıyan bir kurşun paraşütün omuz askılarına çarptı, pilotun çenesini çizdi ve ön cama kan sıçradı. Başka bir hava savaşı sırasında, Yu-88 bombardıman uçağının topçusu tarafından ateşlenen bir mermi, Alexander Ivanovich'in tam görüş alanından vurdu. Eğer bir santimetre sağa veya sola sapmış olsaydı pilotun kafasını uçuracaktı. İki kez, kelimenin tam anlamıyla Pokryshkin'in ayaklarının dibinde, havaalanına atılan bombalar patlamadı. Alexander Ivanovich'e göre bu olaylar onu "kadere inandırdı". Anılarında şöyle yazmıştı: "Düşmanlarımdan asla saklanmayacağımı ve hayatta kalacağımı kendime söyledim ve her zaman bunun peşinden gittim."

Ekim 1941'in başında Pokryshkin ikinci kez vuruldu. Bu Zaporozhye'de oldu ve birkaç gün boyunca düşüşten mucizevi bir şekilde kurtulan pilot, küçük bir asker müfrezesinin parçası olarak kuşatmadan çıktı. İnanılmaz derecede zor olan 1941'in en sonunda, Alexander Ivanovich, Güney Cephesi komutanlığına düşmanın konumu hakkında güvenilir bilgi sağlamak amacıyla keşif operasyonları yürütmekle görevlendirildi. Kasım ayında, inanılmaz derecede zor hava koşullarında (bulutların alt kenarı neredeyse yere değdi, otuz metreye düştü), Pokryshkin alçak irtifa uçuşta, Rostov-on-Don yakınlarında von Kleist'in tank ordusunun ana güçlerini keşfetti. . Önemli ve en önemlisi doğru istihbarat verileri, Sovyet birliklerinin düşman tank tümenlerini bölgeden atmasına olanak sağladı. Bu uçuşun Kızıl Ordu'yu ne kadar büyük kayıplardan kurtardığını hayal etmek zor. Komut da bunu anladı ve bu nedenle Yeni Yıl'dan hemen önce Pokryshkin'e, o zamanki tüzüğe göre SSCB'nin en yüksek nişanı olan Lenin Nişanı verildi.

Nisan 1942'de Pokryshkin'in birimi Krasnodon'un eteklerindeki bir saha havaalanında bulunuyordu. Pilotun Komünist Partiye kabul edildiği yer burasıydı. Ve Ağustos 1942'de, Kafkasya'nın eteklerindeki ağır ve kanlı savaşların ardından o zamana kadar on altıncı muhafız alayı haline gelen Alexander Ivanovich'in hava alayı, yeni araçlar için yeniden eğitim amacıyla arkaya götürüldü. Savaşçıların savaşa erken dönmeye yönelik tüm planları çöktü - askeri teçhizatın hâlâ beklemesi gerekiyordu. Düşmanlıklardan bu uzun ve zorunlu ara, Pokryshkin için tam zamanlı hale geldi. zor deneyimler ve dram. Adaletsizliğe, korkaklığa ve atalete tahammülü olmayan Alexander Ivanovich'in yüzleri ve rütbeleri ne olursa olsun düşündüğünü söylediğini belirtmekte fayda var. Doğal olarak bu tür davranışlar pilotun amirleriyle ilişkilerinde sorunlara yol açtı. Alayın liderleri, kurallara uygun olmayan uçuşları, düşen Su-2'yi ve bir "halk düşmanı" nın çocuklarını barındırdığı olayı hatırlayarak, güçlerini kullanarak onunla hesaplaşmaya karar verdiler. ”pilot. Alexander Ivanovich'in Kahraman unvanına adaylığı geri çekildi. As'a karşı, savaşçıların eylemlerine ilişkin talimatları ve talimatları ihlal etmekle suçlanan bir dava açıldı. Soruşturma altında olan ve karakolda oturan Pokryshkin, parti üyeliğinden ve hava alayının düzenli kadrosundan ihraç edildi. Pilot, mahkemeyi beklerken kendi deyimiyle "pilot arkadaşlarına faydalı olabilecek" yeni taktikler geliştirmeye devam etti. Neyse ki bu tatsız olay iyi sonuçlandı. Tümen komutanı, zaten ünlü olan as'a yapılan zulmü öğrendi ve kahramanı rehabilite etmek için önlemler aldı. "Dava" bir noktada durduruldu ve alayın bir parti toplantısı da yapıldı ve bu toplantıda Alexander İvanoviç alenen beraat etti.

Pokryshkin anılarında, o zor günlerde intiharı düşündüğünü ve 1942 yazında hastanede yaralı bir arkadaşını ziyaret ederken tanıştığı genç hemşire Mariy Korzhuk'un desteğiyle kurtulduğunu kaydetti. hastane. İlk görüşte aşktı, kısa süre sonra evlendiler ve pilot, Maria Kuzminichna'ya olan duygularını hayatının geri kalanında korudu. Daha sonra iki çocukları oldu - Alexander ve Svetlana.

Mart 1943'e gelindiğinde, Ödünç Verme-Kiralama kapsamında teslim edilen ve "Airacobras" lakaplı R-39'lar nihayet SSCB'ye ulaştı. Amerikalılar bu uçakların ağır ve uçmanın oldukça tehlikeli olduğunu düşünüyorlardı (makinelerin düz bir dönüşten çıkarılmasında sorunlar vardı). Ancak Sovyet pilotları bu eksikliklerin üstesinden gelmeyi başardılar ve Airacobra'ların mükemmel radyo iletişimi ve güçlü silahları, bu uçakları İkinci Dünya Savaşı sırasında en etkili uçaklardan birine dönüştürdü. Aynı zamanda, Pokryshkin ile kişisel bir görüşme sırasında Tümgeneral Naumenko (Dördüncü Hava Ordusu komutanı) ona alay komutan yardımcısı pozisyonunu teklif etti. Bu cazip bir teklifti, ancak Alexander Ivanovich ordu komutanından kendisini filo komutanı olarak bırakmasını istedi. Pokryshkin'in kendi sistemine göre eğitilmiş bu filo ile mükemmel bir savaş formuna sahip olan Alexander Ivanovich, 1943 baharında cepheye döndü.

Bu sırada hava alayının muharebe faaliyetleri başladı yeni aşama- Kuban semalarında gerçekleşen en büyük ve en şiddetli hava savaşı. Bu hava savaşının II. Dünya Savaşı'nda konsantrasyon açısından hiçbir benzeri yoktu. uçak cephenin dar bir bölümünde ve savaşların yoğunluğunda. Stratejik açıdan önemli olan Taman köprübaşını tutmak için Alman komutanlığı, Taman, Kırım ve güney Ukrayna havaalanlarında binden fazla uçağı yoğunlaştırdı. Elit savaş filoları buraya geldi - üçüncü "Udet" ve adını Almanya'nın ulusal kahraman pilotlarından alan elli birinci "Mölders". Her gün, düşmanın savunma hattı üzerinde iki yüze kadar uçağın eşzamanlı katılımıyla elliye kadar grup hava savaşı gerçekleştirildi. Görgü tanıklarının ifadesine göre havada “gerçek bir kıyma makinesi” yaşanıyordu. İşte bu dönemde havadaki inisiyatif “Stalinist şahinlere” geçti ve Luftwaffe'nin eylemlerinde ilk kez uyuşukluk ve kararsızlık görülmeye başlandı.

İlk filosu Pokryshkin liderliğindeki 16. Muhafız Havacılık Alayı bu savaşlarda özellikle zafer kazandı. Nisan ayı başlarındaki ilk savaşlardan birinde, Alexander Ivanovich, ön hava kuvvetleri komutanı Konstantin Vershinin'in önünde dört Messerschmitt'i yere sürdü. Bu başarı için pilota Kızıl Bayrak Nişanı verildi. Başka bir efsanevi savaşta (29 Nisan 1943), Pokryshkin liderliğindeki sekiz "airacobra", bir düzine Me-109'un kapladığı üç kademe Yu-87'yi (bu arada, bu yaklaşık seksen uçak) dağıttı. İki Sovyet pilotu, düşman savaşçılarını, diğer altısı ise güçlü bir ateş bariyeriyle sıkıştırırken -yirmi yedi bombardıman uçağını atıcılar onlara saniyede dört yüzden fazla mermi gönderiyordu- iki kez tekrarlanan bir "şahin saldırısı" ile on iki "Junker"ı vurdular. " (bunlardan dördü Pokryshkin'in hesabındaydı).

Birkaç hafta sonra pilotun adı hem merkez hem de ön saflardaki basında gürledi. Muhabirler şunu yazdı: "Ateş etmiyor, tüm ateşiyle içeri giriyor ve yüksek fırın gibi yanıyor." Kuban'dan başlayarak Pokryshkin'in "airacobra"sı ortaya çıktığında düşman uyarı direkleri alarm verdi. Yoldaşlarından birinin Alexander Ivanovich'in uçağında uçtuğu durumlar var, ancak düşmanı bulmaları zordu - Luftwaffe pilotları savaştan kaçındı. Efsanevi pilot, sekize karşı tek başına, yirmi üçe karşı üç, elliye karşı dört, savaşa girdi. Her savaşta, gökyüzünde her yerde bulunan ve çoğu pilotun hayal edemeyeceği aşırı yüklere dayanan Sibirya kahramanı, düşman gruplarının liderinin saldırısını üstlendi. Hatta 1941-1942 savaşlarından düşmanın sayısal üstünlüğüyle savaşın gidişatını değiştirmenin tek yolunun düşmanın as komutanını yok etmek olduğunu öğrenmişti. Bu, Almanları anında güven ve kontrolden mahrum etti.

Olağanüstü kişisel zaferlere ek olarak, Alexander Ivanovich, 1943'ten beri Rus savaş havacılığının eylemlerinin temeli haline gelen ve düşmana karşı üstünlüğünü sağlayan birçok taktik yeniliğin de yazarı oldu. Açık bir üsluba sahip olan Pokryshkin'in kendisi askeri basında makalelerle yer aldı. Burada durmayan Alexander Ivanovich, asları eğitmek için kendi yöntemini geliştirdi. Aynı zamanda filolarda takım çalışmasına ve asker dostluğuna da büyük önem verdi. Yoldaşını kurtarmak için birden fazla kez hedef tahtasına alınmış bir Alman'ı bırakmak zorunda kaldı. Ancak günlerinin sonuna kadar Pokryshkin madalyalarıyla değil, savaşa yönlendirdiği hiçbirinin kendi hatası yüzünden ölmemesiyle gurur duyuyordu.

24 Mayıs 1943'te Alexander Ivanovich ilk kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. Savaş devam etti ve Pokryshkin, düşürülen düşman uçağı sayısını da artırmaya devam etti. Ağustos 1943'ün sonunda Alexander Ivanovich'e ikinci kez Kahraman unvanı verildi. Ve Eylül ayında, Zaporozhye semalarında yerden yüzlerce seyircinin önünde pilot ile Yu-88 grubu arasında unutulmaz bir savaş daha yaşandı. Pokryshkin kitaplarından birinde şunları yazdı: “O zamana kadar faşistlerin zulmüne birden fazla kez tanık olmuştuk. Ruhumda şiddetli bir nefret topu vardı... Bombardıman uçakları düzenine girdim ve lideri gözümün önünde yakaladım. Bir patlama oldu ve önümde kocaman bir ateş topu belirdi. Patlayan Yu-88'in kanadı yanımdan uçtu ve yakınlarda yürüyen bir bombardıman uçağına çarptı. Tepki verecek zamanım kalmadan ateş topunun merkezini deldim ve kendimi Alman uçaklarının oluşturduğu düzenin içinde buldum. Panik içinde bomba atan Junkerler geri dönmeye başladı. ters taraf. Arabayı sağa en yakın olanın üzerine attım. Sağ kanatta bir yangın çıktı ve motordan dumanlar çıktı. Ancak bombardıman uçağı savunma hattına doğru çekilir. Sol motora nişan aldı ve yakın mesafeden ateş etti. Yu-88, Molochnaya'nın dik kıyısına düşüyor..." Bu arada, havaalanına dönen Pokryshkin'e, ikinci bombardıman uçağının alay komutanı tarafından liderin patlaması sonucu kendiliğinden yanmış sayılmadığı bilgisi verildi.

Kasım 1943'te Pokryshkin, serbest bir av görevi sırasında, Karadeniz üzerindeki düşman hava iletişiminde dört Yu-52 nakliye uçağını düşürdü. Bir savaş havacılık tarihçisine göre, kıyıdan iki yüz kilometre uzakta bu tek uçağın keşfi "yalnızca pilotun dehasıyla açıklanabilir." Alexander Ivanovich bu uçuşları karakteristik kısa ve öz bir üslupla tanımladı: “Dördüncü uçuşta deniz üzerinde bir Yu-52 keşfettim. Yetmiş metre yükseklikte, bulutların arasında saklanarak gizlice hareket etti. Ona aşağıdan yaklaştım ve her şeyi patlatarak kabine çarptım. Düşman hızla suya doğru koştu ve ben de ikinci patlamayla hemen onun "midesine" vurdum. Sadece birkaç metre ötede düşen bir uçağın kuyruğunun üzerinden atladım... Kötü bir ruh halindeydim, neredeyse çarpışıyordum.” Sekizinci Hava Ordusu'nun eski komutanı Korgeneral Khryukin bu olayı öğrendi. Kısa süre sonra Pokryshkin'in deniz üzerinde herhangi bir uçuş yapması yasaklandı ve as bundan büyük üzüntü duydu.

Şubat 1944'te Alexander Ivanovich yüksek makamlara çağrıldı. Pilota, savaş uçağı havacılık muharebe eğitimi departmanının başında genel pozisyon teklif edildi. Pokryshkin hiç düşünmeden reddetti ve cepheye döndü. 1944 baharında on altıncı muhafız hava alayının komutanı oldu ve Temmuz 1944'te albay rütbesini alarak dokuzuncu muhafız savaş hava bölümünün komutanı oldu. Tümen komutanları savaş görevlerinde nadiren uçtular - havacılık kontrolü ve personel çalışması onların hava savaşları yapmalarına izin vermedi. Ancak Pokryshkin uçan tümen komutanı oldu. Örneğin, Temmuz 1944'te, yaralı bir yoldaşın yerine, elliden fazla uçağa sahip bir grup Khsh-129 ve Yu-87'ye karşı sekiz savaşçının saldırısını yönetti. Bu savaşta üç kişisel zafer kazandı.

Ağustos 1944'te elli üç düşman uçağının düşürülmesi nedeniyle Alexander İvanoviç'e üçüncü (!) kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Sekizinci Hava Ordusu komutanı Timofey Khryukin ödül kağıdına şunları yazdı: "En iyi Sovyet ası, lider, cesurların en cesuru." Pokryshkin'i tebrik eden kolordu komutanı Alexander Utin ona kehanet dolu sözler söyledi: “Senin adına sevindim! Bu unvanı hak ederek kazandınız. Onu gururla takın ama unutmayın; Üç Yıldız, bu size hayatınız boyunca acı verecek dikenli bir taç...”

İÇİNDE son yıllar Savaş sırasında Alexander Ivanovich mükemmel bir tümen komutanı olduğunu gösterdi. Tüm yasaklara rağmen, daha az sıklıkla da olsa, savaşçı gruplarını hava savaşlarına yönlendirmeye devam etti. Ayrıca pilotların yerdeki eğitimini de en iyi şekilde organize etmiş, havaalanı hizmetini herkesten daha iyi organize etmiş, herkesten daha doğru ve hızlı bir şekilde yer değiştirme yapmıştır. Ünlü as, kendisi de şunu tekrarlamayı severdi: "Havada hızlı hareket etmek için yerde hazırlanmanız gerekir." Şubat 1945'te Almanya'da, yeterli sayıda sabit hava sahası bulunmadığı ve tarlalar mayınlandığında veya bozulduğunda, tümen komutanı Pokryshkin, alanları pist olarak kullanan ilk kişi oldu. karayolları, özellikle Breslau-Berlin otoyolunun bir kısmı. Beton veya asfalt yüzeyin genişliği üç metre daha dardı ve belirli bir riske rağmen, tüm savaş hava bölümü bu koşullarda yaklaşık iki ay boyunca tek bir kaza olmadan başarılı bir şekilde faaliyet gösterdi. Böyle bir yenilik, savaşçıların kara birliklerine, bombardıman uçaklarına ve Hitler'in sığınağını yok eden saldırı uçaklarına güvenilir hava desteği sağlamasına olanak tanıdı.

Toplamda, savaş sırasında, Alexander Ivanovich altı yüz elli sorti yaptı, bir buçuk yüz hava savaşına katıldı, elli dokuz düşman uçağını ve gruptaki altı uçağı kişisel olarak düşürdü. Pilotun (aslında Kızıl Ordu'nun tüm havacılarının olduğu gibi) resmi olmayan zafer listesinin çok daha uzun olduğunu belirtmekte fayda var. Örneğin, yalnızca 1941'de as, toplam puana dahil edilmeyen on beş zafer kazandı. Bunun nedeni, geri çekilme sırasında savaş alayı karargahının tüm evraklarının imha edilmesiydi. Ayrıca 1943'e kadar düşen düşman uçakları yalnızca Sovyet birliklerinin kontrolündeki bölgeye düştüklerinde sayılıyor ve ön cephenin arkasında vurulan tüm araçlar dikkate alınmıyordu. Bu arada Pokryshkin, Alman bombardıman uçaklarını önden önemli bir mesafede durdurma taktiklerini, koruma savaşçılarıyla bir araya gelene kadar yaygın olarak kullandı. Havacılık Genel Albayı Grigory Dolnikov kitabında bir noktaya daha dikkat çekti: “Pokryshkin zaferlerini sık sık astlarıyla paylaştı. Bu cephede oldukça yaygın bir olaydı, genç pilotlar için bir tür teşvik ve destekti... Eminim Alexander Ivanovich'in kişisel hesabı yüzden fazlaydı.” Bu arada, ünlü havacı hiçbir zaman sayılara önem vermedi: "Düşmanı vurmasanız da, onu bomba atmaya zorlasanız ve böylece yerdeki birçok askeri kurtarsanız bile, bu bir zafer değil mi?"

Alexander Ivanovich'in savaş sonrası hayatı, 24 Haziran 1945'te, as'ın ilk Ukrayna Cephesi'nin birleşik alayının bayrağını taşımanın onurlandırıldığı Zafer Geçit Töreni ile başladı. Ve zaten bu yılın temmuz ayında Pokryshkin, Frunze Askeri Akademisi'nin eşiğini dinleyici olarak geçti. Bu arada, 1948'de altın madalyayla mezun oldu. Pilot ayrıca Genelkurmay Harp Okulu'nda (1956'da) okudu, ardından doktora tezini savundu ve çok şey yazdı. bilimsel çalışmalar ve çok sayıda sanat eseri.

Moskova Askeri Bölge Hava Kuvvetleri'nin eski komutanı Korgeneral Vasily Stalin'in, savaştan sonra hava bölümünün eski komutanı Albay Pokryshkin'i yardımcılarından biri olarak yerini almaya davet ettiğini belirtmekte fayda var. Belirlenen zamanda, tümen komutanı bu öneriyi tartışmak için Stalin'e geldi, ancak kabul odasında emir subayı ona Vasily Iosifovich'in hipodroma gitmek üzere ayrıldığını söyledi. Savaş kahramanı bekleme odasında birkaç saat sabırla oturdu, ardından odadan çıktı ve emir subayına böyle bir dikkatsizlik hakkında düşündüğü her şeyi Sibirya açık sözlülüğüyle anlattı. Liderin oğluna karşı böyle bir tutum gözden kaçmadı ve ancak Ağustos 1953'te Joseph Stalin'in ölümünden sonra Kahramana üç kez ilk genel rütbe verildi. Bu yıllarda (1949'dan 1951'e kadar) otuz üçüncü IAK hava savunmasının komutan yardımcısı olarak görev yaptı ve ardından (1951'den 1955'e kadar) savaştan sonra yıkılan Rzhev'deki seksen sekizinci IAK hava savunmasının komutanı olarak görev yaptı. Bundan sonra bir yıl boyunca Kuzey Kafkasya Hava Savunma Ordusu'nun savaşçılarına komuta etti ve 1959'dan 1968'e kadar Kiev'de Sekizinci Ayrı Hava Savunma Ordusu'nun komutanı olarak görev yaptı. 1968'de Pokryshkin, ülkenin hava savunmasının Başkomutan Yardımcısı olarak Moskova'ya transfer edildi. Alexander Ivanovich'in komutası altındaki tüm oluşumların en iyisi haline geldiğini, ancak cesur pilotun hiçbir zaman en yüksek görevlere atanmadığını belirtmekte fayda var. Bunun nedeni onun inatçı karakteriydi; asla taviz vermezdi ve her zaman şeylere özel isimleriyle hitap etmeyi tercih ederdi. Örnek olarak, güçlü baskıya rağmen Pokryshkin, Leonid Brejnev'i ve onun Kuban savaşlarındaki rolünü yüceltmeyi reddetti.

1972'de Alexander Ivanovich'e nihayet hava mareşali rütbesi verildi. Aynı yılın yazında DOSAAF Merkez Komitesi başkanı oldu ve on yıl boyunca bu görevde kalarak askerlik hizmetinin prestijini güçlendirmek için çok şey yaptı. Efsanevi pilotun liderliğinde, havaalanı ağı geliştirildi, helikopter ve uçak filosu yenilendi ve uçak uzmanlarının eğitimi etkin bir şekilde iyileştirildi. DOSAAF sisteminde, hava sporları kulüplerinin çoğu sorununun çözülmesini mümkün kılan iki havacılık okulu oluşturuldu. Pokryshkin, genç nesille askeri-vatanseverlik çalışmalarına büyük ilgi ve zaman ayırdı. Böylesine güçlü bir faaliyet yürüten Alexander Ivanovich uçmaya devam etti çeşitli türlerÜlkenin savaş havacılığında jet uçağı mevcuttur. Pokryshkin aynı zamanda önde gelen bir hükümetti ve halk figürü- 1946'dan 1984'e kadar Yüksek Kurulun milletvekili seçildi, yurt dışı gezilerinde heyetlere başkanlık etti, komisyonun çalışmalarında yer aldı. dışişleri. Dairesi her zaman askerlerle, arkadaşlarıyla ve parlamento işleri için gelen seçmenlerle doluydu. Alexander Ivanovich'in insanlara, onların çalışmalarına ve inisiyatiflerine çok değer verdiğini belirtmekte fayda var. Karmaşık bir operasyonun ardından doktorlar günde iki saatten fazla çalışmamasını tavsiye ettiğinde Pokryshkin görevinden alınmasına ilişkin bir rapor sundu. Rapora şu ifadelerle karşılık verildi: “Çalışmaya devam edin, milletvekilleriniz var…”. Buna Pokryshkin şöyle cevap verdi: “Olmaz. Vardiyam bitmeden eve gittiğimde insanların sırtıma bakmalarını istemiyorum...”

Ünlü as tarafından geliştirilen hava savaşı taktikleri, savaş sonrası dönemde geçerliliğini kaybetmedi. Ünlü pilot Konstantin Sukhov, Arap-İsrail savaşı sırasında Suriye'de askeri havacılık danışmanı olarak çalışırken, yerel pilotların belirli taktikler kullanarak düşman mevzilerine baskın düzenlemesini önerdiğini anlattı. Yanıt olarak şunu duydu: "Bunu yapmayacağız, Pokryshkin aksini öneriyor!" Konstantin Vasilyevich'in sorgulayıcı bakışı üzerine ona kitabın bir kopyasını gösterdiler. Arapça kitap. Suriye Hava Kuvvetleri başkomutanının, Alexander Ivanovich'in "Sky of War" kitabının beş bin kopyasını kendi parasıyla tercüme edip yayınladığı ortaya çıktı.

1983 yılında Pokryshkin, Savunma Bakanlığı Genel Müfettişler Grubu danışmanı olarak askeri müfettiş oldu. Bu yazıda çeşitli askeri birimleri ziyaret etti, askeri personelle iletişim kurdu, engin savaş deneyimini paylaştı. Aynı zamanda sağlığı bozulmaya başladı ve Alexander Ivanovich giderek daha sık hastane koğuşunda yatıyordu. Son pozisyonunu tek başına bıraktı.

Efsanevi pilot, 13 Kasım 1985'te yetmiş iki yaşında öldü. Birkaç yıl önce doktorlar Pokryshkin'in kanser olduğunu keşfetti. Ağır hasta olan Alexander Ivanovich, karmaşık bir muayene için Kremlin hastanesine gitti ve doktorların kötü niyetli eylemleri sonucunda bilincini kaybetti ve birkaç gün sonra öldü. Novodevichy mezarlığına gömüldü.

A.V.'nin kitabındaki materyallere dayanmaktadır. Timofeev “Pokryshkin” ve site http://www.biografguru.ru

Albay A.I. 1945

Pokryshkin Alexander Ivanovich (1913, Novonikolaevsk - 1985, Moskova) - Sov.

askeri pilot. Cins. işçi sınıfı bir ailede. 1932'de askere alındı. Perm Havacılık Havacılık Teknisyenleri Okulu'ndan (1933) ve Kachin Havacılık Pilotlar Okulu'ndan (1939) mezun oldu. 1941 - 1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, bir filo, alay ve tümen komutanının yolundan geçerek savaş havacılığında savaştı. 600'den fazla muharebe görevi gerçekleştirdi, 156 hava muharebesi gerçekleştirdi, 59 düşman uçağını düşürdü ve ülkede üç kez Baykuşların Kahramanı unvanını alan ilk kişi oldu. Birlik (1943'te iki kez, 1944). 1948 yılında Harp Okulundan mezun oldu. M. B. Frunze, 1957'de - Genelkurmay Askeri Akademisi. Hava savunma kuvvetlerinde liderlik pozisyonlarında bulundu. 1972 yılında hava mareşali rütbesiyle DOSAAF Merkez Komitesi başkanı oldu ve 1981 yılına kadar bu işi yaptı. “Bir Savaşçının Kanatları”, “Savaşın Gökyüzü” vb. askeri anıların yazarı. Novodevichy Mezarlığı'na gömüldü. . Kullanılan kitap malzemeleri: Shikman A.P. Rakamlar

ulusal tarih
. Biyografik referans kitabı. Moskova, 1997

Binbaşı A.I.

Mayıs 1943'ün sonu.

POKRYSHKIN Alexander Ivanovich (21.2.1913, Novosibirsk - 1985), pilot, hava mareşali (1972), üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı (24.5.1943, 28.8.1943, 19.8.1944).

Bir işçinin oğlu. Eğitimini Havacılık Teknisyenleri Okulu'nda (1933), Kachin Pilotlar Okulu'nda (1939), Frunze Askeri Akademisi'nde (1948) ve Genelkurmay Askeri Akademisi'nde (1957) aldı. 1932'den itibaren - Kızıl Ordu'da. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Milletvekili. 16. Muhafız Hava Alayı komutanı ve filo komutanı, komutan yardımcısı ve komutanı. 1942'de CPSU(b)'ya katıldı. Mayıs 1944'ten beri 9. Muhafız Avcı Havacılık Tümeni komutanı. 600'den fazla muharebe görevinde uçtu, 156 hava muharebesi gerçekleştirdi ve 59 düşman uçağını düşürdü. 1946-84'te SSCB Yüksek Sovyeti milletvekili. 1968-71'de milletvekili. Daha önce 1972-81'de Hava Savunma Kuvvetleri Başkomutanıydı. DOSAAF Merkez Komitesi. 1976'dan beri CPSU Merkez Komitesinin aday üyesi. 1979-84'te SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı üyesi. 1981'den itibaren - SSCB Savunma Bakanlığı Genel Müfettişler Grubunda. "Bir Savaşçının Kanatları" (1948) ve "Savaşın Gökyüzü" (1980) anı kitaplarının yazarı.

Pokryshkin Alexander Ivanovich (1913-1985).

Sovyet askeri lideri, hava mareşali (1972), üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı (Mayıs 1943; Ağustos 1943, 1944). Novosibirsk'te doğdu. 1932'den beri Kızıl Ordu'da. Perm Havacılık Uçak Teknisyenleri Okulu (1933), Kachin Havacılık Pilotlar Okulu (1939) ve Harp Akademisi'nden mezun oldu. M.V. Frunze (1948), Genelkurmay Askeri Akademisi (1957). 1942'den beri CPSU üyesi (b). Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Güney, Kuzey Kafkasya, 1., 2. ve 4. Ukrayna cephelerindeki savaşlara katıldı: komutan yardımcısı ve filo komutanı, komutan yardımcısı ve savaş havacılık alayı komutanı Mayıs 1944'ten beri bir savaş hava tümenine komuta ediyordu. Hava muharebe taktiklerinin geliştirilmesinde yenilikçi ve organizatör olduğunu gösterdi: diğer havacılık birimlerinde başarıyla kullanılan birçok taktik tekniği geliştirdi ve uyguladı. Özellikle Kafkasya savaşında, Kuban'daki hava savaşlarında, Dinyeper savaşında (1943), Prut, Yaş savaşlarında, Lvov-Sandomierz, Vistula-Oder ve Berlin operasyonlarında öne çıktı. .

Aralık 1941'de

Savaştan sonra - hava savunma kuvvetlerinde sorumlu pozisyonlarda. 1968-1971'de - Ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri Başkomutan Yardımcısı. 1972'den beri - SSCB DOSAAF Merkez Komitesi Başkanı. 1981'den beri - SSCB Savunma Bakanlığı Genel Müfettişleri Grubunda.

1976-1985'te CPSU Merkez Komitesinin aday üyesi.

1946-1984'te SSCB Yüksek Sovyeti Milletvekili, 1979-1984'te SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı üyesi.

Birçok Rus şehrinde sokaklara Pokryshkin'in adı verilmiştir.

yapay zeka Pokryshkin, G.K. Zhukov ve I.N. Kozhedub.
Muharebe görevleri sırasında gösterilen yiğitlik ve cesaret nedeniyle Pokryshkin, ülkede üç Altın Yıldız madalyasıyla ödüllendirilen ilk kişi oldu.

Pokryshkin şunları söylüyor: "Ben Stalin tarafından büyütüldüm ve inanıyorum ki savaş sırasında bizi zayıf insanlar yönetseydi, savaşı kaybederdik." Amerikalılar, Sovyet pilotunun Airacobra R-59'u uçurduğunu vurgulama fırsatını kaçırmadı. Ayrıca Başkan Roosevelt'in Pokryshkin'i ABD Kongresi'nin Altın Madalyasıyla ödüllendirdiği ve onu dünyanın en iyi pilotu olarak adlandırdığı da biliniyor (Ibid. s. 374).

Bildiğiniz gibi Stalin özel ilgiÜlkede havacılığın geliştirilmesine adanmıştır. Stalin'in Beş Yıllık Planları yıllarında deneysel tasarım büroları oluşturuldu, uçak fabrikaları inşa edildi, uçuş okulları ve kolejleri açıldı. 1) Uçuş kulüplerine katılmak için büyük kampanyalar yapıldı. 1930'lar Sovyet havacılık kayıtlarının altın çağıydı. Dünya rekorları kıran pilotlar ulusal kahraman oldu. Ünlü pilotların fotoğrafları gazete ve dergi sayfalarından hiç çıkmadı. Herkes M. Gromov'un isimlerini duydu. 2) V. Chkalova, G. Baidukova, A. Belyakova, 3) M. Vodopyanova, 4) V. Kokkinaki, S. Levanevsky vb. Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nin (1938) 21. yıldönümü gününde, Moskova'da 360 uçak, Leningrad'da 220, Kiev'de 200, Minsk'te 155, Rostov-on-Don'da 100 uçak hava geçit törenine katıldı, Tiflis'te - 111, Odessa'da - 50, Habarovsk'ta - 155, Voroshilovsk'ta ( Uzak Doğu

) - 315 uçak (Pravda. 1938. 11 Kasım). Pilotlar hakkında şiirler, şarkılar yazıldı, sanat eserleri yaratıldı. Onlara "Stalin'in şahinleri" deniyordu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ne oldu? Neden Stalin'in havacılığı tüm askeri branşlar arasında en savunmasız ve etkisiz olanı haline geldi? Alman pilotlar neden 1943'ün ortalarına kadar neredeyse havaya hakim oldular ve gelecekte Sovyet Hava Kuvvetleri'nin misillemesinden pek korkmuyorlardı?

Kızıl Ordu'daki havacılık, savaşın ilk gününde büyük kayıplara uğradı. Esas olarak havaalanlarında. Ama 400 uçak havada düşürüldü. Savaşın ilk altı ayında 6.400 uçağımızı kaybettik. Pilotların muazzam kahramanlıklarına rağmen sadece 1941'de değil, çok sayıda kayıp yaşandı. Batı'da uzun zamandır bilinen, ancak son yıllarda yayınlarımızda yer alan bazı karşılaştırmalı verileri sunalım.

En iyi Alman ası - Eric Hartmann (d. 1922) - 1404 savaş görevi yaptı, 825 hava savaşı gerçekleştirdi, 352 uçağı düşürdü (Doğu Cephesinde - Ağustos 1942'den beri).

Savaş sırasında 25 Sovyet asları her biri 30 veya daha fazla düşman uçağını düşürdü (birlikte 962 Alman uçağını imha ettiler).

34 Alman asının kişisel savaş hesaplarında 150 veya daha fazla düşürülmüş düşman uçağı vardı (vurdukları toplam uçak sayısı 6582 idi). “104 Luftwaffe pilotu 100 veya daha fazla uçağı düşürdü. 300 Alman pilot 24 bin Sovyet uçağını düşürdü” (Alınan: A.K. Sulyanov, Kremlin'de Tutuklama. M., 1991. S. 225). İstatistiksel çalışmada “Gizlilik sınıflandırması kaldırıldı. SSCB Silahlı Kuvvetlerinin savaşlarda, düşmanlıklarda ve askeri çatışmalarda kayıpları" (M., 1993), Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında 88,3 bin savaş uçağını kaybettiğimiz, bunların 43,1 bin uçağının savaşta öldürüldüğü belirtiliyor (s. 366). 300 Alman pilotun Sovyet uçaklarının yarısından fazlasını düşürdüğü ortaya çıktı. Bu rakamların Stalin'i o kadar etkilediğini söylüyorlar ki Abakumov'a Havacılık Sanayii Bakanı ve Hava Kuvvetleri komutanlığını derhal tutuklamasını emretti (Sulyanov A.K. Kremlin'de Tutuklama. M., 1991. S. 227).

Albay S. Gribanov şöyle yazıyor: "Sınıf anlayışımın mütevazı rezervlerini kaybetme korkusu olmadan, Luftwaffe ası Johann Steinhof'un şu sözlerini aktaracağım: "Rus pilotların komutanları onları muhtemelen iyi hazırlamadılar. pilotları düşmanı küçümsediler ve biz onları kaz gibi düşürdük... "(Gribanov S. Zamanın Rehineleri. M., 1992. S. 214; 206-228).

Sovyet ası, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı V.I. "Almanlar çok daha iyi eğitime sahipti" diye doğruluyor. Popkov. - Silahlar daha güçlü. Ayrıca bu pilotlar serbest avlanıyorlardı ve bizim gibi bombardıman uçaklarına ve saldırı uçaklarına eşlik etmiyorlardı” (Alıntı: Chuev F. Soldiers of the Empire. M., 1998. S. 216).

Sulyanov şunu ekliyor: “Havacılık okullarından mezun olduktan sonra pilotlarımızın uçak, motor, benzin ve mühimmat sıkıntısı nedeniyle uçuş süreleri nispeten az oldu. Mezun olan öğrencilerin çoğu, savaş uçaklarında on ila on iki saatlik uçuş süresine sahipti ve cepheye yetersiz hazırlıkla geldiler ve çoğu zaman ilk uçuşlarında Alman aslarının kurbanı oldular.

Savaştan önce, ana savaşçı türü olan I-16, hem hız hem de silah açısından Me-109'dan daha düşüktü - Messers'ın topları vardı, eşeklerimizin ise yalnızca makineli tüfekleri ve hatta 7,62 kalibrelik silahları vardı. 20 mm Oerlikon top mermisi ile ShKAS makineli tüfeğimizden çıkan mermi karşılaştırılabilir mi?” (Sulyanov A. Kremlin'de Tutuklama. M., 1991. S. 225).“Almanların istatistiklerde çok titiz ve hesaplama yöntemlerinde çok muhafazakar olduğu söylenmelidir... Pilotları puanlarla ödüllendirme sistemi yalnızca

Batı Cephesi

Luftwaffe komutanlığı, Batı'da Mustang'ler, Yıldırımlar ve Sivrisineklerle savaşmaktansa Doğu Cephesinde Rus uçaklarını vurmanın daha kolay olduğuna inandığından..." (Askeri pilotlar: İkinci Dünya Savaşı'nın asları / N. Kryukov tarafından derlenmiştir) .Minsk, 1997. S. 312).

“İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden elli yıl sonra bile Alman pilotlara saygılarımızı sunmalıyız. Pilot olarak yaptıkları başarıları, onları "faşist" olarak etiketleyerek küçümsemeye çalışmak, tarihsel gerçekler açısından yararlı değildir. Artık tartışılabileceği gibi, Alman pilotların ezici bir çoğunluğu uçmayı ve uçakları ilk aşkları olarak görüyordu ve politika ve vatanseverlik ikinci sırada geliyordu” (Mitcham SV, Muller J. Commanders of the Third Reich. Smolensk, 1995; Toliver R.F. ., Constable) T.J. Erich Hartman - Reich'ın sarışın şövalyesi, 1998; Timokhovich I.V.

V.I. Pereyaslavets. A. Pokryshkin. 2005

Notlar

1 MM Gromov (d. 1899) - Havacılık Albayı. Sovyetler Birliği Kahramanı (1934). 1934'te uçuş mesafesinde (12 bin km'nin üzerinde) dünya rekoru kırdı; 1937'de Moskova-Kuzey Kutbu-ABD aktarmasız uçuş gerçekleştirdi.

4 S.A. Levanevsky (1902-1937) - Sovyetler Birliği Kahramanı (1934). "Chelyuskin" vapurunun mürettebatının kurtarılmasına katılan (1934). Los Angeles'tan Moskova'ya ultra uzun bir uçuş gerçekleştirdi (1936).

Kuzey Kutbu üzerinde uçuş sırasında öldü.

Kullanılan kitap malzemeleri: Torchinov V.A., Leontyuk A.M. Stalin'in çevresinde.

Tarihsel ve biyografik referans kitabı.

St.Petersburg, 2000

Albay General A.I. Pokryshkin, hava muharebe taktikleri konusundaki deneyimini paylaşıyor.

Hava Mareşali A.I.

Edebiyat: Pokryshkina M.K. Cennete verilmiş bir hayat. Novosibirsk, 1991.

Alexander Ivanovich Pokryshkin, 19 Mart 1913'te Novosibirsk'te (o sırada Novonikolaevsk) işçi sınıfı bir ailede doğdu. Çocukluğundan beri genç Sasha'nın bilgiye, özellikle de havacılığa karşı büyük bir susuzluğu vardı. Ancak 1928 yılında okuldan mezun olduktan sonra ailesinin isteği üzerine inşaatta çalışmaya başladı.

İki yıl sonra genç Alexander Pokryshkin ayrıldı

Büyük Vatanseverlik Savaşı ile Güney Cephesinde filo komutan yardımcısı olarak tanıştı. Pokryshkin havaalanı, savaşın ilk gününde - 22 Haziran 1941'de hava saldırısına uğradı. Bu tarihten dört gün sonra, Alexander Ivanovich savaş biyografisine ilk başarısını ekledi - bir Alman savaşçı Messerschmidt Bf 109'u düşürdü. 3 Temmuz'da düşmanın ikinci başarılı yenilgisinin ardından Pokryshkin, faşist bir uçaksavar silahıyla vuruldu. ve ön cephenin arkasına atıldı. Dört gün boyunca birliğine gitmek zorunda kaldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında A. Pokryshkin

Savaşın ilk ayları, Pokryshkin'e Sovyet Hava Kuvvetleri'nin taktiklerinin tamamen geri kalmışlığını gösterdi. Bu konuyu düzeltmeye karar veren Alexander Ivanovich, kişisel not defterine bunu geliştirmek için fikirler yazmaya başladı. Cesur ve dayanıklı pilot, çoğu zaman en zor koşullarda görevlerde uçtu. 1941'de, diğer iki pilotun kalkış sırasında kaza yapmasının ardından, kötü hava koşullarında MiG-Z ile yaptığı korkusuz uçuşu nedeniyle kendisine Lenin Nişanı verildi. Pokryshkin sadece havalanmakla kalmadı, aynı zamanda General von Kleist'in düşman tanklarının yerini de başarıyla tespit etti. Daha sonra birçok savunma operasyonuna katıldı: Moldova, Donbass, Rostov vb. Ağustos 1942'de Kuzey Kafkasya Cephesi'nin filo komutanlığına atandı. Kahramanın biyografisinde de karanlık bir çizgi var. Modası geçmiş hava muharebe taktiklerini eleştirdiği için Pokryshkin'in komünist unvanı ve tüm pozisyonları elinden alındı ​​ve yargılandı. Kahraman, alayın ve üstlerinin şefaati sayesinde kurtarıldı.

1943'te A.I. Pokryshkin nihayet hava muharebesinde bir yenilikçi olduğunu fark etti. Kuban'daki savaşlarda, düşmanın en güçlü ve ünlü hava oluşumlarına karşı konuşan yetenekli pilot, bugün "Kuban ne olursa olsun" ve "yüksek hızlı salınım" olarak bilinen kendi taktik tekniklerini kullandı. Onun sayesinde Sovyet Hava Kuvvetleri yer tabanlı radarları ve gelişmiş bir kontrol sistemini kullanmaya başladı. Her durumda, Pokryshkin kendisine en zor görevi verdi - düşman kolunun liderinin yok edilmesi, çünkü gözlemlerine göre bu, Alman pilotların moralinin bozulmasına katkıda bulundu.

yapay zeka Pokryshkin ilk üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu (24 Nisan 1943; 24 Ağustos 1943 ve 19 Ağustos 1944)

1944'ten bu yana, yeni pilotların eğitimini yönetmek üzere Kızıl Ordu Ana Karargahında savaş dışı çalışmalara transfer edildi. Aynı yıldan itibaren Sovyet kahramanlık propagandasının yaşayan bir sembolü haline geldi. Onunla ilgileniyorlardı ve nadiren göreve çıkmasına izin veriyorlardı.

Aynı yılın yazında Pokryshkin Alexander Ivanovich'e albay rütbesi verildi ve 9. Muhafız Hava Tümeni komutasını devraldı. Son cephe uçuşunu 30 Nisan 1945'te yaptı. Zafer Geçit Törenine katıldı. Buna göre resmi biyografi Savaş yıllarında 650 görevde uçtu, 156 görevde yer aldı. hava savaşları 59 Nazi uçağını imha etti.

İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra askeri biyografi SSCB'nin kahramanı henüz bitmedi. 1957'de Pokryshkin Yüksek Okuldan mezun oldu. askeri akademi onlara. Voroşilov. 1972'de DOSAAF Merkez Komitesi'nin başkanı oldu, 1981'de SSCB Savunma Bakanlığı Genel Müfettişler Grubu'nun askeri müfettiş-danışmanı oldu.

Alexander Ivanovich Pokryshkin resmi olarak 59 uçağı düşürdü, ancak gerçekte meslektaşlarına göre 116 uçak düşürüldü.

Alexander Ivanovich Pokryshkin - bu ünlü bir Sovyet savaş pilotu, Büyük Vatanseverlik Savaşı savaş. O oldu BİRİNCİ Üç kez SSCB Kahramanı Ve savaş sırasında tek kişi! Liste Üç kez Kahramanlar sadece oluşur 23İnsan !

Alexander Ivanovich Pokryshkin doğdu 19 Mart 1913şehirde yıllar Novosibirsk, Hangi Daha sonraçağrıldı Novonikolaevsk, V sıradan ahşap kıyıda duran ev küçük nehirler Kamenka. Dilek aklına pilot olmak geldi Alexander Ivanovich Pokryshkin ilk kez gördü uçak! İçeri giren oydu Novosibirsk propagandası uçak. Pokryshkina olmuş kanada dokun uçak, ardından dedi ki : « ben sadece pilot! Ancak çok uzaktaçocuk rüyalar ile Birinci bağımsız kalkış onunla bitti uzun Ve basit değil!

İle Komsomol seyahat paketi Alexander Ivanovich Pokryshkin içine düşmek havacılık okulu, ama okul çıkıyor havacılık teknik.İlk başta o istemedim orada oku, ama ona eğer orada okumazsan havacılık ekipmanları, O yayınla masanın üzerinde Komsomol kartı. O zaman bunun olmasına izin ver anlamına gelen elde etmek tamamı için hayatımın geri kalanı "kurt bileti" Ve Alexander Ivanovich Pokryshkinöyleydi zorakiöğrenimine devam et havacılık ekipmanı.

Başta Alexander Ivanovich Pokryshkin girdi havacılık askeri bir adam olarak havacılık ekipmanı. Servis sırasında uçak teknisyeni uçuş ekibine girebilmek için gönderilmiş hava komutanlığı rapor isteği gönder onu V pilot okulu. Raporlar ortaya çıktı 39 parçalar ve TÜM kaldılar CEVAP YOK! Yardım Birden patron tarafından sağlanan Krasnodar uçuş kulübü, Ayrıca sivil kurumlar ! Eğitim alırken uçuş kulübü Pokryshkin kendim yaptım HAVA SİMÜLATÖRÜ, her şeyi üzerinde çalıştığım uçuş elemanları. Peki ne zaman Alexander Ivanovich Pokryshkin ile bir uçakta uçtu hocam belli oldu uçabildiğini kendi başına!İÇİNDE 10'uncu uçuş Pokryshkina piyasaya sürülmüş bir! Kalktığı uçuş Harika! Geçtikten sonra tam kurs eğitim, Alexander Ivanovich Pokryshkin güvenli bir şekilde kiraya vermek Tüm sınavlar. daha sonrasında emretmek Sonunda kiralık ve gönderir Kaçinskoe havacılık uçuş okul.

Büyük Vatanseverlik Savaşı iki aşamaya ayrılabilir. İlk aşama 1941-42'dir. Sovyet ordusu Savaşı neredeyse her bakımdan kaybetti ve çoğunlukla geri çekildi. Savaşın ilk iki yılında, Sovyet ordusu esas olarak üç faktör nedeniyle dayandı - Rusya'nın mesafeleri, Rusya'nın kışı ve hem ekipman hem de ÖZELLİKLE İNSAN KAYNAKLARINDA MUTLULUK KAYIPLARI pahasına! İkinci aşama, Sovyet ordusunun inanılmaz sayıda CAN pahasına da olsa kazanmaya başladığı zamandır!

Hayat Alexander Ivanovich Pokryshkinşartlı olarak da mümkündür bölmek Açık iki aşama.Önemli olan şu ki ilk günde savaşlar 22 Haziran Alexander Ivanovich Pokryshkin vuruldu BANA AİT ile uçak kırmızı yıldızlar! Trajik saçma oluyor. Belirli koşullar altındaİçin Alexander Ivanovich Pokryshkin o bile olabilir ölümcül! Pokryshkina bir dereceye kadar bir streç ile biri söyleyebilir şanslı. Komut karar verdi amaç ne başka bir ölümden olacak parçanın bulunduğu yerde, Burada eğer savaştaysa...

Açık ertesi gün Alexander Ivanovich Pokryshkin kendini gökyüzüne vuruyor ilk faşist uçak. İlk zafer gökyüzüne verildi Alexander İvanoviçPokryshkinaÇok kolay değil göz önünde bulundurarak kargoöncesi hatalar! Bu oldu izlenim, Nasıl kader gibi hala çok uzun bir zaman Alexander Ivanovich Pokryshkin'i cezalandırdı için kabul edildi hata!

Savaş devam etti. Gökyüzünde vardı on kat üstünlük faşistler ! Faşist uçaklar üst Sovyet hepsinde teknik özellikler! Almanca pilotlar devam ediyor uçuş eğitimi işletme, önce doğrudan vurmak ön tarafa, saldırıya uğradı her zamankinin yanı sıra akrobasi ve ayrıca 200 MUHAREBE EĞİTİMİ uçuş saatleri ! Bunlar kalkışlı uçuşlardı GERÇEK HAVA SAVAŞININ TAMAMEN TAKLİT EDİLMESİ. Sovyet pilotlar böyle bir eğitim alıyor İLE isabetler Açık ön Bunu hiç hayal etmemiştim (makaleye bakın) "İkinci Dünya Savaşı'nın Alman savaşçıları")! Burada daha fazlasına ihtiyaç var eklemek, Ne Almanca pilotlar ile ile savaş SSCBçoktan gerçek bir mücadele kazandı deneyim İspanya, İngiltere, Fransa!Şunu da hatırlatalım birçok Sovyet satın alan pilotlar SAVAŞ deneyimi V İspanya, vardı İLE, Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşlar, Stalin TARAFINDAN VURULDU. Bu yüzden bilim kazanmak Büyük Vatanseverlik Savaşı savaş verildi, ÇOK FAZLA PAHALI fiyat!

Bunun sayesinde uçuş savaşı hazırlık ALMANCA pilotlar nesnel olarak gerçek o zamanlar vardı dünyanın en iyisi. Bu hiçbir şekilde ve hiçbir koşulda değildir küçümsemiyor değerler ve yetenekler Alexander Ivanovich Pokryshkin ve diğerleri üretken Sovyet pilotlar, sadece konuşuyoruz Olumsuz hakkında bireysel pilotlar ve yaklaşık Ezici Çoğunluk uçuş ekibi . Ayrıca dayalı analiz Ve sonuçlar askeri operasyonlar İkinci Dünya Savaşı savaş belirtilmeli hakikat, Ne ikinci Dünyada SINIFINA göre vardı JAPONCA pilotlar. Bu konu hakkında uzun süre konuşmazsak, o zaman yeterli bir tane getir üstel hakikat. Japonca pilotlar KAMIKAZE uçmak için eğitildiler KENDİNİZE SAVAŞINİle yaş V 14 yaşında! Suçluluk için 3. sıra V dünya, bizim Sovyet pilotlar, hiçbir koşulda yalan söylemez Olumsuz Açık pilotların kendileri, ve üzerinde Hava Kuvvetleri komutanlığı Ve SSCB liderleriçünkü onlar sağlamadı ilgili HAZIRLIK KOŞULLARI pilotlar !

Ödünç Verme-Kiralama kapsamında SSCB'ye sağlanan Amerikan Aircobra savaşçıları

Alexander Ivanovich Pokryshkin İKİ KEZ BİLİNDİ. Burada ihtiyacın var değinmeköyle biri çok önemli nokta. Alexander Ivanovich Pokryshkin Başarılı hayatta kal ondan sonra 2 kezöyleydi vuruldu V daha büyük derece sayesinde o o Daha zamanın bir kısmında savaştı SOVYET'TE DEĞİL, A AMERİKAN'DA savaşçı « AIRCOBRA!Önemli olan şu ki Amerikan savaşçı hava kobra, Alexander Ivanovich Pokryshkinçok vardı önemli teknik tuhaflık, ona vermek, inkar edilemez avantaj ilişkin pilot koruması! Her şey bilindiği gibi savaş silahı sadece vuruyor ileri, Bu yüzden bir dövüşçü arkadan vurulur, onun arkasına geçmek. Açık Aircobra motoruöyleydi BURUNUNUZDA DEĞİL uçak ve PİLOTUN ARKASINDA. Sırasıyla Aircobra motoru, Alexander Ivanovich Pokryshkin Ana işlevin yanı sıra, aynı zamanda şunları da gerçekleştirdi: pilot koruma fonksiyonu düşman mermilerinden ve mermilerinden ! Evet, elbette mermiler ve mermiler çarptığında motor o genellikle kullanım dışı kaldı Ancak PİLOT BAŞLANGIÇTA KALDI! Yalnız Amerikan savaşçılar hava kobra, teslim edildi SSCB'de programa göre Ödünç Verme-Kiralama, 6 000 şeyler !

Birinci bir kere Alexander Ivanovich Pokryshkin vuruldu 3 Temmuz yola çıktığımızda İSTİHBARAT erken sabah. Keşif için uçtuk 2çiftler halinde. Tamamlamak yanlış yaklaşmak – İle nehir boyunca vadi. Oradaydı Alman geçişi nehrin karşısında. Buna göre hızla fark edildiler Alman uçaksavar topçuları. Savaşçılar Bu bölgedeki düşman yoktu. Uçaksavar topçuları onlara açıldı güçlü uçaksavar ateş. sen Almanlar her zaman öyleydi çok sayıda uçaksavar silahlar ! Yapmak zorundaydım sarılmakİle su.Şu anda Lukaşeviç itibaren 1.çift ​​sola doğru şerit değiştirmeye başladı ve o da kendini orada buldu Alexander Ivanovich Pokryshkin ve uçaklar neredeyse çarpışıyordu. Bir çarpışmayı önlemek Pokryshkin uçtu yukarı başına metre 50 üzerinde su.Şu anda motor uçak Alexander Ivanovich Pokryshkin düşmek üç uçaksavar mermi. su Ve yağ motordan aktı uçak devam etti neredeyseçekmek yükseklik 50 metre.

Pokryshkinüzerinden uçmayı denedim ön hat. Bu sırada gördü ileride küçük bir tane var vadide oturmaya karar verdi. Ama ne zaman yaklaşıyorİle vadiİçinden geçenleri gördüm yol, ve gittiği yol boyunca Almanca Kolon. Alexander Ivanovich Pokryshkin güçlükle çekildi tarafa başından sonuna kadar küçük nehir. Ayarlamak banka uçak şuydu bu yasaktır, bu yüzden mümkün olduğu kadar uzağa döndü, periyodik olarak azar azar, basma dönüş yönünde ve bırakmak pedallar. Şu anda tepenin üzerinde motor Sonunda reddedildi ve uçak başladı düz keskin reddetmek. Yükseklikçok küçük,öyleyse atla paraşütleöyleydi bu yasaktır! Ellerini dinlendirdi V gösterge paneli Vurmak.

Bıçaklardaki Ödünç Verme-Kiralama programı kapsamında SSCB'ye getirilen Amerikan Aircobra savaşçısı Curtiss Electric amblemidir

Ne zaman Alexander Ivanovich Pokryshkin Uyandım ve şunu gördüm kanatlar yalan ayrı ayrı kuyruk Aynı düştü ama kendisi hayatta kaldı! Hemen paraşütü çözdü. Birinci düşünceşimdi ne olması gerektiğiyle ilgiliydi karşılık verin. eğik silah, etrafına baktım yanlarda, dinledim, ortaya çıktılar mı? Almanlar. Zaman öyleydi 5 saat Sabah, güneş gün, kuşlar şarkı söylüyor! Nemtsev yakında sonuçlanmadı. O zaman teşekkürler düşünceler, Ne kendini vur o her zaman zamanı gelince sakinleşeceğiz ve askerlerine doğru gitti ! seninkine kadar Alexander Ivanovich Pokryshkin hakkında bilgi sahibi olmak 3 gün. Uçak düştüğünde elbette aldı yaralanmalar, Ancak kırık yok! Sadece küçük bir tane vardı çatırtı kemiklerde bacaklar ve bazıları yanıklar. kaldı 3 gün tıbbi ünitede. Daha sonra sarılmışİle bacak, hafif bir şeyin olduğu yerde çatlak, lastik ve böylece ve uçmaya devam ettiödevler için !

Temel nedençok büyük miktarlar hava Alexander Ivanovich Pokryshkin'in zaferleri onundu STANDART OLMAYAN Ve BEKLENMEYEN savaşı yürütmek. Sadece bunlar iyiydi DÜŞÜNÜLMÜŞ sürprizler ! Savaşta rol aldı kesinlikle.İle talimatlar esas olarak savaş öngörülüyordu yatay olarak uçaklar, dönüşlerde, A Alexander İvanoviç Pokryshkin İDARE EDİLDİ düşmana hava savaşı DİKEY'de! Ayrıca Pokryshkin Bir şey daha kullandım YENİLİK. Bundan önce, çekim herkes tür silahlar Açık Havakobra yönetilen ayırmak düğme. Alexander Ivanovich Pokryshkin Tüm Dövüşçünüzün ateş kontrolü YENİLENDİ Açık BİR DÜĞME, yani TÜM SİLAHLAR savaşçısı ateş etmeye başladı AYNI ZAMANDA, basıldığında BİR DÜĞME! Silahlanma savaşçı Havakobraöyleydi daha güçlü daha sonra Sovyet savaşçılar. Silahlara Aircobra'lar dahil dahil silah kalibre 37 mm ! Böylece eğer Alexander Ivanovich Pokryshkin savaşçının silahlarından doğru vur uçakta düşman sadece bu yaymak V "toz"! Ve elbette değişmezlerden biri şartlar onun zaferleri MÜKEMMEL UÇAK SAHİBİLİK!

Ayrıca Alexander Ivanovich Pokryshkin onunkini kullandı kişisel akrobasiçoğu durumda onu getiren resepsiyon zafer adı verilen bir hava savaşında "şahin vuruşu" O öyleydi öncedençevrildi daha fazla yükseklik uçuş, sonra bu yükseklikten yüksek bir açıyla daldım Açık yüksek hız düşman üzerinde. O zaman ne zaman yaklaşıyor düşmana geçti Açık küçük dalış açısı Ve, tutmak büyük hız, ona ateş etti. Bu akrobasi manevrası Alexander Ivanovich Pokryshkinöyleydi özellikle etkili saldırırken çeşitli onun dışında uçak grupları izin verilmiş saldırganlar neredeyse savaşı terk ediyor kayıp yok! Daha fazlası için daha büyük yeterlik çok saldırılar Alexander Ivanovich Pokryshkin daha önce çalışılmış teknik cihaz Almanca uçaklar ve her zaman dikkate alındı hangisinden taraflar daha iyi Girin Açık bu tip düşman uçağı.

Fakat bağımsız, doğrudan karakter ve standart dışı kavga Alexander Ivanovich Pokryshkin beğenildi herkes değil! Bir gün tümen komutanı, hava savaşlarındaki başarılara rağmen duygusal olarak şunları söyledi: Alexander Ivanovich Pokryshkin: "Herkes irade seni ödüllendirmeködüller beklemeyin! Dahası, 1942 ifadeye göre yıl Alexander Ivanovich Pokryshkin tarafından “savaş uçağı havacılık tüzüğü gerekliliklerinin ihlali nedeniyle” partiden ihraç edildi Ve rezerve devredildi alay. Buna ek olarak, bir askeri mahkemede ona bir dava başlatırlar.

Ancak uçmaktan Pokryshkin uzaklaştırılmadı. Başlangıç 1943 yıl Alexander Ivanovich Pokryshkin, başlıyor yeni aşama hayatta. İÇİNDE 1943 yıl sonra üç ay hava savaşları 24 Mayıs o alır Sovyetler Birliği kahramanının ilk yıldızı numaranın arkasında 993! O andan itibaren o oldu yardım O, bu daha önce bir engeldi. Onun formülü – yükseklik, hız, manevra, ateş kullanılmaya başlandı Tüm! Alexander Ivanovich Pokryshkin atanmış komutan raf ve sonra komutan bölümler. Aynı zamanda o uçmaya devam ediyor. Onun Amerikan uçak Aircobra, işaret ediyor düşmanlar üzerinde panik!İÇİNDE 1944 yıl Alexander Ivanovich Pokryshkinödüllendirildi üçüncü Kahraman Yıldız!!! Kararnameödüller yayınlandı tüm gazetelerdeülkeler ! ciddiödül töreni gerçekleştirildi Kremlin.

Yakalama için köprübaşı nehrin karşısında Vistül, Alexander Ivanovich Pokryshkin kendini ödüllendirdi değerliİçin ön cephe askeriödül - evden izin — Açık 5 günler ! O geldiğinde Novosibirsk, tarafından karşılandı şehrin yarısı! Herkes onu görmek, merhaba demek, konuşmak istiyordu. Sonuç olarak Alexander Ivanovich Pokryshkin doğrudan aileyle geçirilen 1 gün. ortak onun eşi Maria, Pokryshkin buluştuk ön - o idi hemşire.İÇİNDE son savaşları olacak kız çocuğu, A savaştan sonra oğlum!

Bahar 1945 yıl içinde Avrupa harika bir gündü erken. Zemin havaalanları şansım yaver gitti. Faşistler Beton iskeleler havaya uçurulduçizgili Açık onların Germen havaalanları. Sovyet birlikleri hızlıca ilerliyorduk ve ihtiyaçları vardı hava desteği. Alexander Ivanovich Pokryshkin olarak kullanılmasını önerdim pist düz bölüm Breslau-Berlin karayolu(Alman yollarının kalitesi!). Gökyüzünde Almanya Alexander Ivanovich Pokryshkin onunkini düşürdü 59'uncu faşist uçak 156 hava savaşları. Sayı 59 Düşen uçakların sayısı ona verildi resmen, Ancak YARDIMCI HİZMETÇİLERİN VERİLERİNE GÖRE Alexander Ivanovich Pokryshkin, o vurdu 116 uçaklar !

Sonra vardı Zafer Geçidi. Alexander Ivanovich Pokryshkin rütbe geçit töreninde albay taşınan İlk Ukraynalının Sancağıön ! Sonra öğrendi ve mezun Frunze Akademisi ve hizmet etmeye devam ettik havacılıkta. Savaştan sonra o terfi ettirildi yeni pozisyonlar ve unvanlar alıyor, ancak savaş yılları kaldı onun için en yıldız!