Artem Drabkin

Güneş zırhı sıcaktır,

Ve yürüyüşün tozu kıyafetlerime bulaşıyor.

Tulumu omuzdan çekin -

Ve gölgeye, çimenlere, ama sadece

Motoru kontrol edin ve kapağı açın:

Arabanın soğumasını bekleyin.

Her şeye seninle katlanacağız -

Biz insanız ama o çelik...

S. Orlov

"Bu bir daha asla olmamalı!" - Zaferden sonra ilan edilen slogan, savaş sonrası dönemde Sovyetler Birliği'nin tüm iç ve dış politikasının temeli oldu. En zorlu savaştan galip çıkan ülke, çok büyük insani ve maddi kayıplara uğradı. Zafer, 27 milyondan fazla Sovyetin hayatına mal oldu; bu, savaştan önceki Sovyetler Birliği nüfusunun neredeyse %15'ine tekabül ediyordu. Almanca'da milyonlarca yurttaşımız savaş alanlarında öldü konsantrasyon arttırma kampları, tahliye sırasında kuşatma altındaki Leningrad'da açlık ve soğuktan öldü. Geri çekilme sırasında her iki tarafın da uyguladığı “kavurma” taktikleri, savaş öncesinde 40 milyon insanın yaşadığı ve gayri safi milli hasılanın yüzde 50'sini oluşturan bölgeyi harabeye çevirdi. Milyonlarca insan başını sokacak bir çatı olmadan ilkel koşullarda yaşadı. Böyle bir felaketin tekrarlanacağı korkusu millete hakim oldu. Ülke liderleri düzeyinde bu durum devasa askeri harcamalara yol açtı ve bu da ekonomiye dayanılmaz bir yük getirdi. Bizim filistin seviyemizde bu korku, tuz, kibrit, şeker, konserve yiyecek gibi belirli bir "stratejik" ürün tedarikinin yaratılmasıyla ifade edildi. Çocukken savaş zamanı açlık çeken büyükannemin bana her zaman bir şeyler yedirmeye çalıştığını ve reddedersem çok üzüldüğünü çok iyi hatırlıyorum. Biz, savaştan otuz yıl sonra doğan çocuklar, bahçe oyunlarımızda “biz” ve “Almanlar” olarak bölünmeye devam ettik ve öğrendiğimiz ilk Almanca ifadeler “Hende Hoch”, “Nicht Schiessen”, “Hitler kaput” oldu. Neredeyse her evde geçmiş savaşın bir hatırlatıcısı bulunabilir. Hala babamın ödülleri ve ayakkabı bağlarınızı bağlarken oturmak için uygun olan dairemin koridorunda bir Alman gaz maskesi filtresi kutusu duruyor.

Savaşın yarattığı travmanın başka bir sonucu daha oldu. Savaşın dehşetini hızla unutmak, yaraları sarmak, ülke liderliğinin ve ordusunun yanlış hesaplarını gizleme arzusu, kişisel olmayan bir imaj propagandasıyla sonuçlandı. Sovyet askeri Alman faşizmine karşı mücadelenin tüm yükünü omuzlarında taşıyan”, “Sovyet halkının kahramanlığını” övüyor. İzlenen politika, olayların açık bir şekilde yorumlanmış bir versiyonunu yazmayı amaçlıyordu. Bu politikanın bir sonucu olarak, Sovyet döneminde yayınlanan savaşçıların anıları, iç ve dış sansürün gözle görülür izlerini taşıyordu. Ve ancak 80'lerin sonlarına doğru savaş hakkında açıkça konuşmak mümkün hale geldi.

Bu kitabın temel amacı okuyucuya T-34'te savaşan kıdemli tankçıların bireysel deneyimlerini tanıtmaktır. Kitap, 2001 ile 2004 yılları arasında tank mürettebatıyla yapılan edebi röportajlara dayanıyor. "Edebi işleme" terimi, yalnızca kayıtlı sözlü konuşmayı Rus dilinin normlarına uygun hale getirmek ve mantıksal bir hikaye anlatımı zinciri oluşturmak olarak anlaşılmalıdır. Hikayenin dilini ve her gazinin konuşma özelliklerini mümkün olduğunca korumaya çalıştım.

Bir bilgi kaynağı olarak yapılan röportajların, bu kitabı açarken dikkate alınması gereken bir takım eksiklikler taşıdığını belirtmek isterim. Öncelikle anılardaki olayların tasvirinde istisnai bir doğruluk aranmamalıdır. Sonuçta, bunların gerçekleşmesinin üzerinden altmış yıldan fazla zaman geçti. Birçoğu bir araya geldi, bazıları ise hafızadan silindi. İkinci olarak, her anlatıcının algısının öznelliğini hesaba katmalı ve hikayeler arasındaki çelişkilerden korkmamalısınız. farklı insanlar veya bunların temelinde gelişen mozaik yapı. Operasyona katılan araç sayısındaki dakiklikten ya da olayın kesin tarihinden ziyade kitapta yer alan hikâyelerin samimiyeti ve dürüstlüğü, savaş cehennemini yaşayan insanları anlamak açısından daha önemli diye düşünüyorum.

“T-34: Tank ve Tankerler” makalelerinde, her bireyin bireysel deneyimini genelleştirme, tüm askeri neslin ortak özelliklerini, her bir gazinin bireysel olay algısından ayırma girişimi sunulmaktadır. ve “Bir Savaş Aracının Mürettebatı”. Hiçbir şekilde resmi tamamlıyormuş gibi davranmadan, yine de tank mürettebatının kendilerine emanet edilen maddi kısma, mürettebat içindeki ilişkilere ve cephedeki hayata karşı tutumlarının izini sürmemize izin veriyorlar. Kitabın, Tarih Doktoru'nun temel bilimsel çalışmalarına iyi bir örnek teşkil edeceğini umuyorum. N. E. S. Senyavskaya “20. yüzyılda savaş psikolojisi: Rusya'nın tarihi deneyimi” ve “1941 - 1945. Cephe nesli. Tarihsel ve psikolojik araştırma."

Alexey Isaev

T-34: TANK VE TANK İNSANLARI

Alman araçları T-34'e karşı berbattı.

Kaptan A. V. Maryevsky

"Yaptım. Dayandım. Gömülü beş tankı yok etti. Hiçbir şey yapamadılar çünkü bunlar T-III, T-IV tanklarıydı ve ben, mermilerinin ön zırhını delemediği “otuz dört”teydim.”

İkinci Dünya Savaşı'na katılan ülkelerden çok az tanker, T-34 tankının komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar'ın savaş araçlarıyla ilgili bu sözlerini tekrarlayabildi. Sovyet T-34 tankı, öncelikle toplarının ve makineli tüfeklerinin manivelalarının ve nişangahlarının arkasında oturanların ona inanması nedeniyle bir efsane haline geldi. Tank mürettebatının anılarında, ünlü Rus askeri teorisyeni A. A. Svechin'in ifade ettiği fikrin izini sürebilirsiniz: "Savaşta maddi kaynakların önemi çok göreceliyse, o zaman onlara olan inanç çok büyük önem taşır."

Svechin piyade subayı oldu Büyük savaş 1914 - 1918, ağır topların, uçakların ve zırhlı araçların savaş alanına ilk çıkışını gördü ve neden bahsettiğini biliyordu. Asker ve subaylar kendilerine emanet edilen teknolojiye inanırlarsa daha cesur ve kararlı davranarak zafere giden yolu açacaklardır. Aksine, güvensizlik, zihinsel olarak veya fiili olarak zayıf bir silahı atmaya hazır olmak yenilgiye yol açacaktır. Elbette Hakkında konuşuyoruz propaganda veya spekülasyona dayalı kör inançla ilgili değil. T-34'ü o zamanın bir dizi savaş aracından çarpıcı bir şekilde ayıran tasarım özellikleri insanlara güven aşıladı: zırh plakalarının eğimli düzeni ve V-2 dizel motor.

Zırh plakalarının eğimli düzenlenmesi nedeniyle tank korumasının etkinliğini artırma ilkesi, okulda geometri okuyan herkes için açıktı. “T-34'ün zırhı Panterler ve Kaplanlardan daha inceydi. Toplam kalınlık yaklaşık 45 mm. Ancak açılı olarak konumlandırıldığı için bacak yaklaşık 90 mm idi ve bu da delmeyi zorlaştırıyordu” diye anımsıyor tank komutanı Teğmen Alexander Sergeevich Burtsev. Zırh plakalarının kalınlığını artırarak kaba kuvvet yerine koruma sisteminde geometrik yapıların kullanılması "otuz dört" mürettebatının gözünde verdi yadsınamaz avantaj tankları düşmanın üzerinde. “Almanların zırh plakalarının yerleşimi daha kötüydü, çoğunlukla dikeydi. Bu elbette büyük bir eksi. Tabur komutanı Yüzbaşı Vasily Pavlovich Bryukhov, tanklarımızın onları belirli bir açıda tuttuğunu anımsıyor.

Elbette tüm bu tezlerin sadece teorik değil pratik gerekçeleri de vardı. Çoğu durumda, kalibresi 50 mm'ye kadar olan Alman tanksavar ve tank topları, T-34 tankının üst ön kısmına nüfuz etmedi. Üstelik, 50 mm'lik tanksavar silahı PAK-38'in alt kalibreli mermileri ve 50 kalibrelik namlu uzunluğuna sahip T-III tankının 50 mm'lik silahı bile, trigonometrik hesaplamalara göre olması gereken T-34'ün alnını deldi, gerçekte tanka herhangi bir zarar vermeden oldukça sert eğimli zırhtan sekti. Eylül-Ekim 1942'de NII-48 tarafından Moskova'daki 1 ve 2 numaralı onarım üslerinde onarım gören T-34 tanklarına yönelik savaş hasarına ilişkin istatistiksel bir çalışma, tankın üst ön kısmına yapılan 109 isabetten, %89'u güvendeydi ve 75 mm ve üzeri kalibreli silahlardan kaynaklanan tehlikeli yaralanmalar söz konusuydu. Tabii Almanların gelişiyle çok sayıda 75 mm tanksavar ve tank topları ile durum daha da karmaşık hale geldi. 75 mm'lik mermiler normalleştirildi (vurulduğunda zırha dik açılarla döndürüldü), zaten 1200 m mesafedeki T-34 gövdesinin alnının eğimli zırhına nüfuz etti 88 mm uçaksavar silah mermileri ve kümülatif mühimmat. zırhın eğimine eşit derecede duyarsızdı. Ancak savaşa kadar 50 mm'lik topların Wehrmacht'taki payı Kursk çıkıntısıönemliydi ve “otuz dört”ün eğimli zırhına olan inanç büyük ölçüde haklıydı.

T-34 zırhına göre gözle görülür herhangi bir avantaj, tankerler tarafından yalnızca İngiliz tanklarının zırh korumasında kaydedildi, “... eğer taret bir boşluk delerse, o zaman İngiliz tankının komutanı ve topçu hayatta kalabilirdi, çünkü pratikte hiçbir şey yoktu. V.P., parçalar oluştu, ancak "otuz dörtte" zırh parçalandı ve kuledekilerin hayatta kalma şansı çok azdı, diye hatırlıyor V.P.

Bunun nedeni İngiliz Matilda ve Valentine tanklarının zırhındaki olağanüstü yüksek nikel içeriğiydi. Sovyet 45 mm yüksek sertlikte zırhı% 1,0 - 1,5 nikel içeriyorsa, İngiliz tanklarının orta sert zırhı% 3,0 - 3,5 nikel içeriyordu ve bu da ikincisinin biraz daha yüksek viskozitesini sağladı. Aynı zamanda birimlerdeki ekipler tarafından T-34 tanklarının korunmasına yönelik herhangi bir değişiklik yapılmadı. 12. Muhafız Tank Kolordusu'nun teknik konularda tugay komutan yardımcısı Yarbay Anatoly Petrovich Schwebig'e göre, yalnızca Berlin operasyonundan önce, Faust kartuşlarına karşı koruma sağlamak için tanklara metal yatak ağlarından yapılmış ekranlar kaynaklandı. Bilinen vakalar"Otuz dörtlülerin" taranması, tamirhanelerin ve üretim tesislerinin yaratıcılığının meyvesidir. Aynı şey tankların boyanması için de söylenebilir. Tanklar fabrikadan boyalı olarak geldi yeşil renk içeride ve dışarıda. Tankı kışa hazırlarken, tank birimleri komutan yardımcılarının teknik konulardaki görevi, tankların badana ile boyanmasını içeriyordu. Bunun istisnası, savaşın tüm Avrupa'yı kasıp kavurduğu 1944/45 kışıydı. Gazilerin hiçbiri tanklara uygulanan kamuflajı hatırlamıyor.

T-34'ün daha da belirgin ve güven veren tasarım özelliği dizel motordu. Sivil hayatta sürücü, telsiz operatörü, hatta T-34 tankının komutanı olarak eğitim görenlerin çoğu, bir şekilde yakıtla, en azından benzinle karşılaştı. iyi biliyorlardı kişisel deneyim Benzin uçucudur, yanıcıdır ve parlak alevle yanar. Benzinle oldukça açık deneyler, elleri T-34'ü yaratan mühendisler tarafından kullanıldı. “Anlaşmazlığın doruğunda, fabrika bahçesindeki tasarımcı Nikolai Kucherenko, yeni yakıtın avantajlarının en bilimsel değil, aynı zamanda açık bir örneğini kullandı. Yanan bir meşale aldı ve onu bir kova benzinin yanına getirdi; kova anında alevler içinde kaldı. Daha sonra aynı meşale bir kova dizel yakıtın içine indirildi - alev sanki suyun içindeymiş gibi söndü...” Bu deney, yakıtı ve hatta içindeki buharları tutuşturabilen bir merminin bir tanka çarpması etkisi üzerine projelendirildi. araç. Buna göre, T-34 mürettebatı düşman tanklarına bir dereceye kadar küçümseyerek davrandı. “Benzinli bir motorları vardı. Bu aynı zamanda büyük bir dezavantajdır” diye anımsıyor topçu-telsiz operatörü kıdemli çavuş Pyotr Ilyich Kirichenko. Aynı tutum Ödünç Verme-Kiralama kapsamında tedarik edilen tanklara karşı da geçerliydi (“Birçok kişi bir kurşun onlara çarptığı için öldü ve bir benzinli motor ve saçma sapan bir zırh vardı,” diye anımsıyor tank komutanı kıdemsiz teğmen Yuri Maksovich Polyanovsky) ve Sovyet tankları ve karbüratörlü bir motorla donatılmış kundağı motorlu top (“SU-76'lar taburumuza geldiğinde. Benzinli motorlarla donatılmışlardı - gerçekten daha hafif… Hepsi ilk savaşlarda yandı…” diye hatırlıyor V.P. Bryukhov). Tankın motor bölmesinde bir dizel motorun bulunması, mürettebata, tankları yüzlerce litre uçucu ve yanıcı benzinle dolu olan düşmana kıyasla, ateşten korkunç bir ölüme maruz kalma şanslarının çok daha az olduğuna dair güven verdi. Büyük hacimli yakıtlara yakınlık (tank mürettebatı, tanka her yakıt ikmali yaptıklarında kaç kovanın olduğunu tahmin etmek zorundaydı), tanksavar top mermilerinin onu ateşe vermesinin daha zor olacağı düşüncesiyle maskelendi. ve bir yangın durumunda tank mürettebatının tanktan atlamak için yeterli zamanı olacaktı.

Ancak bu durumda, deneylerin bir kova ile tanklara doğrudan yansıtılması tamamen haklı değildi. Üstelik istatistiksel olarak dizel motorlu tankların, karbüratörlü motorlu araçlara göre yangın güvenliği açısından hiçbir avantajı yoktu. Ekim 1942'deki istatistiklere göre dizel T-34'ler, havacılık benziniyle beslenen T-70 tanklarından biraz daha sık yanıyordu (%23'e karşı %19). 1943'te Kubinka'daki NIIBT test sahasındaki mühendisler, yangın olasılıklarına ilişkin günlük değerlendirmenin tam tersi bir sonuca vardılar. çeşitli türler yakıt. “1942'de piyasaya sürülen yeni tankta Almanların dizel motor yerine karbüratörlü motor kullanması şu şekilde açıklanabilir: […] savaş koşullarında dizel motorlu tanklarda çıkan yangınların çok önemli bir yüzdesi ve bunların yokluğu önemli faydalar karbüratörlü motorlardan önce, özellikle yetkin tasarım en yeni ve güvenilir otomatik yangın söndürücülerin mevcudiyeti." Tasarımcı Kucherenko, bir kova benzine meşale getirerek uçucu yakıt buharlarını ateşledi. Kovadaki dizel yakıt tabakasının üzerinde meşaleyle tutuşmaya uygun buhar yoktu. Ancak bu gerçek, dizel yakıtın çok daha fazla alev almayacağı anlamına gelmiyordu. güçlü araç ateşleme - mermi etkisi. Bu nedenle, yakıt tanklarının T-34 tankının savaş bölmesine yerleştirilmesi, tankları gövdenin arkasında bulunan ve çok daha az vurulan emsallerine kıyasla T-34'ün yangın güvenliğini hiç artırmadı. . V.P. Bryukhov söylenenleri doğruluyor: “Tank ne zaman alev alıyor? Bir mermi yakıt deposuna çarptığında. Ve çok fazla yakıt olduğunda yanar. Çatışmanın sonunda yakıt kalmıyor ve tank neredeyse hiç yanmıyor.”

Tankerler, Alman tank motorlarının T-34 motoruna göre tek avantajının daha az gürültü olduğunu düşünüyordu. “Benzinli motor bir yandan yanıcıdır, diğer yandan sessizdir. T-34, sadece kükremekle kalmıyor, aynı zamanda paletlerini de takırdatıyor” diye anımsıyor tank komutanı Kıdemli Teğmen Arsenty Konstantinovich Rodkin.

T-34 tankının elektrik santrali başlangıçta egzoz borularına susturucu takılmasını sağlamıyordu. Herhangi bir ses emici cihaz olmadan tankın arkasına yerleştirildiler ve 12 silindirli bir motorun egzozuyla gürlediler. Gürültüye ek olarak tankın güçlü motoru, susturucusuz egzozuyla da tozu havaya kaldırdı. A.K. Rodkin, "T-34, egzoz boruları aşağıya doğru yönlendirildiği için korkunç toz kaldırıyor" diye anımsıyor.

T-34 tankının tasarımcıları, beyin çocuklarına onu müttefiklerin ve düşmanların savaş araçlarından ayıran iki özellik kazandırdı. Tankın bu özellikleri mürettebatın silaha olan güvenini artırdı. İnsanlar kendilerine emanet edilen ekipmanlarla gururla savaşa girdiler. Bu, zırh eğiminin gerçek etkisinden veya dizel motorlu bir tankın gerçek yangın tehlikesinden çok daha önemliydi.

Tanklar, makineli tüfek ve silah mürettebatını düşman ateşinden korumanın bir yolu olarak ortaya çıktı. Tank koruması ile tanksavar topçu yetenekleri arasındaki denge oldukça istikrarsız, topçu sürekli olarak geliştiriliyor ve en yeni tanklar savaş alanında kendilerini güvende hissedemiyor. Güçlü uçaksavar ve gövde topları bu dengeyi daha da istikrarsız hale getiriyor. Bu nedenle er ya da geç tanka çarpan merminin zırhı delip çelik kutuyu cehenneme çevirdiği bir durum ortaya çıkar.

İyi tanklar ölümden sonra bile bu sorunu çözüyor, bir veya daha fazla darbe alıyor, kendi içlerindeki insanlara kurtuluşun yolunu açıyor. Diğer ülkelerin tankları için alışılmadık bir durum olan T-34 gövdesinin üst ön kısmındaki sürücü kapağının, kritik durumlarda aracı terk etmek için pratikte oldukça uygun olduğu ortaya çıktı. Sürücü tamircisi Çavuş Semyon Lvovich Aria şöyle hatırlıyor:

“Kapak düzgündü, kenarları yuvarlatılmıştı ve içeri girip çıkmak zor değildi. Üstelik sürücü koltuğundan kalktığınızda neredeyse belinize kadar eğilmiş durumdaydınız.” T-34 tankının sürücü kapağının bir diğer avantajı, onu nispeten "açık" ve "kapalı" birkaç ara pozisyonda sabitleme yeteneğiydi. Kapak mekanizması oldukça basitti. Açılmayı kolaylaştırmak için ağır döküm kapak (60 mm kalınlığında), çubuğu dişli kremayer olan bir yay ile desteklendi. Durdurucuyu rafın dişinden dişine hareket ettirerek, yoldaki veya savaş alanındaki çukurlara düşmesinden korkmadan kapağı sıkıca sabitlemek mümkün oldu. Sürücü teknisyenleri bu mekanizmayı kolaylıkla kullandılar ve ambar kapağını aralık tutmayı tercih ettiler. V.P. Bryukhov, "Mümkünse, açık bir kapak her zaman daha iyidir" diye hatırlıyor. Sözleri şirket komutanı kıdemli teğmen Arkady Vasilyevich Maryevsky tarafından da doğrulandı: “Tamircinin kapağı her zaman avucunun içine açıktır, birincisi her şey görünür ve ikincisi, üst kapak açıkken hava akışı savaşı havalandırır. bölmesi.” Bu, iyi bir genel bakış ve bir merminin çarpması durumunda araçtan hızla ayrılma olanağı sağladı. Tankerlere göre genel olarak tamirci en avantajlı konumdaydı. “Tamirci hayatta kalma şansının en yüksek olduğu kişiydi. Yerde oturuyordu, önünde eğimli bir zırh vardı” diye anımsıyor müfreze komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar; P.I. Kirichenko'ya göre: “Gövdenin alt kısmı kural olarak arazinin kıvrımlarının arkasına gizlenmiştir, içine girmek zordur. Ve bu yerden yükseliyor. Çoğunlukla buna düştüler. Ve kulede oturanların sayısı aşağıdakilerden daha fazlaydı.” Burada tank için tehlikeli olan isabetlerden bahsettiğimizi belirtmekte fayda var. İstatistiksel olarak savaşın ilk döneminde isabetlerin çoğu tank gövdesine düştü. Yukarıda bahsedilen NII-48 raporuna göre, isabetlerin %81'i gövdeden, %19'u taretten kaynaklanıyordu. Ancak yarıdan fazlası toplam sayısı vuruşlar güvenliydi (delip geçilmemiş): üst ön kısımdaki vuruşların %89'u, alt ön kısımdaki vuruşların %66'sı ve yan taraftaki vuruşların yaklaşık %40'ı açık deliklere yol açmadı. Üstelik gemideki isabetlerin toplam sayısının %42'si motor ve şanzıman bölmelerinde meydana geldi ve hasar mürettebat için güvenliydi. Aksine, kuleyi kırmak nispeten kolaydı. Kulenin daha az dayanıklı döküm zırhı, otomatik uçaksavar silahlarından gelen 37 mm'lik mermilere bile zayıf bir şekilde direndi. T-34'ün kulesinin ağır silahlarla vurulması durumu daha da kötüleştirdi. yüksek çizgi ateş, örneğin 88 mm uçaksavar silahlarının yanı sıra Alman tanklarının uzun namlulu 75 mm ve 50 mm toplarından gelen vuruşlar. Tankerin bahsettiği arazi perdesi Avrupa harekât alanında yaklaşık bir metre kadardı. Bu metrenin yarısı yerden yükseklik, geri kalanı ise T-34 tankının gövdesinin yüksekliğinin yaklaşık üçte birini kapsıyor. Gövdenin üst ön kısmının büyük bir kısmı artık arazi perdesi tarafından kapsanmıyor.

Sürücü ambarının gaziler tarafından oybirliğiyle uygun olarak değerlendirilmesi durumunda, tankerler, karakteristik şekli nedeniyle "pasta" olarak adlandırılan oval taretli ilk T-34 tanklarının taret ambarına ilişkin olumsuz değerlendirmesinde de aynı derecede oybirliğiyle görüş birliğine vardılar. V.P. Bryukhov onun hakkında şunları söylüyor: “Büyük kapak kötü. Ağırdır ve açılması zordur. Eğer sıkışırsa, o zaman bu kadar, kimse dışarı atlamayacak. Tank komutanı Teğmen Nikolai Evdokimovich Glukhov da aynısını söylüyor: “Büyük kapak çok sakıncalı. Çok ağır". Yan yana oturan iki mürettebat üyesi (bir topçu ve bir yükleyici) için kapakların tek bir kapakta birleştirilmesi, dünya tank inşa endüstrisinin karakteristik özelliği değildi. T-34'teki görünümü taktiksel değil, tanka güçlü bir silahın yerleştirilmesiyle ilgili teknolojik düşüncelerden kaynaklandı. Kharkov fabrikasının montaj hattındaki T-34'ün selefinin tareti - BT-7 tankı - taret içinde bulunan mürettebat üyelerinin her biri için bir tane olmak üzere iki kapakla donatılmıştı. Karakteristik için dış görünüş Kapakları açık olan BT-7'ye Almanlar tarafından "Mickey Mouse" adı verildi. Otuz Dörtlü BT'den çok şey miras aldı, ancak tanka 45 mm'lik top yerine 76 mm'lik top verildi ve gövdenin savaş bölümündeki tankların tasarımı değişti. Onarımlar sırasında tankları ve 76 mm'lik topun devasa yuvasını sökme ihtiyacı, tasarımcıları iki taret kapağını tek bir kapakta birleştirmeye zorladı. T-34 topunun geri tepme cihazlı gövdesi, taretin arka nişindeki cıvatalı kapaktan çıkarıldı ve tırtıklı dikey nişan sektörlü beşik, taret kapağından çıkarıldı. Aynı kapaktan T-34 tank gövdesinin çamurluklarına monte edilen yakıt depoları da çıkarıldı. Tüm bu zorluklar taretin yan duvarlarının top kalkanına doğru eğimli olmasından kaynaklanıyordu. T-34 top beşiği, taretin ön kısmındaki mazgaldan daha geniş ve daha yüksekti ve yalnızca geriye doğru çıkarılabiliyordu. Almanlar, tanklarının toplarını maskesiyle birlikte (neredeyse taretin genişliğine eşit genişlikte) öne doğru çıkardı. Burada T-34 tasarımcılarının tankın mürettebat tarafından onarılması olasılığına çok dikkat ettikleri söylenmelidir. Taretin yanlarında ve arkasında kişisel silahların ateşlenmesine yönelik girişler bile bu görev için uyarlandı. Bağlantı noktası tapaları çıkarıldı ve motoru veya şanzımanı çıkarmak için 45 mm zırhtaki deliklere küçük bir montaj vinci yerleştirildi. Almanların kulede böyle bir "cep" vinci - "piltse" - monte etmek için cihazları vardı, ancak savaşın son döneminde ortaya çıktı.

Büyük bir ambar kapağı takarken T-34 tasarımcılarının mürettebatın ihtiyaçlarını hiç hesaba katmadığı düşünülmemelidir. Savaştan önce SSCB'de büyük bir ambarın yaralı mürettebatın tanktan tahliyesini kolaylaştıracağına inanılıyordu. Ancak savaş deneyimi ve tank mürettebatının ağır taret kapağıyla ilgili şikayetleri, A. A. Morozov ekibini tankın bir sonraki modernizasyonu sırasında iki taret kapağına geçmeye zorladı. "Somun" lakaplı altıgen kule yine "Mickey Mouse kulakları" aldı - iki yuvarlak kapak. Bu tür taretler, 1942 sonbaharından bu yana Urallarda üretilen T-34 tanklarına (Chelyabinsk'te ChTZ, Sverdlovsk'ta UZTM ve Nizhny Tagil'de UVZ) kuruldu. Gorki'deki Krasnoye Sormovo fabrikası, 1943 baharına kadar “pasta”lı tanklar üretmeye devam etti. Tankları "somunlu" tanklardan çıkarma sorunu, komutanın ve topçunun kapakları arasında çıkarılabilir bir zırh köprüsü kullanılarak çözüldü. Silah, 1942'de 112 No'lu "Krasnoe Sormovo" fabrikasında döküm taretin üretimini basitleştirmek için önerilen yönteme göre çıkarılmaya başlandı - taretin arka kısmı omuz askısından kaldırıcılarla kaldırıldı ve silah gövde ile taret arasında oluşan boşluğa itildi.

Tankerler, “çıplak elle mandal arama” durumundan kaçınmak için, ambar kapağını kilitlememeyi, pantolon kemeriyle emniyete almayı tercih etti. A.V. Bodnar şöyle hatırlıyor: “Saldırıya gittiğimde kapak kapalıydı ama mandallanmamıştı. Pantolon kemerinin bir ucunu ambar mandalına taktım, diğer ucunu da kuledeki mühimmatı tutan kancaya birkaç kez doladım ki, bir şey olursa kafanı vursan kemer çıksın ve sen de düşsün. dışarı atlayacaktı.” Aynı teknikler, komutan kupolasına sahip T-34 tanklarının komutanları tarafından da kullanıldı. “Komutanın kupolasında, yaylarda iki mandalla kilitlenmiş çift kanatlı bir kapak vardı. Sağlıklı bir insan bile onları açmakta zorlanırdı ama yaralı bir insan kesinlikle açamazdı. Mandalları bırakarak bu yayları çıkardık. Genel olarak kapağı açık tutmaya çalıştık - dışarı atlamak daha kolay olurdu," diye hatırlıyor A. S. Burtsev. Savaştan önce veya sonra tek bir tasarım bürosunun askerlerin yaratıcılığının başarılarını şu veya bu şekilde kullanmadığını belirtelim. Tanklar hâlâ taret ve gövdede mürettebatın savaşta açık tutmayı tercih ettiği mandallı kapaklarla donatılmıştı.

"Otuz dört" mürettebatın günlük hizmeti, mürettebat üyelerine aynı yükün düştüğü ve her birinin bir hendek açmak veya bir komşunun eylemlerinden pek de farklı olmayan basit ama monoton işlemler gerçekleştirdiği durumlarla doluydu. bir tanka yakıt ve mermilerle yakıt ikmali yapmak. Ancak savaş ve yürüyüş, tankın önünde oluşanlardan "Arabaya!" komutuyla hemen ayırt edildi. Tankın birincil sorumluluğu olan iki mürettebattan oluşan tulum giyen insanlar. Bunlardan ilki, ilk T-34'lerdeki savaşı kontrol etmenin yanı sıra topçu olarak da görev yapan aracın komutanıydı: “T-34-76 tankının komutanıysanız, o zaman kendinizi vurursunuz, siz de ateş edersiniz. telsizle komuta ederseniz her şeyi kendiniz yaparsınız” (V.P. Bryukhov).

Tankın ve dolayısıyla savaştaki yoldaşlarının hayatlarının sorumluluğunun aslan payını taşıyan mürettebattaki ikinci kişi sürücüydü. Tankların ve tank birimlerinin komutanları, sürücüyü savaşta çok yüksek puanladı. N. E. Glukhov, "... Deneyimli bir sürücü başarının yarısıdır" diye hatırlıyor.

Bu kuralın hiçbir istisnası yoktu. “Sürücü-tamirci Grigory Ivanovich Kryukov benden 10 yaş büyüktü. Savaştan önce şoför olarak çalışıyordu ve zaten Leningrad'da savaşmıştı. Yaralandı. Tankı mükemmel bir şekilde hissetti. Tank komutanı Teğmen Georgy Nikolaevich Krivov, ilk savaşlardan ancak onun sayesinde sağ çıkabildiğimize inanıyorum” diye anımsıyor.

Sürücünün "otuz dört" içindeki özel konumu, deneyim ve fiziksel güç gerektiren nispeten karmaşık kontrolden kaynaklanıyordu. Bu, büyük ölçüde, dört vitesli bir şanzımana sahip olan ve gerekli dişli çiftinin devreye girmesiyle dişlilerin birbirine göre hareket etmesini gerektiren, savaşın ilk yarısının T-34 tankları için geçerliydi. tahrik ve tahrik edilen miller. Böyle bir kutuda vites değiştirmek çok zordu ve büyük bir fiziksel güç gerektiriyordu. A. V. Maryevsky şöyle hatırlıyor: "Vites kolunu tek elle açamazdınız, dizinizden yardım almanız gerekiyordu." Vites değiştirmeyi kolaylaştırmak için sürekli iç içe geçmiş dişlilere sahip kutular geliştirildi. Dişli oranının değiştirilmesi artık dişlilerin hareket ettirilmesiyle değil, şaftların üzerinde oturan küçük kam kavramalarının hareket ettirilmesiyle gerçekleştiriliyordu. Şaft boyunca yivler üzerinde hareket ettiler ve dişli kutusunun monte edildiği andan itibaren zaten birbirine geçmiş olan gerekli dişli çiftini onunla birleştirdi. Örneğin, savaş öncesi Sovyet motosikletleri L-300 ve AM-600'ün yanı sıra, 1941'den beri üretilen M-72 motosikleti, Alman BMW R71'in lisanslı bir kopyası olan bu tip bir dişli kutusuna sahipti. Şanzımanı iyileştirmeye yönelik bir sonraki adım, senkronizatörlerin şanzımana eklenmesiydi. Bunlar, belirli bir vitese geçildiğinde kam kavramalarının ve devreye girdikleri dişlilerin hızlarını eşitleyen cihazlardır. Vites küçültme veya yükseltmeden kısa bir süre önce debriyaj sürtünme yoluyla vitese geçti. Böylece yavaş yavaş seçilen vitesle aynı hızda dönmeye başladı ve vitese geçildiğinde aralarındaki kavrama sessiz ve sarsıntısız bir şekilde gerçekleştirildi. Senkronizörlü bir dişli kutusuna bir örnek, Alman T-III ve T-IV tanklarının Maybach tipi dişli kutusudur. Çek yapımı tankların ve Matilda tanklarının sözde planet dişli kutuları daha da gelişmişti. SSCB Halk Savunma Komiseri Mareşal S.K. Timoşenko'nun 6 Kasım 1940'ta ilk T-34'ün test sonuçlarına dayanarak Halk Komiserleri Konseyi Savunma Komitesine bir mektup göndermesi şaşırtıcı değil. özellikle şunları söyledi: “1941'in ilk yarısında fabrikalar seri üretim için T-34 ve KV için gezegensel şanzıman geliştirmeli ve hazırlamalıdır. Bu, tankların ortalama hızını artıracak ve kontrolü kolaylaştıracak.” Savaştan önce bunların hiçbirini yapmaya zamanları yoktu ve savaşın ilk yıllarında T-34'ler o dönemde var olan en az gelişmiş şanzımanla savaşıyordu. Dört vitesli şanzımana sahip "otuz dört", çok iyi eğitimli sürücü mekaniği gerektiriyordu. “Sürücü eğitimli değilse, o zaman birinci vites yerine dördüncü vitesi takabilir, çünkü o da geri vitestedir veya ikinci vites yerine üçüncü vitesi takabilir, bu da vites kutusunun bozulmasına yol açacaktır. Gözleriniz kapalıyken geçiş yapabilmeniz için geçiş yapma becerisini otomatikleştirmeniz gerekiyor” diye anımsıyor A.V. Vites değiştirmedeki zorluklara ek olarak, dört vitesli şanzıman zayıf ve güvenilmez olarak nitelendiriliyordu ve sıklıkla bozuluyordu. Geçiş sırasında çarpışan dişli dişleri kırıldı ve hatta dişli kutusu mahfazasında kopmalar bile kaydedildi. Kubinka'daki NIIBT test sahasından mühendisler, 1942'de yerli, ele geçirilen ve Ödünç Verme-Kiralama ekipmanlarının ortak testleri hakkında uzun bir raporda, ilk serinin T-34 dişli kutusuna basitçe aşağılayıcı bir değerlendirme verdi: “Yerli tankların dişli kutuları, özellikle T-34 ve KB, modern savaş araçlarının gereksinimlerini tam olarak karşılamıyor, hem müttefik hem de düşman tanklarının vites kutularından daha düşük ve tank inşa teknolojisinin gelişmesinin en az birkaç yıl gerisinde kalıyor.” Bu ve T-34'ün eksikliklerine ilişkin diğer raporların sonuçlarına dayanarak, Devlet Savunma Komitesi 5 Haziran 1942 tarihli "T-34 tanklarının kalitesinin iyileştirilmesi hakkında" bir kararname yayınladı. Bu kararnamenin uygulanmasının bir parçası olarak, 1943'ün başlarında, 183 No'lu tesisin (Urallara tahliye edilen Kharkov fabrikası) tasarım departmanı, T'de savaşan tankerlerin sabit dişli ağ bağlantısına sahip beş vitesli bir şanzıman geliştirdi. -34 büyük bir saygıyla konuşuyorum.

Viteslerin sürekli devreye girmesi ve başka bir vitesin eklenmesi, tankın kontrolünü çok daha kolay hale getirdi ve topçu-telsiz operatörünün vites değiştirmek için artık sürücüyle birlikte kolu alıp çekmesine gerek kalmadı.

Savaş aracını sürücünün eğitimine bağımlı hale getiren T-34 şanzımanının bir diğer unsuru da şanzımanı motora bağlayan ana kavramaydı. Yaralandıktan sonra T-34'teki sürücü teknisyenlerine eğitim veren A.V. Bodnar durumu şu şekilde açıklıyor: "Bu, büyük ölçüde ana kavramanın serbest dönüş ve devreden çıkma için ne kadar iyi ayarlandığına ve sürücünün hareket etmeye başladığında onu ne kadar iyi kullanabileceğine bağlıydı. . Pedalın son üçte birlik kısmının yırtılmaması için yavaşça bırakılması gerekiyor, çünkü yırtılırsa araba kayar ve debriyaj çözülür.” T-34 tankının ana kuru sürtünmeli kavramasının ana kısmı, birbirine bastırılmış 8 tahrikli ve 10 tahrikli diskten oluşan bir paketti (daha sonra, tankın şanzımanını iyileştirmenin bir parçası olarak, 11 tahrikli ve 11 tahrikli disk aldı) yaylar tarafından. Debriyajın yanlış ayrılması, disklerin birbirine sürtünmesi, ısınması ve bükülmesi tankın arızalanmasına neden olabilir. Resmi olarak içinde yanıcı nesneler olmamasına rağmen böyle bir arızaya "debriyajın yanması" adı verildi. 76 mm'lik uzun namlulu top ve eğimli zırh gibi çözümleri uygulamaya koymada diğer ülkelerin önünde yer alan T-34 tankı, şanzıman ve döndürme mekanizmalarının tasarımında hala Almanya ve diğer ülkelerin gerisindeydi. T-34 ile aynı yaştaki Alman tanklarında ana kavramada yağla çalışan diskler vardı. Bu, sürtünme disklerinden ısının daha etkili bir şekilde uzaklaştırılmasını mümkün kıldı ve debriyajın açılıp kapatılmasını çok daha kolay hale getirdi. Savaşın ilk döneminde T-34'ün savaş kullanımı deneyimine dayanarak, ana debriyaj serbest bırakma pedalıyla donatılmış servo mekanizma sayesinde durum bir miktar iyileştirildi. Mekanizmanın tasarımı, biraz saygı uyandıran “servo” önekine rağmen oldukça basitti. Debriyaj pedalı, pedala basma sürecinde ölü merkezi geçen ve kuvvetin yönünü değiştiren bir yay tarafından tutuldu. Tanker pedala bastığında yay basınca direniyordu. Bir anda tam tersine yardım etmeye başladı ve pedalı kendine doğru çekerek istenilen hız sahne arkası hareketleri. Bu basit ama gerekli unsurların tanıtılmasından önce ikinci tank mürettebatının hiyerarşideki işi çok zordu. “Uzun yürüyüş sırasında sürücü iki veya üç kilo kaybetti. Tamamen bitkin düşmüştüm. Bu elbette çok zordu” diye hatırlıyor P.I. Yürüyüş sırasında sürücünün hataları, şu veya bu süredeki onarımlar nedeniyle yol boyunca gecikmelere veya aşırı durumlarda tankın mürettebat tarafından terk edilmesine ve ardından savaşta T-34'ün arızalanmasına neden olabilir. Sürücü hatalarından kaynaklanan iletim ölümcül sonuçlara yol açabilir. Aksine, sürücünün becerisi ve kuvvetli manevra kabiliyeti, mürettebatın ağır ateş altında hayatta kalmasını sağlayabilir.

Savaş sırasında T-34 tankının tasarımının geliştirilmesi öncelikle şanzımanın iyileştirilmesi yönünde ilerledi. Yukarıda alıntılanan Kubinka'daki NIIBT test sahasındaki mühendislerin 1942 tarihli raporunda şu sözler yer alıyordu: Son zamanlarda Tanksavar silahlarının güçlendirilmesiyle bağlantılı olarak manevra kabiliyeti, en azından aracın hasar görmezliğinin güçlü zırhtan daha az garantisi değildir. İyi araç zırhı ve manevra hızının birleşimi, modern bir savaş aracını tanksavar topçu ateşinden korumanın ana yoludur.” Savaşın son döneminde zırh korumasında kaybedilen avantaj, Otuz Dört'ün sürüş performansındaki iyileşme ile telafi edildi. Tank hem yürüyüşte hem de savaş alanında daha hızlı hareket etmeye ve daha iyi manevra yapmaya başladı. Tankçıların inandığı iki özelliğe (zırhın eğimi ve dizel motor) üçüncüsü eklendi: hız. Savaşın sonunda T-34-85 tankında savaşan A.K. Rodkin bunu şu şekilde formüle etti: “Tank mürettebatında şöyle bir söz vardı: “Zırh çöptür ama bizim tanklarımız hızlıdır.” Hız avantajımız vardı. Almanların benzin depoları vardı ama hızları çok yüksek değildi.”

76,2 mm F-34 tank silahının ilk görevi "tankları ve diğer mekanize düşman araçlarını imha etmekti." Tecrübeli tankerler oybirliğiyle Alman tanklarını ana ve en ciddi düşman olarak adlandırıyorlar. Savaşın ilk döneminde, T-34 mürettebatı, güçlü bir silahın ve güvenilir zırh korumasının savaşta başarıyı sağlayacağına haklı olarak inanarak, herhangi bir Alman tankıyla güvenle savaşa girdi. Kaplanların ve Panterlerin savaş alanına çıkması durumu tam tersine değiştirdi. Artık Alman tankları, kamuflaj endişesi olmadan savaşmalarına olanak tanıyan bir "uzun kol" aldı. Müfreze komutanı Teğmen Nikolai Yakovlevich Zheleznoye, "Zırhlarını yalnızca 500 metreden kafa kafaya alabilen 76 mm'lik toplara sahip olmamızın avantajından yararlanarak açıkta durdular" diye anımsıyor. 76 mm topun alt kalibreli mermileri bile bu tür bir düelloda avantaj sağlamadı, çünkü 500 metre mesafede yalnızca 90 mm homojen zırhı deldiler, T-VIH "Tiger" ın ön zırhı ise 102 mm kalınlığa sahipti. 85 mm'lik topa geçiş durumu hemen değiştirdi ve Sovyet tankerlerinin bir kilometreden fazla mesafelerde yeni Alman tanklarıyla savaşmasına olanak sağladı. N. Ya., "T-34-85 ortaya çıktığında, bire bir gitmek zaten mümkündü" diye hatırlıyor. Güçlü 85 mm'lik top, T-34 mürettebatının eski dostları T-IV ile 1200 - 1300 m mesafede savaşmasına izin verdi. Böyle bir savaşın örneğini 1944 yazında Sandomierz köprübaşında bulabiliriz. N. Ya.'nın anıları. 85 mm D-5T topa sahip ilk T-34 tankları, Ocak 1944'te 112 numaralı "Krasnoe Sormovo" fabrikasının montaj hattından çıktı. 85 mm ZIS-S-53 topuyla T-34-85'in seri üretiminin başlangıcı, Mart 1944'te, savaş sırasında Sovyet tank binasının amiral gemisi olan 1 No'lu fabrikada yeni tip tankların inşa edilmesiyle başladı. Nizhny Tagil'de 183. Tankın 85 mm'lik bir topla yeniden donatılması konusunda yaşanan yoğun telaşa rağmen seri üretime dahil edilen 85 mm'lik top, mürettebat tarafından güvenilir görüldü ve herhangi bir şikayete neden olmadı.

T-34'ün silahının dikey yönlendirmesi manuel olarak gerçekleştirildi ve tank üretiminin en başından itibaren tareti döndürmek için bir elektrikli tahrik tanıtıldı. Ancak savaşta tankerler tareti manuel olarak döndürmeyi tercih ediyordu. “Eller tareti döndürmek ve silahı nişan almak için kullanılan mekanizmaların üzerinde çapraz olarak duruyor. Kule bir elektrik motoruyla döndürülebilir, ancak savaşta bunu unutursunuz. Kolu çeviriyorsun,” diye anımsıyor G. N. Krivov. Bunu açıklamak kolaydır. G.N. Krivov'un bahsettiği T-34-85'te taretin manuel döndürme kolu aynı zamanda elektrikli tahrik için bir kaldıraç görevi görüyordu. Manuel sürüşten elektrikliye geçmek için, taret döndürme kolunu dikey olarak çevirmek ve ileri geri hareket ettirerek motoru tareti istenen yönde döndürmeye zorlamak gerekiyordu. Savaşın sıcağında bu unutuldu ve sap yalnızca manuel döndürme. Ayrıca V.P. Bryukhov'un hatırladığı gibi: "Elektrikli dönüşün nasıl kullanılacağını bilmeniz gerekir, aksi takdirde sarsılırsınız ve sonra onu daha da döndürmeniz gerekir."

85 mm'lik topun piyasaya sürülmesinin neden olduğu tek rahatsızlık, uzun namlunun yoldaki veya savaş alanındaki çukurlarda yere değmemesini dikkatlice sağlama ihtiyacıydı. “T-34-85'in namlusu dört veya daha fazla metre uzunluğunda. En ufak bir hendekte tank namlusu ile yeri gagalayıp kavrayabilir. Bundan sonra çekim yaparsanız gövde, bir çiçek gibi farklı yönlerde taç yapraklarıyla açılır” diye anımsıyor A.K. 1944 model 85 mm'lik tank silahının toplam namlu uzunluğu dört metreden fazla yani 4645 mm idi. 85 mm'lik topun ve bunun için yeni mermilerin ortaya çıkışı, taretin düşmesiyle tankın patlamanın durmasına da yol açtı, “... onlar (mermiler. - A. M.) patlatmayın, tek tek patlatın. T-34-76'da bir mermi patladığında tüm mühimmat rafı patlıyor” diyor A.K. Bu, T-34 mürettebat üyelerinin hayatta kalma şansını bir dereceye kadar artırdı ve 1941 - 1943 görüntülerinde bazen tareti tankın yanında duran veya düştükten sonra ters çevrilmiş bir T-34'ün resmi parladı tanka geri döndü, savaşın fotoğraflarından ve haber filmlerinden kayboldu.

Alman tankları T-34'lerin en tehlikeli düşmanıysa, o zaman T-34'lerin kendisi de yalnızca zırhlı araçları değil, aynı zamanda piyadelerinin ilerlemesini engelleyen düşman silahlarını ve insan gücünü de yok etmenin etkili bir aracıydı. Anıları kitapta anlatılan tankerlerin çoğu, en iyi ihtimalle birkaç birim düşman zırhlı aracına sahiptir, ancak aynı zamanda top ve makineli tüfekle vurulan düşman piyadelerinin sayısı da onlarca ve yüzlerce kişidir. T-34 tanklarının mühimmatı esas olarak yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinden oluşuyordu. 1942 - 1944'te "fındık" kuleli "otuz dört"ün standart mühimmatı. 75'i yüksek patlayıcı parçalanma ve 25'i zırh delici (bunlardan 4'ü 1943'ten beri alt kalibreli) dahil olmak üzere 100 mermiden oluşuyordu. T-34-85 tankının standart mühimmatı 36 adet yüksek patlayıcı parçalanma mermisi, 14 adet zırh delici mermi ve 5 adet alt kalibreli mermi içeriyordu. Zırh delici ve yüksek patlayıcı parçalanma mermileri arasındaki denge, büyük ölçüde T-34'ün saldırı sırasında savaştığı koşulları yansıtıyor. Ağır topçu ateşi altında, tankerlerin çoğu durumda hedefe yönelik atış için çok az zamanı vardı ve hareket halindeyken ve kısa duraklarda ateş ederek, düşmanı toplu atışlarla bastırmaya veya hedefi birkaç mermiyle vurmaya güveniyordu. G. N. Krivov şöyle hatırlıyor: “Zaten savaşta olan deneyimli adamlar bize şunu söylüyor: “Asla durma. Hareket halindeyken saldırın. Merminin uçtuğu yer ve gök; vurun, basın.” İlk savaşta kaç mermi ateşlediğimi sordunuz mu? Cephanenin yarısı. Dövmek..."

Çoğu zaman olduğu gibi, pratikte herhangi bir yönetmelik veya metodolojik kılavuz tarafından sağlanmayan teknikler önerildi. Tipik bir örnek, bir tankta dahili alarm olarak kapatma sürgüsünün çınlamasının kullanılmasıdır. V.P. Bryukhov şöyle diyor: "Mürettebat iyi koordine edildiğinde, tamirci güçlüdür, ne tür bir merminin sürdüğünü kendisi duyar, cıvata takozunun klik sesini, aynı zamanda ağırdır, iki kilodan fazla..." T-34 tankına takılan silahlar yarı otomatik açılır deklanşörle donatılmıştı Bu sistem şu şekilde çalıştı. Ateşlendiğinde silah geri döndü; geri tepme enerjisini emdikten sonra tırtıl, silahın gövdesini orijinal konumuna döndürdü. Dönüşten hemen önce, deklanşör mekanizmasının kolu, silah taşıyıcısındaki fotokopi makinesine çarptı ve kama aşağı indi, onunla ilişkili ejektör ayakları, boş mermi kovanını makattan dışarı fırlattı. Yükleyici, kütlesiyle ejektör ayakları üzerinde duran cıvata kamasını deviren bir sonraki mermiyi gönderdi. Güçlü yayların etkisi altında keskin bir şekilde orijinal konumuna dönen ağır kısım, motorun kükremesini, şasinin çınlamasını ve savaş seslerini kapsayan oldukça keskin bir ses çıkardı. Panjurun kapanma sesini duyan sürücü, "Kısa!" Komutunu beklemeden, kısa bir duraklama ve hedefli atış için oldukça düz bir arazi alanı seçti. Mühimmatın tanktaki konumu yükleyicilere herhangi bir rahatsızlık vermedi. Mermiler hem kuledeki depodan hem de savaş bölümünün zeminindeki "valizlerden" alınabiliyordu.

Görüşün artı işaretinde beliren hedef her zaman silahla ateşlenmeye layık değildi. T-34-76'nın komutanı veya T-34-85'in nişancısı, topla eş eksenli bir makineli tüfekle koşan veya açık alanda yakalanan Alman piyadelerine ateş etti. Gövdeye yerleştirilen ileri makineli tüfek, yalnızca yakın dövüşte etkili bir şekilde kullanılabiliyordu; tank, şu ya da bu nedenle hareketsiz hale getirildi, el bombaları ve Molotof kokteylleri olan düşman piyadeleri tarafından kuşatıldı. “Bu, tanka vurulduğunda ve durduğunda kullanılan bir yakın dövüş silahıdır. Almanlar yaklaşıyor ve onları yok edebilirsiniz, sağlıklı olun” diye anımsıyor V.P Bryukhov. Hareket halindeyken, makineli tüfeğin teleskopik görüşü gözlem ve nişan alma için ihmal edilebilir fırsatlar sağladığından, rota makineli tüfekle ateş etmek neredeyse imkansızdı. “Aslında benim hiç görme yeteneğim yoktu. Orada öyle bir delik var ki içinden hiçbir şey göremezsiniz” diye anımsıyor P.I. Belki de en etkili makineli tüfek, top yuvasından çıkarıldığında ve tankın dışındaki iki ayaklıdan ateş etmek için kullanıldığında kullanıldı. “Ve başladı. Öndeki makineli tüfeği çıkardılar, arkadan üzerimize geldiler. Kule ters çevrildi. Makineli tüfekçi benimle birlikte. Parapetin üzerine makineli tüfeği yerleştirdik ve ateş ettik” diye anımsıyor Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. Aslında tank, mürettebat tarafından en etkili kişisel silah olarak kullanılabilecek bir makineli tüfek aldı.

T-34-85 tankına, tank komutanının yanındaki kuleye bir radyo takılmasının, topçu-telsiz operatörünü nihayet tank mürettebatının en işe yaramaz üyesi olan "yolcu" haline getirmesi gerekiyordu. T-34-85 tankının makineli tüfeklerinin mühimmat yükü, önceki tanklarla karşılaştırıldığında yarıdan fazla azalarak 31 diske indi. Bununla birlikte, Alman piyadelerinin Faust kartuşlarını aldığı savaşın son döneminin gerçekleri, tam tersine, makineli tüfek atıcısının kullanışlılığını artırdı. “Savaşın sonunda ona ihtiyaç duyuldu, Faustianlara karşı koruma sağladı, yolu açtı. Peki neyi görmesi zor, bazen tamirci ona söylerdi. Görmek istersen göreceksin” diye anımsıyor A.K.

Böyle bir durumda telsizin kuleye taşınmasından sonra boşalan alan mühimmat yerleştirmek için kullanıldı. T-34-85'teki DT makineli tüfek disklerinin çoğu (31'den 27'si), makineli tüfek mühimmatının ana tüketicisi haline gelen atıcının yanındaki kontrol bölmesine yerleştirildi.

Genel olarak Faust kartuşlarının ortaya çıkışı "otuz dört" küçük silahın rolünü arttırdı. Hatta Faustniks'e kapak açıkken tabancayla ateş etme uygulaması bile yapılmaya başlandı. Mürettebatın standart kişisel silahları, TT tabancalar, tabancalar, ele geçirilen tabancalar ve tanktaki ekipman istifinde bir yer sağlanan bir PPSh hafif makineli tüfekti. Hafif makineli tüfek, mürettebat tarafından tanktan ayrılırken ve şehirdeki savaşta, silahın ve makineli tüfeklerin yükselme açısının yeterli olmadığı durumlarda kullanıldı.

Alman tanksavar topçuları güçlendikçe görünürlük, tankın hayatta kalmasının giderek daha önemli bir bileşeni haline geldi. T-34 tankının komutanı ve sürücüsünün savaş çalışmalarında yaşadığı zorluklar, büyük ölçüde savaş alanını gözlemleme konusundaki yetersiz yeteneklerden kaynaklanıyordu. İlk "otuz dörtlü", sürücüde ve tankın kulesinde aynalı periskoplara sahipti. Böyle bir cihaz, üstte ve altta açılı olarak yerleştirilmiş aynaların bulunduğu bir kutuydu ve aynalar cam değildi (kabuk darbelerinden çatlayabilirlerdi), ancak cilalı çelikten yapılmıştı. Böyle bir periskoptaki görüntü kalitesini hayal etmek zor değil. Aynı aynalar, tank komutanı için savaş alanını gözlemlemenin ana araçlarından biri olan taretin yanlarındaki periskoplarda da vardı. S.K. Timoşenko'nun yukarıda alıntılanan 6 Kasım 1940 tarihli mektubunda şu ifadeler yer alıyor: "Sürücü ve telsiz operatörünün görüntüleme cihazları daha modern cihazlarla değiştirilmelidir." Savaşın ilk yılında tankerler aynalarla savaşıyordu; daha sonra aynalar yerine prizmatik gözlem cihazları yerleştirildi, yani periskopun tüm yüksekliği boyunca katı bir cam prizma uzanıyordu. Aynı zamanda, periskopların özelliklerindeki iyileşmeye rağmen sınırlı görüş, çoğu zaman T-34 sürücülerini kapaklar açıkken sürmeye zorladı. "Sürücü bölmesindeki tripleksler tamamen çirkindi. Tamamen çarpık, dalgalı bir görüntü veren iğrenç sarı veya yeşil pleksiglastan yapılmışlardı. Özellikle bir atlama tankında, böyle bir tripleks aracılığıyla herhangi bir şeyi parçalara ayırmak imkansızdı. Bu nedenle savaş, ambar kapakları hafif açık şekilde yürütüldü” diye anımsıyor S. L. Ariya. A.V. Maryevsky de onunla aynı fikirde ve sürücünün triplekslerinin kolayca çamura bulandığını belirtiyor.

1942 sonbaharında, NII-48 uzmanları, zırh korumasına verilen hasarın analizinin sonuçlarına dayanarak şu sonuca vardı: “T-34 tanklarına verilen tehlikeli hasarın önemli bir yüzdesi, yan kısımlarda değil, yan kısımlardaydı. ön kısımlar (incelenen tankların gövdesine yapılan 432 isabetten 270'i yanlardaydı. - A. VE.) Bu durum ya tank mürettebatının zırh korumalarının taktiksel özelliklerine yeterince aşina olmaması ya da mürettebatın ateşleme noktasını zamanında tespit edememesi ve tankı kendileri için en az tehlikeli olan konuma çevirememesi nedeniyle onlardan zayıf görünürlük ile açıklanabilir. zırhını kırıyor.

Tank mürettebatının araçlarının zırhının taktik özelliklerine aşinalığının arttırılması ve onlara en iyi genel bakışı sağlayın(vurgu benim. - A.I.).”

Daha iyi görünürlük sağlama sorunu birkaç aşamada çözüldü. Komutanın ve yükleyicinin gözlem cihazlarından cilalı çelik "aynalar" da kaldırıldı. T-34 kulesinin elmacık kemiklerindeki periskopların yerini, parçalara karşı koruma sağlamak amacıyla cam bloklu yarıklar aldı. Bu, 1942 sonbaharında "fındık" tarete geçiş sırasında gerçekleşti. Yeni cihazlar mürettebatın durumu çok yönlü olarak izlemesini sağladı: “Sürücü ileriyi ve solu izliyor. Siz komutan, etrafı gözlemlemeye çalışın. Telsiz operatörü ve yükleyici ise daha sağda” (V.P. Bryukhov). T-34-85, topçu ve yükleyici için MK-4 gözetleme cihazlarıyla donatılmıştı. Birkaç yönün eşzamanlı olarak gözlemlenmesi, tehlikeyi zamanında fark etmeyi ve ona ateş veya manevra ile yeterince yanıt vermeyi mümkün kıldı.

Çözülmesi en uzun süren sorun, iyi inceleme tank komutanı için. S.K. Timoşenko'nun 1940'taki mektubunda zaten mevcut olan T-34'e komutan kupolasının getirilmesi fikri, savaşın başlamasından neredeyse iki yıl sonra uygulamaya konuldu. Serbest bırakılan tank komutanını "somun" tarete sıkıştırmaya yönelik birçok denemeden sonra, T-34'teki taretler yalnızca 1943 yazında kurulmaya başlandı. Komutan hâlâ bir nişancı işlevi görüyordu ama artık başını görüş merceğinden kaldırıp etrafına bakabiliyordu. Kulenin ana avantajı her yönden görüş imkanıydı. A.V Bodnar, "Komutanın kupolası dönüyordu, komutan her şeyi gördü ve ateş etmeden tankının ateşini kontrol edebiliyor ve diğerleriyle iletişimi sürdürebiliyordu" diye hatırlıyor A.V. Kesin olmak gerekirse, dönen kulenin kendisi değil, periskop gözlem cihazının bulunduğu çatısıydı. Bundan önce, 1941 - 1942'de, tank komutanı, taretin elmacık kemiğindeki "aynaya" ek olarak, resmi olarak periskop görüşü olarak adlandırılan bir periskop da vardı. Komutan, verniyeyi döndürerek kendisine savaş alanının bir görüntüsünü sağlayabilirdi, ancak çok sınırlı bir görüş. “1942 baharında KB ve T-34'lerde bir komutanın panoraması vardı. Onu döndürüp etrafındaki her şeyi görebiliyordum ama yine de çok küçük bir sektördü,” diye anımsıyor A.V. ZIS-S-53 topuna sahip T-34-85 tankının komutanı, topçu olarak görevinden alındı, çevre boyunca yarıklar bulunan komutan kupolasına ek olarak ambar kapağında dönen kendi prizmatik periskopunu aldı - Arkasına bakmasına bile izin veren MK-4. Ancak tankerler arasında şu görüş de var: “Komutan kupolasını kullanmadım. Kapağı her zaman açık tuttum. Çünkü onları kapatanlar yandı. Dışarı atlayacak vaktimiz yoktu” diye hatırlıyor N. Ya.

İstisnasız olarak ankete katılan tüm tankerler Alman tank silahlarının manzaralarına hayran kalıyor. Örnek olarak V.P. Bryukhov'un anılarını aktaralım: “Zeiss'in yüksek kaliteli optiklerine her zaman dikkat çektik. Ve savaşın sonuna kadar yüksek kalitedeydi. Böyle bir optiğimiz yoktu. Manzaralar bizimkinden daha uygundu. Üçgen şeklinde bir retikülümüz var ve onun sağında ve solunda işaretler var. Rüzgâr, menzil ve başka şeyler için bu ayrımlar vardı; düzeltmeler vardı.” Burada, bilgi açısından, silahın Sovyet ve Alman teleskopik manzaraları arasında temel bir fark olmadığı söylenmelidir. Nişancı nişan alma işaretini ve her iki yanında da düzeltmelerin yapıldığı "çitleri" gördü. açısal hız. Sovyet ve Alman manzaralarının menzil düzeltmesi vardı, yeni tanıttılar Farklı yollar. Alman görüşünde, topçu işaretçiyi radyal mesafe ölçeğinin tersi hizaya getirerek döndürdü. Her mermi türünün kendi sektörü vardı. Sovyet tank imalatçıları bu aşamayı 1930'larda geçtiler; üç kuleli T-28 tankının görünümü de benzer bir tasarıma sahipti. "Otuz dört" te mesafe, dikey olarak yerleştirilmiş aralık ölçekleri boyunca hareket eden bir görüş ipliği ile ayarlandı. Yani işlevsel olarak Sovyet ve Alman manzaraları farklı değildi. Aradaki fark, özellikle 1942'de İzyum optik cam fabrikasının boşaltılması nedeniyle bozulan optiğin kalitesindeydi. “Otuz dörtlü yaşların” başlarındaki teleskopik nişangahların gerçek dezavantajları arasında silah namlusu ile hizalanmaları da var. Silahı dikey olarak doğrultan tanker, gözlerini silahla birlikte hareket eden görüş merceğinden ayırmadan, yerinde yükselmeye veya alçalmaya zorlandı. Daha sonra T-34-85'te, Alman tanklarına özgü "kırılabilir" bir görüş tanıtıldı, göz merceği sabitlendi ve mercek, silah muylularıyla aynı eksendeki bir menteşe nedeniyle silah namlusunu takip etti.

Gözlem cihazlarının tasarımındaki eksiklikler tankın yaşanabilirliği üzerinde olumsuz etki yarattı. Sürücünün kapağını açık tutma ihtiyacı, sürücüyü kolların arkasında oturmaya zorladı ve "arkasında kükreyen fan türbininin emdiği dondurucu rüzgar akışını da göğsüne aldı" (S. L. Aria). Bu durumda, "türbin", motor şaftında bulunan ve dayanıksız bir motor bölmesi aracılığıyla savaş bölmesinden havayı emen bir fandı.

Hem yabancı hem de yerli uzmanların Sovyet yapımı askeri teçhizatla ilgili tipik şikayeti, aracın içindeki Spartalı ortamdı. “Dezavantaj olarak mürettebatın tamamen konfordan yoksun olmasını vurgulayabiliriz. Amerikan ve İngiliz tanklarına tırmandım. Mürettebat orada daha rahat koşullardaydı: tankların içi hafif boyayla boyanmıştı, koltuklar kolçaklı yarı yumuşaktı. T-34'te bunların hiçbiri yoktu” diye anımsıyor S. L. Ariya.

T-34-76 ve T-34-85'in kulesindeki mürettebat koltuklarında gerçekten kol dayama yeri yoktu. Sadece sürücü ve telsiz operatörünün koltuklarındaydılar. Bununla birlikte, mürettebat koltuklarındaki kol dayama yerleri, öncelikle Amerikan teknolojisinin karakteristik bir detayıydı. Ne İngiliz ne de Alman tanklarının (Tiger hariç) kulede kolçaklı mürettebat koltukları yoktu.

Ancak gerçek tasarım kusurları da vardı. 1940'larda tank yaratıcılarının karşılaştığı sorunlardan biri, barut gazlarının giderek daha güçlü silahlardan tanka girmesiydi. Atıştan sonra sürgü açıldı, fişek kovanını fırlattı ve silah namlusundan ve fırlatılan fişek kovanından çıkan gazlar aracın savaş bölmesine girdi. “... Bağırıyorsun: “zırh delici!”, “parçalanma!” Bakıyorsun ve o (yükleyici. - A. M.) mühimmat rafında yatıyor. Toz gazlardan dolayı yandı ve bilincini kaybetti. Savaşın zorlu olduğu zamanlarda nadiren kimse hayatta kalabildi. Yine de yanıyorsun” diye hatırlıyor V.P.

Toz gazları uzaklaştırmak ve dövüş bölümünü havalandırmak için elektrikli egzoz fanları kullanıldı. İlk T-34'ler BT tankından miras olarak taretin önünde bir fana sahipti. 45 mm'lik topa sahip bir kulede uygun görünüyordu çünkü neredeyse topun kama kısmının üzerinde bulunuyordu. T-34 kulesinde fan, atıştan sonra duman çıkaran kama kısmının üzerinde değil, silah namlusunun üzerindeydi. Bu bakımdan etkinliği şüpheliydi. Ancak 1942'de, bileşen kıtlığının zirve yaptığı sırada tank bunu bile kaybetti - T-34'ler fabrikalardan boş taret kapaklarıyla ayrıldı, hiç fan yoktu.

Tankın taret veya somun takılarak modernizasyonu sırasında fan, taretin arkasına, toz gazların biriktiği alana yakın bir yere taşındı. T-34-85 tankının taretinin arkasında zaten iki fanı vardı; topun daha büyük kalibresi, savaş bölümünün yoğun şekilde havalandırılmasını gerektiriyordu. Ancak yoğun mücadele sırasında taraftarlar yardım etmedi. Mürettebatı toz gazlardan koruma sorunu, namluyu basınçlı hava (Panter) ile üfleyerek kısmen çözüldü, ancak boğucu duman yayan kartuş kovanını üflemek imkansızdı. G.N. Krivov'un anılarına göre deneyimli tank ekipleri, fişek kovanını derhal yükleyicinin kapağından atmayı tavsiye etti. Sorun ancak savaştan sonra, silahların tasarımına, atıştan sonra, hatta cıvata otomatik olarak açılmadan önce silah namlusundaki gazları "dışarı pompalayan" bir ejektör yerleştirildiğinde kökten çözüldü.

T-34 tankı birçok yönden devrim niteliğinde bir tasarımdı ve herhangi bir geçiş modeli gibi, yeni öğeleri ve zorlayıcı, kısa sürede modası geçmiş çözümleri birleştirdi. Bu kararlardan biri, mürettebata telsiz operatörü topçusunun dahil edilmesiydi. Etkisiz makineli tüfeğin başında oturan tankçının ana işlevi, tank radyo istasyonunu korumaktı. "Otuz dört"ün başlarında, radyo istasyonu kontrol bölmesinin sağ tarafına, topçu-telsiz operatörünün yanına kuruldu. Mürettebatta radyonun kurulumu ve işlevselliğinin sürdürülmesinde yer alacak bir kişiyi tutma ihtiyacı, savaşın ilk yarısında iletişim teknolojisindeki kusurların bir sonucuydu. Önemli olan, bir anahtarla çalışmanın gerekli olması değildi: T-34'e kurulan Sovyet tank radyo istasyonlarının telgraf modu yoktu ve Mors alfabesindeki tire ve noktaları aktaramıyordu. Telsiz operatörü topçusu, komşu araçlardan ve daha yüksek kontrol seviyelerinden gelen bilgilerin ana tüketicisi olan tank komutanının görevi yerine getirememesi nedeniyle tanıtıldı. Bakım telsizler. “İstasyon güvenilmezdi. Telsiz operatörü uzmandır ama komutan o kadar uzman değildir. Ayrıca zırh vurulduğunda dalga bozuldu ve lambalar arızalandı” diye anımsıyor V.P Bryukhov. 76 mm topa sahip T-34 komutanının, bir tank komutanı ve topçunun işlevlerini birleştirdiği ve basit ve kullanışlı bir radyo istasyonuyla bile başa çıkamayacak kadar ağır yüklendiği de eklenmelidir. Telsizle çalışacak ayrı bir kişinin tahsis edilmesi, İkinci Dünya Savaşı'na katılan diğer ülkeler için de tipik bir durumdu. Örneğin Fransız Somua S-35 tankında komutan topçu, yükleyici ve tank komutanı görevlerini yerine getiriyordu ancak makineli tüfeğe hizmet vermekten bile kurtulan bir telsiz operatörü de vardı.

Savaşın ilk döneminde "otuz dört", tüm araçlarla değil, 71-TK-Z radyo istasyonlarıyla donatılmıştı. Son gerçek kafa karıştırıcı olmamalı; radyo yayınları genellikle fazlasıyla abartılan Wehrmacht'ta böyle bir durum yaygındı. Gerçekte, müfreze ve üzeri birim komutanlarının alıcı-vericileri vardı. Şubat 1941 personeline göre hafif tank şirketinin Fu alıcı-vericileri vardı. Üç T-I ve beş T-III'e 5, iki T-I ve on iki T-III'e yalnızca Fu alıcıları kuruldu. 2. Orta tanklardan oluşan bir şirkette, beş T-IV ve üç T-III alıcı-vericiye sahipti ve iki T-N ve dokuz T-IV yalnızca alıcıydı. T-l alıcı-vericilerinde Fu. Özel komutan kIT-Bef dışında 5 hiç kurulmamıştı. Wg. l. Kızıl Ordu'nun temelde benzer bir "radyo" ve "doğrusal" tank konsepti vardı. "Doğrusal" tankların mürettebatı, komutanın manevralarını gözlemleyerek hareket etmek veya bayraklarla emir almak zorundaydı. "Doğrusal" tanklardaki radyo istasyonu alanı, DT makineli tüfek şarjörleri için disklerle, "radyum" tankındaki 46 yerine her biri 63 mermi kapasiteli 77 diskle dolduruldu. 1 Haziran 1941'de Kızıl Ordu'nun 671 "doğrusal" T-34 tankı ve 221 "radyo" tankı vardı.

Ancak asıl sorun 1941 - 1942'de T-34 tanklarının iletişim ekipmanı. 71-TK-Z istasyonlarının kalitesi kadar onların miktarı da değildi. Tankerler yeteneklerini çok ılımlı olarak değerlendirdi. “Hareket halindeyken yaklaşık 6 kilometre yol kat etti” (P.I. Kirichenko). Diğer tankerler de aynı görüşü ifade ediyor. “71-TK-Z radyo istasyonu, şimdi hatırladığım kadarıyla karmaşık, dengesiz bir radyo istasyonu. Çok sık bozuldu ve onu düzene koymak çok zordu” diye anımsıyor A.V. Aynı zamanda radyo istasyonu, Moskova'dan, ünlü "Sovyet Bilgi Bürosundan ..." aktarılan raporları Levitan'ın sesiyle dinlemeyi mümkün kıldığı için bilgi boşluğunu bir ölçüde telafi etti. Ağustos 1941'den itibaren tank radyolarının üretiminin 1942 ortalarına kadar pratik olarak durdurulduğu radyo ekipmanı fabrikalarının tahliyesi sırasında durumun ciddi bir şekilde kötüleştiği gözlendi.

Boşaltılan işletmeler savaşın ortasında tekrar faaliyete geçtiğinden, %100 radyo kurulumuna yönelik bir eğilim oluştu. tank birlikleri. T-34 tanklarının mürettebatı, havacılık RSI-4 - 9P ve daha sonra modernize edilmiş versiyonları 9RS ve 9RM temelinde geliştirilen yeni bir radyo istasyonu aldı. Kuvars frekans jeneratörlerinin kullanılması nedeniyle operasyonda çok daha kararlıydı. Radyo istasyonu İngiliz kökenliydi ve uzun zamanÖdünç Verme-Kiralama kapsamında tedarik edilen bileşenler kullanılarak üretildi. T-34-85'te radyo istasyonu, kontrol bölmesinden savaş bölmesine, taretin sol duvarına taşındı; burada bakımı artık komutan tarafından yapılıyordu ve bir topçunun görevlerinden kurtulmuştu. Yine de “doğrusal” ve “radyum” tank kavramları kaldı.

Her tankta dış dünyayla iletişimin yanı sıra iç iletişim ekipmanı da vardı. İlk T-34 interkomunun güvenilirliği düşüktü; komutan ile sürücü arasındaki ana iletişim aracı omuzlara monte edilen botlardı. “İç iletişim düzgün çalışmıyordu. Dolayısıyla iletişim ayaklarımla yapılıyordu, yani tank komutanının botları omuzlarımdaydı, o sırasıyla sol veya sağ omzuma bastı, tankı sola veya sağa çevirdim” diye anımsıyor S. L. Ariya. Komutan ve yükleyici konuşabiliyordu, ancak iletişim daha çok jestlerle gerçekleşse de: "Yumruğumu yükleyicinin burnunun altına koydum ve o, zırh delici ile yükleme yapması gerektiğini ve uzanmış avucunun parçalanma ile yüklenmesi gerektiğini zaten biliyor." Daha sonraki serilerin T-34'üne takılan TPU-Zbis interkom çok daha iyi çalıştı. “T-34-76'da tankın dahili interkomu vasattı. Orada botlarınızla ve ellerinizle komuta etmek zorundaydınız, ancak T-34-85'te zaten mükemmeldi” diye hatırlıyor N. Ya. Bu nedenle komutan, sürücüye dahili telefon üzerinden sesli emirler vermeye başladı - T-34-85 komutanı artık omuzlarına bot koyma konusunda teknik yeteneğe sahip değildi - topçu onu kontrol departmanından ayırdı.

T-34 tankının haberleşme teçhizatından bahsetmişken şunu da belirtmek gerekir. Bir Alman tank komutanının, tankçımızı kırık Rus dilinde düelloya davet etmesinin hikayesi, filmlerden kitaplara ve filmlerden kitaplara yolculuk ediyor. Bu tamamen yanlıştır. 1937'den beri tüm Wehrmacht tankları 27 - 32 MHz aralığını kullanıyordu; bu, Sovyet tank radyo istasyonlarının radyo istasyonları aralığı - 3,75 - 6,0 MHz ile örtüşmüyordu. Yalnızca komuta tanklarına ikinci bir kısa dalga radyo istasyonu kuruldu. Yine tank telsizlerimizin menziliyle uyumsuz olan 1 - 3 MHz aralığına sahipti.

Bir Alman tank taburunun komutanının kural olarak düelloya meydan okumaktan başka yapacak işleri vardı. Ek olarak, komuta tankları genellikle eski türlerdeydi ve savaşın ilk döneminde - hiç silahsızdı ve sabit bir tarette maket silahlar vardı.

Motor ve sistemleri, şanzımanın aksine mürettebattan neredeyse hiçbir şikayete neden olmadı. “Açık söyleyeyim, T-34 en güvenilir tanktır. Öyle oldu ki durdu, onda bir sorun vardı. Yağ bozuldu. Hortum güvenli bir şekilde bağlanmamış. Bu amaçla yürüyüşten önce her zaman tankların kapsamlı bir incelemesi yapıldı” diye anımsıyor A. S. Burtsev. Ana kavramayla aynı bloğa monte edilen devasa bir fan, motor kontrolünde dikkatli olmayı gerektiriyordu. Sürücünün yapacağı hatalar fanın tahrip olmasına ve tankın arızalanmasına yol açabilir.

Ayrıca, ortaya çıkan tankın ilk çalışma süresi, T-34 tankının belirli bir örneğinin özelliklerine alışma nedeniyle bazı zorluklar ortaya çıktı. “Her aracın, her tankın, her tank silahının, her motorun kendine ait benzersiz özellikler. Önceden bilinemezler; yalnızca günlük kullanım sırasında belirlenebilirler. Ön tarafta kendimizi tanıdık olmayan arabaların içinde bulduk. Komutan silahının nasıl bir mücadele verdiğini bilmiyor. Tamirci dizelinin ne yapıp ne yapamayacağını bilmiyor. Elbette fabrikalarda tankların silahları atıldı ve 50 kilometre koşu yapıldı ama bu tamamen yetersizdi. Elbette savaştan önce arabalarımızı daha iyi tanımaya çalıştık ve bunu yapmak için her fırsatı kullandık” diye hatırlıyor N. Ya.

Tank mürettebatı, sahadaki tank onarımları sırasında motor ve vites kutusunu elektrik santraliyle eşleştirirken önemli teknik zorluklarla karşılaştı. Oldu. Şanzımanı ve motoru değiştirmenin veya onarmanın yanı sıra, yerleşik kavramalar söküldüğünde vites kutusunun da tanktan çıkarılması gerekiyordu. Yerine döndükten veya değiştirdikten sonra, motor ve dişli kutusunun tanka birbirine göre yüksek hassasiyetle takılması gerekiyordu. T-34 tankının onarım kılavuzuna göre kurulum doğruluğunun 0,8 mm olması gerekiyordu. 0,75 tonluk vinçler kullanılarak taşınan ünitelerin montajı için bu tür bir hassasiyet, zaman ve çaba gerektiriyordu.

Enerji santralinin tüm bileşen ve montaj kompleksinden yalnızca motor hava filtresinde ciddi değişiklik gerektiren tasarım kusurları vardı. 1941 - 1942'de T-34 tanklarına takılan eski tip filtre havayı iyi temizlemedi ve motorun normal çalışmasına müdahale ederek V-2'nin hızlı aşınmasına neden oldu. “Eski hava filtreleri verimsizdi, motor bölmesinde çok yer kaplıyordu ve büyük bir türbini vardı. Tozlu bir yolda yürümeseler bile çoğu zaman temizlenmeleri gerekiyordu. Ve "Cyclone" çok iyiydi," diye anımsıyor A.V Bodnar. Siklon filtreler 1944 - 1945'te mükemmel performans gösterdi. Sovyet tankları Birlikler yüzlerce kilometre savaştı. “Hava filtresi kurallara uygun olarak temizlendiyse motor iyi çalışıyordu. Ancak savaşlar sırasında her şeyi doğru yapmak her zaman mümkün değildir. Hava filtresi yeterince temizlenmezse, yağ zamanında değiştirilmezse, makine yıkanmazsa ve tozun geçmesine izin vermezse, motor hızla yıpranır," diye anımsıyor A.K. "Siklonlar", bakım için zaman olmadığında bile, motor arızalanmadan önce tüm işlemin tamamlanmasını mümkün kıldı.

Tankerler, kopyalanan motor çalıştırma sistemine her zaman olumlu yanıt verir. Geleneksel elektrikli marş motoruna ek olarak, tankta iki adet 10 litrelik basınçlı hava silindiri bulunuyordu. Havalı çalıştırma sistemi, savaşta mermi darbeleri nedeniyle sıklıkla meydana gelen, elektrikli marş motoru arızalansa bile motoru çalıştırmayı mümkün kıldı.

Palet zincirleri T-34 tankının en sık onarılan unsuruydu. Paletler, tankın savaşa bile girdiği yedek parçaydı. Tırtıllar bazen yürüyüş sırasında parçalanıyor ve mermi darbeleriyle kırılıyor. “Ruhlar ve mermiler olmadan bile raylar yırtılmıştı. Silindirlerin arasına toprak girdiğinde, tırtıl, özellikle dönerken, parmakların ve izlerin buna dayanamayacağı kadar gerilir” diye anımsıyor A. V. Maryevsky. Tırtılın onarımı ve gerginliği, aracın savaş operasyonunun kaçınılmaz yoldaşlarıydı. Aynı zamanda tırtıllar ciddi bir maske düşürücü faktördü. "Otuz Dört, sadece dizel sesiyle kükremiyor, aynı zamanda paletleriyle de takırdadı. Bir T-34 yaklaşıyorsa, önce paletlerin sesini, ardından motorun sesini duyacaksınız. Gerçek şu ki, çalışma raylarının dişleri, dönerken onları yakalayan tahrik tekerleği üzerindeki silindirler arasına tam olarak oturmalıdır. Tırtıl uzadığında, geliştiğinde, uzadığında, dişler arasındaki mesafe arttı ve dişler silindire çarparak karakteristik bir sese neden oldu” diye anımsıyor A.K. Zorla insanlar tank gürültüsünün artmasına katkıda bulundu. teknik çözümler savaş zamanı, öncelikle çevre çevresinde lastik bantsız silindirler. “... Ne yazık ki, yol tekerlekleri lastiksiz olan Stalingrad “otuz dörtlü” geldi. Korkunç bir şekilde gürlediler” diye anımsıyor A.V. Bunlar, dahili şok emilimi olan sözde silindirlerdi. Bazen “lokomotif” olarak da adlandırılan bu tipteki ilk silindirler, kauçuk tedarikinde gerçekten ciddi kesintiler başlamadan önce bile Stalingrad Fabrikası (STZ) tarafından üretildi. 1941 sonbaharında soğuk havanın erken başlaması, Volga boyunca Stalingrad'dan Yaroslavl lastik fabrikasına gönderilen silindirli mavnaların buzla kaplı nehirlerinde boşta kalma süresine yol açtı. Teknoloji bir bandajın üretimini içeriyordu. özel ekipman zaten bitmiş buz pateni pistinde. Yaroslavl'dan gelen büyük miktardaki bitmiş silindirler taşıma sırasında sıkışıp kaldı ve bu da STZ mühendislerini, içinde küçük bir şok emici halka bulunan, göbeğe daha yakın olan sağlam döküm silindir olan bir yedek parça aramaya zorladı. Kauçuk tedarikinde kesintiler başladığında diğer fabrikalar bu deneyimden yararlandı ve 1941 - 1942 kışından 1943 sonbaharına kadar şasisi tamamen veya çoğunlukla kauçuktan oluşan T-34 tankları montaj hatlarından çıktı. dahili şok emilimi olan silindirler. 1943 sonbaharından bu yana, lastik kıtlığı sorunu nihayet geçmişte kaldı ve T-34-76 tankları tamamen lastik tekerlekli silindirlere geri döndü.

T-34-85 tanklarının tamamı lastik tekerlekli, makaralı olarak üretildi. Bu, tankın sesini önemli ölçüde azaltarak mürettebata göreceli rahatlık sağladı ve düşmanın T-34'leri tespit etmesini zorlaştırdı.

Savaş yıllarında T-34 tankının Kızıl Ordu'daki rolünün değiştiğini özellikle belirtmekte fayda var. Savaşın başlangıcında, uzun yürüyüşlere dayanamayan ancak iyi zırhlı olan, kusurlu şanzımana sahip "otuz dörtlü", doğrudan piyade desteği için ideal tanklardı. Savaş sırasında tank, düşmanlıkların başlangıcında sahip olduğu zırh avantajını kaybetti. 1943 sonbaharında - 1944'ün başlarında, T-34 tankı, 75 mm'lik tank ve tanksavar silahları için nispeten kolay bir hedefti; 88 mm Tiger toplarından, uçaksavar silahlarından ve PAK-43 tanksavar silahlarından gelen darbeler; kesinlikle öldürücüydü.

Ancak, savaştan önce gereken önemi verilmeyen veya kabul edilebilir bir düzeye getirmek için zamanları olmayan unsurlar istikrarlı bir şekilde iyileştirildi ve hatta tamamen değiştirildi. Her şeyden önce bu, istikrarlı ve sorunsuz çalışmayı sağladıkları tankın enerji santrali ve şanzımanıdır. Aynı zamanda, tankın tüm bu elemanları iyi bir bakım kolaylığı ve kullanım kolaylığını korudu. Bütün bunlar T-34'ün savaşın ilk yılında "otuz dört" için gerçekçi olmayan şeyler yapmasına izin verdi. “Mesela Jelgava yakınlarından ilerliyoruz Doğu PrusyaÜç günde 500 kilometreden fazla yol kat ettik. T-34 bu tür yürüyüşlere normal şekilde dayandı” diye anımsıyor A.K. 1941'deki T-34 tankları için 500 kilometrelik bir yürüyüş neredeyse ölümcül olurdu. Haziran 1941'de D.I. Ryabyshev komutasındaki 8. Mekanize Kolordu, kalıcı konuşlanma yerlerinden Dubno bölgesine böyle bir yürüyüşün ardından arızalar nedeniyle ekipmanının neredeyse yarısını yolda kaybetti. 1941 - 1942'de savaşan A.V. Bodnar, T-34'ü Alman tanklarıyla karşılaştırarak değerlendiriyor: “Operasyon açısından Alman zırhlı araçları daha gelişmişti, daha az başarısız oluyorlardı. Almanlar için 200 km yürümenin hiçbir maliyeti yoktu, T-34'te kesinlikle bir şeyler kaybedeceksiniz, bir şeyler kırılacak. Teknolojik ekipman araçları daha güçlüydü ama savaşları daha kötüydü.”

1943 sonbaharına gelindiğinde Otuz Dörtler, derin atılımlar ve dolambaçlı yollar için tasarlanmış bağımsız mekanize oluşumlar için ideal bir tank haline geldi. Tank ordularının ana savaş aracı haline geldiler - ana araçlar saldırı operasyonları muazzam oranlarda. Bu operasyonlarda, T-34'ün ana eylemi, sürücü kapakları açık ve genellikle farlar açıkken yürümekti. Tanklar yüzlerce kilometre yol kat ederek etrafı sarılmış Alman tümenlerinin ve kolordularının kaçış yollarını kesti.

Esasen, 1944 - 1945'te, Wehrmacht'ın o zamanın en iyi zırh koruması ve silah özelliklerine sahip olmayan, ancak mekanik olarak çok güvenilir tanklarla Moskova ve Leningrad'a ulaştığı 1941'deki "yıldırım saldırısının" durumu yansıtıldı. Aynı şekilde savaşın son döneminde T-34-85 yüzlerce kilometre derin kuşatma ve dolambaçlı yol kat etmiş, onları durdurmaya çalışan Kaplanlar ve Panterler ise arızalar nedeniyle toplu halde başarısızlıkla sonuçlanmış ve mürettebatı tarafından terk edilmişlerdir. yakıt eksikliği nedeniyle. Belki de sadece silahlar resmin simetrisini bozuyordu. "Blitzkrieg" döneminin Alman tank mürettebatının aksine, "otuz dört" mürettebatın ellerinde üstün zırh korumasına sahip düşman tanklarıyla savaşmak için yeterli bir araç vardı - 85 mm'lik bir top. Üstelik T-34-85 tankının her komutanı, o zamanlar için oldukça gelişmiş, güvenilir bir radyo istasyonu aldı ve bu da onun takım olarak Alman "kedilerine" karşı oynamasına izin verdi.

Savaşın ilk günlerinde sınır yakınında çatışmaya giren T-34'ler ile Nisan 1945'te Berlin sokaklarına fırlayan T-34'ler, aynı adı taşımalarına rağmen hem dışarıdan hem de içeriden önemli ölçüde farklıydı. Ancak hem savaşın ilk döneminde hem de son aşamasında tank mürettebatı "otuz dört"ü inanabilecekleri bir makine olarak gördüler. İlk başta bunlar, düşman mermilerini yansıtan zırhın eğimi, ateşe dayanıklı bir dizel motor ve tamamen yıkıcı bir silahtı. Zafer döneminde yüksek hız, güvenilirlik, istikrarlı iletişim ve kendi ayakları üzerinde durabilen bir silah anlamına gelir.

SAVAŞ ARAÇ EKİPLERİ

Eskiden şöyle düşünürdüm: "Teğmen"

kulağa şöyle geliyor: "Bunu bizim için dökün!"

Ve topografyayı bilerek,

çakıllara basıyor.

Savaş kesinlikle havai fişek değildir.

ama bu sadece zor bir iş...

Mihail Kulçitski

1930'larda ordu SSCB'de son derece popülerdi. Bunun birkaç nedeni vardı. Birincisi, Kızıl Ordu, askerleri ve subayları, yalnızca birkaç yıl içinde savaşın harap ettiği, yoksullaşmış bir tarım ülkesinden kendi ayakları üzerinde durabilecek gibi görünen bir sanayi gücüne dönüşen nispeten genç Sovyet devletinin gücünü simgeliyordu. İkincisi, nüfusun en varlıklı kesimlerinden biriydi. Örneğin, havacılık okulundaki bir eğitmen hariç tam içerik(üniforma, kantinde öğle yemeği, ulaşım, pansiyon veya kira parası), çok yüksek bir maaş aldı - yaklaşık yedi yüz ruble (bir somun beyaz ekmek bir ruble yetmiş kopek ve bir kilogram birinci sınıf sığır eti - on iki ruble) ). Ancak ülkede gıda dağıtımının karne sistemi ancak 30'lu yılların sonlarında kaldırıldı. Az çok düzgün kıyafetler satın almak zordu. Kışın insanlar "yeniden yapılmış", yani eski, devrim öncesi kıyafetlerden değiştirilmiş kıyafetler giyerlerdi; yazın eski Kızıl Ordu üniformaları giyerlerdi veya keten pantolonlar ve kanvas ayakkabılar giyerlerdi. Şehirlerde kalabalık bir şekilde yaşıyorlardı - eski lordların dairelerinde elli aile ve neredeyse hiç yeni konut inşa edilmedi. Ayrıca, köylü çevreden gelenler için askerlik hizmeti, eğitimlerini geliştirme ve yeni bir uzmanlık alanında uzmanlaşma şansı sağlıyordu. Tank komutanı Teğmen Alexander Sergeevich Burtsev şöyle hatırlıyor: “Her birimiz orduda hizmet etmeyi hayal ediyorduk. Üç yıllık hizmetten sonra ordudan farklı kişiler olarak döndüklerini hatırlıyorum. Köyün aptalı gitti ve okuryazar, kültürlü bir adam, iyi giyimli, tunikli, pantolonlu, çizmeli, fiziksel olarak daha güçlü bir şekilde geri döndü. Ekipman ve liderlikle çalışabilirdi. Ordudan bir asker geldiğinde bütün köy toplanırdı. Aile onun askerde görev yapmasıyla, böyle bir insan olmasından gurur duyuyordu. Ordunun verdiği şey buydu.” Bu arka plana karşı Kızıl Ordu'nun yenilmezliğine ilişkin propaganda kolaylıkla algılanıyordu. İnsanlar “düşmanı yabancı topraklarda az kanla yeneceğimize” içtenlikle inanıyorlardı. Yaklaşan yeni savaş, yani motorların savaşı, aynı zamanda yeni propaganda görüntüleri de yarattı. On yıl önce her çocuk kendini at sırtında, elinde bir kılıçla, hızlı bir süvari saldırısına koşarken hayal ettiyse, o zaman 30'ların sonunda bu romantik görüntünün yerini sonsuza kadar yüksek hızlı tek kanatlı uçaklarda oturan savaş pilotları ve tank mürettebatı aldı. müthiş bodur savaş araçlarını kullanmak. Bir savaş uçağına pilotluk yapmak veya gelecekteki kaçınılmaz savaşta düşmanı bir tank silahıyla vurmak binlerce Sovyet çocuğunun hayaliydi. “Arkadaşlar, haydi tank ekiplerine katılalım! Bu bir onur! Sen git, bütün ülke senin altında! Ve sen demir bir atın üzerindesin!” - müfreze komutanı Teğmen Nikolai Yakovlevich Zheleznov'u hatırlıyor.

Pilotlar ve tank mürettebatı bile ordunun büyük kısmından farklı görünüyordu. Pilotlar üniforma giydi mavi renkli ve tankerler çelik grisiydi, bu nedenle şehirlerin ve kasabaların sokaklarındaki görünümleri gözden kaçmadı. Sadece güzel üniformalarıyla değil, aynı zamanda o zamanlar son derece nadir olan emirlerin bolluğuyla da öne çıkıyorlardı, çünkü SSCB'nin gizli veya açık bir ilişkisi olan birçok "küçük savaşın" aktif katılımcılarıydılar.

“Sıcak Günler”, “Yarın Savaşsa”, “Savaşçılar”, “Beş Numaralı Filo” vb. Filmlerde yüceltildiler. Tankerlerin ve pilotların romantik görüntüleri, Sovyet sinemasının Nikolai Kryuchkov, Nikolai gibi süper yıldızları tarafından yaratıldı. Simonov. "Traktör Sürücüleri" filminde Kryuchkov, "sivil hayatta" her türlü yolun açık olduğu, terhis edilmiş bir tank sürücüsünü canlandırıyor. Filmin en önemli anı, kahramanı Klim Yarko'nun kolektif çiftçilere tankların hızı ve gücüyle ilgili hikayesidir. Resim, bir tanker ile kollektif çiftliğin en iyi kızı arasındaki düğün sahnesiyle bitiyor. Sonunda tüm düğün o zamanların en popüler şarkısını söylüyor: "Zırh güçlü, tanklarımız hızlı." “Sıcak Günler” bir köyde onarım için duran bir tank ekibinin hikayesini anlatıyor. Ana karakter mürettebat komutanıdır. Kendisi eski bir çobandır. Yalnızca askerlik hizmeti onun için geniş umutlar yarattı. Artık en güzel kızlar onu seviyor, lüks bir deri ceket giyiyor (30'lu yılların ortalarına kadar Sovyet tank mürettebatı "çarlık" rezervlerinden siyah deri ceketler giyiyordu). Elbette, savaş durumunda kahraman, kadınların kalbini fethettiği veya savaşta ve siyasi eğitimde başarıya ulaştığı aynı kolaylıkla her düşmanı yenecektir.

Ancak 22 Haziran 1941'de başlayan savaş, sinema ekranlarında gösterildiğinden tamamen farklı çıktı. Gençler - yani anıları bu kitapta toplanan gençlerdi - ve Nikolaev'de savaşla tanışan uçuş kulübü eğitmeni Vasily Borisovich Emelianenko gibi büyüyen insanlar, savaşmaya zaman bulamamaktan korkuyorlardı: “.. Alay komutanını takip eden iki sakallı adam kırmızı bayrağı dik tutuyordu. Üzerinde nefes kesen bir yazı vardı: "Berlin'e!"... Atlılarını çoktan Berlin'e götüren Binbaşı Zmozhnykh'e yetişmeliyiz!" Faşistleri yenmek için hızla cepheye gitmek isteyen büyük vatansever kuyrukları askerlik ve kayıt bürolarında sıraya girdi. Bazıları hemen cepheye gitti, bazıları ise tank okulları da dahil olmak üzere okullara gitti.

Bu sırada Kızıl Ordu ağır yenilgilere uğradı. Nazilerden ilk darbeyi diğerlerinin yanı sıra tank mürettebatı da aldı. 23 Haziran'da Radzekhov yakınlarındaki savaşa T-34'üyle katılan eğitim şirketi öğrencisi Mikhail Fedorovich Savkin şöyle hatırlıyor: “Tanklar Alman topçularına saldırdı. Almanlar büyük kalibreli ve uçaksavar yarı otomatik silahlarından ve havanlarından ateş etti. Çok sayıda tank vuruldu. Bizimkinde, tıpkı bir demir ocağındaki örs gibi, tüm kalibrelerdeki mermiler gürledi, ancak görüntüleme yuvasından tek bir silah bile tespit edemiyorum. Sonunda düşen Po-2 uçağımızdan çok da uzakta olmayan bir yerde ateş edildiğini fark ettim; Kamuflaj ağının altında bir top görüyorum ve parçalanma mermisini ateşliyorum. Mesafe çok kısa ve topun yerinde topraktan bir çeşme var.”

Komut, mekanize kolordu ve tank bölümleri tarafından farklı yönlerde karşı saldırılar düzenlemeye çalıştı, ancak küçük taktik başarılar dışında bu önlemler hiçbir şeye yol açmadı. T-26 tankı Semyon Vasilyevich Matveev'in komutanı ustabaşı şöyle hatırlıyor: “... Savaştan önce, Alman zırhlı birliklerinin türüne göre mekanize birlikler oluşturulmaya başlandı. Ancak en az bir adet tam kadrolu mekanize birliğimiz olup olmadığını bilmiyorum. Bizimki yarısı bile dolu değildi. Evet parçalar ayrı. Aslında tank taburumuz bir bölüğü işe almadı. Ama ne araba ne de traktör vardı. Ordu tek bir savaşçı ya da taburdan ibaret değildir; devasa bir organizmadır. Almanlarda bu organizma vardı ve işe yaradı (fena değil, işe yaradı), ama bizde bu yeni yeni ortaya çıkmaya başlıyordu. Yani o zamanlar bizden daha güçlü olmalarında utanılacak bir şey yok. Çok daha güçlü. Bu yüzden ilk başlarda bizi sık sık dövüyorlardı.” Batı bölgelerinde bulunan tankların neredeyse tamamını ve onlarla birlikte düzenli tank mürettebatını kaybeden Kızıl Ordu, ülkenin içlerine geri döndü. Savaş araçlarının eksikliği ve Alman zırhlı araçlarının yıldırım hızındaki atılımları, yüksek nitelikli personeli sıradan piyade olarak savaşa atılmaya zorladı. Ancak geri çekilmenin ilk aylarındaki kaos uzun sürmedi. Zaten Temmuz 1941'in sonunda, komuta, tanklarını kaybeden "atsız" tankerleri mekanize kolordu bölümlerinden arkaya çekmeye başladı. Ağustos-Eylül aylarında, savaş deneyimi kazanmış mekanize kolordu personeli, tank tugaylarının oluşumuna yönlendirildi. Şanlı tank tugayı M.E. Katukova, Uman yakınlarındaki kuşatma tehdidinden son anda geri çekilen 16. Mekanize Kolordu'nun 15. Tank Tümeni'nden tankerlerden oluşuyordu. 7 Kasım 1941'de, Haziran ayında Lvov yakınlarında savaşan 32. Tank Tümeni'nin tankçıları Kızıl Meydan boyunca ilerliyordu. Ve 9 Ekim 1941'de tank kuvvetlerinin savaş etkinliğini artırmak amacıyla Stalin, komuta personelinin ağır ve orta tanklara atanması emrini verdi. Bu emre göre orta tank komutanlıklarına teğmen ve astsubaylar atanıyordu. Orta tank müfrezelerine kıdemli teğmenler, şirketlere ise kaptanlar komuta edecekti. Tank mürettebatının niteliklerini geliştirmek için 18 Kasım 1941'de onlara yalnızca orta ve genç komuta personelinin görevlendirilmesi emredildi. İki ay sonra Halk Savunma Komiseri, bir araya getirilmiş ve savaşta araç kaybeden savaş deneyimine sahip tank birimlerinin dağıtılmasını yasaklayan bir emir yayınladı. Bu tür birimlerin ikmal için tam güçle arkaya çekilmesi emredildi. Tank birimi yine de dağılmaya maruz kalırsa, üst düzey komuta personeli Kızıl Ordu Zırhlı Kuvvetleri Personel Dairesi başkanının emrine gönderildi ve mürettebat yedek tank alaylarına gönderildi. Ancak tankerler sıklıkla amacı dışında kullanılmaya devam etti. Aralık 1942'nin sonunda Stalin bağırdı. Piyadede, askeriyenin diğer kollarında ve arka kuruluşlarda tüfek, makineli tüfek ve topçu olarak kullanılan tüm tankerlerin derhal Kızıl Ordu'nun zırhlı birliğinin emrine verilmesi emredildi. Hastanelerde tedavilerinin ardından iyileşen tankerler de artık sadece tank kuvvetlerine gönderilecekti. Emir, çifte yorumu ortadan kaldıran bir ifadeyle sona erdi: "Bundan sonra, yukarıdaki tüm kategori ve uzmanlıklardaki tank mürettebatı personelinin amaçlanan amaçlar dışında kullanılmasını kategorik olarak yasaklıyorum." Görünüşe göre Başkomutan'ın bu konuya bir daha dönmesine gerek yoktu. Kızıl Ordu, kaybedilen iki yaz harekâtının ardından yavaş yavaş toparlanıyordu. Ve birliklerde hala yeterli tank olmamasına rağmen, boşaltılan Kharkov ve Leningrad tank fabrikaları Uralların arkasında yeni kuruluyordu ve ordu, savaşta ölenlerin yerine yeni tanker kadroları yetiştiriyordu.

Savaşın başlangıcında Kızıl Ordu Ana Zırhlı Müdürlüğü on üç tank, bir tank teknik, bir otomotiv teknik, üç motosiklet, iki traktör ve iki hava kızağı okuluna bağlıydı. Bazıları, düşman yaklaşırken tahliye edildi ve bir süre eğitime ara vererek kıdemli öğrencileri asteğmen olarak mezun etti. Ancak yeni bir yere konuşlandırıldıktan sonra hemen zırhlı kuvvetler için yeni personel yetiştirmeye başladılar. Mürettebat üyelerini eğitmek için çok sayıda yedek eğitim alayı ve taburu konuşlandırıldı ve tank fabrikalarında eğitim şirketleri oluşturuldu. 1942 yazında tank mürettebatı sıkıntısı açıkça ortaya çıktı - bir yıl süren savaştan sonra çok az personel kaldı ve genç, eğitimsiz mürettebat ilk savaşlarda öldü. Ekim ayında Stalin, tank okullarında savaşta kendilerini iyi kanıtlamış erler ve çavuşların en az yedi sınıfın oluşturulmasıyla görevlendirilmesi emrini verdi. lise. Her ay 5 bin kişinin okullara gönderilmesi emredildi. Mürettebat eğitimi için tank eğitim birimlerine ayda 8 bin kişi gönderiliyordu. Seçim kriterleri şu şekildeydi: eğitim - en az üç yıl ilkokul, yaş - otuz beş yaşından büyük değil. Gönderilenlerin en az yüzde kırkının astsubay ve astsubay rütbesinde olması gerekiyordu. Daha sonra bu tür emirler savaş boyunca her yıl verildi. Alexander Sergeevich Burtsev şöyle hatırlıyor: “Bazı adamlar cepheden gelecek, altı ay çalışacak ve cepheye dönecek, ama hepimiz oturuyoruz. Doğru, eğer bir kişi öndeyse, savaşlara katılmışsa, programda ustalaşması onun için daha kolaydı. Üstelik tank okuluna ya bir topçu, bir tamirci ya da bir yükleyici gönderdiler. Ve biz okulluyuz. Yapabileceğimiz hiçbir şey değil." Ayrıca otomobil ve motosiklet okulları temelinde tank okulları oluşturuldu. Tank komutanları, teğmen Yuri Maksovich Polyanovsky ve teğmen Alexander Mihayloviç Fadin'in kaderinde rol oynayan okulların yeniden düzenlenmesiydi: “Bize emri okudular Başkomutan okulun adının 2. Gorki Tank Okulu olarak değiştirilmesi üzerine. Sağlık muayenesinde başarısız olanlar sürücü olarak serbest bırakıldı. Biz gençler, “Yaşasın!” diye bağırıyoruz ve Khalkhin Gol'de ve Finlandiya'da savaşan, Batı Ukrayna ve Beyaz Rusya'yı özgürleştiren daha yaşlı olanlar şöyle diyor: “Neden mutlusun? Bu demir kutularda yanacaksınız."

Dünün çocukları kendi deneyimlerinden tank kuvvetlerinde hizmetin zor ve kanlı bir iş olduğunu, önceki fikirlerinden tamamen farklı olduğunu görmek zorunda kaldılar. Çoğunlukla 1921 - 1924 gazileri bu güne kadar hayatta kaldı. doğum. Tank mürettebatı oldular ve en çok eğitildiler farklı koşullar zaten savaş sürecinde. Her biri kendi deneyimlerini aldı ve askeri hayata dair kendi izlenimlerini oluşturdu.

Askere alınanlar tank kuvvetlerine farklı şekillerde girdiler. “Neden tank sürücüsü oldum?... Bir erkek olarak kendimi gelecekte bir savaşçı olarak görüyordum. Ayrıca amcam askerdi ve 1939'da bana şöyle dedi: “Sasha, onuncu yılını bitiriyorsun. Okula gitmeni tavsiye ederim. Savaştan kaçınılamaz, bu yüzden savaşta komutan olmak daha iyidir; daha fazlasını yapabilirsiniz çünkü daha iyi eğitim alırsınız," diye anımsıyor tank komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar. Bazıları ordunun diğer dallarına girmeye çalıştı, ancak zorunlu oldukları yerde görev yaptı, örneğin A.S. Burtsev bir havacılık okuluna gönderildi, ancak orada işe alım zaten tamamlanmıştı ve askerler 1. Saratov Tank Okuluna gönderildi. “Askeri işleri seviyordum ve denizcilik okuluna girmek istiyordum. Bu benim hayalimdi. Öyle bir üniformaları var ki!” diye anımsıyor, tank okuluna girmeden önce bir kayak taburunda eğitim almayı başaran ve havacılık teknik okuluna “savaşmayı” başaran tabur komutanı Yüzbaşı Vasily Pavlovich Bryukhov. Semyon Lvovich Aria gibi gelecekteki bazı tank mürettebatı, ordunun tamamen farklı dallarındaki askeri eğitim kurumlarında zaten eğitim almıştı, ancak savaş planlarını bozdu: “Novosibirsk Askeri Ulaştırma Mühendisleri Enstitüsü'nde okudum. Bir trenin bombalanması sırasında yaralanıp beyin sarsıntısı geçirdikten sonra kendimi makinist eğitimi veren bir taburda buldum.” Askere alınanların büyük kısmı gönderildikleri yere gitti.

Tank mürettebatına yönelik savaş öncesi eğitim programı, savaş zamanı öğrencilerine sunulan programdan oldukça farklıydı. Kariyer tank komutanı iki yıl eğitim aldı. Kızıl Ordu'da hizmet veren her türlü tankı inceledi. Ona bir tankı sürmesi, ateşli silahlarıyla ateş etmesi ve elbette tank savaşı taktikleri hakkında bilgi verilmesi öğretildi. Aslında, tank okulundan genel bir uzman çıktı - tankının mürettebatının herhangi bir üyesinin görevlerini yerine getirebilen ve bakımını sağlayabilen bir savaş aracının komutanı. Kariyer tankeri A.V. Bodnar'ın anılarına göre, “BT tankına sahip olmak için yeterli pratik vardı. Malzeme kısmını çok detaylı inceledik. M-17 motoru çok karmaşık ama biz bunu son vidasına kadar biliyorduk. Bir top, bir makineli tüfek; hepsi onu söküp yeniden monte etti.” Okulda edinilen bilgi ve beceriler, önce KB'ye, ardından T-34'e kolayca hakim olmasını sağladı.

Savaş sırasında askere alınan tankerlerin hazırlanmak için fazla zamanları yoktu. Birliklerin sürekli ikmali gerekiyordu. Bu nedenle eğitim süresi altı aya indirildi ve program minimuma indirildi: “Okuldan mezun oldum, üç mermi ateşledim ve bir makineli tüfek diski... Bir tür araba kullanmak vardı, temel bilgiler - alma düz bir çizgide ilerliyoruz” diye hatırlıyor V.P. A. S. Burtsev ve N. Ya. Zheleznov'un mezun olduğu 1. Saratov Tank Okulu'nda işler daha iyiydi - öğrenciler önce İngiliz Matilda ve Kanada Valentine tanklarında, ardından T-34'te eğitim aldı. Her ikisi de yeterince pratik yapıldığını iddia ediyor. Teğmen Arsenty Konstantinovich Rodkin ve A.V. Bodnar gibi Ulyanovsk Tank Okulu'nda okuyan tank komutanı Teğmen Nikolai Evdokimovich Glukhov, öğrencilerin hemen modern teknoloji konusunda eğitildiğini ve eğitimin yüksek kalitede olduğunu belirtiyor: “Her şey bizim için faydalıydı. savaşta. Ve silah bilgisi ve teknoloji bilgisi: motor, top, makineli tüfek.” Yaşam koşulları Okullar da farklıydı. SSCB NKO'nun 22 Eylül 1941 tarih ve 312 sayılı emri uyarınca, Kızıl Ordu Kara ve Hava Kuvvetleri'nin tüm askeri okullarının öğrencileri için kalori içeriği bakımından yakın olan 9. gıda standardı getirildi. ön saflarda yer alan. Ancak 1. Kharkov Tank Okulu'nda okuyan tank komutanı Teğmen Georgy Nikolaevich Krivov, Cherchik'e tahliye edilirse “iyi beslendiler. Etli yulaf lapası, kahvaltıda tereyağı”, ardından tahliye edilen Stalingrad okulunda kendisiyle aynı zamanda eğitim gören V.P. Bryukhov, onların o kadar kötü beslendiklerini ve “mahkumların bile bu şekilde beslenmediğini” hatırlıyor. Görünüşe göre söz konusu emri yerine getirmek her zaman mümkün olmuyordu.

Eğitimin ardından mezunlar sınavlara girdi kabul komitesi. Bu sınavların sonuçlarına göre, 1943 yılına kadar, sınavları "iyi" ve "mükemmel" olarak geçenlere "teğmen" veya sınavları "tatmin edici" olarak geçenlere "kıdemli teğmen" rütbeleri veriliyordu. 1943 yazından itibaren tüm mezunlara “kıdemsiz teğmen” rütbesi verilmeye başlandı. Ayrıca komisyon, mezunların müfreze komutanı veya hat tankı komutanı olarak atanabileceği sonuçlarına göre sertifikasyon gerçekleştirdi.

Yürüyüş birimlerinin yeni atanan komutanları, eğitim alaylarının eğitim taburlarında eğitim gören mürettebat üyelerinin zaten onları beklediği tank fabrikalarına gönderildi.

Eğitimleri sürücü teknisyenleri için üç aydan telsiz operatörleri ve yükleyiciler için bir aya kadar sürdü. Sürücü-tamirci Çavuş S.L. Ariya şöyle hatırlıyor: “Bize sürüş, komutanla iletişim, motorun tasarımı ve bakımı öğretildi. Beni engelleri aşmaya ve pisti değiştirmeye zorladılar (çok zor bir operasyondu - tırtıl pistini onarmak). Eğitimin sürdüğü bu iki üç ay boyunca fabrikanın ana montaj hattında tankların montajına da katıldık.” Taburda topçu-telsiz operatörlerini eğiten Pyotr Ilyich Kirichenko şöyle diyor: “Topçu-bombardıman uçakları okulunda okuduğum havacılık telsizleri ve yüksek hızlı makineli tüfeklerden sonra, bir tank telsizi ve DT makineli tüfek üzerinde çalıştım. önemsiz bir şey." Nitekim “kıdemli çavuş” rütbesiyle bir aylık eğitimden sonra mürettebatın bir parçası olarak zaten cepheye gidiyordu. Mürettebat üyelerinin tank montajına katılımının çok yaygın olduğu söylenmelidir. Görüşülen gazilerin neredeyse tamamı, fabrikadayken işçilerin tankları monte etmelerine yardımcı oldu. Bunun başlıca nedeni fabrikalardaki işçi sıkıntısının yanı sıra genç komutanlara bedava öğle yemeği kuponu alma fırsatıdır.

"Yeşil" teğmenler, üstlerinin kendilerine sağladığı mürettebattan memnunsa, o zaman ön cephe deneyimi olan daha yaşlı komutanlar, mürettebatları için kendileri gibi deneyimli tankerleri seçmeye çalıştılar. G. N. Krivov şunları hatırlıyor:

"Biraz daha yaşlı olan bazı subaylar kendi ekiplerini seçtiler ama biz bunu yapmadık." İleriye baktığımızda cephedeki durumun yaklaşık olarak aynı olduğunu belirtmekte fayda var. “Tank komutanı, müfreze komutanı mürettebatını seçemez. Şirket komutanı zaten yapabilir, ancak tabur komutanı her zaman daha önce savaştığı kişiler arasından seçim yapar," diye hatırlıyor V.P. Bunun tipik bir örneği, tüm üyelerine hükümet ödülleri verilen ve A. M. Fadin tarafından komuta edilmesi gereken tabur komutanının tank mürettebatıdır: "Mürettebat ayrı yaşadı ve diğer otuz mürettebatla karışmadı."

Ayrılmadan önce bir süre mürettebat üyelerini "bir araya getirmek" ve savaş birimlerini "bir araya getirmek" ile geçti. Fabrikada montajı yapılan tanklarla elli kilometrelik yürüyüş gerçekleştirilirken, eğitim sahasında atış eğitimi ve taktik tatbikatlar yapıldı. A. M. Fadin mürettebatı için montaj şu şekilde sona erdi: “Fabrikada yepyeni tanklar teslim aldık. Onların üzerine antrenman sahamıza yürüdük. Hızla savaş düzenine geçtiler ve hareket halindeyken canlı ateşle saldırı gerçekleştirdiler. Toplanma alanında düzene girdiler ve yürüyen bir sütun halinde uzanarak, cepheye yolculuk için yük taşımak üzere tren istasyonuna doğru hareket etmeye başladılar. Ve ayrılmadan önce V.P. Bryukhov'un mürettebatı bir topla yalnızca üç el ateş etti ve bir makineli tüfek diski ateşledi. Ama aynı zamanda şöyle oldu: “Bize şunu söylediler: “İşte tankınız.” Gözlerinizin önünde toplanacak.” Hiçbir şey böyle değil. Tankımızı monte etmeye zamanları olmadı ama tren çoktan hazırdı. Formları doldurduk, bir saat, bir çakı, yakıt filtrelemek için ipek bir mendil aldık ve öne çıktık” diyor G. N. Krivov.

Aktif orduya vardıklarında, toplanan mürettebatın daha ilk savaşa girmeden önce dağıldığı sıklıkla oldu. Takviye birliklerin geldiği birliklerde deneyimli tankerlerden oluşan bir çekirdek kaldı. Yu.M. Polyanovsky'de olduğu gibi, tabur rezervine gönderilebilecek veya bir tank için fabrikaya geri gönderilebilecek gelen tanklardaki "yeşil" komutanların ve sürücü teknisyenlerinin yerini aldılar. Tank müfreze komutanı sertifikasına sahip A. M. Fadin mürettebatını kaybetmedi, ancak cepheye vardığında bir hat tankının komutanı oldu.

Görüşülen tüm tankerler, ön taraftaki "savaş aracı mürettebatının" istikrarlı bir yapı olmadığını doğruluyor. Bir yandan özellikle taarruzda personel ve ekipmandaki yüksek kayıplar mürettebat üyelerinin hızlı bir şekilde değişmesine yol açarken, diğer yandan üst düzey yetkililer mürettebatın bir savaş birimi olarak korunmasını pek umursamadı. Çok başarılı V.P. Bryukhov'un bile savaşın iki yılı boyunca en az on mürettebatı vardı. Muhtemelen tankerler arasında özel bir dostluk olmamasının nedeni budur. Tabii ki dostluk olmasına rağmen. “Bir tankta herkesin görevi aynı; hayatta kalmak ve düşmanı yok etmek. Bu nedenle mürettebat uyumu çok önemlidir. Nişancının doğru ve hızlı atış yapması, yükleyicinin hızlı yükleme yapması, sürücünün ise savaş alanında manevra yapması gerekiyor. Mürettebattaki bu tutarlılık her zaman olumlu sonuçlara yol açar” diyor A. S. Burtsev. Örneğin, tüm savaşı komutanlarıyla birlikte geçiren şirket komutanı Kıdemli Teğmen Arkady Vasilyevich Maryevsky'nin mürettebatı gibi istisnalar vardı.

Astsubayların tanklara astsubay ve orta komuta personeli görevlendirmesi emrinin yerine getirilmesi sorununa dönecek olursak, mürettebat üyelerinin atanmasında herhangi bir sistemin olup olmadığını söylemek zor. askeri rütbeler. Tank komutanı, kural olarak, teğmen veya teğmen rütbesine sahipti.

A. M. Fadin'in mürettebatında sürücü kıdemli çavuş rütbesine sahipti ve topçu ve telsiz operatörü kıdemsiz çavuş rütbesine sahipti. Topçu-telsiz operatörü, kıdemli çavuş P.I. Kirichenko, eğitim alayından mezun olduktan sonra kıdemli çavuş rütbesine layık görüldü. Prensip olarak, herhangi bir mürettebat üyesinin subay rütbesine "yükselme", ​​tank komutanı olma ve hatta daha yüksek bir pozisyona gelme şansı vardı. Bu, örneğin, savaşın sonunda okulda okuyan kıdemli bir teknisyen ve onarım "uçuşunun" komutanı olan P.I. Kirichenko ile oldu. En deneyimli tank mürettebatının, özellikle de sürücü teknisyenlerinin, tank komutanlığı pozisyonu için yeniden eğitilmeleri ve teğmen veya astsubay rütbesi verilmesi oldukça yaygın bir uygulamaydı. Ancak özellikle savaşın başlangıcında tankın A. V. Maryevsky gibi çavuşlar veya ustabaşılar tarafından komuta edildiği görüldü. Kızıl Ordu'daki düzenli pozisyonlara karşılık gelen net bir rütbe sistemi, ABD Ordusu veya Wehrmacht'ın aksine yalnızca kağıt üzerinde mevcuttu.

Öne gelen tüm tankerler, rütbeleri ne olursa olsun, tankın bakım çalışmalarına katıldılar. “Tankın bakımını kendimiz yaptık; yakıt ikmali yaptık, mühimmat yükledik, onardık. Tabur komutanı olduğumda hala mürettebatımla birlikte çalışıyordum” diye anımsıyor V.P. A.K. Rodkin onu tekrarlıyor: “Biz dikkate alınmadık: komutan komutan değil, subay subay değil. Savaşta - evet, ben komutanım ve bir paleti çekmek veya bir topu temizlemek için - ben de herkes gibi bir mürettebat üyesiyim. Başkaları çalışırken ayakta durup sigara içmenin uygunsuz olduğunu düşündüm. Ve diğer komutanlar da." Yakıt ikmali, yağ ve mühimmat yükleme gibi monoton çalışmalar, bir süre tüm mürettebat üyelerini eşitledi. Bir tankı kazmak, tank mürettebatının omuzlarına eşit şekilde düşen, aynı derecede monoton bir görevdi. A. M. Fadin şöyle hatırlıyor: "Bir gecede çiftler halinde birbirimizin yerine iki kürekle bir hendek kazdık ve 30 metreküpe kadar toprak attık!"

Savaş alanındaki ortak çalışma ve karşılıklı bağımlılık duygusu, kelimenin modern anlamıyla her türlü tacizi dışlıyordu. P.I. Kirichenko şöyle hatırlıyor: “Bizden daha yaşlı, hatta arabanın komutanından bile daha yaşlı olan sürücü-tamirci, bizim için bir “adam” gibiydi ve zaten orduda görev yaptığı ve her şeyi bildiği için tartışılmaz bir otoriteye sahipti. bilgelik ve hileler. Bize baktı. Bizi acemiler gibi gezdirmedi, çalışmaya zorlamadı, tam tersine her konuda yardımcı olmaya çalıştı.” Genel olarak cephedeki daha yaşlı ve deneyimli yoldaşların rolü çok büyüktü. Onlar değilse, yaralansanız bile yanan tanktan atlayabilmeniz için ambar mandallarından yayları çıkarmanız gerektiğini kim söyleyecek, değilse size TPU'yu temizlemenizi tavsiye edecek Çip, böylece tanktan hızla ayrılmanız gerektiğinde yuvasından kolayca atlayabilir, onlar olmasa başka kim saldırı öncesi heyecanla başa çıkmanıza yardımcı olacaktır.

İlginç ama görünüşe bakılırsa röportaj yapılan gaziler o dönemde genç olduklarından dolayı ölüm korkusu yaşamadıklarını söylüyorlar. "Bunu orada düşünmüyorsun. Elbette ruhta karanlık var ama korku değil, heyecan. Tankın içine girer girmez her şeyi unutuyorsunuz” diye anımsıyor A. M. Fadin. A.S. Burtsev tarafından destekleniyor: “Cephede baskıcı bir korku yaşamadım. Korktum ama korku yoktu” ve G. N. Krivov şunları ekliyor: “Ölümü istemedim ve bunu düşünmedim, ancak trende cepheye giden birçok kişinin endişeli ve acı çektiğini gördüm - onlar ilk ölen." Neredeyse tüm gazilere göre savaşta, hayatta kalan tankerlerin her birinin farklı şekilde tanımladığı bir tür bilinç kaybı yaşandı. “Artık bir insan değilsiniz ve artık bir insan gibi akıl yürütemez veya düşünemezsiniz. Belki de beni kurtaran buydu…” diye hatırlıyor N. Ya. P.V. Bryukhov şöyle diyor: “Vurulduğunuzda yanan tanktan atlıyorsunuz, burası biraz korkutucu. Ancak tankta korkacak zaman yok; işinizle meşgulsünüz.” G.N. Krivov'un tankerlerin savaş korkusunu nasıl bastırdığına ilişkin açıklaması çok ilginç: son savaşlar Bir şirket tankına komuta ettim. Adamları oradaydı. Biri susuyor, tek kelime söylemiyor, diğeri yemek yemek istiyor. Bir arı kovanı bulduk, o da oradaydı, üzerine ekmek ve bal serpiyordu. Sadece gergin bir heyecanım var - hareketsiz oturamıyorum. Bölük komutanı horluyor ve burnunu çekiyor.” Elbette ölüm korkusunun yanında başka korkular da vardı. Sakatlanmaktan ve yaralanmaktan korkuyorlardı. Kaybolmaktan ve yakalanmaktan korkuyorlardı.

Herkes korkuyla baş edemedi. Bazı gaziler, mürettebatın bir tankı daha vurulmadan önce izinsiz terk ettiği vakaları anlatıyor. “Savaşın sonlarına doğru bu olmaya başladı. Diyelim ki bir çatışma yaşanıyor. Mürettebat dışarı atlıyor ama tank yokuş aşağı gidiyor, aşağı iniyor ve onu yere seriyorlar. Bunu gözlem noktalarından görmek mümkün. Elbette bu mürettebata karşı önlemler alındı," diye hatırlıyor 12. Muhafız Tank Kolordusu'nun teknik konulardan sorumlu eski tugay komutan yardımcısı Anatoly Pavlovich Schwebig. Oryol taarruz operasyonunda bu olayla karşılaşan Evgeniy İvanoviç Bessonov da aynı şeyden bahsediyor: “Tanklar devrildi ve tankları önceden terk eden mürettebatın hatasıyla devrildi ve tanklar onlara doğru ilerlemeye devam etti. onlar olmadan düşman.” Ancak diğer gaziler benzer vakalarla karşılaşmadığı için bunun yaygın olduğu söylenemez. Çok nadiren, ancak bir tankın özel olarak devre dışı bırakıldığı durumlar olmuştur. Böyle bir örnek V.P. Bryukhov'un anılarında bulunabilir. Sürücü karşı tarafı Alman silahlarının ateşine maruz bırakabilirdi. Ancak, SMERSH tarafından bu tür "zanaatkarlar" tespit edilirse, hemen ardından ağır ceza geldi: "Vitebsk ile Polotsk arasında üç sürücü tamircisi vuruldu. Arabanın yan tarafını çerçevelediler ama SMERSH'i kandıramazsınız” diye anımsıyor V. A. Maryevsky.

Pek çok gazinin, yakın ölümlerinin önsezisine sahip insanların gerçekleriyle karşı karşıya kalması ilginçtir: “Yoldaşım Shulgin'in tankı, görünüşe göre bir deniz silahından ateşlenen ağır bir merminin doğrudan isabetiyle imha edildi. Bizden daha yaşlıydı ve ölümünün önsezisi vardı. Genellikle neşeliydi, şakalar yapardı ama bundan iki gün önce öfkesini kaybetmişti. Kimseyle konuşmadım. Bayıldı." Hem P.I. Kirichenko hem de N.E. Glukhov benzer vakalarla karşılaştı ve S.L. Aria, yaklaşan tehlikeyi algılayarak onu birkaç kez ölümden kurtardığını hatırlıyor. Aynı zamanda, ankete katılanlar arasında alametlere inanan batıl inançlı kişilerin bulunmadığını da belirtmek gerekir. V.P. Bryukhov cephedeki durumu şöyle anlatıyor: “Bazıları savaştan birkaç gün önce tıraş olmadı. Bazıları iç çamaşırlarını değiştirmenin gerekli olduğuna inanıyordu, bazıları ise tam tersine kıyafet değiştirmek istemiyordu. Bu tulumun içinde sağlam kaldı ve hala duruyor. Bu işaretler nasıl ortaya çıktı? Genç askerler geliyor, iki üç savaşa gittik ama yarısı gitti. İşaretlere ihtiyaçları yok. Ve hayatta kalan bir şey hatırladı: "Evet, giyindim." "Her zamanki gibi tıraş olmadım" ve bu işareti geliştirmeye başlıyor. Peki, ikinci kez doğrulanırsa, işte bu, bu da imandır.”

Gaziler, Tanrı'ya olan inanç sorulduğunda farklı yanıtlar verdiler. O zamanın gençliği, ateizm ve kendi güç, bilgi, beceri ve yeteneklerine olan inançla karakterize ediliyordu. "Beni öldürmeyeceklerine inandım" - röportaj yapılan gazilerin çoğunluğu bunu böyle ifade etti. Yine de, “bazılarının haçları vardı ama o zamanlar bu moda değildi ve haç taşıyanlar bile onları saklamaya çalıştı. Biz ateisttik. İnananlar da vardı, ancak dua edecek kaç kişi olduğunu hatırlamıyorum” diye hatırlıyor V.P. Görüşülen tankerlerden yalnızca A. M. Fadin, savaş sırasında Tanrı'ya inandığını doğruladı: “Cephede açıkça dua etmek imkansızdı. Dua etmedim ama ruhuma olan inancımı korudum.” Muhtemelen kendilerini zor durumda bulan birçok asker, A.V. Bodnar'ın anılarında anlattığı umutsuz durumda olduğu gibi Tanrı'ya inanmaya başladı.

Savaşta, tüm korkular ve önseziler arka planda kayboldu ve iki ana arzunun gölgesinde kaldı: hayatta kalmak ve kazanmak. Her bir üyesinin kendi görev ve sorumluluk alanı olan tüm mürettebatın çalışması, bunların savaşta uygulanmasına yöneliktir.

“Nişancı, silahı her zaman tanka doğru tutmalı, görüş alanını gözlemlemeli ve gördüklerini rapor etmelidir. Yükleyici ileriye ve sağa bakmalı ve mürettebatı bilgilendirmeli, topçu-telsiz operatörü ileriye ve sağa bakmalıdır. Tamirci, nişancıyı çöküntüler konusunda uyarmak ve silahın yere değmemesi için yolu izler. Komutan dikkatini esas olarak sola ve ileri doğru yoğunlaştırıyor” diyor A. S. Burtsev.

Çoğu şey iki kişinin - sürücünün ve silah komutanının veya daha sonra topçunun - becerisine bağlıydı. V.P. Bryukhov şöyle hatırlıyor: “Bir tamircinin deneyimi çok önemlidir. Eğer tamirci tecrübeliyse tavsiyeye ihtiyacı yoktur. Sizin için koşulları kendisi yaratacak, hedefi vurabilmeniz için sahaya çıkacak ve siperin arkasına saklanacak. Hatta bazı tamirciler şunu bile söyledi: "Asla ölmeyeceğim çünkü tankı, oturduğum yere kurşun isabet etmeyecek şekilde yerleştireceğim." Onlara inanıyorum." G.N. Krivoe genellikle ilk savaşlardan yalnızca deneyimli bir sürücünün becerisi sayesinde sağ çıktığına inanıyor.

A.V. Maryevsky, diğer gazilerden farklı olarak topçuyu tank komutanından sonra ikinci sıraya koyuyor: “Silah komutanı daha önemli. Tank komutanı veya müfreze komutanı olarak kalabilirdi. Silah komutanı birdir!” Burada, röportaj yapılanlardan tek olan gazinin, bölük komutanı ve ardından tabur olduktan sonra bile kollarda her zaman kendisinin oturduğunu iddia ettiğini belirtmekte fayda var: “Tarete bir mermi çarparsa elbette her ikisi de olur. silah komutanı ve yükleyici öldü. Bu yüzden sürücü koltuğuna oturdum. T-60, T-70'de makinist-sürücü olarak savaşırken bile işin esasını, nasıl hayatta kalacağımı anlamıştım.”

Ne yazık ki ortalama olarak tank mürettebatının yangın eğitimi zayıftı. 4.Muhafız Tank Ordusu'nun 6.Muhafız Mekanize Kolordu'nun 49. mekanize tugayının tank çıkarma müfrezesinin komutanı Evgeniy Ivanovich Bessonov, "Tankçılarımız çok kötü atış yaptı" diyor. N. Ya. Zheleznov, A. M. Fadin, V. P. Bryukhov gibi keskin nişancılar kuraldan ziyade istisnaydı.

Doldurucunun savaştaki işi basit ama çok yoğundu: Gerekli mermiyi silahın arka kısmına itmesi ve çıkarıldıktan sonra fişek kovanını kapaktan atması gerekiyordu. V.P. Bryukhov'a göre yükleyici, fiziksel olarak güçlü herhangi bir makineli tüfekçi olabilir - genç adama zırh delici ve yüksek patlayıcı parçalanma mermisinin işaretlerindeki farkı açıklamak zor değildi. Ancak savaşın gerilimi bazen yükleyicilerin toz gazları teneffüs ettikten sonra bayılmasına neden oluyordu. Ek olarak, dövüş bölümünde sigara içmemeleri için fişeklerin atıştan hemen sonra atılması gerektiğinden avuç içleri neredeyse her zaman yanıyordu.

Topçu-telsiz operatörü birçok yönden savaş sırasında kendini bir "yolcu" gibi hissetti. P. I. Kirichenko, "Görüş sınırlı ve bu makineli tüfeğin ateş alanı daha da küçüktü" diye hatırlıyor. N. Ya. "Atıcının önden bir makineli tüfeği vardı, ancak içinden hiçbir şey görünmüyordu; ateş ettiyse, bu sadece tank komutanının yönündeydi" diye doğruluyor. Ve Yu. M. Polyanovsky şu olayı hatırlıyor: “Piyadelerimizi henüz geçmeden, piyadelerin başına bir top ve taret makineli tüfekle, ancak ön makineli tüfekle ateş etmeye başlayacağımız konusunda kendi aramızda anlaştık. kullanılamaz çünkü bizimkine çarpıyor. Böylece ateş etmeye başladık ve karışıklık içinde telsiz operatörü onu uyardığımı unuttu. Pratik olarak kendi başına bir dönüş yaptı.

Sinyalci olarak da ona ihtiyaç yoktu. “Kural olarak bir veya iki dalga üzerinde çalıştık. İletişim şeması basitti, herhangi bir mürettebat üyesi bunu halledebilirdi” diye anımsıyor P. I. Kirichenko. V.P. Bryukhov şunları ekliyor: “T-34-76'da telsiz operatörü genellikle dahili iletişimden harici iletişime geçti, ancak yalnızca komutan yeterince hazırlıklı olmadığında. Ve eğer akıllı bir komutansa, kontrolü asla bırakmazdı; gerektiğinde değiştirirdi.”

Nişancı-telsiz operatörü, yürüyüş sırasında sürücüye gerçek yardım sağladı ve ilk T-34'lerin dört vitesli şanzımanının değiştirilmesine yardımcı oldu. “Ayrıca elleri meşgul olduğundan kağıt aldım, içine samosad veya shag döktüm, mühürledim, yaktım ve ağzına soktum. Bu aynı zamanda benim sorumluluğumdaydı” diye hatırlıyor P.I.

Tanktan acil durum kaçışı için ayrı bir kapak olmadığı için telsiz operatörleri "çoğunlukla öldü. En büyük dezavantajlı durumdalar. Soldaki tamirci onu içeri almıyor, üstteki yükleyici veya komutan” diyor V.P. A.S. Burtsev'in savaştığı T-34-85 lineer tanklarının dört kişilik bir mürettebata sahip olması tesadüf değil. “Tank komutanının mürettebatında telsiz operatörü yok. Beşinci mürettebat üyesi müfreze komutanında ve daha üst kademelerde tugay komutanının yanında yer alıyor.”

Mürettebatın savaş alanında hayatta kalması için önemli bir koşul, değiştirilebilirliğiydi. Tank komutanı, yaralanma veya ölüm durumunda herhangi bir mürettebat üyesinin yerini alacak kadar okulda yeterli pratik yaptı. Kısa süreli eğitim alan astsubaylarda durum daha da karmaşıktı. S. L. Aria'ya göre eğitimin kısalığı nedeniyle birbirinin yerine geçebilecek bir şey yoktu: "Eh, silahı birkaç kez ateşledim." Mürettebat üyelerinin birbirinin yerine geçebilmesi ihtiyacı genç teğmenler tarafından fark edildi. N. Ya. Zheleznov şöyle hatırlıyor: "Mürettebatları bir araya getirirken, bir müfreze komutanı olarak tank mürettebatı üyelerinin birbirlerinin yerini alabileceğinden emin olmak zorundaydım." P.I. Kirichenko, mürettebatının kendiliğinden değişebilirlik için eğitime başladığını hatırlıyor - herkes bunun savaşta ne kadar önemli olacağını çok iyi anladı.

Birçok tankçı için savaş ölüm veya yaralanmayla sonuçlandı. Tank, piyade, topçu ve havacılık için arzu edilen bir hedeftir. Yolu mayınlar ve bariyerlerle kapalı. Bir tankın kısa bir duruşu bile ölümcül olabilir. En iyi ve en şanslı tank asları, beklenmedik bir mermiye, mayına veya Faustpatron'un atışına karşı sigortalı değildi. Her ne kadar ölenler çoğunlukla yeni gelenler olsa da... “Kamenets-Podolsky'nin eteklerinde bir uçaksavar bataryası vardı. Mürettebatı tamamen yanmış iki tankımızı yaktı. Bir tankın yanında dört yanmış ceset yatıyordu. Bir yetişkinden geriye çocuk büyüklüğünde küçük bir adam kalır. Baş küçük ve yüz çok kırmızımsı-mavimsi-kahverengi bir renk” diye hatırlıyor N. Ya.

Mürettebatın yenilgisindeki ana faktörler, zırh delici bir merminin delinmesi sonucu oluşan zırh parçaları ve yakıt sisteminin hasar görmesi durumunda çıkan yangındı. Zırh delici veya parçalayıcı bir merminin zırha çarpması, onu delmese bile sarsıntıya ve kolların kırılmasına neden olabilir. Zırhtan uçan pul dişlerin üzerinde gıcırdadı, gözlere girdi ve büyük parçalar bir kişiye zarar verebilirdi. 3.Muhafız Tank Ordusu'nun motorlu tüfek taburunun Komsomol organizatörü Natalya Nikitichna Peshkova şöyle hatırlıyor: “Tankerlerle özel bir ilişkim var... korkunç bir şekilde öldüler. Bir tank vurulduysa ve sık sık vurulduysa, bu kesin bir ölümdü: Belki bir veya iki tanesi hâlâ dışarı çıkmayı başardı... En kötüsü yanıktı, çünkü o sırada tankın yüzde kırkı yanmıştı. cilt yüzeyi öldürücüydü.” Bir tank vurulduğunda ve ateşe verildiğinde tüm umut kendinize, tepkinize, gücünüze ve el becerinize bağlıdır. "Erkekler çoğunlukla kavga ediyordu. Pasif olanlar genellikle çabuk öldü. Hayatta kalmak için enerjik olmanız gerekir” diye anımsıyor A. M. Fadin. “Nasıl oluyor da dışarı atladığınızda hiçbir şey anlamıyorsunuz, kuleden kanadın üzerine, kanattan yere düşüyorsunuz (ve bu hala bir buçuk metre), hiç kimseyi görmedim Sıyrıklar olacak şekilde kolunuzu veya bacağınızı mı kıracaksınız?!” - V.P. Bryukhov hala anlayamıyor.

Hayatta kalan tankerler uzun süre "atsız" kalmadılar. Yedek alayda iki veya üç gün geçirdikten sonra yeni bir tank ve tanımadığınız bir mürettebat alırsınız ve tekrar savaşa girersiniz. Bölük ve tabur komutanlarının işi daha zordu. Formasyonlarının son tankına kadar savaştılar, bu da tek bir operasyon sırasında birkaç kez hasarlı bir araçtan yenisine geçiş yaptıkları anlamına geliyor.

Savaştan çıkan mürettebat, öncelikle araca bakım yapmak zorundaydı: yakıt ve mühimmatla doldurun, mekanizmaları kontrol edin, temizleyin ve gerekirse kaponiyeri kazıp kamufle edin. Bu çalışmaya tüm mürettebat katıldı, aksi takdirde tankerler bunu başaramazdı. Komutan bazen en kirli ve ilkel işlerden kaçınırdı - namluyu temizlemek veya mermilerdeki yağı yıkamak. “Kabuklarını yıkamadım. Ama kutuları o getirdi” diye anımsıyor A. S. Burtsev. Ancak tankın kaponiyerleri veya altındaki "sığınaklar" her zaman birlikte kazılırdı.

Dinlenme veya yaklaşan savaşlara hazırlık dönemlerinde tank, mürettebat için gerçek bir yuva haline geldi. "Otuz dört"ün yaşanabilirliği ve konforu gereken minimum seviyedeydi. Aria, "Mürettebatın bakımı yalnızca en ilkel kişilerle sınırlıydı" diyor. Gerçekten de T-34'ün kullanımı çok zorlu bir makineydi. Harekete geçme ve frenleme anında morluklar kaçınılmazdı. Tankerler yalnızca tank kasklarıyla yaralanmaktan kurtuldu (gaziler bu başlığın adını bu şekilde telaffuz etti). Onsuz tankta yapacak hiçbir şey yoktu. Tank alev aldığında kafasını da yanıklardan kurtardı. "Yabancı arabaların" (Amerikan ve İngiliz tankları) rahatlığı, T-34'ün sade mobilyalarıyla tezat oluşturuyor, tank mürettebatı arasında hayranlık uyandırdı. “Amerikan M4A2 Sherman tanklarına baktım: Tanrım - bir sanatoryum! Orada oturursan kafanı vurmazsın, her şey deriyle kaplı! Ve savaş sırasında da bir ilk yardım çantası var, ilk yardım çantasında prezervatifler, sülfidin var - her şey var! - A.V. Bodnar izlenimlerini paylaşıyor. - Ama savaşa uygun değiller. Çünkü bu iki dizel motor, bu toprak yakıt temizleyicileri, bu dar yollar; bunların hepsi Rusya için değildi” diye bitiriyor. S. L. Aria, "Meşale gibi yandılar" diyor. Tankerlerin hepsinin olmasa da bazılarının saygıyla bahsettiği tek yabancı tank Valentine'dir. “Çok başarılı bir araba, alçak ve güçlü bir topa sahip. Kamenets-Podolsk yakınlarında (1944 baharı) bize yardım ettikleri üç tanktan biri Prag'a bile ulaştı!” - N. Ya'yı hatırlıyor.

Savunmada kalan veya yeniden örgütlenmek ve ikmal yapmak için geri çekilen tankerler, yalnızca araçlarını değil kendilerini de düzene koymaya çalıştı. Kızıl Ordu'nun tank kuvvetlerinin 1943 - 1945 dönemindeki en karakteristik savaş şekli olan saldırı sırasında, ne yıkanabiliyor ne de kıyafetleri değiştirilebiliyordu, hatta yiyecek bile “sadece günün sonunda” dağıtılıyordu. Kahvaltı, öğle yemeği ve akşam yemeği var; hepsi bir arada” diye anımsıyor V.P. G.N. Krivov, saldırının dokuz günü boyunca tabur mutfağını hiç görmediğini hatırlıyor.

En zor şey elbette kıştı, değişken hava koşulları, çamurlu yollar, yağmur ve kar nedeniyle sonbahar sonları ve ilkbahar başlarının daha zor olduğuna inanan A.V. Maryevsky dışında neredeyse herkes buna katılıyor. Bazen gazilerle konuşurken yazın hiç kavga etmedikleri izlenimine bile kapılıyorsunuz. Ön cephedeki yaşamın ciddiyetini karakterize etmeye çalışırken hafızanın, özellikle yaşamla ilgili olayları yararlı bir şekilde ortaya çıkardığı açıktır. kışın. Tank mürettebatının kendilerini tanktaki soğuktan korumak için giymek zorunda kaldıkları kıyafet miktarı (sıcak iç çamaşırları, sıcak üniformalar, dolgulu pantolonlar ve yastıklı ceket, koyun derisi ceket) burada önemli bir rol oynuyor. kışın gerçek dondurucu. Ve elbette, tüm bu mühimmatın altında sürekli savaş ve felaket yoldaşları vardı - bitler. Her ne kadar burada gazilerin görüşleri bölünmüş olsa da. Kırk dördün sonundan beri mücadele eden A. M. Fadin veya A. S. Burtsev gibi bazıları “bit olmadığını” iddia ediyor. Çünkü mürettebat her zaman dizel yakıtla, yakıtla bağlantılıydı. Kök salmadılar." Diğerleri ve çoğu farklı söylüyor. "Bitler özellikle kışın yabaniydi. Kök salmadıklarını sana kim söylediyse saçma sapan konuşuyor! Bu onun hiç tanka binmediği anlamına geliyor. Ve o bir tank sürücüsü değildi. Tankta o kadar çok bit var ki!” - A.S. Burtsev'in savaştığı şirkete komuta eden V.P. Anılarda sıklıkla karşılaşılan bu tür çelişkiler, kişinin bireyselliği kadar, kişinin kavga etmeye başladığı döneme de atfedilmelidir. İlk durakta böceklerle mücadele gerçekleştirildi. Giysiler, ateşe yerleştirilen, içine biraz su dökülen, sıkıca kapatılmış bir varilden oluşan ev yapımı havai fişeklerde kızartıldı ve giysiler bir çapraz parçaya asıldı. Banyo ve çamaşırhane ekipleri de gelerek kıyafetleri yıkadı ve temizlik işlemlerini gerçekleştirdi.

Zor şartlara rağmen gazilerin neredeyse tamamı cephede insanların hastalanmadığını belirtiyor.

Tankerin görünümü çok tarif edilemezdi: kıyafetleri, elleri, yüzü - her şey yağla, egzozdan çıkan dumanlarla ve barut dumanıyla lekelenmişti ve yakıt ve kabuk çamurundan kaynaklanan lekelerle lekelenmişti. Tank için barınakların sürekli kazılması da güzelliğe katkıda bulunmadı. “Herhangi bir operasyonun sonunda herkes ne giyiyorsa onu giyiyordu: Alman ceketi, sivil ceket, pantolon. Sadece tank kasklarından dolayı bir Sovyet tankçısı olarak tanınabiliyorlardı” diye hatırlıyor ISU-152 kundağı motorlu silah bataryasının komutanı Yüzbaşı Nikolai Konstantinovich Shishkin. tatil ama molalar nadirdi. “Savaş sırasında dinlenme anlarınızda ne yaptınız? Bu tatil ne zamandı? - A. M. Fa-din soruyu soruyla yanıtlıyor. Pisliğe katlanmak zorunda kaldım. “Kapitone ceketler, keçe çizmeler verdiler, hepsini verdiler. Tankta tüm bunlar kirlendiğinde, her şey hızla bozulur ve operasyonel olarak değiştirilemez. Uzun süre kendimi evsiz biri gibi hissetmek zorunda kaldım” diyor P.I. Tank mürettebatının hayatı sıradan piyade adamlarının hayatından pek farklı değildi: “Kışın çamurla kaplanırsınız, yağlı olursunuz, her zaman çok fazla çıban çıkar ve üşütürsünüz. Bir hendek kazdım, bir tankla ilerledim, ocağın üzerini biraz brandayla kapattım, hepsi bu.” A.V. Maryevsky, "tüm savaş boyunca evde hiç uyumadım!"

Sıradan bir branda parçası gibi sıradan bir şey, tank mürettebatının hayatında büyük rol oynadı. Gaziler neredeyse oybirliğiyle şunu beyan ediyor: Branda olmadan tankta hayat yoktu. Yattıklarında kendilerini bununla kapladılar ve yağmur sırasında su basmasın diye tankı kapattılar. Öğle yemeğinde branda bir “masa” görevi görüyordu ve kışın doğaçlama bir sığınağın çatısı olarak hizmet ediyordu. Ari'nin mürettebatının cepheye gönderilirken brandası havaya uçup Hazar Denizi'ne taşındığında, yelkeni bile çalmak zorunda kaldı. Yu.M. Polyanovsky'nin hikayesine göre brandaya özellikle kışın ihtiyaç duyuldu: “Tank sobalarımız vardı. Arka tarafa yakacak odun için sıradan bir soba vidalandı. Mürettebat kışın bir yere gitmek zorundaydı ama köye girmemize izin verilmiyordu. Tankın içi aşırı soğuk ve ikiden fazla kişi orada uyuyamıyor. İyi bir hendek kazdılar, üzerine bir tank sürdüler, hepsini bir branda ile kapladılar ve brandanın kenarlarını çivilediler. Ve tankın altına soba asıp ısıttılar. Böylece hendeği kendimiz ısıtıp uyuduk.”

Tankerlerin dinlenmesi pek çeşitli değildi; yıkanıp tıraş olabilirlerdi. Birisi eve mektup yazdı. G. N. Krivov gibi biri fotoğraflanma fırsatından yararlandı. Bazen konser tugayları öne çıkıyor, kendi amatör performansları oluyor, bazen film getiriyorlardı ama A.K. Rodkin'e göre çoğu savaştan sonra buna dikkat etmeye başladı. Yorgunluk çok güçlüydü. Mürettebatın moralini korumanın önemli bir yönü de cephedeki ve bir bütün olarak ülkedeki olaylar hakkında bilgi sağlamaktı. Ana haber kaynağı, savaşın ikinci yarısında neredeyse her savaş aracının ekipmanının bir parçası olan radyoydu. Ayrıca, hem merkezi hem de tümen ve ordu gazeteleri olmak üzere basınla beslendiler ve sürekli olarak siyasi bilgiler verildi. Diğer birçok ön cephe askeri gibi tankerler de Ilya Ehrenburg'un Almanlara karşı savaş çağrısında bulunan makalelerini çok iyi hatırladılar.

Ücretsiz denemenin sonu.

Yazardan

Güneş zırhı sıcaktır,

Ve yürüyüşün tozu kıyafetlerime bulaşıyor.

Tulumu omuzdan çekin -

Ve gölgeye, çimenlere, ama sadece

Motoru kontrol edin ve kapağı açın:

Arabanın soğumasını bekleyin.

Her şeye seninle katlanacağız -

Biz insanız ama o çelik...

"Bu bir daha asla olmamalı!" - Zaferden sonra ilan edilen slogan, savaş sonrası dönemde Sovyetler Birliği'nin tüm iç ve dış politikasının temeli oldu. En zorlu savaştan galip çıkan ülke, çok büyük insani ve maddi kayıplara uğradı. Zafer, 27 milyondan fazla Sovyetin hayatına mal oldu; bu, savaştan önceki Sovyetler Birliği nüfusunun neredeyse %15'ine tekabül ediyordu. Milyonlarca yurttaşımız savaş alanlarında, Alman toplama kamplarında öldü, kuşatma altındaki Leningrad'da ve tahliye sırasında açlık ve soğuktan öldü. Geri çekilme sırasında her iki tarafın da uyguladığı “kavurma” taktikleri, savaş öncesinde 40 milyon insanın yaşadığı ve gayri safi milli hasılanın yüzde 50'sini oluşturan bölgeyi harabeye çevirdi. Milyonlarca insan başını sokacak bir çatı olmadan ilkel koşullarda yaşadı. Böyle bir felaketin tekrarlanacağı korkusu millete hakim oldu. Ülke liderleri düzeyinde bu durum devasa askeri harcamalara yol açtı ve bu da ekonomiye dayanılmaz bir yük getirdi. Bizim filistin seviyemizde bu korku, tuz, kibrit, şeker, konserve yiyecek gibi belirli bir "stratejik" ürün tedarikinin yaratılmasıyla ifade edildi. Çocukken savaş zamanı açlık çeken büyükannemin bana her zaman bir şeyler yedirmeye çalıştığını ve reddedersem çok üzüldüğünü çok iyi hatırlıyorum. Biz, savaştan otuz yıl sonra doğan çocuklar, bahçe oyunlarımızda “biz” ve “Almanlar” olarak bölünmeye devam ettik ve öğrendiğimiz ilk Almanca ifadeler “Hende Hoch”, “Nicht Schiessen”, “Hitler kaput” oldu. Neredeyse her evde geçmiş savaşın bir hatırlatıcısı bulunabilir. Hala babamın ödülleri ve ayakkabı bağlarınızı bağlarken oturmak için uygun olan dairemin koridorunda bir Alman gaz maskesi filtresi kutusu duruyor.

Savaşın yarattığı travmanın başka bir sonucu daha oldu. Savaşın dehşetini hızla unutma, yaraları iyileştirme girişimi ve ülke liderliğinin ve ordusunun yanlış hesaplamalarını gizleme arzusu, "tüm yükü omuzlarında taşıyan Sovyet askeri" gibi kişisel olmayan bir imajın propagandasıyla sonuçlandı. Alman faşizmine karşı mücadelenin” ve “Sovyet halkının kahramanlığının” övülmesi. İzlenen politika, olayların açık bir şekilde yorumlanmış bir versiyonunu yazmayı amaçlıyordu. Bu politikanın bir sonucu olarak, Sovyet döneminde yayınlanan savaşçıların anıları, iç ve dış sansürün gözle görülür izlerini taşıyordu. Ve ancak 80'lerin sonlarına doğru savaş hakkında açıkça konuşmak mümkün hale geldi.

Bu kitabın temel amacı okuyucuya T-34'te savaşan kıdemli tankçıların bireysel deneyimlerini tanıtmaktır. Kitap, 2001 ile 2004 yılları arasında tank mürettebatıyla yapılan edebi röportajlara dayanıyor. "Edebi işleme" terimi, yalnızca kayıtlı sözlü konuşmayı Rus dilinin normlarına uygun hale getirmek ve mantıksal bir hikaye anlatımı zinciri oluşturmak olarak anlaşılmalıdır. Hikayenin dilini ve her gazinin konuşma özelliklerini mümkün olduğunca korumaya çalıştım.

Bir bilgi kaynağı olarak yapılan röportajların, bu kitabı açarken dikkate alınması gereken bir takım eksiklikler taşıdığını belirtmek isterim. Öncelikle anılardaki olayların tasvirinde istisnai bir doğruluk aranmamalıdır. Sonuçta, bunların gerçekleşmesinin üzerinden altmış yıldan fazla zaman geçti. Birçoğu bir araya geldi, bazıları ise hafızadan silindi. İkincisi, her hikaye anlatıcısının algısının öznelliğini hesaba katmalı ve farklı insanların hikayeleri arasındaki çelişkilerden veya bunların temelinde gelişen mozaik yapıdan korkmamalısınız. Operasyona katılan araç sayısındaki dakiklikten ya da olayın kesin tarihinden ziyade kitapta yer alan hikâyelerin samimiyeti ve dürüstlüğü, savaş cehennemini yaşayan insanları anlamak açısından daha önemli diye düşünüyorum.

“T-34: Tank ve Tankerler” makalelerinde, her bireyin bireysel deneyimini genelleştirme, tüm askeri neslin ortak özelliklerini, her bir gazinin bireysel olay algısından ayırma girişimi sunulmaktadır. ve “Bir Savaş Aracının Mürettebatı”. Hiçbir şekilde resmi tamamlıyormuş gibi davranmadan, yine de tank mürettebatının kendilerine emanet edilen maddi kısma, mürettebat içindeki ilişkilere ve cephedeki hayata karşı tutumlarının izini sürmemize izin veriyorlar. Kitabın, Tarih Doktoru'nun temel bilimsel çalışmalarına iyi bir örnek teşkil edeceğini umuyorum. N. E. S. Senyavskaya “20. yüzyılda savaş psikolojisi: Rusya'nın tarihi deneyimi” ve “1941 - 1945. Cephe nesli. Tarihsel ve psikolojik araştırma."

Alexey Isaev

T-34: TANK VE TANK İNSANLARI

Alman araçları T-34'e karşı berbattı.

Kaptan A. V. Maryevsky

"Yaptım. Dayandım. Gömülü beş tankı yok etti. Hiçbir şey yapamadılar çünkü bunlar T-III, T-IV tanklarıydı ve ben, mermilerinin ön zırhını delemediği “otuz dört”teydim.”

İkinci Dünya Savaşı'na katılan ülkelerden çok az tanker, T-34 tankının komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar'ın savaş araçlarıyla ilgili bu sözlerini tekrarlayabildi. Sovyet T-34 tankı, öncelikle toplarının ve makineli tüfeklerinin manivelalarının ve nişangahlarının arkasında oturanların ona inanması nedeniyle bir efsane haline geldi. Tank mürettebatının anılarında, ünlü Rus askeri teorisyeni A. A. Svechin'in ifade ettiği fikrin izini sürebilirsiniz: "Savaşta maddi kaynakların önemi çok göreceliyse, o zaman onlara olan inanç çok büyük önem taşır."

T-34: tank ve tankerler

Alman araçları T-34'e karşı berbattı.

Kaptan A. V. Maryevsky

"Yaptım. Dayandım. Gömülü beş tankı yok etti. Hiçbir şey yapamadılar çünkü bunlar T-III, T-IV tanklarıydı ve ben, mermilerinin ön zırhını delemediği “otuz dört”teydim.”

İkinci Dünya Savaşı'na katılan ülkelerden çok az tanker, T-34 tankının komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar'ın savaş araçlarıyla ilgili bu sözlerini tekrarlayabildi. Sovyet T-34 tankı, öncelikle toplarının ve makineli tüfeklerinin manivelalarının ve nişangahlarının arkasında oturanların ona inanması nedeniyle bir efsane haline geldi. Tank mürettebatının anılarında, ünlü Rus askeri teorisyeni A. A. Svechin'in ifade ettiği fikrin izini sürebilirsiniz: "Savaşta maddi kaynakların önemi çok göreceliyse, o zaman onlara olan inanç çok büyük önem taşır."

Svechin, 1914-1918 Büyük Savaşı'nda piyade subayı olarak görev yaptı, ağır topların, uçakların ve zırhlı araçların savaş alanına ilk çıkışını gördü ve neden bahsettiğini biliyordu. Asker ve subaylar kendilerine emanet edilen teknolojiye inanırlarsa daha cesur ve kararlı davranarak zafere giden yolu açacaklardır. Aksine, güvensizlik, zihinsel olarak veya fiili olarak zayıf bir silahı atmaya hazır olmak yenilgiye yol açacaktır. Tabii ki propaganda ya da spekülasyona dayalı körü körüne bir inançtan bahsetmiyoruz. T-34'ü o zamanın bir dizi savaş aracından çarpıcı bir şekilde ayıran tasarım özellikleri insanlara güven aşıladı: zırh plakalarının eğimli düzeni ve V-2 dizel motor.

Zırh plakalarının eğimli düzenlenmesi nedeniyle tank korumasının etkinliğini artırma ilkesi, okulda geometri okuyan herkes için açıktı. “T-34'ün zırhı Panterler ve Kaplanlardan daha inceydi. Toplam kalınlık yaklaşık 45 mm. Ancak açılı olarak konumlandırıldığı için bacak yaklaşık 90 mm idi ve bu da delmeyi zorlaştırıyordu” diye anımsıyor tank komutanı Teğmen Alexander Sergeevich Burtsev. Zırh plakalarının kalınlığını artırarak kaba kuvvet yerine koruma sisteminde geometrik yapıların kullanılması, T-34 mürettebatının gözünde tanklarına düşmana karşı yadsınamaz bir avantaj sağladı. “Almanların zırh plakalarının yerleşimi daha kötüydü, çoğunlukla dikeydi. Bu elbette büyük bir eksi. Tabur komutanı Yüzbaşı Vasily Pavlovich Bryukhov, tanklarımızın onları belirli bir açıda tuttuğunu anımsıyor.

Elbette tüm bu tezlerin sadece teorik değil pratik gerekçeleri de vardı. Çoğu durumda, kalibresi 50 mm'ye kadar olan Alman tanksavar ve tank topları, T-34 tankının üst ön kısmına nüfuz etmedi. Üstelik, 50 mm'lik tanksavar silahı PAK-38'in alt kalibreli mermileri ve 50 kalibrelik namlu uzunluğuna sahip T-III tankının 50 mm'lik silahı bile, trigonometrik hesaplamalara göre olması gereken T-34'ün alnını deldi, gerçekte tanka herhangi bir zarar vermeden oldukça sert eğimli zırhtan sekti. Eylül-Ekim 1942'de NII-48 tarafından Moskova'daki 1 ve 2 numaralı onarım üslerinde onarım gören T-34 tanklarına yönelik savaş hasarına ilişkin istatistiksel bir çalışma, tankın üst ön kısmına yapılan 109 vuruştan fazlasını gösterdi. 75 mm ve üzeri kalibreli silahlardan kaynaklanan tehlikeli yaralanmaların %89'u güvendeydi. Elbette Almanların çok sayıda 75 mm'lik tanksavar ve tank silahlarının ortaya çıkmasıyla durum daha da karmaşık hale geldi. 75 mm'lik mermiler normalleştirildi (vurulduğunda zırha dik açılarla döndürüldü), zaten 1200 m mesafedeki T-34 gövdesinin alnının eğimli zırhına nüfuz etti 88 mm uçaksavar silah mermileri ve kümülatif mühimmat. zırhın eğimine eşit derecede duyarsızdı. Bununla birlikte, Kursk Savaşı'na kadar Wehrmacht'ta 50 mm'lik topların payı önemliydi ve "otuz dört"ün eğimli zırhına olan inanç büyük ölçüde haklıydı.

T-34 zırhına göre gözle görülür herhangi bir avantaj, tankerler tarafından yalnızca İngiliz tanklarının zırh korumasında kaydedildi, “... eğer taret bir boşluk delerse, o zaman İngiliz tankının komutanı ve topçu hayatta kalabilirdi, çünkü pratikte hiçbir şey yoktu. V.P., parçalar oluştu, ancak "otuz dörtte" zırh parçalandı ve kuledekilerin hayatta kalma şansı çok azdı, diye hatırlıyor V.P.

Bunun nedeni İngiliz Matilda ve Valentine tanklarının zırhındaki olağanüstü yüksek nikel içeriğiydi. Sovyet 45 mm yüksek sertlikte zırhı% 1,0 - 1,5 nikel içeriyorsa, İngiliz tanklarının orta sert zırhı% 3,0 - 3,5 nikel içeriyordu ve bu da ikincisinin biraz daha yüksek viskozitesini sağladı. Aynı zamanda birimlerdeki ekipler tarafından T-34 tanklarının korunmasına yönelik herhangi bir değişiklik yapılmadı. 12. Muhafız Tank Kolordusu'nun teknik konularda tugay komutan yardımcısı Yarbay Anatoly Petrovich Schwebig'e göre, yalnızca Berlin operasyonundan önce, Faust kartuşlarına karşı koruma sağlamak için tanklara metal yatak ağlarından yapılmış ekranlar kaynaklandı. Bilinen “otuz dörtlü” koruma vakaları tamirhanelerin ve üretim tesislerinin yaratıcılığının meyvesidir. Aynı şey tankların boyanması için de söylenebilir. Tankların içi ve dışı yeşile boyalı olarak fabrikadan geldi. Tankı kışa hazırlarken, tank birimleri komutan yardımcılarının teknik konulardaki görevi, tankların badana ile boyanmasını içeriyordu. Bunun istisnası, savaşın tüm Avrupa'yı kasıp kavurduğu 1944/45 kışıydı. Gazilerin hiçbiri tanklara uygulanan kamuflajı hatırlamıyor.

T-34'ün daha da belirgin ve güven veren tasarım özelliği dizel motordu. Sivil hayatta sürücü, telsiz operatörü, hatta T-34 tankının komutanı olarak eğitim görenlerin çoğu, bir şekilde yakıtla, en azından benzinle karşılaştı. Benzinin uçucu, yanıcı ve parlak bir alevle yandığını kişisel deneyimlerinden çok iyi biliyorlardı. Benzinle oldukça açık deneyler, elleri T-34'ü yaratan mühendisler tarafından kullanıldı. “Anlaşmazlığın doruğunda, fabrika bahçesindeki tasarımcı Nikolai Kucherenko, yeni yakıtın avantajlarının en bilimsel değil, aynı zamanda açık bir örneğini kullandı. Yanan bir meşale aldı ve onu bir kova benzinin yanına getirdi; kova anında alevler içinde kaldı. Daha sonra aynı meşale bir kova dizel yakıtın içine indirildi - alev sanki suyun içindeymiş gibi söndü...” Bu deney, yakıtı ve hatta içindeki buharları tutuşturabilen bir merminin bir tanka çarpması etkisi üzerine projelendirildi. araç. Buna göre, T-34 mürettebatı düşman tanklarına bir dereceye kadar küçümseyerek davrandı. “Benzinli bir motorları vardı. Bu aynı zamanda büyük bir dezavantajdır” diye anımsıyor topçu-telsiz operatörü kıdemli çavuş Pyotr Ilyich Kirichenko. Aynı tutum Ödünç Verme-Kiralama kapsamında tedarik edilen tanklara karşı da geçerliydi (“Birçok kişi bir kurşun onlara çarptığı için öldü ve bir benzinli motor ve saçma sapan bir zırh vardı,” diye anımsıyor tank komutanı kıdemsiz teğmen Yuri Maksovich Polyanovsky) ve Sovyet tankları ve karbüratörlü bir motorla donatılmış kundağı motorlu top (“SU-76'lar taburumuza geldiğinde. Benzinli motorlarla donatılmışlardı - gerçekten daha hafif… Hepsi ilk savaşlarda yandı…” diye hatırlıyor V.P. Bryukhov). Tankın motor bölmesinde bir dizel motorun bulunması, mürettebata, tankları yüzlerce litre uçucu ve yanıcı benzinle dolu olan düşmana kıyasla, ateşten korkunç bir ölüme maruz kalma şanslarının çok daha az olduğuna dair güven verdi. Büyük hacimli yakıtlara yakınlık (tank mürettebatı, tanka her yakıt ikmali yaptıklarında kaç kovanın olduğunu tahmin etmek zorundaydı), tanksavar top mermilerinin onu ateşe vermesinin daha zor olacağı düşüncesiyle maskelendi. ve bir yangın durumunda tank mürettebatının tanktan atlamak için yeterli zamanı olacaktı.

Ancak bu durumda, deneylerin bir kova ile tanklara doğrudan yansıtılması tamamen haklı değildi. Üstelik istatistiksel olarak dizel motorlu tankların, karbüratörlü motorlu araçlara göre yangın güvenliği açısından hiçbir avantajı yoktu. Ekim 1942'deki istatistiklere göre dizel T-34'ler, havacılık benziniyle beslenen T-70 tanklarından biraz daha sık yanıyordu (%23'e karşı %19). 1943 yılında Kubinka'daki NIIBT test sahasındaki mühendisler, çeşitli yakıt türlerinin tutuşma potansiyelinin günlük değerlendirmesine tam tersi bir sonuca vardılar. “Almanların 1942'de piyasaya sürülen yeni tankta dizel motor yerine karbüratörlü motor kullanması şu şekilde açıklanabilir: […] savaş koşullarında dizel motorlu tanklarda çıkan yangınların çok önemli bir yüzdesi ve bunların önemli ölçüde olmaması Bu bakımdan karbüratörlü motorlara göre avantajlar, özellikle ikincisinin uygun tasarımı ve güvenilir otomatik yangın söndürücülerin mevcudiyeti ile. Tasarımcı Kucherenko, bir kova benzine meşale getirerek uçucu yakıt buharlarını ateşledi. Kovadaki dizel yakıt tabakasının üzerinde meşaleyle tutuşmaya uygun buhar yoktu. Ancak bu gerçek, dizel yakıtın çok daha güçlü bir ateşleme aracı olan mermi çarpmasıyla tutuşmayacağı anlamına gelmiyordu. Bu nedenle, yakıt tanklarının T-34 tankının savaş bölmesine yerleştirilmesi, tankları gövdenin arkasında bulunan ve çok daha az vurulan emsallerine kıyasla T-34'ün yangın güvenliğini hiç artırmadı. . V.P. Bryukhov söylenenleri doğruluyor: “Tank ne zaman alev alıyor? Bir mermi yakıt deposuna çarptığında. Ve çok fazla yakıt olduğunda yanar. Çatışmanın sonunda yakıt kalmıyor ve tank neredeyse hiç yanmıyor.”

Tankerler, Alman tank motorlarının T-34 motoruna göre tek avantajının daha az gürültü olduğunu düşünüyordu. “Benzinli motor bir yandan yanıcıdır, diğer yandan sessizdir. T-34, sadece kükremekle kalmıyor, aynı zamanda paletlerini de takırdatıyor” diye anımsıyor tank komutanı Kıdemli Teğmen Arsenty Konstantinovich Rodkin.

T-34 tankının elektrik santrali başlangıçta egzoz borularına susturucu takılmasını sağlamıyordu. Herhangi bir ses emici cihaz olmadan tankın arkasına yerleştirildiler ve 12 silindirli bir motorun egzozuyla gürlediler. Gürültüye ek olarak tankın güçlü motoru, susturucusuz egzozuyla da tozu havaya kaldırdı. A.K. Rodkin, "T-34, egzoz boruları aşağıya doğru yönlendirildiği için korkunç toz kaldırıyor" diye anımsıyor.

T-34 tankının tasarımcıları, beyin çocuklarına onu müttefiklerin ve düşmanların savaş araçlarından ayıran iki özellik kazandırdı. Tankın bu özellikleri mürettebatın silaha olan güvenini artırdı. İnsanlar kendilerine emanet edilen ekipmanlarla gururla savaşa girdiler. Bu, zırh eğiminin gerçek etkisinden veya dizel motorlu bir tankın gerçek yangın tehlikesinden çok daha önemliydi.

Tanklar, makineli tüfek ve silah mürettebatını düşman ateşinden korumanın bir yolu olarak ortaya çıktı. Tank koruması ile tanksavar topçu yetenekleri arasındaki denge oldukça istikrarsız, topçu sürekli olarak geliştiriliyor ve en yeni tanklar savaş alanında kendilerini güvende hissedemiyor. Güçlü uçaksavar ve gövde topları bu dengeyi daha da istikrarsız hale getiriyor. Bu nedenle er ya da geç tanka çarpan merminin zırhı delip çelik kutuyu cehenneme çevirdiği bir durum ortaya çıkar.

İyi tanklar ölümden sonra bile bu sorunu çözüyor, bir veya daha fazla darbe alıyor, kendi içlerindeki insanlara kurtuluşun yolunu açıyor. Diğer ülkelerin tankları için alışılmadık bir durum olan T-34 gövdesinin üst ön kısmındaki sürücü kapağının, kritik durumlarda aracı terk etmek için pratikte oldukça uygun olduğu ortaya çıktı. Sürücü tamircisi Çavuş Semyon Lvovich Aria şöyle hatırlıyor:

“Kapak düzgündü, kenarları yuvarlatılmıştı ve içeri girip çıkmak zor değildi. Üstelik sürücü koltuğundan kalktığınızda neredeyse belinize kadar eğilmiş durumdaydınız.” T-34 tankının sürücü kapağının bir diğer avantajı, onu nispeten "açık" ve "kapalı" birkaç ara pozisyonda sabitleme yeteneğiydi. Kapak mekanizması oldukça basitti. Açılmayı kolaylaştırmak için ağır döküm kapak (60 mm kalınlığında), çubuğu dişli kremayer olan bir yay ile desteklendi. Durdurucuyu rafın dişinden dişine hareket ettirerek, yoldaki veya savaş alanındaki çukurlara düşmesinden korkmadan kapağı sıkıca sabitlemek mümkün oldu. Sürücü teknisyenleri bu mekanizmayı kolaylıkla kullandılar ve ambar kapağını aralık tutmayı tercih ettiler. V.P. Bryukhov, "Mümkünse, açık bir kapak her zaman daha iyidir" diye hatırlıyor. Sözleri şirket komutanı kıdemli teğmen Arkady Vasilyevich Maryevsky tarafından da doğrulandı: “Tamircinin kapağı her zaman avucunun içine açıktır, birincisi her şey görünür ve ikincisi, üst kapak açıkken hava akışı savaşı havalandırır. bölmesi.” Bu, iyi bir genel bakış ve bir merminin çarpması durumunda araçtan hızla ayrılma olanağı sağladı. Tankerlere göre genel olarak tamirci en avantajlı konumdaydı. “Tamirci hayatta kalma şansının en yüksek olduğu kişiydi. Yerde oturuyordu, önünde eğimli bir zırh vardı” diye anımsıyor müfreze komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar; P.I. Kirichenko'ya göre: “Gövdenin alt kısmı kural olarak arazinin kıvrımlarının arkasına gizlenmiştir, içine girmek zordur. Ve bu yerden yükseliyor. Çoğunlukla buna düştüler. Ve kulede oturanların sayısı aşağıdakilerden daha fazlaydı.” Burada tank için tehlikeli olan isabetlerden bahsettiğimizi belirtmekte fayda var. İstatistiksel olarak savaşın ilk döneminde isabetlerin çoğu tank gövdesine düştü. Yukarıda bahsedilen NII-48 raporuna göre, isabetlerin %81'i gövdeden, %19'u taretten kaynaklanıyordu. Bununla birlikte, toplam vuruş sayısının yarısından fazlası güvenliydi (tam değil): üst ön kısımdaki vuruşların %89'u, alt ön kısımdaki vuruşların %66'sı ve yan taraftaki vuruşların yaklaşık %40'ı, Deliklere doğru. Üstelik gemideki isabetlerin toplam sayısının %42'si motor ve şanzıman bölmelerinde meydana geldi ve hasar mürettebat için güvenliydi. Aksine, kuleyi kırmak nispeten kolaydı. Kulenin daha az dayanıklı döküm zırhı, otomatik uçaksavar silahlarından gelen 37 mm'lik mermilere bile zayıf bir şekilde direndi. Durum, T-34'ün taretinin, 88 mm uçaksavar silahları gibi yüksek ateş hattına sahip ağır topların yanı sıra uzun namlulu 75 mm ve 50 mm'den gelen isabetlerle vurulması nedeniyle daha da kötüleşti. Alman tanklarının silahları. Tankerin bahsettiği arazi perdesi Avrupa harekât alanında yaklaşık bir metre kadardı. Bu metrenin yarısı yerden yükseklik, geri kalanı ise T-34 tankının gövdesinin yüksekliğinin yaklaşık üçte birini kapsıyor. Gövdenin üst ön kısmının büyük bir kısmı artık arazi perdesi tarafından kapsanmıyor.

Sürücü ambarının gaziler tarafından oybirliğiyle uygun olarak değerlendirilmesi durumunda, tankerler, karakteristik şekli nedeniyle "pasta" olarak adlandırılan oval taretli ilk T-34 tanklarının taret ambarına ilişkin olumsuz değerlendirmesinde de aynı derecede oybirliğiyle görüş birliğine vardılar. V.P. Bryukhov onun hakkında şunları söylüyor: “Büyük kapak kötü. Ağırdır ve açılması zordur. Eğer sıkışırsa, o zaman bu kadar, kimse dışarı atlamayacak. Tank komutanı Teğmen Nikolai Evdokimovich Glukhov da aynısını söylüyor: “Büyük kapak çok sakıncalı. Çok ağır". Yan yana oturan iki mürettebat üyesi (bir topçu ve bir yükleyici) için kapakların tek bir kapakta birleştirilmesi, dünya tank inşa endüstrisinin karakteristik özelliği değildi. T-34'teki görünümü taktiksel değil, tanka güçlü bir silahın yerleştirilmesiyle ilgili teknolojik düşüncelerden kaynaklandı. Kharkov fabrikasının montaj hattındaki T-34'ün selefinin tareti - BT-7 tankı - taret içinde bulunan mürettebat üyelerinin her biri için bir tane olmak üzere iki kapakla donatılmıştı. Kapaklar açıkken karakteristik görünümü nedeniyle BT-7'ye Almanlar tarafından "Mickey Mouse" adı verildi. Otuz Dörtlü BT'den çok şey miras aldı, ancak tanka 45 mm'lik top yerine 76 mm'lik top verildi ve gövdenin savaş bölümündeki tankların tasarımı değişti. Onarımlar sırasında tankları ve 76 mm'lik topun devasa yuvasını sökme ihtiyacı, tasarımcıları iki taret kapağını tek bir kapakta birleştirmeye zorladı. T-34 topunun geri tepme cihazlı gövdesi, taretin arka nişindeki cıvatalı kapaktan çıkarıldı ve tırtıklı dikey nişan sektörlü beşik, taret kapağından çıkarıldı. Aynı kapaktan T-34 tank gövdesinin çamurluklarına monte edilen yakıt depoları da çıkarıldı. Tüm bu zorluklar taretin yan duvarlarının top kalkanına doğru eğimli olmasından kaynaklanıyordu. T-34 top beşiği, taretin ön kısmındaki mazgaldan daha geniş ve daha yüksekti ve yalnızca geriye doğru çıkarılabiliyordu. Almanlar, tanklarının toplarını maskesiyle birlikte (neredeyse taretin genişliğine eşit genişlikte) öne doğru çıkardı. Burada T-34 tasarımcılarının tankın mürettebat tarafından onarılması olasılığına çok dikkat ettikleri söylenmelidir. Taretin yanlarında ve arkasında kişisel silahların ateşlenmesine yönelik girişler bile bu görev için uyarlandı. Bağlantı noktası tapaları çıkarıldı ve motoru veya şanzımanı çıkarmak için 45 mm zırhtaki deliklere küçük bir montaj vinci yerleştirildi. Almanların kulede böyle bir "cep" vinci - "piltse" - monte etmek için cihazları vardı, ancak savaşın son döneminde ortaya çıktı.

Büyük bir ambar kapağı takarken T-34 tasarımcılarının mürettebatın ihtiyaçlarını hiç hesaba katmadığı düşünülmemelidir. Savaştan önce SSCB'de büyük bir ambarın yaralı mürettebatın tanktan tahliyesini kolaylaştıracağına inanılıyordu. Ancak savaş deneyimi ve tank mürettebatının ağır taret kapağıyla ilgili şikayetleri, A. A. Morozov ekibini tankın bir sonraki modernizasyonu sırasında iki taret kapağına geçmeye zorladı. "Somun" lakaplı altıgen kuleye yine iki yuvarlak kapak olan "Mickey Mouse kulakları" verildi. Bu tür taretler, 1942 sonbaharından bu yana Urallarda üretilen T-34 tanklarına (Chelyabinsk'te ChTZ, Sverdlovsk'ta UZTM ve Nizhny Tagil'de UVZ) kuruldu. Gorki'deki Krasnoye Sormovo fabrikası, 1943 baharına kadar “pasta”lı tanklar üretmeye devam etti. Tankları "somunlu" tanklardan çıkarma sorunu, komutanın ve topçunun kapakları arasında çıkarılabilir bir zırh köprüsü kullanılarak çözüldü. Silah, 1942'de 112 No'lu "Krasnoe Sormovo" fabrikasında döküm taretin üretimini basitleştirmek için önerilen yönteme göre çıkarılmaya başlandı - taretin arka kısmı omuz askısından kaldırıcılarla kaldırıldı ve silah gövde ile taret arasında oluşan boşluğa itildi.

Tankerler, “çıplak elle mandal arama” durumundan kaçınmak için, ambar kapağını kilitlememeyi, pantolon kemeriyle emniyete almayı tercih etti. A.V. Bodnar şöyle hatırlıyor: “Saldırıya gittiğimde kapak kapalıydı ama mandallanmamıştı. Pantolon kemerinin bir ucunu ambar mandalına taktım, diğer ucunu da kuledeki mühimmatı tutan kancaya birkaç kez doladım ki, bir şey olursa kafanı vursan kemer çıksın ve sen de düşsün. dışarı atlayacaktı.” Aynı teknikler, komutan kupolasına sahip T-34 tanklarının komutanları tarafından da kullanıldı. “Komutanın kupolasında, yaylarda iki mandalla kilitlenmiş çift kanatlı bir kapak vardı. Sağlıklı bir insan bile onları açmakta zorlanırdı ama yaralı bir insan kesinlikle açamazdı. Mandalları bırakarak bu yayları çıkardık. Genel olarak kapağı açık tutmaya çalıştık - dışarı atlamak daha kolay olurdu," diye hatırlıyor A. S. Burtsev. Savaştan önce veya sonra tek bir tasarım bürosunun askerlerin yaratıcılığının başarılarını şu veya bu şekilde kullanmadığını belirtelim. Tanklar hâlâ taret ve gövdede mürettebatın savaşta açık tutmayı tercih ettiği mandallı kapaklarla donatılmıştı.

"Otuz dört" mürettebatın günlük hizmeti, mürettebat üyelerine aynı yükün düştüğü ve her birinin bir hendek açmak veya bir komşunun eylemlerinden pek de farklı olmayan basit ama monoton işlemler gerçekleştirdiği durumlarla doluydu. bir tanka yakıt ve mermilerle yakıt ikmali yapmak. Ancak savaş ve yürüyüş, tankın önünde oluşanlardan "Arabaya!" komutuyla hemen ayırt edildi. Tankın birincil sorumluluğu olan iki mürettebattan oluşan tulum giyen insanlar. Bunlardan ilki, ilk T-34'lerdeki savaşı kontrol etmenin yanı sıra topçu olarak da görev yapan aracın komutanıydı: “T-34-76 tankının komutanıysanız, o zaman kendinizi vurursunuz, siz de ateş edersiniz. telsizle komuta ederseniz her şeyi kendiniz yaparsınız” (V.P. Bryukhov).

Tankın ve dolayısıyla savaştaki yoldaşlarının hayatlarının sorumluluğunun aslan payını taşıyan mürettebattaki ikinci kişi sürücüydü. Tankların ve tank birimlerinin komutanları, sürücüyü savaşta çok yüksek puanladı. N. E. Glukhov, "... Deneyimli bir sürücü başarının yarısıdır" diye hatırlıyor.

Bu kuralın hiçbir istisnası yoktu. “Sürücü-tamirci Grigory Ivanovich Kryukov benden 10 yaş büyüktü. Savaştan önce şoför olarak çalışıyordu ve zaten Leningrad'da savaşmıştı. Yaralandı. Tankı mükemmel bir şekilde hissetti. Tank komutanı Teğmen Georgy Nikolaevich Krivov, ilk savaşlardan ancak onun sayesinde sağ çıkabildiğimize inanıyorum” diye anımsıyor.

Sürücünün "otuz dört" içindeki özel konumu, deneyim ve fiziksel güç gerektiren nispeten karmaşık kontrolden kaynaklanıyordu. Bu, büyük ölçüde, dört vitesli bir şanzımana sahip olan ve gerekli dişli çiftinin devreye girmesiyle dişlilerin birbirine göre hareket etmesini gerektiren, savaşın ilk yarısının T-34 tankları için geçerliydi. tahrik ve tahrik edilen miller. Böyle bir kutuda vites değiştirmek çok zordu ve büyük bir fiziksel güç gerektiriyordu. A. V. Maryevsky şöyle hatırlıyor: "Vites kolunu tek elle açamazdınız, dizinizden yardım almanız gerekiyordu." Vites değiştirmeyi kolaylaştırmak için sürekli iç içe geçmiş dişlilere sahip kutular geliştirildi. Dişli oranının değiştirilmesi artık dişlilerin hareket ettirilmesiyle değil, şaftların üzerinde oturan küçük kam kavramalarının hareket ettirilmesiyle gerçekleştiriliyordu. Şaft boyunca yivler üzerinde hareket ettiler ve dişli kutusunun monte edildiği andan itibaren zaten birbirine geçmiş olan gerekli dişli çiftini onunla birleştirdi. Örneğin, savaş öncesi Sovyet motosikletleri L-300 ve AM-600'ün yanı sıra, 1941'den beri üretilen M-72 motosikleti, Alman BMW R71'in lisanslı bir kopyası olan bu tip bir dişli kutusuna sahipti. Şanzımanı iyileştirmeye yönelik bir sonraki adım, senkronizatörlerin şanzımana eklenmesiydi. Bunlar, belirli bir vitese geçildiğinde kam kavramalarının ve devreye girdikleri dişlilerin hızlarını eşitleyen cihazlardır. Vites küçültme veya yükseltmeden kısa bir süre önce debriyaj sürtünme yoluyla vitese geçti. Böylece yavaş yavaş seçilen vitesle aynı hızda dönmeye başladı ve vitese geçildiğinde aralarındaki kavrama sessiz ve sarsıntısız bir şekilde gerçekleştirildi. Senkronizörlü bir dişli kutusuna bir örnek, Alman T-III ve T-IV tanklarının Maybach tipi dişli kutusudur. Çek yapımı tankların ve Matilda tanklarının sözde planet dişli kutuları daha da gelişmişti. SSCB Halk Savunma Komiseri Mareşal S.K. Timoşenko'nun 6 Kasım 1940'ta ilk T-34'ün test sonuçlarına dayanarak Halk Komiserleri Konseyi Savunma Komitesine bir mektup göndermesi şaşırtıcı değil. özellikle şunları söyledi: “1941'in ilk yarısında fabrikalar seri üretim için T-34 ve KV için gezegensel şanzıman geliştirmeli ve hazırlamalıdır. Bu, tankların ortalama hızını artıracak ve kontrolü kolaylaştıracak.” Savaştan önce bunların hiçbirini yapmaya zamanları yoktu ve savaşın ilk yıllarında T-34'ler o dönemde var olan en az gelişmiş şanzımanla savaşıyordu. Dört vitesli şanzımana sahip "otuz dört", çok iyi eğitimli sürücü mekaniği gerektiriyordu. “Sürücü eğitimli değilse, o zaman birinci vites yerine dördüncü vitesi takabilir, çünkü o da geri vitestedir veya ikinci vites yerine üçüncü vitesi takabilir, bu da vites kutusunun bozulmasına yol açacaktır. Gözleriniz kapalıyken geçiş yapabilmeniz için geçiş yapma becerisini otomatikleştirmeniz gerekiyor” diye anımsıyor A.V. Vites değiştirmedeki zorluklara ek olarak, dört vitesli şanzıman zayıf ve güvenilmez olarak nitelendiriliyordu ve sıklıkla bozuluyordu. Geçiş sırasında çarpışan dişli dişleri kırıldı ve hatta dişli kutusu mahfazasında kopmalar bile kaydedildi. Kubinka'daki NIIBT test sahasından mühendisler, 1942'de yerli, ele geçirilen ve Ödünç Verme-Kiralama ekipmanlarının ortak testleri hakkında uzun bir raporda, ilk serinin T-34 dişli kutusuna basitçe aşağılayıcı bir değerlendirme verdi: “Yerli tankların dişli kutuları, özellikle T-34 ve KB, modern savaş araçlarının gereksinimlerini tam olarak karşılamıyor, hem müttefik hem de düşman tanklarının vites kutularından daha düşük ve tank inşa teknolojisinin gelişmesinin en az birkaç yıl gerisinde kalıyor.” Bu ve T-34'ün eksikliklerine ilişkin diğer raporların sonuçlarına dayanarak, Devlet Savunma Komitesi 5 Haziran 1942 tarihli "T-34 tanklarının kalitesinin iyileştirilmesi hakkında" bir kararname yayınladı. Bu kararnamenin uygulanmasının bir parçası olarak, 1943'ün başlarında, 183 No'lu tesisin (Urallara tahliye edilen Kharkov fabrikası) tasarım departmanı, T'de savaşan tankerlerin sabit dişli ağ bağlantısına sahip beş vitesli bir şanzıman geliştirdi. -34 büyük bir saygıyla konuşuyorum.

Viteslerin sürekli devreye girmesi ve başka bir vitesin eklenmesi, tankın kontrolünü çok daha kolay hale getirdi ve topçu-telsiz operatörünün vites değiştirmek için artık sürücüyle birlikte kolu alıp çekmesine gerek kalmadı.

Savaş aracını sürücünün eğitimine bağımlı hale getiren T-34 şanzımanının bir diğer unsuru da şanzımanı motora bağlayan ana kavramaydı. Yaralandıktan sonra T-34'teki sürücü teknisyenlerine eğitim veren A.V. Bodnar durumu şu şekilde açıklıyor: "Bu, büyük ölçüde ana kavramanın serbest dönüş ve devreden çıkma için ne kadar iyi ayarlandığına ve sürücünün hareket etmeye başladığında onu ne kadar iyi kullanabileceğine bağlıydı. . Pedalın son üçte birlik kısmının yırtılmaması için yavaşça bırakılması gerekiyor, çünkü yırtılırsa araba kayar ve debriyaj çözülür.” T-34 tankının ana kuru sürtünmeli kavramasının ana kısmı, birbirine bastırılmış 8 tahrikli ve 10 tahrikli diskten oluşan bir paketti (daha sonra, tankın şanzımanını iyileştirmenin bir parçası olarak, 11 tahrikli ve 11 tahrikli disk aldı) yaylar tarafından. Debriyajın yanlış ayrılması, disklerin birbirine sürtünmesi, ısınması ve bükülmesi tankın arızalanmasına neden olabilir. Resmi olarak içinde yanıcı nesneler olmamasına rağmen böyle bir arızaya "debriyajın yanması" adı verildi. 76 mm'lik uzun namlulu top ve eğimli zırh gibi çözümleri uygulamaya koymada diğer ülkelerin önünde yer alan T-34 tankı, şanzıman ve döndürme mekanizmalarının tasarımında hala Almanya ve diğer ülkelerin gerisindeydi. T-34 ile aynı yaştaki Alman tanklarında ana kavramada yağla çalışan diskler vardı. Bu, sürtünme disklerinden ısının daha etkili bir şekilde uzaklaştırılmasını mümkün kıldı ve debriyajın açılıp kapatılmasını çok daha kolay hale getirdi. Savaşın ilk döneminde T-34'ün savaş kullanımı deneyimine dayanarak, ana debriyaj serbest bırakma pedalıyla donatılmış servo mekanizma sayesinde durum bir miktar iyileştirildi. Mekanizmanın tasarımı, biraz saygı uyandıran “servo” önekine rağmen oldukça basitti. Debriyaj pedalı, pedala basma sürecinde ölü merkezi geçen ve kuvvetin yönünü değiştiren bir yay tarafından tutuldu. Tanker pedala bastığında yay basınca direniyordu. Belli bir anda tam tersine yardım etmeye başladı ve pedalı kendine doğru çekerek sahnelerin istenilen hareket hızını sağladı. Bu basit ama gerekli unsurların tanıtılmasından önce ikinci tank mürettebatının hiyerarşideki işi çok zordu. “Uzun yürüyüş sırasında sürücü iki veya üç kilo kaybetti. Tamamen bitkin düşmüştüm. Bu elbette çok zordu” diye hatırlıyor P.I. Yürüyüş sırasında sürücünün hataları, şu veya bu süredeki onarımlar nedeniyle yol boyunca gecikmelere veya aşırı durumlarda tankın mürettebat tarafından terk edilmesine ve ardından savaşta T-34'ün arızalanmasına neden olabilir. Sürücü hatalarından kaynaklanan iletim ölümcül sonuçlara yol açabilir. Aksine, sürücünün becerisi ve kuvvetli manevra kabiliyeti, mürettebatın ağır ateş altında hayatta kalmasını sağlayabilir.

Savaş sırasında T-34 tankının tasarımının geliştirilmesi öncelikle şanzımanın iyileştirilmesi yönünde ilerledi. Yukarıda adı geçen Kubinka'daki NIIBT test sahasından mühendislerin 1942 raporunda şu sözler yer alıyordu: “Son zamanlarda, tanksavar ekipmanlarının güçlendirilmesi nedeniyle manevra kabiliyeti, en azından bir aracın hasar görmezliğinin garantisidir. güçlü zırhtan daha fazla. İyi araç zırhı ve manevra hızının birleşimi, modern bir savaş aracını tanksavar topçu ateşinden korumanın ana yoludur.” Savaşın son döneminde zırh korumasında kaybedilen avantaj, Otuz Dört'ün sürüş performansındaki iyileşme ile telafi edildi. Tank hem yürüyüşte hem de savaş alanında daha hızlı hareket etmeye ve daha iyi manevra yapmaya başladı. Tankçıların inandığı iki özelliğe (zırhın eğimi ve dizel motor) üçüncüsü eklendi: hız. Savaşın sonunda T-34-85 tankında savaşan A.K. Rodkin bunu şu şekilde formüle etti: “Tank mürettebatında şöyle bir söz vardı: “Zırh çöptür ama bizim tanklarımız hızlıdır.” Hız avantajımız vardı. Almanların benzin depoları vardı ama hızları çok yüksek değildi.”

76,2 mm F-34 tank silahının ilk görevi “tankları ve diğer mekanize düşman araçlarını imha etmek”ti. Tecrübeli tankerler oybirliğiyle Alman tanklarını ana ve en ciddi düşman olarak adlandırıyorlar. Savaşın ilk döneminde, T-34 mürettebatı, güçlü bir silahın ve güvenilir zırh korumasının savaşta başarıyı sağlayacağına haklı olarak inanarak, herhangi bir Alman tankıyla güvenle savaşa girdi. Kaplanların ve Panterlerin savaş alanına çıkması durumu tam tersine değiştirdi. Artık Alman tankları, kamuflaj endişesi olmadan savaşmalarına olanak tanıyan bir "uzun kol" aldı. Müfreze komutanı Teğmen Nikolai Yakovlevich Zheleznoye, "Zırhlarını yalnızca 500 metreden kafa kafaya alabilen 76 mm'lik toplara sahip olmamızın avantajından yararlanarak açıkta durdular" diye anımsıyor. 76 mm topun alt kalibreli mermileri bile bu tür bir düelloda avantaj sağlamadı, çünkü 500 metre mesafede yalnızca 90 mm homojen zırhı deldiler, T-VIH "Tiger" ın ön zırhı ise 102 mm kalınlığa sahipti. 85 mm'lik topa geçiş durumu hemen değiştirdi ve Sovyet tankerlerinin bir kilometreden fazla mesafelerde yeni Alman tanklarıyla savaşmasına olanak sağladı. N. Ya., "T-34-85 ortaya çıktığında, bire bir gitmek zaten mümkündü" diye hatırlıyor. Güçlü 85 mm'lik top, T-34 mürettebatının eski dostları T-IV ile 1200 - 1300 m mesafede savaşmasına izin verdi. Böyle bir savaşın örneğini 1944 yazında Sandomierz köprübaşında bulabiliriz. N. Ya.'nın anıları. 85 mm D-5T topa sahip ilk T-34 tankları, Ocak 1944'te 112 numaralı "Krasnoe Sormovo" fabrikasının montaj hattından çıktı. 85 mm ZIS-S-53 topuyla T-34-85'in seri üretiminin başlangıcı, Mart 1944'te, savaş sırasında Sovyet tank binasının amiral gemisi olan 1 No'lu fabrikada yeni tip tankların inşa edilmesiyle başladı. Nizhny Tagil'de 183. Tankın 85 mm'lik bir topla yeniden donatılması konusunda yaşanan yoğun telaşa rağmen seri üretime dahil edilen 85 mm'lik top, mürettebat tarafından güvenilir görüldü ve herhangi bir şikayete neden olmadı.

T-34'ün silahının dikey yönlendirmesi manuel olarak gerçekleştirildi ve tank üretiminin en başından itibaren tareti döndürmek için bir elektrikli tahrik tanıtıldı. Ancak savaşta tankerler tareti manuel olarak döndürmeyi tercih ediyordu. “Eller tareti döndürmek ve silahı nişan almak için kullanılan mekanizmaların üzerinde çapraz olarak duruyor. Kule bir elektrik motoruyla döndürülebilir, ancak savaşta bunu unutursunuz. Kolu çeviriyorsun,” diye anımsıyor G. N. Krivov. Bunu açıklamak kolaydır. G.N. Krivov'un bahsettiği T-34-85'te taretin manuel döndürme kolu aynı zamanda elektrikli tahrik için bir kaldıraç görevi görüyordu. Manuel sürüşten elektrikliye geçmek için, taret döndürme kolunu dikey olarak çevirmek ve ileri geri hareket ettirerek motoru tareti istenen yönde döndürmeye zorlamak gerekiyordu. Savaşın sıcağında bu unutuldu ve tutamak yalnızca manuel döndürme için kullanıldı. Ayrıca V.P. Bryukhov'un hatırladığı gibi: "Elektrikli dönüşün nasıl kullanılacağını bilmeniz gerekir, aksi takdirde sarsılırsınız ve sonra onu daha da döndürmeniz gerekir."

85 mm'lik topun piyasaya sürülmesinin neden olduğu tek rahatsızlık, uzun namlunun yoldaki veya savaş alanındaki çukurlarda yere değmemesini dikkatlice sağlama ihtiyacıydı. “T-34-85'in namlusu dört veya daha fazla metre uzunluğunda. En ufak bir hendekte tank namlusu ile yeri gagalayıp kavrayabilir. Bundan sonra çekim yaparsanız gövde, bir çiçek gibi farklı yönlerde taç yapraklarıyla açılır” diye anımsıyor A.K. 1944 model 85 mm'lik tank silahının toplam namlu uzunluğu dört metreden fazla yani 4645 mm idi. 85 mm'lik topun ve bunun için yeni mermilerin ortaya çıkışı, taretin düşmesiyle tankın patlamanın durmasına da yol açtı, “... onlar (mermiler. -A.M.) patlatmayın, tek tek patlatın. T-34-76'da bir mermi patladığında tüm mühimmat rafı patlıyor” diyor A.K. Bu, T-34 mürettebat üyelerinin hayatta kalma şansını bir dereceye kadar artırdı ve 1941 - 1943 görüntülerinde bazen tareti tankın yanında duran veya düştükten sonra ters çevrilmiş bir T-34'ün resmi parladı tanka geri döndü, savaşın fotoğraflarından ve haber filmlerinden kayboldu.

Alman tankları T-34'lerin en tehlikeli düşmanıysa, o zaman T-34'lerin kendisi de yalnızca zırhlı araçları değil, aynı zamanda piyadelerinin ilerlemesini engelleyen düşman silahlarını ve insan gücünü de yok etmenin etkili bir aracıydı. Anıları kitapta anlatılan tankerlerin çoğu, en iyi ihtimalle birkaç birim düşman zırhlı aracına sahiptir, ancak aynı zamanda top ve makineli tüfekle vurulan düşman piyadelerinin sayısı da onlarca ve yüzlerce kişidir. T-34 tanklarının mühimmatı esas olarak yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinden oluşuyordu. 1942 - 1944'te "fındık" kuleli "otuz dört"ün standart mühimmatı. 75'i yüksek patlayıcı parçalanma ve 25'i zırh delici (bunlardan 4'ü 1943'ten beri alt kalibreli) dahil olmak üzere 100 mermiden oluşuyordu. T-34-85 tankının standart mühimmatı 36 adet yüksek patlayıcı parçalanma mermisi, 14 adet zırh delici mermi ve 5 adet alt kalibreli mermi içeriyordu. Zırh delici ve yüksek patlayıcı parçalanma mermileri arasındaki denge, büyük ölçüde T-34'ün saldırı sırasında savaştığı koşulları yansıtıyor. Ağır topçu ateşi altında, tankerlerin çoğu durumda hedefe yönelik atış için çok az zamanı vardı ve hareket halindeyken ve kısa duraklarda ateş ederek, düşmanı toplu atışlarla bastırmaya veya hedefi birkaç mermiyle vurmaya güveniyordu. G. N. Krivov şöyle hatırlıyor: “Zaten savaşta olan deneyimli adamlar bize şunu söylüyor: “Asla durma. Hareket halindeyken saldırın. Merminin uçtuğu yer ve gök; vurun, basın.” İlk savaşta kaç mermi ateşlediğimi sordunuz mu? Cephanenin yarısı. Dövmek..."

Çoğu zaman olduğu gibi, pratikte herhangi bir yönetmelik veya metodolojik kılavuz tarafından sağlanmayan teknikler önerildi. Tipik bir örnek, bir tankta dahili alarm olarak kapatma sürgüsünün çınlamasının kullanılmasıdır. V.P. Bryukhov şöyle diyor: "Mürettebat iyi koordine edildiğinde, tamirci güçlüdür, ne tür bir merminin sürdüğünü kendisi duyar, cıvata takozunun klik sesini, aynı zamanda ağırdır, iki kilodan fazla..." T-34 tankına takılan silahlar yarı otomatik açılır deklanşörle donatılmıştı Bu sistem şu şekilde çalıştı. Ateşlendiğinde silah geri döndü; geri tepme enerjisini emdikten sonra tırtıl, silahın gövdesini orijinal konumuna döndürdü. Dönüşten hemen önce, deklanşör mekanizmasının kolu, silah taşıyıcısındaki fotokopi makinesine çarptı ve kama aşağı indi, onunla ilişkili ejektör ayakları, boş mermi kovanını makattan dışarı fırlattı. Yükleyici, kütlesiyle ejektör ayakları üzerinde duran cıvata kamasını deviren bir sonraki mermiyi gönderdi. Güçlü yayların etkisi altında keskin bir şekilde orijinal konumuna dönen ağır kısım, motorun kükremesini, şasinin çınlamasını ve savaş seslerini kapsayan oldukça keskin bir ses çıkardı. Panjurun kapanma sesini duyan sürücü, "Kısa!" Komutunu beklemeden, kısa bir duraklama ve hedefli atış için oldukça düz bir arazi alanı seçti. Mühimmatın tanktaki konumu yükleyicilere herhangi bir rahatsızlık vermedi. Mermiler hem kuledeki depodan hem de savaş bölümünün zeminindeki "valizlerden" alınabiliyordu.

Görüşün artı işaretinde beliren hedef her zaman silahla ateşlenmeye layık değildi. T-34-76'nın komutanı veya T-34-85'in nişancısı, topla eş eksenli bir makineli tüfekle koşan veya açık alanda yakalanan Alman piyadelerine ateş etti. Gövdeye yerleştirilen ileri makineli tüfek, yalnızca yakın dövüşte etkili bir şekilde kullanılabiliyordu; tank, şu ya da bu nedenle hareketsiz hale getirildi, el bombaları ve Molotof kokteylleri olan düşman piyadeleri tarafından kuşatıldı. “Bu, tanka vurulduğunda ve durduğunda kullanılan bir yakın dövüş silahıdır. Almanlar yaklaşıyor ve onları yok edebilirsiniz, sağlıklı olun” diye anımsıyor V.P Bryukhov. Hareket halindeyken, makineli tüfeğin teleskopik görüşü gözlem ve nişan alma için ihmal edilebilir fırsatlar sağladığından, rota makineli tüfekle ateş etmek neredeyse imkansızdı. “Aslında benim hiç görme yeteneğim yoktu. Orada öyle bir delik var ki içinden hiçbir şey göremezsiniz” diye anımsıyor P.I. Belki de en etkili makineli tüfek, top yuvasından çıkarıldığında ve tankın dışındaki iki ayaklıdan ateş etmek için kullanıldığında kullanıldı. “Ve başladı. Öndeki makineli tüfeği çıkardılar, arkadan üzerimize geldiler. Kule ters çevrildi. Makineli tüfekçi benimle birlikte. Parapetin üzerine makineli tüfeği yerleştirdik ve ateş ettik” diye anımsıyor Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. Aslında tank, mürettebat tarafından en etkili kişisel silah olarak kullanılabilecek bir makineli tüfek aldı.

T-34-85 tankına, tank komutanının yanındaki kuleye bir radyo takılmasının, topçu-telsiz operatörünü nihayet tank mürettebatının en işe yaramaz üyesi olan "yolcu" haline getirmesi gerekiyordu. T-34-85 tankının makineli tüfeklerinin mühimmat yükü, önceki tanklarla karşılaştırıldığında yarıdan fazla azalarak 31 diske indi. Bununla birlikte, Alman piyadelerinin Faust kartuşlarını aldığı savaşın son döneminin gerçekleri, tam tersine, makineli tüfek atıcısının kullanışlılığını artırdı. “Savaşın sonunda ona ihtiyaç duyuldu, Faustianlara karşı koruma sağladı, yolu açtı. Peki neyi görmesi zor, bazen tamirci ona söylerdi. Görmek istersen göreceksin” diye anımsıyor A.K.

Böyle bir durumda telsizin kuleye taşınmasından sonra boşalan alan mühimmat yerleştirmek için kullanıldı. T-34-85'teki DT makineli tüfek disklerinin çoğu (31'den 27'si), makineli tüfek mühimmatının ana tüketicisi haline gelen atıcının yanındaki kontrol bölmesine yerleştirildi.

Genel olarak Faust kartuşlarının ortaya çıkışı "otuz dört" küçük silahın rolünü arttırdı. Hatta Faustniks'e kapak açıkken tabancayla ateş etme uygulaması bile yapılmaya başlandı. Mürettebatın standart kişisel silahları, TT tabancalar, tabancalar, ele geçirilen tabancalar ve tanktaki ekipman istifinde bir yer sağlanan bir PPSh hafif makineli tüfekti. Hafif makineli tüfek, mürettebat tarafından tanktan ayrılırken ve şehirdeki savaşta, silahın ve makineli tüfeklerin yükselme açısının yeterli olmadığı durumlarda kullanıldı.

Alman tanksavar topçuları güçlendikçe görünürlük, tankın hayatta kalmasının giderek daha önemli bir bileşeni haline geldi. T-34 tankının komutanı ve sürücüsünün savaş çalışmalarında yaşadığı zorluklar, büyük ölçüde savaş alanını gözlemleme konusundaki yetersiz yeteneklerden kaynaklanıyordu. İlk "otuz dörtlü", sürücüde ve tankın kulesinde aynalı periskoplara sahipti. Böyle bir cihaz, üstte ve altta açılı olarak yerleştirilmiş aynaların bulunduğu bir kutuydu ve aynalar cam değildi (kabuk darbelerinden çatlayabilirlerdi), ancak cilalı çelikten yapılmıştı. Böyle bir periskoptaki görüntü kalitesini hayal etmek zor değil. Aynı aynalar, tank komutanı için savaş alanını gözlemlemenin ana araçlarından biri olan taretin yanlarındaki periskoplarda da vardı. S.K. Timoşenko'nun yukarıda alıntılanan 6 Kasım 1940 tarihli mektubunda şu ifadeler yer alıyor: "Sürücü ve telsiz operatörünün görüntüleme cihazları daha modern cihazlarla değiştirilmelidir." Savaşın ilk yılında tankerler aynalarla savaşıyordu; daha sonra aynalar yerine prizmatik gözlem cihazları yerleştirildi, yani periskopun tüm yüksekliği boyunca katı bir cam prizma uzanıyordu. Aynı zamanda, periskopların özelliklerindeki iyileşmeye rağmen sınırlı görüş, çoğu zaman T-34 sürücülerini kapaklar açıkken sürmeye zorladı. "Sürücü bölmesindeki tripleksler tamamen çirkindi. Tamamen çarpık, dalgalı bir görüntü veren iğrenç sarı veya yeşil pleksiglastan yapılmışlardı. Özellikle bir atlama tankında, böyle bir tripleks aracılığıyla herhangi bir şeyi parçalara ayırmak imkansızdı. Bu nedenle savaş, ambar kapakları hafif açık şekilde yürütüldü” diye anımsıyor S. L. Ariya. A.V. Maryevsky de onunla aynı fikirde ve sürücünün triplekslerinin kolayca çamura bulandığını belirtiyor.

1942 sonbaharında, NII-48 uzmanları, zırh korumasına verilen hasarın analizinin sonuçlarına dayanarak şu sonuca vardı: “T-34 tanklarına verilen tehlikeli hasarın önemli bir yüzdesi, yan kısımlarda değil, yan kısımlardaydı. ön kısımlar (incelenen tankların gövdesine yapılan 432 isabetten 270'i yanlardaydı. - Yapay Zeka) Bu durum ya tank mürettebatının zırh korumalarının taktiksel özelliklerine yeterince aşina olmaması ya da mürettebatın ateşleme noktasını zamanında tespit edememesi ve tankı kendileri için en az tehlikeli olan konuma çevirememesi nedeniyle onlardan zayıf görünürlük ile açıklanabilir. zırhını kırıyor.

Tank mürettebatının araçlarının zırhının taktik özelliklerine aşinalığının arttırılması ve onlara en iyi genel bakışı sağlayın(vurgu eklendi) - A.I.).”

Daha iyi görünürlük sağlama sorunu birkaç aşamada çözüldü. Komutanın ve yükleyicinin gözlem cihazlarından cilalı çelik "aynalar" da kaldırıldı. T-34 kulesinin elmacık kemiklerindeki periskopların yerini, parçalara karşı koruma sağlamak amacıyla cam bloklu yarıklar aldı. Bu, 1942 sonbaharında "fındık" tarete geçiş sırasında gerçekleşti. Yeni cihazlar mürettebatın durumu çok yönlü olarak izlemesini sağladı: “Sürücü ileriyi ve solu izliyor. Siz komutan, etrafı gözlemlemeye çalışın. Telsiz operatörü ve yükleyici ise daha sağda” (V.P. Bryukhov). T-34-85, topçu ve yükleyici için MK-4 gözetleme cihazlarıyla donatılmıştı. Birkaç yönün eşzamanlı olarak gözlemlenmesi, tehlikeyi zamanında fark etmeyi ve ona ateş veya manevra ile yeterince yanıt vermeyi mümkün kıldı.

Çözülmesi en uzun süren sorun tank komutanına iyi bir görüş sağlamaktı. S.K. Timoşenko'nun 1940'taki mektubunda zaten mevcut olan T-34'e komutan kupolasının getirilmesi fikri, savaşın başlamasından neredeyse iki yıl sonra uygulamaya konuldu. Serbest bırakılan tank komutanını "somun" tarete sıkıştırmaya yönelik birçok denemeden sonra, T-34'teki taretler yalnızca 1943 yazında kurulmaya başlandı. Komutan hâlâ bir nişancı işlevi görüyordu ama artık başını görüş merceğinden kaldırıp etrafına bakabiliyordu. Kulenin ana avantajı her yönden görüş imkanıydı. A.V Bodnar, "Komutanın kupolası dönüyordu, komutan her şeyi gördü ve ateş etmeden tankının ateşini kontrol edebiliyor ve diğerleriyle iletişimi sürdürebiliyordu" diye hatırlıyor A.V. Kesin olmak gerekirse, dönen kulenin kendisi değil, periskop gözlem cihazının bulunduğu çatısıydı. Bundan önce, 1941 - 1942'de, tank komutanı, taretin elmacık kemiğindeki "aynaya" ek olarak, resmi olarak periskop görüşü olarak adlandırılan bir periskop da vardı. Komutan, verniyeyi döndürerek kendisine savaş alanının bir görüntüsünü sağlayabilirdi, ancak çok sınırlı bir görüş. “1942 baharında KB ve T-34'lerde bir komutanın panoraması vardı. Onu döndürüp etrafındaki her şeyi görebiliyordum ama yine de çok küçük bir sektördü,” diye anımsıyor A.V. ZIS-S-53 topuna sahip T-34-85 tankının komutanı, topçu olarak görevinden alındı, çevre boyunca yarıklar bulunan komutan kupolasına ek olarak ambar kapağında dönen kendi prizmatik periskopunu aldı - Arkasına bakmasına bile izin veren MK-4. Ancak tankerler arasında şu görüş de var: “Komutan kupolasını kullanmadım. Kapağı her zaman açık tuttum. Çünkü onları kapatanlar yandı. Dışarı atlayacak vaktimiz yoktu” diye hatırlıyor N. Ya.

İstisnasız olarak ankete katılan tüm tankerler Alman tank silahlarının manzaralarına hayran kalıyor. Örnek olarak V.P. Bryukhov'un anılarını aktaralım: “Zeiss'in yüksek kaliteli optiklerine her zaman dikkat çektik. Ve savaşın sonuna kadar yüksek kalitedeydi. Böyle bir optiğimiz yoktu. Manzaralar bizimkinden daha uygundu. Üçgen şeklinde bir retikülümüz var ve onun sağında ve solunda işaretler var. Rüzgâr, menzil ve başka şeyler için bu ayrımlar vardı; düzeltmeler vardı.” Burada, bilgi açısından, silahın Sovyet ve Alman teleskopik manzaraları arasında temel bir fark olmadığı söylenmelidir. Nişancı nişan alma işaretini ve onun her iki yanında açısal hız düzeltmeleri için “çitler” gördü. Sovyet ve Alman nişangahlarının menzil düzeltmesi vardı, ancak bu farklı şekillerde tanıtıldı. Alman görüşünde, topçu işaretçiyi radyal mesafe ölçeğinin tersi hizaya getirerek döndürdü. Her mermi türünün kendi sektörü vardı. Sovyet tank imalatçıları bu aşamayı 1930'larda geçtiler; üç kuleli T-28 tankının görünümü de benzer bir tasarıma sahipti. "Otuz dört" te mesafe, dikey olarak yerleştirilmiş aralık ölçekleri boyunca hareket eden bir görüş ipliği ile ayarlandı. Yani işlevsel olarak Sovyet ve Alman manzaraları farklı değildi. Aradaki fark, özellikle 1942'de İzyum optik cam fabrikasının boşaltılması nedeniyle bozulan optiğin kalitesindeydi. “Otuz dörtlü yaşların” başlarındaki teleskopik nişangahların gerçek dezavantajları arasında silah namlusu ile hizalanmaları da var. Silahı dikey olarak doğrultan tanker, gözlerini silahla birlikte hareket eden görüş merceğinden ayırmadan, yerinde yükselmeye veya alçalmaya zorlandı. Daha sonra T-34-85'te, Alman tanklarına özgü "kırılabilir" bir görüş tanıtıldı, göz merceği sabitlendi ve mercek, silah muylularıyla aynı eksendeki bir menteşe nedeniyle silah namlusunu takip etti.

Gözlem cihazlarının tasarımındaki eksiklikler tankın yaşanabilirliği üzerinde olumsuz etki yarattı. Sürücünün kapağını açık tutma ihtiyacı, sürücüyü kolların arkasında oturmaya zorladı ve "arkasında kükreyen fan türbininin emdiği dondurucu rüzgar akışını da göğsüne aldı" (S. L. Aria). Bu durumda, "türbin", motor şaftında bulunan ve dayanıksız bir motor bölmesi aracılığıyla savaş bölmesinden havayı emen bir fandı.

Hem yabancı hem de yerli uzmanların Sovyet yapımı askeri teçhizatla ilgili tipik şikayeti, aracın içindeki Spartalı ortamdı. “Dezavantaj olarak mürettebatın tamamen konfordan yoksun olmasını vurgulayabiliriz. Amerikan ve İngiliz tanklarına tırmandım. Mürettebat orada daha rahat koşullardaydı: tankların içi hafif boyayla boyanmıştı, koltuklar kolçaklı yarı yumuşaktı. T-34'te bunların hiçbiri yoktu” diye anımsıyor S. L. Ariya.

T-34-76 ve T-34-85'in kulesindeki mürettebat koltuklarında gerçekten kol dayama yeri yoktu. Sadece sürücü ve telsiz operatörünün koltuklarındaydılar. Bununla birlikte, mürettebat koltuklarındaki kol dayama yerleri, öncelikle Amerikan teknolojisinin karakteristik bir detayıydı. Ne İngiliz ne de Alman tanklarının (Tiger hariç) kulede kolçaklı mürettebat koltukları yoktu.

Ancak gerçek tasarım kusurları da vardı. 1940'larda tank yaratıcılarının karşılaştığı sorunlardan biri, barut gazlarının giderek daha güçlü silahlardan tanka girmesiydi. Atıştan sonra sürgü açıldı, fişek kovanını fırlattı ve silah namlusundan ve fırlatılan fişek kovanından çıkan gazlar aracın savaş bölmesine girdi. “... Bağırıyorsun: “zırh delici!”, “parçalanma!” Bakıyorsun ve o (yükleyici. -A.M.) mühimmat rafında yatıyor. Toz gazlardan dolayı yandı ve bilincini kaybetti. Savaşın zorlu olduğu zamanlarda nadiren kimse hayatta kalabildi. Yine de yanıyorsun” diye hatırlıyor V.P.

Toz gazları uzaklaştırmak ve dövüş bölümünü havalandırmak için elektrikli egzoz fanları kullanıldı. İlk T-34'ler BT tankından miras olarak taretin önünde bir fana sahipti. 45 mm'lik topa sahip bir kulede uygun görünüyordu çünkü neredeyse topun kama kısmının üzerinde bulunuyordu. T-34 kulesinde fan, atıştan sonra duman çıkaran kama kısmının üzerinde değil, silah namlusunun üzerindeydi. Bu bakımdan etkinliği şüpheliydi. Ancak 1942'de, bileşen kıtlığının zirve yaptığı sırada tank bunu bile kaybetti - T-34'ler fabrikalardan boş taret kapaklarıyla ayrıldı, hiç fan yoktu.

Tankın "somun" taretinin takılmasıyla modernizasyonu sırasında fan, toz gazların biriktiği alana yakın olarak taretin arkasına taşındı. T-34-85 tankının taretinin arkasında zaten iki fanı vardı; topun daha büyük kalibresi, savaş bölümünün yoğun şekilde havalandırılmasını gerektiriyordu. Ancak yoğun mücadele sırasında taraftarlar yardım etmedi. Mürettebatı toz gazlardan koruma sorunu, namluyu basınçlı hava (Panter) ile üfleyerek kısmen çözüldü, ancak boğucu duman yayan kartuş kovanını üflemek imkansızdı. G.N. Krivov'un anılarına göre deneyimli tank ekipleri, fişek kovanını derhal yükleyicinin kapağından atmayı tavsiye etti. Sorun ancak savaştan sonra, silahların tasarımına, atıştan sonra, hatta cıvata otomatik olarak açılmadan önce silah namlusundaki gazları "dışarı pompalayan" bir ejektör yerleştirildiğinde kökten çözüldü.

T-34 tankı birçok yönden devrim niteliğinde bir tasarımdı ve herhangi bir geçiş modeli gibi, yeni öğeleri ve zorlayıcı, kısa sürede modası geçmiş çözümleri birleştirdi. Bu kararlardan biri, mürettebata telsiz operatörü topçusunun dahil edilmesiydi. Etkisiz makineli tüfeğin başında oturan tankçının ana işlevi, tank radyo istasyonunu korumaktı. "Otuz dört"ün başlarında, radyo istasyonu kontrol bölmesinin sağ tarafına, topçu-telsiz operatörünün yanına kuruldu. Mürettebatta radyonun kurulumu ve işlevselliğinin sürdürülmesinde yer alacak bir kişiyi tutma ihtiyacı, savaşın ilk yarısında iletişim teknolojisindeki kusurların bir sonucuydu. Önemli olan, bir anahtarla çalışmanın gerekli olması değildi: T-34'e kurulan Sovyet tank radyo istasyonlarının telgraf modu yoktu ve Mors alfabesindeki tire ve noktaları aktaramıyordu. Nişancı-telsiz operatörü, komşu araçlardan ve daha yüksek kontrol seviyelerinden gelen bilgilerin ana tüketicisi olan tank komutanının telsizin bakımını yapamaması nedeniyle tanıtıldı. “İstasyon güvenilmezdi. Telsiz operatörü uzmandır ama komutan o kadar uzman değildir. Ayrıca zırh vurulduğunda dalga bozuldu ve lambalar arızalandı” diye anımsıyor V.P Bryukhov. 76 mm topa sahip T-34 komutanının, bir tank komutanı ve topçunun işlevlerini birleştirdiği ve basit ve kullanışlı bir radyo istasyonuyla bile başa çıkamayacak kadar ağır yüklendiği de eklenmelidir. Telsizle çalışacak ayrı bir kişinin tahsis edilmesi, İkinci Dünya Savaşı'na katılan diğer ülkeler için de tipik bir durumdu. Örneğin Fransız Somua S-35 tankında komutan topçu, yükleyici ve tank komutanı görevlerini yerine getiriyordu ancak makineli tüfeğe hizmet vermekten bile kurtulan bir telsiz operatörü de vardı.

Savaşın ilk döneminde "otuz dört", tüm araçlarla değil, 71-TK-Z radyo istasyonlarıyla donatılmıştı. Son gerçek kafa karıştırıcı olmamalı; radyo yayınları genellikle fazlasıyla abartılan Wehrmacht'ta böyle bir durum yaygındı. Gerçekte, müfreze ve üzeri birim komutanlarının alıcı-vericileri vardı. Şubat 1941 personeline göre hafif tank şirketinin Fu alıcı-vericileri vardı. Üç T-IV ve beş T-III'e 5 adet, iki T-IV ve on iki T-III'e ise yalnızca Fu alıcıları kuruldu. 2. Orta tanklardan oluşan bir şirkette beş T-IV ve üç T-III alıcı-vericiye sahipti ve iki T-II ve dokuz T-IV yalnızca alıcıydı. T-I alıcı-vericileri Fu'dur. Özel komutan kIT-Bef dışında 5 hiç kurulmamıştı. Wg. l. Kızıl Ordu'nun temelde benzer bir "radyo" ve "doğrusal" tank konsepti vardı. "Doğrusal" tankların mürettebatı, komutanın manevralarını gözlemleyerek hareket etmek veya bayraklarla emir almak zorundaydı. "Doğrusal" tanklardaki radyo istasyonu alanı, DT makineli tüfek şarjörleri için disklerle, "radyum" tankındaki 46 yerine her biri 63 mermi kapasiteli 77 diskle dolduruldu. 1 Haziran 1941'de Kızıl Ordu'nun 671 "doğrusal" T-34 tankı ve 221 "radyo" tankı vardı.

Ancak 1941 - 1942'de T-34 tanklarının iletişim ekipmanıyla ilgili asıl sorun şuydu: 71-TK-Z istasyonlarının kalitesi kadar onların miktarı da değildi. Tankerler yeteneklerini çok ılımlı olarak değerlendirdi. “Hareket halindeyken yaklaşık 6 kilometre yol kat etti” (P.I. Kirichenko). Diğer tankerler de aynı görüşü ifade ediyor. “71-TK-Z radyo istasyonu, şimdi hatırladığım kadarıyla karmaşık, dengesiz bir radyo istasyonu. Çok sık bozuldu ve onu düzene koymak çok zordu” diye anımsıyor A.V. Aynı zamanda radyo istasyonu, Moskova'dan, ünlü "Sovyet Bilgi Bürosundan ..." aktarılan raporları Levitan'ın sesiyle dinlemeyi mümkün kıldığı için bilgi boşluğunu bir ölçüde telafi etti. Ağustos 1941'den itibaren tank radyolarının üretiminin 1942 ortalarına kadar pratik olarak durdurulduğu radyo ekipmanı fabrikalarının tahliyesi sırasında durumun ciddi bir şekilde kötüleştiği gözlendi.

Tahliye edilen işletmeler savaşın ortasında faaliyete geçtiğinden, tank kuvvetlerinin yüzde 100 radyoterapiye tabi tutulması yönünde bir eğilim vardı. T-34 tanklarının mürettebatı, havacılık RSI-4, -9R ve daha sonra modernize edilmiş versiyonları 9RS ve 9RM temelinde geliştirilen yeni bir radyo istasyonu aldı. Kuvars frekans jeneratörlerinin kullanılması nedeniyle operasyonda çok daha kararlıydı. Radyo istasyonu İngiliz kökenliydi ve uzun süre Ödünç Verme-Kiralama kapsamında sağlanan bileşenler kullanılarak üretildi. T-34-85'te radyo istasyonu, kontrol bölmesinden savaş bölmesine, taretin sol duvarına taşındı; burada bakımı artık komutan tarafından yapılıyordu ve bir topçunun görevlerinden kurtulmuştu. Yine de “doğrusal” ve “radyum” tank kavramları kaldı.

Her tankta dış dünyayla iletişimin yanı sıra iç iletişim ekipmanı da vardı. İlk T-34 interkomunun güvenilirliği düşüktü; komutan ile sürücü arasındaki ana iletişim aracı omuzlara monte edilen botlardı. “İç iletişim düzgün çalışmıyordu. Dolayısıyla iletişim ayaklarımla yapılıyordu, yani tank komutanının botları omuzlarımdaydı, o sırasıyla sol veya sağ omzuma bastı, tankı sola veya sağa çevirdim” diye anımsıyor S. L. Ariya. Komutan ve yükleyici konuşabiliyordu, ancak iletişim daha çok jestlerle gerçekleşse de: "Yumruğumu yükleyicinin burnunun altına koydum ve o, zırh delici ile yükleme yapması gerektiğini ve uzanmış avucunun parçalanma ile yüklenmesi gerektiğini zaten biliyor." Daha sonraki serilerin T-34'üne takılan TPU-Zbis interkom çok daha iyi çalıştı. “T-34-76'da tankın dahili interkomu vasattı. Orada botlarınızla ve ellerinizle komuta etmek zorundaydınız, ancak T-34-85'te zaten mükemmeldi” diye hatırlıyor N. Ya. Bu nedenle komutan, sürücüye dahili telefon üzerinden sesli emirler vermeye başladı - T-34-85 komutanı artık omuzlarına bot koyma konusunda teknik yeteneğe sahip değildi - topçu onu kontrol departmanından ayırdı.

T-34 tankının haberleşme teçhizatından bahsetmişken şunu da belirtmek gerekir. Bir Alman tank komutanının, tankçımızı kırık Rus dilinde düelloya davet etmesinin hikayesi, filmlerden kitaplara ve filmlerden kitaplara yolculuk ediyor. Bu tamamen yanlıştır. 1937'den beri tüm Wehrmacht tankları 27 - 32 MHz aralığını kullanıyordu; bu, Sovyet tank radyo istasyonlarının radyo istasyonları aralığı - 3,75 - 6,0 MHz ile örtüşmüyordu. Yalnızca komuta tanklarına ikinci bir kısa dalga radyo istasyonu kuruldu. Yine tank telsizlerimizin menziliyle uyumsuz olan 1 - 3 MHz aralığına sahipti.

Bir Alman tank taburunun komutanının kural olarak düelloya meydan okumaktan başka yapacak işleri vardı. Ek olarak, komuta tankları genellikle eski türlerdeydi ve savaşın ilk döneminde - hiç silahsızdı ve sabit bir tarette maket silahlar vardı.

Motor ve sistemleri, şanzımanın aksine mürettebattan neredeyse hiçbir şikayete neden olmadı. “Açık söyleyeyim, T-34 en güvenilir tanktır. Öyle oldu ki durdu, onda bir sorun vardı. Yağ bozuldu. Hortum güvenli bir şekilde bağlanmamış. Bu amaçla yürüyüşten önce her zaman tankların kapsamlı bir incelemesi yapıldı” diye anımsıyor A. S. Burtsev. Ana kavramayla aynı bloğa monte edilen devasa bir fan, motor kontrolünde dikkatli olmayı gerektiriyordu. Sürücünün yapacağı hatalar fanın tahrip olmasına ve tankın arızalanmasına yol açabilir.

Ayrıca, ortaya çıkan tankın ilk çalışma süresi, T-34 tankının belirli bir örneğinin özelliklerine alışma nedeniyle bazı zorluklar ortaya çıktı. “Her aracın, her tankın, her tank silahının, her motorun kendine has özellikleri vardı. Önceden bilinemezler; yalnızca günlük kullanım sırasında belirlenebilirler. Ön tarafta kendimizi tanıdık olmayan arabaların içinde bulduk. Komutan silahının nasıl bir mücadele verdiğini bilmiyor. Tamirci dizelinin ne yapıp ne yapamayacağını bilmiyor. Elbette fabrikalarda tankların silahları atıldı ve 50 kilometre koşu yapıldı ama bu tamamen yetersizdi. Elbette savaştan önce arabalarımızı daha iyi tanımaya çalıştık ve bunu yapmak için her fırsatı kullandık” diye hatırlıyor N. Ya.

Tank mürettebatı, sahadaki tank onarımları sırasında motor ve vites kutusunu elektrik santraliyle eşleştirirken önemli teknik zorluklarla karşılaştı. Oldu. Şanzımanı ve motoru değiştirmenin veya onarmanın yanı sıra, yerleşik kavramalar söküldüğünde vites kutusunun da tanktan çıkarılması gerekiyordu. Yerine döndükten veya değiştirdikten sonra, motor ve dişli kutusunun tanka birbirine göre yüksek hassasiyetle takılması gerekiyordu. T-34 tankının onarım kılavuzuna göre kurulum doğruluğunun 0,8 mm olması gerekiyordu. 0,75 tonluk vinçler kullanılarak taşınan ünitelerin montajı için bu tür bir hassasiyet, zaman ve çaba gerektiriyordu.

Enerji santralinin tüm bileşen ve montaj kompleksinden yalnızca motor hava filtresinde ciddi değişiklik gerektiren tasarım kusurları vardı. 1941 - 1942'de T-34 tanklarına takılan eski tip filtre havayı iyi temizlemedi ve motorun normal çalışmasına müdahale ederek V-2'nin hızlı aşınmasına neden oldu. “Eski hava filtreleri verimsizdi, motor bölmesinde çok yer kaplıyordu ve büyük bir türbini vardı. Tozlu bir yolda yürümeseler bile çoğu zaman temizlenmeleri gerekiyordu. Ve "Cyclone" çok iyiydi," diye anımsıyor A.V Bodnar. Siklon filtreleri, Sovyet tank mürettebatının yüzlerce kilometre boyunca savaştığı 1944 - 1945'te iyi performans gösterdi. “Hava filtresi kurallara uygun olarak temizlendiyse motor iyi çalışıyordu. Ancak savaşlar sırasında her şeyi doğru yapmak her zaman mümkün değildir. Hava filtresi yeterince temizlenmezse, yağ zamanında değiştirilmezse, makine yıkanmazsa ve tozun geçmesine izin vermezse, motor hızla yıpranır," diye anımsıyor A.K. "Siklonlar", bakım için zaman olmadığında bile, motor arızalanmadan önce tüm işlemin tamamlanmasını mümkün kıldı.

Tankerler her zaman kopyalanan motor çalıştırma sistemi hakkında olumlu konuşurlar. Geleneksel elektrikli marş motoruna ek olarak, tankta iki adet 10 litrelik basınçlı hava silindiri bulunuyordu. Havalı çalıştırma sistemi, savaşta mermi darbeleri nedeniyle sıklıkla meydana gelen, elektrikli marş motoru arızalansa bile motoru çalıştırmayı mümkün kıldı.

Palet zincirleri T-34 tankının en sık onarılan unsuruydu. Paletler, tankın savaşa bile girdiği yedek parçaydı. Tırtıllar bazen yürüyüş sırasında parçalanıyor ve mermi darbeleriyle kırılıyor. “Ruhlar ve mermiler olmadan bile raylar yırtılmıştı. Silindirlerin arasına toprak girdiğinde, tırtıl, özellikle dönerken, parmakların ve izlerin dayanamayacağı kadar gerilir” diye anımsıyor A. V. Maryevsky. Tırtılın onarımı ve gerginliği, aracın savaş operasyonunun kaçınılmaz yoldaşlarıydı. Aynı zamanda tırtıllar ciddi bir maske düşürücü faktördü. “Otuz Dört, sadece dizel sesiyle kükremiyor, aynı zamanda paletleriyle de takırdadı. Bir T-34 yaklaşıyorsa, önce paletlerin sesini, ardından motorun sesini duyacaksınız. Gerçek şu ki, çalışma raylarının dişleri, dönerken onları yakalayan tahrik tekerleği üzerindeki silindirler arasına tam olarak oturmalıdır. Tırtıl uzadığında, geliştiğinde, uzadığında, dişler arasındaki mesafe arttı ve dişler silindire çarparak karakteristik bir sese neden oldu” diye anımsıyor A.K. Zorunlu savaş zamanı teknik çözümleri, başta çevre çevresinde lastik bant olmayan silindirler olmak üzere tankın gürültü seviyesinin artmasına katkıda bulundu. “... Ne yazık ki, yol tekerlekleri lastiksiz olan Stalingrad “otuz dörtlü” geldi. Korkunç bir şekilde gürlediler” diye anımsıyor A.V. Bunlar, dahili şok emilimi olan sözde silindirlerdi. Stalingrad Fabrikası (STZ), kauçuk tedariğinde gerçekten ciddi kesintiler başlamadan önce bile, bazen "lokomotif" olarak adlandırılan bu tip silindirleri üreten ilk tesis oldu. 1941 sonbaharında soğuk havanın erken başlaması, Volga boyunca Stalingrad'dan Yaroslavl lastik fabrikasına gönderilen silindirli mavnaların buzla kaplı nehirlerinde boşta kalma süresine yol açtı. Teknoloji, hazır bir buz pateni pistinde özel ekipman kullanılarak bir bandajın üretilmesini içeriyordu. Yaroslavl'dan gelen büyük miktardaki bitmiş silindirler taşıma sırasında sıkışıp kaldı ve bu da STZ mühendislerini, içinde küçük bir şok emici halka bulunan, göbeğe daha yakın olan sağlam döküm silindir olan bir yedek parça aramaya zorladı. Kauçuk tedarikinde kesintiler başladığında diğer fabrikalar bu deneyimden yararlandı ve 1941 - 1942 kışından 1943 sonbaharına kadar şasisi tamamen veya çoğunlukla kauçuktan oluşan T-34 tankları montaj hatlarından çıktı. dahili şok emilimi olan silindirler. 1943 sonbaharından bu yana, lastik kıtlığı sorunu nihayet geçmişte kaldı ve T-34-76 tankları tamamen lastik tekerlekli silindirlere geri döndü.

T-34-85 tanklarının tamamı lastik tekerlekli, makaralı olarak üretildi. Bu, tankın sesini önemli ölçüde azaltarak mürettebata göreceli rahatlık sağladı ve düşmanın T-34'leri tespit etmesini zorlaştırdı.

Savaş yıllarında T-34 tankının Kızıl Ordu'daki rolünün değiştiğini özellikle belirtmekte fayda var. Savaşın başlangıcında, uzun yürüyüşlere dayanamayan ancak iyi zırhlı olan, kusurlu şanzımana sahip "otuz dörtlü", doğrudan piyade desteği için ideal tanklardı. Savaş sırasında tank, düşmanlıkların başlangıcında sahip olduğu zırh avantajını kaybetti. 1943 sonbaharında - 1944'ün başlarında, T-34 tankı, 75 mm'lik tank ve tanksavar silahları için nispeten kolay bir hedefti; 88 mm Tiger toplarından, uçaksavar silahlarından ve PAK-43 tanksavar silahlarından gelen darbeler; kesinlikle öldürücüydü.

Ancak, savaştan önce gereken önemi verilmeyen veya kabul edilebilir bir düzeye getirmek için zamanları olmayan unsurlar istikrarlı bir şekilde iyileştirildi ve hatta tamamen değiştirildi. Her şeyden önce bu, istikrarlı ve sorunsuz çalışmayı sağladıkları tankın enerji santrali ve şanzımanıdır. Aynı zamanda, tankın tüm bu elemanları iyi bir bakım kolaylığı ve kullanım kolaylığını korudu. Bütün bunlar T-34'ün savaşın ilk yılında "otuz dört" için gerçekçi olmayan şeyler yapmasına izin verdi. “Örneğin Jelgava yakınlarından Doğu Prusya'ya geçerek üç günde 500 km'den fazla yol kat ettik. T-34 bu tür yürüyüşlere normal şekilde dayandı” diye anımsıyor A.K. 1941'deki T-34 tankları için 500 kilometrelik bir yürüyüş neredeyse ölümcül olurdu. Haziran 1941'de D.I. Ryabyshev komutasındaki 8. Mekanize Kolordu, kalıcı konuşlanma yerlerinden Dubno bölgesine böyle bir yürüyüşün ardından arızalar nedeniyle ekipmanının neredeyse yarısını yolda kaybetti. 1941 - 1942'de savaşan A.V. Bodnar, T-34'ü Alman tanklarıyla karşılaştırarak değerlendiriyor: “Operasyon açısından Alman zırhlı araçları daha gelişmişti, daha az başarısız oluyorlardı. Almanlar için 200 km yürümenin hiçbir maliyeti yoktu, T-34'te kesinlikle bir şeyler kaybedeceksiniz, bir şeyler kırılacak. Araçlarının teknolojik donanımı daha güçlüydü ama savaş donanımı daha kötüydü.”

1943 sonbaharına gelindiğinde Otuz Dörtler, derin atılımlar ve dolambaçlı yollar için tasarlanmış bağımsız mekanize oluşumlar için ideal bir tank haline geldi. Tank ordularının ana savaş aracı haline geldiler - devasa ölçekte saldırı operasyonlarının ana araçları. Bu operasyonlarda, T-34'ün ana eylemi, sürücü kapakları açık ve genellikle farlar açıkken yürümekti. Tanklar yüzlerce kilometre yol kat ederek etrafı sarılmış Alman tümenlerinin ve kolordularının kaçış yollarını kesti.

Esasen, 1944 - 1945'te, Wehrmacht'ın o zamanın en iyi zırh koruması ve silah özelliklerine sahip olmayan, ancak mekanik olarak çok güvenilir tanklarla Moskova ve Leningrad'a ulaştığı 1941'deki "yıldırım saldırısının" durumu yansıtıldı. Aynı şekilde savaşın son döneminde T-34-85 yüzlerce kilometre derin kuşatma ve dolambaçlı yol kat etmiş, onları durdurmaya çalışan Kaplanlar ve Panterler ise arızalar nedeniyle toplu halde başarısızlıkla sonuçlanmış ve mürettebatı tarafından terk edilmişlerdir. yakıt eksikliği nedeniyle. Belki de sadece silahlar resmin simetrisini bozuyordu. "Blitzkrieg" döneminin Alman tank mürettebatının aksine, "otuz dört" mürettebatın ellerinde üstün zırh korumasına sahip düşman tanklarıyla savaşmak için yeterli bir araç vardı - 85 mm'lik bir top. Üstelik T-34-85 tankının her komutanı, o zamanlar için oldukça gelişmiş, güvenilir bir radyo istasyonu aldı ve bu da onun takım olarak Alman "kedilerine" karşı oynamasına izin verdi.

Savaşın ilk günlerinde sınır yakınında çatışmaya giren T-34'ler ile Nisan 1945'te Berlin sokaklarına fırlayan T-34'ler, aynı adı taşımalarına rağmen hem dışarıdan hem de içeriden önemli ölçüde farklıydı. Ancak hem savaşın ilk döneminde hem de son aşamasında tank mürettebatı "otuz dört"ü inanabilecekleri bir makine olarak gördüler. İlk başta bunlar, düşman mermilerini yansıtan zırhın eğimi, ateşe dayanıklı bir dizel motor ve tamamen yıkıcı bir silahtı. Zafer döneminde yüksek hız, güvenilirlik, istikrarlı iletişim ve kendi ayakları üzerinde durabilen bir silah anlamına gelir.

Büyük Savaş sırasında bu bir sır değil Vatanseverlik Savaşı karşıt ordular, diğer şeylerin yanı sıra, savaşlarda düşman silahlarını da kullandı. Kural olarak, mahkumların ve mühimmat depolarının ele geçirilmesi sonucunda ordular düşman silahlarını aldı. Alman birlikleri Kızıl Ordu birliklerine karşı kendi silahlarını kullanmaktan büyük keyif alıyordu. Pek çok Sovyet makineli tüfeği, silahı ve tankı, ateş hızı, ateş gücü ve kalite açısından hiçbir şekilde Alman makinelerinden aşağı değildi. Hangi Sovyet silahı kendi ordusuna karşı kullanıldı? Alman birlikleri arasında en "popüler" modellere bakalım. [C-BLOK]

Silah

Askeri depoların ele geçirilmesi sayesinde Almanlar zengin bir Sovyet silah cephaneliğine sahip oldu. Bunların arasında ünlü hafif makineli tüfekler var - Sudaev ve Shpagina.

İkinci Dünya Savaşı'ndan günümüze kadar ulaşan çok sayıda fotoğrafa bakılırsa, Almanlar efsanevi PPS ve PPSh'ye kendi makineli tüfekleri kadar aşık oldular. Bazı silahların Alman kartuşu için yeniden yapılması gerekiyordu - Sovyet mühimmatının miktarı kesinlikle sınırlıydı ve diğer şeylerin yanı sıra oldukça basit tasarımı sayesinde PPSh'nin güvenilirliği Alman emsallerinden daha yüksekti.

Ünlü PPSh - Shpagin hafif makineli tüfek, Maschinenpistole 717 adı altında Nazilerle birlikte görev yaptı. Almanlar, müthiş SS de dahil olmak üzere birliklerini onlarla donatmayı unutmadan, ele geçirilen silahları müttefiklerine dağıttı. Finlandiya'da PPSh'yi 9 mm kalibreli kartuşa dönüştürmeye başladılar.

Ele geçirilen PPS, Wehrmacht'ta Maschinenpistole 719 adı altında hizmete girdi. PPS-42 ve PPS-43, Üçüncü Reich'in yanında savaşan Fin ordusunun izcileri tarafından sevildi. Savaşın sonunda, Reich'ın hiçbir kaynağı kalmayınca, savaşa başladılar. kendi üretimi PPP modelleri.

Zırhlı araçlar

Sadece küçük Sovyet silahları saflara düşmedi Alman ordusu. Aykırı Sovyet birlikleri Almanlar ayrıca, Üçüncü Reich birliklerinde hizmette de öne çıkan efsanevi KV-2 ve T-34 dahil olmak üzere tankları da dönüştürdü.

Ancak gemide haç bulunan T-34 en azından tuhaf ve sıradışı görünüyor. Ancak ne yazık ki Alman birliklerinde bu tür tanklar vardı yeterli miktar. Bunlarla birlikte ateş gücü bakımından Alman zırhlı araçlarına üstün olan ağır tanklar KV-1 ve KV-2 de Sovyet birliklerinin üzerine yöneldi.

KVshki'nin savaş özellikleri nedeniyle Almanlar arasında oldukça popüler olduğunu belirtmekte fayda var. Doğru, Almanların savaşta hasar gören T-34 ve Klimov Voroshilov'ları onarmak için yedek parçaları nereden aldıkları pek belli değil. Ve çok sayıda ekipman ele geçirildi. Yalnızca 1941 yazının sonuna gelindiğinde 14 binden fazla Sovyet tankı Almanların avı haline gelmişti. Çoğu zaman yedek parça eksikliği nedeniyle hasarlı T-34'ler ve KV'ler hizmetten çıkarıldı ve diğer tankların onarımı için uygun parçalar kullanıldı.

Bir versiyona göre, Sovyet tankları Almanlara yalnızca savaş kupası olarak değil, aynı zamanda savaş öncesi zamanlarda sıradan bir mal olarak da gitti. 1941 yılına kadar SSCB'nin Nazi Almanyası ile diplomatik ilişkileri olduğu bir sır değil.

Bu doğru olsun ya da olmasın, bu bir gerçektir - SS bölümü "Reich" ile aynı saflarda Alman PZ.IV ve Sovyet T-34, müttefik kuvvetlere karşı savaşmaya gitti. Bu arada, ikincisinin kuleleri Almanlar tarafından zırhlı bir araç yaratmak için kullanıldı - müthiş bir tanksavar silahı olan Panzerjagerwagen.

Savaş yıllarında Wehrmacht birliklerinin saflarında sadece KV ve T-34 "aydınlanmadı". Almanların hizmetinde ayrıca Sovyetler ülkesinden T-26, BT-7, T-60 ve T-70 Komsomolets traktörü, BA zırhlı aracı ve hatta Po-2 gibi daha az bilinen ağır ekipman örnekleri de vardı. uçak. Almanlar aynı zamanda obüslerimizi ve kundağı motorlu silahlarımızı Sovyet birliklerine karşı da kullandı.

Ancak aslında Almanların hizmetindeki Sovyet zırhlı araçlarının sayısı savaş ölçeğinde o kadar da fazla değildi. Haziran 1941'den Mayıs 1945'e kadar Kızıl Ordu'ya karşı savaşlara yaklaşık 300 Sovyet tankı katıldı.

"Bu bir daha asla olmamalı!" - Zaferden sonra ilan edilen slogan, savaş sonrası dönemde Sovyetler Birliği'nin tüm iç ve dış politikasının temeli oldu. En zorlu savaştan galip çıkan ülke, çok büyük insani ve maddi kayıplara uğradı. Zafer, 27 milyondan fazla Sovyetin hayatına mal oldu; bu, savaştan önceki Sovyetler Birliği nüfusunun neredeyse %15'ine tekabül ediyordu. Milyonlarca yurttaşımız savaş alanlarında, Alman toplama kamplarında öldü, kuşatma altındaki Leningrad'da ve tahliye sırasında açlık ve soğuktan öldü. Geri çekilme sırasında her iki tarafın da uyguladığı “kavurma” taktikleri, savaştan önce 40 milyon insanın yaşadığı ve gayri safi milli hasılanın yüzde 50'sini üreten bölgeyi harabeye çevirdi. Milyonlarca insan başını sokacak bir çatı olmadan ilkel koşullarda yaşadı. Böyle bir felaketin tekrarlanacağı korkusu millete hakim oldu. Ülke liderleri düzeyinde bu durum devasa askeri harcamalara yol açtı ve bu da ekonomiye dayanılmaz bir yük getirdi. Bizim filistin seviyemizde bu korku, tuz, kibrit, şeker, konserve yiyecek gibi belirli bir "stratejik" ürün tedarikinin yaratılmasıyla ifade edildi. Çocukken savaş zamanı açlık çeken büyükannemin bana her zaman bir şeyler yedirmeye çalıştığını ve reddedersem çok üzüldüğünü çok iyi hatırlıyorum. Biz, savaştan otuz yıl sonra doğan çocuklar, bahçe oyunlarımızda “biz” ve “Almanlar” olarak bölünmeye devam ettik ve öğrendiğimiz ilk Almanca ifadeler “Hende Hoch”, “Nicht Schiessen”, “Hitler kaput” oldu. Neredeyse her evde geçmiş savaşın bir hatırlatıcısı bulunabilir. Hala babamın ödülleri ve ayakkabı bağlarınızı bağlarken oturmak için uygun olan dairemin koridorunda bir Alman gaz maskesi filtresi kutusu duruyor.

Savaşın yarattığı travmanın başka bir sonucu daha oldu. Savaşın dehşetini hızla unutma, yaraları iyileştirme girişimi ve ülke liderliğinin ve ordusunun yanlış hesaplamalarını gizleme arzusu, "tüm yükü omuzlarında taşıyan Sovyet askeri" gibi kişisel olmayan bir imajın propagandasıyla sonuçlandı. Alman faşizmine karşı mücadelenin” ve “Sovyet halkının kahramanlığının” övülmesi. İzlenen politika, olayların açık bir şekilde yorumlanmış bir versiyonunu yazmayı amaçlıyordu. Bu politikanın bir sonucu olarak, Sovyet döneminde yayınlanan savaşçıların anıları, iç ve dış sansürün gözle görülür izlerini taşıyordu. Ve ancak 80'lerin sonlarına doğru savaş hakkında açıkça konuşmak mümkün hale geldi.

Bu kitabın temel amacı okuyucuya T-34'te savaşan kıdemli tankçıların bireysel deneyimlerini tanıtmaktır. Kitap, 2001-2004 döneminde tank mürettebatıyla yapılan, edebi açıdan gözden geçirilmiş röportajlara dayanıyor. "Edebi işleme" terimi, yalnızca kayıtlı sözlü konuşmayı Rus dilinin normlarına uygun hale getirmek ve mantıksal bir hikaye anlatımı zinciri oluşturmak olarak anlaşılmalıdır. Hikayenin dilini ve her gazinin konuşma özelliklerini mümkün olduğunca korumaya çalıştım.

Bir bilgi kaynağı olarak yapılan röportajların, bu kitabı açarken dikkate alınması gereken bir takım eksiklikler taşıdığını belirtmek isterim. Öncelikle anılardaki olayların tasvirinde istisnai bir doğruluk aranmamalıdır. Sonuçta, bunların gerçekleşmesinin üzerinden altmış yıldan fazla zaman geçti. Birçoğu bir araya geldi, bazıları ise hafızadan silindi. İkinci olarak, her hikaye anlatıcısının algısının öznelliğini hesaba katmalı ve farklı insanların hikayeleri ile bunların temelinde gelişen mozaik yapı arasındaki çelişkilerden korkmamalısınız. Operasyona katılan araç sayısındaki dakiklikten ya da olayın kesin tarihinden ziyade, kitapta yer alan hikâyelerin samimiyeti ve dürüstlüğünün, savaş cehennemini yaşayan insanları anlamak açısından daha önemli olduğunu düşünüyorum.

Her bireyin bireysel deneyimini genelleştirme, tüm askeri neslin ortak özelliklerini, her bir gazi tarafından olayların bireysel algısından ayırma girişimleri “T-34: Tank ve Tankerler” ve “ Bir Savaş Aracının Mürettebatı." Hiçbir şekilde resmi tamamlıyormuş gibi davranmadan, yine de tank mürettebatının kendilerine emanet edilen maddi kısma, mürettebat içindeki ilişkilere ve cephedeki hayata karşı tutumlarının izini sürmemize izin veriyorlar. Kitabın, Tarih Doktoru'nun temel bilimsel çalışmalarına iyi bir örnek teşkil edeceğini umuyorum. E.S. Senyavskaya “20. yüzyılda savaş psikolojisi: Rusya'nın tarihi deneyimi” ve “1941–1945. Ön nesil. Tarihsel ve psikolojik araştırma."

A. Drabkin

“Savaştım...” serisindeki kitaplara ve “Hatırlıyorum” internet sitesi www.iremember'e olan oldukça büyük ve istikrarlı ilgi göz önüne alındığında. ru, bilimsel disiplinin "sözlü tarih" adı verilen küçük bir teorisinin ana hatlarını çizmenin gerekli olduğuna karar verdim. Bunun anlatılan hikayelere daha doğru yaklaşmamıza ve röportajları kaynak olarak kullanma olanaklarını anlamamıza yardımcı olacağını düşünüyorum. tarihi bilgi ve belki de okuyucuyu bağımsız araştırma yapmaya teşvik edecektir.

“Sözlü tarih”, örneğin kültürel gelenekler tarafından aktarılan geçmişle ilgili resmi, prova edilmiş hikayelerin veya kültürel gelenekler tarafından anlatılan “eski güzel günler” hakkındaki hikayelerin kaydedilmesi gibi biçim ve içerik açısından çok çeşitli etkinlikleri tanımlayan son derece belirsiz bir terimdir. geçmişte büyükanne ve büyükbabaların yanı sıra farklı insanların hikayelerinden oluşan basılı koleksiyonların oluşturulması.

Terimin kendisi çok uzun zaman önce ortaya çıkmadı, ancak bunun geçmişi araştırmanın en eski yolu olduğuna şüphe yok. Aslında, eski Yunancadan tercüme edilen “historio”, “yürürüm, sorarım, öğrenirim” anlamına gelir. Sözlü tarihe yönelik ilk sistematik yaklaşımlardan biri, 16. ABD başkanının suikastından hemen sonra onun anılarını toplamak için çalışan Lincoln'ün sekreterleri John Nicolay ve William Herndon'un çalışmalarında ortaya çıktı. Bu çalışma onu yakından tanıyan ve onunla çalışan insanlarla röportaj yapmayı da içeriyordu. Ancak ses ve görüntü kayıt cihazlarının ortaya çıkmasından önce yapılan çalışmaların çoğunun "sözlü tarih" olarak sınıflandırılması pek mümkün değildir. Mülakat metodolojisi aşağı yukarı yerleşik olmasına rağmen, ses ve video kayıt cihazlarının eksikliği, el yazısı notların kullanılmasını gerektirdi; bu da kaçınılmaz olarak bunların doğruluğu hakkında soru işaretleri doğurdu ve röportajın duygusal tonunu hiçbir şekilde yansıtmadı. Üstelik görüşmelerin çoğu kalıcı bir arşiv oluşturma amacı gütmeden spontane bir şekilde yapıldı.