Plošče pomagajo razdeliti tla med seboj, ločijo bivalni prostor od podstrešja in kleti.

Demontaža plošč plošče je odgovorno in nevarno delo. Če se izvaja z nekaterimi kršitvami, lahko to povzroči katastrofalne posledice, kot je delno ali popolno propad stavbe. Zato ta dogodek izvajajo posebej usposobljeni ljudje.

Tehnološke značilnosti demontaže plošč v Moskvi in ​​moskovski regiji.

Demontaža plošč v Moskvi vključuje več stopenj in je lahko delna ali popolna. Za zamenjavo stopnišča bo morda potrebna delna demontaža večnadstropna stavba, popolna pa pomeni popolno odpravo celotne strukture.

Pred začetkom demontaže se izdela tehnološki zemljevid, ki označuje zaporedje dela in upošteva strukturno značilnost objekta. Ta načrt poveča učinkovitost delovnega cikla.

Glavni namen demontaže je razstavljanje plošč na dele, z uničenjem njihove integralne strukture betona in armature. Za to se uporabljajo druga posebna orodja.

Po končanem demontažna dela podporni nosilci se odstranijo. Najprej se razvrstijo pomožni, nato pa glavni. Nekatere elemente iz porušenega objekta bomo odstranili, nekatere pa bodo lahko ponovno uporabili v gradnji.

Demontaža cestnih plošč v Moskvi in ​​moskovski regiji

Na ozemlju naselja, kjer se izvaja obsežna gradnja, se polagajo začasne ceste za premikanje težke gradbene opreme. Kot material se uporabljajo armiranobetonske plošče. So sposobni prenesti znatne obremenitve. Na koncu gradbena dela in zagon objektov, cestne plošče se demontirajo. Za te namene so vključeni strokovnjaki, ki imajo na voljo sodobne kompresorje z odbojnimi kladivi.

Naročilo storitve je prava in stroškovno učinkovita odločitev

Če morate odstraniti talne plošče oz cestne plošče potem se obrnite na naše podjetje. Naši strokovnjaki bodo lahko učinkovito in strogo izpolnili vse naloge, ki so jim bile dodeljene v določenem časovnem okviru. Razpoložljivost sodobne opreme in orodij vam omogoča, da delo opravite z največjo natančnostjo in v skladu z varnostnimi standardi.

Težava z dostopno cesto ne obstaja več! Glavobol vsakega razvijalca je izguba proračuna in časa v primeru poslabšanja vremenskih razmer. Posebna oprema se utaplja v blatu, tovornjaki ne morejo voziti do objektov koče za raztovarjanje gradbenega materiala.

Tlakovci pri dobavitelju Parity 99 so cenovno ugodna alternativa tlakovanim cestam. Minimalni stroški za demontažo cestnih plošč iz naročenega objekta s hitro postavitvijo na novogradnji lahko stroške zmanjšamo za petkrat. Za namestitev je dovolj manipulator, ki bo nalagal armiranobetonske izdelke, jih premikal sami, bo isti dan raztovorjen na novi lokaciji.

Najboljši primeri postavitve cestnih plošč različnih konfiguracij

Strokovnjaki Parity 99 ponujajo primere tlakovcev, da prihranijo proračun stranke. Glede na pogoje delovanja se uporabljajo sheme ligacije, ki zagotavljajo, da ne pride do plazenja šibka tla, oteklina na ilovnatih podlagah. Hkrati se uporabljajo grafični dodatki k priljubljenim urejevalnikom Compass 3D, AutoCAD, ki omogočajo:

• načrtovati postavitev za poljubno konfiguracijo ceste, gradbene točke
• izračunajte količino razsutega materiala
• izračunajte število plošč različnih konfiguracij

Programi vam omogočajo pripravo dokumentacije (oblikovanje + besedilo) za PPR, POS odseke projekta.

Pri znatnih dimenzijah gradbišča, vijugastih poteh dovoznih cest uporaba standardnih pravokotnih plošč pogosto vodi v prekomerno porabo gradbenega materiala. Za udobje razvijalcev proizvajalci proizvajajo šesterokotne izdelke serije PSh, trapezoidne plošče PT, ki omogočajo zmanjšanje porabe armiranobetonskih konstrukcij, najem za posebno opremo, s pomočjo katere se izvaja namestitev.

Regulirana teža cestne plošče 6x2 z napeto armaturo

Vsi izdelki iz armiranega betona te vrste so izdelani ob upoštevanju zahtev domačega GOST. Regulirane, ne samo dimenzije, lastnosti trdnosti, ampak tudi množico izdelkov. Na primer, skupna teža cestne plošče 6x2 m ne sme presegati 4,2 tone s prostornino 1,68 kubičnih metrov. Ojačitev se napne, ko so pasovi vgrajeni v opaž po tehnologiji:

• palice (samo vzdolžne) so pritrjene v eno opažno ploščo
• nasprotni konci so vstavljeni v utore napenjalcev
• jeklene palice segrevajo z električnim tokom
• izvlečeni z napenjalci, pritrjeni v tem položaju
• obremenitev se odstrani šele po utrjevanju betonska mešanica pred odstranitvijo strukture

Prednapenjanje vam omogoča kompenzacijo velikih upogibnih operativnih obremenitev. Poveča se vir, ravnanje s ploščami, ki se uporabljajo v začasnih cestnih površinah.

Polaganje ceste in letališke plošče PAG.

Naše podjetje ponuja celotno ponudbo polaganja cestnih in letalskih plošč na ključ po uravnoteženih cenah - od naprave pesek in gramoz blazine in priprava zgornje plasti zemlje z buldožerjem - pred samim polaganjem z avtodvigalom zahtevane nosilnosti. V bilanci stanja podjetja je prisotna vsa posebna oprema, potrebna za organizacijo postopka polaganja. Možna je dobava širokega nabora cestnih plošč, ki jih potrebujete skupne dimenzije in težo.
Na predhodnem posvetu, ko se seznanite z obsegom dela, vam bodo zaposleni v našem podjetju pomagali izbrati pravi način polaganja cestne plošče in izračunati natančno ceno. Skupna cena za 1 kv. m tlakovanih ali razstavljenih tlakovcev je cenejši od povprečnih stroškov na trgu.
Glavne razlike našega podjetja vključujejo:
Visoko usposobljeno osebje.
Možnost asfaltiranja cest tako z novimi kot rabljenimi ploščami.
Razpoložljivost lastnega voznega parka potrebne cestne opreme.
Neposreden stik s proizvajalci gradbeni materiali.
Ugodne cene za polaganje cestnih plošč.
Če se obrnete na nas, ste lahko popolnoma prepričani, da bo polaganje plošč opravljeno hitro in učinkovito.

Faze polaganja cestnih in letaliških plošč s strani strokovnjakov našega podjetja:

1. faza - pripravljalna dela: najprej odrezati zgornji sloj prsti, odpravimo pa vse neravnine tal, dobimo nekakšno »zemljano korito«. Dno "korita" prekrijemo s posebnim material - geotekstil za izmenjavo vode, izpiranje tal in zaščito pred rastlinami;

2. faza - temeljna naprava: izdelamo "blazino" iz plasti drobljenega kamna s peskom (ali opečno bitko) in peskom, ki bo bodočo cesto naredilo odporno na vplive tal z debelino najmanj 10-20 cm, hkrati pa pesek previdno polijemo z vodo in nato ga nabijajte.

3. faza - pokrivanje naprave iz plošč: to je neposredno polaganje samih plošč, in sicer zaporedno postavitev plošč s posebno opremo v spoj ali z režo, nato zvarimo vlečene kovinske tečaje, ki se nahajajo na končnih straneh plošče. (če so ti tečaji na ploščah). To je potrebno, da preprečimo plazenje plošč po zaključku polaganja in med nadaljnjim obratovanjem ceste. Nato nastali šiv med ploščami zapolnimo s peskom oz betonska malta... Pravzaprav lahko brez tega, potem pa cesta ne bo tako gladka in gladka, vidne pa bodo tudi priklopne točke, kar nedvoumno ne bo dodalo lepote videzu.

Na tem je cesta iz cestnih (letalskih) plošč končana.
Te ceste se od betonskih razlikujejo, prvič, po tem, da se po njih lahko vozijo takoj po polaganju. Drugič, cestne plošče je mogoče odstraniti in ponovno uporabiti za tlakovanje. In hkrati se njihova uspešnost sploh ne bo zmanjšala.

Stroški polaganja tlakovcev:

TIPIČNA TEHNOLOŠKA KARTICA (TTK)

NAPRAVA ZAČASNEGA DOSTOPA NA GRADBIŠČE, KRITE IZ OBVEZNIH ARMIRANO-BETONSKIH PLOČ

I. PODROČJE UPORABE

I. PODROČJE UPORABE

1.1. Tipična tehnološka karta (v nadaljnjem besedilu TTK) je zapleten organizacijski in tehnološki dokument, razvit na podlagi metod znanstvene organizacije dela, namenjen za uporabo pri razvoju projektov za proizvodnjo dela (PPR), projektov za organizacija gradnje (PIC) in druga organizacijska in tehnološka dokumentacija v gradbeništvu ...

TTK se lahko uporablja za pravilno organizacijo dela pri gradbišče, določitev sestave proizvodnih operacij, najsodobnejših sredstev mehanizacije in načinov izvajanja del po določeni določeni tehnologiji.

TTK je sestavni del Delovnih projektov (v nadaljevanju PPR) in se uporablja kot del PPR v skladu z MDS 12-81.2007.

1.2. Ta TTK vsebuje navodila o organizaciji in proizvodni tehnologiji dela pri ureditvi začasnega prehoda na gradbišču z neprekinjenim tipom montažnega pokrova armiranobetonske plošče.

Sestava proizvodnih operacij, zahteve za nadzor kakovosti in prevzema del, načrtovana delovna intenzivnost dela, delovna, proizvodna in materialna sredstva, ukrepi za industrijsko varnost in varstvo dela.

1.3. Regulativni okvir za razvoj tehnološke karte je:

Tipične risbe;

Gradbeni predpisi in predpisi (SNiP, SN, SP);

Tovarniška navodila in specifikacije (TU);

Cene in cene gradbenih in instalacijskih del (GESN-2001 ENiR);

Proizvodne stopnje porabe materialov (NPRM);

Lokalne progresivne stopnje in stopnje, stroški dela, stopnje porabe materialnih in tehničnih virov.

1.4. Namen oblikovanja TTK je opisati rešitve za organizacijo in proizvodno tehnologijo dela pri ureditvi začasnega prehoda na gradbišču z neprekinjenim tipom pokrova iz montažnih betonskih plošč, da se zagotovi njihova visoka kakovost. , tako dobro, kot:

Zmanjšanje stroškov dela;

Skrajšan čas gradnje;

Zagotavljanje varnosti opravljenega dela;

Organizacija ritmičnega dela;

Racionalna uporaba delovnih virov in strojev;

Poenotenje tehnoloških rešitev.

1.5. Na podlagi TTK se kot del PPR (kot obvezne komponente projekta za izdelavo del) razvijejo delovni diagrami poteka (RTK) za opravljanje nekaterih vrst del (SNiP 3.01.01-85 * "Organizacija gradbene proizvodnje") za ureditev začasnih prehodov na gradbišču z neprekinjeno vrsto pokritosti iz montažnih betonskih plošč.

Oblikovne značilnosti njihove izvedbe se v vsakem posameznem primeru določijo z delovnim osnutom. Sestavo in stopnjo podrobnosti materialov, razvitih v RTK, določi ustrezna gradbena organizacija izvajalca na podlagi posebnosti in obsega opravljenega dela.

RTK obravnava in odobri kot del PPR vodja Generalne pogodbene gradbene organizacije.

1.6. TTK je mogoče vezati na določen objekt in pogoje gradnje. Ta postopek je sestavljen iz določitve obsega dela, sredstev mehanizacije, potrebe po delovni sili ter materialno-tehničnih virih.

Postopek za povezavo TTK z lokalnimi pogoji:

Upoštevanje zemljevidnih materialov in izbira želene možnosti;

Preverjanje skladnosti začetnih podatkov (količina dela, časovne norme, znamke in vrste mehanizmov, uporabljeni gradbeni materiali, sestava povezave delavcev) s sprejeto možnostjo;

Prilagoditev obsega dela v skladu z izbrano možnostjo izdelave dela in specifično oblikovno rešitvijo;

Preračun izračunov, tehničnih in ekonomskih kazalnikov, potrebe po strojih, mehanizmih, orodjih in materialno-tehničnih sredstvih glede na izbrano možnost;

Oblikovanje grafičnega dela s specifično vezavo mehanizmov, opreme in naprav v skladu z njihovimi dejanskimi dimenzijami.

1.7. Tipična tehnološka karta je izdelana za novogradnjo in je namenjena inženirskim in tehničnim delavcem (izvajalcem del, delovodjem) in delavcem na cestnih gradbenih delih, ki opravljajo dela v III temperaturnem območju, da bi jih seznanili (usposobili) s pravili za proizvodnjo. dela na napravi dovozov na gradbišču z neprekinjenim pokrovom iz montažnih betonskih plošč, z uporabo najbolj naprednih in racionalnih rešitev za organizacijo, tehnologijo in mehanizacijo gradbenih del cest.

1.8. Parametri začasnega prehoda, prekritega z montažnimi betonskimi ploščami:

Širina vozišča za enopasovni promet - = 3,5 m ;

Debelina podlage - = 0,15 m;

Debelina steze - = 0,17 m.

Slika 1. Prečni profil začasne ceste, pokrite z armiranobetonskimi ploščami

II. SPLOŠNE DOLOČBE

2.1. Tehnološki zemljevid je bil razvit za sklop del na ureditvi začasnega prehoda na gradbišču z neprekinjenim pokrovom iz montažnih betonskih plošč.

2.2. Dela pri ureditvi začasnega prehoda na gradbišču z neprekinjenim pokrovom iz montažnih betonskih plošč se izvajajo v eni izmeni, trajanje neto delovnega časa v 10-urni izmeni je:

2.3. Sestava del, ki se dosledno izvajajo pri urejanju začasnega prehoda na gradbišču z neprekinjeno vrsto obloge iz montažnih betonskih plošč, vključuje naslednje tehnološke operacije:

Geodetska razčlenitev strukture dovoza;

Odsek vegetacijske plasti tal, h = 0,10 m;

Priprava naravne podlage;

Izgradnja peščene podlage, h = 0,15 m;

Montaža montažnih betonskih plošč;

Varjenje plošč in tesnjenje šivov z mešanico peska in cementa.

2.4. Tehnološki zemljevid predvideno je, da bo dela izvajala kompleksna mehanizirana enota, ki jo sestavljajo: prekucniki KamAZ-6520 (Q = 20 t); vibracijski valjar za tla DU-85 (= 13 t, = 15-70 cm, = 2000 mm); stroj za zalivanje PM-3U (= 6000 l); kolesni nakladalec Volvo L45В (= 1,5 m); buldožer DZ-42 na osnovi traktorja DT-75 (= 2,56 m, = 0,8 m, = 1,5 m, = 95 KM); varilni generator(Honda) EVROPOWER EP-200X2 (enojna postaja, bencin, P = 200 A, H = 230 V, m = 90 kg); avtodvigalo KS-3577-3K (= 14,0 t, = 15,5 t, = 14,0 m).

Slika 2. Avtodvigalo KS-3577-3 in diagram nosilnosti

Slika 5. Kolesni nakladalec Volvo L45B

A - polna dolžina 6000 mm; L - maks. višina dviga 4690 mm; T - globina izkopa 200 mm; Н - višina razkladanja žlice, 45 ° 2810 mm; M - doseg žlice pri maks. višina 830 mm; N - previs žlice 1650 mm; B - 5030 mm; C - 2450 mm; D - 410 mm; Ž - 2930 mm; J - 3395 mm; K - 3650 mm.

Slika 6. Buldožer DZ-42

2.5. Za ureditev začasnega prehoda na gradbišču se uporabljajo naslednje strukture in materiali: srednjezrnat pesek od 3 m / dan, ki izpolnjujejo zahteve GOST 8736-93 *; armiranobetonske plošče 2P30.18-10 (velikost 30001750170 mm, m = 2,2 t, V = 0,88 m, brez montažnih nosilcev), v skladu z zahtevami GOST 21924.0-84; elektrode Э-42, izpolnjujejo zahteve GOST 9466-75; suha, že pripravljena peščeno-cementna mešanica 1:12, v skladu z zahtevami GOST 31357-2007.

Slika 9. Splošna oblika cestne plošče 2P30.18-10

V = 170 mm; B = 1750 mm; L = 3000 mm.

2.6. Dela pri ureditvi začasnega prehoda na gradbišču z neprekinjenim pokrovom iz montažnih betonskih plošč je treba izvesti v skladu z zahtevami naslednjih regulativnih dokumentov:

III. ORGANIZACIJA IN TEHNOLOGIJA IZVAJANJA DELA

Rešiti glavna vprašanja v zvezi z materialno in tehnično podporo gradnje, vklj. sklepanje pogodb o dobavi materialno-tehničnih sredstev, oddaja naročil za izdelavo elementov montažnih konstrukcij, delov in izdelkov, potrebnih za gradnjo objekta (strukture);

Dobiti od nadzor gradnje Glavni sklopi delovnih risb stranke z napisom "V produkciji del" in jim zagotoviti gradbišče;

Organizirati temeljit študij projektnih materialov, ki vsebujejo začetne podatke za gradnjo obrtnikov in proizvajalcev del;

Razviti PPR za "Pripravljalna dela na kraju samem", ki vsebuje rešitve za organizacijo gradbene proizvodnje, tehnologijo gradnje cest, jih uskladiti z generalnim izvajalcem in nadzorom gradnje naročnika;

Z odredbo gradbene organizacije imenuje osebe, odgovorne za varno opravljanje del, nadzor in kakovost njihovega izvajanja;

Brigado (veza) opremiti z delavci ustreznih poklicev in vozniki cestno-gradbenih strojev zahtevanih kvalifikacij;

Seznaniti delovodje in vodje s Projektom za proizvodnjo dela, Tehnološko karto in tehnologijo za izdelavo del na ureditvi začasnih prehodov ter izdati brigadam in povezavami Delovne naloge, Izračune in Omejitve. ograjne kartice za materiale za celoten obseg dodeljenega dela;

Voditi navodila za člane timov (povezav) o industrijski varnosti in varstvu dela pri opravljanju dela;

delavcem zagotoviti osebno zaščitno opremo;

Vzpostaviti začasni inventar gospodinjskih prostorov za shranjevanje gradbenega materiala, orodja, inventarja, ogrevalnih delavcev, prehranjevanja, sušenja in skladiščenja delovnih oblačil, kopalnic ipd.;

Razviti sheme in urediti začasne dovozne ceste za promet do delovnega mesta;

Uredite začasna skladišča za sprejem konstrukcij, gradbenih delov in materialov;

Pripraviti stroje, mehanizme in opremo za delo, jih dostaviti na gradbišče, montirati in preizkusiti v prostem teku;

Na delovno območje dostaviti potrebno opremo, naprave za varno proizvodnjo dela, elektrificirano, mehanizirano in ročno orodje;

Gradbišče opremiti z gasilsko opremo in signalizacijskimi napravami;

Zagotavljanje komunikacije za operativni dispečerski nadzor proizvodnje dela.

3.3. Splošni pogoji delati

3.3.1. Gradnja začasnih cest se izvaja zaradi zagotavljanja dostopa do gradbišč ali v primerih, ko je glavna cesta zaprta za gibanje civilnih vozil za popravila in gradbena dela. Začasna cesta je potrebna tudi za dostop do gradbišč v močvirnatih oz težko dostopnih mestih, na kraje rudarjenja, na sečnjo. Pri gradnji začasnih cest se pogosto uporabljajo armiranobetonske cestne plošče, ki omogočajo skrajšanje časa za gradnjo vhodov in zagotavljajo njihovo trajnost in zanesljivost.

3.3.2. Začasne ceste so lahko tlakovane z ruševinami, gramozom ali armiranobetonskimi tlakovci na peščeni podlagi.

3.3.3. Ceste na gradbiščih so lahko slepe in krožne. Na koncu slepe ulice naj bodo obračalne ploščadi velikosti najmanj 12x12 m (glej sliko 10).

Slika 10. Načrt notranjih cest pri gradnji talnih objektov

1 - obvoznica; 2 - slepa cesta; 3 - tiru; 4 - preobrat; 5 - razširjen ovinek obvoznice

Slika 11. Shema slepih in obratnih mest

Ceste so položene tako, da razdalja od roba cest do zgradb (objektov) v gradnji ni manjša od 0,8 m, do roba jarkov ali jam, ki se nahajajo ob cestah, pa najmanj 1,5 m. V tem primeru , same ceste bi morale biti izven prizme udornih tal.

3.3.4. Širina začasnih avtocest se vzame:

Za dvopasovni promet - 6 m (v utemeljenih primerih - do 7 m);

Za enopasovni promet - 3,5 m razširitev do 6,5 m za razkladalne ploščadi za vozila (s težkimi tovornjaki - 7,0 m).

3.3.5. Dolžina razkladalne ploščadi je določena glede na število vozil, ki sočasno stojijo pri razkladanju, njihove dimenzije in je sprejemljiva v območju 15-45 m.

3.3.6. Polmer ukrivljenosti začasnih cest je odvisen od velikosti blaga in vozil, ki se uporabljajo za njihovo dostavo, in je v območju 12-18 m.

Slika 12. Sheme obračanja za začasne ploščate ceste

3.3.7. Na gradbišču s površino 5 hektarjev ali več sta predvidena vsaj dva vhoda z nasprotnih strani.

3.3.8. Širina vrat na vhodih na gradbišče mora biti najmanj 4 m.

3.3.9. Vsak delavec, ki zapusti gradbišče, je opremljen s točko za pranje (čiščenje) koles vozila.

3.3.10. Na vhodih na gradbišče je nameščeno požarno informacijsko stojalo z uporabljenimi gradbenimi in pomožnimi zgradbami in objekti, prometnimi vzorci, lokacijo vodnih virov, gasilno in komunikacijsko opremo ter dodeljeno gasilsko enoto.

3.3.11. Na križišču začasnih cest z nevarnimi območji je potrebno namestiti cestne in varnostne znake. V nujnih primerih so posebej imenovani signalisti, ki urejajo gibanje transporta in delovanje dvižnega stroja.

3.3.12. Zagotoviti je treba postavitev znakov za omejitev hitrosti na cestah. Hitrost gibanja vozil na gradbišču v bližini delovnih mest ne sme presegati 10 km / h na ravnih odsekih in 5 km / h na zavojih.

3.3.13. Glavna razlika med "začasnimi" premazi od "trajnih" je odsotnost montažnih nosilcev, ki so za slednje obvezni element... Zaradi dejstva, da je betonske tlakovce mogoče večkrat ponovno uporabiti (razstaviti in vgraditi na novo lokacijo), je njihova uporaba ekonomsko upravičena. Po uporabi peč ne izgubi svojega značilnosti delovanja, gradnja začasnih cest pa se lahko takoj začne na novi lokaciji.

3.3.14. Napravo montažnega betonskega tlaka lahko izvajamo vse leto. V zimski čas polaganje plošč v cestna površina izdelano na končni podlagi in podlagi (razporejeno v poletno obdobje) v skladu z zahtevami za proizvodnjo dela v zimskem času. V snežnih padavinah in snežnem metežu dela na gradnji pločnika niso dovoljena.

3.3.15. Ko je gradnja končana, se armiranobetonske plošče prehodnega pokrova razstavijo in odpeljejo v skladišče gradbene organizacije za nadaljnje obratovanje.

3.4. Pripravljalna dela

3.4.1. Pred začetkom glavnih del pri ureditvi začasnega prehoda na gradbišču je treba opraviti pripravljalna dela, ki vključujejo:

Postavitev in zavarovanje cestne trase na tleh;

Rezanje, nalaganje in odstranjevanje vegetacijske plasti tal;

Priprava naravne podlage.

3.4.2. Delo na ureditvi prehoda se mora začeti z določitvijo lokacije stavbe (strukture) v gradnji in označitvijo meja prehoda v prisotnosti predstavnika generalnega izvajalca.

3.4.3. Geodetska razčlenitev prehoda na gradbišču je navedba njegovih dimenzij na terenu. Razčlenitev poteka v dveh ravninah: vodoravni in navpični. Pri vodoravni razčlembi se določi položaj osi in pritrdi na tla, pri navpični pa ocenjena višina prehoda. Os križišča se najprej vizualno fiksira z orientacijskimi točkami, ki dajejo smer poti, nato se razčlenitev popravi z merjenjem razdalje od stavbe (strukture) v gradnji do osi in označene točke pritrdijo z količki na vsakih 20 m. ., 0-1,5 m, nameščena na vsakih 10 m. Obrisi skladiščnih jaškov so označeni z količki.

Da bi preprečili lomljenje ali zasipavanje postavljenih cestnih znakov okvare na tleh, jih je treba označiti s klini, nameščenimi izven meja zemeljskih del. Po koncu gradnje prehoda se nastavljena razčlenitev odstrani.

Opravljena dela na geodetski razčlenitvi začasnega prehoda na gradbišču je treba predložiti predstavniku nadzora gradnje naročnika na tehnični pregled. V odsotnosti okvar, pa tudi po odpravi pomanjkljivosti, je treba ta dela dokumentirati s podpisom akta o razčlenitvi začasnih potovanj na terenu v skladu z obrazcem iz Priloge 2, RD-11-02. -2006.

3.4.4. Pred začetkom vsake vrste dela je treba na razdalji 5 m določiti meje območij potencialno nevarnih proizvodnih dejavnikov, ki vključujejo območja gibanja strojev (nakladalnik, valj, dvigalo), njihovih delov, delovnih teles. , kot tudi mesta, po katerih poteka premik blaga (armiranobetonske plošče) z dvigalom. Na mejah območij morajo biti ob vsakem času dneva jasno vidne varnostne zaščitne in signalne ograje, opozorilna obvestila in varnostni znaki.

Slika 13. Opozorilni znaki

Slika 14. Oblikovanje signalne ograje

3.4.4. Struktura zaporedno izvedenih izkopov na odseku vegetacijske plasti tal obsega naslednje tehnološke posege:

Izrežite rastlinska tla z buldožerjem, ki se premika v jaške;

Nakladanje rastlinske zemlje s čelnim nakladalnikom v tovornjake;

Prevoz rastlinske zemlje na odlagališče s tovornjaki.

Rastlinsko plast je treba rezati, običajno v odmrznjenem stanju. V primeru težke prehodnosti strojev je dovoljeno odstraniti zemljo pomlad pri odtajanju tal na ustrezno globino.

Rastlinska (rodovitna) plast debeline h = 0,10 m in širine 3,50 m se odstrani s ceste, namenjene za gradnjo začasnega prehoda, in postavi v jaške, ki se nahajajo na prehodu.

Pri delu po "shuttle shemi" se vegetativna tla odstranijo in premaknejo buldožer DZ-42 čez celotno prednostno stran.

Pri rezanju vegetativne zemlje po "shuttle" polnjenju odlagališča z zemljo se njegovo premikanje izvede, ko se buldožer premika naprej, in v prostem teku - ko se buldožer premika vzvratno po isti ravni črti.

V tem primeru se vsak cikel rezanja in premikanja zemlje izvede s prekrivanjem prejšnjega tira za 25-30 cm s premikanjem rezane zemlje v stožec za nadaljnje nalaganje v tovornjake in odvoz na določena mesta. .

Vsak cikel buldožerja za rezanje rastlinske zemlje se izvaja v naslednjem tehnološkem zaporedju:

Spuščanje rezila in nastavitev v želeni položaj;

Rezanje in polnjenje odlagališča z zemljo;

Premikanje tal vegetacijske plasti na mesto polaganja;

Razkladanje (polaganje) tal vegetacijske plasti v odlagališče;

Premikanje buldožerja v obraz za naslednji poseg.

Pri odstranjevanju in skladiščenju rodovitne plasti zemlje je treba sprejeti ukrepe za preprečevanje poslabšanja njene kakovosti (mešanje s spodnjimi mineralnimi plastmi, podložna nerastlinska tla, onesnaženje z odpadki, gradbeni odpadki, erozija, pihanje, zmrzovanje itd.).

Izvede se nalaganje tal vegetacijske plasti z odlagališča kolo, sprednji nakladalec Volvo L45В v prekucniki KamAZ-6520 . Nakladanje zemlje z nakladalnikom se izvaja s strani tovornjaka. Prst se odstrani na mesta, ki jih določa POS, kjer se odloži na odlagališče za oddajo uporabniku zemljišča.

Opravljena dela na odrezovanju vegetacijske plasti tal je treba predložiti predstavniku nadzora gradnje naročnika za tehnični pregled... V odsotnosti okvar, pa tudi po odpravi pomanjkljivosti, je treba ta dela dokumentirati s podpisom Potrdila o pregledu skritih del v skladu z Dodatkom 3, RD-11-02-2006 in pridobiti dovoljenje za izvedbo nadaljnja dela na pripravi naravne podlage.

3.4.5. Priprava podlage za nasip podlage je sestavljena iz njene izravnave, izravnave in zbijanja.

Izvede se izravnavanje površine podlage pod nasipom buldožer DZ-42 z izrezovanjem izboklin, zapolnitvijo lukenj, kolotekov in neravnin (več kot ± 0,1 m), vzdolžni prehodi v dveh prehodih vzdolž proge, s prekrivanjem prejšnjega prehoda za 0,5 m.

Izravnavanje osnovne površine pod nasipom se izvaja v trakovih, enakih širini buldožerskega lista, z delovnim hodom v eni smeri (glej sliko 15).

Slika 15. Shema postavitve naravne podlage z buldožerjem

Površina podlage naj bo zasnovana za dvokapni prerez z naklonom 40 ‰ do robov dovoza in omogoča hitro odvajanje padavin.

Glede na dejstvo, da ima tla v površinskem območju (5-10 cm) naravne talne podlage, pridobljene z odrezovanjem vegetacijske plasti, praviloma nekoliko nižjo vrednost od zahtevane vrednosti zaradi horizontalnega premika za valjčni boben med zgoščevanjem ("buldožerski učinek"), je treba pri pripravi na gradnjo cestne postelje stisniti to cono s pomočjo ceste, samohodne, neasfaltirani vibracijski valjar DU-85 v 3 prehodih vzdolž enega tira, shuttle preide z delovno hitrostjo 6,0 km / h, z izklopljenim vibratorjem, ki se začne od roba podlage, s premikanjem pri vsakem prehodu na os za 2/3 stisnjenega traku, z prekrivanje vsakega prejšnjega prehoda za 0,3 m, do koeficienta zbijanja 0,98 .

Opravljena dela na pripravi naravne podlage je treba predložiti predstavniku nadzora gradnje naročnika na tehnični pregled. V primeru odsotnosti napak, pa tudi po odpravi pomanjkljivosti, je treba ta dela dokumentirati s podpisom Potrdila o pregledu skritih del, v skladu z obrazcem Priloge št. 3, RD-11-02-2006. in pridobiti dovoljenje za izvedbo naknadnih del na gradnji peščene podlage.

3.4.6. Za zagotovitev fronte del pri ureditvi peščene podlage je treba dela na ureditvi korita opraviti pred vsaj eno izmeno.

3.4.7. Zaključek pripravljalnih del se evidentira v Splošnem delovnem listu (priporočeni obrazec je v RD 11-05-2007).

3.5. Konstrukcija peščene postelje

3.5.1. Spodnja plast ustvarjeno za:

Odprava neenakosti naravne podlage;

Zagotavljanje premikanja premaznih plošč ob spremembi temperature okolice;

Enakomerno porazdelite pritisk iz avtomobilov;

Zmanjšanje napetosti v ploščah;

Povečanje odpornosti površine naravnega temelja med gradnjo in obratovanjem ceste.

Spodnja plast opravlja funkcije drenaže, zaščite pred zmrzaljo, izravnave in proti muljenju.

3.5.2. Izgradnja podlage vključuje naslednje delovne korake:

Prevoz peska s tovornjaki;

Izravnavanje peska z buldožerjem;

Postavitev podnožja z buldožerjem;

Zbijanje plasti z talnimi valji;

Zalivanje z vodo, ko je vsebnost vlage v pesku nižja od optimalne.

3.5.3. Pred začetkom dela na vgradnji spodnje plasti pozimi je treba naravno podlago očistiti snega in ledu na območju odstranljivega grabnika. V snežnih padavinah in snežni nevihti je treba ustaviti proizvodnjo dela na napravi plasti.

3.5.4. Pesek za podlago se razvija v kamnolomu bager Volvo EC-290B in dostavljen na delovno mesto prekucniki KamAZ-6520.

Pesek se dovaja na pripravljeno podlago korita glede na zahtevano debelino plasti. Vrednost zahtevane debeline, ob upoštevanju varnostnega faktorja peska za zbijanje, ki je enak 1,10, se določi s formulo.

, m,

Projektirana debelina plasti, m

Zahtevana vrednost koeficienta stiskanja, tabela 22, SNiP 2.06.02-85

Začetno razmerje zbijanja: buldožer 0,800,85

Količina posedanja plasti peska, 3%

Uvoženi pesek se iz prekucnikov razklada na površino dna korita v kupih. Razdalja med središči izpuščenih kupov zemlje je določena s formulo:

Kje je nosilnost tovornjaka prekucnika, tone.

Širina traku za izravnavo pilotov, m

Debelina sloja tehnološkega zasipavanja, m

Varnostni faktor za zbijanje peska = 1,10.

Volumetrična teža peska, t / m.

Vzdrževanje zahtevane razdalje ne bo samo zagotovilo zahtevane debeline spodnje plasti in zagotovilo kakovost njenega zbijanja, temveč bo tudi zmanjšalo delo buldožerja in grederja za izravnavo pilotov in prihranilo čas ter gorivo in maziva. Sprejem peska na mestu razkladanja izvaja cestni delavec, ki da znak za pristop in odhod avtomobila, se ustavi na določenih mestih razkladanja materialov.

3.5.5. Izvede se izravnavanje peska v plasti buldožer DZ-42 v štirih prehodih, s premikanjem tal od kupa na razdaljo do 3,0 m v plasteh = 0,11 m debeline, po vzorcu shuttle od robov do sredine za celotno širino korita, s prekrivanjem prejšnjega tir za 0,4-0,6 m pri delovni hitrosti v drugi prestavi po metodi "push" (glej sliko 16)

Slika 16. Shema del za gradnjo peščene podlage:

1 - porazdeljen pesek; 2 - izravnavanje peska z buldožerjem; 3, 4 - dvignjen pesek

3.5.6. Za profiliranje zgornjega dela podnožja je skrbno načrtovan po projektantskih višinah. buldožer DZ-42 po shemi shuttle v dveh prehodih po progi, v 1. prestavi. Načrtovanje naj se začne z najnižjih (vzdolžni načrt) območij. Najprej odrežejo hribčke, obstoječi "glavnik" in zapolnijo luknje, nato pa nadaljujejo s splošnim načrtovanjem po celotni dolžini zajetja. Prekrivanje sledi med izravnavo plasti mora biti 0,5 m. Med postopkom profiliranja je za zagotovitev enakomernosti sloja potrebno odstraniti ali dodati pesek. Površino odloženega sloja je treba načrtovati pod dvokapnim prerezom z naklonom 40 ‰ do robov dovoza in zagotoviti hitro odvajanje padavin.

3.5.7. Za doseganje zahtevane gostote spodnje plasti =0,98 pesek med zbijanjem mora imeti optimalno vsebnost vlage 8-12% ali se od optimalne razlikovati ne več kot 0,90-1,05.

Suha in toplo vreme da pesek dosežemo optimalno vsebnost vlage in zagotovimo njegovo boljše zbijanje 20-30 minut pred začetkom zbijanja, površino plasti zalijemo z vodo z uporabo stroj za zalivanje PM-3U . Potrebna količina vode za vlaženje 1,0 m položene plasti je določena s formulo