Digunakan pada pelbagai jenis pengangkutan dan peralatan, ia adalah berdasarkan pembakaran campuran bahan api-udara dan tenaga yang dikeluarkan akibat daripada proses ini. Tetapi untuk membolehkan loji janakuasa berfungsi, bahan api mesti dibekalkan dalam bahagian pada momen yang ditetapkan dengan ketat. Dan tugas ini terletak pada sistem bekalan kuasa yang termasuk dalam reka bentuk motor.

Sistem bekalan bahan api enjin terdiri daripada beberapa komponen, setiap satu dengan tugas yang berbeza. Sebahagian daripada mereka menapis bahan api, mengeluarkan bahan cemar daripadanya, yang lain mengukur dan membekalkannya ke pancarongga masuk atau terus ke silinder. Kesemua elemen ini melaksanakan fungsinya dengan bahan api yang masih perlu dibekalkan kepada mereka. Dan ini disediakan oleh pam bahan api yang digunakan dalam reka bentuk sistem.

Pam lengkap

Seperti mana-mana pam cecair, tugas pemasangan yang digunakan dalam reka bentuk motor adalah untuk mengepam bahan api ke dalam sistem. Lebih-lebih lagi, hampir di mana-mana ia perlu dibekalkan di bawah tekanan tertentu.

Jenis pam bahan api

Jenis enjin yang berbeza menggunakan pam bahan api jenis mereka sendiri. Tetapi secara umum, kesemuanya boleh dibahagikan kepada dua kategori - rendah dan tekanan tinggi. Nod yang hendak digunakan bergantung pada ciri reka bentuk dan prinsip operasi loji kuasa.

Jadi, untuk enjin petrol, kerana kemudahbakaran petrol jauh lebih tinggi daripada bahan api diesel, dan pada masa yang sama campuran bahan api-udara dari sumber pihak ketiga menyala, tekanan tinggi dalam sistem tidak diperlukan. Oleh itu, pam digunakan dalam reka bentuk tekanan rendah.

Pam enjin petrol

Tetapi perlu diperhatikan bahawa dalam sistem suntikan petrol generasi terkini, bahan api dibekalkan terus ke silinder (), jadi petrol mesti sudah dibekalkan pada tekanan tinggi.

Bagi enjin diesel, campuran mereka menyala di bawah pengaruh tekanan dalam silinder dan suhu. Di samping itu, bahan api itu sendiri mempunyai suntikan terus ke dalam kebuk pembakaran, oleh itu, agar muncung dapat menyuntiknya, tekanan yang ketara diperlukan. Dan untuk ini, pam tekanan tinggi (TNVD) digunakan dalam reka bentuk. Tetapi kami perhatikan bahawa tidak mungkin dilakukan tanpa menggunakan pam tekanan rendah dalam reka bentuk sistem kuasa, kerana pam bahan api tekanan tinggi itu sendiri tidak dapat mengepam bahan api, kerana tugasnya hanya untuk memampatkan dan membekalkan kepada muncung.

Semua pam terpakai pada loji kuasa jenis yang berbeza juga boleh dibahagikan kepada mekanikal dan elektrikal. Dalam kes pertama, pemasangan dikuasakan oleh loji kuasa (pemacu gear digunakan atau dari sesondol aci). Bagi yang elektrik pula, ia dipandu oleh motor elektrik mereka.

Lebih khusus lagi, pada enjin petrol, sistem kuasa hanya menggunakan pam tekanan rendah. Dan hanya dalam penyuntik suntikan langsung terdapat pam bahan api tekanan tinggi. Pada masa yang sama, dalam model karburetor, unit ini mempunyai pemacu mekanikal, tetapi dalam model suntikan, elemen elektrik digunakan.

Pam bahan api mekanikal

Dalam enjin diesel, dua jenis pam digunakan - tekanan rendah, yang mengepam bahan api, dan tekanan tinggi, yang memampatkan bahan api diesel sebelum ia memasuki muncung.

Pam penyebuan bahan api diesel biasanya digerakkan secara mekanikal, walaupun terdapat juga model elektrik. Bagi pam bahan api tekanan tinggi, ia mula beroperasi dari loji kuasa.

Perbezaan tekanan yang dijana antara pam tekanan rendah dan tinggi sangat ketara. Jadi, untuk operasi sistem kuasa suntikan, hanya 2.0-2.5 bar sudah cukup. Tetapi ini adalah julat tekanan kerja penyuntik itu sendiri. Unit pengepaman bahan api, seperti biasa, menyediakannya dengan sedikit lebihan. Jadi, tekanan pam penyuntik bahan api berbeza dari 3.0 hingga 7.0 bar (bergantung kepada jenis dan keadaan elemen). Bagi sistem karburetor, petrol dibekalkan di sana tanpa tekanan.

Tetapi dalam enjin diesel, tekanan yang sangat tinggi diperlukan untuk membekalkan bahan api. Jika kita mengambil sistem Common Rail generasi terkini, maka dalam litar "pemancit pam bahan api tekanan tinggi", tekanan bahan api diesel boleh mencapai 2200 bar. Oleh itu, pam dikuasakan oleh loji kuasa, kerana ia memerlukan banyak tenaga untuk beroperasi, dan tidak digalakkan untuk memasang motor elektrik yang berkuasa.

Sememangnya, parameter operasi dan tekanan yang dihasilkan mempengaruhi reka bentuk unit ini.

Jenis pam petrol, ciri-ciri mereka

Kami tidak akan membongkar peranti pam petrol enjin karburetor, kerana sistem kuasa sedemikian tidak lagi digunakan, dan secara strukturnya sangat mudah, dan tidak ada yang istimewa mengenainya. Tetapi pam suntikan bahan api elektrik harus dipertimbangkan dengan lebih terperinci.

Perlu diingatkan bahawa mesin yang berbeza digunakan jenis yang berbeza pam bahan api, berbeza dalam reka bentuk. Tetapi dalam apa jua keadaan, pemasangan dibahagikan kepada dua komponen - mekanikal, yang menyediakan suntikan bahan api, dan elektrik, yang memacu bahagian pertama.

Pam boleh digunakan pada kenderaan suntikan:

• vakum;
• penggelek;
• Gear;
• emparan;

Pam berputar

Dan perbezaan di antara mereka pada asasnya datang ke bahagian mekanikal. Dan hanya peranti pam bahan api jenis vakum berbeza sama sekali.

vakum

Operasi pam vakum adalah berdasarkan pam petrol konvensional enjin karburetor. Satu-satunya perbezaan adalah pada pemacu, tetapi bahagian mekanikal itu sendiri hampir sama.

Terdapat membran yang membahagikan modul kerja kepada dua ruang. Dalam salah satu ruang ini terdapat dua injap - salur masuk (disambungkan dengan saluran ke tangki) dan alur keluar (menuju ke saluran bahan api yang membekalkan bahan api lebih jauh ke sistem).

Membran ini, semasa pergerakan translasi, mencipta vakum di dalam ruang dengan injap, yang membawa kepada pembukaan elemen salur masuk dan pengepaman petrol ke dalamnya. Semasa pergerakan terbalik, injap pengambilan ditutup, tetapi injap ekzos terbuka dan bahan api hanya ditolak ke dalam talian. Secara umum, semuanya mudah.

Bagi bahagian elektrik, ia berfungsi berdasarkan prinsip geganti solenoid. Iaitu, ada teras dan berliku. Apabila voltan dikenakan pada belitan, medan magnet yang timbul di dalamnya menarik teras yang berkaitan dengan membran (pergerakan translasinya berlaku). Sebaik sahaja voltan hilang, spring balik mengembalikan diafragma ke kedudukan asalnya (pergerakan kembali). Memberi dorongan kepada bahagian elektrik dikawal oleh unit kawalan penyuntik elektronik.

penggelek

Bagi jenis lain, bahagian elektriknya, pada dasarnya, sama dan merupakan motor elektrik konvensional arus terus, dikuasakan oleh rangkaian 12 V. Tetapi bahagian mekanikal adalah berbeza.

Pam bahan api roller

Dalam pam jenis penggelek, elemen kerja adalah pemutar dengan alur yang dibuat di mana penggelek dipasang. Reka bentuk ini diletakkan di dalam perumahan dengan rongga dalaman bentuk kompleks, mempunyai ruang (masuk dan keluar, dibuat dalam bentuk alur dan disambungkan ke saluran bekalan dan ekzos). Intipati kerja berpunca daripada fakta bahawa penggelek hanya menyaring petrol dari satu ruang ke ruang kedua.

gear

Jenis gear menggunakan dua gear yang dipasang satu di dalam yang lain. Gear dalam lebih kecil dan bergerak di sepanjang laluan sipi. Disebabkan ini, terdapat ruang di antara gear, di mana bahan api ditangkap dari saluran bekalan dan dipam ke saluran ekzos.

Pam gear

jenis sentrifugal

Jenis roller dan gear pam petrol elektrik adalah kurang biasa daripada emparan, ia juga turbin.

Pam empar

Peranti pam bahan api jenis ini termasuk pendesak dengan Kuantiti yang besar bilah. Apabila berputar, turbin ini menghasilkan pusaran petrol, yang memastikan sedutannya ke dalam pam dan terus menolak ke dalam talian.

Kami memeriksa susunan pam bahan api dengan cara yang sedikit dipermudahkan. Malah, dalam reka bentuk mereka terdapat injap pengurang tekanan dan pengambilan tambahan, tugasnya adalah untuk membekalkan bahan api hanya dalam satu arah. Iaitu, petrol yang telah memasuki pam hanya boleh kembali ke tangki di sepanjang garis pemulangan, melalui semua elemen konstituen sistem kuasa. Juga, tugas salah satu injap termasuk mengunci dan menghentikan suntikan dalam keadaan tertentu.

Pam turbin

Bagi pam tekanan tinggi yang digunakan dalam enjin diesel, prinsip operasinya berbeza secara radikal di sana, dan anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai komponen sistem kuasa sedemikian di sini.

Mana-mana enjin kereta mempunyai sistem kuasa yang memastikan pencampuran komponen campuran mudah terbakar dan bekalannya ke ruang pembakaran. Reka bentuk sistem kuasa bergantung pada bahan api yang digunakan oleh loji kuasa. Tetapi yang paling biasa ialah unit yang menggunakan petrol.

Agar sistem kuasa dapat mencampurkan komponen campuran, ia juga mesti menerimanya dari bekas di mana petrol berada - tangki bahan api. Dan untuk ini, pam dimasukkan ke dalam reka bentuk, yang menyediakan bekalan petrol. Dan nampaknya komponen ini bukan yang paling penting, tetapi tanpa operasinya, enjin tidak akan dihidupkan, kerana petrol tidak akan mengalir ke dalam silinder.

Jenis pam petrol dan prinsip operasinya

Dua jenis pam petrol digunakan pada kereta, yang berbeza bukan sahaja dalam reka bentuk, tetapi juga di tempat pemasangan, walaupun mereka mempunyai satu tugas - untuk mengepam petrol ke dalam sistem dan memastikan bekalannya ke silinder.

Mengikut jenis pembinaan, pam petrol dibahagikan kepada:

1. mekanikal;
2. elektrik.

1. Jenis mekanikal

Pam gas jenis mekanikal digunakan pada. Ia biasanya terletak di bahagian kepala blok loji kuasa, kerana ia dipacu dari aci sesondol. Suntikan bahan api di dalamnya dilakukan kerana vakum yang dicipta oleh membran.

Reka bentuknya agak mudah - terdapat membran (diafragma) di dalam badan, yang dimuatkan spring dari bawah dan dilekatkan pada rod yang disambungkan ke tuil pemacu di sepanjang bahagian tengah. Di bahagian atas pam terdapat dua injap - masuk dan keluar, serta dua kelengkapan, salah satunya menarik petrol ke dalam pam, dan dari yang kedua ia keluar dan memasuki karburetor. Kawasan kerja jenis mekanikal mempunyai rongga di atas membran.

Pam bahan api berfungsi mengikut prinsip ini - terdapat sesondol sipi khas pada aci sesondol yang memacu pam. Semasa operasi enjin, aci, berputar, bertindak pada penolak dengan bahagian atas sesondol, yang menekan tuil pemacu. Itu, seterusnya, menarik batang ke bawah bersama-sama dengan membran, mengatasi daya spring. Oleh kerana itu, vakum dicipta di ruang di atas membran, yang menyebabkan injap masuk terbuka dan petrol dipam ke dalam rongga.

Video: Bagaimana pam bahan api berfungsi

Sebaik sahaja aci berputar, spring mengembalikan penolak, tuas pemacu dan diafragma bersama-sama dengan batang. Oleh kerana itu, tekanan meningkat dalam rongga di atas membran, kerana injap masuk ditutup dan injap keluar terbuka. Tekanan yang sama menolak petrol keluar dari rongga dan masuk ke dalam port keluar dan ia mengalir ke dalam karburetor.

Iaitu, semua kerja jenis mekanikal bukan pam dibina di atas penurunan tekanan. Tetapi kami perhatikan bahawa keseluruhan sistem kuasa karburetor tidak memerlukan banyak tekanan, oleh itu tekanan yang dihasilkan oleh pam bahan api mekanikal adalah kecil, perkara utama ialah pemasangan ini menyediakan jumlah petrol yang diperlukan dalam karburetor.

Pam bahan api berjalan secara berterusan selagi enjin hidup. Apabila unit kuasa berhenti, bekalan petrol berhenti, kerana pam juga berhenti mengepam. Untuk memastikan bahan api mencukupi untuk menghidupkan enjin dan mengendalikannya sehingga sistem diisi kerana vakum, terdapat ruang dalam karburetor di mana petrol dituangkan walaupun semasa operasi enjin sebelumnya.

2. Pam bahan api elektrik, jenis mereka

Dalam sistem bahan api suntikan, petrol disuntik oleh penyuntik, dan untuk ini perlu bahan api datang kepada mereka sudah di bawah tekanan. Oleh itu, penggunaan pam jenis mekanikal tidak boleh dilakukan di sini.

Pam bahan api elektrik digunakan untuk membekalkan petrol kepada sistem suntikan bahan api. Pam sedemikian terletak di saluran bahan api atau terus di dalam tangki, yang memastikan petrol dipam di bawah tekanan ke dalam semua komponen sistem kuasa.

Mari kita sebutkan sedikit sistem suntikan yang paling moden - dengan suntikan terus. Ia berfungsi berdasarkan prinsip sistem diesel, iaitu, petrol disuntik terus ke dalam silinder pada tekanan tinggi, yang tidak dapat disediakan oleh pam elektrik konvensional. Oleh itu, dalam sistem sedemikian, dua nod digunakan:

1. Yang pertama adalah elektrik, dipasang di dalam tangki, dan ia memastikan pengisian sistem dengan bahan api.
2. Pam kedua ialah pam tekanan tinggi (TNVD), mempunyai pemacu mekanikal dan tugasnya adalah untuk memberikan tekanan bahan api yang ketara sebelum membekalkannya ke muncung.

Tetapi kami tidak akan mempertimbangkan pam bahan api tekanan tinggi buat masa ini, tetapi kami akan melalui pam petrol elektrik konvensional, yang terletak sama ada berhampiran tangki dan dipotong ke dalam saluran bahan api, atau dipasang terus ke dalam tangki.

Video: Pam petrol, ujian semak

Terdapat sejumlah besar spesies, tetapi tiga jenis paling meluas:

• penggelek berputar;
• gear;
• emparan (turbin);

Pam elektrik penggelek berputar merujuk kepada pam yang dipasang di saluran bahan api. Reka bentuknya termasuk motor elektrik, pada pemutar yang mana cakera dengan penggelek dipasang. Semua ini diletakkan di dalam pemegang supercharger. Selain itu, pemutar diimbangi sedikit berhubung dengan supercharger, iaitu, terdapat susunan eksentrik. Juga, supercharger mempunyai dua saluran keluar - melalui satu petrol memasuki pam, dan melalui kedua ia keluar.

Ia berfungsi seperti ini: apabila pemutar berputar, penggelek melalui kawasan masuk, yang mana vakum terbentuk dan petrol dipam ke dalam pam. Penggeleknya ditangkap dan dipindahkan ke zon keluar, tetapi disebabkan susunan sipi, bahan api dimampatkan, iaitu bagaimana tekanan dicapai.

Oleh kerana pergerakan eksentrik, pam jenis gear juga berfungsi, yang juga dipasang di saluran bahan api. Tetapi bukannya rotor dan supercharger, ia mempunyai dua gear dalaman dalam reka bentuknya, iaitu, salah satu daripadanya diletakkan di dalam yang kedua. Dalam kes ini, gear dalaman adalah yang terkemuka, ia disambungkan ke aci motor elektrik dan diimbangi berbanding dengan yang kedua - yang didorong. Semasa operasi pam sedemikian, bahan api dipam oleh gigi gear.

Tetapi pada kereta, pam bahan api elektrik empar paling kerap digunakan, yang dipasang terus di dalam tangki, dan saluran bahan api sudah disambungkan kepadanya. Ia mempunyai bekalan bahan api kerana pendesak, yang mempunyai sejumlah besar bilah dan diletakkan di dalam ruang khas. Semasa putaran pendesak ini, pergolakan dicipta yang menyumbang kepada sedutan petrol dan pemampatannya, yang memberikan tekanan sebelum ia memasuki saluran bahan api.

Ini adalah rajah ringkas pam bahan api elektrik yang paling biasa. Malah, reka bentuk mereka termasuk injap, sistem hubungan untuk menyambung ke rangkaian on-board, dsb.

Ambil perhatian bahawa sudah semasa permulaan loji kuasa suntikan, bahan api di bawah tekanan sepatutnya sudah ada dalam sistem. Oleh itu, pam bahan api elektrik dikawal oleh unit kawalan elektronik, dan ia dihidupkan sebelum pemula diaktifkan.

Kerosakan utama pam bahan api

Video: Apabila pam bahan api "sakit"

Semua pam petrol mempunyai hayat perkhidmatan yang agak panjang kerana reka bentuk yang agak mudah.

Dalam pemasangan mekanikal, masalah jarang berlaku sama sekali. Ia berlaku paling kerap disebabkan oleh pecahnya membran atau haus elemen pemacu. Dalam kes pertama, pam berhenti mengepam bahan api sama sekali, dan dalam kes kedua, ia tidak membekalkan bahan api yang mencukupi.

Memeriksa pam petrol sedemikian tidak sukar, cuma keluarkan penutup atas dan menilai keadaan membran. Anda juga boleh memutuskan sambungan saluran bahan api dari karburetor dari pemasangan, turunkannya ke dalam bekas dan hidupkan enjin. Dalam elemen yang boleh diservis, bahan api dibekalkan dalam bahagian seragam oleh jet yang cukup berkuasa.

Dalam enjin suntikan, kerosakan pam bahan api elektrik mempunyai tanda-tanda tertentu - kereta tidak dihidupkan dengan baik, penurunan kuasa ketara, dan gangguan dalam operasi enjin mungkin.

Sudah tentu, tanda-tanda sedemikian boleh menyebabkan kerosakan sistem yang berbeza, oleh itu, diagnostik tambahan akan diperlukan di mana prestasi pam diperiksa dengan mengukur tekanan.

Tetapi senarai kerosakan yang disebabkan oleh nod ini tidak berfungsi dengan betul tidak begitu banyak. Jadi, pam mungkin berhenti berfungsi kerana terlalu panas yang teruk dan sistematik. Ini berlaku kerana tabiat menuang sebahagian kecil petrol ke dalam tangki, kerana bahan api bertindak sebagai penyejuk untuk unit ini.

Mengisi bahan api dengan bahan api berkualiti rendah dengan mudah boleh menyebabkan kerosakan. Kekotoran dan zarah asing yang terdapat dalam petrol sedemikian, masuk ke dalam pemasangan, membawa kepada peningkatan hausnya. bahagian konstituen.

Masalah juga boleh timbul melalui bahagian elektrik. Pengoksidaan pendawaian dan kerosakannya boleh membawa kepada fakta bahawa tenaga yang tidak mencukupi dibekalkan kepada pam.

Ambil perhatian bahawa kebanyakan kerosakan yang berlaku akibat kerosakan atau haus pada komponen pam bahan api adalah sukar untuk dihapuskan, jadi selalunya jika ia gagal, ia hanya diganti.

Pam bahan api (disingkatkan sebagai pam bahan api tekanan tinggi) direka bentuk untuk melaksanakan fungsi berikut - membekalkan campuran mudah terbakar di bawah tekanan tinggi kepada sistem bahan api enjin pembakaran dalaman, serta mengawal selia suntikannya pada titik tertentu. Itulah sebabnya pam bahan api dianggap sebagai peranti paling penting untuk enjin diesel dan petrol.

Kebanyakannya pam suntikan digunakan, sudah tentu, dalam enjin diesel. Dan dalam enjin petrol, pam bahan api tekanan tinggi hanya terdapat dalam unit yang menggunakan sistem suntikan bahan api langsung. Pada masa yang sama, pam dalam enjin petrol berfungsi dengan beban yang jauh lebih rendah, kerana tekanan tinggi seperti dalam enjin diesel tidak diperlukan.

Utama elemen struktur pam bahan api - pelocok (omboh) dan silinder (lengan) bersaiz kecil, yang digabungkan menjadi satu sistem pelocok (pasangan) yang diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi dengan ketepatan yang tinggi.

Sebenarnya, pembuatan sepasang pelocok adalah tugas yang agak sukar, memerlukan mesin ketepatan tinggi khas. Bagi seluruh Kesatuan Soviet, jika diingati, hanya terdapat satu loji tempat pasangan pelocok dibuat.

Bagaimana pasangan plunger dibuat di negara kita hari ini boleh dilihat dalam video ini:

Jurang yang sangat kecil disediakan antara pasangan pelocok, yang dipanggil mengawan ketepatan. Ini ditunjukkan dengan sempurna dalam video apabila pelocok memasuki silinder dengan sangat lancar, berlegar di bawah beratnya sendiri.

Jadi, seperti yang kami katakan sebelum ini, pam bahan api digunakan bukan sahaja untuk membekalkan campuran mudah terbakar yang tepat pada masanya ke sistem bahan api, tetapi juga untuk mengedarkannya melalui muncung ke dalam silinder mengikut jenis enjin.

Muncung adalah pautan dalam rantai ini, jadi ia disambungkan ke pam melalui saluran paip. Muncung disambungkan ke kebuk pembakaran oleh bahagian semburan bawah, dilengkapi dengan lubang kecil untuk suntikan bahan api yang cekap dengan penyalaan selanjutnya. Sudut maju membolehkan anda menentukan momen tepat suntikan kenderaan ke dalam kebuk pembakaran.

Jenis pam bahan api

Bergantung pada ciri reka bentuk, terdapat tiga jenis pam suntikan utama - pengedaran, dalam talian, utama.

Pam suntikan sebaris

Pam bahan api tekanan tinggi jenis ini dilengkapi dengan pasangan pelocok yang terletak bersebelahan antara satu sama lain (oleh itu namanya). Nombor mereka betul-betul sepadan dengan bilangan silinder kerja enjin.

Oleh itu, satu pasangan pelocok membekalkan bahan api kepada satu silinder.

Wap dipasang di perumahan pam, yang mempunyai saluran masuk dan keluar. Pelocok dimulakan menggunakan aci sesondol, disambungkan, seterusnya, ke aci engkol, dari mana putaran dihantar.

Aci sesondol pam, apabila diputar oleh sesondol, bertindak pada penolak pelocok, memaksa mereka bergerak di dalam sesendal pam. Dalam kes ini, bukaan masuk dan keluar dibuka dan ditutup secara bergilir-gilir. Apabila pelocok bergerak ke atas lengan, tekanan yang diperlukan untuk membuka injap penghantaran dicipta, di mana bahan api di bawah tekanan diarahkan melalui saluran bahan api ke muncung tertentu.

Momen bekalan bahan api dan pelarasan jumlahnya yang diperlukan pada masa tertentu boleh dilakukan sama ada menggunakan peranti mekanikal atau menggunakan elektronik. Pelarasan sedemikian diperlukan untuk melaraskan bekalan bahan api ke silinder enjin bergantung kepada kelajuan aci engkol (kelajuan enjin).

Kawalan mekanikal disediakan melalui penggunaan klac jenis sentrifugal khas, yang dipasang pada aci sesondol. Prinsip operasi klac sedemikian terletak pada pemberat yang berada di dalam klac dan mempunyai keupayaan untuk bergerak di bawah tindakan daya empar.

Daya sentrifugal berubah dengan peningkatan (atau penurunan) dalam kelajuan enjin, kerana beratnya sama ada menyimpang ke arah tepi luar gandingan, atau sekali lagi menghampiri paksi. Ini membawa kepada anjakan aci sesondol berbanding pemacu, yang menyebabkan mod operasi pelocok berubah dan, dengan itu, dengan peningkatan kelajuan enjin, suntikan bahan api awal disediakan, dan lewat, seperti yang anda sangka, dengan penurunan dalam kelajuan.

Pam bahan api dalam talian sangat boleh dipercayai. Mereka dilincirkan oleh minyak enjin yang datang dari sistem pelinciran enjin. Mereka sama sekali tidak memilih tentang kualiti bahan api. Setakat ini, penggunaan pam tersebut adalah terhad kerana saiznya yang besar. trak tugas sederhana dan berat. Sehingga kira-kira 2000, ia juga digunakan pada enjin diesel penumpang.

Pam suntikan pengedaran

Tidak seperti pam tekanan tinggi dalam talian, pam bahan api tekanan tinggi pengedaran boleh mempunyai sama ada satu atau dua pelocok, bergantung pada saiz enjin dan, oleh itu, jumlah bahan api yang diperlukan.

Dan satu atau dua pelocok ini berfungsi untuk semua silinder enjin, yang boleh menjadi 4, 6, 8, dan 12. bekalan bahan api seragam.

Kelemahan utama pam jenis ini ialah kerapuhan relatifnya. Pam pengedaran hanya dipasang di dalamnya kereta.

Pam suntikan pengedaran boleh dilengkapi dengan pelbagai jenis pemacu pelocok. Semua jenis pemacu ini adalah cam dan ialah: hujung, dalaman, luaran.

Yang paling cekap ialah pemacu muka dan dalaman, yang tidak mempunyai beban yang dihasilkan oleh tekanan bahan api pada aci pemacu, akibatnya ia bertahan agak lama daripada pam dengan pemacu cam luaran.

Ngomong-ngomong, perlu diperhatikan bahawa pam yang diimport dari Bosch dan Lucas, yang paling kerap digunakan dalam industri automotif, dilengkapi dengan pemacu hujung dan dalaman, dan pam siri ND yang dihasilkan dalam negara mempunyai pemacu luaran.

Memandu cam muka

Dalam jenis pemacu ini, yang digunakan dalam pam Bosch VE, elemen utama ialah pelocok pengedaran, direka untuk mencipta tekanan dan mengagihkan bahan api dalam silinder bahan api. Dalam kes ini, pelocok pengedar melakukan pergerakan putaran dan salingan semasa pergerakan putaran sesondol.

Pergerakan salingan pelocok dilakukan serentak dengan putaran sesondol, yang, bergantung pada penggelek, bergerak di sepanjang cincin tetap di sepanjang jejari, iaitu, ia berjalan di sekelilingnya, seolah-olah.

Kesan mesin basuh pada pelocok memberikan tekanan bahan api yang tinggi. Pengembalian pelocok ke keadaan asalnya dilakukan terima kasih kepada mekanisme spring.

Pengagihan bahan api dalam silinder berlaku disebabkan oleh fakta bahawa aci pemacu menyediakan pergerakan putaran pelocok.

Jumlah bekalan bahan api boleh disediakan menggunakan peranti elektronik (injap solenoid) atau mekanikal (centrifugal klac). Pelarasan dijalankan dengan memutarkan gelang pelaras tetap (tidak berputar) mengikut sudut tertentu.

Kitaran operasi pam terdiri daripada peringkat berikut: mengepam sebahagian bahan api ke dalam ruang di atas pelocok, bertekanan akibat mampatan dan mengagihkan bahan api ke atas silinder. Kemudian pelocok kembali ke kedudukan asalnya dan kitaran berulang lagi.

Pemacu cam dalaman

Pemacu dalaman digunakan dalam pam suntikan pengedaran jenis berputar, contohnya, dalam pam Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. Dalam jenis pam ini, bekalan dan pengedaran bahan api dijalankan melalui dua peranti: pelocok dan kepala pengedaran.

Aci sesondol dilengkapi dengan dua pelocok yang terletak bertentangan, yang menyediakan proses suntikan bahan api, semakin kecil jarak antara mereka, semakin tinggi tekanan bahan api. Selepas bertekanan, bahan api mengalir ke penyuntik melalui saluran kepala pengedar melalui injap penghantaran.

Bekalan bahan api kepada pelocok disediakan oleh pam penggalak khas, yang mungkin berbeza bergantung pada jenis reka bentuknya. Ia boleh sama ada pam gear atau pam ram berputar. Pam penggalak terletak di dalam perumah pam dan digerakkan oleh aci pemacu. Sebenarnya, ia dipasang betul-betul pada aci ini.

Kami tidak akan mempertimbangkan pam pengedaran dengan pemacu luaran, kerana, kemungkinan besar, bintang mereka hampir dengan matahari terbenam.

Pam suntikan utama

Pam bahan api jenis ini digunakan dalam sistem bekalan bahan api Common Rail, di mana bahan api mula-mula terkumpul dalam rel bahan api sebelum ia sampai ke penyuntik. Pam utama mampu membekalkan bekalan bahan api yang tinggi - melebihi 180 MPa.

Pam utama boleh menjadi satu, dua atau tiga pelocok. Pemacu pelocok disediakan oleh mesin basuh sesondol atau aci (juga sesondol, sudah tentu), yang melakukan pergerakan putaran dalam pam, dengan kata lain, ia berputar.

Pada masa yang sama, dalam kedudukan sesondol tertentu, di bawah tindakan pegas, pelocok bergerak ke bawah. Pada masa ini, ruang mampatan mengembang, yang menyebabkan tekanan di dalamnya berkurangan dan vakum terbentuk, yang menyebabkan injap pengambilan terbuka, di mana bahan api masuk ke dalam ruang.

Menaikkan pelocok disertai dengan peningkatan tekanan dalam ruang dan penutupan injap masuk. Apabila tekanan yang ditetapkan pam dicapai, injap ekzos terbuka, di mana bahan api dipam ke dalam rel.

Dalam pam utama, proses bekalan bahan api dikawal oleh injap pemeteran bahan api (yang membuka atau menutup mengikut jumlah yang diperlukan) menggunakan elektronik.

Dalam siri artikel sebelumnya mengenai struktur sistem bahan api enjin petrol, topik pam bahan api tekanan tinggi untuk enjin diesel dan enjin petrol dengan suntikan bahan api terus (langsung) telah disentuh lebih daripada sekali.

Artikel ini ialah bahan berasingan yang menerangkan reka bentuk pam bahan api diesel tekanan tinggi, tujuannya, potensi kerosakan, skema dan prinsip operasi menggunakan contoh peranti untuk sistem bekalan bahan api untuk jenis ini. Jadi, mari kita terus ke intinya.

Baca dalam artikel ini

Apakah TNVD?

Pam bahan api tekanan tinggi disingkatkan sebagai . Peranti ini adalah salah satu yang paling kompleks dalam reka bentuk enjin diesel. Tugas utama pam sedemikian ialah bekalan bahan api diesel di bawah tekanan tinggi.

Pam menyediakan bekalan bahan api kepada silinder enjin diesel di bawah tekanan tertentu, dan juga pada masa tertentu. Bahagian bahan api yang dibekalkan diukur dengan sangat tepat dan sepadan dengan tahap beban pada enjin. Pam bahan api tekanan tinggi dibezakan dengan kaedah suntikan. Terdapat pam bertindak langsung serta pam suntikan akumulator.

Pam bahan api bertindak langsung mempunyai pemacu pelocok mekanikal. Proses suntikan dan suntikan bahan api berjalan pada masa yang sama. Bahagian tertentu pam bahan api tekanan tinggi menyampaikan dos bahan api yang diperlukan kepada setiap silinder individu enjin diesel. Tekanan yang diperlukan untuk pengabusan berkesan dihasilkan oleh pergerakan pelocok pam bahan api.

Pam bahan api tekanan tinggi dengan suntikan bateri adalah berbeza kerana pemacu pelocok yang berfungsi dipengaruhi oleh daya tekanan gas mampat dalam silinder enjin pembakaran dalaman itu sendiri atau hentaman dilakukan dengan menggunakan spring. Terdapat pam bahan api dengan penumpuk hidraulik, yang digunakan dalam enjin pembakaran dalaman diesel berkelajuan rendah yang berkuasa.

Perlu diingatkan bahawa sistem penumpuk hidraulik dicirikan oleh proses suntikan dan suntikan yang berasingan. Bahan api tekanan tinggi dipam oleh pam bahan api ke dalam penumpuk, dan hanya kemudian ia memasuki penyuntik bahan api. Pendekatan ini menyediakan pengabusan yang cekap dan pembentukan campuran yang optimum, yang sesuai untuk keseluruhan julat beban pada unit diesel. Kelemahan sistem ini termasuk kerumitan reka bentuk, yang menjadi sebab ketidakpopularan pam sedemikian.

Moden loji diesel menggunakan teknologi yang berasaskan kawalan injap solenoid penyuntik daripada unit kawalan elektronik dengan mikropemproses. Teknologi ini dipanggil Common Rail.

Punca utama kerosakan

Pam bahan api tekanan tinggi adalah peranti mahal yang sangat menuntut kualiti bahan api dan pelincir. Jika kereta dikendalikan pada bahan api berkualiti rendah, bahan api tersebut semestinya mengandungi bahan zarah, habuk, molekul air, dsb. Semua ini membawa kepada kegagalan pasangan pelocok, yang dipasang di pam dengan toleransi minimum, diukur dalam mikron.

Bahan api berkualiti rendah dengan mudah melumpuhkan muncung yang bertanggungjawab untuk proses penyemburan dan suntikan bahan api.

Tanda-tanda kerosakan biasa dalam operasi pam suntikan dan penyuntik adalah penyimpangan berikut dari norma:

• penggunaan bahan api meningkat dengan ketara;
• terdapat peningkatan kelegapan ekzos;
• semasa operasi terdapat bunyi dan bunyi luar;
• kuasa dan keluaran daripada enjin pembakaran dalaman menurun dengan ketara;
• terdapat permulaan yang sukar;

Enjin moden dengan pam suntikan dilengkapi dengan sistem elektronik suntikan bahan api. dos bekalan bahan api ke silinder, mengedarkan proses ini dari semasa ke semasa, menentukan jumlah yang betul minyak diesel. Sekiranya pemilik menyedari sedikit gangguan dalam operasi enjin, maka ini adalah sebab segera untuk menghubungi perkhidmatan tersebut dengan segera. Loji kuasa dan sistem bahan api diperiksa dengan teliti menggunakan peralatan diagnostik profesional. Semasa diagnosis, pakar menentukan banyak penunjuk, antaranya yang utama ialah:

• tahap keseragaman bekalan bahan api;
• tekanan dan kestabilannya;
• kelajuan aci;

Evolusi peranti

Mengetatkan peraturan alam sekitar dan keperluan pelepasan bahan berbahaya ke atmosfera membawa kepada fakta bahawa pam bahan api tekanan tinggi mekanikal untuk kereta diesel mula digantikan oleh sistem dengan kawalan elektronik. Pam mekanikal tidak dapat menyediakan dos bahan api dengan ketepatan tinggi yang diperlukan, dan juga tidak dapat bertindak balas secepat mungkin untuk menukar mod pengendalian enjin secara dinamik.

1. sensor permulaan suntikan;
2. aci engkol dan sensor kelajuan TDC;
3. meter aliran udara;
4. sensor suhu penyejuk;
5. sensor kedudukan pedal gas;
6. Blok kawalan;
7. peranti untuk memulakan dan memanaskan enjin pembakaran dalaman;
8. peranti untuk mengawal injap peredaran semula gas ekzos;
9. peranti untuk mengawal sudut pendahuluan suntikan bahan api;
10. peranti untuk mengawal pemacu klac dos;
11. sensor strok dispenser;
12. sensor suhu bahan api;
13. pam bahan api tekanan tinggi;

Elemen utama dalam sistem ini ialah peranti untuk menggerakkan lengan pemeteran pam suntikan (10). Unit kawalan (6) mengawal proses bekalan bahan api. Maklumat memasuki unit daripada penderia:

• sensor permulaan suntikan, yang dipasang di salah satu muncung (1);
• TDC dan sensor kelajuan aci engkol (2);
• meter aliran udara (3);
• sensor suhu penyejuk (4);
• penderia kedudukan pedal pemecut (5);

Memori unit kawalan menyimpan pratetap prestasi optimum. Berdasarkan maklumat daripada penderia, ECU menghantar isyarat kepada mekanisme untuk mengawal suapan kitaran dan sudut pendahuluan suntikan. Beginilah cara jumlah bekalan bahan api kitaran diselaraskan dalam pelbagai mod operasi unit kuasa, serta pada masa permulaan enjin yang sejuk.

Penggerak mempunyai potensiometer yang menghantar isyarat maklum balas kepada komputer, yang menentukan kedudukan tepat lengan pemeteran. Sudut pendahuluan suntikan bahan api dilaraskan dengan cara yang sama.

ECU bertanggungjawab untuk mencipta isyarat yang menyediakan peraturan untuk pelbagai proses. Unit kawalan menstabilkan kelajuan dalam mod melahu, mengawal peredaran semula gas ekzos dengan penentuan penunjuk berdasarkan isyarat sensor aliran udara jisim. Blok itu membandingkan isyarat masa nyata daripada penderia dengan nilai-nilai yang diprogramkan di dalamnya sebagai optimum. Seterusnya, isyarat keluaran dari ECU dihantar ke mekanisme servo, yang memastikan kedudukan lengan pemeteran yang diperlukan. Ini mencapai ketepatan yang tinggi peraturan.

Sistem ini mempunyai program diagnosis kendiri. Ini membolehkan anda menggunakan mod kecemasan untuk memastikan pergerakan kenderaan walaupun terdapat beberapa kerosakan tertentu. Kegagalan sepenuhnya berlaku hanya apabila mikropemproses komputer rosak.

Penyelesaian kawalan aliran kitaran yang paling biasa untuk pam jenis pengedar tekanan tinggi pelocok tunggal ialah menggunakan elektromagnet (6). Magnet sedemikian mempunyai teras berputar, hujungnya disambungkan dengan cara sipi ke lengan dos (5). Arus elektrik mengalir dalam penggulungan elektromagnet, manakala sudut putaran teras boleh dari 0 hingga 60 °. Beginilah cara lengan pemeteran (5) bergerak. Klac ini akhirnya mengawal bekalan kitaran pam suntikan.

Pam pelocok tunggal dengan kawalan elektronik

1. pam suntikan;
2. injap solenoid untuk mengawal pendahuluan suntikan bahan api automatik;
3. jet;
4. silinder pendahuluan suntikan;
5. dispenser;
6. peranti elektromagnet untuk menukar bekalan bahan api;
7. sensor suhu, tekanan rangsangan, kedudukan pengawal selia bekalan bahan api;
8. tuil kawalan;
9. pulangan bahan api;
10. bekalan bahan api ke muncung;

Kawalan pendahuluan suntikan dikawal oleh injap solenoid (2). Injap ini mengawal tekanan bahan api yang bertindak pada omboh mesin. Injap dicirikan oleh operasi dalam mod berdenyut mengikut prinsip "membuka - menutup". Ini membolehkan anda memodulasi tekanan, yang bergantung pada kelajuan aci enjin pembakaran dalaman. Pada masa injap terbuka, tekanan menurun, dan ini memerlukan penurunan sudut pendahuluan suntikan. Injap tertutup memberikan peningkatan tekanan, yang menggerakkan omboh mesin ke sisi apabila sudut pendahuluan suntikan meningkat.

Denyutan EMC ini ditentukan oleh ECU dan bergantung pada mod operasi dan penunjuk suhu enjin. Momen permulaan suntikan ditentukan oleh fakta bahawa salah satu muncung dilengkapi dengan sensor angkat jarum induktif.

Penggerak yang bertindak ke atas kawalan bekalan bahan api dalam pam suntikan jenis pengedar ialah motor elektromagnet, linear, tork atau stepper berkadar yang bertindak sebagai pemacu untuk dispenser bahan api dalam pam ini.

Muncung dengan sensor angkat jarum

Penggerak elektromagnet jenis pengedaran terdiri daripada sensor strok pemeteran, peranti pelaksana itu sendiri, peranti pemeteran, injap untuk menukar sudut permulaan suntikan, yang dilengkapi dengan pemacu elektromagnet. Muncung mempunyai gegelung pengujaan terbina dalam (2) dalam badannya. ECU membekalkan voltan rujukan tertentu di sana. Ini dilakukan untuk mengekalkan arus dalam litar elektrik yang tetap dan tanpa mengira turun naik suhu.

Muncung, dilengkapi dengan sensor angkat jarum, terdiri daripada:

• skru pelaras (1);
• gegelung pengujaan (2);
• rod (3);
• pendawaian (4);
• penyambung elektrik (4);

Arus yang ditentukan sebagai hasilnya memastikan penciptaan di sekeliling gegelung medan magnet. Pada masa jarum muncung diangkat, teras (3) menukar medan magnet. Ini menyebabkan perubahan voltan dan isyarat. Apabila jarum sedang dalam proses mengangkat, maka nadi mencapai kemuncaknya dan ditentukan oleh ECU, yang mengawal sudut pendahuluan suntikan.

Unit kawalan elektronik membandingkan impuls yang diterima dengan data dalam ingatannya, yang sepadan dengan pelbagai mod dan keadaan operasi unit diesel. ECU kemudian menghantar isyarat kembali ke injap solenoid. Injap tersebut disambungkan ke ruang kerja mesin pendahuluan suntikan. Tekanan yang bertindak pada omboh mesin mula berubah. Hasilnya ialah pergerakan omboh di bawah tindakan spring. Ini mengubah sudut pendahuluan suntikan.

Penunjuk tekanan maksimum, yang dicapai menggunakan kawalan bahan api elektronik berdasarkan pam bahan api VE, ialah 150 kgf / cm2. Perlu diingatkan bahawa litar ini adalah kompleks dan ketinggalan zaman, voltan dalam pemacu cam tidak mempunyai prospek pembangunan selanjutnya. Peringkat seterusnya dalam pembangunan pam bahan api tekanan tinggi adalah skim generasi baru.

Pam VP-44 dan sistem suntikan terus diesel

Skim ini berjaya digunakan pada model kenderaan diesel terkini daripada kebimbangan utama dunia. Ini termasuk BMW, Opel, Audi, Ford, dll. Pam jenis ini membolehkan anda mendapatkan penunjuk tekanan suntikan 1000 kgf / cm2.

Sistem suntikan terus dengan pam bahan api VP-44 yang ditunjukkan dalam rajah termasuk:

• A-kumpulan penggerak dan penderia;
• B-kumpulan peranti;
• C-litar tekanan rendah;
• D- sistem untuk menyediakan bekalan udara;
• E- sistem untuk mengeluarkan bahan berbahaya daripada gas ekzos;
• M-torsi;
• bas komunikasi CAN-on-board;

1. sensor kawalan pedal untuk kawalan bahan api;
2. mekanisme pelepasan klac;
3. sentuhan pad brek;
4. pengawal kelajuan kenderaan;
5. palam cahaya dan suis pemula;
6. sensor kelajuan kenderaan;
7. sensor kelajuan aci engkol induktif;
8. sensor suhu penyejuk;
9. sensor untuk mengukur suhu udara yang memasuki pengambilan;
10. rangsangan tekanan sensor;
11. sensor jenis filem untuk mengukur aliran jisim udara pengambilan;
12. papan pemuka gabungan;
13. sistem penyaman udara dengan kawalan elektronik;
14. penyambung diagnostik untuk menyambungkan pengimbas;
15. unit kawalan masa untuk palam cahaya;
16. pemacu pam suntikan;
17. ECU untuk kawalan enjin dan pam suntikan;
18. pam suntikan;
19. unsur bahan api penapis;
20. tangki bahan api;
21. sensor muncung yang mengawal lejang jarum dalam silinder pertama;
22. palam cahaya jenis pin;
23. titik kuasa;

Sistem ini mempunyai ciri ciri, yang terdiri daripada unit kawalan gabungan untuk pam bahan api tekanan tinggi dan sistem lain. Unit kawalan secara struktur mempunyai dua bahagian, peringkat akhir dan bekalan kuasa elektromagnet yang terletak pada perumahan pam bahan api.

Peranti pam bahan api tekanan tinggi VP-44

1. pam bahan api;
2. kedudukan aci pam dan sensor frekuensi;
3. Blok kawalan;
4. gelendong;
5. membekalkan elektromagnet;
6. solenoid pemasaan suntikan;
7. penggerak hidraulik untuk menukar sudut pendahuluan suntikan;
8. pemutar;
9. mesin basuh cam;

• a-silinder empat atau enam;
• b-untuk enam silinder;
• c-untuk empat silinder;

1. mesin basuh cam;
2. klip video;
3. alur panduan aci pemacu;
4. kasut roller;
5. pelocok suntikan;
6. aci pengedar;
7. kebuk tekanan tinggi;

Sistem ini berfungsi sedemikian rupa sehingga tork dari aci pemacu dihantar melalui mesin basuh penyambung dan sambungan spline. Momen sedemikian pergi ke aci pengedar. Alur panduan (3) melaksanakan fungsi sedemikian sehingga melalui kasut (4) dan penggelek (2) yang terletak di dalamnya, pelocok suntikan (5) diaktifkan sedemikian rupa sehingga ini sepadan dengan profil dalaman yang cakera cam. (1) mempunyai. Bilangan silinder dalam enjin diesel adalah sama dengan bilangan sesondol pada mesin basuh.

Pelocok suntikan dalam perumahan aci pengedar terletak secara jejari. Atas sebab ini, sistem sedemikian dipanggil pam bahan api tekanan tinggi. Pelocok bersama-sama menyemperit bahan api yang masuk pada profil sesondol menaik. Seterusnya, bahan api memasuki ruang tekanan tinggi utama (7). Dalam pam bahan api tekanan tinggi boleh terdapat dua, tiga atau lebih pelocok suntikan, yang bergantung pada beban yang dirancang pada enjin dan bilangan silinder (a, b, c).

Proses pengagihan bahan api menggunakan perumahan pengedar

Peranti ini adalah berdasarkan:

• bebibir (6);
• lengan pengedaran (3);
• bahagian belakang aci pengedar (2) terletak di lengan pengedaran;
• jarum pengunci (4) injap solenoid tekanan tinggi (7);
• membran terkumpul (10), yang memisahkan rongga yang bertanggungjawab untuk mengepam dan mengalir;
• kelengkapan talian tekanan tinggi (16);
• injap penghantaran (15);

Dalam rajah di bawah kita lihat perumahan pengedar itu sendiri:

• a - fasa pengisian bahan api;
• b-fasa suntikan bahan api;

Sistem ini terdiri daripada:

1. pelocok;
2. aci pengedar;
3. lengan pengedaran;
4. jarum pengunci injap solenoid tekanan tinggi;
5. saluran untuk pemulangan bahan api;
6. bebibir;
7. injap solenoid tekanan tinggi;
8. saluran kebuk tekanan tinggi;
9. salur masuk anulus untuk bahan api;
10. membran terkumpul untuk memisahkan rongga pam dan longkang;
11. rongga di belakang membran;
12. kebuk tekanan rendah;
13. alur pengedaran;
14. saluran ekzos;
15. injap penghantaran;
16. pemasangan talian tekanan tinggi;

Semasa fasa pengisian, pada profil menurun sesondol, pelocok (1), yang bergerak secara jejari, bergerak ke luar dan bergerak ke arah permukaan sesondol. Jarum pengunci (4) kini bebas dan membuka salur masuk bahan api. Bahan api melalui ruang tekanan rendah (12), saluran anulus (9) dan jarum. Selanjutnya, bahan api diarahkan dari pam penyebuan bahan api melalui saluran (8) aci pengedar dan memasuki ruang tekanan tinggi. Semua bahan api berlebihan mengalir kembali melalui saluran saliran balik (5).

Suntikan dilakukan dengan bantuan pelocok (1) dan jarum (4), yang ditutup. Pelocok mula bergerak pada profil menaik sesondol ke arah paksi aci sesondol. Ini adalah bagaimana tekanan dalam kebuk tekanan tinggi meningkat.

Bahan api, yang sudah berada di bawah tekanan tinggi, bergegas melalui saluran kebuk tekanan tinggi (8). Ia melepasi alur pengedaran (13), yang dalam fasa ini menghubungkan aci sesondol (2) dengan saluran keluar (14), pemasangan (16) dengan injap tekanan (15) dan garis tekanan tinggi dengan muncung. Langkah terakhir ialah kemasukan bahan api diesel ke dalam kebuk pembakaran loji kuasa.

Bagaimanakah dos bahan api berfungsi? Injap solenoid tekanan tinggi

Injap solenoid (injap untuk menetapkan titik permulaan suntikan) terdiri daripada elemen berikut:

1. kerusi injap;
2. arah penutupan injap;
3. jarum injap;
4. angker elektromagnet;
5. gegelung;
6. elektromagnet;

Injap solenoid yang ditentukan bertanggungjawab untuk bekalan kitaran dan dos bahan api. Injap tekanan tinggi ini dibina ke dalam litar tekanan tinggi pam suntikan. Pada permulaan suntikan, gegelung elektromagnet (5) ditenagakan oleh isyarat daripada unit kawalan. Penambat (4) menggerakkan jarum (3) dengan menekan yang terakhir pada tempat duduk (1).

Apabila jarum ditekan kuat pada tempat duduk, maka tiada bahan api dibekalkan. Atas sebab ini, tekanan bahan api dalam litar meningkat dengan cepat. Ini membolehkan muncung yang sepadan dibuka. Apabila jumlah bahan api yang betul berada di dalam kebuk pembakaran enjin, maka voltan pada gegelung elektromagnet (5) hilang. Injap solenoid tekanan tinggi terbuka, menyebabkan tekanan dalam litar berkurangan. Penurunan tekanan menyebabkan penyuntik bahan api menutup dan menghentikan suntikan.

Semua ketepatan proses ini dijalankan secara langsung bergantung pada injap solenoid. Jika anda cuba menerangkan dengan lebih terperinci, maka dari saat injap berakhir. Momen ini semata-mata ditentukan oleh ketiadaan atau kehadiran voltan pada gegelung injap solenoid.

Bahan api yang disuntik berlebihan, yang terus disuntik sehingga penggelek pelocok melepasi titik atas profil sesondol, bergerak di sepanjang saluran khas. Penghujung laluan untuk bahan api ialah ruang di belakang membran penyimpanan. Dalam litar tekanan rendah, lonjakan tekanan tinggi berlaku, yang dilembapkan oleh membran penyimpanan. Tambahan ialah ruang ini menyimpan (mengumpul) bahan api terkumpul untuk diisi sebelum suntikan seterusnya.

Enjin dihentikan oleh injap solenoid. Hakikatnya ialah injap sepenuhnya menyekat suntikan bahan api di bawah tekanan tinggi. Penyelesaian ini menghapuskan sepenuhnya keperluan untuk injap henti tambahan, yang digunakan dalam pam suntikan pengedaran, di mana kelebihan kawalan dikawal.

Proses untuk meredam gelombang tekanan dengan injap nyahcas dengan pendikit aliran balik

Injap nyahcas ini (15) dengan pendikit aliran songsang menghalang pembukaan seterusnya pengabus penyuntik selepas selesai menyuntik sebahagian bahan api. Ini menghapuskan sepenuhnya fenomena pasca suntikan yang terhasil daripada gelombang tekanan atau terbitannya. Suntikan tambahan ini meningkatkan ketoksikan gas ekzos dan merupakan fenomena negatif yang sangat tidak diingini.

Apabila bekalan bahan api bermula, maka kon injap (3) membuka injap. Pada masa ini, bahan api sudah dipam melalui pemasangan, menembusi garis tekanan tinggi dan pergi ke muncung. Penghujung suntikan bahan api menyebabkan penurunan tekanan yang mendadak. Atas sebab ini, spring kembali menekan kon injap kembali dengan kuat ke tempat duduk injap. Apabila muncung ditutup, gelombang tekanan terbalik berlaku. Gelombang ini berjaya dipadamkan oleh pendikit injap penghantaran. Semua tindakan ini menghalang suntikan bahan api yang tidak diingini ke dalam kebuk pembakaran kerja enjin diesel.

peranti pendahuluan suntikan

Peranti ini terdiri daripada elemen berikut:

1. mesin basuh cam;
2. pin bola;
3. pelocok untuk menetapkan sudut pendahuluan suntikan;
4. saluran bawah air dan saluran keluar;
5. injap pelarasan;
6. pam ram untuk mengepam bahan api;
7. penyingkiran bahan api;
8. salur masuk bahan api;
9. bekalan dari tangki bahan api;
10. mengawal spring omboh;
11. musim bunga kembali;
12. omboh kawalan;
13. kebuk cincin berhenti hidraulik;
14. pendikit;
15. injap solenoid (tertutup) untuk menetapkan masa mula suntikan;

Proses pembakaran optimum dan ciri kuasa terbaik berhubung dengan enjin pembakaran dalaman diesel adalah mungkin hanya apabila momen permulaan pembakaran campuran berlaku pada kedudukan tertentu aci engkol atau omboh dalam silinder enjin diesel.

Peranti pendahuluan suntikan melakukan satu tugas yang sangat penting, iaitu untuk meningkatkan sudut permulaan suntikan bahan api pada saat peningkatan kelajuan aci engkol berlaku. Peranti ini secara konstruktif termasuk:

• penderia sudut putaran aci pemacu suntikan bahan api;
• Blok kawalan;
• injap solenoid untuk menetapkan masa mula suntikan;

Peranti menyediakan masa yang sangat optimum untuk permulaan suntikan, yang sesuai dengan mod pengendalian enjin dan beban padanya. Terdapat pampasan peralihan masa, yang ditentukan oleh pengurangan tempoh suntikan dan penyalaan dengan peningkatan kelajuan.

Peranti ini dilengkapi dengan pemacu hidraulik dan dibina ke bahagian bawah perumahan pam suntikan dengan cara yang terletak merentasi paksi longitudinal pam.

Operasi peranti pendahuluan suntikan

Cakera sesondol (1) masuk dengan pin bola (2) ke dalam lubang melintang pelocok (3) dengan cara yang membolehkan pergerakan translasi pelocok diubah menjadi satu putaran cakera sesondol. Pelocok mempunyai injap kawalan (5) di tengah. Injap ini membuka dan menutup port kawalan dalam pelocok. Di sepanjang paksi pelocok (3) terdapat omboh kawalan (12), yang dimuatkan dengan spring (10). Omboh bertanggungjawab untuk kedudukan injap kawalan.

Injap solenoid untuk menetapkan permulaan suntikan (15) terletak merentasi paksi pelocok. Unit elektronik yang mengawal pam suntikan bertindak pada pelocok peranti pendahuluan suntikan melalui injap ini. Unit kawalan menyampaikan denyutan arus berterusan. Denyutan sedemikian dicirikan oleh frekuensi malar dan kitaran tugas berubah-ubah. Injap menukar tekanan yang bertindak pada omboh kawalan dalam reka bentuk peranti.

Menjumlahkan

Bahan ini bertujuan untuk kenalan yang paling mudah diakses dan difahami pengguna sumber kami dengan peranti kompleks pam bahan api tekanan tinggi dan gambaran keseluruhan elemen utamanya. peranti dan prinsip umum Operasi pam bahan api tekanan tinggi membolehkan kita bercakap tentang operasi bebas masalah hanya jika unit diesel diisi dengan bahan api dan minyak enjin berkualiti tinggi.

Seperti yang telah anda fahami, bahan api diesel gred rendah adalah musuh utama peralatan bahan api diesel yang kompleks dan mahal, pembaikan yang selalunya sangat mahal.

Jika anda mengendalikan enjin diesel dengan berhati-hati, memerhati dengan ketat dan bahkan memendekkan selang servis untuk menggantikan pelincir, mengambil kira keperluan dan cadangan penting lain, maka pam bahan api tekanan tinggi pasti akan bertindak balas kepada pemiliknya yang prihatin dengan kebolehpercayaan, kecekapan dan kecekapan yang luar biasa. ketahanan yang dicemburui.

Seperti jantung manusia, pam bahan api mengedarkan bahan api melalui sistem bahan api. Untuk enjin petrol, peranan ini dilakukan oleh pam bahan api elektrik, dan untuk enjin diesel, pam bahan api tekanan tinggi (TNVD).

Unit ini menjalankan dua fungsi: ia mengepam bahan api ke dalam muncung dalam jumlah yang ditetapkan dengan ketat dan menentukan saat ia mula disuntik ke dalam silinder. Tugas kedua adalah serupa dengan menukar masa pencucuhan untuk enjin petrol. Walau bagaimanapun, sejak pengenalan sistem suntikan bateri, pemasaan suntikan dikawal oleh elektronik yang mengawal penyuntik.

Elemen utama pam bahan api tekanan tinggi ialah pasangan pelocok. Struktur dan prinsip operasinya tidak akan dipertimbangkan secara terperinci dalam artikel ini. Ringkasnya, pasangan pelocok adalah omboh panjang diameter kecil (panjangnya beberapa kali lebih besar daripada diameter), dan silinder yang berfungsi, dipasang dengan sangat tepat dan rapat antara satu sama lain, jurang adalah maksimum 1-3 mikron ( atas sebab ini, dalam kes kegagalan, keseluruhan pasangan berubah). Silinder mempunyai satu atau dua saluran masuk, di mana bahan api masuk, yang kemudian ditolak keluar oleh omboh (pelocok) melalui injap ekzos.

Prinsip pengendalian pasangan pelocok adalah serupa dengan pengendalian enjin dua lejang pembakaran dalaman. Bergerak ke bawah, pelocok mencipta vakum di dalam silinder dan membuka port pengambilan. Bahan api, mematuhi undang-undang fizik, bergegas untuk mengisi ruang yang jarang di dalam silinder. Selepas itu, omboh mula naik. Pertama, ia menutup port pengambilan, kemudian menaikkan tekanan di dalam silinder, akibatnya injap ekzos terbuka, dan bahan api di bawah tekanan memasuki muncung.

Jenis pam bahan api tekanan tinggi

Terdapat tiga jenis pam bahan api tekanan tinggi, mereka ada pelbagai peranti, tetapi satu tujuan:

• dalam barisan;
• pengedaran;
• batang.

Dalam yang pertama, pasangan pelocok yang berasingan mengepam bahan api ke dalam setiap silinder, masing-masing, bilangan pasangan adalah sama dengan bilangan silinder. Skim pam bahan api pengedaran tekanan tinggi berbeza dengan ketara daripada skim dalam talian. Perbezaannya terletak pada fakta bahawa bahan api dipam ke semua silinder melalui satu atau lebih pasangan pelocok. Pam utama mengepam bahan api ke dalam penumpuk, dari mana ia kemudiannya diedarkan di antara silinder.

Dalam kereta dengan enjin petrol, dengan sistem suntikan terus, bahan api dipam oleh pam bahan api tekanan tinggi elektrik, tetapi ia (tekanan) berkali-kali lebih rendah di sana.

Pam bahan api tekanan tinggi dalam talian

Seperti yang telah disebutkan, ia mempunyai pasangan pelocok mengikut bilangan silinder. Perantinya agak mudah. Pasangan diletakkan di dalam perumahan, di dalamnya terdapat saluran bahan api bawah air dan alur keluar. Di bahagian bawah perumahan adalah aci sesondol yang digerakkan oleh aci engkol, pelocok sentiasa ditekan terhadap sesondol oleh mata air.


Prinsip operasi pam bahan api sedemikian tidak begitu rumit. Sesondol, semasa putaran, berlari ke dalam penolak pelocok, memaksanya dan pelocok bergerak ke atas, memampatkan bahan api dalam silinder. Selepas saluran keluar dan saluran masuk ditutup (tepat dalam urutan ini), tekanan mula meningkat kepada nilai selepas itu injap nyahcas terbuka, selepas itu bahan api diesel dibekalkan ke muncung yang sepadan. Skim ini menyerupai operasi mekanisme pengedaran gas enjin.

Untuk mengawal jumlah bahan api yang masuk, dan momen bekalannya, sama ada kaedah mekanikal atau elektrik digunakan (skim sedemikian menganggap kehadiran elektronik kawalan). Dalam kes pertama, jumlah bahan api yang dibekalkan ditukar dengan memutar pelocok. Skim ini sangat mudah: ia mempunyai gear, ia terlibat dengan rak, yang, seterusnya, disambungkan ke pedal pemecut. Permukaan atas pelocok mempunyai cerun, yang menyebabkan momen penutupan salur masuk dalam silinder berubah, dan oleh itu jumlah bahan api.

Momen bekalan bahan api mesti ditukar apabila kelajuan aci engkol berubah. Untuk melakukan ini, terdapat klac sentrifugal pada aci sesondol, di dalamnya terdapat pemberat. Dengan peningkatan kelajuan, mereka menyimpang, dan aci sesondol berputar relatif kepada pemacu. Akibatnya, dengan peningkatan kelajuan, pam bahan api menyediakan suntikan yang lebih awal, dan dengan penurunan - yang kemudian.


Peranti pam suntikan dalam talian memberikan mereka kebolehpercayaan yang sangat tinggi dan tidak bersahaja. Oleh kerana pelinciran berlaku dengan minyak enjin daripada sistem pelinciran unit kuasa, ini menjadikannya sesuai untuk operasi pada bahan api diesel berkualiti rendah.

Pam suntikan dalam talian dipasang pada trak sederhana dan berat. Mereka telah dihentikan sepenuhnya pada kereta penumpang pada tahun 2000.

Pam bahan api pengedaran tekanan tinggi

Tidak seperti pam bahan api dalam talian, pam pengedaran hanya mempunyai satu atau dua pasang pelocok yang membekalkan bahan api kepada semua silinder. Kelebihan utama pam bahan api tersebut adalah berat dan dimensi yang lebih rendah, serta bekalan bahan api yang lebih seragam. Kelemahan utama adalah satu - hayat perkhidmatan mereka lebih kurang disebabkan oleh beban yang berat, jadi ia hanya digunakan pada kereta.

Terdapat tiga jenis pam suntikan pengedaran:

1. dengan pemacu cam hujung;
2. dengan pemacu cam dalaman (pam berputar);
3. dengan pemacu cam luaran.

Peranti dua jenis pam pertama memberikan mereka hayat perkhidmatan yang lebih lama, berbanding yang terakhir, kerana tiada beban kuasa pada unit aci pemacu, dari tekanan bahan api, di dalamnya.

Skim operasi pam bahan api pengedaran jenis pertama adalah seperti berikut. Elemen utama ialah pelocok pengedar, yang, sebagai tambahan kepada gerakan salingan, berputar di sekeliling paksinya, dan dengan itu mengepam dan mengedarkan bahan api antara silinder. Ia didorong oleh sesondol yang berjalan di sekeliling gelang tetap pada penggelek.


Jumlah bahan api yang masuk dikawal secara mekanikal, menggunakan klac emparan yang diterangkan di atas, dan melalui injap elektromagnet, yang mana isyarat elektrik digunakan. Kemajuan suntikan bahan api ditentukan dengan memutarkan gelang tetap melalui sudut tertentu.

Litar berputar menganggap susunan pam bahan api pengedaran yang sedikit berbeza. Keadaan operasi pam sedemikian agak berbeza daripada cara pam bahan api tekanan tinggi berfungsi dengan pemacu cam hadapan. Bahan api dipam dan diagihkan, masing-masing, oleh dua pelocok yang bertentangan dan kepala pengedar. Putaran kepala memastikan pengalihan bahan api ke silinder yang sesuai.

Pam suntikan utama

Pam bahan api utama memacu bahan api ke dalam rel bahan api dan memberikan tekanan yang lebih tinggi berbanding pam dalam talian dan pengedar. Skema kerjanya agak berbeza. Bahan api boleh dipam oleh satu, dua atau tiga pelocok yang digerakkan oleh sesondol atau aci.


Bekalan bahan api dikawal oleh injap pemeteran elektronik. Keadaan normal injap terbuka, apabila isyarat elektrik diterima, ia menutup sebahagian dan dengan itu mengawal jumlah bahan api yang memasuki silinder.

Apa itu TNND

Pam bahan api tekanan rendah diperlukan untuk membekalkan bahan api kepada pam bahan api tekanan tinggi. Ia biasanya dipasang sama ada pada perumahan pam suntikan atau secara berasingan, dan mengepam bahan api dari tangki gas melalui penapis kasar, dan selepas penapis halus, terus ke dalam pam tekanan tinggi.

Prinsip kerjanya adalah seperti berikut. Ia didorong oleh sipi yang terletak pada aci sesondol pam suntikan. Penolak, ditekan pada rod, menyebabkan rod omboh bergerak. Perumahan pam mempunyai saluran masuk dan keluar, yang disekat oleh injap.


Skim operasi TNND adalah seperti berikut. Kitaran tugas pam bahan api tekanan rendah terdiri daripada dua kitaran. Semasa persediaan pertama, omboh bergerak ke bawah dan bahan api disedut ke dalam silinder dari tangki, manakala injap nyahcas ditutup. Apabila omboh bergerak ke atas, saluran masuk disekat oleh injap sedutan, dan di bawah tekanan yang semakin meningkat, injap ekzos terbuka, di mana bahan api memasuki penapis halus dan kemudian ke pam bahan api tekanan tinggi.

Oleh kerana pam bahan api tekanan rendah mempunyai kapasiti yang lebih besar daripada yang diperlukan untuk enjin berfungsi, oleh itu, sebahagian bahan api ditolak ke dalam rongga di bawah omboh. Akibatnya, omboh kehilangan sentuhan dengan penolak dan membeku. Apabila bahan api kehabisan, omboh turun semula dan pam beroperasi semula.

Daripada yang mekanikal, pam bahan api tekanan rendah elektrik boleh dipasang pada kereta. Selalunya ia ditemui pada mesin yang dilengkapi dengan pam Bosch (Opel, Audi, Peugeot, dll.). Pam elektrik dipasang hanya pada kereta dan bas mini kecil. Selain fungsi utama, ia berfungsi untuk menghentikan bekalan bahan api sekiranya berlaku kemalangan.

Pam suntikan elektrik mula berfungsi serentak dengan pemula dan terus mengepam bahan api pada kelajuan tetap sehingga enjin dimatikan. Bahan api yang berlebihan disalirkan kembali ke tangki melalui injap pintasan. Pam elektrik diletakkan sama ada di dalam tangki bahan api atau di luarnya, di antara tangki dan penapis halus.