Gearbox adalah mekanisme yang kompleks. Ia terdiri daripada cacing atau gear yang disebabkan oleh mesin mekanisme kerja berputar.

Ia terdiri daripada perumahan di mana elemen transmisi pergerakan diletakkan. Ini adalah roda gear, pokok dan lain-lain. Kadang-kadang mungkin terdapat peranti tambahan yang menyediakan pelinciran rantai atau menyejukkan bahagian dan nod yang dikehendaki.

Pengilang menghasilkan sejumlah besar agregat yang berbeza dalam reka bentuk dan bentuk.

• satu peringkat silinder. Di dalamnya, paksi hamba dan aci memandu selari;
• conical, di mana paksi aci berlaku;
• cacing. Di dalamnya, paksi diseberang di angkasa;
• mekanisme gabungan menggabungkan gear dan gear cacing.

Bergantung kepada bilangan gear, kotak gear mungkin satu peringkat atau pelbagai. Peranti ini digunakan secara meluas oleh seseorang dalam semua bidang kegiatannya.

Ia termasuk dalam pemacu pelbagai mekanisme. Dengan itu, kelajuan sudut output aci dikurangkan. Dalam sesetengah kes, kelajuan sudut harus berbeza.

Agar ini berlaku di perumahan, terdapat mekanisme pensuisan khas dan beberapa pasang cincin gear dengan nisbah gear yang berbeza. Mekanisme sedemikian diketahui oleh semua orang yang dipanggil - kotak gear.

Kotak gear cacing, martabat dan destinasi

Mekanisme berasingan di mana penghantaran putaran dilakukan dengan cara yang istimewa termasuk produk jenis cacing.

Mereka menghantar tork menggunakan gear cacing. Anda juga boleh mendengar nama gear skru imam.

Ini dijelaskan oleh fakta bahawa unsur-unsur utama adalah roda gear cacing dan skru khas, yang dipanggil cacing.

Skru ini benar-benar istimewa, kerana profil thread mempunyai bentuk trapezoid. Untuk pembuatannya, bahan dengan kekuatan tinggi digunakan.

Terdapat banyak jenis skru ini, tetapi produk satu, dua, dan empat hala paling popular. Skor bergantung kepada berapa banyak saluran ukiran pada produk.

Roda cacing dalam penampilan menyerupai produk biasa. Tetapi di dalamnya ukiran di bawah bentuk skru cacing.

Untuk kotak gear cacing yang kuat, roda paling sering dihasilkan dari pelbagai bahan. Gigi yang paling sering dilakukan dari logam antifriction, dan untuk pembuatan teras, besi tuang atau keluli yang murah digunakan.

Agregat ini dicirikan oleh kecekapan yang tinggi dan digunakan dalam peranti tersebut di mana anda perlu mencapai tork yang tinggi dan halaju sudut yang rendah.

Ini dicapai dengan reka bentuk peranti. Pautan utama dalam mekanisme adalah cacing. Dan ini bermakna tork skru dihantar dari enjin, selepas itu aci output berputar.

Kelebihan agregat jenis cacing

Sebelum anda membeli cacing, anda perlu tahu apa kelebihan yang dimilikinya. Kepada kelebihan utamanya boleh dikaitkan:

• kelancaran;
• tahap bunyi bising cukup rendah;
• mempunyai kesan gerakan diri;
• penggunaan hanya dua elemen memberikan nisbah gear yang besar.

Kelemahannya termasuk kecekapan yang rendah, kenaikan haus dan disebabkan oleh pasukan geseran terdapat banyak pembebasan haba. Oleh itu, kebanyakannya menggunakan agregat sedemikian sebaik-baiknya dalam kes-kes di mana kapasiti kecil diperlukan.

Untuk mengelakkan memakai cepat peranti, anda harus mematuhi ketepatan yang tinggi apabila memasang dan menyesuaikan mekanisme. Dan untuk mengeluarkan haba yang berlebihan, anda perlu memasang peranti khas.

Jenis

Terdapat pelbagai jenis kotak gear cacing yang berbeza dalam kriteria tertentu. Mereka dibahagikan bergantung kepada:

• dari bilangan kit thread;
• dari bagaimana benang dihiris. Ia boleh dibiarkan dan betul;
• dari bentuk skru. Ia berlaku kepada global dan silinder;
• dari bentuk profil thread. Ia boleh menjadi konvulsi, Archimedean dan berkembang;

Roda gigi adalah jenis yang berbeza. Profil gigi mereka mungkin mempunyai bentuk yang melengkung, lurus dan roller. Pada yang terakhir bukan gigi, roller berputar digunakan.

Produk ini adalah kumpulan besar mekanisme. Ciri tersendiri mereka ialah penglibatan dilakukan menggunakan gear silinder.

Bergantung pada jarak antara paksi output dan salur masuk, mereka boleh menjadi sepaksi dan mempunyai aci selari.

Sebaliknya, mekanisme sepaksi boleh diwakili sebagai silinder, atau ia boleh mempunyai dari dua dan langkah yang lebih tinggi.

Produk juga berbeza dalam kaedah pemasangan. Untuk tujuan ini, kaki khas, bebibir dan muncung digunakan.

Kelebihan model silinder

Kelebihan gear silinder tidak dapat dipertikaikan.

1. Mereka dibezakan dengan kecekapan yang tinggi;
2. Mempunyai kapasiti beban yang meningkat. Mereka mampu, praktikal tanpa kerugian, menghantar kuasa tinggi;
3. Mereka dicirikan oleh ketepatan kinematic yang tinggi;
4. Bekerja dengan baik dengan beban yang tidak rata dan dengan jumlah pelancaran dan berhenti;
5. Dalam produk ini tidak ada gerakan diri, jadi mana-mana daripada mereka mempunyai keupayaan untuk menghidupkan aci output;
6. Oleh kerana kecekapan yang tinggi, sangat sedikit dipanaskan, akibatnya, hampir semua tenaga ditransmisikan kepada pengguna;
7. Mempunyai kebolehpercayaan yang baik;
8. Sebilangan besar pilihan gear membolehkan anda memilih kotak gear yang paling sesuai untuk pergerakan pemindahan yang diperlukan.

Mereka mempunyai kelemahan. Ini adalah tahap bunyi yang tinggi dan mempunyai nisbah gear yang rendah. Kelemahan termasuk kekurangan kebolehpercayaan, tetapi ini hanya apabila perlu bahawa batang output beban luaran tidak mempunyai kemungkinan putaran.

Penggunaan kotak gear silinder

Mempunyai kelebihan yang baik, satu peringkat silinder, serta mekanisme dua dan tiga peringkat dianggap sebagai pemimpin di antara peranti tersebut.

Produk mendapati penggunaan mereka dalam mesin pemotong logam, mereka dipasang di agitator, penggiling, dalam peralatan roll dan lain-lain.

Terdapat hampir tidak ada sekatan untuk kegunaannya, kecuali dalam kes-kes di mana ia akan menjadi lebih sesuai untuk menggunakan jenis agregat yang lain.

Sebagai contoh, jika terdapat keperluan untuk memastikan bahawa mekanisme itu mempunyai langkah yang lancar atau diperlukan dalam susun atur sudut pemacu. Kotak gear silinder boleh diletakkan secara mendatar dan menegak.

Pemasangan silinder mendatar adalah yang paling dalam permintaan. Secara umum, pilihan bergantung kepada seberapa mudah tata letak pemacu.

Kuliah Cycle Mekanik Teknikal (Sambungan)

4. Jenis gear.

Gerakan putaran dalam mesin ditransmisikan menggunakan geseran, gear, tali pinggang, rantai dan cacing. Kami akan menjelaskan sepasang yang membawa pergerakan putaran, roda. Roda dari mana putaran ditransmisikan dibuat untuk memanggil plumbum, dan pergerakan penerima roda didorong.

Angka - peranti penghantaran

Mana-mana pergerakan putaran boleh diukur dengan lilitan per minit. Mengetahui bilangan revolusi per minit roda memandu, kita dapat menentukan bilangan revolusi roda hamba. Bilangan revolusi roda hamba bergantung kepada nisbah diameter roda yang bersambung. Jika diameter kedua-dua roda adalah sama, maka roda akan berputar pada kelajuan yang sama. Sekiranya diameter roda hamba lebih besar daripada tuan rumah, roda hamba akan menghidupkan lebih perlahan, dan sebaliknya, jika diameternya kurang, ia akan membuat lebih banyak revolusi. Bilangan perolehan roda hamba adalah seberapa banyak yang kurang daripada bilangan revolusi pemimpin, berapa kali diameternya lebih besar daripada diameter roda pemacu.

Geseran geseran

Apabila penghantaran geseran, putaran dari satu roda ke yang lain ditransmisikan menggunakan daya geseran. Kedua-dua roda ditekan antara satu sama lain dengan beberapa daya dan kerana geseran yang timbul di antara mereka, satu lagi diputar.

Maruahtransmisi geseran:

· Mudah untuk mengeluarkan badan-badan rolling;

· Keseragaman putaran dan operasi senyap;

· Kemungkinan kawalan stepless kelajuan putaran dan menghidupkan / mematikan pemindahan di mana sahaja;

· Oleh kerana keupayaan tergelincir, penghantaran mempunyai sifat keselamatan.

Kelemahan Transmisi geseran:

· Slippage yang membawa kepada ketidakstabilan nisbah gear dan kehilangan tenaga;

· Keperluan untuk memastikan pengapit.

Permohonan:

Dalam kejuruteraan mekanikal, penghantaran geseran tanpa langkah yang paling sering digunakan untuk kawalan kelajuan stepless.

Gigi - geseran geseran: A - penghantaran frontal, B - Gear sudut, penghantaran B - silinder

Terutamanya silinder penghantaran yang boleh diterima dan frontal. Roda untuk gear boleh dibuat kayu. Untuk klac yang lebih baik, permukaan kerja roda harus "berwarna" dengan lapisan getah lembut dengan ketebalan 2-3 mm. Anda boleh memilih getah atau cengkih kuku, atau terpaku dengan gam.

Gear.

Dalam transmisi gear, putaran dari satu roda dihantar kepada yang lain dengan bantuan gigi. Gear berputar lebih mudah untuk geseran. Ini dijelaskan oleh hakikat bahawa di sini paip roda pada roda tidak diperlukan sama sekali. Untuk penglibatan yang betul dan operasi mudah roda, profil gigi dibuat mengikut keluk tertentu yang dipanggil berkembang.

Rajah - Peranti Transmisi Tersuai

Gear gear digunakan bukan sahaja dengan aci selari apabila gear silinder yang dipanggil digunakan, tetapi apabila aci pergi di mana-mana sudut. Transmisi sedemikian pada sudut dipanggil transmisi bergigi konik, dan gear - conical (g).

Gear conical, serta silinder, dengan gigi serong lingkaran. Gear tersebut biasanya digunakan dalam kereta (untuk operasi yang lancar). Dalam gear anda boleh memohon gear dengan kereta api. Untuk putaran berkala, pasangan gear boleh digunakan, di mana gear pemacu mempunyai bilangan gigi yang tidak lengkap.

Lukisan - gear gear

Gear terkemuka dihadapi dengan satu gigi. Penghantaran sedemikian sangat sering digunakan dalam mekanisme pengiraan. Gear utama mempunyai satu gigi, dan dipimpin oleh sepuluh, dan dengan itu, dalam satu giliran gear utama, didorong akan menghidupkan hanya satu perolehan kesepuluh. Untuk memutarkan gear yang didorong setiap revolusi, penyampai mesti melakukan sepuluh revolusi.

Rajah - Jenis Gear: A - gear dengan satu gigi, B - Salib Maltese

Maruah:

· Dimensi yang lebih kecil daripada dalam gear lain;

· Kecekapan yang tinggi (kehilangan dalam penghantaran yang tepat, transmisi pelincir yang baik 1-2%);

· Ketahanan dan kebolehpercayaan yang hebat.

Kelemahan:

· Kebisingan apabila bekerja;

· Keperluan untuk pengilang yang tepat.

Permohonan: jenis peralatan mekanikal yang paling biasa. Mereka digunakan untuk memindahkan kapasiti - dari tidak dapat diabaikan kepada puluhan ribu kW.

Apa yang dipanggil penglibatan Malta, atau Salib Malta (B), boleh dikaitkan dengan jenis gear yang disassembled. Mekanisme salib Malta digunakan untuk putaran berkala.

Belting.

Penghantaran tali pinggang, seperti gear, dijumpai sangat kerap. Tali pinggang, diregangkan pada kendi, meliputi sebahagian daripada mereka. Bahagian yang sesuai (ARC) adalah, nama sudut cengkaman. Semakin banyak sudut lilitan akan menjadi, semakin baik klac terbentuk, putaran kendi akan dan lebih dipercayai. Dengan sudut pengambilan kecil, ia mungkin ternyata tali pinggang pada pulley kecil akan tergelincir, putaran akan diluluskan dengan teruk atau ia tidak akan sama sekali. Sudut lilit bergantung kepada nisbah saiz kendi dan jarak mereka dari satu sama lain. Dalam angka (A, B), ditunjukkan bagaimana sudut lilitan diubah. Apabila perlu untuk meningkatkan sudut lilitan, penghantaran meletakkan Tekanan Pulley (B).

Rajah - Jenis Gear Belt

Bergantung pada lokasi aci dan tali pinggang, penghantaran tali pinggang boleh berbeza:

Penghantaran Terbuka (G). Kedua-dua pulley diputar dalam satu arah pada gear sedemikian.

Pemindahan Cross (D). Transmisi sedemikian digunakan apabila diperlukan untuk mengubah putaran kren budak. Pulley berputar ke arah satu sama lain.

Transmisi Semi-Proksimal (E) terpakai apabila aci tidak selari, tetapi pada sudut.

Penghantaran sudut (G) terbentuk apabila aci tiba di sudut, tetapi terletak seperti dalam pesawat yang sama. Dengan penghantaran ini, penggelek mesti dipasang untuk mendapatkan arah tali pinggang yang betul.

Pemindahan berpasangan. Dengan pemindahan ini dari satu pullee memandu, tali boleh pergi ke beberapa kendi hamba.

Langkah gear (s). Ia digunakan apabila diperlukan untuk mengubah bilangan revolusi aci hamba. Kedua-dua pulley dalam penghantaran ini dibuat melangkah. Mengembalikan tali pinggang ke satu atau sepasang langkah lain, mengubah bilangan revolusi aci hamba. Dalam kes ini, panjang tali pinggang kekal tidak berubah.

Dalam profilnya, tali pinggangnya rata, bulat dan trapezoid (K, L, M).

Nisbah gear gear tali pinggang diambil dalam 1: 4, 1: 5 dan hanya dalam kes yang luar biasa - sehingga 1: 8.

Apabila mengira penghantaran tali pinggang, tali pinggang gelongsor untuk Puleam diambil kira. Kemerosotan ini dinyatakan dalam lingkungan 2-3%. Untuk mendapatkan revs yang diperlukan, diameter pulley hamba dikurangkan dalam had yang sama.

Pulleys boleh dibuat dari papan lapis atau logam ringan.

Maruah:

· Reka bentuk yang mudah;

· Kemungkinan lokasi kendi plumbum dan didorong pada jarak yang jauh (lebih daripada 15 meter);

· Pemeliharaan mekanisme beban disebabkan oleh sifat elastik tali pinggang dan keupayaannya untuk tergelincir pada kendi;

· Keupayaan untuk bekerja dengan halaju sudut yang besar.

Kelemahan:

· Belanja beransur-ansur, ketegangan mereka (pada kelajuan tinggi, beroperasi dari 1000 hingga 5000 jam);

· Insurans nisbah gear (disebabkan oleh slip yang tidak dapat dielakkan dari tali pinggang);

· Saiz yang agak besar.

Permohonan: Ia digunakan dengan kerap, dari elektronik pengguna kepada mekanisme perindustrian dengan kapasiti sehingga 50 kW.

Cacing-gear.

Penghantaran Worm berfungsi untuk mendapatkan putaran antara aci yang berpotongan dalam satah yang sama. Transmisi terdiri daripada skru (cacing) dan roda skru yang terlibat. Apabila berputar gegelung, giliran memimpin roda dan menyebabkannya berputar. Biasanya putaran dari cacing disebarkan oleh roda. Penghantaran pulangan hampir tidak dijumpai kerana gerakan diri.

Rajah - Gear cacing

Ia paling sering digunakan pada nisbah gear yang tinggi dari 5 hingga 300. Terima kasih kepada nisbah gear yang besar, Gear cacing digunakan secara meluas sebagai mekanisme untuk mengurangkan bilangan revolusi - gearbox.

Reductors boleh dilakukan secara berbeza. Dalam sesetengah cacing, cacing dibuat dari skru pengikat biasa, yang lain dibuat oleh navigasi pada batang dalam bentuk mata air wayar atau jalur tembaga sempit (di tepi). Untuk kekuatan gegelung ke rod harus dipateri. Gear cacing dipilih dari mekanisme setiap jam yang tidak perlu. Tetapi mereka boleh dilakukan dengan diri mereka sendiri: untuk memotong ke dalam fail tembaga baru atau Duralumin.

Dalam pembuatan kotak gear, anda perlu memastikan bahawa skru dan gear tidak mempunyai offset paksi semasa putaran. Dalam kotak gear berkelajuan tinggi, aci harus dipasang pada galas.

Maruah:

· Kelancaran dan kerja senyap;

· Nisbah gear yang besar.

Kelemahan:

· Penyebaran haba yang dipertingkatkan;

· Pakai yang meningkat;

· Bersandar untuk cemburu;

· Kecekapan yang rendah.

Permohonan: Sebaiknya digunakan apabila nisbah gear yang besar diperlukan.

Rantaian Gear.

Penghantaran rantai berbanding tali pinggang adalah mudah kerana ia tidak memberikan slippage dan membolehkan anda untuk melihat ketepatan nisbah gear. Penghantaran rantai hanya dilakukan dengan aci selari.

Rajah - Jenis Rantaian Gear: A - Rantai Roller Plate, B - Rantaian Silent

Nilai asas penghantaran rantai adalah satu langkah. Satu langkah adalah jarak antara penggelek paksi di rantai atau jarak antara sprocket.

Selain rantai roller, lebih lembut, yang dipanggil rantai senyap digunakan secara meluas dalam mesin. Sebuah asterisk penghantaran sedemikian adalah sama dengan gear. Rantai gigi boleh berfungsi pada kelajuan tinggi.

Nisbah gear yang dibenarkan gear rantaian boleh sehingga 1:15. Bilangan gigi terkecil di Bintang diambil: rantai roller adalah 9, dan yang bergigi - 13-15. Jarak antara paksi bintang mengambil kurang dari satu kali diameter bintang besar.

Rantaian ini diletakkan di atas asterisk bukan ketat, seperti tali pinggang, tetapi dengan beberapa kendur. Roller ketegangan digunakan untuk mengawal ketegangan. Bilangan giliran sprocket bergantung kepada nisbah gigi pada kedua-dua asterisk.

Maruah:

· Sensitiviti yang lebih rendah terhadap ketidaktepatan lokasi aci;

· Kemungkinan menggerakkan pergerakan dengan satu rantaian ke beberapa asterisk;

· Keupayaan untuk menghantar gerakan putaran dalam jarak jauh.

Kelemahan:

· Peningkatan bunyi bising dan pakai dengan pemilihan reka bentuk yang salah, pemasangan yang cuai dan penjagaan yang kurang baik.

Mekanisme ratchet.

Selain pergerakan putaran yang berterusan, mesin sering digunakan gerakan berputar sekejap. Pergerakan sedemikian dilakukan dengan bantuan mekanisme ratchet yang dipanggil. Bahagian utama mekanisme ratchet adalah: ratchet (cakera dengan gigi), tuil dan anjing. Gigi ratchet mempunyai bentuk khas. Satu pihak dibuat kanopi, dan yang lain adalah semata-mata atau agak dikodkan. Ratchet itu telanjang di atas batang. Tuas duduk di sebelah ratchet boleh berayun dengan bebas. Pada tuil ada anjing, yang merupakan satu akhir terletak pada ratchet. Dengan bantuan rod penghubung atau teras dari mekanisme utama yang diberikan, tuil masuk ke dalam pergerakan ayunan. Apabila tuil itu menyimpang ke kiri, anjing itu meluncur dengan bebas di lereng lembut gigi, tanpa mengubah ratchet. Semasa berlepas ke kanan, anjing itu terletak pada kemajuan prong dan menghidupkan ratchet ke beberapa sudut. Oleh itu, terus berayun di sisi lain, tuil dengan anjing membawa ratchet dengan aci menjadi pergerakan putaran berkala. Untuk pelarasan yang boleh dipercayai anjing ke ratchet, anjing itu dibekalkan dengan tekanan musim bunga.

Angka - jenis mekanisme berdengkur

Tetapi lebih kerap ia adalah tujuan lain mekanisme ratchet - perlindungan aci dengan ratchet dari berpaling. Jadi, di winch ketika mengangkat kargo, ratchet dengan anjing tidak memberikan dram untuk diperiksa kembali.

Jadual - Penetapan Jenis Gear dalam Rajah:

5. Jenis dan Pelantikan kotak gear

Reducer namanya diterima dari perkataan Latin reductor., yang bermaksud "kembali kembali." Ini adalah prinsip asas kotak gear, yang merupakan alat mekanikal yang kompleks yang terdiri daripada satu atau lebih gear yang bergigi atau jenis cacing. Pelantikan kotak gear adalah itu bantuan gear ini apa-apa putaran ditukarkan dan mengubah halaju sudut..

Reductors. Bahagian dimasukkan dalam mekanisme pemacu. Skop dalam kotak gear adalah luas: Tiada mekanisme yang mempunyai nod putaran tidak dilakukan tanpa mereka. Semua enjin, sama ada motor elektrik atau enjin pembakaran dalaman semestinya mempunyai pengurang jenis yang berbeza. Kotak gear mempunyai satu atau lebih sistem gear gear dan nisbah gear yang berterusan. Ia adalah dari jenis gear ini yang bergantung kepada jenis gearbox.

Klasifikasi kotak gear.

Kotak gearbox Disana ada conical, silinder, gelombang, planet - ini adalah jenis gear, serta jenis cacing.

Di samping itu, mereka boleh sistem tunggal, dua peringkat dan tiga kelajuan. Pada masa yang sama, pelbagai jenis gear boleh digunakan dalam kotak gear dua peringkat dan tiga peringkat.

Jenis kotak gear. Mengikut pelaksanaan yang konstruktif.

untuk prinsip sedemikian dibahagikan: gear mekanikal dan gear.

Kotak gear mekanikal hanya transmisi mekanikal, dan kotak gear motor adalah kotak gear dan motor elektrik yang digabungkan dalam satu kes.

Mengikut jenis lokasi di ruang angkasa Kotak gear dibahagikan dengan mendatar dan menegak.. Digunakan kedua-duanya dengan penghantaran mono dan menggabungkan pelbagai jenis.

Peranti dan Pelantikan Gearbox

Kotak gear adalah perumahan di mana semua elemen penghantaran diletakkan - aci, roda gear, galas dan selebihnya. Kadang-kadang dalam perumahan gearbox adalah peranti yang berfungsi untuk melincirkan penglibatan dan galas (contohnya, pam minyak gear boleh diletakkan dalam kes gear) atau peranti penyejuk (contohnya, pantai dengan air di dalam badan cacing dua- Kotak gear pentas).

Jadual - Klasifikasi kotak gear Bergantung kepada jenis gear dan nombor langkah

Prinsip reducerrs.

Sejak operasi kotak gear didasarkan pada pemindahan dan transformasi torque., ciri utama kotak gear mekanikal adalah jenis penghantaran mekanikal yang digunakan di dalamnya.

Jenis kotak gear:

Transmisi gear silinder - Salah satu jenis gear yang paling boleh dipercayai dan tahan lama, menyediakan sumber penggunaan yang tinggi. Sebagai peraturan, digunakan dalam kotak gear dengan cara operasi yang sangat kompleks. Jenis gear ini dibahagikan kepada spinless. penularan kosozomby. dan chevron.

penghantaran;

· Penghantaran gear conical. - Tidak seperti yang sebelumnya, terdapat paksi aci inlet dan output yang bersilang antara satu sama lain. Rotor dengan penghantaran sedemikian digunakan apabila perlu mengubah arah tenaga kinetik yang dihantar;

· Cacing-gear. - Ini adalah penghantaran mekanikal dari skru ("cacing") ke roda gear. Mempunyai nisbah gear yang cukup tinggi dan kecekapan yang agak rendah. Disana ada penyelaras dan multisope. ;

· Gear hypoid (spiroid) - Kegunaan untuk menghantar roda kerucut dengan paksi silang (roda mungkin mempunyai gigi serong atau curvilinear). Jenis penghantaran ini dicirikan oleh bunyi operasi yang rendah, penstriman dan kapasiti beban tinggi;

· Rantaian Gear. - Memandangkan ia jelas dari tajuk, menggunakan rantaian yang fleksibel untuk menghantar tenaga mekanikal. Ia terdiri daripada dua bintang (terkemuka dan didorong) dan rantaian yang terdiri, pada gilirannya, dari pautan mudah alih. Ini adalah salah satu jenis gear yang paling universal, mudah dan ekonomi;

· Belting. - Penghantaran tenaga menggunakan tali pinggang yang fleksibel disebabkan oleh daya geseran atau kuasa-kuasa pertunangan (dalam kes tali pinggang gear). Ia terdiri daripada pulley terkemuka dan hamba, serta tali pinggang pemacu. Kelebihan termasuk kos yang murah, operasi senyap dan lancar, serta pemasangan dan pampasan yang mudah untuk beban disebabkan oleh kemerosotan;

· Penghantaran skru. - Menukar pergerakan translasi ke dalam putaran, dan sebaliknya. Sebagai peraturan, ia adalah reka bentuk yang terdiri daripada skru dan kacang. Ia berlaku pemindahan rolling dan slip. Penghantaran ini lebih kerap digunakan untuk bergerak, tetapi untuk memastikan. Ia digunakan dalam penyesuaian skru, penggerak penggerak penggerak, pelbagai alat;

· Penghantaran gelombang. - Jenis gear yang agak baru, yang dicirikan oleh nisbah gear yang sangat tinggi. Ia berfungsi kerana penjanaan gelombang pada roda yang fleksibel, dilengkapi dengan jumlah gigi yang lebih kecil daripada roda tegar, dan beralih roda relatif antara satu sama lain untuk perbezaan dentraf dalam satu giliran. Antara kelebihannya ialah berat badan yang rendah, ketepatan kinematic yang tinggi, keupayaan untuk memindahkan masa melalui dinding hermetik.

Bilangan langkah pengurangan

Sebagai peraturan, kotak gear yang terdiri daripada hanya satu penghantaran sangat jarang berlaku. Jenis kotak gear ini dipanggil satu peringkat. Terdapat lebih banyak pengedaran yang menerima dua atau tiga kotak gear gear, dan dalam kotak gear yang mungkin terdapat kedua-dua transmisi satu jenis dan beberapa gear yang berbeza digabungkan. Nisbah gear umum kotak gear secara langsung bergantung kepada jenis penghantaran yang digunakan dan bilangan langkah. Dalam beberapa mekanisme, bilangan langkah boleh sehingga puluhan dan ratusan ribu.

Reducer Shafts.

Jadual - Gear Sumber, Aci dan Gearbox Bearings

Tujuan umum dan khas.
Pengurangan tujuan umum boleh digunakan dalam banyak kes dan memenuhi keperluan umum. Kotak gear khas mempunyai ciri-ciri bukan standard yang sesuai untuk keperluan tertentu.

Klasifikasi, parameter utama kotak gear

Bergantung kepada jenis gear gearboxes adalah silinder, kerucut, gelombang, planet, global dan cacing. Gabungan gearbox yang terdiri daripada beberapa jenis jenis gear (cylindro-conical, cylindro cacing, dan lain-lain) digunakan secara meluas.

Kotak gear yang membina boleh menghantar putaran antara berpotongan, berpotongan dan aci selari.
Sebagai contoh, kotak gear silinder membolehkan kami menghantar putaran antara aci selari, kerucut - antara intersecting, dan cacing-antara aci berpotongan.

Nisbah gear keseluruhan boleh mencapai sehingga beberapa puluhan ribu, dan bergantung kepada bilangan langkah dalam kotak gear. Aplikasi yang luas ditemui reductors yang terdiri daripada satu, dua atau tiga langkah, yang mana mereka boleh, seperti yang dinyatakan di atas, menggabungkan pelbagai jenis gear.

Berikut adalah yang paling popular jenis kotak gear., yang dihasilkan oleh industri.

Kotak gear silinder

Kotak gear Conical dan Cylindro Conical

Kotak gear Conical dan Cylindro menyebarkan masa antara berpotongan atau menyeberangi aci. Dalam kotak gear memohon gear dalam bentuk kerucut dengan gigi lurus atau serong. Kotak gear conical mempunyai kelancaran penglibatan yang lebih besar, yang membolehkan mereka menahan beban berat. Reducers boleh menjadi tunggal, dua dan tiga langkah. Kami menerima banyak pengedaran kotak gear Cylindro Conical.Di mana nisbah gear keseluruhan boleh mencapai 315. Aci-aci berkelajuan tinggi dan slaid dari kotak gear boleh diletakkan secara mendatar dan menegak. Mengikut jenis skim kinematic, kotak gear conical dan cylindro conical boleh digunakan atau sepaksi.

Rajah di bawah menunjukkan skim kinematik kotak gear conical:

A) Gearbox Conical Reversiab. Menukar arah putaran dicapai dengan memasang gear dari seberang gear kon.

B) Kotak gear Conical Reversiab. Gear conical berputar dalam arah yang berbeza. Menyambungkan aci berkelajuan rendah ke salah satu gear conic berlaku kerana gandingan cam.

C) Kotak gear Conical-silinder dua peringkat. Kelajuan dan aci yang lebih perlahan berada di sudut yang betul dalam satah yang sama.

D) Kotak gear silinder silinder dua peringkat. Aci masuk dan output diseberang dan terletak pada pesawat yang berbeza.

E) Kotak gear silinder tiga peringkat. Kelajuan dan aci yang lebih perlahan berada di sudut yang betul dalam satah yang sama.

E) Kotak gear silinder tiga peringkat. Transmisi silinder perantaraan dan berkelajuan rendah yang dikutip oleh skim sepaksi.

Kotak gear conical digunakan secara meluas dalam produk di mana ia diperlukan untuk memindahkan masa yang tinggi pada sudut yang betul. Tidak seperti kotak gear cacing, kotak gear conical tidak mempunyai roda gangsa yang cepat dilekatkan, yang membolehkan mereka bekerja dalam keadaan yang sukar untuk masa yang lama. Juga perbezaan penting adalah untuk kebolehlaksanaan, keupayaan untuk menghantar putaran dari aci berkelajuan rendah ke aci berkelajuan tinggi. Reversibility membolehkan anda memunggah mekanisme pengurangan berbanding dengan kotak gear cacing, yang membolehkan penggunaan kotak gear conical dalam pemasangan tinggi inersia.

Klasifikasi kotak gear Bergantung pada jenis gear dan nombor langkah:

Reka bentuk dan pelantikan kotak gear

Mekanisme yang berfungsi untuk menurunkan halaju sudut dan pada masa yang sama meningkatkan tork, dipanggil kotak gear. Tenaga putaran dibekalkan ke aci input kotak gear, kemudian bergantung pada nisbah gear pada aci output, kami memperoleh frekuensi yang dikurangkan dan masa yang diperbesarkan.

Gearbox, bergantung kepada jenis penghantaran mekanikal, biasanya termasuk pasangan atau cacing, galas berpusat, aci, pelbagai meterai, anjing laut, dll. Unsur-unsur kotak gear diletakkan di perumahan yang terdiri daripada dua bahagian - pangkalan dan penutup. Mekanisme kerja kotak gear semasa operasi terus dilincirkan oleh minyak dengan memercikkan, dan dalam beberapa kes pam terpaksa digunakan di dalam kotak gear.

Terdapat sejumlah besar jenis kotak gear, tetapi kotak gear silinder, planet, kerucut dan cacing adalah yang paling popular. Setiap jenis gearbox mempunyai kelebihan dan kekurangan tertentu yang perlu diambil kira apabila mereka bentuk peralatan. Kriteria utama pemilihan kotak gear adalah penentuan kuasa yang diperlukan atau masa beban, pekali pengurangan (nisbah gear), serta lokasi pemasangan sumber putaran dan mekanisme kerja.

Ciri-ciri kotak gear peralatan mekanikal

Industri global menghasilkan sejumlah besar kotak gear dan mekanisme gear yang berbeza dalam jenis penghantaran, pilihan pemasangan, dll. Pertimbangkan jenis utama gear mekanikal, ciri dan kelebihan mereka.

- Ia adalah yang paling boleh dipercayai dan tahan lama dari semua jenis gear. Penghantaran ini digunakan dalam kotak gear di mana kebolehpercayaan yang tinggi dan kecekapan yang tinggi diperlukan. Penghantaran silinder biasanya terdiri daripada pelbagai, osomophone atau chevron gear.

a) Penghantaran Silinder Styling

b) penghantaran silinder ososofi

c) Penghantaran Cylindrical Chevron

d) penghantaran silinder dengan gearing dalaman

Menunjukkan konkrit - Mempunyai semua kelebihan gear silinder dan digunakan dalam kes melintasi aci input dan output.

a) penghantaran gear conical dengan gigi lurus

b) gear conical dengan gigi serong

c) penghantaran gear conical dengan gigi curvilinear

d) penghantaran hipoid kon

- Membolehkan anda menghantar tenaga kinetik di antara pokok-pokok yang berpotongan dalam satu satah. Kelebihan utama penghantaran ini adalah nisbah gear yang tinggi, gerakan diri, dimensi padat. Kelemahannya adalah kecekapan yang rendah, memakai pantas roda gangsa, serta keupayaan yang terhad untuk menghantar kuasa tinggi.

Gyonide Gear. - Dia adalah spiroid terdiri daripada cacing kerucut dan cakera dengan gigi lingkaran. Gandar cacing itu secara signifikan beralih dari paksi roda conic, supaya jumlah gigi pada masa yang sama dalam pertunangan beberapa kali lebih banyak daripada gear cacing. Tidak seperti pasangan cacing dalam penghantaran hypoid, garis kenalan adalah tegak lurus ke arah kelajuan slip, yang menyediakan baji minyak dan mengurangkan geseran. Oleh kerana ini, kecekapan penghantaran hypoid adalah lebih tinggi daripada gear cacing sebanyak 25%.

a) penghantaran cacing dengan cacing silinder

b) penghantaran cacing dengan cacing global

c) penghantaran spiral

d) penghantaran cakera toroid

e) Penghantaran Toroidal Penglibatan Dalaman

Prototaip adalah penghantaran planet dengan perbezaan kecil dalam jumlah gigi satelit dan roda tetap. Penghantaran gelombang dicirikan oleh nisbah gear yang tinggi (sehingga 350). Unsur utama penghantaran gelombang adalah roda yang fleksibel, roda tegar dan penjana gelombang. Di bawah tindakan penjana, roda fleksibel yang cacat dan gigi terlibat dengan roda tegar. Penghantaran gelombang digunakan secara meluas dalam kejuruteraan mekanikal yang tepat kerana kelancaran yang tinggi dan kekurangan getaran semasa operasi.

1) roda gear dengan gigi dalaman

2) roda yang fleksibel dengan gigi luar yang berkaitan dengan kotak gear output aci

3) penjana gelombang

Bilangan langkah pengurangan

Bilangan langkah gear secara langsung memberi kesan kepada nisbah gear. Dalam kotak gear cacing, pasangan peringkat tunggal adalah yang paling biasa. Kotak gear silinder yang terdiri daripada satu peringkat digunakan kurang kerap daripada dua atau tiga kotak gear. Dalam pengeluaran kotak gear, penghantaran yang digabungkan semakin digunakan, yang terdiri daripada pelbagai jenis gear, seperti kotak gear silinder-silinder.

Pintu masuk dan output kotak gearbox

Dalam kotak gear, aci lurus konvensional biasanya digunakan, mempunyai bentuk badan putaran. Aci gearbox adalah beban luar, beban konsol dan usaha untuk mengatasi penglibatan. Tork pada aci ditentukan oleh torsi kerja gearbox atau tork reaktif pemacu. Beban cantilever ditentukan oleh kaedah menyambungkan kotak gear dengan enjin bergantung pada daya radial atau paksi pada aci. Dalam beberapa mesin yang keperluan khas untuk dimensi atau berat digunakan kotak gear dengan aci berongga. Hollow Shaft. Gearbox membolehkan anda mempunyai aci penggerak di dalam kotak gear, dengan itu menghilangkan keperluan untuk menggunakan pembunuh peralihan, dan sebagainya.

Reducer seumur hidup

Hayat perkhidmatan gearbox bergantung kepada pengiraan yang betul dari parameter beban yang sedia ada. Selain itu, tempoh operasi memberi kesan kepada penyelenggaraan pencegahan yang tepat pada masanya dari kotak gear, penggantian minyak dan kelenjar. Pemeriksaan prophylactic biasa akan mengelakkan pembaikan yang tidak dirancang atau penggantian kotak gear. Tahap minyak dikawal melalui tetingkap tontonan di dalam kotak gear dan, jika perlu, mengisi ke tahap yang dikehendaki.

Berikut adalah jadual tempoh tempoh gearbox jenis gear:

Reducer peranti.

Unsur utama kotak gear adalah:

1. Menghidupkan roda gear dengan gigi kekerasan yang tinggi. Bahan ini biasanya menyajikan keluli keluli (40x, 40hn gost 4543-71). Dalam gear planet dan kotak gear satelit diperbuat daripada jenama keluli 25HGM GOST 4543-71. Pelindung keluli 40x. Aci cacing diperbuat daripada keluli gras gost 4543-71 - 18hgt, 20X, diikuti dengan penjimatan permukaan kerja. Para penyembah kotak gear cacing diperbuat daripada GRONZE BR010F1 GOST 613-79. Roda fleksibel kotak gear gelombang diperbuat daripada keluli palsu 30HGSA GOST 4543-71.
2. Pokok (gandar) kelajuan, perantaraan dan kelajuan rendah. Bahan ini - setem keluli (40x, 40hn Gost 4543-71). Bergantung pada pilihan Perhimpunan, aci output boleh menjadi satu dan litar berganda, serta berongga dengan alur utama. Aci output kotak gear planet dihasilkan pada masa yang sama dengan pemimpin peringkat terakhir. Bahan ini adalah besi atau keluli.
3. Bearing nodes.. Galas rolling melihat beban paksi besar dan cantilever digunakan. Biasanya galas roller conical digunakan.
4. Split, sambungan utama. Sebatian perpecahan lebih kerap digunakan dalam kotak gear cacing (aci berongga output). Pedang digunakan untuk menyambung aci dengan gear, gandingan dan butiran lain.
5. Reductors kes.. Perumahan dan topi kotak gear dilakukan oleh pemutus. Sebagai bahan, jenama besi MC 15 GOST 1412-79 atau aloi aluminium AL11 digunakan. Untuk meningkatkan penyingkiran haba, perumahan gearbox dibekalkan dengan tulang rusuk.

Teknik pemilihan kotak gear bergantung kepada beban

Kaedah memilih kotak gear terdiri daripada pengiraan yang kompeten parameter beban utama dan keadaan operasi.

Spesifikasi diterangkan dalam katalog, dan pemilihan kotak gear dibuat dalam beberapa peringkat:

• pilih kotak gear dengan jenis penghantaran mekanikal
• definisi Reducer Dimensional (Saiz)
• penentuan Konsol dan Beban Axial pada Aci Input dan Output
• penentuan rejim suhu kotak gear

Pada peringkat pertama, pereka menentukan jenis gear berdasarkan tugas yang ditentukan dan ciri reka bentuk produk masa depan. Pada peringkat yang sama, parameter tersebut diletakkan sebagai: nisbah gear, bilangan langkah, lokasi input dan output aci di angkasa.

Di peringkat kedua, adalah perlu untuk menentukan jarak pertengahan ruang. Data sumber untuk setiap jenis kotak gear boleh didapati di dalam direktori. Harus diingat bahawa jarak tengah pemandangan mempengaruhi keupayaan untuk lulus masa dari enjin ke beban.

Konsol dan beban paksi ditentukan oleh persamaan, dan kemudian dibandingkan dengan nilai-nilai dalam direktori. Sekiranya melebihi beban yang dikira, ke mana-mana aci, kotak gear dipilih pada SIZER di atas.

Rejim suhu ditentukan semasa operasi pengurangan. Suhu tidak boleh melebihi + 80 ° C. Dengan operasi jangka panjang kotak gear dengan beban aktif.

Bagaimana untuk memilih kotak gear?

Pemilihan kotak gear mesti menghasilkan pekerja yang berkelayakan. Pengiraan yang tidak betul boleh membawa kepada pecahan kotak gear atau peralatan yang berkaitan. Pilihan gearbox yang kompeten akan membantu mengelakkan pembaikan dan pembelian pemanduan baru. Parameter utama untuk memilih kotak gear seperti yang disebutkan di atas adalah: jenis kotak gear, sampul atau saiz, nisbah gear, dan skim kinematik.

Adalah mungkin untuk menentukan gapriton kotak gear menggunakan direktori di mana nilai tork maksimum ditunjukkan untuk setiap saiz. Momen beban aktif pada kotak gear ditentukan oleh ungkapan berikut:

di mana:
M2. - Masa output pada aci gearbox (n / m)
P1. - Bekalan kuasa pada aci berkelajuan tinggi kotak gear (KW)
Rd. - Kecekapan Reducer Dinamik (%)
n2.

Kekerapan putaran kelajuan n2. Boleh ditentukan, mengetahui nisbah gear nisbah gear I., serta nilai kelajuan aci kelajuan N1..

di mana:
n1. - Frekuensi putaran aci berkelajuan tinggi (RPM)
n2.- Kekerapan putaran aci berkelajuan rendah (RPM)
i.- Reducer Nisbah Gear

Satu lagi faktor penting yang perlu diambil kira apabila memilih kotak gear adalah nilai faktor perkhidmatan (S / F). Faktor perkhidmatan. sf. - Ini adalah nisbah masa maksimum yang dibenarkan M2 MAX. yang dinyatakan dalam katalog ke saat nominal M2.enjin bergantung utama.

di mana:
M2 MAX. - Masa maksimum yang dibenarkan (nilai pasport)
M2. - Masa nominal pada batang kotak gear (bergantung kepada kuasa enjin)

Nilai faktor perkhidmatan (S / f) Secara langsung dikaitkan dengan sumber kotak gear dan bergantung kepada keadaan operasi pemacu.

Apabila kotak gear bekerja dengan beban biasa, di mana bilangan permulaan tidak melebihi 60 pelancaran sejam - faktor perkhidmatan boleh dipilih: sf \u003d 1.

Dengan beban purata, di mana bilangan permulaan tidak melebihi 150 pelancaran sejam - faktor perkhidmatan dipilih: sf \u003d 1.5.

Dengan beban kejutan yang teruk dengan kemungkinan menukar aci gearbox, faktor perkhidmatan dipilih: sf \u003d 2. dan banyak lagi.

Nisbah gear dan bagaimana untuk menentukannya?

Tujuan utama mana-mana kotak gear berkurang dalam input halaju sudut ke aci inputnya. Nilai-nilai kelajuan output ditentukan oleh nisbah gear kotak gear. Nisbah Pemindahan Reducer adalah nisbah kelajuan aci input ke kelajuan aci output.

Dalam mana-mana mekanisme, setiap butiran mempunyai kepentingannya, supaya ia berfungsi. Reducer adalah elemen utama yang menukarkan tork, yang membolehkan penghantaran kuasa penghantaran mekanikal ke enjin. Apa gearbox seperti itu akan diterangkan dengan lebih terperinci dalam artikel di bawah.

Kotak gear adalah satu set gear yang berada di dalam engkol, yang membolehkan anda melindungi semua bahagian dari sebarang kerosakan termasuk pencemaran, dan juga menyediakan pelincir yang diperlukan. Mekanisme ini direka untuk mengawal kelajuan putaran aci yang menghasilkan tork.

Dalam kebanyakan kes, keupayaan untuk memecahkan kotak gear adalah ketiadaan pelincir, jadi semua elemen utamanya tertakluk kepada pakai atau kakisan. Skop kotak gear agak luas dan sering kali ia digunakan dalam teknik pembinaan dan penggalian di mana beban besar pada teknik dihasilkan.

Dan penggunaannya disediakan dalam industri makanan dan, tentu saja, dalam industri automotif. Tetapi ia juga digunakan dalam sektor gas untuk mengawal tekanan gas dan juga dalam mewujudkan mainan kanak-kanak.

Pandangan.

Worm Gear.

Pelbagai kotak gear secara langsung bergantung kepada tujuan penghantaran, jadi ada seperti:

• Silinder. Ini adalah jenis kotak gear yang paling biasa kerana kesederhanaan tork yang dihantar dan pada masa yang sama mempunyai kecekapan maksimum. Kotak gear ini adalah gear dan boleh terdiri daripada beberapa langkah. Bilangan langkah sedemikian bergantung kepada nisbah gear yang dikehendaki dan, dengan itu, semakin tinggi, semakin banyak langkah yang diperlukan.
• Cacing. Jenis gearbox ini adalah skru thread di mana roda gear terletak dari profil khas gigi. Dalam proses memutar skru ini (cacing) gilirannya pada masa pergerakan, roda cacing berputar ke arah yang sama. Oleh itu, kotak gear cacing mempunyai batasan dalam saiz dan pada masa yang sama mempunyai bunyi yang agak rendah dan kelancaran.
• Conical - Cylindrical.. Seperti semua kotak gear yang direka untuk mengawal pergerakan pemindahan antara aci. Jenis gearbox ini terutamanya digunakan untuk kerja-kerja penghantar kerja, tetapi perlu untuk operasi untuk bekerja semua unsur-unsur mekanisme utama.
• Gelombang. Prinsip asas kotak gear gelombang adalah bahawa ia menyediakan gearing gigi pelbagai pihak, berbeza dengan yang lain, tetapi kelemahannya adalah pembatasan frekuensi putaran aci hamba di hadapan gear dengan diameter yang besar.

Peranti

Kotak gear terdiri daripada badan utama di mana semua komponen unsur penghantaran adalah roda gear, aci dan galas, serta dalam sesetengah, kes khas disediakan, di mana pelincir untuk pelincir penglibatan dan galas disediakan.

Penting untuk mengetahui: Mentega lebih baik menggunakan penghantaran, sintetik. Dan juga untuk operasi normal kotak gear, membuat penggantian minyak 1 kali sebulan.

Dalam setiap crankcase adalah lubang khas untuk mensimulasikan atau menggabungkan minyak.

Bagaimanakah ia berfungsi

Prinsip utama operasi kotak gear adalah kerana sambungan antara dua roda, putaran diputar dari satu sama lain. Setiap roda ini membuat bilangan putaran yang berbeza.

Roda yang lebih kecil membuat seberapa banyak kali lebih banyak tork sejauh ia kurang daripada roda besar. Sekiranya ia dijangkakan bahawa roda yang lebih kecil didorong, maka dalam kes sedemikian meningkatkan tork dengan ketara, tetapi ini membawa kepada penurunan dalam kelajuan. Untuk memastikan kebolehpercayaan hubungan antara roda ini, mempunyai gigi, yang diberikan oleh mekanisme ini.

Nota: Sebelum memilih kotak gear, anda perlu memberi perhatian kepada negara pengeluar, negara pengeluar bahagian komponennya, keluli, dan juga kepada syarikat yang menghasilkan perhimpunan.

Pilihan yang salah atau memakai kotak gear boleh membawa kepada penurunan daya saing, untuk menyebabkan kerosakan yang ketara kepada pengeluar, yang masing-masing akan melibatkan kerugian ekonomi yang berkaitan dengan kerja pembaikan dan downtime.

Bagaimana Gearbox berfungsi dan berfungsi, lihat dalam video berikut:

Reducer gandar belakang adalah salah satu knot penting dalam kereta, yang terlibat dalam pergerakannya. Kotak gear terdiri daripada penghantaran dan pembezaan utama.

Peranti dan prinsip operasi

Main Gear.

Penghantaran utama boleh menjadi tunggal atau berganda. Single menghantar tork pada roda kereta menggunakan satu pasangan bergigi, dan dua kali ganda - dengan dua. Pemindahan tunggal, sebaliknya, mungkin:

• silinder;
• konik;
• hypoid;
• cacing.

Penghantaran utama jenis gear silinder terletak di dalam pesawat yang sama, secara serentak - berserenjang antara satu sama lain. Kelebihan dan keburukan pengubahsuaian asas gear utama tunggal disenaraikan dalam jadual berikut.

Pengubahsuaian gear utama tunggal:

Penghantaran utama dua boleh menjadi pusat atau dipisahkan. Pusat mempunyai reka bentuk yang lebih mudah, nisbah gear yang besar dan beban yang lebih besar pada semua elemen sistem. Jarak yang dicirikan oleh reka bentuk yang lebih kompleks, ia lebih cekap dalam operasi dan padat.

Berbeza

Berbeza antara pengedaran tork antara separa paksi yang berbeza. Jika mesin slaid atau slaid, pembezaan membantu ia menghadapi masalah ini, yang membolehkan roda berputar pada kelajuan yang berbeza.

Dalam cawan (3), gear satelit (4) dan polius (5) terletak. Piala disambungkan ke gear yang didorong (2). Gear, pada gilirannya, mengambil tork dari gear gear utama (1). Cawan dengan satelit menghantar putaran oleh separa paksi, yang mengetuai roda pemacu kereta. Operasi satelit menyediakan halaju sudut yang berbeza. Besarnya tork tidak berubah.

Peranti sedemikian dilaksanakan di kebanyakan mesin pemacu roda belakang, seperti "Vaz-2106", "Vaz-2107", "Gazelle". Ia telah membuktikan kebolehpercayaannya semasa bekerja dalam keadaan yang paling sukar.

Kesalahan

Punca kesalahan

Reducer gandar belakang adalah mekanisme yang kompleks yang terdiri daripada sejumlah besar elemen. Kerosakan mana-mana daripada mereka boleh menyebabkan kegagalan keseluruhan sistem.

1. Sistem beban.Salah satu punca yang paling biasa kegagalan gear gandar belakang sering berlebihan beban di dalam kereta. Sebagai contoh, apabila menunda kenderaan berat atau barangan lain. Semasa menunda, beban pada semua elemen sistem meningkat dengan ketara.
2. Plat di salib. Ramai pemandu mendapati bahawa selepas 5-6 tahun operasi kereta di salib, tindak balas itu muncul. Ini disebabkan oleh pendamaan yang meningkat enjin, tidak diselaraskan pencucuhan dan timbul berkaitan dengan jogs dan kejutan ini. Oleh itu, semasa pembaikan, diagnosis semua unsur casis dan tidak terhad kepada penggantian mekanisme pemindahan.
3. Tiada pelincir.Sekiranya tidak ada minyak di reducer gandar belakang, maka ia boleh dibanjiri kerana terlalu panas. Boleh meletupkan bahagian keluli atau memecahkan gigi pada gear. Untuk mengelakkan masalah yang sama, adalah perlu untuk mengekalkan tahap pelinciran yang terkawal.
4. Pembangunan galasTerletak di "Stoking". Kerosakan ini muncul selepas tahun-tahun yang panjang operasi kereta. Ia boleh mencetuskan kelengkungan aci dan pemusnahan kotak gear. Akibatnya, reducer gandar belakang tidak sesuai untuk pembaikan.

Tanda-tanda kesalahan

Mengenai masalah yang berkaitan dengan kerja reducer gandar belakang, anda akan belajar mengikut kebisingan ciri:

1. Bunyi jambatan yang dipertingkatkan.Mungkin rasuk itu cacat, gear dan separa paksi telah haus, menurunkan paras minyak atau kebocorannya diperhatikan. Kebisingan yang muncul dengan segera selepas pembaikan adalah akibat daripada pelarasan yang salah.
2. Bunyi semasa overclocking. Sekiranya bunyi itu muncul semasa pecutan kereta, ini bermakna bahawa galas pembezaan dipakai atau rosak atau rosak. Satu lagi sebab yang mungkin adalah kekurangan pelincir di dalam kotak gear.
3. Bunyi semasa overclocking dan brek. Sekiranya bunyi bising tidak hanya semasa overclocking, tetapi juga apabila brek kereta, ini bermakna bahawa galas gear utama dipakai atau dimusnahkan. Mungkin jurang dipecahkan dalam gear pemindahan utama.
4. Bunyi pada giliran.Sekiranya anda melihat rupa bunyi pada giliran, ini bermakna bahawa mayat-mayat paksi separa rosak di dalam kereta. Punca yang mungkin - jaket di permukaan satelit atau putaran mereka yang terlalu ketat.
5. Mengetuk pada permulaan pergerakan. Kemungkinan besar, jurang sambungan aci slotted gear utama dengan flange meningkat. Ia juga mungkin di dalam lubang untuk paksi satelit, yang terletak di dalam pembezaan, dipakai.

Kereta ujian ujian

Uji 1. Mulakan pergerakan di sepanjang lebuh raya pada kelajuan 20 km / j, kemudian lancar meningkatkan kelajuan sehingga 90 km / j. Pada masa yang sama mendengar bunyi yang membuat kereta pada kelajuan yang berbeza. Lepaskan pedal kawalan pendikit dan, tidak melambatkan, memadamkan kelajuan enjin. Ikut perubahan bunyi.

Uji 2.Semasa pergerakan pada kelajuan 100 km / j, matikan tuil ke kedudukan neutral, matikan pencucuhan dan bebas gulung sehingga berhenti lengkap. Ikut perubahan bunyi pada kelajuan yang berbeza.

Uji 3. Kereta dalam kedudukan tetap, pada brek manual. Jalankan enjin enjin dan, secara beransur-ansur meningkatkan revolusi, mendengar bunyi yang timbul. Sekiranya anda mendengar bunyi yang sama seperti semasa menguji # 1, ini bermakna sumber mereka bukan kotak gear, tetapi kenderaan lain kereta.

Ujian 4. Jika bunyi yang diturunkan pada nombor ujian 1 tidak diulangi pada ujian No. 2 dan No. 3, ini bermakna ia datang dari kotak gear. Untuk memastikan untuk memastikan mengenainya, menaikkan roda belakang mesin, mulakan enjin dan beralih ke gear keempat. Ini akan membolehkan anda memastikan bahawa sumber bunyi adalah tepat kotak gear, bukan penggantungan atau badan.

Bagaimana untuk mengelakkan cawangan pramatang reducer jambatan? Ia adalah perlu untuk memantau tahap minyak, mendengar bunyi dan susunan di dalam kereta, secara visual memeriksa jambatan untuk kebocoran dan kerosakan luar ke rasuk.

Pembuangan dan Pemasangan Kotak Gear

Mengeluarkan Gear.

Untuk mengeluarkan kotak gear, ikuti langkah-langkah berikut:

• longkang dari minyak jambatan rasuk;
• angkat belakang kereta, pasangkannya pada pendirian;
• membongkar roda;
• keluarkan kacang yang melampirkan perisai brek ke rasuk;
• melanjutkan paksi separa dari kotak pembezaan;
• putuskan sambungan aci pemacu dari kotak gear;
• kembali di bawah pendirian pengurangan pemotong;
• keluarkan bolt pemasangan kotak gear ke rasuk gandar belakang;
• keluarkan kotak gear dari rasuk.

Reducer selamat di pendirian. Keluarkan plat mengunci, keluarkan bolt dan penutup galas kotak pembezaan, serta menyesuaikan kacang dan cincin luar galas roller. Sebelum mengeluarkan penutup, tandakan mereka, kemudian pasang untuk tempat sebelumnya. Keluarkan kotak pembezaan dengan cincin dalaman dan gear yang didorong dari kotak gear.

Untuk membongkar gear plumbum dan bahagiannya, anda mesti melakukan tindakan berikut:

• menghidupkan pemotong pemotong sehingga leher;
• penuh dengan kunci (2) kacang pengikat bebibir, sambil memegang bebibir (3) gear pemacu penyumbat (1);
• keluarkan bebibir;
• keluarkan gear plumbum;
• dari crankcase, keluarkan kelenjar, reflektor minyak, cincin batin galas depan;
• menyatakan dengan bantuan cincin luar mandrel di belakang dan depan;
• keluarkan lengan strut dengan gear pemacu;
• menggunakan penarik (1) dan mandrel (4), keluarkan cincin dalaman galas roller belakang;
• keluarkan cincin pelarasan gear dalaman.

Kami membongkar perbezaan:

• keluarkan cincin batin (2) kotak (3) dengan bantuan penarik universal (1) dan perhentian (4);
• kami menolak kacang yang mengikat hamba gear dan mengetuk paksi satelit keluar dari kotak;
• kami menghidupkan gear gear dan satelit, sementara yang terakhir mesti melancarkan ke tingkap berbeza supaya mereka dapat dikeluarkan;
• keluarkan dari gear separa paksi dengan pencuci sokongan.

Memasang Reducer.

Untuk membongkar kotak gear, anda perlu membersihkan rasuk jambatan dari minyak. Kemudian anda perlu meletakkan gasket pengedap ke permukaan gua, masukkan kotak gear dalam rasuk dan selamatkannya dengan bolt. Lubang terdahulu dalam rasuk dan bolt degreiss dan sapukan sealant kepada bolt. Lampirkan aci cardan ke kotak gear dan pasangkan setan separuh paksi dan drum brek. Pasang roda, skru (tanpa mengetatkan) bolt pelekap mereka. Kod ini akan dipasang kedua-dua roda, keluarkan peserta dan menurunkan mesin ke tanah. Seterusnya, ketatkan bolt pemasangan roda menggunakan kunci dinamik. Bersihkan gabus magnet dan skru ke dalam rasuk. Ambil rasuk jambatan dengan minyak melalui lubang bebas minyak.