Peraturan untuk memuatkan barang, memunggah dan pengangkutan selamat dikawal oleh dokumen seperti Peraturan Automobil dan Ordinan Kementerian Buruh dan Perlindungan Sosial.

Kerja-kerja memuat dan memunggah

Keselamatan operasi pemunggahan dan pemunggahan dipastikan oleh perkara berikut:

• pilihan kaedah untuk pengeluaran kerja yang betul, serta peralatan teknologi dan peralatan pengendalian;
• organisasi dan penyediaan tempat pengeluaran kerja-kerja memuat dan memunggah;
• penggunaan peralatan perlindungan khas untuk pekerja;
• pemeriksaan perubatan wajib bagi orang yang dimasukkan ke dalam pemunggahan dan latihan pekerja.

Untuk meningkatkan keselamatan dan produktiviti buruh, adalah penting untuk mengatur tindakan secara rasional: memilih mekanisme, peranti untuk merebut kargo, kontena, tapak kerja, penempatan buruh, pencahayaan tapak kerja, pagar (penetapan), pembangunan projek pengeluaran dan carta alir.
Penggunaan cara mekanisasi kerja hendaklah dipastikan pada tahap maksimum semasa memuat dan memunggah barang. Jika operasi memuat dan memunggah mempunyai volum yang kecil, cara mekanisasi yang paling mudah digunakan untuk memudahkan, mempercepat dan memastikan operasi tertentu selamat.

Piawaian memuat dan memunggah

Memuatkan dan memunggah barang lebih daripada 60 kg dan mengangkatnya ke ketinggian 3 m atau lebih di pengangkutan jalan raya dan perusahaan lain, mengikut peraturan, mesti dijalankan secara mekanikal.

Ia adalah perlu untuk mengalihkan beban melebihi 20 kg dan memunggahnya menggunakan mekanisasi atau mengangkat dan mengangkut peranti.

Ia adalah mungkin untuk membawa beban pada permukaan mendatar pada tandu pada jarak tidak lebih daripada 50 m, dan hanya dalam kes-kes yang luar biasa.

Apabila memuatkan, memunggah dan memindahkan kargo secara manual, adalah perlu untuk mematuhi norma had undang-undang dengan ketat: remaja di bawah umur 16 tahun tidak dibenarkan menjalankan operasi pemunggahan dan pemunggahan berat.

Jika beban diangkut dengan trak tangan, semua lorong mesti diterangi dan dibersihkan, dan penjagaan mesti diambil semasa mengangkut barang di lokasi berbahaya:

• sepanjang landasan kereta api;
• melalui lintasan kereta api;
• di tempat pergerakan kereta dan pengangkutan lain.

Apabila memuat dan memunggah barang di dalam bilik tertutup, adalah perlu untuk memastikan keadaan di mana kandungan kekotoran dan habuk berbahaya di udara dalam kepekatan melebihi maksimum yang dibenarkan dikecualikan.

Pekerja perusahaan yang memuat dan memunggah barang berdebu dikehendaki menggunakan peralatan perlindungan diri.
Pekerja yang konsainor buat sementara waktu, bukan di bawah kontrak, tertarik untuk melakukan operasi pemunggahan dan pemunggahan, mesti diarahkan sepenuhnya dalam perlindungan buruh.

Peraturan khas untuk memuatkan dan memunggah

Apabila memuat, memunggah dan mengangkut barang berbahaya, keperluan keselamatan khas tambahan mesti dipatuhi.
Peraturan OSH merentas sektor menyediakan peraturan khusus untuk mengendalikan operasi pengangkutan:

• penerbangan;
• kereta api;
• ditarik kuda;
• sungai.

Juga, langkah keselamatan khas disediakan untuk menjalankan operasi pemunggahan dan pemunggahan dalam kes berikut:

• kerosakan pada bekas;
• kekurangan kaedah slinging yang dibangunkan;
• mendedahkan keadaan yang tidak diperuntukkan oleh peraturan.

Kerja-kerja memuat dan memunggah kargo dijalankan dalam kes sedemikian di bawah bimbingan dan pengawasan seseorang yang bertanggungjawab untuk keselamatan operasi pemunggahan dan pemunggahan.

Organisasi operasi pemunggahan dan pemunggahan

Piagam pengangkutan jalan menyatakan bahawa konsainor mesti memuatkan kargo ke dalam kenderaan, selamat dan berlindung, dan diikat. Penerima - memunggah kargo dari kenderaan, menanggalkan penutup dan pengikat. Walau bagaimanapun, peruntukan ini adalah dispositif dan hanya terpakai jika kontrak pengangkutan tidak menyatakan sebaliknya.
Jika kontrak tidak membezakan tugas untuk memuat dan memunggah, konsainor dan penerima konsain masing-masing menutup dan membuka papan sisi, menetas tangki, menurunkan, menanggalkan, menskru, membuka hos.
Pemunggahan dan pemunggahan barang boleh dilakukan oleh organisasi pengangkutan jalan raya atau perusahaan melalui perjanjian dengan penerima atau konsainor. Peraturan ini terpakai kepada barangan berikut:

• lalang, sekeping;
• tong tong, yang dihantar kepada perdagangan atau perusahaan katering awam dengan perolehan barang yang kecil;
• barang lain, dengan adanya cara mekanisasi kerja memuat dan memunggah di kenderaan bermotor.

Memuat dan memunggah barang mungkin melibatkan penyertaan pemandu, jika ini ditetapkan dalam perjanjian antara organisasi pengangkutan jalan atau perusahaan dengan penerima dan konsainan. Dalam kes ini, pemandu menerima kargo dari kereta, dan apabila memunggah, dia menghantar kargo di atas kereta.
Apabila syarikat trak memikul tanggungjawab untuk operasi pemunggahan dan pemunggahan, ia bertanggungjawab untuk kerosakan atau kerosakan pada kargo jika ini berlaku kerana kesalahan pengangkut.
Konsainor dan penerima konsainan mesti mengekalkan tempat pemunggahan dan pemuatan, serta laluan untuk pintu masuk kenderaan yang membawa pengangkutan, pada bila-bila masa sepanjang tahun dalam keadaan baik. Konsainor dan penerima mesti memastikan:

• kenderaan untuk pengangkutan barang - laluan tanpa halangan;
• ketersediaan alat mekanisasi yang diperlukan untuk memunggah dan memuatkan;
• bilangan pekerja yang diperlukan untuk memuat dan memunggah kargo dari kenderaan;
• inventori;
• pencahayaan tempat kerja;
• peralatan tempat pemunggahan atau pemunggahan.

Syarikat pengangkutan jalan dan konsainor diwajibkan untuk memuatkan rolling stock apabila mengangkut barang tidak melebihi kapasiti muatan, walau bagaimanapun, sehingga kapasiti penuh kereta api digunakan.
Kargo sekeping, yang diangkut tanpa pembungkusan dan pemuatan / pemunggahan yang ke dalam stok rolling adalah mustahil tanpa kehilangan masa, pengirim diwajibkan untuk menggabungkan dalam pakej pengangkutan.
Kargo berat, yang diangkut tanpa bekas, mesti dilengkapi dengan peranti khas untuk membina.
Sebelum mula memuatkan kontena ke dalam kereta, penghantar diwajibkan, mengikut kontrak, untuk memeriksa kesesuaian komersilnya tepat pada masanya. Jika kerosakan didapati yang menjejaskan keselamatan mereka semasa pengangkutan, pengirim mesti enggan memuatkan dengan membuat nota yang sesuai dalam kontrak atau bil laluan.
Bagi kejayaan pelaksanaan pengangkutan jalan, pemunggahan dan pemunggahan barang, adalah penting untuk semua pihak mematuhi syarat-syarat yang ditetapkan dalam kontrak.

Saiz huruf

PERATURAN UNTUK PERLINDUNGAN BURUH PADA KENDERAAN BERMOTOR - POT R 0-200-01-95 (diluluskan oleh Perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia 13-12-95 106) (2020) Sebenar pada 2018

2.4. Memuat, memunggah dan mengangkut barang

2.4.1. Keperluan am

2.4.1.1. Memuat dan memunggah barang, mengikatnya dan awning pada kereta, serta membuka dan menutup sisi kereta, separa treler dan treler dilakukan oleh pasukan dan cara konsainor, penerima atau organisasi khusus (pangkalan, lajur kereta). mekanisasi operasi pemunggahan dan pemunggahan, dsb.) dengan mematuhi Peraturan ini ...

Operasi memuat dan memunggah boleh dilakukan oleh pemandu hanya jika terdapat syarat tambahan dalam perjanjian (kontrak).

2.4.1.2. Operasi pemunggahan dan pemunggahan hendaklah dijalankan di bawah pengawasan orang yang bertanggungjawab yang dilantik atas perintah ketua organisasi yang melaksanakan operasi pemunggahan dan pemunggahan.

2.4.1.3. Pemandu bertanggungjawab untuk memeriksa pematuhan stor dan kebolehpercayaan pengancing kargo dan khemah pada rolling stock dengan keperluan keselamatan dan untuk memastikan keselamatan barang, dan sekiranya berlaku pelanggaran dalam penyimpanan dan mengamankan kargo dan khemah, permintaan daripada orang yang bertanggungjawab untuk operasi pemuatan untuk menghapuskannya.

menggunakan pemandu kereta sebagai pemuat untuk memuat dan memunggah barang, dengan pengecualian memuat dan memunggah barang seberat (sekeping) tidak lebih daripada 15 kg untuk lelaki dan 7 kg untuk wanita (dengan persetujuan mereka);

menggunakan mekanisme dan peralatan yang rosak.

2.4.1.5. Operasi pemunggahan dan pemunggahan dijalankan, sebagai peraturan, dengan cara mekanis menggunakan kren, pemuat dan peralatan mengangkat lain, dan dalam kes volum kecil - melalui mekanisasi kecil.

Untuk memuatkan (memunggah) beban dengan berat lebih daripada 50 kg, serta mengangkat beban ke ketinggian lebih daripada 1.5 m, perlu menggunakan peralatan mekanisasi.

Apabila memuatkan (memunggah) bekas pada roda, satu pemuat dibenarkan untuk menggerakkan kontena, yang memerlukan penggunaan daya tidak melebihi 500 N (50 kg) untuk pergerakan.

2.4.1.6. Dalam kes yang luar biasa, ia dibenarkan memuatkan (memunggah) kargo secara manual seberat 60 - 80 kg (sehelai) oleh sekurang-kurangnya dua pemuat.

2.4.1.7. Wanita dilarang mengangkat dan membawa berat secara manual melebihi norma yang dinyatakan dalam jadual 2.1 dan sepadan dengan akta undang-undang normatif (klausa 61 Lampiran 1 kepada Peraturan ini).

Jadual 2.1

Nota. 1. Jisim kargo yang diangkat dan dialihkan termasuk jisim kontena - pembungkusan.

2. Apabila menggerakkan beban pada troli atau bekas, daya yang dikenakan tidak boleh melebihi 10 kg.

2.4.1.8. Apabila membawa beban dengan pemuat pada jarak sehingga 25 m, beban maksimum berikut dibenarkan untuk lelaki:

dari 16 hingga 18 tahun - 16 kg;

Remaja dari 16 hingga 18 tahun dibenarkan memuat dan memunggah hanya kargo berikut: pukal (kerikil, tanah liat, pasir, bijirin, sayur-sayuran, dll.), ringan (bekas kosong, buah-buahan dalam bekas kecil, dll.), sekeping ( bata, dll), kayu (komoditi, papan, dll.).

2.4.1.9. Di tempat-tempat di mana kerja-kerja pemunggahan dan pemunggahan dilakukan di kawasan perkhidmatan mekanisme pengangkatan, adalah dilarang untuk menjadi orang yang tidak berkaitan secara langsung dengan kerja-kerja ini.

2.4.1.10. Orang yang bertanggungjawab untuk pengeluaran operasi pemunggahan dan pemunggahan diwajibkan untuk memeriksa kebolehkhidmatan mekanisme pengangkatan, rigging dan peralatan pengendalian lain sebelum memulakan kerja.

Tempat operasi pemunggahan dan pemunggahan mesti mematuhi keperluan akta undang-undang kawal selia (klausa 62 Lampiran 1 kepada Peraturan ini).

Untuk mengelakkan tergelincir di tempat kerja mekanisme mengangkat, slingers, riggers dan loaders, tangga (scaffolds), platform, laluan mesti dibersihkan dan, jika perlu, ditaburi dengan pasir atau sanga halus.

2.4.1.11. Jika, semasa pemunggahan dan pemunggahan, terdapat bahaya kepada orang yang melakukan kerja ini, orang yang bertanggungjawab untuk pengeluaran kerja pemunggahan dan pemunggahan mesti menghentikan kerja dan mengambil langkah untuk menghapuskan bahaya ini.

2.4.1.12. Ia dibenarkan untuk mengambil beban hanya di atas timbunan atau timbunan.

2.4.1.13. Kenderaan yang dihantar untuk mengangkut kargo berlaras gulung mesti dilengkapi tambahan dengan baji kayu dan, jika perlu, pengatur jarak kayu (papan).

2.4.1.14. Sebagai tambahan kepada rehat makan tengah hari, para penggerak disediakan dengan rehat rehat, yang termasuk dalam waktu kerja mereka.

Tempoh dan pengedaran rehat ini ditetapkan oleh peraturan dalaman.

Merokok hanya dibenarkan semasa rehat dari kerja dan hanya di tempat yang ditetapkan khas.

2.4.2. Memuat, mengangkut dan memunggah barang

2.4.2.1. Kargo yang diangkut dengan kenderaan dibahagikan kepada tiga kategori mengikut berat, dan mengikut tahap bahaya semasa pemunggahan, pemunggahan dan pengangkutan - kepada empat kumpulan.

Kumpulan kargo:

1 - bahaya rendah (bahan binaan, makanan, dll.);

2 - saiz berbahaya;

3 - berdebu atau panas (simen, baja mineral, asfalt, bitumen, dll.);

4 - barang berbahaya mengikut akta undang-undang kawal selia (fasal 63 Lampiran 1 kepada Peraturan ini).

Barangan berbahaya dibahagikan kepada kelas:

kelas 1 - bahan letupan;

kelas 2 - gas dimampatkan, dicairkan dan dibubarkan di bawah tekanan;

kelas 3 - cecair mudah terbakar;

kelas 4 - bahan dan bahan mudah terbakar;

kelas 5 - agen pengoksidaan dan peroksida organik;

kelas 6 - bahan beracun (toksik);

kelas 8 - bahan kaustik dan menghakis;

kelas 9 - barangan berbahaya lain yang tidak termasuk dalam hartanya dalam mana-mana kelas sebelumnya.

Pengangkutan barang berbahaya dijalankan mengikut akta undang-undang kawal selia semasa (klausa 64 Lampiran 1 kepada Peraturan ini).

2.4.2.2. Pergerakan barang kategori pertama dari gudang ke tempat pemuatan atau dari tempat pemunggahan ke gudang boleh diatur secara manual jika jarak mendatar tidak melebihi 25 m, dan untuk kargo pukal (diangkut secara pukal) - 3.5 m.

Pada jarak yang lebih jauh, beban tersebut mesti diangkut oleh mekanisme dan peranti.

Pengangkutan, pemunggahan dan pemunggahan barang 2 dan 3 kategori di semua tapak pemunggahan dan pemunggahan kekal dan sementara (mata) mesti dijenterakan.

2.4.2.3. Apabila memuatkan badan kereta dengan kargo pukal, ia tidak boleh naik di atas sisi badan (standard atau lanjutan) dan hendaklah diagihkan secara sama rata ke seluruh kawasan badan.

2.4.2.4. Beban sekeping, menjulang tinggi di bahagian tepi badan, mesti diikat dengan rigging yang boleh diservis yang kuat (tali, tali).

2.4.2.5. Kotak, tong gulung dan kargo sekeping lain mesti dibungkus rapat tanpa celah, diperkukuh atau diikat supaya apabila memandu (membrek tajam, bermula dan membelok tajam) ia tidak boleh bergerak di sepanjang lantai badan. Sekiranya terdapat jurang antara tempat beban, pengatur jarak dan pengatur kayu yang kuat hendaklah dimasukkan di antaranya.

2.4.2.6. Apabila menyimpan beban dan bekas gulung-dan-tong dalam beberapa baris, ia digulung di atas papak dengan permukaan sisinya. Tong dengan kargo cecair dipasang dengan palam menghadap ke atas. Setiap baris hendaklah diletakkan di atas spacer papan dengan pengikatan semua baris luar.

2.4.2.7. Kargo tong boleh dimuatkan (dimunggah) secara manual dengan bergolek. Jika lantai platform dan lantai badan terletak pada tahap yang berbeza, maka beban roll-and-barrel mesti dimuatkan (dimunggah) di cerun oleh dua pekerja secara manual dengan berat satu keping tidak melebihi 80 kg, dan dengan jisim lebih daripada 80 kg, beban ini boleh dimuatkan (dipunggah) menggunakan tali atau mekanisme yang kuat.

2.4.2.8. Bekas kaca dengan cecair diterima untuk pengangkutan hanya dalam pembungkusan khas. Ia mesti dipasang secara menegak (dengan palam menghadap ke atas).

2.4.2.9. Apabila memindahkan beban kotak, untuk mengelakkan kecederaan pada tangan, setiap kotak mesti diperiksa terlebih dahulu. Paku yang menonjol dan hujung pelapis logam kotak hendaklah dibelasah (atau dikeluarkan).

2.4.2.10. Barangan berdebu dibenarkan untuk diangkut dalam rolling stock (badan terbuka) yang dilengkapi dengan kanopi dan pengedap.

2.4.2.11. Pemandu dan pekerja yang terlibat dalam pengangkutan, pemunggahan dan pemunggahan barang berdebu mesti dibekalkan dengan cermin mata dan alat pernafasan kalis habuk, dan topeng gas untuk bahan beracun.

Keseluruhan mesti dibuang habuk atau dineutralkan setiap hari.

Apabila bekerja dalam alat pernafasan atau topeng gas, pekerja harus diberikan rehat berkala dengan mengeluarkannya.

Penapis respirator hendaklah ditukar kerana ia menjadi kotor, tetapi sekurang-kurangnya sekali setiap syif.

2.4.2.12. Kargo yang melebihi dimensi rolling stock dengan panjang 2 m atau lebih (kargo panjang) diangkut pada kenderaan dengan treler - dibongkar, yang mana kargo mesti diikat dengan selamat.

Memuat dan memunggah barang-barang kepingan panjang (rel, paip, rasuk, kayu balak, dll.), sebagai peraturan, mesti dijenterakan; memunggah dengan tangan memerlukan penggunaan slug yang tahan lama. Kerja ini mesti dijalankan oleh sekurang-kurangnya dua pemuat.

Apabila mengangkut beban panjang dengan panjang yang berbeza pada masa yang sama, beban yang lebih pendek harus diletakkan di atas.

2.4.2.13. Apabila memuatkan beban panjang ke dalam kereta dengan treler - pembongkaran, adalah perlu untuk meninggalkan jurang antara perisai yang dipasang di belakang teksi kereta dan hujung kargo supaya beban tidak berpaut pada perisai semasa belokan dan belokan . Untuk mengelakkan beban daripada bergerak ke hadapan semasa membrek dan memandu menuruni bukit, beban mesti diikat dengan selamat.

2.4.2.14. Memuatkan dan memunggah treler separuh - pengangkut panel hendaklah dijalankan dengan menurunkan (menaikkan) panel dengan lancar tanpa tersentak dan tersentak.

2.4.2.15. Separa treler mesti dimuatkan dari hadapan (untuk mengelakkan terbalik) dan dipunggah dari belakang.

2.4.2.16. Barangan berbahaya dan kontena kosong dari bawahnya diterima untuk dibawa dan diangkut mengikut akta undang-undang kawal selia (klausa 64 Lampiran 1 kepada Peraturan ini).

2.4.2.17. Barang berbahaya diterima untuk pengangkutan dalam bekas tertutup khas. Mengedap bekas dengan barangan berbahaya adalah wajib.

Bekas kosong yang tidak dibersihkan daripada barangan berbahaya mesti dimeteraikan.

2.4.2.18. Semua bungkusan yang mengandungi bahan berbahaya mesti mempunyai label yang menunjukkan: jenis bahaya kargo, bahagian atas bungkusan, kehadiran kapal rapuh dalam bungkusan.

2.4.2.19. Pengisian dan penyaliran tangki boleh dilakukan secara graviti, serta mengepam menggunakan pam yang direka untuk bahan tertentu melalui hos atau paip yang boleh diservis.

2.4.2.20. Dengan sistem pengisian automatik untuk cecair mudah terbakar, pemandu mesti berada di panel henti kecemasan untuk mengisi, dan apabila mengisi air ammonia ke dalam tangki, pemandu mesti berada di sisi angin.

2.4.1.21. Memuatkan barang berbahaya ke dalam kereta dan memunggahnya dari kereta dilakukan hanya dengan enjin dimatikan, dengan pengecualian memuatkan produk minyak ke dalam trak tangki, serta memuatkan menggunakan pam yang dipasang pada kereta dan dipandu oleh enjin kereta. Dalam kes ini, pemandu berada di panel kawalan pam.

pengangkutan bersama bahan berbahaya dan makanan atau kargo makanan;

merokok dan penggunaan nyalaan terbuka semasa memuat, memunggah dan mengangkut barang letupan dan bahaya kebakaran;

gunakan tali logam atau dawai untuk mengikat beban;

gunakan objek lain dan bukannya baji kayu untuk mengiris beban;

Membawa pemberat drum-roll di belakang (bahu), tanpa mengira beratnya;

berada di hadapan pemberat laras yang digulung atau di belakang pemberat yang digulung di atas papak;

gulung barang di sepanjang satah mendatar, menolaknya dengan tepi;

memuatkan beban panas ke dalam badan kayu;

mengangkut barang dengan hujung yang menonjol di luar dimensi sisi kenderaan;

menghalang pintu teksi pemandu dengan kargo;

muatkan beban panjang di atas rak dua tingkat;

kencangkan beban panjang atau dua tingkat semasa berdiri di atasnya;

letakkan kargo dalam bekas kaca di atas satu sama lain (dalam dua baris) tanpa gasket yang sesuai untuk melindungi baris bawah daripada pecah semasa memandu.

2.4.2.23. Sekiranya berlaku perhentian paksa kereta dengan kargo berbahaya, termasuk disebabkan oleh kerosakan teknikalnya, pemandu diwajibkan untuk meletakkan tanda berhenti kecemasan atau lampu merah berkelip pada jarak 30-40 m di belakang kereta dalam mengikut akta undang-undang kawal selia semasa (klausa 51 Lampiran 1 kepada Peraturan ini) dan mengambil langkah-langkah untuk mengosongkan kenderaan dari jalan raya, jika ini diperuntukkan oleh syarat untuk membawa barang berbahaya. Jika kerosakan tidak dapat dihapuskan sendiri, maka anda perlu menghubungi bantuan teknikal.

2.4.3. Kerja-kerja mengangkat dan mengangkut

2.4.3.1. Hanya pemandu kereta yang telah dilatih dan mempunyai sijil yang sah untuk hak melaksanakan kerja ini dibenarkan mengendalikan kren trak tersebut.

Pemandu kren trak bertanggungjawab untuk operasi selamat kren trak, serta untuk keselamatan kebakaran.

2.4.3.2. Pemandu kren trak diwajibkan untuk:

sebelum memulakan kerja, periksa keadaan kren trak dan operasi semua mekanisme;

mengetahui sifat kerja yang akan datang;

sebelum mula mengangkat beban, pastikan untuk menurunkan dan selamatkan semua hentian yang memastikan kedudukan kren yang stabil;

jangan memulakan operasi kargo tanpa memastikan keselamatan orang di sekelilingnya;

memberi isyarat sebelum memulakan pergerakan barang;

semasa penyediaan beban untuk mengangkat, memantau pengancing dan mencegah pengangkatan beban yang tidak selamat;

naikkan beban ke ketinggian 0.5 m dan pastikan brek tahan, beban digantung dengan baik, kren stabil, kemudian teruskan mengangkat;

pantau kerja slingers dan jangan hidupkan mekanisme kren trak tanpa isyaratnya;

terima isyarat untuk kerja dari hanya seorang slinger - signalman; penggera berhenti diterima daripada mana-mana orang yang memberikannya;

letakkan beban pada rak dan rolling stock secara sama rata, tanpa membebankan salah satu sisi;

turunkan beban dengan lancar;

selepas selesai kerja, turunkan dan selamatkan boom dalam kedudukan pengangkutan.

2.4.3.3. Pemandu kren trak dilarang daripada:

untuk mengangkat beban, yang jisimnya melebihi kapasiti angkat kren trak pada jangkauan boom tertentu, serta kapasiti angkat maksimum kren trak;

untuk mengangkat beban jisim yang tidak diketahui, ditutup dengan tanah atau ditimbun dengan sebarang objek, beku ke tanah atau ke objek lain;

biarkan beban yang diangkat berayun;

cabut tiang, cerucuk, cerucuk, dll dari tanah;

bekerja pada kelajuan angin 14 m / s atau lebih;

mengendalikan kren trak yang rosak (semua kerosakan yang diperhatikan mesti segera dihapuskan);

memuatkan (memunggah) sekiranya lampu kren trak rosak atau pencahayaan platform kerja yang tidak mencukupi pada waktu malam;

bekerja tanpa hentian dipasang;

gerakkan beban dengan menariknya ke atas atau mengangkatnya dengan tarikan serong kabel beban;

brek secara mendadak apabila mengangkat, menurunkan beban atau memusing pemasangan kren;

gerakkan kren trak dengan beban yang dinaikkan;

memindahkan beban ke atas orang;

bekerja dengan tali yang mempunyai kemek, putus sekurang-kurangnya satu helai atau wayar putus lebih daripada yang dibenarkan oleh akta perundangan semasa (klausa 65 Lampiran 1 kepada Peraturan ini);

bekerja di bawah talian elektrik dan di kawasan berbahaya lain tanpa kebenaran khas.

2.4.3.4. Mengangkat muatan dengan dua atau lebih kren trak dibenarkan hanya di bawah pengawasan pekerja yang dilantik khas syarikat yang mengendalikan kren trak.

2.4.3.5. Penyelenggaraan peralatan elektrik kren trak dibenarkan hanya dilakukan oleh orang yang mempunyai sijil yang sesuai.

2.4.3.6. Apabila menservis kren trak yang dipacu elektrik, anda mesti:

semak rintangan penebat peralatan elektrik dan wayar dalam had masa yang ditetapkan oleh akta undang-undang pengawalseliaan semasa (fasal 35 Lampiran 1 kepada Peraturan ini);

melakukan semua kerja pembaikan dan pelarasan hanya dengan voltan dikeluarkan;

untuk tempoh pembaikan peralatan, untuk mengelakkan peningkatan kuasa yang salah pada panel kawalan dalam teksi kren trak dan pada mesin pemasangan, siarkan poster "Jangan hidupkan - orang sedang bekerja!";

menjalankan kerja dengan bekalan kuasa dari rangkaian luaran hanya dengan syarat pemasangan kren dinetralkan.

2.4.3.7. Dilarang bekerja pada kren trak yang dipandu elektrik:

dengan sarung (pagar) bahagian hidup yang rosak atau ditanggalkan;

dengan pendawaian elektrik kosong;

sekiranya berlaku pelanggaran pendawaian elektrik zeroing;

dengan pintu terbuka kabinet peralatan elektrik;

tanpa tikar getah di dalam teksi, dan sentuh bahagian hidup unit.

2.4.3.8. Mengalihkan penghantar - penghantar, melancarkannya ke perancah dan menurunkannya hendaklah dijalankan di bawah bimbingan orang yang bertanggungjawab dari kalangan pakar. Pada masa yang sama, langkah-langkah mesti diambil untuk memastikan keselamatan pekerja yang terlibat dalam menggerakkan penghantar - penghantar.

2.4.3.9. Dram pemacu, rangka penghantar - penghantar mesti mempunyai pagar.

2.4.3.10. Penghantar - penghantar harus dipasang supaya terdapat laluan di sisi dengan lebar sekurang-kurangnya 1 m.

menghapuskan gelinciran tali pinggang penghantar semasa operasinya (sedang bergerak) dengan menambah tanah, pasir, dsb. pada dram, serta laraskan beban dan bersihkan tali pinggang penghantar dengan tangan anda;

gerakkan penghantar dalam kedudukan kerja; sebelum bergerak dan pada akhir kerja, perlu menurunkan penghantar ke kedudukan terendah;

sambungkan motor elektrik penghantar-penghantar secara bebas ke rangkaian, kecuali juruelektrik yang bertugas;

gunakan angkat ekor kenderaan untuk menaikkan atau menurunkan orang.

2.4.4. Pengangkutan kontena

2.4.4.1. Badan kereta mesti dibersihkan daripada objek asing, serta salji, ais, serpihan, dan lain-lain sebelum dihantar ke tempat memuatkan kontena.

Penyediaan kontena, pemuatan, pemunggahan dan pemunggahannya dari kereta (kereta api jalan) hendaklah dilakukan oleh konsainor atau penerima tanpa melibatkan pemandu dalam kerja-kerja ini.

Peranti khas yang dipasang pada kenderaan untuk memuatkan (memunggah) kontena secara mekanikal dikawal oleh pemandu.

2.4.4.2. Pemandu diwajibkan untuk memeriksa kontena yang dimuatkan untuk menentukan pemuatan yang betul, kebolehgunaan dan pengedapnya, serta kebolehpercayaan bekas pengikat pada treler separa treler khusus atau kenderaan universal (kereta api jalan raya).

2.4.4.3. Bumbung bekas mesti dibersihkan oleh konsainor (penerima) salji, serpihan dan barangan lain.

2.4.4.4. Apabila memuatkan kontena ke dalam kereta (memunggah), pemandu dilarang berada di dalam teksi, badan, dan juga pada jarak kurang daripada 5 m dari kawasan operasi mekanisme mengangkat (kecuali pemandu a kenderaan pemuat sendiri).

Pekerja yang terlibat dalam operasi pemunggahan dan pemunggahan tidak boleh berada di atas kontena dan di dalamnya semasa mengangkat, menurunkan dan menggerakkan kontena, serta pada bekas bersebelahan.

2.4.4.5. Ia dibenarkan untuk mengangkut bekas di dalam badan kereta yang tidak melebihi dimensi keseluruhan yang ditetapkan dalam ketinggian (3.8 m).

2.4.4.6. Laluan orang di dalam badan kereta, di mana bekas dipasang, dan di dalam bekas itu sendiri adalah dilarang.

2.4.4.7. Semasa mengangkut kontena, pemandu mesti mematuhi langkah berjaga-jaga khas:

jangan brek secara mengejut;

mengurangkan kelajuan apabila membelok, membulat dan jalan tidak rata;

beri perhatian khusus kepada ketinggian pintu pagar, jejantas, rangkaian hubungan, pokok, dsb.

2.4.5. Kerja-kerja mengikat, anduh

2.4.5.1. Untuk melakukan kerja-kerja anduh dan rigging, mereka dibenarkan berumur sekurang-kurangnya 18 tahun yang telah lulus pemeriksaan dan latihan perubatan dan mempunyai sijil hak untuk melakukan kerja-kerja anduh dan rigging.

Sekiranya pekerja bantuan terlibat dalam pengikat barang, maka slinger adalah orang kanan dan bertanggungjawab untuk pengeluaran kerja.

Apabila beberapa orang slinger melakukan kerja bersama, salah seorang daripada mereka dilantik sebagai senior.

2.4.5.2. Anduh mempunyai hak untuk anduh hanya kargo, yang jisimnya diketahui olehnya. Jisim beban yang hendak diangkat mestilah tidak melebihi beban maksimum anduh yang ditunjukkan pada tag dan beban alat pengangkat.

2.4.5.3. Tali, rantai digunakan pada beban secara sama rata, tanpa simpulan dan berpusing, dan pada tepi tajam beban, spacer harus diletakkan di bawah anduh untuk melindungi tali dan rantai daripada kekusutan dan lecet.

Dengan cangkuk berganda, beban yang hendak diangkat mesti digantung sama rata oleh kedua-dua tanduk. Beban mesti digantung dengan mengambil kira pusat graviti supaya, apabila diangkat, ia pada masa yang sama mengangkat dari tanah atau menyokong dengan keseluruhan satah sokongan.

2.4.5.4. Ia adalah perlu untuk menurunkan beban supaya anduh tidak terjepit olehnya dan mudah dikeluarkan daripadanya.

2.4.5.5. Anduh hanya boleh ditanggalkan selepas meletakkan beban pada sokongan.

2.4.5.6. Apabila menyusun beban berbentuk bulat pada satah, adalah perlu untuk mengelakkan kemungkinan ia bergolek dengan membekalkan spacer, hentian, dsb.

2.4.5.7. Apabila mengangkat, memusing dan menurunkan beban besar dan panjang, ia dibenarkan untuk membimbing mereka hanya dengan bantuan seorang lelaki (pendakap) yang diperbuat daripada keluli atau tali rami dengan panjang yang diperlukan atau cangkuk ringan.

2.4.5.8. Lanyard di bawah beban hendaklah dibawa masuk dengan cangkuk yang diperbuat daripada dawai tebal atau dengan cangkuk.

2.4.5.9. Sebelum mengangkat beban dengan kren (mekanisme), semua orang yang tidak dibenarkan dialihkan ke jarak yang selamat. Slinger, berada jauh dari beban, memberi isyarat kepada operator kren (pengendali mekanisme mengangkat) tentang pergerakan beban. Selepas mengangkat beban sebanyak 0.5 m, slinger mesti memberi isyarat berhenti, memeriksa sebatan beban, memeriksa pengancing dan pemusatan dalam keadaan baik, dan, jika semuanya teratur, biarkan pergerakan diteruskan ke arah yang diperlukan.

2.4.5.10. Sekiranya berlaku kerosakan pengikat, beban mesti segera diturunkan ke kedudukan asalnya, dan pengangkatan selanjutnya dibenarkan hanya selepas menyelesaikan masalah.

2.4.5.11. Sebelum menurunkan beban, slinger mesti memeriksa tempat untuk pemasangannya dan memastikan bahawa beban yang akan diturunkan tidak jatuh, jatuh atau tergelincir ke tepi.

2.4.5.12. Slingers dilarang daripada:

letakkan beban pada penutup sementara, paip untuk saluran paip gas dan wap, kabel, dsb., serta berdiri di atas beban bergerak atau berada di bawahnya;

gunakan peranti pengungkit yang rosak atau usang, serta peranti yang tempoh ujiannya telah tamat;

betul (bergerak) dengan pukulan tukul besi, linggis, dsb. cabang anduh yang mengikat kargo;

pegang anduh yang tergelincir apabila mengangkat beban dengan tangan atau penjepit (dalam kes sedemikian, anda mesti menurunkan beban pada sokongan dahulu, dan kemudian membetulkan anduh);

mengimbangi beban dengan berat badan anda sendiri atau menyokong bahagian yang lebih berat daripada beban semasa pergerakannya;

membimbing beban dengan tangan anda;

merangkak di bawah beban yang dinaikkan untuk menyambung anduh.

2.4.6. Bekerja pada forklift auto dan elektrik (forklift)

2.4.6.1. Orang yang mempunyai lesen memandu dan lesen untuk memandu forklift boleh bekerja pada forklift.

2.4.6.2. Forklift elektrik boleh dikendalikan oleh mereka yang berumur sekurang-kurangnya 18 tahun yang telah lulus pemeriksaan perubatan, latihan dan pensijilan untuk hak memandu dan untuk keselamatan elektrik kumpulan II.

2.4.6.3. Pemuat dengan roda dengan tayar berat hanya boleh digunakan pada kawasan yang mempunyai permukaan keras dan sekata, dan pemuat dengan tayar pneumatik, sebagai tambahan, pada permukaan batu (batu hancur) dan kawasan tanah yang diratakan.

2.4.6.4. Semasa menyusun (membongkar) timbunan barang oleh pemuat di kawasan kerja mereka, laluan pengangkutan manual dan pengangkutan barang tidak boleh dilalui, serta operasi pemuatan semula tidak boleh dijalankan.

Kawasan operasi forklift bermaksud kawasan yang diperlukan untuk pergerakannya apabila menghampiri tempat pemunggahan atau pemunggahan dan belakang.

2.4.6.5. Sebelum forklift memasuki ruang sempit antara susunan, peralatan, elemen struktur bangunan dan struktur, pemandu mesti menghentikan forklift dan memastikan tiada orang di kawasan forklift.

2.4.6.6. Apabila bekerja pada forklift, keperluan berikut mesti dipatuhi:

beban mesti diletakkan pada garpu pencengkam dengan cara yang tidak berlaku momen terbalik, manakala beban mesti ditekan pada bingkai forklift;

beban hendaklah diagihkan sama rata pada kedua-dua kaki dan boleh memanjang ke hadapan melepasi garpu tidak lebih daripada 1/3 daripada panjang kaki;

kargo bersaiz besar tidak boleh melebihi ketinggian peranti pelindung pemuat lebih daripada 1 m, manakala seseorang mesti ditugaskan untuk mengarahkan pergerakan pemuat.

2.4.6.7. Apabila menggunakan pemuat boom, anda mesti mengangkat beban dahulu dan kemudian mengangkutnya.

2.4.6.8. Ia dibenarkan untuk mengangkut beban hanya apabila rangka forklift forklift dicondongkan kembali kepada kegagalan. Peranti pencengkam mesti memastikan ketinggian angkat beban dari tanah tidak kurang daripada kelegaan tanah pemuat dan tidak lebih daripada 0.5 m untuk pemuat pada tayar pneumatik dan 0.25 m untuk pemuat pada tayar trak.

2.4.6.9. Beban panjang dibenarkan untuk diangkut dengan forklift hanya di kawasan terbuka dengan permukaan rata, dan kaedah mengambil beban mesti mengecualikan kemungkinan keruntuhannya atau jatuh ke tepi. Kargo mesti sebelum ini diikat dengan selamat dalam bungkusan.

2.4.6.10. Cerun membujur maksimum trek, di mana pengangkutan barang dengan forklift, tidak boleh melebihi sudut kecondongan rangka forklift forklift.

bekerja pada forklift yang rosak;

menjalankan penyelenggaraan atau pembaikan pemuat dengan peranti pengangkat dinaikkan (tanpa insurans);

untuk mengangkat kargo sekeping kecil pada palet di atas peranti pelindung yang melindungi tempat kerja pemandu daripada beban yang jatuh ke atasnya;

koyakkan beban beku atau diapit, angkat beban jika tiada kelegaan di bawahnya, yang diperlukan untuk laluan bebas garpu, dan letakkan beban dengan kren terus pada pencengkam pemuat;

mengangkut cecair dan asid mudah terbakar pada forklift elektrik jika bateri terletak di bawah platform kargo;

mengendalikan forklift elektrik, jika panel peralatan elektrik, palam bateri, penutup kotak bateri tidak ditutup;

gunakan forklift untuk mengangkut dan mengangkat orang;

tolak beban dari timbunan dan tariknya ke atas.

keadaan:

Disusun peta teknologi untuk memuatkan atau kerja memunggah , yang dengannya penyampai bertemu di bawah senarai.

Peraturan keselamatan am:

1. Mesin mesti diletakkan di atas permukaan yang rata (jika boleh).

2. Mesin mesti dalam brek letak kereta.

3. Di bawah roda pada kedua-dua belah, chocks roda mesti dipasang untuk kestabilan kenderaan.

4. Mesti tiada orang dalam kokpit! (semasa memuatkan atau memunggah).

5. Slinger mesti menyediakan tempat di dalam kotak untuk dimuatkan.

6. Semasa memunggah dan memunggah, anduh mestilah tidak berada di dalam badan. Ia harus terletak pada jejantas yang dipasang secara kekal atau pada platform berengsel.

7. Dilarang mengalihkan beban ke atas teksi mesin !!!

8. Jika anda perlu memusing atau memutar beban, gunakan cangkuk atau lelaki.

9. Memuatkan - Memunggah hendaklah dilakukan secara sama rata.

10. Berat muatan mestilah tidak melebihi kapasiti bawaan mesin, yang penting semasa memuatkan kereta.

11. Apabila beban disimpan, anduh mesti naik ke dalam badan, selamatkan beban, jika perlu, dan buka ikatan beban.

Tip kargo.

Mencondongkan (condong) kargo - ini adalah pusing ganti beban dari satu kedudukan ke kedudukan yang lain.

Apabila menyengetkan beban dengan bantuan PS (kren), slinger harus berada di sisi atau hujung (menjuru) beban pada jarak - tidak kurang, ketinggian beban + 1 m.

Apabila menyengetkan, slinger adalah dilarang: berada di hadapan dan di belakang beban yang hendak dipusing.

Jenis dan kaedah membelok.

Pandangan:

1. Senget manual - ini adalah mencondongkan beban secara manual, beratnya sehingga 100 kg menggunakan peranti mencondongkan khas.

2. Kecondongan mekanikal Adakah kecondongan beban seberat lebih daripada 100 kg dengan kecondongan mekanikal khas.

Contohnya: dumper kereta.

3. Condongkan dengan mengangkat struktur (kren) - apabila mencondongkan beban menggunakan kren, slinger mesti dipandu oleh projek penghasilan kerja - PPR (rajah atau carta alir kecondongan kargo).

Buat senget « muatan "berat dan kargo kompleks hanya di hadapan dan di bawah bimbingan pakar yang bertanggungjawab untuk prestasi kerja yang selamat dengan penggunaan peralatan mengangkat .

« Beban berat"Dalam kes ini, jisim tersebut dipertimbangkan, iaitu 75% atau lebih daripada kapasiti angkat struktur angkat, dan" kargo kompleks»- beban dengan anjakan di pusat graviti.

Cara-cara:

a). senget - terbalik lancar beban.

b). terbalik untuk membuang - menterbalikkan beban dengan jatuh bebas.

v). senget untuk berhenti - mematikan beban dari hentian.

Kecondongan adalah berdasarkan anjakan paksa pusat graviti beban.

Platform condong.

Sengetkan beban oleh kren mesti dijalankan hanya pada platform condong.

Platform condong Adalah kawasan yang mempunyai permukaan penyerap hentakan yang diperlukan untuk menampung impak beban terbalik yang jatuh dan melindunginya daripada pecah.

1) Papan - untuk barang seberat sehingga 3 tan.

2) Pukal - untuk beban berat dari 3 sebelum ini 6 tan.

3) Kabin log - untuk beban berat dari 6 sebelum ini 10 tan.

4) Pengisian lubang - untuk beban berat dari 10 sebelum ini 100 tan.

5) Pengisian lubang dengan tali pinggang redam getaran - untuk barang yang lebih berat 100 tan.

Semua pad senget mestilah dalam lebar oleh 1 - 3 meter lebih lebar kargo, a panjang 2 kali lebih panjang beban... Ini adalah saiz minimum yang disyorkan untuk pad senget.

Platform condong, sebagai peraturan, tidak dipagar, kerana pengawal mengganggu kerja dan boleh menyebabkan kemalangan.

Beban yang tidak boleh diangkat, tanpa tindakan khusus, oleh struktur mengangkat.

(kren angkat).

1. kargo "mati".

2. Beban, yang beratnya melebihi daya tampung satu pencawang (kren).

3. Bersaiz besar.

4. Beban yang berada di sekitar talian kuasa, iaitu. lebih dekat daripada 30m.

5. Beban yang jarang diangkat yang skema atau peta teknologinya belum dibangunkan.

6. Beban yang berada dalam kedudukan yang tidak stabil (mesti diasingkan dahulu).

7. Kargo yang ada dalam zon mati kren, iaitu jauh dari paip. Kerana terdapat ketegangan serong (oblique boom) tali kargo kren.

8. Beban dengan mata anduh patah.

9. Kren kargo mungkin tidak mengangkut orang.

Beban yang diangkat dengan kehadiran dan di bawah bimbingan pakar yang bertanggungjawab untuk prestasi kerja yang selamat menggunakan struktur angkat.

1. Berhampiran talian elektrik, lebih dekat daripada 30m.

2. Beban yang digerakkan oleh dua struktur pengangkat (kren).

3. Beban yang jarang diangkat yang skema atau peta teknologinya belum dibangunkan.

4. Kargo yang tidak dilabel dengan berat kargo.

5. Kargo yang sangat berharga.

6. Memuat - memunggah kereta gondola.

7. Beban dengan mata anduh patah.

8. Sengetkan beban "berat" dan beban konfigurasi kompleks.

Dan kerja-kerja lain yang disediakan oleh peta teknologi atau PPRk.

Penggera isyarat.

Isyarat isyarat untuk mengangkat struktur (kren) tujuan umum (cangkuk), yang digunakan oleh penyangkut apabila bekerja dengan pengendali kren (pengendali).

Untuk kren atas:

1). Gerakkan jambatan ke kiri - menghadap teksi pengendali kren, dengan tangan kanan lurus pada paras bahu, tapak tangan ke arah pergerakan jambatan yang diperlukan.

2). Gerakkan jambatan ke sebelah kanan - menghadap teksi pengendali kren, dengan tangan kiri lurus pada paras bahu, tapak tangan ke arah pergerakan jambatan yang diperlukan.

3). Gerakkan troli ke arah teksi pengendali kren.

4). Alihkan troli dari teksi pengendali kren.

3.4 - sisi ke teksi pengendali kren, lengan dibengkokkan pada siku, tapak tangan ke arah pergerakan troli yang diperlukan.

Untuk kren jib:

1). Naikkan ledakan - dengan tangan lurus, sebelum ini diturunkan ke kedudukan menegak ke bawah, tapak tangan ke atas.

2). Ledakan bawah - dengan tangan lurus, sebelum ini dinaikkan ke kedudukan menegak ke atas, tapak tangan ke bawah.

3). Pusing ledakan ke kiri - bengkok pada siku dengan tangan kanan, tapak tangan ke arah putaran boom yang diperlukan.

4). Pusing boom ke kanan - dengan tangan kiri bengkok pada siku, tapak tangan ke arah putaran anak panah yang diperlukan.

5). Gerakkan kren ke kiri - dengan tangan kanan lurus pada paras bahu, menghadap teksi pengendali kren, tapak tangan ke arah pergerakan kren yang diperlukan.

6). Gerakkan kren ke sebelah kanan - dengan tangan kiri lurus pada paras bahu, menghadap teksi pengendali kren, tapak tangan ke arah pergerakan kren yang diperlukan.

Untuk semua kren:

1). Angkat beban atau cangkuk - lengan dibengkokkan pada siku, tapak tangan ke atas, pergerakan lengan terputus-putus dari bawah ke atas.

2). Kurangkan beban atau cangkuk - lengan dibengkokkan pada siku, tapak tangan ke bawah, pergerakan lengan terputus-putus dari atas ke bawah.

3). « BERHENTI"atau berhenti (menghentikan sebarang pergerakan kren) - dengan sebelah tangan, bengkok pada siku, tapak tangan ke bawah, pergerakan tangan dalam satah mendatar ke kiri dan kanan.

4). Berhati-hati (200-300mm) - tangan diangkat ke atas, tapak tangan bertentangan antara satu sama lain dalam jarak yang singkat.

Dalam arahan pengeluaran untuk OT untuk slingers, arahan untuk struktur mengangkat tujuan khas mesti dinyatakan, hanya jika slingers akan berfungsi dengan kren tersebut.

Apabila mendirikan bangunan dan struktur dengan ketinggian lebih daripada 36m patut memohon komunikasi radio dua hala, yang juga harus disertakan dalam arahan pengeluaran.

Untuk sesetengah kerja, isyarat suara atau kepala dibenarkan, tetapi harus dinyatakan dalam arahan tempatan untuk slingers.

Sasaran. Menyemai kemahiran mengendalikan mesin semasa memuat dan memunggah kenderaan. Penambahbaikan penilaian visual dimensi kenderaan.

Syarat dan prosedur untuk melakukan senaman

Latihan ini terdiri daripada empat tugasan dan diamalkan siang dan malam di litar.

Sebelum memuatkan kenderaan ke dalam kenderaan (mock-up), kerja-kerja dijalankan untuk menyediakan mereka untuk pengangkutan mengikut mod pengangkutan yang sesuai mengikut keperluan Manual Pengangkutan Tentera.

Tugas 1. Kawalan mesin semasa memuatkan dan memunggah dari pelantar kereta api

Platform kereta api sedia untuk dimuatkan Mesin dengan pelatih terletak 15-20 m dari tanjakan pemuatan. Pemuatan dilakukan melalui tanjakan sisi, pemunggahan melalui tanjakan penghujung (Rajah 28) Pengajar mengarahkan pemunggahan dan pemunggahan dari jarak yang selamat, memberi isyarat kepada pemandu dengan bendera (gerak isyarat) atau lampu suluh. Mesin tidak diikat pada platform.

Sebuah kereta dimuatkan ke landasan kereta api

pelantar (model) mesti dipasang secara simetri berkenaan dengan paksi membujur dan melintang pelantar Dalam kenderaan yang dijejaki, landasan tidak terjual dari pelantar mestilah seragam.

pemasangan mesin yang salah pada platform;

memberhentikan enjin atau melancarkan kereta dari tanjakan

Tugasan 2 Memandu mesin semasa memuatkan ke dalam kapal terbang (helikopter) dan memunggah daripadanya

Kenderaan bersama pelatih terletak 15-20 m dari tanjakan pemuatan model pesawat (helikopter). Penyediaan mesin sedang dijalankan

kami untuk mengangkut melalui Pengajar udara<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, по­давая водителю установленные сигналы bendera kami (isyarat) atau tanglung (Gamb. 29).

skop kerja untuk menyediakan mesin untuk pengangkutan belum selesai;

pemasangan mesin yang salah dalam model pesawat;

meragut (menyentuh). dinding dalaman petak pengangkutan.

Tugasan dinilai "lulus" jika tiada ralat.

Tugas 3. Kawalan mesin semasa memuatkan dan memunggah dari platform payung terjun

Penyediaan kenderaan untuk mendarat, pemasangan kenderaan pada platform dan persediaan untuk pergerakan selepas mendarat sedang diamalkan.

Kerja-kerja tambatan dijalankan mengikut arahan khas.

belum selesai skop kerja pada penyediaan kereta untuk pengangkutan;

pemasangan yang tidak betul (masuk semula) mesin pada platform payung terjun.

Tugasan dinilai "lulus" jika tiada ralat.

Tugas 4. Mengawal mesin semasa memuatkan ke kapal pendaratan (feri) dan memunggah daripadanya

Pergerakan dari kedudukan awal ke tanjakan kapal pendaratan (feri), memuatkan ke kapal pendaratan (feri), manuver dan pemasangan mesin di tempat tertentu kapal pendaratan (feri), memunggah daripadanya (Gamb. 30) diamalkan.

melancarkan kereta dari tanjakan;

brek tajam apabila bergerak di sepanjang kapal pendaratan (feri).

Tugasan dinilai "lulus" jika tiada ralat.

LATIHAN 4c MENGATASI HALANGAN AIR

Sasaran Menyemai kemahiran dalam menyediakan dan mengendalikan mesin apabila melepasi halangan air dengan pelbagai cara

Syarat dan prosedur untuk melakukan senaman

Latihan ini terdiri daripada dua tugasan dan diamalkan siang dan malam di kawasan yang dikaji penghalang air.

Tugasan 1. Mengatasi halangan air (pada musim sejuk di atas ais)

Penyediaan kereta untuk mengatasi ford diamalkan (mengikut arahan untuk pengendalian mesin), pergerakan di sepanjang ford halangan air, pemeriksaan dan penyediaan kereta untuk pergerakan selanjutnya selepas mengatasi ford.

Sebelum menjalankan tugas, peninjauan ford dijalankan.Dalam kes ini, kedalaman halangan air, kelajuan dan arah aliran air, keadaan bahagian bawah dan jalan keluar dan keluar ke pantai ditentukan.Bagi kereta dan kenderaan yang dikesan, ford yang berasingan dilengkapi Beban Malam dengan tanglung atau tanda bercahaya (Rajah 31) Jika perlu, sediakan jalan keluar dan keluar dari penghalang air.

Ia adalah perlu untuk mempunyai traktor simpanan di darat, yang digunakan atas arahan ketua pelajaran.

Mengatasi halangan air di atas ais dianjurkan dengan cara yang sama seperti mengatasi halangan halangan air. Peninjauan dan peralatan lintasan ais dijalankan mengikut keperluan Manual Kejuruteraan Tentera Tentera Rusia.

Dalam kes ini, kapasiti galas ais ditentukan.

jumlah kerja yang tidak lengkap dalam menyediakan kereta untuk mengatasi ford;

memberhentikan kereta apabila mengatasi ford (bergerak di atas ais);

menukar gear apabila mengatasi ford (memandu di atas ais);

melampaui sempadan ford;

menggulingkan kereta ke dalam air apabila hendak ke darat. saya

Tugasan dinilai "lulus" jika tidak lebih daripada satu kesilapan dibuat. |

Tugasan 2. Mengatasi bahaya air yang terapung

Isipadu dan urutan penyediaan mesin untuk pergerakan terapung, masuk ke dalam air, pergerakan di sepanjang lorong terhad, pendekatan ke satu pelampung (penunjuk) ke hadapan, ke yang lain - secara terbalik, keluar ke pantai dan penyediaan kenderaan untuk pergerakan pada tanah (Rajah 32).

Tugas itu diselesaikan di tasik atau sungai dengan kelajuan arus sehingga 0.3 m / s. Pintu masuk ke

pemerahan dan keluar daripadanya ditetapkan oleh tiang (pencapaian), dan laluan di atas air ditunjukkan oleh pelampung. Pelampung dipasang supaya apabila ia melepasi kereta tidak melampaui dimensi yang ditentukan.

masuk dan keluar air dan laluan terhad di atas air ditunjukkan oleh penunjuk cahaya (tanglung). Apabila menyelesaikan tugas, seorang pelatih dan seorang pengajar berada di dalam kereta, yang sentiasa berhubung (visual atau melalui radio) dengan ketua pelajaran.

jumlah kerja yang tidak lengkap untuk menyediakan mesin untuk pergerakan terapung;

kegagalan untuk mengikuti laluan pergerakan yang ditetapkan atau menyentuh had

Tugasan dinilai "lulus" jika tiada ralat.

LAMPIRAN 1(kepada Art. 11)

KEPERLUAN KESELAMATAN SEMASA MEMANDU KERETA

Keperluan keselamatan am

1. Keselamatan pelajaran memandu dipastikan oleh semua peserta: komander (ketua), ketua latihan, pembantu mereka, pengajar, pemandu dan kakitangan perkhidmatan, yang mesti mematuhi keperluan keselamatan, menjaga ketenteraman, disiplin dan mengambil semua langkah untuk mencegah kemalangan atau jalan raya insiden pengangkutan.

2. Padang latihan mestilah sekurang-kurangnya 20 m dari pokok individu, tiang, pelbagai struktur dan tidak boleh mempunyai penyelewengan dan halangan lain. Untuk menjalankan kelas, adalah perlu untuk menandakan tepi tapak dengan pengehad (diri, kon, tayar kereta, dll.) Atau dengan cat kontras.

Untuk menyelesaikan setiap latihan (tugas), adalah perlu untuk menyediakan wilayah dan trajektori pergerakan sedemikian untuk mengecualikan perlanggaran kereta antara satu sama lain dan dengan objek sekeliling.

3. Kakitangan pemanduan (jururawat, pembantu pemasangan peralatan, dll.) mestilah berada pada jarak yang selamat dan tidak menghalang pergerakan. Tugas, lokasi dan susunan tindakan mereka ditentukan oleh ketua pelajaran.

Semasa memandu, adalah dilarang untuk memasukkan orang dan kenderaan yang tidak dibenarkan ke tapak dan laluan. Untuk tujuan ini, dalam perjalanan pendekatan dan pendekatan yang mungkin ke tempat pekerjaan, tanda mudah alih "Dilarang masuk" dipasang.

Tempat-tempat berbahaya di laluan hendaklah dipagar dan ditanda dengan papan tanda yang boleh dilihat dengan jelas (tanglung).

4. Latihan (tugas) hendaklah dimulakan atas arahan ketua pelajaran (pengajar). Juga, atas arahan, perubahan arah pergerakan, tempat latihan harus dijalankan dan latihan harus diselesaikan.

Kelajuan, jarak dan jarak antara kereta mesti memastikan keselamatan pemanduan sepenuhnya dan tidak termasuk memotong, melencong dan gerakan lain yang tidak diperuntukkan oleh syarat latihan (tugas). Laluan pergerakan mesin juga harus diambil kira untuk mengecualikan persimpangan trajektori pergerakan mereka, kecuali untuk kes yang diperuntukkan oleh syarat untuk melakukan latihan.

Perhatian khusus harus diberikan kepada peserta latihan untuk memastikan keselamatan semasa melakukan senaman di permukaan jalan dengan pekali lekatan yang rendah, sekumpulan kereta, serta berlatih teknik brek, selekoh, memotong dan mengundur.

Pemandu kereta itu, yang membuat berhenti secara paksa, mesti mengambil semua langkah untuk mencegah kemalangan jalan raya dan segera memaklumkan kepada ketua pelajaran mengenainya dengan isyarat yang ditetapkan.

Apabila melakukan senaman (tugas), kereta yang tidak terlibat secara langsung dalam pemanduan, dan kereta rosak mesti (dibawa keluar) dalam zon keselamatan.

Semua peserta dalam pemanduan mesti biasa dengan keperluan keselamatan dan diarahkan sebelum kelas, yang mana catatan yang sesuai mesti dibuat dalam buku log dengan senarai arahan.

Ia dilarang:

membenarkan pemandu yang tidak mengetahui syarat pelaksanaannya, Peraturan Jalan Raya, keperluan keselamatan untuk melaksanakan latihan (tugas);

pergerakan tanpa arahan ketua pelajaran (pembantu), pengajar atau isyarat daripada pengawal trafik;

memandu kereta rosak;

pembaikan di laluan (tempat) senaman; ...

masuk, keluar dan berada di hadapan atau di belakang kenderaan dengan enjin hidup;

untuk kakitangan semasa memandu di dalam teksi dalam jumlah yang melebihi norma yang ditetapkan untuk kenderaan ini, serta dalam badan kenderaan atau pada badan kenderaan yang dikesan.

Keperluan keselamatan semasa memuatkan mesin pada kenderaan

5. Sebelum memulakan pemuatan, pengurus pemuatan mesti menyemak kebolehservisan pelantar kereta api(susun atur platform), platform pemuatan dan tanjakan, penyediaan mesin dan platform untuk memuatkan, memberi perhatian khusus kepada keadaan pemacu kawalan untuk mekanisme stereng dan brek, kebolehpercayaan membrek platform kereta api dengan kasut (berhenti).

Memuatkan mesin dari dok pemuatan yang rosak, memuatkan ke platform yang kecil, bersaiz kecil atau rosak adalah dilarang.

Semasa memuatkan (memunggah), hanya penyelia pemuatan (pengajar) berada di platform. Pelatih yang tidak terlibat dalam pemuatan terletak pada jarak yang selamat dari tapak pemuatan.

Pada waktu malam, dok pemuatan dan pelantar kereta api hendaklah diterangi supaya tepi dok pemuatan dan pelantar kelihatan dan cahaya tidak membutakan pemandu.

Pada mesin yang dipasang pada pelantar kereta api, brek dan gear undur mesti dihidupkan (diketatkan), tangki bahan api ditutup, pemacu suapan bahan api manual ditetapkan kepada sifar, suis bateri ("tanah") dimatikan, dan pintu (menetas) ditutup.

Apabila kenderaan masuk (keluar) pelantar, adalah dilarang untuk sesiapa selain pemandu berada di dalam kenderaan.

Pengurus pemuatan harus berada di tempat di mana dia dapat melihat kedudukan roda atau trek mesin semasa memandu, dan isyaratnya akan dapat dilihat dengan jelas kepada pemandu.

Pemandu wajib:

pastikan tiada kotoran, salji dan aising pada trek dan roda mesin;

hidupkan enjin, mula bergerak dan keluar dari kereta hanya dengan isyarat pengurus pemuatan;

pilih arah perjalanan apabila memuatkan dari peranti pemunggahan dan pemunggahan sisi supaya sudut antara mesin dan platform adalah kira-kira 30 °;

bergerak di sepanjang peranti pemunggahan dan pemunggahan, pelantar kereta api dan laluan pejalan kaki dalam gear paling rendah, dengan lancar, tanpa membuat sentakan dan selekoh secara tiba-tiba (di atas pelantar dan tanjakan yang boleh dilipat, selekoh kenderaan yang dikesan tidak dibenarkan).

Beri perhatian kepada isyarat penyelia pemuatan dan bersedia untuk menghentikan mesin dengan segera.

6. Memuatkan dan mengamankan mesin dalam petak kargo pesawat dijalankan mengikut keperluan arahan untuk operasi penerbangan pesawat (yang dibangunkan untuk setiap jenis pesawat), arahan untuk pengangkutan udara jenis peralatan tertentu, serta peraturan untuk pengangkutan barang berbahaya melalui udara.

Pemuatan mesin dijalankan dengan mematuhi keperluan berikut:

sebelum memuatkan, pemandu mesti belajar dan mengetahui tanggungjawab mereka dengan tegas semasa melakukan operasi pemunggahan dan pemunggahan;

menjalankan jumlah kerja yang ditetapkan untuk menyediakan mesin untuk pengangkutan dengan pesawat;

memandu di sepanjang tanjakan kargo (tanjakan, tanjakan) ke tempat di mana mesin dipasang di petak kargo dalam gear rendah, tanpa tersentak dan brek secara tiba-tiba;

selepas meletakkan mesin di dalam ruang kargo pesawat, perlu menghidupkan brek letak kereta dan gear undur, matikan spring (palang kilasan), periksa pengikat kargo dalam badan dan peralatan boleh tanggal (pemadam api, penyodok, roda ganti, dsb.), mengalirkan air dari radiator, jika perlu, tutup pintu dan palka dan kencangkan mesin dengan selamat menggunakan alat pesawat standard.

Apabila memunggah dari helikopter, adalah perlu untuk mematuhi langkah-langkah untuk menghalang orang dan mesin daripada masuk ke bawah pemutar ekor berputar.

Ia dilarang:

memuatkan kereta ke dalam petak kargo di bawah kuasanya sendiri Dengan mekanisme kawalan yang rosak;

memandu melepasi pesawat pegun lebih dekat daripada 5m;

melalui pesawat dengan menjalankan "enjin dari sisi tempat berlepas mereka;

berada di sisi petak kargo, di belakang mesin atau di antara kabel win.

7. Memuat dan memunggah kenderaan yang diangkut melalui pengangkutan air, dijalankan di atas tempat berlabuh yang disediakan dan dilengkapi tertakluk kepada keperluan berikut:

ia dibenarkan untuk mula memuatkan (memunggah) selepas memeriksa kesediaan kumpulan menyelamat dan pemindahan;

anda boleh mula bergerak dan bergerak di geladak hanya atas arahan pengurus pemuatan; dilarang dipandu oleh isyarat sesiapa, kecuali isyarat pengurus pemuatan; masuk (keluar) kapal, bergerak sepanjang dok dan geladak kapal dalam gear paling rendah, tanpa tersentak.

8. Memuat dan memunggah kenderaan ke atas feri dibenarkan selepas feri ditambat dan berlabuh dengan selamat sehampir mungkin dengan pantai. Semasa memunggah dan memunggah, hanya seorang pelatih (pemandu) perlu berada di dalam kereta, hatch (pintu teksi) harus dibuka. Pemunggahan dan pemunggahan dijalankan mengikut arahan penyelia (pengajar) dalam gear rendah dan kelajuan rendah tanpa menukar gear, selekoh tajam dan perubahan mendadak dalam kelajuan enjin. Selepas mengeset mesin kepada stim, enjin mesti dihentikan, brek digunakan sepenuhnya dan gear undur dihidupkan.

Apabila feri bergerak, pengajar dan pelatih dilarang berada di dalam kereta.

Keperluan keselamatan semasa mengatasi halangan air

9. Mengatasi halangan air dalam apa jua cara dibenarkan hanya selepas peninjauan, peralatan dan organisasi perkhidmatan menyelamat dan pemindahan yang berfungsi dengan baik. Menjelang permulaan lintasan, peralatan pemindahan dan penyelamat mesti ditempatkan di tempat yang ditunjukkan oleh ketua pendudukan (komander lintasan) dan bersedia untuk bertindak membantu pemandu (kru).

Sebelum mengatasi halangan air, pemimpin mesti menyemak pengetahuan pelatih tentang peraturan untuk mengatasinya, keperluan keselamatan dan kaedah tindakan dalam situasi kecemasan. Mesin yang direka untuk dipandu terapung mesti diperiksa untuk kebocoran.

Memandu terapung dibenarkan untuk pemandu yang tahu berenang dan menyediakan kereta untuk pergerakan terapung.

Sekiranya terdapat banyak air memasuki mesin semasa memasuki air, segera keluarkan mesin.

di pantai.

Semasa memandu terapung, pemandu diwajibkan memantau jumlah air yang memasuki badan kapal dan operasi peranti pengepaman. Kawal operasi pam dengan melepaskan air dari paip pam. Apabila air memasuki mesin dengan cepat dalam semasa terapung dan ancaman banjir, pengajar mesti memberi arahan kepada pemandu untuk keluar daripada mesin banjir dan segera melaporkan kejadian itu melalui radio atau isyarat yang ditetapkan kepada ketua pelajaran.

Jika enjin berhenti semasa memandu terapung, adalah perlu untuk melaporkan kejadian itu melalui radio atau dengan isyarat yang ditetapkan kepada ketua pelajaran dan bertindak mengikut arahannya. Ia dilarang:

pergerakan kereta terapung tanpa ketiadaan jaket keselamatan untuk pemandu (krew);

pergerakan mesin pada kelajuan di mana air mula bergolek di atas pinggir atas pemantul gelombang;

memasuki air dengan perisai pemantul gelombang yang diturunkan dan menurunkannya sehingga ia meninggalkan air.

10.Ketika melintas hanya seorang pelatih (pemandu) dan seorang pengajar sahaja yang sepatutnya berada di dalam kereta. Hatch pemandu dan pintu kenderaan mesti dibuka. Jarak antara mesin ditentukan bergantung pada ketebalan ais dan jisim mesin yang diangkut. Apabila menunda mesin yang dihentikan, panjang kabel mestilah sekurang-kurangnya jarak yang ditentukan antara mesin yang diangkut.

Kereta yang berhenti dibenarkan beredar hanya mengikut arahan komander (ketua pelajaran) dalam arah yang ditunjukkan (ditunjuk).

Lintasan di atas ais mesti mempunyai pendekatan yang mudah (dan pastikan kereta itu naik ke darat tanpa menghidupkan ais. Jika lebar lintasan itu kurang daripada 50 m, kereta seterusnya dibenarkan bergerak ke atas ais hanya apabila kereta hadapan telah sampai ke bank bertentangan.

11. Bila mengatasi ford, kedalamannya tidak boleh melebihi nilai yang dinyatakan dalam ciri teknikal mesin. Pada mesin, adalah perlu untuk menjalankan kerja yang dinyatakan dalam arahan pengendalian.

Apabila mengatasi ford, perlu:

mengekalkan kelajuan berterusan enjin yang diketuai;

masukkan air dengan lancar, dalam gear rendah, bukan melangkaui sempadan yang ditanda ford;

elakkan pusingan, perubahan mendadak dalam kelajuan enjin, pertukaran gear, mesin berhenti.

Keperluan keselamatan untuk pemindahan kenderaan

12. Keadaan alat menarik dan mengangkat, peranti penambat dan bahagian penyambung mesti diperiksa dengan teliti sebelum menggunakannya. Beban pada win, kabel dan blok tidak boleh melebihi piawaian yang ditetapkan untuk mereka oleh keadaan teknikal (arahan pengendalian).

Semasa mencabut dan menunda mesin, kabel ke cangkuk tunda, peranti halangan tunda diikat dengan selamat apabila enjin tidak hidup. Kebolehpercayaan pengikat kabel (tugs) diperiksa oleh pengajar (ketua pelajaran, komander unit) sejurus sebelum permulaan menarik atau menunda.

Semua tindakan pemandu traktor dan kenderaan yang ditarik keluar diawasi oleh seorang pengajar (ketua kelas, komander unit), yang terletak di tempat sedemikian dari mana dia dapat melihat mereka dengan jelas.

Ketegangan awal kabel, serta permulaan mesin berikutnya dari tempat dalam semua kes menarik keluar, menarik keluar dan menunda, harus dilakukan dengan lancar, tanpa tersentak. Selepas pra-menegangkan kabel, periksa pengancingnya.

Apabila menarik kabel dan menunda mesin, penetasan pemandu mesti ditutup.

Halangan tegar harus menyediakan jarak antara kenderaan tidak lebih daripada 4 m, dan satu yang fleksibel - 4-6 m. Dengan halangan fleksibel, pautan penghubung setiap meter hendaklah ditandakan dengan plat isyarat atau bendera.

Ia dilarang:

masuk ke tempat di mana kereta ditarik keluar dari orang, bukan berkaitan dengan kerja;

menggunakan yang rosak peralatan, kabel dengan benang koyak;

berdiri berhampiran kabel yang diregangkan dan ke arahnya lebih dekat daripada pada jarak panjang kabel;

berdiri di sisi mesin lebih dekat daripada 5 m apabila menariknya keluar dengan kayu balak;

kekal di bawah mesin, melainkan sokongan yang boleh dipercayai diletakkan di bawahnya;

berhentikan kenderaan yang ditarik dan traktor di atas dan ke bawah, di selekoh tertutup, di persimpangan dan jambatan;

tunda pada halangan fleksibel dalam keadaan berais;

kakitangan pengangkutan dalam tunda bas dan masuk badan trak yang ditarik;

tunda kereta pada kelajuan lebih daripada 50 km / j;

tunda kenderaan dengan brek yang rosak dan kawalan stereng pada halangan yang fleksibel dan tegar.

Kenderaan yang ditarik pada bila-bila masa sepanjang hari mesti ditanda dengan lampu sisi, dan sekiranya berlaku kerosakan - dengan tanda berhenti kecemasan, diperkukuh pada belakang dia.

Keperluan keselamatan semasa memandu melalui lintasan kereta api dan jambatan

13.Pada bergerak melalui landasan kereta api bergerak

pemandu mesti memberi laluan kepada kereta api yang menghampiri (lokomotif, kereta api).

Sebelum melintas, pemandu mesti memastikan tiada kereta api yang menghampiri (lokomotif, kereta api) dan berpandukan kedudukan penghadang, penggera cahaya dan bunyi, tanda dan tanda jalan, serta arahan dan isyarat pegawai lintasan. . Isyarat melarang pergerakan,

ialah kedudukan orang yang bertugas, menghadap pemandu dengan dada atau belakang, dengan baton (bendera merah) dinaikkan di atas kepala atau dengan tangan dihulurkan ke tepi.

Dilarang memasuki persimpangan apabila penghalang ditutup atau mula ditutup, serta apabila isyarat lampu isyarat melarang atau isyarat bunyi dihidupkan (tanpa mengira kedudukan halangan dan ketiadaannya). Sekiranya lampu isyarat dimatikan, dan penghalang terbuka atau tidak, pemandu dibenarkan mula bergerak melalui persimpangan hanya selepas dia yakin bahawa tidak ada kereta api yang menghampiri (lokomotif, kereta api).

Untuk melepasi kereta api yang menghampiri (lokomotif, kereta api) dan dalam kes di mana pergerakan melalui lintasan dilarang, pemandu mesti berhenti di garisan berhenti, tanda "Dilarang berhenti tanpa berhenti", lampu isyarat, jika mereka tidak hadir - tidak lebih dekat daripada 5 m dari. penghalang, dan jika tiada yang terakhir - tidak lebih dekat,) 0 m ke rel terdekat. Sebelum memulakan pergerakan selepas berhenti sebelum bergerak, pemandu mesti memastikan tiada kereta api yang menghampiri (lokomotif, troli).

14. Sekiranya terpaksa berhenti di lintasan aras, pemandu mesti menurunkan orang dan mengambil langkah untuk membebaskan lintasan aras.

Jika kereta tidak boleh dikeluarkan dari lintasan aras, pemandu mesti:

jika boleh, hantar dua orang di sepanjang trek di kedua-dua arah dari lintasan pada 1000 m (jika satu, maka ke arah jarak penglihatan yang paling teruk trek), menerangkan kepada mereka peraturan untuk memberi isyarat berhenti kepada pemandu menghampiri kereta api;

tinggal dekat kereta dan layan isyarat penggera am (siri satu panjang dan tiga isyarat pendek);

apabila kereta api muncul, berlari ke arahnya, memberi isyarat berhenti (gerakan bulat tangan dengan kepak bahan terang atau dengan objek yang boleh dilihat dengan jelas pada siang hari, dengan obor atau tanglung pada waktu malam).

Ia dilarang:

lintasan landasan kereta api di tempat yang tidak ditetapkan untuk ini;

memintas kenderaan yang berdiri di hadapan penghadang tertutup;

membuka penghalang secara tidak dibenarkan atau mengelilinginya;

pergi ke persimpangan aras jika kesesakan lalu lintas telah terbentuk di belakangnya, yang akan memaksa pemandu berhenti di persimpangan aras;

pandu ke persimpangan aras sehingga kereta di hadapan melepaskannya.

15. Apabila memandu di atas jambatan, anda mesti:

bergerak pada kelajuan yang ditetapkan, jarak, tanpa selekoh tajam dan brek;

sekiranya kenderaan di hadapan terpaksa berhenti, berhenti tanpa mengurangkan jarak yang ditetapkan.

Dilarang meletak kenderaan dan membelok di atas jambatan,

Keperluan keselamatan semasa memandu dalam konvoi

16. Apabila memandu kereta dalam konvoi, adalah perlu untuk mengekalkan jarak yang ditetapkan antara kereta dengan ketat; memandu di sebelah kanan jalan, patuhi isyarat kawalan dan patuhinya dengan segera. Sebarang perubahan dalam susunan pergerakan kenderaan, serta perhentian, hendaklah dilakukan hanya atas arahan komander (lajur kanan). Sekiranya terpaksa berhenti, bawa kereta ke tepi jalan atau jauh dari laluan.

Pemandu kereta berhenti lagi menduduki! tempatnya dalam konvoi hanya berhenti atau berhenti dengan kebenaran konvoi kanan. Memotong lajur yang bergerak adalah dilarang.

Di perhentian di ekor dan kepala lajur, pengawal lalu lintas harus diposkan: pada siang hari - dengan bendera, pada waktu malam - dengan tanglung; kakitangan dibenarkan keluar hanya di sebelah kanan jalan.

Pada semua kereta konvoi, apabila memandu pada siang hari, lampu yang dicelup mesti dihidupkan.

Sebelum bergerak melalui lintasan kereta api, komander (kanan konvoi) mesti memberhentikan konvoi, menyediakan pengawal trafik, memasang traktor siap sedia dengan kabel tunda dan, memastikan ia benar-benar selamat, memberi arahan untuk bergerak melalui lintasan.

Keperluan keselamatan untuk penyelenggaraan mesin

17. Penyelenggaraan mesin dijalankan pada tempat (jawatan) yang dilengkapi untuk ini dengan mematuhi keperluan berikut:

brek kereta di pusat pemeriksaan (jejantas) dengan brek letak kereta, pasang gear yang lebih rendah dan gantungkan tanda pada stereng dengan tulisan "Jangan hidupkan enjin - orang sedang bekerja!". Sebelum meninggalkan pos (jejantas), pastikan tiada orang di bawah kereta, objek yang menghalang pergerakan,

apabila mengangkat mesin dengan bicu, angkat atau kren, patuhi peraturan untuk menggunakan peralatan ini;

jangan bekerja di bawah mesin yang digantung tanpa pendirian khas;

jangan menjalankan operasi penyelenggaraan pada mesin dengan enjin berjalan (kecuali apabila ia dilaraskan);

jangan letakkan alat dan bahagian yang dikeluarkan pada bingkai, tangga dan tempat lain di mana ia boleh jatuh pada pekerja;

gunakan hanya alat dan peralatan yang boleh diservis;

apabila mengendalikan petrol berplumbum, brek, pembekuan rendah dan cecair khas lain, jangan biarkan mereka bersentuhan dengan kawasan terbuka badan dan membran mukus mulut, hidung, mata;

memastikan tempat kerja bersih dan kemas sepanjang masa,

LAMPIRAN 4(kepada Art. 21)

AUTODROM Peralatan autodrome dan prosedur penggunaannya

1. Autodrom ialah bahagian rupa bumi yang dilengkapi untuk latihan, penambahbaikan dan kawalan.

kemahiran memandu.

Ia mesti memenuhi keperluan berikut:

untuk mempunyai rupa bumi, yang memastikan pembangunan latihan Kursus Memandu berhubung dengan teater operasi;

untuk berada jauh dari penempatan, sebagai peraturan, tidak mempunyai jalan raya dan kereta api yang berfungsi, talian komunikasi dan talian penghantaran kuasa. Jika ya, maka mereka mesti dipagar dengan selamat;

mempunyai saiz yang mencukupi untuk mengamalkan latihan Kursus Memandu;

elemen litar hendaklah dilengkapi mengikut gambar rajah yang dilampirkan.

2. Autodrom dilengkapi di pusat latihan daerah dan bahagian (tapak latihan). Satu atau dua autodrom dicipta dalam formasi dan rejimen kereta individu, dan apabila formasi diletakkan di beberapa garrison, satu untuk setiap garrison di mana sekurang-kurangnya rejimen terletak. Di garrison, di mana kurang daripada rejimen terletak, kawasan untuk memandu kereta mengikut latihan 5 dan 6 dilengkapi, serta tempat latihan untuk mengajar pemanduan kereta yang selamat dan kawasan untuk latihan khas (seperti yang dimaksudkan oleh unit tentera).

Institusi pendidikan ketenteraan dan unit individu yang bukan sebahagian daripada formasi, sebagai peraturan, melengkapkan autodrom mereka sendiri atau menggunakan garrison

Autodrom pusat latihan (poligon) dan sekolah auto tentera, sebagai peraturan, harus merangkumi bahagian dan elemen untuk menjalankan Kursus Memandu sepenuhnya (Gamb. IV.1).

Peralatan autodrom sekolah tentera bagi senjata dan perkhidmatan tempur, sekolah untuk latihan pakar junior dalam perkhidmatan automotif (unit latihan) dan unit tentera individu (Rajah IV.2 dan IV.3) harus memastikan pelaksanaan program latihan pemandu

Peraturan untuk memuatkan barang melarang mengangkat beban, jisimnya, bersama-sama dengan jisim peranti pengangkat, melebihi kapasiti bawaan standard peralatan yang digunakan, serta beban jisim yang tidak diketahui atau beku ke tanah

Pengangkut kargo teladan ialah seorang profesional yang beroperasi mengikut sistem tertentu dan bergantung pada sikap profesional yang sama terhadap dirinya. Itulah sebabnya piawaian untuk memuatkan kerja, serta peraturan am untuk memuatkan barang, menyembunyikan daripada pelanggan hanya syarikat yang tidak dapat bekerja mengikut piawaian ini. Kerjasama profesional, bagaimanapun, mengandaikan pengenalan terperinci dengan peraturan, norma dan dokumen standard kedua-dua pihak.

Piawaian sementara untuk kerja memuat telah dibangunkan kembali di Kesatuan Soviet (standard sementara Bersatu untuk pengangkutan kargo dari 1987) dan, dengan pelarasan kecil, selamat berkeliaran di sekitar semua versi UAT dan PPGAT. Kedua-dua set peraturan utama ini (Piagam dan Peraturan untuk pengangkutan melalui jalan raya) mengandungi semua dokumen yang diperlukan, serta angka yang menentukan syarat teknikal untuk memuatkan barang. Jom kenali mereka dengan lebih dekat.

Pemuatan kargo: jam randik

Piawaian yang paling mudah dan paling mudah difahami adalah dalam Lampiran No. 6 PPGAT, yang menunjukkan masa untuk semua jenis kenderaan bermotor, serta masa untuk tan pertama memuatkan dan yang berikutnya. Jika kontrak standard dibuat antara pembawa dan pengirim, yang tidak menunjukkan penggunaan piawaian lain, tempoh ini dianggap mengikat. Jadual daripada PPGAT semasa untuk 2014 kelihatan seperti ini:

Untuk semua jenis kenderaan lain, ia sepatutnya menghabiskan 12 minit untuk memuatkan nada pertama dan 2 minit untuk setiap kenderaan berikutnya, termasuk yang tidak lengkap. Dengan pendekatan ini, peraturan untuk memuatkan kargo tidak mengambil kira ciri kualitatif kargo itu sendiri. Tetapi nuansa sedemikian diambil kira oleh Peraturan Pengangkutan Seragam, yang ditandatangani oleh Jawatankuasa Buruh Negeri USSR pada tahun 1987. Dokumen ini memperkenalkan klasifikasi barang mengikut kerumitan pemuatan:

• Kelas pertama atau kargo biasa - tiada pembetulan masa;
• Kelas ke-2 - pekali masa 1.25 (iaitu 25% peningkatan kepada masa standard);
• gred 3 - 1.66;
• Kelas ke-4 kesukaran - 2.00.

Semasa menyediakan kargo untuk pengangkutan melalui jalan raya, ia ditetapkan sedemikian rupa untuk mengelakkan kargo daripada jatuh, beralih, menghapuskan sebarang tekanan pada pintu, kemungkinan lecet atau kerosakan.

Di samping itu, Peraturan Seragam mengklasifikasikan kargo sebagai kargo sekeping (memerlukan penyusunan dan pengiraan) dan kargo yang boleh disusun secara pukal (isipadu atau berat adalah tetap).

Jadual piawaian sementara untuk memuatkan kargo apabila menggunakan mekanisasi

Apabila menjalankan pemuatan bukan mesin, piawaian ini digandakan lebih kurang dua kali ganda untuk kargo sekeping, dan lebih kurang tiga kali untuk kargo yang dimuatkan secara pukal. Penggunaan Peraturan Seragam untuk pengangkutan melalui jalan raya dan muatan standard mesti ditetapkan dalam kontrak, jika tidak, lampiran PPGAT yang disebutkan di atas akan dianggap sebagai norma. Sudah tentu, setiap kargo mempunyai ciri-ciri sendiri, dan, dengan itu, peraturan pemuatan sendiri dan langkah berjaga-jaga keselamatan.

Spesifikasi pemuatan kargo

Sebagai tambahan kepada norma sementara, terdapat beberapa keperluan untuk peralatan teknikal tempat pemuatan dan kenderaan itu sendiri. Di samping itu, adalah penting untuk memahami dari saat pemuatan bermula secara umum. Dan ia bermula dengan tanda pada bil laluan dan bil laluan (atau perintah kerja, jika ia mengenai melaksanakan pengangkutan dalaman atau pengangkutan) pada ketibaan kenderaan di tempat pemuatan.

Seorang pemandu yang dinafikan tanda sedemikian atau terhalang di pintu masuk ke tempat pemuatan boleh merekodkan fakta ini dengan bantuan saksi. Sebagai tambahan kepada pemuatan itu sendiri, yang bermula sejurus selepas semua prosedur birokrasi, tindakan berikut dilakukan:

• Penyediaan kenderaan dan tempat pemuatan;
• Pembungkusan kargo mengikut mereka. peraturan;
• Penandaan kargo (terutamanya apabila kargo dihantar ke beberapa titik);
• Membuka badan (sisi, pintu, jubah awning) dan memasang peranti tambahan (mekanisasi);
• Memeriksa penguncian, pengikat, peranti pelindung dan menguatkan beban.

Kargo sekeping yang diangkut tanpa bekas sendiri (paip, rod logam), yang tidak boleh dimuatkan tanpa kehilangan masa, mesti dibungkus oleh pengirim dalam pakej pengangkutan. Keperluan teknikal untuk kargo pembungkusan dipertimbangkan oleh GOST 26663-85.

Langkah berjaga-jaga keselamatan semasa memuatkan barang

Pada setiap peringkat ini, termasuk penutupan badan dan pelepasan berikutnya, keperluan keselamatan mesti dipatuhi. Peraturan keselamatan untuk memuatkan kargo ditentukan oleh beberapa GOST masa yang berbeza: GOST 12.3.020, GOST 12.3.009 dan GOST 12.3.002. Khususnya, GOST 12.3.009 (yang dibangunkan oleh Jawatankuasa Standard USSR pada tahun ke-76) menunjukkan sekatan berikut untuk memuatkan manual.

• Dilarang menggunakan papan, ketebalannya kurang daripada 5 cm. Membawa beban melebihi 50 kg (ditambah berat pemuat) di atas papan adalah dilarang.
• Objek menindik dan memotong hendaklah dibawa hanya dalam kes khas.
• Ais dan bekas tegar memerlukan sarung tangan.
• Kaca harus mempunyai sokongan khas (contohnya, kotak dengan slot untuk bekas kaca kosong).
• Bekas yang rosak tidak dibenarkan.

Peraturan untuk memuatkan kargo direka untuk memastikan keselamatan orang ramai, bagaimanapun, anduh yang betul dan penyimpanan kargo, diandaikan bahawa kargo akan disimpan dalam stok rolling dan diikat dengan selamat supaya tidak ada pergeseran, jatuh, tekanan pada pintu, haus atau kerosakan pada kargo (dan kenderaan itu sendiri) semasa pengangkutan.

Berdasarkan GOST ini, Peraturan Keselamatan Pekerja Antara Industri untuk Memunggah dan Memuatkan menetapkan sekatan ke atas pekerja (berumur lebih 16 tahun dan menjalani pemeriksaan perubatan) dan mentakrifkan dengan tepat keperluan untuk memuatkan.

• Kenderaan yang dimuatkan pada masa ini mesti dipasang dengan tegar dengan brek tangan atau dengan cara lain. Gear undur atau terendah diaktifkan.
• Semasa sebarang tindakan dengan pintu dan sisi badan, beban mesti diamankan.
• Papan dibuka (ditutup) oleh dua orang pekerja. Apabila pintu van dibuka, pekerja tidak berdiri bersama mereka.
• Dalam gelap, van itu diterangi dari dalam.
• Beban seberat 50-80 kg mesti diangkut oleh beberapa pekerja (mengangkat dan mengangkat) atau menggunakan mekanisasi.

Prosedur dan dokumen dalam peraturan untuk memuatkan barang

UAT, dan oleh itu kontrak pengangkutan standard, menunjukkan bahawa pemuatan dan pengamanan kargo dilakukan oleh kuasa pengangkut. Penyingkiran pengikat dan memunggah sendiri - oleh penerima. Prosedur ini digunakan sekiranya kontrak tidak menyatakan sebaliknya, atau pengangkut belum memutuskan untuk memunggah kenderaan sendiri atas permintaannya sendiri.

Perjanjian berasingan paling kerap dibina dengan tepat berdasarkan prinsip umum UAT dan PPGAT. Walau bagaimanapun, kerjasama jangka panjang harus merangkumi semua nuansa yang mungkin timbul semasa proses pemuatan. Dalam kontrak sedemikian, bahagian umum (dengan mengambil kira syarat asas pengangkutan) dan lampiran yang menentukan peraturan khusus untuk memuatkan kargo (penyediaan tempat dan kargo, menyusun palet, membebaskan ruang letak kereta, membaiki mekanisme pemuatan, dll. ) akan diserlahkan.

Pengangkutan pukal barangan ringan (contohnya, peralatan pertanian) bermakna pembawa mesti menambah sisi atau mencari cara lain untuk meningkatkan kapasiti tampung kenderaan. Untuk tujuan yang sama, bahagian tepi dibina semasa mengangkut kargo pukal (permukaan cerucuk tidak boleh menonjol di atas sisi).

Konsainor bertanggungjawab untuk memastikan tapak dan mekanisme pemuatan dalam keadaan yang betul, tidak menghalang kenderaan, memastikan tanda-tanda dan penunjukan gudang, rigging, jejambat kekal, dll. Di samping itu, jika ini tidak disediakan secara berasingan, pengirim diwajibkan untuk memuatkan kenderaan atau kereta api beberapa kenderaan sehingga norma kapasiti tampung, i.e. menggunakan kemampuan mereka sebaik mungkin.

Pengirim boleh membetulkan kargo sendiri, menggunakan perantinya sendiri untuk meningkatkan keselamatan pengangkutan. Walau bagaimanapun, pemuatan sedemikian boleh dilakukan hanya selepas persetujuan dengan pembawa. Dalam kes ini, semua peranti sedemikian dikembalikan kepada pengirim pada masa memunggah atau dihantar pada nota konsainan.

Sekiranya berlaku perselisihan faham antara wakil konsainor dan pembawa, satu tindakan khas disediakan, tetapi pelanggan tidak semestinya pengirim dan penerima.

Pemeriksaan terakhir dilakukan oleh pemandu, kerana dialah yang akan bertanggungjawab terhadap pelanggaran lalu lintas di jalan raya. Jika berat badan berlebihan atau peletakan yang salah dikesan, pemandu mesti memaklumkan kepada pengirim tentang bahaya yang dikesan dan menunggu keadaan diperbetulkan. Pengirim sendiri memeriksa keadaan badan atau kontena untuk mematuhi kontrak, piawaian kebersihan, langkah keselamatan, dll. Keengganan pengangkutan dalam kenderaan ini direkodkan dalam bil laluan (tandatangan dan meterai organisasi).

Tanggungjawab keseluruhan untuk pematuhan peraturan pemuatan dan keselamatan dipikul oleh salah satu pihak, yang mesti dinyatakan dalam kontrak. Ketiadaan sempadan tanggungjawab yang ditakrifkan dengan tepat untuk menjelaskan keadaan yang berkaitan dengan kejadian kemalangan memberi kesan dengan cara yang paling menyedihkan.

Memuatkan kargo: hak, kewajipan dan dokumen

Pengangkut mempunyai hak untuk memeriksa ketepatan data dalam dokumentasi yang disertakan, dia juga boleh menyemak pemuatan kontena dari segi kapasiti kargo dan kapasiti muatan, i.e. periksa kandungan bekas (bukanya) atau lakukan penimbangan rawak diikuti dengan merangka tindakan dalam bentuk am.

Lembaran laluan juga harus disediakan terlebih dahulu: ia mentakrifkan dengan jelas laluan pengangkutan, yang dipatuhi pemandu dengan ketat. Perlu diingat bahawa barisan boleh diangkut melalui pengangkutan bersama.

Jika anda mengatur pengangkutan barang berbahaya, pastikan anda memesan kenderaan terlebih dahulu (2-3 hari bekerja sebelum berlepas yang dirancang). Anda memerlukan dokumen khas yang disertakan - ini adalah TTN, invois, sijil, pastinya PV (pasport bahan) dan kad khas - kecemasan.

Pemandu bertanggungjawab untuk memuat, mengangkut dan memunggah barang berbahaya, yang mungkin tidak menerima kargo ADR untuk pengangkutan jika dokumen yang disertakan tidak disediakan mengikut peraturan, dengan kesilapan atau ketidaktepatan, serta jika kontena itu cacat atau rosak.

Peraturan pemuatan kargo ialah penyediaan pelan kargo. Ia menunjukkan kelas kargo, lokasi konsainan, berat, bilangan tempat, jenis kontena. Kehadiran kargo dengan ciri "berbahaya kebakaran" memerlukan kelulusan pelan kargo dalam VOKhR, dan kargo berbahaya dari segi kebersihan - dengan stesen kebersihan dan epidemiologi. Sudah tentu, semua kelulusan mesti dipersetujui terlebih dahulu, supaya tidak akan ada masalah dengan akses kepada pemuatan dan penghantaran - penyediaan yang teliti menjamin penghantaran yang selamat.