Եվրոպացիների գիտակցության մեջ ձևավորված ճապոնական կամիկաձեի հանրաճանաչ և խիստ աղավաղված կերպարը քիչ ընդհանուր բան ունի նրանց իրականում եղածի հետ: Մենք պատկերացնում ենք կամիկաձեին որպես մոլեռանդ և հուսահատ մարտիկի՝ գլխին կարմիր վիրակապով, հին ինքնաթիռի կառավարիչին զայրացած հայացքով մի մարդու, որը շտապում է դեպի թիրախը գոռալով «բանզայ»։ Բայց կամիկաձեները ոչ միայն օդում մահապարտներ էին, նրանք նաև գործում էին ջրի տակ:

Պահպանված պողպատե պարկուճում՝ առաջնորդվող տորպեդոկեյտեն, կամիկաձեները ոչնչացրեցին կայսեր թշնամիներին՝ իրենց զոհաբերելով հանուն Ճապոնիայի և ծովում: Դրանք կքննարկվեն այսօրվա նյութում։

Վերականգնված Na-51 (Type C) սուզանավը ցուցադրվել է Գուամում

Կամիկաձե դպրոցներ

Նախքան ուղղակիորեն «կենդանի տորպեդների» մասին պատմությանը անցնելը, արժե համառոտ անդրադառնալ դպրոցների ձևավորման պատմությանը և կամիկաձեի գաղափարախոսությանը:

Ճապոնիայի կրթական համակարգը 20-րդ դարի կեսերին առանձնապես չէր տարբերվում նոր գաղափարախոսության ձևավորման բռնապետական ​​սխեմաներից: Փոքր տարիքից երեխաներին սովորեցնում էին, որ կայսեր համար մեռնելով նրանք ճիշտ են վարվում, և նրանց մահը կօրհնվի: Այս ակադեմիական պրակտիկայի արդյունքում երիտասարդ ճապոնացիները մեծացան «jusshi reisho» («զոհաբերիր քո կյանքը») կարգախոսով:

Գումարած, պետական ​​մեքենան ամեն ինչ արեց ճապոնական բանակի պարտությունների (նույնիսկ ամենաաննշան) մասին ցանկացած տեղեկություն թաքցնելու համար։ Քարոզչությունը սխալ տպավորություն ստեղծեց Ճապոնիայի հնարավորությունների մասին և արդյունավետ կերպով ուսուցանեց վատ կրթված երեխաներին այն փաստով, որ նրանց մահը քայլ էր դեպի պատերազմում ճապոնական ամբողջական հաղթանակը:

Տեղին է նաև հիշել Բուշիդոյի օրենսգիրքը, որը կարևոր դեր է խաղացել կամիկաձեի իդեալների ձևավորման գործում։ Ճապոնացի ռազմիկները դեռ սամուրայների ժամանակներից մահը դիտում էին բառացիորեն որպես կյանքի մի մաս: Նրանք ընտելացել էին մահվան փաստին և չէին վախենում դրա մոտեցումից։

Կրթված և փորձառու օդաչուները կտրականապես հրաժարվեցին միանալ կամիկաձե ջոկատներին՝ պատճառաբանելով այն փաստը, որ նրանք պարզապես պետք է ողջ մնային, որպեսզի պատրաստեին նոր մարտիկներին, որոնց վիճակված էր դառնալ մահապարտ-ահաբեկիչներ:

Այսպիսով, որքան շատ էին երիտասարդները զոհաբերում, այնքան երիտասարդ էին նրանց տեղերը զբաղեցրած նորակոչիկները։ Շատերը գործնականում դեռահասներ էին, նույնիսկ 17 տարեկան, ովքեր հնարավորություն ունեցան ապացուցելու իրենց հավատարմությունը կայսրությանը և ապացուցելու իրենց որպես «իսկական տղամարդիկ»։

Կամիկաձեները հավաքագրվում էին վատ կրթված երիտասարդներից՝ ընտանիքների երկրորդ կամ երրորդ տղաներից: Այս ընտրությունը պայմանավորված էր նրանով, որ ընտանիքի առաջին (այսինքն՝ ավագ) տղան սովորաբար դառնում էր հարստության ժառանգորդը և այդ պատճառով չէր ընդգրկվում զինվորական նմուշում:

Կամիկաձե օդաչուները լրացնելու ձևաթուղթ ստացան և հինգ երդում տվեցին.

Զինվորը պարտավոր է կատարել իր պարտավորությունները.
Զինվորը պարտավոր է իր կյանքում պահպանել պարկեշտության կանոնները.
Զինվորը պարտավոր է բարձր հարգել մարտական ​​ուժերի սխրանքը.
Զինվորը պետք է լինի բարձր բարոյական անձնավորություն.
Զինվորը պարտավոր է ապրել պարզ կյանքով.

Այսքան պարզ և պարզ, կամիկաձեի ողջ «հերոսությունը» հանգեցրեց հինգ կանոնների.

Չնայած գաղափարախոսության և կայսերական պաշտամունքի ճնշմանը, ոչ բոլոր երիտասարդ ճապոնացիներն էին ցանկանում մաքուր սրտով ընդունել մահապարտ-ահաբեկչի ճակատագիրը, որը պատրաստ էր մեռնել իր երկրի համար: Իրոք, երիտասարդ երեխաների շարքեր կային կամիկաձե դպրոցներից դուրս, բայց դա պատմության միայն մի մասն է:

Դժվար է հավատալ, բայց նույնիսկ այսօր դեռ կան «կենդանի կամիկաձեներ»: Նրանցից մեկը՝ Կենիչիրո Օնուկին, իր գրառումներում նշել է, որ երիտասարդները չեն կարող չգրանցվել կամիկաձե ջոկատներում, քանի որ դա կարող է աղետ բերել նրանց ընտանիքներին։ Նա հիշեց, որ երբ իրեն «առաջարկեցին» կամիկաձե դառնալ, նա ծիծաղեց այդ մտքի վրա, բայց մի գիշերում մտափոխվեց։ Եթե ​​նա համարձակվեր չկատարել հրամանը, ապա ամենաանվնաս բանը, որ կարող էր պատահել նրա հետ, կլիներ «վախկոտ ու դավաճանի» նշանը, իսկ վատագույն դեպքում՝ մահը։ Չնայած ճապոնացիների համար ամեն ինչ կարող է լինել ճիշտ հակառակը։ Պատահաբար նրա ինքնաթիռը մարտական ​​առաջադրանքի ժամանակ չի մեկնել, և նա ողջ է մնացել։

Ստորջրյա կամիկաձեների պատմությունն այնքան զվարճալի չէ, որքան Կենիչիրոյի պատմությունը։ Նրանում ողջ մնացածներ չեն մնացել։

Midway գործողություն

Ինքնասպան տորպեդների ստեղծման գաղափարը ծնվել է ճապոնական ռազմական հրամանատարության մտքում՝ Միդվեյ Ատոլի ճակատամարտում դաժան պարտությունից հետո:

Մինչ Եվրոպան բացվում էր հայտնի է աշխարհինդրամա, բոլորովին այլ պատերազմ էր ընթանում Խաղաղ օվկիանոսում։ 1942 թվականին Կայսերական ճապոնական նավատորմը որոշեց հարձակվել Հավայան կղզիների վրա փոքրիկ Միդվեյ ատոլից, որը ամենահեռավորն է Հավայան արշիպելագի արշիպելագի արևմտյան խմբից: Ատոլում կար ԱՄՆ ավիաբազա, որի ոչնչացմամբ ճապոնական բանակը որոշեց սկսել իր լայնածավալ հարձակումը։

Բայց ճապոնացիները շատ սխալ են հաշվարկել: Միդվեյի ճակատամարտը գլխավոր ձախողումներից էր և այդ հատվածի ամենադրամատիկ դրվագը գլոբուս. Հարձակման ժամանակ կայսերական նավատորմը կորցրեց չորս խոշոր ավիակիր և շատ այլ նավեր, սակայն Ճապոնիայի կողմից մարդկային կորուստների վերաբերյալ ճշգրիտ տվյալներ չեն պահպանվել։ Այնուամենայնիվ, ճապոնացիներն իրականում երբեք չեն մտածել իրենց զինվորներին, բայց նույնիսկ առանց դրա կորուստը մեծապես բարոյալքել է նավատորմի ռազմական ոգին:

Այս պարտությունը նշանավորեց ծովում ճապոնական մի շարք անհաջողությունների սկիզբը, և ռազմական հրամանատարությունը ստիպված եղավ պատերազմի վարման այլընտրանքային ուղիներ հորինել: Իրական հայրենասերները պետք է հայտնվեին ուղեղները լվացած, աչքերի փայլով ու մահից չվախենան։ Ահա թե ինչպես է առաջացել ստորջրյա կամիկաձեների հատուկ փորձարարական ստորաբաժանումը։ Այս մահապարտները շատ չէին տարբերվում ինքնաթիռի օդաչուներից, նրանց առաջադրանքը նույնն էր՝ զոհաբերելով թշնամուն.

Մարտնավի հիմնական տրամաչափի աշտարակը ՄՈՒՑՈՒ(Մուցու)

Երկնքից ջուր

Ստորջրյա կամիկաձեներն իրենց առաքելությունը ստորջրյա իրականացնելու համար օգտագործել են «Կայտեն» տորպեդներ, ինչը թարգմանաբար նշանակում է «երկնքի կամք»: Ըստ էության, Կայտենը տորպեդոյի և փոքր սուզանավի սիմբիոզ էր։ Այն աշխատում էր մաքուր թթվածնով և կարող էր զարգացնել մինչև 40 հանգույց արագություն, ինչի շնորհիվ կարող էր հարվածել այն ժամանակվա գրեթե ցանկացած նավի։

Տորպեդոյի ներսը շարժիչ է, հզոր լիցք և շատ կոմպակտ տեղ ինքնասպան օդաչուի համար։ Ավելին, այն այնքան նեղ էր, որ նույնիսկ փոքր ճապոնացիների չափանիշներով տարածքի աղետալի պակաս կար։ Մյուս կողմից, ի՞նչ տարբերություն, երբ մահն անխուսափելի է։

1. Ճապոնական կաիտեն Դիլի ճամբարում, 1945 թ. 2. USS Mississinewa-ն այրվում է կաիտենի հարվածից հետո Ուլիթի նավահանգստում, նոյեմբերի 20, 1944 թ. 3. Kaitens in dry dock, Kure, 19 հոկտեմբերի, 1945 թ. 4, 5. Օկինավայի արշավի ժամանակ ամերիկյան ինքնաթիռների կողմից խորտակված սուզանավ։

Կամիկաձեի դեմքի անմիջապես դիմաց տեղադրված է պերիսկոպը, կողքին՝ արագության փոփոխման կոճակը, որն ըստ էության կարգավորում է թթվածնի մատակարարումը շարժիչին։ Տորպեդոյի վերին մասում կար մեկ այլ լծակ, որը պատասխանատու էր շարժման ուղղության համար։ Գործիքների վահանակը լցված էր բոլոր տեսակի սարքերով՝ վառելիքի և թթվածնի սպառում, ճնշման չափիչ, ժամացույց, խորության չափիչ և այլն: Օդաչուի ոտքերի մոտ կա փական՝ ծովի ջուրը բալաստի տանկի մեջ մտնելու համար՝ տորպեդոյի քաշը կայունացնելու համար: Տորպեդոյին կառավարելը այնքան էլ հեշտ չէր, և բացի այդ, օդաչուների ուսուցումը շատ բան էր թողնում. դպրոցները հայտնվեցին ինքնաբուխ, բայց նույնքան ինքնաբերաբար ոչնչացվեցին ամերիկյան ռմբակոծիչների կողմից:

Սկզբում կաիտենները օգտագործվում էին ծովածոցերում խարսխված թշնամու նավերի վրա հարձակվելու համար: Սուզանավը դրսից ամրացված կաիտեններով (չորսից վեց կտորից) հայտնաբերել է թշնամու նավեր, կառուցել հետագիծ (բառացիորեն շրջվել է թիրախի գտնվելու վայրի համեմատ), և սուզանավի կապիտանը վերջին հրամանը տվել է մահապարտներին. .

Մահապարտ-ահաբեկիչները նեղ խողովակով մտել են կաիտենի խցիկ, խցկել են լյուկները և ռադիոյով հրամաններ ստացել սուզանավի կապիտանի կողմից: Կամիկաձե օդաչուները լիովին կույր էին, նրանք չէին տեսնում, թե ուր են գնում, քանի որ պերիսկոպը կարող էր օգտագործվել ոչ ավելի, քան երեք վայրկյան, քանի որ դա հանգեցրեց թշնամու կողմից տորպեդոյի հայտնաբերման ռիսկին:

Սկզբում քեյթենսը սարսափեցրեց ամերիկյան նավատորմը, բայց հետո անկատար տեխնոլոգիան սկսեց խափանվել: Շատ մահապարտներ չեն լողացել դեպի թիրախը և խեղդվել են թթվածնի պակասից, ինչից հետո տորպեդոն պարզապես խորտակվել է։ Քիչ անց ճապոնացիները կատարելագործեցին տորպեդոն՝ զինելով այն ժամանակաչափով՝ ոչ մի շանս չթողնելով ոչ կամիկաձեի, ոչ թշնամու համար։ Բայց հենց սկզբում Քեյթենը պնդում էր, որ մարդասեր է։ Տորպեդոն ուներ արտանետման համակարգ, բայց այն ամենաարդյունավետ կերպով չէր աշխատում, ավելի ճիշտ՝ ընդհանրապես չէր աշխատում։ Բարձր արագությամբ ոչ մի կամիկաձե չէր կարող անվտանգ դուրս պրծնել, ուստի հետագա մոդելներում դա լքվեց:

Կայտեններով սուզանավի շատ հաճախակի արշավանքները հանգեցրել են սարքերի ժանգոտմանը և փլուզմանը, քանի որ տորպեդոյի մարմինը պատրաստված էր պողպատից ոչ ավելի, քան վեց միլիմետր հաստությամբ: Եվ եթե տորպեդոն շատ խորն ընկավ հատակին, ապա ճնշումը պարզապես հարթեցրեց բարակ կորպուսը, և կամիկաձեն մահացավ առանց պատշաճ հերոսության:

Kaiten նախագիծը ձախողվում է

Քեյթենի հարձակման առաջին վկայությունը, որը գրանցել է Միացյալ Նահանգները, թվագրվում է 1944 թվականի նոյեմբերին։ Հարձակմանը մասնակցել են երեք սուզանավ և 12 կաիտեն տորպեդներ Ուլիթի Ատոլի ափերի մոտ (Կարոլինա կղզիներ) խարսխված ամերիկյան նավի վրա: Հարձակման արդյունքում մեկ սուզանավ պարզապես խորտակվեց, մնացած ութ կաիտեններից երկուսը խափանվեցին արձակման ժամանակ, երկուսը խորտակվեցին, մեկը անհետացավ (չնայած ավելի ուշ հայտնաբերվել էր ափ նետված) և մեկը պայթեց՝ չհասած իր թիրախին: Մնացած կաիտենը բախվել է Mississinewa տանկերին և խորտակել այն: Ճապոնական հրամանատարությունը գործողությունը հաջող է համարել, ինչի մասին անմիջապես հայտնել են կայսրին։

Կայտենները քիչ թե շատ հաջողությամբ հնարավոր էր օգտագործել միայն սկզբում։ Այսպիսով, ծովային մարտերի արդյունքներից հետո ճապոնական պաշտոնական քարոզչությունը հայտարարեց 32 խորտակված ամերիկյան նավերի մասին, այդ թվում՝ ավիակիրների, ռազմանավերի, բեռնատար նավերի և կործանիչների։ Բայց այս թվերը չափազանց ուռճացված են համարվում։ Պատերազմի ավարտին ամերիկյան նավատորմը զգալիորեն մեծացրել էր իր մարտունակությունը, և ավելի ու ավելի էր դժվարանում Քեյթենի օդաչուների համար թիրախներ խոցելը: Ծոցերում մեծ մարտական ​​ստորաբաժանումները հուսալիորեն հսկվում էին, և շատ դժվար էր նրանց աննկատ մոտենալ նույնիսկ վեց մետր խորության վրա, կաիտենները նույնպես հնարավորություն չունեին հարձակվել բաց ծովում ցրված նավերի վրա. լողում է.

Միդուեյում կրած պարտությունը ճապոնացիներին մղեց հուսահատ քայլերի` կույր վրեժ լուծելու համար ամերիկյան նավատորմի դեմ: Կայտենի տորպեդները ճգնաժամային լուծում էին, որոնց վրա հիմնվում էր կայսերական բանակը մեծ հույսեր, բայց դրանք չիրականացան։ Քեյթենսը պետք է լուծեր ամենակարևոր խնդիրը՝ ոչնչացնել թշնամու նավերը, և անկախ նրանից, թե ինչ գնով են նրանք գնում, այնքան ավելի քիչ արդյունավետ էր թվում դրանց օգտագործումը մարտական ​​գործողություններում: Մարդկային ռեսուրսների ոչ ռացիոնալ օգտագործման ծիծաղելի փորձը հանգեցրեց նախագծի լիակատար ձախողմանը: Պատերազմն ավարտված է

Ընդհանուր առմամբ, մենք կարող ենք ավելի մանրամասն հիշել ճապոնական ծայրահեղ փոքր նավակների պատմությունը: 1922 թվականի Վաշինգտոնի ռազմածովային համաձայնագիրը զգալի հետընթաց էր ծովային սպառազինությունների աճող մրցավազքում, որը սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Այս համաձայնագրի համաձայն՝ Ճապոնական նավատորմավիակիրների և «կապիտալ» նավերի քանակով (մարտնավեր, հածանավեր) այն զգալիորեն զիջում էր Անգլիայի և ԱՄՆ-ի նավատորմերին։ Դրա համար որոշակի փոխհատուցում կարող է լինել խաղաղօվկիանոսյան կղզիներում առաջնային բազաներ կառուցելու թույլտվությունը: Եվ քանի որ Վաշինգտոնում չհաջողվեց սուզանավերի քանակի վերաբերյալ պայմանավորվածություններ ձեռք բերել, ճապոնացի ծովակալները սկսեցին պլանավորել փոքր ափամերձ նավակների տեղակայումը հեռավոր կղզիների բազաներում:

1932թ.-ին կապիտան Կիսիմոտո Կանեջին ասաց. «Եթե մենք մեծ տորպեդներ արձակենք նավի վրա գտնվող մարդկանցով, և եթե այդ տորպեդները թափանցեն թշնամու ջրերի խորքերը և, իրենց հերթին, փոքր տորպեդներ արձակեն, դա գրեթե անհնար կլինի բաց թողնել»: Այս հայտարարությունը սահմանում էր, որ թշնամու հենակետերի և խարիսխների վրա հարձակումների դեպքում փոքր նավակները օպերացիայի վայր կհասցվեն մասնագիտացված փոխադրող նավի կամ սուզանավով: Կիսիմոտոն կարծում էր, որ եթե չորս նավ հագեցած լինի տասներկու փոքր սուզանավով, ապա ցանկացած ռազմածովային ճակատամարտում հաղթանակը կապահովվի. Դրանով մենք անմիջապես կկրճատենք հակառակորդի ուժերը կիսով չափ»։

Իր գաղափարն իրականացնելու թույլտվություն Կիշիմոտոն ստացել է ռազմածովային շտաբի ղեկավար, նավատորմի ծովակալ, արքայազն Ֆուշիմի Հիրոյաշիից։ Կիշիմոտոն չորս մասնագետներից բաղկացած ռազմածովային սպաների խմբի հետ մշակել է գծագրերը և ամենախիստ գաղտնիության պայմաններում 1934 թվականին կառուցվել է երկու փորձնական փոքր սուզանավ։ Պաշտոնապես դրանք դասակարգվել են որպես A-Hyotek («Ա տիպի թիրախային նավակներ» գերփոքր նավակների համար ստորջրյա բարձր արագության հասնելու համար նրանց վրա տեղադրվել է հզոր էլեկտրական շարժիչ, և կորպուսին տրվել է spindle ձև:

Փորձարկման արդյունքների հիման վրա նախագծում կատարվել են անհրաժեշտ բարելավումներ, որից հետո մեկնարկել է Ko-Hyotek անվանմամբ նավակների սերիական շինարարությունը: Սուզանավի նախագծման փոփոխությունները պարզվեցին, որ տեղաշարժը մեծացավ (փոխարենը 47 տոննա): 45 տոննա), տորպեդների տրամաչափը նվազել է մինչև 450 մմ (533 մմ-ի փոխարեն), իսկ սուզանավի առավելագույն ստորջրյա արագությունը նվազել է մինչև 19 հանգույց (25-ից):

Ճապոնական տիպի A նավակ, երկրորդ լեյտենանտ Սակամակի, մակընթացության ժամանակ Օահուի ափերի մոտ գտնվող առագաստի վրա, 1941 թվականի դեկտեմբեր:

Ճապոնական C տիպի գաճաճ նավակներ Ամերիկայի կողմից օկուպացված Կիսկա կղզում, Ալեուտյան կղզիներ, սեպտեմբեր 1943 թ.

Chiyoda և Chitose ավիափոխադրողները, ինչպես նաև Hei-Gata (C) տիպի սուզանավերը, այնուհետև սարքավորվեցին որպես փոխադրող նավեր։ Կան ապացույցներ, որ նույն նպատակով արդիականացվել են նաև Mizuiho և Nisshin հիդրոինքնաթիռները, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող էր տեղափոխել 12 փոքր սուզանավ:

Տախտակամածը թեքվում էր դեպի ծայրը, իսկ ռելսերը հնարավորություն էին տալիս արագ, ընդամենը 17 րոպեում, բոլոր նավակները բաց թողնել։ Ենթադրվում էր, որ գերփոքր սուզանավերի մայրնավերը ռազմանավերի հետ միասին պետք է օգտագործվեին ծովային մարտերում։

1941 թվականի ապրիլի 15-ին ռազմածովային ուժերի 24 կրտսեր սպաներ գաղտնի հրաման են ստացել միանալ հատուկ կազմավորմանը։ Նրանք հանդիպել են Chiuod հիդրոինքնաթիռում: Նավի հրամանատար Հարադա Կակուն նրանց հայտարարեց, որ ճապոնական նավատորմը տիրապետում է հույժ գաղտնի զենքի, որը հեղափոխություն կկատարի ծովային մարտերում, և նրանց խնդիրն է տիրապետել դրան։ Բոլոր երիտասարդ սպաները սուզվելու փորձ ունեին, և լեյտենանտ Իվասա Նաոջին և ենթալեյտենանտ Աքիեդ Սաբուրոն փորձարկում էին նոր զենքը ավելի քան մեկ տարի:

Սուզանավերի անձնակազմի ուսուցումն անցկացվել է II բազայում, որը գտնվում է Ուրազակի փոքրիկ կղզում, Կուրից 12 մղոն հարավ: Սուզանավերի մշակման ընթացքում երբեմն պատահում էին վթարներ և վթարներ։ Անձնակազմերը նույնպես զոհվել են, իսկ թիրախների փոխարեն խոցվել են դրանց առաքումն ապահովող նավակները...

Առաջին գերփոքր նավակները չափազանց կարճ նավարկության միջակայք ունեին, որը որոշվում էր մարտկոցների հզորությամբ, և դրանց վերալիցքավորումը հնարավոր էր միայն փոխադրող նավի վրա։ Նույն պատճառով կղզիներում հնարավոր չէր օգտագործել նավակներ, որոնք գտնվում էին չսարքավորված կայանատեղիներից։ Այս թերությունը վերացնելու համար 1942 թվականի աշնանը սկսվեց Type B սուզանավերի բարելավված տարբերակի նախագծումը, որը հաշվի էր առնում տիպի A-ի գործառնական փորձը։

1943 թվականի սկզբին Ա տիպի վերջին հինգ սուզանավերը (նրանց ընդհանուր պատվերը 51 միավոր էր) փոխարկվեցին տիպի Բ։

Ճապոնական տիպի 101 դեսանտային նավ (S.B. No. 101 Type) Կուր նավահանգստում՝ ճապոնացիների հանձնվելուց հետո։ 1945 թ

Փորձարկված կատարելագործված սուզանավերից առաջինը Na-53-ն էր, և դրանց ավարտից հետո կառուցվեց հատուկ նախագծված արդիականացված C տիպի սուզանավերի հիմնական տարբերությունը դիզելային գեներատորի տեղադրումը դրա օգնությամբ մարտկոցն ամբողջությամբ լիցքավորվեց 18 ժամում:

T-1 տիպի դեսանտային նավերն օգտագործվել են որպես B և C տիպի նավերի փոխադրող նավեր։

1943 թվականի դեկտեմբերին Type C սուզանավի հիման վրա սկսվեց ավելի մեծ Type D (կամ Koryu) սուզանավի նախագծումը։ Type C սուզանավերից հիմնական տարբերությունն ավելի հզոր դիզելային գեներատորի տեղադրումն էր. դրա հետ մարտկոցի լիցքավորման գործընթացը նվազեց մինչև ութ ժամ, ծովային պիտանիությունը բարձրացավ, իսկ անձնակազմի կենսապայմանները բարելավվեցին մինչև հինգ հոգի: Բացի այդ, կորպուսը նկատելիորեն ամրացել է, ինչը սուզման խորությունը մեծացնում է մինչև 100 մ։

1945 թվականի գարնանը, նույնիսկ մինչև առաջատար նավի փորձարկման ավարտը, սկսվեց սուզանավերի սերիական շինարարությունը: Ռազմածովային հրամանատարության պլանների համաձայն՝ մինչև 1945 թվականի սեպտեմբեր նախատեսվում էր նավատորմ մատակարարել 570 միավոր, հետագայում շինարարության տեմպերով ամսական -180 միավոր: Աշխատանքն արագացնելու համար կիրառվել է սեկցիոն մեթոդ (նավը հավաքվել է հինգ հատվածից), որը շինարարության ժամկետը կրճատել է մինչև 2 ամիս։ Այնուամենայնիվ, չնայած «Կորյուի» շինարարական ծրագրում մեծ թվով նավաշինարանների ներգրավմանը, այդ սուզանավերի նավատորմի առաքման տեմպերը չհաջողվեց պահպանել, և մինչև 1945 թվականի օգոստոսին ծառայության մեջ կար ընդամենը 115 նավ, ևս 496-ը ծառայության մեջ էին: . տարբեր փուլերշենքեր։

Հիմնվելով «Կորյու» ծայրահեղ փոքր սուզանավի (SMPL) վրա, 1944 թվականին նախագիծ է մշակվել ստորջրյա գերփոքր ականակիր M-Kanamono-ի համար (բառացի թարգմանություն՝ « Մետաղական արտադրանք Type M»), որը նախատեսված է թշնամու հենակետերում ականանետներ տեղադրելու համար: Տորպեդային սպառազինության փոխարեն այն կրում էր ականային խողովակ, որը պարունակում էր չորս ստորին ական: Միայն մեկ այդպիսի սուզանավ է կառուցվել։

Պատերազմի ավարտին, բացի գաճաճ սուզանավերի ընտանիքից, իջնելով A դասի սուզանավերից (տիպեր A, B, C և D), ճապոնական նավատորմը համալրվեց նաև Kairyu դասի ավելի փոքր սուզանավերով (դրանց բնորոշ առանձնահատկությունը. Կեղևի միջնամասում ամրացված են կողային ղեկներ (ֆիններ): Նախագծային սպառազինությունը բաղկացած էր երկու տորպեդից, բայց դրանց պակասը հանգեցրեց նրան, որ տորպեդային խողովակների փոխարեն հայտնվեց 600 կգ քաշով քանդման լիցք ունեցող նավակի տարբերակ, որն իրականում շրջվեց: դրանք վերածվել են մարդկային տորպեդների:

Kairyu դասի նավակների սերիական շինարարությունը սկսվել է 1945 թվականի փետրվարին։ Աշխատանքն արագացնելու համար այն իրականացվել է սեկցիոն մեթոդով (սուզանավը բաժանվել է երեք հատվածի)։ Ռազմածովային ղեկավարության ծրագրերը նախատեսում էին 1945 թվականի սեպտեմբեր ամսին նավատորմ մատակարարել այս տեսակի 760 գերփոքր նավ, բայց մինչև օգոստոս առաքվեց ընդամենը 213 միավոր, ևս 207-ը գտնվում էին շինարարության փուլում:

Ճապոնական փոքր սուզանավերի ճակատագրի մասին տեղեկությունները հատվածական են և հաճախ հակասական: Հայտնի է, որ 1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին Փերլ Հարբորի վրա հարձակման ժամանակ կորել է A տիպի 5 փոքր նավակ։

Սուզանավերի երիտասարդ սպաները համառորեն ձգտում էին Պերլ Հարբորի դեմ գործողության մեջ ներառել փոքր սուզանավերը: Եվ վերջապես, հոկտեմբերին հրամանատարությունը թույլ տվեց միացնել դրանք՝ պայմանով, որ վարորդները հարձակումից հետո վերադառնան։ Աշխատանքները եռում էին. I-22-ն առաջինն էր, ով ժամանել է Կուր՝ դիզայնի անհրաժեշտ փոփոխությունները կատարելու համար:

Մի քանի օր անց ժամանեցին ևս երեքը։ Չորրորդ սուզանավը՝ I-24, նոր էր կառուցվել Սասեբոյում և անմիջապես սկսեց իր ծովային փորձարկումները։

Սուզանավերի վրա ժամանեցին հետևյալ հրամանատարները՝ լեյտենանտ Իվասա Նաոջի (I-22), ենթալեյտենանտ Յոկոյամա Մասահարու (I-16), ենթալեյտենանտ Հարունո Շիգեմի (I-18), երկրորդ լեյտենանտ Հիրոո Ակիրա (1-20) և երկրորդ Լեյտենանտ Սակամակի Կացուո (I- 24). Անձնակազմի երկրորդ անդամները ենթասպաներ էին` Սասակի Նաոհարու (I-22), Ուեդա Թեջի (I-16), Յոկոյամա Հարունարի (I-18), Կատայամա Յոշիո (I-20), Ինագակի Կյոջի (I-24): Հատկանշական դետալ. անձնակազմերը կազմվել են միայն չամուսնացած սուզանավերից, բազմազավակ ընտանիքներից և ավագ որդիներից։ Սակամակի Կացուոն, օրինակ, ութ որդիներից երկրորդն էր:

Փոքր սուզանավերի ձևավորումը կոչվում էր Tokubetsu Kogekitai կամ կարճ՝ Tokko: Այս արտահայտությունը կարող է թարգմանվել որպես «Հարձակման հատուկ ուժ» կամ «Հատուկ ռազմածովային հարվածային ուժ»:

Նոյեմբերի 18-ի վաղ առավոտյան սուզանավերը հեռացան Կուրից՝ կարճ ժամանակով կանգ առնելով Ուրազակիում՝ փոքր նավակներ վերցնելու համար: Երեկոյան նրանք շարժվեցին դեպի Փերլ Հարբոր։ Նավակները նավարկեցին՝ միմյանցից 20 մղոն հեռավորության վրա մնալով։ Ֆլագմանը՝ I-22-ը, գտնվում էր կենտրոնում։ IN ցերեկընավակները մտան ջրի տակ՝ վախենալով հայտնաբերելուց և ջրի երես դուրս եկան միայն գիշերը: Ըստ պլանի՝ նրանք պետք է հասնեին հավաքակետ, որը գտնվում է Փերլ Հարբորից 100 մղոն հարավ, գիշերը, մայրամուտից հետո, հարձակումից երկու օր առաջ։ Մթության քողի տակ ևս մեկ անգամ ստուգելով նավակները՝ փոխադրող սուզանավերն այնուհետ պետք է մեկնեին Փերլ Հարբոր, դիրք գրավեին նավահանգստի մուտքից 5-10 մղոն հեռավորության վրա և ցրվեին աղեղով։ Լուսաբացից երեք ժամ առաջ ամենաձախ I-16 սուզանավն առաջինն է արձակել իր փոքրիկ նավը: Այնուհետև, հաջորդաբար, 30 րոպե ընդմիջումով, ծայրահեղ փոքր նավակներ են մեկնարկում I-24, I-22, I-18 փոխադրողներից: Եվ վերջապես, վերջին I-20 նավի գաճաճ նավը լուսաբացից կես ժամ առաջ պետք է անցներ նավահանգստի դարպասով։ Նավահանգստում բոլոր նավակներին հրամայված էր պառկել հատակին, որից հետո նրանք կմիանան օդային հարձակմանը և իրենց տասը տորպեդներով առավելագույն ավերածություններ կհասցնեն թշնամուն։

Ժամը 3:00-ին մանր նավակները նետվեցին ջուրը, և փոխադրող նավակները սկսեցին սուզվել: Լեյտենանտ Սակամակիի «փոքրիկի» բախտը չի բերել. Գիրոկողմացույցը խափանվեց, և խնդիրը հնարավոր չեղավ վերացնել: Արդեն ժամը 5։30-ն էր, և նա դեռ պատրաստ չէր իջնել՝ նախատեսված ժամից երկու ժամ ուշացումով։ Լուսաբացը մոտենում էր, երբ Սակամակին և Ինագակին սեղմվեցին իրենց նավակի լյուկի միջով։

Փերլ Հարբոր ծովածոցի մուտքը փակվել է հակասուզանավային ցանցերի երկու շարքով։ Ամերիկյան ականակիրներն ամեն առավոտ վերահսկում էին բազան շրջապատող ջրերը։ Դժվար չէր նրանց հետևել դեպի ծովածոց։ Սակայն ճապոնական ծրագրերը հենց սկզբից խաթարվեցին։ Ժամը 3:42-ին «Կոնդոր» ականակիրը ծովածոցի մուտքի դիմաց հայտնաբերել է սուզանավի պերիսկոպը։ Նրա որոնման մեջ ընդգրկվել է 1918 թվականին կառուցված հին ավերիչ Ward-ը։ Ժամը 5:00-ի սահմաններում ամերիկացիները անցում են բացել ցանցերում, որպեսզի անցնեն ականակիրներին, ինչպես նաև մեքենաներին, քարշակին և բեռնատարին։ Ըստ երևույթին, երկու փոքր սուզանավ կարողացել են գաղտագողի ներթափանցել նավահանգիստ, իսկ երրորդը նկատվել է Ward-ից և Catalina թռչող նավից, որը պտտվում է ծովի վրայով:

Նավակի անիվը և սիգարի կեղևի մի մասը բարձրանում էին ջրի երեսից վեր։ Թվում էր, թե նա ոչ ոքի չէր նկատում, երբ նա 8 հանգույցով շարժվեց դեպի նավահանգիստ: «Ուորդը» 50 մետր հեռավորությունից ուղիղ կրակ է բացել եւ երկրորդ կրակոցով խոցել անիվների տնակի հիմքը։ Նավակը դողաց, բայց շարունակեց շարժվել փշրված փոսանիվների խցիկում. Չորս խորքային լիցքերի պայթյունները կիսով չափ պոկեցին նավակը։ Կատալինան նույնպես իր ներդրումն ունեցավ՝ նետելով նաև մի քանի ռումբեր։ Ենթադրաբար, խոցվել է լեյտենանտ I-22 փոխադրող նավի նավը։

Երկրորդ լեյտենանտ Սակամակին և ենթասպա Ինագակին ավելի քան մեկ ժամ հուսահատորեն փորձում էին շտկել իրենց սուզանավը: Դժվարությամբ նրանց հաջողվեց դա անել, և նրանք հասան ծովածոցի մուտքին։ Գիրոկողմացույցը դեռ անսարք էր: Սակամակիին ստիպեցին բարձրացնել պերիսկոպը, և նավը նկատվեց կործանիչ Հելմից: Խորտակվելով և հեռանալով նրանից՝ նավը հարվածել է առագաստին և դուրս է մնացել ջրից։ Կործանարարը կրակ է բացել և շտապել դեպի խոյը։ Այնուամենայնիվ, նա սայթաքեց կողքով, մինչդեռ նավակը կարողացավ ազատվել առագաստից և հեռանալ, սակայն խութին բախվելու արդյունքում տորպեդոյի խողովակներից մեկը խցանվել է, և ջուրը սկսել է հոսել կորպուսի մեջ։ Ջրի քիմիական ռեակցիայի պատճառով մարտկոցներում ծծմբաթթվի հետ խեղդող գազ սկսել է արտանետվել։ Ինչ-որ տեղ ժամը 14:00-ին սուզանավը կրկին հարվածել է խութին. Երկրորդ տորպեդոյի խողովակը խափանվեց:

Դեկտեմբերի 8-ի առավոտյան անօգնական, անկառավարելի մի նավ հայտնվեց ափին մոտ։ Սակամակին միացրել է շարժիչը, բայց նավը կրկին հարվածել է առագաստին։ Այս անգամ նա ամուր խրված էր։ Սակամակին որոշել է պայթեցնել նավը և լողալով վայրէջք կատարել։ Քանդման լիցքերի մեջ պայթուցիչներ մտցնելով՝ նա վառեց ապահովիչը։ Սակամակին և Ինագակին նետվեցին ծով: Ժամը 6-ն էր։ 40 րոպե... Հրամանատարի հետևից ջուրը նետված Ինագակին խեղդվել է. Հյուծված Սակամակին ափին գրավել են 298-րդ ամերիկյան հետևակային դիվիզիայի հինգ պարեկ...

Մեկ այլ փոքր սուզանավ, ամենայն հավանականությամբ, խորտակվել է ժամը 10:00-ին «Սենթ Լուիս» հածանավի կողմից։ Ուղևորվելով ծովածոցից ելքի ուղղությամբ՝ նա ենթարկվել է տորպեդային հարձակման։ Խուսափելով երկու տորպեդներից՝ հածանավը ցանցի ցանկապատի դրսի հետևում հայտնաբերեց նավ և կրակեց դրա վրա: Ինչ վերաբերում է հինգերորդ նավին, ապա, ըստ ժամանակակից տվյալների, նրան հաջողվել է մտնել նավահանգիստ, որտեղ նա մասնակցել է մարտական ​​նավի վրա տորպեդային հարձակմանը, այնուհետև անձնակազմի հետ միասին խորտակվել (հնարավոր է խորտակվել նրանց կողմից):

Ի թիվս «midget» սուզանավերի այլ գործողությունների, հարկ է նշել, որ այս տիպի ևս երեք նավակ կորել է 1942 թվականի մայիսի 30-ին Դիեգո Սուարեսի տարածքում, և չորսը Սիդնեյի նավահանգստում 1942 թվականի մայիսի 31-ին։

1942 թվականին Սողոմոնյան կղզիների մոտ տեղի ունեցած մարտերի ժամանակ կորել են A տեսակի ութ սուզանավ (ներառյալ Na-8, Na-22 և Na-38)։ Ալեուտյան կղզիների տարածքում 1942 - 1943 թվականներին կորել են ևս երեք տիպի նավակներ 1944 - 1945 թվականներին Ֆիլիպինների և Օկինավա կղզու պաշտպանության ժամանակ կորել են ութ տիպի նավակներ:

Եվրոպացիների գիտակցության մեջ ձևավորված ճապոնական կամիկաձեի հանրաճանաչ և խիստ աղավաղված կերպարը քիչ ընդհանուր բան ունի նրանց իրականում եղածի հետ: Մենք պատկերացնում ենք կամիկաձեին որպես մոլեռանդ և հուսահատ մարտիկի՝ գլխին կարմիր վիրակապով, հին ինքնաթիռի կառավարիչին զայրացած հայացքով մի մարդու, որը շտապում է դեպի թիրախը գոռալով «բանզայ»։ Բայց կամիկաձեները ոչ միայն օդում մահապարտներ էին, նրանք նաև գործում էին ջրի տակ: Պահպանված պողպատե պարկուճում՝ առաջնորդվող տորպեդոկեյտեն, կամիկաձեները ոչնչացրեցին կայսեր թշնամիներին՝ իրենց զոհաբերելով հանուն Ճապոնիայի և ծովում: Դրանք կքննարկվեն այսօրվա նյութում։

Նախքան ուղղակիորեն «կենդանի տորպեդների» մասին պատմությանը անցնելը, արժե համառոտ անդրադառնալ դպրոցների ձևավորման պատմությանը և կամիկաձեի գաղափարախոսությանը:

Ճապոնիայի կրթական համակարգը 20-րդ դարի կեսերին առանձնապես չէր տարբերվում նոր գաղափարախոսության ձևավորման բռնապետական ​​սխեմաներից: Փոքր տարիքից երեխաներին սովորեցնում էին, որ կայսեր համար մեռնելով նրանք ճիշտ են վարվում, և նրանց մահը կօրհնվի: Այս ակադեմիական պրակտիկայի արդյունքում երիտասարդ ճապոնացիները մեծացան «jusshi reisho» («զոհաբերիր քո կյանքը») կարգախոսով:

Գումարած, պետական ​​մեքենան ամեն ինչ արեց ճապոնական բանակի պարտությունների (նույնիսկ ամենաաննշան) մասին ցանկացած տեղեկություն թաքցնելու համար։ Քարոզչությունը սխալ տպավորություն ստեղծեց Ճապոնիայի հնարավորությունների մասին և արդյունավետ կերպով ուսուցանեց վատ կրթված երեխաներին այն փաստով, որ նրանց մահը քայլ էր դեպի պատերազմում ճապոնական ամբողջական հաղթանակը:

Տեղին է նաև հիշել Բուշիդոյի օրենսգիրքը, որը կարևոր դեր է խաղացել կամիկաձեի իդեալների ձևավորման գործում։ Ճապոնացի ռազմիկները դեռ սամուրայների ժամանակներից մահը դիտում էին բառացիորեն որպես կյանքի մի մաս: Նրանք ընտելացել էին մահվան փաստին և չէին վախենում դրա մոտեցումից։

Կրթված և փորձառու օդաչուները կտրականապես հրաժարվեցին միանալ կամիկաձե ջոկատներին՝ պատճառաբանելով այն փաստը, որ նրանք պարզապես պետք է ողջ մնային, որպեսզի պատրաստեին նոր մարտիկներին, որոնց վիճակված էր դառնալ մահապարտ-ահաբեկիչներ:

Այսպիսով, որքան շատ էին երիտասարդները զոհաբերում, այնքան երիտասարդ էին նրանց տեղերը զբաղեցրած նորակոչիկները։ Շատերը գործնականում դեռահասներ էին, նույնիսկ 17 տարեկան, ովքեր հնարավորություն ունեցան ապացուցելու իրենց հավատարմությունը կայսրությանը և ապացուցելու իրենց որպես «իսկական տղամարդիկ»։

Կամիկաձեները հավաքագրվում էին վատ կրթված երիտասարդներից՝ ընտանիքների երկրորդ կամ երրորդ տղաներից: Այս ընտրությունը պայմանավորված էր նրանով, որ ընտանիքի առաջին (այսինքն՝ ավագ) տղան սովորաբար դառնում էր հարստության ժառանգորդը և այդ պատճառով չէր ընդգրկվում զինվորական նմուշում:

Կամիկաձե օդաչուները լրացնելու ձևաթուղթ ստացան և հինգ երդում տվեցին.

Զինվորը պարտավոր է կատարել իր պարտավորությունները.
Զինվորը պարտավոր է իր կյանքում պահպանել պարկեշտության կանոնները.
Զինվորը պարտավոր է բարձր հարգել մարտական ​​ուժերի սխրանքը.
Զինվորը պետք է լինի բարձր բարոյական անձնավորություն.
Զինվորը պարտավոր է ապրել պարզ կյանքով.

Այսքան պարզ և պարզ, կամիկաձեի ողջ «հերոսությունը» հանգեցրեց հինգ կանոնների.

Չնայած գաղափարախոսության և կայսերական պաշտամունքի ճնշմանը, ոչ բոլոր երիտասարդ ճապոնացիներն էին ցանկանում մաքուր սրտով ընդունել մահապարտ-ահաբեկչի ճակատագիրը, որը պատրաստ էր մեռնել իր երկրի համար: Իրոք, երիտասարդ երեխաների շարքեր կային կամիկաձե դպրոցներից դուրս, բայց դա պատմության միայն մի մասն է:

Դժվար է հավատալ, բայց նույնիսկ այսօր դեռ կան «կենդանի կամիկաձեներ»: Նրանցից մեկը՝ Կենիչիրո Օնուկին, իր գրառումներում նշել է, որ երիտասարդները չեն կարող չգրանցվել կամիկաձե ջոկատներում, քանի որ դա կարող է աղետ բերել նրանց ընտանիքներին։ Նա հիշեց, որ երբ իրեն «առաջարկեցին» կամիկաձե դառնալ, նա ծիծաղեց այդ մտքի վրա, բայց մի գիշերում մտափոխվեց։ Եթե ​​նա համարձակվեր չկատարել հրամանը, ապա ամենաանվնաս բանը, որ կարող էր պատահել նրա հետ, կլիներ «վախկոտ ու դավաճանի» նշանը, իսկ վատագույն դեպքում՝ մահը։ Չնայած ճապոնացիների համար ամեն ինչ կարող է լինել ճիշտ հակառակը։ Պատահաբար նրա ինքնաթիռը մարտական ​​առաջադրանքի ժամանակ չի մեկնել, և նա ողջ է մնացել։
Ստորջրյա կամիկաձեների պատմությունն այնքան զվարճալի չէ, որքան Կենիչիրոյի պատմությունը։ Նրանում ողջ մնացածներ չեն մնացել։

Ինքնասպան տորպեդների ստեղծման գաղափարը ծնվել է ճապոնական ռազմական հրամանատարության մտքում՝ Միդվեյ Ատոլի ճակատամարտում դաժան պարտությունից հետո:

Մինչ Եվրոպայում ծավալվում էր աշխարհահռչակ դրաման, Խաղաղ օվկիանոսում բոլորովին այլ պատերազմ էր ընթանում։ 1942 թվականին Կայսերական ճապոնական նավատորմը որոշեց հարձակվել Հավայան կղզիների վրա փոքրիկ Միդվեյ ատոլից, որը ամենահեռավորն է Հավայան արշիպելագի արշիպելագի արևմտյան խմբից: Ատոլում կար ԱՄՆ ավիաբազա, որի ոչնչացմամբ ճապոնական բանակը որոշեց սկսել իր լայնածավալ հարձակումը։

Բայց ճապոնացիները շատ սխալ են հաշվարկել: Midway-ի ճակատամարտը խոշոր անհաջողություններից մեկն էր և ամենադրամատիկ դրվագը երկրագնդի այդ հատվածում: Հարձակման ժամանակ կայսերական նավատորմը կորցրեց չորս խոշոր ավիակիր և շատ այլ նավեր, սակայն Ճապոնիայի կողմից մարդկային կորուստների վերաբերյալ ճշգրիտ տվյալներ չեն պահպանվել։ Այնուամենայնիվ, ճապոնացիներն իրականում երբեք չեն մտածել իրենց զինվորներին, բայց նույնիսկ առանց դրա կորուստը մեծապես բարոյալքել է նավատորմի ռազմական ոգին:

Այս պարտությունը նշանավորեց ծովում ճապոնական մի շարք անհաջողությունների սկիզբը, և ռազմական հրամանատարությունը ստիպված եղավ պատերազմի վարման այլընտրանքային ուղիներ հորինել: Իրական հայրենասերները պետք է հայտնվեին ուղեղները լվացած, աչքերի փայլով ու մահից չվախենան։ Ահա թե ինչպես է առաջացել ստորջրյա կամիկաձեների հատուկ փորձարարական ստորաբաժանումը։ Այս մահապարտները շատ չէին տարբերվում ինքնաթիռի օդաչուներից, նրանց առաջադրանքը նույնն էր՝ զոհաբերելով թշնամուն.

Ստորջրյա կամիկաձեներն իրենց առաքելությունը ստորջրյա իրականացնելու համար օգտագործել են «Կայտեն» տորպեդներ, ինչը թարգմանաբար նշանակում է «երկնքի կամք»: Ըստ էության, Կայտենը տորպեդոյի և փոքր սուզանավի սիմբիոզ էր։ Այն աշխատում էր մաքուր թթվածնով և կարող էր զարգացնել մինչև 40 հանգույց արագություն, ինչի շնորհիվ կարող էր հարվածել այն ժամանակվա գրեթե ցանկացած նավի։

Տորպեդոյի ներսը շարժիչ է, հզոր լիցք և շատ կոմպակտ տեղ ինքնասպան օդաչուի համար։ Ավելին, այն այնքան նեղ էր, որ նույնիսկ փոքր ճապոնացիների չափանիշներով տարածքի աղետալի պակաս կար։ Մյուս կողմից, ի՞նչ տարբերություն, երբ մահն անխուսափելի է։

1. Ճապոնական կաիտեն Դիլի ճամբարում, 1945 թ. 2. USS Mississinewa-ն այրվում է կաիտենի հարվածից հետո Ուլիթի նավահանգստում, նոյեմբերի 20, 1944 թ. 3. Kaitens in dry dock, Kure, 19 հոկտեմբերի, 1945 թ. 4, 5. Օկինավայի արշավի ժամանակ ամերիկյան ինքնաթիռների կողմից խորտակված սուզանավ։

Կամիկաձեի դեմքի անմիջապես դիմաց տեղադրված է պերիսկոպը, կողքին՝ արագության փոփոխման կոճակը, որն ըստ էության կարգավորում է թթվածնի մատակարարումը շարժիչին։ Տորպեդոյի վերին մասում կար մեկ այլ լծակ, որը պատասխանատու էր շարժման ուղղության համար։ Գործիքների վահանակը լցված էր բոլոր տեսակի սարքերով՝ վառելիքի և թթվածնի սպառում, ճնշման չափիչ, ժամացույց, խորության չափիչ և այլն: Օդաչուի ոտքերի մոտ կա փական՝ ծովի ջուրը բալաստի տանկի մեջ մտնելու համար՝ տորպեդոյի քաշը կայունացնելու համար: Տորպեդոյին կառավարելը այնքան էլ հեշտ չէր, և բացի այդ, օդաչուների ուսուցումը շատ բան էր թողնում. դպրոցները հայտնվեցին ինքնաբուխ, բայց նույնքան ինքնաբերաբար ոչնչացվեցին ամերիկյան ռմբակոծիչների կողմից:

Սկզբում կաիտենները օգտագործվում էին ծովածոցերում խարսխված թշնամու նավերի վրա հարձակվելու համար: Սուզանավը դրսից ամրացված կաիտեններով (չորսից վեց կտորից) հայտնաբերել է թշնամու նավեր, կառուցել հետագիծ (բառացիորեն շրջվել է թիրախի գտնվելու վայրի համեմատ), և սուզանավի կապիտանը վերջին հրամանը տվել է մահապարտներին. .

Մահապարտ-ահաբեկիչները նեղ խողովակով մտել են կաիտենի խցիկ, խցկել են լյուկները և ռադիոյով հրամաններ ստացել սուզանավի կապիտանի կողմից: Կամիկաձե օդաչուները լիովին կույր էին, նրանք չէին տեսնում, թե ուր են գնում, քանի որ պերիսկոպը կարող էր օգտագործվել ոչ ավելի, քան երեք վայրկյան, քանի որ դա հանգեցրեց թշնամու կողմից տորպեդոյի հայտնաբերման ռիսկին:

Սկզբում քեյթենսը սարսափեցրեց ամերիկյան նավատորմը, բայց հետո անկատար տեխնոլոգիան սկսեց խափանվել: Շատ մահապարտներ չեն լողացել դեպի թիրախը և խեղդվել են թթվածնի պակասից, ինչից հետո տորպեդոն պարզապես խորտակվել է։ Քիչ անց ճապոնացիները կատարելագործեցին տորպեդոն՝ զինելով այն ժամանակաչափով՝ ոչ մի շանս չթողնելով ոչ կամիկաձեի, ոչ թշնամու համար։ Բայց հենց սկզբում Քեյթենը պնդում էր, որ մարդասեր է։ Տորպեդոն ուներ արտանետման համակարգ, բայց այն ամենաարդյունավետ կերպով չէր աշխատում, ավելի ճիշտ՝ ընդհանրապես չէր աշխատում։ Բարձր արագությամբ ոչ մի կամիկաձե չէր կարող անվտանգ դուրս պրծնել, ուստի հետագա մոդելներում դա լքվեց:

Կայտեններով սուզանավի շատ հաճախակի արշավանքները հանգեցրել են սարքերի ժանգոտմանը և փլուզմանը, քանի որ տորպեդոյի մարմինը պատրաստված էր պողպատից ոչ ավելի, քան վեց միլիմետր հաստությամբ: Եվ եթե տորպեդոն շատ խորն ընկավ հատակին, ապա ճնշումը պարզապես հարթեցրեց բարակ կորպուսը, և կամիկաձեն մահացավ առանց պատշաճ հերոսության:

Քեյթենի հարձակման առաջին վկայությունը, որը գրանցել է Միացյալ Նահանգները, թվագրվում է 1944 թվականի նոյեմբերին։ Հարձակմանը մասնակցել են երեք սուզանավ և 12 կաիտեն տորպեդներ Ուլիթի Ատոլի ափերի մոտ (Կարոլինա կղզիներ) խարսխված ամերիկյան նավի վրա: Հարձակման արդյունքում մեկ սուզանավ պարզապես խորտակվեց, մնացած ութ կաիտեններից երկուսը խափանվեցին արձակման ժամանակ, երկուսը խորտակվեցին, մեկը անհետացավ (չնայած ավելի ուշ հայտնաբերվել էր ափ նետված) և մեկը պայթեց՝ չհասած իր թիրախին: Մնացած կաիտենը բախվել է Mississinewa տանկերին և խորտակել այն: Ճապոնական հրամանատարությունը գործողությունը հաջող է համարել, ինչի մասին անմիջապես հայտնել են կայսրին։

Կայտենները քիչ թե շատ հաջողությամբ հնարավոր էր օգտագործել միայն սկզբում։ Այսպիսով, ծովային մարտերի արդյունքներից հետո ճապոնական պաշտոնական քարոզչությունը հայտարարեց 32 խորտակված ամերիկյան նավերի մասին, այդ թվում՝ ավիակիրների, ռազմանավերի, բեռնատար նավերի և կործանիչների։ Բայց այս թվերը չափազանց ուռճացված են համարվում։ Պատերազմի ավարտին ամերիկյան նավատորմը զգալիորեն մեծացրել էր իր մարտունակությունը, և ավելի ու ավելի էր դժվարանում Քեյթենի օդաչուների համար թիրախներ խոցելը: Ծոցերում մեծ մարտական ​​ստորաբաժանումները հուսալիորեն հսկվում էին, և շատ դժվար էր նրանց աննկատ մոտենալ նույնիսկ վեց մետր խորության վրա, կաիտենները նույնպես հնարավորություն չունեին հարձակվել բաց ծովում ցրված նավերի վրա. լողում է.

Միդուեյում կրած պարտությունը ճապոնացիներին մղեց հուսահատ քայլերի` կույր վրեժ լուծելու համար ամերիկյան նավատորմի դեմ: Կայտենի տորպեդները ճգնաժամային լուծում էին, որի համար կայսերական բանակը մեծ հույսեր ուներ, բայց դրանք չիրականացան։ Քեյթենսը պետք է լուծեր ամենակարևոր խնդիրը՝ ոչնչացնել թշնամու նավերը, և անկախ նրանից, թե ինչ գնով են նրանք գնում, այնքան ավելի քիչ արդյունավետ էր թվում դրանց օգտագործումը մարտական ​​գործողություններում: Մարդկային ռեսուրսների ոչ ռացիոնալ օգտագործման ծիծաղելի փորձը հանգեցրեց նախագծի լիակատար ձախողմանը: Պատերազմն ավարտվեց ճապոնացիների լիակատար պարտությամբ, և քեյթենսը դարձավ պատմության ևս մեկ արյունալի ժառանգություն:

Կամիկաձեն տերմին է, որը լայնորեն հայտնի դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Այս բառը նշանակում էր Ճապոնացի օդաչուներ- մահապարտ ռմբակոծիչներ, որոնք հարձակվել են թշնամու ինքնաթիռների և նավերի վրա և ոչնչացրել դրանք՝ խոցելով դրանք:

«Կամիկաձե» բառի իմաստը.

Բառի տեսքը կապված է Կուբլայ խանի հետ, ով Չինաստանը գրավելուց հետո երկու անգամ հսկայական նավատորմ է հավաքել՝ հասնելու Ճապոնիայի ափերն ու գրավելու այն։ Ճապոնացիները պատրաստվում էին պատերազմի իրենց բանակից շատ անգամ ավելի մեծ բանակի հետ։ 1281 թվականին մոնղոլները հավաքեցին գրեթե 4,5 հազար նավ և հարյուր քառասուն հազար բանակ։

Բայց երկու անգամն էլ լուրջ ճակատամարտի չհանգեց: Պատմական աղբյուրները պնդում են, որ Ճապոնիայի ափերի մոտ մոնղոլական նավատորմի նավերը գրեթե ամբողջությամբ ոչնչացվել են հանկարծակի փոթորիկների պատճառով։ Այս թայֆունները, որոնք փրկեցին Ճապոնիան նվաճումներից, կոչվում էին «աստվածային քամի» կամ «կամիկաձե»:

Եվ երբ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ակնհայտ դարձավ, որ ճապոնացիները պարտվում են ԱՄՆ-ին և դաշնակիցներին, հայտնվեցին մահապարտ օդաչուների ջոկատներ։ Նրանք պետք է, եթե ոչ ռազմական գործողությունների ալիքը շրջեին, ապա գոնե հնարավորինս շատ վնաս հասցնեին թշնամուն։ Այս օդաչուները սկսեցին կոչվել կամիկաձեներ։

Կամիկաձեի առաջին թռիչքը

Արդեն պատերազմի հենց սկզբից կային միայնակ խոյեր, որոնք բռնկվել էին ինքնաթիռների օդաչուների կողմից։ Բայց սրանք պարտադրված զոհաբերություններ էին։ 1944 թվականին առաջին անգամ ստեղծվեց մահապարտ օդաչուների պաշտոնական ջոկատ։ Mitsubishi Zero կործանիչների հինգ օդաչուներ՝ կապիտան Յուկիո Սեկիի գլխավորությամբ, հոկտեմբերի 25-ին օդ են բարձրացել Ֆիլիպինների Mabarakat օդանավակայանից։

Կամիկաձեի առաջին զոհը եղել է ամերիկյան Saint Lo ավիակիրը։ Սեկիի ինքնաթիռն ու մեկ այլ կործանիչ բախվել են դրան։ Նավի վրա հրդեհ է բռնկվել, և շուտով այն խորտակվել է։ Ամբողջ աշխարհն այսպես իմացավ, թե ովքեր են կամիկաձեները։

Ճապոնական բանակի «կենդանի զենքեր».

Յուկիո Սեկիի և նրա ընկերների հաջողություններից հետո Ճապոնիայում սկսվեց զանգվածային հիստերիա հերոսական ինքնասպանության մասին։ Հազարավոր երիտասարդներ երազում էին իրականացնել նույն սխրանքը՝ մահանալ, կյանքի գնով ոչնչացնել թշնամուն։

Հապճեպ ձևավորվեցին «հատուկ հարվածային ջոկատներ» և ոչ միայն օդաչուների շրջանում։ Հակառակորդի օդանավերի կամ այլ տեխնիկական կառույցների վրա գցված դեսանտայինների թվում են նաև մահապարտների ջոկատներ։ Ինքնասպան նավաստիները կառավարում էին կա՛մ պայթուցիկներով լի նավակներ, կա՛մ հսկայական հզորության տորպեդներ:

Միաժամանակ ակտիվորեն մշակվեց երիտասարդների գիտակցությունը, որ կամիկաձեները հերոսներ են, ովքեր զոհաբերում են իրենց հայրենիքը։ Նրանք լիովին ենթարկվում են նրան, ով կոչ է անում մշտական ​​պատրաստակամության մահվան. ինչին պետք է ձգտել։

Մահապարտ ահաբեկիչների վերջին թռիչքը բեմադրվել է որպես հանդիսավոր ծես։ Ճակատին սպիտակ վիրակապերը, աղեղները, սակեի վերջին բաժակը դրա անբաժան մասն էին։ Եվ գրեթե միշտ `ծաղիկներ աղջիկներից: Եվ նույնիսկ կամիկաձեներին հաճախ համեմատում էին սակուրայի ծաղիկների հետ՝ ակնարկելով, թե որքան արագ են նրանք ծաղկում և ընկնում։ Այս ամենը մահը շրջապատեց սիրավեպի աուրայով:

Կամիկաձեի զոհերի հարազատներին մեծարում ու հարգում էր ճապոնական ողջ հասարակությունը։

Շոկային զորքերի գործողությունների արդյունքները

Կամիկաձեները նրանք են, ովքեր կատարել են գրեթե չորս հազար մարտական ​​առաջադրանքներ, որոնցից յուրաքանչյուրը վերջինն էր։ Թռիչքների մեծ մասը հանգեցրել է, եթե ոչ ոչնչացման, ապա վնասելու թշնամու նավերին և այլ ռազմական տեխնիկայի: Նրանց հաջողվեց երկար ժամանակ սարսափ սերմանել ամերիկացի նավաստիների մեջ։ Եվ միայն պատերազմի ավարտին նրանք սովորեցին պայքարել մահապարտների դեմ։ Ընդհանուր առմամբ, կամիկաձեի մահերի ցուցակը բաղկացած է 6418 հոգուց։

ԱՄՆ-ի պաշտոնական տվյալները ցույց են տալիս, որ խորտակվել է մոտ 50 նավ։ Բայց այս ցուցանիշը հազիվ թե ճշգրիտ կերպով արտացոլի կամիկաձեի պատճառած վնասը: Ի վերջո, նավերը միշտ չէ, որ խորտակվում էին ճապոնացիների հաջող հարձակումից հետո, նրանք երբեմն կարողանում էին ջրի երեսին մնալ։ Որոշ նավեր կարողացել են քարշակել դեպի ափ, որտեղ էլ դրանք իրականացվել են վերանորոգման աշխատանքներ, առանց որի նրանք դատապարտված կլինեն։

Եթե ​​նկատի ունենանք աշխատուժի և տեխնիկայի վնասը, արդյունքներն անմիջապես տպավորիչ են դառնում։ Ի վերջո, նույնիսկ հսկայական լողունակությամբ հսկա ավիակիրները զերծ չեն մնում հրդեհներից և պայթյուններից կրակոտ խոյի հետևանքով։ Շատ նավեր գրեթե ամբողջությամբ այրվել են, թեև չեն խորտակվել հատակը։ Վնասվել է մոտ 300 նավ, զոհվել են մոտ 5 հազար ԱՄՆ և դաշնակից նավաստիներ։

Կամիկաձե - ովքեր են նրանք: Արժեքների վերագնահատում

Առաջին մահապարտների ջոկատների հայտնվելուց 70 տարի անց ճապոնացիները փորձում են ինքնուրույն որոշել, թե ինչպես վարվել նրանց հետ: Ովքե՞ր են կամիկաձեները: Հերոսներ, ովքեր միտումնավոր ընտրեցին մահը հանուն բուշիդոյի իդեալների: Թե՞ պետական ​​քարոզչությունից արբած զոհեր։

Պատերազմի ժամանակ կասկած չկար. Բայց արխիվային նյութերը բերում են մտորումների։ Նույնիսկ առաջին կամիկաձեն՝ հայտնի Յուկիո Սեկին, հավատում էր, որ Ճապոնիան իզուր է սպանում իր լավագույն օդաչուներին։ Նրանք ավելի օգտակար կլինեին՝ շարունակելով թռչել և հարձակվել թշնամու վրա։

Ինչ էլ որ լինի, կամիկաձեները ճապոնական պատմության մի մասն են: Այն հատվածը, որը սովորական ճապոնացիների հպարտություն է առաջացնում իրենց հերոսության, ինքնաբացարկի և խղճահարության համար, ովքեր մահացել են կյանքի ծաղկման շրջանում: Բայց նա ոչ մեկին անտարբեր չի թողնում։

Ամերիկա՞ Ձեր Ամերիկան ​​այլևս չկա...

Ճապոնական ռազմական սովորույթները նպաստեցին անհայտությանը, որտեղ ճապոնական կործանիչները ժամանեցին: Եվ ոչ միայն իրենց հակառակորդների, այլեւ սեփական ժողովրդի համար, ում պաշտպանում էին։ Այն ժամանակվա ճապոնական ռազմական կաստայի համար ռազմական հաղթանակները հանրայնացնելու գաղափարը պարզապես աներևակայելի էր, և ընդհանրապես կործանիչ էյերի ցանկացած ճանաչում նույնպես աներևակայելի էր: Միայն 1945 թվականի մարտին, երբ Ճապոնիայի վերջնական պարտությունն անխուսափելի դարձավ, ռազմական քարոզչությունը թույլ տվեց պաշտոնական հաղորդագրության մեջ հիշատակել երկու կործանիչների օդաչուների՝ Շիոկի Սուգիտայի և Սաբուրո Սակայի անունները։ Ճապոնական ռազմական ավանդույթները ճանաչում էին միայն զոհված հերոսներին: Այդ իսկ պատճառով, ճապոնական ավիացիայում ընդունված չէր օդային հաղթանակներ տոնել ինքնաթիռներում, թեև բացառություններ տեղի ունեցան: Բանակում անխորտակելի կաստային համակարգը նաև ստիպեց նշանավոր էյ օդաչուներին պայքարել գրեթե ամբողջ պատերազմը սերժանտների կոչումով: Երբ 60 օդային հաղթանակներից և մարտական ​​օդաչուի տասնմեկ տարվա ծառայությունից հետո Սաբուրո Սակայը դարձավ Կայսերական ճապոնական նավատորմի սպա, նա արագ առաջխաղացման ռեկորդ սահմանեց:

Ճապոնացիներն իրենց մարտական ​​թեւերը փորձարկել են Չինաստանի երկնքում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց շատ առաջ: Թեև նրանք այնտեղ հազվադեպ էին հանդիպում որևէ լուրջ դիմադրության, այնուամենայնիվ, նրանք ձեռք բերեցին անգնահատելի փորձ օդային թիրախների ուղղությամբ իրական մարտական ​​հրաձգության մեջ, և ճապոնական օդուժի գերազանցության արդյունքում առաջացած ինքնավստահությունը դարձավ մարտական ​​պատրաստության չափազանց կարևոր մասը:
Օդաչուները, ովքեր ամեն ինչ քշեցին Փերլ Հարբորի վրայով, մահ ցանեցին Ֆիլիպինների և Հեռավոր Արևելք, մարտական ​​ականավոր օդաչուներ էին։ Նրանք աչքի են ընկել ինչպես աէրոբատիկայի արվեստով, այնպես էլ օդային հրաձգությամբ, ինչը նրանց բազմաթիվ հաղթանակներ է բերել։ Հատկապես ռազմածովային ավիացիայի օդաչուներն անցել են այնպիսի դաժան ու խիստ դպրոց, ինչպիսին աշխարհի ոչ մի տեղ չկա։ Օրինակ՝ տեսողությունը զարգացնելու համար օգտագործվել է երկնքին ուղղված հեռադիտակային պատուհաններով արկղաձեւ կառուցվածք։ Նման տուփի ներսում սկսնակ օդաչուները երկար ժամեր էին անցկացնում՝ նայելով երկնքին: Նրանց տեսողությունը այնքան սուր դարձավ, որ նրանք կարող էին տեսնել աստղերը օրվա ընթացքում:
Մարտավարությունը, որ կիրառում էին ամերիկացիները պատերազմի առաջին օրերին, ձեռնտու էին ճապոնացի օդաչուներին, որոնք նստած էին իրենց Զրոների հսկողության տակ: Այս պահին Zero կործանիչը հավասարը չուներ նեղ օդային «շների աղբավայրերում», 20 մմ թնդանոթները, մանևրելու ունակությունը և Zero ինքնաթիռի ցածր քաշը տհաճ անակնկալ դարձան դաշնակից ավիացիայի բոլոր օդաչուների համար, ովքեր պատահաբար հանդիպեցին նրանց օդային մարտերում: պատերազմի սկզբին։ Մինչև 1942 թվականը, լավ պատրաստված ճապոնացի օդաչուների ձեռքում, Zero-ն իր փառքի գագաթնակետին էր՝ կռվելով Վայրի կատուների, Էյրակոբրաների և Տոմահավիկների դեմ:
Ավիափոխադրողների վրա հիմնված ավիացիայի ամերիկացի օդաչուները կարողացան ավելի վճռական գործողությունների անցնել միայն F-6F Hellcat կործանիչները ստանալուց հետո, որոնք լավագույնն էին իրենց թռիչքային բնութագրերով, և F-4U Corsair-ի գալուստով, P-38: Lightning, P-47 Thunderbolt» և P-51 Mustang, Ճապոնիայի օդային ուժերը աստիճանաբար սկսեցին մարել:
Բոլոր ճապոնացի կործանիչների օդաչուներից լավագույնը, հաղթանակների քանակով, Հիրոշի Նիշիզավան էր, ով ողջ պատերազմի ընթացքում կռվել է Zero կործանիչի վրա։ Ճապոնացի օդաչուները Նիշիզավային իրենց մեջ անվանում էին «Սատանա», քանի որ ոչ մի այլ մականուն այդքան լավ չէր կարող փոխանցել նրա փախուստի և թշնամու ոչնչացման եղանակը։ 173 սմ հասակով, ճապոնացու համար շատ հասակով, մահացու գունատ դեմքով, նա ինքնակամ, ամբարտավան և գաղտնապահ մարդ էր, ով ակնառու կերպով խուսափում էր իր ընկերների ընկերակցությունից:
Օդում Նիշիզավան ստիպեց իր Zero-ին անել այնպիսի բաներ, որոնք ոչ մի ճապոնացի օդաչու չէր կարող կրկնել: Թվում էր, թե նրա կամքի ուժի մի մասը դուրս է շտապում և կապվում ինքնաթիռի հետ։ Նրա ձեռքում մեքենայի դիզայնի սահմանները բացարձակապես ոչինչ չէին նշանակում։ Նա կարող էր իր թռիչքի էներգիայով զարմացնել և ուրախացնել նույնիսկ փորձված Zero օդաչուներին։
1942 թվականին Նոր Գվինեայում Lae Air Wing-ով թռչող ճապոնացի ընտրված էյսերից մեկը՝ Նիշիզավան հակված էր դենգե տենդի նոպաներին և հաճախ տառապում էր դիզենտերիայով: Բայց երբ նա ցատկեց իր ինքնաթիռի խցիկ, նա մի հարվածով նետեց իր բոլոր հիվանդություններն ու թուլությունները, ինչպես թիկնոցը, անմիջապես վերականգնելով իր առասպելական տեսլականը և գրեթե մշտական ​​ցավալի վիճակի փոխարեն թռչելու արվեստը:
Նիշիզավային վերագրվել է 103 օդային հաղթանակ, ըստ այլ աղբյուրների 84, բայց նույնիսկ երկրորդ ցուցանիշը կարող է զարմացնել յուրաքանչյուրին, ով սովոր է ամերիկյան և անգլիական էյսերի շատ ավելի ցածր արդյունքների: Այնուամենայնիվ, Նիշիզավան դուրս եկավ պատերազմում հաղթելու հաստատակամ մտադրությամբ, և այնպիսի օդաչու և հրաձիգ էր, որ գրեթե ամեն անգամ, երբ գնում էր մարտի, գնդակահարում էր թշնամուն: Նրա հետ կռվողներից ոչ ոք չէր կասկածում, որ Նիշիզավան խոցել է թշնամու հարյուրից ավելի ինքնաթիռ։ Նա նաև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի միակ օդաչուն էր, ով խոցեց ավելի քան 90 ամերիկյան ինքնաթիռ։
1944 թվականի հոկտեմբերի 16-ին Նիշիզավան թռավ անզեն երկշարժիչով տրանսպորտային ինքնաթիռով, օդաչուներով, որոնք ուղեւորվում էին Ֆիլիպինների Քլարկ Ֆիլդում նոր ինքնաթիռներ ստանալու համար: Ծանր, փայտանյութի մեքենան խափանվեց ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի Hellcats-ի կողմից, և նույնիսկ Նիշիզավայի անպարտելի հմտությունն ու փորձը դարձան անօգուտ: Կործանիչների մի քանի մոտեցումներից հետո կրակի մեջ այրված տրանսպորտային ինքնաթիռը վայր է ընկել՝ իր հետ տանելով «Դևի» և այլ օդաչուների կյանքը։ Նշենք, որ մահն արհամարհելով՝ ճապոնացի օդաչուները թռիչքի ժամանակ իրենց հետ պարաշյուտ չեն վերցրել, այլ միայն ատրճանակ կամ սամուրայական սուր։ Միայն այն ժամանակ, երբ օդաչուների կորուստները դարձան աղետալի, հրամանատարությունը օդաչուներին պարտավորեցրեց պարաշյուտներ վերցնել իրենց հետ։

Երկրորդ ճապոնացի էյսի տիտղոսը կրում է ռազմածովային ավիացիայի առաջին կարգի օդաչու Շիոկի Սուգիտան, ով ունի 80 օդային հաղթանակ։ Սուգիտան կռվել է պատերազմի ողջ ընթացքում մինչև դրա վերջին ամիսները, երբ ամերիկյան կործանիչները սկսեցին թռչել հենց Ճապոնիայի կղզիների վրայով: Այդ ժամանակ նա թռչում էր Շինդեն ինքնաթիռով, որը փորձառու օդաչուի ձեռքում նույնքան լավն էր, որքան դաշնակիցների ցանկացած կործանիչ: 1945 թվականի ապրիլի 17-ին Սուգիտան հարձակման ենթարկվեց Կանոյայի ավիաբազայից բարձրանալիս, իսկ նրա Շինդենը: որը բռնկվել է, կայծակի պես բախվել է գետնին՝ մահը դառնալով Ճապոնիայի երկրորդ էյսի կրակը։
Երբ օդային մարտերի հետ կապված հիշում ես մարդկային քաջությունն ու տոկունությունը, չի կարելի անտեսել լեյտենանտ Սաբուրո Սակայի կարիերան՝ պատերազմը վերապրած ճապոնացի էյսներից լավագույնը, ով ուներ 64 խոցված ինքնաթիռ։ Սաքայը սկսեց կռվել Չինաստանում և ավարտեց պատերազմը Ճապոնիայի հանձնվելուց հետո: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում նրա առաջին հաղթանակներից մեկը ԱՄՆ օդային հերոս Քոլին Քելիի B-17-ի ոչնչացումն էր։
Նրա զինվորական կյանքի պատմությունը վառ նկարագրված է «Սամուրայ» ինքնակենսագրական գրքում, որը Սաքայը գրել է լրագրող Ֆրեդ Սայդոյի և ամերիկացի պատմաբան Մարտին Քեյդինի հետ համագործակցությամբ։ Ավիացիոն աշխարհին հայտնի է ոտք չունեցող էյս Բադերի, ռուս օդաչու Մարեսևի անունները, ով կորցրել է ոտքերը, իսկ Սակային չի կարելի մոռանալ։ Խիզախ ճապոնացին պատերազմի վերջին փուլերում թռավ միայն մեկ աչքով։ Նմանատիպ օրինակներ գտնելը շատ դժվար է, քանի որ տեսողությունը կենսական նշանակություն ունի կարևոր տարրկործանիչի օդաչուի համար.
Գվադալկանալի վրայով ամերիկյան ինքնաթիռների հետ մեկ դաժան բախումից հետո Սաքայը վերադարձավ Ռաբուլ՝ գրեթե կույր, մասամբ անդամալույծ, վնասված ինքնաթիռով: Այս թռիչքը մեկն է ակնառու օրինակներկյանքի համար պայքար. Օդաչուն ապաքինվել է վերքերից և, չնայած աջ աչքի կորստին, վերադարձել է ծառայության՝ կրկին կատաղի մարտերի մեջ մտնելով հակառակորդի հետ։
Դժվար է հավատալ, որ այս միաչք օդաչուն, Ճապոնիայի հանձնվելու հենց նախօրեին, գիշերը օդ է բարձրացրել իր Zero-ն և խոցել B-29 Superfortress ռմբակոծիչը: Իր հուշերում նա ավելի ուշ խոստովանել է, որ պատերազմից փրկվել է միայն բազմաթիվ ամերիկացի օդաչուների վատ օդային կրակոցների շնորհիվ, որոնք հաճախ պարզապես կարոտում էին իրեն։
Ճապոնացի կործանիչի մեկ այլ օդաչու՝ լեյտենանտ Նաոշի Կանոն, հայտնի դարձավ B-17 ռմբակոծիչները որսալու իր ունակությամբ, որոնք իրենց չափսերով, կառուցվածքային ուժով և պաշտպանական կրակի ուժով վախ էին առաջացրել ճապոնացի շատ օդաչուների մեջ: Կաննոյի 52 հաղթանակների անձնական ցուցանիշը ներառում էր 12 Թռչող ամրոցներ: Մարտավարությունը, որը նա օգտագործեց B-17-ի դեմ, առաջադիմական հարձակումն էր, որին հաջորդում էր գլորումը և առաջին անգամ փորձարկվեց Հարավային Խաղաղ օվկիանոսի պատերազմի սկզբում:
Կանոն մահացել է ճապոնական կղզիների պաշտպանության վերջին հատվածում։ Միևնույն ժամանակ, գերմանացիները վերագրում են մայոր Յուլիուս Մայնբերգին (53 հաղթանակ), ով ծառայում էր JG-53 և JG-2 ջոկատներում, B-17 տիպի ճակատային հարձակման ռմբակոծիչների գյուտի և առաջին օգտագործման համար:

Ճապոնացի կործանիչների օդաչուները կարող են պարծենալ իրենց շարքերում «ճապոնական կերպարից» առնվազն մեկ բացառությամբ։ Լեյտենանտ Տամեյ Ակամացուն, որը ծառայում էր ճապոնացիներին Կայսերական նավատորմ, շատ յուրօրինակ մարդ էր։ Նա ինչ-որ «սև ոչխար» էր ամբողջ նավատորմի համար և մշտական ​​գրգռվածության ու անհանգստության աղբյուր հրամանատարության համար։ Իր զինակիցների համար նա թռչող առեղծված էր, իսկ Ճապոնիայի աղջիկների համար՝ պաշտված հերոս։ Տարբերվելով իր բուռն խառնվածքով, նա դարձավ բոլոր կանոնների ու ավանդույթների խախտողը և, այնուամենայնիվ, կարողացավ հսկայական քանակությամբ օդային հաղթանակներ տանել։ Նրա էսկադրիլային ընկերների համար բավականին սովորական էր տեսնել Ակամացուն, որը ցնորվում է անգարի տարածքով դեպի իր մարտիկը՝ թափահարելով սակեի շիշը: Անտարբեր լինելով ճապոնական բանակի համար անհավանական թվացող կանոնների ու ավանդույթների նկատմամբ՝ նա հրաժարվել է մասնակցել օդաչուների ճեպազրույցներին։ Առաջիկա թռիչքների մասին հաղորդագրությունները նրան փոխանցվում էին հատուկ սուրհանդակով կամ հեռախոսով, որպեսզի նա կարողանա պառկել իր ընտրած հասարակաց տանը մինչև վերջին պահը։ Թռիչքից մի քանի րոպե առաջ նա հայտնվում էր հինավուրց, ծեծված մեքենայով, արագությամբ պտտվում օդանավակայանի շուրջը և դևի պես մռնչում։
Բազմիցս իջեցվել է պաշտոնը։ Տասը տարի ծառայելուց հետո նա դեռ լեյտենանտ էր։ Նրա վայրի սովորությունները գետնին կրկնապատկվեցին օդում և լրացվեցին հատուկ հմուտ օդաչուությամբ և մարտավարական ակնառու հմտությամբ: Սրանք նրանն են բնորոշ հատկանիշներՎ օդային մարտայնքան արժեքավոր էին, որ հրամանատարությունը թույլ տվեց Ակամացուին թույլ տալ կարգապահության ակնհայտ խախտումներ:
Եվ նա փայլուն կերպով ցուցադրեց իր թռիչքային հմտությունները՝ վարելով ծանր ու դժվար թռիչքային Raiden կործանիչը, որը նախատեսված էր ծանր ռմբակոծիչների դեմ պայքարելու համար։ Ունենալով մոտ 580 կմ/ժ առավելագույն արագություն, այն գործնականում հարմար չէր աերոբատիկայի համար։ Գրեթե ցանկացած կործանիչ մանևրով գերազանցում էր նրան, և այս մեքենայով ավելի դժվար էր օդային մարտում ներգրավվելը, քան ցանկացած այլ ինքնաթիռում: Բայց, չնայած այս բոլոր թերություններին, Ակամացուն իր «Raiden»-ի վրա մեկ անգամ չէ, որ հարձակվել է ահռելի «Mustangs» և «Hellcats» վրա և, ինչպես հայտնի է, օդային մարտերում գնդակահարել է այդ կործանիչներից առնվազն մեկ տասնյակը: Նրա անփութությունը, կռվարարությունն ու լկտիությունը գետնին չէին կարող թույլ տալ նրան խելամտորեն և օբյեկտիվորեն ճանաչել ամերիկյան ինքնաթիռների գերազանցությունը: Հնարավոր է, որ միայն այդպես է նա կարողացել ողջ մնալ օդային մարտերում, էլ չասած իր բազմաթիվ հաղթանակների մասին։
Ակամացուն ճապոնական կործանիչի այն սակավաթիվ օդաչուներից մեկն է, ով վերապրել է պատերազմը, իր պատվին 50 օդային հաղթանակներով: Ռազմական գործողությունների ավարտից հետո Նագոյայում ռեստորանային բիզնես է սկսել։
Համարձակ և ագրեսիվ օդաչու, ենթասպա Կինսուկե Մուտոն խփեց ոչ պակաս, քան չորս հսկայական B-29 ռմբակոծիչներ։ Երբ այս ինքնաթիռներն առաջին անգամ հայտնվեցին օդում, ճապոնացիները դժվարությամբ էին վերականգնվում իրենց հզորության և մարտունակության ցնցումից։ Այն բանից հետո, երբ B-29-ը, իր ահռելի արագությամբ և պաշտպանական կրակի մահաբեր ուժով, պատերազմ բերեց հենց Ճապոնիայի կղզիներին, այն դարձավ Ամերիկայի բարոյական և տեխնիկական հաղթանակը, որին ճապոնացիները իսկապես չկարողացան դիմակայել մինչև պատերազմի վերջը: . Միայն մի քանի օդաչուներ կարող էին պարծենալ, որ խոցել են B-29-ները, բայց Մուտոն ուներ մի քանի այդպիսի ինքնաթիռ:
1945 թվականի փետրվարին խիզախ օդաչուն մենակ թռավ իր հին «Զրո» կործանիչով՝ Տոկիոյում 12 F-4U Corsairs խոցող թիրախների դեմ կռվելու համար: Ամերիկացիները հազիվ էին հավատում իրենց աչքերին, երբ մահացու դևի պես թռչելով՝ Մուտոն կարճ պոռթկումներով իրար հետևից երկու կորսեր հրկիզեց՝ բարոյալքելով և խախտելով մնացած տասի կարգը։ Ամերիկացիները դեռ կարողացան հավաքվել և սկսեցին հարձակվել միայնակ Զրոյի վրա: Բայց Մուտոյի փայլուն աերոբատիկ հմտությունները և ագրեսիվ մարտավարությունը թույլ տվեցին նրան մնալ իրավիճակի գագաթնակետին և խուսափել վնասներից, մինչև նա կրակի իր ամբողջ զինամթերքը: Այս պահին ևս երկու Corsairs ընկել էին, և ողջ մնացած օդաչուները հասկացան, որ գործ ունեն Ճապոնիայի լավագույն օդաչուներից մեկի հետ։ Արխիվները ցույց են տալիս, որ այս չորս Corsairs-ը միակ ամերիկյան ինքնաթիռն էր, որը խփվել էր Տոկիոյի վրա այդ օրը:
Մինչև 1945 թվականը Զրո-ն, ըստ էության, հետ մնաց Ճապոնիայի վրա հարձակվող դաշնակիցների բոլոր կործանիչների կողմից: 1945 թվականի հունիսին Մուտոն դեռ թռչում էր Zero-ով` հավատարիմ մնալով մինչև պատերազմի ավարտը: Նա գնդակահարվեց Ազատարարի վրա հարձակման ժամանակ՝ պատերազմի ավարտից մի քանի շաբաթ առաջ։
Հաղթանակները հաստատելու ճապոնական կանոնները նման էին դաշնակիցների կանոններին, բայց դրանք կիրառվում էին շատ թույլ: Արդյունքում ճապոնացի օդաչուների անձնական հաշիվներից շատերը կարող են հարցականի տակ լինել։ Քաշը նվազագույնի հասցնելու իրենց ցանկության պատճառով նրանք իրենց օդանավի վրա ֆոտոգնդացիրներ չէին տեղադրում և, հետևաբար, չունեին լուսանկարչական ապացույցներ, որոնք հաստատում էին իրենց հաղթանակները: Սակայն չափազանցությունների ու կեղծ հաղթանակների վերագրման հավանականությունը բավականին փոքր էր։ Քանի որ սա չի խոստանում որևէ մրցանակ, պարգևատրում, գովասանք կամ առաջխաղացում կամ համբավ, հակառակորդի կործանված ինքնաթիռների մասին «ուռճացված» տվյալների պատճառներ չկային:
Ճապոնացիները շատ օդաչուներ ունեին՝ քսան կամ ավելի քիչ հաղթանակներով, բավականին քիչ թվով 20-ից 30 հաղթանակներով, իսկ սակավաթիվը կանգնած էին Նիշիզավայի և Սուգիտայի կողքին:
Ճապոնացի օդաչուները, չնայած իրենց բոլոր քաջագործություններին ու փայլուն հաջողություններին, գնդակահարվեցին ամերիկյան ավիացիայի օդաչուների կողմից, որն աստիճանաբար ձեռք էր բերում իր հզորությունը։ Ամերիկացի օդաչուները զինված են եղել լավագույն տեխնոլոգիան, ուներ ավելի լավ համակարգվածություն, բարձրակարգ հաղորդակցություն և գերազանց մարտական ​​պատրաստվածություն:

Ձեր որդին անվերջ հպարտությամբ գնաց ոչ մի տեղ
Խաղալիք, որի գործարանը երկու ժամ է աշխատում։
Թշնամու աորտայի մեջ փորված կրետ
Նրա փայտե բոցավառ «Կոկուսայը»։

Այս ինքնաթիռները նախատեսված էին միայն մեկ թռիչքի համար։ Առանց հետադարձի տոմս: Դրանք պատրաստված էին կեչու նրբատախտակից, հագեցած հնացած շահագործումից հանված շարժիչներով և զենքի պակասով։ Նրանց օդաչուները ամենացածր պատրաստվածության մակարդակն ունեին, նրանք ընդամենը տղաներ էին մի երկու շաբաթ ուսուցումից հետո։ Նման տեխնիկան կարող էր ծնվել միայն Ճապոնիայում, որտեղ գեղեցիկ մահը փրկագնվեց, որքան էլ անիմաստ ու դատարկ կյանք լինի: Սարքավորում իրական հերոսների համար.

Աղջիկները նրանց ճանապարհեցին այսպես.

Կամիկաձե ինքնաթիռներ

1944 թվականին ճապոնական ռազմական տեխնիկան և հատկապես ավիացիան անհույս կերպով զիջում էին իրենց արևմտյան գործընկերներին: Կար նաև պատրաստված օդաչուների պակաս, առավել ևս՝ վառելիքի և պահեստամասերի պակաս։ Այս առումով Ճապոնիան ստիպված եղավ լրջորեն սահմանափակել օդային գործողությունները, ինչը թուլացրեց նրա առանց այդ էլ ոչ այնքան ամուր դիրքերը։ 1944 թվականի հոկտեմբերին ամերիկյան զորքերը հարձակվեցին Սուլուան կղզու վրա. սա Ֆիլիպինների մոտ հայտնի Լեյտե ծոցի ճակատամարտի սկիզբն էր: Ճապոնական բանակի առաջին օդային նավատորմը բաղկացած էր ընդամենը 40 ինքնաթիռից, որոնք ի վիճակի չէին ապահովել նավատորմգոնե որոշակի նշանակալի աջակցություն: Հենց այդ ժամանակ էր, որ առաջին օդային նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Տակիջիրո Օնիշին մեծապես պատմական որոշում կայացրեց:

Հոկտեմբերի 19-ին նա ասաց, որ դաշնակից ուժերին նկատելի վնաս հասցնելու այլ ճանապարհ չի տեսնում, քան օդաչուների օգտագործումը, որոնք պատրաստ են իրենց կյանքը տալ իրենց երկրի համար և ռումբով զինված իրենց ինքնաթիռը կործանել ինքնաթիռի վրա։ թշնամու նավ. Առաջին կամիկաձեների պատրաստումը տևեց մոտ մեկ օր. արդեն հոկտեմբերի 20-ին վերափոխվեցին 26 թեթեւ կրիչի վրա հիմնված Mitsubishi A6M Zero կործանիչներ։ Հոկտեմբերի 21-ին փորձնական թռիչք է իրականացվել՝ հարձակման է ենթարկվել ավստրալական նավատորմի դրոշակակիրը՝ ծանր հածանավ Ավստրալիան։ Կամիկաձեի օդաչուն շատ լուրջ վնաս չի հասցրել նավին, բայց, այնուամենայնիվ, անձնակազմի մի մասը մահացել է (ներառյալ կապիտանը), և հածանավը որոշ ժամանակ չի կարողացել մասնակցել մարտերին. Հոկտեմբերի 25-ին իրականացվեց պատմության մեջ առաջին հաջող կամիկաձեի հարձակումը (ամերիկյան նավատորմի դեմ)։ Կորցնելով 17 ինքնաթիռ՝ ճապոնացիները խորտակեցին մեկ նավ և լրջորեն վնասեցին ևս 6-ը։

Իրականում գեղեցիկ ու պատվաբեր մահվան պաշտամունքը Ճապոնիայում հայտնի է եղել դարեր շարունակ։ Քաջարի օդաչուները պատրաստ էին իրենց կյանքը տալ հայրենիքի համար։ Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում կամիկաձեի հարձակումների ժամանակ օգտագործվում էին սովորական ինքնաթիռներ, որոնք փոխակերպվում էին մեկ ծանր ռումբ տեղափոխելու համար (առավել հաճախ դրանք զանգվածային արտադրության Mitsubishi A6M Զրոներ էին տարբեր մոդիֆիկացիաներով): Բայց «մասնագիտացված սարքավորումները» նախատեսված էին նաև կամիկաձեների համար, որոնք բնութագրվում էին դիզայնի պարզությամբ և ցածր գնով, գործիքների մեծ մասի բացակայությամբ և նյութերի փխրունությամբ: Ահա թե ինչի մասին կխոսենք։

Mitsubishi A6M Reisen, ավելի հայտնի որպես «Զրո»(կամ «Rei shiki Kanjo sentoki» ճապոներեն) Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաշատ արտադրված ճապոնական կործանիչ-ռմբակոծիչն էր։ Այն սկսել է արտադրվել 1939 թվականին։ Իր նշանակման մեջ «Ա»-ն ցույց է տալիս ինքնաթիռի տեսակը (կործանիչ), «6»-ը՝ մոդելը (այն պարզապես փոխարինել է «5» մոդելին, որն արտադրվել է 1936-ից մինչև 1940 թվականը և ծառայել է մինչև 1942 թվականը), իսկ «M»-ն՝ «Միցուբիշի» Ինքնաթիռը ստացել է «Զրո» մականունը 00 մոդելի անվանացանկի համար, որը գալիս է զանգվածային արտադրության մեկնարկի տարվա վերջին թվերից (ճապոնական օրացույցով 2600, որը նաև հայտնի է որպես 1940 թ.): Zero-ի վրա աշխատելու համար հատկացվել է Mitsubishi-ի լավագույն ինժեներների խումբը՝ դիզայներ Ժիրո Հորիկոշիի գլխավորությամբ։

«Զերոն» դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ավիակիր կործանիչներից մեկը։ Այն աչքի էր ընկնում թռիչքի շատ բարձր հեռահարությամբ (մոտ 2600 կիլոմետր) և գերազանց մանևրելու ունակություն։ 1941-42-ի առաջին մարտերում. նա հավասարը չուներ, բայց 1942 թվականի աշնանը նրանք ամբողջ ուժով մարտադաշտում էին մեծ քանակությամբհայտնվում են նորագույն Airacobra-ները և թշնամու այլ, ավելի առաջադեմ ինքնաթիռները: Ռայզենը հնացել է ընդամենը վեց ամսում, և նրան արժանի փոխարինող չկար։ Այնուամենայնիվ, այն արտադրվեց մինչև պատերազմի վերջը և, հետևաբար, դարձավ ճապոնական ամենահայտնի ինքնաթիռը: Այն ուներ ավելի քան 15 տարբեր փոփոխություններ և արտադրվել էր ավելի քան 11000 օրինակով։

«Զրո»-ն շատ թեթև էր, բայց միևնույն ժամանակ բավականին փխրուն, քանի որ նրա մաշկը պատրաստված էր դուրալումինից, իսկ օդաչուի խցիկը զրահ չուներ։ Թևերի ցածր ծանրաբեռնվածությունը հնարավորություն է տվել ապահովել բարձր արագություն (110 կմ/ժ), այսինքն՝ կտրուկ պտույտներ անելու և մանևրելու մեծացում։ Բացի այդ, օդանավը համալրվել է հետ քաշվող վայրէջքի հանդերձանքով, որը բարելավել է օդանավի աերոդինամիկական պարամետրերը։ Ի վերջո, օդաչուների խցիկում տեսանելիությունը նույնպես գերազանց էր: Ինքնաթիռը պետք է հագեցած լիներ նորագույն տեխնոլոգիայով. ռադիոսարքավորումների ամբողջական փաթեթ, ներառյալ ռադիոկողմնացույց, թեև իրականում, իհարկե, ինքնաթիռի սարքավորումները միշտ չէ, որ համապատասխանում էին նախատեսվածին (օրինակ՝ ի լրումն. հրամանատարական մեքենաներ, Zero-ի վրա տեղադրված չեն եղել ռադիոկայաններ): Առաջին փոփոխությունները հագեցված էին երկու 20 մմ թնդանոթներով և երկու 7,7 մմ գնդացիրներով, գումարած 30 կամ 60 կիլոգրամ կշռող երկու ռումբերի ամրացումներ:

Zero-ի հենց առաջին մարտական ​​առաջադրանքները փայլուն հաջողություն ստացան ճապոնական օդային նավատորմի համար: 1940-ին նրանք սեպտեմբերի 13-ին ցուցադրական ճակատամարտում ջախջախեցին չինական օդային նավատորմը (ըստ չճշտված տվյալների, 99 չինական կործանիչ խոցվել է ճապոնացիների 2-ի դիմաց, չնայած, ըստ պատմաբան Ժիրո Հորիկոշիի, սպանվել է ոչ ավելի, քան 27 «չինական»: ) 1941թ.-ին Զրոները պահպանեցին իրենց համբավը մի շարք հաղթանակներով հսկայական տարածքներում՝ Հավայան կղզիներից մինչև Ցեյլոն:

Սակայն ճապոնական մտածելակերպն աշխատեց Ճապոնիայի դեմ։ Չնայած աներևակայելի մանևրելուն և արագությանը, Զերոսները զրկվեցին բոլոր զրահներից, իսկ հպարտ ճապոնացի օդաչուները հրաժարվեցին պարաշյուտ կրելուց: Դա հանգեցրեց որակյալ կադրերի մշտական ​​կորուստների։ Նախապատերազմյան տարիներին ճապոնական նավատորմը չմշակեց օդաչուների զանգվածային վերապատրաստման համակարգ. այս կարիերան դիտավորյալ էլիտար էր համարվում: Ըստ օդաչու Սակայ Սաբուրոյի հուշերի, Ցուչիուրայի թռիչքային դպրոցը, որտեղ նա սովորել է, միակը, որտեղ պատրաստվել են ռազմածովային ավիացիայի կործանիչներ, 1937 թվականին ստացել է մեկուկես հազար դիմում պոտենցիալ կուրսանտներից, ընտրել 70 հոգու վերապատրաստման համար և տասը ամիս անց: ավարտել է 25 օդաչու։ Հետագա տարիներին թվերը մի փոքր ավելի բարձր էին, սակայն կործանիչների օդաչուների տարեկան «արտադրությունը» կազմում էր մոտ հարյուր մարդ։ Բացի այդ, թեթև ամերիկյան Grumman F6F Hellcat-ի և Chance Vought F4U Corsair-ի հայտնվելով Zero-ն սկսեց արագորեն հնանալ: Մանևրելու ունակությունն այլևս չէր օգնում: Grumman F6F Hellcat:

«Mitsubishi»-ն սկսեց արագ փոփոխություններ կատարել նախագծման մեջ և «արտադրել» օդանավի մոդիֆիկացիաներ՝ «A6M3» տիպի 32 և 22, «A6M4», «A6M5» տիպ 52: Վերջինս («Hei» մոդիֆիկացիայի մեջ) ստացավ. զրահապատ մեջք և զրահապատ գլխի հենարան օդաչուի համար։ Փոփոխությունների մեծ մասը նախագծված էր մանևրելու ունակությունն ավելի մեծացնելու համար, ինչպես ապրանքանիշի անվանումը«Զրո», ինչպես նաև կրակի հզորության բարձրացում, ներառյալ կրակի արագությունը: Model 52-ի արագությունը հասցվել է 560 կմ/ժ-ի։

Մենք ամենից շատ հետաքրքրված ենք փոփոխությամբ «Mitsubishi A6M7», որը մշակվել է հատուկ կամիկաձեի հարձակումների համար և Mitsubishi A6M5-ի մոդիֆիկացիան, որն իր զանգվածային արտադրության շնորհիվ ամենից հաճախ փոխակերպվում էր նույն նպատակներով։ 1944 թվականի հոկտեմբերին և նոյեմբերին տեղի ունեցած առաջին մարտերում A6M5-ն արտադրեց հաջորդ քայլերըապամոնտաժվել են գնդացիրներ և թնդանոթներ, իսկ ֆյուզելյաժի տակ տեղադրվել է 250 կիլոգրամանոց ռումբ։

«A6M7»-ը, թեև դա «մահապարտ ինքնաթիռ» էր, ինքնաթիռում կրում էր ոչ միայն ռումբ, այլև երկու 13,2 մմ թևային գնդացիր, որոնք հնարավորություն տվեցին այն օգտագործել որպես սուզվող կործանիչ մինչև վերջնական հարձակումը: Միակ բանը, որն իսկապես տարբերում էր այն A6M6 մոդելից, Nakajima Sakae 31b շարժիչի ավելի էժան, պարզեցված տարբերակն էր՝ առանց ջրի-մեթանոլի խառնուրդի ներարկման համակարգի: Բացի այդ, օդանավի վրա տեղադրվել են երկու լրացուցիչ 350 լիտրանոց վառելիքի բաք՝ թռիչքի հեռահարությունը մեծացնելու համար։ Դա հնարավորություն է տվել ավելի մեծ տարածությունից հարվածել։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ վառելիքը լիցքավորվել է միակողմանի թռիչքի համար, մահապարտ ինքնաթիռի անցած տարածությունը գրեթե կրկնապատկվել է, ինչը նպաստել է դաշնակիցների նավատորմի վրա ճապոնական հարձակումների «անակնկալին»։

Ընդհանուր առմամբ, 530 A6M տիպի ինքնաթիռ մահացու հարձակումներ է իրականացրել, թեև այս մոդելի ավելի քան 1100 ներկայացուցիչներ փոխակերպվել են կամիկաձեների կարիքների համար։ Հարկ է նշել, որ մահացու հարձակումների համար ակտիվորեն օգտագործվում էին նաև Zero-ի նախորդները՝ A5M մոդելը, որոնք ամբողջովին հնացել էին պատերազմի ավարտին։ Իրականում, գրեթե բոլոր վերջին ողջ մնացած «հինգերորդ» մոդելները՝ առավելագույնս մաշված, այս կերպ ավարտեցին իրենց կյանքը։

Չնայած այն հանգամանքին, որ A6M-ը հատուկ նախատեսված չէր կամիկաձեների համար, այն դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենատարածված կառավարվող արկը և այս հզորությամբ օգտագործվեց ճապոնական նավատորմի մասնակցությամբ գրեթե բոլոր օդային մարտերում:

Nakajima Ki-115 Tsurugiդարձավ առաջին և, փաստորեն, միակ ինքնաթիռը, որը նախատեսված էր հատուկ կամիկաձեի հարձակումների համար: Դրա զարգացումը սկսվեց 1945 թվականի հունվարին, երբ թռչող դագաղների վերածելու համար պիտանի հին, մաշված ինքնաթիռների «պաշարները» սկսեցին սպառվել։ Դիզայներների առջեւ առաջադրանքը պարզ էր՝ թեթևություն, արագություն, մանևրելու ունակություն։ Ոչ մի զենք (բացառությամբ ռումբերի դարակաշարերի) կամ զրահի: Նյութերի առավելագույն ցածր արժեքը և արտադրության հեշտությունը: Nakajima ընկերության դիզայներ Աորի Կունիհարան նշանակվել է գլխավոր ինժեներ։

Ki-115-ի դիզայնը պարզեցվել է անհեթեթության աստիճանի։ Նման ինքնաթիռը կարող է հավաքվել «ծնկների վրա» գրեթե ցանկացած պայմաններում և հագեցած լինել 800-ից մինչև 1300 ձիաուժ հզորությամբ բացարձակապես ցանկացած շարժիչով: Շրջանակը եռակցվել է պողպատե խողովակներ, գլխարկը մետաղյա թիթեղից էր, ֆյուզելյաժը՝ դյուրալյումինից, իսկ պոչի հատվածը՝ գործվածքից։ Մեկ 800 կիլոգրամանոց ռումբ ամրացված է եղել ֆյուզելաժի տակ գտնվող խորշին։ Օդաչուների խցիկը բաց էր, իսկ դիմապակու վրա տեսարան էր նկարվել, ինչը հեշտացնում էր թիրախին հարվածելը։

Իրականում, ինքնաթիռը նախատեսված էր արտադրելու ոչ հմուտ աշխատողների կողմից ջարդոնային նյութերից, և այն պետք է վարեին ոչ հմուտ օդաչուները: Ճիշտ է, օդանավը բավականին դժվար էր կառավարել գետնին։ Վայրէջքի հանդերձանքը նախատեսված է եղել միայն թռիչքի համար և նետվել է օդանավը բարձրանալուն պես: Կամիկաձեի համար ետդարձ չկար։ Ահա այս ինքնաթիռի կառավարման վահանակը.

Փորձել են կատարելագործել ինքնաթիռները, օրինակ՝ զինել հրթիռային ուժեղացուցիչներով, բայց, փաստորեն, ժամանակ չի մնացել նման աշխատանքի։ Նրանք նաև արտադրեցին «Otsu» մոդիֆիկացիայի մի քանի նախատիպեր՝ ավելի մեծ փայտե թեւերով: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է Ki-115 ինքնաթիռի 105 օրինակ, սակայն դաշնակիցներն իմացել են դրանց գոյության մասին պատերազմից հետո։ Ոչ մի «թուր» (ինչպես թարգմանվում է «Ցուրուգին») երբևէ չի օգտագործվել մարտերի ժամանակ։

Այնուամենայնիվ, կար մեկ այլ մոդել, որը մշակվել էր «զրոյից» հատուկ ինքնասպանության հարձակումների համար: Ինքնաթիռ էր Կոկուսայ տա-Գո. Այն մշակվել է մի խումբ սպաների կողմից՝ ինքնաթիռի տեխնիկ Յոսիուկի Միզուամայի գլխավորությամբ 1945 թվականի սկզբին։

Ինքնաթիռը ամբողջությամբ պատրաստված է եղել փայտից (փայտից և նրբատախտակի վրա մետաղական շրջանակ) և կտավը, միայն վայրէջքի սարքը և շարժիչի ամրացումը մետաղական էին: Էներգաբլոկը եղել է 510 ձիաուժ հզորությամբ Hitachi Ha-47 ներգծային շարժիչ, իսկ ինքնաթիռը զինված է եղել 500 կիլոգրամ քաշով մեկ ռումբով։ Նույնիսկ շարժիչի գլխարկը պատրաստված էր նրբատախտակից, այլ ոչ թե թիթեղից, ինչպես մյուս «մեկանգամյա օգտագործման» նմուշներում:

Հատկանշական է, որ ինքնաթիռն ընդհանրապես չի ունեցել կլորացված մակերեսներ՝ հավաքված լինելով, ըստ էության, փայտե թիթեղներից։ Սա հնարավորություն տվեց մեքենա պատրաստել նույնիսկ ատաղձագործական արտադրամասում։ Վայրէջքի հանդերձանքն ընդհանրապես հետ քաշվող չէր, ամորտիզատորները սովորական ռետինից էին, իսկ պոչի բծը, երրորդ անիվի փոխարեն, եռակցված խողովակներից։ Օդաչուների խցիկի գործիքները ներառում էին կողմնացույց, արագաչափ և բարձրաչափ: Ինքնաթիռը թեթև էր և բավականին դանդաղ, միակ զենքը, որը կարող էր կրել, 100 կգ ռումբն էր:

1945 թվականի հունիսին օդ բարձրացավ միակ փորձարարական Կոկուսայը։ Մինչև պատերազմի ավարտը ճապոնացիներին չհաջողվեց «Bamboo Spears»-ը («Ta-Go») թողարկել զանգվածային արտադրության։

1945-ին մշակվեց ևս մեկ մասնագիտացված կամիկաձե ինքնաթիռ. Mitsubishi Ki-167. Ի տարբերություն իր «եղբայրների», Ki-167 մոդելը ռմբակոծիչ էր, ընդ որում՝ բավականին ծանր։ Այս ինքնաթիռի մասին տվյալները հակասական են, սակայն աղբյուրների մեծ մասը համաձայն է, որ 1945 թվականի ապրիլի 17-ին երեք Ki-167 ինքնաթիռ մարտական ​​առաջադրանք է կատարել Օկինավայի տարածքում։ Թիրախը չգտնելով՝ երկու ինքնաթիռ վերադարձել են բազա (այդ ինքնաթիռի վայրէջքի սարքը չի գցվել), իսկ երրորդը տեխնիկական պատճառներով պայթեցրել է իր ռումբը։ Այս ինքնաթիռի միակ լուսանկարը.

Ki-167-ի բազային մոդելը Ki-67 Hiryu միջին տորպեդային ռմբակոծիչն էր, որը ծառայության մեջ մտավ 1943 թվականի վերջին։ Մոդել 167-ը համալրված էր հսկայական Sakuradan ռումբով, որը կշռում էր 2900 կիլոգրամ։ Նման քաշը տեղափոխելու համար ինքնաթիռի աերոդինամիկան լրջորեն արդիականացվել է։ Ki-167-ի փաստաթղթերը ոչնչացվել են պատերազմից հետո, ուստի այդ մասին գործնականում կոնկրետ տեղեկություններ չկան։

Բայց, հավանաբար, ամենահայտնին ինքնաթիռներԿամիկաձեն, որը հայտնվեց բազմաթիվ ֆիլմերում և նկարագրված գրքերում, դարձավ լեգենդար հրթիռային ինքնաթիռ. Yokosuka MXY7 Ohka. Նրա նախագիծը մշակվել է Տոկիոյի համալսարանի մի խումբ հետազոտողների կողմից՝ նախկին մարտական ​​օդաչու Միցուո Օտայի գլխավորությամբ 1944 թվականի աշնանը: Ի տարբերություն սովորական ինքնաթիռի, Ohka արկն ընդհանրապես չուներ վայրէջքի սարք և նախատեսված էր բացառապես կրիչից արձակելու համար։ Ինքնաթիռը ամբողջությամբ պատրաստված էր փայտից և կարող էր արտադրվել ոչ հմուտ աշխատուժի միջոցով: Դրա վրա տեղադրվել են երեք հրթիռային ուժեղացուցիչներ։

Օգտագործված կրիչը Mitsubushi G4M2 Tei ծանր ռմբակոծիչի հատուկ մոդիֆիկացիան էր։ Ի լրումն ֆյուզելաժի տակ գտնվող հրթիռային ինքնաթիռի ամրացումների, այս մոդիֆիկացիան հագեցված էր լրացուցիչ զրահով, քանի որ հենց կրողն էր Ohka հրթիռի հարձակումների ռիսկի բարձրացման գործոնը: Դանդաղ ու անշնորհք ռմբակոծիչը բավականին հեշտ էր խոցվել՝ ի տարբերություն հրթիռային ուժեղացուցիչներով արագ արկի։

«MXY7 Ohka»-ի առաջին մոդիֆիկացիան կրում էր «11» ինդեքսը և աղեղի մեջ կրում էր 1200 կիլոգրամ քաշով լիցք: Ինքնաթիռ-արկերի թափանցելիությունը հրեշավոր է ստացվել. հայտնի է դեպք, երբ հրթիռն ամբողջությամբ խոցել է ամերիկյան «Սթենլի» կործանիչը, որը փրկել է այն խորտակվելուց։ Բայց եթե հրթիռը դիպավ թիրախին, ապա ավերածությունները շատ մեծ էին։ Ճիշտ է, հրթիռային ինքնաթիռի թռիչքի շառավիղը ամենից հաճախ պակաս էր վնասի շառավղից հակաօդային պաշտպանություն; հետևաբար, հրթիռները միշտ չէ, որ հաջողությամբ արձակվել են։

Ohka-ն առաջին անգամ օգտագործվել է 1945 թվականի մարտին, իսկ ապրիլի 12-ին այդ ինքնաթիռների օգնությամբ խորտակվել է առաջին նավը՝ Mannert P. Abel կործանիչը։ Ուշադրություն դարձրեք ռումբի չափերին.

Բնականաբար, առաջընթացը չմնաց, և դիզայներներից պահանջվեց կատարելագործել դիզայնը: Հրթիռային ինքնաթիռի նախագծման հետագա զարգացումը հանգեցրեց «Model 22» մոդիֆիկացիայի տեսքին: Նոր մշակումը հիմնականում ուղղված էր ավելի առաջադեմ և պաշտպանված Kugisho P1Y3 Ginga կրիչ ինքնաթիռից մեկնարկելուն: Այն չափսերով ավելի փոքր էր և կրում էր շատ ավելի թեթև լիցք (ընդամենը 600 կիլոգրամ): Բացի այդ, ավելի հզոր Ցու-11 ռեակտիվ շարժիչը հնարավորություն է տվել արկ արձակել թիրախից ավելի մեծ հեռավորության վրա։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է «22» մոդիֆիկացիայի 50 օրինակ, և առաջին փորձնական թռիչքը տեղի է ունեցել 1945 թվականի հուլիսին։

Այնուհետև մշակվեցին Yokosuka MXY7 Ohka-ի ևս մի քանի մոդիֆիկացիաներ (բայց երբեք դուրս չեկավ նախագծի փուլից). «Թևի ծայրի փոփոխություններն ընդհանրապես հանվեցին), Model 21-ը (հիմնականում 11-ի և 22-ի մոդելների հիբրիդը) և տուրբոռեակտիվ շարժիչով Model 53-ը: Նույնիսկ պատրաստվել են 43 Wakasakura մոդելի երկու ուսումնական օրինակ՝ դեսանտային դահուկով և երկրորդ խցիկով, բայց ամեն ինչ դրանից ավելի չի գնացել:

Հենց փոխադրողների դանդաղության պատճառով էր, որ ինքնաթիռ-արկերի կիրառման արդյունավետությունն այնքան էլ բարձր չէր։ Շատ օդաչուներ անիմաստ են զոհվել թշնամու կորուստներն այնքան էլ մեծ չեն եղել. Այս կապակցությամբ ամերիկացիները նույնիսկ պաշտոնական փաստաթղթերում ճապոնական հրթիռներն անվանել են «Բակա» («հիմար») բառը:

Ի դեպ, շարժիչների, հատկապես հրթիռային շարժիչների էժան չլինելու պատճառով, մշակվել են նաև կամիկաձե սլայդերների նախագծեր՝ չծանրաբեռնված էներգաբլոկներով, օրինակ. Յոկոսուկա Շինրյու. Զարգացումը սկսվել է 1945 թվականի մայիսին ինժեներ Սակակիբարա Շիգեկիի ղեկավարությամբ։ Արտադրվել և փորձարկվել է մեկ սլայդերի նախատիպ՝ այն կարող էր տեղափոխել 100 կգ լիցք և արագանալ մինչև 300 կմ/ժ։ Սլանիչը արձակվել է գետնից՝ օգտագործելով անշարժ Toku-Ro 1 Type 1 հրթիռային ուժեղացուցիչներ։ Նրանք սկսեցին ընդամենը 10 վայրկյան, բայց դա բավական էր սկսելու համար։

Փորձարկումներն անհաջող էին. օդաչուն եզրակացրեց, որ սլանիչը շատ դժվար է կառավարել, և ցածր որակավորում ունեցող կամիկաձե օդաչուները պարզապես չեն կարողանա կառավարել այն: Բացի այդ, հրթիռային շարժիչները չափազանց թանկ էին և անկատար: Բարելավված Shinryu II սլայդերի նախագիծը մնաց միայն թղթի վրա, և շուտով առաջին մոդելի վրա աշխատանքն ամբողջությամբ կրճատվեց:

Ի դեպ, 1944 թվականին սկսվեց մեկ այլ տեսակի «ինքնասպանության տեխնիկայի» զարգացումը։ Սրանք լեգենդար Kaiten տորպեդներն էին, որոնք արձակվել էին սուզանավերից կամ նավերից և կառավարվում էին մահապարտ-ահաբեկիչների կողմից: Օդաչուն նստել է կառավարվող հրթիռի կառավարման սենյակում, լյուկը ամուր փակվել է։

Առաջին Kaitens-ը ներառում էր օդաչուի արտանետման մեխանիզմ, սակայն տորպեդի վարորդները պարզապես հրաժարվեցին դրանք օգտագործել: Ի տարբերություն կամիկաձե ինքնաթիռների, Քեյթենսը գործնականում հաջողություն չունեցավ: Չափազանց թանկ է արտադրությունը և հանգեցնելով անձնակազմի կորուստների, դրանք հազվադեպ են հասնում իրենց նպատակին՝ խափանվելով հակառակորդի պատասխան տորպեդների կամ հակատորպեդային պաշտպանության համակարգերի կողմից: Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ժամանակ վերապատրաստվել է Քեյթենի վարորդների 10 խումբ, որից հետո նրանց արտադրությունը կրճատվել է։

Պետք է ասել, որ ճապոնական բազմաթիվ ինքնաթիռներ օգտագործվել են կամիկաձեի հարձակումների համար։ Սրանք հիմնականում հնացած, թոշակի անցած մոդելներ էին, որոնք հապճեպ փոխակերպվում էին մեկ ռումբ կրելու համար: Օրինակ, 1939-1944 թվականներին կառուցված Kawasaki Ki-48 միջին ռմբակոծիչի («Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai») մոդիֆիկացիան ստեղծվել է նմանատիպ նպատակների համար, բայց այն երբեք չի օգտագործվել մարտերում: Mitsubishi Ki-67 միջին ռմբակոծիչն ուներ նաև կամիկաձե մոդիֆիկացիա՝ Mitsubishi Ki-67-I-Kai «To-Go»:

1945 թվականին մշակվել է Nakajima Ki-115 Tsurugi մոդելի զարգացման նախագիծ, որը կոչվում է Ki-119, սակայն այս մեքենան մնացել է թղթի վրա։ Փաստաթղթերում նշվում է նաև Rikugun To-Go ինքնաթիռի մասին, սակայն այս մահապարտ ինքնաթիռի մասին կոնկրետ տեղեկություն չկա։

1944-45 թթ Ճապոնական բանակիսկ օդային նավատորմը պատրաստել է մոտ 4000 կամիկաձե, որոնք խորտակվել են և վնասել դաշնակիցների ավելի քան 300 նավ։ Սակայն կամավորները գրեթե երեք անգամ ավելի շատ էին. տեխնիկան բավարար չէր։ Սակայն շատ «կամավորներ» պարզապես պատվերներ ստացան։ Եվ նրանք չկարողացան կոտրել այն: Թռիչքներից առաջ քսանամյա մահապարտ-ահաբեկիչները խմում էին սակեի ծիսական բաժակ և գլուխները կապում կարմիր շրջանակով սպիտակ շերտով («հաչիմակի»):

Եվ հետո նրանք առանց վայրէջքի սարքի հանեցին իրենց ինքնաթիռները և զոհվեցին հանուն այն երկրի, որն ավելի շատ էին սիրում սեփական կյանքը.

Այնուամենայնիվ, փորձառու օդաչուները հաճախ հանդես էին գալիս որպես կամիկաձե։ Ամենահայտնի ինքնասպան օդաչուն եղել է փոխծովակալ Մատոմե Ուգակին։ 1945 թվականի օգոստոսի 15-ին, այլ օդաչուների հետ միասին, նա օդ բարձրացավ Yokosuka D4Y Suisei սուզվող ռմբակոծիչով և հերոսաբար մահացավ Օկինավա կղզու մոտ։ սամուրայ. Ի դեպ, «կամիկաձեի հայրը» փոխծովակալ Տակիձիրո Օնիշին նույնպես ծիսական ինքնասպանություն է գործել Ճապոնիայի հանձնվելուց քիչ առաջ՝ 1945 թվականի օգոստոսի 16-ին, երբ պարզ դարձավ, որ պատերազմը պարտված է։

Կամիկաձե ինքնաթիռների որոշ օրինակներ դեռ կարելի է տեսնել ճապոնական թանգարաններում: Այն միտքը, որ նման ինքնաթիռ նստող մարդը գիտեր, որ երբեք տուն չի վերադառնա, ստիպում է երես թեքվել և անցնել այլ ցուցանմուշների։

P.S. Իրականում «կամիկաձեն» այսպես կոչված սորտերից մեկն է «թեյշինթայ», կամավոր մահապարտներ, որոնք պատրաստ են իրենց կյանքը տալ հայրենիքի համար։ Թեյշինթայը աշխատել է ոչ միայն ավիացիայում, այլեւ այլ զորամասերում։ Օրինակ՝ մահապարտ-դեսանտայինների ամբողջ խմբեր կային, որոնք զինվեցին ռումբերով ու գցեցին թշնամու տեխնիկայի վրա։ Ցամաքային թեյշինթայը գործել է ճիշտ նույն կերպ՝ նրանց կյանքի գնով ոչնչացնելով թշնամու սպաներին, ռադիոտեղորոշիչ կետերը և այլ առարկաներ։ Թեյշինթայը երբեմն օգտագործում էր փոքր նավակներ և կառավարվող հրթիռներ ջրի վրա հարձակումներ իրականացնելու համար:

P.P.S. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին Գերմանիայում նույնպես մշակվում էին ինքնասպան օդաչուների համար նախատեսված ինքնաթիռներ։ Fi-103R «Ռայխենբերգ» թռչող ռումբը (մոդիֆիկացիան՝ «Fi-103R-IV») վերածվել է օդաչուավոր ինքնաթիռի։ Հավաքագրվեց կամավոր մահապարտների ջոկատ և նույնիսկ կազմակերպվեցին ռումբեր թռչող մասնագիտացված դասընթացներ։ Բայց հոգեբանությունն իրեն զգացնել տվեց։ Գերմանիան, փաստորեն, արդեն կորցնում էր իր դիրքերը, և օդաչուները ցանկություն չունեին իրենց կյանքը տալ «մուտքի համար»։ Չնայած այն հանգամանքին, որ գերմանական կամիկաձեի նախագիծն անձամբ վերահսկվում էր Հիմլերի կողմից, այն կրճատվեց՝ փաստացի չսկսելով: