Արևմտյան մամուլում հայտնվեց գոռոզ հոդված, որ Ղրիմում նոր էլեկտրակայանների կառուցումն իրականում դադարեցվել է արևմտյան պատժամիջոցների պատճառով, ի վերջո, կարծես մենք մոռացել ենք, թե ինչպես ինքներս պատրաստել էլեկտրակայանների համար տուրբիններ, և խոնարհվել ենք արևմտյան ընկերությունների առաջ, որոնք այժմ. ստիպված են եղել կրճատել իրենց գործունեությունը պատժամիջոցների մատակարարումների պատճառով և այդպիսով թողնել Ռուսաստանը առանց էներգետիկ տուրբինների:

Նախագիծը նախատեսում էր, որ «Siemens»-ի արտադրած տուրբինները կտեղադրվեն էլեկտրակայաններում միշտ ասել են, որ մտադիր չեն տեխնիկայի մատակարարում իրականացնել։
Ռուսաստանը ուսումնասիրում էր Իրանից տուրբիններ գնելու հնարավորությունը, ձևափոխելով ռուսական արտադրության տուրբիններ տեղադրելու դիզայնը և օգտագործելով արևմտյան տուրբինները, որոնք նախկինում գնվել էին Ռուսաստանի կողմից և արդեն գտնվում էին նրա տարածքում: Այս այլընտրանքներից յուրաքանչյուրը ներկայացնում է հատուկ մարտահրավերներ, որոնք թույլ են տալիս պաշտոնյաներին և ծրագրի ղեկավարներին համաձայնության գալ, թե ինչպես առաջ շարժվել, ասում են աղբյուրները:
Այս պատմությունը ցույց է տալիս, որ չնայած պաշտոնական հերքումներին, Արևմուտքի պատժամիջոցները դեռևս իրական ազդեցություն ունեն: բացասական ազդեցությունՌուսաստանի տնտեսության վրա։ Այն նաև լույս է սփռում Վլադիմիր Պուտինի օրոք որոշումների կայացման մեխանիզմի վրա: Խոսքը վերաբերում էբարձրաստիճան պաշտոնյաների, ըստ Կրեմլին մոտ կանգնած աղբյուրների, մեծ քաղաքական խոստումներ տալու միտումի մասին, որոնք գրեթե անհնար է իրականացնել»։

«Դեռևս 2016 թվականի հոկտեմբերին ընկերության ներկայացուցիչները Մյունխենում կայացած ճեպազրույցում հայտնել էին, որ Siemens-ը բացառում է իր գազատուրբիններՂրիմի ՋԷԿ-ում։ Խոսքը գազային տուրբինների մասին է, որոնք արտադրվել են Ռուսաստանում՝ Սանկտ Պետերբուրգի Siemens գազատուրբինային տեխնոլոգիական գործարանում, որը շահագործման է հանձնվել 2015 թվականին։ Այս ընկերության բաժնետոմսերը բաշխված են հետևյալ կերպ՝ Siemens՝ 65%, Power Machines՝ շահառու։ Ա.Մորդաշով, - 35%. Կայանը պետք է Տեխնոպրոմէքսպորտին մատակարարի 235 ՄՎտ հզորությամբ 4 համակցված ցիկլով գազային բլոկներ՝ 160 ՄՎտ գազային տուրբիններով, իսկ 2016 թվականի գարնանը կնքված պայմանագրով նշվում է ՋԷԿ Թամանում»։

Փաստորեն, այնպես եղավ, որ ԽՍՀՄ ժամանակներից ի վեր էլեկտրակայանների համար գազատուրբինային ագրեգատների արտադրությունը կենտրոնացված էր 3 ձեռնարկություններում՝ այն ժամանակվա Լենինգրադում, ինչպես նաև Նիկոլաևում և Խարկովում: Համապատասխանաբար, ԽՍՀՄ փլուզմամբ Ռուսաստանին մնաց միայն մեկ այդպիսի գործարան՝ LMZ։ 2001 թվականից այս գործարանը լիցենզիայով արտադրում է Siemens տուրբիններ։

«Ամեն ինչ սկսվեց 1991-ին, երբ ստեղծվեց համատեղ ձեռնարկություն, այն ժամանակ դեռ LMZ-ը և Siemens-ը, գազային տուրբիններ հավաքելու համար պայմանագիր կնքվեց այն ժամանակվա Լենինգրադի մետաղական գործարանին փոխանցելու մասին, որն այժմ ԲԲԸ Power Machines-ի մաս է կազմում: Համատեղ ձեռնարկությունը 10 տարվա ընթացքում հավաքել է 19 տուրբիններ Տարիների ընթացքում LMZ-ն կուտակել է արտադրական փորձ, որպեսզի կարողանա սովորել ոչ միայն հավաքել այդ տուրբինները, այլև այս փորձի հիման վրա կնքվել է լիցենզավորման պայմանագիր Siemens-ի արտադրության, վաճառքի և վաճառքի իրավունքի համար սպասարկումնույն տիպի տուրբիններ. Ստացել են ռուսական GTE-160 մակնշումը»։

Անհասկանալի է, թե ուր են գնացել այն զարգացումները, որոնք հաջողությամբ արտադրվել են այնտեղ նախորդ 40 տարիների ընթացքում։ Արդյունքում, ներքին էներգետիկ արդյունաբերությունը (գազի տուրբինային արդյունաբերությունը) մնաց խափանված: Այժմ մենք պետք է զննենք արտասահման՝ տուրբիններ փնտրելու համար։ Նույնիսկ Իրանում։

«Ռոստեկ կորպորացիան պայմանավորվել է իրանական Mapna ընկերության հետ, որն արտադրում է գերմանական գազային տուրբիններ «Siemens»-ի լիցենզիայի ներքո։

Մեր երկրում կա ոչ ավելի, քան տասը գազատուրբին արտադրող ձեռնարկություն։ Գազային տուրբինների վրա հիմնված վերգետնյա սարքավորումների արտադրողներն էլ ավելի քիչ են: Դրանց թվում են «Նևսկի գործարան» ՓԲԸ-ն, «Սատուրն գազային տուրբիններ» ԲԲԸ-ն և «Պերմի ավտոմոբիլային գործարան» ԲԲԸ-ն (Ռոստեկ կորպորացիայի UEC-ի մաս):

Ռուսաստանում ստեղծվել են բոլոր պայմանները ցամաքային գազային տուրբինների շուկայի արագ զարգացման համար, կարծում են EnergyLand.info-ի վերլուծաբանները։ Բաշխված արտադրության կարիքը, որը հիմնված է ոչ թե դիզվառելիքի, այլ ավելի մաքուր աղբյուրների վրա, գնալով ավելի հրատապ է դառնում: Համակցված ցիկլով բույսերի արդյունավետության վերաբերյալ գրեթե կասկածներ չկան:

Սակայն մեր երկրում գազատուրբին արտադրող տասը ձեռնարկություն չկա։ Գազային տուրբինների վրա հիմնված վերգետնյա սարքավորումների արտադրողներն էլ ավելի քիչ են:

Խորհրդային Միությունում շեշտը դրվում էր ածուխի, նավթի և ջեռուցման այլ աղբյուրների վրա։ Ուստի առաջին գազատուրբիններն արտադրվել են միայն 1950-ականներին։ Եվ առաջին հերթին ավիացիոն շինարարության հետ կապված։

1990-ականներին սկսվեց էներգետիկ գազային տուրբինների զարգացումը NPO Saturn-ի կողմից ինքնաթիռների համար ստեղծված շարժիչների հիման վրա:

Այսօր NPO Saturn շարժիչների վրա հիմնված ցամաքային ուժային սարքավորումների արտադրությունն իրականացնում է «Սատուրն - գազային տուրբիններ» ԲԲԸ-ն: Պերմի ավտոմոբիլային գործարանը տիրապետել է գազատուրբինային էլեկտրակայանների արտադրությանը՝ հիմնվելով «Ավիադվիգաթել» ԲԲԸ-ի մշակումների վրա:

Միևնույն ժամանակ, այդ ձեռնարկությունների սերիական արտադրանքի անվանական հզորությունը միջինում չի գերազանցում 25 ՄՎտ-ը։ NPO Saturn-ի մշակումների հիման վրա 110 ՄՎտ հզորությամբ մի քանի մեքենաներ կան, բայց այսօր դրանք դեռ ճշգրտվում են:

Բարձր հզորության տուրբինները մատակարարվում են հիմնականում արտասահմանյան ընկերությունների կողմից։ Ռուսական ձեռնարկությունները ձգտում են համագործակցության մեջ մտնել համաշխարհային առաջնորդների հետ։

Սակայն ոչ բոլոր համաշխարհային առաջնորդներն են շահագրգռված Ռուսաստանում գազատուրբինների արտադրություն կազմակերպելու հարցում։ Պատճառներից մեկն էլ ապրանքների անկայուն պահանջարկն է։ Եվ դա իր հերթին մեծապես կախված է էներգիայի սպառման մակարդակից։ 2010 թվականից Ռուսաստանում էներգիայի սպառումը կայուն աճ է գրանցել։ Սակայն շուտով, փորձագետների կարծիքով, կարող է լճացում սկսվել։ Իսկ պահանջարկի աճը 2013-2014 թվականներին կկազմի տարեկան ընդամենը մոտ 1 տոկոս կամ նույնիսկ ավելի քիչ։

Ըստ «Սատուրն-գազի տուրբիններ» ԲԲԸ-ի գլխավոր նախագծողի տեղակալ Դմիտրի Սոլովյովի, նմանատիպ պատճառները հետ են պահում. Ռուսական ընկերություններբարձր հզորության գազատուրբինների արտադրությունից տիրապետելուց։ «Հզոր գազատուրբինային ագրեգատների (GTUs) արտադրության համար անհրաժեշտ է հատուկ սարքավորումներ, մեծ տրամագծերի հաստոցներ, վակուումում եռակցման կայանքներ, որոնք ունեն 5x5 մ կարգի խցիկներ, ասում է. -Նման արտադրություն ստեղծելու համար պետք է վստահ լինել իրացման շուկայում։ Իսկ դրա համար երկիրը պետք է ունենա էներգետիկայի զարգացման երկարաժամկետ ծրագիր, գուցե այդ ժամանակ ձեռնարկությունները սկսեն ներդրումներ կատարել բազայի արդիականացման համար»։

Սակայն կանխատեսելի հեռանկարների բացակայությունը չի նշանակում, որ ընդհանրապես պահանջարկ չկա։ Պահանջարկ, անշուշտ, կա։ Ինչպես ավելի քան 150 ՄՎտ հզորությամբ տուրբինների, այնպես էլ փոքր գազատուրբինային կայանների համար, որոնք պահանջում են ավելի քիչ կապիտալ ծախսեր, բայց բավականին կարողանում են գլուխ հանել էներգաարդյունավետության բարձրացման և վերադարձի խնդիրներից։

Վաճառքի շուկայի աճը կարող է պայմանավորված լինել տարածաշրջանային էներգետիկայի զարգացմամբ և միջին հզորության արտադրող օբյեկտների գործարկումով։ Իսկ 4, 8, 16, 25 ՄՎտ հզորությամբ գազատուրբիններն այն հատվածն են, որտեղ հիմնականում գործում են ռուսական արտադրողները, որոնք արդեն զգացել են շուկայի միտումը։

Զարգացած երկրներում կոգեներացիոն կայաններ ցածր հզորություն- սովորական բան. Ռուսաստանում նրանց թիվը դեռ զգալիորեն ցածր է։ Ցածր հզորության տուրբիններ մատակարարող ընկերությունների հիմնական դժվարությունը մնում է պոտենցիալ հաճախորդների անբավարար վճարունակությունը։

Գազի տուրբինների շուկայի մեկ այլ ավանդական հատվածը նավթի և գազի հանքավայրերում և գազատարների գեներացիոն օբյեկտներն են: Գազատուրբինային էլեկտրակայանները հնարավորություն են տալիս արդյունավետ օգտագործել հարակից նավթային գազը՝ լուծելով ոչ միայն էներգիայի մատակարարման խնդիրը, այլև ածխաջրածնային ռեսուրսների ռացիոնալ օգտագործումը։

«Սատուրն-Գազային տուրբիններ» ԲԲԸ-ի մասնագետների դիտարկումների համաձայն, նախաճգնաժամային 2006-2008 թվականներին նավթագործների շրջանում մեծ հետաքրքրություն է եղել կենցաղային գազային տուրբինների նկատմամբ: Այսօր այդ պահանջարկը կայուն մակարդակի վրա է։

Գազի տուրբինների բարելավման ժամանակակից միտումները մեծապես կապված են նավթարդյունաբերության նորարարությունների հետ: Բայց ոչ միայն դա։ Արտադրողների առջեւ ծառացած մարտահրավերները.
- արդյունավետության բարձրացում,
- տուրբինում ագրեգատների քանակի կրճատում,
- բարձրացված հուսալիություն,
- սպասարկման ծավալների կրճատում,
- տեխնիկական վիճակի ախտորոշման ժամանակ պարապուրդի տևողության կրճատում.

Վերոնշյալը կարող է լուծել ծառայության բարձր արժեքի խնդիրը։

Բացի այդ, տուրբինների ստեղծողները ձգտում են դրանք անպարկեշտ դարձնել օգտագործվող գազի և հեղուկ վառելիքի վրա աշխատելու ունակության նկատմամբ:

Իսկ Արեւմուտքում նույնպես մտահոգված են, որ, անկախ գազի բաղադրությունից, տուրբինն ունի բնապահպանական լավ բնութագրեր։

Գազատուրբինային բլոկների բարելավման շատ կարևոր, խոստումնալից ուղղությունը կապված է վերականգնվող էներգիայի աղբյուրների (ՎԷ) և «խելացի ցանցերի» ներդրման հեռանկարների հետ։ Սկզբում գազային տուրբինները ստեղծվել են որպես մշտական ​​հզորություն ապահովող սարքավորում։ Այնուամենայնիվ, էներգիայի վերականգնվող աղբյուրների ներդրումը էներգետիկ համակարգ ավտոմատ կերպով պահանջում է ճկունություն այլ արտադրական օբյեկտներից: Այս ճկունությունը հնարավորություն է տալիս ցանցում ապահովել էներգիայի կայուն մակարդակ, երբ առկա է ԲԷՑ-երի անբավարար էներգիայի արտադրություն, օրինակ՝ հանգիստ կամ ամպամած օրերին:

Համապատասխանաբար, խելացի ցանցի համար նախատեսված տուրբինը պետք է հեշտությամբ հարմարվի ցանցի փոփոխություններին և նախագծված լինի կանոնավոր մեկնարկի և կանգառի համար՝ առանց ռեսուրսի կորստի: Դա հնարավոր չէ ավանդական գազատուրբինների դեպքում:

Արտերկրում այս ուղղությամբ որոշակի հաջողություններ արդեն իսկ ձեռք են բերվել։ Օրինակ, նոր FlexEfficiency գազատուրբինն ի վիճակի է նվազեցնել հզորությունը 750 ՄՎտ-ից մինչև 100 ՄՎտ, այնուհետև բարձրացնել 13 րոպեում, և երբ օգտագործվում է արևային էլեկտրակայաններկունենա մինչեւ 71% արդյունավետություն։

Այնուամենայնիվ, տեսանելի ապագայում գազատուրբինների օգտագործման ամենատարածված ձևը դեռևս կմնա իրենց սովորական համադրությունը. գոլորշու տուրբիններորպես համակցված ցիկլի գազի կայանների մաս: Մեր երկրում նման համակցված արտադրական օբյեկտների շուկան ոչ մի կերպ ամբողջական չէ և սպասում է հագեցման:

Միացյալ շարժիչային կորպորացիա (UEC)- ընկերություն, որը ներառում է ռուսական գազատուրբինային սարքավորումների ակտիվների ավելի քան 85%-ը: Ինտեգրված կառույց, որն արտադրում է շարժիչներ ռազմական և քաղաքացիական ավիացիայի համար, տիեզերական ծրագրեր, էլեկտրական և ջերմային էներգիայի արտադրության տարբեր հզորությունների կայանքներ, գազի պոմպային և նավերի գազատուրբինային բլոկներ։ Ընդհանուր առմամբ, UEC-ում աշխատում է ավելի քան 70 հազար մարդ։ Ընկերությունը գլխավորում է Վլադիսլավ Եվգենիևիչ Մասալովը։

Ռուսաստանը գտել է արևմտյան պատժամիջոցները շրջանցելու միջոցը՝ հանուն պետական ​​կարևորագույն խնդրի՝ Ղրիմի էլեկտրակայանների կառուցման։ Գերմանական Siemens ընկերության արտադրած տուրբինները, որոնք անհրաժեշտ են կայանների շահագործման համար, հասցվել են թերակղզի։ Այնուամենայնիվ, ինչպե՞ս եղավ, որ մեր երկիրն ինքը չկարողացավ նման սարքավորումներ մշակել։

Ռուսաստանը չորս գազային տուրբիններից երկուսը մատակարարել է Ղրիմ՝ Սևաստոպոլի էլեկտրակայանում օգտագործելու համար, երեկ հայտնում է Reuters-ը՝ հղում անելով աղբյուրներին։ Նրանց տվյալներով՝ Սևաստոպոլի նավահանգիստ են մատակարարվել գերմանական Siemens կոնցեռնի SGT5-2000E մոդելի տուրբինները։

Ռուսաստանը Ղրիմում 940 մեգավատ հզորությամբ երկու էլեկտրակայան է կառուցում, իսկ նախկինում դրանց համար «Սիմենս»-ի տուրբինների մատակարարումը սառեցվել էր արեւմտյան պատժամիջոցների պատճառով։ Սակայն, ըստ երեւույթին, լուծումը գտնվել է. այդ տուրբինները մատակարարվել են երրորդ կողմի ընկերությունների կողմից, այլ ոչ թե հենց Siemens-ի։

Ռուսական ընկերությունները զանգվածաբար արտադրում են միայն ցածր էներգիայի էլեկտրակայանների համար նախատեսված տուրբիններ։ Օրինակ, GTE-25P գազատուրբինի հզորությունը 25 ՄՎտ է։ Սակայն ժամանակակից էլեկտրակայանները հասնում են 400–450 ՄՎտ հզորության (ինչպես Ղրիմում), և նրանց ավելի հզոր տուրբիններ են պետք՝ 160–290 ՄՎտ։ Սևաստոպոլ մատակարարվող տուրբինն ունի ընդամենը 168 ՄՎտ պահանջվող հզորություն։ Ռուսաստանը ստիպված է ուղիներ գտնել՝ շրջանցելու արեւմտյան պատժամիջոցները՝ Ղրիմի թերակղզու էներգետիկ անվտանգության ապահովման ծրագիր իրականացնելու համար։

Ինչպե՞ս եղավ, որ Ռուսաստանում չկան բարձր հզորության գազատուրբինների արտադրության տեխնոլոգիաներ և տեղամասեր։

ԽՍՀՄ-ի փլուզումից հետո 90-ականներին և 2000-ականների սկզբին ռուսական էներգետիկ արդյունաբերությունը հայտնվեց գոյատևման եզրին: Բայց հետո սկսվեց էլեկտրակայանների կառուցման զանգվածային ծրագիր, այսինքն՝ պահանջարկ կար ռուսական մեքենաշինական գործարանների արտադրանքի նկատմամբ։ Բայց ստեղծագործելու փոխարեն սեփական արտադրանքՌուսաստանում ընտրվեց այլ ճանապարհ, և, առաջին հայացքից, շատ տրամաբանական: Ինչու՞ նորից հորինել անիվը, շատ ժամանակ և գումար ծախսել զարգացման, հետազոտության և արտադրության վրա, եթե արտասահմանում կարելի է գնել արդեն ժամանակակից և պատրաստի մի բան:

«2000-ականներին մենք կառուցեցինք գազատուրբինային էլեկտրակայաններ GE և Siemens տուրբիններով: Այսպիսով, նրանք մեր առանց այն էլ աղքատիկ էներգետիկ ոլորտը կապեցին արևմտյան ընկերությունների ասեղին։ Այժմ հսկայական գումարներ են վճարվում օտարերկրյա տուրբինների սպասարկման համար։ Siemens-ի սպասարկող ինժեների մեկ ժամ աշխատանքի արժեքը նույնն է, ինչ այս էլեկտրակայանի մեխանիկի ամսական աշխատավարձը: 2000-ականներին անհրաժեշտ էր ոչ թե գազատուրբինային էլեկտրակայաններ կառուցել, այլ արդիականացնել մեր հիմնական արտադրող հզորությունները»,- ասում է Powerz ինժեներական ընկերության գործադիր տնօրեն Մաքսիմ Մուրատշինը։

«Ես զբաղվում եմ արտադրությամբ, և միշտ վիրավորվում էի, երբ բարձր ղեկավարությունն ասում էր, որ մենք ամեն ինչ գնելու ենք դրսում, քանի որ մերոնք ոչինչ չեն կարող անել։ Հիմա բոլորն արթնացել են, բայց ժամանակը կորել է։ Ստեղծելու համար այլեւս բավարար պահանջարկ չկա նոր տուրբին Siemens-ի փոխարեն։ Բայց այն ժամանակ կարելի էր ստեղծել ձեր սեփական բարձր հզորության տուրբինն ու այն վաճառել 30 գազատուրբինային էլեկտրակայանների։ Այդպես էլ կանեին գերմանացիները։ Իսկ այս 30 տուրբինները ռուսները պարզապես գնել են օտարերկրացիներից»,- հավելում է աղբյուրը։

Այժմ էներգետիկայի հիմնական խնդիրը մեքենաների և սարքավորումների մաշվածությունն է դրա բացակայության պայմաններում բարձր պահանջարկ. Ավելի ճիշտ՝ պահանջարկ կա էլեկտրակայաններից, որտեղ հրատապ անհրաժեշտ է փոխել հնացած սարքավորումները։ Սակայն նրանք դրա համար գումար չունեն։

«Էլեկտրակայանները բավարար գումարներ չունեն պետության կողմից կարգավորվող խիստ սակագնային քաղաքականության պայմաններում լայնածավալ արդիականացում իրականացնելու համար։ Էլեկտրակայանները չեն կարող էլեկտրաէներգիան վաճառել այն գնով, որով կարող են գումար վաստակել արագ արդիականացման համար։ Արևմտյան երկրների համեմատ մենք շատ էժան էլեկտրաէներգիա ունենք»,- ասում է Մուրատշինը։

Ուստի էներգետիկ ոլորտում ստեղծված իրավիճակը չի կարելի վարդագույն անվանել։ Օրինակ, ժամանակին Խորհրդային Միության ամենամեծ կաթսայատան գործարանը՝ «Կրասնի Կոտելշչիկը» (Power Machines-ի մի մասը), իր գագաթնակետին արտադրում էր տարեկան 40 բարձր հզորության կաթսա, իսկ այժմ՝ տարեկան ընդամենը մեկ կամ երկու: «Պահանջարկ չկա, և այն կարողությունը, որը կար Խորհրդային Միությունում, կորել է։ Բայց մենք դեռ ունենք հիմնական տեխնոլոգիաները, ուստի երկու-երեք տարվա ընթացքում մեր գործարանները կարող են կրկին արտադրել տարեկան 40-50 կաթսա: Դա ժամանակի և փողի խնդիր է: Բայց այստեղ մինչեւ վերջին րոպեն են ձգձգում, հետո ուզում են երկու օրում ամեն ինչ արագ անել»,- անհանգստանում է Մուրատշինը։

Գազի տուրբինների պահանջարկն էլ ավելի բարդ է, քանի որ էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար անհրաժեշտ է գազի կաթսաներ- թանկ հաճույք: Աշխարհում ոչ ոք չի կառուցում իր էներգետիկ ոլորտը բացառապես այս տեսակի արտադրության վրա, որպես կանոն կա հիմնական արտադրող հզորությունը, իսկ գազատուրբինային էլեկտրակայանները լրացնում են այն։ Գազատուրբինային կայանների առավելությունն այն է, որ դրանք արագորեն միացնում և էներգիա են մատակարարում ցանցին, ինչը կարևոր է սպառման պիկ ժամանակահատվածներում (առավոտյան և երեկոյան): Մինչդեռ, օրինակ, գոլորշու կամ ածուխի կաթսաներպահանջում է մի քանի ժամ եփել: «Բացի այդ, Ղրիմում ածուխ չկա, բայց այն ունի իր սեփական գազը, գումարած գազամուղ է քաշվում Ռուսաստանի մայրցամաքից»,- բացատրում է Մուրատշինի տրամաբանությունը, ըստ որի՝ Ղրիմի համար ընտրվել է գազով աշխատող էլեկտրակայանը։

Բայց կա ևս մեկ պատճառ, թե ինչու Ռուսաստանը Ղրիմում կառուցվող էլեկտրակայանների համար գնել է գերմանական, այլ ոչ թե կենցաղային տուրբիններ։ Ներքին անալոգների մշակումն արդեն ընթացքի մեջ է։ Խոսքը GTD-110M գազատուրբինի մասին է, որը արդիականացվում և ձևափոխվում է United Engine Corporation-ում Inter RAO-ի և Rusnano-ի հետ համատեղ։ Այս տուրբինը մշակվել է 90-ականներին և 2000-ականներին, այն նույնիսկ օգտագործվել է Իվանովոյի պետական ​​շրջանի էլեկտրակայանում և 2000-ականների վերջին Ռյազանի պետական ​​շրջանի էլեկտրակայանում: Սակայն պարզվեց, որ արտադրանքը շատ «մանկական հիվանդություններ» ուներ։ Փաստորեն, այժմ NPO Saturn-ը զբաղվում է նրանց բուժմամբ։

Եվ քանի որ Ղրիմի էլեկտրակայանների նախագիծը չափազանց կարևոր է շատ տեսակետներից, ըստ երևույթին, հուսալիության համար որոշվել է դրա համար չօգտագործել հում կենցաղային տուրբին։ UEC-ը բացատրել է, որ իրենք ժամանակ չեն ունենա վերջնական տեսքի բերելու իրենց տուրբինը՝ նախքան Ղրիմում կայանների կառուցումը սկսելը։ Մինչև այս տարվա վերջ կստեղծվի արդիականացված GTD-110M-ի միայն փորձնական արդյունաբերական նախատիպը։ Մինչդեռ Սիմֆերոպոլում և Սևաստոպոլում երկու ջերմաէլեկտրակայանների առաջին բլոկների գործարկումը խոստացված է մինչև 2018 թվականի սկիզբը։

Սակայն, եթե չլինեին պատժամիջոցները, Ղրիմի համար տուրբինների հետ կապված լուրջ խնդիրներ չէին լինի։ Ավելին, նույնիսկ Siemens-ի տուրբինները զուտ ներկրվող արտադրանք չեն։ Ալեքսեյ Կալաչևը Finam Investment Company-ից նշում է, որ Ղրիմի ՋԷԿ-երի համար տուրբինները կարող են արտադրվել Ռուսաստանում՝ Siemens Gas Turbine Technologies-ի Սանկտ Պետերբուրգի գործարանում։

«Իհարկե, սա Siemens-ի դուստր ձեռնարկությունն է, և հավանաբար որոշ բաղադրիչներ հավաքման համար մատակարարվում են եվրոպական գործարաններից։ Բայց, այնուամենայնիվ, սա համատեղ ձեռնարկություն է, և արտադրությունը տեղայնացված է Ռուսաստանի տարածքում և Ռուսաստանի կարիքները բավարարելու համար»,- ասում է Կալաչևը: Այսինքն՝ Ռուսաստանը ոչ միայն օտարերկրյա տուրբիններ է գնում, այլեւ օտարերկրացիներին ստիպել է ներդրումներ կատարել ռուսական տարածքում արտադրության մեջ։ Ըստ Կալաչովի, հենց Ռուսաստանում օտարերկրյա գործընկերների հետ համատեղ ձեռնարկության ստեղծումն է, որ հնարավոր է դարձնում ամենաարագ և արդյունավետ հաղթահարել տեխնոլոգիական բացը։

«Առանց օտարերկրյա գործընկերների մասնակցության, անկախ և լիովին անկախ տեխնոլոգիաների և տեխնոլոգիական հարթակների ստեղծումը տեսականորեն հնարավոր է, բայց կպահանջի զգալի ժամանակ և ծախսեր»,- պարզաբանում է փորձագետը։ Ավելին, գումար է անհրաժեշտ ոչ միայն արտադրության արդիականացման, այլ նաև կադրերի պատրաստման, գիտահետազոտական ​​մշակումների, ինժեներական դպրոցների և այլնի համար։ Ի դեպ, SGT5-8000H տուրբինի ստեղծման համար Siemens-ից պահանջվել է 10 տարի։

Ղրիմ մատակարարվող տուրբինների իրական ծագումը միանգամայն հասկանալի է ստացվել։ Ինչպես հայտնել է «Տեխնոպրոմէքսպորտ» ընկերությունը, երկրորդային շուկայում Ղրիմի էլեկտրակայանների համար չորս տուրբիններ են ձեռք բերվել։ Եվ, ինչպես գիտեք, նա պատժամիջոցների չի ենթարկվում։

Կրեմենսկի Սերգեյ © IA Krasnaya Vesna

Ռուսական և արտասահմանյան ԶԼՄ-ների հաղորդագրությունների համաձայն, 2017 թվականի դեկտեմբերին Ռիբինսկի «Սատուրն» գործարանում 110 ՄՎտ հզորությամբ գազատուրբինը չի անցել դիմացկունության փորձարկումներ։

Արտասահմանյան ԶԼՄ-ները, մասնավորապես Reuters-ը, վկայակոչելով իրենց աղբյուրները, հայտարարել են, որ տուրբինը փլուզվել է և չի կարող վերականգնվել։

«Գազպրոմ Էներգոհոլդինգի» ղեկավար Դենիս Ֆեդորովը Ռուսաստանի միջազգային էներգետիկ ֆորումում, որը տեղի ունեցավ 2018 թվականի ապրիլի վերջին, նույնիսկ ավելի արմատական ​​ասաց. «Անիմաստ է դա շարունակել»:. Միաժամանակ նա առաջարկում է ամբողջությամբ տեղայնացնել արտասահմանյան տուրբինների արտադրությունը, այն է՝ գործարան և լիցենզիաներ գնել Siemens-ից։

Հիշում եմ «Թռչող նավը» մուլտֆիլմը։ Ցարը Բոյար Պոլկանին հարցնում է, թե արդյոք նա կարող է թռչող նավ կառուցել, և ի պատասխան նա լսում է. «Ես կգնեմ այն»:.

Բայց ո՞վ է այն վաճառելու։ «Պատժամիջոցների պատերազմի» ներկայիս քաղաքական մթնոլորտում ոչ մի արևմտյան ընկերություն չի համարձակվի գործարան և տեխնոլոգիա վաճառել Ռուսաստանին: Նույնիսկ եթե նա վաճառի այն, ժամանակն է սովորել, թե ինչպես պատրաստել գազատուրբիններ հայրենական ձեռնարկություններում: Զուգահեռաբար լրատվամիջոցները հրապարակում են Միացյալ շարժիչային կորպորացիայի (UEC) անանուն ներկայացուցչի միանգամայն համարժեք դիրքորոշումը, որը ներառում է Ռիբինսկ Սատուրն գործարանը։ Նա հավատում է դրան «Թեստերի ընթացքում սպասվում էին դժվարություններ, դա կազդի աշխատանքի ավարտի ժամանակի վրա, սակայն ճակատագրական չէ նախագծի համար».

Ընթերցողի համար մենք կբացատրենք ժամանակակից համակցված ցիկլով գազային կայանների (CCPs) առավելությունները, որոնք փոխարինում են ավանդական խոշոր ջերմաէլեկտրակայաններին: Ռուսաստանում էլեկտրաէներգիայի մոտ 75%-ը արտադրվում է ՋԷԿ-երի կողմից: Մինչ օրս ՋԷԿ-երի կեսից ավելին բնական գազն օգտագործում է որպես վառելիք։ Բնական գազը կարող է ուղղակիորեն այրվել գոլորշու կաթսաներև, օգտագործելով ավանդական շոգետուրբինները, արտադրում են էլեկտրաէներգիա, մինչդեռ էլեկտրաէներգիայի արտադրության համար վառելիքի էներգիայի օգտագործման գործակիցը չի գերազանցում 40%-ը։ Եթե ​​նույն գազը այրվում է գազատուրբինում, ապա տաք արտանետվող գազը ուղղվում է նույն գոլորշու կաթսայի մեջ, ապա գոլորշին գոլորշու տուրբին- ապա էլեկտրաէներգիայի արտադրության համար վառելիքի էներգիայի օգտագործման գործակիցը հասնում է 60%-ի: Սովորաբար, մեկ համակցված ցիկլով գազի կայանում (CCGT) օգտագործվում է երկու գազատուրբին գեներատորներով, մեկ գոլորշու կաթսա և մեկ գոլորշու տուրբին գեներատորով: Մեկ էլեկտրակայանում, և՛ CCGT, և՛ ավանդական CHPP-ում էլեկտրաէներգիայի և ջերմության համակցված արտադրությամբ, վառելիքի էներգիայի օգտագործման գործակիցը կարող է հասնել 90%-ի:

1990-ականներին և 2000-ականների սկզբին Ռուսաստանում դադարեցվեցին բարձր հզորությամբ գազատուրբինների սերիական արտադրության աշխատանքները՝ արևմտյան ընկերությունների կատաղի մրցակցության և դրա բացակայության պատճառով։ պետական ​​աջակցությունխոստումնալից զարգացումներ.

Նմանատիպ իրավիճակ է ստեղծվել նաև քաղաքացիական ավիացիոն արդյունաբերության և մեքենաշինության այլ ճյուղերի հետ կապված։

Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ այնքան էլ վատ չէ 2004-2006 թվականներին, Ivanovo PGU- ի համար ավարտվել է երկու GTD-110 գազային տուրբինների մեկ պատվեր, բայց այս պատվերը պարզվեց, որ ձեռնտու չէր Ռիբինսկի գործարանի համար և ձեռնտու չէր: Փաստն այն է, որ առաջին GTD-110 տուրբինների արտադրության ընթացքում, ըստ Mashproekt ինստիտուտի նախագծի (Նիկոլաև, Ուկրաինա), Ռուսաստանում հնարավոր չի եղել պատվեր կատարել տուրբինի կենտրոնական մասի դարբնագործման համար, քանի որ. Պահանջվում էր հատուկ հալեցնող մետաղ, և այս կարգի պողպատը մի քանի տարեկան էր, ոչ ոք չէր պատվիրում այն, և ռուս մետալուրգները շատ անգամ ավելի բարձր գին էին գանձում, քան Գերմանիայում կամ Ավստրիայում: Ոչ ոք գործարանին չի խոստացել մի շարք տուրբինների պատվերներ: Արտադրության պլանավորման 2-3 տարվա հորիզոնը Ռիբինսկի գործարանին թույլ չի տվել տիրապետել GTD-110-ի զանգվածային արտադրության տեխնոլոգիային դեռևս 2004-2006 թվականներին։

1991 թվականից Ռուսաստանը որդեգրել է ընդհանուր եվրոպական տուն՝ շուկա մուտք գործելու ռազմավարություն, և այս շուկայի տրամաբանության մեջ իմաստ չկար ավելի ցածր դիրքից զարգացնել իր տեխնոլոգիաները։ Իսկ մրցակցային սակարկությունների մեխանիզմը, որն ուղղակիորեն կիրառում էր գլխավոր պատվիրատուն՝ ՌԱՕ ԵԷՍ-ը Ռուսաստանի, հանգեցրեց արևմտյան մրցակիցների հաղթանակին։ Մեխանիզմի էությունը ֆորմալ միափուլ բաց մրցույթներն են՝ առանց նախապատվության Ռուս արտադրողներ. Աշխարհում իրեն հարգող ոչ մի երկիր չի կարող իրեն թույլ տալ այս տեսակի առևտուր:

Նմանատիպ իրավիճակ ստեղծվեց Սանկտ Պետերբուրգի գործարաններում, որոնք մտնում են Power Machines ասոցիացիայի մեջ, որտեղ դեռ խորհրդային տարիներին նախատեսվում էր արտադրել ավելի քան 160 ՄՎտ հզորությամբ գազատուրբիններ:

United Engine Corporation-ի (UEC) ներկայացուցչի դիրքորոշումը միանգամայն ճիշտ է. անհրաժեշտ է շարունակել արտադրության տեխնոլոգիայի ճշգրտումը Ռիբինսկում և Սանկտ Պետերբուրգում: Աշխատանքներին անհրաժեշտ է ներգրավել «Ինտեր ՌԱՕ»-ին, քանի որ նրա «Իվանովսկիե ՊԳՀ» մասնաճյուղն ունի փորձարկման ստենդ և շահագործում է ռուսական արտադրության առաջին գազատուրբինային ագրեգատները:

Այսպիսով, մենք տեսնում ենք, որ Reuters-ը ցանկալի մտածողություն է, հայտնում է ներմուծման փոխարինման և արդիականացման ձախողման մասին։ Երեւում է, վախենում են, որ ռուս մեքենաշինողները հաջողության կհասնեն։ «Ռոյթերս»-ի ակնարկները տնտեսական բլոկի մեր ներքին լիբերալների համար հարթակ են: Սովորական պատերազմում սա նույնական է թռուցիկներ ցրելուն «Հանձնվեք. Մոսկվան արդեն ընկել է»..

Նոր տեսակներ ստեղծելիս տեխնիկական սարքավորումներԱյսպես կոչված «մանկական հիվանդությունները» սովորաբար դրսևորվում են դիզայնի մեջ, որոնք հաջողությամբ վերացվում են ինժեներների կողմից։

Ռեսուրսների թեստերն են անհրաժեշտ փուլնոր սարքավորումների ստեղծման մեջ, որն իրականացվում է կառուցվածքի շահագործման ժամանակը որոշելու համար՝ մինչև հետագա շահագործմանը խոչընդոտող թերությունների ի հայտ գալը։ Կյանքի թեստերի ընթացքում խնդրահարույց խնդիրների բացահայտումը նորմալ աշխատանքային իրավիճակ է նոր տեխնոլոգիաների յուրացման ժամանակ:

Rybinsk Motors գործարանը Խորհրդային ժամանակներմասնագիտացած է մինչև 25 ՄՎտ հզորությամբ կոմպրեսորային ագրեգատների համար ինքնաթիռների շարժիչների և գազատուրբինների արտադրության մեջ։

Ներկայումս գործարանը NPO Saturn ասոցիացիայի մաս է կազմում, որը հաջողությամբ տիրապետում է հզոր ծովային գազային տուրբինների արտադրությանը և աշխատում է բարձր հզորության տուրբինների ստեղծման և սերիական արտադրության վրա:

Մինչ Ռուսաստանի դեմ պատժամիջոցների սահմանումը, էլեկտրակայանների համար սեփական գազային տուրբինների արտադրությունը խոչընդոտվում էր այն պատճառով, որ ռուսական տնտեսությունը ներկառուցված էր. համաշխարհային շուկա, որում մենաշնորհային դիրք էին զբաղեցնում արևմտյան ինժեներական ընկերությունները։

Աշխարհում առկա իրավիճակը պահանջում է համառություն նախագծի վրա աշխատանքը շարունակելու համար։ Հզոր էներգետիկ գազային տուրբինների գիծ ստեղծելը կպահանջի 2-3 տարվա քրտնաջան աշխատանք, բայց դա ամեն դեպքում արդարացված է, անկախ նրանից՝ Ռուսաստանը պատժամիջոցների տակ է, թե ոչ, սա իրական ներմուծման փոխարինում է։ Ռուսաստանի հսկա էներգետիկ շուկան կապահովի մեքենաշինական արդյունաբերության, հատուկ պողպատի մետալուրգիայի օգտագործումը և հարակից ոլորտներում բազմապատկիչ էֆեկտ կտա։

Էներգետիկ շուկայի հսկայական ծավալը պայմանավորված է նրանով, որ առաջիկա քսան տարիներին երկրի ՋԷԿ-երը արդիականացվելու են։ Հարյուր հազարավոր գազատուրբիններ կպահանջվեն։ Անհրաժեշտ է դադարեցնել այնպիսի արժեքավոր վառելիքի այրումը, ինչպիսին բնական գազն է, որի էներգիայի օգտագործման մակարդակը կազմում է 35-40%: