Միջազգային բարդ իրավիճակը ստիպում է Ռուսաստանին արագացնել ներմուծման փոխարինման ծրագրերը հատկապես ռազմավարական արդյունաբերության ոլորտներում։ Մասնավորապես, էներգետիկ ոլորտում ներմուծումից կախվածությունը հաղթահարելու համար Էներգետիկայի նախարարությունը և Ռուսաստանի Դաշնության արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը միջոցներ են մշակում ներքին տուրբինային շինարարությանն աջակցելու համար: Պատրաստ ես? Ռուս արտադրողներ RG-ի թղթակիցը պարզել է, որ Ուրալի դաշնային շրջանի միակ մասնագիտացված գործարանը, որը բավարարում է նոր տուրբինների աճող կարիքը։

Եկատերինբուրգի նոր Akademicheskaya CHPP-ում UTZ-ի կողմից արտադրված տուրբինն աշխատում է որպես CCGT միավորի մաս: Լուսանկարը՝ Տատյանա Անդրեևա/Ռ.Գ

Պետդումայի էներգետիկայի կոմիտեի նախագահ Պավել Զավալնին նշում է էներգետիկ արդյունաբերության երկու հիմնական խնդիր՝ դրա տեխնոլոգիական հետամնացությունը և առկա կապիտալ սարքավորումների մաշվածության բարձր տոկոսը։

Ռուսաստանի Դաշնության էներգետիկայի նախարարության տվյալներով՝ Ռուսաստանում էլեկտրաէներգետիկ սարքավորումների, մասնավորապես՝ տուրբինների ավելի քան 60 տոկոսը սպառվել է ծառայության ժամկետի ավարտին։ Ուրալի դաշնային շրջանում, Սվերդլովսկի մարզում կա դրանց ավելի քան 70 տոկոսը, չնայած նոր հզորությունների գործարկումից հետո այս տոկոսը որոշ չափով նվազել է, բայց դեռ շատ հին սարքավորումներ կան, և այն պետք է փոխվի: Ի վերջո, էներգիան միայն հիմնական արդյունաբերություններից մեկը չէ, այստեղ պատասխանատվությունը չափազանց մեծ է. պատկերացրեք, թե ինչ կլինի, եթե ձմռանը անջատեք լույսն ու ջերմությունը, ասում է դոկտոր. տեխնիկական գիտություններՅուրի Բրոդով.

Ըստ Զավալնիի, ռուսական ջերմաէլեկտրակայաններում վառելիքի օգտագործման գործակիցը փոքր-ինչ գերազանցում է 50 տոկոսը, համակցված ցիկլով գազի կայանների (CCGT) տեսակարար կշիռը, որը համարվում է ամենաարդյունավետը, 15 տոկոսից պակաս է: Նշենք, որ CCGT ստորաբաժանումը շահագործման է հանձնվել Ռուսաստանում ք վերջին տասնամյակում- բացառապես ներմուծվող սարքավորումների հիման վրա. Siemens-ի արբիտրաժային հայցի հետ կապված իրավիճակը Ղրիմ իրենց սարքավորումների իբր ապօրինի մատակարարման վերաբերյալ ցույց տվեց, թե ինչ ծուղակ է սա: Բայց դժվար թե ներմուծման փոխարինման խնդիրն արագ լուծվի։

Բանն այն է, որ եթե կենցաղային գոլորշու տուրբիններԽՍՀՄ ժամանակներից ի վեր բավականին մրցունակ են եղել, բայց գազի հետ կապված իրավիճակը շատ ավելի վատ է։

Երբ 1970-ականների վերջին - 1980-ականների սկզբին Տուրբոշարժիչային գործարանին (TMZ) հանձնարարվեց 25 մեգավատ հզորությամբ էլեկտրաէներգիայի գազային տուրբին ստեղծել, դա տևեց 10 տարի (արտադրվել է երեք նմուշ, որոնք պահանջում էին հետագա զարգացում): Վերջին տուրբինը շահագործումից հանվել է 2012 թվականի դեկտեմբերին։ 1991 թվականին Ուկրաինայում սկսվեց էներգետիկ գազային տուրբինի մշակումը, Ռուսաստանի ՌԱՕ ԵԷՍ-ը որոշ ժամանակից շուտ որոշեց կազմակերպել տուրբինի զանգվածային արտադրությունը Սատուրնի տարածքում. Բայց մրցունակ մեքենայի ստեղծումը դեռ հեռու է, ասում է տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Վալերի Նեյմինը, ով նախկինում աշխատել է որպես նոր տեխնոլոգիաների գծով TMZ-ի գլխավոր ինժեների տեղակալ, իսկ 2004-2005 թվականներին մշակել է ՌԱՕ ԵԷՍ-ի տեխնիկական քաղաքականության հայեցակարգը։ Ռուսաստան.

Ինժեներները ի վիճակի են վերարտադրել նախկինում մշակված արտադրանքը, սկզբունքորեն նորի ստեղծման մասին խոսք չկա

Խոսքը ոչ միայն Ուրալի տուրբինային գործարանի մասին է (UTZ-ը TMZ-ի իրավահաջորդն է – Խմբ.), այլ նաև այլ ռուս արտադրողների մասին։ Որոշ ժամանակ առաջ պետական ​​մակարդակով որոշում կայացվեց գազատուրբիններ գնել արտասահմանում, հիմնականում՝ Գերմանիայում։ Այնուհետև գործարանները սահմանափակեցին նոր գազատուրբինների զարգացումը և հիմնականում անցան դրանց պահեստամասերի արտադրությանը, ասում է Յուրի Բրոդովը։ -Բայց այժմ երկիրը խնդիր է դրել վերակենդանացնել հայրենական գազատուրբինային արդյունաբերությունը, քանի որ նման պատասխանատու արդյունաբերության մեջ անհնար է կախված լինել արեւմտյան մատակարարներից։

Նույն UTZ-ն վերջին տարիներին ակտիվորեն ներգրավված է համակցված ցիկլով գազային բլոկների կառուցման մեջ՝ նրանց համար մատակարարելով շոգետուրբիններ: Բայց դրանց հետ մեկտեղ տեղադրված են արտասահմանյան արտադրության գազատուրբիններ՝ Siemens, General Electric, Alstom, Mitsubishi։

Այսօր Ռուսաստանում գործում են երկուսուկես հարյուր ներկրված գազատուրբիններ, որոնք, ըստ Էներգետիկայի նախարարության տվյալների, կազմում են ընդհանուր թվի 63 տոկոսը: Արդյունաբերության արդիականացման համար պահանջվում է մոտ 300 նոր հաստոց, իսկ մինչև 2035 թվականը՝ կրկնակի ավելի։ Ուստի խնդիր է դրվել ներքաղաքական արժանի զարգացումներ ստեղծել և արտադրությունը գործի դնել։ Խնդիրն առաջին հերթին բարձր հզորությամբ գազատուրբինային կայանների մեջ է. դրանք պարզապես չկան, և դրանց ստեղծման փորձերը դեռևս հաջողությամբ չեն պսակվել: Այսպիսով, օրերս լրատվամիջոցները հայտնեցին, որ 2017 թվականի դեկտեմբերին փորձարկումների ժամանակ GTE-110-ի վերջին նմուշը (GTD-110M - համատեղ մշակված Rusnano-ի, Rostec-ի և InterRAO-ի կողմից) քանդվել է:

Պետությունը վստահում է մեծ հույսերԼենինգրադի մետաղական գործարանին (Power Machines)՝ գոլորշու և հիդրավլիկ տուրբինների խոշորագույն արտադրողին, որը նաև համատեղ ձեռնարկություն ունի Siemens-ի հետ՝ գազային տուրբիններ արտադրելու համար։ Սակայն, ինչպես նշում է Վալերի Նոյմինը, եթե ի սկզբանե մեր կողմն այս համատեղ ձեռնարկությունում ուներ բաժնետոմսերի 60 տոկոսը, իսկ գերմանացիները՝ 40, ապա այսօր հարաբերակցությունը հակառակն է՝ 35 և 65։

Գերմանական ընկերությունը շահագրգռված չէ, որ Ռուսաստանը զարգացնի մրցունակ սարքավորումներ. դա են վկայում տարիների համատեղ աշխատանքը. Նեյմինը կասկածներ է հայտնում նման գործընկերության արդյունավետության վերաբերյալ։

Նրա կարծիքով՝ ստեղծել սեփական արտադրությունգազատուրբիններ, պետությունը պետք է աջակցի Ռուսաստանի Դաշնությունում առնվազն երկու ձեռնարկության, որպեսզի նրանք մրցակցեն միմյանց հետ։ Եվ դուք չպետք է անմիջապես ստեղծեք հզոր մեքենա, ավելի լավ է նախ կյանքի կոչել մի փոքրիկ տուրբին, ասենք, 65 մեգավատ հզորությամբ, մշակել տեխնոլոգիան, ինչպես ասում են, ձեռքը ձեռք բերեք և հետո անցեք ավելի լուրջ մոդելի: Հակառակ դեպքում փողը կշպրտվի. «դա նույնն է, թե ոչ մեկին չօգնես»։ հայտնի ընկերությունհանձնարարել տիեզերանավի մշակումը, քանի որ գազատուրբին«Ոչ մի պարզ բան չէ»,- ասում է փորձագետը։

Ինչ վերաբերում է Ռուսաստանում այլ տեսակի տուրբինների արտադրությանը, ապա այստեղ նույնպես ամեն ինչ հարթ չի ընթանում։ Առաջին հայացքից հզորությունը բավականին մեծ է. այսօր միայն UTZ-ն, ինչպես RG-ին ասացին ձեռնարկությունում, կարող է արտադրել տարեկան մինչև 2,5 գիգավատ ընդհանուր հզորությամբ էներգետիկ սարքավորումներ: Այնուամենայնիվ, ռուսական գործարանների արտադրած մեքենաները կարելի է շատ պայմանականորեն նոր անվանել. օրինակ, T-295 տուրբինը, որը նախատեսված է 1967 թվականին նախագծված T-250-ին փոխարինելու համար, սկզբունքորեն չի տարբերվում իր նախորդից, չնայած մի շարք նորամուծություններ են կատարվել: ներմուծվել է դրա մեջ։

Այսօր տուրբիններ մշակողները հիմնականում զբաղվում են «կոստյումի կոճակներով», ասում է Վալերի Նոյմինը։ - Փաստորեն, այժմ գործարաններում կան մարդիկ, ովքեր դեռ կարողանում են վերարտադրել նախկինում մշակված արտադրանքը, բայց ստեղծումը հիմնովին է. նոր տեխնոլոգիահարց չկա. Սա պերեստրոյկայի և բուռն 90-ականների բնական արդյունքն է, երբ արդյունաբերողները պետք է մտածեին պարզապես գոյատևելու մասին։ Արդարության համար մենք նշում ենք. խորհրդային գոլորշու տուրբինները չափազանց հուսալի էին. Վալերի Նեյիմինի խոսքերով, ջերմային էլեկտրակայանների համար ժամանակակից շոգետուրբինները հասել են իրենց արդյունավետության սահմանին, և ցանկացած նորամուծության ներդրումը. առկա կառույցներըէապես չի բարելավի այս ցուցանիշը։ Բայց մենք դեռ չենք կարող հույս դնել Ռուսաստանի համար գազատուրբինների կառուցման արագ առաջընթացի վրա։

Մ.Վասիլևսկի

Այսօր ժամը Ռուսական շուկաԱրտասահմանյան առաջատար էներգետիկ ընկերությունները ակտիվորեն աշխատում են գազատուրբինային սարքավորումների վրա, առաջին հերթին այնպիսի հսկաներ, ինչպիսիք են Siemens-ը և General Electric-ը: Առաջարկելով բարձրորակ և դիմացկուն սարքավորումներ՝ դրանք լուրջ մրցակցություն են ներկայացնում հայրենական ձեռնարկությունների համար։ Այնուամենայնիվ, ավանդական ռուս արտադրողները փորձում են չզիջել համաշխարհային չափանիշներին։

Այս տարվա օգոստոսի վերջին մեր երկիրը դարձավ Առևտրի համաշխարհային կազմակերպության (ԱՀԿ) անդամ։ Այս հանգամանքն անխուսափելիորեն կհանգեցնի էներգատեխնիկայի ներքին շուկայում մրցակցության աճի։ Այստեղ, ինչպես և այլուր, գործում է օրենքը՝ «փոխիր կամ մեռնիր»։ Առանց տեխնոլոգիաների վերանայման և խորը արդիականացման, գրեթե անհնար կլինի պայքարել արևմտյան ճարտարագիտության շնաձկների դեմ։ Այս առումով զարգացման հետ կապված հարցեր ժամանակակից սարքավորումներ, որը գործում է որպես համակցված ցիկլի գազատուրբինային ագրեգատների (CCGTs) մաս։

Վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում գոլորշու-գազի տեխնոլոգիան դարձել է ամենահայտնին համաշխարհային էներգետիկ ոլորտում. այն կազմում է այսօր մոլորակի վրա գործարկվող բոլոր արտադրող հզորությունների մինչև երկու երրորդը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ համակցված ցիկլով գազի կայաններում օգտագործվում է այրված վառելիքի էներգիան երկուական ցիկլ- նախ գազատուրբինում, այնուհետև գոլորշու տուրբինում, և, հետևաբար, CCGT-ն ավելի արդյունավետ է, քան ցանկացած ջերմային էլեկտրակայան (CHP), որը գործում է միայն գոլորշու ցիկլում:

Ներկայումս ջերմային էներգիայի արդյունաբերության միակ ոլորտը, որտեղ Ռուսաստանը կրիտիկականորեն հետ է մնում աշխարհի առաջատար արտադրողներից, բարձր հզորությամբ գազատուրբիններն են՝ 200 ՄՎտ և ավելի: Ավելին, օտարերկրյա առաջնորդները ոչ միայն տիրապետել են 340 ՄՎտ հզորությամբ գազատուրբինների արտադրությանը, այլև հաջողությամբ փորձարկել և օգտագործում են մեկ լիսեռ CCGT դասավորությունը, երբ գազատուրբինն ունի 340 ՄՎտ հզորություն և գոլորշու տուրբին։ 160 ՄՎտ հզորությամբ ունեն ընդհանուր լիսեռ։ Այս պայմանավորվածությունը հնարավորություն է տալիս էապես նվազեցնել էներգաբլոկի շինարարության ժամանակն ու արժեքը:

Ռուսաստանի արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը 2011 թվականի մարտին ընդունել է «Էներգետիկայի զարգացման ռազմավարությունը. Ռուսաստանի Դաշնություն 2010-2020 թվականների համար և ապագայի համար՝ մինչև 2030 թվականը», ըստ որի՝ հայրենական էներգատեխնիկայի այս ուղղությունը պետության կողմից ստանում է ամուր աջակցություն։ Արդյունքում, մինչև 2016 թվականը ռուսական էներգատեխնիկական արդյունաբերությունը պետք է իրականացնի արդյունաբերական զարգացում, ներառյալ իր սեփական փորձարկման նստարանների լայնածավալ փորձարկումն ու կատարելագործումը: գազատուրբինային ագրեգատներ(GTU) 65-110 և 270-350 ՄՎտ հզորությամբ և բնական գազով աշխատող համակցված ցիկլով գազի կայաններ (CCGT), որոնց արդյունավետության գործակիցը (COP) բարձրացել է մինչև 60%:

Ավելին, Ռուսաստանը ի վիճակի է արտադրել CCGT ագրեգատների բոլոր հիմնական բաղադրիչները՝ գոլորշու տուրբիններ, կաթսաներ, տուրբոգեներատորներ, սակայն ժամանակակից գազատուրբին դեռ հասանելի չէ։ Թեև դեռ 70-ականներին մեր երկիրն առաջատար էր այս ուղղությամբ, երբ աշխարհում առաջին անգամ յուրացվեցին գոլորշու գերկրիտիկական պարամետրերը։

Ընդհանուր առմամբ, Ռազմավարության իրականացման արդյունքում ենթադրվում է, որ օտարերկրյա հիմնական էներգատեխնիկա օգտագործող էներգաբլոկների նախագծերի մասնաբաժինը մինչև 2015 թվականը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 40%, մինչև 2020 թվականը ոչ ավելի, քան 30%, ոչ ավելի, քան 10: % մինչև 2025 թ. Ենթադրվում է, որ հակառակ դեպքում ռուսական միասնական էներգահամակարգի կայունությունը կարող է վտանգավոր կախվածություն ունենալ օտարերկրյա բաղադրիչների մատակարարումից։ Էլեկտրաէներգետիկ սարքավորումների շահագործման ընթացքում պարբերաբար անհրաժեշտ է փոխարինել մի շարք բաղադրիչներ և մասեր, որոնք գործում են բարձր ջերմաստիճաններև ճնշում. Սակայն այդ բաղադրիչներից մի քանիսը Ռուսաստանում չեն արտադրվում: Օրինակ, նույնիսկ կենցաղային GTE-110 գազատուրբինի և լիցենզավորված GTE-160-ի համար, որոշ կարևոր բաղադրիչներ և մասեր (օրինակ, ռոտորների սկավառակներ) գնվում են միայն արտասահմանում:

Այնպիսի խոշոր և առաջադեմ կոնցեռնները, ինչպիսիք են Siemens-ը և General Electric-ը, որոնք հաճախ հաղթում են էներգիայի սարքավորումների մատակարարման մրցույթներում, ակտիվորեն և շատ հաջող են գործում մեր շուկայում: Ռուսական էներգահամակարգն արդեն ունի մի քանի արտադրող օբյեկտներ՝ այս կամ այն ​​չափով հագեցած հիմնական էներգետիկ սարքավորումներով, որոնք արտադրվում են Siemens, General Electric և այլն: Սակայն դրանց ընդհանուր հզորությունը դեռ չի գերազանցում ռուսական էներգահամակարգի ընդհանուր հզորության 5%-ը:

Այնուամենայնիվ, արտադրող շատ ընկերություններ, որոնք օգտագործում են կենցաղային սարքավորումները այն փոխարինելիս, դեռ նախընտրում են դիմել ընկերությունների, որոնց հետ նրանք սովոր են աշխատել տասնամյակներ շարունակ: Սա պարզապես հարգանքի տուրք չէ ավանդույթին, այլ արդարացված հաշվարկ՝ շատերը Ռուսական ընկերություններՆրանք արտադրության տեխնոլոգիական թարմացում են իրականացրել և հավասար պայմաններում պայքարում են աշխարհի էներգետիկ հսկաների հետ։ Այսօր մենք ավելի մանրամասն կխոսենք այնպիսի խոշոր ձեռնարկությունների հեռանկարների մասին, ինչպիսիք են ԲԲԸ Կալուգա տուրբինային գործարանը (Կալուգա), ՓԲԸ Ուրալի տուրբինային գործարանը (Եկատերինբուրգ), NPO Saturn (Ռիբինսկ, Յարոսլավլի մարզ), Լենինգրադի մետաղական գործարանը (Սանկտ Պետերբուրգ), Պերմը: Շարժաշինարարական համալիր (Պերմի տարածք).

ԲԲԸ Կալուգայի տուրբինային գործարան

ԲԲԸ Կալուգայի տուրբինային գործարանը արտադրում է փոքր և միջին հզորություն(մինչև 80 ՄՎտ) շարժման համար էլեկտրական գեներատորներ, շոգետուրբիններ վարող, բլոկային տուրբոգեներատորներ, երկրաջերմային շոգետուրբիններ և այլն (նկ. 1):

Նկ.1

Գործարանը հիմնադրվել է 1946 թվականին, իսկ չորս տարի անց արտադրվել են սեփական դիզայնի առաջին 10 տուրբինները (OP300): Այսօր Ռուսաստանում, ԱՊՀ երկրներում և հեռու արտասահմանումԱրտադրվել է ավելի քան 2640 էլեկտրակայան՝ 17091 ՄՎտ ընդհանուր հզորությամբ։

Այսօր ձեռնարկությունը մտնում է Power Machines էներգետիկ կոնցեռնի մեջ: Համախմբման գործնական արդյունքներից մեկը 2012 թվականի հունվարին SAP ERP տեղեկատվական լուծման ներդրումն էր՝ հիմնված առկա նախատիպի վրա, որը հաջողությամբ օգտագործվում էր OJSC Power Machines-ում, նախկինում KTZ-ում օգտագործված Baan համակարգի փոխարեն: Ստեղծվող տեղեկատվական համակարգը թույլ կտա ձեռնարկությանը հասնել նոր մակարդակարտադրության ավտոմատացում, արդիականացրեք ձեր բիզնես գործընթացները՝ հիմնվելով լավագույն փորձըինժեներական արդյունաբերության համաշխարհային առաջատարները, բարձրացնել կառավարման որոշումների ճշգրտությունն ու արդյունավետությունը:

Գործարանի արտադրանքը կայուն պահանջարկ ունի Ռուսաստանում և արտերկրում։ Ընկերությունն ունի գազատուրբինային և շոգետուրբինային սարքավորումների պատվերների մեծ պորտֆել։ 2011 թվականին Ufa CHPP No 5-ի համար արտադրվել և հաճախորդին ներկայացվել են երկու T-60/73 շոգետուրբիններ՝ KTZ ԲԲԸ-ի կողմից այսօր արտադրված ամենահզոր ագրեգատները: Վերջին նախագծերից է պայմանագիրը OJSC Energy Construction Corporation Soyuz-ի հետ, որի շրջանակներում KTZ-ն արտադրել է երկու գոլորշու տուրբին ԲԲԸ Ilim Group-ի Բրատսկում (Իրկուտսկի մարզ) մասնաճյուղի համար, որը նախատեսված է ՋԷԿ-ի տուրբինային բաժանմունքի վերակառուցման համար: 3 . Պայմանագրի պայմաններով այս ամառ մատակարարվել են երկու հակաճնշման տուրբիններ՝ R-27-8.8/1.35 27 ՄՎտ հզորությամբ և R-32-8.8/0.65՝ 32 ՄՎտ հզորությամբ:

Վերջին տարիներին աշխարհն ավելի ու ավելի է օգտագործում էներգիայի ոչ ավանդական աղբյուրները, այդ թվում՝ երկրաջերմային գոլորշին: Երկրաջերմային էլեկտրակայանները (GEP) կարելի է անվանել էլեկտրաէներգիայի ամենաէժան և հուսալի աղբյուրներից մեկը, քանի որ դրանք կախված չեն առաքման պայմաններից և վառելիքի գներից: Ռուսաստանում երկրաջերմային էներգիայի զարգացման նախաձեռնող վերջին տարիներինդարձել է «Գեոթերմ» ընկերությունը։ Kaluga Turbine Plant ԲԲԸ-ն հանդես է եկել որպես այս ընկերության պատվերների համար էլեկտրակայանների մատակարարման բազային ձեռնարկություն: KTZ-ին դիմելը պատահական չէր, քանի որ ձեռնարկությունը գործնականում լուծել էր երկրաջերմային տուրբինների հիմնական խնդիրներից մեկը՝ աշխատանքը թաց գոլորշու վրա։ Այս խնդիրը պայմանավորված է վերջին փուլի ռոտորի շեղբերները էրոզիայից պաշտպանելու անհրաժեշտությամբ: Պաշտպանության տարածված մեթոդը էրոզիայի դիմացկուն նյութերից պատրաստված հատուկ երեսպատումների տեղադրումն է: Էրոզիայից պաշտպանվելու համար KTZ-ն օգտագործում է մեթոդ, որը հիմնված է ոչ թե էֆեկտի, այլ էրոզիայի բուն պատճառի դեմ պայքարի վրա՝ կոպիտ խոնավության դեմ:

1999 թվականին շահագործման է հանձնվել Կամչատկայի Վերխնե-Մուտնովսկայա ԳեոԷԿ-ը՝ 12 ՄՎտ հզորությամբ, կայանի էներգաբլոկների ողջ սարքավորումները մատակարարվել են Կալուգայից՝ Գեոթերմի հետ պայմանագրով։ Ռուսաստանում երկրաջերմային էլեկտրակայանների համար մատակարարվող գրեթե բոլոր տուրբինային ագրեգատները (Պաուժեցկայա, Յուժնո-Կուրիլսկայա Կուշաշիր կղզում, Վերխնե-Մուտնովսկայա, Մուտնովսկայա ԳեոՊԿ) արտադրվել են Կալուգայի տուրբինային գործարանի կողմից: Մինչ օրս ընկերությունը կուտակել է մեծ փորձ 0,5-ից 50 ՄՎտ հզորությամբ ցանկացած չափի երկրաջերմային տուրբինային ագրեգատներ ստեղծելու գործում: Այսօր «Կալուգայի տուրբինային գործարան» ՓԲԸ-ն Ռուսաստանում ամենաորակյալ երկրաջերմային տուրբինային գործարանն է:

«UTZ» ՓԲԸ (Ուրալի տուրբինային գործարան)

Ընկերությունը պատմականորեն գտնվում է Եկատերինբուրգում և մտնում է Renova ընկերությունների խմբի մեջ: 12 հազար կՎտ հզորությամբ առաջին AT-12 գոլորշու տուրբինը հավաքվել և փորձարկվել է Ուրալի տուրբինների շինարարների կողմից 1941 թվականի մայիսին: Չնայած այն հանգամանքին, որ դա առաջին UTZ տուրբինն էր, այն հուսալիորեն աշխատել է 48 տարի:

Այժմ Ուրալի տուրբինային գործարանը Ռուսաստանում առաջատար մեքենաշինական ձեռնարկություններից է միջին և բարձր հզորության գոլորշու ջեռուցման տուրբինների, կոնդենսացիոն տուրբինների, հակաճնշումային գոլորշու տուրբինների, ջարդված գոլորշու տուրբինների, գազի պոմպակայանների, էլեկտրաէներգիայի գազատուրբինների և այլնի նախագծման և արտադրության մեջ: UTZ-ի կողմից արտադրված տուրբինները կազմում են Ռուսաստանում և ԱՊՀ-ում գործող բոլոր ջեռուցման տուրբինների մոտ 50%-ը: 70-ից ավելի ամառային աշխատանքԿայանը տարբեր երկրների էլեկտրակայաններին մատակարարել է 861 շոգետուրբին՝ 60 հազար ՄՎտ ընդհանուր հզորությամբ։

Ընկերությունը մշակել է գոլորշու տուրբինների մի ամբողջ ընտանիք գոլորշու էլեկտրակայանների համար տարբեր տեսակներ. Բացի այդ, UTZ-ի մասնագետները մշակում և նախապատրաստում են տուրբինների արտադրությունը համակցված ցիկլով գազային կայանների համար. մշակվել են 95-450 ՄՎտ հզորությամբ համակցված ցիկլի գազի կայանների տարբերակներ: 90-100 ՄՎտ հզորությամբ կայանքների համար առաջարկվում է T-35/47-7.4 միագլան շոգեջեռուցման տուրբին: 170-230 ՄՎտ հզորությամբ երկշղթա համակցված ցիկլով գազի կայանի համար առաջարկվում է օգտագործել T-53/67-8.0 համակցված շոգետուրբին, որը, պահպանելով դիզայնը և կախված գոլորշու պարամետրերից, կարող է լինել. նշված Տ-45/60-7.2-ից Տ- 55/70-8.2. Այս տուրբինի հիման վրա կայանը կարող է արտադրել 60-70 ՄՎտ հզորությամբ կոնդենսացիոն գոլորշու տուրբիններ։

Ըստ UTZ ՓԲԸ-ի գլխավոր տնօրենի առաջին տեղակալ Դենիս Չիչագինի, հայրենական հաստոցաշինական և մեքենաշինական արդյունաբերությունը ներկայումս չի հասնում համաշխարհային մակարդակի: Ձեռնարկությունների արդիականացման համար անհրաժեշտ է կանաչ լույս վառել բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումների վրա, ուստի ընկերությունը ներկայումս փոխում է իր տեխնոլոգիական քաղաքականությունը։ ROTEC JSC-ի և Sulzer ընկերության (Շվեյցարիա) մասնագետների հետ սերտ համագործակցությամբ գործարանը արդիականացնում է կառավարումը և տեխնոլոգիական սխեմաներօտարերկրյա առաջադեմ տեխնոլոգիաների հաջող զարգացման և հարմարեցման համար, ինչը զգալիորեն կամրապնդի ընկերության դիրքերը շուկայում: Ձեռնարկությունը շարունակում է մշակել հիմնական տուրբինային սարքավորումների օպտիմալ նախագծային լուծումներ՝ միաժամանակ առաջարկելով հաճախորդին ժամանակակից լուծումներծառայության վրա, ներառյալ գոլորշու և գազային տուրբինների երկարաժամկետ հետերաշխիքային սպասարկման հիման վրա: 2009-2011 թթ Գործարանը ավելի քան 500 մլն ռուբլի է ներդրել տեխնիկական վերազինման ծրագրերում։ ապահովել պատվերների առկա պորտֆելը և հասնել տարեկան 1,8 ԳՎտ տուրբինային սարքավորումների նախագծային հզորությանը: 2012 թվականի փետրվարին, այս ծրագրի շրջանակներում, UTZ-ը ձեռք բերեց բարձրորակ մետաղամշակման սարքավորումներ տուրբինի շեղբերների արտադրության համար՝ երկու 5 առանցք CNC հաստոցների կենտրոններ, մոդել MILL-800 SK պտտվող պտտվող պտտվող պտտվող պտտվող պտտվող լիսեռով (նկ. 2) Chiron-Werke GmbH-ից: & Co KG (Գերմանիա)

Նկ.2

Մասնագիտացված ծրագրային ապահովումՍարքավորումների հետ միասին տրամադրված, թույլ է տալիս նվազեցնել մեքենայի ժամանակը մինչև 20-30%՝ համեմատած ունիվերսալ CAM համակարգերի հետ: Նոր մեքենաների տեղադրումն ու գործարկումն իրականացրել են Chiron-ի մասնագետները։ Պայմանագրի շրջանակներում իրականացվել է հեռասպասարկման թեստավորում՝ մեքենաների հեռահար ախտորոշում, սխալների և վթարների կանխարգելում կամ ուղղում։ Օգտագործելով անվտանգ հատուկ ալիք՝ Chiron-ի սպասարկման ինժեներները գրանցում են սարքավորման աշխատանքը առցանց և տալիս են առաջարկություններ UTP-ի արտադրության համար:

UTZ-ի կողմից արտադրվող տուրբինային սարքավորումները հետևողականորեն հաճախորդներ են գտնում նույնիսկ կատաղի մրցակցության պայմաններում օտարերկրյա արտադրողներ. 2012 թվականի փետրվարի վերջին Ուրալի տուրբինային գործարանը 65 ՄՎտ հզորությամբ նոր գոլորշու տուրբին է արտադրել Kuzbassenergo ԲԲԸ-ի Barnaul CHPP-2-ի համար: Նոր տուրբին T-60/65-130-2M փող. 8-ը հաջողությամբ անցել է լիսեռի շրջադարձային սարքի փորձարկումները UTZ հավաքման կանգառում: Փորձարկման եզրակացությունը ստորագրվել է պատվիրատուի ներկայացուցիչների կողմից՝ առանց մեկնաբանությունների։ Նոր սարքավորումներ են տեղադրվում՝ փոխարինելու սպառված և շահագործումից հանված T-55-130 տուրբինը, որը նույնպես արտադրվում է Ուրալի տուրբինային գործարանում։ Հարկ է նշել, որ T-60/65-130-2M երկմխոցային տուրբինը UTZ ՓԲԸ-ի կողմից արտադրված սերիական մոդել է՝ T-55 և T-50 շոգետուրբինների սերիական գծի շարունակությունը, որոնք իրենց լավ են ապացուցել: երկար տարիներշահագործում Ռուսաստանի և ԱՊՀ-ի ջերմաէլեկտրակայաններում: Նոր տուրբիններում օգտագործվում են ժամանակակից բաղադրիչներ և փոփոխված տարրեր, որոնք բարձրացնում են տուրբինային ագրեգատի տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշները (նկ. 3):

Նկ.3

UTZ-ը նմանատիպ տուրբին է մատակարարել Աբականի ՋԷԿ-ի (Խակասիա) համար: Տուրբինը կդառնա Աբական ՋԷԿ-ի նոր էներգաբլոկի հիմքը. դրա գործարկումով կայանի ընդհանուր հզորությունը պետք է հասցվի 390 ՄՎտ-ի։ Նոր էներգաբլոկի գործարկումը թույլ կտա էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը տարեկան 700-900 մլն կՎտ/ժ-ով ավելացնել և զգալիորեն բարձրացնել տարածաշրջանի էներգամատակարարման հուսալիությունը։ Տեղադրման շահագործման հանձնումը նախատեսվում է հաջորդ տարվա վերջին։ Տուրբինը համալրված է երկու PSG-2300 ցանցի ջրատաքացուցիչով և KG-6200 կոնդենսատորային խմբի, ինչպես նաև NPO ElSib-ի կողմից արտադրված ջրածնային հովացումով TVF-125-2U3 տուրբոգեներատորով։

Վերջերս UTZ հավաքման ստենդը հաջողությամբ փորձարկեց նոր մեկ մխոց գոլորշու տուրբին T-50/60-8.8, որը արտադրվել է Petropavlovskaya CHPP-2-ի համար (SevKazEnergo JSC): Ուրալյան արտադրության նոր տուրբինը պետք է փոխարինի Skoda-ից նախկինում գործող երկգլան չեխական R-33-90/1.3 տուրբինին և կտեղադրվի նույն հիմքի վրա։ Տուրբինի փոխարինման նախագիծը պատրաստվել է «ԿազՆԻՊԻԷներգոպրոմ» ԲԲԸ ինստիտուտի կողմից, որի հետ UTZ ԲԲԸ-ն երկար ժամանակ արդյունավետ համագործակցում է: Չեն թուլանում նաև երկարաժամկետ կապերը նախկին խորհրդային հանրապետությունների հետ. օրինակ, Ղազախստանի ՋԷԿ-երի համար Ուրալյան մի քանի տուրբինների մատակարարման հարցը ներկայումս բանակցությունների փուլում է։

NPO «Սատուրն»

NPO Saturn-ը ցածր, միջին և բարձր հզորության արդյունաբերական գազատուրբինային սարքավորումների մշակող և արտադրող է ջերմաէլեկտրակայաններում, արդյունաբերական ձեռնարկություններում և նավթի ու գազի հանքավայրերում օգտագործելու համար: Սա ամենահիններից մեկն է արդյունաբերական ձեռնարկություններՌուսաստան. 1916 թվականին որոշվեց պետական ​​վարկի հիման վրա ստեղծել հինգ ավտոմոբիլային գործարան, այդ թվում՝ Ռիբինսկ քաղաքում (ԲԸ ռուսական Renault): Հետհեղափոխական տարիներին գործարանն աշխատել է ինքնաթիռների շարժիչների մշակման և արտադրության վրա։ 90-ականների սկզբին. Ռիբինսկի շարժիչների գործարանը վերափոխվեց «Ռիբինսկ Մոթորս» ԲԲԸ-ի: 2001 թվականին Ռիբինսկի շարժիչների նախագծման բյուրոյի (ԲԸ Ա. Լյուլկա-Սատուրն) հետ միաձուլվելուց հետո ընկերությունը ստացավ իր ժամանակակից անվանումը և սկսեց գազատուրբիններ արտադրել էներգետիկ և գազի արդյունաբերության համար: Արտադրանքի շարքում, առաջին հերթին, պետք է նշել արդյունաբերական GTD-6RM և GTD-8RM գազատուրբինները, որոնք օգտագործվում են էլեկտրական գեներատորներ վարելու համար որպես GTA-6/8RM գազատուրբինային ագրեգատների մաս, որոնք օգտագործվում են գազատուրբինային ջերմային էլեկտրակայաններում: միջին հզորության (6-ից 64 ՄՎտ և բարձր) . Ընկերությունը նաև արտադրում է GTD-4/6.3/10RM միասնական գազային տուրբինների ընտանիք՝ գազի պոմպակայաններում և ջերմաէլեկտրակայաններում օգտագործելու համար (4 ՄՎտ և ավելի բարձր հզորությամբ): Էլեկտրակայանների համար ցածր հզորություն(2,5 ՄՎտ-ից և ավելի բարձր) արտադրվում է DO49R ագրեգատը՝ մեկ լիսեռ գազատուրբին ներկառուցված կոաքսիալ փոխանցումատուփով։ Բացի «ցամաքային» կայանքներից, ընկերությունը արտադրում է ծովային գազային տուրբիններ M75RU, M70FRU, E70/8RD, որոնք օգտագործվում են էլեկտրական գեներատորներ և գազի կոմպրեսորներորպես ծովային և առափնյա մաս արդյունաբերական օբյեկտներցածր և միջին հզորություն (4 ՄՎտ-ից և բարձր):

2003 թվականին իրականացվել են GTD-110 տեղակայման միջգերատեսչական փորձարկումները՝ ռուսական առաջին գազատուրբինը՝ 100 ՄՎտ-ից ավելի հզորությամբ (նկ. 4):

Նկ.4

GTD-110-ը մեկ լիսեռ գազային տուրբին է՝ որպես բարձր հզորության և համակցված ցիկլի կայանների մաս (110-ից մինչև 495 ՄՎտ և ավելի) օգտագործման համար, որը ստեղծվել է «Վառելիք և էներգիա» դաշնային նպատակային ծրագրի շրջանակներում: ներքին էներգետիկ համակարգի կարիքները և առայժմ միակ ռուսական զարգացումն է գազատուրբինային ինժեներական ոլորտում բարձր հզորություն. Ներկայումս հինգ GTD-110 շահագործվում է «Գազպրոմեներգոհոլդինգ» (GEH) և «Ինտեր ՌԱՕ»-ում: Սակայն, ըստ «Ինտեր ՌԱՕ»-ի մասնագետների, միայն նորագույն տեղադրում, մեկնարկել է մարտի սկզբին։ Մնացածները ներկայումս աշխատում են անկայուն և սպասարկվում են արտադրողի երաշխիքով:

Ըստ NPO Saturn-ի գազատուրբինների և էլեկտրակայանների տնօրեն Ալեքսանդր Իվանովի, ինչպես ցանկացած նոր բարձր տեխնոլոգիական արտադրանքի դեպքում, սա բավականին. բնական գործընթացերբ հայտնաբերվում են թերություններ, և ընկերությունն ակտիվորեն աշխատում է դրանք վերացնելու ուղղությամբ: ընթացքում Տեխնիկական սպասարկումստուգվում են ամենակարևոր բաղադրիչները, և անհրաժեշտության դեպքում արտադրողը փոխարինում է մասերը իր հաշվին՝ չդադարեցնելով տուրբինի աշխատանքը:

Վերջերս «Gas Turbine Technologies» ԲԲԸ ինժեներական կենտրոնը (JSC NPO Saturn JSC INTER RAO EES-ի հետ միասին) հաղթել է RUSNANO JSC-ի մրցույթում՝ ստեղծելու ինժեներական կենտրոն, որը կզբաղվի նորարարական արտադրանքներով, մասնավորապես՝ GTD-110M-ի ստեղծմամբ (նկ. 5), արդիականացված GTD-110 գազատուրբինային շարժիչ՝ 110 ՄՎտ հզորությամբ։

Նկ.5

Փաստորեն նոր ինժեներական կենտրոնը կբերի տեխնիկական ու տնտեսական բնութագրերը GTD-110 մինչև այս հզորության դասի լավագույն համաշխարհային ստանդարտները. շարժիչը կբարելավվի ու վերջնական տեսքի կբերվի, նախատեսվում է ստեղծել այրման պալատ, որը կապահովի թույլատրելի մակարդակվնասակար NOx արտանետումներ 50 մգ/մ3. Բացի այդ, շարժիչի արտադրության մեջ նախատեսվում է օգտագործել նանոկառուցվածքային ծածկույթի տեխնոլոգիաներ, որոնք կբարձրացնեն տուրբինի տաք հատվածի հուսալիությունը, կմեծացնեն առավել մաշված մասերի և ամբողջ շարժիչի ծառայության ժամկետը: GTD-110M-ը հիմք կդառնա ռուսական բարձր հզորության CCGT ստորաբաժանումների ստեղծման համար։ Բոլորը բարդ աշխատանք GTD-110M նախագծի վրա նախատեսված է 2-3 տարի:

«Լենինգրադի մետաղական գործարան» ԲԲԸ

Լենինգրադի մետաղների գործարանը եզակի ձեռնարկություն է։ Գործարանը սկիզբ է առնում 1857 թվականից, երբ կայսր Ալեքսանդր II-ի անձնական հրամանագիրը «Սանկտ Պետերբուրգի մետաղական գործարան» հիմնելու մասին» հրամանագիրը։ Այստեղ շոգետուրբինների արտադրությունը սկսվել է 1907 թվականին, հիդրավլիկ տուրբիններինը՝ 1924 թվականին, իսկ գազային տուրբիններինը՝ 1956 թվականին։ Մինչ օրս LMZ-ն արտադրել է ավելի քան 2700 գոլորշու տուրբիններ և ավելի քան 780 հիդրավլիկ տուրբիններ: Այսօր այն Ռուսաստանի խոշորագույն էներգետիկ ձեռնարկություններից մեկն է, որը մտնում է ԲԲԸ Power Machines-ի մեջ, որը նախագծում, արտադրում և սպասարկում է տարբեր հզորությունների գոլորշու և հիդրավլիկ տուրբինների լայն տեսականի: Կայանի վերջին զարգացումների թվում է GTE-65 գազատուրբինային բլոկը՝ 65 ՄՎտ հզորությամբ։ Այն մեկ լիսեռ ագրեգատ է, որը նախատեսված է տուրբոգեներատորը վարելու համար և կարող է կրել հիմնական, կիսագագաթային և գագաթնակետային բեռներ ինչպես ինքնուրույն, այնպես էլ որպես համակցված ցիկլի միավորի մաս: Գազատուրբինային միավորը GTE-65 կարող է օգտագործվել տարբեր տեսակներԳոյություն ունեցող շոգեգազային բլոկների արդիականացման և նոր կոնդենսացիոն և ջերմային էլեկտրակայանների կառուցման համար: Ըստ գնի և տեխնիկական բնութագրերը GTE-65-ը, որպես միջին հզորության մեքենա, բավարարում է կենցաղային էլեկտրակայանների և էներգահամակարգերի հնարավորություններն ու կարիքները։

2000-ականների սկզբին. LMZ ԲԲԸ-ն պայմանագիր է կնքել Siemens-ի հետ Ռուսաստանի Դաշնությունում և Բելառուսում 160 ՄՎտ հզորությամբ GTE-160 գազատուրբինային բլոկը արտադրելու և վաճառելու իրավունքի համար (նկ. 6):

Նկ.6

Տեղադրման նախատիպը Siemens-ի V94.2 գազատուրբինն է, որի փաստաթղթերը փոխվել են՝ հաշվի առնելով LMZ ԲԲԸ-ի և նրա գործընկերների հնարավորությունները։ Հենց այս տուրբինն էր, որը արտադրվել էր Լենինգրադի մետաղական գործարան ԲԲԸ-ում, որը մատակարարվել էր Պերմի CHPP-9-ին անցած ամառ IES ՓԲԸ-ի և Power Machines ԲԲԸ-ի միջև կնքված պայմանագրով:

Գերմանական տուրբին արտադրողների հետ համագործակցությունը շարունակվում է։ 2011 թվականի դեկտեմբերին ԲԲԸ Power Machines-ը և Siemens-ը պայմանագիր են ստորագրել Ռուսաստանում գազատուրբինների արտադրության և սպասարկման համար համատեղ ձեռնարկություն ստեղծելու մասին՝ Siemens Gas Turbine Technologies: Այս նախագիծն իրականացվել է Interturbo ՍՊԸ-ի հիման վրա, որը 1991 թվականից հանդիսանում է գործընկերների համատեղ ձեռնարկություն։ Նոր ընկերությունզբաղվում է նոր գազային տուրբինների հետազոտությամբ և մշակմամբ, Ռուսաստանում արտադրության տեղայնացմամբ, հավաքմամբ, վաճառքով, նախագծերի կառավարմամբ և սպասարկում E և F դասերի բարձր հզորության գազատուրբիններ՝ 168-ից մինչև 292 ՄՎտ հզորությամբ։ Siemens Gasturbine Technologies-ի գործունեության այս ոլորտը կապված է «Ռուսաստանի Դաշնության էներգետիկայի զարգացման ռազմավարության 2010-2020 թվականների և մինչև 2030 թվականների համար» պահանջի հետ: մոտ ապագայում կազմակերպել Լենինգրադի մետաղական գործարանում լիցենզավորված բարձր հզորությամբ գազատուրբինային բլոկների (մոտ 300 ՄՎտ) լայնածավալ արտադրություն՝ անցում կատարելով Siemens-ի կողմից 80-ականներին մշակված GTE-160-ից (V94.2): դեպի ավելի ժամանակակից գազատուրբիններ։

Մեր երկրում կա ոչ ավելի, քան տասը գազատուրբին արտադրող ձեռնարկություն։ Գազային տուրբինների վրա հիմնված վերգետնյա սարքավորումների արտադրողներն էլ ավելի քիչ են: Դրանց թվում են «Նևսկի գործարան» ՓԲԸ-ն, «Սատուրն գազային տուրբիններ» ԲԲԸ-ն և «Պերմի ավտոմոբիլային գործարան» ԲԲԸ-ն (Ռոստեկ կորպորացիայի UEC-ի մաս):

Ռուսաստանում ստեղծվել են բոլոր պայմանները ցամաքային գազային տուրբինների շուկայի արագ զարգացման համար, կարծում են EnergyLand.info-ի վերլուծաբանները։ Բաշխված արտադրության կարիքը, որը հիմնված է ոչ թե դիզվառելիքի, այլ ավելի մաքուր աղբյուրների վրա, գնալով ավելի հրատապ է դառնում: Համակցված ցիկլով բույսերի արդյունավետության վերաբերյալ գրեթե կասկածներ չկան:

Սակայն մեր երկրում գազատուրբին արտադրող տասը ձեռնարկություն չկա։ Գազային տուրբինների վրա հիմնված վերգետնյա սարքավորումների արտադրողներն էլ ավելի քիչ են:

Խորհրդային Միությունում շեշտը դրվում էր ածուխի, նավթի և ջեռուցման այլ աղբյուրների վրա։ Ուստի առաջին գազատուրբիններն արտադրվել են միայն 1950-ականներին։ Եվ առաջին հերթին ավիացիոն շինարարության հետ կապված։

1990-ականներին սկսվեց էներգետիկ գազային տուրբինների զարգացումը NPO Saturn-ի կողմից ինքնաթիռների համար ստեղծված շարժիչների հիման վրա:

Այսօր NPO Saturn շարժիչների վրա հիմնված ցամաքային ուժային սարքավորումների արտադրությունն իրականացնում է «Սատուրն - գազային տուրբիններ» ԲԲԸ-ն: Պերմի ավտոկայանը տիրապետել է գազատուրբինային էլեկտրակայանների արտադրությանը՝ հիմնվելով «Ավիադվիգաթել» ԲԲԸ-ի մշակումների վրա։

Ընդ որում, այդ ձեռնարկությունների սերիական արտադրանքի անվանական հզորությունը միջինում չի գերազանցում 25 ՄՎտ-ը։ NPO Saturn-ի մշակումների հիման վրա 110 ՄՎտ հզորությամբ մի քանի մեքենաներ կան, բայց այսօր դրանք դեռ ճշգրտվում են:

Բարձր հզորության տուրբինները մատակարարվում են հիմնականում արտասահմանյան ընկերությունների կողմից։ Ռուսական ձեռնարկությունները ձգտում են համագործակցության մեջ մտնել համաշխարհային առաջնորդների հետ։

Սակայն ոչ բոլոր համաշխարհային առաջնորդներն են շահագրգռված Ռուսաստանում գազատուրբինների արտադրություն կազմակերպելու հարցում։ Պատճառներից մեկն էլ ապրանքների անկայուն պահանջարկն է։ Եվ դա իր հերթին մեծապես կախված է էներգիայի սպառման մակարդակից։ 2010 թվականից Ռուսաստանում էներգիայի սպառումը կայուն աճ է գրանցել։ Սակայն շուտով, փորձագետների կարծիքով, կարող է լճացում սկսվել։ Իսկ պահանջարկի աճը 2013-2014 թվականներին կկազմի տարեկան ընդամենը մոտ 1 տոկոս կամ նույնիսկ ավելի քիչ։

«Սատուրն-Գազային տուրբիններ» ԲԲԸ-ի գլխավոր նախագծողի տեղակալ Դմիտրի Սոլովյովի խոսքերով, նմանատիպ պատճառները հետ են պահում ռուսական ընկերություններին գերհզոր գազային տուրբինների արտադրության յուրացումից: «Հզոր գազատուրբինային ագրեգատների (GTUs) արտադրության համար անհրաժեշտ է հատուկ սարքավորումներ, մեծ տրամագծերի հաստոցներ, վակուումում եռակցման կայանքներ, որոնք ունեն 5x5 մ կարգի խցիկներ, ասում է. -Նման արտադրություն ստեղծելու համար պետք է վստահ լինել իրացման շուկայում։ Իսկ դրա համար երկիրը պետք է ունենա էներգետիկայի զարգացման երկարաժամկետ ծրագիր, գուցե այդ ժամանակ ձեռնարկությունները սկսեն ներդրումներ կատարել բազայի արդիականացման համար»։

Սակայն կանխատեսելի հեռանկարների բացակայությունը ամենևին էլ չի նշանակում պահանջարկի բացակայություն։ Պահանջարկ, անշուշտ, կա. Ինչպես ավելի քան 150 ՄՎտ հզորությամբ տուրբինների, այնպես էլ փոքր գազատուրբինային կայանների համար, որոնք պահանջում են ավելի քիչ կապիտալ ծախսեր, բայց բավականին կարողանում են գլուխ հանել էներգաարդյունավետության բարձրացման և վերադարձի խնդիրներից։

Վաճառքի շուկայի աճը կարող է պայմանավորված լինել տարածաշրջանային էներգետիկայի զարգացմամբ և միջին հզորության արտադրող օբյեկտների գործարկումով։ Իսկ 4, 8, 16, 25 ՄՎտ հզորությամբ գազատուրբիններն այն հատվածն են, որտեղ հիմնականում գործում են ռուսական արտադրողները, որոնք արդեն զգացել են շուկայի միտումը։

Զարգացած երկրներում ցածր էներգիայի համակցված էլեկտրակայանները սովորական երեւույթ են: Ռուսաստանում նրանց թիվը դեռ զգալիորեն ցածր է։ Ցածր հզորության տուրբիններ մատակարարող ընկերությունների հիմնական դժվարությունը մնում է պոտենցիալ հաճախորդների անբավարար վճարունակությունը։

Գազի տուրբինների շուկայի մեկ այլ ավանդական հատվածը նավթի և գազի հանքավայրերում և գազատարների գեներացիոն օբյեկտներն են: Գազատուրբինային էլեկտրակայանները հնարավորություն են տալիս արդյունավետ օգտագործել հարակից նավթային գազը՝ լուծելով ոչ միայն էներգիայի մատակարարման խնդիրը, այլև ածխաջրածնային ռեսուրսների ռացիոնալ օգտագործումը։

«Սատուրն-Գազային տուրբիններ» ԲԲԸ-ի մասնագետների դիտարկումների համաձայն, նախաճգնաժամային 2006-2008 թվականներին նավթագործների շրջանում մեծ հետաքրքրություն է եղել կենցաղային գազային տուրբինների նկատմամբ: Այսօր այդ պահանջարկը կայուն մակարդակի վրա է։

Գազային տուրբինների կատարելագործման ժամանակակից միտումները մեծապես կապված են նավթարդյունաբերության նորարարությունների հետ: Բայց ոչ միայն. Արտադրողների առջեւ ծառացած մարտահրավերները.
- արդյունավետության բարձրացում,
- տուրբինում բաղադրիչների քանակի կրճատում,
- բարձրացված հուսալիություն,
- սպասարկման ծավալների կրճատում,
- տեխնիկական վիճակի ախտորոշման ժամանակ պարապուրդի տևողության կրճատում.

Վերոնշյալը կարող է լուծել ծառայության բարձր արժեքի խնդիրը։

Բացի այդ, տուրբինների ստեղծողները ձգտում են դրանք անպարկեշտ դարձնել օգտագործվող գազի և հեղուկ վառելիքի վրա աշխատելու ունակության նկատմամբ:

Իսկ Արևմուտքում նույնպես մտահոգված են, որ, անկախ գազի բաղադրությունից, տուրբինն ունի բնապահպանական լավ բնութագրեր։

Գազատուրբինային բլոկների բարելավման շատ կարևոր, խոստումնալից ուղղությունը կապված է վերականգնվող էներգիայի աղբյուրների (ՎԷ) և «խելացի ցանցերի» ներդրման հեռանկարների հետ։ Սկզբում գազային տուրբինները ստեղծվել են որպես մշտական ​​հզորություն ապահովող սարքավորում։ Այնուամենայնիվ, էներգիայի վերականգնվող աղբյուրների ներդրումը էներգետիկ համակարգ ավտոմատ կերպով պահանջում է ճկունություն այլ արտադրական օբյեկտներից: Այս ճկունությունը հնարավորություն է տալիս ցանցում ապահովել էներգիայի կայուն մակարդակ, երբ առկա է ԲԷՑ-երի անբավարար էներգիայի արտադրություն, օրինակ՝ հանգիստ կամ ամպամած օրերին:

Համապատասխանաբար, խելացի ցանցի համար նախատեսված տուրբինը պետք է հեշտությամբ հարմարվի ցանցի փոփոխություններին և նախագծված լինի կանոնավոր մեկնարկի և կանգառի համար՝ առանց ռեսուրսի կորստի: Դա հնարավոր չէ ավանդական գազատուրբինների դեպքում:

Արտերկրում այս ուղղությամբ որոշակի հաջողություններ արդեն իսկ ձեռք են բերվել։ Օրինակ, նոր FlexEfficiency գազատուրբինն ի վիճակի է նվազեցնել հզորությունը 750 ՄՎտ-ից մինչև 100 ՄՎտ, այնուհետև բարձրացնել 13 րոպեում, և երբ օգտագործվում է արևային էլեկտրակայաններկունենա մինչեւ 71% արդյունավետություն։

Այնուամենայնիվ, տեսանելի ապագայում գազատուրբինների օգտագործման ամենատարածված ձևը դեռևս կմնա իրենց սովորական համադրությունը. գոլորշու տուրբիններորպես համակցված ցիկլի գազի կայանների մաս: Մեր երկրում նման համակցված արտադրական օբյեկտների շուկան ոչ մի կերպ ամբողջական չէ և սպասում է հագեցման:

Միացյալ շարժիչային կորպորացիա (UEC)- ընկերություն, որը ներառում է ռուսական գազատուրբինային սարքավորումների ակտիվների ավելի քան 85%-ը: Ինտեգրված կառույց, որն արտադրում է շարժիչներ ռազմական և քաղաքացիական ավիացիայի համար, տիեզերական ծրագրեր, էլեկտրական և ջերմային էներգիայի արտադրության տարբեր հզորությունների կայանքներ, գազի պոմպային և նավերի գազատուրբինային բլոկներ։ Ընդհանուր առմամբ, UEC-ում աշխատում է ավելի քան 70 հազար մարդ։ Ընկերությունը գլխավորում է Վլադիսլավ Եվգենիևիչ Մասալովը։

2012 թվականի օգոստոսին մեր երկիրը դարձավ Առևտրի համաշխարհային կազմակերպության (ԱՀԿ) անդամ։ Այս հանգամանքն անխուսափելիորեն կհանգեցնի էներգատեխնիկայի ներքին շուկայում մրցակցության աճի։ Այստեղ, ինչպես և այլուր, գործում է օրենքը՝ «փոխիր կամ մեռնիր»։ Առանց տեխնոլոգիաների վերանայման և խորը արդիականացման, գրեթե անհնար կլինի պայքարել արևմտյան ճարտարագիտության շնաձկների դեմ։ Այս առումով, ժամանակակից սարքավորումների մշակման հետ կապված հարցերը, որոնք գործում են որպես համակցված ցիկլի գազատուրբինային բլոկների (CCGT) մաս, գնալով ավելի արդիական են դառնում:

Վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում գոլորշու-գազի տեխնոլոգիան դարձել է ամենահայտնին համաշխարհային էներգետիկ ոլորտում. այն կազմում է մոլորակի վրա այսօր գործարկվող արտադրական հզորության մինչև երկու երրորդը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ համակցված ցիկլի գազային կայաններում այրված վառելիքի էներգիան օգտագործվում է երկուական ցիկլով` սկզբում գազատուրբինում, այնուհետև գոլորշու տուրբինում, և, հետևաբար, CCGT-ն ավելի արդյունավետ է, քան ցանկացած ջերմաէլեկտրակայան: (CHPs) որոնք գործում են միայն գոլորշու ցիկլում:

Ներկայումս ջերմային էներգիայի արդյունաբերության միակ ոլորտը, որտեղ ռուս արտադրողները խիստ զիջում են աշխարհի առաջատար արտադրողներին, բարձր հզորությունն է՝ 200 ՄՎտ և ավելի: Ավելին, օտարերկրյա առաջնորդները ոչ միայն յուրացրել են 340 ՄՎտ հզորության միավորի արտադրությունը, այլև հաջողությամբ փորձարկել և օգտագործում են մեկ լիսեռ CCGT դասավորությունը, երբ 340 ՄՎտ հզորությունը և 160 ՄՎտ հզորությամբ շոգետուրբինը ունեն։ ընդհանուր լիսեռ: Այս պայմանավորվածությունը հնարավորություն է տալիս էապես նվազեցնել էներգաբլոկի շինարարության ժամանակն ու արժեքը:

2011 թվականի մարտին Ռուսաստանի արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը ընդունել է «Ռուսաստանի Դաշնությունում էներգետիկայի զարգացման ռազմավարությունը 2010-2020 թվականներին և մինչև 2030 թվականներին», ըստ որի ներքին էներգետիկայի այս ուղղությունը ստանում է պետության ամուր աջակցությունը: . Արդյունքում, մինչև 2016 թվականը, ռուսական էներգատեխնիկական արդյունաբերությունը պետք է իրականացնի արդյունաբերական զարգացում, ներառյալ իր սեփական փորձարկման նստարանների լայնածավալ փորձարկումն ու բարելավումը, բարելավված (GTU) 65–110 և 270–350 ՄՎտ հզորությամբ և համակցված ցիկլով։ Բնական գազի վրա գազի ագրեգատները (ԳԿՊ)՝ դրանց օգտակար գործողության (արդյունավետության) գործակիցը մինչև 60% բարձրացմամբ։

Ավելին, Ռուսաստանի արտադրողները կարող են արտադրել CCGT ագրեգատների բոլոր հիմնական բաղադրիչները՝ գոլորշու տուրբիններ, կաթսաներ, տուրբոգեներատորներ, բայց ժամանակակիցը դեռ հասանելի չէ: Թեև դեռ 70-ականներին մեր երկիրն առաջատար էր այս ուղղությամբ, երբ աշխարհում առաջին անգամ յուրացվեցին գոլորշու գերկրիտիկական պարամետրերը։

Ընդհանուր առմամբ, Ռազմավարության իրականացման արդյունքում ենթադրվում է, որ օտարերկրյա հիմնական էներգատեխնիկա օգտագործող էներգաբլոկների նախագծերի մասնաբաժինը մինչև 2015 թվականը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 40%, մինչև 2020 թվականը ոչ ավելի, քան 30%, ոչ ավելի, քան 10: % մինչև 2025 թ. Ենթադրվում է, որ հակառակ դեպքում ռուսական միասնական էներգահամակարգի կայունությունը կարող է վտանգավոր կախվածություն ունենալ օտարերկրյա բաղադրիչների մատակարարումից։ Էներգետիկ սարքավորումների շահագործման ընթացքում պարբերաբար պահանջվում է բարձր ջերմաստիճանի և ճնշման պայմաններում աշխատող մի շարք բաղադրիչների և մասերի փոխարինում: Սակայն այդ բաղադրիչներից մի քանիսը Ռուսաստանում չեն արտադրվում: Օրինակ, նույնիսկ տնային GTE-110-ի և լիցենզավորված GTE-160-ի համար, որոշ կարևոր բաղադրիչներ և մասեր (օրինակ, ռոտորների սկավառակներ) գնվում են միայն արտասահմանում:

Այնպիսի խոշոր և առաջադեմ կոնցեռնները, ինչպիսիք են Siemens-ը և General Electric-ը, որոնք հաճախ հաղթում են էներգիայի սարքավորումների մատակարարման մրցույթներում, ակտիվորեն և շատ հաջող են գործում մեր շուկայում: Ռուսական էներգահամակարգն արդեն ունի մի քանի արտադրող օբյեկտներ՝ այս կամ այն ​​չափով հագեցած հիմնական էներգետիկ սարքավորումներով, որոնք արտադրվում են Siemens, General Electric և այլն: Սակայն դրանց ընդհանուր հզորությունը դեռ չի գերազանցում ռուսական էներգահամակարգի ընդհանուր հզորության 5%-ը:

Այնուամենայնիվ, արտադրող շատ ընկերություններ, որոնք օգտագործում են կենցաղային սարքավորումները այն փոխարինելիս, դեռ նախընտրում են դիմել ընկերությունների, որոնց հետ նրանք սովոր են աշխատել տասնամյակներ շարունակ: Սա պարզապես հարգանքի տուրք չէ ավանդույթին, այլ արդարացված հաշվարկ. շատ ռուսական ընկերություններ իրականացրել են արտադրության տեխնոլոգիական արդիականացում և հավասար հիմունքներով պայքարում են համաշխարհային էներգետիկ հսկաների հետ: Այսօր մենք ավելի մանրամասն կխոսենք այնպիսի խոշոր ձեռնարկությունների հեռանկարների մասին, ինչպիսիք են ԲԲԸ Կալուգա տուրբինային գործարանը (Կալուգա), ՓԲԸ Ուրալի տուրբինային գործարանը (Եկատերինբուրգ), NPO Saturn (Ռիբինսկ, Յարոսլավլի մարզ), Լենինգրադի մետաղական գործարանը (Սանկտ Պետերբուրգ), Պերմը: Շարժաշինարարական համալիր (Պերմի տարածք).

Ռուսական գազատուրբինների նախագծում General Electric-ին է պատկանում բաժնետոմսերի 50%-ը, Inter RAO Group-ը և UEC-ը՝ յուրաքանչյուրը 25%:
Արտադրության ստեղծման և զարգացման մեջ մասնակիցների ներդրումները կազմում են 5 միլիարդ ռուբլի:

2. Բայց ասում են, որ Ռուսաստանում ոչինչ չեն արտադրում։ Նույնիսկ պատժամիջոցները չեն ազդել այս նախագծի վրա։

3. Պաշտոնյաներժամանել է ձեռնարկության հետ ծանոթանալու և արտադրություն սկսելու համար։

4. Նրանց շրջայց են կազմակերպել ձեռնարկությունում։

5. Պաշտոնական բացում գործարանի արտադրամասում իմպրովիզացված բեմի վրա։

6. գործադիր տնօրենՍՊԸ «Ռուսական գազային տուրբիններ» Նադեժդա Իզոտովա. Նա նշեց, որ ակնկալում է հինգ տարվա ընթացքում ներքին բաղադրիչների տեղայնացումը հասցնել 50%-ի, իսկ Ռոն Փոլեթը հավելեց, որ գուցե մինչև 80%: Դրանից բխում է, որ տուրբինները շուտով 80%-ով կազմված կլինեն ռուսական նյութերից, ինչը ենթադրում է Ռուսաստանում նոր աշխատատեղերի ու ձեռնարկությունների ստեղծում։

7. Նադեժդա Իզոտովա, «Ինտեր ՌԱՕ» ԲԲԸ-ի խորհրդի նախագահ Բորիս Կովալչուկ, նախագահ և գլխավոր գործադիր տնօրեն. Գործադիր տնօրեն GE Ռուսաստանում Ron Pollett.

8. Յարոսլավլի մարզի նահանգապետ Սերգեյ Յաստրեբով.

9. 6FA գազային տուրբինի արտադրություն Ռուսաստանում - եզակի օրինակոլորտում համագործակցությունը առաջադեմ տեխնոլոգիաներէներգետիկայում։

10. 6FA տուրբինը բարձր տեխնոլոգիական արտադրանք է, որի համակցված ցիկլի արդյունավետությունը ավելի քան 55% է:

11. 6FA տուրբինն առանձնանում է իր բարձր հուսալիությամբ, կոմպակտությամբ և տարբեր տեսակի վառելիքով աշխատելու ունակությամբ, ներառյալ ծանր պայմանները: կլիմայական պայմանները, որն առաջացնում է լայն կիրառություն 6FA էլեկտրաէներգիայի արտադրության, քաղաքային ջեռուցման և արդյունաբերական համակցված արտադրության մեջ:

12. Ռուսական գազային տուրբինների շնորհիվ Ռիբինսկը՝ Յարոսլավլի մարզի երկրորդ ամենամեծ քաղաքը, դառնում է համաշխարհային կարգի գազատուրբինների կառուցման կենտրոն։

13. Գործարանի կառուցումը մեծ հեռանկարներ է բացում տարածաշրջանի զարգացման համար։ Ռիբինսկի ավիացիոն տեխնիկական ակադեմիան կդառնա ռուսական գազային տուրբինների անձնակազմի մատակարարը։ Ընկերության աշխատակազմը կկազմի մոտ 150 հոգի, որոնցից 60-ն արդեն աշխատանքի են անցել։ GE-ն նվիրաբերել է համալսարանին թանկարժեք սարքավորումներուսանողների վերապատրաստման համար, որոնցով կարելի է մանրամասն մոդելավորել տուրբինները և կատարել ավելի ճշգրիտ հաշվարկներ։

14. Վերելակների նավատորմ.

15. Գործարանի հավաքման խանութ.

16. Գործարանի բացումը կօգնի ստեղծել նոր աշխատատեղեր և բարձրացնել ինժեներ մասնագիտության հեղինակությունը։

17. Սկզբնական փուլում տարեկան արտադրության ծավալը կկազմի 14 միավոր։ Գործարանն արդեն սկսել է առաջին տուրբինի հավաքումը։