Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Upotrijebite obrazac u nastavku

Studenti, diplomski studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam jako zahvalni.

Tehnologija popravka namotaelektrični strojevi

Dugogodišnja praksa rada popravljenih električnih strojeva s djelomično zamijenjenim namotima pokazala je da takvi strojevi u pravilu nakon kratkog vremena otkazuju. To je uzrokovano brojnim razlozima, uključujući kršenje tijekom popravka integriteta izolacije neoštećenog dijela namota, kao i nesklad između kvalitete i vijeka trajanja izolacije novih i starih dijelova namotaja. namoti. Najprikladnije pri popravku električnih strojeva s oštećenim namotima je zamjena cijelog namota s potpunim ili djelomičnim korištenjem njegovih žica.

1. Namoti statora

Izrada namota statora počinje pripremom pojedinačnih zavojnica na šabloni. Da biste pravilno odabrali veličinu predloška, ​​potrebno je poznavati glavne dimenzije zavojnica, uglavnom dimenzije njihovih ravnih i čeonih dijelova.

Nije teško odrediti duljinu pravocrtnog dijela zavojnice, teže je odrediti točnu duljinu čeonog dijela, što ovisi ne samo o nagibu namota, već i o dizajnu stroja koji se popravlja.

Mjerenjem starog namota mogu se odrediti dimenzije zavojnica za namotaje popravljenih strojeva. Međutim, ovom metodom nije uvijek moguće dobiti točne podatke, au slučaju teških oštećenja, a još više potpune odsutnosti namota, ona uopće nije primjenjiva. Ne uvijek potrebni podaci o namotavanju mogu se pronaći u standardnim albumima. Stoga je u praksi popravka najprihvatljivije odrediti dimenzije svitka popravljenog stroja pomoću jednostavnih izračuna u nastavku, a zatim proizvesti jedan ili dva namota na temelju rezultata proračuna i pročistiti njihove dimenzije na mjestu nakon polaganja. žljebovi jezgre.

Prilikom izračuna, prije svega, prosječna duljina (cm) poluokreta () određuje se formulom:

gdje je duljina aktivnog čeličnog paketa, cm;

Duljina polovice prednjeg dijela, uključujući dva ravna dijela, koji su nastavak užljebljenog dijela zavojnice, i dva zakrivljena dijela, vidi sl.

Za približno određivanje potrebno je najprije odrediti širinu zavojnice φ prema luku koji prolazi kroz sredinu žljebova u koje zavojnica stane:

gdje je u - faktor skraćivanja koraka;

D- promjer bušenja, cm;

h- visina utora (znak "+" u zagradama je za stator, znak "-" za rotor) .

Iz vrijednosti f možete približno odrediti duljinu.

Za dvoslojni zavojni namot

f (3)

gdje koeficijent Do uzeto ovisno o broju polova, 2p = 2; 4; 6; osam; K = 1.3; 1,35; 1,45; 1,55 (odnosno).

Za jednoslojni koncentrični namot, približna vrijednost se određuje množenjem rezultata izračuna iz formule (3) s faktorom 1,12.

Određivanje dimenzija prevjesa krajnjih dijelova ispitnog svitka na mjestu potrebno je kako bi se osigurao minimalni dopušteni razmak između prednjih dijelova novog namota i krajnjih štitova stroja koji se popravlja. To treba učiniti prije impregniranja i sušenja namota. Pokušaj promjene vrijednosti proširenja prednjih dijelova već impregniranog i osušenog namota u aksijalnom ili radijalnom smjeru punjenjem je neprihvatljiv, jer će to dovesti do narušavanja čvrstoće namota i oštećenja njegove izolacije.

Labave zavojnice za namotavanje su namotane na jednostavne ili univerzalne predloške s ručnim ili mehaničkim pogonom.

Za ručno namotavanje zavojnica na šablonu, oba dijela jastučića 1 (slika 1) šablone prethodno su odvojena razmakom koji je određen veličinom namota, te se učvršćuju u izrezima diska 3 montiranog na osovini 2.

Riža. 1 Stroj za ručno namatanje zavojnica:

1- jastučići za šablone

4- brojač okretaja

5- ručka

Jedan kraj žice za namotaje pričvršćen je na šablonu i zakretanjem ručke 5 namota se potreban broj zavoja zavojnice.

Broj zavoja u namotanoj zavojnici prikazuje brojač. 4, montiran na okvir stroja i spojen na osovinu 2. Nakon završetka namotavanja jedne zavojnice, prebacite žicu na susjedni izrez predloška i namotajte sljedeću zavojnicu. Preporučljivo je namotati zavojnice od jednog komada bakrene žice d = 1,81 mm (ne više) ili aluminija d = 2,26 mm (ne više): upotreba velikih žica će zakomplicirati njihovo polaganje u žljebove, oštetiti vlastitu izolaciju i kutije za utore. U nedostatku žica potrebnih promjera, zavojnice se namotaju s dvije paralelne žice ekvivalentne potrebnom ukupnom presjeku.

Ručno namatanje zavojnica na jednostavnom predlošku zahtijeva puno rada i vremena. Kako bi se ubrzao proces namatanja, kao i smanjio broj lemnih spojeva, mehanizirano namatanje zavojnica koristi se na strojevima s posebnim šarkama koje vam omogućuju uzastopno namatanje svih zavojnica po skupini zavojnica ili za cijelu fazu.

Za namotavanje skupine zavojnica na mehanički pokretan šarnirni predložak, namotajte kraj žice u šablonu 8 (slika 2) i uključite stroj.

Riža. 2. Mehanizirano namotavanje grupe zavojnica:

a- zakretni predložak b-shematski dijagram mehaničkog pogona; / - trn, 2 - stezna matica, 3 - šipka za fiksiranje, 4 - šarka, 5 - pneumatski "cilindar, 6 - emitiranje, 7 - trakasta kočnica, 8 - šablona, ​​9 - mehanizam šarke šablona, 10 - mehanizam za automatsko zaustavljanje stroja, 11 - električni motor, 12 - pedala prekidača stroja

Nakon što je namotao potreban broj zavoja, stroj se automatski zaustavlja. Za uklanjanje skupine namotane bobine, stroj je opremljen pneumatskim cilindrom 5, koji kroz šipku koja prolazi unutar šupljeg vretena djeluje na mehanizam šarke 9 šablona. U tom slučaju, glave predloška se pomiču u središte, a oslobođena skupina zavojnica lako se uklanja iz predloška.

U brojnim velikim poduzećima za popravak električne energije koriste se napredniji strojevi za namotavanje, koji omogućuju potpunu automatizaciju cijelog procesa namotavanja namota rotora i statora električnih strojeva.

Prije namatanja zavojnica ili skupina zavojnica, omot mora pažljivo pročitati bilješku namota i slijeganja električnog stroja koji se popravlja.

Napomena označava: snagu, nazivni napon i brzinu rotora električnog stroja; vrsta i značajke dizajna namota; broj zavoja u svitku i broj žica u svakom zavoju; marka i promjer žice za namotavanje; korak zavijanja; broj paralelnih grana u fazi i zavojnica u skupini; redoslijed izmjene zavojnica; klasa izolacije koja se koristi za otpornost na toplinu, kao i razne informacije vezane za dizajn i način izrade namota.

Često, prilikom popravka namota motora, potrebno je nedostajuće žice potrebnih razreda i presjeka zamijeniti dostupnim žicama. Iz istih razloga, namotavanje zavojnice s jednom žicom zamjenjuje se namotavanjem s dvije ili više paralelnih žica, čiji je ukupni poprečni presjek ekvivalentan potrebnom. Prilikom zamjene žica namota popravljenih elektromotora, prvo (prije namotavanja zavojnica) provjeravaju faktor punjenja utora prema formuli

gdje je n ukupan broj žica u utoru;

d- promjer izolirane žice (na izolaciji), mm;

S P - površina presjeka utora, mm 2;

S je ukupna površina poprečnog presjeka izolacije (brtvila, prorez i klin), mm 2.

Faktor punjenja utora trebao bi biti unutar 0,7-0,75. S koeficijentom većim od 0,75 bit će teško položiti žice za namotaje u utore, a manjim od 0,7, žice neće čvrsto stati u utore i snaga elektromotora neće biti u potpunosti iskorištena.

Zavojnice dvoslojnog namota postavljaju se u utore jezgre u skupinama kako su bile namotane na šablonu. Zavojnice se slažu na sljedeći način. Žice su raspoređene u jednom sloju i stavljaju strane zavojnica uz utor (slika 3); ostale strane ovih zavojnica ostaju neugniježđene u utorima sve dok donje strane zavojnica ne budu ugniježđene u sve utore pokrivene korakom namota. Sljedeće zavojnice polažu se istovremeno s donjom i gornjom stranom. Između gornje i donje strane zavojnica u žljebovima postavljaju se izolacijske brtve od elektrokartona savijene u obliku nosača, a između čeonih dijelova - od lakirane tkanine ili listova kartona s komadima lakirane tkanine zalijepljenim na ih.

Riža. 3. Polaganje u žljebove jezgre statora žica labave zavojnice

Prilikom popravka električnih strojeva starih izvedbi sa zatvorenim utorima, preporuča se prije demontaže namota uzeti podatke o namotu iz prirode (promjer žice, broj žica u utoru, korak namota duž utora itd.), a zatim izraditi skice prednjih dijelova i označiti utore statora. Ovi podaci mogu biti potrebni prilikom obnavljanja namota.

Izvedba namota električnih strojeva sa zatvorenim utorima ima niz značajki. takvi se strojevi izrađuju, u pravilu, u obliku rukava od električnog kartona i lakirane tkanine.

Za izradu rukava unaprijed veličine. žljebovi stroja proizvode čelični trn 1, koji je dva protuklina (slika 4). Dimenzije trna moraju biti manje od dimenzija utora za debljinu čahure 2.

Riža. 4 Metoda za izradu izolacijskih navlaka električnih strojeva sa zatvorenim žljebovima jezgre: 1-čelični trn, 2-izolacijski rukavac

Zatim se, prema veličini starog rukava, praznine od elektrokartona i lakirane tkanine izrezuju u kompletan set rukava i započinje njihova izrada. Trn se zagrijava na 80-100 ° C i čvrsto omota radnim komadom impregniranim bakelitnim lakom. Na vrhu izratka čvrsto se nanosi sloj pamučne trake s punim preklapanjem. Nakon vremena potrebnog da se trn ohladi na temperaturu okoline, klinovi se uzgajaju i gotovi rukavac se uklanja. Prije početka namatanja, čahure se umetnu u utore statora, a zatim se napune čeličnim iglama za pletenje, čiji promjer treba biti 0,05-0,1 mm veći od promjera izolirane žice za namotavanje.

Od zavojnice žice za namotavanje mjeri se i odsiječe komad žice, koji je neophodan za namotavanje jedne zavojnice. Korištenje predugih komada žice komplicira namotavanje, zahtijeva više vremena i često uzrokuje oštećenje izolacije žice zbog njezina čestog provlačenja kroz utor.

Vučno namotavanje je radno intenzivan ručni rad; obično ga izvode dva namotača koji stoje s obje strane statora (slika 5).

Riža. 5. Zavojnice namota statora električnog stroja sa zatvorenim utorima jezgre

Postupak namotavanja sastoji se od operacija provlačenja žice kroz utore za navlake, prethodno očišćene od prljavštine i ostataka stare izolacije, te polaganja žice u utore i čeone dijelove. Namotavanje obično počinje sa strane na kojoj će zavojnice biti spojene, a izvodi se u nastavku.

Prvi namatač skida kraj žice na duljini većoj od 10-12 cm duljine utora, a zatim, vađenjem igle za pletenje u prvom utoru, umjesto njega ubacuje ogoljeni kraj žice i gura ga do izlaza iz utora na suprotnoj strani jezgre. Drugi namotač kliještima hvata kraj žice koji strši iz utora i povlači žicu na svoju stranu, a zatim, izvlačeći iglu za pletenje iz odgovarajućeg utora, umjesto nje u koraku namatanja ubacuje kraj izdužene žice i gura ga na stranu prvog namotača. Daljnji postupak namatanja je ponavljanje gore opisanih operacija dok se utor potpuno ne napuni.

Povlačenje žica zadnjih zavoja zavojnica predstavlja određene poteškoće, jer je potrebno s velikim naporom provući žicu kroz ispunjeni utor. Kako bi se olakšalo povlačenje žica marki PLD, PBD, PLBD s vlaknastom izolacijom, trljaju se talkom. U praksi popravka, omoti često koriste parafin umjesto talka. Upotreba parafina se ne preporučuje, jer pamučna izolacija žice prekrivene slojem parafina slabo upija impregnirajuće lakove, zbog čega se pogoršavaju uvjeti izolacije užljebljenog dijela žica za namotaje, što može dovesti do kratkog zakretanja. strujni krugovi u namotu popravljenog stroja.

Prilikom namatanja zavojnica prvo se namota unutarnja zavojnica čiji se prednji dio polaže prema šabloni, a za namatanje preostalih zavojnica na namotani prednji dio postavljaju se odstojnici od elektrokartona. Ove brtve su potrebne za stvaranje razmaka između čeonih dijelova koji služe za izolaciju, kao i za bolje puhanje glava rashladnim zrakom tijekom rada stroja.

Izolacija prednjih dijelova Namoti strojeva za napone do 500 V, namijenjeni za rad u normalnom okruženju, izrađuju se pamučnom trakom, s tim da se svaki sljedeći sloj polovično preklapa s prethodnim. Svaka zavojnica grupe je namotana, počevši od kraja jezgre, pridržavajući se sljedećeg redoslijeda. Najprije se trakom omota dio izolacijskog rukavca koji strši iz utora, a zatim dio zavojnice do kraja zavoja, nakon čega se traka fiksira ljepilom. Sredina glava skupine omotana je uobičajenim slojem trake u punom preklapanju.

Kraj trake je pričvršćen na glavu ljepilom ili čvrsto prišiven na njega. Žice za namotaje koje leže u utoru moraju se čvrsto držati u njemu. Za to se koriste klinovi za utore, izrađeni uglavnom od suhe bukve ili breze.

Klinovi se izrađuju i od raznih izolacijskih materijala odgovarajuće debljine, na primjer od limenih vlakana, tekstolita ili getinaksa.

Klinovi se izrađuju na posebnim strojevima, od kojih je jedan prikazan na sl. 6.

Riža. 6. Stroj za izradu klinova za utore:

1-tijelo, 2-rezač, 3,7-gornja i donja ploča, 4-dijafragma

komora, 5 - češalj, 6 - povratna opruga, 8 - izradak.

prazan 8 počinje ispod češlja 5, a zatim se okretanjem ručke dovodi komprimirani zrak koji, djelujući na dijafragmu i sustav šipki, spušta češalj na izradak. Radni komad se reže tijekom uzdužnog mehaničkog pomicanja stola glodalice u odnosu na rotirajući rezač 2. ​​Za svaki prolaz stola izrezuje se pet klinova čiji oblik i veličina ovise o obliku i veličini reznih dijelova rezač, kao i na visinu stola u odnosu na njega. Kada rezač napusti žljebove, češalj se vraća u prvobitni položaj pod djelovanjem opruge 6.

Duljina klina treba biti 10-20 mm duža od duljine jezgre statora i jednaka ili 2-3 mm manja od duljine čahure. Debljina klina ovisi o obliku vrha utora i njegovom punjenju. Drveni klinovi moraju biti debljine najmanje 2 mm. Da bi klinovi dobili otpornost na vlagu, kuhaju se 3-4 sata u ulju za sušenje na 120-140 ° C, a zatim suše 8-10 sati na 100-110 ° C.

U utore malih i srednjih strojeva klinovi se zabijaju čekićem i drvenim nastavkom, a u utore velikih strojeva - pneumatskim čekićem. Nakon što su završili s polaganjem zavojnica u utore statora i uklinjanjem namota, sastavljaju krug. Ako je faza namota namotana s odvojenim zavojnicama, montaža kruga počinje serijskim spajanjem zavojnica u skupine zavojnica.

Za početak faza uzimaju se zaključci skupina zavojnica koje izlaze iz utora smještenih u blizini terminalne ploče. Ovi zaključci su savijeni na kućište statora, a skupine zavojnica svake faze su prethodno povezane uvijanjem krajeva žica skupina zavojnica koje su lišene izolacije.

Nakon sastavljanja kruga namota primjenom napona, provjerava se dielektrična čvrstoća izolacije između faza i kućišta, kao i ispravan spoj kruga. Za provjeru ispravnosti strujnog kruga, stator se nakratko spoji na mrežu od 120 ili 220 V, a zatim se čelična kugla (iz kugličnog ležaja) nanese na površinu njegovog provrta i pusti. Ako se kuglica okreće oko provrta, krug je ispravno sastavljen. Ova se provjera također može izvršiti pomoću gramofona ili posebnog aparata. U sredini se probije disk od lima i pričvrsti čavlom na kraju drvene daske tako da se može slobodno okretati, a zatim se tako izrađena okretna ploča postavlja u provrt statora spojenog na mrežu. Uz ispravan sklop kruga, disk će se okretati. Najnapredniji uređaj za provjeru ispravnog sklopa kruga i odsutnosti kratkih spojeva zavoja u namotu stroja koji se popravlja je aparat EL-1.

Riža. Slika 7. Elektronički uređaj EL-1 za kontrolno ispitivanje namota (a) i njegov uređaj za detekciju utora s kratkospojnim zavojima (b)

Aparat EL-1 (Sl. 7, a) dizajniran za otkrivanje kratkih spojeva zavoja i lomova u namotima električnih strojeva, pronalaženje utora s kratko spojenim zavojima u namotima statora, rotora i armatura, provjeru ispravnosti spoja namota prema shemi, kao i označavanje izlazni krajevi faznih namota električnih strojeva.

Uređaj ima visoku osjetljivost, što omogućuje otkrivanje prisutnosti jednog kratkog spoja na svakih 2000 zavoja.

Prijenosni uređaj EL-1 smješten je u metalnom kućištu s ručkom za nošenje. Na prednjoj ploči uređaja nalaze se upravljački gumbi, stezaljke za spajanje ispitanih namota ili uređaji za pronalaženje utora s kratko spojenim zavojima i zaslon indikatora katodne zrake. Na stražnjoj stijenci nalazi se osigurač i blok za spajanje kabela i spajanje uređaja na mrežu.

Na dnu prednje ploče nalazi se pet kopči. Krajnji desni terminal se koristi za spajanje žice za uzemljenje, terminali "Izlazni imp." - za spajanje serijski spojenih ispitnih namota ili uzbudnog elektromagneta uređaja, terminali "Signal.yavl." - za spajanje pomičnog elektromagneta uređaja ili spajanje središnje točke ispitivanih namota. Masa aparata je 10 kg.

Namoti se ispituju aparatom EL-1 prema priloženim uputama. Za otkrivanje kvarova, dva identična namota ili sekcije su spojena na aparat, a zatim se napajaju iz oba ispitna namota pomoću sinkronog * prekidača. periodički impulsi napona na katodnoj cijevi uređaja: ako nema oštećenja na namotima i ista su, tada će se krivulje napona na ekranu katodne cijevi međusobno preklapati, a ako postoje kvarovi, krivulje napona će se razdvojiti.

Da biste identificirali žljebove u kojima se nalaze kratkospojni zavoji namota, koristite uređaj s dva elektromagneta u obliku slova U za 100 i 2000 zavoja (slika 7, b). Da biste to učinili, svitak stacionarnog elektromagneta (100 zavoja) spojen je na stezaljke "Izlazni imp". aparata, a zavojnica pomičnog elektromagneta (2000 zavoja) - na stezaljke „Sign. yavl.", dok srednju ručku treba postaviti u krajnji lijevi položaj "Rad s uređajem".

Prilikom pomicanja oba elektromagneta uređaja iz utora u utor duž provrta statora, na ekranu katodne cijevi će se uočiti ravna ili zakrivljena linija s malim amplitudama, što ukazuje na nepostojanje kratkospojnih zavoja u utoru, ili dvije zakrivljene linije s velikim amplitudama, okrenute jedna prema drugoj i ukazuju na prisutnost kratkospojnih zavoja u utoru. Prema ovim karakterističnim krivuljama nalazi se utor s kratko spojenim zavojima namota statora. Na sličan način, premještajući oba elektromagneta uređaja duž površine, faznog rotora ili armature istosmjernih strojeva, pronalaze utore s kratkospojnim zavojima u njima.

Prilikom izvođenja radova namotavanja, uz konvencionalne alate (čekići, noževi, kliješta, itd.), koriste se i posebni alati (slika 8), koji olakšavaju rad kao što je polaganje i brtvljenje žica u žljebovima, rezanje izolacije koja strši iz utora, savijanje sidrenih namota bakrenih šipki itd.

Riža. 8. Komplet alata za omotavanje:

a- ploča od vlakana, b- vlaknasti jezik,

u - obrnuti klin, g - kutni nož,

d 4 - udarac, e- sjekire,

f, h- kuke za savijanje rotorskih šipki

2. Namoti rotora

U asinkronim motorima s faznim rotorom uobičajene su dvije glavne vrste namota: zavojnica i šipka. Metode namatanja namota rotora praktički se malo razlikuju od metoda namatanja istih gore opisanih namota statora. Prilikom namatanja namota rotora potrebno je ravnomjerno postaviti prednje dijelove namota kako bi se osigurala ravnoteža masa rotora, osobito kod brzih elektromotora.

U strojevima srednje i velike snage najčešći su štapni dvoslojni valni namoti rotora. U tim namotima od bakrenih šipki ne oštećuju se same šipke, već samo njihova izolacija uslijed učestalog i pretjeranog zagrijavanja, pri čemu često dolazi do oštećenja prorezne izolacije rotora.

Prilikom popravka rotora s šipkastim namotima, bakrene šipke oštećenog namota obično se ponovno koriste, pa se šipke vade iz žljebova na način da se sačuva svaka šipka i nakon vraćanja izolacije stavlja u isti žlijeb u kojem se bilo je prije rastavljanja. Da biste to učinili, skicira se rotor i izrađuju se zapisi za sljedeće elemente namota:

zavoji- broj i mjesto zavoja, zavoja i slojeva zavojne žice, promjer zavojne žice, broj spajalica (brava). i slojeva, materijal izolacije zavoja;

prednjim dijelovima- duljina prevjesa, smjer savijanja šipki, nagib namota (prednji i stražnji), prijelazi (mostovi), čiji utori uključuju početke i krajeve faza;

dijelovi utora- dimenzije šipke (izolirane i neizolirane), duljina šipke unutar utora i ukupna duljina ravnog dijela;

izolacija- materijal, veličina i broj izolacijskih slojeva, šipke izvađene iz utora, kutija utora, brtve u utoru, u prednjim dijelovima, izvedba izolacije držača namota itd.

utezi za balansiranje- broj i mjesto utega za uravnoteženje;

shema- skica cjelokupne sheme namota s numeriranjem utora i naznakom njegovih razlikovnih značajki.

Ove skice i bilješke moraju se posebno pažljivo izraditi kod popravka strojeva starih dizajna.

Prilikom uklanjanja šipki namota rotora, potrebno je odvojiti brave zavoja i ukloniti zavoje, ispuniti (u skladu s numeracijom žljebova na crtežu dijagrama namota) brojeve na žljebovima, koji uključuju početke i krajeve faza, kao i prijelazne skakače i ukloniti klinove iz utora rotora. Zatim morate odlemiti lemljenje u glavama, ukloniti spojne ovratnike i očistiti šipke i ovratnike od priljeva lema.

Specijalni ključ (vidi sl. 8, h) potrebno je odvojiti savijene prednje dijelove šipki gornjeg sloja sa strane kontaktnih prstenova, te šipke izvaditi iz utora, dok je na svakoj šipki potrebno izbiti broj utora, sloj i ukloniti šipke donjeg sloja istim redoslijedom. Zatim morate očistiti šipke od stare izolacije, izravnati (ispraviti) ih, uklanjajući neravnine i nepravilnosti, te očistiti krajeve metalnom četkom.

Na kraju rada potrebno je očistiti žljebove jezgre rotora, držača namota i tlačnih perača od ostataka izolacije te provjeriti stanje žljebova. Ako postoje greške, popravite ih.

Šipke izvučene iz žljebova rotora, čija se izolacija nije mogla mehanički ukloniti, peku se u posebnim pećima na 600-650 °C, čime se sprječava da temperatura pečenja prijeđe 650 °C. Izolacija s bakrenih šipki može se ukloniti kemijskim putem potapanjem na 30-40 minuta u kupku s 6% otopinom sumporne kiseline. Šipke izvađene iz kupke treba oprati u alkalnoj otopini i vodi, a zatim obrisati krpama i osušiti. Krajevi šipki su kalajisani POS 30 lemom.

Bez stare izolacije i ispravljenih šipki, izolacija se obnavlja. Nova izolacija šipki impregnirana je lakom i sušena.

Izolacija utora se također obnavlja umetanjem brtvi na dno utora i kutija s utorima tako da ravnomjerno strše iz utora s obje strane jezgre rotora. Na kraju pripremnih radnji prijeđite na montažu namota.

Montaža namota šipke rotora sastoji se od tri glavne vrste rada - polaganja šipki u utore jezgre rotora, savijanja prednjeg dijela šipki i spajanja šipki gornjeg i donjeg reda lemljenjem ili zavarivanjem.

Šipke se stavljaju u utore sa samo jednim zakrivljenim krajem. Savijanje drugih krajeva ovih šipki provodi se posebnim ključevima nakon polaganja u utore. Prvo se šipke donjeg reda polažu u utore, umetajući ih sa strane suprotne kliznim prstenovima. Nakon postavljanja cijelog donjeg reda šipki, njihovi ravni dijelovi su uzrujani do dna utora, a zakrivljeni prednji dijelovi - do izoliranog držača namota. Krajevi zakrivljenih prednjih dijelova čvrsto su zategnuti privremenim zavojem od mekane čelične žice, čvrsto ih pritiskajući na držač namota. Drugi privremeni žičani zavoj je namotan u sredini čeonih dijelova.

Privremeni zavoji služe za sprječavanje pomaka šipki tijekom daljnjih operacija savijanja.

Nakon fiksiranja šipki privremenim zavojima, počinju savijati prednje dijelove. Šipke se savijaju pomoću dva posebna ključa (vidi sliku 8, f, h) prvo korak po korak, a zatim duž radijusa, osiguravajući potreban aksijalni prevjes i njihovo čvrsto prianjanje na držač namota. Za savijanje šipke uzmite ključ u lijevu ruku (vidi sliku 8, g) i stavite ga na ravni dio šipke koji izlazi iz utora jezgre s ždrijelom. Držeći ključ u desnoj ruci (vidi sl. 8, h), stavite ga na prednji dio štapa s ždrijelom i približite ključu (vidi sliku 8, g), a zatim ga savijte s ključ (vidi sliku 8, h) šipku pod potrebnim kutom.

Ravni dijelovi susjednih šipki ne dopuštaju savijanje prvih šipki odmah do traženog kuta, stoga se prva šipka može saviti samo za razmak između šipki, druga - za dvostruku udaljenost, treća - za trostruku, a tako dalje dok se šipke ne savijaju, zauzimajući dva ili tri koraka namota, nakon čega možete saviti šipku do željenog kuta. Posljednji (dodatno) savijati one šipke od kojih je počelo savijanje.

Uz pomoć posebnih ključeva također se savijaju krajevi šipki, na koje se postavljaju spojne stezaljke, nakon čega se uklanjaju privremeni zavoji i nanosi se međuslojna izolacija na prednje dijelove, a brtve između šipki gornjeg dijela. a u utore se postavljaju niži slojevi. Fazni rotor asinkronog elektromotora u procesu sastavljanja namota šipke prikazan je na sl. devet.

Riža. Slika 9. Fazni rotor asinkronog elektromotora u procesu sastavljanja namota šipke: 1 - stalak rotacionog uređaja, 2 - video isječak, 3 - donji red šipki, 4, 5 - izolacija između gornjeg i donjeg reda šipki

Opisani način savijanja šipki za namatanje uz pomoć posebnih ključeva zahtijeva puno rada i vremena. U brojnim radionicama za popravke električne energije za izvođenje ove operacije koristi se jednostavan uređaj (slika 10), koji se sastoji od dvije ploče i sustava poluga.

Riža. 10. Uređaj za savijanje šipki namota rotora

Savijanje šipke u učvršćenju izvodi se u sljedećem slijedu. Najprije se ispravljena šipka s kalajisanim krajevima umetne u utor 2 formiran od ploča 1 i 3, zaustavite 6, a zatim okretanjem poluge ALI izvan položaja ja u poziciju II savijte kraj ove šipke pod zadanim kutom. Zatim okrenite ručicu B, krećući se u nagnutoj ravnini iz položaja ja u poziciju II, savijte drugi kut šipke, vratite poluge A i B c početna pozicija II i uklonite savijenu šipku iz učvršćenja. Povratak poluge u prvobitni položaj vrši se potisnikom 4, s oprugom 5.

Po završetku polaganja šipki donjeg reda, prelaze na ugradnju šipki gornjeg reda namota, umetajući ih u utore sa strane suprotne kliznim prstenovima rotora. Nakon polaganja svih šipki gornjeg reda, na šipke se nanose privremeni zavoji, a njihovi krajevi su povezani bakrenom žicom kako bi se provjerila izolacija namota (odsutnost kratkih spojeva na kućištu).

Ako su rezultati ispitivanja izolacije zadovoljavajući, nastavljajući proces montaže namota, krajevi gornjih šipki se savijaju tehnikama sličnim metodama savijanja šipki donjeg sloja, ali u suprotnom smjeru. Zakrivljeni prednji dijelovi gornjih šipki također su pričvršćeni s dva privremena zavoja. Nakon polaganja šipki gornjeg i donjeg reda, namot rotora se suši na 80-100 ° C u pećnici (ili u ormaru za sušenje) opremljenom dovodnom i ispušnom ventilacijom. Osušeni namot se ispituje tako da se jedna elektroda iz visokonaponskog ispitnog transformatora pričvrsti na bilo koju šipku rotora, a druga na polirani zub jezgre ili osovinu rotora, a budući da su sve šipke međusobno povezane bakrenom žicom, izolacija sve šipke se ispituju istovremeno.

Završne operacije izrade novog namota rotora popravljenog stroja su spajanje šipki, zabijanje klinova u žljebove i vezivanje namota.

Spajanje šipki vrši se lemljenjem lemom POSZO s kalajisanim stezaljkama koje se stavljaju na krajeve šipki. Obujmice mogu biti izrađene od tanke bakrene trake ili od bakrene cijevi tankih stijenki. Osim toga, koriste se stezaljke koje se mogu zaključati, izrađene od bakrene trake debljine 1-1,5 mm. Jedan kraj ovratnika koji se može zaključati ima. kovrčava izbočina, i još jedan odgovarajući izrez. Kada je stezaljka savijena, izbočina ulazi u izrez i tvori bravu koja sprječava savijanje stezaljke.

Na krajeve šipki se stavljaju stezaljke (prema shemi), između njih se zabija jedan bakreni kontaktni klin, a zatim se spoj zalemi POSZO lemom s lemilom ili krajevima šipki sastavljenog rotora namota su uronjeni u kupku rastaljenog lema. Kako bi se uštedio skupi olovno-kositreni lem, šipke se također spajaju zavarivanjem, ali ova metoda ima niz nedostataka, na primjer, smanjuje mogućnost održavanja stroja, budući da je rastavljanje šipki spojenih zavarivanjem povezano s veliki troškovi rada za odvajanje i čišćenje zavarenih područja. Za povećanje pouzdanosti strojeva koristi se spajanje šipki tvrdim lemljenjem. Namoti faznih rotora asinkronih elektromotora povezani su uglavnom prema shemi "zvijezda" u ovom slijedu. Od šest slobodnih krajeva šipki, tri su spojena zajedno, a preostala tri su dovedena do kliznih prstenova rotora.

Po završetku montaže i lemljenja šipki za namotaje, započinje se oblaganje rotora. Kada se rotori okreću, kao što je poznato, nastaju centrifugalne sile koje teže savijanju prednjih dijelova i izbacivanju namota iz utora. Prednji dijelovi namota čuvaju žičane zavoje od savijanja pod djelovanjem centrifugalnih sila.

Užljebljeni dijelovi namota učvršćeni su u utore i zavojima i klinovima. Način pričvršćivanja namota u utore ovisi o obliku utora. Kod zatvorenih, poluzatvorenih i poluotvorenih utora namoti se učvršćuju klinovima od drveta ili raznih čvrstih elektroizolacijskih materijala (tekstolit, plastika i sl.). Namoti rotora, smješteni u otvorenim žljebovima jezgre, učvršćeni su klinovima i zavojima.

Pojasanje namota rotora provodi se na posebnim strojevima s elektromotornim pogonom ili na raznim uređajima. U električnim radionicama mnogih poduzeća za omotavanje namota rotora koriste se tokarilice u kombinaciji s uređajem za kontroliranu napetost žice za vezivanje namota.

Jednostavna konstrukcija zatezača, razvijena i implementirana u tvornici Electrosila, prikazana je na sl. jedanaest.

Riža. 11. Uređaj za zatezanje vezivne žice pri namatanju zavoja

Njegovi glavni dijelovi su: baza 1, odvojivi okvir, koji se sastoji od dva obraza 2, stezni mehanizam, koji se sastoji od volana 5, čvrsto spojenog s vijkom 9 i fiksne matice 7, opruge 4 i dva tlačna diska 3, između kojih je kočena žica. Žica za zavoj je provučena kroz sustav valjaka (isprekidane linije na slici) i stegnuta ručnim kotačem između diskova koji se ne okreću, već se slobodno kreću jedan u odnosu na drugi. Napetost žice koju stvaraju diskovi; ovisi o sili njihovog pritiska oprugom baždarenom brojčanikom dinamometra 6. Pomicanjem vijka djeluju na graničnik poluge mjenjača. 8 dinamometar, čija strelica pokazuje silu kompresije, tj. napetost žice.

U nedostatku posebnih uređaja, napetost žice za vezivanje stvara se pomoću opterećenja. Da biste to učinili, pripremite komad žice potrebne duljine; Nakon ugradnje obloženog rotora u portal i privremenog fiksiranja jednog kraja žice u području gdje bi trebao biti krajnji zavoj plašta, rotor se zakreće u smjeru kazaljke na satu i cijeli se omotač ručno namotava oko njega. Drugi kraj žice se baca preko bloka s opterećenjem i fiksira na rotor. Nakon toga, rotor se zakreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, promatrajući opterećenje. Kada se rotor rotira, opterećenje, stvarajući napetost u žici, pomiče se duž osi rotora iz jednog ekstremnog položaja u drugi (duž širine zavoja), polažući zavojnice žice s potrebnom napetošću.

Za oblaganje rotora koristi se čelična kalajisana žica D = 0,8-2 mm, koja ima visoku vlačnu čvrstoću.

Prije namotavanja zavoja, čeoni dijelovi namota su uznemireni udarcima čekića kroz drveni odstojnik tako da su ravnomjerno smješteni po obodu. Prilikom oblaganja rotora, prostor ispod omotača prekriva se trakama od električnog kartona kako bi se stvorio odstojnik koji strši 1-2 mm s obje strane plašta.

Cijeli zavoj je namotan s jednim komadom drvenog vlakna, bez obroka; kako bi se izbjeglo oticanje, na prednje dijelove namota od sredine rotora do njegovih krajeva nanose se svitci žice. Ako na rotoru postoje posebni žljebovi, zavojna žica i brave ne smiju stršiti iznad utora, a u nedostatku žljebova, debljina i mjesto zavoja trebaju biti isti kao i prije popravka.

Nosači postavljeni na rotor moraju se “postaviti preko zuba, a ne preko utora. U tom slučaju širina nosača treba biti manja od širine gornjeg dijela zuba. Nosači na zavojima su ravnomjerno raspoređeni po obodu rotora; razmak između njih, ali ne veći od 160 mm. Udaljenost između dva susjedna zavoja treba biti 200-260 mm. Početak i kraj žice za vezivanje 1 (slika 12) zapečaćeni su s dva držača za zaključavanje 2, koji su postavljeni na udaljenosti od 10 mm jedan od drugog. Rubovi nosača omotani su oko zavoja zavoja i zapečaćeni POS 30 lemom.

Riža. 12 Položaj, zavoji zavoja i završetak krajeva zavojne žice: 1 - zavoji žice zavoja, 2 - držači za zaključavanje

Za razliku od zavoja čeličnom žicom, rotor se zagrijava na 100°C prije namotavanja zavoja od stakloplastike oko njega. Potreba za preliminarnim zagrijavanjem rotora uzrokovana je činjenicom da kada se zavoj stavi na hladni rotor, zaostala napetost u zavoju tijekom njegovog pečenja opada više nego kada se zavoj zagrijava.

Poprečni presjek zavoja od stakloplastike mora biti najmanje 2 puta veći od presjeka odgovarajućeg žičanog zavoja. Pričvršćivanje posljednjeg zavoja stakloplastike s podložnim slojem događa se tijekom sušenja namota tijekom sinteriranja termoreaktivnog laka kojim je stakloplastika registrirana. Prilikom oblaganja namota rotora staklenim vlaknima nema potrebe za korištenjem brava, nosača i izolacije ispod poklopca.

3. Sidreni namoti

Glavni kvarovi namota armature su kvar na tijelu ili na zavoju, kratki spoj između zavoja i sekcija i mehanička oštećenja obroka. Prilikom pripreme armature za popravak sa zamjenom namota, oni je čiste od prljavštine i ulja, uklanjaju stare zavoje i, nakon odlemljenja kolektora, uklanjaju stari namot, nakon što su prethodno zabilježili sve podatke potrebne za popravak.

U armaturama s izolacijom od mikanita često je vrlo teško izvaditi namote iz utora. Ako nije moguće ukloniti dijelove, zagrijte sidro u sušioniku na 70-80°C i održavajte tu temperaturu 40-50 minuta. Nakon toga se iz žljebova izvlače dijelovi pomoću tankog poliranog klina koji se zabija između gornjeg i donjeg dijela za podizanje gornjih dijelova, a između donjeg dijela i dna utora za podizanje donjih. Žljebovi armature oslobođeni od namota očišćeni su od ostataka stare izolacije, obrađeni turpijama ili čeličnim trnovima, a zatim su dno i zidovi utora prekriveni izolacijskim lakom.

U istosmjernim strojevima najčešće se koriste namoti šablonske armature. Za namotavanje dijelova takvog namota koriste se izolirane žice.

Dijelovi za namatanje predložaka namotani su na univerzalne predloške, koji omogućuju namatanje, a zatim rastezanje malog dijela bez uklanjanja iz predloška. Istezanje dijelova sidara velikih strojeva vrši se na posebnim strojevima s mehaničkim pogonom. prije istezanja, sekcija se pričvršćuje privremenim pletenjem pamučne trake u jednom sloju kako bi se osiguralo pravilno formiranje tijekom istezanja.

Zavojnica šablonskih namota (slika 13, a) izolirana je ručno, au velikim poduzećima za popravke na posebnim izolacijskim strojevima. Stroj (slika 13, b) sastoji se od zateznog valjka 2, valjka 3 s izolacijskom trakom 1, stop 4, rotirajući prsten 5 i vodeći valjci 6, instaliran na okviru 7.

Riža. 13, Izolacija svitka zavojnice armature:

a- zavojnica pripremljena za izolaciju,

b- izolacija strojnog svitka

Stroj pokreće elektromotor snage 0,6 kW s okruglim remenskim prijenosom 8. Nakon umetanja izoliranog svitka u stroj dok se ne zaustavi, uključuje se elektromotor koji pokreće prsten s valjkom koji je na njemu postavljen. 3. Valjak se kreće oko svitka (duž njegovog presjeka) i namotava oko njega pamučnu izolacijsku traku. Za ravnomjernu izolaciju cijele površine zavojnice, polako se pomiče s lijeva na desno duž fiksnog graničnika 4. Izolirani svitak impregnira se i suši, nakon čega se ubacuje u utore armaturne jezgre i učvršćuje u njih klinovima.

Armatura, pripremljena za polaganje svitka za namotaje u njegove utore, prikazana je na sl. 14. Prilikom umetanja šablonskog svitka potrebno je paziti da pravilno leži u utoru, tj. da su njegovi krajevi okrenuti prema kolektoru, kao i razmak od ruba čelične jezgre do prijelaza ravnog (žlijebnog) dijela. naprijed, mora biti isto.

Riža. 14. Sidro DC stroja prije polaganja šablonskog svitka u njega, namotavanje: 1 - kolektor, 2 - sekcijska izolacija. od traka od električnog kartona, 3 - jezgra, 4 - izolacija utora (kutije)

Nakon polaganja svih zavojnica ispitnom lampom, provjeravaju ispravnost izlaza žica iz utora, a zatim pričvršćuju žice na kolektorske ploče lemljenjem s lemom POS 30.

Pričvršćivanje krajeva namota armature na kolektorske ploče lemljenjem jedna je od najvažnijih operacija, jer nekvalitetno lemljenje uzrokuje lokalno povećanje otpora i pojačano zagrijavanje spojnog područja tijekom rada stroja.

Za izvođenje lemljenja, sidro s kolektorom prethodno se postavlja na postolje u nagnutom položaju, tako da prilikom lemljenja lem ne teče u prostor između ploča, a armaturni namot je također zaštićen s nekoliko slojeva azbestne tkanine . Zatim stavite ogoljene krajeve žica za namotavanje u utore ploča, pospite kolofonijskim prahom, zagrijte kolektor na 180-200 ° C puhačem ili plinskim plamenikom i, otapajući šipku za lemljenje lemilom, lemite žice za namotavanje na ploče.

Kvaliteta lemljenja provjerava se vanjskim pregledom mjesta lemljenja, mjerenjem kontaktnog otpora između susjednih parova kolektorskih ploča, propuštanjem normalne radne struje kroz namot armature.

Na površini kolektorskih ploča i između. ne smiju biti smrznute kapljice lema. Kod dobro izrađenog lemljenja, prijelazni otpor između svih parova kolektorskih ploča trebao bi biti isti: oštra razlika u smjeru povećanja prijelaznog otpora u bilo kojem paru ploča će ukazivati ​​na nisku kvalitetu lemljenja u ovom području. Prilikom prolaska kroz namot armature tijekom 20-30 minuta normalne radne struje, ne bi se trebalo primijetiti lokalno povećano zagrijavanje, što ukazuje na nezadovoljavajuće lemljenje.

4. Polne zavojnice istosmjernih strojeva

Kod popravka istosmjernih strojeva najteža je operacija izrada novih polnih svitaka, koji se izrađuju na posebnim strojevima (sl. 15, a, b). Zavojnice glavnih polova namotane su na okvire ili šablone, vođene podacima namota stroja koji se popravlja. Okviri se izrađuju od elektrokartona, a šabloni od drva ili čeličnog lima. Drveni uzorak se koristi pri namatanju zavojnica malih strojeva, a od čelika - pri namatanju zavojnica srednjih i velikih strojeva.

a) 6)

Riža. 15. Strojevi za namatanje zavojnice od bakrene trake (a) i izolaciju namotane zavojnice (6): I- azbestna traka, 2 - liskuna traka, 3 - uzorak, 4 - izolacijska traka, 5 - polna zavojnica

Namotavanje zavojnica glavnih polova izvodi se sljedećim redoslijedom. Okvir ili predložak ručno se izolira po visini s nekoliko slojeva mikafolija, a zatim se na njega učvrsti olovna ploča izolirana lakiranom tkaninom, zalemljena na početak žice za namatanje. Okvir (predložak) je ugrađen na stroj i zavojnica je namotana. Istodobno, pazite da je žica ravnomjerno položena, bez praznina i prijelaza kroz zavoje. Prije namatanja zadnjeg sloja žice, na okvir se postavlja druga izlazna ploča na koju je drugi kraj zavojnice zalemljen POS 30 lemom. Namotana zavojnica se osuši i impregnira, a zatim lakira i suši na zraku 10 - 12 sati. Gotov svitak 5 (slika 16) montira se na stup. 4 i pričvršćene drvenim klinovima 3.

Riža. 16. Stubna zavojnica, stavljena na stup: 1 - olovne ploče, 2 - okvir, 3 - klinovi, 4 - pol, 5 - zavojnica

Polne zavojnice također se izrađuju na drugi način, u kojem se žica ne namota na okvir ili predložak, već izravno na izolirani stup. Istodobno se slijedi sljedeći redoslijed operacija. Najprije se površina stupa čisti i sakriva gliptalnim lakom. Zatim se odsječe traka lakirane tkanine širine 80 mm i duljine jednake obodu stupa, a zatim se lakirana tkanina zalijepi tako da je uz jezgru stupa za polovicu širine. Nakon toga, jezgra stupa je izolirana, namatajući je slojevima mikafolija i azbesta impregniranog lakom. Svaki sloj mikafolija se glača vrućim glačalom i briše čistom, suhom krpom. Nakon nanošenja izolacije potrebne debljine, prekriveni rub lakirane tkanine presavije se na jezgru i zalijepi na ravni sloj mikafolija.

Donja izolacijska podloška se stavlja na izolirani stup, namota se zavojnica i stavlja se gornja izolacijska podloška. Nakon toga, zavojnica je fiksirana na stup, uklinjena drvenim klinovima.

Zavojnice dodatnih polova malih strojeva namotane su izoliranom žicom, a srednjih i velikih namotane su golom pravokutnom sabirnicom, polažući zavoje zavojnice ravno ili na rubu. Kod svitka dodatnih polova nije oštećen bakar, već izolacija, pa se popravak zavojnice praktički svodi na obnavljanje njezine izolacije. Izolacija između zavoja je azbestni papir debljine 0,3 mm, koji se izrezuje na veličinu zavoja u obliku okvira i ubacuje između zavoja nakon namotavanja. Vanjska izolacija zavojnice sastoji se od uzastopno postavljenih slojeva azbestne trake i liskunaste trake, pričvršćenih pamučnom trakom. Kod ponovne izolacije zavojnica se čisti od stare izolacije i stavlja na poseban trn.

Brtve se pripremaju od azbestnog papira, električnog kartona ili mikanita. Broj odstojnika mora biti jednak broju zavoja. Zavoji zavojnice na trnu se razdvoje, a zatim stavljaju između sloja bakelita ili gliptalnog laka. Zatim se zavojnica povuče zajedno s pamučnom trakom i pritisne na metalni trn.

Zavojnica se pritisne na sljedeći način. Na trn se stavlja krajnja izolacijska podloška, ​​na nju se montira zavojnica i prekriva drugom podloškom, a zatim se zavojnica komprimira. Zatim se zavojnica spaja na transformator za zavarivanje, zagrijava se na 120°C, nakon čega se, dodatno komprimirajući, konačno pritisne, a zatim ohladi u pritisnutom položaju na trnu na 25-30°C i ukloni s trna. Ohlađeni zavojnik premazuje se lakom koji se suši na zraku i drži 10-12 sati na 20-25 °C.

Vanjska površina prešanog svitka izolirana je azbestom, a zatim mikanitnim trakama, pričvršćenim pamučnom trakom, koja se zatim lakira. gotova zavojnica se montira na dodatni stup i učvršćuje na njega drvenim klinovima.

5. Sušenje i impregnacija namotado

Neki izolacijski materijali koji se koriste u namotima (električni karton, itd.) mogu apsorbirati vlagu sadržanu u okolišu. Takvi materijali nazivaju se higroskopnim. Prisutnost vlage u električnim izolacijskim materijalima sprječava duboko prodiranje impregnirajućih lakova u pore i kapilare izolacijskih dijelova tijekom impregnacije namota, stoga se namoti suše prije impregnacije.

Sušenje namota statora, rotora i armatura prije impregnacije provodi se u posebnim pećima na 100-120 °C. Nedavno se sušenje namota (prije impregnacije) počelo provoditi infracrvenim zrakama, čiji su izvori posebne žarulje sa žarnom niti. Ove žarulje se razlikuju od konvencionalnih žarulja sa žarnom niti po tome što na svojoj unutarnjoj površini imaju reflektirajući sloj, što pridonosi velikom povratu i ravnomjernoj raspodjeli topline.

Osušeni namoti impregniraju se u posebnim impregnacijskim kupkama instaliranim u zasebnoj prostoriji opremljenoj dovodnom i ispušnom ventilacijom i opremljenom potrebnom opremom za gašenje požara.

Impregnacija se provodi uranjanjem dijelova električnog stroja u kadu napunjenu lakom, pa se dimenzije kupke moraju projektirati prema dimenzijama popravljanih strojeva. Kade (impregnacija statora i rotora velikih električnih strojeva spaljuju se pneumatskim polužnim mehanizmom, koji omogućuje glatko i bez napora okretanje ručke razvodnog ventila za otvaranje i zatvaranje teškog poklopca.

Namoti su impregnirani uljnim, uljno-bitumenskim i poliesterskim impregnirajućim lakovima, a u posebnim slučajevima i silikonsko-organskim lakovima. Impregnirajući lakovi trebaju imati nisku viskoznost i dobru prodornu moć, osiguravajući duboko prodiranje u sve pore impregnirane izolacije; štetno djelovanje na žice i izolaciju namota, te moraju dugo izdržati radnu temperaturu, a pritom gube svoja izolacijska svojstva.

Namoti električnih strojeva impregniraju se jedan, dva ili tri puta, ovisno o uvjetima njihova rada, zahtjevima za električnu čvrstoću, okolini, načinu rada itd. impregnacija namota se kontinuirano provjerava na viskoznost i gustoću. u kadi, jer otapala lakova postupno nestaju, a lakovi se zgušnjavaju . To uvelike smanjuje njihovu sposobnost klizanja u izolaciju žica za namota koje se nalaze u žljebovima jezgre statora ili rotora. Posebno se smanjuje u debelom laku s gustim polaganjem žica u utorima. Nedovoljna izolacija namota u određenim uvjetima može dovesti do kvara njihove izolacije i kvara električnog stroja u nuždi.

Namoti su, u pravilu, impregnirani lakovima BT-980, BT-987, VT-988 itd. Tijekom brzih popravaka iu hitnim slučajevima, namoti su impregnirani i premazani lakom koji se brzo suši na zraku, KO -961P, koji se suši na 20 °S unutar 4-5 sati i stvara film sa značajnom otpornošću na vlagu i visokom izolacijskom sposobnošću.

Premazi i impregnacijski lakovi odabiru se ovisno o specifičnim uvjetima rada električnog stroja koji se demontira, okolišu, dizajnu stroja i klasi izolacije.

Lakovi i otapala su otrovni, zapaljivi i stoga se moraju skladištiti u posebnim prostorijama na temperaturi ne nižoj od 8°C i ne višoj od 25°C. Skladište u kojem se pohranjuju lakovi i otapala mora biti opremljeno ventilacijom i potrebnom opremom za gašenje požara. Radnik mora sve radove s otapalima i lakovima obavljati u platnenim rukavicama, zaštitnim naočalama i gumenoj pregači. Lakovi se razrjeđuju u količinama potrebnim samo za tekući rad. Zalihe razrijeđenih lakova nisu. čini.

Namoti električnih strojeva nakon impregnacije suše se u posebnim komorama zagrijanim zrakom. Prema načinu grijanja, sušionice se dijele na komore s električnim, plinskim ili parnim grijanjem, a prema principu cirkulacije zagrijanog zraka - s prirodnom ili umjetnom (prisilnom) cirkulacijom. Prema načinu rada razlikuju se sušne komore periodičnog i kontinuiranog djelovanja.

Kako bi se ponovno iskoristila toplina zagrijanog zraka i poboljšao način sušenja u komorama, koristi se cirkulacijska metoda u kojoj se 50-60% ispuštenog vrućeg zraka vraća u komoru za sušenje. Za sušenje namota u većini elektropopravnih postrojenja iu električnim radionicama industrijskih poduzeća koriste se sušne komore s električnim grijanjem.

Komora za sušenje s električnim grijanjem predstavlja. zavarena čelična okvirna konstrukcija postavljena na betonski pod. Zidovi komore obloženi su opekom i prekriveni slojem troske vune. Zrak koji se dovodi u komoru zagrijava se električnim grijačem koji se sastoji od skupa cjevastih grijaćih elemenata. Snaga grijača je 30-35 kW Komora se puni i istovaruje kolicima čijim se kretanjem (naprijed i natrag) može / kontrolirati s upravljačke ploče. Uređaji za pokretanje i okretanje ventilatora i grijaćih elemenata komore su međusobno povezani tako da se grijaći elementi mogu uključiti tek nakon pokretanja ventilatora. Kretanje zraka kroz grijač u komoru odvija se u zatvorenom ciklusu.

U prvom razdoblju dana (1-2 sata nakon početka), kada vlaga sadržana u namotima brzo ispari, ispušni zrak se potpuno ispušta u atmosferu; u narednim satima sušenja, dio ispušnog zraka, koji sadrži male količine vlage i para otapala, vraća se u komoru. Maksimalna temperatura u komori je 200°C, a korisni unutarnji volumen određen je dimenzijama električnih strojeva koji se popravljaju.

Tijekom sušenja namota kontinuirano se prati temperatura u sušionici i temperatura zraka koji izlazi iz komore. Vrijeme sušenja ovisi o izvedbi i materijalu impregniranih namota, dimenzijama proizvoda, svojstvima impregnirajućeg laka i korištenim otapalima, temperaturi sušenja i načinu cirkulacije zraka u komori za sušenje, te toplinskom učinku grijač.

Namoti se postavljaju u komoru za sušenje na način da se bolje peru vrućim zrakom. Proces sušenja podijeljen je na zagrijavanje namota za uklanjanje otapala i pečenje filma laka.

Slični dokumenti

Namjena, vrste i ugradnja zaštitnih uređaja za uzemljenje. Popravak namota električnih strojeva, oklop i balansiranje rotora i armatura. Montaža i ispitivanje električnih strojeva. Metode procjene sadržaja vlage i sušenja izolacije namota transformatora.

test, dodano 17.03.2015


Demontaža strojeva prosječne snage. Popravak namota statora AC strojeva. Namoti višebrzinskih asinkronih motora s kaveznim rotorom. Popravak namota sidra i rotora. Popravak uzbudnih namota. Sušenje i impregnacija namota.

tutorial, dodano 30.03.2012


Načini rada i opseg asinkronih strojeva. Konstrukcije i namoti asinkronih strojeva. Upotreba labavih namota s mekim zavojnicama i namota s tvrdim zavojnicama. Osobine kratkospojnih i faznih namota rotora asinkronih strojeva.

sažetak, dodan 19.09.2012


Dizajn namota statora visokonaponskih električnih strojeva. Nedostaci u izolaciji visokonaponskih namota statora koji nastaju tijekom procesa proizvodnje. Općenite informacije o prianjanju. Metode neravnomjernog odvajanja. Karakteristike trake Elmikaterm 52409.

rad, dodan 18.10.2011


Karakteristike trgovine LLC "Stator". Proračun električnih mreža napona 0,4 kV. Tehnologija popravka elektromotora. Instalacija za impregnaciju statora asinkronih elektromotora. Opasnost od požara tehnoloških procesa i preventivnih mjera.

rad, dodan 11.07.2012


Armaturni namoti AC strojeva, njihova klasifikacija. Jednofazni, sinusni i trofazni namoti. Šablon labavi jednoslojni namot. Namotavanje lanca šablona. "waddle" s tri ravnine namota. Koncentrični, štapni i dvoslojni namoti.

prezentacija, dodano 09.11.2013


Vrste i karakteristike ispitivanja električnih strojeva i transformatora. Podešavanje sklopnika i magnetskih pokretača, releja i komandnih uređaja. Ispitivanje transformatora nakon remonta. Izdavanje potvrde o prikladnosti za uporabu.

sažetak, dodan 24.12.2013


Uloga i važnost istosmjernih strojeva. Princip rada istosmjernih strojeva. Projektiranje istosmjernih strojeva. Karakteristike generatora mješovite uzbude.

sažetak, dodan 03.03.2002


Princip rada i uređaj istosmjernog generatora. Vrste namota armature. Metode uzbude istosmjernih generatora. Reverzibilnost istosmjernih strojeva. Motor paralelne, neovisne, serijske i mješovite pobude.

sažetak, dodan 17.12.2009


Pojam električnih strojeva, njihove vrste i primjena. Kućanski električni aparati i oprema poduzeća. Uređaj i princip rada trofaznog elektromotora, dijagrami povezivanja njegovih namota. Formule 3-faznog EMF-a. Vrste asinkronih strojeva.

Glavni kvarovi namota armature su električni kvar izolacije na tijelu ili zavoju, kratki spoj između zavoja i sekcija i mehanička oštećenja obroka. Prilikom pripreme armature za popravak sa zamjenom namota, oni je čiste od uljne prljavštine, uklanjaju stare zavoje i, odlemivši kolektor, uklanjaju stari namot, nakon što su prethodno zabilježili sve podatke potrebne za popravak.

U armaturama s izolacijom od školjke od mikanita često je vrlo teško ukloniti dijelove namota iz utora. Ako se dijelovi ne mogu ukloniti, sidro se zagrijava u pećnici na 120 - 150 stupnjeva, održavajući temperaturu 40 - 45 minuta, a zatim se uklanjaju.

Kod istosmjernih električnih strojeva koji dolaze na popravak najčešće se oštećuju svici dodatnih stupova, namotani pravokutnom bakrenom sabirnicom, bilo na plamenu ili na rubu. Nije oštećena bakrena sabirnica same zavojnice, već izolacija između njegovih zavoja. Popravak zavojnice svodi se na obnavljanje međunavojne izolacije premotavanjem zavojnice.

Namoti armature od okrugle žice obično se mijenjaju tijekom popravaka. Namoti armature strojeva male snage namotani su ručno izravno u utore jezgre. Prethodno izolirajte utore, krajeve jezgre i dio osovine uz jezgru; u kolektoru se glodaju utori.

Prema oznaci, žica se ugrađuje u utor kolektorske ploče (početak odjeljka) i ručno se ubacuje u odgovarajuće utore, čineći potreban broj zavoja. Kraj sekcije se ubacuje u utor odgovarajuće kolektorske ploče.

Namoti zavojnice armatura električnih strojeva srednje snage namotani su na šablone. Svaka zavojnica je zasebno namotana. Ako se zavojnica sastoji od nekoliko dijelova, tada se svi dijelovi namataju odjednom.

U industrijskim poduzećima popravak namota armature iz pravokutne prilike u pravilu uključuje popravak pojedinačnih ili zamjenu jednog ili više zavojnica koje su otkazale.

Prilikom popravka namota stupova obično se uklanjaju s stupova. Da biste to učinili, odvrnite vijke koji pričvršćuju polove na kućište, izvadite stupove iz kućišta i uklonite ih iz namota. Prilikom popravka namota dodatnih stupova pronalaze mjesto oštećenja i, ako se radi o kvaru na kućištu, čiste ga od oštećene izolacije i stavljaju novu. Ako je netaknuta izolacija služila dulje vrijeme, mora se zamijeniti. S zavojnim krugom, izolacija tijela se uklanja sa svitka, zavoji se pomiču i između njih se postavlja nova izolacija zavoja. U pravilu se izolacija premazuje ljepljivim lakovima i suši. Izolirani namot je nekoliko puta emajliran i osušen.

Tema 3.3. Popravak balasta

Vrste i uzroci oštećenja balasta. Popravak kontakata i mehaničkih dijelova sklopnika, startera, prekidača. Popravak zavojnice.

Oprema za upravljanje starterom ima sljedeće vrste oštećenja: prekomjerno zagrijavanje zavojnica startera, kontaktora i automata, međuspojevi i kratki spojevi na kućište svitka; prekomjerno zagrijavanje i trošenje kontakta; neadekvatna izolacija; mehanički problemi. Razlog opasnog pregrijavanja zavojnica izmjenične struje je zaglavljivanje armature elektromagneta u otvorenom položaju i niskonaponsko napajanje zavojnica. Do kratkih spojeva može doći zbog klimatskih utjecaja na zavojnicu, kao i zbog lošeg namota zavojnica. Kratki spoj na tijelo nastaje u slučaju labavog prianjanja svitka bez okvira na željeznu jezgru, kao i zbog vibracija. Na zagrijavanje kontakata utječu trenutno opterećenje, tlak, dimenzije i rješenje kontakata, uvjeti hlađenja i oksidacije njihove površine te mehanički nedostaci u kontaktnom sustavu. Istrošenost kontakata ovisi o jakosti struje, naponu i trajanju električnog luka između kontakata, učestalosti i trajanju uključivanja, kvaliteti i tvrdoći materijala. Mehanički kvarovi u aparatu nastaju kao posljedica stvaranja hrđe, mehaničkog kvara osovina, opruga, ležajeva i drugih konstrukcijskih elemenata.

Prije popravka pregledajte sve glavne dijelove kontaktora kako biste utvrdili koje dijelove treba zamijeniti i obnoviti. Uz lagano izgaranje kontaktne površine, čisti se od čađe i opuštenosti običnim osobnim fajlom i staklenim papirom. Prilikom zamjene kontakata izrađuju se od bakrenih cilindričnih ili oblikovanih šipki od čvrstog bakra M-1.

Prilikom popravka kontaktora pridržavaju se pasoških vrijednosti kontaktnog tlaka. Odstupanje od njih u jednom ili drugom smjeru može dovesti do nestabilnog rada kontaktora, uzrokujući njegovo pregrijavanje i zavarivanje kontakata.

Značajka popravka magnetskih startera je zamjena neispravnih zavojnica i toplinskih elemenata. Prilikom proizvodnje novog svitka potrebno je zadržati njegov dizajn. Toplinski element startera, u pravilu, zamjenjuje se novim, tvorničkim, jer. teško ih je popraviti u radionici.

Za prekidače serije A i druge strukturno slične prekidače, kontakti koji odvajaju mehanizam i mehaničke opruge su uglavnom oštećeni. Ovisno o prirodi oštećenja, prekidači se popravljaju u servisnoj radionici ili na mjestu ugradnje. Dimljene čelične bakrene rešetke pažljivo se čiste drvenim štapićem ili mekanom čeličnom četkom, oslobađajući ih od sloja čađe, a zatim se brišu čistim krpama i peru.

Tehnološki proces izrade zavojnica sastoji se od operacija namotavanja, izolacije, impregniranja, sušenja i kontrole zavojnica koje se mogu namotati na šablonu za namotavanje, na okvir ili izravno na izolirani stup.

LEMENJE, IZOLACIJA I POVEZIVANJE SHEME NAMOTA ELEKTROMOTORA.

U proizvodnji namota motora, dijelovi koji vode struju spajaju se lemljenjem ili zavarivanjem.
Lemljenje je proces spajanja metala s metalom ili legurom niskog taljenja koji se naziva lem.
Za lemljenje, dijelovi koji se spajaju se čiste od oksida, masti i drugih onečišćenja i zagrijavaju na određenu temperaturu, a te površine ostaju u čvrstom stanju.
Između površina koje se leme unosi se rastopljeni lem, koji svojim vlaženjem čvrsto drži dijelove koji se spajaju nakon skrućivanja i hlađenja.
Zavarivanje je metoda spajanja metala zbog lokalnog taljenja dijelova koji se spajaju.
Taljenje metala vrši se zbog topline električnog luka (električno zavarivanje) ili topline koja nastaje tijekom izgaranja plina (plinsko zavarivanje).
Spojevi dobiveni zavarivanjem su jednodijelni. Zalemljeni dijelovi mogu se razdvojiti na sastavne dijelove ako se mjesto lemljenja zagrije na temperaturu taljenja lema.
Proces lemljenja je najčešći način spajanja dijelova u elektrotehnici.

Nakon polaganja svih strana zavojnica u utore jezgri, potrebno je spojiti krajeve pojedinih skupina zavojnica u faze prema shemi prikazanoj na crtežu. Da biste to učinili, izlazni krajevi pojedinih zavojnica se ispravljaju i obrezuju po duljini, označavaju prema shemi, a zatim se kraj jedne zavojnice uvija s početkom druge.
Izlazni kabeli spojeni su na početak i krajeve faza prema shemi, nakon čega se zavoji lemljuju ili zavaruju:

Krajevi zavojnica koji se zavaruju su upleteni zajedno. Jedan od krajeva zavarenog jednofaznog transformatora se dovodi do njih, drugi kraj transformatora spojen je na ugljičnu elektrodu. Kada elektroda dotakne krajeve žica koje se zavaruju, nastaje električni luk, koji topi krajeve žica, povezujući ih u jedinstvenu cjelinu.
Kako bi se oči zaštitile od štetnog djelovanja luka na njih, zavarivanje se mora obaviti u zaštitnim naočalama za zavarivanje.
Prilikom zavarivanja u djeliću sekunde dolazi do pojave električnog luka i taljenja krajeva žica. Svako prekomjerno izlaganje luka može dovesti do izgaranja metala. Veza postaje krhka i ako su žice savijene tijekom procesa sklapanja kruga, žice se mogu prekinuti u blizini mjesta zavarivanja. Zato neke tvornice radije ne zavaruju, već lemljuju međuzavojne spojeve PMF lemom.

Spojevi krajeva skupina zavojnica međusobno i na izlazne kabele izolirani su s dva sloja stakloplastike, sastavljenih duž kraja kruga u jedan snop, koji se nakon povezivanja staklenom trakom veže za prednje dijelove. od namota.

Izlazni kabeli bez križanja izvode se (prilikom polaganja namota u paketu koji se nalazi u statoru) ili se postavlja na kraj kruga (prilikom polaganja namota u zasebnom paketu).
Kako bi prednji dijelovi masivnih namota ostali na rotoru tijekom rotacije, oni su vezani staklenom trakom za posebne metalne prstenove koji sjede na osovini rotora.

Najteže i najodgovornije pitanje popravka elektromotora je utvrditi prikladnost ispravnih namota za daljnji rad te utvrditi vrstu i potreban iznos popravka neispravnih namota.

Određivanje prikladnosti namota

Tipična oštećenja namota su oštećenje izolacije i oštećenje integriteta električnog kruga. Stanje izolacije ocjenjuje se pokazateljima kao što su otpor izolacije, rezultati ispitivanja izolacije povišenim naponom, odstupanja vrijednosti istosmjernog otpora pojedinih namota (faza, polova itd.) međusobno, od prethodno izmjerenih vrijednosti ili iz tvorničkih podataka, kao i zbog odsutnosti znakova međuzavojnih kratkih spojeva u pojedinim dijelovima namota. Osim toga, procjena uzima u obzir ukupno trajanje motora bez premotavanja i njegove radne uvjete.

Određivanje stupnja istrošenosti izolacije namota provodi se na temelju različitih mjerenja, ispitivanja i procjene vanjskog stanja izolacije. U nekim slučajevima izolacija namota po izgledu i prema rezultatima ispitivanja ima zadovoljavajuće rezultate, a motor se nakon popravka pušta u rad bez popravka. Međutim, nakon kratkog rada, stroj ne radi zbog kvara izolacije. Stoga je procjena stupnja istrošenosti strojne izolacije ključni trenutak u određivanju prikladnosti namota.

Znak toplinskog starenja izolacije je nedostatak elastičnosti, lomljivost, sklonost pucanju i lomu pod prilično slabim mehaničkim naprezanjima. Najveće starenje opaža se na mjestima povećanog zagrijavanja, udaljenih od vanjskih površina izolacije. U tom smislu, za proučavanje toplinskog trošenja izolacije namota, potrebno ju je lokalno otvoriti do pune dubine. Za studiju odaberite područja male površine koja se nalaze u područjima najvećeg starenja izolacije, ali dostupna za pouzdanu obnovu izolacije nakon otvaranja. Kako bi se osigurala pouzdanost rezultata studije, trebalo bi postojati nekoliko mjesta za otvaranje izolacije.

Na otvoru se izolacija ispituje u slojevima, više puta savijajući uklonjene dijelove i ispitujući njihovu površinu kroz povećalo. Ako je potrebno, usporedite identične uzorke stare i nove izolacije od istog materijala. Ako se izolacija tijekom takvih ispitivanja slomi, ljušti se i na njoj se stvaraju višestruke pukotine, tada se mora zamijeniti u cijelosti ili djelomično.

Znakovi nepouzdane izolacije su i prodiranje uljnih onečišćenja u debljinu izolacije i labavo prianjanje namota u utor, pri čemu su mogući vibracijski pomaci vodiča ili strana sekcija (zavojnica).

Za utvrđivanje neispravnosti namota koriste se posebni uređaji. Dakle, za otkrivanje kratkih spojeva i prekida u namotima strojeva, za provjeru ispravnog spoja namota prema shemi, za označavanje izlaznih krajeva faznih namota električnih strojeva, koristi se elektronički uređaj EL-1. Omogućuje vam brzo i točno otkrivanje kvara tijekom proizvodnje namota, kao i nakon polaganja u utore; osjetljivost uređaja omogućuje vam da otkrijete prisutnost jednog kratkog spoja za svakih 2000 zavoja.

Ako samo mali dio namota ima kvarove i oštećenja, tada je propisan djelomični popravak. Međutim, u ovom slučaju mora biti moguće ukloniti neispravne dijelove namota bez oštećenja zdravih dijelova ili zavojnica. Inače, prikladniji je veliki remont s potpunom zamjenom namota.

Popravak namota statora

Popravak namota statora provodi se u slučajevima izolacijskog trenja, kratkog spoja između žica različitih faza i između zavoja jedne faze, kratkog spoja namota na kućište, kao i lomova ili loših kontakata u zalemljenim spojevima namota ili sekcija . Opseg popravka ovisi o općem stanju statora i prirodi kvara. Nakon utvrđivanja kvara statora, izvodi se djelomični popravak sa zamjenom pojedinačnih zavojnica za namotaje ili se provodi potpuno premotavanje.

U statorima asinkronih motora snage do 5 kW jedne serije koriste se jednoslojni slučajni namoti. Prednosti ovih namota su što su žice jedne zavojnice položene u svaki poluzatvoreni utor, polaganje zavojnica u utore je jednostavna operacija, a faktor ispunjenosti utora žicama je vrlo visok. U statorima električnih strojeva snage 5-100 kW koriste se dvoslojni labavi namoti s poluzatvorenim oblikom utora. Za asinkrone motore snage iznad 100 kW, namoti se izrađuju zavojnicama od pravokutne žice. Statori strojeva za napone iznad 660 V namotani su pravokutnim žicama.

Riža. 103. Šablon sa šarkama za namotavanje zavojnica:
1 - stezna matica; 2 - šipka za pričvršćivanje; 3 - šarka šipka.

Metode izrade i polaganja u utorima statora su različite za namote okruglih ili pravokutnih žica. Zavojnice okrugle žice namotane su na posebne šablone. Ručno namatanje zavojnica zahtijeva puno vremena i rada. Češće se mehanizirano namatanje zavojnica koristi na strojevima s posebnim šarkama (slika 103), kojima se mogu namotati zavojnice različitih veličina. Isti predlošci omogućuju vam da namotate sve zavojnice u seriji, dizajnirane za jednu skupinu zavojnica ili za cijelu fazu.

Namoti su izrađeni od PELBO žica (žica emajlirana uljnim lakom i prekrivena jednim slojem pamučnih niti), PEL (žica emajlirana uljnim lakom), PBD (žica izolirana s dva sloja pamučnih niti), PELLO (žica, izoliran uljnim lakom i jednim slojem lavsanskih niti).

Nakon što su namotane skupine zavojnica, one se vežu trakom i nastavljaju s polaganjem u utore. Za izolaciju namota od kućišta u utorima koriste se utorne čahure, koje su jednoslojni ili višeslojni nosač u obliku slova U izrađen od materijala odabranog ovisno o klasi izolacije. Dakle, za klasu izolacije A koristi se električni karton i lakirana tkanina, za namotavanje otporno na toplinu - fleksibilni mikanit ili stakleni mikanit.

Izrada izolacije i polaganje mekog labavog namota asinkronog elektromotora

Blok dijagram algoritma i dijagram toka za popravak masivnog namota asinkronog motora prikazan je u nastavku.

Tehnologija namotaja:

1. Izrežite set traka od izolacijskog materijala prema dimenzijama podataka o namotu. Manžetu savijte na izrezane trake s obje strane. Napravite set utornih rukava.


2. Očistite utore statora od prašine i prljavštine. Umetnite izolaciju utora pune dužine u sve utore.


3. Izrežite set traka od izolacijskog materijala i pripremite brtve prema veličini. Pripremite set brtvi za prednje dijelove namota.


4. U utor umetnite dvije ploče kako biste zaštitili izolaciju žice od oštećenja prilikom polaganja. Umetnite skupinu svitka u provrt statora; rukama poravnajte žice i stavite ih u utore. Izvadite ploču iz utora. Ravnomjerno rasporedite žice u utor pomoću vlaknaste šipke. Umetnite međuslojnu izolacijsku brtvu u utor. Postavite zavojnicu na dno utora čekićem (sjekirama) S dvoslojnim namotom postavite drugu zavojnicu u utor.


5. Koristite gotove klinove od plastičnih materijala (PTEF folije i sl.) ili napravite drvene. Izrežite drvene praznine na veličinu podataka za namotavanje. Odredite njihovu relativnu vlažnost i osušite na relativnu vlažnost od 8%. Drvene klinove natopite u sušivo ulje i osušite.


6. Umetnite klin u utor i zaglavite čekićem.
   Igličastim kliještima odrežite krajeve klinova koji strše iz krajeva statora, ostavljajući sa svake strane 5-7 mm krajeva.. Odrežite izbočene dijelove izolacijskih brtvi.


7. Umetnite izolacijske odstojnike na krajeve namota između susjednih svitaka dviju skupina različitih faza položenih jedna uz drugu.
   Savijte prednje dijelove zavojnica za 15-18 ° udarcima čekića prema vanjskom promjeru statora. Pratite glatko savijanje žica zavojnice na mjestima njihova izlaza iz utora.

Postupak izrade izolacije i polaganja žica za namotaje može biti različit. Na primjer, proizvodnja utornih rukava, međuslojnih brtvi, izrada drvenih klinova može se izvesti prije polaganja namota, a zatim radni nalog ostaje prema ovoj shemi.

U tehnologiji proizvodnje namota detaljnije su napravljene neke generalizacije.

Riža. 104. Polaganje i izolacija dvoslojnog namota statora asinkronih motora:
utor (a) i prednji dijelovi namota (b):
1 - klin; 2, 5 - električni karton; 3 - stakloplastike; 4 - pamučna traka; 6 - pamučna čarapa.

Zavojnice dvoslojnog namota postavljene su (slika 104) u utore jezgre u skupinama kako su bile namotane na šablonu. Zavojnice se slažu sljedećim redoslijedom. Žice su raspoređene u jednom sloju i stavljaju one strane zavojnica koje su uz utor. Druge strane zavojnica se umetnu nakon što se umetnu donje strane zavojnica svih utora pokrivenih korakom namota. Sljedeće zavojnice polažu se istovremeno s donjom i gornjom stranom s brtvom u utorima između gornje i donje strane zavojnica izolacijskih jastučića od elektrokartona, savijenih u obliku nosača. Između prednjih dijelova namota postavljaju se izolacijske brtve od lakirane tkanine ili listova kartona na koje su zalijepljeni komadi lakirane tkanine.

Riža. 105. Naprava za zabijanje klinova u utore

Nakon polaganja namota u žljebove, rubovi utornih rukava se savijaju i u utore se zabijaju drveni ili tekstolitni klinovi. Za zaštitu klinova 1 od loma i zaštitu prednjeg dijela namota, koristi se uređaj (slika 105) koji se sastoji od savijenog čeličnog lima obujmice 2, u koji je slobodno umetnuta čelična šipka 3, oblika i veličine klina. Klin se jednim krajem ubacuje u utor, drugim u obujmicu i pokreće se udarcima čekića po čeličnoj šipki. Duljina klina treba biti 10-20 mm duža od duljine jezgre i 2-3 mm kraća od duljine rukavca; debljina klina - ne manje od 2 mm. Kriške se kuhaju u sušenom ulju na temperaturi od 120-140 C 3-4 sata.

Nakon što su zavojnice položene u utore i namota uklinjena, sklop se sklopi, počevši od serijskog povezivanja zavojnica u skupine zavojnica. Za početak faza uzimaju se zaključci skupina zavojnica koje izlaze iz utora smještenih u blizini ulaznog štita elektromotora. Zaključci svake faze su povezani, prethodno skinuvši krajeve žica.

Nakon što su sklopili krug namota, provjeravaju dielektričnu čvrstoću izolacije između faza i na kućištu. Odsutnost kratkih spojeva zavoja u namotu utvrđuje se pomoću aparata EL-1.

Zamjena svitka s oštećenom izolacijom

Zamjena zavojnice s oštećenom izolacijom počinje skidanjem izolacije međuzavojnih spojeva i zavoja koji pričvršćuju prednje dijelove zavojnica na zavojne prstenove, zatim se uklanjaju razmaknici između prednjih dijelova, spojevi zavojnica. su odlemljeni i klinovi utora su izbijeni. Zavojnice se zagrijavaju istosmjernom strujom na temperaturu od 80 - 90 °C. Gornje strane zavojnica podižu se pomoću drvenih klinova, pažljivo ih savijaju unutar statora i privezuju ih za prednje dijelove naslaganih zavojnica zaštitnom trakom. Nakon toga se zavojnica s oštećenom izolacijom uklanja iz utora. Stara izolacija se uklanja i zamjenjuje novom.

Ako su, kao rezultat kratkog spoja zavoja, žice zavojnice izgorjele, zamjenjuje se novom namotanom iz iste žice. Prilikom popravka namota iz krutih zavojnica moguće je spremiti žice za namote pravokutnog presjeka za obnovu.

Tehnologija namatanja krutih zavojnica puno je kompliciranija od nasumičnih zavojnica. Žica je namotana na ravnu šablonu, užljebljeni dijelovi zavojnica rastegnuti su na jednaku udaljenost između utora. Zavojnice imaju znatnu elastičnost, stoga se za dobivanje točnih dimenzija njihovi užljebljeni dijelovi pritisnu, a prednji dijelovi se ispravljaju. Proces prešanja sastoji se od zagrijavanja zavojnica podmazanih bakelitom ili gliptalnim lakom pod pritiskom. Zagrijavanjem veziva omekšaju i ispunjavaju pore izolacijskih materijala, a nakon hlađenja stvrdnu i drže zajedno žice zavojnica.

Prije polaganja u utorima, zavojnice se ispravljaju uz pomoć uređaja. Gotove zavojnice stavljaju se u utore, zagrijavaju na temperaturu od 75 - 90 ° C i uznemiruju laganim udarcima čekića na drvenu taložnu dasku. Prednji dijelovi zavojnica također su izravnani. Donje strane čeonih dijelova vrpcom su vezane za zavojne prstenove. Brtve su začepljene između prednjih dijelova. Pripremljene zavojnice se spuštaju u utore, žljebovi se klinaju i spojevi među zavojnicama spajaju lemljenjem.

Popravak namota rotora

U asinkronim motorima koriste se sljedeće vrste namota: "kavezi" s šipkama punjenim aluminijem ili zavarenim od bakrenih šipki, zavojnica i šipka. Najrašireniji su "kavezi za vjeverice" punjeni aluminijem. Namot se sastoji od šipki i prstenova za zatvaranje na koje su oblikovana krila ventilatora.

Da biste uklonili oštećenu "ćeliju", otopite je ili otopite aluminij u 50% otopini kaustične sode 2-3 sata.Nova "ćelija" se izlije rastopljenim aluminijem na temperaturi od 750-780 °C. Rotor je prethodno zagrijan na 400-500 °C kako bi se izbjeglo prerano skrućivanje aluminija. Ako je rotor prije izlijevanja slabo pritisnut, tada tijekom izlijevanja aluminij može prodrijeti između željeznih limova i zatvoriti ih, povećavajući gubitke u rotoru od vrtložnih struja. Prejako prešanje željeza također je neprihvatljivo, jer može doći do lomova tek izlivenih šipki.

Popravak "kaveza za vjeverice" od bakrenih šipki najčešće se provodi pomoću starih šipki. Nakon piljenja spojeva "kaveznih" šipki na jednoj strani rotora, prsten se uklanja, a zatim se ista operacija izvodi na drugoj strani rotora. Označite položaj prstena u odnosu na utore tako da se krajevi šipki i stari žljebovi poklapaju tijekom montaže. Šipke se izbijaju pažljivim udarcem čekićem po aluminijskim nabijačima i ispravljaju.

Šipke trebaju ući u žljebove laganim udarcem čekićem po tekstilnoj oblogi. Preporuča se istovremeno umetnuti sve šipke u utore i izbiti dijametralno suprotne šipke. Šipke su zalemljene zauzvrat, prethodno zagrijavajući prsten na temperaturu na kojoj se bakreno-fosforni lem lako topi kada se dovede do spoja. Prilikom lemljenja prate popunjavanje praznina između prstena i šipke.

Kod asinkronih motora s faznim rotorom metode izrade i popravka namota rotora ne razlikuju se puno od metoda izrade i popravka namota statora. Popravak počinje uklanjanjem kruga namota, fiksiraju se mjesta početka i krajeva faza na rotoru i mjesto veza između skupina zavojnica. Osim toga, skicirajte ili zabilježite broj i mjesto zavoja, promjer zavojne žice i broj bravica; broj i mjesto utega za uravnoteženje; izolacijski materijal, broj slojeva na šipkama, brtve u utoru, u prednjim dijelovima itd. Promjena spojnog dijagrama tijekom postupka popravka može dovesti do neravnoteže rotora. Lagana neravnoteža tijekom održavanja kruga nakon popravka eliminira se utezima za uravnoteženje koji su pričvršćeni na držače namota rotorskog namota.

Nakon utvrđivanja uzroka i prirode kvara, odlučuje se o djelomičnom ili potpunom premotavanju rotora. Žica za zavoj je odmotana na bubanj. Nakon skidanja zavoja, lemljenja u glavama se odlemljuju i uklanjaju spojne stezaljke. Prednji dijelovi šipki gornjeg sloja su savijeni sa strane kontaktnih prstenova i te se šipke vade iz utora. Očistite šipke od stare izolacije i poravnajte ih. Utori jezgre rotora i držač namota očišćeni su od ostataka izolacije. Ispravljene šipke su izolirane, impregnirane lakom i sušene. Krajevi šipki su kalajisani POS-ZO lemom. Izolacija utora zamjenjuje se novom, postavljajući kutije i brtve na dno utora s jednolikom projekcijom iz utora s obje strane jezgre. Nakon završetka pripremnih radova, počinju sastavljati namote rotora.

Riža. 106. Polaganje zavojnice rotorskog namota:
a - zavojnica; b - otvoreni utor rotora s položenim namotom.

U jednoj seriji A asinkronih motora snage do 100 kW s faznim rotorom koriste se dvoslojni rotorski namoti petlje iz višeslojnih zavojnica (slika 106, a).

Prilikom popravka, namoti se stavljaju u otvorene utore (slika 106, b). Također se koriste prethodno uklonjene šipke namota rotora. S njih se skida stara izolacija i postavlja nova izolacija. U ovom slučaju, montaža namota sastoji se od polaganja šipki u utore rotora, savijanja prednjeg dijela šipki i spajanja šipki gornjeg i donjeg reda lemljenjem ili zavarivanjem.

Nakon polaganja svih šipki ili gotovih namota, na šipke se nanose privremeni zavoji, testiraju se na odsutnost kratkog spoja na kućištu; rotor se suši na temperaturi od 80-100 °C u pećnici ili pećnici. Nakon sušenja ispituje se izolacija namota, spajaju šipke, klinovi se zabijaju u utore i namoti se zavoje.

Često se u praksi popravka zavoji izrađuju od stakloplastike i peku zajedno s namotom. Poprečni presjek zavoja od stakloplastike povećava se za faktor 2 do 3 u odnosu na presjek žičanog zavoja. Pričvršćivanje završnog svitka od stakloplastike s podložnim slojem događa se tijekom sušenja namota tijekom sinteriranja termoreaktivnog laka kojim je stakloplastika impregnirana. Ovim dizajnom zavoja nestaju elementi kao što su brave, zagrade i izolacije ispod zavoja. Uređaji i strojevi za namatanje zavoja od stakloplastike koriste se isto kao i za namatanje žice.

Popravak sidrenih namota

Greške u namotima armature istosmjernih strojeva mogu biti u obliku spoja između namota i kućišta, međuzavojnih kratkih spojeva, prekida žice i lemljenja krajeva namota s kolektorskih ploča.

Za popravak namota, armatura se čisti od prljavštine i ulja, uklanjaju se zavoji, odlemljuju se priključci na kolektor i uklanja stari namot. Kako bi se olakšalo uklanjanje namota iz žljebova, armatura se zagrijava na temperaturi od 80 - 90 ° C 1 sat. Za podizanje gornjih dijelova zavojnica u utor između zavojnica ubija se polirani klin, a za podizanje donjih strana zavojnica - između zavojnice i dna utora. Žljebovi su očišćeni i prekriveni izolacijskim lakom.

U armaturama strojeva snage do 15 kW s poluzatvorenim oblikom utora koriste se masivni namoti, a za strojeve veće snage s otvorenim oblikom utora namoti zavojnice. Zavojnice su izrađene od okrugle ili pravokutne žice. Najčešće korišteni namoti sidrenih šablona izrađeni su od izoliranih žica ili bakrenih guma izoliranih lakiranom tkaninom ili liskun trakom.

Dijelovi namota šablona namotani su na univerzalni predložak u obliku čamca, a zatim se rastežu, budući da moraju ležati u dva utora smještena po obodu armature. Nakon davanja konačnog oblika, zavojnica se izolira s nekoliko slojeva trake, dva puta impregnira u izolacijskim lakovima, osuši i krajevi žica se kalajišu za naknadno lemljenje u kolektorske ploče.

Izolirani svitak umetnut je u utore jezgre armature. U njih se učvršćuju posebnim klinovima, a žice se pričvršćuju na kolektorske ploče lemljenjem POS-30 lemom. Klinovi su prešani od plastičnih materijala otpornih na toplinu - isoflex-2, trivolterm, PTEF folije (polietilen tereftalat).

Spajanje krajeva namota lemljenjem provodi se vrlo pažljivo, jer će nekvalitetno lemljenje dovesti do lokalnog povećanja otpora i povećanja zagrijavanja spoja tijekom rada stroja. Kvaliteta lemljenja provjerava se pregledom mjesta lemljenja i mjerenjem kontaktnog otpora koji bi trebao biti isti između svih parova kolektorskih ploča. Zatim se radna struja propušta kroz namot armature 30 minuta. U nedostatku nedostataka u zglobovima, ne bi trebalo biti pojačanog lokalnog zagrijavanja.

Svi radovi na demontaži zavoja, postavljanju zavoja od žice ili staklene trake na sidra istosmjernih strojeva izvode se na isti način kao i kod popravka namota faznih rotora asinkronih strojeva.

Popravak polnih svitaka

Polne zavojnice nazivaju se uzbudni namoti, koji se prema namjeni dijele na zavojnice glavnog i dodatnih polova istosmjernih strojeva. Glavne paralelne uzbudne zavojnice sastoje se od mnogo zavoja tanke žice, a serijske uzbudne zavojnice imaju mali broj zavoja teške žice, namotane od golih bakrenih šipki položenih ravno ili na rubu.

Nakon utvrđivanja neispravne zavojnice, ona se zamjenjuje sastavljanjem svitka na polovima. Namotavanje novih polnih svitaka na posebnim strojevima pomoću okvira ili šablona. Polne zavojnice izrađuju se namotavanjem izolirane žice izravno na izolirani stup, prethodno očišćen i premazan gliptalnim lakom. Na stup je zalijepljena lakirana tkanina i omotana s nekoliko slojeva mikafolija impregniranog azbestnim lakom. Nakon namatanja svaki sloj mikafolija se glača vrućim glačalom i briše čistom krpom. Na zadnji sloj mikafolija zalijepi se sloj lakirane tkanine. Nakon što ste izolirali stup, stavite donju izolacijsku podlošku, namotajte zavojnicu, stavite gornju izolacijsku podlošku i zalijepite zavojnicu na stup drvenim klinovima.

Zavojnice dodatnih polova se popravljaju, obnavljajući izolaciju zavoja. Zavojnica se čisti od stare izolacije, stavlja se na poseban trn. Izolacijski materijal je azbestni papir debljine 0,3 mm, izrezan u obliku okvira prema veličini zavoja. Broj odstojnika mora biti jednak broju zavoja. S obje strane prekrivene su tankim slojem bakelitnog ili gliptalnog laka. Zavoji svitka se pomiču na trnu i između njih se umeću odstojnici. Zatim se zavojnica povuče zajedno s pamučnom trakom i pritisne. Zavojnica se pritisne na metalni trn, na koji se stavlja izolacijska podloška, ​​zatim se zavojnica ugrađuje, prekriva drugom podloškom i zavojnica se komprimira. Zagrijavanjem pomoću transformatora za zavarivanje do 120 C, zavojnica se dodatno komprimira. Ohladite ga u pritisnutom položaju na 25 - 30 °C. Nakon skidanja s trna, svitak se hladi, premazuje lakom koji se suši na zraku i drži na temperaturi od 20–25 °C 10–12 sati.

Riža. 107. Mogućnosti izolacije polnih jezgri i polnih zavojnica:
1, 2, 4 - getinaks; 3 - pamučna traka; 5 - električni karton; 6 - tekstolit.

Vanjska površina zavojnice izolirana je (slika 107) naizmjenično azbestnim i mikanitnim trakama, pričvršćena taft trakom, koja se zatim lakira. Zavojnica je montirana na dodatni stup i uklinjena drvenim klinovima.

Sušenje, impregnacija i ispitivanje namota

Proizvedeni namoti statora, rotora i armatura suše se u posebnim pećnicama i sušionicama na temperaturi od 105-120 °C. Sušenjem se s higroskopnih izolacijskih materijala (elektrokarton, pamučne trake) uklanja vlaga, čime se sprječava duboko prodiranje impregnirajućih lakova u pore izolacijskih dijelova tijekom impregnacije namota.

Sušenje se provodi u infracrvenim zrakama posebnih električnih svjetiljki, ili korištenjem vrućeg zraka u komorama za sušenje. Nakon sušenja, namoti se impregniraju lakovima BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 u posebnim impregnacijskim kupkama. Prostorije su opremljene dovodnom i ispušnom ventilacijom. Impregnacija se provodi u kadi ispunjenoj lakom i opremljenoj grijanjem za bolje prodiranje laka u izolaciju namota žice.

Tijekom vremena, lak u kadi postaje viskozniji i gušći, zbog isparavanja otapala laka. Kao rezultat toga, njihova sposobnost prodiranja kroz izolaciju žica za namotaje uvelike je smanjena, osobito u slučajevima kada su žice za namotaje čvrsto nabijene u utore jezgri. Stoga se kod impregniranja namota stalno provjerava gustoća i viskoznost impregnirajućeg laka u kadi i povremeno se dodaju otapala. Namoti se impregniraju do tri puta, ovisno o uvjetima rada.

Riža. 108. Uređaj za impregnaciju statora:
1 - spremnik; 2 - cijev; 3 - grana cijev; 4 - stator; 5 - poklopac; 6 - cilindar; 7 - rotacijski pomak; 8 - stupac.

Za uštedu laka, koji se troši zbog lijepljenja na stijenke okvira statora, koristi se druga metoda za impregniranje namota pomoću posebnog uređaja (slika 108). Spreman za impregnaciju, stator s namotom 4 postavlja se na poklopac posebnog spremnika 1 s lakom, prethodno zatvorivši priključnu kutiju statora utikačem. Između kraja statora i poklopca spremnika položena je brtva. U sredini poklopca nalazi se cijev 2, čiji se donji kraj nalazi ispod razine laka u spremniku.

Za impregniranje namota statora, komprimirani zrak se dovodi u spremnik kroz cijev 3 s tlakom od 0,45 - 0,5 MPa, s kojim se razina laka podiže kako bi ispunila cijeli namot, ali ispod gornjeg ruba okvira statora. Na kraju impregnacije isključite dovod zraka i držite stator oko 40 minuta (za ispuštanje preostalog laka u spremnik), izvadite utikač iz priključne kutije. Nakon toga, stator se šalje u komoru za sušenje.

Isti uređaj se također koristi za impregniranje namota statora pod pritiskom. Potreba za tim se javlja u slučajevima kada su žice vrlo čvrsto položene u žljebove statora i tijekom normalne impregnacije (bez pritiska laka), lak ne prodire u sve pore izolacije zavoja. Proces tlačne impregnacije je sljedeći. Stator 4 se postavlja na isti način kao i u prvom slučaju, ali je odozgo zatvoren poklopcem 5. Komprimirani zrak se dovodi u spremnik 1 i cilindar b, koji pritišće poklopac 5 na kraj okvira statora. kroz instaliranu brtvu brtve. Zakretna traverza 7, postavljena na stup 8, i vijčani spoj poklopca s cilindrom omogućuju korištenje ovog uređaja za impregniranje namota statora različitih visina.

Impregnacijski lak se dovodi u spremnik iz spremnika koji se nalazi u drugoj, nezapaljivoj prostoriji. Lak i otapala su otrovni i zapaljivi i, u skladu s pravilima zaštite na radu, rad s njima treba obavljati u naočalama, rukavicama, gumenoj pregači u prostorijama opremljenim dovodnom i ispušnom ventilacijom.

Nakon impregnacije, namoti strojeva se suše u posebnim komorama. Zrak koji se dovodi u komoru prisilnom cirkulacijom zagrijava se električnim grijačima, plinskim ili parnim grijačima. Tijekom sušenja namota kontinuirano se prati temperatura u sušionici i temperatura zraka koji izlazi iz komore. Na početku sušenja namota temperatura u komori je nešto niža (100-110 °C). Na ovoj temperaturi, otapala se uklanjaju iz izolacije namota i počinje drugo razdoblje sušenja - pečenje filma laka. U ovom trenutku temperatura sušenja namota se povećava na 140 ° C tijekom 5-6 sati (za klasu izolacije L). Ako nakon nekoliko sati sušenja izolacijski otpor namota ostane nedovoljan, tada se grijanje isključuje i namoti se ohlade na temperaturu koja je 10-15 °C viša od temperature okolnog zraka, nakon čega se zagrijavanje ponovno uključen i proces sušenja se nastavlja.

Procesi impregnacije i sušenja namota u poduzećima za popravak električne energije kombinirani su i, u pravilu, mehanizirani.

U procesu proizvodnje i popravka namota strojeva provode se potrebna ispitivanja izolacije zavojnica. Ispitni napon treba biti takav da se tijekom ispitivanja otkriju neispravni dijelovi izolacije i ne ošteti izolacija dobrih namota. Dakle, za zavojnice s naponom od 400 V, ispitni napon svitka koji nije rastavljen iz utora 1 min trebao bi biti jednak 1600 V, a nakon spajanja kruga tijekom djelomičnog popravka namota - 1300 V.

Otpor izolacije namota elektromotora napona do 500 V nakon impregnacije i sušenja mora biti najmanje 3 MΩ za namote statora i 2 MΩ za namote rotora nakon potpunog premotavanja i 1 MΩ odnosno 0,5 MΩ nakon djelomičnog premotavanje. Ove vrijednosti izolacijskog otpora namota preporučuju se na temelju prakse popravka i rada popravljenih električnih strojeva.

Stranica 12 od 14

Osnovne informacije o namotima.

U ovom odjeljku dane su informacije o namotima i metodama njihovog popravka samo u mjeri u kojoj bi električar trebao znati o njima kako bi kompetentno izvršio električne popravke električnih strojeva.
Namot električnog stroja formira se od zavoja, zavojnica i skupina zavojnica.
Zavojnicom se nazivaju dva vodiča međusobno spojena u nizu, koja se nalaze ispod susjednih suprotnih polova. Potreban (ukupni) broj zavoja namota određen je nazivnim naponom stroja, a površina poprečnog presjeka vodiča određena je strujom stroja, bilja se može sastojati od nekoliko paralelnih vodiča.
Zavojnica - nekoliko zavoja, položenih s odgovarajućih strana u dva utora i međusobno spojenih u seriji. Dijelovi zavojnice koji leže u žljebovima jezgre nazivaju se prorezni ili aktivni, a oni koji se nalaze izvan žljebova nazivaju se čeoni.
Korak zavojnice je broj podjela utora zatvorenih između središta utora u koje se uklapaju strane zavojnice ili zavojnice. Korak zavojnice može biti dijametralan ili skraćen. Korak zavojnice naziva se dijametralan, jednak je podjelu polova, a skraćen - nešto manji od dijametralnog.
Skupina zavojnica sastoji se od nekoliko zavojnica iste faze spojenih u seriju, čije stranice leže ispod dva susjedna pola.
Namot je nekoliko skupina zavojnica položenih u utore i spojenih prema određenom uzorku.
Pokazatelj koji karakterizira namot AC električnog stroja je broj utora q po polu i fazi, što pokazuje koliko je strana svitka svake faze. po polu za navijanje. Jer, kolut
strane jedne faze, koje leže ispod dva susjedna pola namota, tvore skupinu zavojnica, tada broj q pokazuje broj zavojnica koji čine skupine zavojnica ovog namota.
Namoti električnih strojeva dijele se na petlje, valne i kombinirane. Prema načinu punjenja utora, namoti električnih strojeva mogu biti jednoslojni i dvoslojni. Kod jednoslojnog namota, strana zavojnice zauzima cijeli utor po svojoj visini, a kod dvoslojnog namota samo polovicu utora; njegova druga polovica je ispunjena odgovarajućom stranom druge zavojnice.
Načini polaganja namota u utorima ovise o obliku potonjeg. Utori statora, rotora i armature električnih strojeva mogu biti sljedećih tipova: zatvoreni - u koje se žice zavojnice uvlače s kraja jezgre; poluzatvoreni - u koji se žice zavojnice ubacuju („ulijevaju“) jedna po jedna kroz uski prorez utora; poluotvoreni - u koji su umetnute - krute zavojnice, podijeljene na dva u svakom sloju; otvoren - u koji su uloženi kruti zavojnici.
Kod strojeva starih izvedbi namoti se drže u žljebovima - klinovima od drveta, a u modernim strojevima - klinovima od raznih čvrstih izolacijskih materijala ili zavoja. Različiti oblici utora u električnim strojevima prikazani su na Sl. 98.
Namoti električnih strojeva izvedeni su prema crtežu, na kojem su njihovi dijagrami uvjetno prikazani i predstavljaju grafički prikaz zamaha opsega statora, rotora ili armature. Takve sheme nazivaju se proširenim. Ovi se dijagrami mogu koristiti za prikaz namota električnih strojeva svih vrsta, istosmjernih i izmjeničnih struja, međutim, u praksi popravka, za prikaz dijagrama dvoslojnih namota statora električnih strojeva za izmjeničnu struju, u posljednje vrijeme uglavnom su krajnji krugovi. korišteni, koji se odlikuju jednostavnošću izvođenja i većom jasnoćom. Završni krug dvoslojnog namota statora četveropolnog stroja prikazan je na sl. 139, a, a detaljan dijagram koji mu odgovara prikazan je na sl. 139.6.
Sheme namota obično su prikazane u jednoj projekciji. Kako bi se olakšalo razlikovanje položaja zavojnica u žljebovima jezgre u shemama dvoslojnih namota, strane zavojnica u dijelu utora prikazane su s dvije susjedne linije - pune i isprekidane (isprekidane) ; puna linija označava stranu zavojnice položene na vrh utora, a točkasta linija pokazuje donju stranu zavojnice položene na dno utora. U prazninama okomitih crta označavaju se brojevi žljebova jezgre. Donji i gornji sloj čeonih dijelova prikazani su točkastim i punim linijama.


Riža. 139. Sheme dvoslojnog trofaznog namota: a - kraj, b - raspoređen
Strelice na elementima namota, pričvršćene na nekim dijagramima, pokazuju smjer EMF-a. odnosno struje u odgovarajućim elementima namota u određenom (isto za sve faze namota) trenutku vremena.
Počeci prve, druge i treće faze označeni su C/, C2 i C3, a krajevi ovih faza su ∼C4, C5 i C6, redom. Dijagram prikazuje vrstu namota, kao i njegove parametre: z - broj utora; 2p - broj polova, y - korak namota duž utora; a je broj paralelnih grana u fazi; m je broj faza; Y (zvijezda) ili D (trokut) - načini povezivanja faza.

Sheme i dizajn namota.

Namoti statora. Postoje različite sheme i dizajn namota statora. U nastavku su samo neke od najčešćih.
Riža. 140. Položaj čeonih dijelova jednoslojnog namota


korišteni su u električnim strojevima starih dizajna i trenutno se koriste.
Jednoslojni namoti koji se koriste u strojevima starih dizajna naširoko se koriste u modernim strojevima zbog svoje visoke proizvodnosti, što omogućuje namotavanje namota na mehaniziran način - na posebnim strojevima za namotavanje. Ukupni broj zavojnica jednoslojnog namota jednak je polovini broja utora statora, budući da jedna od strana zavojnice zauzima cijeli utor, pa su stoga obje strane zavojnice dva utora.
Jednoslojne zavojnice imaju različite oblike, a prednji dijelovi zavojnica iste skupine svitaka imaju isti oblik, ali različite veličine. Kako bi se namot položio u žljebove jezgre statora, prednji dijelovi zavojnica raspoređeni su po obodu u dva ili tri reda (slika 140).
Od jednoslojnih namota najčešći su koncentrični dvo- i troravinski namoti. Nazivaju se koncentričnima zbog koncentričnog rasporeda zavojnica skupine zavojnica, a dvo- i troravninskim - zbog načina na koji su prednji dijelovi namota smješteni u dvije ili tri razine.
Dijagram trofaznog jednoslojnog koncentričnog dvoslojnog namota statora prikazan je na sl. 141, a. Na linijama utora nalaze se strelice koje pokazuju smjer EMF-a i struje u svakom utoru, ovisno o njegovu položaju ispod polova u magnetskom polju namota u određenom trenutku. U jednoslojnom trofaznom namotu, broj skupina zavojnica cijelog namota je 3p ip - broj skupina u svakoj fazi).
Uz paran broj parova polova statora (2p = 4, 8, 12 itd.), broj skupina zavojnica također će biti paran i mogu se podijeliti jednako u dvije vrste; male skupine zavojnica - s položajem prednjih dijelova u prvoj ravnini; velike skupine zavojnica - s položajem prednjih dijelova u drugoj ravnini. U tom se slučaju cijeli dvoravinski namot može rasporediti u tri faze s jednakim brojem malih i velikih skupina zavojnica u svakoj fazi. Ako je broj parova polova statora neparan (2/7 = 6, 10, 14 itd.), dvoravni, jednoslojni namot ne može se fazno raspodijeliti s istim brojem velikih i malih skupina zavojnica. Jedna od skupina zavojnica dobiva se s nakošenim prednjim dijelovima, budući da su njegove polovice smještene u različitim ravninama.

Riža. 141. Sheme namota statora električnih strojeva: a - jednoslojni koncentrični dvoravni, 6 - jednoslojni dvoravni s prijelaznom zavojnom grupom, c - dvoslojna petlja

Takva skupina zavojnica naziva se prijelazna skupina.
Dijagram jednoslojnog dvoslojnog namota statora šesteropolnog stroja s prijelaznom grupom zavojnica prikazan je na sl. 14CB. Izrada jednoslojnih namota s mekim zavojnicama od okruglih žica i s prijelaznim krajnjim dijelovima tehnološki je jednostavna. Namotavanje krutih zavojnica jednoslojnog namota od pravokutnih žica povezano je s nizom poteškoća - upotrebom posebnih šablona i složenošću oblikovanja prednjih dijelova zavojnica prijelazne skupine. Ako se takav namot koristi u rotoru, tada je zbog različite mase (neuravnoteženosti) prednjih dijelova namota balansiranje rotora otežano, a prisutnost neravnoteže uzrokuje vibracije stroja.
U dvoslojnom namotu ukupan broj zavojnica jednak je ukupnom broju utora jezgre statora, a ukupan broj skupina zavojnica u fazi jednak je broju polova stroja. Dvoslojni namoti izvode se u jednoj ili više paralelnih grana. Dijagram dvoslojnog namota petlje izrađenog u dvije paralelne grane (a = 2) s jednostrukim zavojnicama prikazan je na sl. 141, u. Nema dodatne međuzavojne skakače, budući da se međuzavojne veze izvode izravno prednjim dijelovima.
Sve skupine zavojnica uključene u bilo koju paralelnu granu koncentrirane su na jednom dijelu opsega statora, stoga se ova metoda formiranja paralelnih grana naziva koncentrirana, za razliku od distribuirane metode, u kojoj su sve skupine zavojnica raspoređene po cijelom opsegu statora. . Za paralelno spajanje na distribuiran način potrebno je u seriju uključiti neparne skupine zavojnica (1.7, 13 i 19) strujnog kruga u prvoj paralelnoj grani prve faze i parne skupine zavojnica (4, 10.16). i 2V2) ovog sklopa u drugoj paralelnoj grani.shema. Mogući broj paralelnih grana dvoslojnog namota petlje s cijelim brojem utora po polu i fazi određen je omjerom broja parova polova i broja paralelnih grana, jednakom cijelom broju i jednakom cijelom broju ).
Glavna prednost dvoslojnih namota u odnosu na jednoslojne je mogućnost odabira bilo kojeg skraćivanja koraka namota, što poboljšava karakteristike električnog stroja:
Namoti rotora. Rotori asinkronih električnih strojeva izrađeni su s kratkospojenim ili faznim namotom.
Kratko spojeni namoti električnih strojeva starih dizajna izrađeni su u obliku "kaveza za vjeverice" koji se sastoji od bakrenih šipki, čiji su krajevi zalemljeni u rupe izbušene u bakrenim kratkospojnim prstenovima (vidi sliku 97, a) .


Riža. 142. Valni namoti: a - rotor, b - armatura
U modernim asinkronim električnim strojevima snage do 100 kW, kratko spojeni namot rotora nastaje izlivanjem njegovih utora aluminijskom talinom.
U faznim rotorima asinkronih elektromotora najčešće se koriste dvoslojni valni ili petlji namoti. Najčešći valni namoti, čija je glavna prednost minimalni broj međuskupnih veza.
Glavni element valnog namota obično je šipka. Dvoslojni valni namot izvodi se umetanjem dvije šipke s kraja rotora u svaki njegov zatvoreni ili poluzatvoreni utor. Dijagram valnog namota četveropolnog rotora s 24 utora prikazan je na sl. 142, a. U svaki utor namota postavljaju se dvije šipke, a šipke gornjeg i donjeg sloja spajaju se lemljenjem pomoću stezaljki postavljenih na krajeve šipki.
Korak namota valovitog tipa jednak je broju utora podijeljenom s brojem polova. U shemi prikazanoj na sl. 142, i, korak namota utora = 24:4 = 6. To znači da je gornji klin utora 1 spojen na donji klin utora 7, koji je s korakom namota od šest spojen na gornji klin utora 13 i donji klin 19. Za nastavak namatanja s korakom jednakim šest, potrebno je spojiti donju šipku utora s gornjim utorom 7, tj. zatvoriti namot, što je neprihvatljivo. Kako biste izbjegli zatvaranje namota pri približavanju utoru iz kojeg je započeo, skratite ili produžite korak namota za jedan utor. Valni namoti napravljeni sa smanjenjem koraka za jedan žlijeb nazivaju se namoti s kratkim prijelazima, a oni izrađeni s povećanjem koraka za jedan utor nazivaju se namoti s izduženim prijelazima.
U dijagramu namota broj utora q po polu i fazi je dva, pa se moraju izvesti dvije premosnice rotora, a za stvaranje četveropolnog namota nema dovoljno priključaka na suprotnoj strani rotora, što može se dobiti zaobilazeći ga, ali u suprotnom smjeru. Kod valnih namota razlikuje se prednji korak namota od strane izvoda (kliznih prstenova), a stražnji korak namota sa strane suprotne kliznim prstenovima.
Zaobilaženje rotora u suprotnom smjeru, u ovom slučaju prijelaz na stražnji korak, postiže se spajanjem donje šipke utora 18 s. donji štap, jedan korak od njega. Zatim se izrađuju dva obilaznice rotora. Nastavljajući zaobilaziti rotor stražnjim korakom, donja šipka utora 12 je spojena na. gornju šipku utora 6. Daljnji spojevi se izvode na sljedeći način. Donja šipka utora G spojena je na gornju šipku utora 19, koja je (kao što se može vidjeti iz dijagrama) spojena na donju šipku utora 13, a ova zauzvrat na gornju šipku utora 7. Drugi kraj gornje šipke utora 7 ide na izlaz, čineći kraj prve faze.
Namoti faznih rotora asinkronih motora povezani su uglavnom prema shemi "zvijezda" s izlazom triju krajeva namota na klizne prstenove. Zaključci krajeva namota rotora označeni su od prve faze P1, od druge P2 i od treće P39 i krajeva faza namota - odnosno P4, P5 i P6. Skakači koji povezuju početke i krajeve faza namota rotora označeni su rimskim brojevima, na primjer, u prvoj fazi, skakač koji povezuje početak P1 i kraj P4 označen je brojevima I-IV, P2 i P5 - II-V, P3 i P6 - III -VI.
Sidreni namoti. Jednostavan valni namot armature (slika 142.6) izrađuje se pričvršćivanjem izlaznih krajeva sekcija na dvije kolektorske ploče AC i BD, među kojima je razmak određen dvostrukom podjelom polova (2m). Prilikom namatanja kraj zadnjeg dijela prve obilaznice spoji se na početak dijela uz onaj od kojeg je zaobilaznica započela, a zatim se obilaznice nastavljaju duž armature i kolektora dok se ne popune svi žljebovi i ne ispune svi žljebovi. namot se zatvara.

Riža. 143. Stroj za ručno namotavanje zavojnica statorskih namota:
a - opći pogled, b - pogled sa strane predloška; 1 - pločice za šablone, 2 osovina, 3 - disk, 4 - brojač okretaja, 5 - ručka

Tehnologija popravka namota.

Dugogodišnja praksa rada popravljenih električnih strojeva s djelomično zamijenjenim namotima pokazala je da oni u pravilu nakon kratkog vremena otkazuju. To je uzrokovano brojnim razlozima, uključujući kršenje tijekom popravka integriteta izolacije neoštećenog dijela namota, kao i nesklad između kvalitete i vijeka trajanja izolacije novih i starih dijelova namotaja. namoti. Najprikladniji za popravak električnih strojeva s oštećenim namotima je; zamjena cijelog namota uz potpunu ili djelomičnu upotrebu njegovih žica. Stoga se u ovom dijelu daju opisi popravaka u kojima se oštećeni namoti statora, rotora i armatura u potpunosti zamjenjuju novoproizvedenim u servisu.

Popravak namota statora.

Izrada namota statora počinje pripremom pojedinačnih zavojnica na šabloni. Za ispravan odabir veličine šablona potrebno je poznavati glavne dimenzije zavojnica, uglavnom njihove ravne i čeone dijelove. Mjerenjem starog namota mogu se odrediti dimenzije zavojnica za namotaje popravljenih strojeva.
Zavojnice labavih namota statora namotane su na jednostavne ili univerzalne šablone s ručnim ili mehaničkim pogonom.

Prilikom ručnog namatanja zavojnica na jednostavan predložak, oba njegova jastučića 1 (Sl. 143, e, b) razdvojeni su razmakom koji je određen veličinom namota, te su pričvršćeni u izrezima diska 3 koji je montiran na osovina 2. Zatim se jedan kraj žice za namotavanje pričvrsti na šablonu i, okrećući ručku 5, namotajte potreban broj zavoja zavojnice.
Broj zavoja u namotanoj zavojnici prikazan je brojačem 4, postavljenim na okvir stroja i spojenim na osovinu 2. Nakon namotavanja jedne zavojnice, žica se prenosi na susjedni izrez predloška i namota se sljedeća zavojnica.
Ručno namatanje zavojnica na jednostavnom predlošku zahtijeva puno rada i vremena. Kako bi se ubrzao proces namotavanja, kao i smanjio broj obroka i priključaka, na strojevima s posebnim šarkama (slika 144, a) koristi se mehanizirano namatanje zavojnica (Sl. 144, a), koje omogućuju uzastopno namotavanje svih zavojnica po grupi zavojnica. ili cijelu fazu. Kinematički dijagram stroja za mehanizirano namatanje zavojnica prikazan je na sl. 144.6.
Za namotavanje skupine zavojnica na mehanički pokretan šarnirski predložak, kraj žice se namota u predložak i stroj se uključuje. Nakon što je namotao potreban broj zavoja, stroj se automatski zaustavlja. Za uklanjanje skupine namotane bobine, stroj je opremljen pneumatskim cilindrom
koji kroz šipku koja prolazi unutar šupljeg vretena djeluje na zglobni mehanizam 9 šablona, ​​dok se glave šablona pomiču u središte i oslobođena skupina zavojnica se lako uklanja iz šablona. Gotova skupina zavojnica postavlja se u utore.
Prije namotavanja zavojnica ili skupina zavojnica, potrebno je pažljivo pročitati bilješku o namotajima i slijeganju električnog stroja koji se popravlja, u kojoj su naznačeni: snaga, nazivni napon i broj okretaja rotora električnog stroja; vrsta i značajke dizajna namota; broj zavoja u svitku i žicama u svakom zavoju; marka i promjer žice za namotavanje; korak zavijanja; broj paralelnih grana u fazi; broj zavojnica u skupini; redoslijed izmjene zavojnica; klasa izolacije koja se koristi za otpornost na toplinu, kao i razne informacije vezane za dizajn i način izrade namota.
Često, prilikom popravka namota motora, potrebno je nedostajuće žice potrebnih razreda i presjeka zamijeniti dostupnim žicama. Iz istih razloga, namotavanje zavojnice s jednom žicom zamjenjuje se namotavanjem s dvije ili više paralelnih žica, čiji je ukupni poprečni presjek ekvivalentan potrebnom. Prilikom zamjene žica namota popravljenih elektromotora najprije (prije namotavanja zavojnica) provjeravaju faktor punjenja utora, koji bi trebao biti unutar 0,7 -. 0,75. S koeficijentom većim od 0,75
a - zglobni predložak stroja, 6 - kinematički dijagram; 1 - stezna matica, 2 - šipka za pričvršćivanje, 3 - šarka, 4 - trn, 5 - pneumatski cilindar, b-zupčanik, 7 - trakasta kočnica, 8 - šablona, ​​9 - mehanizam šarke šablona, ​​10 - mehanizam za automatsko zaustavljanje stroja , I - papučica za uključivanje stroja, 12 - elektromotor
Riža. 144. Stroj za mehanizirano namotavanje skupina zavojnica statorskih namota:


polaganje žica za namotaje u žljebove bit će teško, a na manje od 0,7, žice neće čvrsto pristajati u žljebove i snaga elektromotora neće biti u potpunosti iskorištena.
Riža. 145. Polaganje u žljebove jezgre žica zavojnice labavog namota


Zavojnice dvoslojnog namota postavljene su u utore jezgre u skupinama, kao što su bile namotane na šablonu. Podijelite žice u jednom sloju i umetnite strane zavojnica uz utor (slika 145); ostale strane ovih zavojnica ostaju neugnijezdene u žljebove sve dok se donje strane zavojnica ne polože u sve utore prekrivene korakom namota. Sljedeće zavojnice polažu se istovremeno s donjom i gornjom stranom. Između gornje i donje strane zavojnica u žljebovima postavljaju se izolacijske brtve od elektrokartona savijene u obliku nosača, a između čeonih dijelova - od lakirane tkanine ili listova kartona s komadima lakirane tkanine zalijepljenim na ih.
Prilikom popravka električnih strojeva starih izvedbi sa zatvorenim utorima, preporuča se prije demontaže namota uzeti podatke o namotu iz prirode (promjer žice, broj žica u utoru, korak namota duž utora i sl.), te zatim napravite skice prednjih dijelova i označite utore statora. Ovi podaci mogu biti potrebni prilikom obnavljanja namota.
Izvedba namota električnih strojeva sa zatvorenim utorima ima niz značajki. Izolacija utora takvih strojeva izrađena je u obliku rukava od električnog kartona i lakirane tkanine. Za izradu čahure najprije se izrađuje čelični trn 1 prema dimenzijama utora stroja, što je dva nadolazeća klina (slika 146). Dimenzije trna moraju biti manje od dimenzija utora za debljinu čahure 2.


Riža. 146. Metoda za izradu izolacijskih čahure električnih strojeva sa zatvorenim žljebovima jezgre:
1 - čelični trn, 2 - izolacijski rukavac

Zatim se, prema veličini starog rukava, praznine od elektrokartona i lakirane tkanine izrezuju u kompletan set rukava i započinje njihova izrada. Trn se zagrije na 80 - 100 ° C i čvrsto omota praznim slojem impregniranim lakom. Na vrhu izratka čvrsto se nanosi sloj pamučne trake s punim preklapanjem. Nakon vremena potrebnog da se trn ohladi na temperaturu okoline, klinovi se rašire i gotovi rukavac se uklanja. Prije namatanja, u utore statora se umetnu „čahuri“, a zatim se pune čeličnim iglama za pletenje, čiji promjer treba biti 0,05 - OD mm veći od promjera izolirane žice za namotavanje.
Od zavojnice žice za namotavanje mjeri se i odsiječe komad žice, koji je neophodan za namotavanje jedne zavojnice. Pri korištenju predugih komada žice namotavanje postaje teže, potrebno je puno vremena i često oštećuje izolaciju zbog čestog provlačenja žice kroz utor.
Vučni namot je mukotrpan ručni rad, koji obično obavljaju dva namotača koji stoje s obje strane statora (slika 147). Prije početka namota, čelične žbice se ugrađuju u žljebove statora, odnosno prema promjeru i broju žica za namotavanje koje se nalaze u njegovim žljebovima. Postupak namotavanja sastoji se od operacija provlačenja žice kroz čahure umetnute u utore, prethodno očišćene od prljavštine i ostataka stare izolacije, te polaganja žice u utore i čeone dijelove. Namotavanje obično počinje od strane na kojoj će zavojnice biti spojene i izvodi se ovim redoslijedom. Prvi namatač skine kraj žice na duljini koja prelazi duljinu utora za 10-12 cm, a zatim, vađenjem igle za pletenje u prvom utoru, umjesto njega umetne ogoljeni kraj žice i gura ga dok izlazi iz utora na suprotnoj strani jezgre. Drugi namotač kliještima zamota kraj žice koja strši iz utora i povuče je na stranu, a zatim, izvlačeći iglu za pletenje iz odgovarajućeg utora, umjesto nje u koraku namotavanja ubacuje kraj istegnute žice i gura ga prema prvom namataču. Daljnji postupak namatanja je ponavljanje gore opisanih operacija dok se utor potpuno ne napuni.
Povlačenje žica zadnjih zavoja zavojnica je teško, jer morate s velikim naporom vući žicu kroz ispunjeni utor. Da biste olakšali povlačenje žice, utrljajte talkom. U praksi popravka namotači često koriste parafin umjesto talka, što se ne preporučuje, jer pamučna izolacija žice obložena slojem parafina ne upija dobro impregnirajuće lakove, zbog čega se stvaraju uvjeti za impregniranje izolacije. užljebljeni dio žica za namota se pogoršava, a to može dovesti do kratkih spojeva u popravljenim automobilima za namotavanje.
Prilikom namatanja zavojnica prvo se namota unutarnja zavojnica čiji se prednji dio polaže prema šabloni, a za namatanje preostalih zavojnica na namotani prednji dio postavljaju se odstojnici od elektrokartona. Ove brtve su potrebne za stvaranje razmaka između čeonih dijelova koji služe za izolaciju, kao i boljeg puhanja glava rashladnim zrakom tijekom rada stroja.

Riža. 1.47. Zavojnice statora električnog stroja sa zatvorenim utorima jezgre
Izolacija čeonih dijelova namota strojeva za napone do 660 V, namijenjenih za rad u normalnom okruženju, izvodi se LES staklenom trakom, pri čemu se svaki sljedeći sloj polovično preklapa s prethodnim. Svaka zavojnica grupe je namotana, počevši od kraja jezgre, na ovaj način. Prvo se trakom omota dio izolacijskog rukavca koji strši iz utora, a zatim dio zavojnice do kraja zavoja. Sredina glava grupe omotana je uobičajenim slojem staklene trake u punom preklapanju. Kraj trake je pričvršćen na glavu ljepilom ili čvrsto prišiven na njega. Žice za namatanje koje leže u utoru moraju se čvrsto držati u njemu, za što se koriste utorni klinovi, izrađeni uglavnom od suhe bukve ili breze. Klinovi se izrađuju i od raznih izolacijskih materijala odgovarajuće debljine, primjerice od plastike, tekstolita ili getinaksa, a izrađuju se na posebnim strojevima.
Duljina klina treba biti 10 - 15 mm duža od duljine jezgre statora i jednaka ili 2 - 3 mm manja od duljine izolacije utora. Debljina klina ovisi o obliku vrha utora i njegovom punjenju. Drveni klinovi moraju biti debljine najmanje 2 mm. Da bi drveni klinovi bili otporni na vlagu, kuhaju se 3-4 sata u ulju za sušenje na 120 - 140 ° C, a zatim suše 8 - 10 sati na 100 - 110 ° C.
U utore malih i srednjih strojeva klinovi se zabijaju čekićem i drvenim nastavkom, a u utore velikih strojeva - pneumatskim čekićem. Nakon što su završili s polaganjem zavojnica u utore statora i uklinjanjem namota, sastavljaju krug. Ako je faza namota namotana s odvojenim zavojnicama, montaža kruga počinje serijskim spajanjem zavojnica u skupine zavojnica.
Za početak faza uzimaju se zaključci skupina zavojnica koje izlaze iz utora, koji se nalaze u blizini terminalne ploče. Ovi zaključci su savijeni na kućište statora, a skupine zavojnica svake faze su prethodno povezane uvijanjem krajeva žica skupina zavojnica koje su lišene izolacije.

Nakon sastavljanja kruga namota, provjerava se dielektrična čvrstoća izolacije između faza i na kućištu primjenom napona, kao i ispravan spoj kruga. Za provjeru ispravnog sklopa kruga koristi se najjednostavnija metoda - stator se nakratko spoji na mrežu od 127 ili 220 V, a zatim se čelična kugla (iz kugličnog ležaja) nanese na površinu njegovog provrta i otpusti. Ako se kuglica okreće oko provrta, krug je ispravno sastavljen. Ova se provjera također može izvršiti pomoću gramofona. U sredini se probije limeni disk koji se na kraju drvene daske učvrsti čavlom kako bi se mogao slobodno okretati, a zatim se tako izrađena okretna ploča postavlja u provrt statora spojenog na mrežu. Uz ispravan sklop kruga, disk će se okretati.
Za provjeru ispravnog sklopa kruga i odsutnosti kratkih spojeva zavoja u namotima strojeva koji se popravljaju, koristi se aparat EL-1 (slika 148, a), koji također služi za pronalaženje utora s kratko spojenim zaokreti u namotima statora, rotora i armatura, za provjeru ispravnog spoja namota prema shemi i označavanje izlaznih krajeva faznih namota strojeva. Ima visoku osjetljivost, što omogućuje otkrivanje izlivenog jednog kratkog spoja svakih 2000 okretaja.
Aparat EL-1 prijenosnog tipa smješten je u metalno1 kućište s ručkom za nošenje. Na prednjoj ploči uređaja nalaze se upravljački gumbi, stezaljke za spajanje ispitanih namota ili uređaji za pronalaženje utora s kratko spojenim zavojima i zaslon indikatora katodne zrake. Na stražnjoj stijenci nalazi se osigurač i blok za spajanje kabela i spajanje uređaja na mrežu.
Na dnu prednje ploče nalazi se pet kopči. Krajnja desna stezaljka se koristi za spajanje žice za uzemljenje, terminali “Out. imp." - za spajanje serijski spojenih ispitnih namota ili uzbudnog elektromagnetskog uređaja, stezaljke „Sign. yavl.” - za spajanje pomičnog elektromagneta uređaja ili spajanje središnje točke ispitivanih namota.
Masa aparata je 10 kg.
Namoti se ispituju pomoću EL-1, vođeni uputama priloženim uz uređaj. Za otkrivanje kvarova na uređaj se spajaju dva identična namota ili sekcije, a zatim se iz oba ispitna namota, pomoću sinkrone sklopke, periodično primjenjuju naponski impulsi na katodnu cijev uređaja: ako nema oštećenja na namotima a iste su, krivulje napona na ekranu


Riža. 148. Elektronički aparat EL-1 za kontrolno ispitivanje namota (a) i uređaj za detekciju utora s kratkospojnim zavojima (b)
katodne cijevi će biti postavljene jedna na drugu, au prisutnosti nedostataka - račvasti.
Za prepoznavanje žljebova u kojima se nalaze kratko spojeni zavoji namota koriste se uređajem s dva elektromagneta u obliku slova U za 100 i 2000 zavoja (slika 148.6). Zavojnica fiksnog elektromagneta (100 zavoja) spojena je na stezaljke "Out. imp." aparata, a zavojnica pokretnog elektromagneta (20 zavoja) - na stezaljke “Sign. yavl.", dok srednju ručku treba postaviti u krajnji lijevi položaj "Rad s uređajem".
Prilikom pomicanja oba elektromagneta uređaja iz utora u utor duž provrta statora, na ekranu katodne cijevi će se uočiti ravna ili zakrivljena linija s malim amplitudama, što ukazuje na nepostojanje kratkospojnih zavoja u utoru, ili dvije zakrivljene linije s velikim amplitudama (okrenute jedna u odnosu na drugu). prijatelj), što ukazuje na prisutnost kratkospojnih zavoja u utoru. Prema ovim karakterističnim krivuljama nalazi se utor s kratko spojenim zavojima namota statora. Na sličan način, premještajući oba elektromagneta uređaja duž površine faznog rotora ili armature istosmjernog stroja, pronalaze utore s kratkospojnim zavojima u njima.
Prilikom izvođenja radova namotavanja, uz konvencionalne alate (čekići, noževi, kliješta), koristi se i poseban alat (slika 149, ali h), koji olakšava rad kao što je polaganje i brtvljenje žica u žljebovima, rezanje izolacije koja strši iz utora , savijanje bakrenih šipki za namotavanje sidra i niz drugih operacija namota.


Riža. 149h Set specijalnog alata za omatanje električnih strojeva:
a - ploča, b - "jezik", c - reverzni klin, d - kutni nož, e - zanos, e - sjekira, w i h - ključevi za savijanje šipki rotora

Popravak namota rotora.

U asinkronim motorima s faznim rotorom uobičajene su dvije glavne vrste namota: zavojnica i šipka. Metode za proizvodnju labavih i dugotrajnih namota zavojnice rotora gotovo se ne razlikuju od gore opisanih metoda za proizvodnju istih namota statora. U izradi namota rotora potrebno je ravnomjerno postaviti prednje dijelove namota kako bi se osigurala ravnoteža masa rotora, posebno kod brzih elektromotora.
U strojevima snage do 100 kW uglavnom se koriste štapni dvoslojni valni namoti rotora. U tim namotima od bakrenih šipki ne oštećuju se same šipke, već samo njihova izolacija uslijed učestalog i pretjeranog zagrijavanja, pri čemu često dolazi do oštećenja prorezne izolacije rotora.
Prilikom popravka rotora s šipkastim namotima, bakrene šipke oštećenog namota obično se ponovno koriste, pa se šipke vade iz žljebova na način da se sačuva svaka šipka i nakon vraćanja izolacije stavlja u isti žlijeb u kojem se bilo je prije rastavljanja. Da biste to učinili, skicira se rotor i izrađuju se zapisi za sljedeće elemente namota: zavoje - broj i mjesto zavoja, broj zavoja i slojeva žice zavoja, promjer žice zavoja i broj kopči (brave), broj slojeva i materijal izolacije zavoja; prednji dijelovi - duljina prevjesa, smjer savijanja šipki, koraci namota (prednji »stražnji), prijelazi (skakači), koji žljebovi uključuju početke i krajeve faza; dijelovi utora - dimenzije šipke (izolirane i neizolirane), duljina šipke unutar utora i ukupna duljina ravnog dijela; izolacija - materijal, dimenzije i broj slojeva izolacije šipki, kutija za utor, brtve u utoru i prednjim dijelovima, dizajn izolacije držača namota itd.; utezi za uravnoteženje - njihov broj i mjesto; dijagram na skicu kruga namota s numeriranjem žljebova i naznakom njegovih razlikovnih značajki. Ove skice i bilješke moraju se posebno pažljivo izraditi kod popravka strojeva starih dizajna.
Da biste izvukli šipke za namotavanje rotora, najprije morate odvojiti brave zavoja i ukloniti zavoje; označiti (u skladu s numeriranjem utora na crtežu dijagrama namota) sve utore, koji uključuju početke i krajeve faza, kao i prijelazne skakače; izvadite klinove iz utora rotora, zatim odlemite lemljenje u glavama i uklonite spojne ovratnike.
Pomoću posebnog ključa (vidi sl. 1\49, h) trebate ispraviti savijene prednje dijelove šipki gornjeg sloja koji se nalaze sa strane kliznih prstenova, te šipke izvaditi iz utora, dok na svakoj šipki trebate izbiti broj utora i sloja, nakon čega istim redoslijedom ukloniti šipke donjeg sloja. Zatim biste trebali očistiti šipke od stare izolacije, izravnati (ispraviti) ih, uklanjajući neravnine i nepravilnosti, a krajeve očistiti metalnom četkom.
Na kraju rada potrebno je očistiti utore jezgre rotora, držače namota i tlačne perače od ostataka izolacije te provjeriti stanje žljebova. Ako postoje greške, popravite ih.
Šipke izvučene iz žljebova rotora, čija se izolacija ne može ukloniti mehanički, peku se u posebnim pećima na 600 - 650 °C, čime se sprječava da temperatura pečenja prijeđe 650 °C, što pogoršava električna i mehanička svojstva uređaja. bakrene šipke zbog izgaranja. Također je moguće ukloniti izolaciju s bakrenih šipki kemijskim putem potapanjem na 30-40 minuta u kupku sa 6% otopinom sumporne kiseline. Šipke izvađene iz kupke treba oprati u alkalnoj otopini i vodi, a zatim obrisati čistim ubrusima i osušiti. Krajevi šipki su kalajisani POS 30 ili POS 40 lemom.
U bez stare izolacije i ispravljenih šipki, izolacija se obnavlja; nova izolacija po otpornosti na toplinu, načinu izvedbe i izolacijskim svojstvima mora odgovarati tvorničkoj verziji. Izolacija utora se također obnavlja polaganjem izolacijskih brtvi na dno utora i postavljanjem utornih kutija tako da se osigura njihova ujednačena projekcija iz utora s obje strane jezgre rotora.
Na kraju pripremnih radnji prijeđite na montažu namota.

Montaža namota šipke rotora sastoji se od tri glavne vrste rada - polaganja šipki u utore jezgre rotora, savijanja prednjeg dijela šipki i spajanja šipki gornjeg i donjeg reda lajkom ili zavarivanjem.
Ponovno korištene izolirane šipke stavljaju se u utore sa samo jednim zakrivljenim krajem. Savijanje drugih krajeva ovih šipki provodi se posebnim ključevima nakon polaganja u utore. Prvo se šipke donjeg reda postavljaju u utore, umetajući ih sa strane suprotne kontaktnim prstenovima. Nakon postavljanja cijelog donjeg reda šipki, njihovi ravni dijelovi su uzrujani na dnu utora, a zakrivljeni prednji dijelovi postavljeni su na izolirani držač namota. Krajevi zakrivljenih prednjih dijelova čvrsto su povučeni privremenim zavojem od. mekana čelična žica, čvrsto ih pritišćući na držač namota. Drugi privremeni žičani zavoj je namotan u sredini čeonih dijelova. Privremeni zavoji služe za sprječavanje pomaka šipki tijekom daljnjih operacija savijanja.
Nakon fiksiranja šipki privremenim zavojima, počinju savijati prednje dijelove. Šipke se savijaju uz pomoć dva posebna ključa (vidi sliku 1499g, h): prvo u koracima, a zatim po polumjeru, osiguravajući potreban aksijalni doseg i njihovo čvrsto prianjanje na držač namota. Da biste savijali šipku, uzmite ključ u lijevu ruku (vidi sliku 149, g) i stavite ga na ravan dio šipke koji izlazi iz otvora jezgre s ždrijelom. Držeći ključ u desnoj ruci (vidi sl. 149; l), stavite ga na prednji dio šipke sa ždrijelom i približite ključu prikazanom na sl. 149, g, a zatim se šipka savija pod potrebnim kutom s prethodnim ključem.
Ravni dijelovi susjednih šipki ne dopuštaju savijanje prvih šipki odmah do traženog kuta, stoga se prva šipka može saviti samo za razmak između šipki, druga - za dvostruku udaljenost, treća - za trostruku, a tako dalje dok se šipke ne savijaju, zauzimajući dva ili tri koraka namota, nakon čega možete saviti šipku do željenog kuta. Posljednje (dodatno) savijene su one šipke od kojih je počelo savijanje.
Uz pomoć posebnih ključeva savijaju se i krajevi šipki, na koje će se zatim navući spojni ovratnik, nakon čega se uklanjaju privremeni zavoji i postavlja se međuslojna izolacija na prednje dijelove, a brtve se umetnu u žljebovi između šipki gornjeg i donjeg sloja.
Fazni rotor asinkronog elektromotora u procesu sastavljanja namota šipke prikazan je na sl. 150. Nakon polaganja šipki donjeg reda, prelaze na ugradnju šipki gornjeg reda namota, umetajući ih u utore sa strane suprotne kliznim prstenovima rotora. Nakon postavljanja svih šipki gornjeg reda, na njih se nanose privremeni zavoji, a njihovi krajevi su povezani bakrenom žicom kako bi se provjerila izolacija namota (odsutnost kratkih spojeva na kućištu).

Riža. 150. Fazni rotor asinkronog elektromotora u procesu sastavljanja namota šipke:
1 - stup rotacijskog uređaja, 2 - valjak, 3 i 4 - donji i gornji redovi šipki, 5 - izolacija između gornjeg i donjeg reda šipki
Ako su rezultati ispitivanja izolacije zadovoljavajući, nastavljajući proces montaže namota, krajevi gornjih šipki se savijaju tehnikama sličnim metodama savijanja šipki donjeg sloja, ali u suprotnom smjeru. Zakrivljeni prednji dijelovi gornjih šipki također su pričvršćeni s dva privremena zavoja.
Nakon polaganja šipki gornjeg i donjeg reda, namot rotora se suši na 80-100 °C u pećnici ili pećnici opremljenoj dovodno-ispušnom ventilacijom. Osušeni namot se ispituje spajanjem jedne elektrode s visokonaponskog ispitnog transformatora na bilo koju šipku rotora, a druge s jezgrom ili osovinom rotora, a budući da su sve šipke prethodno bile međusobno povezane bakrenom žicom, izolacija sve šipke se ispituju istovremeno.
Završne operacije u izradi štapnog namota rotora repariranog stroja su spajanje šipki, zabijanje klinova u žljebove i namotavanje namota.
Šipke se spajaju kalajisanim stezaljkama koje se stavljaju na njihove krajeve, a zatim zalemljuju lemom POS 40. Obujmice mogu biti izrađene od tanke bakrene trake ili tankosjedne bakrene cijevi potrebnog promjera. Koriste se i samoblokirajuće stezaljke, izrađene od bakrene trake debljine 1 - 1,5 mm. Jedan kraj takve stezaljke ima kovrčavu izbočinu, a drugi ima izrez koji joj odgovara. Kada je stezaljka savijena, izbočina ulazi u izrez i tvori bravu koja sprječava savijanje stezaljke.
Na krajeve šipki se stavljaju stezaljke (prema shemi), između njih se zabija jedan bakreni kontaktni klin *, a zatim se spoj lemi lemilom pomoću POS 40 lema, odnosno krajeva šipki sastavljeni namot rotora uronjeni su u kadu s rastopljenim lemom. Kako bi se uštedio skupi kositreni olovni lem, također se koristi spajanje bakrenih šipki električnim zavarivanjem, međutim, ova metoda ima niz nedostataka, na primjer, smanjuje mogućnost održavanja stroja, budući da se rastavljanjem spojenih šipki zavarivanjem je povezana s potrebom velikih troškova rada za odvajanje i čišćenje zavarenih područja tijekom naknadnih popravaka. Kako bi se poboljšala pouzdanost strojeva, šipke se spajaju lemljenjem s tvrdim lemovima (bakar-fosfor, bakar-cink i drugi).

*Kontaktni klinovi služe za stvaranje pouzdanog kontakta između krajeva šipki, budući da su slojevi šipki odvojeni izolacijom, a samim tim i njihovi krajevi nisu. mogu biti usko povezani jedno s drugim.

Namoti faznih rotora asinkronih elektromotora povezani su uglavnom prema shemi "zvijezda".
Po završetku montaže, lemljenja i ispitivanja šipki za namotaje i spajanja njegovih žica s kliznim prstenovima, rotor je omotan.
Kod popravka električnih strojeva s faznim rotorima ponekad je potrebno izraditi nove šipke. Takva potreba može biti uzrokovana oštećenjem ne samo izolacije, već i samih šipki za namotaje, zamjenom postojećeg oštećenog namota svitka namotom šipke itd.
Proizvodnja novih šipki zahtijeva velike operacije savijanja. U velikim radionicama za popravak električne energije i pogonima za popravak električne energije, savijanje novoproizvedenih rotorskih šipki provodi se pomoću posebnih uređaja ili strojeva za savijanje.
Jednostavan pneumatski stroj za savijanje (formiranje) šipki rotora i sidara prikazan je na sl. 151, d, b. Oblikovanje šipki na ovom stroju izvodi se na sljedeći način. Radni komad koji se oblikuje postavlja se u utor donjeg dijela zamjenjivog žiga, koji se sastoji od pomičnog 5 i fiksnog dijela 6, pomičući se (pod utjecajem pneumatskog cilindra 9) gore-dolje. Fiksni dio ima konkavnu, a pokretni dio ima konveksnu zakrivljenost, što odgovara obliku zakrivljenosti čeonog dijela šipke. Kada se pneumatski ventil uključi, pneumatski cilindar 9 počinje se kretati, pod utjecajem kojeg gornja polovica žiga savija prednji dio 4 šipke duž polumjera, a poluge 3 savijaju izlazni kraj i utor dio obratka. Poluge 3 se pokreću pomoću uzica 2 pričvršćenih na zupčanik 7, koji se okreće od letve 8 spojenog na šipku pneumatskog cilindra 2. Nakon savijanja, šipke su izolirane.

Riža. 151. Pneumatski mlin za savijanje šipki rotora i sidara električnih strojeva:
a - opći prikaz, 6 - kinematski dijagrami 1 i 9 - pneumatski cilindri, 2 - povodac, 3 - poluga za savijanje, 4 - prednji dio šipke 5 i b - pokretni i fiksni dijelovi žiga, 7 - zupčanik, 8 - stalak
Za dobivanje monolitne šipke s točno određenim dimenzijama, žljebljeni dio šipke se preša u posebnim prešama. Prešane šipke čvrsto se uklapaju u utore jezgre rotora i istodobno imaju dobro odvođenje topline.
Ogromna većina asinkronih električnih strojeva snage do 100 kW proizvodi se u industriji s kaveznim rotorima, u kojima namoti izgledaju kao „kavez vjeverice“ izrađen od aluminija lijevanjem.
Oštećenje kaveznog rotora najčešće se izražava u pojavi pukotina i lomu šipke, rjeđe u lomu lopatica ventilatora. Pojava pukotina i loma šipki rezultat su kršenja tehnologije punjenja utora rotora aluminijem, koju je priznao proizvođač.
Popravak rotora s oštećenom šipkom sastoji se od njegovog prelijevanja nakon što je aluminij otopljen iz rotora i očišćeni žljebovi. U malim elektromehaničarskim radionicama rotor se izlijeva aluminijem u posebnom obliku - kalupu za hlađenje (Sl. 152), koji se sastoji od gornje 4 i donje 7 polovice, u kojem se nalaze prstenasti žljebovi i udubljenja za stvaranje kratkih- prstenovi kruga i ventilacijske lopatice prilikom izlijevanja.
Kako bi se spriječilo istjecanje aluminija iz žljebova tijekom izlijevanja, koristi se odvojivi plašt od lijevanog željeza 5. Prije izlijevanja rotorski paket 6 se montira na tehnološki trn 2, a zatim se pritisne na prešu i učvrsti na trnu pomoću prsten 1.

Riža. 152. Kalup za lijevanje kaveznog rotora s aluminijem:
1 - prsten, 2 - trn, 3 - posuda, 4 i 7 - gornja i donja polovica kalupa, 5 - košulja, 6 - rotor paket

U ovom obliku, sastavljeni paket se ugrađuje u pripremljeni kalup. Rotor se izlijeva rastopljenim aluminijem kroz otvornu čašicu 3.
Nakon što se aluminij ohladi, kalup se demontira. Spruj se odvaja (dlijetom i čekićem) od rotora, a zatim se na prešu istiskuje tehnološki trn.

Rotor, postavljen za izlijevanje, mora imati normalno prešani paket jezgre, zagrijan na 550-600 °C radi boljeg prianjanja (adhezije) aluminija na čelični paket jezgre rotora.
U velikim postrojenjima za proizvodnju električnih strojeva i električnih popravki, kavezni rotori se izlijevaju aluminijem centrifugalnim ili vibracijskim metodama, kao i injekcijskim prešanjem

Najučinkovitije lijevanje rotora s aluminijem pod niskim tlakom, budući da se aluminijska talina dovodi u kalup izravno iz peći, čime se eliminira mogućnost oksidacije metala koja se javlja kod drugih metoda izlijevanja.
Još jedna prednost ove metode je što se tijekom izlijevanja kalup puni aluminijem odozdo i time se poboljšavaju uvjeti za uklanjanje zraka iz kalupa.
Postupak punjenja provodi se na sljedeći način. U lončić b peći 8 (slika 153) ulije se aluminij, očisti od filmova i plina, a lončić se hermetički zatvori. Paket. 4 rotor, upisan na trnu 3, umetnut je u fiksni dio 5 obrasca. Pomični dio 2 obrasca, padajući, dodatno pritišće rotorski paket potrebnom silom.
Kada je pneumatski ventil (nije prikazan na slici) uključen, komprimirani zrak se nesmetano dovodi u gornji dio lončića kroz: zračni kanal 1. Čisti metal se diže uzduž metalne žice 7 i ispunjava kalup Brzina dizanja metala može se kontrolirati promjenom tlaka komprimiranog zraka. Nakon što se aluminij u kalupu stvrdne, pneumatski ventil se uključuje i gornja šupljina lončića komunicira s atmosferom, tlak u njoj pada na normalu.


Riža. 153. Shema lijevanih rotora s aluminijem lijevanjem pod niskim tlakom:
1 - cjevovod za zrak 2 i 5 - pokretni i fiksni dijelovi kalupa, 3 - trn, 4 - paket rotora, b - lonac 7 - metalni cjevovod, 8 - peć

Tekući aluminij iz metalne žice spušta se u lončić. Kalup se otvara i iz njega se vadi napunjeni rotor. Struktura metala za lijevanje ovom metodom je gusta, a kvaliteta odljevka visoka.
Način punjenja rotora pod niskim tlakom je učinkovit, ali ga je potrebno dodatno poboljšati kako bi se smanjio radni intenzitet i povećala produktivnost procesa.

Popravak sidrenih namota.

Glavni kvarovi namota armature su električni kvar izolacije na tijelu ili zavoju, kratki spoj između zavoja i sekcija i mehanička oštećenja obroka. Prilikom pripreme armature za popravak sa zamjenom namota, oni je čiste od prljavštine i ulja, uklanjaju stare zavoje i, nakon odlemljenja kolektora, uklanjaju stari namot, nakon što su prethodno zabilježili sve podatke potrebne za popravak.
U armaturama s izolacijom od školjke od mikanita često je vrlo teško ukloniti dijelove namota iz utora. Ako se dijelovi ne mogu ukloniti, sidro se zagrijava u pećnici na 120-150°C, održavajući tu temperaturu 40-50 minuta, a nakon toga se uklanja tankim poliranim klinom koji se zabija između gornjeg i donji dijelovi za podizanje gornjih dijelova. , a za podizanje donjih - između donjeg dijela i dna utora. Žljebovi armature, oslobođeni od namota, očišćeni su od ostataka stare izolacije i obrađeni turpijama, a zatim su dno i zidovi utora prekriveni elektroizolacijskim lakom BT-99.
U istosmjernim strojevima koriste se štapni i šablonski namoti armatura. Namoti šipke armatura izrađuju se na isti način kao i gore opisani namoti šipke rotora. Za namotavanje dijelova šablonskog namota koriste se izolirane žice, kao i bakrene gume izolirane lakiranom tkaninom ili liskun trakom.
Dijelovi za namotavanje šablona su namotani na univerzalne predloške, koji omogućuju namatanje, a zatim rastezanje malog dijela bez uklanjanja iz šablona. Istezanje dijelova sidara velikih strojeva izvodi se na posebnim strojevima s mehaničkim pogonom. Prije rastezanja, dio se pričvršćuje tako da se privremeno plete pamučnom trakom u jednom sloju kako bi se osiguralo da je dio pravilno oblikovan kada se rastegne. Zavojnice šablonskih namota izolirane su ručno, au velikim poduzećima za popravke - na posebnim izolacijskim strojevima. Prilikom umetanja šablonske zavojnice potrebno je pratiti njen ispravan položaj u utoru: krajeve zavojnice okrenute prema kolektoru, kao i udaljenost od ruba čelične jezgre do prijelaza ravnog (žlijebnog) dijela na frontalni, mora biti isti. Nakon polaganja svih zavojnica i provjere ispravnosti izvedenih operacija, žice za namotaje se spajaju na kolektorske ploče lemljenjem pomoću POS 40 lema.
Lemljenje žica za namotavanje armature na kolektorske ploče jedna je od najkritičnijih operacija popravka; Loše izvedeno lemljenje uzrokuje lokalno povećanje otpora i povećano zagrijavanje područja spoja tijekom rada stroja, što može dovesti do njegovog hitnog kvara.
Za obavljanje operacija lemljenja, namot armature se prethodno zaštiti pokrivanjem listovima azbestnog kartona, zatim se armatura ugrađuje s kolektorom u nagnutom položaju kako bi se spriječilo da lem teče u prostor između ploča tijekom lemljenja. Zatim stavite ogoljene krajeve žica za namatanje u utore ploča ili pijetlova, pospite kolofonijskim prahom, zagrijte (plamenom puhalice ili plinskog plamenika) ravnomjerno kolektor na 180 - 200 ° C i otopite lem šipka s lemilom, lemite žice za namatanje na ploče.
Kvaliteta lemljenja provjerava se vanjskim pregledom, mjerenjem kontaktnog otpora između susjednih parova ploča, propuštanjem radne struje kroz namot armature.


Riža. 154. Alatni strojevi za izradu kolutova polova:
a - za namotavanje zavojnice od bakrene trake, 6 - za izolaciju / namotanu zavojnicu; 1 - bakrena sabirnica, 2 i 4 - mikanit i trake za čuvanje, 3 - šablona, ​​5 - polna zavojnica
Na površini ploča i između njih ne smije biti stvrdnutih kapi lema. Kod dobro izrađenog lemljenja, prijelazni otpor između svih parova kolektorskih ploča trebao bi biti isti. Prolazak kroz namot armature tijekom 25 - 30 minuta nazivne radne struje ne bi trebao uzrokovati pojačano lokalno zagrijavanje, što ukazuje na loše lemljenje.
Popravak polnih svitaka. Kod istosmjernih električnih strojeva koji dolaze na popravak najčešće se pokažu oštećeni svici dodatnih polova, namotani pravokutnom bakrenom sabirnicom ravno ili na rubu. Nije oštećena bakrena sabirnica same zavojnice, već izolacija između njegovih zavoja. Popravak zavojnice svodi se na obnavljanje međunavojne izolacije premotavanjem zavojnice.
Zavojnica se premotava na stroju za namotavanje (slika 154, a), a zatim se izolira na izolacijskom stroju (slika 154.6). Izolirana zavojnica se povuče pamučnom trakom i pritisne, za koju se na trn stavi krajnja izolacijska podloška, ​​na nju se montira zavojnica i prekrije drugom podloškom, a zatim se zavojnica pritisne na trn, pričvrsti na transformator za zavarivanje, zagrijani na 120°C i, dodatno komprimirajući, konačno pritisnuti, nakon čega se u prešanom položaju na trnu hlade na 25°C. Ohlađeni svitak uklonjen s trna premazuje se lakom koji se suši na zraku i drži 10-12 sati na -25°C.
Vanjska površina prešanog svitka je izolirana azbestom, a zatim mikanit trakama i lakirana. Gotova zavojnica stavlja se na dodatni stup i učvršćuje na njega drvenim klinovima.

Sušenje i impregnacija namota.

Neki izolacijski materijali (električni karton, pamučne trake) koji se koriste u namotima mogu apsorbirati vlagu sadržanu u okolišu. Takvi materijali nazivaju se higroskopnim. Prisutnost vlage u električnim izolacijskim materijalima Sprječava duboko prodiranje impregnirajućih lakova u pore i kapilare izolacijskih dijelova tijekom impregnacije namota, stoga se namoti suše prije impregnacije.
Sušenje (prije impregnacije) namota * statora, rotora i armatura vrši se u posebnim pećima na 105 - 200 °C. Nedavno se izvodi s infracrvenim zrakama, čiji su izvori posebne žarulje sa žarnom niti.

*Sušenje namota prije impregnacije ne smije se provoditi kada je namotaj izrađen od žica s izolacijom otpornom na vlagu (emajlirani namot ili izolacija od stakloplastike), a izolacija utora je izrađena od stakloplastike ili drugih nehigroskopnih materijala sličnih to u svojim električnim izolacijskim svojstvima.

Osušeni namoti impregniraju se u posebnim impregnacijskim kupkama postavljenim u zasebnoj prostoriji, koja je opremljena dovodnom i ispušnom ventilacijom i potrebnom opremom za gašenje požara.
Impregnacija se provodi uranjanjem dijelova električnog stroja u kadu napunjenu lakom, pa se dimenzije kupke moraju projektirati za ukupne dimenzije popravljanih strojeva. Kako bi se povećala prodorna moć laka i poboljšali uvjeti impregnacije, kupke su opremljene uređajem za zagrijavanje laka. Kupke za impregnaciju statora i rotora velikih električnih strojeva opremljene su pneumolever mehanizmom koji vam omogućuje glatko i bez napora otvaranje i zatvaranje teškog poklopca kupke okretanjem ručke razvodnog ventila.
Za impregnaciju namota koriste se uljni i uljno-bitumenski impregnirajući lakovi zračnog ili sušenja u pećnici, au posebnim slučajevima - organosilikonski lakovi. Impregnacijski lakovi moraju imati nisku viskoznost i veliku prodornu moć.Lak ne smije sadržavati tvari koje agresivno djeluju na izolaciju žica i namota. Impregnacijski lakovi moraju dugo izdržati radnu temperaturu bez gubitka izolacijskih svojstava.
Namoti električnih strojeva se impregniraju 1, 2 ili 3 puta ovisno o uvjetima rada, zahtjevima električne čvrstoće, okolini, načinu rada itd. Prilikom impregniranja namota kontinuirano se provjerava viskoznost i debljina laka u kadi, jer otapala lakova postupno nestaju, a lakovi se zgušnjavaju. Istodobno, njihova sposobnost prodiranja u izolaciju žica za namotaje koji se nalaze u utorima jezgre statora ili rotora uvelike je smanjena, posebno za debele lakove s gustim. polaganje žica u žljebove. Nedovoljna izolacija namota pod određenim uvjetima može dovesti do električnog sloma izolacije. Kako bi se održala potrebna debljina laka, u kupelj za prosijavanje povremeno se dodaju otapala.
namota. električni strojevi nakon impregnacije suše se u posebnim komorama zagrijanim zrakom. Prema načinu grijanja razlikuju se sušne komore s električnim, plinskim ili parnim grijanjem, prema principu cirkulacije zagrijanog zraka - s prirodnom ili umjetnom (prisilnom) cirkulacijom, prema načinu rada - periodičnim i kontinuiranim djelovanjem.
Za ponovno korištenje topline zagrijanog zraka i poboljšanje režima sušenja u komorama, koristi se metoda recirkulacije, u kojoj se 50 - 60% ispuštenog vrućeg zraka vraća u komoru za sušenje. Za sušenje namota. Većina postrojenja za popravak električne energije i električnih radionica industrijskih poduzeća koristi sušne komore s električnim grijanjem.
Ova komora je zavarena čelična okvirna konstrukcija postavljena na beton. polu. Zidovi komore obloženi su opekom i slojem troske. Zrak koji se dovodi u komoru zagrijava se električnim grijačima, koji se sastoje od skupa cjevastih grijaćih elemenata. Utovar i istovar kamere vrši se pomoću kolica čijim se kretanjem (naprijed i natrag) može upravljati s upravljačke ploče. Uređaji za pokretanje i okretanje ventilatora i grijaćih elemenata komore su međusobno povezani tako da se grijaći elementi mogu uključiti tek nakon pokretanja ventilatora. Kretanje zraka kroz grijač u komoru odvija se u zatvorenom ciklusu.
U prvom razdoblju sušenja (1-2 sata nakon početka), kada vlaga sadržana u namotima brzo ispari, ispušni zrak se potpuno ispušta u atmosferu; u narednim satima sušenja, dio zagrijanog ispušnog zraka, koji sadrži male količine vlage i para otapala, vraća se u komoru. Maksimalna temperatura koja se održava u komori ovisi o dizajnu i klasi toplinske otpornosti izolacije, ali obično ne prelazi 200 ° C, a korisni unutarnji volumen određen je ukupnim dimenzijama električnih strojeva koji se popravljaju.
Tijekom sušenja namota kontinuirano se prati temperatura u sušionici i zrak koji izlazi iz komore. Vrijeme sušenja ovisi o dizajnu i materijalu impregniranih namota, ukupnim dimenzijama proizvoda, svojstvima impregnirajućeg laka i korištenim otapalima, temperaturi sušenja i načinu cirkulacije zraka u komori za sušenje, te toplinskom učinku. grijača.
Namoti se postavljaju u komoru za sušenje na način da se bolje peru vrućim zrakom. Proces sušenja dijeli se na zagrijavanje namota radi uklanjanja otapala i. film lak za pečenje.
Prilikom zagrijavanja namota radi uklanjanja otapala, povećanje temperature više od 100-110 °C je nepoželjno, jer se lak može djelomično ukloniti iz pora i kapilara, a što je najvažnije, film laka može biti djelomično pečen ako otapalo nije u potpunosti uklonjena. To obično rezultira poroznim filmom i otežava uklanjanje zaostalog otapala.
Intenzivna izmjena zraka ubrzava uklanjanje otapala iz namota. Brzina izmjene zraka obično se odabire ovisno o dizajnu, sastavu izolacije namota, impregnirajućim lakovima i otapalima. Kako bi se smanjilo vrijeme sušenja, dopušteno je u drugoj fazi sušenja namota, tj. tijekom pečenja laka filma, nakratko (ne više od 5-6 sati) povećati temperaturu sušenja namota s izolacijom klase A do 130-140 °C. Ako se namot ne može sušiti (otpor izolacije ostaje nizak nakon nekoliko sati sušenja), stroj se pusti da se ohladi na temperaturu od 10-15°C iznad temperature okoline, a zatim se namot ponovno suši. Kada se stroj ohladi, pazite da njegova temperatura ne padne na temperaturu okoline, inače će se vlaga taložiti na njemu i namot će postati vlažan.
U velikim poduzećima za popravke električne energije procesi impregnacije i sušenja su kombinirani i mehanizirani. Za. U tu svrhu koristi se posebna transportna instalacija za impregniranje-sušivanje.
Ispitivanje namotaja. Glavni pokazatelji kvalitete izolacije namota, koji određuju pouzdanost rada električnog stroja, su otpor i dielektrična čvrstoća. Stoga se u procesu proizvodnje namota popravljenih strojeva provode potrebna ispitivanja pri svakom prijelazu iz jedne tehnološke operacije u drugu, kako se izvode radnje proizvodnje namota i prelazeći u završnu fazu, ispitni naponi se smanjuju, približavajući se dopuštenom one predviđene relevantnim standardima. To je zato što nakon izvođenja nekoliko zasebnih operacija, svaki put se otpor izolacije može smanjiti. Ako se ispitni naponi ne smanje u određenim fazama popravka, može doći do sloma izolacije u onom trenutku kada je namot spreman, kada je potrebno ponoviti sve ranije obavljene radove kako bi se kvar otklonio.
Ispitni naponi moraju biti takvi da se tijekom ispitivanja otkriju neispravni dijelovi izolacije, ali da se pritom ne ošteti njezin servisni dio. Ispitni naponi tijekom postupka popravka namota dati su u tablici. 7.
Tablica 7. Ispitni napon tijekom popravka namota

Bilješka. Trajanje testa 1 min.
Popis ispitivanja namota uključuje mjerenje izolacijskog otpora namota prije impregnacije i nakon impregnacije i sušenja. Osim toga, dielektrična čvrstoća izolacije namota ispituje se primjenom visokog napona.
Nakon impregnacije i sušenja, izolacijski otpor namota elektromotora napona do 660 V, mjeren megoommetrom od 1000 V, mora biti najmanje 3 MΩ za namot statora i 2 MΩ za namot rotora (nakon potpunog premotavanja) ; 1 MΩ za namot statora i 0,5 MΩ za namot rotora (nakon djelomičnog premotavanja). Navedeni izolacijski otpori namota nisu normirani, ali se preporučuju na temelju prakse popravka i rada popravljenih električnih strojeva.
Svi električni strojevi nakon popravka moraju biti podvrgnuti odgovarajućim ispitivanjima. Prilikom ispitivanja, odabira mjernih instrumenata za njih, sastavljanja mjerne sheme, pripreme stroja koji se ispituje, uspostavljanja metoda ispitivanja i standarda, kao i ocjenjivanja rezultata ispitivanja, treba se voditi odgovarajućim GOST-ovima i uputama.