L'un des matériaux recyclés les plus courants est l'asphalte concassé, également connu sous le nom de granulat d'asphalte, qui est utilisé dans un large éventail de travaux de construction et de réparation.

Ce matériau est obtenu par broyage de l'ancien enrobé bitumineux, enlevé lors du remplacement ou de la réfection de la chaussée, par fraisage à froid. Ainsi, les miettes d'asphalte sont constituées de particules de bitume et de petits graviers de trois à cinq millimètres de diamètre, de plus, elles peuvent contenir des traces de sable ou d'autres éléments.

L'utilisation de l'asphalte

En raison de son prix peu élevé, de sa facilité d'utilisation et du fait que la mie en tant que produit obtenu par transformation nuit relativement moins à l'environnement, son champ d'application est extrêmement large et comprend presque toutes les sphères de l'activité économique humaine:

En raison de la large utilisation de ce matériau, ainsi que de la présence de nombreuses autres options sur le marché, les consommateurs, dans le but de trouver l'option la plus appropriée pour eux-mêmes, demandent souvent combien coûte un cube de copeaux d'asphalte. Ci-dessous, dans le formulaire de thèse, les principales caractéristiques de référence de ce matériau sont données, y compris les réponses à des questions telles que le poids d'un cube de miettes d'asphalte et le nombre de cubes pouvant tenir dans un KAMAZ ou un camion à benne basculante.

• Le prix moyen des copeaux d'asphalte à Moscou est de 12 à 14 dollars, dans les régions, il commence à 10 dollars;
• 1 cube de copeaux d'asphalte peut peser de 1 500 à 1 900 kilogrammes, selon sa composition ;
• En conséquence, environ 12 mètres cubes tiendront dans le corps d'un KAMAZ moyen;

La consommation de miettes par m 2 avec une épaisseur de couche de 20 centimètres est d'environ 400 à 600 kilogrammes.

Technologie de pose

1. Tout d'abord, la base de la chapelure d'asphalte est préparée. La zone est nivelée, les gros débris sont enlevés : pavés et ferraille. Cet élément peut très bien être ignoré si l'état du terrain est acceptable pour le but.
2. La surface est apprêtée de manière variable à l'aide d'une émulsion de bitume de copeaux d'asphalte pour une meilleure adhérence à l'avenir. Sa consommation est d'environ un litre par m² ;
3. Disposer les miettes sur la surface, compacter la couche disposée. Cela peut être fait à la fois avec un équipement spécialisé et de manière indépendante. Il convient de rappeler que le coefficient de compactage des copeaux d'asphalte, en fonction de la composition, atteint une valeur de 2 unités, ce qui signifie que lors du roulage, l'épaisseur peut diminuer jusqu'à deux fois et assurez-vous d'inclure ce facteur dans les calculs !
4. Imprégnation d'émulsion de bitume de granulés d'asphalte. Cela le renforcera davantage et augmentera sa durée de vie. La consommation est d'environ 0,5 litre par m 2.

La pose de chapelure d'asphalte à faire soi-même n'est pas trop différente de la technologie décrite ci-dessus. La seule différence est que vous devrez l'aménager vous-même à l'aide de pelles et le faire rouler avec des voitures. Des difficultés peuvent survenir avec la façon de faire fondre les copeaux d'asphalte: sans l'utilisation de la technologie, c'est non seulement laborieux, mais aussi inflammable. Vous pouvez faire fondre la chapelure sur un feu ouvert dans un récipient en métal de taille suffisante. Assurez-vous d'avoir un extincteur avec vous pour éteindre un éventuel incendie!

Avantages et inconvénients de l'utilisation de copeaux d'asphalte

Mentionnons tout d'abord l'aspect environnemental de l'utilisation des copeaux d'asphalte. Beaucoup de gens, parmi ceux qui ennobliront leur chalet d'été, ayant des enfants et des animaux dans la famille, se demandent si les copeaux d'asphalte sont nocifs. Malgré le fait qu'il contient du bitume - un produit du raffinage du pétrole, qui, par conséquent, cause plus de tort à l'environnement que de bien, l'utilisation de miettes dans l'économie est plus respectueuse de l'environnement que dans le cas d'asphalte de mêmes volumes.

Selon la documentation, les miettes d'asphalte ont une classe de danger 4, ainsi que les déchets ménagers, tels que les vieux vêtements et les chaussures.

1. Une large gamme d'applications, couvrant la plupart des domaines de l'activité économique humaine;
2. Prix ​​​​abordable, qui distingue favorablement les miettes d'asphalte sur fond de pierre concassée ou de gravier et, en raison de propriétés similaires, a recommandé la miette comme un remplacement approprié pour eux;
3. Longue durée de vie lorsqu'il est utilisé dans des conditions appropriées pour cela : petites routes et chemins de courte longueur et complexes sportifs ;
4. Facilité d'installation. Pour ce faire, il n'est pas nécessaire de préparer la surface à l'avance et le laminage de copeaux d'asphalte n'implique pas la participation obligatoire d'équipements spéciaux ; pour économiser de l'argent, cela peut être fait à l'aide de voitures qui passent ;
5. Haute résistance aux intempéries.

Les inconvénients des miettes d'asphalte, comme tout autre matériau, existent :

1. Plus d'impact environnemental que la pierre concassée ou le sable ;
2. La nécessité d'une mise à jour périodique de la toile.

Cependant, toutes les lacunes sont entièrement couvertes par ses nombreuses qualités positives.

Alternatives

De plus, les consommateurs se posent souvent la question : qu'est-ce qui est le mieux, des copeaux d'asphalte ou de la pierre concassée ? Il n'y a pas de réponse unique, puisque ces matériaux, y compris le sable et la brique et le béton brisés, remplissent généralement les mêmes fonctions. Mais le prix des miettes est plus bas et la pierre concassée a un effet moins nocif en raison de l'absence de bitume dans la composition. Il est donc nécessaire de faire un choix en fonction des circonstances et des préférences personnelles.

Résumé

Ainsi, la chapelure d'asphalte sera une option idéale pour vous si vous appréciez la simplicité et la commodité de la pose et préférez dépenser de l'argent supplémentaire pour vous et vos proches, plutôt que pour les matériaux de construction. Pour un stationnement ou une allée, un terrain de sport ou un sol de garage, ce matériau répondra à tous vos besoins !

La chaussée en béton bitumineux de l'autoroute est constamment exposée à des charges mécaniques provenant de.

De plus, il est influencé par les conditions météorologiques et les facteurs pédologiques et hydrologiques.

Interne stress et la fatigue la chaussée causée par ces impacts, accumuler, ce qui entraîne l'apparition de défauts et la destruction de la couche supérieure de la chaussée sous forme de fissures et de nids de poule.

Afin que la qualité de la chaussée réponde aux exigences de la sécurité routière (article 12 de la loi fédérale du 10 décembre 1995 n° 196-FZ telle que modifiée le 26 juillet 2017 "Sur la sécurité routière"), les organismes de construction routière effectuent en dehors élimination des couches usées et endommagées chaussée en béton bitumineux (APC) et en les remplaçant par de nouvelles couches.

Les volumes d'anciens ABP retirés chaque année dans chaque grande ville de la Fédération de Russie s'élèvent à des dizaines de milliers de tonnes, et en général, pour les autoroutes russes, chaque année plus d'un million de tonnes béton bitumineux démantelé.

Les technologies modernes de traitement du vieux béton bitumineux sont par nature économes en ressources, car le revêtement régénéré est utilisé avec succès dans le processus de création d'un nouvel ABP.

La régénération de l'ABP démantelé vise à restaurer et à améliorer les caractéristiques techniques et opérationnelles du matériau en béton bitumineux afin de le réutiliser pour le bitumage des autoroutes ou d'autres travaux de réparation de routes.

Après l'expiration de la durée de vie de la chaussée dans sa composition jusqu'à 90% du poids utile est économisé matériau en béton bitumineux adapté à une utilisation ultérieure.

Pour mieux comprendre les méthodes de traitement de l'asphalte utilisé, examinons de plus près la structure de la chaussée et les propriétés des principaux éléments qui la composent.

Les chaussées routières avec ABP sont les conceptions les plus courantes des autoroutes de toutes les catégories.

Ci-dessus est schéma de la soi-disant "tarte routière"- chaussée multicouche avec une chaussée en béton bitumineux obligatoire d'une épaisseur d'au moins 15 cm.

GOST 9128-2013"Mélanges de béton bitumineux…" définit la composition des mélanges de béton bitumineux (clause 3.1) comme des mélanges sélectionnés rationnellement de pierre concassée, de gravier, de sable et de poudre minérale avec du bitume, mélangés à chaud. Dans le même temps, il est d'usage d'appeler béton bitumineux (clause 3.2) un mélange de béton bitumineux (ci-après dénommé ABS) à l'état compact après laminage avec des rouleaux.

Il faut distinguer les concepts asphalte et béton bitumineux utilisés dans la pratique de la construction routière :

1. L'asphalte est matière organique astringente origine naturelle ou artificielle avec une teneur différente en bitume dans sa composition(de 13% à 75%). C'est un mélange de bitume avec du sable et du gravier. Le véritable asphalte naturel se compose de fractions d'huile lourde et est peu différent du goudron ordinaire, pour lequel les anciens Grecs l'appelaient goudron de montagne.
2. Béton bitumineux - le résultat du mélange technologique de bitume avec des matériaux inertes- pierre concassée, gravier et sable, qui augmentent considérablement les caractéristiques de résistance du mélange de béton bitumineux. En d'autres termes, le béton bitumineux est une version modifiée du revêtement en asphalte traditionnel.

Dans le cadre de l'ABP, le bitume ne représente que 4,5 à 6,0%, le reste est constitué de pierre concassée, de gravier et de sable.

Cela a donné lieu il y a un demi-siècle, sur la base de recherches approfondies aux États-Unis, en URSS, dans les pays européens et en Chine, à adopter le concept d'adéquation à 100 % chaussée en béton bitumineux routier pour le recyclage et la réutilisation.

Les technologies modernes pour la régénération et le recyclage des chaussées en béton bitumineux sont le traitement de l'ABP usé pendant le fonctionnement, amenant ses indicateurs techniques et ses caractéristiques physiques et chimiques au niveau requis.

L'utilisation de vieux béton bitumineux démantelé vous permet de le faire avec consommation minimale de nouveaux liants et charges inertes.

Retrait du matériel en fin de vie

Une sorte de point de départ pour démarrer le traitement du vieux béton bitumineux est le démantèlement de la toile de béton bitumineux.

Elle est réalisée en tenant compte de l'état de la couche de toile, du type de revêtement et d'un certain nombre d'autres facteurs.

chaussée d'asphalte éliminé par enlèvement de matière couche par couche de la chaussée usée, en démantelant soit sur toute l'épaisseur de la chaussée, soit seulement le matériau des zones endommagées localement est enlevé.

Jusqu'à présent dans de petites zones utiliser des méthodes manuelles ouvrir et enlever l'asphalte à l'aide d'outils tels que :

• outils pneumatiques à impact;
• installations de découpe;
• pieds de biche;
• kylo ;
• marteaux de forgeron;
• sélectionne.

Sur de grandes surfaces Retirer l'onduleur sans équipement spécialisé ne suffit plus. Les brigades avec marteaux-piqueurs et pelles ont été remplacées par mini-pelles avec marteaux hydrauliques.

La concurrence sérieuse aux méthodes traditionnelles d'enlèvement de la chaussée est présentée par la route moderne fraises, équipés de tambours de fraisage rotatifs pour couper l'ancien béton bitumineux à la profondeur requise.

La largeur de la bande coupée sur la chaussée lors du décapage dépend de la largeur du tambour et varie de 350 mm à 2200 mm.

Les dents en acier des tambours coupent la couche d'ABP requise et creusent des rainures peu profondes sur la base de la chaussée pour améliorer l'adhérence du matériau de base restant à la nouvelle couche de mélange de béton bitumineux ou de béton bitumineux récupéré.

Fraisage de couches La plate-forme est réalisée de deux manières différentes :

• broyage à chaud, effectué dans les conditions de préchauffage de l'ABP;
• fraisage à froid, dans lequel le travail commence sans échauffement.

Chaque méthode de fraisage a ses avantages et ses inconvénients.

Fraisage à chaud

Cette méthode d'élimination de l'ABP a été introduite avant l'introduction du broyage à froid.

A l'aide de brûleurs infrarouges mobiles fonctionnant au gaz (mélange propane-butane) ou au kérosène, asphalte réchauffe et adoucit.

Cela aide à réduire la quantité d'effort qui doit être déployée pour détruire le revêtement démonté.

désavantages le broyage à chaud sont les circonstances suivantes :

• coût élevé des ressources en combustible usé ;
• le risque d'incendie du matériel et le risque de brûlure du personnel ;
• le matériau d'asphalte détruit colle ensemble, ce qui le rend difficile à réutiliser ;
• lorsqu'ils sont stockés en tas à l'entrepôt de l'usine d'asphalte, des morceaux de gâteau d'asphalte broyé par temps chaud, ce qui oblige à les verser avec du sable ou de la poudre minérale.

Lors du choix du fraisage à chaud, le motif prioritaire est vitesse de travail de réparation, car l'ABP chauffé est coupé rapidement et avec un minimum d'effort.

En résumant ce qui précède, on peut noter que la méthode à chaud est coûteuse, mais rapide.

manière froide

Le fraisage à froid nécessite plus d'efforts et prend plus de temps car la couche de chaussée est retirée dans son état solide naturel.

Avantages cette technique sont les facteurs suivants :

• invariabilité de la structure du revêtement, ce qui permet d'utiliser le matériau retiré dans le cadre du mélange de béton bitumineux préparé;
• lorsqu'ils sont stockés en tas, les morceaux de béton bitumineux broyé ne durcissent pas;
• économie du processus de broyage.

Déchets et granulats d'asphalte

Le démantèlement de l'ancien ABP entraîne la formation de morceaux de béton bitumineux de différentes tailles, appelés ferrailles de béton bitumineux.

La composition de ces déchets - ferraille - reste les principaux composants de la chaussée en asphalte et en béton bitumineux - pierre concassée, sable et résidus de bitume.

L'épaisseur des couches retirées est de 5 à 15 cm.

Tailles des pièces l'asphalte ne sont pas normalisés, cependant, dans la pratique de séparation des blocs d'asphalte généralement divisé en trois groupes conditionnels:

• petits déchets dont la taille ne dépasse pas 20 cm;
• ferraille moyenne avec des tailles d'éléments de 15 à 40 cm;
• gros blocs de plus d'un demi-mètre.

Les rebuts d'asphalte, étant au statut de ressource secondaire, est un excellent matériau de réparation et de construction. Les avantages de la ferraille d'asphalte sont les qualités suivantes :

• résistance aux charges mécaniques statiques et dynamiques ;
• résistance à l'humidité atmosphérique et aux substances chimiquement actives;
• résistance aux changements brusques de température;
• la possibilité de broyer davantage par écrasement avec un marteau-piqueur;
• à bas prix.

Le poids volumétrique moyen des déchets d'asphalte est de 1 800 à 2 200 kg par 1 m3, tandis que pour le béton d'asphalte, ce paramètre est légèrement supérieur - de 2 000 à 2 450 kg ou, respectivement, de 2 à 2,45 tonnes par 1 m3.

Selon la méthode de broyage morceaux de vieux béton bitumineux recevoir béton bitumineux granulé(ci-après - ABG) et asphalte de bébé qui sont très demandés. La densité moyenne des ABG est de 2100 à 2200 kg/m3.

Norme STO NOSTROY 2.25.35-2011 « Routes. Construction de bases de chaussées » définit l'ABG comme du vieux béton bitumineux concassé (clause 3.2), dont l'utilisation est autorisée dans la fabrication de chaussées et de chaussées.

En raison de la demande croissante d'ABG dans les travaux de réparation de routes introduit GOST R 55052-2012 Granulat de vieux béton bitumineux. Spécifications », qui réglemente les exigences pour ce matériau par analogie avec la norme européenne pour les granulats de béton bitumineux EN 1310808.

Cela élèvera la barre pour l'utilisation de l'ABG en tant que matériau de haute qualité pour les chaussées routières.

Sur le marché russe des matériaux de construction, le prix des déchets de béton bitumineux varie entre 100 et 300 roubles / cu. m, tandis que l'ABG secondaire est proposé à un prix 500-1500 roubles. par tonne.

Recyclage et régénération

Dans la pratique mondiale des travaux de construction de routes sur la reconstruction des autoroutes, méthodes de régénération et le recyclage des matériaux de chaussée usagés, permettant sauver sur l'achat de nouveaux matériaux de construction.

Très souvent, les sources d'information sur ce sujet interprètent de manière incorrecte les concepts de régénération et de recyclage du béton bitumineux, mélangeant les résultats finaux de concepts technologiques complètement différents dans leur essence.

Précisons les caractéristiques de ces processus associés à leurs noms. Le terme régénération est tiré de la langue latine - "regeneratio" signifie "renaissance, restauration".

En ce qui concerne la reconstruction de la chaussée de l'autoroute la régénération signifie la restauration de leurs qualités techniques et opérationnelles :

• continuité,
• circulation,
• coefficients d'accident et de sécurité, etc.

Et pour l'ABP lui-même - la restauration des propriétés physiques et mécaniques et des indicateurs de qualité.

Parmi ces propriétés :

• rugosité;
• résistance à l'usure;
• résistance au cisaillement ;
• résistance aux fissures.

La réutilisation du matériel de l'ancien onduleur est appelée par le mot anglais "recycling", signifiant recyclage- réutilisation, remise en circulation, retravail/traitement pour une utilisation utile.

Le recyclage de l'ancienne chaussée peut s'effectuer sans régénérer ses propriétés, par exemple, dans le cas de l'utilisation de granulats de rebut d'asphalte pour renforcer les accotements, il n'est pas nécessaire de restaurer la plasticité requise par le mélange de béton bitumineux lorsqu'il est réutilisé dans le chaussée.

Algorithme de recyclage ABP

Pour la mise en œuvre technique du recyclage du vieux béton bitumineux afin de l'utiliser comme couche supérieure de la chaussée les travaux suivants sont en cours:

1. Enlever la couche endommagée revêtements par broyage à chaud ou à froid.
2. Fabrication d'ABG en concassant la couche éliminée par broyage à la taille des fractions de pierre concassée.
3. Chauffer le granulat dans un four spécial sans flamme nue pour restituer les propriétés liantes et plastiques de l'ancien bitume entrant dans la composition du béton bitumineux enlevé.
4. Ajout d'une portion de bitume frais pour ajuster les propriétés liantes et plastiques de l'enrobé selon la recette.

Lors de l'exécution de travaux sur le traitement d'un vieil enrobé, les exigences suivantes doivent être respectées pour assurer la qualité de la nouvelle chaussée en béton bitumineux :

1. Pour un enrobé neuf issu d'un processus de recyclage, une conception préliminaire est requise sa composition, dans laquelle la formulation du nouveau mélange de béton bitumineux, la composition des grains des composants inertes, la viscosité du bitume et sa teneur dans l'ancien béton bitumineux, la technologie de traitement et le type de centrale de malaxage, la quantité d'ancien asphalte béton entrant dans la composition du mélange régénéré sont déterminés.
2. Lors du chauffage de granulés dans des fours, il est nécessaire de respecter les régimes de température, empêchant le début d'évaporation des fractions légères de la composition de liant et son épuisement, qui peut se produire lorsque le point d'éclair du bitume est dépassé (180-220 degrés C pour le bitume visqueux et 45-110 degrés C pour le bitume liquide).

Les indicateurs quantitatifs de la teneur en granulés et en additifs dans le nouveau béton bitumineux doivent être déterminés par des méthodes de laboratoire conformément à GOST, TU et à d'autres documents réglementaires.

Façons de réutiliser les déchets de béton bitumineux

Par lieu mesures technologiques de recyclage distinguer deux manières de traiter les matériaux de construction routière enlevés :

• régénération de vieux bétons bitumineux en conditions stationnaires dans une centrale à béton bitumineux (ABZ), impliquant le démantèlement préalable de la chaussée et l'envoi des rebuts de béton bitumineux à la centrale à béton bitumineux pour traitement ;
• Recyclage ABP directement sur le site de la reconstruction de la toile, impliquant la remise en place de la chaussée à l'aide d'équipements routiers spéciaux - remixeurs, recycleurs, réchauffeurs d'asphalte, etc.

Selon l'application de chauffage béton bitumineux au cours de sa technologie de traitement de recyclage subdiviser en deux grands groupes :

1. Chaud le recyclage, qui ne peut se passer de chauffer l'ancien matériau en béton bitumineux à la température de ramollissement de l'ancien liant bitumineux. Le chauffage est utilisé au stade du démantèlement de l'ABP, lors du processus de restauration des propriétés plastiques de l'ancien bitume et lors du mélange du granulat avec des composants frais dans la fabrication du mélange de béton bitumineux pour la pose à la place de la toile retirée.
2. Méthodes de traitement à froid ( du froid recyclage), lors de la mise en œuvre de laquelle il n'y a pas d'effets thermiques sur l'ancien matériau et sur les composants du mélange frais.

La réalité de la pratique de la réparation des routes est que Le plus souvent, une combinaison de ces méthodes est utilisée..

Par exemple, il n'y a pas si longtemps, le traitement à chaud du béton bitumineux était identifié avec le travail dans des conditions d'usine stationnaire sur un territoire doté d'une infrastructure industrielle développée (entrepôts, voies de transport pour l'importation de ferraille d'asphalte et l'exportation de mélange de béton bitumineux préparé, conteneurs avec du bitume, etc.).

Avec l'avènement des centrales d'enrobage mobiles, le traitement de l'enrobé s'effectue directement sur la route en cours de réparation, garantissant que toutes les opérations technologiques nécessaires inhérentes au recyclage à chaud sont effectuées.

Le broyage à froid, utilisé dans les techniques de recyclage à froid des centrales mobiles, a « migré » avec succès vers les flux de traitement utilisés dans les centrales d'enrobés fixes.

Au lieu de se réchauffer morceaux d'ABP broyés ou granulés de broyage routier dans des mélangeurs mélangé avec des adjuvants en émulsion ou du béton cellulaire, après quoi ils sont considérés comme aptes à la ponte.

Comme alternative à la technologie traditionnelle pour la restauration de l'ABP selon la formule "fraisage et réasphaltage" sont techniques de régénération à chaud et à froid sur chantier.

Le premier d'entre eux utilise la régénération du béton bitumineux dans une centrale à béton bitumineux de type fixe ou mobile, et le second consiste à ameublir le matériau de la chaussée, à le traiter sur place, à améliorer ses propriétés et à poser la chaussée dans la chaussée.

Les travaux ont porté sur un ensemble d'équipements de profilage thermique, composé d'un réchauffeur d'asphalte, d'un recycleur à chaud, également appelé profileur thermique, et de rouleaux laminés lisses.

Principes de fonctionnement des centrales à béton bitumineux

Flux de processus traitement du béton d'asphalte à l'usine de béton d'asphalte consiste en Etapes suivantes:

Traitement à chaud à l'usine d'asphalte présente les avantages suivants:

• la possibilité d'un contrôle qualité constant des composants de l'ancien onduleur ;
• régulation de la formulation du mélange en tenant compte de la composition du granulat utilisé ;
• la possibilité d'utiliser jusqu'à 80% de l'ancien matériau sans réduire les propriétés de prescription de l'enrobé frais.

Des lacunes traitement à chaud dans des conditions stationnaires, les facteurs suivants sont notés :

• coûts élevés pour le transport du revêtement démonté ;
• forte consommation d'énergie des composants de séchage et de chauffage du mélange d'asphalte ;
• la présence d'hydrocarbures cancérigènes et de poussières minérales dans les fumées.

Caractéristiques des méthodes à chaud et à froid sur le chantier

manière chaude, également appelé profilage thermique de l'enrobé, s'effectue directement sur le site de réparation ballast.

Pour toutes les technologies le profilage thermique est caractérisé par les opérations suivantes:

• chauffage de la couche supérieure d'ABP;
• relâchement de la couche chauffée;
• mélanger les composants desserrés ;
• transmission.

Selon la spécificité de la technologie de recyclage à chaud, des opérations d'ajout de bitume, d'introduction de plastifiants ou d'enrobé frais bitumineux, etc. peuvent intervenir à différents stades du procédé technique.

Technologies de traitement à chaud du béton bitumineux sur site ont les avantages suivants:

• propriétés physiques et mécaniques élevées du béton bitumineux récupéré ;
• facilité d'utilisation de la technologie;
• usure minimale de l'outil de coupe;
• préservation de la géométrie existante du revêtement ;
• la possibilité de travailler sur une voie sans gêner la circulation sur l'autre voie ;
• réduction du coût des travaux de réparation et d'installation;
• augmenter la durée de vie du revêtement;
• réduisant de près de deux fois le temps de réparation.

Les inconvénients de la méthode "à chaud" comprennent:

• problèmes environnementaux - lorsqu'ils sont chauffés, les vapeurs de vieux bitume s'évaporent;
• détérioration de la ductilité du bitume lorsque la température de traitement thermique est dépassée ;
• difficultés d'organisation du travail, car l'ensemble du complexe de machines utilisé dans le travail doit être prêt au «combat».

Travaux de recyclage à froid tenue sur place, effectué dans l'ordre suivant:

Des mérites recyclage à froid sur site note :

• faible consommation d'énergie;
• pureté écologique de la technologie;
• maintenir l'intégrité du sol, l'absence de sa déformation;
• régénération de haute qualité du revêtement.

Les inconvénients de cette technique sont les suivants:

• coût élevé des équipements (émulsifiants, etc.);
• la nécessité d'une organisation claire des travaux préparatoires et d'un contrôle constant de l'état technique des équipements utilisés.

Vidéos connexes

Vidéo sur les avantages des réparations de chaussée sur site et à petite échelle à l'aide d'équipements spéciaux pour le chauffage infrarouge et la régénération de l'asphalte usagé :

Conclusion

L'utilisation de technologies économes en ressources pour l'utilisation d'anciens matériaux de béton bitumineux récupérés permet de créer un remplacement adéquat pour une certaine partie des composants du mélange de béton bitumineux conformément aux exigences de base pour la qualité des revêtements routiers.

En même temps, il est essentiel les coûts sont réduits pour l'achat de bitume, les ressources énergétiques et les matériaux sont économisés.

En contact avec

L'asphalte a des qualités uniques qui lui permettent d'être utilisé comme revêtement routier. Un tel choix est pratique et efficace, de plus, il convient à toutes les routes, quelle que soit leur destination. En plus des GOST, la technologie de pose d'asphalte doit être conforme au SNIP (SNiP 2.05.02-85 et SNiP 3.06.03-85) et à d'autres documents réglementaires.

informations générales

Les règles de pose de l'asphalte permettent de diviser clairement tous les travaux en plusieurs étapes les plus importantes :

• préparation de la zone de travail;
• formation d'une couche de support (mélange sable-gravier);
• application d'une couche de revêtement (asphalte fractionné grossier KZ-7 ou KZ-10);
• traitement au rouleau de compactage.

Les défauts pendant l'asphaltage et immédiatement après apparaissent assez souvent dans la chaussée. Pour les éliminer rapidement, vous pouvez utiliser de l'asphalte froid, qui diffère de l'habituel par une composition modifiée, une résistance au gel et une plasticité élevées. C'est un matériau fonctionnel et durable, parfait pour les réparations ponctuelles, le pavage des zones adjacentes à la voie ferrée, l'entretien préventif des routes, etc.

Équipement nécessaire:

• Dispositif de mélange ;
• Réservoirs dans lesquels seront situés les composés de bitume ;
• Dispositifs de contrôle de la température ;
• Mécanismes de mélange pour la préparation de mortier d'asphalte.

"Avant la pose, l'asphalte froid d'une fraction à grain fin (0,5 cm) ou sablonneuse (1-1,5 cm) est mélangé avec des épaississants bitumineux."

Une préparation spéciale de la surface pour la pose d'asphalte froid n'est pas nécessaire, il vous suffit d'éliminer les débris en excès et de vous débarrasser de l'excès d'humidité. Couvrir la panne dans la chaussée avec le mélange préparé et laisser durcir. Il n'est pas spécifiquement nécessaire de le compacter, cela se fera tout seul en raison du compactage naturel sur le site.

Types de gerbeurs utilisés

La technologie de pose d'asphalte sur de l'ancien asphalte avec un finisseur d'asphalte implique l'utilisation des types de mécanismes suivants :

• coupeurs de route - dispositifs qui vous permettent d'enlever la couche supérieure des revêtements routiers;
• pavés - dispositifs utilisés au stade principal de la pose;
• rouleaux - mécanismes qui assurent le compactage et le compactage du sol.

Les pavés d'asphalte, à leur tour, sont également divisés en plusieurs groupes.

Selon le type de châssis, ils peuvent être :

• chenille (utilisée principalement pour la construction et la reconstruction de la chaussée);

• à roues (plus adapté à la réparation en posant la couche mince supérieure).

Il existe également une division de ces mécanismes par tailles standard:

1. Largeur de pose 1-3 m : utilisé pour le traitement des voies d'élargissement, des trottoirs, des trottoirs ;
2. Largeur de pavage 2-4,5 m : couvre une voie de la route ;
3. Largeur de pavage 2,5-7,5 m : couvre deux voies de la route à la fois ;
4. Largeur de pavage 3-9 m : utilisé pour les travaux sur les routes de 1ère et 2ème catégorie technique avec une chaussée à deux voies.
5. Largeur de pavage 3-12 m : utilisé pour les travaux sur les routes de 1ère et 2ème catégorie technique avec une chaussée à trois voies.

Quelle est la couche minimale à appliquer sur le vieil enrobé ?

La couche minimale d'asphalte lors de la pose doit être d'au moins 80 mm d'épaisseur. Il doit être appliqué à une vitesse uniforme, sans arrêt. La structure de la surface de la route peut comprendre deux couches à la fois, chacune d'elles individuellement peut ne pas correspondre à la valeur spécifiée, mais leur épaisseur totale doit être d'au moins 8 cm.

La technologie de pose d'asphalte neuf sur l'ancien

La technologie de pose d'asphalte sur l'ancien asphalte sera différente selon la nature des dommages et le degré d'usure du revêtement précédent. Par exemple, des fosses individuelles peuvent être réparées avec de l'asphalte froid. Si les dommages ne sont pas localisés, il est possible d'utiliser la méthode de broyage à chaud ou à froid, qui consiste à retirer la couche supérieure de l'ancien enrobé, à texturer la base et à appliquer un nouveau revêtement.

Enfin, vous pouvez appliquer la méthode de restauration de l'asphalte. Dans ce cas, vous aurez besoin de :

• effectuer un grand nettoyage de l'ancien asphalte (cela nécessitera un arroseur);
• poser une couche de pierre concassée (ce travail est effectué par une niveleuse);
• nettoyer les bords de la chaussée et la réchauffer ;
• poser une couche de béton bitumineux récupéré à l'aide de rouleaux.

Lorsque la procédure est terminée, toutes les coutures et tous les joints sont imprégnés de bitume. Si la feuille de béton bitumineux s'est usée uniformément et est généralement en bon état, elle peut alors être "reconstituée". Il suffit de poser sur une ancienne couche soigneusement nettoyée - une nouvelle.

La technologie correcte pour la pose d'asphalte sur l'ancien asphalte (GOST R 54401-2011, 9128) implique la mise en œuvre de travaux routiers de tout type uniquement lorsque temps sec et température acceptable.»

Une couche d'asphalte posée sous la pluie peut immédiatement être considérée comme défectueuse.

Combien coûte la pose pour 1 m2 d'asphalte neuf sur l'ancien ?

Pour calculer avec précision combien coûte la pose d'asphalte pour 1 m2, vous devez prendre en compte le coût des consommables et le travail lui-même. Les chiffres spécifiques peuvent varier en fonction de la région ou des caractéristiques de la technologie sélectionnée. Cependant, le coût moyen par mètre carré d'asphalte avec pose varie de 400 à 1000 roubles.

Quels sont les documents requis pour les travaux de réparation?

Comme tout autre type d'activité de construction, les travaux de réparation sont accompagnés d'une documentation pertinente.

Contrat de pose (modèle) :

Contrat d'asphaltage du territoire (exemple):

Conclusion

Il ne faut pas oublier que tout travail de construction doit être complété par l'enlèvement complet des ordures. Aussi, n'économisez pas trop de béton bitumineux, sinon vous devrez bientôt vous remettre au travail. Le respect de toutes les exigences technologiques prolongera la durée de vie de la surface de la route jusqu'à 5 à 10 ans.

La fiabilité de la chaussée en asphalte dépend de l'utilisation de composants de haute qualité dans le mélange, de leur mélange uniforme, du maintien du régime de température pendant la fabrication et le stockage. De plus, le lieu prévu pour la pose du revêtement en asphalte doit être situé le plus près possible du lieu de sa production, afin que le temps de transport du matériau soit le plus court possible.

Avantages et inconvénients du matériau

Les principaux avantages du pavage d'asphalte sont:

• coût abordable, en particulier dans le cas d'applications à faible tonnage ;
• la possibilité d'une préparation rapide en usine ;
• durabilité du revêtement, sous réserve de la technologie de fabrication et d'installation;
• la relative facilité de pose de l'asphalte en présence d'équipements spéciaux.

Les inconvénients du béton bitumineux sont :

• une forte diminution des caractéristiques techniques lorsqu'il est chauffé sous l'influence de la lumière du soleil;
• évaporation du bitume lors du chauffage et dégagement de fumées nocives;
• la nécessité de maintenir la température requise jusqu'à la pose de la chaussée en asphalte.

Dans le même temps, malgré la présence de graves lacunes, aucune alternative de prix au béton bitumineux n'a encore été trouvée. Le chemin des dalles de pavage en sortira sensiblement plus cher.

Des travaux d'amélioration de la qualité et de la polyvalence du matériau sont menés dans le cadre de la sélection de mélanges plus efficaces. De bonnes performances permettent l'ajout de mélanges de polymères et une diminution de la fraction volumique de bitume.

Objectif des composants constitutifs

Le premier enrobé a été réalisé à base de bitume naturel. Ensuite, ils ont commencé à utiliser du bitume, obtenu à la suite de la distillation du pétrole, en chauffant des hydrocarbures liquides. Aujourd'hui, c'est le liant le plus courant pour la production d'enrobés bitumineux.

Le sable, le gravier ou la pierre concassée dans l'asphalte jouent le rôle des principales charges de travail. Le sable est nécessaire pour répartir plus uniformément la pression dans la couche d'asphalte et remplir les vides entre les pierres individuelles. Avec le bitume, il lie les plus grandes fractions de pierre, les retient et ne leur permet pas de remonter au-delà de la couche.

Les fractions de gravier et de pierre concassée déterminent le groupe de béton bitumineux et son domaine d'application. Tous les revêtements en asphalte sont conditionnellement divisés en trois groupes en fonction de la densité, en fonction de la taille des pierres utilisées :

1. dense, avec une fraction de gravier de 5 à 10 mm, pour les cours de pavage, les trottoirs, les chemins et autres revêtements à faible charge;
2. poreux, avec une taille de pierre de 10-20 mm, pour la pose des couches inférieures dans les revêtements multicouches;
3. très poreux, avec une fraction de pierre concassée de 20 à 40 mm, pour une utilisation sur les sections critiques des autoroutes.

Cette distribution de porosité détermine la capacité de l'asphalte à laisser passer l'humidité et à l'évacuer vers la couche de drainage pour une élimination ultérieure vers le sol. Par conséquent, un matériau très poreux est plus difficile à poser, mais sa durée de vie est beaucoup plus longue.

De la craie, du calcaire ou du grès finement pulvérisés sont ajoutés comme charges minérales. Ils comblent les derniers vides résiduels et rendent le chemin pavé plus homogène. De plus, la meilleure charge minérale est fabriquée à partir de grès, en tant que substance chimiquement neutre.

Lors de l'ajout de miettes de caoutchouc, broyées à une taille de 1,0 à 1,5 mm, la plasticité et la stabilité hydraulique augmentent. Par conséquent, l'asphalte est souvent utilisé pour couvrir le toit des entreprises industrielles. Le béton bitumineux avec des miettes de caoutchouc est moins susceptible de se fissurer et a des propriétés élastiques.

Les additifs polymères sous forme de fibres plastiques de renforcement augmentent considérablement la résistance du matériau. Cette technologie de cuisson n'est utilisée que pour les zones les plus critiques. La résistance d'un chemin d'asphalte peut également être augmentée en y ajoutant du ciment, mais dans ce cas, le calcaire ne peut pas être utilisé comme agrégat fin.

Production d'asphalte à faire soi-même

L'asphalte à faire soi-même ne permet pas de l'utiliser pour la pose de routes et de rues urbaines. Cependant, un tel matériau peut être utilisé efficacement pour aménager des allées de jardin ou des zones à faible poids pendant le fonctionnement. Pour fabriquer de l'asphalte de vos propres mains, vous aurez besoin de:

• sable ordinaire, même s'il n'est pas lavé;
• gravier ou pierre concassée de fraction fine;
• résine bitumineuse solide dont le point de fusion ne dépasse pas 120 °C ;
• cuve large ou bétonnière;
• baril et seau en métal;
• pelle;
• tamis large ou maille métallique pour tamiser le sable.

Préparez un mélange sec de sable et de gravier dans un seau ou une bétonnière dans un rapport de 1:2 en volume. Placez le baril sur un support et allumez un feu en dessous. Versez un seau d'eau à l'intérieur.

En même temps, placez un seau sur un autre feu, rempli d'un tiers d'eau. Lorsque l'eau dans le seau commence à bouillir, mettez-y du bitume pour le chauffer et le faire fondre. Verser le mélange gravier-sable dans le tonneau. Faire bouillir de l'eau dans un seau et dans un baril maintiendra un régime de température de 100 ° C.

Versez le mélange de gravier et de sable dans le tonneau et attendez que l'eau bout. Faire bouillir le bitume dans l'eau jusqu'à ce que le bitume fonde et que l'eau bout progressivement. Versez ensuite le bitume fondu dans un tonneau avec un mélange de gravier et de sable et commencez à remuer activement. Il est recommandé de mélanger avec un tuyau en métal ou un autre objet durable. Au moment de la transfusion, il doit y avoir de l'eau bouillante dans le baril; le bitume chaud ne peut pas être versé dans de l'eau froide.

Le rapport du volume de bitume au volume de mélange pierre concassée-sable est d'environ 1:15. Plus précisément, la densité de l'asphalte ne peut être déterminée que visuellement.

Afin d'améliorer la plasticité de la masse d'asphalte, de simplifier le mélange et de faciliter l'installation ultérieure, des détergents spéciaux ou liquides peuvent être utilisés. Le plastifiant est ajouté conformément aux instructions, détergent liquide à raison de 1 tasse pour 40-50 litres d'asphalte.

Dès que l'eau bout, l'asphalte fait maison est prêt et peut être posé sur la piste. Si à ce stade, vous n'avez pas terminé les travaux préparatoires, ajoutez à nouveau de l'eau dans le baril. Dans le même temps, gardez à l'esprit que vous ne pouvez ajouter que de l'eau bouillante, l'eau froide tombée sur une surface chaude peut instantanément bouillir et provoquer des brûlures.

Pavage d'asphalte

Les travaux de pose à faire soi-même commencent par l'adoption de décisions de planification et de marquages. A ce stade des travaux, il est nécessaire de bien définir :

• avec emplacement de piste ;
• sa largeur et sa hauteur au-dessus du sol ;
• avec le type de bordure et la hauteur de son installation ;
• avec des zones de drainage.

Lors de la détermination de l'emplacement du chemin, il convient de tenir compte de la présence d'éventuelles installations souterraines, de l'emplacement des arbres du jardin et de la direction des pentes pour le ruissellement des eaux de pluie. Après avoir pris des décisions, vous devez marteler des piquets autour du périmètre du futur revêtement d'asphalte, en déterminant ses contours exacts.

Selon le contour marqué, il est nécessaire de creuser le soi-disant «creux» ou tranchée, de 15 cm de profondeur.Étendre une couche sur son fond, ce qui empêchera la germination des mauvaises herbes et permettra à l'humidité de pénétrer librement dans la couche inférieure du sol .

Installez et fixez la bordure et remplissez le « creux » jusqu'en haut avec des gravats. La surface doit être soigneusement compactée. La durabilité de la chaussée en asphalte dépend de la qualité du dameur.

Ensuite, vous devez acheter de l'asphalte ou le préparer vous-même et le poser sur les gravats avec une couche de 4 à 5 cm d'épaisseur à la fois. Le nivellement préliminaire peut être fait avec un râteau inversé ou une raclette en bois.

Lors du processus d'alignement, il est nécessaire de vérifier la présence de pentes en utilisant le niveau du bâtiment. Il est préférable de compacter la couche d'asphalte sur le chemin du jardin.

Il convient de noter que le processus de pose de l'asphalte de vos propres mains dépend des conditions météorologiques. Ces travaux ne doivent pas être effectués à basse température et par temps de pluie humide.

Technologie de recyclage de l'asphalte

La nécessité d'économiser de l'argent dans la réparation et la construction de nouvelles routes asphaltées a conduit au développement d'un système de recyclage efficace (utilisation secondaire des matériaux). Dans ce cas, le traitement de l'asphalte retiré de la surface de la route est effectué, à la fois dans des conditions d'usine fixes et dans des équipements mobiles sur le lieu de travail.

Selon cette technologie, la chaussée en béton bitumineux est enlevée à l'aide d'un mécanisme spécial avec une fraise mécanique - un remixeur. De plus, le matériau enlevé est broyé en une fraction de pierre concassée et peut être utilisé pour la préparation de mélanges secs pour la construction d'une base de route et le remblayage d'autoroutes et de routes de banlieue.

Selon la deuxième technologie, le matériau collecté et broyé est placé dans un four et chauffé sans accès au feu à 170 ° C avec l'ajout de la quantité requise de bitume frais et d'additifs. Cette méthode de traitement est largement utilisée dans la réparation des rues et des cours de la ville, car le prix, la production et la pose de l'asphalte dans ce cas sont beaucoup plus bas.

Recycler l'asphalte à la maison

L'ancienne chaussée en enrobé permet au maître de maison d'aménager sur la parcelle des trottoirs en asphalte confortables et soignés, qui peuvent très bien remplacer les dalles de pavage. Un tel asphalte à faire soi-même peut également être utilisé, par exemple, pour recouvrir le sol d'un garage ou devant celui-ci.

Il est nécessaire d'enlever uniquement la couche bitumineuse supérieure. Le matériau enlevé doit être brisé en morceaux aussi petits que possible. La fraction maximale ne doit pas dépasser 40 mm.

Méthode pour tester la qualité d'une chaussée en asphalte

Chaque fabricant de matériaux de construction est tenu de délivrer un certificat de conformité de la qualité du produit aux normes nationales à l'acheteur d'asphalte. Pour ce faire, l'usine doit disposer d'un laboratoire certifié qui peut effectuer l'ensemble des tests nécessaires. De plus, dans toutes les grandes villes, il existe des laboratoires indépendants pour vérifier la qualité de la construction et la fabrication des matériaux.

Sur chantier, le contrôle s'effectue par le forage d'une carotte d'un diamètre donné à partir de la chaussée, suivi de la restauration de la chaussée. Extérieurement, la qualité de l'asphalte importé peut être déterminée par sa température et la présence d'un film gras noir en surface.

Afin d'économiser de l'argent, ils ont souvent recours aujourd'hui à la restauration d'asphalte déjà utilisé. Examinons de plus près comment utiliser le vieil asphalte et ce qu'il faut.

L'utilisation secondaire de l'asphalte n'est possible qu'après la régénération, qui est effectuée à l'usine. Mais ce processus est simple et vous permet tout à fait de faire tout le travail vous-même.

Après avoir soigneusement tassé le sol à l'endroit de la future pose d'asphalte, nous équipons un coussin de sable et de gravier, l'arrosons et recompactons la couche. Ceci termine la préparation de la fondation - vous devez maintenant acquérir le matériau source qui vous reste après le démontage de l'ancien revêtement, ou simplement acheter du vieil asphalte. Il vous faudra également quelques kilogrammes de bitume (de préférence le n°3, mais le n°4 est aussi possible) et de la force physique.

Afin de faire fondre l'ancien asphalte, nous le chargeons dans un conteneur métallique avec le bitume acheté et le chauffons. Pour ce faire, placez simplement le récipient au-dessus du feu. Nous remuons constamment la composition jusqu'à ce qu'elle fonde en une masse homogène, après quoi nous ajoutons un peu plus de pierre concassée et de sable pour que le mélange ait une consistance friable. L'asphalte recyclé peut ensuite être posé sur la base préalablement formée. Pour éviter le collage de la composition à la surface de l'empileur, il est possible de traiter la surface d'étanchéité du dispositif avec de l'ancienne mine de pétrole.

C'est en fait tout ce que vous devez savoir sur la façon d'utiliser le vieil asphalte à la maison.

Le recyclage de l'asphalte à l'usine, comme mentionné ci-dessus, est effectué par la méthode de régénération. Dans ce cas, lors du mélange de la composition fondue de l'ancien enrobé, de nouvelles charges minérales et plastifiants y sont parfois ajoutés, en plus du bitume standard.

Recyclage de l'asphalte Pour améliorer l'efficacité des usines de récupération, il est préférable de le faire après broyage. En outre, cette méthode augmente considérablement le degré de précision de la recette par lots. Mais, dans ce cas, il est également nécessaire de traiter le collage du matériau d'asphalte sur les éléments de travail des concasseurs. La solution à ce problème était le concassage thermique dans les centrales à vapeur. Dans de tels agrégats lors du concassage, le matériau est chauffé jusqu'à 80°C. Mais c'est à l'étranger, et dans la production nationale, afin de régénérer le vieil asphalte, dans la version standard, des installations conventionnelles sont utilisées pour mélanger de telles compositions. En outre, un ensemble complet d'installations supplémentaires avec des équipements pour la conservation, le transport et le dosage du mélange de béton bitumineux est utilisé.