Un conteneur est un conteneur de transport de grande taille avec une certaine capacité de charge, destiné au stockage de marchandises et à leur transport par voie maritime, aérienne, ferroviaire et par voie automobile. La conception robuste protège la cargaison des dommages mécaniques, garantit l'intégrité des marchandises tout au long du parcours et, si nécessaire, leur conformité régime de température. Les modèles sont équipés de dispositifs spéciaux (ferrures ou œillets) pour fixer les modules au matériel roulant ou entre eux.

Les variétés de conteneurs sont représentées par un groupe d'unités de transport constituées de différents matériaux, où les produits sont fabriqués en tenant compte des caractéristiques des équipements de transport, des objets grands et petits, des matériaux en vrac, des substances liquides, etc. une certaine façon. En fonction du poids de la cargaison et de ses caractéristiques, pendant le transport, ils ont recours à des types spécifiques de marchandises sèches, maritimes, de grande capacité et autres conteneurs.

Les types de conteneurs modernes sont intermodaux : ils permettent une livraison sûre des marchandises par plusieurs types de transport sans opérations supplémentaires de déchargement et de chargement. La classification des conteneurs pour le transport de marchandises et la détermination de leur destination sont basées sur les normes internationales ISO.

Types de conteneurs

Dans le cadre du système ISO normalisé, tous les conteneurs de fret sont classés en fonction des caractéristiques de leur utilisation, de leurs paramètres de poids et dimensionnels et de leur format de conception. Les différences et les aspects affectent directement la destination du produit. Cela permet d'identifier les types de marchandises autorisés/acceptables et une liste de tâches disponibles pour solution efficace avec un modèle spécifique de caisse de transport.

Un des systèmes de base« division » est le principe de détermination du type de conteneur en fonction de la structure de son corps, qui distingue :

1. Modèles fermés. Un format classique utilisé pour les marchandises dont les dimensions ne gênent pas le chargement dans une caisse solide. Les conteneurs de classe fermée sont divisés en scellés et non scellés ;
2. Options ouvertes. Convient au transport de meubles non démontables, de gros équipements et d'autres éléments avec des paramètres non standard.

Des images collectives de toutes les caractéristiques ci-dessus sont reflétées dans la liste des principaux types de conteneurs.

Unités de chargement universelles

Ce sont des éléments de transport étanches de forme rectangulaire en métal. Ils sont utilisés pour transporter de grosses cargaisons de différents profils. La conception comporte une porte battante pour un déchargement et un chargement pratiques des marchandises.

Conteneurs plateforme

Panneaux plats rectangulaires (palettes) pour le transport de marchandises de petite et moyenne taille non en vrac Charges lourdes: équipements de construction et militaires, équipements, produits métalliques et bois de construction. Les conteneurs de cette classification sont équipés de ferrures d'angle pour un fonctionnement fiable.

Citernes à conteneurs

Un type spécial de conteneur pour le transport de gaz, de liquides inflammables et toxiques, de composés alimentaires liquides et de diverses cargaisons en vrac par voie terrestre et maritime. Les « réservoirs » ont la forme d'un cylindre, ressemblent à un réservoir et peuvent être utilisés en toute sécurité sur les navires et les véhicules.

Modèles ventilés

Conçu pour le transport de marchandises spéciales nécessitant une circulation d'air constante : thé, café (en grains), épices, etc. Ils peuvent être conçus avec une ventilation naturelle ou forcée, obtenue grâce à des trous dans le boîtier ou à des systèmes de réglage automatique.

Réfrigérateurs

Conteneurs frigorifiques avec isolation thermique. Grâce aux groupes frigorifiques, la température requise (de -25 à +25 degrés Celsius) est maintenue à l'intérieur du boîtier pour la sécurité des produits et marchandises transportés.

Les modules universels pesant jusqu'à 30 tonnes sont adaptés au transport ferroviaire : ils sont équipés de systèmes de fixation des marchandises transportées à l'intérieur de la caisse et de ferrures de fixation au train.

Abréviations et abréviations

Afin de comprendre la classification des conteneurs et de reconnaître rapidement leurs caractéristiques, des abréviations établies sont utilisées qui révèlent les types de conteneurs :

• DC (Dry Cube), GP (General Purpose), DV (Dry Van) – modèles universels standard (cargaison sèche) de type 1CC ou 1AA ;
• HC (High Cube) – un conteneur haut avec une capacité accrue, de type 1CCC ou 1AAA ;
• PW (Pallet Wide) – une caisse avec une largeur interne augmentée (par rapport à DC), qui vous permet de placer 2 europalettes ;
• OT (Open Top) – un modèle spécial avec auvent en toile « pliant » ;
• HT (Hard Top) – un analogue d’Open Top, où la partie amovible est toit en métal;
• UP (Amélioré) – le conteneur le plus durable avec une capacité de charge accrue ;
• FR (Flat Rack), PL (Plateforme) – conteneur plate-forme ;
• SB (Swap Bodies) – emballages de transport pour le transport routier ;
• Conteneurs-citernes - conteneur-citerne.

Pour le transport de marchandises par merDC etLes HC sont l'une des solutions les plus populaires, mais si nécessaire, tous les types de conteneurs présentés peuvent être facilement utilisés dans une telle opération.

Classement par taille

La classification des conteneurs par taille et poids est réglementée par les normes ISO 668, qui prennent en compte le poids brut et les dimensions du conteneur lui-même.

La division des modèles selon le poids et la taille est également décrite dans le GOST 18477 précédemment en vigueur, où les unités de chargement universelles sont combinées en trois groupes : unité de fret spécialisée. De grandes quantités d'articles volumineux et non lourds nécessiteront un modèle de 40 pieds avec une capacité de levage suffisante.

Une utilisation intelligente de l'espace interne permettra d'économiser de l'argent, mais le transport d'un module encombrant mais à moitié vide augmentera les coûts.

Comprendre les spécificités de l'utilisation des unités de transport donnera des résultats efficaces à 100 % lors du transport de marchandises.

A. Trofilkine, Entreprise Incotek
E. Sagizly, société "NIDEX"

Le transport de conteneurs n'est pas seulement le plus look moderne transport de marchandises, mais aussi le plus économique. Ils sont utilisés aussi bien dans le trafic national que dans le trafic international. Un conteneur de fret (conteneur – anglais « conteneur, navire ») est un conteneur standard pour le transport en vrac de marchandises. différents types transport et en même temps est un conteneur, un lieu de stockage de marchandises et une unité équipement de transport réutilisable. La norme ISO 830-1981 désigne un conteneur de fret :

• suffisamment durable pour être réutilisé plusieurs fois ;
• conception spéciale pour faciliter le transport de marchandises par un ou plusieurs modes de transport sans déchargement intermédiaire ;
• équipé de dispositifs permettant son rechargement rapide, notamment le transfert d'un type de transport à un autre ;
• fabriqué de telle manière qu'il soit facile à charger et à décharger ;
• ayant un volume interne de 1 m 3 (35,3 pieds cubes) ou plus.

Comme il ressort de la définition, un conteneur de fret est utilisé comme une carrosserie amovible (caisse) de véhicules (voitures, wagons, navires, avions, etc.), adaptée au chargement et déchargement mécanisés et au rechargement d'un type de transport à un autre. . Les dimensions et la capacité des conteneurs correspondent à la capacité de charge et aux dimensions hors tout des véhicules, la résistance et la conception assurent la sécurité des marchandises lorsqu'elles sont transportées par un ou plusieurs modes de transport pendant la durée de vie spécifiée. Le fonctionnement des conteneurs est possible dans la plage de température de –60 à +70 °C.

Quelle que soit leur destination, tous les conteneurs sont standardisés en termes de poids brut, d'encombrement, de dimensions de montage, ainsi que la conception des dispositifs de fixation au matériel roulant des transports ferroviaires et routiers et aux éléments de préhension des machines de chargement et de déchargement. Cela permet un transport intermodal par différents modes de transport, mettant en œuvre le principe du « porte à porte » connu en logistique avec coûts minimes du temps et de l'argent.

Il existe un certain nombre de types de conteneurs qui diffèrent à la fois par leur taille et leur capacité de charge, ainsi que par les types de marchandises transportées et stockées, mais la classification est basée sur la division en conteneurs universels et spécialisés.

Conteneurs universels

Le terme « universel » s'applique aux conteneurs de tout type qui ne sont pas utilisés pour le transport aérien et qui ne sont pas initialement destinés au transport de types spéciaux de marchandises, par exemple, des marchandises nécessitant des conditions de température contrôlée, des liquides ou des gaz, des matériaux secs en vrac. . Conteneur universel usage général est une « boîte » en acier complètement fermée, étanche à la poussière et à l’eau, constituée d’une structure soudée. Cela consiste en cadre porteur, relié à tous les coins par des ferrures et des revêtements et est conçu pour le transport et le stockage d'une large gamme de marchandises. Le conteneur est équipé d'un toit, de parois latérales et d'extrémité en tôle ondulée, suffisamment rigides pour résister à d'éventuelles charges et impacts. Il y a des portes dans au moins un mur d'extrémité. Les éléments du cadre - montants d'angle des cadres d'extrémité et de porte, poutres transversales et longitudinales - sont constitués de profilés d'une épaisseur de tablette de 3...6 mm. La porte à deux vantaux d'un conteneur universel s'ouvre sur toute la largeur et la hauteur du conteneur. Ses ouvrants sont équipés de dispositifs de verrouillage à tige et à came de conception à serrage, grâce auxquels les ouvrants s'ouvrent à 270°. Lorsqu'elles sont complètement ouvertes, les portes s'adaptent parfaitement aux parois latérales extérieures du conteneur, ce qui élimine tout risque de dommage pendant le chargement et le déchargement. Pour sceller les vantaux de porte, des joints de type labyrinthe sont utilisés pour empêcher l'humidité de pénétrer à l'intérieur. La conception des dispositifs de verrouillage élimine la possibilité d'ouverture spontanée de la porte sous l'influence de vibrations et d'autres charges apparaissant pendant le fonctionnement.

Pour garantir la sécurité des marchandises pendant le transport et le stockage, un scellé est apposé sur le dispositif de verrouillage du conteneur. Il est impossible d'ouvrir les vantaux de porte avec un dispositif de verrouillage scellé, de retirer et de remettre le joint à sa place d'origine sans l'endommager. Actuellement, des scellés mécaniques autobloquants et des scellés électroniques contrôlés par des cartes magnétiques, des dispositifs de saisie à clé et des panneaux de codage externes sont utilisés pour sceller les dispositifs de verrouillage. La particularité des scellés électroniques est qu’ils sont équipés d’une « mémoire » intégrée, accessible exclusivement à l’installateur du scellé. L’enregistreur électronique de l’état des scellés enregistre dans cette « mémoire » tous les cas d’ouverture des vantaux en temps réel. Les scellés électroniques peuvent également disposer d’une balise radio de sécurité et d’une alarme intrusion.

Les conteneurs universels, en fonction de la taille, du poids brut et de la conception des dispositifs d'élingue de levage (GOST 18477), sont divisés en trois types : grande capacité– poids brut à partir de 10 tonnes avec ferrures d'angle ; service moyen– poids brut de 2,5 à 10 tonnes avec joints à œil ; petit tonnage– d’un poids brut inférieur à 2,5 tonnes avec œillets. Sur les chemins de fer de Russie et des pays de la CEI, y compris dans le trafic mixte rail-eau, les conteneurs de tonnage moyen d'une capacité de charge brute de 3,0 et 5,0 tonnes sont le plus souvent utilisés. Leurs principales caractéristiques sont indiquées dans le tableau. 1.

Les types et dimensions principales des conteneurs universels de grande capacité sont réglementés par la norme ISO 668 « Conteneurs cargo ». Dimensions extérieures et poids brut maximum" et GOST 18477 "Conteneurs universels. Types, principaux paramètres et tailles." Selon ce document, les lignes de transport international utilisent des conteneurs d'une capacité de charge brute de 30 tonnes (types 1A, 1AA), 25 tonnes (types 1B, 1BB), 20 tonnes (types 1C, 1CC) et 10 tonnes (type 1D) avec un célibataire ou Individual coupe transversale 2 438 x 2 438 mm (pour les types 1A, 1B, 1C et 1D) ou 2 438 x 2 591 mm (pour les types 1AA, 1BB, 1CC) et longueurs respectivement 12 192, 9 125, 2 991 mm. Leurs dimensions intérieures minimales sont déterminées par la norme ISO 1894 : largeur 2 330 mm (avec une hauteur de conteneur de 2 197 mm) ou 2 250 mm (avec une hauteur de 2 591 mm). Parmi les conteneurs universels de grande capacité à usage général, les plus utilisés sont :

• Conteneurs standards de 20 pieds (fret sec);
• Conteneurs standards de 40 pieds (fret sec);
• Conteneurs high cube de 40 pieds (hauteur et capacité accrues).

En Russie, le conteneur de 20 tonnes de type 1C est le plus souvent utilisé.

Les conteneurs à usage spécial sont des conteneurs universels qui présentent des caractéristiques de conception soit pour faciliter l'arrimage et le déchargement de la cargaison autrement que par des portes à une extrémité, soit pour d'autres fins spéciales, telles que la ventilation. Il existe les types suivants de conteneurs à usage spécial :

Fermé ventilé - similaire à un conteneur à usage général, mais spécialement conçu pour le transport de marchandises nécessitant une ventilation naturelle ou forcée ;

Conteneur à toit ouvert (ISO 1496/1) - semblable à tous égards à un conteneur à usage général, sauf qu'au lieu d'un toit rigide, il est doté d'un couvercle flexible coulissant ou amovible, par exemple en toile ou en plastique (parfois renforcé) et généralement soutenu par des poutres pliantes ou amovibles. Des conteneurs similaires sont également produits sans toit. Ils peuvent avoir des traverses supérieures articulées ou amovibles au-dessus des portes d'extrémité. Un conteneur à usage général avec un toit ouvrant peut être utilisé pour les mêmes fins spéciales qu'un conteneur à toit ouvert ;

Conteneur avec parois latérales ouvrantes (type côté ouvert) – les parois latérales sont réalisées sous forme de portes avec les mêmes dispositifs de verrouillage que dans les portes d'extrémité ;

Conteneur plate-forme (plate-forme, ISO 1496/5) - réalisé sous la forme d'une plate-forme de chargement qui n'a pas de cadre supérieur, mais a la même longueur et la même largeur que la base du conteneur de cette série. Il est équipé de ferrures d'angle supérieures et inférieures disposées (en plan) de la même manière que sur les autres conteneurs afin que des équipements de levage standards puissent être utilisés pour les soulever et les sécuriser. Il existe également des conteneurs réalisés sur la base d'une plate-forme et dans d'autres options de conception (type flatrack), par exemple sans parois latérales rigides ni cadres les remplaçant, capables de résister à la force statique ou dynamique que la paroi latérale d'un conteneur à usage général peut supporter ou transmettre; sans parois d'extrémité ou avec parois pliantes, etc. Les principaux avantages de ce conteneur sont que la cargaison est protégée de manière fiable contre les précipitations et que les opérations de chargement sont plus rapides et plus faciles à effectuer, car les parois du conteneur n'interfèrent pas.

Les conteneurs des types énumérés ci-dessus peuvent mesurer 20 pieds ou 40 pieds (les principaux paramètres sont donnés dans le tableau 2).

Note. Toutes les informations nécessaires sur les paramètres du conteneur sont appliquées sur ses parois latérales, ses portes et son toit sous la forme d'un code de marquage. La structure du code de marquage se compose généralement de deux lignes (bien que la forme de présentation puisse être différente) et contient 17 caractères : 6 lettres de l'alphabet latin et 11 chiffres arabes.

Les conteneurs universels sont principalement utilisés pour les marchandises unitaires emballées d'une large gamme, les unités de fret agrandies et les marchandises en petites pièces sans conteneurs dans un emballage primaire ou dans des conteneurs légers. Ils transportent des produits alimentaires et industriels, des articles ménagers des citoyens et certains types de marchandises périssables et dangereuses. La liste de ces marchandises et les conditions de transport sont prévues par les règles de transport en vigueur.

Parmi les matières premières d'origine animale, seules les peaux non traitées d'animaux domestiques et sauvages conservées selon la méthode fraîche-sèche sont autorisées au transport en conteneurs de manière générale ; les fourrures sont transportées sans test de dépistage de l'anthrax. Les marchandises liquides peuvent être transportées dans des conteneurs uniquement dans de petits emballages - bouteilles, bidons d'une capacité maximale de 1 litre, emballés dans des conteneurs légers (lattes, cartons). Un certain nombre de mesures préparatoires sont également utilisées lors du transport de certaines autres marchandises. Ainsi, avant de charger des pièces de rechange, du matériel et d'autres articles ayant un usage similaire, l'expéditeur est obligé d'utiliser du papier épais pour protéger la surface intérieure du conteneur de la contamination et des dommages. Il est interdit de transporter dans des conteneurs universels des marchandises fétides qui polluent les parois et le fond du conteneur, ainsi que des copeaux, des débris de métaux non ferreux et ferreux.

Conteneurs spécialisés

Les conteneurs spécialisés sont utilisés pour le transport et le stockage temporaire de marchandises d'une gamme limitée ou espèce individuelle– friable, liquide, périssable ou thermosensible, dangereux. Entre autres choses, ce groupe est subdivisé selon les caractéristiques physiques, mécaniques et de résistance correspondantes du récipient, par exemple selon le type de matériau à partir duquel il est fabriqué, la capacité à maintenir une température donnée dans certaines conditions, la pression d'essai, etc. Les conteneurs spécialisés pour plusieurs cargaisons de propriétés homogènes et de mêmes conditions de transport sont appelés groupe (GOST 19417).

De par leur conception, les conteneurs spécialisés sont divisés en trois types : durs, souples et combinés. Les conteneurs spécialisés de construction rigide sont faits de bois et de métal ou seulement éléments métalliques(acier, aluminium). DANS dernières années on utilise de plus en plus de conteneurs souples (élastiques) (GOST 21045), dont les avantages sont la compacité lors du transport à vide, un facteur de tare inférieur à celui des conteneurs en aluminium et une facilité d'exécution.

Conteneur isotherme(selon la norme ISO 1496/2) est un conteneur dont les parois, les portes, le sol et le toit sont isolés et qui limitent les échanges thermiques entre espace interne conteneur et l’environnement extérieur. Un conteneur isotherme est un conteneur isotherme utilisé sans unité de réfrigération et/ou de chauffage.

Conteneur frigorifique avec réfrigérant rechargeable est un récipient isotherme contenant de la neige carbonique (à sublimation contrôlée ou non régulée) ou des gaz liquéfiés (à évaporation contrôlée ou non régulée) comme réfrigérant. Un tel conteneur ne nécessite pas de source d'alimentation externe ni d'alimentation en carburant. Un conteneur réfrigéré avec machine de refroidissement ou de chauffage est équipé d'un groupe frigorifique (compresseur mécanique, groupe d'absorption, etc.) ou d'un dispositif de chauffage.

Conteneur-citerne, ou conteneur-citerne (selon la norme ISO 1496/3), comprend deux éléments principaux - un réservoir (ou des réservoirs) et un cadre (éléments de cadre) qui répondent aux exigences standard international OIN 1496/3. À l'étranger, les conteneurs-citernes (conteneurs-citernes) sont produits et testés sous la supervision du Lloyd Register, ce qui est confirmé par le certificat approprié délivré pour chaque réservoir. Début 2002, 90 % des conteneurs-citernes produits en Russie étaient développés par le Centre scientifique et technique des métallocomposites de l'Institut central de recherche en génie mécanique spécial. Le centre a développé, testé et lancé en production en série des conteneurs-citernes aux normes ISO (taille 1CC) avec des réservoirs en aciers inoxydables et au carbone pour le transport de liquides et de gaz liquéfiés inflammables, toxiques et chimiquement agressifs (ammoniac, gaz d'hydrocarbures, etc.) de plus de 500 articles. À ce jour, plusieurs grandes usines russes ont déjà commencé la production en série de conteneurs-citernes pour gaz liquéfiés TKM 5-25 d'une capacité de 25 m 3. La libération et les tests sont effectués sous la supervision du Registre maritime russe des transports maritimes, ce qui est confirmé par son certificat (le Registre russe et le Lloyd's Register, membres de l'Association internationale des sociétés de classification (MACO), se reconnaissent mutuellement). Pour le transport produits alimentaires(huile de tournesol, mélasse, alcool éthylique, etc.) sont fabriqués avec des exigences accrues en matière de traitement de la surface interne, équipés de raccords spéciaux de vidange et de remplissage. Malheureusement, à ce jour, les entreprises russes ne maîtrisent pas encore la production en série de conteneurs-citernes de ce type.

(vrac) est un conteneur universel doté de trappes de chargement et de déchargement supérieures et utilisé pour le transport de marchandises en vrac.

La production mondiale annuelle de nouveaux conteneurs universels est d'environ 400 000 personnes. Les développements dans le domaine de la création de nouveaux modèles se poursuivent, malgré le fait que les conteneurs soient des appareils assez simples et bien conçus. Récemment, la Commission de l'Union européenne a proposé un projet de nouveau conteneur intermodal européen EILU (European Intermodal Loading Unit), destiné au transport feeder. Le nouveau type de conteneur est conçu comme un moyen universel de transport de marchandises sèches. Les créateurs ont proposé deux options : le conteneur du premier type contient 11 palettes de 1,2 m de long, situées dans le sens de la longueur ; Le conteneur du deuxième type contient 6 palettes. La longueur des conteneurs des deux modifications est de 2,4...2,55 m (2 palettes situées l'une après l'autre). La hauteur du conteneur sera de 2,67 m, ce qui correspond aux normes généralement acceptées et offre plus d'espace de chargement que les conteneurs ISO 668 et ISO 669 de la première série. Le nouveau produit n’est pas encore recommandé pour une utilisation dans le transport transocéanique. Selon la Commission européenne, l'introduction d'un conteneur de cette conception réduira le volume du transport de marchandises de 25 %.

Dans les conteneurs, les marchandises sont transportées sans conteneurs, dans des emballages primaires ou légers, par chemin de fer. La marchandise est chargée dans des conteneurs chez l'expéditeur et déchargée des conteneurs chez le destinataire. Toutes les opérations de transbordement et de tri des conteneurs dans les entrepôts sont effectuées à l'aide de moyens de mécanisation appropriés, et le stockage de marchandises de valeur dans des conteneurs ne nécessite pas d'entrepôts fermés. Le système de conteneurs nécessite des fonds importants pour la production de conteneurs, moyens spéciaux mécanisation pour leur rechargement et leur transport. En Russie, des conteneurs universels unifiés de grand tonnage sont utilisés avec un poids brut de 10, 20, 30 tonnes, des conteneurs de tonnage moyen avec un poids brut de 5 ... 3 (2,5) tonnes doivent assurer la fiabilité et la stabilité lors du gerbage du support. - ceux de grand tonnage sur trois niveaux et ceux de gros tonnage sur six ; la possibilité de production et la sécurité des opérations de transport, de chargement et de déchargement et des opérations d'entrepôt à l'aide de moyens de mécanisation et d'automatisation ; la sécurité des marchandises pendant les opérations de transport, de stockage et de fret ; exclure la possibilité de supprimer ou de développer des composants ou leurs pièces détachées sans laisser de signes visibles de dommages ou de destruction. Les conteneurs universels d'un poids brut allant jusqu'à 5 tonnes sont les plus efficaces pour le transport de petites expéditions. Leur livraison par wagons complets entraîne une fragmentation artificielle de ces expéditions et une détérioration de l'utilisation du matériel roulant. Pour un tel transport, les conteneurs de grande capacité sont plus appropriés. Des conteneurs universels et spécialisés d'un poids brut allant jusqu'à 5 tonnes sont transportés sur des plates-formes sur tous les types de transport grandes lignes. Les conteneurs de gros tonnage sont transportés aussi bien sur des plates-formes ferroviaires universelles à usage régulier, équipées de dispositifs de fixation des conteneurs au niveau des ferrures d'angle inférieures, que sur des plates-formes spécialisées. Les conteneurs sont transportés sur des plates-formes séparées et dans des trains spécialisés entiers circulant entre les points de conteneurs. Pour le transport de conteneurs de grande capacité par route, des trains routiers composés d'un tracteur et d'une semi-remorque sont utilisés. Pour le transport de conteneurs, des trains routiers équipés de semi-remorques porte-conteneurs spécialisées sont produits. Les trains routiers porte-conteneurs sont équipés de rechargeurs. Les semi-remorques sont équipées de pinces rotatives, qui servent simultanément de guides lors de l'installation des conteneurs sur le châssis. Sur certaines semi-remorques, des limiteurs sont utilisés à la place des pinces. Pour desservir les entreprises qui ne disposent pas d’équipements de manutention adaptés, un véhicule autochargeur est utilisé pour transporter les conteneurs. Pour les conteneurs dans les lieux de leur transbordement d'un type de transport à un autre, pour le stockage de courte durée dans les gares de marchandises, les routes, les voies d'accès entreprises industrielles , des bases de matériel logistique et agricole, des ports, des points de conteneurs avec des entrepôts spécialement ouverts et des sites de conteneurs sont créés. Les points de conteneurs ferroviaires sont divisés en points de fret, de tri des marchandises et de tri. Les conteneurs locaux sont chargés et déchargés aux points de fret, les conteneurs locaux et en transit sont rechargés aux points de tri des marchandises et les conteneurs en transit sont triés aux points de tri. Sur les chemins de fer, les points de conteneurs sont situés dans les gares de marchandises des gares desservant les centres et entreprises administratifs et industriels, ainsi que dans les gares supports. Les points de conteneurs qui effectuent eux-mêmes les opérations de transbordement des conteneurs sont des zones ouvertes. Les voies ferrées et les accès routiers doivent être situés de manière à garantir le moindre mouvement de conteneurs. Les points conteneurs avec un volume de travail important, assurant la réception des conteneurs des expéditeurs, leur délivrance aux destinataires, ainsi que le transfert du flux de conteneurs d'un type de transport à un autre, sont appelés terminaux à conteneurs. Le processus technologique d'exploitation des points de conteneurs prévoit une mécanisation complexe et la procédure de chargement, de déchargement et d'utilisation des wagons et des véhicules. Pour accélérer les opérations de fret, les parcs à conteneurs sont spécialisés pour le départ et l'arrivée, et leurs sections individuelles sont divisées en sections selon les destinations et les gares. Pour recharger les conteneurs, on utilise principalement des portiques, des ponts roulants et des chariots élévateurs. Pour saisir les conteneurs de moyen tonnage lors de leur rechargement avec des grues, des cadres scellés dans le toit sont installés sur les conteneurs, pour lesquels des niches avec des tiges de préhension du conteneur sont formées de part et d'autre du conteneur en partie supérieure. Tous les conteneurs de grande capacité ont des coins de préhension de conception spéciale - des ferrures. Lors du rechargement de conteneurs de tonnage moyen, des grues à double porte-à-faux K-05 et K-09 avec un palan d'une capacité de levage de cinq tonnes sont utilisées. Ces robinets sont conçus pour les applications légères à moyennes. Dans des conditions d'exploitation difficiles, des portiques avec chariots de levage KKDK-10 et des grues à conteneurs spéciales KK-5 (KK-5M) sont utilisés. Des portiques à conteneurs KK-5M et KK-6.3 ont été développés. Pour l'arrimage, le déélingage et le rechargement des conteneurs de moyen tonnage, les grues sont équipées de manipulateurs à arrêt automatique. Pour le rechargement des conteneurs de grande capacité, des portiques spéciaux avec une capacité de levage au niveau de la pince de 20, 32 et 40 sont utilisés. Pour le rechargement des conteneurs de grand tonnage, un portique à double cantilever KK-20 est utilisé. Pour mes cours, je choisis le KK-20 pour les conteneurs de gros tonnage et le KK-6 pour les conteneurs de moyen tonnage. Lors du rechargement de conteneurs de grande capacité avec des grues, des manipulateurs-pinces à cadre rigide sont utilisés pour une taille standard - avec un cadre coulissant. Pour recharger des conteneurs de gros tonnage d'un poids brut de 10, 20 et 30 tonnes, on utilise une pince automatique à conteneurs, conçue pour être équipée d'un portique spécial. Lors d'opérations avec des conteneurs de gros tonnage, il est interdit de les transporter au-dessus des cabines des véhicules.

Pierre concassée fait référence aux ressources minérales de construction, qui constituent la plus grande masse parmi celles transportées par chemin de fer. Les matériaux de construction minéraux sont transportés des carrières de gravier et de galets, des carrières de pierre concassée et des installations de concassage et de criblage, des entrepôts de produits finis aux entrepôts de béton armé et d'usines à béton et aux entreprises du secteur de la construction. Entrepôts matériaux de construction il y a : le côté rail avec la réception des matériaux dans le matériel roulant ferroviaire - wagons télécabines, wagons tombereaux, trémies et plates-formes. Dans les usines et les entreprises du secteur de la construction, en fonction de la méthode de stockage et de la technologie de la production principale, les entrepôts sont construits fermés et selon la conception et la méthode d'empilage et de chargement - empilement, empilement-rack, empilement-tunnel, empilement -tunnel de soutirage, demi-bunker, demi-bunker de gerbage, bunker et silo. Lorsqu'elles sont transportées à basse température, la pierre concassée est sujette au gel à une certaine humidité. Le charbon, la pierre concassée et d'autres matériaux transportés dans des wagons-tombereaux et stockés dans des zones ouvertes avec. revêtement en béton bitumineux. Dans les grands centres administratifs et industriels, des stations spécialisées sont construites pour décharger ces marchandises. Des voies surélevées sont utilisées pour décharger les marchandises des wagons à chargement automatique. Une quantité importante de marchandises en vrac est déchargée des wagons-tombereaux et des plates-formes par des portiques équipés de grappins, et les grues à flèche et les chariots élévateurs peuvent également en être équipés. Lors du déchargement de marchandises en vrac en petits morceaux des wagons-tombereaux et des plates-formes, les déchargeurs TR-2A sont équipés. des empilements coniques de charbon par qualité sont utilisés dans un certain nombre de stations et de matériaux de construction minéraux - par type de matériau et composition granulométrique. Pour mes travaux de cours, je choisis le type de PRM : KDE-252. Dans tous les cas, les marchandises en vrac doivent être déchargées à l'aide de dispositifs dotés de dispositifs de sécurité empêchant d'endommager le plancher et les côtés de la télécabine. Les dispositifs utilisés pour décharger les marchandises des plates-formes doivent avoir un espace d'au moins 300 mm entre les bords de travail du grattoir ou du couteau et le sol de la plate-forme. Il est interdit de décharger des marchandises transportées en vrac depuis des plates-formes en roulant sur le sol avec des bulldozers ou des tracteurs. chenille ratisser avec un godet d'excavatrice. Lors du déchargement mécanisé de marchandises transportées en vrac, les côtés de la plate-forme doivent être ouverts (abaissés).

Minerai. Le transport s'effectue par chemin de fer dans des wagons ouverts. Le type et le type de matériel roulant ouvert sont choisis par l'expéditeur en fonction des propriétés de la cargaison, du type de structures, de dispositifs et de mécanismes utilisés pour son chargement et son déchargement. Le minerai extrait dans une mine ou une mine à ciel ouvert est chargé directement dans des wagons-tombereaux auto-déchargeurs avec accumulation préalable et stocké dans des soutes, des demi-casernes ou des entrepôts spéciaux. Les propriétés physiques et mécaniques du minerai déterminent les méthodes de rechargement et de stockage. Technologie moderne le chargement du minerai doit prévoir une réception continue du minerai de la mine pendant les quarts de travail au point de chargement des wagons ; la possibilité de charger des wagons-tombereaux de différentes capacités de charge avec toutes les combinaisons possibles d'entre eux dans le train ; pleine utilisation du matériel roulant en termes de capacité d'emport et de capacité. Dans les mines, l'essentiel est le chargement avec accumulation préalable de minéraux, ce qui permet de charger les wagons dans les délais réglementés par le processus technologique.

Lors du chargement de marchandises dans du matériel roulant ouvert, l'expéditeur prend des mesures pour empêcher le souffle de petites particules de marchandises pendant le mouvement, ainsi que le déversement de marchandises dans les cas où elles sont chargées au-dessus du niveau des côtés des wagons (avec un "tête"). Il est considéré comme rationnel d'utiliser des récupérateurs dans les opérations d'entrepôt sur les sites de déchargement de minerai, y compris lors du rechargement de matériaux sujets à agglomération. Au lieu des tombereaux à wagon-tour, qui sont plus efficaces lors du déchargement du minerai, les tombereaux à wagon rotatifs sont largement utilisés pour le déchargement du charbon et du minerai, qui nécessitent des coûts d'investissement et une consommation d'énergie inférieurs et causent moins de dommages aux wagons. Les nouveaux tombereaux rotatifs peuvent décharger des wagons-tombereaux à quatre, six et huit essieux. Avec un tombereau à wagon rotatif stationnaire, des convoyeurs à bande sont utilisés pour déplacer le charbon et le minerai le long de la tranchée de réception.

types de PMR :

le fret en vrac (chargement dans une télécabine) s'effectue à l'aide de

KDE-525 et E-2505. Pour mes cours, je choisis E-2505.

La durée de stockage du minerai est déterminée par l'entreprise en fonction du type de minerai et de sa capacité à modifier ses propriétés en raison du contact avec l'atmosphère et est établie dans les documents réglementaires.