Les distributeurs de carburant sont destinés à :
ravitaillement en voiture véhicules carburant filtré. La classe de précision du distributeur de carburant ne doit pas dépasser 0,25.
Fonctions principales :

• distribuer du carburant dans le réservoir du consommateur selon la dose en litres spécifiée par l'exploitant ;
• fournir du carburant au réservoir du consommateur pour une somme d’argent donnée ;
• afficher des informations sur le prix de détail d'un litre de carburant et la possibilité de l'ajuster à partir du contrôleur ;
• affichage d'informations sur la dose de carburant spécifiée et distribuée en unités physiques et monétaires pour un approvisionnement unique ;
• afficher des informations sur la quantité totale de carburant distribuée lors de l'appel de l'opérateur ;
• stocker dans le dispositif de lecture des informations sur la quantité totale de carburant fournie ;
• arrêt d'urgence de la distribution de dose directement depuis la colonne ou le contrôleur ;
• poursuite de la délivrance d'une dose donnée lorsque l'accident est éliminé avec l'autorisation de l'opérateur ;
• protection logicielle contre l'accès non autorisé au code postal et à la valeur du coefficient d'ajustement ;
• possibilité d'installer la colonne à une distance allant jusqu'à 30 m du réservoir.

Les distributeurs de carburant sont classés selon les signes suivants:

• par mobilité : portable, stationnaire ;
• type d'entraînement : manuel, électrique, combiné ;
• méthode de contrôle : manuelle, depuis un appareil maître local ; à partir d'un appareil maître distant ; à partir d'un dispositif de réglage automatique ;
• méthode de placement : unique - pour desservir un consommateur ; double - pour le service simultané de deux consommateurs ;
• composition du carburant distribué : pour la distribution de carburant monocomposant, pour la formation et la distribution mélange de carburant;
• consommation nominale de carburant, l/min : 25 ; 40 ; 50 ; 100 ; 160 ;
• erreur principale, % ± 0,25... 0,4 ;
• méthode de placement unités d'assemblage: dans un bâtiment, dans plusieurs bâtiments ;
• par type d'appareil de lecture : avec dispositif mécanique et électrique.

6. Construction de réservoirs de stockage de carburant. Un réservoir de stockage de carburant est nécessaire pour contenir du gazole destiné aux chaufferies autonomes, dans l'industrie du raffinage du pétrole et dans d'autres domaines. Les réservoirs de carburant sont fabriqués à partir de résines chimiquement résistantes. Les conteneurs peuvent résister à des températures élevées. Les réservoirs de stockage de carburant peuvent être fabriqués en versions souterraines et hors sol. Les réservoirs hors sol sont installés dans un châssis support avec une plateforme de service. Pour augmenter le volume du réservoir, ils sont installés séparément. Le fonctionnement du réservoir de carburant s'effectue dans l'ordre suivant :

1. Le réservoir est rempli par le tuyau de remplissage.

2. Le carburant est collecté via le puits de service.

3. En cas de débordement du conteneur, un capteur spécial est installé.

Les réservoirs de carburant sont nécessaires pour stocker l’huile, les carburants et lubrifiants ainsi que le carburant diesel.

Les avantages de l’utilisation de réservoirs de stockage de carburant sont :

• Le réservoir résiste aux produits chimiques car il est en fibre de verre.
• Résistant à la résine.
• Possibilité d'installer des réservoirs hors sol avec une plateforme spéciale pour la maintenance.
• Disponibilité d'un boîtier étanche.
• Longue durée de vie.
• Possibilité de produire des réservoirs à la couleur du logo de l'entreprise.

Le package de l'appareil comprend :

• Récipient en fibre de verre, résistant aux résines persistantes.
• Connexions pour remplir et retirer les conteneurs.
• Eh bien avec un couvercle.
• Ventilation.
• Capteur de contrôle du niveau de remplissage.

Le réservoir de stockage de carburant est installé en fonction règles établies Et codes du bâtiment. Dans ce cas, les préconisations d'installation précisées dans le passeport matériel doivent être prises en compte. Le réservoir de carburant est fixé au socle à l'aide de sangles de serrage, puis les canalisations d'admission et de remplissage sont alimentées. Après cela, le sable est remblayé et un compactage ou un coulage ultérieur est effectué.

Les distributeurs sont utilisés pour transférer des carburants liquides tels que l'essence, le diesel, l'huile ou le kérosène dans un véhicule, un avion, un réservoir ou un conteneur portable. Les distributeurs de gazole peuvent être utilisés pour alimenter des véhicules ou des machines fonctionnant à l'hydrogène ou au gaz de synthèse, ou simplement pour déplacer des gaz d'un endroit à un autre. Les équipements d'alimentation en carburant liquide sont répandus dans les pays développés sous la forme de pompes à essence automobiles. La conception du distributeur dépend du type de carburant prévu. La variabilité du type de carburant, de l'inflammabilité, du point d'ébullition et d'autres caractéristiques affectent la conception du distributeur. Les groupes courants de combustibles liquides comprennent : Carburant pétrolier comprend l'essence, le carburant diesel et le kérosène. Les carburants pétroliers liquides ne s’enflamment pas directement. Au lieu de cela, la vapeur de carburant s'enflamme lorsqu'elle est exposée à une source d'inflammation et vaporise le liquide restant, provoquant la combustion du liquide sous forme de vapeur elle-même. L'essence et le carburant diesel sont des carburants automobiles courants, tandis que le kérosène est un carburant de chauffage courant, un composant de nombreux carburéacteurs et fusées et un additif au carburant diesel pour éviter l'exposition aux températures froides. Gaz naturel comprimé (GNC) et gaz de pétrole liquéfié (GPL) sont des types apparentés de carburants compressibles. Le GNC est principalement composé de méthane, tandis que le GPL est un mélange de propane et de butane. Les deux sont relativement propres une fois brûlés, mais doivent être stockés sous pression en raison de leur faible point d’ébullition. Le GNC et le GPL sont utilisés pour la cuisine, le chauffage et, de plus en plus, comme carburant pour les véhicules. Alcools inclure l’éthanol, le butanol et le méthanol. Ils sont utilisés comme carburant automobile ou comme additifs pour carburant en combinaison avec l’essence. Spécialisé ou inhabituel combustible liquide comprend l’hydrogène liquide, l’ammoniac, les carburants synthétiques et le biodiesel. Certains carburants, communément appelés gaz combustibles, sont généralement gazeux. Les gaz combustibles sont utilisés dans brûleurs à gaz , des radiateurs, des fours et parfois pour alimenter des véhicules. Avant l’utilisation généralisée de l’électricitééclairage public il y avait du gaz qui brûlait dans les réverbères avec éclairage au gaz. Le gaz combustible peut être divisé en deux groupes : produit lors du raffinage du pétrole et comprend le propane, le butane et le GPL regazéifié. Le gaz naturel, une version non compressée du GNL, est présent naturellement dans les champs gaziers. Gaz combustible produit obtenu par des procédés artificiels, le plus souvent par gazéification. Les gaz industriels comprennent le gaz de houille, le gaz à l'eau, le gaz de synthèse, le gaz de bois et le biogaz. Le gaz industriel était utilisé pour l'éclairage et la cuisine jusqu'au milieu du XXe siècle et est actuellement utilisé comme combustible pour turbines à gaz ou des moteurs à combustion interne.

Dispositif de distribution de carburant

Les distributeurs de carburant typiques comprennent plusieurs sections telles que les pièces hydrauliques, de dosage et de tuyau/buse. La section hydraulique contient une pompe rotative pour aspirer le carburant du réservoir et une électrovanne/vanne de commande pour garantir que le carburant s'écoule uniquement vers le doseur et non vers la pompe. Les distributeurs commerciaux, comme ceux que l'on trouve dans les stations-service, peuvent contenir plusieurs appareils connectés à différents réservoirs de stockage pour livrer plusieurs carburants avec composition différente ou indice d'octane. Le distributeur de carburant opérationnel contient un moteur électrique fonctionnant en permanence entre le réservoir de stockage et la partie hydraulique de l'unité dans le but de maintenir un vide partiel à l'entrée de la pompe rotative. Lorsque l'injecteur s'ouvre, le réservoir de stockage aspire la pression d'aspiration de l'orifice d'entrée, provoquant l'écoulement du carburant vers la pompe. Le filtre intermédiaire élimine les bulles d'air ou les particules en suspension du carburant.

Le carburant s'écoule ensuite à travers la pompe et la valve jusqu'au distributeur. Cette partie comprend des boîtes de vitesses mécaniques, comme dans les pompes anciennes, ou des débitmètres à piston et des capteurs pour mesurer et distribuer une certaine quantité de carburant ou surveiller la consommation de carburant. Après la section de dosage, le carburant passe par un tuyau flexible et pénètre dans une buse qui l'achemine vers le véhicule ou le réservoir de stockage. Les distributeurs vont des grandes pompes commerciales aux simples pompes doseuses à utiliser avec des réservoirs portables.

Modèles de buses

Conception des distributeurs de carburant Malgré la grande variété de types et de conceptions de distributeurs, ils contiennent :

• soupape d'admission;
• pompe monobloc à entraînement électrique;
• compteur de liquide;
• dispositif de comptage;
• indicateur;
• valve de distribution avec manchon

Schéma du distributeur de carburant

où, 1 - soupape d'admission ; 2 - pompe monobloc à entraînement électrique ; 3 - compteur de liquide ; 4 - dispositif de comptage ; 5 - indicateur ; 6 - valve de distribution avec manchon ; 7 - filtre ; 8 - pompe; 9 - séparateur de gaz ; 10 - haut clapet anti-retour.

SOUPAPE de réception à l'entrée de la pompe monobloc - conçue pour retenir le carburant dans la cavité d'aspiration.

La POMPE MONOBLOC comprend :

• filtre conçu pour nettoyer le carburant des impuretés mécaniques : pour l'essence d'une taille supérieure à 100 microns, pour le carburant diesel d'une taille supérieure à 20 microns ;
• la pompe est à palettes rotatives, à piston rotatif ou à palettes. Se compose d'un boîtier, d'un rotor et de deux couvercles. Le sens de rotation du rotor est indiqué par une flèche sur la poulie du moteur électrique. Lors de la rotation du rotor, les pales, sous l'influence de la force centrifuge, sont pressées contre la surface interne de la chambre du boîtier de pompe, forment des volumes fermés et transfèrent le liquide de la cavité d'aspiration à la cavité de refoulement. Entre les cavités d'aspiration et de refoulement se trouve une vanne de dérivation avec une vis de réglage. La vanne s'ouvre si la pression dans la cavité de refoulement dépasse 0,15...0,18 MPa et la pompe commence à fonctionner partiellement « sur elle-même ». Lorsque la pression atteint 0,25...0,3 MPa, la pompe fonctionne entièrement d'elle-même.

Pompe à palettes

où, 1, 2, 4 - couvre ; 3 - corps ; 5, 7, 8 - bagues ; 6 - presse-étoupe ; 9 - ressort ; 10 - écrou ; 11 - poulie ; 12 - rondelle spéciale ; 13 - fiche; 14 - joint ; 15 - vis de réglage ; 16 - printemps; 17 - vanne; 18 - rotors ; 19 - lame; 20 - raccord.

• Un séparateur de gaz avec chambre à flotteur est conçu pour éliminer les gaz et les vapeurs du carburant qui interfèrent avec le fonctionnement précis du compteur de liquide. Dans un séparateur de gaz, le débit de liquide est réduit en augmentant la surface d'écoulement, tandis que les bulles de gaz et de vapeur sont libérées dans la partie supérieure du séparateur de gaz et évacuées. Le séparateur de gaz se compose de deux chambres : le séparateur de gaz lui-même et la chambre à flotteur. Si nécessaire, deux éléments filtrants d'une finesse de filtrage de 20 microns y sont installés. Le boîtier est fermé par un couvercle avec un joint. Dans sa partie inférieure se trouve un bouchon permettant de vidanger le carburant lors du changement des éléments filtrants ou lors de réparations. Le trou de la buse est relié à une chambre à flotteur, dans le corps de laquelle se trouve un robinet à pointeau qui permet au carburant accumulé de s'écouler dans la cavité d'aspiration de la pompe. L'air est évacué de la chambre par des trous dans le couvercle qui communiquent avec l'atmosphère.
• Clapet anti-retour supérieur installé entre le séparateur de gaz et le compteur de liquide. Il se compose d'un corps dans lequel le siège est enfoncé et la vanne est installée. Le boîtier est fermé par un couvercle avec un joint d'étanchéité. Lorsque la colonne ne fonctionne pas, la vanne empêche le carburant de refluer du système de mesure. De plus, le clapet anti-retour égalise la pression lorsque la colonne ne fonctionne pas et sous l'influence de facteurs externes Une pression excessive est créée dans le système de mesure. Dans ce cas, la pression à travers le trou de la plaque à soupape l'ouvre et l'excès de pression est évacué par le séparateur de gaz qui s'insère dans la chambre à flotteur.

Le corps de pompe monobloc est fermé aux extrémités par des couvercles : arrière et avant. Au bas du capot arrière se trouve un trou pour évacuer le carburant restant lors des réparations avec un bouchon. La chambre à flotteur est fermée par un couvercle.

COMPTEUR DE LIQUIDE. Conçu pour mesurer le volume de carburant traversant la colonne. Il se compose d'un corps de cylindre, d'une base, de couvercles latéraux de cylindre et d'un corps de bobine. Le corps du cylindre est une chambre de mesure. Il comporte quatre cylindres avec chemises, dont chacun contient des pistons reliés deux à deux par un lien. Les pistons sont équipés de manchettes. Le volume de chaque cylindre est de 125 cm3. La course du piston est limitée par quatre butées qui régulent la précision de la mesure du carburant. Les arrêts sont fermés par des couvercles et scellés. Sous la pression du liquide, les pistons se déplacent alternativement vers l'axe du compteur, déplaçant le liquide du cylindre opposé à travers le tiroir et la canalisation. Dans ce cas, le mouvement des pistons est transmis aux rouleaux coudés et verticaux reliés au dispositif de comptage. Le vilebrequin est monté verticalement dans deux paliers lisses. Sur partie supérieure il est équipé d'un distributeur à tiroir qui, sous l'influence de la rotation du vilebrequin, redistribue l'entrée et la sortie du carburant. La partie inférieure de la bobine est meulée dans le corps et la partie supérieure est meulée dans le joint avec le ressort. L'arbre du boîtier de bobine est scellé avec un manchon. La course des pistons est régulée en modifiant l'écart entre la manivelle du vilebrequin et la chape.

Le DISPOSITIF DE COMPTAGE est un indicateur du volume de distribution unique et du volume total de carburant qui a traversé le compteur de liquide. Le dispositif de comptage est entraîné par rotation du vilebrequin du compteur de liquide. Pour un tour de vilebrequin, le compteur de fluide mesure un volume de carburant égal à 0,5 litre.

L'INDICATEUR est utilisé pour contrôler le remplissage du système de mesure en carburant. L'apparition de bulles d'air dans l'indicateur indique des écarts dans le mode de fonctionnement du séparateur de gaz ou une fuite dans le système d'aspiration.

LA VALVE DE DISTRIBUTION AVEC MANCHON est conçue pour le ravitaillement en carburant des équipements. Le tuyau, d'une longueur de 3,5 à 5 mètres, est résistant à l'huile et à l'essence, une extrémité est reliée au tuyau indicateur, l'autre à la valve de distribution avec robinet d'arrêt. Le manchon est mis à la terre avec un fil passé à l'intérieur. Le robinet d'arrêt est conçu pour couper automatiquement le débit de carburant une fois que la pompe cesse de fonctionner. Il est ajusté à une pression de 0,04 à 0,06 MPa et empêche le carburant de s'écouler du tuyau.

Les distributeurs de carburant, les distributeurs de mélange et les distributeurs d'huile sont utilisés pour distribuer du carburant et des huiles aux consommateurs. divers modèles. La tâche principale des distributeurs est de fournir aux consommateurs des doses spécifiées de carburant ou d'huile avec la précision requise (l'erreur de distribution de dose ne doit pas dépasser ± 0,5 %).

Dans les stations-service et les stations-service, on utilise principalement des distributeurs de carburant, contrôlés à distance à l'aide de télécommandes spéciales. télécommande ou en utilisant des systèmes automatisés, y compris les systèmes de distribution non monétaire de produits pétroliers.

Malgré la diversité dessins, tous les types et modèles de distributeurs de carburant ont des composants et des pièces communs. Considérons le schéma d'un distributeur de carburant et son principe de fonctionnement en utilisant l'exemple d'un distributeur de carburant modèle 1TK-40 (alimentation 40 l/min) avec un dispositif de commande électromécanique.

La quantité de carburant requise est réglée et le moteur électrique 15 de la colonne est mis en marche. Sous l'influence du vide créé par la pompe à palettes rotatives 3, le carburant du réservoir s'écoule à travers la canalisation à travers le filtre 1 et le clapet anti-retour inférieur 2, le filtre 4 dans la pompe à palettes rotatives. La pompe alimente en liquide le séparateur de gaz 5, le clapet anti-retour supérieur 6, le compteur de liquide à piston 11, l'indicateur rotatif transparent 12, le tuyau de distribution, le robinet 13 et dans le réservoir de la voiture.

Lorsque le liquide pénètre dans le séparateur de gaz, son débit diminue fortement ; en même temps, la direction du flux change, ce qui entraîne la libération d'air et de vapeurs de carburant du liquide. L'air s'accumule dans la cavité supérieure du boîtier du séparateur de gaz et à travers la buse, avec une partie du liquide, et le tube de drainage pénètre dans la chambre à flotteur, où l'air et les vapeurs s'échappent dans l'atmosphère par le tube à air et une partie du liquide. entre par le tube de vidange et retourne dans le filtre. Le liquide entrant dans le compteur déplace alternativement les pistons du compteur de liquide reliés au vilebrequin et lui transmettent la rotation. Le vilebrequin, à son tour, transmet la rotation au dispositif de comptage 7, qui comporte deux cadrans (avant et arrière), sur chacun desquels est installée une flèche, qui fait un tour lorsque 100 litres de carburant sont libérés.

La fenêtre du compteur total à six tambours 8 s'ouvre sur le cadran avant, qui indique le total cumulé de la quantité de liquide distribuée en litres.

À la fin de la distribution d'une dose de liquide, comme le montre l'indicateur de flèche, le distributeur éteint automatiquement le moteur de la colonne grâce à une impulsion de l'aiguille de réglage 10, et en appuyant sur le bouton de réinitialisation 9, la flèche revient à zéro. position.

Schéma hydraulique du distributeur de carburant

Le principe de fonctionnement de la colonne est expliqué par un schéma hydraulique. La dose est réglée sur un appareil déporté (télécommande, ordinateur ou caisse enregistreuse). Lorsque la valve de distribution est retirée, le moteur électrique se met automatiquement en marche. Sous l'influence du vide créé par la pompe, le carburant du réservoir pénètre dans la pompe par la vanne de réception. La pompe alimente en carburant le séparateur de gaz. Grâce à la vanne et au compteur de volume, la quantité mesurée de carburant s'écoule à travers la vanne de distribution dans le réservoir du consommateur.

Lorsque le carburant pénètre dans le séparateur de gaz, le débit diminue fortement en raison d'une augmentation de la zone d'écoulement du flux de liquide, ce qui entraîne la libération la plus complète de vapeurs de carburant et d'air du carburant, à la fois avec de petites et aspiration importante. Le carburant du séparateur de gaz entre dans le compteur volumétrique. En remplissant les cylindres, le carburant met en mouvement les pistons qui se déplacent d'une position extrême à une autre.

Le mouvement de translation du piston, ainsi que la tringlerie sur laquelle il est fixé rigidement, est converti en mouvement de rotation de l'arbre, et lors d'une course du piston, le vilebrequin et le tiroir tournent d'un angle de 180°. La rotation du vilebrequin avec un tiroir permet de remplir tour à tour chacun des quatre cylindres, tout en déplaçant simultanément le carburant du cylindre opposé (deux pistons sont fixés sur un maillon). Le mouvement de rotation du vilebrequin du volumètre est transmis par couplage sur l'arbre du capteur de débit de carburant.

Caractéristiques des composants du distributeur

Considérons brève description nœuds individuels circuit hydraulique.

Soupape de réception- un clapet anti-retour installé au début de la conduite de distribution à l'intérieur du réservoir et servant à empêcher le carburant de s'écouler de la conduite de distribution vers le réservoir lorsque la pompe de distribution de carburant est arrêtée.

La vanne d'aspiration est montée à une distance de 120 à 200 mm du fond du réservoir, ce qui assure l'écoulement du produit pétrolier pur dans le distributeur. La vanne s'ouvre sous l'influence du vide créé par la pompe dans la canalisation d'aspiration. Lorsque la pompe cesse de fonctionner, la pression du carburant dans la canalisation et le réservoir est égalisée et les vannes 2, sous l'influence de leur propre poids, reposent sur les sièges 4.

Filtre conçu pour protéger le système hydraulique des distributeurs de la pénétration de particules solides étrangères, qui peuvent entraîner l'usure et la panne de la pompe et une mesure inexacte du volume de produit pétrolier. Il existe des filtres grossiers (taille des particules solides supérieure à 80...100 microns) et nettoyage fin(granulométrie solide jusqu'à 20 microns). Les filtres utilisent soit des mailles, soit une variété de matériaux filtrants.

Pompe Le distributeur de carburant est destiné à pomper le carburant des réservoirs des stations-service vers les réservoirs des voitures. La plupart des applications reçu des pompes de type à palettes rotatives (à plaques).

Le rotor est situé de manière excentrique par rapport au stator, formant une chambre d'aspiration et de refoulement. Le rotor comporte des rainures dans lesquelles se trouvent les plaques (pales). Sous l'influence des forces centrifuges, les plaques sortent des fentes du rotor. Lorsque le volume augmente, le processus d'aspiration se produit et lorsqu'il diminue, une injection se produit. La vanne de dérivation maintient une pression constante dans la cavité de refoulement (par exemple 0,2 MPa).

Séparateurs de gaz les distributeurs de carburant sont conçus pour séparer l'air du carburant, qui peut s'y dissoudre lorsque le carburant est vidé dans les réservoirs.

DANS chambre à flotteur il se produit une condensation des vapeurs de carburant, un dépôt de particules de carburant emportées avec le mélange vapeur-air et une libération de l'air et des vapeurs libérés dans l'atmosphère.

Électrovanne– un dispositif de réduction du débit en fin de distribution de dose afin de terminer le fonctionnement de la colonne à faible débit, ce qui augmente significativement la précision de distribution de dose.

Il existe des électrovannes simple ou double effet.

Les vannes simple effet ne réduisent la consommation de carburant qu'en fin de dose. Des vannes à double effet ferment en outre complètement le pipeline une fois la dose distribuée. Compteur de volume

conçu pour mesurer la quantité de carburant distribuée. Un appareil de lecture y est connecté, qui fournit des informations numériques sur la quantité de carburant distribuée.

Considérons le principe de fonctionnement d'un compteur de volume de carburant à piston. Le mouvement de translation du piston, ainsi que de la tringlerie sur laquelle il est rigidement fixé, se transforme en mouvement de rotation de l'arbre. Le culbuteur (à rainure française) présente une découpe dans laquelle se déplace la manivelle du vilebrequin.

La rotation du vilebrequin avec un tiroir permet de remplir tour à tour chacun des quatre cylindres, tout en déplaçant simultanément le carburant du cylindre opposé (deux pistons sont fixés sur un maillon). Le mouvement de rotation du vilebrequin du compteur volumétrique est transmis par l'accouplement à l'arbre du capteur de débit de carburant. Appareils de lecture

peut être de différentes conceptions : pointeur mécanique, rouleau mécanique, électronique-mécanique, électronique. Dans un système de distribution hydraulique, un indicateur avec capuchon en verre

ou une fenêtre à travers laquelle vous pouvez observer le flux de carburant sortant de la colonne et contrôler sa teneur en gaz. Manchons de distribution

DANS les colonnes sont généralement constituées de tissu en caoutchouc. dernièrement a commencé à utiliser des manches en matériaux polymères

. Le fonctionnement des tuyaux de distribution s'effectue dans des conditions difficiles ; ils sont souvent pliés, tordus et peuvent être écrasés par les roues des véhicules ravitaillés.

Pour la commodité des consommateurs, les distributeurs sont conçus avec deux tuyaux de distribution fonctionnant à partir d'un seul système de mesure. Dans ce cas, lorsque le carburant est distribué par un tuyau, le second est bloqué par une vanne spéciale. Trouver conceptions de distributeurs comportant deux systèmes de pompage et de mesure dans un seul boîtier, fonctionnant indépendamment, chacun avec son propre tuyau de distribution. Ces distributeurs peuvent fournir deux types de carburant. Le dispositif de lecture d'une telle colonne est soit double, soit simple avec verrouillage.

Afin d'assurer la distribution de plusieurs types de carburant à partir d'un seul distributeur, des distributeurs multi-manchons (4 - 6 manchons) avec systèmes hydrauliques, travaillant sur leurs manches. Ces colonnes sont des unités solides, permettant de réduire la surface nécessaire à l'installation des colonnes.

Aux extrémités de sortie des tuyaux de distribution sont installés robinets de distribution ou "pistolets". Ils peuvent être automatiques ou mécaniques. Les robinets disposent de tuyaux de sortie avec lesquels ils sont insérés dans les réservoirs de carburant des véhicules en cours de ravitaillement. Les robinets s'ouvrent manuellement en appuyant sur des leviers spéciaux. En fonction de la force de pression sur le levier, le degré d'ouverture du robinet est ajusté. Dans les robinets automatiques, lorsque le réservoir de carburant est rempli jusqu'au niveau supérieur, lorsque le carburant atteint le tuyau du robinet, celui-ci se ferme automatiquement. Dans les robinets non automatiques, la fermeture se fait manuellement. Dans ce cas, il existe un risque de trop-plein du réservoir et de déversement de carburant sur le sol, ce qui n'est pas souhaitable du point de vue de l'environnement et de la sécurité incendie.

La vanne de distribution, qui constitue le maillon de fermeture de la station-service, doit être facile à utiliser, légère, sans fuite de carburant, antidéflagrante, de belle conception et répondant à toutes les exigences ergonomiques.

Les robinets de distribution ont des caractéristiques différentes des solutions constructives, mais remplit une seule fonction : remplir le réservoir de carburant. Le temps de remplissage dépend de la capacité du réservoir et du débit de liquide à travers le robinet. Le temps consacré au ravitaillement d'une voiture est supposé être de 3 minutes pour l'essence et de 5 minutes pour le diesel.

Types de distributeurs de carburant

Actuellement, nous produisons des distributeurs domestiques avec un débit de 50 l/min de la série 2000, des distributeurs multipostes de la série 4000 avec un débit de 50 l/min, des colonnes avec un débit augmenté jusqu'à 100 l. /min de la série 6000, distributeurs bloc multipostes avec un débit de 50 l/min de la série 5000 .

Les distributeurs de carburant de la série 2000 sont des distributeurs de carburant uniques dotés d'un compteur de carburant mécanique ou électromécanique. Les éléments de revêtement du distributeur de carburant série 2000 (panneaux avant, arrière, latéraux) sont en tôle d'acier mince ordinaire, recouverte d'un apprêt synthétique et d'émail. Tous les panneaux sont amovibles.

Les unités de distribution de carburant sont montées sur un châssis en cornière en acier. Compteur de volume - 4 pistons, en alliage d'aluminium avec distributeur à tiroir. Des manchettes en cuir sont utilisées pour sceller les pistons. Dispositif de lecture : type rouleau - pour le distributeur Nara-27M1, type pointeur - pour le distributeur Nara-27M1S, type électromécanique - pour le distributeur Nara-27M1E.

Le complexe commercial et de divertissement Nara-27M1EN a une apparence plus moderne et est équipé d'un affichage électromécanique à 5 chiffres. Puissance du moteur - 0,55 kW.

Partie hydraulique - pompe à carburant, séparateur de gaz, chambre à flotteur, filtre grossier. Le tuyau de distribution de 5 m de long peut être manuel ou automatique.

Les distributeurs de carburant de la série 4000 se caractérisent par une disposition modulaire en blocs, dans laquelle le dispositif d'affichage des informations et la partie de mesure sont constitués de blocs séparés reliés les uns aux autres par des communications. Distributeurs de carburant série 6000 - distributeurs hautes performances. Un exemple d'un tel distributeur est « Nara 61-16 ». Une caractéristique distinctive de cette série de distributeurs de carburant est la présence d'une unité de pompage d'une capacité de 100 l/min pour le reste - composants et ;

apparence

unifié avec le distributeur de carburant de la série 4000. Le distributeur de carburant de la série 6000 est recommandé pour le ravitaillement des camions.

Les distributeurs modulaires multi-tuyaux de la série 5000 pour 1 à 4 types de carburant offrent des options de conception optimales pour toute station-service.

Les distributeurs de mélange sont conçus pour ravitailler les véhicules équipés de moteurs à deux temps avec un mélange d'essence et d'huile de ricin dans diverses proportions. De tels haut-parleurs ne sont pas produits en Russie.

Si nécessaire, des pompes d'entreprises étrangères sont installées dans les stations-service et les stations-service. Exigences relatives au fonctionnement technique des distributeurs et des MRK Les distributeurs de carburant sont conçus pour mesurer le volume et distribuer du carburant lors du ravitaillement des véhicules et dans les conteneurs de consommation. La classe de précision du distributeur de carburant ne doit pas dépasser 0,25. Les distributeurs d'huile sont conçus pour mesurer le volume et distribuer les huiles dans des récipients de consommation. La classe de précision du RTO ne doit pas dépasser 0,5.

Les distributeurs et les MRK de production nationale et importée doivent avoir un certificat d'approbation du type d'instruments de mesure et du numéro

• Registre d'État
• instruments de mesure. Les informations sur le certificat et le numéro de registre d'État sont indiquées par le fabricant sous la forme (passeport) de la colonne.

Si les résultats du contrôle d'État sont positifs, des scellés portant l'empreinte du vérificateur d'État sont placés conformément au schéma de scellement indiqué dans la documentation opérationnelle du fabricant.

Lors de la réparation ou du réglage d'un distributeur de carburant ou d'un MRK avec retrait des scellés du vérificateur d'État, un enregistrement de la date, de l'heure et des relevés du compteur total est effectué dans le journal de réparation de l'équipement au moment du retrait des scellés et à la fin de la réparation et du réglage des erreurs du distributeur de carburant et un rapport comptable des produits pétroliers est établi lors de l'exécution travaux de réparation au centre commercial (MRK).

Afin d'éviter le mélange des carburants lors des opérations de vérification du distributeur, ainsi que lors des contrôles de contrôle de l'erreur du distributeur, le carburant du compteur est vidangé vers les réservoirs avec lesquels le distributeur fonctionne.

Après avoir terminé la réparation et le réglage du distributeur ou du MRK avec le retrait des sceaux du vérificateur d'État, le vérificateur d'État est appelé pour procéder à leur vérification et à leur scellement.

Afin d'éviter les déversements et les déversements, les stations-service doivent utiliser des distributeurs de carburant équipés d'une valve de distribution qui arrête automatiquement la distribution de carburant lorsque le réservoir du véhicule est complètement rempli.

Le numéro de série des colonnes (ou des côtés des colonnes) et la marque du produit pétrolier distribué sont marqués sur les distributeurs et les MRK. Dans les cas nécessaires, des informations sur conditions particulières

fonctionnement de l'appareil ou ravitaillement en carburant des véhicules. Les distributeurs destinés à distribuer de l'essence au plomb doivent porter l'inscription : « Essence au plomb. Toxique." Entretien

, réparations, vérification des distributeurs, les MRK doivent être enregistrés dans le journal de réparation des équipements. Dans les formulaires (passeports) des distributeurs et des MRK, des notes sont faites sur la quantité de carburant fournie depuis le début de l'exploitation, la réparation et le remplacement des composants.

En cas de dysfonctionnement technique, de manque de produit pétrolier, ou dans d'autres cas où le distributeur de carburant (MRK) ne peut pas fonctionner, un panneau y est apposé avec l'inscription « RÉPARATION », « MAINTENANCE » ou autre contenu informant de son non-fonctionnement. -état de fonctionnement. Il est interdit de tordre le tuyau de distribution autour du corps d'un distributeur de carburant (MRK) défectueux. Sur les distributeurs de carburant et les MRK qui ne fonctionnent pas, un verrouillage mécanique est autorisé, ce qui empêche le retrait de la vanne de distribution de la « prise » sur le corps.

• L'exploitation de distributeurs de carburant et de distributeurs multiples n'est pas autorisée :

Pour distribuer du carburant et des huiles aux consommateurs, des distributeurs de carburant, des distributeurs de mélange et des distributeurs d'huile de différentes conceptions sont utilisés. La tâche principale des distributeurs est de délivrer des doses spécifiées de carburant ou d'huile aux consommateurs avec la précision requise (l'erreur de distribution de dose ne doit pas dépasser ± 0,5 %).

Les stations-service et les stations-service utilisent principalement des distributeurs de carburant, contrôlés à distance à l'aide de télécommandes spéciales ou à l'aide de systèmes automatisés spéciaux, y compris des systèmes de distribution sans espèces de produits pétroliers.

Malgré la variété des conceptions, tous les types et modèles de distributeurs de carburant ont des composants et des pièces communs. Le fonctionnement des distributeurs peut être envisagé (Fig. 12.7) en utilisant l'exemple d'un distributeur de carburant modèle 1TK-40 (alimentation 40 l/min) avec un dispositif de commande électromécanique, produit par l'usine de Serpoukhov "Nefteapparatpribor".

Considérons le schéma (Fig. 12.7) du distributeur de carburant et son principe de fonctionnement. La quantité de carburant requise est réglée et le moteur électrique est allumé 15 colonnes. Sous l'influence du vide créé par une pompe à palettes 3, le carburant du réservoir est fourni par un pipeline à travers un filtre 1 et clapet anti-retour inférieur 2 , filtrer 4 pompe à palettes rotatives. La pompe alimente en liquide le séparateur de gaz 5, clapet anti-retour supérieur 6, compteur de liquide à piston 11 , indicateur transparent rotatif 12 , tuyau de distribution, robinet 13 ive réservoir d'une voiture.

Riz. 12.7. Diagramme schématique distributeur de carburant
haut-parleurs modèle 1TK-40

Lorsque le liquide pénètre dans le séparateur de gaz, son débit diminue fortement ; en même temps, la direction du flux change, ce qui entraîne la libération d'air et de vapeurs de carburant du liquide. L'air s'accumule dans la cavité supérieure du boîtier du séparateur de gaz et à travers la buse, avec une partie du liquide, et le tube de drainage pénètre dans la chambre à flotteur, où l'air et les vapeurs s'échappent dans l'atmosphère par le tube à air et une partie du liquide. entre par le tube de vidange et retourne dans le filtre. Le liquide entrant dans le compteur déplace alternativement les pistons du compteur de liquide reliés au vilebrequin et lui transmettent la rotation. Le vilebrequin, à son tour, transmet la rotation au dispositif de comptage 7, qui comporte deux cadrans (avant et arrière), chacun comportant une flèche, qui fait un tour lorsqu'elle est relâchée 100 je carburant.

Le cadran avant est doté d'une fenêtre de compteur totale à six barillets. 8, qui montre le total cumulé de la quantité de liquide distribuée en litres.

À la fin de la distribution d'une dose de liquide, comme le montre l'indicateur de flèche, le distributeur grâce à l'impulsion de l'aiguille réglée 10 éteint automatiquement le moteur électrique de la colonne, et en appuyant sur le bouton de réinitialisation 9 la flèche revient à la position zéro.

Une colonne typique se compose d'une partie hydraulique et d'un dispositif de comptage (Fig. 12.8). Le principe de fonctionnement de la colonne est expliqué par un schéma hydraulique
(Fig. 12.9).

La dose de carburant est réglée sur un appareil distant (télécommande, ordinateur ou caisse enregistreuse). Lorsque la valve de distribution est retirée, le moteur électrique se met automatiquement en marche. Sous l'influence du vide créé par la pompe, le carburant du réservoir pénètre dans la pompe par la vanne de réception. La pompe alimente en carburant le séparateur de gaz. Grâce à la vanne et au compteur de volume, la quantité mesurée de carburant s'écoule à travers la vanne de distribution dans le réservoir du consommateur.

Riz. 12.8. Vue générale du distributeur et son schéma

Riz. 12.9. Schéma hydraulique d'une station service à flux direct :

1 – clapet anti-retour ; 2 – filtre ; 3 – pompe à palettes ; 4 – moteur électrique ;
5 – séparateur de gaz ; 6 – chambre à flotteur ; 7 – électrovanne ; 8 – compteur ;
9 – dispositif de comptage ; 10 – indicateur ; 11 – valve de distribution

Sur la fig. La figure 12.10 montre la conception d'un compteur de volume de carburant à piston. Le mouvement de translation du piston, ainsi que de la tringlerie sur laquelle il est rigidement fixé, se transforme en mouvement de rotation de l'arbre. Le culbuteur (à rainure française) présente une découpe dans laquelle se déplace la manivelle du vilebrequin.

La rotation du vilebrequin avec un tiroir permet de remplir tour à tour chacun des quatre cylindres, tout en déplaçant simultanément le carburant du cylindre opposé (deux pistons sont fixés sur un maillon). Le mouvement de rotation du vilebrequin du compteur volumétrique est transmis par l'accouplement à l'arbre du capteur de débit de carburant.

Pour calibrer le compteur (Fig. 12.11), vous devez retirer les couvercles un par un, desserrer les écrous avec une clé spéciale et tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre pour régler la course minimale du piston, tout en observant la rotation du vilebrequin du compteur de liquide. selon le mouvement des flèches du dispositif de comptage ; dans cette position, la quantité de liquide sera réduite.

En tournant la vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le volume de carburant expulsé augmente. Ce réglage est possible car la manivelle du vilebrequin s'insère dans les fentes des bas de caisse avec un jeu de 2 mm. L'étalonnage doit être effectué en alternance avec les quatre vis de réglage ; tourner une vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de 1/4 de tour augmente et dans le sens des aiguilles d'une montre diminue le volume de 25 ml. Après calibrage, vous devez fermer les couvercles d'arrêt et vérifier les lectures du compteur de liquide à l'aide d'un compteur de catégorie II d'une capacité de 10 l.

Riz. 12.10. Compteur de liquide à piston : 1 – couvercle inférieur ; Corps de 2 mètres ;
3 – couvercle latéral ; 4 – anneau de pression ; 5 – cordon de serrage ; 6 – vis de réglage ;
7 – pistons ; 8 – brassard ; 9 – vilebrequin; 10 et 20 – bagues ; 11 – clé ; 12 – soufflet ; 13 – corps de bobine ; 14 – rouleau; 15 – brassard d'étanchéité ; 16 – noix; 17 – printemps ; 18 – bague d'étanchéité ; 19 – bobine; 21 – couvercle d'arrêt des coulisses ; 22 – Boulon M8

Riz. 12.11. Étalonnage d'un compteur de liquide à piston : 1 – vis de réglage ;
2 – tournevis ; 3 – clé spéciale ; 4 – écrou M10 ; 5 – cordon de serrage ; 6 – couvercle latéral

Examinons une brève description des composants individuels du circuit hydraulique du distributeur. La soupape d'aspiration (Fig. 12.12) est installée au début de la conduite de distribution à l'intérieur du réservoir et sert à empêcher le carburant de s'écouler de la conduite de distribution vers le réservoir lorsque la pompe de distribution de carburant est arrêtée.

Riz. 12.12. Clapet d'aspiration (anti-retour) :

1 – corps ; 2 – vannes à clapet ; 3 – filtre ; 4 – selle

La vanne d'aspiration est montée à une distance de 120 à 200 mm du fond du réservoir, ce qui assure l'écoulement du produit pétrolier pur dans le distributeur. La vanne s'ouvre sous l'influence du vide créé par la pompe dans le tuyau d'aspiration. Lorsque la pompe cesse de fonctionner, la pression du carburant dans la canalisation et le réservoir est égalisée et les vannes 2, sous l'influence de leur propre poids, reposent sur les sièges 4.

Le filtre est conçu pour protéger le système hydraulique des distributeurs de la pénétration de particules solides étrangères, ce qui peut entraîner une usure et des dommages à la pompe et une mesure inexacte du volume de produit pétrolier. Il existe des filtres grossiers (taille des particules solides supérieure à 80...100 microns) et des filtres fins (taille des particules solides jusqu'à 20 microns). Les filtres utilisent soit des mailles, soit une variété de matériaux filtrants.

La pompe distributrice de carburant est conçue pour transférer le carburant des réservoirs des stations-service vers les réservoirs des voitures. Les pompes les plus utilisées sont du type à palettes (à plaques) (Fig. 12.13).

Le rotor est situé de manière excentrique par rapport au stator, formant une chambre d'aspiration et de refoulement. Le rotor comporte des rainures dans lesquelles se trouvent les plaques (pales). Sous l'influence des forces centrifuges, les plaques sortent des fentes du rotor. Lorsque le volume augmente, le processus d'aspiration se produit et lorsqu'il diminue, une injection se produit. La vanne de dérivation maintient une pression constante dans la cavité de refoulement (par exemple 0,2 MPa).

Riz. 12.13. Pompe à carburant à palettes : 1 – boîtier ; 2 – bidon d'huile;
3 et 12 – touches de segment ; 4 et 6 – moitiés d'accouplement ; 5 – astérisque ; 7 – vis de verrouillage ; 8 – arbre ; 9 – joint ; 10 – couverture ; 11 – roulement à billes ; 13 – manchette d'étanchéité ;
14 – rotors ; 15 – épingle à cheveux; 16 – noix; 17 – couverture ; 18 – fiche; 19 – tige;
20 – ressort de soupape ; 21 – rondelle spéciale ; 22 – plaque de soupape ; 23 – selle;

24 – debout; 25 – omoplates ; 26 – rondelles élastiques de réglage

Les séparateurs de gaz des distributeurs de carburant sont conçus pour séparer l'air du carburant, qui peut s'y dissoudre lors de la vidange du carburant dans les réservoirs.

Dans la chambre à flotteur, il se produit une condensation des vapeurs de carburant, un dépôt de particules de carburant entraînées avec le mélange vapeur-air et une libération de l'air et des vapeurs libérés dans l'atmosphère.

Une électrovanne est un dispositif permettant de réduire le débit en fin de distribution de dose afin de compléter le fonctionnement de la colonne à faible débit, ce qui augmente considérablement la précision de distribution de dose. Il existe des électrovannes simple ou double effet.

Il existe des électrovannes simple ou double effet.

Le compteur volumétrique est conçu pour mesurer la quantité de carburant distribuée. Un appareil de lecture y est connecté, qui fournit des informations numériques sur la quantité de carburant distribuée.

Les appareils de lecture peuvent être de différentes conceptions : pointeur mécanique, rouleau mécanique, électronique-mécanique, électronique.

Dans le système de distribution hydraulique, un indicateur avec un capuchon ou une fenêtre en verre est généralement installé avant la sortie du tuyau de distribution, à travers lequel vous pouvez observer le débit de carburant sortant du distributeur et surveiller sa teneur en gaz.

Les manchons des distributeurs sont généralement en tissu de caoutchouc.
Récemment, des manchons en matériaux polymères ont commencé à être utilisés. Le fonctionnement des tuyaux de distribution s'effectue dans des conditions difficiles ; ils sont souvent pliés, tordus et peuvent être écrasés par les roues des véhicules ravitaillés. Il faut donc porter une attention particulière à la qualité des durites installées sur les enceintes.

Pour la commodité des consommateurs, les distributeurs sont conçus avec deux tuyaux de distribution fonctionnant à partir d'un seul système de mesure. Dans ce cas, lorsque le carburant est distribué par un tuyau, le second est bloqué par une vanne spéciale.

Les modèles de distributeurs comportant deux systèmes de pompage et de mesure dans un seul boîtier, fonctionnant indépendamment, chacun avec son propre tuyau de distribution, sont largement utilisés. Ces distributeurs peuvent fournir deux types de carburant. Le dispositif de lecture d'une telle colonne est soit double, soit simple avec verrouillage.

Afin d'assurer la distribution de plusieurs types de carburant à partir d'un seul distributeur, des distributeurs multi-tuyaux (4 à 6 manchons) avec des systèmes hydrauliques indépendants fonctionnant sur leurs propres tuyaux sont utilisés. Ces colonnes sont des unités continues, permettant de réduire la surface requise pour l'installation des colonnes.

Aux extrémités de sortie des tuyaux de distribution, des robinets de distribution ou « pistolets » sont installés. Ils peuvent être automatiques ou mécaniques. Les robinets sont dotés de tuyaux de sortie avec lesquels ils sont insérés dans les réservoirs de carburant des véhicules en cours de ravitaillement. Les robinets s'ouvrent manuellement en appuyant sur des leviers spéciaux. En fonction de la force de pression sur le levier, le degré d'ouverture du robinet est ajusté. Dans les robinets automatiques, lorsque le réservoir de carburant est rempli jusqu'au niveau supérieur, lorsque le carburant atteint le tuyau du robinet, celui-ci se ferme automatiquement. Dans les robinets non automatiques, la fermeture se fait manuellement. Dans ce cas, il existe un risque de trop-plein du réservoir et de déversement de carburant sur le sol, ce qui n'est pas souhaitable du point de vue de l'environnement et de la sécurité incendie.

Le premier représentant des distributeurs de fioul domestique était le distributeur en flacon modèle 318 à entraînement manuel.

Actuellement, des enceintes nationales sont produites dans les villes de Voronej, Livny et Serpoukhovo. Structurellement, ils diffèrent par le débit (50 et 100 l/min) et la possibilité de remplir un ou plusieurs différents types carburant.

A titre d'exemple, nous donnons les caractéristiques des distributeurs de carburant Nara de la série 2000, largement utilisés, avec un débit de 50 l/min. La dose minimale de distribution est de 2 litres. Il s'agit de distributeurs monocarburant dotés d'un compteur de carburant mécanique ou électromécanique. Les éléments de revêtement du distributeur de carburant série 2000 (panneaux avant, arrière, latéraux) sont en tôle d'acier fine recouverte d'un apprêt synthétique et d'émail. Tous les panneaux sont amovibles.

Les unités de distribution de carburant sont montées sur un châssis en cornière d'acier. Le compteur de volume de carburant se compose de quatre pistons en alliage d'aluminium et dispose d'un distributeur à tiroir. Des manchettes en cuir sont utilisées pour sceller les pistons. Dispositif de lecture : type à rouleau – pour distributeur de carburant
"Nara-27M1", type interrupteur - pour le distributeur Nara-27M1S, type électromécanique - pour le distributeur Nara-27M1E.

Le complexe commercial et de divertissement Nara-27M1EN a une apparence moderne et est équipé d'un écran électromécanique. Puissance du moteur – 0,55 kW. Partie hydraulique - pompe à carburant, séparateur de gaz, chambre à flotteur, filtre grossier. Le tuyau de distribution mesure 5 m de long et le robinet de remplissage peut être manuel ou automatique.

Les distributeurs de carburant de la série 4000 se caractérisent par une disposition modulaire en blocs, dans laquelle le dispositif d'affichage d'informations et la partie de mesure sont constitués de blocs séparés reliés les uns aux autres par des communications.

Les distributeurs de carburant de la série 6000 sont des distributeurs hautes performances. Un exemple d'un tel distributeur est « Nara 61-16 ». Une caractéristique distinctive du distributeur de carburant de cette série est la présence d'une unité de pompage d'une capacité de 100 l/min ; sinon, les composants et l'apparence sont unifiés avec le distributeur de la série 4000. Il est recommandé d'utiliser le distributeur de la série 6000. à utiliser pour les camions de ravitaillement.

Le nombre de pompes à essence installées dans les stations-service est déterminé par la formule

, (12.4)

où est le facteur de correction de la capacité de la station-service, égal respectivement à la station-service-250 – 1,5 ; AZS-500 – 1,25 ; AZS-750 – 1,17 ; AZS-1000 – 1,12 ;

F– nombre de recharges par jour ;

N– la capacité des stations-service, exprimée en nombre de recharges possibles par jour (250, 500, 750, 1000).

Le nombre de colonnes pour la station-service-500 est déterminé par l'expression

. (12.5)

Les stations-service peuvent disposer de distributeurs pour faire le plein d'essence « Normal 80 », « Regular 91 », « Premium 95 », « Super 98 », ainsi que de carburant diesel.

Lors de la détermination du nombre requis de stations-service pour approvisionner l'ensemble du parc de véhicules d'une ville, d'un district, d'une région, d'un territoire ou d'une république, les données suivantes sont utilisées :

– la disponibilité, le placement et l'utilisation des voitures dans les villes et villages au cours de la période sous revue et à l'avenir ;

– enregistrer le nombre de voitures arrivant à localité et ceux de passage en transit et ayant besoin de ravitaillement ;

– réseau existant autoroutes, leur structure par type de revêtement, la durée et l'intensité de la circulation des véhicules sur ceux-ci ;

– la disponibilité et la localisation des dépôts pétroliers et leur évolution dans le futur ;

– disponibilité, placement et débit station-service;

– la quantité moyenne de carburant pour le ravitaillement unique d'une voiture, ainsi que la consommation quotidienne de carburant par type.

Le nombre requis de stations-service est déterminé par le calcul séquentiel du nombre quotidien moyen de voitures nécessitant un ravitaillement, de la consommation quotidienne de carburant pour le ravitaillement, de la période de circulation des voitures pour le ravitaillement et du nombre de ravitaillements par jour.

12.5.1. Sélection des paramètres de base de la plaque
et pompes à engrenages

Sur la fig. 12.13 affiché vue générale rotatif pompe à palettes pour fournir de l'essence ou du carburant diesel à un appareil de mesure et à une vanne de distribution (pistolet). La pompe doit fournir un approvisionnement fiable en carburant, par exemple
50 litres par minute, à une surpression de 0,15 à 0,25 MPa.

Le débit de la pompe dépend de ses paramètres de conception, de sa vitesse de rotation et de son degré d'usure, qui sont déterminés par l'efficacité volumétrique.

La cylindrée d'une pompe à palettes est la quantité de liquide, en cm 3, fournie par la pompe par tour dans des conditions atmosphériques.

Pour une pompe à palettes simple effet, la cylindrée est

Vp = b× e∙ (π× D – Z× t), (12.6)

Où b– largeur axiale du rotor ; e– l'excentricité ; D– diamètre du stator ;
Z– nombre de pales ; t– épaisseur de la lame.

Pour la station-service Nara-27M1, la pompe à essence à palettes a un volume utile égal à Vp = 3 × 1 × (3,14 × 11,5 – 8 × 0,35) = 100 cm 3 .

Le débit réel d'une pompe dépend de sa vitesse et de son efficacité volumétrique

Q D = Vp×n×, (12.7)

Où n– vitesse de rotation de l'arbre de la pompe en min -1 ; – efficacité volumétrique de la pompe
(0,7 – 0,9), en tenant compte de l'écoulement du liquide de la cavité de refoulement vers la cavité d'aspiration à travers les espaces latéraux (extrémité) et radiaux.

A = 0,9 et des vitesses de rotation de 600 et 700 min -1, la valeur de Q D correspondait à 54 et 63 l/min. À = 0,7, la valeur QD a diminué à 42 et 47 l/min. La vitesse de rotation de la pompe dépend de la vitesse de rotation du moteur électrique et du rapport de transmission de la courroie trapézoïdale (2 – 5).

La pression requise à la sortie de la pompe est assurée en réglant la vanne de dérivation à l'aide des joints 26 en modifiant la force du ressort 20 (voir Fig. 12.13). Le ressort de soupape de dérivation est en acier 65G avec un diamètre de fil de 2,5 mm, diamètre interne 22 mm, longueur 64 mm, pas 8 mm et rigidité 20 N/mm.

La vanne de dérivation comporte une plaque 22, pressée contre le siège 23 par un ressort 20. Le diamètre de la plaque est de 30 mm et le diamètre du trou de dérivation est de 20 mm. Le calcul de la vanne consiste à déterminer la raideur du ressort à une pression de dérivation connue et la surface du trou fermé par la vanne. Pour calculer la vanne, nous utilisons l'expression

F F = F P ; P∙ ∙ D à 2 /4 = C∙ ∆,(12.8)

où F Ж – force, N du côté pression du fluide ; F P – force du ressort ; P – pression, N/m 2, agissant sur la vanne du côté liquide ;
D к – diamètre de la vanne couvrant le trou de dérivation, m ; C – rigidité du ressort, N/m ; ∆ – valeur de compression du ressort, m.

Avec P égal à 2∙10 5 N/m 2 et diamètre D k = 0,02 m ; avec ∆ égal à 0,002 m, la valeur de C est de 20 000 N/m ou 20 N/mm.

Sur la fig. La figure 12.14 montre les caractéristiques d'une pompe volumétrique (à palettes, à engrenages) et les caractéristiques de la vanne de dérivation. Les lignes de pente 1 à 2 représentent les caractéristiques de la pompe et les lignes 2 à 3 représentent les caractéristiques de la vanne. La pente de la ligne 1–2 dépend du rendement volumétrique (le degré d'usure des pièces de la pompe). Au point 2, la vanne s'ouvre en maintenant la pression réglée. Au point 3, le volume utile Vp est égal à zéro, la pompe fonctionne « sur elle-même » et l'alimentation en liquide s'arrête.

Riz. 12.14. Caractéristiques d'une pompe volumétrique

Les pompes à engrenages sont utilisées dans les distributeurs d'huile, ainsi que dans le processus de pompage de produits pétroliers visqueux. Ils sont de conception simple, fiables et durables. Ce sont deux engrenages de même taille, tournant dans des directions différentes.

Sur la fig. La figure 12.15 montre une pompe à engrenages. Lorsque les engrenages tournent dans la cavité d'aspiration 3, un vide se forme, où le liquide se déplace sous l'influence pression atmosphérique. Le liquide pénètre dans les cavités des engrenages et se déplace vers la zone d'injection 2. Les engrenages s'enclenchent 1 et évacuent le liquide situé dans les cavités des roues. La pression à la sortie de la pompe est maintenue par une vanne de dérivation dont la conception est illustrée à la Fig. 12.13, et peut atteindre 16 MPa. Les pompes à engrenages peuvent pomper des liquides avec une viscosité cinématique de 5 à 1 000 mm 2 /s.

Riz. 12h15. Vue en coupe d'une pompe à engrenages

Les pompes à engrenages (NSh) sont produites avec différents volumes utiles : 4 ; 6.3 ; 10 ; 25 ; 32 ; 50 ; 67 ; 100 ; 160 ; 250cm3.

Le tableau 12.5 présente les caractéristiques des pompes avec des volumes utiles de 32, 50, 67, 100, 160 cm 3 et un rendement de 0,85.