104 سال پیش ، در شب 14 و 15 آوریل ، بزرگترین کشتی جهان در آن زمان پس از برخورد با کوه یخ در اقیانوس اطلس شمالی سقوط کرد. Mashable عکس های نادری از وقایع آن روزها منتشر کرد ، از جمله تصاویر مسافران زنده مانده کشتی و بستگان ، به امید زنده ماندن برای بستگانشان.

تصویر ناوگان فردریک ، دریانورد تایتانیک را نشان می دهد که اولین بار متوجه کوه یخ شد. در 14 آوریل 1912 ، ساعت 11:40 بعدازظهر ، ناوگان متوجه کوه یخی شد که مستقیماً در مسیر کشتی قرار دارد ، سه بار زنگ را زد و آنچه را که دید به افسر ارشد جیمز مودی گزارش داد (سپس می میرد). در ساعت 2:20 بامداد روز 15 آوریل کشتی غرق شد و منجر به کشته شدن 1496 نفر شد. تنها 712 مسافر موفق به زنده ماندن شدند. خود ناوگان پس از نجات در هر دو جنگ جهانی شرکت کرد و در سال 1965 به دلیل افسردگی خود را حلق آویز کرد. آنها می گویند که در تمام این سالها او از گناه مرگ مسافران خلاص نشده است.

عکس فوری از آن کوه یخ.

مسافران زنده مانده به کشتی "Carpathia" اعزام می شوند. در حین تخلیه ، ناوگان خود را در قایق شماره 6 یافت ، جایی که مارگارت براون "غیرقابل غرق شدن" معروف آن زمان ، زنی شجاع بود که به بهترین نحو ممکن نجات افراد را در کشتی تایتانیک سازماندهی کرد ، و سپس اصرار داشت که قایق نیمه خالی آنها به محل سقوط هواپیما برگردید و بازماندگان را که می توانند باشند ، سوار کنید. مارگارت چندین زبان می دانست و می توانست با مسافران از آنجا صحبت کند کشورهای مختلف... بعداً ، در حال حاضر در "Carpathia" (کشتی که برای اولین بار به محل سقوط رسید و هر کسی که زنده مانده بود را نجات داد) او به دنبال پتو و غذا برای آنها بود ، لیست بازماندگان را تهیه کرد ، برای کسانی که به همراه "تایتانیک" همه چیز را از دست دادند پول جمع کرد ": و خانواده و پس انداز. تا رسیدن کارپاتیا به بندر ، 10 هزار دلار برای بازماندگان جمع کرده بود!

سپس افسانه "مولی براون" ، آمازونی که پنج زبان اروپایی می دانست و می توانست مانند یک معدنچی ، زنی که می تواند هفت ساعت و نیم روی پاروهای قایق نجات بنشیند ، قسم یاد کند. این روزنامه نگاران توسط روزنامه نگاران اختراع شدند ، مواد از طریق رادیو و حتی در برادوی وارد روزنامه شد ، جایی که نمایش موزیکال "مولی براون غیرقابل غرق شدن" ، که نمونه اولیه آن مارگارت بود ، موفقیت آمیز بود.

مسافران نجات یافته "تایتانیک" در "Carpathia".

نقشه غرق شدن تایتانیک توسط یکی از بازماندگان.

مردم در انتظار اخبار خارج از دفتر شرکت حمل و نقل انگلیسی White Star Line در نیویورک هستند. برخی از مسافران ثروتمند و مشهور تایتانیک ، چه بازمانده و چه کشته ، قبل از ورود کارپاتیا به بندر شناسایی شدند ، اما بستگان مسافران طبقه پایین باید منتظر ناشناخته باشند.

هنگامی که کارپاتیا در یک شب بارانی در تاریخ 18 آوریل به بندر رسید ، بیش از 50 قایق با خبرنگاران در محاصره او بودند که به بازماندگان فریاد می زدند و برای شهادتشان به آنها پول می دادند. خبرنگار هیرست که به کارپاتیا رسیده بود و از قبل با بازماندگان مصاحبه کرده بود ، یادداشت های خود را در یک جعبه سیگار برگ قرار داد و آنها را در آب انداخت تا به سردبیر خود برساند.

نزدیکان مسافران تایتانیک در انتظار ورود Carpathia هستند.

اعضای خدمه که زنده مانده اند. Fleet دومین ردیف از سمت چپ در ردیف اول است. اعضای تیم بازمانده از ساوتهمپتون انگلیس در تاریخ 29 آوریل به خانه بازگشتند.

مردم به داستان مسافر زنده مانده گوش می دهند.

اقوام با بازماندگان در ساوتهمپتون انگلیس دیدار می کنند.

یکی از بازماندگان خودنویس به زن می دهد.

پسران بازمانده ، بعداً به نام های میشل و ادموند ناوراتیل شناخته شدند. میشل و برادرش ادموند به عنوان "یتیمان تایتانیک" شناخته می شدند زیرا تنها بزرگسالی که آنها را همراهی می کرد - پدرشان - درگذشت و برادران به دلیل سن آنها بلافاصله شناسایی نشدند. میشل ناوراتیل آخرین کسی بود که در میان مردان نجات یافته جان خود را از دست داد ، وی در سال 2001 درگذشت.

پدر و مادر پسران از هم جدا شدند و در طول طلاق ، مادر حضانت پسران را بدست آورد ، با این حال ، او به میشل اجازه داد بچه ها را برای عید پاک نزد خود ببرد. بعداً ، وقتی به دنبال آنها آمد ، متوجه شد كه هر سه ناپدید شده اند. میشل تصمیم گرفت به ایالات متحده مهاجرت کند و بچه ها را با خود ببرد.

ناوراتیلی به عنوان مسافر درجه 2 سوار تایتانیک شد ، اما به دلایل ایمنی ، بلیط ها به نام لوئیس ام. هافمن و پسرانش لوئیس و لوتو ثبت شد. در مقابل همسفران ، میشل یک پدر بیوه بیوه را به تصویر کشید و گفت که "خانم هافمن" مرده است.

پس از فاجعه ، مارسلا ناوراتیل پسران خود را از طریق عکس در روزنامه ها شناخت و وارد نیویورک شد ، جایی که در 16 مه به پسرها پیوست.

پرستار نوزاد تازه متولد شده لوسین اسمیت جونیور را در آغوش دارد. مادرش وقتی در ماه عسل سوار تایتانیک شد ، از او باردار بود. پدر لوسین در این حادثه کشته شد و مادرش بعدا با یکی از مسافران نجات یافته به نام رابرت دانیل ازدواج کرد.

ناتالیا درویانکو

سپیده دم 15 آوریل 1912. آتلانتیک شمالی. خورشید نارنجی در بالای افق دریا طلوع می کند و نور ستاره را کمرنگ می کند و مه صبح را از بین می برد. به آرامی و به آرامی ، شب در حال عقب نشینی است و ردپای یکی از بزرگترین فاجعه های دریایی تاریخ بشر را پنهان می کند.
درها ، بالش ها ، صندلی ها ، میزها ، اتاق های شاسی بلند ، تکه های کاغذ ، آوار همه جا بود. آنها به آرامی روی امواج میان لکه های سفید تاب می خوردند ، و از دور شبیه مرغ های دریایی هستند. اما با بررسی دقیق تر ، می فهمید که این لکه ها بدن مسافران مرده و اعضای خدمه تایتانیک با جلیقه نجات سفید برفی است. برخی از آنها به آسمان نگاه می کردند ، گویی در انتظار نجات هستند ، اما بیشتر محکومین سر خود را در آب خم می کنند ، و به سرنوشت تسلیم می شوند. و هیچ کس به آنها کمک نخواهد کرد ، هیچ کس آنها را نجات نخواهد داد. همه چیز تمام شد…

شاید چنین تصویری برای چشمان Carpathia آشکار شده باشد ، که با مسافران زنده مانده از تایتانیک ، تغییر مسیر داده ، از کنار محل سقوط عبور کرده و به نیویورک بازگشت.

در همان زمان ، رهبری خط سفید ستاره تصمیم گرفت که اجساد همه قربانیان را از سطح اقیانوس بلند کند. و این باید با بیشترین سرعت ممکن انجام می شد ، زیرا اجساد هنوز کم و بیش در یک گروه قرار گرفته بودند و توسط جریان منتقل نمی شدند. عامل دوم این است که قرار گرفتن طولانی مدت بدن در معرض آب می تواند روند شناسایی را پیچیده کند. و البته ، این شرکت می خواست به نوعی در مقابل خانواده قربانیان - با تحویل اجساد به بستگان برای خاکسپاری بیشتر - توانبخشی کند.

مرکز کل عملیات لیفتینگ بدن ، شهر کوچک هالیفاکس در کانادا بود. در اینجا است که White Star Line چهار کشتی را اجاره کرد:

• "مینیا"
• "مونتماگنی"
• "الگرین"

همچنین قراردادی با بزرگترین خانه تشییع جنازه هالیفاکس ، Jon Snow & Company منعقد شد تا کلیه مراحل تشییع جنازه را فراهم کند.

در همین حال ، مطبوعات شروع به نشان دادن اطلاعات در مورد "قبرستان در اقیانوس" کردند ، "... صدها جسد مرده مسافران را که از کشتی های گذشته عبور می کنند ترساندند ...".

مک کی بنت یک کشتی کابل گذاری بریتانیایی متعلق به شرکت کابل Comershl است . وظیفه اصلی آن ریختن و تعمیر کابلهای اعماق دریا بود. علاوه بر این ، کشتی اغلب در عملیات نجات شرکت می کرد (به عنوان مثال ، نجات خدمه کالاندونیای غرق شده در 12 فوریه 1912). اما این باعث شهرت او نشد.

در 17 آوریل 1912 ، ساعت 12.35 ، پس از همه مقدمات ، "مک کی بنت" به فرماندهی کاپیتان اف لاردنر و با 75 خدمه سرنشین "سفر وحشتناک" خود را آغاز کرد. در طول این مأموریت ، این کابل نبود که روی کشتی بارگیری می شد ، بلکه تابوت ها بود. برای این کار ، مدیریت White Star Line متعهد شد که روزانه 550 دلار به تیم پرداخت کند.

لایه کابل "McKay-Bennet"

صاحب شرکت تشییع جنازه ، جان اسنو جونیور ، در آن سوار بود. به رهبری وی ، 103 تابوت ، چندین تن یخ ، محلول های مومیایی ، گونی و 20 تن میله آهنی بارگیری شد. ملوانان آزاد از کار برای وسایل شخصی قربانیان از بوم کیف می دوختند.

یکی از کیف های وسایل شخصی قربانیان.

مهندس پرواز فردریک همیلتون همه چیز را با جزئیات شرح داد:

«صبح 20 آوریل 1912. در شمال ما ، طرح کلی کوه یخی عظیم قابل مشاهده است. من فکر می کنم ما خیلی نزدیک به محل سقوط بسیاری از امیدها و دعاها هستیم. مومیایی کننده روز به روز جنب و جوش بیشتری پیدا می کند ، زیرا به زودی کار زیادی خواهد داشت. "

عصر 20 آوریل 1912. مک کی بنت به محل سقوط هواپیما می رسد. قرار بود عملیات بازیابی اجساد اوایل صبح روز بعد آغاز شود. مردان برای گذر از آینده به تمام شجاعت خود نیاز دارند.

6 روز از غرق شدن تایتانیک می گذرد ...

خدمه مک کی بنت. سال 1912 کاپیتان اف. لاردنر در مرکز ردیف دوم.

طلوع 21 آوریل 1912. خدمه تصویری وحشتناک می بینند - صدها جسمی که در میان آوارها بر روی امواج تاب می خورند. و فقط در حال حاضر ملوانان به مقیاس همه آنچه اتفاق افتاده بود پی بردند. برخی شروع به دعا كردن كردند ، دیگران به سادگی بی حس شدند. حدود نیم ساعت در سکوت گذشت. سپس ملوانان به هوش آمدند و قایق ها را پایین آوردند و با احتیاط به سمت "قبرستان دریا" حرکت کردند.

"دریا بی قرار است. باد جنوب غربی. مختصات 41° 59` SSH 49 ° 25` VD. ما اجساد را بیرون می آوریم. بیایید یخ ها را برش دهیم. "

طبق توصیف یکی از اعضای خدمه ، پوست مسافران یخ زده در آب بود سفید، مو و ابرو با یخ پوشانده شده است. پوسیدگی و متورم شدن اجسام کار را بسیار دشوار می کرد و آنها مجبور بودند خیلی سریع کار کنند. اجسام برخاسته از آب در هوا خیلی سریع شروع به تجزیه می کنند. دستور داده شد که از 5 جسد به 10 جسد بلند شود و به کشتی برگردد.

این مربع منطقه جستجو برای اجساد توسط کشتی Macket-Bennett را نشان می دهد. عکس از نقشه اصلی.

در طی روز اول ، 51 جسد بلند شد (از جمله دو کودک و سه زن). در حین غرق شدن کشتی 24 جسد به شدت آسیب دیده یا از شکل آنها درآمده است و شناسایی آن غیرممکن است. تصمیم گرفته شد که آنها را در دریا به خاک بسپارند. روند دفن در دریا به شرح زیر بود. میله های آهنی که آنها با خود برده بودند (وزن آن 12 کیلوگرم و در انتها سوراخ است) به عنوان یک بار برای اجسام عمل می کند. هنگامی که قایق به سمت جسد شنا کرد ، جسد مورد بررسی قرار گرفت ، و در مورد بالا بردن یا عدم تصمیم گیری آن تصمیم گرفته شد. نمرات 1 و 2 شانس بیشتری داشتند. خدمه یا کلاس سوم اغلب در دریا دفن می شدند.

یک جلیقه نجات از روی جسد برداشته شد ، میله ها روی پاها قلاب شدند و بدن غرق شد. بقیه اجساد را با ماشین McKay-Bennet آورده و در آنجا متلاشی کردند. ابتدا اجساد بر روی عرشه گذاشته شد. در حضور دو نفر ، جیب ها مورد بررسی قرار گرفت ، و موجودی هرچه پیدا شد ، تهیه شد. وسایل شخصی ، جواهرات و سایر وسایل را داخل کیسه گذاشته بودند. به جسد شماره ای اختصاص داده شد ، به همان تعداد کیف با وسایل شخصی وی نیز اعمال شد. این کار برای تسهیل روش شناسایی در کشتی یا ساحل بود. لباسها را از روی جسد جدا کردند و سوزاندند. سپس معاینات پزشکی دست به کار شدند. آنها با دقت بدن را بررسی کردند ، تمام خراش ها ، خراش ها ، آسیب ها ، خال کوبی ها را ثبت کردند. سپس لباس خواب را روی مسافران درجه یک قرار دادند. تمام داده های بدست آمده از این طریق مطابق با قوانین جدید در یک ژورنال ویژه ثبت شد. یک واقعیت جالب این است که این روش شناسایی برای اولین بار در تاریخ مورد استفاده قرار گرفت و هنوز هم توسط متخصصانی که در محل کار می کنند استفاده می شود. مرگ جمعی مردم (سقوط هواپیما ، تصادفات بزرگ ، در مکان های خصومت و غیره). حتی پس از مرگ مسافران ، اجساد آنها طبق کلاس آنها اداره می شد. اجساد خدمه تایتانیک مومیایی نشده و یا حتی در کیسه هایی قرار داده نشده بودند (در داخل آن در جعبه های بزرگ و پوشیده از یخ بود). اجساد مسافران کلاس دوم و سوم در کیسه ها بسته شده بود و اجساد مسافران درجه یک در تابوت ها قرار داده شده بود. آنها روی مدفوع قرار گرفتند.

از یادداشت های فردریک همیلتون:

"دوشنبه 22 آوریل 1912. امروز صبح از کنار کوه یخی عظیم عبور کردیم. خیلی دوست داشتم از او عکس بگیرم اما باران می بارد. ما اکنون در شرق یک میدان عظیم آوار هستیم. و در میان صندلی های خورشید ، قسمت هایی از فضای داخلی ، کاغذ ، جعبه ها و سایر موارد - بدن ، بدن ، بدن ... "

"20.00 پوند. زنگ دو بار به صدا درآمد. صدای پاشیدن آب می شنوم. این به این معنی است که مراسم خاکسپاری آغاز شده است. دوباره زنگ دو بار می زند و دوباره یک چلپ چلوپ ، یک چلپ چلوپ ، یک چلپ چلوپ می شود ... ".

می توانیم اضافه کنیم که این مراسم توسط کشیش کلیسای جامع مقدسین در شهر هالیفاکس ، کامرون هند انجام شد.

و این چیزی است که خود ناخدا در دفترچه یادداشت می نویسد:

امروز تصمیم سختی گرفتم. ما 24 جسد ناشناخته را درون کیسه ها قرار دادیم ، به هر کدام یک بار 23 کیلوگرمی وصل کردیم و آنها را در دریا دفن کردیم. ما به راحتی نمی توانیم همه را به ساحل بیاوریم. "

توجه داشته باشید که تقریباً همه آنها از مسافران درجه 3 یا خدمه بودند. من مورد توجه قرار گرفتم حقیقت جالب... پس از پیدا شدن جسد جی استور ، که برای آن خدمه از پسرش وینسنت به مبلغ 10 هزار دلار پاداش دریافت کردند ، هیچ کس دیگری در دریا به خاک سپرده نشد. آیا این یک تصادف است؟

مک کی بنت جستجو و بازیابی اجساد را تا 26 آوریل انجام داد ، زمانی که کشتی مینیا برای کمک به او وارد شد. در تاریخ 30 آوریل ، کشتی با "محموله" خود به هالیفاکس بازگشت.

مراسم تشییع جنازه در داخل ماشین McKay-Bennett.

اجساد مسافران متوفی در تایتانیک با هواپیمای McKay-Bennet.

اجساد خدمه "تایتانیک" یکی از اولین اعضای هیئت مدیره بود. جعبه های چوبی با یخ ، سپس اجساد مسافران کلاس دوم و سوم ، که در کیسه ها بسته شده بودند. اجساد مسافران درجه یک همه در تابوت هایی بود که آخرین بار به ساحل منتقل شد. کل موکب در سکوت مرده گذشت ، اگرچه اسکله مملو از بستگان ، تماشاگران و روزنامه نگاران بود که قبلاً کشتی را "کشتی مرگ" نامیده بودند.

در بازه زمانی 21 آوریل تا 26 آوریل 1912 ، ماكی بنت 306 جسد (شماره تلفن 1-306) را پیدا كرد. 116 نفر در دریا دفن شدند و 190 نفر به هالیفاکس ، نوا اسکوشیا منتقل شدند.

ملوانان از McKay-Bennet قایق تاشو واژگون B از Titanic را بازرسی می کنند.

"مینیا"

مینیا دومین کشتی است که توسط White Star Line برای جستجوی مردگان اجاره شده است. در 21 آوریل 1912 ، پیامی از طرف مک کی بنت ارسال شد که آنها به محل سقوط رسیده اند ، که تعداد زیادی تلفات جانی داشته و ممکن است کیف ، ترکیب مومیایی کننده ، تابوت و غیره کافی نداشته باشند. در همان روز ، به فرماندهی کاپیتان ویلیام د کالترت ، دستگاه کابل کشی "مینیا" هالیفاکس (سوار بر 150 تابوت ، 20 تن یخ و 10 تن میله آهنی) را برای کمک ترک می کند.

در تاریخ 26 آوریل ، کشتی به محل سقوط رسید و جایگزین مک کی بنت شد. در همان روز هوا بد شد. باد بلند شد و باران ناخوشایند بارید ، که این امر جستجوی طولانی را غیرممکن می کند. بلند کردن اجساد برای خود امدادگران خطرناک شد.

لایه کابل "مینی".

از مصاحبه با کاپیتان W. de Calteret:

"ما باید منتظر بهبود اوضاع باشیم. و به محض اینکه اقیانوس برای ما مطلوب شد ، بلافاصله کار را شروع کردیم. ما اجساد را دیدیم ، اما آنها بسیار دور از هم فاصله داشتند. دستیابی به آنها دشوار بود و متأسفانه بخارهای عبوری نمی خواستند به ما کمک کنند ... "

اما ، به دلیل پارگی یک کابل مهم در سواحل کانادا ، "مینی" مجبور شد زودتر از زمان برنامه ریزی شده فراخوان شود.

تقویم مربوط به بالا بردن اجسام به شرح زیر است:

• در تاریخ 26 آوریل ، 11 جسد در داخل هواپیما بلند شدند.
• 27 آوریل - 1؛
• 28 آوریل - 1؛
• 29 آوریل - 1؛
• 30 آوریل - 1؛
• 1 تا 2 مه؛

خدمه کشتی "مینیا" جسد مسافر متوفی "تایتانیک" را بلند می کنند.

شایعه ای مبنی بر اینکه اعضای تیم "Miniya" برخلاف همه قوانین به غارت مشغول بودند ، وجود داشت. آنها با عبور از مسافت های طولانی بین اجسام منحرف و تنها ، چیزهایی را به طور همزمان از سطح اقیانوس به عنوان سوغاتی جمع می کردند. من اعتقاد چندانی به این موضوع نداشتم ، اما با جمع آوری مطالب برای مقاله ، خلاف آن را متقاعد کردم. n با خواندن خاطرات کاپیتان د کالترت ، به موارد زیر برخوردم. در اینجا پاراگراف کامل است.

"... مرگ افراد در اثر هیپوترمی رخ داد ، فقط یک نفر خفه شد. در ریه های او بود آب دریا... بدن دو مرد را بیشتر به یاد می آورم. یکی احتمالاً از بلندی سقوط کرده و به روبنا برخورد کرده استکشتی. یک پای گمشده داشت و پای دیگرش شکسته و پیچ خورده بود. نفر دوم ممکن است در اثر انفجار فوت کرده باشد. صورتش سوخته بود ، چشمش گم شده بود. بله ، قطعاً چیزی منفجر شده است ، من صندلی هایی را از رستوران موجود در هواپیما دیدم که سر آنها را ذغال سنگ آلوده کرده بود ، بعضی از آنها شکسته بود. ما همچنین قسمت بزرگی از یک راه پله چوبی را بلند کردیم ... ".

"... صندلی های آفتاب گیر در شرایط خوبی پرورش یافتند ، برخی از لوازم زیبا ، یک بوآ زنانه ، یک کمد از سالن کلاس اول ..."

اما از طرف دیگر ، به لطف این افراد ، امروز می توانیم آن اشیایی را ببینیم که ممکن است تا به امروز زنده نمانده باشند.

معاینه جسد مسافر متوفی تایتانیک سرنشین مینیا.

روی مینییا.

پیدا کردن 17 جسد (شماره بدن 307-323) ، از این تعداد دو ( شناسایی نشده) در دریا ، در 3 مه 1912 ، با 15 جسد سرنشین دفن شد ، کشتی به سمت هالیفاکس حرکت کرد.

نمایندگان Jon Snow و Company تابوت ها را از مینیا به سردخانه می برند.

در تاریخ 6 مه ، تیم پس از پهلوگیری در بندر مقصد ، تابوت ها و گونی های بلا استفاده را به کشتی سوم که در جستجوی اجساد - کشتی بخار مونتماگنی - بود ، منتقل کرد.

"مونتماگنی"

Montmagny یک کشتی کوچک فانوس دریایی بود که متعلق به اداره دریانوردی و شیلات کانادا بود. کاپیتان پیتر جانسون. این کشتی از بندر کوچک سورل خارج شد و به سمت هالیفاکس حرکت کرد و در بدو ورود مجدد آن را تأمین کرد و اعضای اضافی خدمه را نیز استخدام کرد. یکی از مومیایی های خانه تشییع جنازه Jon Snow & Company داخل آن شد. یک جراح از یک بیمارستان محلی برای کمک به او فراخوانی شده است. کشیش S. Prince از کلیسای محلی St. Paul به عنوان روحانی به دریا رفت.

بخار "Montmagni".

صبح روز 6 مه 1912 مینیا در بندر هالیفاکس اسکله می زند. و در حالی که تمام توجه به تخلیه کشتی و عکسبرداری بود ، هیچ کس متوجه نشد که چطور ظهر مونتمگنی آرام به دریا رفت.

با رسیدن به سایت فاجعه تایتانیک ، هوا دوباره خراب شد. باران می آید. مونتماگنی در طی روزهای 9 تا 10 مه فقط 4 جسد را تحویل گرفت (به شماره 326-329). به دلیلی نامعلوم ، آنها شماره 324 و 325 را از دست دادند. یک جسد در دریا به خاک سپرده شد. سه نفر باقیمانده در 13 مه به لوئیسبورگ منتقل شدند و در آنجا با قطار به هالیفاکس منتقل شدند. پس از دوباره پر کردن سهام ، "Montmagni" دوباره به محل سقوط بازگشت ، اما افسوس که چیزی جز تکه های کوچک چوب پیدا نکرد. بدون بدن.

در 19 مه ، حدود ساعت 6 بعدازظهر ، مول مگنی جای خود را به آلگرین داد ، آخرین کشتی استخدام شده توسط White Star Line. در 23 مه 1912 ، مونتگنی به هالیفاکس بازگشت و خدمات خود را به نفع دولت کانادا ادامه داد.

الگرین

"الگرین" — آخرین و چهارمین کشتی برای شرکت در بلند کردن اجسام خط سفید استار. کاپیتان - جان جکمن.

کشتی باری-مسافری "Algerin".

اطلاعات بسیار کمی در مورد آنچه در کشتی و اطراف سفر "الگرین" رخ داده است ، وجود دارد. شناخته شده است که این کشتی بندر سنت جانز (نیوفاندلند) را ترک کرده و در هنگام بررسی محل سقوط هواپیما سه هفته... یک جسد پیدا شد (شماره 330). متوقف کردن جستجو ، Algerin در 6 ژوئن 1912 به بندر سنت جان بازگشت و تابوت را بر روی Florizel بارگذاری کرد ، که جسد را در 11 ژوئن به هالیفاکس تحویل داد.

با این کار عملیات رسمی برای بلند کردن اجساد مسافران تایتانیک که توسط خط سفید ستاره انجام شده بود ، پایان می یابد. لیست های نهایی کشته شدگان و مفقودان تهیه شد. اما ، علی رغم همه تلاش ها ، بدن برای مدتی به ترساندن کشتی های بخار عبوری ادامه داد.

چه چیز دیگری می تواند اضافه شود.

شناخته شده است که "کارپاتیا" شروع به بلند کردن اجساد سه قربانی از قایق تاشو A نکرد و قایق را برای رانش ترک کرد. افسران وایلد و مرداک از آخرین کسانی بودند که سعی کردند این قایق را پایین بیاورند ، اما به دلیل موجی که روی عرشه شسته شد ، آنها موفق به بالا بردن طرفهای تاشو قایق نشدند. در نتیجه ، نیمی از مسافران غرق در دریا و غرق شدن در اقیانوس شد. یک ماه بعد (13 مه) ، از قضا ، یک کشتی بخار دیگر White Star Line ، Oceanic ، قایق را در 160 مایلی جنوب محل سقوط پیدا می کند. بعداً ، سر شین لزلی مسافر به یاد آورد:

"... هنگام ظهر ، دریا آرام بود ، وقتی مراقب فریاد زد که چیز عجیبی در جلو دیده شده است. سرعت کشتی کاهش یافت و خیلی زود مشخص شد که این مرکز یک قایق نجات تنها است که در اقیانوس اطلس قایقرانی می کند. آنچه واقعاً وحشتناک بود ، سه جسمی بود که در آن بودند. به دستور پل ، یک قایق با یک افسر و یک پزشک برای او فرستاده شد. منظره متعاقب آن وهم آور بود. موهای دو ملوان مرده از آفتاب و نمک سفید بود و بدن سوم که لباس شب پوشیده بود ، روی نیمکت ها صاف دراز کشیده بود. هر سه بدنه را به کیسه های بوم دوخته شده اند که میله ای فولادی به آن متصل شده است. سپس یکی یکی در پرچم انگلیس پیچیده ، آواز خوانده و در دریا دفن شدند. "

این اجساد به شماره 331-333 بودند که در لیست های رسمی موجود نیستند.

6 ژوئن 1912. کشتی ایلفورد جسدی را پیدا می کند (شماره 334) که در دریا دفن شده است. در لیست رسمی نیست.

در 8 ژوئن 1912 ، کشتی بخار اتاوا به طور اتفاقی جسدی را پیدا می کند (شماره 335). در دریا دفن شده است. در لیست رسمی موجود نیست.

به طور خلاصه ، می توان گفت که در طی عملیات از 17 آوریل تا 8 ژوئن 1912 ، پیدا شد 333 جسد از 1512 مرده (حدود 22٪).

در طول مدت جستجو ، 209 جسد به هالیفاکس تحویل داده شد. 59 نفر از آنها توسط نزدیکان خود گرفته و در وطن خود به خاک سپرده شدند. سه گورستان مختلف در هالیفاکس آخرین مکان استراحت برای 150 جسد باقی مانده بود.

101 سال از غرق شدن تایتانیک می گذرد ، اما قربانیان آن فراموش نمی شوند و به نظر من هرگز فراموش نمی شوند. توده های یادبود سالانه در محل غرق کشتی برگزار می شود و سالانه نام آنها به یادگار می ماند. و ، همانطور که می دانید ، کسی که فراموش نمی شود برای همیشه زندگی می کند.

کاربرد.

خرابی کشتی هایی که در بهبودی مردگان شرکت داشتند (17.04 - 06.06.1912).

ویژه برای:

آناتومی تایتانیک

یکی از تلخ ترین و در عین حال قرن 20 سقوط بزرگترین هواپیمای مسافربری در زمان خود ، تایتانیک است. تاکنون در مورد جزئیات مرگ وی اختلافات زیادی وجود دارد: چه تعداد از آنها در "تایتانیک" ، چه تعداد از آنها زنده مانده اند و چه تعداد کشته شده اند ، که تقصیر آنها سقوط بوده است. بیایید سعی کنیم حداقل این جزئیات را تا حدی درک کنیم.

تاریخچه ساخت و ساز

برای اینکه بفهمید تعداد افراد در تایتانیک چه تعداد بودند ، ابتدا باید تعداد مسافران و خدمه ای را که بالقوه می تواند در آن جا دهد تعیین کنید. برای این منظور ، ما در تاریخ ساخت و ساز غوطه ور خواهیم شد
ایده اصلی ایجاد یک کشتی مسافربری غول پیکر در ارتباط با رقابت شدید بین شرکت های "White Star Line" و "Cunard Line" به وجود آمد. شرکت دوم در آن زمان قبلاً توانسته بود چندین بوش بزرگ بین قاره ای ایجاد کند که بزرگترین مربوط به زمان خود است. به طور طبیعی ، White Star Line نمی خواست عقب بماند. و بنابراین ایده ایجاد "تایتانیک" متولد شد ، که قرار بود از نظر اندازه و ظرفیت رکوردها را بشکند.

ساخت و ساز آن در بهار سال 1909 در یک کارخانه کشتی سازی در بلفاست ، ایرلند آغاز شد. بیش از 1500 کارگر در ساخت این غول شرکت داشتند. این با استفاده از روشهای استاندارد آن زمان ساخته شده است ، كه در آن مهره عمودی بر روی پیچ افقی كشتی سوار می شد.

در اواخر بهار سال 1911 سرانجام تایتانیک به فضا پرتاب شد. اما این بدان معنا نیست که ساخت و ساز هنوز به اتمام رسیده است. بعلاوه ، تجهیزات در موتورخانه و کارهای پایان کار نصب شد.

در فوریه 1912 کشتی از قبل کاملاً آماده بود و در آوریل وارد سرویس شد.

مشخصات "تایتانیک"

تایتانیک ، در زمان ایجاد ، بزرگترین کشتی بود که تاکنون وجود داشته است. طول آن 259.8 متر ، ارتفاع - 18.4 متر ، عرض - بیش از 28 متر ، پیش نویس - 10.54 متر ، جابجایی - 52 310 تن ، وزن - 46 330 تن بود. در عین حال ، ظرفیت آن 55000 اسب بخار بود و توسعه یافت سرعت 24 گره ، که به لطف سه پیچ ، دو موتور چهار سیلندر و توربین بخار... چنین ابعادی و وجود پانزده پارتیشن توهم غرق شدگی ایجاد می کند.

حال بیایید دریابیم که چند نفر در تایتانیک می توانند به طور همزمان اسکان داده شوند. مطابق با مشخصات فنی، این کشتی می توانست 2556 مسافر و 908 خدمه را در خود جای دهد. در کل - 3464 نفر. در همان زمان در "تایتانیک" فقط 20 قایق نجات وجود داشت که در مجموع می توانست 1178 مسافر را در خود جای دهد. یعنی حتی در ابتدا فرض بر این بود که در صورت بروز یک فاجعه بزرگ ، کمتر از نیمی از افرادی که به طور بالقوه می توانند در کشتی باشند می توانند فرار کنند. اما ، به احتمال زیاد ، کسی حتی فکر نمی کرد که چنین بلایی در کشتی "غرق نشدنی" رخ دهد.

اما ، البته ، ظرفیت بالقوه کشتی هنوز پاسخی دقیق به این س ofال که تعداد افراد در زمان فاجعه در تایتانیک بودند ، نمی دهد. در زیر در این مورد صحبت خواهیم کرد.

عزیمت، خروج

تایتانیک اولین و ، بعداً معلوم شد ، آخرین پرواز خود را در مسیر ساوتهمپتون (انگلیس) - نیویورک (ایالات متحده) از طریق اقیانوس اطلس انجام داد. زمان عزیمت برای 10 آوریل 1912 برنامه ریزی شده بود.

اسمیت به عنوان کاپیتان منصوب شد - یکی از باتجربه ترین ملوان آن زمان. او بیست و پنج سال تجربه فرماندهی پشت سر خود داشت.

تایتانیک پس از بارگیری مسافران در روز تعیین شده در ساعت 12:00 ، آخرین سفر خود را آغاز کرد.

تعداد مسافران و خدمه

حالا بیایید هنوز بفهمیم که وقتی کشتی تایتانیک به سفر سرنوشت ساز خود رفت چند نفر در آن بودند.

طبق تواریخ رسمی ، تعداد خدمه این ناوشکن هنگام ترک ساوتهمپتون 891 نفر بوده است. از این تعداد 390 نفر خدمه کشتی بودند که هشت نفر آنها افسر بودند و بقیه پرسنل خدماتی بودند.

با محاسبه مسافران ، اوضاع پیچیده تر است ، زیرا تعداد آنها دائما در حال تغییر است. این امر به این دلیل بود که برخی از مسافران پیاده می شدند و برخی برعکس ، در ایستگاه های میانی در شربورگ و کوئین تاون سوار کشتی می شدند.

943 مسافر از ساوتهمپتون حرکت کردند که 195 نفر از آنها مسافران درجه یک بودند. اما در زمان خروج از اقیانوس باز تعداد مسافران به 1317 نفر افزایش یافت. در کلاس اول ، 324 نفر از آنها خوش شانس سفر بودند ، در کلاس دوم و سوم ، به ترتیب 128 و 708 نفر بودند. لازم به ذکر است که در بین مسافران 125 کودک نیز وجود داشت.

بنابراین ، می بینیم که با ظرفیت کل مسافران تایتانیک 2556 نفری ، در اولین و آخرین سفر خود ، کمی بیش از نیمی از آن بارگیری شده است. لازم به ذکر است که تعداد قایق ارائه شده حتی برای نجات همه مسافران کافی نیست ، حتی خدمه را نیز ذکر نمی کنم.

در میان مسافران مشهور تایتانیک میلیونرهایی جان جیکوب آستور و بنیامین گوگنهایم ، روزنامه نگار ویلیام استید ، دستیار رئیس جمهور آمریكا آرچیبالد بات هستند.

بنابراین ، ما به این سوال پاسخ دادیم که چند نفر در کشتی تایتانیک بودند.

شنا کردن

همانطور که قبلاً ذکر شد ، پس از تماس با شربورگ و کوئین استون ، ناوشکن وارد اقیانوس باز شد و از مسیر ماوراlantالنهر به سمت ساحل حرکت کرد آمریکای شمالی... تایتانیک با سرعت 21 گره و حداکثر 24 گره ممکن تنظیم شد.

هوا در طول سفر عالی بود. این سفر خود بدون هیچ حادثه یا انحراف خاصی از مسیر صورت گرفت.

در 14 آوریل سال 1912 ، تایتانیک با عبور از مجموع 2،689 کیلومتر از مسیر اقیانوس اطلس ، به نقطه ای در نزدیکی نیوفاندلند رسید و در آنجا به کوه یخ اصابت کرد.

برخورد

کوه های یخی بسیار همدم کشتی ها در اقیانوس اطلس شمالی هستند. اما اعتقاد بر این بود که تایتانیک در حال حرکت در مسیری ایمن است که در آن زمان از سال نباید بلوک های یخی روی آن وجود داشته باشد. با این وجود ، در 14 آوریل ، نزدیک به نیمه شب ، جلسه آنها برگزار شد.

بلافاصله ، دستورات "در سمت چپ" و "بازگشت کامل" داده شد. اما خیلی دیر شده بود. یک کشتی عظیم مانند تایتانیک نمی توانست در چنین فضای باریکی با موفقیت مانور دهد. این برخورد در ساعت 23:40 دقیقه رخ داده است.

ضربه خیلی محکمی نبود. با این وجود ، حتی این کافی بود تا نقشی مهلک در سرنوشت بسیاری از مسافران و اعضای خدمه داشته باشد. چه تعداد انسان در تایتانیک به دلیل این ضربه مهلک جان خود را از دست دادند ...

پس از برخورد با کوه یخ ، شش سوراخ در پنج محفظه ایجاد شد. تایتانیک برای چنین تغییر شرایطی طراحی نشده است. فرماندهی فهمید که سرنوشت کشتی یک نتیجه قبلی است. طراح گفت که این کشتی بیش از یک ساعت و نیم در سطح باقی خواهد ماند.

تخلیه مسافران

بلافاصله دستور نجات مسافران ، در درجه اول زنان و کودکان صادر شد. خدمه قایق ها را آماده کردند.

برای جلوگیری از ایجاد وحشت در میان مسافران ، دلایل واقعی تخلیه از دید آنها پنهان مانده بود ، آنها گفتند که این کار برای جلوگیری از برخورد احتمالی با کوه یخ در حال انجام است. متقاعد کردن مردم در این مورد کار دشواری نبود ، زیرا همانطور که در بالا ذکر شد ، تأثیر بر روی تایتانیک عملاً احساس نمی شد. بسیاری حتی نمی خواستند کشتی راحت را ترک کنند و به قایق تغییر مکان دهند.

اما وقتی کم کم آب به زیر آب می آمد ، دیگر نمی توان وضعیت واقعی امور را پنهان کرد. وحشت در ناوچه بوجود آمد که پس از پاشنه پا شدن تایتانیک شدت گرفت. مشخص شد که قایق های کافی برای همه وجود نخواهد داشت. خرد کردن آغاز شد. همه می خواستند در میان نجات یافتگان باشند ، اگرچه تیم تمام تلاش خود را کرد تا زنان و کودکان اول اجازه دهند.

دو ساعت بعد از نیمه شب ، آخرین قایق همراه مسافران از کشتی در حال غرق شدن حرکت کرد. دیگر چیزی برای انتقال افراد باقیمانده نبود.

غرق شدن تایتانیک

در همین حال ، آب بیش از پیش کشتی را پر می کرد. اول از همه پل کاپیتان دچار آبگرفتگی شد. کمان کشتی به زیر آب رفت ، و برعکس ، عقب ، کمی به سمت بالا بلند شد. افرادی که در تایتانیک باقی مانده بودند به آنجا هجوم آوردند.

با پیشرفت غرق شدن ، زاویه بین استرن و کمان کشتی شروع به افزایش کرد و باعث شکسته شدن تایتانیک به دو نیم شد. در ساعت 2:20 بامداد بالاخره آستر غرق شد.

اما چند نفر در تایتانیک جان دادند؟ آیا هیچ یک از مسافران و خدمه باقیمانده در کشتی زنده مانده اند؟ و چند نفر از تایتانیک نجات یافتند؟ در زیر سعی خواهیم کرد به این س questionsالات پاسخ دهیم.

تعداد افراد ذخیره شده

برای اینکه بدانید چند نفر در تایتانیک جان خود را از دست داده اند ، باید دو ورودی اجباری تعریف کنید. با کمک آنها پاسخ به این سال امکان پذیر خواهد بود. اول از همه ، شما باید بفهمید که تعداد افراد در تایتانیک چه تعداد بوده است. ما این را در بالا تعریف کردیم. شما همچنین باید بدانید که چه تعداد از مردم از تایتانیک نجات یافته اند. در زیر سعی خواهیم کرد به این سوال پاسخ دهیم.

طبق آمار رسمی ، در مجموع 712 نفر نجات یافتند. از این تعداد 212 خدمه و 500 مسافر. بیشترین درصد نجات یافته ها در بین مسافران درجه یک ، 62٪ است. تعداد بازماندگان کلاس دوم و سوم به ترتیب 42.6٪ و 25.6٪ \u200b\u200bبود. در همان زمان ، تنها 23.6٪ از اعضای تیم توانستند فرار کنند.

این ارقام با این واقعیت توضیح داده می شوند که دستور اول از همه برای نجات مسافران و نه اعضای خدمه داده شده است. تعداد بیشتر بازماندگان که در کلاس اول مسافرت می کنند به این دلیل است که هرچه کلاس پایین تر باشد ، فاصله آن از عرشه کشتی بیشتر است. در نتیجه ، مردم دسترسی کمتری به کشتی نجات داشتند.

اگر درمورد تعداد افراد تایتانیک در بین مسافران و خدمه ای که امکان تخلیه ندارند زنده ماندیم ، باید این واقعیت را بیان کنیم که زندگی در این شرایط به راحتی غیرممکن بود. بیمار همه چیز پشت سر خود را به ورطه مکید.

اکنون تعیین اینکه چند نفر در تایتانیک غرق شده اند برای ما دشوار نخواهد بود.

چند نفر مردند؟

با تعیین تعداد افرادی که در تایتانیک زنده مانده اند و همچنین در نظر گرفتن تعداد اولیه مسافران و اعضای خدمه ، پاسخ به س aboutال در مورد تعداد کشته شدگان هنگام سقوط کار دشواری نیست.

1496 کشته ، یعنی بیش از 67٪ افرادی که در هنگام برخورد با بلوک یخ در کشتی بودند. از جمله 686 تلفات در بین اعضای خدمه و 810 مسافر. این ارقام نشان دهنده سازمان ضعیفی برای نجات افراد مضطرب است.

بنابراین ، ما فهمیدیم که چند نفر در تایتانیک جان خود را از دست داده اند.

علل فاجعه

قضاوت اینکه عیب اعضای خدماتی که نتوانستند به موقع کوه یخ را تشخیص دهند دشوار است دشوار است. اما لازم به ذکر است که این برخورد در اواخر شب اتفاق افتاد ، علاوه بر این ، در عرض های جغرافیایی که در این زمان از سال هیچ کس انتظار دیدن بلوک یخی را نداشت.

نکته دیگر این است که طراحان کشتی و سازمان دهندگان سفر بیش از حد به غیرقابل غرق شدن تایتانیک اعتماد کرده اند. به همین دلیل ، فقط نیمی از قایق ها از مقدار مناسب... علاوه بر این ، هنگام سازماندهی تخلیه ، اعضای تیم ظرفیت دقیق آنها را نمی دانستند ، بنابراین اولین قایق های نجات فقط نیمی پر بودند.

چه تعداد انسان در تایتانیک جان دادند ، چه تعداد خانواده بستگان خود را از دست دادند فقط به این دلیل که کسی حتی به طور جدی به فکر احتمال فاجعه نبود ...

معنی فاجعه

بیش از حد تأثیری که غرق شدن تایتانیک در ذهن معاصران داشت ، دشوار است. او به عنوان پاسخی از نیروهای طبیعت به آرزوهای انسان درک می شد ، که با افتخار خود تصمیم گرفت که او کشتی غرق شدنی ایجاد کرده است.

در میان کارشناسان ، اختلافات نیز در مورد علل واقعی فاجعه و این که آیا می توان از آن جلوگیری کرد ، چه تعداد از مردم در تایتانیک زنده مانده و چه تعداد کشته شدند ، اختلاف نظر وجود داشت.

مرگ این معجزه اندیشه بشری هنوز شعور مردم را به هیجان می آورد. این فاجعه تا به امروز در فرهنگ تأثیر دارد. درباره سرنوشت تایتانیک و افرادی که در زمان فاجعه در آن بودند کتابها نوشته شده و فیلم هایی ساخته شده است.

داستانهایی که گفته می شود!

هنگامی که تایتانیک در 10 آوریل 1912 برای اولین سفر خود از ساوتهمپتون حرکت کرد ، تایتانیک بزرگترین و لوکس ترین کشتی جهان بود. غم انگیز ، هواپیمای سفید ستاره هرگز به نیویورک راه پیدا نکرد. در 14 آوریل 1912 ساعت 11:40 بعد از ظهر به کوه یخی برخورد کرد و ساعت 2:20 بامداد 15 آوریل در اقیانوس اطلس شمالی غرق شد. سپس بیش از 1500 مسافر و خدمه جان خود را از دست دادند و تنها 705 نفر موفق شدند از این فاجعه وحشتناک دریایی جان سالم به در ببرند.

این رویداد کل جهان را شوکه کرد ، زیرا بسیاری از افراد در ابتدا معتقد بودند که این کشتی لاکچری غرق نشدنی است. این فاجعه هنوز هم توجه ها را به خود جلب می کند ، بسیاری علاقه مندند که مسافران و خدمه در آن شب سرنوشت ساز چگونه رفتار کنند. بسیاری از ما داستان خیالی جک و رز را می دانیم یا نام The Unsinkable Molly Brown را شنیده ایم ، اما چند داستان جذاب اما کم شناخته شده نیز وجود دارد.

1. الکس مکنزی

الکس مکنزی 24 ساله ، علی رغم اینکه چمدان خود را بسته بود و در صف ایستاده بود تا سوار هواپیمای لوکس شود ، هرگز سوار کشتی تایتانیک نشد. پدر و مادرش بلیط اولین سفر کشتی را به عنوان هدیه برای او خریداری کردند. ناگهان الکس صدایی را شنید که به او هشدار می داد اگر در سفری با کشتی تبلیغ شده برود ، می میرد.

صدا آنقدر واضح به نظر می رسید که الکس به اطراف نگاه می کرد تا ببیند چه کسی صحبت می کند ، اما در آنجا کسی نبود. مكنزي كه تصميم گرفت كه سو mis شنيده باشد ، به حركت به سمت نردبان ادامه داد ، اما ناگهان اين پيام را دوباره شنيد. او دوباره آن را نادیده گرفت - فقط این بار دوباره صدا را شنید ، این بار بسیار بلندتر. سپس الکس اطاعت کرد و از سفر خودداری کرد ، تصمیم گرفت که به شهر خود گلاسکو برگردد ، جایی که مجبور شد برای والدینش توضیح دهد که چرا از سوار شدن به بزرگترین کشتی جهان امتناع ورزید.

2. ادیت راسل

بسیاری از مردم آرزو داشتند که یک مسافر درجه یک سوار تایتانیک باشند ، اما نه ادیث روزنبام (بعدا به ادیت راسل معروف شد). او نمی توانست احساسات بد را از بین ببرد. ادیت در اولین توقف خود در شهربورگ فرانسه سوار کشتی تایتانیک شد و از پاریس از یک نمایش مد فرانسه بازگشت. ادیث در نامه ای به منشی خود نوشت: «ما به كویین تاون می رویم. من از ترک پاریس متنفرم و خوشحال خواهم شد که دوباره به اینجا برگردم. من قصد داشتم در این سفر استراحت کنم ، اما نمی توانم از افسردگی و پیش بینی دردسر خلاص شوم. چقدر دوست دارم همه چیز در اسرع وقت تمام شود! "

هنگامی که تایتانیک به کوه یخ برخورد کرد ، ادیث از مهماندار خواست یک جعبه موسیقی به شکل قلک شکل از کابین درجه یک خود بیاورد. او روی عرشه قایق ایستاد و جعبه موسیقی را با دست گرفت و از نشستن روی قایق نجات امتناع ورزید تا اینکه همه زنان و کودکان روی صندلی نشستند. ناگهان کسی جعبه ای را که درون پتو پیچیده بود ، تصور کرد کودک است ، گرفت و آن را به داخل قایق انداخت. ادیث که نمی خواست از چنین چیز محبوبی جدا شود ، به قایق پرید. جعبه موسیقی جان او را نجات داد.

3. دو کودک خیابانی در دریا

از آنجا که مسافران بزرگسال مرد در هنگام غرق شدن تایتانیک در قایق نجات قرار نگرفتند ، پدر مجبور شد دو پسر خود را در قایق قرار دهد ، در حالی که خودش در کشتی بود. بچه ها فقط می توانستند فرانسوی صحبت کنند و هیچ گونه وسایل شخصی با خود نداشتند ، بنابراین نمی توانستند هویت خود را در کشتی نجات "Carpathia" ثابت کنند. روزنامه ها به منظور یافتن خانواده ای از پسران در فرانسه ، مقالاتی درباره دو "کودک دریا" چاپ کردند و عکس های آنها را منتشر کردند.

در همین حال ، مادر به شدت به دنبال دو پسرش بود که بدون هیچ اثری ناپدید شدند. داستان دو کودک خیابانی که در نیس فرانسه با او روبرو شده اند. پس از آنکه این زن علائم فرزندان خود را در خدمات امداد و نجات توصیف کرد ، پسران به عنوان میشل چهار ساله و ادموند دو ساله شناخته شدند. پسران توسط پدرشان ، میشل ناوراتیل ، که با نام مستعار "آقای هافمن" در حال سفر با کشتی بود ، ربوده شد و امیدوار بودند که از ایالات متحده شروع کنند. زندگی جدید با فرزندان خود

4. ادوارد و اتل بین

مسافران کلاس دوم ادوارد و اتل بین در آستانه جشن عروسی اخیرشان در کشتی تایتانیک بودند. وقتی تایتانیک با کوه یخی برخورد کرد ، تازه عروس های انگلیس نگران نبودند ، زیرا آنها مانند بسیاری معتقد بودند که کشتی غرق نیست. آنها نگران نبودند تا اینکه یک مسافر از کابین مجاور دو بار در مورد جدی بودن وضعیت به آنها هشدار داد.

ایتل با اکراه به قایق نجات فرود آمد و ادوارد را سوار کشتی کرد. در حالی که اتل برای ایمنی در حال شنا بود ، شوهرش برای پیوستن به همسرش مجبور شد از دریا فراتر رود. ادوارد از کشتی در حال غرق شدن حرکت کرد تا اینکه توسط یک قایق نجات یافت. خوشبختانه این زوج خوشبخت برای ادامه زندگی زناشویی خود دوباره به هم پیوسته اند.

5. توماس میلار

توماس میلار پس از مرگ همسرش و سه ماه قبل از اولین سفر تایتانیک ، تصمیم گرفت در ناوگان لوکس وایت استار به عنوان دستیار مهندس عرشه کار کند. وی این کار را برای تأمین آینده دو پسر خود ، توماس و رودکی انجام داد.

میلار فرزندان خود را تحت مراقبت عمه ای در یکی از روستاهای نزدیک بلفاست رها کرد. او امیدوار بود که بتواند زندگی جدیدی را در ایالات متحده آغاز کند که پسرانش بعداً به آن می پیوندند. توماس قبل از عزیمت به آمریكا ، به هر كدام از پسران خود یك پنی داد و به آنها گفت كه تا بازگشت او نباید آنها را خرج كنند. توماس میلار هرگز به نزد پسرانش برنگشت ، زیرا او جان خود را در کشتی از دست داد. در حالی که توماس جونیور سکه خود را خرج می کرد ، سکه ردیک هنوز در اختیار خانواده میلار به عنوان نمادی از عشق پدرش به فرزندانش است.

6. پدر فرانسیس براون

پدر فرانسیس براون مسافر درجه یک داخل تایتانیک بود. او از آن دسته افرادی بود که عکسهای نادر زیادی از زندگی در آن سوار است. کشیش یسوعی یک عکاس مشتاق بود. او بلیط اولین پرواز کشتی تایتانیک را از عموی خود هدیه گرفت. پدر براون که از حضور در یک کشتی لوکس هیجان زده بود و فهمید که در یک رویداد تاریخی شرکت می کند ، عکس های زیادی گرفت که در رسانه چاپی در سراسر جهان.

در حالی که بیشتر مسافران تایتانیک عازم نیویورک بودند ، پدر براون یکی از 8 مسافری بود که در هنگام تماس خود در کوئین استون (که اکنون با نام کوبا شناخته می شود) در ایرلند ، آخرین بندر قبل از سفر اقیانوس اطلس ، کشتی را ترک کرد. علی رغم این واقعیت که یک زوج ثروتمند پیشنهاد پرداخت هزینه باقیمانده سفر به نیویورک را دادند ، کشیش با رهبری وی از کشتی فراخوانده شد. بنابراین ، پدر براون از این فاجعه جان سالم به در برد ، همانند عکسهایی که از او گرفته شد و اکنون تصوری از زندگی در آن کشتی بدبخت به ما می دهند.

7. دو پسر عمو

در داخل تایتانیک دو پسر عموی بودند ، اما هیچ یک از آنها از حضور یکی از اقوام دور خبر نداشتند. ویلیام ادوی رایرسون مهماندار اتاق غذاخوری سالن درجه یک بود. او درباره پسر عموی دوم خود ، آرتور رایرسون که به عنوان مسافر درجه یک با همسرش امیلی و سه فرزندشان نیز در آن بود ، اطلاعات کمی داشت.

پس از اطلاع از درگذشت پسر آرتور ، خانواده آرتور عازم شهر خود کوپرستاون ، نیویورک بودند. ویلیام و آرتور پدربزرگ بزرگی مشترک داشتند ، اما آنها از محافل کاملاً متفاوت بودند. ویلیام در یک خانواده طبقه کارگر در پورت دوور ، انتاریو ، کانادا متولد شد ، در حالی که آرتور زندگی ثروتمندی داشت.

در حالی که ویلیام در کشتی های نجات مسافران را نشسته بود ، آرتور با اعضای خدمه مذاکره کرد تا پسر 13 ساله اش جان بهمراه همسر و دخترانش در یک قایق نجات قرار گیرد. آرتور تنها عضو خانواده بود که در یک فاجعه دریایی جان خود را از دست داد ، در حالی که ویلیام با کشتی نجات از کشتی غرق شد فرار کرد.

8. کنتس روتس

برخی از ثروتمندترین مردان جهان نیز سفری را در آن سوی اقیانوس اطلس شمالی در تایتانیک آغاز کردند و یکی از مسافران افتخاری این هواپیما لوسی نوئل مارتا ، کنتسای روتس بود. او به همراه پسر عمویش گلدیس چری و خدمتکار خود ، روبرتا میونی به ایالات متحده سفر كرد. هدف او دیدار با همسر و دو فرزندش برای شروع زندگی جدید در ایالات متحده بود.

هنگام برخورد کشتی با کوه یخ ، کنتس و پسر عمویش بیدار شدند. کاپیتان اسمیت به همه دستور داد که به محل زندگی خود برگردند و جلیقه نجات بپوشند. حدود ساعت 1:00 بامداد كنتس به همراه پسر عموی خود و خدمتكار سوار قایق شماره 8 شدند كه اولین كسی بود كه به فضا پرتاب شد. تام جونز ، ملوان قایق نجات ، به سرعت یك رهبر سختگیر در كنتس را حدس زد و به او دستور داد كه قایق را هدایت كند. وی بیش از یک ساعت در قسمت راس قایق نشست و آن را هدایت کرد و پس از آن با پسر عموی خود جابجا شد تا سعی کند عروس اسپانیایی را که نامزد خود را در کشتی از دست داده بود آرام کند.

کنتس تمام شب قایقرانی می کرد و از مسافران اخلاقی حمایت می کرد تا اینکه Carpathia به محل سقوط رسید.

او نه تنها در طول سفر با قایق کمک می کرد. کنتس پس از استقرار کشتی در نیویورک ، در داخل Carpathia باقی ماند و به آن دسته از مسافرانی که در تصادف همه چیز را از دست داده بودند ، کمک می کند. کنتس روتس پس از بازگشت به اسکاتلند ، یک ساعت نقره ای با نوشته "15 آوریل 1912 ، کنتس روتس" خریداری کرد که آن را به عنوان هدیه و به خاطر تلاش های وی در کشتی نجات برای تام جونز ارسال کرد. او با نامه ای به لطف مهربانی و شهامتش به هدیه او پاسخ داد و از یک قایق نجات پلاک برنجی برای او ارسال کرد. ملوان و کنتس تا زمان مرگ در 1956 با یکدیگر مکاتبه کردند.

9. جیمز مودی

قهرمان دیگر در کشتی افسر ششم جیمز مودی بود که علی رغم پیشنهاد صندلی در یک قایق نجات تصمیم گرفت در آن بماند. این افسر ارشد 24 ساله در ازای خدمت در کشتی و کابین شخصی خود هنگام حضور در تایتانیک ، دستمزد کمی 37 دلار دریافت کرد.

قبل از آنکه تایتانیک به اولین سفر خود در ماوراlantالنهر بپردازد ، مودی ناخواسته جان شش نفر از خدمه را نجات داد که به دلیل تأخیر اجازه بالا رفتن از سطح شیب دار را نداشتند. وقتی کشتی با کوه یخ برخورد کرد ، افسر جوان در حال انجام وظیفه بود و با پاسخ به تماس لوکوت فردریک ناوگان از او پرسید: "چه چیزی می بینی؟" ناوگان پاسخ داد: "کوه یخ ، درست مقابل ما!".

وقتی ناخدا اعلام کرد که کشتی ظرف چند ساعت غرق می شود ، افسر مودی قایق های نجات 12 ، 14 و 16 را راه اندازی کرد. افسر پنجم ، هارولد لوو ، به مودی پیشنهاد داد که با قایق 14 پرواز کند ، که این برای افسران سطح پایین امری طبیعی بود. اما مودی پیشنهاد Low را رد کرد. مودی علی رغم درجه پایین خود ، در کشتی ماند و به افسر اول مرداک کمک کرد تا اینکه آب عرشه قایق را گرفت. مودی بارها و بارها به وی پیشنهاد شد فرمانده قایق شود ، اما هر بار با شجاعت تصمیم می گرفت در کشتی بماند تا بیشترین جان ممکن را نجات دهد و فاجعه را تا آخر تماشا کند. میت لایتولر دومین شخصی بود که مودی را در ساعت 2:18 بامداد هنگام تلاش برای راه اندازی قایق های نجات تاشو زنده دید.

10. جک فیلیپس

جک فیلیپس اپراتور ارشد رادیویی موجود در تایتانیک بود و با اپراتور کوچک هارولد عروس همبازی شد. این دو نفر مسئول ارسال و دریافت پیام از مسافران با استفاده از کد مورس و همچنین دریافت هشدارهای هواشناسی برای ناخدا بودند.

قبل از فاجعه ، فیلیپس اخطارهای بی شماری درباره کوه های یخی را از کشتی های دیگر دریافت کرد و عروس بسیاری از آنها را به ناخدا تحویل داد. با این حال ، به دلیل حجم بالای تردد مسافران ، فیلیپس نتوانست همه اخطارها را به کاپیتان اسمیت برساند. او معتقد بود که کاپیتان قبلاً هشدارهای کافی درباره خطر کوه های یخ را دریافت کرده است. هنگامی که پیام دیگری در مورد کوه یخ از کشتی بخار کالیفرنیایی آمد ، فیلیپس پاسخ داد: "ساکت شو! من با کیپ ریس مذاکره دارم! " پس از آن ، فیلیپس یکی از عاملان سقوط لقب گرفت.

با این حال ، هنگامی که کشتی به کوه یخی در 400 مایل دریایی از نیوفاندلند برخورد کرد ، فیلیپس تمام تلاش خود را برای ارسال سیگنال های اضطراب برای اطمینان از نجات مسافران و خدمه انجام داد. اپراتور تلگراف 25 ساله حتی هنگامی که کاپیتان او را از وظایف خود راحت کرد در پست خود باقی ماند. او بی وقفه پیام های خود را برای کشتی های اطراف ارسال می کرد تا ساعت 2:17 بامداد ، زمانی که کشتی در حال غرق شدن در انتهای اقیانوس بود.

ارتباط وی با کارپاتیا باعث نجات 705 مسافر شد. بعداً بسیاری از کشتی ها گزارش دادند که علی رغم هرج و مرجی که در اطراف او اتفاق می افتاد ، پیامهای فیلیپس کاملاً واضح بود. متأسفانه ، با وجود داشتن یک قایق تاشو ، جک فیلیپس در یک فاجعه دریایی کشته شد.

داستانهای بی شماری از مردم وجود دارد که در هنگام غرق شدن تایتانیک برای نجات مسافران دیگر خود را فدا کردند. به عنوان مثال ، مردان اجازه می دهند زنان و کودکان جلوتر بروند تا اولین کسانی باشند که کشتی غرق شده را روی قایق ها ترک می کنند. با این حال ، داستان های دیگری در مورد تایتانیک وجود دارد که من واقعاً نمی خواهم درباره آنها صحبت کنم. به سختی می توان برخی از آنها را قهرمانانه خواند ، برخی دیگر ، صادقانه بگویم ، مسخره هستند.

1. کاترین گیلنا فکر می کرد تایتانیک به عمد در حال غرق شدن است

پس از غرق شدن تایتانیک ، یک روزنامه نگار از کاترین گیلن ، یکی از مسافران کشتی تفریحی ، در مورد اینکه چه زمانی متوجه جدی بودن اوضاع شد ، پرسید. گیلنا گفت: "صادقانه بگویم ، من فکر کردم این یک قسمت لاینفک از سفر ما است." "من متوجه خطری نشدم." وقتی کشتی شروع به غرق شدن کرد ، کاترین گیلنا خواب بود. او بیدار شد و تا کشتی نجات اسکورت شد. مسافران دیگر به او اطلاع دادند که قصد رفتن به کشتی دیگری را دارند. او قبلاً هرگز با کشتی های تفریحی حرکت نکرده بود ، بنابراین فکر کرد همه چیز آنطور که باید پیش می رود. گیلنا به یاد می آورد که چگونه انفجاری در کشتی رخ داده و لاشه کشتی در جهات مختلف پرواز کرده است. افراد زیادی در آب بودند. زن به برخی از آنها کمک کرد تا وارد کشتی نجات شوند. اما حتی با نگاهی به غرق شدن تایتانیک ، کاترین کاملاً از آنچه اتفاق می افتاد آگاهی نداشت. وی به یک روزنامه نگار گفت: "من تا وقتی که اینجا در ایالات متحده نبودم متوجه نمی شدم که چقدر جدی است."

2. دیکینسون بیشاپ گفت که او به طور تصادفی در یک قایق نجات پایان یافت

هنگامی که تایتانیک شروع به غرق شدن کرد ، مردان مجبور شدند زنان و کودکان را جلو بکشند. در حین سقوط ، هزار و 352 مرد شجاع و نجیب جان خود را از دست دادند ، که به زنان و فرزندان خود کمک کردند تا زنده بمانند.

هنگامی که تایتانیک شروع به غرق شدن کرد ، مردان مجبور شدند زنان و کودکان را جلو بکشند. در حین سقوط ، هزار و 352 مرد شجاع و نجیب جان خود را از دست دادند ، که به زنان و فرزندان خود کمک کردند تا زنده بمانند. دیکینسون بیشاپ یکی از این افراد نبود. وقتی از او پرسیدند که چطور شد قایق نجات همراه با زنان و کودکان ، افسانه کامل را ارائه داد. بیشاپ گفت که او به طور تصادفی زمین خورد ، افتاد و درست در کشتی نجات نشست.

با این حال ، در بازجویی پس از غرق شدن کشتی تایتانیک ، بیشاپ تقریباً از روی دروغ سوخت. از او س :ال شد: "چه کسی به شما گفت که وارد کشتی نجات شوید؟" بیشاپ با لطف پاسخ داد: "یکی از افسران." "او به من کمک کرد سوار قایق شوم." بعد از چند ثانیه ، بیشاپ فهمید که اجازه داده لیز بخورد ، و بلافاصله با سرعت عقب رفت و اضافه کرد: "یا ... به جای ...". لحظه ای درنگ كرد. وقتی افکارش به حالت عادی بازگشت ، توضیح داد که منظور او کاملاً متفاوت است. بیشاپ گفت ، "دقیق تر ، من در یک قایق نجات افتادم." "عرض \u003d" 400 "\u003e

دیکینسون بیشاپ یکی از این افراد نبود. وقتی از او س askedال شد که چگونه در یک قایق نجات با زنان و کودکان به سرانجام رسید ، افسانه کامل را ارائه داد. بیشاپ گفت که او به طور تصادفی زمین خورد ، افتاد و درست در کشتی نجات نشست. با این حال ، در بازجویی که پس از غرق شدن کشتی تایتانیک انجام شد ، بیشاپ تقریباً از روی دروغ سوخت. از او س :ال شد: "چه کسی به شما گفت که وارد کشتی نجات شوید؟" بیشاپ با لطف پاسخ داد: "یکی از افسران." "او به من کمک کرد سوار قایق شوم." بعد از چند ثانیه ، بیشاپ فهمید که اجازه داده لیز بخورد ، و بلافاصله با عقب نشینی سریع اضافه کرد: "یا ... به جای ...". لحظه ای درنگ كرد. وقتی افکارش به حالت عادی بازگشت ، توضیح داد که منظور او کاملاً متفاوت است. بیشاپ گفت: "دقیق تر ، من در یک قایق نجات افتادم."

3. دوروتی گیبسون فیلمی در مورد چگونگی موفقیت در زنده ماندن از لاشه کشتی تایتانیک ، بیست و نه روز پس از غرق شدن کشتی تفریحی ، ساخت.

ستاره سینما ، دوروتی گیبسون یکی از کسانی بود که آنقدر خوش شانس بود که از غرق شدن تایتانیک فرار کرد و به خانه بازگشت. هنگامی که به نیویورک رفت ، او بلافاصله به دفتر مدیر خود رفت و گفت که کاملاً باید درباره نجات خود فیلم بسازد. گیبسون خودش فیلمنامه این فیلم را فقط در عرض چند روز نوشت.

وی که متقاعد شده بود که این "اصالت" را به فیلم اضافه می کند ، او حتی لباسی را که هنگام غرق شدن تایتانیک روی صحنه فیلم پوشید ، به تن کرد. اکران فیلم کمتر از یک ماه از وقوع آن بود
غرق کشتی. متأسفانه هیچ یک از نسخه های آن تا به امروز باقی نمانده است. با این حال ، با قضاوت از بررسی ها ، فیلم کاملاً خوب ظاهر شد. برخی از مردم گفتند که این عکس را دوست دارند ، دیگران در ارزیابی سختگیرانه ترند و آن را "یک فاجعه اسفناک" خواندند.

4- ماسابومی هوسونو به دلیل زنده ماندن از غرق شدن تایتانیک اخراج شد

ماسابومی هوسونو تنها ژاپنی در کشتی تایتانیک بود. او برای وزارت حمل و نقل کار می کرد و
برای مطالعه سیستم راه آهن این کشور به روسیه رفت. سفر طولانی وی شامل اقامت کوتاه در انگلیس و سفر دریایی با کشتی تایتانیک بود. وقتی کشتی شروع به غرق شدن کرد ، هوسونو حاضر شد برای نجات دیگران جان خود را فدا کند. با این حال ، در آن لحظه ، او مرد دیگری را دید که در حال قایق نجات است. هوسونو فکر می کرد اگر دیگران نجیب نخواهند بود ، تنها احمقی که از سوار شدن به قایق امتناع می کند ، فایده ای ندارد. اما ، به دلیل عمل ناجوانمردانه خود ، هوسونو متحمل رنج شد. مطبوعات ژاپن او را ترسویی خواندند که "به روحیه از خودگذشتگی سامورایی خیانت کرد". هوسونو حتی به دلیل زنده ماندن از سقوط تایتانیک جان خود را از دست داد.

5. دانیل باکلی برای سوار شدن به یک قایق نجات تبدیل به یک زن شد

ملوان H.G. Lowe در حال غرق شدن تایتانیک را در یک قایق نجات که مملو از جمعیت بود ترک کرد. وقتی دید که در قایقهای دیگر هنوز مکانهایی وجود دارد ، مسافران را به داخل آنها منتقل کرد و خودش برای نجات هرچه بیشتر افراد به کشتی بازگشت.

در یک کشتی تفریحی در حال غرق شدن ، او متوجه یک زن نسبتاً بزرگ شد که دامنی به تن داشت و در یک شال پیچیده بود. او با جسارت مسافران وحشت زده را کنار زد و فوراً به درون قایق نجات پرید. لوو با عجله به زیر شال نگاه کرد و دید که در واقع این یک مرد مبدل به لباس است. نام او دانیل باکلی بود. به گفته وی ، او شلوار پوشیده بود ، نه دامن. با این حال ، باکلی انکار نکرد که تصمیم گرفت شالی را روی سر خود بیندازد.

6. پنج میلیونر برای دریافت یک قایق جداگانه به اعضای خدماتی رشوه دادند

وقتی آبراهام سالومن متوجه غرق شدن تایتانیک شد ، بلافاصله راهی برای فرار از غالب پیدا کرد

شرایط اول از همه ، او منو را گرفت ، زیرا می خواست بعد از سفر حداقل چیزی برای خودش نگه دارد. سپس سلمان و چهار میلیونر دیگر خود را به قایق های نجات رساندند و قایقی را برای چهل نفر دیدند. آنها حتی می خواستند با راحتی کامل از کشتی در حال غرق شدن فرار کنند. کاسمو داف-گوردون ، یکی از میلیونرها ، خدمه را رشوه داد تا یک قایق نجات بزرگ و جداگانه در اختیار آنها قرار دهد. با این حال ، یک بار روی آب ، خدمه پیشنهاد بازگشت و نجات بقیه را دادند. با این حال ، خانم داف-گوردون بسیار نگران قایق تنگ بود. آنها هنوز هم می توانستند حداقل بیست و هشت نفر را نجات دهند ، اما این کار را نکردند.

7. ویلیام کارتر همسر و فرزندان خود را برای مرگ ترک کرد

وقتی کارترس با خیال راحت خود را به نیویورک رساند ، آنها خبری را برای مطبوعات تعریف کردند که در آن ویلیام بود

کارتر ، رئیس خانواده ، مانند یک قهرمان رفتار کرد. با این حال ، حقیقت تنها پس از طلاق این زن و شوهر ظاهر شد. در طی مراحل طلاق ، خانم کارتر فاش کرد که ویلیام هنگام سقوط تایتانیک وارد کابین شد و گفت: "برخیز! خود و فرزندان خود را بپوشید! " بعد از آن ، بدون اینکه چیزی بگوید از اتاق فرار کرد. مجبور شد برگردد. با این حال ، وقتی ویلیام دید که در یکی از قایق های نجات وجود دارد مکان آزاد، او به داخل آن پرید و همسر و فرزندانش را در کشتی در حال غرق شدن گذاشت. خانم کارتر مجبور بود خودش برای رسیدن به کشتی نجات مبارزه کند. علاوه بر این ، هیچ مردی در او نبود ، بنابراین او مجبور شد پاروهای پاروی خود را بدوزد. وقتی خانم کارتر سرانجام به کشتی بخار Carpathia رسید ، ویلیام را روی آن دید که به ریل کشتی تکیه داده بود. او دستش را به سمت همسرش تکان داد و گفت: "فکر می کردم نمی توانی این کار را بکنی! می دانید ، من فقط صبحانه بسیار خوشمزه ای خوردم. "

8- زنانی که سگهای خود را نجات دادند

در قایق های نجات فضای کمی وجود داشت ، اما الیزابت روتشیلد نمی توانست به محبوب خود اجازه دهد
اوباکا درگذشت. او حیوان را زیر عبای خود پنهان کرد و با او به داخل قایق پرید. وقتی سگ مشاهده شد ، الیزابت از رها کردن او امتناع ورزید. با این حال ، او تنها کسی نبود که چنین کاری انجام می داد. مارگارت هیز حیوان خانگی خود را در پتو پیچاند تا او را به قایق نجات منتقل کند ، در حالی که خانواده هارپر این کار را در فضای باز انجام دادند. متعاقباً ، آقای هارپر گفت: "هنوز فضای زیادی در قایق وجود داشت." بعضی از مسافران طبقه بندی بیشتری داشتند. گفته می شود یک زن گفته است اگر اجازه نداشته باشد با سگ محبوبش سوار قایق نجات شود ، با کشتی غرق می شود.

9. رابرت هیچنز ، مردی که در هنگام برخورد تایتانیک به کوه یخ ، در راس آن بود

شخصی که هنگام سقوط تایتانیک در راس آن بود رابرت هیچنز نام داشت.
او یک سکان دار ساده بود. پس از شروع تخلیه از کشتی در حال غرق شدن ، وی به عنوان مسئول یکی از قایق های نجات منصوب شد. هاچنز آن را نیمه پر از مردم کرد و با سرعت به سمت ایمنی خارج شد. برخی از مسافران قایق شروع به طغیان کردند و گفتند که می توانستند جان بسیاری را نجات دهند. هیچنز گفت: "در حال حاضر ما فقط باید از خود مراقبت کنیم." "هرگز به آن افراد مرده توجه نکنید." یکی از مسافران این قایق مولی براون بود که بعداً قهرمان تایتانیک شد. او از سخنان هیچنز بسیار عصبانی شد و تهدید کرد که اگر پارو را به او ندهد او را به دریا می اندازد. او و چند زن دیگر قایق را ربودند ، به کشتی در حال غرق شدن بازگشتند و چند نفر دیگر را از مرگ حتمی نجات داد.

10. چارلز ژوئین به لطف مصرف زیاد الکل یخ نزد

چارلز ژوئن نانوا بود. وقتی کشتی تایتانیک شروع به غرق شدن کرد ، او کاملاً خوب می دانست که موفق نخواهد شد
صرفه جویی. چارلز به ثروتمندان کمک کرد که وارد کشتی نجات شوند و به آنها غذا بدهد. پس از آن ، او به كابین خود رفت و تا آنجا كه می توانست ویسكی نوشید و آماده رویارویی با مرگ شد. جوین به خاطر نمی آورد که چگونه به بالای کشتی رسید. چارلز محکم به نرده چسبیده بود و در هوا معلق بود و وقتی کشتی غرق شد ، او به داخل پرید آب یخ... در آن ، او بیشتر هزینه کرد ساعت سهقبل از نجات نانوا فقط به دلیل وجود مقدار زیادی الکل در خون او یخ نزد.