تایید شده توسط Glavdortekh (نامه N GPTU-1-2/332 مورخ 26.05.87)


مرحله اولیه نقض یکنواختی معابر تک چاله است. برای جلوگیری از توسعه آنها، تعمیر به موقع جاری (پچینگ) سطوح جاده ضروری است. کار تعمیر در شرایط دوره مرطوب سرد سال، زمانی که تخریب پوشش ها رخ می دهد و به شدت پیشرفت می کند، دشوار است. روشی برای چسباندن پوشش ها با ساده ترین وسیله در شرایط نامساعد جوی پیشنهاد شده است.

توصیه هایی برای تعمیرات با در نظر گرفتن گواهی نویسنده N 834303 بر اساس تحقیقات انجام شده در موسسه مهندسی عمران روستوف ایجاد شده است. توصیه ها در حین انجام کار آزمایشی تأیید شد و در عمل تعمیر جاده در DRSU بخش تولید Rostovavtodor، بزرگراه قفقاز شمالی و سایر سازمان های کشور معرفی شد.

توصیه ها مطابق با طرح تحقیقاتی Minavtodor RSFSR در مورد موضوع SD-02-76 "بهبود فناوری و سازماندهی کار در تعمیر و نگهداری جاده ها" در توسعه و افزودن به "قوانین فنی" تهیه شده است. برای تعمیر و نگهداری جاده ها" (VSN 24-75 *) / Minavtodor از RSFSR - M.: "حمل و نقل"، 1976 در مورد سازماندهی و اجرای تعمیر فعلی سطوح جاده.

________________

* اینجا و پایین. "توصیه های روش شناختی برای تعمیر و نگهداری جاده های عمومی" وجود دارد. - به "CODE" توجه کنید.

توصیه های ارائه شده توسط دانشیار، نامزد علوم فنیماتروسوف A.P. با مشارکت مهندسان Shostenko N.G. و Zolotareva K.V.

1. مقررات عمومی

1. مقررات عمومی

1.1. مناطق تخریب و تغییر شکل جاده در معرض تعمیر فعلی (پچ کردن) سطوح جاده هستند: چاله ها، فرونشست، رخنه ها، مخفی بودن، ترک های گسترده، فروریختن لبه ها. به منظور جلوگیری از نقض شدید یکنواختی پوشش ها، تعمیر فعلی تخریب و تغییر شکل باید در مراحل اولیه توسعه آنها انجام شود. نابهنگام (با تاخیر) نگهداریمنجر به افزایش هزینه های نیروی کار و مواد لازم برای تعمیر، کاهش طول عمر پوشش ها، کاهش سرعت و افزایش هزینه حمل و نقل جاده ای می شود و بر ارائه راحتی و ایمنی ترافیک تأثیر منفی می گذارد.

1.2. بیشتر تخریب و تغییر شکل سطوح جاده ها در دوره سرد و مرطوب پاییز و بهار سال اتفاق می افتد، زمانی که تعمیر فعلی روسازی ها با گرم کردن یا برش مناطق معیوب و پر کردن قلمه ها با مخلوط بتن آسفالتی به دلیل آب و هوای نامساعد دشوار است. شرایط برای تولید کار و تهیه مواد تعمیر.

1.3. روش ارائه شده توسط این توصیه ها برای تعمیر فعلی (وصله) پوشش ها با سنگ خرد شده با اشباع معکوسقیر برای پوشش‌های اصلاح‌شده انواع سبک‌وزن و بزرگ قابل استفاده است و در دمای هوای مثبت پایین هم در هوای خشک و هم در هوای مرطوب با استفاده از ساده‌ترین مکانیزاسیون و تجهیزات کار مناسب است.

1.4. تخریب ها و تغییر شکل های عمدتاً کوچک (تا 0.5-1.5 متر) ، عمدتاً با لبه های شیب دار ، با شدت ترافیک کمتر از 5-7 هزار خودرو در روز ، قابل تعمیر هستند. با شدت ترافیک بیشتر، روش پیشنهادی تعمیر باید به عنوان یک اقدام تعمیر موقت در نظر گرفته شود و در صورت لزوم، تعمیرات مکرر تحت شرایط آب و هوایی مساعد با استفاده از روش های شناخته شده ارائه شده برای "در نظر گرفته شود. قوانین فنیتعمیر و نگهداری جاده ها" (VSN 24-75)، از جمله استفاده از ماشین های مخصوص تعمیر راه مانند DE-5، DE-5A، MTRDT، MTRD، تعمیرکار جاده 5320، سرکارگر جاده 4101 و غیره.

1.6.* آغشته کردن معکوس سنگ خرد شده به قیر (از پایین به بالا، برخلاف آغشته شدن از بالا به پایین) بر اساس اثر کف زایی است که هنگام تعامل قیر داغ با سطح مرطوب سرد (رطوبت طبیعی) سطح خرد شده تعمیری ایجاد می شود. سنگ و پوشش تعمیر شده. کف کردن قیر با جابجایی جزئی رطوبت از سطح پوشش و مواد معدنی همراه است که به چسبندگی مواد چسبنده به آنها کمک می کند.
________________
* شماره گذاری با اصل مطابقت دارد. - به "CODE" توجه کنید.

1.7. اشباع معکوس امکان استفاده از مواد سنگی معمولی را فراهم می کند که برای آغشته سازی از بالا به پایین مناسب نیستند، جایی که به سنگ خرد شده یک بعدی تمیز نیاز است.

1.8. طول عمر قطعات تعمیر شده با اشباع معکوس به مواد مورد استفاده، شدت و ترکیب ترافیک بستگی دارد و بیش از 2-5 سال است. هزینه تعمیر روکش با سنگ خرد شده با آغشته به قیر معکوس به طور متوسط ​​1 روبل است. در هر 1 متر (پیوست 1).

2. مواد مورد استفاده

2.1. برای تعمیر روکش با سنگ خرد شده با آغشته کردن معکوس به چسب، توصیه می شود از قیر چسبناک جاده نفت استفاده کنید: BND 130/200. BND 90/130. در صورت عدم وجود قیر، به عنوان یک استثنا، از قطران زغال سنگ و قطران استفاده می شود (تجربه Rostovavtodor).

دمای قیر در هنگام ریختن بر روی پوشش تعمیر شده به منظور افزایش شدت کف کردن باید نزدیک به حد بالای دمای کارکرد (180-200 درجه سانتیگراد) باشد.

2.2. به عنوان یک ماده معدنی، باید از سنگ خرد شده استفاده شود که از خرد کردن سنگ های عظیم، سنگ تخته سنگ، شن درشت و سرباره های متالورژی غیر پوسیده به دست می آید. عیار سنگ خرد شده باید از نظر خردشدگی حداقل 600، از نظر سایش در درام قفسه از I-IV کمتر و از نظر مقاومت در برابر یخبندان از Mrz 50 کمتر نباشد.

2.3. سنگ خرد شده می تواند یک بعدی با اندازه کسری 5-15 باشد. 10-15; 15-20 میلی متر. می توانید از مخلوط های سنگ خرد شده با ترکیب گرانولومتری بهینه استفاده کنید که برای بتن آسفالت متخلخل با اندازه سنگ خرد شده بیش از 20 میلی متر طراحی شده است. در صورت عدم وجود این مواد، در برخی موارد مجاز به استفاده از سنگ خرد شده معمولی حداکثر 20 میلی متر با محتوای گرد و غبار و ذرات رس به مقدار کمتر از 3 درصد وزنی است. سنگ خرد شده مورد استفاده نیازی به خشک شدن ندارد، اما نباید خیس و حاوی آب آزاد باشد.

2.4. با کمبود کیفیت مواد معدنی، به عنوان یک استثنا، می توان از مواد ماسه و شن استفاده کرد (تجربه Rostovavtodor).

2.5. برای تعمیر جاده هایی با شدت ترافیک بیش از 7 هزار وسیله نقلیه در روز، توصیه می شود از سنگ خرد شده سیاه شده با دوام با اندازه کسری 15-20 میلی متر استفاده کنید (آزمایش Sevkavavtodorogi).

3. مکانیزاسیون و ابزار کار

3.1. کامیونبا یک کابین سه گانه یا یک وسیله نقلیه تعمیر ویژه مجهز به یک دیگ قمقمه قیر، یک پناهگاه یا یک محفظه برای مواد معدنی، مکانی برای ابزار است. تجهیزات کاررا می توان روی تریلر قرار داد وسیله نقلیه حمل و نقل. دیگ قیر را می توان بر روی یک تریلر جداگانه نصب کرد.

3.2. دیگ که با قیر داغ در پایه پر شده است، مجهز به نازل گاز یا سوخت مایع برای گرم کردن بایندر است. گرمایش با استفاده از قطره چکان و لوله شعله تعبیه شده در دیگ امکان پذیر است (پیشنهاد منطقی Salsky DRSU Rostovavtodor). همچنین امکان استفاده از تارمساتور وجود دارد.

3.3. شیلنگ توزیع با یک نازل برای ریختن قیر و در صورت عدم وجود آن یک قوطی آبیاری در یک محفظه گرم تعبیه شده در مخزن دیگ قرار می گیرد.

3.4. محفظه یا سطل سنگ خرد شده به گونه ای تعبیه شده است که دسترسی خوبی به مواد داشته باشد.

3.5. در پشت ماشین قرار داده شده است ابزار دستی: خراش ها، جاروها، بیل ها، ماله ها، چکش ها، ریل، کاوشگر خط کش و همچنین وسایل حصار سیگنال (دو علامت 1.23 " کارهای جاده ای"، حصار مانع با علائم 3.24 "حداکثر سرعت" و 4.22 "اجتناب از مانع" روی آن ثابت شده است. برای اطمینان از ایمنی آتش، ماشین به یک کپسول آتش نشانی اضافی و برای حفاظت از کار - با کیت کمک های اولیه اضافی مجهز شده است. .

4. فن آوری و سازماندهی کار

4.1. هنگام تعمیر پوشش ها با سنگ خرد شده با اشباع معکوس با قیر، عملیات تکنولوژیکی زیر انجام می شود: تمیز کردن منطقه معیوب از گرد و غبار، خاک و آب آزاد. ریختن قیر گرم شده تا حد بالایی دمای عملیاتی؛ توزیع مواد معدنی؛ ریختن اضافی قیر و پراکندگی سنگ خرد شده (در صورت لزوم). مهر.

4.2. این کار توسط یک لینک متشکل از سه نفر انجام می شود: راننده ماشین و دو کارگر راه که در کابین ماشین حرکت می کنند.

4.3. طرح فنی تعمیر توقف کوتاه مدت پیوند را در محل تعمیر فراهم می کند که توسط کارگر پیوند با نصب اجباری وسایل حصار سیگنال به راننده نشان داده شده است.

4.4. پس از آماده سازی تجهیزات، مواد و ابزار، محل معیوب از گرد و غبار، کثیفی و آب خالی با سوهان و جارو پاک می شود. اولین کارگر (لینک) به وسیله توزیع کننده دستی و در صورت عدم وجود قوطی آبپاش، قیر داغ را به میزان 1-1.2 لیتر در متر به ازای 1 سانتی متر از عمق ناهمواری روی سطح تعمیر شده می ریزد. ریختن در امتداد لبه چاله یا فرونشست انجام می شود تا قیر به قسمت عمیق آن جریان یابد.

کارگر دوم بلافاصله پس از ریختن قیر با بیل، ناهمواری ها را با سنگ خرد شده به مقدار 0.012 متر بر متر در هر 1 سانتی متر عمق پر می کند. سپس سنگ خرد شده را (در صورت لزوم) با ماله تراز کرده و با چکش دستی متراکم می کنند. اگر در همان زمان کف قیری به سطح سنگ خرد نشده بالا نیامد، قیر به میزان 0.5 لیتر در متر مجدداً بطری می شود، به خواب بروید. لایه ی نازکقلوه سنگ و فشرده. یکپارچه سازی با چرخ وسیله نقلیه مورد استفاده برای کار نیز امکان پذیر است.

اشباع است فرآیند تکنولوژیکیساخت یا ترمیم روسازی سبک وزن بهبود یافته با پراکندگی لایه به لایه پی در پی و متراکم کردن مصالح سنگی (سنگ خرد شده، شن در اندازه های مختلف) با لایه پایه گوه شده و آغشته به چسب های آلی. بسته به ضخامت لایه ساختاری، آغشته سازی تا عمق 4-10 سانتی متر انجام می شود.آغشته به عمق 4-7 سانتی متر اغلب نیمه اشباع نامیده می شود.

پوشش ها طبق روش آغشته سازی عمدتاً از سنگ های خرد شده سنگ های آذرین با عیار حداقل 800 یا رسوبی و دگرگونی حداقل 600 ساخته می شوند.برای پایه ها از سنگ خرد شده با عیار حداقل 600 استفاده می شود کارهای ساختمانی. مشخصات فنی".

برای اشباع، از سنگ خرد شده استفاده می شود که به کسری تقسیم می شود، به عنوان مثال، به اندازه 40-70، 20-40، 10-20 (یا 15-20)، 5-10 (یا 3-10) میلی متر. اگر عمق اشباع کمتر از 8 سانتی متر باشد، از اولین کسر (40-70 میلی متر) استفاده نمی شود. آخرین، کوچکترین کسری که برای لایه محافظ در نظر گرفته شده است، در ساخت فونداسیون ها استفاده نمی شود.

حجم سنگ خرد شده کسری اصلی (اول) با اندازه 40-70 میلی متر یا 20-40 میلی متر باید با در نظر گرفتن ضریب 0.9 به ضخامت طرح لایه سازه و افزایش این حجم به میزان تعیین شود. 1.25 بار برای تراکم. حجم هر کسری سنگ خرد شده بعدی برابر با 0.9-1.2 متر مکعب در هر 100 متر مربع از پایه یا پوشش است.

چسب های آلی چسبناک با عمق نفوذ سوزن 90 تا 200×0.1 میلی متر یا امولسیون های قیری از کلاس های EBK-2، EBK-3 و EBA-2 به عنوان چسب برای اشباع استفاده می شود.

بایندرهای مورد استفاده برای آغشته سازی باید طبق اصلاحیه شماره 2 به GOST 12801-98 در برابر آزمایشات مقاومت در برابر آب مقاومت کنند. در صورت لزوم برای بهبود چسبندگی قیر به سطح سنگ خرد شده، سورفکتانت های مناسبی به قیر وارد می شود.

مصرف بایندر و امولسیون ویسکوز از نظر قیر 1.0-1.1 لیتر بر متر مربع در هر سانتی متر ضخامت لایه در نظر گرفته شده است. هنگام استفاده از امولسیون، غلظت قیر موجود در آن هنگام استفاده از سنگ خرد شده آهک 55-50 درصد و در هنگام استفاده از سنگ خرد شده گرانیت 60-55 درصد است.

پوشش ها و پایه ها با توجه به روش اشباع کت و شلوار عمدتا در زمان گرمسال در صورت عدم بارندگی و دمای هوا در بهار و تابستان کمتر از 5 درجه سانتیگراد و در پاییز کمتر از 10 درجه سانتیگراد نیست. ترتیب کار در حین نصب روکش ها و پایه های سنگ خرد شده با توجه به روش آغشته سازی (نیمه اشباع) در جدول آورده شده است. 1 و 2.

میز 1

ترتیب کار در ساخت روکش ها و پایه ها با ضخامت 8-10 سانتی متر

جدول 2

ترتیب کار در ساخت روکش ها و پایه ها با ضخامت 5-7 سانتی متر

سنگ خرد شده توسط یک توزیع کننده مکانیکی توزیع می شود، چسب توسط توزیع کنندگان آسفالت ریخته می شود. در موارد استثنایی می توان از موتور گریدر برای توزیع بخش اصلی سنگ خرد شده استفاده کرد.

طول منطقه پردازش همزمان (طول گرفتن) به گونه ای اختصاص داده می شود که در عرض یک روز کل چرخه کار تکمیل شود یا حداقل اولین بخش گوه ای سنگ خرد شده توزیع و فشرده شود.

بخش اصلی سنگ خرد شده با رعایت یکنواختی و مشخصات عرضی مورد نیاز به طور مساوی در تمام عرض جاده توزیع می شود. در برخی موارد، به عنوان مثال، اگر فراهم کردن مسیر برای یک بخش در حال ساخت غیرممکن باشد، مجاز است به طور متناوب نیمی از مسیر را پوشش دهد.

سنگ خرد شده توزیع شده ابتدا با غلتک های سبک (5-6 تن) در 2-3 پاس در امتداد یک مسیر، از لبه راهرو شروع می شود. سپس تراکم با غلتک های سنگین (10-12 تن) ادامه می یابد. سنگ خرد شده با استحکام پایین (درجه 600) برای جلوگیری از خرد شدن فقط با غلتک های سبک تا وزن 6 تن متراکم می شود.در هنگام تراکم دقت کنید که سنگ خرد شده له نشود.

تعداد عبور غلتک در طول یک مسیر توسط یک فشرده سازی آزمایشی تنظیم می شود. در طول تراکم، چگالی سطح و پروفیل متقاطع به طور مداوم با استفاده از ریل متقاطع و قالب ها کنترل می شود. تمام بی نظمی ها باید در همان مرحله اولیه تراکم حذف شوند. سنگ خرد شده، به عنوان یک قاعده، بدون آبیاری فشرده می شود. هنگامی که دمای هوا بالاتر از 20 درجه سانتیگراد است، توصیه می شود سنگ خرد شده با استحکام کم را به میزان 8-10 لیتر آب در هر 1 متر مربع سطح آب دهید. پس از فشرده سازی کسر اصلی، یک چسب ریخته می شود، در حالی که امولسیون را می توان روی قلوه سنگ مرطوب ریخت، و قیر را فقط پس از خشک شدن می توان ریخت.

دمای بایندر با عمق نفوذ سوزن 130 تا 200 × 0.1 میلی متر باید 110-130 درجه سانتیگراد باشد. یک بایندر با عمق نفوذ سوزن 90 تا 130×0.1 میلی متر باید تا دمای 130-150 درجه سانتیگراد گرم شود. امولسیون ها، به عنوان یک قاعده، بدون گرم کردن استفاده می شوند، اما در دمای هوا کمتر از 10 درجه سانتیگراد، آنها باید به صورت گرم (با دمای 40-50 درجه سانتیگراد) استفاده شوند.

چسب را می توان در تمام عرض کالسکه یا نیمی از آن ریخت که باید به طور مساوی و بدون شکاف ریخته شود.

قبل از اینکه چسب داغ ریخته شده خنک شود، بخش بعدی سنگ خرد شده با یک توزیع کننده مکانیکی پراکنده می شود تا منافذ بین سنگ های خرد شده کسر اصلی را پر کند، بدون اینکه یک لایه مستقل تشکیل شود. توزیع کننده های مکانیکی روی سنگ خرد شده حرکت می کنند.

پس از توزیع، سنگ خرد شده با غلتک در 5-7 پاس در یک مسیر با استفاده از یک کسری گوه و در 3-4 پاس با دو کسری گوهی فشرده می شود. سنگ خرد شده از سنگ های قوی با غلتک های سنگین فشرده می شود و سنگ های کم استحکام ابتدا سبک و سپس سنگین هستند.

پس از مهر و موم کردن بخش گوه، یک تشک بسته شدن روی پوشش چیده شده است. برای انجام این کار، کلاسور ریخته می شود و قبل از سرد شدن، سنگ خرد شده به اندازه 5 (3) -10 یا 5 (3) -15 میلی متر توزیع شده و با 3-4 پاس از یک پیست اسکیت به وزن 6-8 تن فشرده می شود. در فرآیند فشرده سازی آخرین بخش سنگ خرد شده، همچنان با جاروهای سخت پراکنده می شود و منافذ باقی مانده را پر می کند. سطح پوشش پس از توزیع و فشرده شدن آخرین بخش سنگ خرد شده باید متراکم باشد.

هنگامی که از امولسیون قیر به عنوان چسب استفاده می شود، باید یک لایه محافظ از آخرین کسری سنگ خرد شده بر روی پوشش گذاشته شود و همچنین پس از 3-5 روز یک لایه پوشش روی پایه آماده شده گذاشته شود تا از تبخیر اطمینان حاصل شود. آب از لایه های زیرین

در حین توزیع و فشرده سازی محرک ها و کسری های بسته، یکنواختی و سطح مقطع سطح همچنان کنترل می شود، در حالی که انحراف از الزامات تعیین شده حذف می شود. یکنواختی با اندازه شکاف های زیر ریل سه متری تخمین زده می شود. شکاف های زیر ریل نباید بیش از 10 میلی متر باشد.

در هنگام ریختن بایندر، توزیع کننده آسفالت باید با سرعت ثابت حرکت کند. هنگام ریختن بایندر به طور متناوب بر روی یک و نیمه دیگر جاده، لازم است از جفت شدن صحیح هر دو نیمه اطمینان حاصل شود. برای این، یک نوار چسب ریخته شده است لبه داخلیعرض 10-15 سانتی متر با قلوه سنگ نخوابید. هنگام ریختن کلاسور، سنگ خرد شده در نیمه دوم پراکنده می شود و نوار بدون پوشش باقی مانده در نیمه اول را می گیرد.

برای جلوگیری از ناهمواری ناشی از چسب اضافی مفاصل عرضیهنگام ریختن کلاسور، نواحی مجاور نباید با هم همپوشانی داشته باشند. برای انجام این کار، انتهای بخش جفت گیری تمام شده برای 2-3 متر با کاغذ، کاغذ سقف پوشانده شده است. توزیع کننده آسفالت باید قبل از نزدیک شدن به انتهای بسته قسمت تمام شده به سرعت تعیین شده برسد. در حین عبور پخش کننده آسفالت از یک مکان بسته، نازل های لوله توزیع باز می شود. مصرف بایندر از قبل تنظیم شده است.

در هنگام ساخت روکش ها و پایه ها، روش آغشته سازی، کیفیت سنگ خرد شده و کلاسورها، میزان مصرف آنها، دمای کلاسورها و کیفیت تراکم را کنترل می کند. درجه فشردگی لایه های چیده شده به روش اشباع با اجرای آزمایشی یک پیست اسکیت به وزن 10-13 تن بررسی می شود؛ در این حالت نباید هیچ حرکت سنگ خرد شده یا تشکیل امواج در جلوی غلتک وجود داشته باشد. از پیست بازی

پس از اتمام کار بر روی نصب پوشش ها به روش اشباع (نیمه اشباع)، در عرض 20-25 روز، لازم است حرکت را تنظیم کنید، از تشکیل یکنواخت و فشرده شدن پوشش در کل عرض اطمینان حاصل کنید. در صورت لزوم، پوشش را با غلتک فشرده کنید تا یک سطح صاف ایجاد کنید. جارو کردن با قلوه سنگ جارو که توسط اتومبیل های در حال عبور پراکنده شده است. قسمت هایی از شن های ریز را که در آن چسب بیش از حد وجود دارد بپاشید.

در طول تشکیل پوشش، پوسته شدن پوشش، شل شدن موضعی، تشکیل تاخیر، چاله ها ممکن است رخ دهد. چنین نقص هایی باید اصلاح شود. چاله های کوچکی که در هنگام تشکیل پوشش ظاهر می شوند از گرد و غبار و خاک تمیز می شوند ، با قیر یا امولسیون آبیاری می شوند (0.8-1.2 لیتر در متر مربع) ، با شن ریز به مقدار لازم برای پر کردن چاله ها پاشیده می شوند و فشرده می شوند.

بخش 2. ساخت پایه ها و روسازی ها

WPS در هر دستگاه را ببینید زیر سطحو روسازی (قسمت کلی)

نقشه فن آوری شماره 13

دستگاه پوشش سنگ خرد شده (پایه) جاده ها به روش آغشته سازی به قیر

1 منطقه مورد استفاده

1.1. نقشه فن آوری برای نصب روکش سنگ خرد شده (پایه) با ضخامت 20 سانتی متر و عرض 9 متر بر اساس روش آغشته به قیر ویسکوز تا عمق 10 سانتی متر با استفاده از توزیع کننده مصالح راهسازی تهیه شده است. DS-54 (برای بخش اصلی سنگ خرد شده) و DS-49 (برای قلوه سنگ های بعدی).

برای پوشش (پایه) با ضخامت 20 سانتی متر، از سنگ خرد شده کسری استفاده می شود: 40-70 میلی متر (اصلی)، 20-40 میلی متر، 10-20 میلی متر و 5-10 میلی متر.

سنگ خرد شده باید الزامات GOST 8267-93 را برآورده کند.

قیر باید الزامات GOST و GOST را برآورده کند.

1.2. طراحی جلد (پایه) مطابق با آلبوم «معمولی ساخت و ساز ساختمان، محصولات و اجزاء" سری 3.503-71 / 88 "روسازی برای بزرگراه ها استفاده مشترک"مسئله 0. مواد برای طراحی".

1.3. هنگام نصب یک پوشش سنگ خرد شده با توجه به روش اشباع، کارهای زیر انجام می شود: حمل و نقل و توزیع یک لایه سنگ خرد شده؛ فشرده سازی لایه سنگ خرد شده؛ ریختن قیر روی سطح لایه؛ توزیع کسر گوه ای سنگ خرد شده؛ فشرده سازی کسر گوه ای سنگ خرد شده.

1.4. کارهای روی دستگاه پوشش سنگ خرد شده (پایه) با روش اشباع در هوای خشک در دمای هوا حداقل +5 درجه سانتیگراد انجام می شود.

1.5. در تمام موارد استفاده از نقشه فناورانه، لازم است با در نظر گرفتن در دسترس بودن ماشین آلات و مکانیزم های راهسازی، شفاف سازی محدوده کار و محاسبه هزینه های نیروی کار، آن را به شرایط کاری محلی مرتبط کرد.

2. سازماندهی و فناوری کارها

2.1. قبل از نصب روکش سنگ خرد شده (پایه) با توجه به روش آغشته سازی، لازم است:

از آمادگی زیرسازی (یا لایه زیرین روسازی) مطابق با الزامات قوانین و مقررات ساختمانی فعلی اطمینان حاصل کنید.

راه های دسترسی موقت را برای تحویل مواد به محل کار آماده کنید.

انجام کارهای چیدمان برای اطمینان از انطباق با ضخامت طراحی، عرض پایه (پوشش) و شیب های عرضی.

زهکشی را فراهم کنید.

2.2. سنگ خرد شده توسط کامیون های کمپرسی به مقدار لازم برای نصب یک لایه ساختاری با ضخامت معین با در نظر گرفتن ضریب ایمنی برای تراکم 1.25 به محل تحویل داده می شود.

قیر توسط توزیع کننده آسفالت به محل بطری می رسد و در زمان توزیع به دمای لازم می رسد.

2.3. کار بر روی دستگاه پوشش سنگ خرد شده با توجه به روش آغشته سازی (شکل 1) به روش خطی روی دو گیره به طول 200 متر انجام می شود (شکل 2).

عکس. 1. طراحی روسازی

شکل 2. طرح جریان فن آوری برای دستگاه سنگ خرد شده

لایه پوششی (ضخامت 10 سانتی متر) طبق روش آغشته به قیر ویسکوز

2.4. در اولین لقمهعملیات فن آوری زیر انجام می شود:

تحویل بخش اصلی سنگ خرد شده (40-70 میلی متر) برای نصب پایه (پوشش) توسط کامیون های کمپرسی KAMAZ 55118.

توزیع سنگ خرد شده بخش اصلی توسط توزیع کننده جهانی DS-54.

ادغام لایه ای از سنگ خرد شده کسری 40-70 میلی متر.

با ضخامت کل پایه سنگ خرد شده (روکش) طبق روش آغشته سازی 20 سانتی متر، یک لایه از کسر اصلی سنگ خرد شده با ضریب 0.9 به ضخامت طرح پایه (روکش) در نظر گرفته شود. و افزایش حجم کسری سنگ خرد شده 1.25 برابر برای تراکم آن.

سنگ خرد شده توسط کامیون کمپرسی KamAZ-55118 به محل تخمگذار تحویل داده می شود و توسط توزیع کننده جهانی DS-54 توزیع می شود.

برای اطمینان از یکنواخت لبه ها و عرض داده شدهپوشش ها (پایه ها) توقف های موقتی را به صورت حاشیه، تیر و غیره تنظیم می کنند. ارتفاع پایه ها باید با ضخامت لایه مطابقت داشته باشد.

توزیع کننده، مجهز به بدنه کار لولایی سنگفرش سنگ خرد شده، یکنواختی لازم لایه گذاشته شده و تراکم اولیه سنگ خرد شده را با صفحه ویبره فراهم می کند. قبل از شروع کار، دمپرهای قیف توزیع کننده باید بالای نقطه شروع برای گذاشتن سنگ خرد شده قرار گیرند. تیغه توزیع کننده با در نظر گرفتن ضخامت لایه چیده شده و ضریب ایمنی برای تراکم (1.25) در موقعیت کاری تنظیم می شود.

هنگامی که توزیع کننده ثابت است، کامیون کمپرسی روی نردبان های مخصوص حرکت می کند و سنگ خرد شده را در قیف گیرنده تخلیه می کند. پس از تخلیه و خروج از رمپ های کمپرسی، توزیع مواد به صورت نوارهایی به عرض 3 متر آغاز می شود.

همانطور که پخش کننده حرکت می کند، سنگ خرد شده وارد تیغه ای از نوع گاوآهن می شود، که آن را به طور یکنواخت در کل عرض نوار در حال ریختن توزیع می کند و ضخامت لایه مشخصی را تضمین می کند. هنگام خروج از زباله، سنگ خرد شده توسط صفحات ارتعاشی فشرده می شود.

پس از اینکه سنگ خرد شده در تمام عرض پایه توزیع شد، برای نورد آماده می شود. در صورت لزوم، لبه های لایه گذاشته شده را اصلاح کنید، جفت گیری نوارهای پوشش (پایه) را با دقت تراز کنید.

با توجه به اینکه سنگ خرد شده توسط صفحات ارتعاشی سنگفرش سنگ خرد شده از قبل متراکم می شود، نورد با غلتک های سبک حذف می شود و سنگ خرد شده با غلتک های سنگین با غلتک های صاف DU-98 به وزن 10.5 تن متراکم می شود.

نورد سنگ خرد شده از شانه تا محور جاده با همپوشانی مسیر قبلی از پیست اسکیت به اندازه 1/3 عرض آن در 5 پاس در یک مسیر شروع می شود. پس از دو یا سه گذر از پیست، نقاط فرونشست از بین می رود، سنگ خرد شده ریخته می شود، تسطیح می شود و برای تراکم بیشتر می گذارند.

در ابتدای تراکم، هنگام ایجاد سفتی لازم لایه سنگ خرد شده به دلیل گیر کردن متقابل سنگ خرد شده، سرعت غلتک باید 1.5-2 کیلومتر در ساعت باشد، در پایان تراکم می توان آن را انجام داد. افزایش یافته است حداکثر سرعت(6.5 کیلومتر در ساعت)، که بهره وری را افزایش می دهد و موتور را اضافه بار نمی کند.

برای اطمینان از تراکم بهتر، سنگ خرد شده باید در دمای هوای بالای 20 درجه سانتیگراد آبیاری شود. مقدار آب باید 8-10 لیتر در متر باشد. در این حالت قیر را باید فقط پس از خشک شدن سنگ خرد شده ریخت.

نشانه تراکم کامل عدم تحرک سنگ خرد شده، توقف تشکیل موج در جلوی غلتک و عدم وجود اثری از غلتک است. در این حالت، سنگ خرد شده روی سطح لایه باید خرد شود (در صورت فشرده نشدن کافی، آن را به لایه فشار می دهند).

2.5. در چنگ دومعملیات فن آوری زیر انجام می شود (جدول 1):

تحویل سنگ خرد شده کسری گوه توسط کامیون کمپرسی ZIL-MMZ;

تحویل و بطری سازی قیر ویسکوز با توزیع کننده آسفالت SD-203;

توزیع سنگ خرد شده کسری گوه توسط یک توزیع کننده ریزه سنگ.

فشرده سازی لایه پخش سنگ خرد شده با غلتک های سنگین.

میز 1

توالی تکنولوژیکی فرآیندها با محاسبه دامنه کار و منابع مورد نیاز

توجیه منبع-

استانداردهای تولید (ENiR ها و محاسبات)

شرح فرآیندهای کار به ترتیب توالی فن آوری آنها با محاسبه دامنه کار

تغییر دادن-

تعداد آثار

میزان در هر شیفت

نیاز به ماشین

* در قلمرو فدراسیون روسیه GOST R 12.3.، SNiP، SNiP اعمال می شود. - یادداشت سازنده پایگاه داده.

2. SNiP. ایمنی کار در ساخت و ساز بخش 1. الزامات عمومی.

3. TOI R. دستورالعمل معمولیدر مورد حفاظت از کار برای راننده پیست اسکیت.

4. TOI R. دستورالعمل استاندارد در مورد حفاظت از نیروی کار برای راننده یک دستگاه آبیاری خودکار.

5. ایمنی اسپلمن در بهره برداری از ماشین آلات ساختمانی و مکانیزاسیون در مقیاس کوچک. - م.: استروییزدات، 19s.: بیمار.

متن الکترونیکی سند

توسط CJSC "Kodeks" تهیه و بررسی شد:

انتشار رسمی

WPS در هر دستگاه

زمین و سنگفرش

/ روزاوتودور. - م.، 2004

نقشه فن آوری شماره 2

تقریباً نیاز به سنگ خرد شده در هر 200 متر پایه با فرمول تعیین می شود

Q u \u003d b h K y K p 200،

جایی که Q u - حجم سنگ خرد شده، متر 3؛

ب - عرض پایه، متر؛

h - ضخامت مشروط پایه در یک بدنه متراکم 2 سانتی متر کمتر از طرح طراحی شده است.

K y - ضریب ایمنی برای تراکم سنگ خرد شده (1.25 - 1.30)؛

K p - ضریب تلفات سنگ خرد شده در هنگام حمل و نقل و تخمگذار (1.03).

Q u \u003d 9.77 * 0.16 * 1.3 * 1.03 * 200 \u003d 418.6 m 3

جدول 9

ترکیب تیم

جدول 10

نقشه فن آوری شماره 3 ساخت یک لایه مخلوط متخلخل آسفالت گرم کوتاه مدت

جدول 11

1 - تمیز کردن سطح پایه پوشش از گرد و غبار و کثیفی با ماشین لباسشویی KO-304 (ZIL):

عرض جارو - 2.0 متر؛

سرعت کار – V=20 کیلومتر در ساعت.

عملکرد این دستگاه با فرمول محاسبه می شود:

K در=0,75; K t=0,7;

n- تعداد پاس در یک مسیر (2)؛

تی پی- زمان صرف شده برای انتقال به ردیابی بعدی (0.10 ساعت)؛

l روابط عمومی- طول گذر (200 متر)؛

آ- عرض همپوشانی مسیر (0.20 متر).

تعیین منطقه تمیز کردن:

در i- عرض لایه سنگ خرد شده، متر؛

L– نرخ جریان، m/shift.

جایی که

t f

t pr

2 - حمل و نقل و بطری سازی امولسیون قیر توسط توزیع کننده آسفالت DS-142B (KamAZ) با نرخ بطری مواد معادل 0.0008 m 3 / m 2:

ما عملکرد توزیع کننده آسفالت DS-142B (KamAZ) را تعیین می کنیم:

q a- ظرفیت حمل، متر 3؛

L

t n

tp

V- میزان پر شدن، متر 3 / متر مربع؛

K B

K T

تعداد ماشین ها / شیفت ها را طبق فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین آلات را تعیین می کنیم:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین‌ها/شیفت‌ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

3

4 – حمل مخلوط لایه زیرین پوشش توسط کمپرسی کاماز 55111 تا مسافت 2.49 کیلومتر:

ما عملکرد KamAZ 55111 را تعیین می کنیم:

q a

L- برد حمل و نقل خاک، کیلومتر؛

ρ - چگالی a / b، t / m 3؛

υ سرعت ماشین در جاده خاکی، کیلومتر در ساعت است.

t n- زمان بارگیری وسیله نقلیه، ساعت؛

tp- زمان تخلیه ماشین، ساعت؛

K B- ضریب استفاده از زمان داخلی (0.75)؛

K T- ضریب گذار از بهره وری فنی به عملیاتی (0.7).

تعداد ماشین ها / شیفت ها را طبق فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین آلات را تعیین می کنیم:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین‌ها/شیفت‌ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

5 – تخمگذار مخلوطی به ضخامت 7 سانتی متر با استفاده از سنگفرش آسفالت DS-126A:

بهره وری سنگفرش آسفالت: 130 تن در ساعت = 130 8 / 2.2 = 472.73 متر مکعب / شیفت.

تعداد ماشین ها / شیفت ها را طبق فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین آلات را تعیین می کنیم:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین‌ها/شیفت‌ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

6 – جمع کردن لایه زیرین روسازی با غلتک‌های سبک DU-73 در 4 مسیر در یک مسیر:

کارایی:

K در=0,75; K t=0,75;

n- تعداد پاس در یک مسیر (4)؛

تی پی

l روابط عمومی- طول گذر (200 متر)؛

آ

ب

h SL

V ص- سرعت کار، (8 کیلومتر در ساعت).

تعداد ماشین ها / شیفت ها را طبق فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین آلات را تعیین می کنیم:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین‌ها/شیفت‌ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

7 – تراکم لایه زیرین روسازی با غلتک های سنگین BOMAGBW 184 AD-2 در 18 پاس در یک مسیر:

کارایی:

K در=0,75; K t=0,75;

n- تعداد پاس در طول یک مسیر (18)؛

تی پی- زمان صرف شده برای انتقال به ردیابی بعدی (0.005 ساعت)؛

l روابط عمومی- طول گذر (200 متر)؛

آ- عرض همپوشانی مسیر (0.20 متر)؛

ب- عرض تراکم در یک پاس، متر؛

h SL- ضخامت لایه گذاشته شده؛

V ص- سرعت کار، (11 کیلومتر در ساعت).

تعداد ماشین ها / شیفت ها را طبق فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین آلات را تعیین می کنیم:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین‌ها/شیفت‌ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

ترکیب تیم

جدول 12

نقشه فناورانه شماره 4

دستگاه لایه ای از پوشش از مخلوط آسفالت متراکم گرم و گرم

حمل و نقل مخلوط بتن آسفالت توسط کامیون کمپرسی MAZ-510 ارائه می شود که بهره وری آن با فرمول تعیین می شود:

جایی که تی- مدت زمان شیفت کاری، ساعت؛ تی=8 ساعت

ک- ضریب استفاده درون شیفتی از زمان. ک=0,85

g- ظرفیت حمل دستگاه، t; g= 7 تن

L- فاصله حمل و نقل، کیلومتر؛ L=4.6 کیلومتر

V- سرعت متوسط، کیلومتر در ساعت؛ V= 20 کیلومتر در ساعت

تی- زمان بیکاری تحت بارگیری، تی= 0.2 ساعت

P=72.1 تن در شیفت

جدول 13

محاسبات به نقشه فناوری

1. ریختن امولسیون قیر با دبی 0.5 لیتر در هر متر مربع با توزیع کننده آسفالت DS-82-1:

با سرعت پر شدن 0.5 لیتر در متر مربع، حجم مواد 700 لیتر و 0.7 تن است.

P=8*1/0.46=17.3t/shift

m = 0.7/17.3 = 0.04 اتومبیل

2. P=72.1 تن در شیفت

m = 430 / 72.1 = 5.96 اتومبیل

3. توزیع مخلوط ریزدانه در یک لایه 10 سانتی متری با سنگفرش.

P \u003d 8 * 100 / 2 \u003d 400 متر مربع / شیفت

m = 1400/400 = 3.5 ماشین

4. نورد زمانی که سنگفرش کار می کند - 5 پاس در 1 مسیر با یک غلتک

P \u003d 8 * 100 / 0.31 \u003d 2580 متر مربع / شیفت

m = 1400/2580 = 0.54 ماشین

5. نورد با غلتک DU-42A با وزن بیش از 10 تن با 20 پاس در امتداد 1 مسیر:

P \u003d 8 * 100 / 0.72 \u003d 1111 متر مربع / شیفت

m = 1400/1111 = 1.2 ماشین

6. کنترل کیفیت کار

ترکیب تیم

جدول 14

نقشه فن آوری شماره 5 برای مقاوم سازی حاشیه راه ها و کار برنامه ریزی

جدول 15

1 - کار راه اندازی: یک بلوک به طول 200 متر توسط 2 کارگر دسته 2 شکسته می شود.

2 - حمل و نقل خاک با کمپرسی MAZ 5516 در فاصله 4.14 کیلومتری (معدن معدن در PK 15 + 00 در فاصله 1.5 کیلومتری جاده قرار دارد):

q a- ظرفیت بار کامیون کمپرسی، t;

L- برد حمل و نقل خاک، کیلومتر؛

ρ - تراکم خاک، t / m 3؛

υ سرعت ماشین در جاده خاکی، کیلومتر در ساعت است.

t n- زمان بارگیری وسیله نقلیه، ساعت؛

tp- زمان تخلیه ماشین، ساعت؛

K B- ضریب استفاده از زمان داخلی (0.75)؛

K T- ضریب گذار از بهره وری فنی به عملیاتی (0.7).

تعداد ماشین ها / شیفت ها را طبق فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین آلات را تعیین می کنیم:

t f- تعداد واقعی ماشین‌ها/شیفت‌ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

3 - تسطیح و پروفیل کردن خاک با موتور گریدر DZ-99 در کل عرض:

پی- عرض سطح، متر؛

L– نرخ جریان، m/shift.

جایی که

تی

ن

H vr- هنجار زمان با توجه به ENiR.

تعداد ماشین ها / شیفت ها را طبق فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین آلات را تعیین می کنیم:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین‌ها/شیفت‌ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

4 – فشرده سازی خاک توسط غلتک خودکششی DU-31A روی لاستیک های بادی با 6 پاس در یک مسیر:

در iعرض لایه ماسه، m است.

L– نرخ جریان، m/shift.

تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛

ن- واحد حجم کاری که هنجار زمان برای آن محاسبه می شود.

H vr- هنجار زمان با توجه به ENiR.

تعداد ماشین ها / شیفت ها را طبق فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین آلات را تعیین می کنیم:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین‌ها/شیفت‌ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

5 - کار راه اندازی: یک بلوک به طول 200 متر توسط 2 کارگر دسته 2 شکسته می شود.

6 - حمل و نقل سنگ خرد شده با کمپرسی MAZ 5516 در فاصله 4.14 کیلومتری (معدن معدن در PK 15 + 00 در فاصله 1.5 کیلومتری جاده قرار دارد):

ما عملکرد MAZ 5516 را تعیین می کنیم:

q a- ظرفیت بار کامیون کمپرسی، t;

L- برد حمل و نقل خاک، کیلومتر؛

ρ - تراکم سنگ خرد شده، t / m 3؛

υ سرعت ماشین در جاده خاکی، کیلومتر در ساعت است.

t n- زمان بارگیری وسیله نقلیه، ساعت؛

tp- زمان تخلیه ماشین، ساعت؛

K B- ضریب استفاده از زمان داخلی (0.75)؛

K T- ضریب گذار از بهره وری فنی به عملیاتی (0.7).

تعداد ماشین ها / شیفت ها را طبق فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین آلات را تعیین می کنیم:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین‌ها/شیفت‌ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

7 - تراز کردن و پروفیل کردن سنگ خرد شده با موتور گریدر DZ-99 در تمام عرض:

مساحت سطح با فرمول تعیین می شود:

پی- عرض سطح، متر؛

L– نرخ جریان، m/shift.

ما عملکرد گریدر موتور DZ-99 را تعیین می کنیم:

جایی که

تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛

ن- واحد حجم کاری که هنجار زمان برای آن محاسبه می شود.

H vr- هنجار زمان با توجه به ENiR.

تعداد ماشین ها / شیفت ها را طبق فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین آلات را تعیین می کنیم:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین‌ها/شیفت‌ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

8 – تراکم شن با غلتک خودکششی DU-31A روی لاستیک های پنوماتیک با 6 پاس در یک مسیر:

ناحیه مهر و موم را تعیین کنید:

در iعرض لایه ماسه، m است.

L– نرخ جریان، m/shift.

ما عملکرد نام تجاری پیست DU-31A را تعیین می کنیم:

تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛

ن- واحد حجم کاری که هنجار زمان برای آن محاسبه می شود.

H vr- هنجار زمان با توجه به ENiR.

تعداد ماشین ها / شیفت ها را طبق فرمول تعیین می کنیم:

ما میزان استفاده از ماشین آلات را تعیین می کنیم:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین‌ها/شیفت‌ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

9 - کار راه اندازی: یک بلوک به طول 200 متر توسط 2 کارگر دسته 2 شکسته می شود.

10 - درجه بندی شیب های خاکریز با موتور گریدر DZ-99 برای 2 پاس دایره ای در امتداد یک مسیر:

ما عملکرد گریدر DZ-99 را تعیین می کنیم:

تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛

ن- واحد حجم کاری که هنجار زمان برای آن محاسبه می شود.

H vr- هنجار زمان با توجه به ENiR.

l شیب= 6 متر (مشروط پذیرفته شده است).

تعداد ماشین ها / شیفت ها را طبق فرمول تعیین می کنیم:

.

ما میزان استفاده از ماشین آلات را تعیین می کنیم:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین‌ها/شیفت‌ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

11 - پوشاندن دامنه های خاکریز با لایه رویشی به ضخامت 0.4 متر با استفاده از بولدوزر DZ-9 تا فاصله 20 متری:

ما عملکرد بولدوزر DZ-9 را تعیین می کنیم:

جایی که

تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛

ن- واحد حجم کاری که هنجار زمان برای آن محاسبه می شود.

H vr- هنجار زمان با توجه به ENiR.

سطح شیب های خاکریز با فرمول تعیین می شود:

l شیب= 6 متر (مشروط پذیرفته شده است).

تعداد ماشین ها / شیفت ها را طبق فرمول تعیین می کنیم:

.

ما میزان استفاده از ماشین آلات را تعیین می کنیم:

جایی که

t f- تعداد واقعی ماشین‌ها/شیفت‌ها؛

t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده

ترکیب تیم

جدول 16

ترکیب نهایی تیم

جدول 17

تعیین تعداد کمپرسی ها برای حمل سوخت و روان کننده ها به پیست

جدول 18

بخش 6. کارهای برنامه ریزی، تکمیل و تقویت.

برنامه ریزی و مقاوم سازی حاشیه راه ها باید پس از نصب روسازی انجام شود. در عین حال تمامی ورودی ها و خروجی های موقت باید حذف شود.

خندق ها و کووت های زهکشی به محض نصب باید تقویت شوند.

برنامه ریزی و تقویت شیب های خاکریزهای مرتفع و برش های عمیق (از جمله نصب زهکشی) باید بلافاصله پس از اتمام ساخت آنها انجام شود. قطعات جدا(طبقه ها).

هنگام تقویت دامنه ها با کاشت نردبان روی لایه ای از خاک گیاهی، لازم است قبل از گذاشتن خاک گیاهی به عمق 10-15 سانتی متر، شیب های حفاری های توسعه یافته در خاک های رسی متراکم را شل کنید.

کاشت آبی علف های چند ساله باید روی سطحی از شیب ها یا کنار جاده ها که از قبل مرطوب شده است انجام شود.

هنگام تقویت شیب ها با سازه های مشبک پیش ساخته، نصب آنها باید از پایین به بالا پس از نصب برم بتنی مقاوم انجام شود. پس از اتمام نصب، لازم است سلول ها را با خاک گیاهی پر کنید (با کاشت بعدی چمن)، مصالح سنگییا خاک تحت درمان با چسب.

تقویت شیب ها با استفاده از ژئوتکستایل ها باید به ترتیب زیر انجام شود: قرار دادن ورق های ژئوتکستایل با رول کردن رول ها از بالا به پایین در امتداد شیب با همپوشانی ورق ها 10-20 سانتی متر و ثابت کردن در شانه ها. تخلیه خاک گیاهی با کاشت چمن؛ چیدمان یک لایه زهکشی و نصب یک پایه پیش ساخته در مناطق پرآب از دامنه ها.

هنگام استفاده از ژئوتکستایل با درمان آن با چسب، کار باید به ترتیب زیر انجام شود: برنامه ریزی سطح شیب برای تقویت. تخمگذار ورق ژئوتکستایل با تثبیت لبه های آن با پین یا پودر کردن با غلتک شنی. آبیاری بوم با چسب، به عنوان مثال، امولسیون قیر. سنباده زدن

اتصال ژئوتکستایل با عناصر بست بتنی پیش ساخته یا یکپارچه مجاور باید با قرار دادن یک تار در زیر المنت یا چسباندن ژئوتکستایل با قیر داغ به سطح عنصر انجام شود.

هنگام تقویت دامنه های غرقاب، مخروط ها، سدها با دال های پیش ساخته، ابتدا باید مواد فیلتر برگشتی یا لایه تسطیح گذاشته شود. صفحات باید از پایین به بالا چیده شوند. AT دوره زمستانیسطح شیب آماده شده باید از برف و یخ پاک شود.

هنگام تقویت شیب ها با بدون فیلتر انعطاف پذیر روسازی های بتن مسلحاز بلوک ها باید روی یک شیب از پایین به بالا نزدیک به یکدیگر قرار گیرند. در مواردی که پروژه برای ثابت کردن بلوک ها با کمک شمع های لنگر پیش بینی می کند، بلوک ها باید از بالا به پایین چیده شوند. فاصله بین بلوک های مجاور نباید بیش از 15 میلی متر باشد.

هنگام تقویت شیب ها با بتن سیمانی با استفاده از روش اسپری پنوماتیک، ابتدا لازم است که تخمگذار شود. توری فلزیو آن را با لنگرها ثابت کنید. سمپاشی باید از پایین به بالا انجام شود و سپس مراقبت از بتن سیمانی انجام شود.

هنگام ساخت کنار جاده ها، لازم است تغییر شکل زیرین را در کل منطقه کنار جاده از بین ببرید، خاک را پر کنید تا توسط پروژه ایجاد شده استسطح، پلان و فشرده.

تکنولوژی اجرای روسازی های ساخته شده از بتن سیمانی یکپارچه و پیش ساخته، بتن آسفالت، مخلوط قیر معدنی، سنگ خرد شده سیاه، سنگ خرد شده (شن)، سنگ خرد شده خاک (شن خاک) در کنار جاده ها مشابه فناوری پایه های روسازی ساختمان است. و روسازی از این مصالح، در بخش های مربوطه این قوانین ارائه شده است.

سینی های زهکشی بتنی یکپارچه باید به صورت مکانیکی با استفاده از اتصالات به دستگاه برای گذاشتن نوارهای تقویت کننده چیده شوند. لبه سینی نباید از لبه پوشش در محل اتصال طولی تجاوز کند.

درزهای انبساطهنگام نصب سینی ها، باید با استفاده از یک توری فلزی در بتن تازه گذاشته شده برش داده شود، مجاز است درزها را در بتن سخت شده با یک برش تک دیسکی ترتیب دهید.

بخش 7. ساخت جاده

راه‌حل‌های طراحی جاده‌ها باید موارد زیر را ارائه دهند: حرکت سازمان‌یافته، ایمن، راحت و راحت وسایل نقلیه در سرعت‌های طراحی. شرایط رانندگی یکنواخت؛ رعایت اصل جهت گیری بصری رانندگان؛ موقعیت مناسب و ایمن تقاطع ها و تقاطع ها؛ چسبندگی لازم لاستیک خودرو به سطح جاده؛ ترتیب لازم جاده ها، از جمله سازه های جاده ای حفاظتی؛ ساختمان ها و سازه های ضروری خدمات حمل و نقل جاده ای و موتوری و غیره.

هنگام طراحی عناصر پلان، پروفیل های طولی و عرضی راه ها بر اساس استانداردها، راهکارهای طراحی باید از نظر سرعت، ایمنی ترافیک و پهنای بانداز جمله در دوره های نامطلوب سال.

هنگام طراحی جاده ها، لازم است طرح هایی برای تنظیم علائم جاده با تعیین مکان ها و روش های نصب آنها، و طرح هایی برای خط کشی جاده ها، از جمله موارد افقی برای جاده های دارای روسازی جاده های سرمایه دار و سبک ایجاد شود. علامت گذاری باید با نصب علائم جاده ای (به ویژه در مناطقی با پوشش طولانی مدت برف) ترکیب شود. هنگام توسعه طرح‌بندی وسایل فنیسازمان ترافیک باید از GOST 23457-86 استفاده کند.

برای اطمینان از ایمنی ترافیک، نصب تبلیغات در جاده های موتوری مجاز نیست.

توصیه می‌شود از پوشش‌های شفاف برای برجسته کردن گذرگاه‌های عابر پیاده (نوع گورخر)، ایستگاه‌های اتوبوس، خطوط سرعت انتقالی، خطوط اضافی در آسانسورها، خطوط برای توقف خودروها، جاده‌ها در تونل‌ها و زیرگذرها، در گذرگاه‌های راه‌آهن، پل‌های کوچک و مناطق دیگر استفاده شود. موانع در برابر سطح جاده به سختی قابل مشاهده هستند.

روشنایی ثابت الکتریکی در بزرگراه ها باید در مناطق داخل آن فراهم شود شهرک هاو در صورت امکان استفاده از شبکه های توزیع برق موجود - همچنین در پل های بزرگ، ایستگاه های اتوبوس، تقاطع جاده های دسته I و II با یکدیگر و با راه آهن، در تمام شاخه های اتصال دهنده تقاطع ها و در نزدیکی های آنها در فاصله. حداقل 250 متر، در دوربرگردان ها و جاده های دسترسی به شرکت های صنعتییا بخش های آنها با امکان سنجی مناسب.

در صورتی که فاصله بین مناطق نورانی مجاور کمتر از 250 متر باشد، توصیه می شود روشنایی مداوم جاده را ترتیب دهید، به استثنای تناوب مناطق روشن و بدون نور.

در خارج از مناطق پرجمعیت، متوسط ​​روشنایی بخش های جاده، از جمله پل های بزرگ و متوسط، باید 0.8 cd / m 2 در جاده های رده I، 0.6 cd / m 2 در جاده های رده II و در شاخه های متصل در مبادلات حمل و نقل - 0.4 cd / m2 باشد. متر 2.

نسبت حداکثر روشنایی سطح جاده به حداقل نباید از 3:1 در بخش های جاده ای رده I و 5:1 در جاده های دسته های دیگر تجاوز کند.

شاخص تابش نور در تاسیسات روشنایی در فضای باز نباید از 150 تجاوز کند.

میانگین نور افقی معابر تا طول 60 متر زیر روگذرها و پل ها در شب باید 15 لوکس باشد و نسبت حداکثر روشنایی به میانگین نباید از 3:1 تجاوز کند.

روشنایی بخش هایی از جاده ها در شهرک ها باید مطابق با الزامات SNiP II-4-79 و روشنایی تونل های جاده ای مطابق با الزامات SNiP II-44-78 انجام شود.

تاسیسات روشنایی در تقاطع های خودرو و راه آهندر یک سطح باید با استانداردها مطابقت داشته باشد نور مصنوعیتوسط سیستم استانداردهای ایمنی کار در حمل و نقل ریلی تنظیم می شود.

تکیه گاه های روشنایی در جاده ها معمولاً باید در پشت لبه زیرین قرار گیرند.

قرار دادن تکیه گاه ها بر روی یک نوار تقسیم با عرض حداقل 5 متر با نصب نرده ها مجاز است.

دستگاه های نور و سیگنال نوری که بر روی پل های عبوری از آبراه های قابل کشتیرانی قرار دارند، نباید در جهت یابی ناوبرها تداخل داشته باشند و دید چراغ های سیگنال ناوبری را مختل کنند.

روشن کردن بخش هایی از جاده ها باید زمانی انجام شود که سطح نور طبیعی به 15-20 لوکس کاهش یابد و زمانی که به 10 لوکس افزایش یابد خاموش شود.

در شب، باید برنامه ریزی شود که سطح روشنایی فضای باز بخش های طولانی جاده ها (طول بیش از 300 متر) و ورودی پل ها، تونل ها و تقاطع جاده ها با جاده ها و راه آهن را با خاموش کردن بیش از نیمی از لامپ ها کاهش دهد. . در عین حال، خاموش کردن دو لامپ پشت سر هم و همچنین لامپ هایی که در نزدیکی یک شاخه، محل اتصال، بالای یک منحنی در یک پروفیل طولی با شعاع کمتر از 300 متر، یک گذرگاه عابر پیاده قرار دارند، مجاز است. ایستگاه حمل و نقل عمومی، روی یک منحنی در طرحی با شعاع کمتر از 100 متر.

تامین برق تاسیسات روشنایی بزرگراه ها باید از شبکه های توزیع برق نزدیکترین شهرک ها یا شبکه های نزدیکترین شرکت های صنعتی انجام شود.

تامین برق تاسیسات روشنایی گذرگاه های راه آهن به طور معمول باید از شبکه های برق راه آهن انجام شود، در صورتی که این بخش ها مسیر راه آهنمجهز به خطوط تغذیه طولی یا خطوط مسدود کننده الکتریکی.

مدیریت شبکه های روشنایی در فضای باز باید توسط یک کنترل از راه دور متمرکز یا استفاده از قابلیت های تاسیسات کنترل روشنایی در فضای باز در شهرک ها یا شرکت های صنعتی مجاور انجام شود.

بخش 8. مجموعه اقدامات کنترل عملیاتیکیفیت DO

پذیرش و اقامت در مخلوط

اطلاعات مشابه

لطفا به من بگویید، شاید کسی با ... در پروژه "جداسازی و بازسازی روسازی بتنی آسفالت" مشخص شده مساحت کلپوشش ها و همچنین: 1) سنگ خرد شده آغشته به قیر - 30 سانتی متر 2) آسفالت - 12 سانتی متر در قسمت فنی نوشته شده که حجم قیر توسط پروژه تعیین می شود اما این حجم در پروژه مشخص نشده است. پیمانکار در هر مکعب سنگ خرد شده تقریبا 150 کیلوگرم قیر استفاده کرده است! آیا اصلاً (به عنوان مشتری) نیاز به استفاده از این قیر دارم و اگر چنین است چگونه می توان حجم را به درستی محاسبه کرد؟

چرا در مورد ضخامت سوالی ندارید؟ پایه سنگ خرد شدهو خود پوشش؟ در مورد ضخامت نمی توانم با اطمینان بگویم. پوشش سنگ خرد شدهو ضخامت روسازی بتنی آسفالت لایه اول 5 سانتی متر و لایه دوم 4 سانتی متر باشد. به نظر می رسد که با چنین پیمانکاری باید SNiP را به طور کامل مطالعه کنید.

مطمئناً ... در واقع من الان دارم چه کار می کنم ... واقعیت این است که خود پروژه توسط همان پیمانکار ساخته شده است ... می توانید شماره SNiP را به من بگویید؟

SNiP 2.05.02-85، SNiP 3.06.03-85.

متشکرم!

من SNiP را خواندم، اما هنوز چیز زیادی متوجه نشدم ... برای حجم من - 2710 متر مربع هنگام ساخت پایه ای از سنگ خرد شده به ضخامت 30 سانتی متر، طبق SNiP، مصرف قیر بسیار زیادی به دست می آید (30 لیتر در هر متر مربع) آیا این امکان برای من به عنوان یک مشتری وجود دارد که اصلا از قیر امتناع کنم؟ آیا این نقض کل فناوری تولید آثار روی دستگاه روسازی بتنی آسفالت نخواهد بود؟ آیا مشکلی پیش خواهد آمد؟

شما تصمیم گرفتید قلوه سنگ را در قیر غرق کنید - 30 لیتر در هر 1 متر مربع. شما می توانید قیر را با جایگزین کردن آن با امولسیون قیر امتناع کنید. اشباع خرد شده برای چیست؟ فونداسیون با قیر؟ چی میسازی؟ قیر به عنوان یک ماده اولیه با مصرف سنگ خرد شده تا 3 لیتر در متر مربع استفاده می شود. در جاده های دسته 3-4، ما میزان مصرف را 0.9 تن در 1000 متر مربع می گیریم. منطق پروژه اشباع چیست؟

من یه دستگاه دارم شبکه های مهندسی(گرمایش اصلی، آبرسانی، فاضلاب) در حین ساخت مرکز خرید در قسمتی از شهر ... هیچ توجیهی در پروژه وجود ندارد، فقط اشاره شده است: برچیدن و مرمت روسازی بتنی آسفالت الف) آسفالت - 12 سانتی متر ب) سنگ خرد شده آغشته به قیر - 30 سانتی متر همین ... چگونه می شود؟

صادقانه بگویم، من متخصص خوبی در این زمینه نیستم راهسازیو من تکنولوژی این تجارت را سطحی می دانم (تخصص متفاوت است). بنابراین، من مانند یک برآوردگر شروع به بحث کردم. این را کسی در انجمن به شما نمی گوید.این را فقط یک طراح می گوید که داده های اولیه را برای طراحی - زمین شناسی با هر نوع "تحلیل مکانیک خاک" دیده و مطالعه کرده است. تغییر پروژه یک تصمیم جدی است و به نظر من ارزشی ندارد که مسئولیت آن را بپذیرم. با این حال، اگر، و شما، به عنوان یک مشتری، در صحت این شک دارید راه حل طراحی، پس فکر می کنم باید با سازمان سومی که مجوز طراحی دارد تماس گرفت تا در این مورد نظر بدهد. و تنها پس از آن، به عنوان یک مشتری، تصمیم بگیرید که آیا پروژه را تغییر دهید یا خیر. در مورد مصرف قیر برای بررسی زیاد یا کم بودن قیر سعی کردم به قیمت 27-06-024-6 + 27-06-024-7 تکیه کنم. می بینیم که برای 1000 متر مربع با ضخامت 30 سانتی متر مقدار 8.24 تن + 22 * ​​1.03 تن = 30.9 تن را به ما می گوید. بنابراین، برای 1 متر مربع - 31 کیلوگرم. بنابراین، آیا داده های SNiP درست است (شما 30 کیلوگرم می نویسید)؟ اگر مقدار را در هر متر مکعب محاسبه کنیم، دریافت می کنیم (همان قیمت ها را ببینید): 30.9 تن / (12.8 + 91.8 + 22 * ​​10.2) \u003d 94 کیلوگرم . پیمانکار شما نوشت 150 کیلوگرم. معلوم شد، خیلی زیاد، پیمانکار هیجان زده شد. من می خواهم توضیحی بخواهم - شاید برخی استدلال ها وجود داشته باشد که در ظاهر وجود ندارد. این نیز برای آماده سازی سطح برای آسفالت ریزی است. یکی دیگر از فرآیندهای تکنولوژیکی در نهرهای نازک یک "مش" می ریزند - و بس. ریختن سنگ خرد شده چیز دیگری است. اما اینکه آیا این سنگ خرد شده باید ریخته شود یا نه - این همانطور که در بالا نوشتم برای طراحان سوال است.

من برای تعیین میزان مصرف قیر ساده تر عمل می کردم (حداقل حداکثر) ... سنگ خرد شده 100٪ آغشته به قیر - در واقع بتن آسفالت، درست است؟)))) چگالی یک / بتن 2.5 تن / متر مکعب است، تراکم سنگ خرد شده 1.7 تن در متر مکعب قیر مصرفی برای ریختن 2.5-1.7 = 0.8 تن در متر مکعب است.

بنابراین 150 کیلوگرم خوب است)))

نه، علاوه بر قلوه سنگ، چیزهای بدی هم هست (اگر اشتباه نکنم شن، گچ، مواد افزودنی و...) من تنبلی برای نگاه کردن دارم. یعنی به نظر من اشتباه کردن آسان است. اگرچه ایده خوبی است، اما ممکن است ارزش یک نگاه دقیق تر را داشته باشد.

اما به طور جدی، شما نیازی به آغشته کردن سنگ خرد شده ندارید، 15-20 سانتی متر کافی است و / بتن - 8-10 سانتی متر، حتی اگر یک جاده باشد.

وزن 1 لیتر چقدر است؟ قیر؟

طراحی روسازی بازسازی شده باید مطابق با موجود باشد. چی فهمیدی سنگ خرد شده برای تقویت سنگفرش به قیر آغشته می شود اما مال شما ضعیف نیست. پایه t.30 سانتی متر، به عنوان یک قاعده، در 2 لایه مرتب شده است. آغشته کردن لایه های بالایی و زیرین به قیر چه فایده ای دارد؟ 14 سال است که در راهسازی هرگز به این موضوع برخورد نکرده ام و حتی با مصرف این چنین قیر ... در صورتی که مصرف قیر در پروژه مشخص نشده بود می توانید اصرار داشته باشید از 27-06-024-6 + 27-06-024 استفاده کنید. -7 مصرف قیر

متاسفانه قبلا نمیتونستم در اینجا قطعه ای از ترمیم سطح جاده وجود دارد که از آن نتیجه می شود که ضخامت سنگ خرد شده 0.2 است. هیچ قیر در منابع وجود ندارد.

بچه ها، از همه شما برای کمک شما متشکرم!

البته در این برآورد جاده ای ندارید که آسفالت نشده باشد))) اما در واقع: به اصطلاح "شن سیاه" وجود دارد، این او است که به چنین مقدار قیر آغشته شده است، اما این خیلی باحاله که نمیشه ازش برای پایه خود استفاده کرد!!! 20 سانتی متر سنگ خرد شده را بردارید، سپس قیر را روی سنگ خرد شده 0.8 کیلوگرم در متر مربع، سپس لایه زیرین آسفالت (متخلخل) 5-6 سانتی متر بریزید، سپس 0.3 کیلوگرم در متر مربع را روی لایه زیرین آسفالت، لایه متراکم بالایی بریزید. B-II ) ضخامت 4-5 سانتی متر این طرح حتی کامیون ها را نیز تحمل می کند!!! موفق باشید

این قطعه ای از "برچیدن و مرمت روسازی آسفالت بتنی" است.