Тема 8.4. Изграждане на стоманобетонни мостове.

Видът на крана и начинът на монтаж се избират в зависимост от теглото и размерите на монтираните елементи, широчината, дълбочината и режима на реката, условията на корабоплаване, терена, времето на годината, зададените срокове на строителство и производствените възможности на конструкцията. организация.

Долният монтаж със стрелови самоходни кранове е удобен за изграждане на надлези, надлези и малки мостове на суша. За тази цел обикновено се използват общостроителни кранове на верижни или пневматични колела, както и прикачни кранове. Почвата в зоната на движение на крана се планира и уплътнява, например чрез валцуване в колелата или релсите на ненатоварен кран. Носещата способност на почвата в зоната на действие на пневматични колесни кранове трябва да бъде не по-ниска от 0,5 MPa, а за верижни кранове - 0,2 MPa. Ако носещата способност на почвата е недостатъчна, например в блатисти заливни равнини и в речното корито, монтажът става значително по-труден. Необходимо е да се организира работен мост за преместване на монтажния кран и Превозно средствос елементи от сглобяеми участъци, което забавя темпото на работа.

При монтаж от земята крановете на стрелата обикновено монтират греди до 21 m и с тегло не повече от 30-35 тона. Гредата, окачена с траверса (фиг. 24.8, 0), се повдига и вкарва в участъка чрез завъртане на стрелата на крана. (Фиг. 24.8, 0). А),и след това товарната шайба се спуска върху опорните части (фиг. 24.8, б),освобождаване на паласките. В този случай кранът последователно монтира гредите, движейки се по оста на моста. С ясна организация на работа е възможно да се монтират конструкции „от колела“ без предварително разтоварване и съхранение.

Ако товароподемността на един кран е недостатъчна, тогава се използват два сдвоени крана. В този случай гредата се окачва по краищата си, повдига се с товарни макари при минималния обхват на стрелите и след това, увеличавайки обхвата им в рамките на допустимата товароподемност на крановете, те се вкарват в участъка.

При монтиране на греди на участъци върху надлези през железопътна линия се използват железопътни кранове.

Монтираният монтаж със стрелов кран (фиг. 24.9) е препоръчителен при монтиране на участъци върху мостове над постоянни водни течения. Този монтаж е удобен и най-икономичен, но е ограничен от относително малкия капацитет на повдигане на стреловите кранове. Кранът SKG-63A, например, може да монтира пред себе си гредите на пътен мост с дължина 18 m и тегло 14,3 тона с допустим обхват на стрелата на крана 14 m е, че преди да започне монтажа на гредите се издига насип. За да се осигури устойчивост по-рано монтирани гредиПреди да преместите крана и превозните средства по тях, надлъжните фуги на гредовите плочи първо се запечатват. Съгласно изчислението се полага подова настилка от дървени дъски, осигуряваща разпределение на налягането върху няколко греди и защита на стоманобетонната плоча от неприемливи натоварвания.

Ако пътното платно на моста е достатъчно широко, гредите се доставят директно до крана на превозни средства с ремаркета или ремаркета. За тесни мостове е възможно да се доставят греди на теснолинейни колички по релсови релси с предварително презареждане на гредите на подходите.

Порталните кранове, движещи се по земята или по временни надлези, обикновено инсталират многопролетни сглобяеми стоманобетонни мостове и дълги и тежки греди от сглобяеми участъци. За тази цел се използват кранове, които се сглобяват на строителна площадка от елементи от композитен материал (фиг. 24.10) или се произвеждат от промишлеността.

При плъзгане на греди в участък над скеле (фиг. 24.11), надлезът се прави тесен и горната част обикновено се намира на нивото на опорните напречни греди. Гредите на участъка са монтирани на колички и се преместват по моста в участъка с помощта на лебедки или други средства. След това чрез напречно преместване се монтират в проектното положение. В този случай гредите се преместват на други колички или плъзгачи по релси, положени върху напречните греди на съседни опори или по протежение на спомагателно скеле по опората. Хидравличните крикове се използват за повдигане на греди при преместването им от колички към носещи части. Съгласно правилата за безопасност криковете се изпитват на двойно налягане, като по време на тяхната работа между главата на крика и тялото на цилиндъра се поставят предпазни метални полупръстени.

Шлюзовият кран GP-2KhZO (фиг. 24.12) осигурява монтиране на греди с обхват до 33 m с тегло, като се вземат предвид устройствата за прашка, не повече от 60 тона. Състои се от надлъжна ферма от триъгълна напречна форма. секция и три опори. Задната и средната опора на крана са оборудвани с колесни колички за надлъжно движение по релсовия път. Широчината на коловоза на крана е 5,6 м. Самоходните колички на средната опора са оборудвани с електрическо задвижване. Предната опора на крана е оборудвана с винтови устройства, които гарантират елиминирането на възможното отклонение и изкривяване на конзолата и плътна опора върху платформата под фермата. При надлъжно придвижване до следващия участък кранът работи на конзолна система, а при монтаж на участъчни конструкции е непрекъсната система с два участъка. Товароносимостта на средната опорна количка при преместване на самия кран е 48,5 t, при застопоряване на греда с тегло 60 t по оста на крана - 66 t, при преместване на гредата напречно до крайно положение - 90 t където колелата на ходовата количка поддържат, вместо траверси, те са поставени под релсите метални разпределителни греди. За да се осигури стабилност на крана при преместване от участък на участък, е монтирана противотежест от стоманобетонни греди.

Монтажът на участъка започва с монтирането на крана в работно положение. Кранът, сглобен по пътя, се движи със собствена сила по релсите в участъка. В склада, разположен на подхода, гредата се товари на колички с два стрелови или портални крана и се подава под шлюзовия кран. Най-близкият до крана край на гредата се закрепва към шайбата на първата товарна количка и се отстранява от количката. Гредата с окачен преден край и заден край, подпрян на транспортната количка, се премества (застопорява) в участъка, докато задният й край се окаже под втората товарна количка, към чиято макара е закрепена.

Коксово-шлюзовият мобилен кран KShM-35 (фиг. 24.13) е предназначен за монтаж на участъци с дължина до 22,16 m и тегло до 35 тона, като се вземат предвид устройствата за закачане. Конструкцията на този кран, за разлика от други шлюзови кранове, позволява транспортирането му по пътища без демонтиране на основната греда и макарите, което драстично намалява времето и труда, необходими за привеждане на крана в работно или транспортно положение. Кранът се състои от влекач КрАЗ-258 с противотежест, основна греда, предни и задни опори с колички за напречно движение, две пневматични и две товарни колички с траверси, две тягови и две товарни лебедки и начини за напречно движение на кран. Предната опора е шарнирна, задната опора е твърда. Преди да плъзнете крана в участъка, предната количка с турникета се премества в участъка. След това кранът се поддържа върху напречните подвижни релси и е готов да заключи гредите.

В момента е създаден подобен кран KShM-40 за монтаж на греди с дължина 24 m.

Стоманобетонните участъци на големи мостове могат да бъдат монтирани по метода на шарнирен монтаж, надлъжно плъзгане или плаващ монтаж. Методите за инсталиране се избират чрез техническо и икономическо сравнение на опциите за организация на работа.

Най-често срещаният в домашното мостостроене е окачен монтаж от готови блокове, монтирани последователно без скеле в посока от опората в двете посоки едновременно, така че конзолите да се балансират една друга. Блоковете са свързани с помощта на лепилни шевове. В същото време се уверете, че свързващите повърхности на монтираните блокове пасват добре една към друга. Това се постига например чрез бетониране на плаващи блокове един по един, последвано от бетониране на междинни блокове, чийто кофраж са краищата на готовите блокове. За да се предотврати залепването, краищата се смазват с варно мляко. Преди монтажа и залепването на блоковете, варовият филм се отлепва или измива със слаб разтвор на солна киселина. Монтажните блокове имат скоби под формата на первази в стените на блоковете или метални вградени части. Скобите улесняват подравняването и подравняването на блока по време на монтажа.

В рамките на заливната равнина блоковете могат да бъдат монтирани чрез портални кранове, движещи се по земята или надлези (фиг. 24.14, а), а в рамките на канала чрез плаващи или монтажни единици, движещи се по протежение на монтираната част на участъка. От крановите агрегати шлюзовият кран GP-2X50 или крановият агрегат SPK-65 е най-подходящ за технологията на монтиран монтаж (фиг. 24.14, б).

Надлъжен плъзгач с монтаж на конвейерна задна част (фиг. 24.15) се използва за непрекъснати конструкции с предварително напрегнати обхвати, способни да издържат на редуващи се сили. За тази цел конструкцията на участъка се натоварва на два етапа: за монтажни сили в процеса на преместване със специални армировъчни снопове и за оперативни сили, пренареждащи тези снопове от горния пояс към долния в средата на участъците и от долната хорда към горната в надподпорните участъци.

Доставените конструкции се монтират върху насипа на специален хелинг с краен ограничител. Порталните кранове се използват за монтиране на греда с предна греда в края. Докато сглобяването продължава, конструкцията се изтегля в участъка от натиска на закрепените елементи хоризонтално положениехидравлични крикове. Гредите се избутват на стъпки от 1 м, като временно се използват вложки, докато се образува празнина, равна на дължината на монтажния блок. Нов блок се вмъква в получената празнина и се комбинира с предишната част. След това процесът се повтаря. В рамките на хелинга гредите на надстройката се движат върху стоманени плъзгачи по релси, смазани със смес от грес и графит, и върху мостови опори - върху флуоропластична или нафтелена плоча, поставена в стоманена клетка. Под дъното на участъка се поставя шлифован и полиран хромиран стоманен лист с дебелина 12 мм. Флуоропластът има коефициент на триене при плъзгане от 0,01 до 0,05 и позволява налягане от 25-40 MPa.

Тъй като участъкът се плъзга, е необходимо периодично да го повдигате с 1-2 см, да издърпате и преместите листа в първоначалното му положение, да спуснете участъка и да го плъзнете обратно до дължината на листа.

Използването на непрекъсната антифрикционна лента от нафтленов плат позволява избутване на надстройката напред без крик и периодично преместване на стоманения лист.

Монтажът на плаващи участъци се използва при изграждането на мостове през плавателни реки, езера и резервоари. За тази цел на брега се сглобяват участъци на големи блокове или изцяло. Освен това работата може да се извършва успоредно с изграждането на опори. С помощта на плаващи опори гредите се доставят в участъка. Плаващите опори са направени от понтони КС-3. Надпалубната конструкция обикновено се сглобява от U и KM елементи.

Монолитните сглобяеми участъци комбинират гредите, които го съставят, един с друг. Съвместната работа на гредите под товар зависи от качеството на фугирането. Гредите обикновено се комбинират с помощта на вградени части или изходи за армировка, които се заваряват чрез електрическо заваряване с електроди с висококачествено покритие. След заваряване фугите и празнините в ставите се запълват с циментова замазка или бетон.

Технологията за комбиниране на греди с предварително напрягане е подобна на технологията за уголемен монтаж на елементи с предварително напрягаща армировка.

Окачена инсталация на участъка- това е метод на монтаж, в резултат на който сглобената (разширена) част от участъка образува конзола, която е носещ елемент за последващо монтиране с кран.

Когато се използва окачен монтаж на конструкция на обхват, се използва същият метод, както при полу-панти. Най-често за монтаж се използва мачтов дерик кран тип UMK-2, който е прикрепен към горния пояс на фермата.

Окачен монтаж на span - website

Спряното монтиране на участъци може да се извърши само ако има план за изпълнение на работите (WPP) Всяко отклонение в изпълнението на работата от одобрения проект трябва да бъде предварително проверено чрез изчисление и одобрено от главния инженер на организацията за изграждане на мост.
Монтажният монтаж винаги е препоръчителен, когато мостът е високо над водния хоризонт, реката е дълбока, дъното е каменисто, има интензивно корабоплаване и ако е необходимо да се позволи преминаването на ледоход или наводнения по време на монтажния период.

Предимствата на метода на стенен монтаж включват:

• възможността за инсталиране на мостове с дълги разстояния от напълно сглобяеми блокове;
• универсалност, характеризираща се с възможност за приложение при всякакви местни условия, с доставка на блокове, ако е необходимо, до мястото за сглобяване на плавателни съдове или по протежение на готовата част на моста;
• възможността за унифициране на конструкциите на участъци и инсталационно оборудване;
• независимост на работата от атмосферните условия;
• намаляване на продължителността на изграждането на моста поради паралелна работа по изграждането на опори и производството на блокове, както и поради високата скорост на сглобяване на участъци;
• значително намаляване на необходимостта от временни опорни конструкции и монтажен метал в сравнение със скелета или плаващи опорни методи;
• минимална трудоемкост на работата, извършвана директно в участъка.

Недостатъците на метода на стенен монтаж са:

• наличието на монтажни шевове в конструкцията;
• необходимостта от организиране на учебни площадки с тежко краново оборудване и съответните превозни средства;
• необходимостта от мощно оборудване за монтаж на кранове.

Видове окачен монтаж на надстройки

Окачен монтаж на метален стълб - сайт

Окачването на конструкцията на обхвата може да се извърши както в една посока, така и от двете страни към средата, като във втория случай, за да завършите монтажа, е необходима операция за затваряне на конструкцията на обхвата, т.е. за свързване на двете части от него в едно цяло. При балансиран монтаж участъците се сглобяват равномерно, т.е. симетрично от опората. Въз основа на горното се разграничават следните видове монтаж:

Монтаж от опора към опора на метална ферма

Монтиран монтаж на ферма от опора до опора - уебсайт

Ориз. 1 (Диаграма на окачена инсталация от опора до опора на многоучастков мост, покрит с разделени греди)

Схема на окачена инсталация от опори до средата на участъка на многоучастков мост, покрит с разделени греди

Сглобената структура на обхвата е временно прикрепена към предишната с помощта на спомагателни елементи B11-B1 и H12-HO (фиг. 1 и фиг. 2). Ако инсталационните напрежения надвишават допустимите, тогава е необходимо да се монтират временни междинни опори, чийто брой се определя от максимално допустимата дължина на конзолата.

Ако третият участък е напълно сглобен в навес (фиг. 1), тогава първите панели на втория участък трябва да бъдат допълнително натоварени, за да се осигури подходяща стабилност на участъка. Следващите участъци от непрекъснати ферми се сглобяват по същия начин.

Ако е необходимо да се сглоби първият участък върху навес, е необходимо да се сглоби конструкция на участъка с противотежест на брега и да се прикрепи към него конструкцията на участъка на първия участък, който е монтиран на навес. Тъй като, когато опорите и насипът са готови, монтажът на конструкцията на участъка на противотежестта се извършва върху клетки, разположени върху насипа, след това след разделянето на участъците, участъкът, сглобен под навеса, трябва да бъде спуснат до височината на шкафна част на опората.

Този метод на монтаж може да е подходящ за мост с няколко участъка, когато конструкцията на участъка с противотежест може да се използва в един от участъците след разглобяване.

Монтаж от опората до средния участък на метална ферма 154 метра

Ориз. 2 (Схема на окачена инсталация от опори до средата на участъка на многоучастков мост, покрит с разделени греди)

При сглобяване от опорите до средата на участъка (фиг. 2) доста сложна операция е създаването на фуги в хоризонтални и вертикални равнини в момента на затваряне на участъка. Следователно този метод се използва главно при монтиране на сводести мостове или за сглобяване на единични канални участъци с голяма дължина, когато участъци с по-малка дължина са съседни на тях от двете страни и изграждането на временни опори в канала е невъзможно.

При монтиране на участък по окачен начин от опора до опора (фиг. 1), силите в основата на конзолата ще бъдат значително по-големи, отколкото при монтаж от опори до средата на участъка.

Сглобяване на арката от опората до средата на участъка

Един от поразителните примери за използването на технологията за окачена инсталация на метална конструкция на участъка от опорите до средата на участъка е използван през 1932 г. по време на изграждането на единичен сводест мост в Harbour Bridge в Сидни.

Допълнителни мерки за повърхностен монтаж

Ако структурните елементи стенен монтажне може да понесе инсталационния товар, прибягвайте до една от следните мерки:

Ориз. 4 (Схема на повърхностен монтаж при пускане в експлоатация на приемната конзола).

• укрепете обхвата над опората с ферма (фиг. 5).

Ориз. 5 (Схема на окачена инсталация, когато надземната ферма е включена в работата).

Списък на работите преди окачване

• в склада на окрупнените елементи се подготвят и поставят по реда на доставка всички елементи, болтове и дюбели, необходими за непрекъснатата работа на смяната на монтажниците;
• проверяват, тестват и привеждат в добро състояние монтажния кран, устройствата за затягане, скобите, динамометричните ключове, инструментите за монтаж и личните предпазни средства;
• подгответе всички материали, необходими по време на процеса на инсталиране на временно устройство железопътна линия, окачено скеле и пешеходен мост, както и бояджийски и шпакловъчен материал;
• под ръководството на опитен работник от монтажния екип окрупнените елементи се товарят на количка и се доставят за монтаж;
• шарнирни монтажни люлки, стълби и предпазни кабели се закрепват към елементите, преди да бъдат транспортирани с кран до мястото на монтаж.

Инструкции за окачен монтаж на метални участъци

1. Окачената инсталация трябва да се извърши при наличие на пълен набор от елементи на конструкцията на обхвата и за завършване на инсталацията.
2. За да се осигури непрекъснат монтаж, конструкциите се почистват и уголемяват предварително.
3. Подаването на разширени елементи и отделни части за монтаж се извършва в реда, съответстващ на последователността на монтаж, разработена от проектантската организация.
4. Монтажът на метални участъци по шарнирен метод се извършва в съответствие с PPR, одобрен специално за това съоръжение.
   
5. Окачената инсталация се извършва с помощта на твърд дерик кран UMK-2, който се премества по горния пояс на участъка.
6. С различни височини на съседни участъци и многоъгълно очертание на горния пояс на участъка, монтажният кран може да бъде поставен на пътното платно с помощта на специална стойка, която позволява подаването на елементи под крана.
7. Уголемените елементи се транспортират до мястото на монтажа с моторно превозно средство на колички на ЦНИИС. Всеки елемент е маркиран предварително маслена бояцентърът на тежестта на елемента и мястото на закачането му. Всеки елемент на количката трябва да лежи върху дървени опори в стабилна позиция.
8. По време на монтирания монтаж работата по свързване с високоякостни болтове се извършва на два етапа:
   • Етап 1 - монтаж на дюбели и високоякостни болтове в количеството, предвидено от проекта за организация на работа;
   • Етап 2 - запълване на всички дупки и подмяна на пробките с високоякостни болтове, затягане на всички болтове с динамометричен ключ до проектната сила и наблюдение на напрежението на болтовете.
9. Монтажният кран се премества на следващото място за паркиране само след монтиране на изчисления брой болтове и дюбели в монтажните фуги. Общият брой дюбели и високоякостни болтове, затегнати до проектните сили, трябва да бъде най-малко 20% от броя на. дупки във връзката. В този случай дюбелите трябва да са най-малко 10% от броя на отворите и поне 2 бр., а болтовете трябва да са най-малко 10% от броя на отворите и най-малко 1 бр. (вижте VSN 173-70, точка 9.5). На определени места на основните компоненти са монтирани монтажни тапи и болтове.
10. За да се предотврати изместване на елементите един спрямо друг и неравномерно предаване на силите, високоякостните болтове се затягат на стъпки от средата към краищата на съединението и по такъв начин, че болтовете в краищата на съединението или елемента да бъдат затегнати последно.
11. При монтиране на високоякостни болтове се спазват следните изисквания:
    • Преди да се монтират в конструкцията, болтовете и гайките се почистват от мръсотия, мазнини и ръжда;
    • гайките трябва да се завъртят по цялата резба на болта, без да се използва смазка; резбите на гайката (но не и на болта) се смазват преди окончателното затягане на болта;
    • гайките се затягат до стойността, определена от проекта, с помощта на динамометрични ключове;
    • калибрирането на ключовете трябва да се наблюдава два пъти на смяна (преди започване на работа и в средата на смяната) с регистрация в дневника за контролно калибриране на ключовете;
    • гайките, затегнати до даден въртящ момент, не са осигурени с нищо друго;
    • Степента на опън на болта се проверява в присъствието на представител на клиента.
    • Ако във връзка се намери поне един болт, чиято сила на затягане е с 5% по-ниска или 20% по-висока от стандартната сила, всички болтове на тази връзка подлежат на проверка.
      
12. По време на инсталационния процес трябва незабавно да се изготвят сертификати за приемане на възли и връзки за монтаж на високоякостни болтове в съответствие с формуляр 6.2 и да се съхраняват следните дневници:
    • монтажни работи;
    • контрол на качеството на почистващи елементи от стоманени мостови конструкции с връзки с помощта на високоякостни болтове;
    • контролно калибриране на шпонки за опъване на високоякостни болтове по форма;
    • монтаж на високоякостни болтове.

Процедурата за инсталиране на елементи от конструкцията на обхвата

1. монтирани са долните корди на фермите;
2. монтирани са долни надлъжни и напречни връзки;
3. монтирана е надлъжната греда на платното на моста;
4. инсталирани са възходящи или низходящи скоби;
5. надлъжни и напречни скоби са монтирани в горната част на предишния панел (не се допуска забавяне на монтажа на надлъжни и напречни скоби с повече от два панела, включително този, който се монтира);
6. кранът се премества на следващия паркинг (един панел при монтажа);
7. монтирана е напречна греда;
8. стелажи (или висулки) са монтирани;
9. горните акорди са монтирани.
10. След това цикълът се повтаря.
11. Диаграмата на последователността на инсталиране трябва да отговаря на PPR

Основни принципи при инсталиране на педя

1. Елементи от количката се доставят за монтаж в строго вертикално положение на товарната шайба на монтажния кран;
2. Мястото на монтаж на количката под монтажния кран е фиксирано със здраво закрепени ограничители върху релсите на временния железопътен коловоз, като напълно елиминира възможността количката да падне;
3. Сглобените секции трябва да образуват затворени триъгълници, осигуряващи стабилност и неизменност на конструкцията на всички етапи на монтажа;
   
4. Елементите се вкарват в монтажа вертикално чрез спускане на елемента отгоре под въздействието на собственото му тегло. При вкарване на елемент във вилицата трябва предварително да се провери и регулира луфтът на вилицата;
5. Подравняването на отворите в монтираните конструкции се извършва с помощта на монтажни колчета, като се елиминира възможността за повреда на отворите. Подравняването на монтажните отвори чрез затягане на елементи с кран, както и затягането на несъответстващи отвори с дорници с помощта на чук е забранено;
6. Когато монтирате щепсели, използвайте чук с тегло не повече от 2 кг;
7. Коланите, презрамките, висулките и стелажите са закачени с двуконтурни ремъци с дължина 5 м и диаметър 22 мм с обеци в обиколката. Не се препоръчва носенето на примка без обеци. Връзките се окачват с универсални (рингови) сапани от меко въже с дължина L=2m и диаметър Ø15 mm.
   • За прашка надлъжно и напречни гредиИзползвайте дръжки с болтови връзки. За да не се протрият сапаните, между тях и елементите в точката на контакт се поставят дървени дистанционери;
8. Елементи със замърсена или ръждясала съединителна повърхност не трябва да се предават за монтаж. Ако периодът на почистване на повърхностите надвишава три дни, те се подлагат на повторно пясъкоструене. В случай на лошо време се поддържат готови брезентови покривала за покриване на почистваните повърхности.
9. В зависимост от системата на обхвата и теглото, нейното закрепване и стабилност се осъществява чрез монтиране на противотежести или анкери.
   • Така, например, при сглобяване на конзолни и непрекъснати конструкции, закрепването може да бъде противотежест, която е част от конструкцията на пролетта, предварително монтирана по друг начин.
10. При сглобяване на разпръснати конструкции на мост с няколко участъка, всяка съседна пролетна конструкция може да се използва и като противотежест, за което те се свързват помежду си с временни връзки.
    • В случай на монтаж на мост с един участък, както и външните участъци на многоучастъчни мостове, участъковата конструкция може да бъде закрепена с анкерни пръти от стоманени кабели (за малки участъци) или специални пръти при монтаж на мостове на големи разстояния.
11. По време на монтажа частта от участъка, сглобена под навеса, работи като конзола или греда, запечатана в единия край, тогава тя трябва да бъде в условия, при които е възможна такава работа, а в някои случаи тези условия се осигуряват от самата система на фермите , а в други случаи те трябва да бъдат създадени изкуствено.

Здраве и безопасност при работа при окачен монтаж на надстройки

• всички работещи на височина преминават специална медицинска комисия, обучение и специални инструктажи;
• монтажниците на конструкции са снабдени с лични предпазни средства - колани, меки неплъзгащи се обувки, каски;
• елементите се подравняват само с помощта на въжета (категорично е забранено да правите това директно с ръцете си);
• когато всички болтове са затегнати до проектната сила, изоставането се допуска от не повече от три панела, включително монтирания;
• при извършване на монтажни работи в коритото на реката в района на строителството спасителните съдове (лодки, лодки) трябва постоянно да дежурят;
• окачено скеле се изгражда по проекти, одобрени от главния инженер на треста; Преди експлоатация те ще бъдат прегледани от комисия, която издава акт за приемане.
• Демонтажът на скелето може да се извърши в тези панели, където монтажът и затягането на болтовете до проектната сила е напълно завършен.

Монтирана инсталация в конструкцията на ЖП мост през р. Днепър в град Днепър

Проектиране на железопътен мост

Коритото на реката е преградено с метални разцепени участъци с триъгълна решетка, с дължина под 82,04 m.

Пролетните конструкции за една железопътна линия се проектират по аналогия с типовите проекти. Всеки участък с височина 11,25 m и ширина 5,7 m между осите на главните ферми е разделен на 10 панела по схемата 8,25 x 4 + 8,02 x 2 + 8,25 x 4 m.

Елементите на хордите и компресираните скоби на главните ферми са изработени от нитовано кутиево сечение, останалите са заварени от H-образно сечение. Настилката на моста се състоеше от метални напречни елементи, изработени от сдвоени канали, тротоарите бяха направени от сглобяеми стоманобетонни плочи, лежащи върху метални конзоли, закрепени към стените на надлъжните греди на пътното платно. За полагане на комуникации на същите конзоли бяха положени специални кутии.

Инсталационни връзкиизработени с диаметър 22 мм, изработени от стомана 40Х
Масата на връхната конструкция е 291 тона. Общо за изграждането на моста е необходимо да се сглобят метални конструкции на надстройките на моста от над 6000 тона и да се монтират 383 000 високоякостни болта с общо тегло около 223 тона. .

Технология на повърхностен монтаж

Разстоянията бяха монтирани с помощта на шарнирен метод от предварително уголемени елементи, транспортирани до мястото на сглобяване на плавателни съдове. За да се осигури разтоварването на елементи от метални участъци, пристигащи по железопътен транспорт и подготовката им за монтаж, на левия бряг на реката беше организирана строителна площадка с набор от необходими конструкции.

На строителната площадка са положени железопътни релси, монтиран е портален двуконзолен кран тип КСК-30-42 с товароподемност 30 тона, обслужващ площадка с ширина 60 м, изградена е стационарна компресорна зала с компресор с общ капацитет 80 m 3 /min, положена е въздуховодна мрежа и е монтиран кран UMK-2 за товарене на окрупнени елементи върху плавателни съдове.

Преди разширения монтаж, повърхностите, които трябва да се съединят, са обработени с пясъкоструйка. След почистване на свързващите повърхности на основните елементи на главните ферми и клинове, те бяха разширени с помощта на високоякостни болтове.

Елементите на надлъжните греди на пътното платно бяха комбинирани по двойки чрез връзки в пространствени блокове с прикрепени към тях елементи на тротоарни конзоли.
Окачената инсталация на първия участък беше извършена с помощта на анкерна участъчна конструкция, монтирана на брега на подходния насип като противотежест.

Това решение беше продиктувано икономическа целесъобразност, тъй като изграждането на монтажни скелета в първия участък се усложнява от факта, че дъното на реката е затрупано с метал и камък - останките от близкия мост, разрушен по време на войната.
Пролетната конструкция на противотежестта беше сглобена и впоследствие демонтирана с помощта на конзолата на кран тип KSK-30-42, обслужващ строителната площадка. Основният монтажен кран от типа UMK-2 и спомагателният кран Zubach също бяха монтирани с помощта на кран KSK-30-42.

Окачената инсталация на първия участък с кран UMK-2 започна след монтирането на свързващите елементи и противотежестта върху анкерния участък. Елементите бяха подавани под монтажния кран на плаващия кораб. След подпиране на издигнатия участък върху междинната опора, беше пуснат в експлоатация и задният монтажен кран на Zubach.

Свързващите елементи бяха демонтирани с кран Zubach след повдигане на монтирания участък върху междинната опора и премахване на силите.

След това беше монтирано анкерно устройство върху опорните долни възли на съседни участъци от задната страна на монтирания участък и свързващи елементи, а след това започнаха да монтират следващия участък с кран UMK-2. В същото време, върху предварително монтираната конструкция на участъка, спомагателният кран на Zubach извърши работа по сглобяване на запълването на участъка, монтиране на елементи на пътното платно и др.

По време на окачената инсталация на метални участъци една от най-трудоемките работи е изграждането на скеле за настаняване на работници, монтиращи връзки в горните и долните възли на фермите. По време на строителството на мост през реката. Днепър беше предложен и успешно използван нов тип монтажно скеле.

Монтажното скеле се състои от две части:

• горно скеле, окачено на монтажен кран, оборудвано с въртящи се люлки,
• долни подвижни скелета на реконструирани долни ревизионни колички.

Горното скеле е окачено на рамата на монтажен кран тип УМК-2. Скелето се състои от носещи конзолни греди и комплект окачени платформи:

• четири фиксирани
• осем ротационни (четири от всяка страна на участъка).

Грамофоните се въртят на панти и заемат работно или транспортно положение. В работно положение платформите покриват хоризонталните връзки, приближаващи агрегата, в транспортно положение са прибрани към външната страна на фермите за безпрепятствено движение на крана с окачени скелета.

Използването на нов тип създадено скеле благоприятни условияза високопроизводителна работа на монтажниците и напълно премахна изграждането на временни скелета и скелета.

Болтове с висока якост и тяхното напрежение

Монтажните връзки за повърхностен монтаж се изпълняват с диаметър 22 мм. Повече от 25 000 болта бяха монтирани на всеки участък. Болтовете с висока якост бяха затегнати с регулиране на въртящия момент с помощта на ръчни динамометрични ключове.

При опъване на болтовете са използвани малки ударни ключове от тип IP3109, създаващи въртящ момент от 20 - 25 kgf∙m, големи ударни ключове от тип IP3106, създаващи въртящ момент от 150 kgf∙m, и динамометрични ключове.

Опъването на болтовете с динамометрични ключове до проектния въртящ момент е трудоемка работа. За да се механизира на експериментална основа, болтовете бяха опънати на един етап, като силата се регулираше според ъгъла на въртене на гайките с помощта на серийно калибрирани пневматични ударни гайковерти от тип IP3106. Използването на едностепенно опъване позволява да се намали трудоемкостта на работата с 2 пъти в сравнение с общоприетата технология за опъване на болтове с ръчни динамометрични ключове.

ТЕХНОЛОГИЧНА КАРТА №2

МОНТАЖ НА СТОМАНА И БЕТОН
Размахови конструкции с езда отгоре
НА БАЛАСТ С ДЪЛЪГИЯ 23,6 М
РАБОТЕН КРАН ГЕПК-130-17.5

За разработване на проекти за производство на работа и организация на труда на строителни обекти, Институтът Orgtransstroy разработи технологични карти за „Монтаж на стоманобетонни железопътни участъци с дължина 23,6 m с каране отгоре върху баласт“.

Моля, изпращайте коментари и предложения за подобряване на тези карти до института Orgtransstroy на адрес: Москва, 119034, 2-ри Зачатиевски път, сграда 2, сграда 7.

ГЛАВЕН ИНЖЕНЕР НА ИНСТИТУТА

"ОРГТРАНССТРОЙ" (Б.А. СКЛЯДНЕВ)

ТЕХНОЛОГИЧНА КАРТА №2

МОНТАЖ НА СТОМАНОБЕТОННИ ПРОГРАНИ С ОТГОРЕ НА БАЛАСТ С ДЪЛЖИНА 23,6 м С РАБОТЕН КРАН GEPK-130-17,5

I. Обхват на приложение

Технологичната карта е разработена на базата на методи за научна организация на труда и е предназначена за използване при разработването на проекти за производство на работа и организация на труда при изграждането на мостове.

Технологичната карта предвижда монтиране на опори върху прави участъци от коловоза на метални участъци със стоманобетонна плоча, включена в съвместната работа с главните греди. Структурите на обхвата (основни данни вижте таблица 1) се вземат съгласно стандартен проектГипротрансмоста инв. No 739/11г. Метална част от участъци (вж. технологична карта№ I, фиг. 2) се състои от две греди с плътна стена, свързани помежду си с надлъжни и напречни връзки.

Стоманобетонната плоча е проектирана сглобяема. Комбинацията от плочи с главните греди се осъществява чрез свързване на металните вградени части на плочите с горните корди на главните греди с високоякостни болтове.

Увеличеният монтаж на участъка трябва да се извърши на мястото на монтажа в съответствие с технологията, предвидена в технологичната карта „Монтаж на сглобяемо стоманобетонно пътно платно върху стоманобетонни железопътни участъци с дължина 23,6 m с качване отгоре върху баласт ” на монтажната площадка, намираща се на подхода към строящия се мост или на най-близкия обособен пункт.

Монтажът на участъци се осигурява от стреловия кран GEPC-130-17.5 (фиг. 7), технически спецификациикоето е дадено в табл. 2.

изчислено, m............................................. .... ............................................ 28

работник, м..................................................... ......... ................................................ ...... 29

Размери под конзолата, m:

най-малка (I работна позиция)..................................... ......... 2,70

най-голяма (IV работна позиция)..................................... ....... ...... 5.03

Максимална товароподемност на крана, t..................................... .......... .130 (140)

Разстояние от ролката до оста на автоматичния съединител, m.................................. 13,9; 20.9

Отстраняване на скрипеца от основния път, m.................................. 5.3

Общо тегло на крановия влак, t............................................. ......... 699

Маса на противотежестта, t:

прибиращ се................................................. ......................................................... ......... 63

окачване..................................................... .............................................. 43

Дължина на крановия влак, m............................................. ....... 118.4

Коефициент на странична стабилност ............................................. ....... .2.37

надлъжна собствена................................................ ... ............................. 2,75

Опорните части за участъците (характеристиките на опорните части са представени в таблица 3) са приети съгласно типовия проект на Гипротрансмост инв. № 583 (тип II).

Таблица 3

Характеристики на опорните части

Технологичната карта е разработена по отношение на триучастков мост с разстояния 23,6 m.

При свързване на картата с местните строителни условия обхватът на работата се изяснява с подходящи корекции на разходите за труд и материално-техническите ресурси.

II. Инструкции за технологията на производствения процес

Преди началото на основните монтажни работи на стоманобетонни участъци трябва да се извършат следните подготвителни работи:

На подхода към строящия се мост трябва да се изгради монтажна площадка (фиг. 8);

Ориз. 7. Диаграма на крана GEPC-130-17.5 в работно положение:

1 - основна конструкция на крана; 2 - конзола; 3 - опорни платформи; 4 - прибираща се противотежест; 5 - окачена противотежест; 6 - задни подконзолни платформи; 7 - прашка греда; 8 - напречна греда за прашка; 9 - педална конструкция

Ориз. 8. Диаграма на мястото за инсталиране:

1 - временно блокиране; 2 - стрелов кран GEPC-130-175; 3 - локомотив; 4 - педя; 5 - подконзолни платформи; 6 - гондолни автомобили с натрошен камък; 7 - моторно превозно средство; 8 - материали на горната конструкция на коловоза; 9 - мостова опора

На мястото на монтажа е положен временен тупик за монтиране на две подконзолни платформи след привеждане на конзолния кран в работно положение, както и за поставяне на гондолни вагони с трошен камък за баластиране на коловоза на моста;

Издигнатите и разтоварени на надлеза по протежение на главния коловоз конструкции трябва да бъдат монтирани, плочи за пътно платно, тротоарни плочи, парапети трябва да бъдат монтирани;

Опорите са оборудвани със стандартни устройства за постоянна проверка (фиг. 9), които се използват като скеле при монтаж на участъци (или опорите са оборудвани с окачени скелета);

От отделна точка на работната площадка беше доставен автомобил за разточване на две подконзолни платформи изпод предната конзола на крана (фиг. 10) и кранът беше доставен в транспортно положение.

Баластирането и полагането на железопътния коловоз върху монтираните участъци се извършва от бригада коловози, наети за времето на монтажа. Работата на този екип не е включена в технологичната карта.

Работата по инсталирането на участъци се извършва в следната последователност:

Монтирайте опорните части в проектното положение;

Приведете крана в работно положение;

Участъкът се монтира;

Транспортирайте и монтирайте участъка върху носещите части в проектното положение;

Те проверяват монтажа на участъка върху носещите части, разкопчават го, повдигат гредата за прашка и връщат крана на следващия участък.

Ориз. 9. Преглед на устройства на опори:

1 - мостова опора; 2 - стоманобетонни греди; 3 - стоманобетонни подови плочи; 4 - стълбове за парапети; 5 - парапети; 6 - пълнеж на парапета

Ориз. 10. Схема за организиране на работата по доставяне на баласт на моста:

а - схема на местоположението на моторното превозно средство и стреловия кран GEPC-130-17.5 преди началото на работа; b - диаграма на изнасяне на подконзолни платформи от под предната конзола на крана; c - диаграма на доставката на гондолни автомобили с натрошен камък до временна задънена улица; d - диаграма на доставката на гондолни вагони с натрошен камък към моста; 1 - железопътна линия; 2 - временно блокиране; 3 - моторно превозно средство; 4 - стрелов кран GEPC-130-17.5; 5 - локомотив; 6 - педя; 7 - подконзолни платформи; 8 - гондолни вагони с трошен камък

Носещите части се монтират в проектното положение върху платформите на подкосите, проверени с ниво и линийка.

Преди монтажа триещите се повърхности на опорните части се почистват старателно и се натриват с графит. Монтажът на носещите части се извършва в съответствие с изискванията на проекта.

Привеждането на крана в работно положение се извършва от кранова бригада съвместно с бригада монтажници на конструкции на прав хоризонтален участък от коловоза с добре облицована баластра под траверсите.

При привеждане на крана в работно положение се извършват следните основни работи: свързване на електрически кабели от кабината на електроцентралата към крана; разединяване на плъзгащите се ограничители на противотежестта; привеждане на криковете в работно положение; повдигане и плъзгане на конзоли към основната конструкция на крана; свързване на конзолите към основната конструкция с болтове и челни планки; повдигане на сапани с премахване на хлабината на въжетата на товарната лебедка, повдигане на основната конструкция на крана; привеждане на криковете в транспортно положение, раздвижване на подконзолните платформи от конзолата на крана във временна задънена улица, докато първо платформите се преместват с кран до задънената точка и се търкалят в задънената улица, а след това кранът се премества обратно, а платформите се отвеждат в задънена улица с моторен локомотив (виж фиг. 10).

Поддръжката на механизмите на крана, управлението на дистанционното управление и поддръжката на електроцентралата на крана се извършват от екипа на крана. Надзорникът на крана контролира работата.

Работата по прапане се извършва на етапи:

Спуснете задната греда, прикрепете към нея фиксирана противотежест и я повдигнете;

Завъртете конзолата на крана към участъка, спуснете предната греда на сапана и закачете участъка с помощта на приспособление за сапан;

Подвижната противотежест се премества в задно положение, горната конструкция се повдига и конзолата на крана се завърта по посока на оста на главния коловоз;

Подвижната противотежест се премества и накрая се монтира.

Началникът на крана контролира окачването на товара и работата на лебедките на крана. Той също така наблюдава монтажа на участъка.

Конструкцията на обхвата е окачена с помощта на окачващо устройство, чиито пръти се прекарват в отворите стоманобетонна плочапътни платна, предвидени в работния проект.

Тъй като разстоянията между водостоците, през които се прекарват прътите, са по-големи от разстоянието между прътите на главния траверс, е необходимо да се предвиди в конструкцията на сапановото устройство напречна сапанова греда (окачена на основната сапанова греда), чиито пръти са разположени на разстояние 3,3м.

Във всички случаи, след повдигане на участъка до височина 5 см, по-нататъшното повдигане се спира, за да се провери правилността и надеждността на окачването и подготовката на обхвата за повдигане (без окачване), точен монтаж на обхвата и закрепването се контролира от главния инженер или бригадир, назначен от ръководството.

Повдигането на педя може да продължи само ако резултатите от теста са положителни.

Участъкът се повдига до височина, която осигурява празнина от най-малко 1,5 cm между дъното на окачения товар и нивото на главата на релсата, когато кранът преминава покрай вдлъбнатите участъци на профила на коловоза.

Движението на стреловия кран в работно положение върху участък от коловоза, разположен върху прясно насипана насипа, е разрешено само след като е уплътнен чрез движение в локомотив и натоварени вагони с натоварване на ос най-малко 20 t и на участъци от коловоз в рамките на прясно изхвърлени конуси - след полагане на полутраверси между траверсите с внимателна подплата.

Процедурата за преместване на крана по монтираните участъци се определя от работния план.

Скоростта на кран с товар до мястото на монтажа по прави участъци и по завои с радиус 300 m или повече се допуска не повече от 5 km/h, по завои с радиус по-малък от 300 m - 3 km/ ч.

За да се осигури точен монтаж на крана, първо трябва да се вземат следните мерки:

На двете линии на релсите в края на коловоза е монтирана една спирачна челюст (задни спирачни челюсти);

Следи от боя се нанасят върху двете нишки на релсите на местата, където са монтирани втория чифт челюсти (предни спирачни челюсти);

За предварителна насока на водача за точното място за монтаж на крана, в десния край на коловоза (по посока на движение на крана) е монтиран червен диск. Машинистът трябва да е запознат с относителната позиция на диска и локомотива в момента, в който кранът удря предните спирачни челюсти.

Кранът се доставя до мястото на монтаж на участъка от локомотив с минимална скорост. Кранът изминава последната част от пътуването със собствен ход без помощта на локомотив.

Точността на спиране на крана трябва да бъде в рамките на 10 cm, ако кранът е принуден да спре на разстояние по-малко от 2 m от задните спирачни челюсти, забранява се преместването на крана по-нататък след спиране. В този случай кранът трябва да се премести на разстояние от 3 - 5 m.

Машинистът трябва да осигури незабавно спиране на крана (локомотива) в момента, в който кранът удари обувките.

При преместване на крана по наклон над 0,008 кранът трябва да бъде спрян на разстояние най-малко 5 m от задните спирачни челюсти и окончателно монтиран.

След окончателното подравняване на монтирания участък той се освобождава и стреловият кран се връща на строителната площадка.

Компенсаторът между участъците е покрит със стоманен лист (фиг. 11). Баластирането и монтажа на коловоза на участъка се извършва от бригада коловози.

Ориз. 11. Припокриване дилатационни фугипри свързване на участъци:

а - участък по плочата на пътното платно; b - разрез по тротоарната плоча; 1 - стоманен лист; 2 - щифт

По време на монтажа на участъка в първия участък гондолите с натрошен камък за баластиране на пистата върху него се подават в задънена улица. За подаване на натрошен камък към моста, конзолен кран (след монтиране на участъка в участъка) се задвижва до задънения край, а гондолите с натрошен камък се доставят на моста от моторен локомотив. По време на монтажа на участъка във втория участък празните гондолни вагони се връщат на станцията, а гондолните вагони с натрошен камък се доставят до задънената улица, за да се баластира пистата във втория и третия участък, извършват се подобни маневри.

След монтиране на всички участъци стреловият кран се премества от работно положение в транспортно положение.

Когато монтирате стоманобетонни участъци с помощта на стрелов кран GEPC-130-17.5, трябва да се ръководите от следните документи:

1. SNiP III-43-75. Мостове и тръби. Правила за производство и приемане на работа."

2. SNiP III-A.11-70. "Безопасност в строителството"

3. „Правила за безопасност и промишлена санитария по време на строителството на мостове и тръби”, М., Оргтрансстрой, 1969 г.

4. „Инструкции за безопасност при работа със стрелови кранове” и съответните раздели на „Инструкции за експлоатация на кранове”, Л., Ленгипротрансмост, 1971 г.

5. „Правила на устройството и безопасна работаподемни кранове", М., "Транспорт", 1974 г.

6. „Инструкции за осигуряване на безопасността на движението на влаковете по време на коловозна работа”, М., „Транспорт”, 1966 г.

7. „Указания за сигнализиране на железнициСъюз на ССР", М., "Транспорт", 1971 г.

Инструкции за безопасност

Преди да изпратите крана на работната площадка, е необходимо да проверите техническото състояние на крана и неговия подвижен състав, включително автоматични спирачки и съединителни устройства.

Не се допуска преместването на кран с технически неизправности, които застрашават безопасността на движението.

Забранено е окачването на участъка от крана, докато кранът не бъде инспектиран след привеждането му в работно положение.

Когато кран с товар влезе в монтиран участък, не се допуска присъствието на хора на участъка и в близост до крана; кранът трябва да се движи на малки стъпки от 3 - 5 m по команда на ръководителя на крана.

На разстояние най-малко 1 m от края на релсовия път са монтирани специални метални ограничители, които са включени в комплекта на крана.

Докато стреловият кран работи на моста, трябва да се следи внимателно състоянието на участъците, не трябва да се допускат изкривявания, люлеене и др.

При монтаж на конструкция със стрелов кран е забранено използването на скоби, закрепени към монтираната конструкция и отиващи към лебедки извън крана.

При спускане на участъка се забранява присъствието на хора върху или под него на подпорните площадки за прецизно монтиране на участъка само ако той е разположен в план близо до проекта, без изкривявания и при разстояние между тях; монтираната греда и опорните платформи е не повече от 10 cm.

Забранено е да се работи с крана при ветрове със сила над 6 (12 м/сек), както и при силен дъжд, гръмотевични бури, виелици, поледици и прашни бури.

Във всички случаи на работа на крана, когато товарът е в повдигнато положение, операторът не трябва да напуска контролния панел.

III. Указания за организиране на работа

Препоръчително е да се извършват работи по инсталиране на участъци с конзолен кран през светлата част на деня (на тъмно работната площадка трябва да бъде осветена). Работата се извършва от екип монтажници на конструкции от 6 човека: 6 раз. - 1; 5 размера - 1; 4 размер - 2; 3 размер - 2.

Съставът е избран въз основа на условието, че всички операции по инсталирането на участъци трябва да се извършват от един екип.

След монтирането на горното строене, монтажниците на коловози полагат коловоза върху него.

Стреловият кран се управлява и обслужва от кранист екип от 5 души: кранист (оператор) 6 степени. - 1, оператор на електроцентрала 6 клас. - 1; електротехник 5 клас - 1; шлосер 5 разряд - 1; такелажник 6 разр - 1. Този екип се ръководи от ръководителя на крана.

Общото ръководство на работата със стрелов кран се възлага на ръководителя (главния инженер) на мостостроителната организация.

Движението на крана по време на работния процес, както и закачането на участъка и работата на лебедките на крана се контролират от ръководителя на крана. Той също така следи покачването и падането на обхвата.

Монтажът на носещите части в проектната позиция се извършва под ръководството на майстор от пълен екип от монтажници на конструкции (2 души за всяка носеща част). В този случай инсталаторът е 6-битов. работи с монтажник 3 степен, монтажник 5 степен. с инсталатор 3 вида, 2 инсталатора 4 вида работят заедно.

Поддържащите части се почистват метални четки, и изправяне с лостове. Подравняването на опорните части по осите и маркировките се контролира от геодезиста. Монтажният екип работи последователно на всички опори в рамките на 1 смяна. На следващата смяна, монтажник 6 клас. с монтажник 3 размера извършете контролна проверка на правилния монтаж на носещите части, запечатайте шева между плочата на носещата част и платформата под фермата с циментова замазка, предпазвайки циментовата подложка от издухване и монтирайте престилки върху носещите части.

Останалите членове на бригадата са от 4 души. (5 класа - 1; 4 класа - 2; 3 класа - 1) заедно с екипажа на крана изведете стреловия кран от транспортно положение в работно положение.

Всички работи по привеждане на стреловия кран от транспортно положение в работно положение и след това от работно положение в транспортно положение се извършват под ръководството на ръководителя на крана.

Свързването на кабелите от вагона на електроцентралата към крана и платформите се извършва от електротехник 5 клас. от екипажа на крана и двама монтажници на конструкции 5 и 3 клас.

Отделянето на плъзгащите се ограничители на противотежестта с разхлабването на крепежните елементи се извършва от механик от 5-ти клас. от кранова бригада и 2 монтажника на конструкции 4 и 3 степен.

Работа, извършена паралелно на двете конзоли на крана (привеждане на криковете в работно положение, повдигане на конзолите с електрически крикове и плъзгането им към основната конструкция с крикове на зъбна рейка, свързване на конзолите към основната конструкция на крана с челни плочи и болтове, повдигане на гредите на сапана с отстраняване на хлабината на кабелите на товарната лебедка, повдигане на базовите конструкции на крана) се правят от едната страна от монтьор 5 раз. от екипажа на крана с монтажници от 5 и 3 степени. и от друга страна - от такелажник 6 клас. от кранова бригада с двама монтажници 4 гр.

Водачът на крана (операторът) извършва всички операции, свързани с работата на лебедките от контролния панел.

Малките работи, извършвани по време на процеса на привеждане на крана в работно положение, се извършват по указание на ръководителя на крана от отделни работници.

Монтажът на участъци се извършва от пълен екип строителни монтажници, който е разделен на две звена от по 3 души: едно звено включва монтажници от 6 категории. - 1.; 4 размер - 1, 3 размера - 1, а другият - монтажници 5 клас. - 1, 4 размери - 1, 3 размера - 1.

Връзките работят паралелно в краищата на участъка. Закачането на участъка се извършва едновременно от двете страни. При транспортиране на участъка до мястото на монтаж, връзките са разположени по дължината на крановия влак от двете страни и го придружават до моста. След прецизно спиране на крана и спускане на участъка до височина, при която разстоянието между дъното на участъка и горната част на опорните части е не повече от 10 см, връзките се разпределят между опорите и прецизният монтаж и се извършва подравняване на позицията на обхвата. След завършване на монтажа на участъка монтажниците на конструкциите преминават към друга работа до края на 3-та и 6-та смяна.

Работата по покриването на дилатационните фуги се извършва от шестима монтажници на конструкции (6 клас - 1, 5 клас - 1, 4 клас - 2, 3 клас - 2), които донасят и монтират настилката върху плочата на пътното платно.

След монтирането на третия участък екипът монтира листове на две компенсационни фуги.

Привеждането на стреловия кран в транспортно положение се извършва от екипа на крана, подпомаган от строителни монтажници.

Кранът се спуска от работно положение в транспортно положение с помощта на крикове последователно от всеки край на основната конструкция.

В единия край на основната структура има механика от 5 степени. от бригадата на крана и един монтажник по 5; 4 и 3 размери; в другия край - такелажник 6 размера. от кранова бригада и по един монтажник по 6; 4 и 3 размера

Това разпределение продължава и за други работи по демонтиране (закрепване на сапани към платформи, отделяне на конзоли от основната конструкция и закрепване на конзоли към платформи), които се извършват паралелно в двата края на крана.

Кранистът (операторът) е на пулта за управление и извършва всички операции, свързани с работата на лебедките.

Цялата работа по разединяване и отстраняване на захранващи кабели и осигуряване на оборудването на крана за транспортиране се извършва от целия екипаж на крана и четирима структурни монтажници според указанията на ръководителя на крана.

IV. График на работа за монтаж на опори на три участъка с дължина 23,6 m с помощта на конзолен кран GEPC-130-17.5

Легенда: ____ - работа на монтажния екип; _ _ _ _ - работа на крановия екипаж

Бележки Числата над редовете показват броя на работниците, а под редовете продължителността на работа в часове.

V. Изчисляване на разходите за труд за монтаж на три участъка с дължина 23,6 m

VI. Основни технико-икономически показатели

VII. Материално-технически ресурси

А. Основни материали, полуфабрикати, детайли и конструкции

Б. Машини, оборудване, инструменти, инвентар

VIII. Карта на оперативния контрол на качеството на работата

Монтаж на стоманобетонна конструкция на участък с дължина 23,6 m на участък с помощта на конзолен кран GEPC-130-17.5

Забележка. Дебелина циментов разтворпод основната плоча трябва да бъде в рамките на 10 - 25 mm.

Диаграма на междинна опора

SNiP III-43-75

Валиден Редакция от 14.04.2008

ЗАПОВЕД НА АО "Руски железници" от 14 април 2008 г. N 766r "ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА ПРАВИЛАТА ЗА БЕЗОПАСНОСТ НА ТРУДА ПРИ ИЗВЪРШВАНЕ НА РАБОТА ПО РЕКОНСТРУКЦИЯ И ОСНОВЕН РЕМОНТ НА ​​ИЗКУСТВЕНИ КОНСТРУКЦИИ В АО "Руски железници"

4.8. Монтаж на метални участъци, сглобяеми бетонови и стоманобетонни конструкции

680. Проходите и алеите в зоните за повдигане и монтаж на конструкции трябва да бъдат обозначени със знаци, а самите зони да са оградени.

681. Елементи на монтирани конструкции, които нямат достатъчна твърдост, трябва да бъдат укрепени преди повдигане чрез монтиране на допълнителни връзки, дистанционни елементи и извършване на други мерки в съответствие с PPR.

682. За регулиране на положението на конструктивните елементи по време на повдигане трябва да се използват скоби от здраво конопено въже или тънък кабел, закрепени в двата края на монтирания елемент. Повдигането на елементите трябва да се извършва плавно, без сътресения, удари или докосване на съседни части на конструкцията.

683. Капацитетът на въжето на барабана на лебедката трябва да бъде такъв, че при най-ниското положение на товара върху барабана да останат навити най-малко 1,5 навивки на кабела, без да се броят навивките под затягащо устройство.

684. Закрепването на монтажни лебедки към специално подготвена основа и котви се извършва в съответствие с работни чертежи, одобрени по предписания начин.

685. Не се допуска пренасяне на монтирани конструкции и елементи върху хора с кран. След като доставеният елемент се спусне на разстояние 0,2 - 0,3 m от долния му край (равнина) до монтираната конструкция, е разрешено да се насочи с лост за монтаж в проектно положение.

686. Скобите за временно закрепване на конструктивни елементи трябва да бъдат закрепени към надеждни опори (фундаменти, анкери и др.). Броят на скобите, тяхното напречно сечение, методите на опъване и местата на закрепване се определят от PPR.

Скобите не трябва да се допират остри ъглиелементи и конструкции и се огъват върху тях. Огъването на скобите в точките на контакт с елементи и конструкции е разрешено само след проверка на здравината и стабилността на тези елементи и конструкции под въздействието на силите на скобите.

687. Всички хидравлични крикове, използвани по време на монтажните операции, трябва да бъдат оборудвани с проверени и запечатани манометри и предпазни устройства под формата на вградени полупръстени или контрагайки.

Ако операцията по инсталиране се извършва от група жакове, работещи едновременно, те трябва да бъдат свързани към един помпена станцияза осигуряване на тяхната синхронна работа.

688. Почистването на монтираните елементи от мръсотия и ръжда трябва да се извърши преди повдигане и монтиране на конструкции. На монтирания елемент е разрешено само възстановяване на грунда, повреден по време на повдигане и боядисване на конструкциите.

689. При почистване на елементи от участъци машини за пясъкоструенетрябва да се спазват изискванията, посочени в параграфи 244 - 247 от тези правила.

690. Сондажите трябва да бъдат снабдени с предпазни очила и специални четки или куки за отстраняване на стружките.

Забранено е премахването на чипове на ръка.

691. Сглобяването, завинтването, заваряването и вграждането на възли от монтирани конструкции трябва да се извършват от оградено скеле. Всички вертикални и наклонени елементи трябва да бъдат оборудвани с монтажни стълби преди предаване за монтаж. В горната част на тези елементи платформите с ограда трябва да бъдат предварително фиксирани.

Откачването на елементите е разрешено само от скеле или монтажни стълби. Разглобяването на хоризонтални елементи при липса на средства за скеле може да се извърши, докато работникът е директно върху този елемент в съответствие с инструкциите на параграф 882 от тези правила.

692. Монтажните стълби с височина над 5 m, започващи от височина 3 m, трябва да бъдат оградени с метални дъги с вертикални връзки и здраво закрепени към конструкцията.

693. Разкачването на конструкции, натоварени на подвижния състав и превозните средства, трябва да се извършва само след като конструкциите са надеждно закрепени към него и е проверена тяхната устойчивост. Не се качвайте върху потопени конструкции, преди да са обезопасени.

694. При транспортиране на плаващи участъци (с плаващи кранове и на плаващи опори) трябва да се ръководи от изискванията, посочени в параграфи 507 - 509 от тези правила.

695. Изграждането на монтажни скелета, временни опори за полумонтиран монтаж и надлъжно плъзгане (търкаляне) на участъци, кейове и временни койки трябва да се извършва в съответствие с работните чертежи на специални спомагателни конструкции и устройства (SVSU), които са разработени, като се вземат предвид изискванията на Правилата и Инструкциите за проектиране на спомагателни конструкции и устройства за мостово строителство.

696. Главите на постоянните и временните опори по периметъра трябва да имат работни площадки с ширина най-малко 1 m с парапет с височина 1,1 m, да бъдат оборудвани със стълби.

697. Скелетата на монтажни скелета, временни подпори и стълбове трябва да имат широчина 1 m и да са оградени с парапети с височина 1,1 m със странична дъска отдолу.

698. Мостовата настилка на кранови естакади за портални кранове трябва да има настилка с ширина 0,8 m и едностранни парапети. Светлото разстояние от парапета до движещите се части на крана трябва да бъде най-малко 0,7 m.

699. На пътното платно на кранови естакади за автомобилни, пневматични колесни и верижни кранове задължително се монтира греда за разбиване на колела с височина 0,15 m.

На такива надлези трябва да се монтират двустранни тротоари с ширина 0,8 m с парапети.

Изнесените опори на кранове с авто- и пневматична гума, работещи на надлез, се поддържат на специални опори на под-извънредни опори.

700. Повдигането на хора на скелета и на монтирани конструкции и слизането от тях е разрешено само по стълби.

Монтирането на стълби върху монтирани конструкции трябва да се извърши преди повдигане на конструкцията.

701. Дължина стълбитрябва да бъде не повече от 5 m.

702. Разтегателни стълби, монтирани под ъгъл над 75 градуса. към хоризонта, трябва да се закрепи допълнително в горната му част.

703. За да се предотврати преместването на стълбите, когато са монтирани на земята, в долните краища на стълбите трябва да се монтират скоби с остри върхове, когато се монтират стълби върху гладка опорна повърхност, трябва да се монтират обувки от гума или друг нехлъзгащ се материал.

704. Наклонът на стълбите при качване върху скеле не трябва да надвишава 60 градуса.

705. За вертикални стълби, както и стълби с ъгъл на наклон към хоризонта над 75 градуса. ако височината им е повече от 5 m, като се започне от височина 3 m, трябва да се монтират огради под формата на дъги.

706. Арките на оградата трябва да са разположени на разстояние 0,8 m една от друга и свързани най-малко с три надлъжни ивици.

Разстоянието от стълбите до арката трябва да бъде най-малко 0,70 m и не повече от 0,8 m с ширина на оградата от 0,7 до 0,8 m.

707. Стълби с височина над 10 m трябва да бъдат оборудвани с площадка за почивка най-малко на всеки 10 m височина.

708. Преди работа стълбите трябва да бъдат тествани със статично натоварване от 1200 N (120 kgf), приложено към едно от стъпалата в средата на стълбището, което е в работно положение.

709. Закрепването на скелето е използването само на фрикционни скоби, без предпазни устройства (щанги, ограничители и др.) Не се допуска.

710. Подредете висящи средстваСкелето по лентите и във възлите на участъците трябва да бъде под прякото ръководство на отговорния ръководител на работата.

711. Закрепващите елементи на висящите скелета (щифтове, скоби и др.) трябва да се монтират върху монтираната конструкция преди нейното повдигане.

Закрепване на закачалки, куки и др. трябва да се извършва само от опитни катерачи.

Монтажът на окачено скеле на работни участъци трябва да се извършва от екип от монтажници, състоящ се от най-малко трима души.

712. Повдигнатите и монтирани рамки или елементи на скеле трябва незабавно да се закрепят с връзки съгласно работните чертежи. Оставянето на елементи незакрепени, дори и за кратък период от време, е забранено.

713. Временната стоянка трябва да бъде оборудвана с швартови и кранни устройства, както и колелен кран с височина най-малко 0,2 m, парапети и парапети с височина 1,1 m.

714. Разликата между котата на палубата на пътническия кораб и котата на мястото за временно причалване по правило не трябва да надвишава -0,75 m.

При акостиране на плавателни съдове с различни височининеобходимо е да се организира кей с платформи различни ниваили оборудвайте кея със стълбища.

715. Рампите от кея към брега трябва да бъдат разположени със стръмност не повече от 10%, а стълбищата трябва да имат наклон не повече от 1 - 3 и двустранен страничен парапет.

716. Изброените в този раздел SVSU и средствата за скеле върху тях преди натоварването им с технологичния товар трябва да бъдат приети в експлоатация от комисия, чийто състав се определя със заповед на ръководителя на строителното звено.

717. Многократно използваните окачени скелета могат да бъдат разрешени за използване, при условие че закачалките, куките и примките за закрепване на скелетата са тествани с удвоено проектно натоварване за най-малко 15 минути, а самите скелета са окачени на конструкции, чиято якост е тествана за същото натоварване. Резултатите от теста се документират в протокол.

718. При възобновяване на работа по скелета, временни подпори или стълбове след продължително прекъсване те трябва да бъдат подложени на щателна комисионна проверка със съставяне на протокол.

719. При работа на скеле при изкуствено осветлениеТрябва да се осветят не само работните места, но и всички проходи, стълби и места за повдигане и складиране на материали.

Осветеността на работните места за монтаж на участъци трябва да бъде най-малко 30 лукса.

720. Преди сглобяването на участъка, всички, участващи в процеса на монтаж, трябва да бъдат запознати с процедурата за монтаж и мерките за осигуряване на безопасността на труда, предприети от PPR.

721. Само монтьори, извършващи тази работа, и персонал, пряко свързан с тази работа, имат право да бъдат на монтирания колан (скоба, стелаж) на метален участък при монтиране на съседен елемент. Всички такива лица трябва да носят предпазни колани.

722. Преминаването през монтирани елементи, които нямат ограда, се допуска само ако има такава предпазен коланс карабинер и обезопасително въже, опънато със зададена сила по неоградения елемент. Диаметърът и типът на предпазния кабел, конструкцията на неговото закрепване и броят на карабинерите, прикрепени едновременно към кабела, трябва да бъдат посочени в PPR. До двата края на обезопасителното въже трябва да се монтират знаци, указващи колко души могат едновременно да закачат карабинерите на коланите си към въжето.

723. Не е позволено да използвате пръсти за проверка на чистотата на монтажните отвори.

Поставянето на елемента във връзката и подравняването на монтажните отвори във връзката трябва да се извърши с помощта на монтажен лост и дорници.

724. Забранява се разхлабването на монтирания елемент до затягане на високоякостните болтове до пълната проектна сила в количеството, установено от PPR, като се вземат предвид монтажните натоварвания.

725. При работа с ръчен динамометричен ключ в тесни условия работещият трябва да бъде прикрепен към монтираната конструкция с карабина за предпазен колан и да се намира отстрани на агрегата.

726. По време на полумонтиран и монтиран монтаж монтажният кран трябва да бъде монтиран на местата за паркиране, предвидени от PPR, като кранът е закрепен към елементите на горния пояс на участъка, за да се осигури стабилността на крана.

727. Работете върху горния колан стоманена структурана участък от стоманобетон, за да се подготви повърхността му за монтаж на стоманобетонна плоча, трябва да се извърши с помощта на средства за скеле, разположени по протежение на горните надлъжни връзки на стоманената конструкция.

728. Монтаж на стоманобетонна плоча върху горен пояс на стоманена конструкция, монтаж и опъване на високоякостни болтове и други съединителни работи. монтирана плочасъс стоманена конструкция трябва да се извършва с помощта на средства за скеле, поддържани от вътрешната страна на участъка върху долните надлъжни връзки на стоманената конструкция, и с навън- върху скоби, закрепени към вертикалните усилващи елементи на стоманената конструкция, преди да се монтира в участъка.

729. При монтиране на стоманобетонна плоча върху стоманените главни и надлъжни греди на участъка е забранено работниците да бъдат на скеле, докато разстоянието между плочата и гредата достигне 0,1 m.

730. Монтаж на стрелови кранове за монтаж на участъци се извършва в съответствие с PPR.

731. Монтажът на участъци с два товароподемни крана трябва да се извършва съгласно разрешение за работа под прякото ръководство на лицето, отговорно за безопасното извършване на работа с товароподемни кранове, в съответствие с PPR. На всички етапи от монтажа трябва да се гарантира вертикално положениетоварни въжета.

Натоварването на всеки от крановете не трябва да надвишава товароподемността на крана.

732. Експлоатацията на железопътни подемни кранове от типа EDK трябва да се извършва с монтаж на конзоли, чието разположение съответства на максималните товарни характеристики на крана.

733. Работа на стрелови кранове в охранителни зони въздушни линиипреносът на електроенергия трябва да се извършва в съответствие с изискванията на глава 8 от настоящите правила.

734. Не се допускат сапани на конструкции с тегло над 25 тона с помощта на сапани, монтирани за преместване на конструкцията по време на нейното производство.

735. Безопасността на работата по монтажа на участъци с помощта на стрелови кранове се осигурява чрез спазване на изискванията, посочени в PPR и в Инструкцията за експлоатация на стреловия кран.

736. PPR трябва да съдържа решения по следните въпросизащита на труда:

Съответствие на действителната мощност на надстройката с мощността, посочена в Инструкцията за експлоатация на стреловия кран;

Съответствие на действителната плътност на земната основа с плътността, посочена в Инструкцията за експлоатация на стреловия кран;

Ако е необходимо, предприети мерки за укрепване на горната конструкция на коловоза и компенсиране на недостатъчната плътност на почвата на подложката;

Намален капацитет на повдигане на стрелов кран поради повдигането на външната глава на релсата в кривите на коловоза;

Разширяване при необходимост на релсовия път в завои;

Предназначението на едно или друго работно положение на стреловия кран в зависимост от размерите на конструкцията и начина на подаване под крана;

Определяне на дължини работна зонастрелов кран;

Проектиране на сапани;

Условия за работа на стрелов кран при наклони над 15%.

737. По ръбовете на монтираните участъци трябва незабавно да се монтират временни инвентарни парапети.

Стави между стоманобетонни гредис ширина над 0,2 m, те трябва да бъдат покрити с щитове преди вграждане.

738. Монтирането на участъци върху опорни части трябва да се извършва от краищата на опорите, защитени с парапети или от средства за скеле.

739. След обилни валежи, наводняване на земната основа и други неблагоприятни явления, които намаляват плътността на почвата, трябва внимателно да се огледа пътно платножелезопътна линия, която е в постоянна експлоатация, в работната зона на стреловия кран и при необходимост да вземе проби от почвата за определяне на нейната действителна плътност.

740. Преди преминаване на стрелов кран коловоз, който е във временна експлоатация, трябва да бъде обработен от работещ по мрежата подвижен състав с натоварване на ос 220 - 230 kN (22 - 23 tf) до прекратяване на остатъчните деформации. В този случай броят на осите на подвижния състав трябва да бъде най-малко осем, а броят на пистите трябва да бъде най-малко двадесет.

741. Работата и движението на стреловия кран по коловоз, който е в постоянна експлоатация, трябва да се извършва само с разрешение на началника на коловоза, който не е преведен в постоянна експлоатация - главния инженер на; строителна единица, изградила железопътната линия.

В този случай се съставя акт за преминаване на конзолния кран, подписан, от една страна, от началника на коловозното разстояние (главния инженер на строителното звено, изградило железопътния коловоз, който не е прехвърлен на постоянен експлоатация), от друга страна, от главния инженер на строителното звено, извършващо монтажа на участъка. Подписаният акт се предава на началника на стреловия кран.

742. При преминаване на стрелов кран с товар по криви разчетната му товароносимост трябва да се намали в зависимост от височината на външната глава на релсата. Следването на стрелов кран с товар по криви с надморска височина на външната глава на релсата над 80 mm е забранено.

Не се допуска преминаването на стрелов кран по криви, чийто радиус не отговаря на минимално допустимия за този тип кран.

743. Дължината на пътя на работната зона на крана, където възниква натиск върху оста 320 - 400 kN (32 - 40 tf), не трябва да надвишава 200 - 300 m.

744. Преминаването на стрелов кран в работно положение се разрешава със скорост:

по трасе в постоянна експлоатация, без товар - до 10 км/ч, с товар - до 5 км/ч;

по новоположения коловоз без товар - до 8 км/ч, с товар - до 3 км/ч.

745. Стреловият кран трябва да се придружава от четирима работници със спирачни челюсти, готови по всяко време да поставят челюстите под колелата на крана с помощта на регулиращи вилки (лостове).

746. Мощността на локомотив, движещ кран с товар, се определя въз основа на изчисления на тягата, като се вземе предвид профилът на коловоза.

747. В краищата на релсите на железопътния коловоз трябва да се монтират ограничители пред участъка, в който е монтиран участъкът.

748. След съставяне на акт за преминаване на стрелов кран, преди повдигане на товара, е необходимо да се извърши контролно преминаване на крана в работната зона. Контролен проход с натиск върху оста до 320 kN (32 tf) се осъществява чрез преминаване на самия кран без товар в първо работно положение с противотежести, което осигурява натиск върху оста на предната опорна платформа, равен на предстоящото работно налягане.

Контролният проход на крана с натиск върху оста на предната опорна платформа трябва да се извърши на два етапа:

Преминаване на крана в първо работно положение с натиск върху оста на предната опорна площадка, равен на 320 kN (32 tf);

Клапанът може да премине, когато налягането върху оста на предната опорна платформа е равно на предстоящото работно налягане.

След проверката е необходимо да се провери състоянието на пистата и да се отстранят откритите дефекти.

749. Преместването на стрелов кран в работно положение по електрифицирани участъци от железопътния коловоз се допуска само след отпадане на напрежението контактна мрежа.

750. За да се избегне срутване, преместването на конзолен кран върху монтиран участък, чиято комбинация от блокове по време на работа се осигурява от диафрагми, може да бъде разрешено, за да се избегне срутване, само след комбиниране (заваряване) на диафрагмите.

751. Когато стрелов кран с товар се движи за първи път върху новомонтиран участък, никой не трябва да бъде на участъка или близо до крана. Допускането на работници до опорите на моста за прецизен монтаж на конструкцията е разрешено само след като височината на окончателното спускане на конструкцията е не повече от 0,1 m.

752. Надлъжното плъзгане и напречното търкаляне на участъци трябва да се извършва под прякото ръководство на отговорния ръководител на работата (главен инженер или ръководител на обекта) в съответствие с PPR.

753. Продължената в участъците на моста част от връхната конструкция трябва да бъде защитена по надлъжните ръбове и в края с инвентарен парапет.

754. По надвисналия участък се образува опасна зона, чиито граници са разположени от двете му страни на разстояние най-малко от височината от нивото на земята (водата) до върха на конструкцията. По границите на зоната е изградена сигнална ограда.

В опасната зона всяка работа трябва да бъде спряна и достъпът на лица, които не работят на пързалката, трябва да бъде забранен.

755. Всички работници, участващи в плъзгането на пролетта, трябва по време на работния процес да се намират само на определените им съгласно инструкциите безопасни работни места, оборудвани при необходимост със скеле и ограда.

756. Не се допуска използването на автомобили и трактори вместо теглително-тласкащи средства, предвидени в ППР.

757. Всички работни места и командният пункт при плъзгане (търкаляне) на участъка трябва да бъдат снабдени с радиотелефонна връзка, подкрепена с двупосочна светлинна или флагова сигнализация.

758. В процеса на плъзгане на участъци на антифрикционни плъзгащи устройства хоризонталното движение на горната част на опорите трябва да се контролира със средства, които гарантират автоматично изключване на тласкащите устройства при превишаване на допустимото движение.

759. Трябва да се монтират спирачни и спирачни устройства.

Капацитетът на повдигане на спирачните лебедки във всички случаи трябва да бъде не по-малък от капацитета на повдигане на тяговите лебедки.

Устройствата за спиране трябва да предотвратяват спонтанно движение на наслагвания.

760. При използване на антифрикционни плъзгащи устройства, за да се предотврати плъзгане на надстройката по оста на движение по протежение на надстройката, която се изтласква нагоре, трябва да се монтират ограничители на страничното движение на опорите и монтажния хелинг, чиято конструкция и разположение се приемат по реда на ППР.

761. Пътеките на набраздяване за напречно валцоване на участъка трябва първо да бъдат маркирани с незаличима боя на всеки 0,001 от разстоянието между пътеките на набраздяване.

762. При преместване на горното строене върху ролки се забранява присъствието на хора по оста на търкалящите се коловози. Трябва да се приложи защитни устройствакоито предотвратяват изхвърлянето на ролките, след като бъдат освободени от товара.

763. При извършване на плъзгащи работи на тъмно работните места и цялата работна зона трябва да бъдат осветени в съответствие с изискванията на GOST 12.1.946.

764. При повдигане (спускане) на обхвата трябва да се осигури стабилното му положение при едновременното действие на хоризонтална сила от налягането на вятъра и взаимното превишение на опорните възли, взето равно на 0,01 от разстоянието между възлите, както и равномерно разпределениенатоварвания на всеки повдигащ механизъм в основата му.

765. Повдигането (спускането) на обхвата с крикове върху клетки се допуска по правило, когато височината на клетките е не повече от 2 m.

Материалът и размерите на клетките трябва да осигуряват стабилно положение на обхвата и равномерно разпределение на натоварването върху тяхната площ и основа. Пръчките на клетките трябва да бъдат свързани със скоби.

766. Криковете трябва да се поддържат върху метална основа чрез шперплатови дистанционни елементи и на дървена основа- чрез разпределителен метален пакет.

На горна часткриковете трябва да бъдат положени с подложки от шперплат.

Между всички са поставени еднакви уплътнения метални елементикрик и предпазни клетки.

Използването на дистанционери за дъски не е разрешено.

767. По време на процеса на повдигане (спускане) участъкът трябва винаги да се поддържа в най-малко четири точки. Криковете (батерии от крикове), монтирани под всеки край на участъка, трябва да имат централизирано управление.

Буталата на крика се удължават (спускат) с няколко сантиметра наведнъж по команда на отговорния ръководител на работата.

768. При повдигане (спускане) на обхвата на хидравлични крикове трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:

разместването на жака е не повече от 0,005 от ширината на основата му;

свободен изход на буталото на крика без монтиране на предпазни полупръстени (контрагайки или клетки с клинове) до 15 mm;

едновременно повдигане (спускане) на обхвата на не повече от две и задължително съседни точки на опора (окачване);

разликата в котите на опорните възли на повдигнатия (спуснат) участък в надлъжна и напречна посока е не повече от 0,005 от разстоянието между възлите;

във всички случаи под участъка е задължително да се поставят предпазни клетки, които се изграждат (разглобяват) в процеса на повдигане (спускане).

769. Подпорните кули на селскостопанските асансьори трябва да бъдат оборудвани със стълби за катерене и оградени работни площадки.

770. Работата по изграждането на мостовата настилка трябва да се извършва от отделни тротоари, предварително подредени върху тротоарни конзоли, монтирани при монтажа на пътното платно.

771. Полагането, нарязването и закрепването на гредите на мостовата настилка се извършва само от тротоарите. Работниците, които извършват тези дейности, трябва да носят предпазни колани.

772. При работа с мостови греди, импрегнирани с антисептици (въглища и шистови масла), откритата кожа на работещите трябва да се предпазва от действието вредни веществаи слънчева светлина, която засилва този ефект.

Трябва да се осигурят работници специални устройстваза носене на траверси.

773. Работа по монтажа на мостова настилка без баласт (полагане на главните или надлъжните греди на подложния слой или отделни подпори по горния пояс, монтаж на стоманобетонни плочи, монтаж, опъване и затягане на високоякостни шпилки) трябва да се извършва от отделни тротоари.

774. Присъствието на хора на тротоарите по време на монтажа на стоманобетонни плочи е разрешено, ако са изпълнени изискванията на параграф 729 от тези правила.

Знаете ли колко много нюанси е важно да вземете предвид при проектирането на мостови конструкции? Например как е избран методът за инсталиране на обхвата. Точността на изчисленията зависи пряко от опита на организацията. Нашето портфолио съдържа повече от 50. Ние гарантираме качество.

След производство на транспортни и подготвителна работазапочва директен монтаж на конструкции . В зависимост от проекта и съществуващите технически спецификации монтаж на мостови участъциможе да се направи по няколко начина.

Технологии за сглобяване на участъци

Монтаж на скеле. Тази опция включва използването на участъци с главни проходни ферми, елементите почиват върху скелето във всеки възел. Монтажни скелета от универсални конструкции и друго инвентарно оборудване се издигат върху временни опори. Мостовите инвентарни конструкции са изработени от валцуван метал, в някои случаи е разрешено използването на отделни дървени елементи. В зависимост от технологията може да има няколко вида:

Навесен или полунавесен монтаж. Работата се извършва от опорите в разстоянието между тях, конструкцията работи като конзола. Елементите на някои места са подчертани, а на други места са увиснали. Полумонтираният монтаж се използва в случаите, когато инсталирането на временни опори по някаква причина се счита за неподходящо. Понякога шарнирният монтаж се извършва по метода на балансиране - монтажът се извършва едновременно от двете страни на опората.

Монтаж с помощта на надлъжен плъзгач. Включва плъзгане на участъци, сглобени върху хелинг с помощта на устройства за търкаляне и бутане.

Монтаж на кран. Монтаж на метални участъци сградиизвършва се с помощта на различно краново оборудване, което ви позволява да сведете до минимум времето за строителни и монтажни работи.

Монтаж с помощта на плаващо оборудване. Използва се при изграждането на многодиапазонни мостове, когато е невъзможно да се монтират временни опори в речното корито.

Компанията "TRANSSTROYPROEKT" предоставя квалифицирана помощ при избора по най-добрия начинизвършване строителни дейности(), което прави възможно намаляването на разходите монтаж на греди на връхната конструкция на мостаи ускоряване на въвеждането в експлоатация на съоръжението. В този случай се вземат предвид съществуващите правила и препоръки на държавни органи. Предварително избраният метод се съгласува с клиента и след одобрение методът се включва в проектната и работна документация, включително водоснабдителната система и системата за управление. Сред тези, които сме завършили проектантска работакато се вземе предвид изборът на метод за инсталиране на участъци, такива обекти като и много други.