Покришкин Александър Иванович (1913-1985).

Пилот-ас, вторият най-успешен (след Иван Кожедуб) изтребител сред пилотите на страните от антихитлеристката коалиция през Втората световна война. Първият три пъти Герой на Съветския съюз. Маршал на авиацията.

Покришкин е роден на 6 (19) март 1913 г. в Новониколаевск (сега Новосибирск) в семейството на фабричен работник. Започнах да се интересувам от авиацията на 12 години, наблюдавайки полетите на първите самолети.
През 1928 г., след като завършва седемгодишно училище, отива да работи в строителството.
През 1930 г., въпреки протестите на баща си, той напуска дома си и постъпва в местно техническо училище, където учи 18 месеца. След това постъпва доброволно в армията и е изпратен в авиационно училище. По време на обучението на Покришкин училището промени профила си. Александър Иванович беше принуден да завърши обучението си като авиационен механик и официалните му искания за прехвърляне в летния отдел бяха последователно отказани. След като завършва Пермското военно-техническо училище през 1933 г. (ул. Монастирская, 12, на пресечката с Комсомолски проспект), той бързо се издига в ранг.
През декември 1934 г. става старши авиационен техник на 74-та авиационна част. стрелкова дивизия. Той остава на този пост до ноември 1938 г. През този период Покришкин предлага няколко подобрения на картечницата ШКАС и редица други оръжия.

По време на ваканцията си през зимата на 1938 г. Покришкин, тайно от началниците си, завършва годишната програма за граждански пилот за 17 дни. Това автоматично му дава право на прием в летателно училище.
Завършва с отличен успех през 1939 г. и с чин лейтенант е назначен в 55-ти изтребителен авиационен полк.

Той беше в Молдова през юни 1941 г., близо до границата, а летището му беше бомбардирано на 22 юни, първия ден от войната. Първият му двубой завършва с катастрофа: той сваля съветски самолет, лек бомбардировач Су-2 от 211-ти бомбардировъчен полк. Пилотът му оцеля, но навигаторът Семенов беше убит.
На следващия ден той отбелязва първата си победа, сваляйки изтребител Messerschmitt Bf-109 по време на разузнаване. На 3 юли, след като спечели още няколко победи, той беше ударен от немски противовъздушен оръдие зад фронтовата линия и прекара четири дни, проправяйки си път към своята част.
През зимата на 1941 г. Покришкин, летящ на МиГ-3, излита въпреки калта и дъжда, след като други двама пилоти се разбиват, опитвайки се да излетят. Неговата мисия беше да открие танковете на фон Клайст, които бяха спрени пред град Шахти и след това изгубени Съветското разузнаване. След като той, въпреки изчерпването на горивото и трудните метеорологични условия, успя да се върне и да съобщи това важна информация, той е награден с орден Ленин.

А. И. Покришкин със своя изтребител МиГ-3.

В края на зимата на 1942 г. неговият полк е извикан от фронта, за да го капита нов типАмерикански изтребител P-39N Airacobra. По време на обучението Покришкин често не е съгласен с новия командир на полка Исаев, който не приема критиките на Покришкин към доктрината на съветската военна авиация. Командирът фабрикува дело срещу Покришкин в полевия съд, обвинявайки го в малодушие, липса на подчинение и неподчинение на заповеди. Висшата инстанция обаче го оправда.

А. И. Покришкин на своя изтребител Р-39.

През януари 1943 г. 16-ти гвардейски авиационен полк е изпратен в чужбина в Иран, за да получи нова технология. Полкът се завръща на фронта на 8 април 1943 г. По време на първия си полет на новия самолет Airacobra Покришкин свали Bf-109. На следващия ден, 9 април, той успя да потвърди още 2 от 7-те самолета, които свали. Общо през този период Покришкин отбелязва десет свалени Bf-109.
Покришкин получава първата си титла Герой на Съветския съюз на 24 април 1943 г., а през юни е удостоен със звание майор.
През 1943 г. Покришкин се бие в Кубан срещу известния немски изтребител. Неговата нова тактика за въздушна полиция, като „високоскоростната люлка“, „Кубан какво ли още не“ и използването на наземни радари, както и усъвършенствана система за наземно управление, донесоха на съветските ВВС първата голяма победа над Луфтвафе.

А. И. Покришкин с бойните си приятели.

През юли 1943 г. Покришкин присъства на процеса в Краснодар.
В повечето излети Покришкин пое най-трудната задача - да свали лидера. Както той разбира от опита от 1941-1942 г., нокаутирането на лидер означава деморализиране на врага и често по този начин го принуждава да се върне на летището си.
Покришкин получава втората звезда на Герой на Съветския съюз на 24 август 1943 г.
През февруари 1944 г. Покришкин получава повишение и предложение за небойна работа - да ръководи обучението на нови пилоти. Но той веднага отхвърли това предложение и остана в стария си полк в предишния си чин. Той обаче не летеше толкова много, колкото преди. Покришкин стана известен герой и символ на съветската пропаганда, така че не му беше позволено да лети много поради опасността да го загуби в битка. Вместо да лети, той започва да отделя повече време за командване на единицата, контролирайки действията на своя полк от командния пункт.
През юни 1944 г. Покришкин е произведен в полковник и поема командването на 9-та гвардейска въздушна дивизия.
На 19 август 1944 г., след 550 бойни мисии и 53 официални победи, Покришкин за трети път е награден със Златна звезда на Героя на Съветския съюз. Той става първият три пъти Герой на Съветския съюз в страната.
Общо през годините на войната Покришкин извърши 650 полета, проведе 156 въздушни битки, свали 59 вражески самолета лично и 6 в група.

А. И. Покришкин на Парада на победата през 1945 г.

Покришкин Жуков и Кожедуб. Три три пъти герои.

А. И. Покришкин със семейството си.

През 1948 г. завършва Военната академия "М.В. Фрунзе".
През 1957 г. завършва Военна академия Генерален щаб.
През 1961-1968 г. командва 8-ма отделна армия за противовъздушна отбрана, като същевременно е заместник-командващ на войските за противовъздушна отбрана на Киевския военен окръг.
През 1968-1972 г. - заместник-главнокомандващ на силите за противовъздушна отбрана на страната.
През 1972-1981 г. - председател на ДОСААФ.

Маршал на авиацията А.И. Покришкин.

Александър Иванович Покришкин умира на 13 ноември 1985 г. в ръцете на безутешната си съпруга след няколко дни безсъзнание, когато в делириум призовава приятелите си да атакуват, предупреждава ги за опасност и отново настига омразния враг...
Гробът на А. Покришкин на Новодевическото гробище. Вечна памет.

Награди:
- три пъти Герой на Съветския съюз (24.04.1943 г., медал № 993; 24.08.1943 г., медал № 10; 19.08.1944 г., медал № 1);
-6 ордена на Ленин (22 декември 1941 г., № 7086; 24 май 1943 г., № 9600; 6 март 1963 г., № 124904; 21 октомври 1967 г., № 344099; 21 февруари 1978 г., № 429973 983 № 400362);
- поръчка Октомврийска революция(05.03.1973 г. № 1793);
-4 Ордена на Червеното знаме (22.04.1943 г. № 66983; 18.07.1943 г. № 8305/2; 24.12.1943 г. № 448/3; 20.04.1953 г. № 1392/4) ;
-2-ри орден Суворов 2-ра степен (06.04.1945 г. № 1484; 29.05.1945 г. № 1662);
-Орден на Отечествената война 1-ва степен (03/11/1985 № 537850);
-2-ри орден на Червената звезда (11/06/1947 № 2762070; 06/04/1955 № 3341640);
-Орден „За заслуги към Отечеството в въоръжени силиах СССР” 3-та степен (30.04.1975 г. № 0039).

Медали:
„За военни заслуги” (03.11.1944 г.);
„За отбраната на Кавказ“ (01.05.1944 г.);
„За победата над Германия във Великия Отечествена война 1941-1945 г." (09.05.1945 г.);
„За доблестния труд във Великата отечествена война 1941-1945 г.“ (06.06.1945 г.);
„За освобождението на Прага“ (09.06.1945 г.);
„За превземането на Берлин“ (09.06.1945 г.);
„XXX години на Съветската армия и флота“ (22.02.1948 г.);
„В памет на 800-годишнината на Москва“ (07.04.1951 г.);
„40 години въоръжени сили на СССР“ (18.12.1957 г.);
„За развитието на девствените земи” (05.11.1964 г.);
„Двадесет години от победата във Великата отечествена война 1941-1945 г. (07.05.1965 г.);
„50 години въоръжени сили на СССР“ (26.12.1967 г.);
„За военна доблест. В чест на 100-годишнината от рождението на Владимир Илич Ленин" (20.04.1970 г.);
„Тридесет години от победата във Великата отечествена война 1941-1945 г.“ (25.04.1975 г.);
„60 години въоръжени сили на СССР“ (28.01.1978 г.);
„За укрепване на военната общност” (31.05.1980 г.);
„В памет на 1500-годишнината на Киев“ (17.05.1982 г.);
„Ветеран от въоръжените сили на СССР“ (30.04.1984 г.);
Четиридесет години от победата във Великата отечествена война 1941-1945 г. (04/12/1985);

Чуждестранни награди:
-Медал “За изключителна служба” (САЩ);
- поръчка Народна републикаБългария 1-ва степен (НРБ);
-Орден на Тудор Владимиреску 2-ра и 3-та степен (SRR);
-Орден Карл Маркс (ГДР);
- Кавалер на Ордена на Virtuti Militari (Полша);
- Кавалер на Ордена на Възраждането на Полша (Полша);
-Орден на Сухбаатар (Монголска народна република);
- Орден на Червеното знаме (MPR).
Награждаван е и с медали от Виетнам, Куба, България, ГДР, Чехословакия.
Регионални награди:
медал на Кемеровска област „За чест и храброст“ (2013 г.).
Почетен гражданин на градовете: Мариупол, Новосибирск, Белци, Ржев, Владикавказ и др.

Паметник на А. И. Покришкин в Новосибирск.

Списък с източници:
Покришкин, Александър Иванович. Сайт "Героите на страната".
А.В.Марчуков. Покришкин герои за себе си и техния командир.
А.В. Тимофеев. Покришкин.
Криле на Родината № 5 за 2001 г. Ю. Устинов. Първият три пъти Герой на СССР.

„Моля моите потомци да последват примера ми: да започвате всяка работа с Божията благословия, да бъдете верни на Отечеството до края на живота си, да бягате от лукса, безделието, алчността и да търсите слава чрез истината и добродетелта...“
А.В. Суворов

Александър Покришкин е роден на 19 март 1913 г. в град Новониколаевск (сега известен като Новосибирск). Името на дядото на бъдещия герой беше Пьотър Осипович и той беше известен зидар в района, който построи по-специално сградите на гара Нови Николаев. Същата професия усвоява и синът му Ваня. През януари 1907 г. протоиереят на църквата "Възнесение Господне" венчава двадесет и три годишния Иван Покришкин и младата Ксения Мосунова. Младата двойка се установява в не много проспериращата част на града Zakamenskaya - това е покрайнина на работническата класа, известна със своите смели момчета. Впоследствие Иван и Ксения имат десет деца, но само седем оцеляват - шест момчета и едно момиче. Александър е второто дете в семейството (след първородния Василий, роден през 1910 г.).

След инцидент през 1908 г. бащата на Покришкин получава увреждане. Трябваше да напусна работата си като зидар, Иван Петрович работеше като шофьор, щампован, а също така, по споразумение с градската управа, изряза ледени дупки на река Об. Съпругата му Ксения Степановна водеше домакинство. Няма нужда да казваме, че голямото семейство Покришкини е живяло беден, тесен и труден живот. Освен всичко друго, в града нямаше течаща вода и имаше непроходима кал. Имаше и големи пожари, например през 1908 г. повече от шест хиляди души останаха без дом, временно се заселиха по Каменка, недалеч от къщата на Покришкини.

В една от книгите си Александър Иванович пише: „Като дванадесетгодишно момче за първи път видях пропаганден самолет да лети до нас. Сред всички жители на града, които дотичаха на полето и заобиколиха летателната машина, бях там и аз... Докосвайки крилете й, си казах: „Ще направя всичко, но ще стана пилот“. Родителите не одобриха стремежите на сина си; по думите на бъдещия ас „само баба ми се вслуша сериозно в моята мечта. Може би поради факта, че й разказах за самолета с голям ентусиазъм... Но защитата беше надеждна. Тя беше единствената, от която баща ми се страхуваше...” Действията на „Сашка пилота” веднага разкриха изключително силна воля. Като тийнейджър той внезапно спря цигарите, когато неговият учител му показа снимка на белите дробове на пушач и добави: „С такива хора е невъзможно да станеш пилот.“ Всяка сутрин Александър излизаше на двора - правеше гимнастика и тренираше с тежести, а през зимата добавяше разтриване на сняг. Сънародниците му се смееха на неговите упражнения, но нищо не можеше да спре Покришкин: „Образът на физически силен пилот ме преследваше.“

Александър също се открояваше с острия си ум - в училище Покришкин беше назначен направо във втори клас, а две години по-късно той, доказвайки, че няма какво да прави в четвъртия, отиде направо в пети. Сред училищните предмети бъдещият пилот даде предпочитание на точните науки. През 1926 г. роднините за първи път разбраха, че Александър е роден, както се казва, „в риза“. След скарлатина, която Покришкин хвана заедно с петнадесетгодишния си брат Вася, само той напусна болницата.

През 1928 г. Александър успешно завършва седемгодишното училище и работи на непълно работно време като покривач в различни строителни организации. Две години по-късно (през пролетта на 1930 г.), противно на желанието на баща си, който иска синът му да стане счетоводител, той постъпва в местно училищефабрично чиракуване. Поради конфликт, възникнал у дома, той отиде да живее в общежитие. Покришкин учи в училище FZU в продължение на две години, а след дипломирането си, във вечерния институт по селскостопанско инженерство, работейки през деня в завода Sibkombaynstroy като производител на инструменти. Трябва да се отбележи, че след като получи специалност, младият мъж изпрати част от приходите у дома, като помогна да изхрани семейството на баща си, който по това време работеше в асоциация на хора с увреждания. Съдбата на Иван Петрович, между другото, беше трагична. За търговия с галантерия той е лишен от избирателни права и става „лишен“. Той беше уволнен от работа и дълги години Покришкин-старши се опитваше да постигне справедливост без резултат. В онези години в местната преса редовно се публикуват списъци на лишени от свобода и се поставят на видни места. Неспособен да понесе тежестта на „печата на изгнаника“, през декември 1934 г. Иван Петрович се обеси...

През юни 1932 г. Покришкин доброволно отива да служи. С разрешение на Комсомола младежът е изпратен в авиационно училище, разположено в град Перм. Въпреки това, при пристигането си на мястото, Александър Иванович неочаквано открива, че летателният отдел в училището е премахнат. Разстроеният младеж изпрати много сигнали за преместване в летателно училище, но всички отговори бяха кратки - авиационни нужди и технически персонал. Много години по-късно съпругата на Александър Иванович ще напише: „Веднъж в един санаториум срещнахме човек, на чието име Саша беше изпратил веднъж четиридесет и четири доклада с молба да бъде преместен в летателно училище. Когато Александър Иванович му напомни за това, той каза: „Ако знаех какъв пилот ще станеш, щях да дойда за теб след първото писмо.“

Междувременно Покришкин трябваше да овладее занаята на авиационен техник. В съответствие с мотото си: „Знай всичко в авиацията“, той изучава тази професия първокласно. През декември 1933 г. завършва третото Пермско военно училище за авиационни техници, а година по-късно в Ленинград завършва курс за усъвършенстване на техническия състав на ВВС на Червената армия. От края на 1934 г. до есента на 1938 г. Александър Иванович работи като старши авиационен техник в седемдесет и четвърта стрелкова дивизия, разположена в Краснодар. През тези години той предлага редица подобрения в дизайна на разузнавателния самолет R-5 и самолетната картечница ShKAS и разработва симулатор за пилоти. Той изпрати някои от творбите си в столицата, а в замяна получи благодарствено писмоот самия Николай Поликарпов. Инженерните познания, любознателният ум и енергията на Покришкин бяха забелязани от командването - той беше назначен да провежда занятия с техническия персонал на звеното. В допълнение, младежът ръководи кръжок по планериране и преподава в летящия клуб Osoaviakhim.

Но небето все още привличаше Александър Иванович с невероятна сила. Покришкин редовно се изкачваше в облаците на планер, както и на R-5 като пилот-наблюдател. Паралелно с това продължава да се усъвършенства и като спортист – колоездач, стрелец, гимнастик. Освен това той става признат експерт по военно-историческа литература, посветена на развитието на въздушното пространство. Дръзките мечти за небето доведоха до неочаквано действие - след като си взе още една ваканция, Покришкин премина годишните стандарти за летателно обучение на летателния клуб с летящи цветове за седемнадесет дни. След това съпротивата на отдела за персонал на ВВС беше счупена и скоро Александър Иванович с чувство на голяма радост отиде в Качинското авиационно училище на Червеното знаме.

През 1939 г. Старли Покришкин успешно завършва авиационно училище и отива в петдесет и петия изтребителен авиационен полк, базиран в Кировоград. Именно на това място започва летателната кариера на известния ас. Още в първите месеци Покришкин се показа като привърженик на енергичното пилотиране с огромни претоварвания, инициатор на стрелба от къси разстояния: „Слабите стрелят на двеста метра, аз ще стрелям на сто или по-малко!“ Покришкин основава желанието си да създаде уникален стил на полет на познанията си по тактика и технология, както и на опита на руските пилоти, които се бият на Белофинландския фронт, в Испания, на Хасан и Халхин Гол. Между другото, не всички командири реагираха спокойно на смелите полети на младия мъж, които нарушаваха остарелите инструкции. Самият Александър Иванович пише: „В някои случаи действията ми доведоха до конфликтни ситуации, те ми казаха: „Ти не си Чкалов, ти си Покришкин, току-що изскочи от техниците вчера и мислиш, че сега си бог?“ Но сибиряците са упорити хора, независимо от всичко, аз продължих да се придържам към линията си.

Александър Иванович срещна войната в Молдова. Още в първия ден на военните действия, 22 юни 1941 г., командирът на полета Покришкин свали непознат самолет, приближаващ се от запад над района на Одеса. Този самолет се оказа бомбардировач Су-2, завръщащ се от разузнаване, който наскоро беше влязъл в съветските сили. Преди началото на войната на бойците бяха показани снимки и силуети на чуждестранни и съветски самолети, но изображението на новата "Сушка" не беше сред тях.

Александър Иванович отвори акаунта си на 23 юни, като свали първия Ме-109. И до трети юли той, който вече имаше няколко въздушни победи, беше свален над река Прут от противовъздушен огън. Самолетът е напълно унищожен след падане на ръба на гората. Самият Покришкин оцеля, но получи тежка травма на крака. На четвъртия ден той успя да стигне до местоположението на своя полк. Докато лежеше в болницата, Александър Иванович започна тетрадка, в която започна да записва своите съображения, мисли и изчисления, което доведе до известната работа „Тактиката на боеца в битка“. Тази тетрадка е спасена от съпругата на Покришкин и впоследствие прехвърлена в Централния музей на въоръжените сили. В първите тактически скици пилотът предложи промени в бойния ред на полета. Въздушните групи, според него, трябваше да бъдат съставени от двойки, тъй като третият самолет в полет влоши маневрата на групата. Струва си да се отбележи, че пилотът внимателно анализира оборудването на врага, опитвайки се да не пропусне нито една възможност да лети на заловени самолети, за да научи от личен опит за техните слаби и силни страни. В резултат на дълга, усърдна умствена работа постепенно се роди най-важната формула за въздушен бой, която по-късно беше наречена „формулата на гръмотевичната буря“ и стана известна на цялата съветска изтребителна авиация. Състоеше се от четири елемента: ВИСОЧИНА-СКОРОСТ-МАНЕВРА-ОГЪР. В своята наука за победа, изключителният пилот беше един от първите, които комбинираха в едно цяло всички най-важни компоненти на офанзивна битка във въздуха: отворена бойна формация, удар със сокол (атака отгоре със скорост) и известните какво ли не ( разпръскване на групи бойци във височина).

След два месеца война полкът на Покришкин, който лети с I-153 и I-15, е превъоръжен с МиГ. Александър Иванович беше един от първите, които излетяха с новата машина. Преквалификацията не му създаде никакви затруднения, между другото той откри опасен дефект в дизайна, който впоследствие беше отстранен в поредицата. Творческият характер на Покришкин не остава незабелязан, командването на полка му поверява преобучението на младите хора да летят на МиГ. Освен това той беше натоварен да представи своите тактически открития на новопристигналите пилоти.

Веднъж, в годините на упадък, Александър Иванович каза: „Който не се е сражавал през 1941-1942 г., не е видял войната наистина“. В това имаше горчива истина - това, което съветските пилоти не изпитаха в това трудно време: атаки на изтребители без бронирана защита, отстъпление в среда на честа загуба на контрол и комуникация, преумора след много ежедневни бойни мисии. Техниците многократно поглеждаха с изненада дупките в МиГ на Покришкин. В една от битките куршум, отразен от дясната страна на пилотската кабина, закачи презрамките на парашута, одраска брадичката на пилота и опръска предното стъкло с кръв. По време на друга въздушна битка куршум от изстрел, изстрелян от стрелеца на бомбардировач Ю-88, уцели Александър Иванович право в мерника. Ако се беше отклонил сантиметър наляво или надясно, щеше да отнесе главата на пилота. Два пъти, буквално в краката на Покришкин, бомбите, пуснати на летището, не избухнаха. Тези инциденти, според Александър Иванович, го накараха да „повярва в съдбата“. Той пише в мемоарите си: „Казах си, че никога няма да се скрия от враговете си и ще остана жив, и това е, което винаги съм следвал.“

В началото на октомври 1941 г. Покришкин е свален за втори път. Това се случи в Запорожие и няколко дни пилотът, който по чудо оцеля при падането, излезе от обкръжението като част от малък отряд войници. В самия край на невероятно трудната 1941 г. на Александър Иванович е възложено да извърши разузнавателни операции, за да предостави на командването на Южния фронт достоверна информация за местоположението на противника. През ноември, при невероятно трудни метеорологични условия (долният край на облаците почти докосна земята, падайки до тридесет метра), Покришкин, по време на полет на ниско ниво, откри основните сили на танковата армия на фон Клайст близо до Ростов на Дон . Важни и най-важното точни данни от разузнаването позволиха на съветските войски да изтласкат вражеските танкови дивизии от региона. Трудно е да си представим какви огромни загуби този полет спаси на Червената армия. Командването също разбра това и затова точно преди Нова година Покришкин беше награден с орден Ленин - според тогавашния устав най-високият орден на СССР.

През април 1942 г. частта на Покришкин е базирана на полево летище в покрайнините на Краснодон. Именно тук пилотът беше приет в Комунистическата партия. И през август 1942 г. въздушният полк на Александър Иванович, който по това време се превърна в шестнадесети гвардейски полк, след тежки и кървави битки в подножието на Кавказ, беше отведен в тила с цел преквалификация за нови превозни средства. Всички планове на бойците за ранно връщане във войната се сринаха - военната техника все още трябваше да чака. Това дълго и принудително прекъсване на военните действия се превръща в пълен работен ден за Покришкин. трудни преживяванияи драма. Заслужава да се отбележи, че Александър Иванович, който не толерираше несправедливостта, страхливостта и инерцията, говореше това, което мисли, независимо от лицата и ранговете. Естествено, подобно поведение доведе до усложнения в отношенията на пилота с началниците му. Именно в тила командирите на полка, използвайки силата си, решиха да си разчистят сметки с него, спомняйки си полетите не по правилата, сваления Су-2 и инцидента, когато той приюти децата на „враг на народа“ ” пилот. Номинацията на Александър Иванович за титлата Герой беше оттеглена. Срещу аса е образувано дело, което го обвинява в нарушаване на инструкциите и инструкциите за действията на бойците. Покришкин, който е под следствие и седи в караулната, е изключен от партийното членство и от редовния състав на авиополка. Самият пилот, докато чакаше трибунала, продължи да разработва нови тактики, които биха могли, по думите му, „да бъдат полезни за колегите пилоти“. За щастие цялото това неприятно нещо завърши добре. Командирът на дивизията научи за преследването на вече известния ас и взе мерки за реабилитация на героя. В един момент „делото“ е спряно и се провежда партийно събрание на полка, на което Александър Иванович е публично оправдан.

В мемоарите си Покришкин отбелязва, че в онези трудни дни е мислил за самоубийство и е бил спасен от подкрепата на млада медицинска сестра Мария Коржук, която среща през лятото на 1942 г., когато посещава ранен приятел в болница. Това беше любов от пръв поглед, те скоро се ожениха и пилотът запази чувствата си към Мария Кузминична до края на живота си. Впоследствие те имаха две деца - Александър и Светлана.

До март 1943 г. R-39, доставени по Lend-Lease, наречени „Airacobras“, най-накрая пристигат в СССР. Самите американци смятаха тези самолети за тежки и доста опасни за летене (имаше проблеми с изваждането на машините от плоско въртене). Съветските пилоти обаче успяха да преодолеят тези недостатъци, а отличните радиокомуникации и мощните оръжия на Airacobras превърнаха тези самолети в едни от най-ефективните по време на Втората световна война. В същото време, по време на личен разговор с Покришкин, генерал-майор Науменко (командващ Четвърта въздушна армия) му предлага длъжността заместник-командир на полка. Това беше примамливо предложение, но Александър Иванович помоли командващия армията да го остави като командир на ескадрила. Именно с тази ескадрила, обучена по собствената система на Покришкин, Александър Иванович в отлична бойна форма се завръща на фронта през пролетта на 1943 г.

По това време започва бойната дейност на авиополка нов етап- най-голямата и яростна въздушна битка в небето над Кубан. Тази въздушна битка няма аналози през Втората световна война по отношение на концентрацията. самолетна тесен участък от фронта и плътността на битките. За да задържи стратегически важния плацдарм на Таман, германското командване концентрира над хиляда самолета на летищата на Таман, Крим и Южна Украйна. Тук пристигнаха елитни бойни ескадрили - третият "Udet" и петдесет и първият "Mölders", кръстени на националните герои пилоти на Германия. Всеки ден над отбранителната линия на врага се провеждаха до петдесет групови въздушни битки с едновременното участие на до двеста самолета. Според очевидци във въздуха се е въртяла "истинска месомелачка". По това време инициативата във въздуха премина към „сталинистките соколи“ и за първи път в действията на Луфтвафе започнаха да се наблюдават летаргия и нерешителност.

Особена слава в тези битки спечели 16-ти гвардейски авиационен полк, чиято първа ескадрила беше ръководена от Покришкин. В една от първите битки в началото на април Александър Иванович, пред очите на командващия фронтовите въздушни сили Константин Вершинин, удари четири месершмита в земята. За този подвиг пилотът е награден с Ордена на Червения банер. В друга легендарна битка (29 април 1943 г.) осем „аерокобри“, водени от Покришкин, разпръснаха три ешелона от Ю-87 (между другото, това са около осемдесет самолета), които бяха покрити от дузина Ме-109. Докато двама съветски пилоти притискаха вражеските изтребители, останалите шестима през мощна огнева преграда - стрелците от двадесет и седем бомбардировача изпращаха към тях над четиристотин куршума в секунда - с два пъти повторен „удар на сокол“ те застреляха дванадесет „Юнкерса“ (четири от които бяха на сметката на Покришкин).

Няколко седмици по-късно името на пилота гръмва както в централната, така и в пресата на първа линия. Кореспондентите написаха: „Той не стреля, той се втурва с целия си огън и гори като доменна пещ.“ Започвайки от Кубан, когато се появи „аерообрата“ на Покришкин, вражеските предупредителни постове задействаха тревога. Известни са случаи, когато един от неговите другари летеше в самолета на Александър Иванович, но им беше трудно да намерят врага - пилотите на Луфтвафе избягваха битката. Сам срещу осем, трима срещу двадесет и трима, четирима срещу петдесет влезе в битката легендарният пилот. Във всяка битка сибирският герой, вездесъщ в небето и издържащ невъобразими за повечето пилоти претоварвания, пое върху себе си атаката на лидера на вражеските групи. Дори от битките през 1941-1942 г. той научи, че с численото превъзходство на врага единственият начин да се промени хода на битката е да се унищожи командирът на врага. Това веднага лиши германците от увереност и контрол.

В допълнение към забележителните лични победи, Александър Иванович стана автор на много тактически нововъведения, които от 1943 г. се превърнаха в основата на действията на руската изтребителна авиация и осигуриха нейното превъзходство над врага. Самият Покришкин, притежаващ ясен стил, се появи във военната преса със статии. Без да спира дотук, Александър Иванович разработи свой собствен метод за обучение на аса. В същото време той отдава голямо значение на екипната работа в ескадрилите и военното приятелство. Не веднъж трябваше да остави германец, вече хванат на мерника, за да спаси своя другар. Но до края на дните си Покришкин се гордееше най-много не с медалите си, а с факта, че нито един от онези, които той водеше в битка, не умря по негова вина.

На 24 май 1943 г. Александър Иванович за първи път става Герой на Съветския съюз. Войната продължи и Покришкин също продължи да увеличава броя на свалените вражески самолети. В края на август 1943 г. Александър Иванович за втори път е удостоен със званието Герой. А през септември в небето над Запорожие се проведе още една запомняща се битка между пилота и групата Ю-88, която се проведе пред очите на стотици зрители от земята. В една от книгите си Покришкин пише: „Дотогава неведнъж бяхме свидетели на зверствата на фашистите. В душата ми беше кълбо от люта омраза... Влязох в строя на бомбардировачите и хванах водача в мерника си. Едно избухване и пред мен има огромна огнена топка. Крилото на взривения Ю-88 прелетя покрай мен и удари минаващ наблизо бомбардировач. Без да имам време да реагирам, пробих центъра на огненото кълбо и се озовах в колоната от немски самолети. Юнкерите, хвърлящи бомби в паника, започнаха да се обръщат обратна страна. Хвърлих колата на най-близкия вдясно. Имаше изблик на огън по дясното крило, а от двигателя се появиха струйки дим. Бомбардировачът обаче е изтеглен към защитната линия. Той се прицели в левия двигател и стреля от упор. Ю-88 пада на стръмния бряг на Молочная..." Между другото, Покришкин, който се върна на летището, беше информиран, че вторият бомбардировач не е отчетен от командира на полка като самозапалил се от експлозията на лидера.

През ноември 1943 г. Покришкин, по време на свободна ловна мисия, свали четири транспортни самолета Ю-52 на вражески въздушни комуникации над Черно море. Според един историк на изтребителната авиация откриването на тези единични самолети на двеста километра от брега „може да се обясни само с гения на пилота“. Самият Александър Иванович описва тези полети в характерен лаконичен стил: „На четвъртия полет открих Ю-52 над морето. Той се движеше крадешком на височина от седемдесет метра, криейки се в ръба на облаците. Приближих го отдолу и ударих кабината със залп от всичко. Врагът рязко се втурна към водата и веднага го ударих в „стомаха“ с втория изстрел. Прескочих опашката на падащ самолет само на няколко метра... Бях в гадно настроение - едва не се сблъсках.” Генерал-лейтенант Хрюкин, бивш командир на 8-ма въздушна армия, научава за този инцидент. Скоро на Покришкин бяха забранени всякакви полети над морето, за което асът много съжаляваше.

През февруари 1944 г. Александър Иванович е извикан във висши власти. На пилота беше предложена длъжността генерал начело на отдела за бойна подготовка на изтребителната авиация. Без дори да мисли, Покришкин отказа и се върна на фронта. През пролетта на 1944 г. той става командир на шестнадесети гвардейски въздушен полк, а през юли 1944 г., след като получава чин полковник, става командир на девета гвардейска изтребителна авиационна дивизия. Командирите на дивизии рядко летяха на бойни мисии - управлението на авиацията и работата на щаба не им позволяваха да водят въздушни битки. Въпреки това Покришкин става командир на летяща дивизия. Например, през юли 1944 г., замествайки ранен другар, той ръководи ударни осем изтребители срещу група от Khsh-129 и Yu-87, наброяваща повече от петдесет самолета. В тази битка той отбеляза три лични победи.

През август 1944 г., за петдесет и три свалени вражески самолета, Александър Иванович е удостоен със званието Герой на Съветския съюз за трети (!) път. Командирът на 8-ма въздушна армия Тимофей Хрюкин написа на наградния лист: „Най-добрият съветски ас, лидерът, най-смелият от смелите“. А командирът на корпуса Александър Утин, ​​поздравявайки Покришкин, му каза пророчески думи: „Радвам се за теб! С право сте заслужили тази титла. Носете го с гордост, но помнете – три звезди, това е трънен венец, който цял живот ще ви боде болезнено...”

IN последните годиниПо време на войната Александър Иванович се показа като отличен командир на дивизия. Въпреки всички забрани, той продължи, макар и по-рядко, да води групи бойци във въздушни битки. Освен това той организира обучението на пилотите на земята по най-добрия възможен начин, организира летищното обслужване по-добре от всеки друг и се премести по-точно и бързо от всеки друг. Самият прочут ас обичаше да повтаря: „За да действаш бързо във въздуха, трябва да се подготвиш на земята.“ В Германия през февруари 1945 г., когато няма достатъчно стационарни летища и полетата са минирани или влошени, командирът на дивизията Покришкин е първият, който използва площите като писти магистрали, по-специално част от магистралата Бреслау-Берлин. Ширината на бетонната или асфалтовата повърхност беше с три метра по-тясна и въпреки известен риск цяла изтребителна авиационна дивизия успешно действаше в такива условия около два месеца, без нито един инцидент. Подобно нововъведение позволи на бойците да осигурят надеждна въздушна подкрепа за сухопътни войски, бомбардировачи и щурмови самолети, унищожаващи леговището на Хитлер.

Общо по време на войната Александър Иванович направи шестстотин и петдесет полета, участва в сто и половина въздушни битки, лично свали петдесет и девет вражески самолета и още шест в групата. Струва си да се отбележи, че неофициалният списък с победи на пилота (както, всъщност, на всички авиатори на Червената армия) е много по-дълъг. Например само през 1941 г. асът спечели петнадесет победи, които не бяха включени в общия резултат. Причината за това е унищожаването на всички документи на щаба на изтребителния полк по време на отстъплението. Освен това до 1943 г. свалените вражески самолети се броят само когато паднат на територия, контролирана от съветските войски, а всички превозни средства, свалени зад фронтовата линия, не се вземат предвид. Междувременно Покришкин широко използва тактиката за прихващане на немски бомбардировачи на значително разстояние от фронта, докато не се обединят с покриващи изтребители. Друг момент беше посочен в книгата му от Григорий Долников, генерал-полковник от авиацията: „Покришкин често споделяше своите победи с подчинените си. Това беше доста често срещано явление на фронта, един вид стимулация и подкрепа за младите пилоти... Сигурен съм, че личната сметка на Александър Иванович беше много повече от сто. Между другото, самият известен авиатор никога не е придавал значение на числата: „Дори и да не сте свалили врага, а сте го принудили да хвърля бомби, като по този начин сте спасили много войници на земята, това не е ли победа?“

Следвоенният живот на Александър Иванович започва на 24 юни 1945 г. с Парада на победата, в който асът има честта да носи знамето на комбинирания полк на Първия украински фронт. И още през юли тази година Покришкин прекрачи прага на Военната академия Фрунзе като слушател. Той го завършва, между другото, през 1948 г. със златен медал. Пилотът учи и във Военната академия на Генералния щаб (през 1956 г.), след което защитава докторска дисертация и пише много научни трудове, както и редица произведения на изкуството.

Заслужава да се отбележи, че генерал-лейтенант Василий Сталин, бивш командир на военновъздушните сили на Московския военен окръг, след войната покани полковник Покришкин, бивш командир на въздушната дивизия, да заеме мястото му като един от неговите заместници. В определеното време командирът на дивизията дойде при Сталин, за да обсъди това предложение, но в приемната адютантът му каза, че Василий Йосифович е заминал за хиподрума. Героят от войната седеше търпеливо в чакалнята няколко часа, след което напусна стаята, като каза на адютанта със сибирска прямота всичко, което мисли за такова невнимание. Подобно отношение към сина на лидера не остава незабелязано и едва след смъртта на Йосиф Сталин, през август 1953 г., Героят получава три пъти първото генералско звание. През тези години (от 1949 до 1951 г.) той служи като заместник-командир на тридесет и трети IAK за противовъздушна отбрана, а след това (от 1951 до 1955 г.) командир на осемдесет и осми IAK за противовъздушна отбрана в Ржев, унищожен след войната. След това една година командва изтребители на Севернокавказката армия за противовъздушна отбрана, а от 1959 до 1968 г. служи в Киев като командир на 8-ма отделна армия за противовъздушна отбрана. През 1968 г. Покришкин е преместен в Москва като заместник-главнокомандващ на ПВО на страната. Заслужава да се отбележи, че всички формации под командването на Александър Иванович станаха най-добрите, но смелият пилот никога не беше назначен на най-високите постове. Причината за това беше неговият непреклонен характер - той никога не правеше компромиси и винаги предпочиташе да нарича нещата с истинските им имена. Например, въпреки силния натиск, Покришкин отказа да прослави Леонид Брежнев и неговата роля в битките за Кубан.

През 1972 г. Александър Иванович най-накрая получава званието маршал на авиацията. През лятото на същата година той става председател на Централния комитет на DOSAAF и остава на тази длъжност в продължение на десет години, като прави много за укрепване на престижа на военната служба. Под ръководството на легендарния пилот беше развита летищната мрежа, флотът от хеликоптери и самолети беше попълнен и обучението на специалисти за самолета беше ефективно подобрено. В системата на DOSAAF бяха създадени две авиационни училища, които позволиха да се решат повечето проблеми на клубовете по въздушни спортове. Покришкин посвети много внимание и време на военно-патриотичната работа с по-младото поколение. Провеждайки такава енергична дейност, Александър Иванович продължи да лети различни видовереактивни самолети, налични в бойната авиация на страната. Покришкин също беше виден правителствен и общественик- от 1946 г. до 1984 г. е избран за депутат от Върховния съвет, ръководи делегации при пътувания в чужбина, участва в работата на комисията по външни работи. Апартаментът му винаги беше пълен с другари войници, приятели, избиратели, които пристигнаха по парламентарна работа. Струва си да се отбележи, че Александър Иванович високо цени хората, тяхната работа и инициатива. Когато след една сложна операция лекарите му препоръчаха да работи не повече от два часа на ден, Покришкин подаде доклад за освобождаването си от длъжност. Докладът беше върнат с думите: „Продължавайте да работите, имате заместници...“. На това Покришкин отговори: „Няма начин. Не искам хората да ме гледат в гърба, когато се прибера преди края на смяната си...”

Тактиката на въздушния бой, разработена от известния ас, не губи значение в следвоенния период. Известният пилот Константин Сухов разказа как по време на арабско-израелската война, работейки в Сирия като съветник по военна авиация, той предложил на местните пилоти да организират нападение срещу вражески позиции, използвайки определена тактика. В отговор той чу: „Няма да направим това, Покришкин предлага друго!“ На въпросителния поглед на Константин Василиевич му показаха документ, публикуван на арабскикнига. Оказа се, че главнокомандващият на сирийските ВВС е превел и издал със собствени пари пет хиляди екземпляра от книгата на Александър Иванович „Небето на войната“.

През 1983 г. Покришкин става военен инспектор, съветник на Групата на главните инспектори към Министерството на отбраната. На този пост той посети различни военни части, общува с военнослужещи, споделяйки богатия си боен опит. В същото време здравето му започва да се проваля и Александър Иванович все по-често лежи в болничното отделение. Той сам напусна последната си позиция.

Легендарният пилот почина на седемдесет и две години на 13 ноември 1985 г. Няколко години по-рано лекарите откриха, че Покришкин има рак. Тъй като е тежко болен, Александър Иванович отива в болницата в Кремъл за сложен преглед и в резултат на необмислени действия на лекарите губи съзнание и умира няколко дни по-късно. Погребан е на гробището Новодевичи.

По материали от книгата на А.В. Тимофеев „Покришкин” и сайта http://www.biografguru.ru

полковник А.И.Покришкин. 1945 г

Покришкин Александър Иванович (1913, Новониколаевск - 1985, Москва) - сов.

военен пилот. Род. в работническо семейство. През 1932 г. е призован в армията. Завършва Пермското авиационно училище за авиационни техници (1933 г.) и Качинското авиационно училище за летци (1939 г.). По време на Великата отечествена война 1941 - 1945 г. се бие в изтребителната авиация, преминавайки пътя на командир на ескадрила, полк и дивизия. Той извърши повече от 600 бойни мисии, проведе 156 въздушни битки, свали 59 вражески самолета и беше първият в страната, удостоен три пъти със званието Герой на совите. Съединение (два пъти през 1943, 1944). През 1948 г. завършва Военната академия. М. Б. Фрунзе, през 1957 г. - Военна академия на Генералния щаб. Заемал е ръководни длъжности във войските за ПВО. През 1972 г., с чин маршал на авиацията, той става председател на ЦК на ДОСААФ, изпълнявайки тази работа до 1981 г. Автор на военни мемоари „Криле на боец“, „Небето на войната“ и др. Погребан е на гробището Новодевичи . Използвани книжни материали: Shikman A.P.Фигури

национална история
. Биографичен справочник. Москва, 1997 г

Майор А.И.Покришкин.

Края на май 1943 г.

ПОКРИШКИН Александър Иванович (21.2.1913, Новосибирск - 1985), пилот, маршал на авиацията (1972), три пъти Герой на Съветския съюз (24.5.1943, 28.8.1943, 19.8.1944).

Син на работник. Получава образованието си в Училището за авиационни техници (1933 г.), Качинското училище за летци (1939 г.), Военната академия Фрунзе (1948 г.) и Военната академия на Генералния щаб (1957 г.). От 1932 г. - в Червената армия. По време на Великата отечествена война зам. командир и командир на ескадрила, помощник-командир и командир на 16-ти гвардейски авиационен полк. През 1942 г. се присъединява към ВКП(б). От май 1944 г. командир на 9-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия. Той изпълни над 600 бойни мисии, проведе 156 въздушни битки и свали 59 вражески самолета. През 1946-84 г. депутат във Върховния съвет на СССР. През 1968-71 зам. Главнокомандващ на ПВО, през 1972-81 г. преди. Централен комитет на ДОСААФ. От 1976 г. кандидат-член на ЦК на КПСС. През 1979-84 г. е член на Президиума на Върховния съвет на СССР. от 1981 г. - в Групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР. Автор на мемоарите "Криле на боец" (1948) и "Небе на война" (1980).

Покришкин Александър Иванович (1913-1985).

Съветски военачалник, маршал на авиацията (1972), три пъти Герой на Съветския съюз (май 1943; август 1943, 1944). Роден в Новосибирск. В Червената армия от 1932 г. Завършил Пермското авиационно училище за авиотехници (1933 г.), Качинското авиационно училище за летци (1939 г.), Военната академия на име. М.В. Фрунзе (1948), Военна академия на Генералния щаб (1957). Член на ВКП (б) от 1942 г. По време на Великата отечествена война участва в битките на Южния, Севернокавказкия, 1-ви, 2-ри и 4-ти украински фронтове: заместник-командир и командир на ескадрила, помощник-командир и командир на изтребителен авиационен полк , от май 1944 г. командва изтребителна въздушна дивизия. Той се прояви като новатор и организатор в развитието на тактиката на въздушния бой: той разработи и внедри много тактически техники, успешно използвани в други авиационни части. Особено се отличава в битката за Кавказ, във въздушните битки в Кубан, в битката за Днепър (1943 г.), в битките над Прут, Яш, в Лвовско-Сандомижката, Висло-Одерската и Берлинската операции.

През декември 1941г

След войната – на отговорни длъжности във войските на ПВО. През 1968-1971г - заместник-главнокомандващ на ПВО на страната. От 1972 г. - председател на ЦК на ДОСААФ на СССР. От 1981 г. - в Групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР.

Кандидат-член на ЦК на КПСС през 1976-1985 г.

Депутат на Върховния съвет на СССР през 1946-1984 г., член на Президиума на Върховния съвет на СССР през 1979-1984 г.

Улици в много руски градове са кръстени на Покришкин.

ИИ Покришкин, Г.К. Жуков и И.Н. Кожедуб.
За доблестта и смелостта, показани по време на бойни мисии, Покришкин е първият в страната, награден с три медала "Златна звезда".

Покришкин заявява: „Бях възпитан от Сталин и вярвам, че ако слабите хора ни водеха по време на войната, щяхме да загубим войната.“ Американците не пропуснаха възможността да подчертаят, че съветският пилот е летял на техния Airacobra R-59. Известно е също, че президентът Рузвелт награди Покришкин със Златния медал на Конгреса на САЩ и го нарече най-добрият пилот в света (пак там, стр. 374).

Както знаете, Сталин специално вниманиепосветен на развитието на авиацията в страната. През годините на петгодишните планове на Сталин са създадени експериментални конструкторски бюра, построени са самолетни фабрики, открити са летателни училища и колежи. 1) Имаше масови кампании за членство в летателни клубове. 30-те години на миналия век са златната ера на съветските авиационни рекорди. Пилотите, които счупиха световни рекорди, станаха национални герои. Снимки на известни пилоти никога не са напускали страниците на вестници и списания. Всички чуха имената на М. Громов, 2) В. Чкалова, Г. Байдукова, А. Белякова, 3) М. Водопянова, 4) В. Кокинаки, С. Леваневски и др. В деня на 21-ата годишнина от Великата октомврийска социалистическа революция (1938 г.) във въздушния парад в Москва участват 360 самолета, в Ленинград - 220, в Киев - 200, в Минск - 155, в Ростов на Дон - 100, в Тбилиси - 111, в Одеса - 50, в Хабаровск - 155, във Ворошиловск (Далечен изток

) - 315 самолета (Правда. 1938. 11 ноември). За летците са написани стихове и песни, създадени са произведения на изкуството. Наричаха ги „соколите на Сталин“.

Какво се случи по време на Великата отечествена война? Защо авиацията на Сталин се оказва най-уязвимата и неефективна от всички родове войски? Защо германските пилоти практически доминираха във въздуха до средата на 1943 г. и в бъдеще не се страхуваха много от отмъщението на съветските ВВС?

Авиацията на Червената армия претърпя огромни загуби в първия ден на войната. Основно на летища. Но 400 самолета са свалени във въздуха. През първите шест месеца на войната загубихме 6400 самолета. Имаше много загуби, въпреки огромния героизъм на летците, не само през 1941 г. Нека дадем някои сравнителни данни, които отдавна са известни на Запад, но се появяват в нашите публикации едва през последните години.

Най-добрият немски ас - Ерик Хартман (р. 1922 г.) - извърши 1404 бойни мисии, проведе 825 въздушни битки, свали 352 самолета (на Източния фронт - от август 1942 г.).

По време на войната 25 съветски асовевсеки свали 30 или повече вражески самолета (заедно те унищожиха 962 германски самолета).

34 немски аса са имали 150 или повече свалени вражески самолета в личните си бойни сметки (общият брой на свалените от тях самолети е 6582). „104 пилоти на Луфтвафе свалиха 100 или повече самолета. 300 немски пилоти свалиха 24 хиляди съветски самолета” (Цит. по: А.К. Сулянов, Арест в Кремъл. М., 1991. С. 225). В статистическото изследване „класификацията за секретност е премахната. Загубите на въоръжените сили на СССР във войни, военни действия и военни конфликти" (М., 1993) се посочва, че по време на Великата отечествена война сме загубили 88,3 хиляди бойни самолета, от които 43,1 хиляди самолета са били убити в битка (стр. 366). Оказва се, че 300 немски пилоти са свалили повече от половината съветски самолети. Казват, че тези цифри толкова са поразили Сталин, че той е наредил на Абакумов незабавно да арестува министъра на авиационната промишленост и командването на ВВС (Сулянов А.К. Арест в Кремъл. М., 1991. С. 227).

„Без да загубя скромните резерви на класовия си инстинкт, – пише полковник С. Грибанов, – ще цитирам думите на аса на Луфтвафе Йохан Щайнхоф: „Командирите на руските летци вероятно не са ги подготвили добре техните пилоти пренебрегваха врага. И ние ги сваляхме като гъски..“ (Грибанов С. Заложници на времето. М., 1992. С. 214; 206-228).

„Германците имаха много по-добра подготовка“, потвърждава съветският ас, два пъти Герой на Съветския съюз V.I. Попков. - Оръжията са по-мощни. Освен това тези пилоти се занимаваха с безплатен лов и не придружаваха, като нас, бомбардировачи и щурмови самолети” (Цит. по: Чуев Ф. Войници на империята. М., 1998. С. 216).

Сулянов добавя: „След завършването на авиационни училища нашите пилоти имаха относително малко време за полет поради недостиг на самолети, двигатели, бензин и боеприпаси. Много дипломирани кадети имаха десет до дванадесет часа полет на бойни самолети и пристигнаха на фронта зле подготвени, често ставайки плячка на германските асове при първите си полети.

Преди войната основният тип изтребител И-16 отстъпваше на Ме-109 както по скорост, така и по въоръжение - месерите имаха оръдия, а нашите магарета имаха само картечници и то 7,62 калибър. Съпоставими ли са 20-милиметровият снаряд на оръдие Oerlikon и куршумът от нашата картечница ШКАС?“ (Сулянов А. Арест в Кремъл. М., 1991. С. 225).„Трябва да се каже, че германците бяха много педантични в статистиката и много консервативни в методите на изчисление... Системата за награждаване на пилотите по точки беше използвана само на

Западен фронт

, тъй като командването на Луфтвафе вярваше, че е по-лесно да се свалят руски самолети на Източния фронт, отколкото да се бият Мустанги, Гръмотевици и Комари на Запад...” (Военни летци: асове на Втората световна война / Съст. Н. Крюков Минск, 1997. С. 312).

„Петдесет години след края на Втората световна война все още трябва да отдадем почит на германските пилоти. Опитите да се омаловажат подвизите им като пилоти с етикета „фашисти” не са полезни от гледна точка на историческата истина. По-голямата част от немските пилоти, както може да се твърди сега, смятаха летенето и самолетите за своя първа любов, а политиката и патриотизмът бяха на второ място” (Mitcham SV, Muller J. Commanders of the Third Reich. Смоленск, 1995; Toliver R.F., Constable Т. Дж. Хартман - рус рицар на Райха, 1998 г.; Тимохович И. В. Поражда съмнения... //Военноисторически журнал.

В.И. Переяславец. А. Покришкин. 2005 г

Бележки

1 M.M. Громов (р. 1899) - генерал-полковник от авиацията. Герой на Съветския съюз (1934). През 1934 г. поставя световен рекорд за далечина на полета (над 12 хил. км); през 1937 г. извършва денонощен полет Москва-Северен полюс-САЩ.

4 S.A. Леваневски (1902-1937) - Герой на Съветския съюз (1934). Участник в спасяването на екипажа на парахода "Челюскин" (1934 г.). Извършва свръхдълъг полет от Лос Анджелис до Москва (1936 г.).

Умира по време на полет над Северния полюс.

Използвани книжни материали: Торчинов В.А., Леонтюк А.М. Около Сталин.

Историко-биографичен справочник.

Санкт Петербург, 2000

Генерал-полковник А. И. Покришкин споделя своя опит в тактиката на въздушния бой.

Маршал на авиацията А. И. Покришкин

Литература: Покришкина М.К. Живот, даден на небето.Новосибирск, 1991.

Александър Иванович Покришкин е роден на 19 март 1913 г. в Новосибирск (тогава Новониколаевск) в работническо семейство. От детството младият Саша имаше голяма жажда за знания, особено за авиацията. Но след като завършва училище през 1928 г., по желание на родителите си, той отива да работи в строителството

Две години по-късно младият Александър Покришкин напусна

Той посрещна Великата отечествена война като заместник-командир на ескадрила на Южния фронт. Летището Покришкин е подложено на въздушно нападение още в първия ден на войната - 22 юни 1941 г. Четири дни след тази дата Александър Иванович попълни своята бойна биография с първия си подвиг - той свали немски изтребител Messerschmidt Bf 109. След второто успешно поражение на врага на 3 юли Покришкин беше ударен от фашистка зенитна установка и хвърлени назад зад фронтовата линия. В продължение на четири дни той трябваше да си проправи път до поделението си.

А. Покришкин по време на Великата отечествена война

Още първите месеци на войната показаха на Покришкин пълната изостаналост на тактиката на съветските ВВС. След като реши да коригира този въпрос, Александър Иванович започна да записва идеи за подобряването му в личния си бележник. Смелият и издръжлив пилот често изпълнява мисии при най-трудни обстоятелства. През 1941 г. е награден с орден Ленин за безстрашния си полет с МиГ-З при лоши метеорологични условия, след като други двама пилоти катастрофират при опит за излитане. Покришкин не само излита, но и успешно намира вражеските танкове на генерал фон Клайст. Впоследствие участва в много отбранителни операции: в Молдова, Донбас, Ростов и др. През август 1942 г. е назначен за командир на ескадрила на Севернокавказкия фронт. Има и тъмна ивица в биографията на героя. Заради критика на остарелите въздушни бойни тактики Покришкин е лишен от комунистическата си титла и всичките си длъжности и е изправен пред съд. Героят е спасен със застъпничеството на полка и началниците му.

През 1943 г. А. И. Покришкин най-накрая се осъзнава като новатор на въздушния бой. В битките в Кубан, говорейки срещу най-мощните и известни вражески въздушни формирования, талантливият пилот използва собствена тактика, известна днес като „Кубан какво ли не“ и „високоскоростен замах“. Благодарение на него съветските ВВС започнаха да използват наземни радари и усъвършенствана система за управление. При всякакви полети Покришкин си възлага най-трудната задача - унищожаването на лидера на вражеската колона, тъй като според неговите наблюдения това допринася за деморализацията на немските пилоти.

ИИ Покришкин е първият три пъти Герой на Съветския съюз (24 април 1943 г.; 24 август 1943 г. и 19 август 1944 г.)

От 1944 г. той е прехвърлен на небойна работа в Главния щаб на Червената армия, за да ръководи обучението на нови пилоти. От същата година той става жив символ на съветската героична пропаганда. Те се грижели за него и рядко го допускали да ходи на мисии.

През лятото на същата година Покришкин Александър Иванович получава чин полковник и поема командването на 9-та гвардейска въздушна дивизия. Последният си фронтов полет извършва на 30 април 1945 г. Участва в Парада на победата. Според официална биография, през годините на войната извършва 650 мисии, участва в 156 въздушни битки, унищожи 59 нацистки самолета.

След края на ВСВ военна биографиягерой на СССР не свърши. През 1957 г. Покришкин завършва висшето си образование военна академиятях. Ворошилов. През 1972 г. става председател на Централния комитет на DOSAAF, през 1981 г. - военен инспектор-съветник на Групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР.

Александър Иванович Покришкин официално е свалил 59 самолета, но в действителност, според колегите му, 116

Александър Иванович Покришкин -това е известен съветски пилот-боец, Великата отечествена войнавойна. Той стана ПЪРВО Три пъти Герой на СССРИ единственият по време на войната!списък Три пъти героисе състои само от 23човешки !

Александър Иванович Покришкине роден 19 март 1913 ггодини в града Новосибирск,който Тогавабеше наречено Новониколаевск, V обикновен дървенкъща, която стоеше на брега малъкреки Каменка. пожеланиеда стане пилот дойде на ум, когато Александър Иванович Покришкин видя за първи пътсамолет! Това беше този, който пристигна Новосибирска пропагандасамолет. Покришкинасе случи докоснете крилотосамолет, след което каза : « Аз просто ще пилот!но начин отдетски мечти къмпърви независима заминаванезавърши с него дългоИ не просто!

от Комсомолтуристически пакет Александър Иванович Покришкинпопада в авиационно училище,но училището се оказва авиационен технически.Отначало той не искашеучи там, но му казаха, че ако не учиш в авиационна техника,това публикувайте гона масата Комсомолска карта.Оставете това да се случи по това време означавашеполучавам за цялотоостатъка от живота ми "вълчи билет"И Александър Иванович Покришкинбеше принуденипродължи да учи в авиационна техника.

В началото Александър Иванович Покришкинвлезе в авиациякато военен авиационна техника.По време на обслужване авиотехникза да влезе в екипажа на полета той изпратеновъздушно командване искане на отчетизпрати го V училище за пилоти. Докладиоказа се 39 парчета и ВСИЧКИте останаха НЯМА ОТГОВОР!Помощ изведнъжпредоставени от шефа Краснодар летателен клуб,освен това гражданскиинституции ! Докато учех в летателен клуб Покришкиннаправих го сам ВЪЗДУШЕН СИМУЛАТОР,по който работих всичко елементи на полета.Така че кога Александър Иванович Покришкинлетял на самолет с инструктор, стана ясноче може да лети сам! IN 10-типолет Покришкинаосвободен едно!Полетът, който излетя Страхотно!Като премина пълен курс обучение, Александър Иванович Покришкинбезопасно дава под наемВсички изпити. След това команданакрая под наеми изпраща на Качинскоеавиация полетучилище.

Великата отечествена война може да бъде разделена на два етапа. Първият етап е 1941-42 г., когато съветска армиязагубиха войната по почти всички точки и повечето отстъпиха. През първите две години на войната Съветската армия се издържа основно благодарение на три фактора - руските разстояния, руската зима и с цената на НЕПОМИРИМИ ЗАГУБИ както в техника, така и ОСОБЕНО в ЧОВЕШКИ РЕСУРСИ! Вторият етап е, когато съветската армия започва да побеждава, но също с цената на невероятен БРОЙ ЖИВОТИ!

живот Александър Иванович Покришкинвъзможно и условно разделямна два етапа.Въпросът е в това на първия денвойни 22 юни Александър Иванович Покришкинсвален МОЙсамолет с червени звезди!трагично нелепослучва се. При определени условияЗа Александър Иванович Покришкинможе дори да стане смъртоносно! Покришкинадо известна степен с разтяганеможе да се каже късметлия.Командването реши какъв е смисълътще бъде от друга смърт в местоположението на частта,тук ако в битка...

включено следващия ден Александър Иванович Покришкинсваля своя в небето първи фашистсамолет. Първа победабеше дадено в небето Александър ИвановичПокришкинаМного не е леснокато се има предвид товарипредишен грешки!Случи се впечатление,как като съдбаоще много дълго време наказа Александър Иванович Покришкин задопуснати грешка!

Войната продължи. Имаше в небето десетократно превъзходствофашисти ! Фашистки самолети превъзхождащсъветски на всички технически спецификации! немскипилоти в ход летателно обучениебизнес, предиудря директно отпред,нападнат освен обичайнотовисш пилотаж, а също 200 БОЙНА ОБУЧЕНИЕлетателни часове ! Това бяха полети от ПЪЛНА ИМИТация НА ИСТИНСКИ ВЪЗДУШЕН БОЙ. съветскипилотите получават такова обучение ДО хитовена отпредНикога не съм го мечтал (виж статията "Германски бойци от Втората световна война")! Тук е необходимо повече добави,Какво немскипилоти къмвойна със СССРвече придоби истинска биткаопит в Испания, Англия, Франция!Нека припомним и това много съветскипилоти, които закупиха БОЙЕН опит V Испания,бяха ДО, Велика отечествена войнавойни, РАЗСТРЕЛЯН ОТ СТАЛИН.И така наукаспечели в Велика отечествена войнавойната беше дадена, ТВЪРДЕ МНОГО СКЪПА цена!

Благодарение на това полет-боенподготовка НЕМСКИпилоти обективно реаленбяха по това време най-добрият в света.Това по никакъв начин и при никакви обстоятелства не омаловажавазаслуги и способности Александър Иванович Покришкини други продуктивен съветскипилоти, само си говорим неоколо индивидуаленпилоти и около ПРЕКРАТЯВАЩОТО МНОЗИНСТВОлетателен екипаж . Също така въз основа на анализИ резултативоенни действия Втората световна войнатрябва да се констатира война факт,Какво второв света по КЛАСбяха ЯПОНСКИпилоти. Ако не говорим по тази тема дълго време, тогава достатъчнодонеси един експоненциаленфакт. японскипилоти КАМИКАДЗЕса били обучени да летят БОРЕЦ СЪМ СЕБЕ СИс възраст V на 14 години! виназа 3-то място V свят,нашият съветскипилоти, лъжи при никакви обстоятелства нена самите пилоти,и на Командване на ВВСИ лидери на СССРзащото те не предоставирелевантни УСЛОВИЯ ЗА ПРИГОТВЯНЕпилоти !

Американски изтребители Aircobra, доставени на СССР по Lend-Lease

Александър Иванович Покришкин беше ПОЗНАТ ДВА ПЪТИ.Тук имате нужда споменавамедин такъв много важен момент. Александър Иванович Покришкинуспя остани живслед него 2 пътибеше свален V по-голямостепени благодарение наче той повечесе биеше част от времето НЕ В СЪВЕТСКИЯ,А ПО АМЕРИКАНСКИбоец « AIRCOBRA!Въпросът е в това американскибоец Aircobra, Александър Иванович Покришкинимаше един много важнотехнически особеност,давайки му, неоспоримо предимствоотносно пилотска защита!Както всичко е известно бойно оръжиесамо издънки напред,Ето защо изтребител е свален отзад,застава зад него. включено Двигател Aircobraбеше НЕ В НОСА ТИсамолет, и ЗАД ПИЛОТА.Съотв двигател Aircobra, Александър Иванович ПокришкинВ допълнение към основната функция, той също изпълнява функция за защита на пилотаот вражески куршуми и снаряди ! Да, разбира се, когато ударят куршуми и снаряди двигателтой обикновено излезе от строяно ПИЛОТА ОСТАНА НАЧАЛЕН!сама американскибойци Aircobra,беше доставен в СССРспоред програмата Ленд-лизинг, 6 000 неща !

Първоведнъж Александър Иванович Покришкинсвален 3 юлипри заминаване за ИНТЕЛИГЕНТНОСТрано на сутринта.Излетяхме на разузнаване 2по двойки. Готово грешноподход – от долина покрай реката.Имаше Немски преходпрез реката. Съответно бързо бяха забелязани Немски зенитни артилеристи. Бойцивраг в тази област нямаше. Зенитни артилеристиотвори върху тях мощна противовъздушнаогън. U немцивинаги е било много противовъздушнипушки ! аз трябваше гушкам седо вода.По това време Лукашевичот 1-водвойката започна да сменя лентите наляво и той се озова там Александър Иванович Покришкини самолети почти се сблъска.Избягване на сблъсък Покришкинизлетя нагоре нагореметра на 50 над вода.В този момент в двигателсамолет Александър Иванович Покришкинпадане три противовъздушнаснаряд. водаИ маслоот двигателя течешесамолетът продължи едва лидръпнете се височина 50 метра.

Покришкинсе опита да прелети фронтова линия.По това време той видя има малък напреддолина и реши да седне на него. Но кога приближавадо долинаВидях какво става през него път,и по пътя той върви немскиКолона. Александър Иванович Покришкиндръпна с мъка настраничрез малъкрека. Комплект банкасамолетът беше забранено е,така че той се обърна възможно най-далеч, периодичномалко по малко, натисканепо посока на завоя и пусканепедали. В този момент над хълма двигателнакрая отказаи самолетът тръгна плосъкостър упадък. Височинабеше много малък,така че скочи с парашутбеше забранено е! Отпусна ръцете си V таблото за управлениеХит.

Американският изтребител Aircobra, донесен в СССР по програмата Lend-Lease на остриетата е емблемата на Curtiss Electric

Кога Александър Иванович ПокришкинСъбудих се и видях това крилалъжа отделно, опашкасъщото паднано самият той остана жив!Веднага откачи парашута.Първо мисълбеше за това какво ще трябва да се случи сега стреляй в отговор. вдигнатпистолет, огледа сеотстрани, слушах,появиха ли се немци.Времето беше 5 часове сутрин, слънчеваден, птичките пеят! Немцевнаблизо не се оказа.Тогава благодаря мисли,Какво застреляй сетой винаги ще бъде навреме, успокоени тръгна към войските си ! До твоето Александър Иванович Покришкинразбрах 3 дни.Когато самолетът се разби, той, разбира се, получи наранявания,но без счупвания!Имаше само малък пукнатинав костите кракаи някои изгаряния.Остана 3 днив медицинския блок. Тогава навитадо крак,където имаше леко пукнатина, гумаи така и продължи да излитаза задачи !

Основен причинатолкова голям количествавъздух победи на Александър Иванович Покришкинбеше негово НЕСТАНДАРТЕНИ НЕОЧАКВАНОТОпровеждане на битката. Само те бяха добри ОБМИСЛЕНОизненади ! Той действаше в битка безпогрешно.от инструкциисе предвиждаше главно бой в хоризонталносамолети, на завои,А Александър Иванович Покришкин НАЛОЖЕНвъздушна битка с врага по ВЕРТИКАЛИ!Също така ПокришкинИзползвах още нещо ИНОВАЦИЯ.Преди това, стрелба от всичкивид оръжияна Aircobraуправлявани отделнибутон. Александър Иванович Покришкин Всичкиконтрол на огъня на вашия боец РЕДИТИРАНАна ЕДИН БУТОН,това е ВСИЧКИ ОРЪЖИЯбоецът му започна да стреля ЕДНОВРЕМЕННО,при натискане ЕДИН БУТОН! Въоръжениебоец Aircobraбеше по-мощенотколкото на съветскибойци. В оръжие Aircobrasвключени, включително пистолеткалибър 37 мм ! По този начин, ако Александър Иванович Покришкинот оръжията на вашия боец удари го правилнов самолета врагтова е просто това разпространение V "прах"!И разбира се един от неизменните условиянеговите победи бяха ПЕРФЕКТНА СОБСТВЕНОСТ НА САМОЛЕТ!

Също така Александър Иванович Покришкинизползвал неговия личен пилотажрецепция, като в повечето случаи го довеждат победавъв въздушен бой, който се нарича "соколов удар"Беше, че той по-ранонабрано по-голяма височинаполет, след това от тази височина под гмурна под висок ъгълна висока скоростна врага. Тогава кога приближавана врага преминана малък ъгъл на гмурканеи, запазванеголям скорост,стрелял по него. Тази маневра от висш пилотаж Александър Иванович Покришкинбеше особено ефективенпри нападение многобройнигрупи самолети, освен той позволенонападателите почти напускат битката без загуба!За повече по-голямоефективност такиваатаки Александър Иванович Покришкин предварително проучени техническо средство немскисамолети и винаги взе предвидот които странипо-добре влизайна този типвражески самолети.

Въпреки това независим, директенхарактер и нестандартниборба Александър Иванович Покришкинхаресван не всички!Един ден командир на дивизия,въпреки успехите във въздушните битки, каза той емоционално Александър Иванович Покришкин: »Всичкище те възнаградинагради не чакай!Освен това, в 1942 ггодина според редакцията „за нарушение на изискванията на хартата на изтребителната авиация“ от Александър Иванович Покришкин изключен от партиятаИ прехвърлени в резервполк. В допълнение към това, във военен трибуналпри него започват дело.

Обаче от летене Покришкин НЕ беше отстранен.Започвайки от 1943 ггодина Александър Иванович Покришкин,започва нов етапв живота. IN 1943 ггодина след това три месецавъздушни битки 24 майтой получава първата звезда на героя на съветския съюззад номера 993! От този момент нататък той стана помощтова, което беше пречка преди.Неговата формула – височина, скорост, маневра, огънзапочна да се използва всички! Александър Иванович Покришкинназначен за командир рафта след това командира дивизии.В същото време той продължава да лети.Неговата американскисамолет Aircobra, сочивърху врагове паника! IN 1944 ггодина Александър Иванович Покришкинбеше награден трета геройска звезда!!! Указбяха публикувани награди във всички вестницидържави ! Тържественоцеремонията по награждаването се състоя в Кремъл.

За улавяне предмостиепрез реката Висла, Александър Иванович Покришкиннагради себе си цененЗа фронтовикнаграда - домашен отпуск — на 5 дни ! Когато пристигна Новосибирск,той беше поздравен от половината град!Всички искаха да го видят, да го поздравят, да поговорят. В резултат на това Александър Иванович Покришкинпрекарани директно със семейството 1 ден. Coнеговият съпруга Мария, Покришкинсрещнах на отпред -тя беше медицинска сестра. IN крайще имат войни дъщеря,А след войната сине!

Пролет 1945 ггодина в Европабеше страхотен ден рано. Земялетища извади късмет.фашисти бетонни излитания бяха взривениивици натехните германскилетища. съветски войскибързо напредвахаи имаха нужда въздушна поддръжка. Александър Иванович Покришкинпредложи да го използвате като пистаправ участък магистрала Бреслау – Берлин(качество на немските пътища!). В небето Германия Александър Иванович Покришкинсъбори неговия 59-тифашистки самолет в 156въздушни битки. Номер 59 на свалените самолети му е възложено официално,но СПОРЕД ДАННИ НА СЛУЖИТЕЛИ Александър Иванович Покришкин,той стреля 116 самолети !

Тогава имаше Парад на победата. Александър Иванович Покришкинна парада в ранг полковникносени Банер на първия украинскиотпред ! Тогава той научи и завършил Академия Фрунзеи продължи да служи в авиацията.След войната той повишенполучаване на нови длъжности и звания, но години война останаза него най-звездната!