Настройки за гмуркане AVM-5

1. Регулиране на монтажното налягане на редуктора
   2. Регулиране на работата на клапана за намаляване на налягането
   3. Белодробна корекция
   4. Регулиране на байпасния клапан (резерв)

Регулиране на монтажното налягане на редуктора (8-10 ati)

1. Измерване на налягането в инсталацията.
   Изключете белодробната машина.
   Свържете контролен манометър (0-16 ati) към маркуча.
   Затворете крана на контролния манометър.
   Отворете главния въздушен клапан.
   Измерете налягане (8-10 ati).
   Затворете основния въздушен клапан.
   Отворете крана на контролния манометър (обезвъздушаване)
   2. Регулиране.
   Развийте капака на скоростната кутия (1), фиг. 4
   Извадете буталото (2), фиг. 4. За да направите това, завийте ролката в резбовия отвор в горната част на буталото (или вземете винта) и издърпайте теглича. Освен това буталото може лесно да се извади. Използването на отвертка и опит за вдигане на буталото до ръба не се препоръчва.
   За увеличаване на зададеното налягане е необходимо да се компресира пружината на скоростната кутия (3) Фиг. 4
   За да намалите - пружината трябва да се разхлаби.

Произведени са два вида редуктори.
   В първия случай, за да регулирате налягането на инсталацията, е необходимо да поставите или премахнете специални шайби за регулиране под пружината (3).
   Във втория случай е необходимо да се смеси регулиращата гайка (7) по протежение на резбата на втулката (8) Фиг. 4.
   И в двата случая смисълът на всички действия е да се компресира или разкача пружината (3)
   След това скоростната кутия се сглобява и отново се измерва инсталационното налягане.

Манипулирането на регулирането и измерването се извършва, докато стойността на инсталационното налягане е равна на 8-10at.

Регулиране на задействането на предпазния клапан (10-12 ati)

Всички инструкции за експлоатация на AVM подводни зъбни колела се препоръчват да се настройват в блока за ремонт и управление (RCC).
Предпазният клапан се завинтва към специална арматура на контролния клапан. На клапана се прилага налягане и с натиска на пружината (11) Фиг. 5, клапанът се регулира до желаното налягане.

На практика настройката се извършва по малко по-различен начин.
   1. Регулирайте скоростната кутия, за да настроите налягане
   2. Развийте застопоряващата гайка на предпазния клапан.
   3. Бавно завъртете тялото на клапана (12) Фиг. 5 обратно на часовниковата стрелка, постигнете положението, в което клапанът започва да работи.
   4. Завинтете тялото на клапана (12) на половин оборот по посока на часовниковата стрелка и клапанът спира ецването на въздуха.
   5. Затегнете гайката.

По този начин ние ще регулираме клапана на налягането на отваряне, което ще бъде малко по-високо от зададеното налягане (0,5-2 ati)

Белодробна корекция

В ръководството за инструкции за гмуркане се казва, че белодробната машина не подлежи на настройка.
   На практика регулирането на лекотата на дишане (устойчивост на вдъхновение) може да се извърши чрез огъване на лоста (5) Фиг. 6. Когато лостът е сгънат, разстоянието между мембраната (4) и лоста (5) Фиг. 6 се променя, колкото по-голямо е разстоянието, толкова по-голямо е съпротивлението при вдишване. Трябва да се отбележи, че ако белодробната машина е правилно настроена, тогава когато се постави във вода, въздухът ще излезе произволно нагоре с мундщука нагоре. Ако белодробната машина бъде обърната надолу с мундщук (както е показано на фиг. 6), въздухът спира да излиза.

Регулиране на байпасния клапан (резерв)

1. Измерване на байпасен клапан за регулиране на налягането.
   При измерване на тази стойност е необходимо да зареждате устройството до налягане най-малко 80 бара.
   Развийте скоростната кутия и белодробната машина.
   При затворен клапан за резервен въздух отворете основния вентил за подаване на въздух.
   Издухайте въздуха.
   Когато въздухът спре да излиза, закрепете контролния манометър (0-250 ati) към фитинга (вместо скоростната кутия).
   Затворете крана на манометъра.
   Манометърът трябва да показва 0 ati.
   След това отворете клапана за подаване на резервен въздух и изчакайте, докато налягането в цилиндрите се изравни (ще се чуе характерен шум на течащия въздух).
   Налягането, показано от манометъра, ще съответства на налягането на резервния въздух.
   Умножавайки получената стойност с 2, получаваме налягането на байпасния клапан.
   Налягането на резервния въздух трябва да бъде в рамките на 20-30 ati, налягането на байпасния клапан трябва да бъде в рамките на 40-60ati.
   2. Регулиране
Ако резултатите от измерванията показват необходимостта от регулиране.
   Издухайте останалия въздух от цилиндрите.
   Разхлабете скоби
   Разхлабете гайки на адаптер на съединителя (може да се използва газов гаечен ключ).
   Разстелете цилиндрите и отстранете адаптера (3)
   На мястото на закрепване на адаптера (3) към цилиндъра с клапани ще се отвори достъп до регулиращата гайка на байпасния клапан.
   Чрез притискане или разкопчаване на пружината на байпасния клапан използвайте регулиращата гайка за промяна на настройката. Ако е необходимо да увеличите налягането за регулиране, след това компресирайте пружината (завъртете гайката по посока на часовниковата стрелка), ако тя намалее, освободете пружината.
   3. Съберете бутилката.
   4. Зареждане до 80 ати.
   5. Мярка.
   6. Повторете настройката, ако е необходимо.

О-пръстени и смазване на машината

За да се осигури херметичността на фугите, устройството използва гумени уплътнения с различни диаметри.
   За да предотвратите "изсъхване", пръстените трябва да бъдат смазани. За смазване се използва техническо вазелин (TsIATIM 221) или неговите заместители.
   Смазаният пръстен трябва да се постави в грес, да се държи известно време (5-10 минути), след това да се почисти от излишната грес и да се постави на мястото си.
   Освен това частите на триене на скоростната кутия (буталото) се смазват в апарата. Нанася се мазнина и след това излишъкът се отстранява.

Честотата на проверките на устройството.

Оперативна проверка - преди всяко слизане
   Малка проверка (проверете всички настройки, смажете о-пръстените) - преди началото на сезона
   Пълна инспекция (малка проверка + цялостна демонтаж и монтаж) - при получаване от склада, в случай на съмнение относно работоспособността, след продължително съхранение

Най-добрите места за гмуркане в Норвегия Християнски мащаб, редактор на норвежкото списание за гмуркане " Dykking«.

Джакузи на Солтстраумен
Най-силният водовъртеж в света има невероятни възможности за гмуркане. В тази област можете да намерите голям брой огромни сомове и големи училища за риба.

  Гюлен
  В резервоарите на община Гулен, на юг от Согнефьорд, има останки от периода на Втората световна война, например корабът Frankevald, който на практика не е пострадал.

  Лофотенските острови
  Островите Лофотен са едно от най-красивите места в Норвегия, където не само природата е уникална, но и подводният свят. Whirlpool Moskenesstraumen е истинско елдорадо за водолази. Тук ще намерите невероятен свят от водорасли, бистра вода, огромен брой различни риби и фрагменти от невероятни предмети. През зимата можете да се гмуркате тук с китове убийци.

Нарвик
  Град Нарвик е норвежката столица на гмуркането с крушки. Тук се намират останките на немски, английски и норвежки кораби от 1940г. В езерото Нартвикван дори можете да намерите немски изтребител.

Южна Норвегия (регион Сьорланд)
На южното крайбрежие на Норвегия можете да намерите много останки от кораби от периода на Втората световна война, например, биткойн Сиатъл, чиито останки се намират край бреговете на Кристиансанд. Крайбрежието на южна Норвегия също има много богат подводен свят - защо да не опитате да хванете раци за вечеря?

Neroy
Този регион е известен с невероятния и разнообразен свят на водорасли. Тук ще намерите завладяващо гмуркане по стените на коралите, голям брой потънали кораби и много възможности за улов на раци и събиране на гребени. Затова не е изненадващо, че този регион на Централна Норвегия е много популярен сред любителите на подводната фотография.

Езерото Лугстойлсване
През 1908 г. поради свлачище е залята цяла долина с малко село. Днес езерото Лугстойлсване е много популярно място сред водолази от цял ​​свят. Езерото се намира в Западна Норвегия, в красивата долина Нордангсдален, в близост до историческия хотел Union Øye, срещу фиорда Йорунд.

Тьордъм Фиорд
Водолази и морски биолози идват от цял ​​свят на това невероятно място, за да видят редки екземпляри от дълбокия подводен свят. Например химери, акули и коралови рифове на дълбочина 35 метра от повърхността на морето. Във фиорда на Тронхейм също можете да видите останките на военни самолети от Втората световна война. Гмуркането може да се комбинира с посещение на столицата на региона, Тронхейм.

Провинция Финнмарк
В крайбрежните води на Финнмарк можете да видите краля рак. Някои водолазни центрове организират обиколки, където можете да хванете раци, а след това сами да го приготвите. Също така любителите на подводните съкровища ще намерят нещо за себе си в град Киркенес, където лежат потъналите самолети и кораби от Втората световна война.

Провинция Море
Крайбрежието на провинция Море е богато на водорасли, изобилие от риба, възможности за гмуркане в дълбоки клисури и търсене на потънали интересни обекти. Близо до бреговете на Олесунд има интересни потънали кораби. Вихърът Skodjestraumen е невероятно място, където красотата на местната природа е почти толкова добра, колкото красотата на подводния свят. Това място е идеално за гмуркане.

Оборудването включва: дихателен апарат AVM-1M, костюм за гмуркане (мокър костюм), товарен колан и гмуркащ нож. При спускане в студена вода се използва вълна за гмуркане.

Дихателен апарат AVM-1M  Това е автономно белодробно-автоматично устройство с комбинирана двустепенна система за редукция на въздуха.

Основните компоненти на апарата ABM-1M (фиг. 28) са въздушни цилиндри, дихателна машина и кутия за мундщуци с мундщуци и дихателни тръби 4, 5 и зарядно зърно. Устройството е монтирано на водолаз с две рамене, талия и скоби.

Фиг. 28:
  а) - апарат AVM-1M:
  1 - въздушни бутилки; 2 - презрамка; 3 - дихателна машина; 4 - маркуч за издишване; 5 - кутия за мундщуци; ? - shlAg vdbha; 7 лента; - зареждащо зърно; 9 - индикатор за минимално налягане; 10 - колан за талия; 11 - скобен колан; 12 - клапан; 13 - вложка от пяна;
  б) - дихателна машина ABM-IM в контекста на:
   1 - горен лост; 2 - калъф; 3 - мембраната на машината; 4 - капак; 5 - изпускателен клапан; 6 - долният лост; 7 - вентилна машина; 8 - зъбно колело на клапана; 9 - манометър; 10 - минимално налягане на показалеца; 11 - скоростна кутия; 12 - тласкач; 13 - предпазен клапан; 14 - мембрана на редуктор;
   в) - положението на частите на дихателната машина по време на издишването;
   ж) - положението на частите на дихателната машина по време на вдъхновението

Въздушни бутилки  изработен от легирана стомана, тегло 7-7,7 кг. В горната сферична част на цилиндъра са подпечатани следните данни: вид и брой на бутилката, дата на изпитване и дата на последващи изпитвания, които служат за паспорт на него по време на работа. Стоп се завинтва в балона върху оловен кабел с тръба с високо налягане, долният край на който е сплескан, а в стената има дупки за преминаване на въздух, което предотвратява появата на частици от котлен камък от вътрешните стени на балона в дихателната машина.

Системата за въздушни тръби с високо налягане се използва за свързване на цилиндрите с дихателна машина, зареждащ нипел и минимален манометър с манометър. На тръбите е инсталиран общ вентил.

Дихателна машина  (Фиг. 28, б) двустепенна, проектирана да понижава налягането на въздуха според дълбочината на потапяне и да го доставя в необходимото количество на водолаза.

Състои се от корпус и капак, между които е затворена мембрана. Капакът на машината има дупки, така че мембраната е под налягане отвън.

Машината има две кухини, изолирани една от друга от мембрана. В долната кухина - камерата на скоростната кутия - са части от клапана на скоростната кутия, което намалява налягането на сгъстения въздух, идващ от цилиндрите от 150 kgf / cm 2 до 5-7 kgf / cm 2. В горната кухина, наречена камера за вдъхновение, се намират клапанните части на машината, което намалява налягането на въздуха от 5-7 kgf / cm 2 до налягането на околната среда. Машината разполага с предпазен клапан, който изтласква въздуха от камерата на скоростната кутия в околната среда, ако налягането в нея надвишава 10 -16 kgf / cm 2.

Работете дихателна машина. Когато вентилът е отворен, въздух от цилиндрите през клапана на скоростната кутия влиза в камерата на скоростната кутия. При друг кран той стига до манометъра за налягане и манометъра.

С увеличаване на налягането в камерата на скоростната кутия мембраната ще се огъне към камерата за вдъхновение, като завърти лоста на две рамена по посока на часовниковата стрелка. Налягането в камерата на скоростната кутия се покачва, докато лостът с две рамена притисне клапана на скоростната кутия към седалката и не затвори въздуха. Монтажното налягане в камерата на скоростната кутия зависи главно от съотношението на сгъстяване на пружината на скоростната кутия, обикновено тя е 5-7 kgf / cm2.

Когато водолазът си пое дъх, налягането в камерата за вдъхновение намалява, мембраната се огъва в тялото под въздействието на външно налягане и натиска прищявките.

От своя страна лостът 6 притиска клапан 7 на машината, отваря я и подава въздух от камерата на скоростната кутия в камерата за вдъхновение и по-нататък през маркуча за вдъхване към дихателните органи на водолаза. Понижението на налягането в камерата на скоростната кутия кара мембраната да се огъва. В същото време клапанът се отваря, скоростната кутия и нова порция въздух идват от цилиндрите. При спиране на вдъхновението налягането в камерата за вдъхновение се изравнява с външното, мембраната заема първоначалното положение и вентилът на машината изключва достъпа на въздух до горната кухина на машината. Издишаният въздух през маркуча за издишване през клапата на клапата 5 се изхвърля във водата.

Минимално налягане с манометър  Използва се за контрол на налягането на въздуха в цилиндрите и предупреждава водолаза за изчерпването на подаването на работния въздух. Индикаторът за минимално налягане е подреден и работи на същия принцип като в кислородния апарат.

Манометърът на устройството, който е в запечатан корпус, има скала с три секторни прорези и раздели от 0 до 200 kgf / cm 2.

Под скалата е подвижен диск с три сектора, покрити с бяла боя. Налягането се определя от позицията на един от белите сектори, който се появи в слота на скалата.

Кутия за мундщуци с мундщук и тръби за дишане свързва водолаза с дихателна машина и изпускателен клапан. С помощта на тилната лента мундщукът се държи плътно в устата на водолаза.

Зареждане на зърното  служи за свързване на апарата към компресора при зареждане на бутилките с въздух.

Той е монтиран върху горната яка на цилиндъра и се състои от тяло, възвратен клапан, пружина, седалка на клапана, цедка, адаптер и тапа с уплътнение. Устройството има зареждаща тръба, манометър за контролно налягане и тройник. Зареждащата тръба се използва, когато зареждате малки цилиндри, свързвайки ги в единия край към съединителя за зареждане на апарата, а в другия към източника на въздух. Използва се контролен манометър при проверка на инсталационното налягане и регулиране на скоростната кутия на апарата. Тройникът е проектиран да свързва дихателния апарат към шлема, по време на спускане в гащеризон.

Когато използвате оборудване с отворен модел на дишане, въздух се подава с помощта на дихателни
  машината, чрез вдишване до плувеца, и издишаният въздух през изпускателния клапан се извежда в околната среда (водата).

Оборудването с отворен модел на дишане може да бъде автономно и неавтономно. В автономното оборудване въздухът се вдишва от цилиндри, закрепени към гърба на плувца. При офлайн въздух се подава през маркуч от повърхността.

Възможна е и комбинирана версия на оборудването. В нормална ситуация въздухът от повърхността се подава през маркуч през дистанционно устройство или приемник (който се използва като един от цилиндрите на апарата) до дъха на плувца. В случай на аварийна ситуация или прекъсване на подаването на въздух от повърхността, водолазът преминава към дишане от зъбното колело.

Оборудване с отворен модел на дишане

Понастоящем в устройства с отворен модел на дишане (с издишване във вода) се използват два редукционни вериги (намаляване на налягането) на въздух с високо налягане:

1. едноетапно намаляване.
2. двуетапно намаляване.

В първия случай високото налягане на въздуха в цилиндрите (работно налягане) се намалява до околното налягане с една стъпка, в белодробна машина.

Във втория случай високото налягане на въздуха намалява до околното налягане на два етапа. В скоростната кутия има намаление до междинно (инсталационно) налягане. Освен това в белодробната машина зададеното налягане намалява до околното налягане.

Основните части на всяка предавка за подводници са цилиндри, белодробна машина с редуктор, тръби за вдишване и издишване, комплект скоби и колани за окачване.

Устройство AVM-1 (подводница-1)

При проектирането на гмуркане (скоростна кутия) са използвани идеите, включени в дизайна на редуктори от серия MISTRAL (Франция).

Устройството има следните технически данни:

Всеки цилиндър на AVM-1 устройството има свой спирателен вентил (вентилът KVM-200 е инсталиран). Тръбите за високо налягане са прикрепени към спирателните клапани. При отваряне на спирателните клапани въздухът от цилиндрите през тръбопроводите за високо налягане влиза в скоростната кутия. Тръбопроводите към цилиндрите и редуктора се закрепват с помощта на съединителни гайки с уплътнения.

Основната част на апарата е редуктор с белодробна автоматична машина. Устройството на скоростната кутия и белодробната машина е описано в статията за апарата AVM-1m.

За контрол на подаването на въздух в цилиндрите се използва дистанционен индикатор за минималното налягане с манометър. Дизайнът на показалеца е описан в статията за апарата AVM-1M.

Разликата между устройствата AVM-1 и AVM-1m в местоположението на клапаните. AVM-1 има клапан на всеки цилиндър. AVM-1M има един клапан.

Устройство AVM-1M

Устройството е проектирано за автономни спускания под вода до дълбочина 40 метра.

Технически спецификации

• Работно налягане - 150 ati.
• Регулиращото налягане на скоростната кутия е 5-7 ati.
• Налягане на работата на предпазния клапан - 9-11 ati.
• Резервното налягане на въздуха е 30 ati.
• Капацитетът на цилиндрите е 2 на 7 литра.
• Доставката на въздух в цилиндри е 2 на 7 литра на 150 ati = 2100 литра.
• Масата на устройството във въздух с празни цилиндри е 20,8 кг.
• Масата на апарата във въздух с пълни (напълнени до работно налягане 150 ати) цилиндри е 23,5 кг.
• Плавателност на сладка вода:
• положителна с празни цилиндри - 0,6 кг.
• с пълни цилиндри отрицателни - 2 кг.

Описание на машината

Устройството AVM-1m се състои от следните основни части (фиг. 1)

(1), (4) гофрирани вдишващи и издишващи тръби.

(2) мундщук.

(3) кутия за мундщуци.

(5) лента за глава

(6) вентил за подаване на въздух.

(7) презрамки.

(8) скоба за монтаж на цилиндър.

(9) каишка за свързване на презрамките.

(10) вложка от пяна

(11) катарами за колани.

(12) колан на талията.

(13) катарама.

(14) карабинер, закрепващ бременния колан.

(15) Колан за сутиени.

(16) цилиндри.

(17) Маркуч за високо налягане.

(18) манометър с високо налягане и минимален манометър.

(19) нипел за зареждане.

(20) скоростна кутия и белодробна машина.

Устройството AVM-1m има два цилиндъра по 7 литра всеки, цилиндрите са закрепени със скоби, ъглов монтаж с тръби за високо налягане и съединителни гайки се завинтва в гърлото на всеки цилиндър на оловен тап. Спирачният вентил е монтиран на тръбопровода за високо налягане, свързващ цилиндрите на апарата, и е прикрепен към него със съединителни гайки. Към спирателния клапан на специална платформа са прикрепени редуктор и белодробна машина. Маркучът за високо налягане е свързан към фитинга на спирателния вентил, който преминава към конектора за зареждане и след това към индикатора за минимално налягане с манометър.

За да се увеличи плаваемостта на апарата, между цилиндрите се монтира вложка от пяна. В по-късните версии няма вложка от пяна.

За обличане на устройството на гърба на водолаза има колани: рамо, талия, сутиени.

цилиндри

Устройството е оборудвано с цилиндрични цилиндри с вместимост 7 литра. Цилиндрите са изработени от легирана стомана и са проектирани за работно налягане от 150 kgf / cm2.

Всеки цилиндър има маркировка, върху която е посочена следната информация:

• търговска марка на производителя.
• месец и година на производство на контейнера.
• година на следващото хидравлично изпитване (1 път на 5 години).
• работно налягане в ати.
• тестово налягане в ати (1,25 от работника).
• действителна вместимост на цилиндъра в литри.
• номинална вместимост на цилиндъра в литри.
• маса на цилиндъра без клапан.
• номер на цилиндъра
• марка на OTK.

Устройството и работата на спирателния клапан. (фиг. 2).

Принципът на работа и основните детайли на всички спирателни клапани на всяко устройство са сходни. Разликата може да е в конструктивния дизайн на тялото, маховика, материала и размерите на частите.

Клапанът се състои от корпус (8), спирателен клапан (3), шпиндел (5), тапа (9), крекер (4), маховик (6), маховикът се държи върху шпиндела чрез гайка с пружина.

Вентилът на устройството AVM-1M има четири фитинга (1). Към горната част, с помощта на болт и две уплътнения-пръстени от втори слой (виж фигура 2), са прикрепени редуктор и белодробна машина. В долната част е свързана месингова тръба с високо налягане, отиваща към нипела за зареждане и минималното манометър с манометър. Отдясно и отляво фитинги (не са показани на фигурата) тръбите с високо налягане от цилиндрите са закрепени с съединителни гайки.

Когато ръчното колело (6) се завърти обратно на часовниковата стрелка, въртенето се предава чрез шпиндела (5) и крекера (4) към клапана (3). Клапанът (3) t се отваря и отваря достъп на въздух от цилиндрите до скоростната кутия с белодробна машина, а в същото време до зареждащия нипел и индикатора за минимално налягане. Когато ръчното колело се завърти по посока на часовниковата стрелка, клапанът (3) седи на седлото и всмукването на въздух от цилиндрите се спира.

За да инсталирате скоростната кутия и белодробната машина върху тялото на клапана, е осигурена платформа (видима на фигурата). В платформата има два отвора, в които е резбата и се завинтват регулиращите винтове. Винтовете регулират монтажа на скоростната кутия спрямо площадката.

Принципът на работа и устройството белодробна и скоростна кутия (фиг. 3)

Подробности за скоростната кутия:

(17) адаптер.

(16) цедка.

(18) вентилът на редуктор с фторопластова вложка.

(15) двоен лост за рамо.

(14) мембранен редуктор.

(13) тласкач.

(12) пружина за тласкане.

(11) регулираща гайка.

(10) предпазен клапан.

(9) регулиране на гайката и пружината на предпазния клапан.

Подробности за белодробната машина:

(1) фитинги за свързване на гофриран маркуч за издишване.

(3) белодробен капак на корпуса.

4) клапан за издишване

(6) белодробна мембрана с твърд център.

2) белодробна машина на долната част на ръката.

7) белодробната машина на горния лост.

(8) арматура за свързване на гофрирания вдъхновяващ маркуч.

(5) гайка и шайба за монтиране на редукторната мембрана.

(22) винт за регулиране на горната част на ръката.

(21) седалка на белодробния клапан.

(20) белодробна клапа с пружина.

(19) регулираща гайка.

Когато спирателния клапан е затворен под действието на своята пружина, тласкачът, придвижвайки се вляво, натиска лоста с двойно рамо, лостът се върти по посока на часовниковата стрелка около оста си, докато клапанът на скоростната кутия е в свободно състояние. След отваряне на спирателния клапан (фиг. 4a), въздухът отваря клапана и запълва кухината на редуктора, докато диафрагмата на редуктора, извивайки се нагоре, завърти лоста с двойно рамо около оста си обратно на часовниковата стрелка (фиг.4-б). Лостът с двойно рамо се завърта, когато налягането в кухината на скоростната кутия стане равно на налягането на регулиране на пружината на тласкача (зададено налягане 5-7 бара). В този случай лостът с двойно рамо натиска и затваря клапана на скоростната кутия с горния си лост, а долният лост движи тласкача надясно и компресира пружината. По този начин в кухината на скоростната кутия въздухът е под налягане на инсталацията.

Когато вдишвате (фиг. 4в), във вътрешната кухина на белодробния автомат се създава вакуум, мембраната на автомата се огъва и натиска върху горната част на ръката. Горният лост натиска върху долния, който от своя страна избутва стволовия клапан на белодробния автомат с подложката на неговия регулиращ винт. Клапанът компресира своята пружина и отваря достъпа на въздух от кухината на скоростната кутия до кухината на белодробната машина и след това до плувката.

В края на вдишването (фиг. 4г) отклонението на мембраната на белодробния автомат намалява, налягането върху лостовете отслабва и автоматичният клапан се затваря под действието на своята пружина (седи на седлото). В същото време налягането в кухината на скоростната кутия спада, тласкачът с пружина влиза в действие, клапанът на скоростната кутия се отваря и въздухът от цилиндрите навлиза в кухината на скоростната кутия, докато се достигне зададеното налягане.

В случай на неизправност на скоростната кутия и повишаване на налягането над нея, предпазният клапан влиза в действие. Пружината на предпазния клапан се компресира, клапанът се отклонява от седалката и излишъкът от въздух се вкарва във водата. Задействането на предпазния клапан служи като сигнал за неизправност в скоростната кутия, водолазът трябва незабавно да премине към изкачването към повърхността.

За да вдиша, водолазът трябва да създаде определен вакуум над мембраната на белодробния автомат (приблизително 50 mm от водния стълб). Количеството вакуум (устойчивост на дишане) също се влияе от местоположението на белодробната машина. При определяне на устойчивостта на вдишване трябва да се вземе предвид разликата между белодробната машина и центъра на белите дробове. Тази стойност ще варира в зависимост от позицията на водолаза. При вертикално положение на водолаза, когато центърът на белите дробове и белодробната машина са почти на едно и също ниво, съпротивлението, произтичащо от разликата в хидростатичните налягания, е незначително. В хоризонтално положение (при плуване) белодробната машина е разположена над центъра на белите дробове, водолазът при вдишване преодолява механичното съпротивление на апарата и съпротивлението, равно на разликата в хидростатичното налягане на нивата на центъра на белите дробове и местоположението на дихателния автомат. Когато водолазът работи в легнало положение, вдишването се извършва с малко съпротивление. И когато издишате, съпротивлението ще се увеличи, тъй като белодробната машина е под центъра на белите дробове.

Този проблем отсъства в устройства с отделни стъпки на намаляване (Украйна-2, AVM-5).

Често при работа с AVM-1m поради небрежност или невнимание, белодробната машина се деформира и се повреди. В този случай трябва да премахнете остатъците от белодробната машина, както е показано на фигура 5. Направете адаптера го завийте в скоростната кутия. Мястото на адаптера е обозначено с буквата "A". Прикрепете белодробна машина от AVM-5 или апарата Украйна-2 към адаптера. Резбата в точката на свързване към скоростната кутия трябва да има най-малко 5 пълни оборота. Конецът отвън се избира в зависимост от съществуващия маркуч на белодробната машина.

Между произведената арматура и маркуча на белодробната машина може да се монтира тройник за маркуча за компенсатор или октопод.

Фитинг за зареждане (Фигура 8).

Когато зареждате със сгъстен въздух, зареждащата тръба от компресора (филтъра) е прикрепена към зарядното зърно. Зарядното зърно е разположено и фиксирано върху горната скоба на левия цилиндър (виж фиг. 1 поз. 19), зърното е свързано с месингова тръба със спирателен клапан. Към нипела за зареждане в долната част на манометъра за минимално налягане е прикрепен маркуч за високо налягане.

В тялото на фитинга е поставена седалка (4), в която с пружина (2) е поставен възвратен клапан (3). От външната страна на щепсела за зареждане се завинтва тапа (7) с уплътнение (8). Има модификации на устройството, при които гнездото за зареждане не е снабдено с възвратен клапан.

За да заредите устройството, от което се нуждаете:

1. При затворен спирателен вентил развийте щепсела (7). Първо трябва да се уверите, че манометърът за минимално налягане показва "0"
2. Завийте тръбата за подаване на въздух от компресора към зареждащото зърно
3. Отворен спирателен клапан

Въздухът от компресора или транспортния цилиндър ще отиде до зареждащия нипел и след това ще премине през филтъра (5) на зареждащия нипел, натиснете обратния клапан и започне да тече в цилиндрите на устройството през отворения спирателен вентил.

След прекратяване на подаването на въздух от компресора, възвратният клапан ще бъде затворен от действието на своята пружина (2).

Манометър с минимално налягане с манометър (фиг.7).

Индикаторът за минималното налягане и свързаният към него манометър служат за контрол на разхода на въздух от цилиндрите на апарата. В бистра вода можете да използвате манометър, в кална вода или през нощта - индикатор за минимално налягане.

Показалецът (тялото на показалеца) е прикрепен към лявата (фигура 1) раменна лента. За монтиране на показалеца се използва специален държач, който позволява на водолаза да завърти показалеца за лесно четене.

Тялото на показалеца има канали, преминаващи към манометъра и към диафрагмата на показалеца.

Индикаторът за минимално налягане се спира, преди да отворите спирателния клапан. За да вземете показалеца, е необходимо да натиснете пръст върху главата на показалеца (5) Фиг.7 и да го задържите, след което отворете спирателния клапан. След отваряне на клапана въздухът с високо налягане преминава през месинговата тръба към зареждащото зърно, а след това през гумения маркуч за високо налягане преминава към индикатора за минимално налягане и към манометъра. Под налягане на въздуха, диафрагмата (10) на показалеца се огъва и, преодолявайки силата на пружината, премества спирачния прът (8), който влиза в перваза на конусната пръчка на показалеца (5). След това можете да спрете да държите показалеца, показалецът ще остане в кокирана позиция. Когато налягането в цилиндрите се доближи до резервоара (30 МРа), пружината на стоп-прът започва да се движи и показалецът с леко щракване под действието на пружината му (6) се отделя. Щракването може да се чуе във водата. Периодично мачкайки показалеца, е възможно да се определи в какво положение е показалеца. И, следователно, да се определи кога резервното подаване на въздух. Допълнително налягане трябва да се контролира върху манометъра.

Корекции на устройството AVM-1m

— ;

- Регулирайте работата на предпазния клапан;

- Регулиране на работата на индикатора за минимално налягане;

- Регулиране на белодробни лостове (устойчивост на вдъхновение);

- Регулиране на белодробната машина на клапана.

Регулирайте зададеното налягане на скоростната кутия.

Преди регулиране е необходимо да се измери стойността на зададеното налягане на скоростната кутия.

За да измерите нуждата:

- инсталирайте скоростната кутия на устройството;

- затворете спирателния клапан;

- вместо пулмонална запушалка (19а), фиг.3, инсталирайте тестов манометър;

(монтирането на контролния манометър към скоростната кутия е показано на фигура 9, външният вид на тестовия манометър е показан на фигура 11).

Пристъпете към настройката, ако е необходимо (редуктор на налягането на зададената стойност 5-7 MPa):

- развийте тялото на клапана.

- развийте или затегнете регулиращата гайка (11) Фиг.3 със специален гаечен ключ или отвертка;

- Монтирайте предпазния клапан на място.

- измервайте налягането на инсталацията.

- ако получената стойност се различава от необходимата, продължете отново с корекцията.

Регулирайте работата на предпазния клапан

Инструкцията за употреба на апарата AVM-1m при регулиране на предпазния клапан изисква използването на контролен блок за ремонт (CGS-2). Инсталацията за ремонт и управление е показана на фиг. 10. Предпазният клапан се изважда от скоростната кутия, завинтва се към фитинга CGS-2 и след това се извършва настройката (регулираща гайка (9) Фиг. 3, коефициентът на сгъстяване на пружината на клапана се променя). На практика в полеви условия не винаги е под ръка, че има ECM.

• задайте манометъра за регулиране на налягането, както при регулирането на регулиращото налягане.
• свалете капака на белодробната машина (3) фиг.3.
• издърпайте белодробната мембрана (6).
• отворете лостовете (2) и (7).
• отворете спирателния клапан.
• с помощта на дръжка на отвертка или ключ натиснете гайката (5), когато предпазният клапан започне да работи, прочетете показанията на манометъра за изпитване.
• ако показанията се различават от необходимите (9-11 бара), преминете към настройката (компресирайте или разкачете пружината на клапана).
• след регулиране сглобете скоростната кутия и белодробната машина.

Ако няма контролен габарит и настройката се регулира правилно от зададеното налягане на скоростната кутия, това може да се извърши, както следва:

- отворете спирателния клапан.

- бавно завъртете обратно на часовниковата стрелка, регулиращата гайка (9) Фиг.3.

- когато предпазният клапан започне да работи, фиксирайте този момент.

- направете ½ завъртане по посока на часовниковата стрелка.

- затегнете блокиращата гайка.

Регулиране на положението на белодробните лостове (устойчивост на вдъхновение).

Разстоянието между горната част на рамото (7) Фиг.3 и мембраната (6) определя размера на съпротивлението по време на вдишване.

- свалете капака на белодробната машина (3) Фиг.3.

- отстранете белодробната мембрана (6).

- вместо мембраната поставете линийка на кутията, разстоянието между линията и горния лост трябва да бъде около 3 мм.

- завъртане на регулиращия винт на долния лост (22), за да се постигне желаното положение на лостовете и мембраната.

- за събиране на белодробната машина.

Регулиране на белодробната машина на клапана (въздушен поток).

Вентилът на белодробната автоматична машина (20) Фиг.3 на повърхността трябва да осигурява въздушен поток равен на 30 литра в минута.

Настройката се извършва на RCU-2, като се използва реометър.

На практика можете да направите това:

- развийте капака на белодробния автомат (19а) фиг.3.

- напълно извадете регулиращия винт (19).

- бавно завийте винта (19), задайте момента, в който пружината на клапана на белодробната машина започне да се компресира.

- направете три пълни оборота с винта (19).

- завийте капачката (19a).

Регулиране на индикатора за минимално налягане

Запасът от индикатора за минимално налягане трябва да работи при остатъчно налягане в цилиндри от 30 MPa.

Преди настройката показалецът се измерва:

- превъртете показалеца.

- отворете спирателния клапан (при това изпитване цилиндърът трябва да се зарежда поне 50 MPa).

- Уверете се, че показалеца е кокиран.

- затворете спирателния клапан.

- Бавно вдишайте, наблюдавайки манометъра върху показалеца.

- при 30 ati показалеца трябва да работи.

Ако показалецът не работи на 30 ati, преминете към корекцията:

- облекчаване на налягането.

- развийте тялото на показалеца (1) Фиг.7.

- компресирайте или разкопчайте пружината на стъблото (8), регулираща гайка (3) Фиг.7.

- за събиране на показалеца.

Устройството AVM-1M-2

• Устройството е модификация на устройството AVM-1M.
• Дизайнът на скоростната кутия и белодробната машина е напълно подобен на устройството AVM-1M
• Устройството AVM-1M-2 има три цилиндъра с вместимост 7 литра.
• Масата на апарата във въздуха с празни цилиндри е 33 кг.
• Масата на устройството във въздуха с пълни цилиндри - 36 кг

Направени са промени в конструкцията на спирателния вентил на апарата AVM-1M-2.

Резервен превключвател с физиологичен индикатор е инсталиран в тялото на клапана.

Преди да влезете в редуктора, въздухът натиска контролния клапан, когато налягането в цилиндрите спадне до регулирането на контролното налягане на пружината на контролния клапан (30 МРа), пружината затваря контролния клапан и дъхът ще потече през байпасния канал. В този случай водолазът ще почувства съпротива при вдишване. След това водолазът трябва да издърпа дистанционното превключване на крушата, пружината на контролния клапан се компресира и клапанът под остатъчното налягане на въздуха се отваря. Плувецът може отново да диша свободно и да пристъпи към издигането на повърхността.

Устройството AVM-1M-2, няма индикатор за минимално налягане с манометър.

Устройството AVM-3

Появата на устройството.

1. Белодробна машина с гофриран инспиратор
2. Кутия за мундщуци
3. Белодробна машина с гофриран експиратор
4. Въздушен балон
5. Гръден колан
6. Цилиндрова скоба
7. Раменна каишка
8. Въздушен балон
9. Колан за обиколка
10. Каишка за сутиен
11. Гнездо за зареждане
12. Манометър с високо налягане
13. Защитен капак
14. Резервен въздушен клапан
15. Основен впускен клапан за въздух
16. Защитният капак на белодробната машина
17. Автоматична машина

Устройството AVM-3 има два цилиндъра (4) и (8), свързани чрез горна и долна скоба (6). Цилиндрите са монтирани надолу в гърлото и са свързани помежду си с тръба с високо налягане.

В долната част на апарата има основен вентил за подаване на въздух (15) със зареждащо зърно (11), резервен клапан за подаване на въздух (14), манометър за високо налягане (12), редуктор (на фигурата е покрита с корпус). За да се предотвратят механични повреди, части от долната част на апарата са защитени от подвижен защитен корпус (13).

В горната част на апарата е разположена белодробна машина (17) с гофрирани тръби с вдъхновение (1) и издишване (3). Тръбите са прикрепени към кутията за мундщуци (2), която има фитинги за монтиране на мундщука или за закрепване на хидрокомбинезон към каската. Белодробната машина е свързана към редуктора с тръба със средно налягане. За да се предотвратят механични повреди, белодробната машина е защитена от подвижен защитен капак (16).

Система за колани (5), (7), (9), (10) е проектирана за закрепване на апарата на гърба на плувца.

Технически характеристики на устройството.

• Броят и вместимостта на бутилките: 2 до 5 литра
• Работно налягане: 150 Ati
• Регулиране на налягането на редуктор: 3-4 at
• Общо подаване на въздух в цилиндри: 1500 l
• Резервен въздух в цилиндри: 300 л
• Масата на апарата във въздуха с празни цилиндри: 19 кг
• С пълни цилиндри: 21 кг
• Плавателността на апарата в сладка вода с празни цилиндри: -0,5 kgf
• С пълни цилиндри: -2,5 kgf
• Зареждане на тръбна резба: ¼ ”Тръба

Схема на работа на устройството (самостоятелна версия)

Схемата на работа е представена на фигура 8.

Въздухът от цилиндрите (16) и (21) влиза в спирателния клапан (25). Спирачният вентил и захранващият порт са монтирани на цилиндъра (21). Цилиндърът (21) и цилиндърът (16) са свързани чрез тръба с високо налягане (24). След отваряне на спирателния вентил (25) въздухът преминава през тръбата за високо налягане (23) към резервния вентил за подаване на въздух (22). На следващо място, като натиснете контролния клапан на резервния захранващ клапан (възвратният клапан се регулира спрямо налягането на резервния резервен въздух от 20-30 МРа), въздухът през тръбата (15) влиза в скоростната кутия. Диаграмата показва детайлите на скоростната кутия с номера: (17), (18), (19), (20), (28), (29). В скоростната кутия налягането на въздуха пада до 3-4 MPa (зададено налягане). След това въздухът през тръбата със средно налягане (11) влиза в белодробната машина (9). На фигурата детайлите на белодробната машина са обозначени с числата: (5), (6), (7), (8), (10), (26), (27). В белодробна машина налягането на постъпващия въздух намалява до атмосферното налягане, след което въздухът преминава през маркуча (4), за да вдишва плувеца. Издишаният въздух през маркуча за издишване (3) навлиза в клапата за издишване на венчелистчетата (5) и се изпуска в околната среда (вода). Чрез намаляване на налягането в цилиндрите за резервиране. Контролният клапан на резервния клапан затваря основния канал за входящ въздух и водолазът усеща съпротива при вдишване. След това водолазът трябва да отвори резервния клапан и да започне да се издига на повърхността.

При използване на апарата AVM-3 във версията с маркуч, въздухът се подава през маркуча директно към белодробната машина. За да прикрепите маркуча към повърхността в белодробната машина, има специална арматура (12). В случай на спешност и спиране на подаването на въздух от повърхността, водолазът отваря основния вентил за подаване на въздух и диша от цилиндрите на апарата.

Схема на предавката.

Устройството на скоростната кутия е показано на фигура 3.

Схема на работа на белодробната машина.

Устройството на белодробната машина е показано на фигура 4

Устройството на основния вентил за подаване на въздух е показано на фигура 5.

Устройството за резервния клапан за подаване на въздух е показано на фигура 6.

Корекции на устройството AVM-3

Устройството AVM-4

Друга модификация на устройството AVM-1M. Дизайнът на блоковете на апарата, както в AVM-1M, добави трети цилиндър.

Устройството AVM-5

Появата на устройството.

Външният вид на устройството е показан на фиг.1.

1. Белодробна машина (регулатор на 2-ра степен).
2. Лента за глава.
3. Адаптер.
4. Основен впускен клапан за въздух.
5. Скоби.
6. Раменни колани.
7. Колани за колани.
8. Цилиндри.
9. Обувки.
10. Колан за сутиени
11. Дистанционно включване на резервен въздух.
12. Редуктор (регулатор на първи етап).
13. Резервен клапан за входящ въздух.
14. Белодробен маркуч.

Устройството се състои от следните основни компоненти: белодробен автомат (1), фиг.1, редуктор (12), балон с квадрат (на фиг.1 е отляво), балон с клапан (на фиг.1 е отдясно), гумени дъна отдолу обувки (9), система за окачване (6), (7) и (10), две скоби (5), белодробен маркуч. Цилиндрите са свързани помежду си с адаптер (3), като херметичността на връзката се постига с помощта на гумени уплътнения.

Към изходящия монтаж на цилиндровата клапа е монтирана скоростна кутия (12), свързана с маркуч (14) с белодробна машина (1). Уплътняването на автоматичното свързване на цилиндър-редуктор-маркуч се постига с помощта на гумени уплътнителни пръстени с различни диаметри.

Цилиндрите са свързани с две скоби (5) с болтове. Между цилиндрите има две крекери, предназначени да осигурят определена празнина между цилиндрите. От дясната и лявата страна на долните скоби са прикрепени катарами за закрепване на талията и презрамките. През рамото на горното иго са прикрепени презрамки. Гривна каишка е прикрепена към крекера на долното иго.

Към страничните стелажи на горната и долната скоба, монтиран резерв за дистанционно управление (11)

Технически характеристики на устройството ABM-5

Работното налягане в цилиндрите е 200 MPa (има модификации с RRAB = 150 MPa).

Настройката налягане на скоростната кутия 8 - 10 MPa.

Налягане на работата на предпазния клапан на скоростната кутия 10 - 12 MPa

Реакционното налягане на байпасния клапан 40 - 60 MPa

Вместимостта на цилиндрите на устройството е 7 l. (Всяка).

Масата на апарата във въздуха с празни цилиндри - 21 кг

Масата на устройството във въздуха с пълни цилиндри - 24,5 кг

Схема на работа на устройството (самостоятелна версия).

Апаратът е показан на фиг. 2

На диаграмата:

1; 2; 3; 4 - подробности за скоростната кутия.

5 - вентил за намаляване на налягането.

6 - свързване на десния и левия цилиндър (адаптер).

7; 8; 10; 11 - подробности за подаването на резервен въздух на клапана.

9 - байпасен клапан.

12; 13; 14; 15 - подробности за основния вентил за подаване на въздух.

Основният клапан за подаване на въздух (15) е отворен, резервният клапан за подаване на въздух (10) е затворен, устройството се зарежда до работното налягане.

Когато вентилът (12) на клапана (15) е отворен, въздухът преминава от левия цилиндър, заобикаляйки байпасния клапан (9) към скоростната кутия и след това към белодробната машина, за да вдиша плувника. Известно време плувецът диша въздух от левия цилиндър (балон с ъгъл). Когато налягането в левия цилиндър е 40 - 60 MPa (регулиране на налягането на байпасния клапан), по-малко, отколкото в десния цилиндър, байпасният клапан (9) влиза в действие. Клапанът под действието на налягането на въздуха от десния цилиндър се отваря, а въздух едновременно от два цилиндъра влиза в скоростната кутия. В същото време, поради работата на байпасния клапан в цилиндрите, ще се поддържа разлика в налягането от 40 до 60 MPa. В десния цилиндър (цилиндър с клапани) ще има по-малко налягане, отколкото в левия. Когато апаратът работи, разликата в налягането в цилиндрите ще се поддържа постоянно (поради работата на байпасния клапан). K

когато налягането в левия цилиндър се приближи до 0, байпасният клапан постепенно ще се затвори под действието на своята пружина. В същото време плувецът ще усеща съпротива с всеки дъх, увеличавайки се с всеки следващ дъх. До края на въздуха в левия балон не е завършено, може да се направят 5-10 пълни вдишвания, след което въздухът в левия балон ще свърши. Усещайки първите признаци на съпротива по време на вдишване, трябва да дръпнете ключа с дистанционно управление на резервата с дясната ръка (фиг.7). Това ще отвори резервния вентил за подаване на въздух и въздухът от десния цилиндър (в който налягането е 40 - 60 MPa), заобикаляйки клапата за преливник, едновременно ще потече в левия цилиндър и ще потече в скоростната кутия и вдишването на плувца.

Характерен признак за успешно отваряне на резервния вентил за подаване на въздух е шумът на въздуха, който преминава от цилиндър в цилиндър, и прекратяването на съпротивлението по време на вдишване. Когато налягането в дясната и лявата бутилка се изравни, шумът ще спре. В този случай налягането в цилиндрите (ако байпасният клапан е настроен на 40 MPa) ще бъде 20 MPa във всеки цилиндър, или (ако байпасният клапан е настроен на 60 MPa) ще има 30 MPa във всеки цилиндър. Въздухът, който плувецът ще вдиша, ще идва едновременно от два цилиндъра. По-нататък на този резервен въздушен резерват плувецът започва да се изкачва на повърхността.

Схема на работа на устройството (неавтономна опция).

Маркучът за подаване на въздух към устройството е прикрепен чрез специална арматура с възвратен клапан, фитинга е вграден в ъгъла на левия цилиндър (не е показан на фигурата).

В неавтономна версия левият цилиндър на апарата работи като приемник (разширител) за въздух. В десния цилиндър се съхранява резервен въздух.

Въздух от повърхността на маркуча под налягане 8-15 MPa се подава към левия цилиндър, а след това веднага до скоростната кутия и вдишвайте. В случай на спешност водолазът изключва маркуча за подаване на въздух от повърхността, отваря резерва и започва аварийно издигане на повърхността.

Конструкцията на AVM-5 няма манометър с високо налягане, чрез който налягането (подаване на въздух) в цилиндрите може да се следи по време на процеса на гмуркане.

1. При използване на устройството е задължително да вземете компютъра за гмуркане или да гледате под вода. Като знаете на каква дълбочина плувате и времето, винаги можете грубо да определите кога трябва да отворите резерват.
2. Никога не използвайте непознати (извънземни) устройства, без първо да се уверите, че резервната система за подаване на въздух работи правилно.
3. Периодично в присъствието на компетентен специалист, който да извърши корекция и проверка на резерва.
4. Направете адаптер и използвайте внесения регулатор с манометър в комплект с цилиндри от AVM.

Прилагам чертежи на опции (две опции) адаптер AVM-5 -DIN (300 бара).

Схема на предавката.

Диаграмата на скоростната кутия е показана на фигура 4 и фигура 5.

1. Капак на зъбното колело
2. бутало
3. Пружина на скоростната кутия
4. Уплътнителен пръстен
5. Капачка
6. Корпус на скоростната кутия
7. Регулираща гайка
8. храст
9. 10. 11. 12 Подробности за предпазния клапан

Когато основният вентил за подаване на въздух е затворен, буталото на скоростната кутия (2) е в горната позиция под действието на пружината (3). В този случай клапанът на скоростната кутия е в отворено положение. Когато основният вентил за подаване на въздух е отворен, въздухът преминава през филтъра и влиза

в кухината на редуктора и в маркуча на белодробния автомат, едновременно през канала в тялото на буталото, въздух навлиза в пространството на надбуталото. Когато налягането в пространството на буталото стане равно на налягането за регулиране на пружината (зададено налягане на скоростната кутия), буталото ще започне да се движи надолу, пружината ще се компресира. В долната част на буталото се натиска vopoplastovy клапан. Когато буталото се движи надолу, клапанът седи на седлото. И въздухът престава да тече в кухината на скоростната кутия.

Когато плувецът вдишва, налягането в кухината на скоростната кутия и над пространството на буталото намалява и отново под действието на пружината буталото се придвижва нагоре и клапанът се отваря.

В корпуса на зъбното колело има дупки. Отворите са проектирани по такъв начин, че пружината на скоростната кутия да е във водата. Следователно, не само пружината, но и водата натиска върху буталото отдолу. Водното налягане се променя с дълбочина. На дълбочина 10 м. Колона от вода създава налягане от 1 MPa, 20 m - 2 MPa и т.н. Така при всяка дълбочина на потапяне налягането в кухината на скоростната кутия е с 8-10 атм повече от налягането на околната среда (вода).

Ако по някаква причина (неизправност и т.н.) налягането в кухината на редуктора се увеличава, тогава влиза в действие предпазен клапан (налягането за регулиране е 10-12 MPa). Задействането на предпазния клапан служи като сигнал за неизправността на скоростната кутия, спешно е да започнете повдигане на повърхността.

Схема на белодробната машина.

Схемата на белодробната машина е показана на фигура 6.

1. Белодробна капачка с дупки
2. Пружина за принуден въздух
3. Белодробна мембрана
4. лост
5. Автоматичен клапан
6. Седалка на клапана
7. Пружина на клапана
8. филтър екран
9. Изпускателен клапан
10. Белодробно тяло
11. Защитна скоба

Когато водолазът си пое дъх, в кухината на белодробната машина се създава вакуум. В същото време мембраната (4) се придвижва надолу и с твърдия си център натиска лоста (5), лостът, движейки се около оста си, притиска клапана на машината, тя се извива, отдалечава се от седлото (7) и позволява достъп на въздушния поток от маркуча и кухината на скоростната кутия в кухината на белодробната машина и на водолаза да вдишва през мундщука.

Когато водолазът издиша, мембраната (4) се придвижва нагоре, спира натискането на лоста (5), клапанът (6) под действието на своята пружина седи на седлото и въздухът от маркуча в белодробната машина спира. Водолазът продължава да издишва, в кухината на автомати се създава налягане и издишаният въздух се отстранява през отворения (под налягане) изпускателен клапан в околната среда.

Отвън, през дупките в капака (1), мембраната (4) притиска водата. Следователно в момента на вдишване въздухът се подава към водолаза под натиска на околната среда.

Valve.

Конструктивно клапаните на основния и резервния подаване на въздух са направени в един и същи корпус (3) Фиг.8.

Корпусът на клапана се завинтва в цилиндъра.

Устройството на двата клапана е подобно, частите са взаимозаменяеми. Само местоположението и дизайна на маховиците са различни.

По време на въртенето на маховика на клапана (15) Фиг.2, въртенето през шпиндела (14) Фиг.2 и крекера (13) Фиг.2 се предава на клапана (12) Фиг. 2, който се отклонява или седи на седлото си.

Работна проверка за гмуркане.

Когато работите с всякаква предавка за подводници, преди всяко спускане е необходимо да се извърши работна проверка.

Провеждането на работен тест не отнема много време и не изисква много усилия. Правилно изпълненото работещо тестово оборудване ще ви позволи да избегнете много проблеми.

1. Проверете налягането в цилиндрите.

За да направите това, трябва да прикачите манометър с високо налягане вместо редуктор. Затворете клапана на манометъра. Отворете главните и резервните клапани за подаване на въздух. На габарит прочетете показанията. След това затворете клапана, отворете клапана на манометъра за високо налягане (освободете въздуха от манометъра), махнете манометъра.

1. Външен преглед.

A) Проверете оборудването и правилното сглобяване на аквалунга (монтажно съоръжение, белодробна машина, скоби, колани и др.), Можете да вземете аквалунга за ремъците и да разклатите лесно.

Б) Монтирайте коланите

1. Тест за теч

При затворени клапи, опитайте да вдишате от белодробната машина. Това проверява херметичността на мембраната, клапаните за издишване, връзките. Всичко правилно, ако не можете да дишате.

Б) Мокро.

Отворете целия клапан. Поставете белодробната машина под балона и спуснете балона във водата. При наличие на въздушни мехурчета от под връзки, аквалунгът е дефектен.

1. Проверете работата на байпасния клапан (резерв).

Отворете основния клапан за подаване на въздух, като използвате бутона за принудително подаване на въздух на белодробната машина, освободете малко въздух (приблизително 20-30 секунди). След това отворете резервния вентил за подаване на въздух. В този случай трябва да чуете характерния шум, преминаващ от цилиндъра към цилиндъра на въздуха.

Този тест не определя стойността на реакцията на байпасния клапан. След всички действия сте убедени, че имате подлежащ байпасен клапан в резервоара и в резултат на това има резерв.

Настройки за аквакум AVM-5.

1. Регулиране на настройващото налягане на скоростната кутия
2. Регулирайте задействането на предавката на предпазния клапан
3. Белодробна корекция
4. Регулиране на работата на предпазния клапан (резерв)

Регулирайте зададеното налягане на скоростната кутия (8-10 MPa).

1. Измерване на стойността на инсталационното налягане.

Изключете белодробната машина.

Свържете тестовия манометър към маркуча (0-16 MPa).

Затворете клапана на тестовия габарит.

Отворете основния вентил за входящ въздух.

Измерете налягане (8-10 ati).

Затворете основния вентил за подаване на въздух.

Отворете клапана на тестовия манометър (обезвъздушен въздух)

1. Приспособяване.

Развийте капака на скоростната кутия (1) Фиг.4

Извадете буталото (2) Фиг.4. За да направите това, завийте ролката (или вдигнете винта) в отвора на резбата в горната част на буталото и издърпайте теглича. Освен това буталото може лесно да се извади. Използването на отвертка и опитите да вдигнете буталото до ръба не се препоръчва.

За увеличаване на инсталационното налягане е необходимо да се компресира пружината на скоростната кутия (3) Фиг.4

За да намалите - пружината трябва да се разхлаби.

Произведени два вида редуктори.

В първия случай, за да регулирате зададеното налягане, е необходимо под пружината (3) да прикрепите или премахнете специални шайби за регулиране.

Във втория случай е необходимо да се смеси регулиращата гайка (7) по дължината на резбата на втулката (8) Фиг.4.

В това и в друго изпълнение смисълът на всички действия е да се компресира или освободи пружината (3).

Манипулациите за регулиране и измерване се правят, докато зададеното налягане е 8-10.

Регулирайте работата на предпазния клапан (10-12 MPa).

Всички инструкции за експлоатация на подводни AVM препоръчват регулиране на реакцията на предпазния клапан към инсталация за контрол на ремонта (RCU).

Предпазният клапан се завинтва на специална арматура на CGS. На клапана се подава налягане и силата на сгъстяването на пружината (11), фиг.5, клапанът се регулира до желаното налягане.

На практика настройката се извършва по малко по-различен начин.

1. Регулирайте скоростната кутия, за да настроите налягане
2. Развийте застопоряващата гайка на предпазния клапан
3. Бавно завъртане на тялото на клапана (12) Фиг.5 обратно на часовниковата стрелка, за да се постигне положение, в което клапанът започва да работи.
4. Завийте тялото на клапана (12) на половина оборот и клапанът ще спре да изпуска въздуха.
5. Затегнете гайката.

По този начин ние ще регулираме клапана на налягането на отваряне, което ще бъде малко по-високо от зададеното налягане (0,5-2 MPa)

Белодробна корекция

В ръководството за употреба за гмуркане се казва, че белодробната машина не се регулира.

На практика регулирането на лесното дишане (устойчивост на вдишване) може да се извърши чрез огъване на лоста (5) Фиг.6. Когато лостът се натисне, разстоянието между диафрагмата (4) и лоста (5) на фиг. 6 се променя, колкото по-голямо е разстоянието, толкова по-голяма е съпротивлението срещу вдишване. Трябва да се отбележи, че ако белодробната машина е настроена правилно, тогава когато се постави във вода, въздухът случайно ще се издигне с мундщук нагоре. Ако белодробната машина е обърната надолу с мундщук надолу (както е показано на фигура 6), въздухът спира да тече.

Регулиране на работата на байпасния клапан (резерв).

1. Измерване на налягането за регулиране на преливния клапан.

При измерване на тази стойност е необходимо устройството да се зарежда до налягане най-малко 80 MPa.

Развийте скоростната кутия и белодробната машина.

При затворен клапан за резервен въздух отворете основния вентил за подаване на въздух.

Издухайте въздуха.

Когато въздухът спре да излиза, завийте манометъра за изпитване на високо налягане (0-250 атм) към фитинга (вместо редуктора).

Затворете клапана на манометъра.

Налягането, което ще покаже манометърът, ще съответства на налягането на резервния въздух.

Умножавайки получената стойност с 2, получаваме налягането на реакцията на байпасния клапан.

Резервът за резервен въздух трябва да бъде в диапазона от 20-30 MPa, съответно налягането на реакцията на предпазния клапан трябва да бъде в диапазона 40-60ATI.

1. регулиране

Ако резултатите от измерванията показват необходимостта от регулиране.

Изпускайте въздуха от цилиндрите.

Разхлабете скобите (5), снимка 1

Разхлабете съединителните гайки на адаптера (3) Фиг.1 (може да се използва газов гаечен ключ).

Разстелете бутилките и извадете адаптера (3)

На мястото на закрепване на адаптера (3) към цилиндъра с клапани ще се отвори достъп до регулиращата гайка на байпасния клапан.

Докато притискате или разкачвате пружината на предпазния клапан, използвайте регулиращата гайка, за да промените настройката. Ако е необходимо да увеличите налягането за регулиране, компресирайте пружината (завъртете гайката по посока на часовниковата стрелка), ако я намалите, освободете пружината.

1. Съберете балона.
2. Зареждане до 80 ати.
3. Направете измерване.
4. Повторете настройката, ако е необходимо.

О-пръстени и смазване на машината.

За да се осигури херметичността на връзките, устройството използва гумени уплътнителни пръстени с различни диаметри.

За да се предотврати "изсушаване", пръстените трябва да бъдат смазани. За смазване се използва технически вазелин (TsIATIM 221) или неговите заместители.

Смазаният пръстен трябва да се постави в смазка, да се остави да престои известно време (5-10 минути), след това да се почисти от излишната смазка и да се постави на място.

В допълнение, устройството смазва триещите се части на скоростната кутия (буталото). Нанася се мазнина и след това излишъкът се отстранява.

Честотата на проверките на устройството.

Работен тест - преди всяко спускане.

Незначителна проверка (проверете всички корекции, смазване на уплътнители) - преди началото на сезона.

Пълна проверка (малка проверка + цялостна демонтаж и монтаж) - при получаване от склада, в случай на съмнение за постоянство, след дълго съхранение.

Устройството AVM-5AM

Тя се различава от AVM-5 по това, че апаратът е направен от немагнитни сплави.

С автономна употреба устройствата AVM-5 и AVM-5AM могат да се използват в еднобалансова версия.

За преобразуване в едноточкова версия трябва да:

- Изпускайте въздуха от цилиндрите

- отстранете скобите за монтиране на скобите

- свалете каишките за окачване от скобите

- развийте адаптера, инсталиран между цилиндрите

- вземете облегалката от ZIP (приложен)

- инсталирайте каишки за окачване на гърба

- закрепете балона на гърба

- махнете капачката от левия цилиндър (цилиндър с ъгъл) и го поставете на десния цилиндър.

Устройството AVM-6

• Дизайнът на основните единици е подобен на устройството AVM-5. Устройството е комплектовано с цилиндри с вместимост 10 литра.
• Масата на устройството във въздуха с празни цилиндри - 23,8 кг.
• Масата на устройството във въздуха с пълни цилиндри - 29 кг
• Работно налягане в цилиндрите - 200 MPa.

Устройството AVM-7

По дизайн и конфигурация е подобен на AVM-5. Разликата е, че AVM-7 може да се използва само в самостоятелна версия. В дизайна на устройството няма контролен клапан в левия цилиндър.

Устройството AVM-8

Дизайнът на основните единици е подобен на устройството AVM-7. Устройството е комплектовано с цилиндри с вместимост 10 литра.

Устройството AVM-9.

Външният вид на устройството е показан на фигура 1.

Основните части на устройството AVM-9.

(1) и (7) цилиндри

(2) дръжка за носене

(3) скоростна кутия

(4) спирателен клапан

(5) авариен превключвател

(6) защитен корпус

(7) балон

(8) маркуч за повърхностен въздух

(9) белодробна машина

(10) белодробен маркуч

(11) тръбопроводи с високо налягане

(12) тройник с зареждащо зърно

(13) вложка от пяна

(14) гумена обувка

(15) минимален манометър с манометър

AVM-9 е универсален апарат с две балони със схема на двустепенна редукция. В случай на спешност, когато въздух се подава през маркуч от повърхността, конструкцията на устройството гарантира, че водолазът автоматично преминава към резервно подаване на въздух в цилиндри. В същото време светлинната сигнализация се задейства (светва предупредителната лампа на индикатора за минимално налягане).

Устройството AVM-10

За основа на дизайна е взет AVM-7. Свързващите резби на адаптера между цилиндрите са направени съгласно DIN стандарта. Размерът на закрепването на монтажа на скоростната кутия също отговаря на международния стандарт 5/8 ”DIN.

Дизайнът на скоростната кутия се основава на принципа на работа на скоростната кутия AVM-1M. Подобрен корпус на скоростната кутия. Редукторът има изход за високо налягане за свързване на манометър и няколко изхода за средно налягане за свързване на маркучи на белодробен автомат, октопод, компенсатор и сух костюм.

Системата за окачване на устройството е леко модифицирана. Каишките на системата за окачване са фиксирани върху пластмасов гръб, към който от своя страна са прикрепени цилиндрите. Може да се използва устройството в един балон.

Работното налягане на бутилковия апарат 200 bar

Устройството AVM-12

Комплектът AVM-12 е едно от най-новите разработки на ОАО КАМПО (142602, Орехово-Зуево   Московска област, ул. Гагарин, 1, тел. 12-60-37, факс 12-70-36.

Устройството е предназначено за гмуркане в сгъстен въздух на дълбочина 60 метра.

Комплектът включва цилиндров блок с ремъци за окачване, въздушен редуктор BP-12, белодробна машина.

Балонен блок с каишки за окачване

Използват се цилиндри от 7 литра с работно налягане 200 MPa. Външният вид на балонния блок наподобява AVM-7. За свързване на цилиндрите и закрепване на скоростната кутия се използват резби съгласно DIN стандарта.

Окачването се състои от гръб и каишки. При работа с компенсатори на плаваемостта окачването се отстранява и цилиндрите се закрепват със скоби за маркучи.

AVM-12 може да се преобразува във версия с един балон. Преоборудването е подобно на устройството AVM-5, гърбът за един балон е включен в обхвата на доставката.

Въздушен редуктор VR-12

Външният вид на скоростната кутия е показан на фигура 5.

Основните характеристики на скоростната кутия BP-12:

1. Настройка на редуктора на налягането 9,5 - 11 MPa
2. Налягане на работата на предпазния клапан 14 - 17 MPa
3. Тегло на скоростната кутия, не повече от 1,1 кг

Редукторът се състои от следните основни части (фиг. 1):

1. Тласкаща мембрана.
2. Покрийте сухата камера.
3. Мембранна суха камера.
4. Регулиращ винт
5. Основна пролет.
6. Покрийте корпуса на зъбното колело.
7. Плочата.
8. Външна камера за налягане.
9. Мембраната.
10. Твърд център.
11. Pusher.
12. Клапанът на седалката на клапана.
13. Клапанна предавка.
14. Пружинен клапан.
15. Ring.
16. Ръководство за ръкав.
17. Пружинен ръкав.
18. Уплътнителни пръстен.
19. Коркова екипировка.
20. Ходът на клапана.
21. Камера под налягане.
22. Корпус на скоростната кутия.
23. Закрепване на гайка към цилиндъра.
24. Монтаж.
25. Уплътнителни пръстен.
26. Въздушен филтър.
27. Камера със средно налягане.

Принципът на работа на скоростната кутия:

Когато основният вентил за подаване на въздух е затворен, клапанът на редуктора (13) е отворен под действието на основната пружина (5).

Когато основният вентил за подаване на въздух е отворен, въздухът, подаван към скоростната кутия, влиза в камерата за високо налягане (21) и през отворения клапан на регулатора на налягането (13), в камерата за средно налягане (27). Когато налягането в камерата (27) е равно на регулиращото налягане на основната пружина (5), диафрагмата на редуктора (9) ще започне да се огъва нагоре. Пружината (5) под действието на въздушното налягане в камерата за средно налягане ще започне да се компресира. Вентилът на скоростната кутия (13) под действието на своята пружина (14) ще започне да се движи нагоре и да седи на седлото си (12). Когато налягането в камерата (27) достигне инсталационното налягане, клапанът на скоростната кутия (13) се затваря напълно.

Когато вдишвате, налягането на въздуха в камерата (27) ще намалее и основната пружина (5) ще започне да се разширява. Силата на основната пружина през плочата (7), твърдия център (10), тласкача (11), ще натисне клапана на редуктора (13) от седалката му (12). Въздухът отново ще започне да постъпва в камерата за високо налягане.

Между мембраните (3) и (9) има суха камера, проектирана да поддържа ефективността на скоростната кутия при ниски температури и в случай на работа в замърсена вода. Сухата камера предотвратява навлизането на вода и мръсотия в редукторната мембрана (9).

В случай на неизправност, когато налягането в камерата (27) е по-високо от зададеното налягане, се задейства предпазен клапан, който се регулира да се отваря при налягане от 14 - 17 бара.

Предпазният клапан се завинтва в отвора на редуктора за средно налягане. В случай на използване на скоростната кутия с внесени белодробни машини с директен поток, предпазният клапан може да бъде пропуснат. Вместо предпазен клапан се монтира тапа.

Фигура 2 показва местоположението на портовете със средно и високо налягане и мястото на монтаж на предпазния клапан.

1. Монтирането на закрепване към балонния блок.
2. Предпазен клапан (средно налягане на порта).
3. Пристанище за средно налягане.
4. Порт с високо налягане.
5. Пристанище за средно налягане.
6. Порт с високо налягане.
7. Пристанище за средно налягане.

Скоростната кутия BP-12 има няколко модификации:

Цилиндричният фитинг (1) има DIN връзка (230 бара), отворите за средно налягане (2) (3) (5) (7) имат 3/8 ”UNF резби, отворите за високо налягане (4) (6) имат 7 нишки / 16 "UNF

BP-12-2

Арматура за закрепване към цилиндри от тип ABM-5 (капачка гайка M # 24 # 1.5), отворите за средно налягане (2) (3) (5) (7) имат 3/8 ”UNF резба, отвори за високо налягане (4) (6 ) имат резба 7/16 ”UNF

BP-12-1

Фитингът за закрепване на цилиндъра (1) има DIN връзка (230 бара), отворите за средно налягане (1) (5) имат резби 1/2 "UNF, отворите за средно налягане (2) (7) имат 3/8" UNF резби, високите отвори налягане (4) (6) имат резба 7/16 ”UNF.

Фигура 4 показва конструкцията на дросел на редуктора BP-12-2.

1. Уплътнителни пръстен.
2. Гайка с резба M # 24 # 1.5 (AVM-5).
3. Монтаж.
4. Филтър.

Редукторна скоростна кутия BP-12:

1. Регулиране на настройващото налягане на скоростната кутия

Прикрепете изпитвателен манометър към всеки отвор със средно налягане, измервайте инсталационното налягане.

Регулирането се извършва от регулиращия винт (4) Фиг.1

1. Регулирайте работата на предпазния клапан.

Развийте капака на сухата камера (2), издърпайте мембраната на сухата камера (3), издърпайте мембранния тласкач (1), с отворен прът, натиснете плочата (7) с пръта, измерете налягането на отваряне на предпазния клапан, завинтено в отвора за средно налягане , Ако е необходимо, разхлабете или компресирайте пружината на предпазния клапан.

Белодробна машина.

Белодробната машина, доставена с регулатора BP-12, е показана на фигура 6.

Белодробната машина се състои от следните основни части (фигура 3):

1. Фиксиращ винт
2. Белодробна скоба
3. Тяло на белодробна машина
4. Пружина на белодробната клапа
5. Белодробна клапа
6. Седалка за белодробен клапан
7. Белодробен лост
8. Подмембранна белодробна кухина
9. Резбова арматура за монтиране на мундщука или закрепване към шлема на хидрокомбинезон.
10. Клапан, за да отидете на дъха от атмосферата
11. Белодробна капачка
12. Белодробна мембрана
13. Бутон на ВВС
14. Изпускателен клапан на белодробната машина.

Принципът на работа на белодробната машина BP-12 е подобен на работата на белодробните машини на устройствата тип ABM-5. Обслужването и настройката също са подобни.

При зимни условия с висок дебит на въздух може да се образува леден блок в областта на клапана на белодробния автомат.

Апарат Украйна

Устройството Украйна по своя дизайн и външен вид може да се сравни с устройството AVM-1.

Устройството Украйна се състои от два цилиндъра, всеки от които има свой собствен клапан. Цилиндри с тройник, свързан към белодробна машина. Белодробната машина работи на принципа на едноетапна редукция. Т.е. работното налягане в цилиндрите веднага се намалява до налягането на околната среда. При AVM-1 и AVM-1M работното налягане в цилиндрите се намалява в скоростната кутия до инсталация от 5-7 MPa, а след това в белодробна машина до околно налягане. Устройството Украйна има индикатор за минимално налягане със свирка. С понижаване на налягането в цилиндрите за запазване на дъха на всеки водолаз ще последва свирка.

Апарат Украйна-2

Feature:

1. Работно налягане в цилиндри 150 MPa.
2. Настройката налягане на скоростната кутия 6-7 MPa.
3. Освободителното налягане на зъбния механизъм на предпазния клапан 9-11 MPa
4. Налягането на реакцията на регулиращия клапан (физиологичен индекс на резерва) е 15-20 МРа.
5. Обемът на цилиндрите от 2 до 7 литра.
6. Масата на устройството във въздуха с празни цилиндри - 19,8 кг.
7. Масата на устройството във въздуха с пълни цилиндри - 21 кг.

Появата на устройството Украйна-2 е показана на фигура 1.

Устройството се състои от два стоманени безшевни цилиндъра (15), на цилиндрите се носят гумени обувки (14), които позволяват поставяне на устройството във вертикално положение, цилиндрите са закрепени заедно с две двойки скоби (10), за монтиране на цилиндрите на гърба на водолаз се използват рамо (9), талия (12) и сутиен колан (13), колани на колана на водолаза се закопчават с бързозадействаща катарама (11).

На един от цилиндрите (на фигурата - десния цилиндър) е монтиран спирателен клапан (5) с резервен превключвател (части 6 и 7). Вторият (ляв) цилиндър е свързан към спирателния клапан с помощта на свързваща тръба (1).

Редукторът (8) с белодробна машина е прикрепен към клапата на клапана (части 2,3,4)

Затварящ клапан с резервен превключвател

Външният вид е представен на фигура 2.

Спирачният клапан на оловната плоча се завинтва в гърлото на цилиндъра. Устройството на затворен клапан е подобно на затворните клапани на други домашни устройства.

Клапанът се състои от маховик (1), маховик носи стебло на клапана (2), крекер (3), клапан (5).

Когато ръчното колело се завърти по посока на часовниковата стрелка, въртенето се предава на клапана и клапанът, движещ се надолу по резбата, затваря канала (6) за подаване на въздух от цилиндрите.

Резервният превключващ клапан е конструиран по същия начин като спирателния вентил, като единствената разлика е, че резервният клапан се отваря чрез изтегляне (12). Тяга завърта лоста и след това всичко се случва както в конвенционален клапан.

Принцип на резервна работа

С работното налягане в цилиндрите на апарата въздухът чрез отворен спирателен клапан потиска контролния клапан (7) и през канала (14) влиза в скоростната кутия. Когато налягането в цилиндрите се равнява на налягането за регулиране на пружината (10) на контролния клапан, управляващият клапан ще започне да се затваря и постепенно ще изключи подаването на въздух към водолаза. Водолазът ще почувства повишена съпротива при вдишване. След това трябва да издърпате издърпването (12) и да отворите резервния клапан. Въздухът ще отиде в допълнение към затворения контролен клапан. Пружината на контролния клапан се регулира при налягане от 15-20 МРа. Регулирането се извършва с помощта на винта (8).

Фигура 2 показва старата модификация на апарата Украйна-2. В по-новите версии на апарата, вместо щепсела на възвратния клапан (9), беше направен монтаж с накрайник за закрепване на манометър с високо налягане.

Устройството и принципът на работа на скоростната кутия

Първите версии на устройството бяха допълнени с редукционна възвратно-постъпателна скоростна кутия. Тази скоростна кутия е много рядка, така че няма да я обмисляме.

Най-често срещаният тип мембрана на скоростната кутия. Диафрагменият редуктор от апарата Украйна-2, без промени в дизайна, се използва и с устройства Jung и DIA-2.

Външният вид на скоростната кутия е показан на фигура 3.

Скоростната кутия е прикрепена към изпускателния фитинг (13), фиг.2 на спирателния клапан с съединителната гайка (14).

При затворен спирателен клапан:

Главната пружина на скоростната кутия (21) се притиска към пластината за налягане (2) и диафрагмата на скоростната кутия (3). Диафрагмата предава силата на основната пружина към тласкача (4), тласкачът със стъблото си (6) притиска клапата на скоростната кутия (9), клапанът преодолява силата на своята пружина (10) и се отдалечава от седлото (5). По този начин, когато затварящият клапан е затворен, клапанът на скоростната кутия е отворен.

С отворен спирателен клапан:

Въздухът от цилиндрите през цедката (12) и отворения клапан на редуктора (9) навлиза в кухината с ниско налягане на редуктора и през дюзата (1) в маркуча на белодробния автомат. В същото време въздухът влиза под диафрагмата на редуктора (3). Когато налягането в кухината на скоростната кутия стане равно на настройващото налягане, върху което се регулира пружината (21), пружината започва да се компресира, диафрагмата се придвижва нагоре и клапанният клапан (9) под действието на своята пружина (10) започва да се затваря, тоест се движи нагоре и седи на седлото. Когато налягането в кухината под мембраната е равно на инсталацията на 6-7 MPa, клапанът се затваря. С потока на въздуха от белодробното налягане налягането в кухината на скоростната кутия ще намалее и клапанът на скоростната кутия отново ще се отвори. По този начин, налягането на инсталацията ще се поддържа постоянно в кухината на скоростната кутия.

Настройката налягане в скоростните кутии на апарата Young и DIA-2 се поддържа в рамките на 4.5-5 MPa. Това е малко по-малко от инсталационното налягане в апарата Украйна-2. Това се дължи на по-малката работна дълбочина на работа на тези устройства. Налягането се регулира чрез пружина (21), регулиращ винт (20).

За да се предотврати нарастването на налягането в скоростната кутия в случай на неправилна настройка или неизправност, в корпуса на скоростната кутия е разположен предпазен клапан. Предпазният клапан изхвърля излишния въздух от кухината на скоростната кутия в околната среда. Налягането на клапана е 9-11 MPa.

Въздухът, който излиза от предпазния клапан, служи като сигнал за неизправност в скоростната кутия. Водолазът трябва незабавно да започне да излиза от повърхността.

Подробности за предпазния клапан са представени на фигура 3, позиция (15), (16), (17), (18). Клапанът се регулира с помощта на пружина (18).

Маркучът на белодробната машина се завинтва към нипела (1) на скоростната кутия с помощта на съединителна гайка.

Устройството и принципа на белодробната машина.

Външният вид на белодробната машина е представен на фигура 4.

Принципът на работа е подобен на принципа на работа на устройства от тип ABM-5. Белодробните машини се различават само по производителност.

Белодробната машина на апарата на Йънг се различава от автомата на апарата Украйна-2 с по-голямата дължина на маркуча.

Автоматичната белодробна машина на устройството ASV-2 има допълнителен монтаж за свързване на автоматичното устройство с хидрокомбинезон.

Апарат за регулиране Украйна-2.

1. Регулиране на зададеното налягане на скоростната кутия, 6-7 MPa.
2. Регулирайте задействането на предавката на предпазния клапан, 9-11 ATI.
3. Регулиране на работата на контролния клапан (резерв), 15-20 МРа.
4. Регулиране на положението на лоста на клапана на включване на резерв. В затворено положение лостът трябва да е под ъгъл 20-30 градуса спрямо вертикалната ос на устройството, а отворената - вертикално надолу.
5. Регулиране на лекотата на дишане в белодробната машина. Според инструкциите няма такава корекция. На практика файлът с иглата може леко да скъси стволовия клапан на белодробната машина (10) Фиг.4, докато силата по време на вдъхновението ще се увеличи.

Практическото изпълнение на настройките на възлите Украйна-2 е подобно на настройките на апарата тип ABM-5.

Устройство ASV-2

Устройството е предназначено за спускане под вода до дълбочина 20 м. И за работа в атмосфера, неподходяща за дишане.

DIA-2 е включен в комплекта за аварийно оборудване на граждански плавателни съдове и се използва от пожарната служба при работа в помещения, напълнени с дим.

Литература:

VG Фадеев, А.А. Печатин, В.Д. Суровикин, Човекът под водата., Москва, ДОСААФ, 1960

Каталог плувец-подводничар (водолазен водолаз)., Москва, Voenizdat 1968

Ръководство за водолаз. Под общо Ед. ЕР Шиканова., Москва, Воениздат, 1973г

Лек воден занаят., Меринов IV, Москва, транспорт, 1977г

Меренов И. В., Смирнов А. И., Смолин В. В., Терминологичен речник., Ленинград, Корабостроене, 1989 г.

Меренов И.В., Смолин В.В., Наръчник на водолаза. Въпроси и отговори., Ленинград, Корабостроене, 1990

О. М. Слесарев, А. В. Рибников, „РАЗЛИВАНЕ НА МАТЕРИАЛ“, справочник, Санкт Петербург, ИГРЕК, 1996 г.

Въздушен редуктор VR-12, паспорт, 9V2.955.399.PS, KAMPO

Характеристики на хипотермия във водата (клинично, лечение и профилактика) Плуване с тръба за дишане (истината за подвига на Scilius)

3.7 Дихателен апарат с отворен модел на дишане

Въздушен балон AVM-1m  (Фиг. 3.26) - автономна апаратура, работеща на сгъстен въздух. Включен в комплект оборудване за плуване. Състои се от въздушни цилиндри, неподвижно закрепени заедно, спирателен клапан, дихателна машина, кутия за мундщуци с мундщук, гофрирани тръби за вдишване и издишване, дистанционен индикатор за минимално налягане с манометър и монтиране на колани на раменния колан, вложка от пяна, която ви позволява да регулирате теглото на устройството във водата ( водят до нулева плаваемост).

Фиг. 3.26. Въздушен балон AVM-1m: 1 - клапан; 2 - лента за глава; 3 - дихателна машина; 4 - спирателен кран; 5 - вложка от пяна; 6 - закрепващи колани; 7 - цилиндри; 8 - дистанционен индикатор за минимално налягане с манометър

Въздушен балон AVM-3  (Фиг. 3.27) е част от оборудването на VCA. За разлика от AVM-1m, той има панел, върху който са монтирани всички части на устройството. Дихателната машина AVM-3 позволява да се вдишва въздух от цилиндрите и през маркуча от повърхността на ръчна помпа, главна корабна линия или от транспортен цилиндър.

  Фиг. 3.27. Апарат с въздушен балон AVM-3: 1 - вдъхновяваща тръба; 2 - клапанна кутия с атмосферен клапан; 3- издишваща тръба; 4- дихателна машина; 5 - презрамка; 6 - цилиндри; 7 - вложка от пяна; 8 обиколка колан; 9 - клапан за намаляване на налягането; 10 - спирателен кран; 11 - зареждащо зърно; 12 - скоростна кутия; 13 - манометър; 14 - резервен захранващ клапан; 15 - водолазен маркуч

  Фиг. 3.28. Уред за въздушен балон AVM-5: 1 - скоростна кутия със спирателен клапан и резервен въздушен клапан; 2 - дихателна машина; 3 - цилиндър

Устройствата AVM-5 и AVM-6 се различават по вместимостта на цилиндрите и принадлежат към групата на автономните маркучи, а AVM-7 и AVM-8 - към групата на автономните превозни средства. При самостоятелна употреба, всички устройства могат да се използват във версии с един балон и с две балони. Устройствата ABM-5 и AVM-6, когато се използват във версията на маркуча, могат да се използват само с два цилиндъра, като един от цилиндрите на устройството действа като резервоар за ниско налягане за намаляване на съпротивлението при вдишване, а вторият служи за спестяване на резервен въздух в случай на внезапно спиране на подаването на въздух на маркуча от повърхността. Устройствата са оборудвани с товарен колан, маска VM-4 и фитинги за преминаване към версия с един балон. Доставя се в кутия за подреждане.

Апарати с въздушен балон "Украйна"  - двоен балон, гръб с два спирателни клапана. Тя се различава от AVM-1m по наличието на два спирателни клапана на цилиндри, конструкцията на дихателна машина и уплътнението на арматурата. В това устройство няма предавка. Въздухът от цилиндрите отива директно към клапана на машината. Вместо дистанционен габарит се използва звуков сигнал. Устройството е част от екипировката за плуване и се използва в спасителната служба OSVOD и в спортните клубове.

Апарат за въздушен балон "Украйна-2"  подобно на устройството AVM-7. Използва се главно за спортни цели.

Устройства за маркучи SHAP-40 и SHAP-62 (Фиг. 3.29, 3.30) са вид въздушно-балонен апарат. Дишането в тях се осигурява от въздуха, подаван през маркуча от повърхността, а въздухът в цилиндрите на апарата служи като резервен резерв и се използва в случай на прекъсване на подаването на въздух през маркуча. Устройствата за маркучи се използват главно за спасителни работи и работа на ограничени площи, но изискват дълго време за изпълнение.

Дихателните (белодробни) автомати на устройства с отворен модел на дишане са предназначени за автоматично подаване на въздух по време на вдишване (въздушен балон и апарат за маркучи) с определено количество вакуум в кухината на автоматика. Те могат да бъдат с клапан с директно действие (с налягане на въздуха под клапана има тенденция да отваря клапата) и възвратен клапан (с налягане на въздуха върху клапана). Дихателните машини са разделени на едно- и двустепенни.

Дихателна автоматична апаратура AVM-1m  (Фиг. 3.31) - обратен ход, комбиниран с скоростна кутия. Клапанът се отваря с лостове, върху които мембраната натиска, когато се образува вакуум. Въздухът в кухината на машината се подава от пулсиращ поток за вдишване. При издишване клапанът се затваря. Изпускателният клапан е разположен в тялото на машината над мембраната.

  Фиг. 3.29. Маркуч ШАП-40: 1 - вдъхновяваща тръба; 2 - кутия за мундщуци; 3 - експираторна тръба; 4 - лента за глава; 5 - дихателна машина; 6 - презрамка; 7 - цилиндър; 8 - колан на талията; 9 - спирателен кран; 10 - гнездо за зареждане; 11 - рамка; 12 - маркуч за гмуркане

  Фиг. 3.30. Маркуч апарат ШАП-62: 1 - вдъхновяваща тръба; 2 - клапанна кутия с атмосферен клапан; 3 - експираторна тръба; 4 - защитен корпус; 5 - презрамка; 6 - панел с облицовка от пореста гума; 7 - дихателна машина; 8 - фитинг за свързване на водолазен маркуч; 9 - нипел за зареждане; 10 - колан за талия с бързо заключване; 11 - спирателен кран; 12 - свързващи фитинги; 13 - скоростна кутия; 14 - цилиндър

  Фиг. 3.31. Дихателната машина на апарата AVM-1m с скоростна кутия: 1 - капак; 2 - горната част на ръката; 3- мембрана; 4 - изпускателен клапан; 5 - долната част на ръката; 6 - тяло на машината - 7 - седалка на клапана; 8 - автоматичен клапан; 9 - входящ монтаж; 10 - цедка; 11 - вентил на скоростната кутия; 12 - предпазен клапан

Фиг. 3.32. Дихателният автомат на апарата AVM-3: 1 - капак; 2 - мембрана; 3 - регулиращ винт; 4 - седалка на клапана; 5 - входящ монтаж; 6 - филтър; 7 - автоматичен клапан; 8 - монтиран водолазен маркуч; 9 - долната част на ръката; 10 - горната част на ръката, 11 - тялото на машината

  Фиг. 3.33. Дихателният автомат на апарата "Украйна": 1 - експираторен клапан; 2 - горната част на ръката; 3 - капак за автомати; 4 - долната част на ръката; 5 - мембрана; 6 - мембранен капак; 7 - скоба; 8 - тялото на машината; 9 - седалка на клапана; 10 - клапан; 11 - входящ монтаж; 12- маншет; 13 - индикатор за минимално налягане; 14 - свирка на показалеца; 15 - дръжка за насочване на показалеца; 16 - ос на въртене

Дихателният автомат на апарата SHAP-40 се различава от автомата на апарата AVM-1m по наличието на дюза за свързване на водолазен маркуч и звуков индикатор за минимално налягане.

  Фиг. 3.34. Дихателната машина на устройствата AVM-5, AVM-6 и Ukraine-2: 1 - капак; 2 - лост на клапана; 3 - лост за ръчно задвижване; 4 - клапан; 5 - входящ монтаж с седалка на клапана; 6 - филтър; 7, 9 - клапани за издишване; 8 - предпазител за чупене; 10 - тяло

В скоростните кутии с директно действие високото налягане на газ има тенденция да отваря клапана, в скоростните кутии с обратно действие, напротив, налягането на газ има тенденция да затваря клапана на регулатора на налягането. Лостови скоростни кутии с директно действие се използват в устройства AVM-1m, AVM-1m-2, AVM-3, SHAP-40, SHAP-62.

Показатели за минимални манометри  - устройства, сигнализиращи за намаляване на налягането на газа в цилиндрите на апарата до предварително определена стойност. Принципът на указателите се основава на взаимодействието на две сили на налягането на газа в цилиндрите и противоположната сила на пружината. Показалецът се задейства, когато силата на налягането на газа стане по-малка от силата на пружината. В дихателните апарати се използват указатели на три дизайна: фондова (тя също е преносима), dyuzuyu и звук.

  Фиг. 3.35 Апарат за директно действие с лостов редуктор AVM-3: 1 - входящ монтаж; 2 - корпус на скоростната кутия; 3 - регулираща втулка; 4 - мембрана; 5 - предпазен клапан; 6 - изходен монтаж; 7 - лост; 8 - тласкач; 9 - регулиращ винт; 10 - зъбно колело на клапана

  Фиг. 3.36. Дистанционният индикатор за минимално налягане на апарата AVM-1m: 1 - манометър; 2 - мембрана; 3 - тройник; 4 - маркуч за високо налягане; 5 - склад; 6 - регулираща гайка; 7 - показалец с бутон; 8 - корпус на показалеца

Dyuzovy В устройства AVM-1m-2, AVM-3, AVM-5, AVM-6 и Ukraine-2 е използван (физиологичен) индикатор (фиг. 3.37) или резервен клапан за подаване на въздух в различни конструкции. Това е заключващо устройство с подвижна заключваща част и байпасен отвор (дюза). Заключващата част има пружина, за да поддържа клапана притиснат към седалката. При налягане в цилиндри, по-голямо от минималното, пружината се компресира и клапанът се повдига над седлото. Въздухът в същото време свободно преминава през линията. Когато налягането падне до минималния клапан под действието на пружината пада върху седлото и затваря основния проход. Остава само решение - през накрайник с производителност 5-10 l / min. Това количество въздух за дишане не е достатъчно. Рязката липса на въздух за дишане служи и като физиологичен сигнал за изчерпването на въздуха до минимален (резервен) резерв. Нормалният поток се възстановява чрез завъртане на стъблото на клапана с маховик или с помощта на сцепление. В този случай клапанът се издига с аксиалния ход на пръта и отваря основния въздушен проход.

звук  показалеца (сигнално устройство) се прилага в устройствата „Украйна“ и SHAP-40. Той е монтиран в корпуса на скоростната кутия и дихателната машина (виж фиг. 3.33). Принципът на проектиране на задвижващото устройство е подобен на показалеца. При падане на въздух в цилиндрите, прътът се задейства и подаването на въздух към свирката се отваря, което издава характерен остър звук.

Кутии за клапани и уста (фиг. 3.38) се използват за свързване на дихателния апарат към дихателните органи на човека. За разлика от кутията на устната клапа, тя има корков клапан и клапани за вдишване и издишване, които разпределят потока на вдишвания и издишан газ. Кутиите са изработени от цветни метали с различен дизайн: с комбинирано и отделно корпус на корков вентил. Кутиите с резбови връзки на всички конструкции са еднакви. В случая на клапанни кутии на много устройства има дупка с щитовиден щит, предназначен за преминаване към дишане с атмосферен въздух.