Bugün çok alakalı. Piyasada otomobiller için gaz ekipmanı üreten birçok firma var. araç. Bu alandaki lider konum İtalyan Lovato şirketi tarafından işgal ediliyor. Uzun yıllardır ekipman geliştiriyor; alternatif yakıtlar geliştirmeye geçen yüzyılın 50'li yıllarının sonlarında başladı. Lovato şirketi tüm dünyada kullanılan gaz ekipmanlarını üretiyor; her yıl 5 milyon sürücü bu şirketten parça satın alıyor.

Gaz ekipmanı Lovato

Yerli sürücülerin çoğu, dördüncü nesle ait olduğu için Lovato marka LPG'yi seçiyor. Ayrıca, Lovato LPG kurulumu basitleştirilmiş bir sistem kullanılarak gerçekleştirildiğinden kurulum özel bilgi gerektirmediği için bu ekipmanın araç servis teknisyenleri tarafından kurulması tavsiye edilir.

Üreticinin bileşenlerine 3 yıl süreyle garanti vermesi önemlidir. Bu süre 300 bin kilometreye kadar bir kilometre için oldukça yeterli. Bu rakam 4. nesil HBO'lar arasındaki en yüksek rakamlardan biri. Ortalama verilere göre bu 5 yıl için yeterlidir. Bu alandaki benzer firmalarla karşılaştırıldığında sayıları çok daha düşük.

Ancak yüksek sonuçlara rağmen sürücü, 4. nesil Lovato HBO'yu derhal teşhis etmenin gerekli olduğunu unutmamalıdır. Çünkü bu sadece arızaların tespit edilmesine yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda aracın kullanımının güvenliği de büyük ölçüde buna bağlı olacaktır. Birçok usta, Lovato HBO'daki kontrol ünitesini periyodik olarak ayarlamanın gerekli olduğunu iddia ediyor.

Önemli! Lovato şirketi, tüm ekipmanlarını bağımsız olarak ürettiği için tek markadır. Tüketiciler bu şirketten gaz ekipmanı satın alırken, kitte yer alan tüm parçaların İtalya'da yapıldığından emin olabilirler.

Lovato HBO yalnızca uzman araba tamir atölyelerinde kurulmalıdır, çünkü kötü kurulum arızaya yol açabilir ve sistem normal şekilde çalışamaz. Kurulum doğru bir şekilde tamamlanırsa sistem “Chicken Engin” sinyali ile sizi bilgilendirir.

Birçok sürücü, gaza geçtikten sonra motor gücünün büyük ölçüde azaldığını belirtiyor. Ancak bu sorun açıktır çünkü yanma sırasında gazın sıcaklığı normalden daha yüksektir. sıvı yakıt. Ancak bu sorun 4. nesil ekipmanlarla çözüldü - şu anda gaz, motor sistemine benzinle aynı şekilde giriyor. Bu nedenle güç azalması yalnızca %2 civarındadır. Dolayısıyla bir aracın gücü, doldurduğu yakıtın kalitesinden etkilenir.

Kurulum ve çalıştırma özellikleri

Birçok araç sahibi, benzin veya dizel yakıttan çok daha ucuz olduğu için gazı seçiyor. Bunun yanı sıra, gaz yakıt hava ile etkileşime girdiğinde daha iyi bir karışım oluşturur, bunun nedeni iyi bir karışıma sahip olmasıdır. kimyasal özellikler. Sonuç olarak daha iyi yandığı, aynı zamanda büyük bir kimyasal kalıntı yaymadığı ve kurum izi bırakmadığı ortaya çıktı.

Standart set aşağıdaki bileşenleri içerir:

• zaten bir valfin takılı olduğu bir dişli kutusu;
• rampalar;
• gaz filtresi;
• sıcaklık sensörü;
• anahtar;
• kablolama;
• ayrıntılı talimatlar;
• garanti kartı.

Sistem şu şekilde çalışmaktadır:

• gaz, bagaja veya yedek lastiğin yerine monte edilen bir silindirin içindedir;
• araç ısındıktan sonra LPG sistemi panele gaza geçebileceğinize dair bir bildirim verir;
• gaz yakıtı kullanımına geçildiğinde, benzinin ana taşıma sistemlerine akışı durur;
• gaz, açık damperlerden dişli kutusuna, ardından enjektörlere ve ancak o zaman yanma sistemine akmaya başlar.

Tüm sürecin aşamalar halinde gerçekleşmesi ve her şeyin mümkün olduğunca dağıtılması önemlidir, bu da aracın normal işlevselliğini sağlar.

Dikkat! Silindirdeki gaz aşağıdadır. yüksek basınç ve motor sistemine beslemek için azaltılması gerekir. Basıncı azaltmak için bir redüktör kullanılır.

Lovato HBO bağlantı şeması birkaç bölümden oluşur. İlk aşama, silindir ve gaz hatlarının kurulumundan oluşur; bu işlem fazla zaman almaz ve aynı zamanda çok karmaşık değildir. Çoğu zaman, gaz silindiri bagaj bölmesine takılır, ancak doldurma deliği tamponun içine veya gaz deposunun yakınına monte edilebilir. Çizgilerin kendileri arabanın altına döşeniyor.

İkinci aşama en zor olanıdır - bağlantı parçalarını takmanız gerekir. Çoğu zaman benzin yakıtı sağlayan enjektörlerin yakınına monte edilirler. Çalışmanın verimli bir şekilde yapılmaması Lovato gaz ekipmanlarının arızalanmasına yol açabileceği gibi, yeni ekipman kurulum çalışmaları da bu sorunu ortadan kaldırmanın yolu olacaktır. Bir sonraki aşamada sistemdeki basınç seviyesindeki düşüşü izleyecek gaz redüktörünün takılması gerekmektedir.

Önemli! Lovato dişli kutusu, pratik ve kullanımı kolay olması nedeniyle tüm analoglardan farklıdır. Ayrıca bu ürünlerin üretiminde uzmanlaşmış şirketlerin çoğu, Lovato şirketi ile aynı göstergeleri ve aynı kaliteyi elde etmeye çalışmaktadır.

Şanzıman takıldıktan sonra kalan tüm bileşenler sisteme bağlanır. Son aşamada elektronik ünite yapılandırılır. Bu oldukça karmaşık bir süreç ve eğer yanlış yapılırsa Lovato'nun LPG'si gaza geçmeyecek.

Bazı sürücüler Lovato'nun HBO'sunu nasıl ayarlayacaklarını merak ediyor. Lovato LPG'nin ayarlanmasının yalnızca yüksek vasıflı bir teknisyen tarafından gerçekleştirilebilecek oldukça karmaşık bir süreç olduğunu belirtmekte fayda var. Bu nedenle, yalnızca doğru işlemin buna bağlı olmaması nedeniyle bu işlemi kendi başınıza yapmanız önerilmez. gaz sistemi, ama aynı zamanda operasyonel güvenlik.

HBO Lovato'nun artıları ve eksileri

Firmanın ekipmanlarının 4. nesile ait olması nedeniyle bu sistem bir takım avantajları vardır. Birincisi, motor gücündeki azalma sadece %2'dir ve bu oldukça önemsizdir. Ayrıca gazın maliyeti, petrol ürünlerinden üretilen yakıta göre çok daha düşüktür.

Onun sayesinde kimyasal bileşim gazın üzerinde faydalı bir etkisi olan zararlı yabancı maddeler yoktur. çevre. Bu aynı zamanda araba parçalarının metal korozyonundan korunmasına da yardımcı olur. Sonuç olarak, araç sahibinin yedek parçaları daha az sıklıkta değiştirmesi gerekecek ve bu da büyük miktarda tasarruf sağlayacaktır.

Ayrıca inkar edilemez bir avantaj LPG Lovato kurulumu düşük kurulum maliyetidir. Ortalama olarak, araca bağlı olarak mal sahibinin 19 ila 47 bin ruble ödemesi gerekecek.

Lovato firmasının üretiminde kusur riskini tamamen ortadan kaldıran Yalın Üretim sistemini kullandığını belirtmekte fayda var. Ayrıca şirketin, tüm ürünlerin kalite standartlarını karşıladığını doğrulayan birçok sertifikası vardır.

LPG redüktör, gazı sıvıdan buhara dönüştürmek ve ayarlanan basıncı korumak veya yüke bağlı olarak değiştirmek için tasarlanmıştır.

1.-2. nesil gaz ekipmanı durumunda, dişli kutusunun kalitesi, ayarlarının stabilitesi ve hizmet ömrü ile belirlendiyse, 4. nesilde her şey biraz daha karmaşıktır.

1 görev, sıvı gazı buharlaştırmak ve ısıtmaktır - ve eğer rölantide ve orta yüklerde bu zor bir iş değilse, o zaman yakın modlarda maksimum yükler bireysel dişli kutuları başa çıkamayabilir ve sistem, dişli kutusunun çıkışında sıvı halde gaza sahip olacaktır, bu gaz enjektörlerinin çıkışındaki miktarının kontrol edilmesi neredeyse imkansızdır, uzun süreli hızlanma sırasındaki sarsıntılar nedeniyle koku, koku Gaz ve artan tüketim.

2'de, görev belirli bir basıncı korumaktır - aslında dişli kutusu biraz daha karmaşık çalışır, yani çıkış (mutlak) basıncını emme manifoldundaki vakum (basınç) ile eşzamanlı olarak değiştirir ve burada bu tür anlar ortaya çıkar -

2.1. redüktör performansı - başına büyük miktarda buharlaşmış gazdan geçme yeteneği kısa zaman bu çok önemli karakteristikçünkü şanzıman çıkışındaki basınç yeterli değilse ve düşmeye başlarsa, gaz ECU'su buna gaz enjektörlerinin açılma süresini artırarak ve yukarıdakilerin tümü yüksek (4000'den fazla) hızlarda meydana gelirse tepki verecektir. gaz enjektörünün açılma süresi o kadar artabilir ki enjektörler sürekli açık kalır ve gaz-hava karışımı sonuç olarak düzenlenmeyecek - zayıf bir karışım, zayıf dinamikler ve zamanla egzoz valflerinin zamanlaması yanabilir,

1.2 Motor freni modunda basınç artış miktarı - durumu hayal edin - bu modda keskin bir şekilde hızlanırız (şanzıman mutlak basıncı maksimum değerlere yükseltir) ve manuel şanzımanı kapatmadan (kesme modu) gaz pedalını keskin bir şekilde bırakırız , gaz ve benzin enjektörleri kapalı, gaz basıncından sonra Şanzıman yüksek değerlere ulaşmış ve tüketilmiyor ve ardından debriyaja basılıyor ve motor rölantide çalışmaya başlıyor ancak basınç yüksek ve gaz ECU'su ayarlanıyor azalmaya doğru gaz enjeksiyon süresi; ayrıca, bu moddaki benzin enjektörlerinin tahmini enjeksiyon süresi genellikle rölantiden daha azdır. Sürüş sırasında, sonuç olarak, gaz enjektörü yalnızca bu enjeksiyon durumunda çok kısa bir süre için açılma komutunu alır. Bu enjektör için süre mümkün olandan daha az, vites değiştirirken stop eden bir arabamız olacak, tüketim artacak ve bazı vites kutularında susturucuda patlama sesleri de olacak.

Yukarıdakilere dayanarak:

1 dişli kutusu yüksek kalitede olmalıdır (ve LOVATO dişli kutuları kesinlikle yüksek kaliteli dişli kutularıdır)

1. vites kutusu aracın gücüne uygun olmalıdır

75 kW veya 100 hp'ye kadar güce sahip motorlar için 4. nesil sistemlere yönelik LPG (propan bütan) dişli kutusu.

4. nesil sistemler için LPG (propan bütan) redüktör, üretici tarafından beyan edilen güç 140 kW (soğuk için) iklim bölgeleri ve propan-bütanın kalitesi ortalamanın altındaysa (Rusya'da olduğu gibi), gerçek maksimum 100 kW veya 140 hp'dir)

4. nesil sistemler için LPG (propan bütan) dişli kutusu 2 versiyonda üretilmektedir HP - üretici tarafından beyan edilen güç 220 kW (300 hp) ve SHP - beyan edilen güç 260 kW (355 hp), RGJ-3.2'nin aksine, kolayca başa çıkabilir belirtilen güce sahip motorlar, ancak şüpheler ortaya çıkarsa (400 hp'den fazla), 2 vites kutusu takmak mümkündür.

Önemli! - LOVATO- 4. nesil LPG (propan) redüktörleri tam olarak resimlerdeki gibi görünür. Elbette LOVATO diğer üreticilerin dişli kutuları ile çalışacak, ancak LOVATO kitlerinin ana avantajları tüm bileşenlerinin, sensörlerinin ve ECU'larının birbirine bağlı çalışmasından oluştuğu için çalışmasının kalitesi ve güvenilirliği azalacaktır.

Yorum:

Ayrıca okuyun:

Birçok LPG tesisatçısının neden Lovato ekipmanlarını kullanmanızı önerdiğini hiç merak ettiniz mi? Şu anda, birçok imalat şirketi gaz tüpü ekipmanı üretimi yapmaktadır, bu nedenle sıradan bir alıcının üretimden bu yana markaları ve markaları anlaması genellikle zordur. bu ekipmanın bir dizi ülke ilgileniyor: İtalya, Rusya, Türkiye, Litvanya, Belarus, Ermenistan ve hatta Çin. Standart HBO ilk olarak İtalya'da ortaya çıktı:

Tomasetto Antarctic dişli kutusu, dağıtılmış gaz enjeksiyon sisteminin (4. nesil) bir parçası olarak enjeksiyonla çalışan araçlara kurulum için tasarlanmıştır. Şanzımanın gücü, 120-380 hp gücünde motorlu araçlarda çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Arka kapak hariç dişli muhafazası alüminyumdan yapılmıştır ve bu da performans üzerinde mükemmel bir etkiye sahiptir. Arka kapak pirinçten yapılmıştır. Tomasetto Antarctica'da yerleşik bir gaz solenoid valfi bulunur

Avrupa'da otomobiller için LPG sistemleri Sovyet sonrası alana göre çok daha uzun süredir üretilmekte ve kullanılmaktadır. Batılı üreticilerin LPG'si zamana göre test edilmiştir ve en yüksek kalitededir. En çok en iyi ekipmanİtalyan ve Hollandalı firmalar tarafından üretildikleri için LPG kitleri biraz daha pahalıdır. dönüştürmek istedim özel ilgi Landi Renzo'dan bir gaz redüktörüne. Sadece Landi Renzo vites kutusu değil,

Okuma süresi: 4 dakika.

Gaz tüpü ekipmanlarında, tüm bileşenler arasında dişli kutusuna en büyük önem verilmektedir. Görevi: Sürücüye silindirden gelen basıncı azaltma fırsatı sağlamak

Gaz tüpü ekipmanlarında, tüm bileşenler arasında dişli kutusuna en büyük önem verilmektedir. Görevi: Sürücüye silindirden gelen basıncı azaltma fırsatı sağlamak. Bir araba vites kutusunda onarım, yani ayarlama, bir veya iki regülatörle çalışmayı içerir: temel fark budur.

Prensip olarak, bir gaz düşürücü, yakıt tüketimine bağlı olarak standart bir basınç değerini bağımsız olarak korumak için tasarlanmış ilkel bir basınç regülatörüdür. Pratikte görüldüğü gibi, cihaz bunu küçük dalgalanmalarla destekliyor. Artan gaz akışıyla birlikte basınç biraz azalır. Bu çok önemli bir nokta değil ama dikkat gerektiriyor.

Üreticinin teklifi

Lovato dişli kutusu tasarımı çok yönlülük, basitlik ve güvenilirlik ile karakterize edilir. Türk zanaatkar üreticileri için üretici bir rol modeldir. Neredeyse tüm nesil Türk dişli kutuları, uçlarında iki damgalı kapak bulunan düzleştirilmiş bir "tambur" tasarımını benimsemiştir. Şirket "OFFICINE Lovato S.p.A." savaş sonrası dönemde akut yakıt kıtlığı koşullarında kurulan aile tipi bir işletmeye aittir. Modern koşullarda Lovato, küresel gaz silindiri sistemi pazarının liderlerinden biridir. Lovato analoglarının onarımı, yani ayarlanması aşağıdaki faktörlere bağlıdır:

• mekanizma üretimi;
• düzenleyicilerin sayısı;
• yakıt sistemi.

Üretici ürün yelpazesi:

• 90 ve 140 kW için Lovato propan vakum düşürücü. Cihaz, 123 beygir gücüne kadar güce sahip karbüratör tipi araçlardaki 1. nesil LPG sistemleri için tasarlanmıştır. Redüktör yalnızca propana dönüşüm için tasarlanmıştır.
• Lovato elektronik propan redüktörü 90, 140, 170 kW. Cihaz, 123 beygir gücüne kadar motor gücüne sahip enjeksiyonlu, mono enjeksiyonlu ve karbüratör tipli araçlarda 1., 2. ve 3. nesil HBO sistemleri için tasarlanmıştır. Redüktör propan-bütan için tasarlanmıştır.
• Lovato metan şanzıman. 2. nesil cihaz, otomobil ve otobüslerin metan yakıtına dönüştürülmesinde kullanılıyor.

Dişli ayarları

Şanzımanın onarımı, yani ayarlanması, ayarlarında yönlendirme gerektirir. Propan analoglarının genellikle iki regülatörü vardır, ancak bir tane de vardır. Metan tipi dişli kutuları neredeyse her zaman bir regülatörle karakterize edilir. Yönetimlerinde bu ayarlar en sorunlu olanlardır.

Gaz üretimi için dişli kutularının tek bir ayarla onarılması, yalnızca iletilen gazın basıncıyla manipülasyonu içerir. Araç sahipleri özellikle istekli olarak baskıyı kendileri “arttırmayı” tercih ediyorlar. Tek doğru ve çok önemli olan gerçek basınç değerini ayarladıktan sonra, açgözlülük vidası adı verilen bir eleman sayesinde yakıt redüktörü tek başına çalışma gücünde gaz tüketimini sınırlamayı mümkün kılacaktır.

Vida “kapalı” konumdayken onarımın bazı zorlukları vardır. Bu durumda rölanti devrini korumak için, işlemi aşağıdakileri içeren basıncı artırmak gerekir:

• Ayarlamadan önce dişli kutusunun kontrol edilmesi, yani “açgözlülük vidasının” açık olup olmadığı.
• Bir önceki aşama tamamlandıktan sonra ayarlama çalışmalarına başlanabilir.

Ayarlama süreci

Lovato gaz regülatörünün kendisi, yayı sıkıştıran bir vida şeklinde sunulur. Yüklemek için şunları göz önünde bulundurmalısınız:

• sıkarken gaz beslemesi redüktör tarafından azaltılacaktır;
• vidaları sökerken büyüyecektir.

Bazen vidalar sol dişli olarak bulunur, çoğu zaman sağ dişlidir. Bu an tasarımcının üreticinin hayal gücüne bağlıdır. Bu görevi biraz basitleştirmek için şunu dikkate almak gerekir: herhangi bir dönüş, gaz basıncındaki değişikliklerin yukarıdaki özellikleriyle karakterize edilir.

Araçlarda rölanti devrinin ayarlanması motorun sarsılma derecesi ile açıklanmaktadır. Sakin çalışması, vites kutusu onarımının yetkin ve verimli bir şekilde yapıldığını gösteriyor.

Bu yüzden motoru çalıştırın ve gazı açık tutun. Daha sonra sorunsuz bir şekilde serbest bırakıyoruz ve güç ünitesi durana kadar yavaşlıyoruz. Aynı zamanda şu koşulu da unutmayın: çalışmaya devam etmelisiniz. "Aptallar" için bir açıklama: Gaz kelebeği valfini isteğe bağlı bir yönde döndürmeye başlarsanız motor tamamen durmayacaktır. Motorun daha kötü performansı gözlenirse, dişli kutusunun dönüş yönünü değiştirmeniz ve kararlı çalışmasını yeniden sağlamanız gerekecektir.

Artan benzin fiyatları nedeniyle birçok araç sahibi, mali durumlarını bir şekilde kurtarmak için "demir atlarını" gaz ekipmanı (LPG) ile donatmaya başladı. Ancak yeni ekipmanın yanı sıra yeni sorunlar da ortaya çıktı - bakımı ve konfigürasyonu. Bu nedenle bugün gaz redüktörünün ayarlanması sorununu çözmeye karar verdik. Sonuçta bu sadece araca LPG takıldıktan hemen sonra değil, bu sistemin çalışması sırasında da yapılmalıdır.

LPG'nin kilometresi ve çalışma süresi ne kadar uzun olursa bu ayar o kadar gerekli olur. Gerçek şu ki, kauçuk elemanların (valfler ve membranlar) zamanla özelliklerini değiştirebileceği ve bu da aşırı gaz tüketimine yol açabileceğidir. Elbette bu tür sonuçlar ancak 3-4 yıllık çalışmadan sonra ortaya çıkabilir (bu yaklaşık 100.000 km'dir), ancak buna önceden hazırlanmalısınız.

1. Şanzıman ayarı: Ayarlama için ne gereklidir?

Şanzımanın yapılandırıldığı temel yöntemleri tanımaya başlamadan önce, bu cihaza ve ana özelliklerine daha fazla aşina olmanız gerekir. Sonuçta gaz ekipmanının normal işleyişinde en önemli rolü oynayan gaz redüktörüdür. Ana görevi nedir? Bu ünite sayesinde gaz donanımına sahip bir otomobilin sürücüsü, silindirden gelen gaz basıncını azaltabilmektedir. Özünde bu, aynı basınç göstergesini bağımsız olarak korumanıza izin veren oldukça ilkel bir basınç regülatörüdür.

Ancak bu dünyada hiçbir şey mükemmel olmadığından, gaz redüktörünün çalışması sırasında basınçta hala hafif dalgalanmalar olabilir. Pratikte şöyle görünür: gaz tüketimi sabit olduğunda basınç da belli bir seviyede kalır ve daha yoğun tüketilmeye başladığında basınç bir miktar düşebilir. Genel olarak bu süreç herhangi bir tehlike oluşturmasa da yine de bunun farkında olmak gerekir.

Girişimizde daha önce belirttiğimiz gibi, araca yeni bir gaz ekipmanının takılması sırasında ve uzun süreli çalışmanın ardından vites kutusunun ayarlanması gerekir. Ancak bu faktörlere ek olarak, ayarlama sıklığına duyulan ihtiyaç ve bu görevi yerine getirmenin özellikleri de aşağıdakilerle ilişkilidir:

- gaz ekipmanının üretimi ve buna bağlı olarak gaz redüktörünün kendisi;

Gaz redüktöründe mevcut olan regülatör sayısı;

Bir araba motorunun çalıştığı yakıt sistemi benzin veya dizeldir.

Gaz azaltıcı, düşük sıcaklıklarda donabilen membranlar içerir. Bu nedenle şanzımanın otomotiv soğutma sistemine bağlanması gerekir. Genel olarak bu gaz ekipmanı elemanının çalışmasından bahsedersek, şu noktaya dikkat etmek önemlidir: şanzımanı motorla aynı anda çalıştırmak imkansızdır. Öncelikle motor sıcaklığının 30-50°C'ye çıkmasını beklemeniz gerekir, ardından gaz redüktörünü devreye alabilirsiniz.

Geleneksel bir gaz redüktörünün tasarımı da basittir. Bu cihaz özellikle aşağıdaki parçalardan oluşur:

- sayısı dişli kutusunun tipine bağlı olarak değişebilen ayrı odalar (1'den 3'e kadar);

Boşta kanal;

Evaporatör;

Silindirlerden motorun yanma odasına gaz beslemesini kontrol eden bir kontrol sistemi.

Ancak modern gaz ekipmanlarında iki tip dişli kutusu bulabilirsiniz. Aralarında, özellikle kurulum süreci üzerinde önemli bir etkisi olan çok önemli farklılıklar var. Her birinin özelliklerine bakalım:

1. Vakum düşürücü. Böyle bir dişli kutusunu devreye almak için bir dizi zorunlu eylem gerçekleştirmelisiniz:

- anahtarı “Gaz-Benzin” konumuna getirin;

Kontaktaki anahtarı çevirin;

Motoru ısıtın.

İlk iki talimat takip edildiğinde, gerekli miktarda gaz emme manifolduna pompalanır ve bu da motoru sorunsuz bir şekilde çalıştırıp yola çıkmanıza olanak tanır. Aynı şey çalışma yoluyla da sağlanır.

2. Elektronik cihaz gaz azaltıcı. Yalnızca anahtar “Gaz” konumunda olduğunda açılır. Vakum düşürücüye benzer şekilde, kontağı açıyoruz ve marş motoruna, emme manifoldunda gerekli miktarda gaz toplanana ve cihazın kendisi istenen sıcaklığa kadar ısınana kadar biraz çalışma fırsatı veriyoruz.

Gaz redüktörünü doğru şekilde yapılandırmak için ayarlarıyla ilgili her şeyi kesinlikle anlamanız gerekir. Evet, daha büyük bir sayı propan tipi redüktörler iki regülatörle karakterize edilir, ancak az sayıda tek regülatörlü model vardır. Ancak metan analoglarda ise tam tersine neredeyse her zaman yalnızca bir regülatör bulunur. Gaz redüktör regülatörünün doğru ayarıdır. asıl sorun araç sahipleri için.

Dişli kutularına neden iki regülatör takılı? Bunlardan ilki boşta hava kontrolüdür. Cihazı kurma sürecinde, onu sonuna kadar vidalamamız gerekecek. Ama en alttaki hassasiyet regülatörü. Şanzıman membranına basan odur. Bu cihazı daha ayrıntılı olarak tanıdıktan sonra doğrudan kurulum prosedürüne geçebilirsiniz.

Ve neyin kurulması gerektiği sorusunun cevabı çok basit olacaktır - sabır ve aşağıdaki talimatlara sıkı sıkıya bağlı kalmanız gerekir. Ayrıca çalışmak zorunda kalacağınız da unutulmamalıdır. gaz ekipmanları, bu nedenle tüm manipülasyonlarınız son derece dikkatli olmalıdır. Kendinize yeterince güvenmiyorsanız kendi gücü, uzman bir araba servis merkezinden yardım istemek en iyisidir.

2. Şanzıman ayar yöntemleri

Daha önce de belirttiğimiz gibi elektronik gaz redüktörleri ve vakumlu olanlar var. Her birinin kurulumunun kendine has özellikleri ve farklılıkları vardır, bu nedenle her birini ayarlama yöntemlerini ayrı ayrı ele alacağız.

Elektronik gaz düşürücü – hangi ayar yöntemini seçmelisiniz?

Bu tür cihazlarda iki tür ayarın kullanılması gerekir:

1. İkinci aşamada hassasiyetin ayarlanması veya basıncın ayarlanması.

2. Boş kanaldan geçen gaz miktarına göre ayarlama.

Ancak ikisine de başlamadan önce birkaç zorunlu adım daha atmanız gerekir. Öncelikle arabanın motorunu benzinle çalıştırıyoruz, böylece ilk önce ısınabilir. çalışma sıcaklığı.Bu durumda rölanti devri 950 ile 1000 rpm arasında ayarlanır. Motor sıcaklığı gerekli seviyeye ulaştığında, benzin beslemesini kapatın ve geri kalanın yanmasına izin verin.

Bundan sonra aracı gaz redüktörünün doğrudan ayarlanması için hazırlıyoruz:

- güç kaydını maksimuma çevirin (iki odacıklı bir dağıtıcı kuruluysa, ilk odayı tamamen ve ikincisini minimuma açın);

Rölanti vidasını tamamen sıkıyoruz ve ardından tam 5 tur geriye çeviriyoruz;

Hassasiyet kontrolünü orta konuma ayarlayın.

Öncelikle rölanti hızını ayarlamaya başlayalım. Bunu yapmak için arabayı çalıştırıyoruz ama gazla. Jikleyi kullanın ve motoru 1700-2000 rpm'ye getirin. Daha sonra, aynı anda iki eylemi aynı anda gerçekleştirmeniz gerekir: jikleyi birer birer çıkarın ve en fazla marş motoru devrinin meydana geldiği konumu bulana kadar rölanti hızı kontrolünü çevirin. Bu işlemin sonunda jiklenin tamamen çıkarılması ve aracın stabil bir şekilde rölantide çalışmaya başlaması gerekir.

Rölanti hız regülatörünü kullanarak maksimum marş motoru devir sayısını ayarladıktan sonra, gaz redüktörünün hassasiyet regülatörünü kademeli olarak sıkın. Bu prosedür sırasında devir sayısı değişmeye başlarsa, rölanti devri kontrolünü kullanarak devir sayısını tekrar maksimuma çıkarmaya çalışın. Bu regülatörle hiçbir şey yapamıyorsanız, hassasiyet vidasını iki tur sıkmayı deneyin ve tüm işlemi en baştan tekrarlayın.

Ulaşmanız gereken hedef, hassasiyet regülatörünün neredeyse sonuna kadar vidalanmış olduğu rölantide maksimum marş motoru devri sayısıdır (yaklaşık 1100-1200 rpm). Ancak değerlerinin nominal normun altında olması gerektiğinden bu hızlarda sürüş yapılması önerilmez. Bu nedenle hız 950-1100 rpm'ye düşene kadar rölanti devri kontrolünü tekrar sıkılaştırıyoruz.

Şimdi gaz redüktörümüzün hassasiyetini ayarlamaya geçelim. Ayrıca hassasiyet kontrolünü de yavaşça kapatıyoruz ve eylemlerimizin rölantide gerçekleştirdiği marş hızını nasıl etkilediğini izliyoruz. Devir sayısının değişmeye başladığını hissettiğimizde regülatörü biraz geriye doğru çeviriyoruz - yaklaşık ¾-5/4 tur. Gaz pedalına sert bir şekilde basarak motorun çalışmasını da kontrol etmeyi unutmayın. Her şeyi doğru yaptıysanız hemen ve sarsılmadan yanıt verecektir.

Şanzımanı ayarlarken güç kaydını ayarlamayı unutmamak çok önemlidir. Bunu yapmak için, çalışan motorun marş motorunu dakikada 3-3,5 bin devire getirmek ve aynı zamanda güç kayıt regülatörünü sıkmak gerekir. Bu, marş hızı azalmaya başlayana kadar yapılmalıdır. İstediğinizi elde ettiğinizden emin olmak için, gaz ölçüm vidasını bir yerden bir yere hareket ettirip, bulunduğunuz konumdan yaklaşık ½-3/4 tur sökmeyi deneyin.

Ancak iki bölümden oluşan dispenserlerin de olduğu konusunda endişelenmeyin. Bu durumda yukarıdaki adımların tümü yalnızca birinci kameraya uygulanmalı, ikincisi ise birincinin yalnızca %25-30'una ayarlanmalıdır. Bazı gaz redüktörlerinde 1.kademede basınç ayarlama özelliği de bulunmaktadır.

Ayarı yapmak için motoru tamamen kapatmanız, gazın aktığı hattı kapatmanız ve ilk aşamanın boşluğuna bir manometre bağlamanız gerekir (1,5 ölçekli bir manometre kullanılması tavsiye edilir). kgf/cm2'dir ve bir regülatör kullanılarak kapatılan bir kontrol deliği aracılığıyla bağlanır). Bundan sonra tekrar gaz hattını açıp motoru rölantide çalıştırıp ilk kademe basıncını 0,38-0,42 kgf/cm2'ye getiriyoruz.

İdeal olarak, güç kaydını ayarladıktan sonra, gaz redüktörünün rölanti hızını ve hassasiyetini bir kez daha ayarlamanız gerekir. Ancak bundan sonra birkaç adımdan oluşan son kurulum aşamasına geçebilirsiniz:

1. Gaz pedalına çok sert basıyoruz.

2. Devirlerin yoğunluğu çok azalmaya başlayana kadar hassasiyet kontrolünü 0,25 tur çeviriyoruz.

3. Regülatörü 0,5 tur geriye çevirip motorun biraz çalışmasına izin vererek bu sürecin stabilitesini dikkatle izliyoruz.

Vakumlu gaz redüktörünün kurulumu hakkında bilmeniz gerekenler nelerdir?

Vakum tipi gaz redüktörlerinin kurulumu iki şekilde de yapılabilir:

1. Gaz redüktörünün hassasiyeti ve rölanti hızı ayrı ayrı ayarlanabilmektedir.

2. Gaz redüktörünün hassasiyeti ve rölanti hızı aynı anda ayarlanabilir.

İlk ayar yöntemi ise yukarıda anlattığımız elektronik gaz redüktörünü ayarlama işleminden farklı değildir. Bu nedenle bu süreçleri nasıl birleştirebileceğimize bakacağız.

Her şeyden önce rölanti hızını ele alıyoruz. Bunu yapmak için arabayı çalıştırıyoruz ama hemen benzinle değil gazla çalıştırıyoruz. Yine bir jikle kullanarak motor devrini dakikada 1700-2000'e ayarlıyoruz. Jikleyi yavaşça çıkarın ve elde etmek için rölanti devri kontrolünü kullanın. maksimum değer marş motoru devir sayısı (sonunda jiklenin tamamen çıkarılması gerekir). Regülatörü kullanarak 1000-1100 rpm aralığında hız yoğunluğuna ulaşıyoruz ve sonunda regülatörü biraz daha sıkarak normu - 950-1100 rpm olarak ayarlıyoruz.

Vakum dişlisi güç kaydını ayarlamak, onu elektronik bir prototipte ayarlamakla hemen hemen aynıdır. Özellikle aşağıdakileri yapmanız gerekir:

- motoru rölantide çalıştırın;

Yoğunluğu 3000-3500 rpm'ye ayarlıyoruz;

Hız düşmeye başlayana kadar regülatörü çevirin;

Tüm değerleri deneyerek kayıt düzenleyiciyi ayarlamaya çalışıyoruz;

Kayıt regülatörünü 0,5-0,75 tur söküyoruz ve ayrıca rölanti hızını da biraz ayarlıyoruz.

Bu materyal, Lovato şirketi tarafından üretilen otomobil gaz redüktörlerinin evriminden bahsediyor ancak aşağıdakilerin çoğu, Rusya pazarında temsil edilen diğer markalar için de geçerli.

Gaz redüktörünün amacı

Herhangi bir otomotiv propan redüktörünün ilk görevi, gaz ekipmanının üretimi ne olursa olsun, gazı sıvıdan gaz haline aktarmak ve motorun çalışması sırasında sabit bir gaz sıcaklığını korumaktır.

İkinci görev ise otomobil motorunun mevcut yakıt ihtiyacına uygun olarak redüktör çıkışındaki gaz basıncını sağlamaktır. Görevler genel olarak basittir ancak sizin için çok önemlidir. düzgün çalışma herhangi bir nesil gaz ekipmanının tüm gaz sistemi.

Bu görevin sonucu yalnızca Lovato şanzımanın kalitesine değil, aynı zamanda LPG kurulumcusunun çeşitli koşulları yetkin ve dürüst bir şekilde yerine getirmesine de bağlıdır:

• Şanzımandaki soğutma sıvısının sirkülasyonunun tüm modlarda etkili olması için motor soğutma sistemine bağlantı yapılması önemlidir. içten yanmalı motorun çalışması ve aynı zamanda, bu bağlantı sobanın veya diğer araç cihazlarının çalışmasını etkilememelidir. Basitçe söylemek gerekirse, gaz redüktörü çalışma sırasında soğumamalı ve gaz ekipmanının kurulumundan önce ve sonra araçta çalışan tüm cihazlar değişmeden çalışmalıdır.
• Lovato dişli kutusunun maksimum gücü, motorun gücüne eşit veya daha fazla olmalıdır (1. ve 2. nesil sistemlerde, gerekli güçten daha büyük bir dişli kutusunun takılması önerilmez). Bu sadece verimli gaz buharlaşması açısından değil, aynı zamanda redüktörün sabit bir diferansiyel basıncı koruyabilmesi açısından da önemlidir; bu, Lovato 4. nesil LPG sistemleri için son derece önemlidir.

Araç gerekli güçten daha düşük bir vites kutusuyla donatılmışsa, bu durum Lovato gaz sisteminin yüksek motor yükü koşullarında normal ve güvenli bir şekilde çalışmasına izin vermeyecektir (çalışmada sarsıntılarla ifade edilen kesintiler veya gözle görülür güç kaybı olabilir). benzinle karşılaştırıldığında güç ve bazı durumlarda keskin hızlanma, gaz kokusu olabilir).

Herhangi bir gaz redüktörünün uzun süre ve sorunsuz çalışması için Lovato, büyük değer sistemin çalışan mekanik parçalarında kir ve birikinti olmaması. Bunu başarmak için çoğu dişli kutusunun girişinde Lovato gaz arıtma filtreleri bulunur. Kirlenmeleri doğrudan dişli kutusunun performansını (gücünü) etkilediğinden, filtre elemanlarını zamanında (servis kitabına uygun olarak) değiştirmek çok önemlidir.

Vakum düşürücü Lovato (1. nesil LPG)

Bu, yalnızca karbüratörlü arabalar için oluşturulmuş ve tasarlanmış tamamen mekanik bir cihazdır. Lovato vakum düşürücünün yerleşik bir mekanik fonksiyonu “Otomobil Güvenliği” - “Güvenli Araba” vardır (motor kapatıldığında, kontak anahtarının konumu ne olursa olsun gaz beslemesi kesilir).

Redüktör 2 aşamadan oluşur: birincisi gazı buharlaştırmaya ve basıncı 0,45 - 0,65 bar'a düşürmeye hizmet eder, ikinci oda, arabanın emme manifoldundaki basınca bağlı olarak karıştırıcıya bağlanır, basıncı artırır veya azaltır. Lovato vakum düşürücü tarafından motora sağlanan gaz miktarı. Ürün yelpazesinde Lovato'nun birinci nesil dişli kutusu RGV olarak adlandırılıyor ve 122 hp'ye kadar motorlar için iki versiyonda sunuluyor. (RGV90) ve 160 hp'ye kadar. (RGV140).

Elektronik şanzıman Lovato (2. nesil LPG)

2. nesil Lovato elektronik şanzıman, piyasada enjeksiyonlu arabaların ortaya çıkmasıyla oluşturuldu, çünkü vakum, bu tür arabalarda benzinden gaza ve geri dönüşte rahat geçiş sağlayamadı.

Tasarımı vakum redüktörü ile hemen hemen aynıdır ancak “Otomobil Güvenliği” fonksiyonunu sağlayan vakum membranı ondan çıkarılmıştır. Bunun yerine, bir anahtarla kontrol edilen bir elektrikli valf takılıdır. İkincisi, motor çalışmıyorsa valfin enerjisini kesmek (kapatmak) zorundadır. Lovato'nun Lovato ürün grubundaki 2. nesil elektronik dişli kutusuna RGE adı verilir ve üç seçenek 122 hp'ye kadar motorlar için (RGE90), 160 bg (RGE140) ve 300 hp'ye kadar. (RGE220).

Enjeksiyon sistemi için gaz düşürücü Lovato (4. nesil LPG)

Gaz enjeksiyon sistemlerinin ortaya çıkışı, temelde farklı bir dişli kutusunun oluşturulmasını gerektirdi (gaz enjeksiyonunun çalışma prensibi ile ilgili bölüme bakın). Ana amaç, silindirden gelen gazın ısıtılması ve buharlaştırılmasının yanı sıra redüktörün çıkışında sabit bir fark basıncının korunmasıydı.

Diferansiyel basınçla, vites kutusunun çıkışındaki basınç ile araba motorunun emme manifoldundaki basınç arasındaki farkı kastediyoruz. Sürücü gaz pedalına bastığında, manifolddan şanzımanın çalışma diyaframına sürekli geri bildirim nedeniyle, şanzıman çıkışındaki gaz basıncı, emme manifoldundaki basınç artışıyla orantılı olarak artacaktır.

Enjeksiyon dişli kutuları genellikle tek kademelidir. Ancak tasarımın bariz basitleştirilmesine rağmen, belirli bir araç ve gaz elektroniği için iyi ve uygun bir gaz redüktörünün seçilmesi oldukça zor bir iş olabilir.

Redüktörün, gazı gaz enjektörlerine beslemeden önce güvenilir bir şekilde ısıtması ve yukarıda tartışıldığı gibi sabit basınç sağlaması gerekir. 4. nesil Lovato gaz redüktörü, motorun çalışması sırasında bazı geçiş anlarını verimli bir şekilde ele almalıdır. Örneğin, birçok vites kutusu için, kesme modundan çıkmak çok zor bir moddur (motor freni); bu modda, birçok vites kutusu diferansiyel basıncını güçlü bir şekilde artırır ve bu da genellikle motorun durmaya çalışmasına neden olur. Saniye kritik an motordaki yükte keskin bir artış var - birçok dişli kutusu, yetersiz performans nedeniyle, önce basıncı düşürüyor ve ancak daha sonra onu eşitlemeye başlıyor.

İyi düşünülmüş tasarımı sayesinde tüm Lovato dişli kutuları yukarıda belirtilen dezavantajlardan neredeyse tamamen arınmıştır. Ve küçük basınç sapmaları elektronik olarak telafi edilir, çünkü V yazılım Lovato gaz sisteminin elektronik ünitesi, şirketin mühendisleri tarafından dişli kutularının tüm davranışsal özelliklerini dikkate aldı.

Bu yazının yazıldığı sırada Lovato, 4. nesil propan enjeksiyonlu dişli kutularının 3 modelini üretiyordu:

• RGJ 3.2.L – küçük ve orta güç Lovato gaz sisteminin 150 beygir gücüne kadar motorlarda güvenle çalışmasına olanak tanıyan;
• RGJ UHP - orta ve yüksek güçlü araçlar için, Lovato LPG'yi 350 beygir gücüne kadar motorlara takmanıza olanak tanır;
• RGJ 3.2.L-DD - doğrudan benzin enjeksiyonlu araçlara yönelik kitler için. Bu redüktör için çıkış basıncı farklı bir oranda değişir ( büyük taraf) emme manifoldundaki basınçla ilişkili olarak, doğrudan enjeksiyonla çalışırken Lovato gaz kontrol ünitesi (ECU) için daha konforlu koşullar sağlamasına olanak tanır.

Tüm Lovato propan redüktörleri, ECE 67R-01 Avrupa standartlarına sıkı sıkıya uygun olarak tasarlanmış ve üretilmiştir ve Rusya'da ECE 67R-01 uyarınca sertifikalandırılmıştır. Teknik Düzenlemeler Gümrük Birliği (TR CU 018/2011).

Metan redüktörleri, basıncı 200 Bar'dan 10 Bar'a düşürmek için ek bir kademenin varlığıyla propan muadillerinden farklılık gösterir. Metan dişli kutuları için, metan dişli kutusuna gaz halinde girdiğinden ısıtma daha az önemlidir. Lovato metan redüktörleri yüksek performansa ve güvenilirliğe sahiptir; bu, otomobil üreticilerinin bir konveyöre gaz sistemi kurarken (OEM projeleri) bu bileşenlerin sıklıkla seçilmesiyle doğrulanır.

Lovato metan enjeksiyon dişli kutuları

Bu yazının yazıldığı sırada Lovato, 2 model metan enjeksiyonlu dişli kutusu üretiyor:

• RMJ 3.2.S - 190 beygir gücüne kadar düşük ve orta güce sahip arabalar için;
• RMJ 3.2.HP – orta ve yüksek güçlü araçlar için, sistemin 272 beygir gücüne kadar olan motorlarda güvenle çalışmasına olanak tanır.

Tüm Lovato metan enjeksiyon dişli kutuları ECE R110, ARAI, INMETRO kurallarına uygun olarak üretilmekte ve Gümrük Birliği Teknik Düzenlemelerine (TR CU 018/2011) uygun olarak Rusya'da sertifikalandırılmış ISO 15500 - 9 standartlarına uygundur. Her iki dişli kutusu modeli de genişletilmiş giriş filtresine sahip bir elektrikli kapatma vanasıyla donatılmıştır. Yakıt tipi anahtarına çıkışlı gaz rezervini gösteren bir seviye sensörünü bağlayabilen bir basınç göstergesi ile donatılmıştır.

Lovato geleneksel metan azaltıcılar

Lovato, geleneksel sistemler için 3 otomotiv gaz redüktörü üretmektedir:

• RME 090 - 122 beygir gücüne kadar motorlar için tasarlanmış düşük ve orta güçlü otomobiller için;
• RME 140 – 190 beygir gücüne kadar olan arabalar için;
• RME 180 – 245 beygir gücüne kadar motorlar için yüksek güçlü şanzıman.

Tüm RME model dişli kutuları, sıkıştırılmış doğal gaz kullanan karbüratör (karbüratör aracılığıyla gaz beslemesi) sistemleri için üç kademeli bir dişli kutusudur. Üretim ECE R110, ARAI ve INMETRO yönetmeliklerine uygun olarak gerçekleştirilmekte olup, ISO 15500 standartlarına uygundur. Redüktörler Gümrük Birliği Teknik Düzenlemelerine (TR CU 018/2011) uygun olarak Rusya'da sertifikalandırılmıştır. Şanzımanlarda ikinci ve üçüncü kademeler arasında yer alan solenoid valf ve karışım kalitesi ayar vidası bulunmaktadır.

Lovato gaz redüktörlerinin güvenliği

Lovato geleneksel olarak güvenlik konularına en üst düzeyde dikkat eder ve dişli kutuları elbette gaz ekipmanı için gerekli tüm güvenlik standartlarını karşılar. Örneğin, Lovato enjeksiyonlu vites kutuları, aracın gaz yakıt kullanmaması veya motorun çalışmaması durumunda gaz akışını kesen zorunlu solenoid valfe ek olarak, ayrı bir ek emniyet valfiyle donatılmıştır. Redüktör içindeki basınç normu (yaklaşık 4,5-5 Bar) aşarsa emniyet valfi devreye girer (redüktör içindeki basıncı azaltır). Emniyet valfinin bulunması redüktörün bütünlüğünü garanti altına aldığı gibi redüktör çıkışında gaz hortumunun kopmasını da engeller. Bu, konu HBO güvenliği olduğunda Lovato'nun neden diğerlerinden önde olduğunu düşündüğümüzün sadece bir örneği.

Lovato dişli kutularının kimlik doğrulaması

Bugün, Lovato dişli kutuları hem gaz ekipmanı kurulumcuları hem de sıradan kullanıcılar arasında haklı olarak büyük bir popülerlik kazanmıştır. Piyasanın doğal tepkisi sahte ürünlerin ortaya çıkması oldu. Seviyeleri oldukça düşük olmasına rağmen görsel olarak ayırt edilmeleri zor değil, ancak Lovato zaten ürünlerini korumak için aktif önlemler alıyor. Her dişli kutusu özel bir kodla işaretlenmiştir ve her ürün için yalnızca parçanın ne zaman üretildiğini değil, aynı zamanda hangi ülkeye ve hangi tedarikçiye satıldığını da belirlemek mümkündür.

Her nesildeki Lovato dişli kutularının orijinalliği doğrulanabilir