Tanım

LS MODEL, kendinden montajlı Ahşap Kit için yeni modelini sunar - Büyük Peter'ın teknesi.
Müze kalitesinde prefabrik model, kesinlikle arşiv çizimlerine göre oluşturulmuştur ve tarihsel doğruluğa sahiptir.
Ahşaptan yapılmış bir tezgah modeli oluşturmak için Ahşap Kit şunları içerir: değerli ahşaptan yapılmış parçaların elemanları (tam lazer kesim), modelin montajı ile ilgili açıklamaları içeren adım adım talimatlar, kitte dikilmiş yelkenler, arma yapmak için ipler, pirinç tel, pirinçten yapılmış parçaların elemanları, dökme metal top namluları, renkli bayraklar, dış kıç dekoru (dökme plastik).

1688'de atalarının Izmailovo köyünde Peter eski bir tekne buldum, bir versiyona göre İngilizceydi. Hükümdarın emriyle ahşap gemi restore edildi, direk ve yelkenler de kuruldu.
Küçük teknenin dikmeler arasındaki 1837 ölçüm noktalarına göre uzunluğu 6.019 metre idi. Kaplamasız genişlik 1.911 metre. Kaplama genişliği 1.968 metredir. Gemi ortası boyunca yan yüksekliği 0,813 metredir. Sapın yan tarafının yüksekliği 0,997 metredir. Kıç direğinin yan yüksekliği 1.003 metredir. Küpeşte yüksekliğindeki vasistas genişliği 0,984 metredir. Direk yüksekliği 6.606 metredir. Kutudaki direğin çapı 0.152 metredir. Saplar arasındaki uzunluk 6.096 metredir. Kıç aynalığı yüksekliği 1.4 metre.
Boyutları ve rüzgar gücü açısından, tekne modern Yal-6'ya yakın, ancak ondan çok daha ağır. Teknenin gövde ağırlığı 1286,71 kg ve yelken alanı yaklaşık 18 m2 idi.
Botik çerçeveler - meşe, doğranmış, 70 x 57 mm kesitli. Her çerçeve, üst üste bindirilmiş sağ ve sol taraflar olmak üzere iki koldan oluşur. Ana çerçeveler arasına, omurgadan yan yüksekliğin yarısına kadar uzanan ek kısaltılmış çerçeveler yerleştirildi. Çerçevelerin tüm dalları, omurga üzerinde uzanır ve üstleri, onları 304,8 x 50,8 mm'lik bir kesitle birleştiren bir fırın ile kaplanır.
Güçlü bir küpeşteye (111,1 x 50,8 mm) ek olarak kenarlar, doğrudan çerçevelere döşenen kadife ile güçlendirilmiştir. Tekne, uçlarına 28,6 mm kalınlığında ibreli levhalarla kaplanmıştır.
Teknenin küpeştesinde dama tahtası deseninde üç iğneli oarlock (shkarmalar) vardır. Dördüncüsü, sağ spiegel'in (kıç siper) başlangıcında çıkarılabilir bir astarın altına yerleştirildi. Bir sonraki onarım sırasında, bu astar sıkıca kapatıldı ve izi kalan eşarbın yastığı bile çıkarıldı. Kürek salıncakta yapılırdı, ancak tekne oldukça ağır olduğu için her kürekte iki kişinin oturması oldukça olasıdır.

Tekne dekoru: Küpeşte ile kadife arasında, teknenin yan taraflarına 64 adet beyaz, mavi ve kırmızı renk alternatifli üçgen uygulanmıştır. Kıç korkuluklar, bir bitki sürgününün ritmik olarak tekrarlanan buklelerinden oluşan bir motif içeren resimlerle kaplıdır. Kıç aynalığının iç tarafında, benzer bir süslemeyle çerçevelenmiş çift başlı bir kartal vardır. Teknenin tackboard'u alçak kabartma oymalarla süslenmiştir. Merkezde bir aziz figürü olan bir arsa kompozisyonundan oluşur. Sağına, siluet olarak boncuklara yakın, şartlı olarak yapılmış bir tekne ve soluna küçük bir bina yerleştirildi. Bu kompozisyon, büyük akantus yapraklarından ve serbest stil buklelerden oluşan bir çiçek süsü ile çerçevelenmiştir. Süslemenin oyulması, sanatsal dilinin ifadesi ve özlülüğü ile ayırt edilir, çünkü açık formları sadece yakınlarda değil, aynı zamanda uzaktan da görülebilir. Kompozisyonun altında, tam kıç aynasında, aslan başı ve insan yüzünün özelliklerini birleştiren stilize maskaronlar vardır.

Millet Göleti ve Yauza Nehri üzerinde bir teknede yelken açan Peter I, yelken açmayı öğrendi. Ancak Yauza çok dardı ve Millet Göleti küçüktü ve çar, tekneyi Rus donanmasının beşiği haline gelen Pleshcheyevo Gölü'ne taşıdı. 1692 yazında, Peter I'in eğlenceli filosunun yaklaşık yüz büyük ve küçük gemisi hazırdı.
Pereslavl Gölü'nde komik bir filonun yaratılması, Rus askeri gemi inşa tarihinde bir dönüm noktası oldu. Pleshcheyevo Gölü'nün sularında manevra yapmak, Azak ve Baltık Denizi kıyılarında onay için bir filo oluşturma niyetinde Peter I'i güçlendirdi. 1722'de Peter, küçük tekneye "Rus filosunun büyükbabası" adını verdim.

LS MODEL kendi kendine montaj için yeni modelini sunar Ahşap Kit - Büyük Peter'in teknesi Monte edilen model müze kalitesindedir, kesinlikle arşiv çizimlerine göre oluşturulmuştur ve tarihsel doğruluğa sahiptir.

Peter I Teknesi

Çarın Pleshcheyevo Gölü'ndeki eğlenceli filosundan Büyük Petro'nun teknesi.

Modern üretim teknolojisi

Gövdenin her bir panosunun ve modelin diğer elemanlarının lazer kesimi.

Kit şunları içerir:

• asil ağaçlardan bir modelin montajı için parça elemanları;
• modelin montajının açıklamalarını içeren adım adım talimatlar;
• arma üretimi için iplikler;
• pirinç tel;
• pirinç parçaların elemanları;
• dökme metal top namluları;
• renkli bayraklar;
• dış kıç dekoru (plastik kalıplama).

Çar Peter I'in mükemmel teknesi!

Evinizin içinin özel bir dekorasyonu, "ne vermeli?" Sorusunu başarıyla çözmenize yardımcı olacak. Bir geminin ölçekli modelini inşa etme kiti harika, orijinal bir hediye olduğundan.

Müze Kalitesinde Ahşap Kitler

LS MODEL tarafından üretilen her set şunları içerir: fotoğraflarla adım adım renkli talimatlar, modelin montajı için ayrıntılı çizimler ve öneriler, gövdenin her bir levhasının lazerle kesilmesi ve diğer ince ahşap detayların elemanları. Parçaların benzersiz tasarımı, model gövdesinin deformasyonunu telafi eder.

Tablo

Dekoru boyamak için aşağıdaki renklerin boyaları gerekebilir: mavi, sarı, mavi, kırmızı, beyaz, bej, kahverengi, gri, koyu kahverengi.

gemi geçmişi

Botik of Peter I, 17. yüzyıldan kalma ahşap, tek direkli, yelkenli ve kürekli bir gemidir, Rus filosunu yaratma harika fikrini somutlaştıran değerli bir tarihi anıttır.

Peter I Teknesi - "Rus filosunun büyükbabası"

1688'de atalarının Izmailovo köyünde Peter eski bir tekne buldum, bir versiyona göre İngilizceydi. Hükümdarın emriyle ahşap gemi restore edildi, direk ve yelkenler de kuruldu.

Küçük teknenin dikmeler arasındaki 1837 ölçüm noktalarına göre uzunluğu 6.019 metre idi. Kaplamasız genişlik 1.911 metre. Kaplama genişliği 1.968 metredir. Gemi ortası boyunca yan yüksekliği 0,813 metredir. Sapın yan tarafının yüksekliği 0,997 metredir. Kıç direğinin yan yüksekliği 1.003 metredir. Küpeşte yüksekliğindeki vasistas genişliği 0,984 metredir. Direk yüksekliği 6.606 metredir. Kutudaki direğin çapı 0.152 metredir. Saplar arasındaki uzunluk 6.096 metredir. Kıç aynalığı yüksekliği 1.4 metre. Boyutları ve rüzgar gücü açısından, tekne modern Yal-6'ya yakın, ancak ondan çok daha ağır. Teknenin gövde ağırlığı 1286,71 kg ve yelken alanı yaklaşık 18 m2 idi.

Botik çerçeveler - meşe, doğranmış, 70 x 57 mm kesitli. Her çerçeve, üst üste bindirilmiş sağ ve sol taraflar olmak üzere iki koldan oluşur. Ana çerçeveler arasına, omurgadan yan yüksekliğin yarısına kadar uzanan ek kısaltılmış çerçeveler yerleştirildi. Çerçevelerin tüm dalları, omurga üzerinde uzanır ve üstleri, onları 304,8 x 50,8 mm'lik bir kesitle birleştiren bir fırın ile kaplanır.

Güçlü bir küpeşteye (111,1 x 50,8 mm) ek olarak kenarlar, doğrudan çerçevelere döşenen kadife ile güçlendirilmiştir. Tekne, uçlarına 28,6 mm kalınlığında ibreli levhalarla kaplanmıştır.

Teknenin küpeştesinde dama tahtası deseninde üç iğneli oarlock (shkarmalar) vardır. Dördüncüsü, sağ spiegel'in (kıç siper) başlangıcında çıkarılabilir bir astarın altına yerleştirildi. Bir sonraki onarım sırasında, bu astar sıkıca kapatıldı ve izi kalan eşarbın yastığı bile çıkarıldı. Kürek salıncakta yapılırdı, ancak tekne oldukça ağır olduğu için her kürekte iki kişinin oturması oldukça olasıdır.

Tekne dekoru: Küpeşte ile kadife arasında, teknenin yan taraflarına 64 adet beyaz, mavi ve kırmızı renk alternatifli üçgen uygulanmıştır. Kıç korkuluklar, bir bitki sürgününün ritmik olarak tekrarlanan buklelerinden oluşan bir motif içeren resimlerle kaplıdır. Kıç aynalığının iç tarafında, benzer bir süslemeyle çerçevelenmiş çift başlı bir kartal vardır. Teknenin tackboard'u alçak kabartma oymalarla süslenmiştir. Merkezde bir aziz figürü olan bir arsa kompozisyonundan oluşur. Sağına, siluet olarak boncuklara yakın, şartlı olarak yapılmış bir tekne ve soluna küçük bir bina yerleştirildi. Bu kompozisyon, büyük akantus yapraklarından ve serbest stil buklelerden oluşan bir çiçek süsü ile çerçevelenmiştir. Süslemenin oyulması, sanatsal dilinin ifadesi ve özlülüğü ile ayırt edilir, çünkü açık formları sadece yakınlarda değil, aynı zamanda uzaktan da görülebilir. Kompozisyonun altında, tam kıç aynasında, aslan başı ve insan yüzünün özelliklerini birleştiren stilize maskaronlar vardır.

Millet Göleti ve Yauza Nehri üzerinde bir teknede yelken açan Peter I, yelken açmayı öğrendi. Ancak Yauza çok dardı ve Millet Göleti küçüktü ve çar, tekneyi Rus donanmasının beşiği haline gelen Pleshcheyevo Gölü'ne taşıdı. 1692 yazında, Peter I'in eğlenceli filosunun yaklaşık yüz büyük ve küçük gemisi hazırdı.

Pereslavl Gölü'nde komik bir filonun yaratılması, Rus askeri gemi inşa tarihinde bir dönüm noktası oldu. Pleshcheyevo Gölü'nün sularında manevra yapmak, Azak ve Baltık Denizi kıyılarında onay için bir filo oluşturma niyetinde Peter I'i güçlendirdi. 1722'de Peter, küçük tekneye "Rus filosunun büyükbabası" adını verdim.

Önce gerçekten istemelisiniz. Böylece uyumak mümkün değil ve kafamı bir düşünce kaplıyor - bu yapılmalı! Sonra her şeyi düşünün, hesaplayın, bir çalışma planı yapın, sabırlı olun. Ve başla! - ana şey bu. Arşivlerde, Müzelerde yazıyoruz, web ve literatürü inceliyoruz, insanlarla iletişim kuruyoruz. Orijinal gemiye bakmak için St. Petersburg'a gidiyoruz. TsVMM (Merkezi Deniz Müzesi), Botik - 1 numaralı sergi ve filomuzun bir kalıntısı. Orijinali inceliyoruz ve teknenin ölçüm sayfalarını, direkleri, pratik şeyleri ve geminin tedarikini alıyoruz.

Petersburg'da Botanik Evi'ne hareket ediyoruz. Peter ve Paul Kalesi. Şimdi, 1996 yılında Okhta tersanesinde ustalar tarafından inşa edilen Botik'in bir kopyası var. Bu, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'ndan Rus filosunun 300. yıldönümünü kutlamak için bir emirdi. Kontrol ölçümleri yapma talebi ile yönetime dönüyoruz, bir tane alıyoruz ve ihtiyacımız olan her şeyi ölçüyoruz.

eve dönüyoruz ve oturuyoruz tasarım çalışması. Zor ama ilginç. Sonuç, müze ölçüm sayfalarındaki temsilleri tam olarak tekrar etmelidir. Proje çizimlerde ne kadar ayrıntılı işlenirse, inşaat sırasında o kadar az soru ortaya çıkacaktır. Yaklaşık 70 çalışma çizimim var.

Çizim konuları geride kaldığında, nereden başlayacağınızı ve nerede yapılabileceğini düşünmenin zamanı geldi. Setin parçaları, direkler, mantıklı şeyler ve sarf malzemelerinin imalatı ile projeye başlamaya karar verdim. Bu, çok zaman gerektiren büyük ve özenli bir iş ve gövde çalışmasından sonra bunu yapmak bana külfetli görünüyordu. Çalışmanın bu kısmı gerektirmez geniş alanlar her şey küçük bir atölyede yapılabilir.

Atölye bir bom ve hafel, bir bowsprit ve shvertsy, bir dizi blok ve yufer üretti, direksiyon kutusu, basamaklar ve gemi setinin eksiksiz bir seti - omurga kirişi hariç gövdeler ve çerçeveler - boyutlara uymuyordu.

Böyle bir atölyenin avantajı nedir? - ev yapımı kahveden iki adım ötede.

İş sırasında kesinlikle bir demirci gerekli olacaktır. Botik'te birçok şey elle dövülerek yapılır. Garajda bir arkadaşımla demirhane yaptım.
Önemsememektedir, ancak ondan önce belirlenen tüm gereksinimleri karşılamıştır. Yan tarafta bir yere parça üretimi için sipariş vermek, kendinizi bunu kendiniz yapmaya çalışma fırsatından mahrum ediyor. Bu kabul edilemez!

Demircilik çok ilginç bir aktivitedir. Metal dövülebilir hale gelir ve onunla çalışmak bir zevktir. Elbette burada profesyonel olmanıza gerek yok.

Tencere yakan Tanrılar değil - denemek, çalışmak ve tekrar denemek zorundasın ve her şey yoluna girecek!

Ateşten ve örsten geçen tüm parçalar en iyi şekilde gömülür. İyi ilk korozyon koruması ve mükemmel görünüm.

Atölyedeki çalışmalar bittiğinde ve geminin tüm elemanları imal edildiğinde, kızak çalışması için yer seçme zamanı gelecektir. Bu gövde montajı. Bir çöplüğüm var.

Çok çalışmak zorundasın, yoksa ne kadar bakarsan bak çöplük çöplük olarak kalacak.

Bir ekip çalıştığında iyidir, ancak korkmuyorsanız - kontrol edilir - tek başına çok şey yapılabilir. Sabır ve biraz çaba!

Sonuç bir tür kayıkhaneydi, yaz versiyonu, ama olması gerekiyordu.

Kızağa geçme zamanı. Düzleştirilmiş ahşap yapı daha önce hesaplanmış ve kağıda çizilmiştir. Üzerinde, kızakta, ana hükümlerin bir dökümünü veriyoruz - DP'nin ekseni ve çerçeveler için yerler.

İlk kare gitti. Bu Midel.

Tüm çerçeveler "ters" konumda ayarlanır. Daha sonra, bu pozisyonda dış cildin montajı ile çalışmak çok uygundur.

Öğeler, her çerçeve için bir çekül hattı ile kontrol edilerek, kesinlikle tahsis edilen konumlara yerleştirilir. İş mümkün olduğunca doğru yapılmalıdır, sonraki tüm işlemler buna bağlıdır.

Bir sonraki adım, omurgayı koymaktır.

Ondan önce onunla çalışıyoruz. Bir dil seçip, saplı bir kilitle birleştiriyoruz.

Omurga, çerçevelere aracılığıyla bağlanır cıvatalı bağlantılar. Kullanılan cıvatalar M8 paslanmaz çelik. haline gelmek.

Bir sonraki adım, döner çerçeveler olarak adlandırılan pruvanın montajıdır, bunlar omurgaya ve gövdeye dik olarak YERLEŞTİRİLMEMEKTEDİR.
Vakanın teorik çiziminden alınan şablonlar kullanılarak teşhir edilirler.

Başlamak hazırlık çalışmaları kaplamayı yüklemeden önce. Her şeyden önce, bu bir malkovka - cilt kayışlarının onlara tam oturmasını sağlamak için fazla ahşabı çerçevelerden çıkarmak. Bu bir sh.machine ile yapılır ve bir ray ile kontrol edilir.

Çerçevelerin parçaları, sözde. futoks, flora ve üst keresteler ayrıca ahşap dübellerle birbirine sabitlenir. Bütün bunlar reçineye oturur.

Her şey hazırlandığında, kontrol edildiğinde, macunlanıp temizlendiğinde, sessiz ve sıkıldığında mantolama başlar. Boylamasına çift raflıdır. Alt alın derzlerinin uzunluğu boyunca üst üste binen iki kat halinde 12x25 kesitli çıtalar. Çıtalar döşenir, çekilir, işlenir, daha sonra tekrar döşenir ve bir ara bağlantı elemanı ile sabitlenir. Alan kazanıldığında, her şey çıkarılır ve son olarak tekrar geçici tutturucularla reçineye yerleştirilir.

Tüm geçici delikler ağaçta reçine ile kapatılmıştır. Böyle özel deniz maçları.

Burada ağacı temizliyor, emprenye ediyor ve ciddi şekilde korumaya hazırlanıyoruz. Ahşap kasa altı kat ağır fitil kumaşla kaplanacaktır, bu onu mekanik hasardan ve aşırı aşındırıcıdan korumalıdır.

Kırıyoruz, böylece dış cildi ahşap dübellerle çerçevelere ve gövdelere sabitliyoruz.

Cıvataların başlarını kaplayan tapalar koyduk.

Yine, her şeyi temizliyoruz, öğütüyoruz, emprenye ediyoruz ve çok güzel bir küçük şey elde ediyoruz.

İnşaatta çok önemli bir an başlıyor - manuel formasyon plastik. Burada tek başına idare edebilirsin, ama buna gerek yok, yine de yardım için yoldaşını araman gerekiyor. İş yeterince kirli, iki tulumumu kalıpladım. Nefesinizi ve ellerinizi korumaya hazır olun. Bu bir angarya, ama yine başlamanız gerekiyor ve ortasında tatmin var ve sonunda - yapılanların sevinci de var.

Yine deriler, soyma ve macunlama.

Sonunda boyama!

Döndürülmeli. Kamyon vinci yardımcı olmak için çok dikkatli ve hızlı bir şekilde. Bir saatte hallettim.

Dahili çalışma. Tüm lekeleri temizlemek, shergen çıtalarını çıkarmak ve ancak o zaman gerçekten çalışmaya başlamak gerekir.

Kıç aynalığı, spigel dikmeler, küpeşte ve kadife oluşumu, omurganın döşenmesi, iç astar, banklar ve tank döşemesi, keten tohumu yağı ile çalışma - tüm bunlar çok ilginç, lezzetli kokuyor - iş bir Zevk!

Ağacın çok güzel iç koruması - ilk önce Keten tohumu yağı iki kat halinde, üstte kırmızı kurşun da iki kat halinde ve ardından son kat.

Bot şimdi böyle görünüyor.