Gemi gövdesindeki hasarın betonla kapatılması, güvenilirlik, dayanıklılık ve sızdırmazlık ile ayırt edildiğinden diğer yöntemlere göre önemli avantajlara sahiptir. Betonlama yardımı ile sadece kasanın su geçirmezliğini ortadan kaldırmak değil, aynı zamanda hasarlı kasa bölgesindeki yerel gücü kısmen eski haline getirmek de mümkündür. Deliklerin betonla kapatılması, özellikle ulaşılması zor yerlerde (buhar kazanlarının temelleri altında, mekanizmalar, uçlarda ve üzerinde) deliğin bir sıva ile geçici olarak kapatılmasından sonra gemi gövdesinin daha güvenilir bir şekilde sızdırmazlığı için gerçekleştirilir. geminin elmacık kemikleri). Ek olarak, uygulama, çoğu durumda, taşlar veya sert zemin üzerinde oturan bir geminin su basmış bölümlerinin sızdırmazlığını yalnızca betonlamanın geri getirebileceğini göstermiştir.

Beton hasarlarının dezavantajları, çok karmaşık ve zaman alıcı bir işlem olmasıdır. Beton titreşimi iyi tolere etmez ve düşük çekme mukavemetine sahiptir. Su altında betonlama çok daha zor ve daha az güvenilir olduğundan, betonlama kuru bir ortamda yapılmalıdır.

Yüzey ve su altı boşlukları betonla doldurulabilir. Bu sızıntıları gaz veya elektrik kaynağı kullanarak kaynaklamanın mümkün olmaması durumunda, mevcut su hattının üzerinde bulunan delikleri kapatmak en basitidir. Böyle bir conta, kasada küçük delikler, daha önce sıvalar, tapalar, takozlar ile kapatılmış çatlaklar varsa gerçekleştirilir; kalafat; hasarlı bölgedeki gemi gövdesi iyice temizlenir, ulaşılması zor yerlerde bir kaynak makinesi ile yakılabilir; daha sonra kalıp kurulur ve beton ile dökülür.

Pirinç. 1. Çimento kutusunu deliğe yerleştirme. bir alt; b - gemide; 1 - vurgu; 2 - kalıp; 3 - drenaj borusu; 4 - sert sıva; 5 - vurgu için takozlar; 6 - delikli kama.

Bir çimento kutusunun montajı. Genel olarak, gemi gövdesinin sualtı kısmında bulunan bir deliğe bir çimento kutusunun montajının organizasyonu aşağıdaki gibi gerçekleştirilir (Şekil 1):

• gövdenin dışındaki bir deliğe yumuşak bir sıva yerleştirmek mümkünse, acil durum bölmesine büyük su sızıntıları dışında bunun yapılması tavsiye edilir;
• acil durum bölmesinin içinden deliğe sert bir sıva takmak ve açmak gerekir 4 yumuşak kenarları olan ahşap bir formda; gemide istenilen ebatta sıva yoksa yaptırılmalı;
• delik alanındaki tahta iyice temizlenir;
• dört duvar ve bir kapaktan oluşan deliğin etrafına (sert bir sıva veya tapa, yushnyev çevresinde) ahşap bir iç kalıp (kutu) çekiçleyin; kalıbın acil durum tarafına sıkıca bastırılması tavsiye edilir; kutudaki çatlaklar dikkatlice onarılır (oyuklanır); durum izin veriyorsa, metal bir kutu kullanmak daha uygundur;
• kutunun altında bir delik açılır ve hafif eğimli bir drenaj metal boru monte edilir 3 (Boru çapı 3 su basınçsız olarak serbestçe akacak şekilde seçilmelidir);
• iç kalıbın üzerine, sadece dört duvardan (üst kapak olmadan) oluşan daha büyük boyutta ikinci bir dış kutu (kalıp) kurulur; dış ve iç kutuların duvarları ile kapak üzerindeki fazlalık arasındaki mesafe en az 250 mm olmalıdır;
• drenaj borusunun uzunluğu, dış kutunun (kalıp) ötesine geçecek şekilde seçilir;
• kalıbı sabitledikten sonra, kutuların duvarları arasındaki boşluk önceden hazırlanmış bir çimento harcı ile doldurulur;
• çimento harcının son sertleşmesinden sonra, drenaj borusundaki delik tahta bir tapa ile tıkanır.

Çimento harcının hazırlanması. Çimento harcı (beton), iş yerinin yakınında (acil durum bölmesinin boyutu izin veriyorsa) kenarları sıkıca devrilmiş levhalardan yapılmış özel bir zemin üzerine yapılmalıdır.

Çimento bulamacının bileşenleri ve oranları:

• hızlı sertleşen çimento (Portland çimentosu, alümina çimentosu, Baidalin çimentosu veya diğerleri) - 1 kısım;
• dolgu maddesi (kum, çakıl, kırık tuğla, aşırı durumlarda cüruf) - 2 kısım;
• beton sertleşme hızlandırıcısı (sıvı cam - karışımın toplam bileşiminin %5 - 8'i, kostik soda - %5 - 6, kalsiyum klorür - %8 - 10, hidroklorik asit - %1 - 1.5);
• su (tatlı veya dıştan takmalı, ancak betonun deniz suyu üzerinde hazırlanması gücünü %10 azaltır) - gerektiği gibi.

İlk olarak, dolgu (kum) döşemeye dökülür, üstüne çimento dökülür, daha sonra çimentoyu oluşturan parçalar karıştırılır, kural olarak birlikte çalışır, küreklerle birbirine doğru tırmıklanır.

Karışımın ortasına porsiyonlar halinde su dökün ve kalın bir hamur gibi homojen bir kütle elde edilene kadar iyice karıştırın.

Çimento bulamacının sertleşme süresini azaltmak için, yukarıda belirtilen karışımın toplam bileşiminin bir yüzdesi olarak hızlandırıcılar eklenir.

Hazırlanan harç iç ve dış kalıp arasındaki boşluğa hemen doldurulur. Çimento yaklaşık 8 - 12 saat içinde sertleşir ve nihayet 3 gün sonra sertleşir.

Çözeltide önemli delikler betonlanırken, gemi gövdesine kaynaklı takviye (tel bağlı çelik çubuklar) monte edilmesi tavsiye edilir.

Betonlama hasarları için farklı seçenekler Şekil 2 ila 7'de gösterilmektedir. Bir çimento kutusunun (betonlama) montajı geçici bir önlemdir. Bu nedenle gemi yanaştığında veya limana vardığında hasarlı bağlantılar değiştirilir veya delikler kaynaklanır. Geminin yanaşmasının mümkün olmaması durumunda, gemi gövdesine gömülen beton haşlanır, yani. gövdeye kaynaklanmış çelik bir kutu içine alınır. Aynı zamanda, mümkünse, çatlağın kendisi veya gemi gövdesindeki bir dikiş, dışarıdan veya içeriden kaynaklanır. Beton gömme veya çimento kutusu etrafındaki kutunun duvarını oluşturan levhalar genellikle doğrudan geminin gövdesine veya donanımına kaynaklanır. Daha sonra çimento kutusunun tüm boş alanı yeni bir çözelti ile doldurulur ve üst tabakalarla üstüne kaynak yapılır.

Pirinç. 2. Deliklerin betonlanması için yöntemler. a, b - hava betonlaması; c - su altı betonlaması; 1 - flora; 2 - kalıp; 3 - beton; 4- kutu (iç kalıp); 5 - drenaj borusu; 6 - kaba agrega; 7 - demir sac.

Pirinç. 3. Kaynaklı çimento kutusu. 1 - kutu duvarı; 2 - kapak; 3 - drenaj borusu; 4 - dış cilt; 5 - kaba agrega; 6 - deliğe kama.

Pirinç. 4. Betonlama delikleri. a, b - bir kutu sıva ile sızdırmazlık; c, d - vurgulu bir yastıkla sızdırmazlık; 1 - yumuşak sıva; 2 - kutu şeklindeki sıva; 3 - vurgu; 4 - tüp; 5 - kaba agrega; 6 - takozlar; 7 - çubuk; 8 - yastık.

Pirinç. 5. Levhada beton çatlakları veya filtre dikişi. a - genel görünüm; b - kesit görünüm; 1 kutu; 2 - dış kalıp; 3 - ara parçası; 4 - çerçeve; 5 - tüp; 6 - kalıp sabitleme tahtası; 7 - kutuyu sabitleyen kama.

Pirinç. 6. Büyük çatlakların betonlanması. a - kalıp sabitlemesinin yukarıdan görünümü; b - enine kesit görünüm; 1 - tüp; 2 - dış kalıp; 3 - raf; 4 - vurgu; 5 - kama; 6 - filtreleme su seviyesi; 7 - sıva; 8 - iç kalıp.

Pirinç. 7. Altta betonlama delikleri. 1 - flora; 2 - kutu şeklindeki sıva; 3 - takozlar; 4 - vurgu; 5 - çubuk; 6 - dış kalıp; 7 - iç kalıp; 8 - tüp; 9 - yumuşak sıva.

MADDE: buluş, gemi gövdesinde bir delik varlığında suyla savaşmak için bir geminin acil durum ekipmanı ile ilgilidir. Bir gemi gövdesindeki bir deliği kapatma yöntemi, bölmenin iç boşluğunu dış ortamdan sızdırmaz hale getirmeyi ve dış ve iç basıncı eşitlemeyi içerir. Daha sonra esnek kenarlı bir sıva takılır ve kenarları deliğin kenarlarına yapıştırılır. Sulu ortam, bölmenin alt kısmında açık bir branşman borusu ile bölmeye basınç altında gazlı bir ortam besleyerek bölmeden çıkarılır. Ayrıca, deliğin güç sızdırmazlığı gerçekleştirilir. ETKİ: gemi hareket halindeyken delikten sızıntıyı durdurarak geminin yüzdürülmesini arttırır.

Bir geminin acil durum teçhizatı Buluş, bir geminin gövdesindeki bir sızıntıyı, üçüncü şahıslara ait bir cisimle çarpışma sonucu oluşan bir delikten, bir patlama sırasında veya bir resifle temastan sonra oluşan bir delikten durdurmak için ve bunun sonucunda bir geminin acil durum ekipmanı ile ilgilidir. gövdenin bir fırtınadan yok edilmesinden. Her durumda, izin verilen seviyenin üzerinde bir yuvarlanma oluşumu veya stabilite kaybı meydana gelir. Geminin konumunu değiştirmenin etkisini azaltmak için, bitişik odaları odadan bir delik ile ayıran mühürlü perdeler vardır ("Temel Fizik Ders Kitabı", Ladsberg tarafından düzenlendi, cilt 1, s. 352-353). Elbette gemi denize elverişliliğini kaybeder. Bununla birlikte, bölme, örneğin bir denizaltının reaktör bölmesi veya denizaltının kontrol bölümünün ve işlevsel bloklarının bulunduğu bir bölme gibi su ortamıyla etkileşime izin vermeyen cihazlar veya yükler içerdiğinde daha tehlikelidir. Her durumda, hidrostatik basınç tarafından esnek bir yama uygulanır veya geminin iç boşluğundan güç durdurmalı paspaslar uygulanır. Ancak bu onarım yöntemi her zaman mümkün değildir, çünkü denizaltı önemli bir derinlikte olabilir ve bu nedenle hidrostatik basınç önemli olacaktır ve yüzey gemisi çarpışma nesnesine müdahale edebilir. Sulu bir ortamın yüksek hızlı basıncı altında büyük bir deliğe sıva uygulamak çok zordur. Ve Titanik bir buzdağıyla çarpıştığında, Amiral Nakhimov bir gemiyle çarpıştığında, bu tür vakalar dünya pratiğinde gerçekleşti. Delikle örtüşen esnek kenarlara sahip bir sıva yerleştirmenin bilinen bir yöntemi, soğutucuyla (ve N 1188045, sınıf B 63 C 7/14, 1984 ile birlikte) sağlanan borudaki deliğe yerleştirilir. Bu yöntem, bir sızıntının olmadığı durumlarda kullanılabilir, çünkü aksi takdirde, hareketliliği nedeniyle su kütlesinden ısı tahliyesi yapılmayacaktır. Bu yöntem, gemi hareket halindeyken de kullanılamaz ve bu, her ne amaçla olursa olsun savaş gemileri için önemlidir. Teknik çözümün amacı, belirtilen sakıncaları ortadan kaldırmak, yani gemi hareket ederken deliği kapatma ve bölmenin ve kargonun tüm elemanlarını havaya yerleştirme olasılığı ile sızıntıyı durdurmaktır, çünkü her kargo, su ortamı ve kontrol cihazları ile etkileşime giremez. Teknik sonuç, bölmenin iç boşluğunun, boşluktaki iç basıncın dış basınçla eşitlenmesiyle dış ortamdan yalıtılması, esnek bir yama takılması ve kenarları boyunca deliğe sabitlenmesi ile elde edilir ve sulu ortam, bölmeye basınç altında bir gaz ortamı besleyen bir valf ile bölmenin alt noktasındaki bir branşman borusu vasıtasıyla çıkarılır. Yöntem 1 için açıklamalar Bir delik oluştuktan sonra, iki durum olabilir: delik, bölmenin en alt noktasında bulunur. Daha sonra, bir yüzey gemisinin bölmesini veya su altında sızdırmazlığı sağladıktan sonra, su ortamı, basınç altındaki gazlı ortam tarafından tamamen ve hemen delikten ve valfli branşman borusundan geçirilebilir. En kötü durum, deliğin su hattında veya denizaltı bölmesinin tepesinde oluşmasıdır. Bu durumda, bölmeyi kapattıktan sonra, su kütlesinin içeri akışı ile dış ve iç basıncın eşitlenmesini sağlamak gerekir. Bu basınç bir denizaltı için önemli olabilir. Basıncı eşitledikten sonra, uzay giysili kurtarıcılar hava kilitlerinden bölmeye girerler, her bölmede olması gereken sıvayı açarlar ve deliği tıkayarak gövdenin iç yüzeyine sabitlerler. Sabitleme, gövde ferromanyetik ise yapıştırıcılar veya örneğin mıknatıslar veya kenara bastırmak için bir çember ile teknolojik kancalar olabilir. Herhangi bir seçenek mümkündür, çünkü yama herhangi bir yük taşımamaktadır ve yalnızca yamanın ağırlığını desteklemelidir. Daha sonra bölmenin alt noktasında valfli bir branşman borusu açılır ve daha sonra sulu ortam bölmeden tamamen ayrılana kadar basınç altında gazlı bir ortam sağlanır. Bundan sonra valf, branşman borusundan kapatılır. Mümkünse, onarım ekibi deliğe paspaslar ve kalkanlar uygulayarak delik için bir güç sızdırmazlığı oluşturur. İkinci durumda, bölmedeki basınç normale döndürülebilir ve bölme devreye alınabilir. Gücün kesilmesi mümkün değilse, gemi onarım yerine gider. 2. Yöntem evrenseldir ve hareket halindeyken kullanılabilir. Teknolojik yöntemlerin sızdırmazlığı, bölmeye gitmek için savak, onarım ekibi için uzay giysileri ve bölmelerde bir sıva olasılığının sağlanması gerekir. 3. Yöntem, akışı hızlı ve güvenilir bir şekilde durdurmanıza ve su kütlesini gazlı ortamın basıncıyla sıkarak dışarı pompalayarak deliği kapatmanıza olanak tanır. Böylece, yukarıda formüle edilen tüm hedeflere, ekibin küçük çabalarıyla acil durumu ortadan kaldırmanın basitliği ile ulaşılır.

İddia

Esnek kenarlı bir sıva yerleştirmek ve kenarlarını deliğin kenarlarına tutturmak da dahil olmak üzere, bir gemi gövdesindeki bir deliği kapatmak için bir yöntem olup, özelliği, bölmenin iç boşluğunun dış ortamdan ve dış ve iç basınçtan sızdırmaz hale getirilmesidir. eşitlenir, bir yama takılır ve bölmenin alt noktasında açık bir branşman borusu ile bölmeye basınç altında gazlı bir ortam sağlanarak sulu ortam bölmeden çıkarılır, ardından deliğin güç sızdırmazlığı taşınır dışarı.

Benzer patentler:

Buluş, çeşitli sıvıların ve gazların depolanması ve taşınması için kullanılan katı tankların çalışma alanı ile ilgilidir ve bu tanklardaki deliklerin dolu halde onarılması için tasarlanmıştır ve ayrıca gemi gövdelerindeki sızdırmazlık deliklerinde uygulama bulabilir.

Buluş, nakliye acil durum ekipmanına, yani, örneğin nitrojen içeren ve hidrokarbon yakıtlar gibi artan kimyasal aktiviteye ve akışkanlığa sahip sıvı maddelerin yapılandırılması için, tankerlerle bir kaza durumunda bunların yayılmasını ve tutuşmasını önlemek için yapılan cihazlarla ve ayrıca karayolu ve demiryolu tankları ile

Buluş, artan kimyasal aktivite ve akışkanlığa sahip sıvı maddelerin sızıntısını durdurmak için acil durum ekipmanı ile ilgilidir ve gemilerin gövdelerinde ve demiryolu ve karayolu tanklarında bir deliği kapatmak için kullanılabilir.

Buluş, su taşıtlarının kurtarma araçlarına, özellikle gemi gövdesindeki bir deliğin kapatılması için sıvalara ilişkindir ve petrol tankları, petrol boru hatları gibi basınç altındaki nesneleri sızdırmaz hale getirmek için tasarlanmıştır.

Bir yattaki sızıntılara çeşitli arızalar neden olabilir: sızıntılar, gevşek dikişler, sızıntı yapan contalar vb. Nedeni ne olursa olsun, herhangi bir sızıntı gemi ve mürettebatı için ciddi bir tehlike oluşturur. Bu bakımdan yat içerisinde deniz suyunun akışını tespit ederken, bu arızayı gidermek için derhal tüm önlemleri almalısınız.

Sızıntı nedeni

Modern denizcilerin cephaneliğinde, dıştan takmalı bir sızıntıyı ortadan kaldırmak için çok sayıda yöntem ve araç vardır. Belirli bir mahfaza sızdırmazlık teknolojisinin kullanılması, sızıntının nedenine bağlıdır. Kazanın tasfiyesine geçmeden önce, sızıntının nedenini belirlemek ve boyutunu tahmin etmek gerekir. Kural olarak, birbiriyle yakından ilişkili iki ana neden vardır:

• Topraklama, fırtına dalgalarına maruz kalma sonucu taşlara, iskeleye, başka bir gemiye çarpma nedeniyle gövdede mekanik hasar nedeniyle. Bu tür hasarlar şunları içerir: kasadaki delikler ve çatlaklar, gevşek dikişler.
• Teknik arızalar ve ünitelerin ve parçaların fiziksel aşınması nedeniyle kasanın basınçsız hale getirilmesi. Bunlar gevşek perçinli ve cıvatalı bağlantılar, sızıntı yapan salmastra kutusu salmastraları, lastik contalar vb.

Deliklerin boyutları, sızdırmazlık derzlerindeki küçük boşluklardan, geminin bekasına ani bir tehlike oluşturmayan küçük boşluklardan, yat ve mürettebatın ölümünü tehdit eden büyük deliklere kadar değişebilir. Hasarın boyutu ve niteliği değerlendirildikten sonra, bunları kapatmak için acil önlemler alınmalıdır.

Gövde delikleri

Bu tür kazalar, gemi enkazının en yaygın nedenlerinden biridir. Şekil, boyut ve konum bakımından farklılık gösterirler. Her delik türü için kendi sızdırmazlık yöntemleri geliştirilmiştir. Orta ve küçük delikler, mevcut aletler kullanılarak geminin içinden onarılabilir. Bununla birlikte, büyük delikler genellikle geminin dışına bir yama uygulanmasını gerektirir.

Büyük bir sızıntı, küçük yelkenlilerden bahsetmiyorum bile, dakikalar içinde büyük bir geminin bile ölümüne yol açabilir. Bunu ortadan kaldırmak için aşağıdaki prosedür uygulanmalıdır:

1. Geminin rotasını sıfırlayın, motoru durdurun, yelken teçhizatını çıkarın. Mümkünse, yatı bir delikle akıntı yönünde veya rüzgar yönünde döndürmeniz gerekir.
2. Bir sızıntı aramaya ve incelemeye başlayın. Deliğin yerini, sızdırmazlığını engelleyen tüm nesnelerden ve mobilyalardan temizlemek için: iç kaplama, zeminler, mobilyalar.
3. Eldeki tüm araçların yardımıyla, geminin içindeki deniz suyuna erişimi hızlı bir şekilde engellemeniz veya mümkün olduğunca azaltmaya çalışmanız gerekir. Bu amaçlar için herhangi bir uygun eşya kullanılır: şilteler, giysiler, can yelekleri, mobilyalardan arındırılmış döşemeler.
4. Aynı zamanda, mürettebatın geri kalanı, gemiye verilen hasarla mücadele etmek için acil durum önlemleri almalıdır. Mevcut tüm araçları kullanarak muhafazadan suyu çıkarmaya başlayın.
5. Sızıntının ön sızdırmaz hale getirilmesinden sonra, gelen suyu boşaltmayı bırakmadan, sızıntının ana kurulumuna devam etmek gerekir.

Gövdede yan yana yerleştirilmiş büyük bir delik veya birkaç küçük delik, bir sıva ile kapatılması en kolay olanıdır. Bunlar sert veya yumuşak yamalar olabilir. Önceden yapılırlar ve yatın acil durum çantasına dahildirler. Sert sıvanın tabanı için bir parça kalın kontrplak veya tahta levha uygundur. Üzerine kanvasla sarılmış bir yumuşak kauçuk tabakası, kalın bir battaniye veya yedekte doldurulur. Yumuşak yama, çevresine yerleştirilmiş delikli bir tuval parçasından oluşur. Alçının deliğe kadar yüzmemesi için kenarlarına ağırlıklar dikilir.

alçı yerleştirme

Boncukun iç kısmından deliğe sert bir sıva takılır. Aşağıdaki eylem dizisine uyulmalıdır:

1. Deliğin etrafındaki yeri, işe müdahale eden tüm nesnelerden temizliyoruz: mobilyalar, iç astarın parçaları.
2. Genellikle metal kasalardaki deliğin kenarları içe doğru bükülür, bu da sıvanın duvarlara sıkı bir şekilde yapışmasını engeller. Bu durumda, içbükey kenarları hızlı bir şekilde düzeltmek veya bir balyoz veya bir baltanın kıçı ile dışa doğru bükmek gerekir.
3. Alçıyı, sert kalkan yukarı ve yumuşak taraf tahtaya gelecek şekilde deliğin yerine yerleştiriyoruz.
4. Yamayı deliğin üzerine mevcut veya en uygun şekilde sabitleriz. Bunun için, kendinden kılavuzlu vidalar ve çiviler - ahşap bir kasa veya doğaçlama ara parçalar için - metal veya cam elyafı için uygun olabilir. Ara parçalar, bir ucu kalkana, diğer ucu kokpitin tavanına veya karşı duvara yaslanacak şekilde iç mobilya parçalarından, döşeme tahtalarından yapılabilir. Yuvarlanma sırasında gevşemelerini ve düşmelerini önlemek için ara parçalar ayrıca çivi veya kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenmelidir.

Önceden hazırlanmış sert bir sıvanın yokluğunda, iç ahşap kaplama parçalarından ve aynı can yeleklerinden hızlı bir şekilde inşa edilebilir, tüm yapıyı bir tahta ile yaymanız gerekir.

Kasanın dışına, deliğin üzerine yumuşak bir yama takılır. Bunu yapmak için, geminin altına her iki taraftan deliklere geçirilen uçları olan önceden hazırlanmış bir branda parçası konur. Bandın pervanelere, dümenlere veya omurgaya takılmasını önlemek için genellikle teknenin pruvasından sarılması tavsiye edilir. Aynı amaçlar için, panelin çevresi boyunca yükler dikilir: büyük çaplı somunlar ve cıvatalar, çakıllı kanvas çantalar, vb. Yumuşak yamanın su altındaki yerini belirlemeyi kolaylaştırmak için, üst kenarına işaretli bir uç yapıştırılmıştır.

Delik panelin ortasında olacak şekilde kenar dış tarafına yumuşak bir sıva getirildiğinde, kenarlarından sabitlenmiş kablolar vasıtasıyla çekilir. Küçük teknelerde bu işlem manuel olarak yapılırken büyük yatlarda mekanik bloklar ve vinçler kullanılabilir. Teknenin gövdesi bir sıva ile sıkıca sıkıştırılır ve deniz suyu akışı durur durmaz, uçları güverteye güvenli bir şekilde bağlanır. Yamanın uygulanmasıyla ilgili tüm çalışmalar, ekibin ön eğitiminin yapılmasının iyi bir fikir olduğu, mümkün olduğunca hızlı ve uyumlu bir şekilde yapılmalıdır. Mürettebatın kurulumuna doğrudan dahil olmayan kısmı, sürekli olarak teknenin dışından suyu tekneden çıkarmalıdır.

Sızıntıları kapatmanın diğer yolları

Daha küçük delikler, aynı doğaçlama araçlarla (kıyafetler, şilteler, yelekler) kapatılabilir, bunları tahtalarla kaplayabilir ve ara parçalarla sabitleyebilirsiniz. Tekne mantolama levhaları arasındaki boşluklar kuru ahşap takozlarla kapatılabilir. Islandığında, birbirine yakın sürülen takozlar şişer ve boşluktaki tüm boşlukları kapatır. Aynı şekilde, geçici olarak gevşek bir perçin takabilirsiniz.

Küçük delikleri kapatmanın başka bir yolu da çimento kutularıdır. Hem sert sıvaların güvenli bir şekilde sabitlenmesi için hem de sızıntıları ortadan kaldırmanın bağımsız bir yolu olarak kullanılırlar. Çimento kutuları, tahtalardan yapılmış bir çerçevedir. Bu çerçeve, daha önce hurda malzemelerle kapatılmış deliğin üzerine monte edilmiştir. Çerçeveye özel bir hızlı sertleşen çimento dökülür ve su ile doldurulur. Küçük bir deliğe, ön sızdırmazlık olmadan bir kutu takabilirsiniz. Bunu yapmak için, suyu boşaltmak için açık deliğe bir metal boru parçası dövülür, bir çerçeve kurulur ve çimento ile doldurulur. Bundan sonra, tahliye borusu dış uçtan boğuklaştırılır.

Sızıntıların yaygın bir nedeni, contaların, yağ keçelerinin, boru hattı valflerinin sıkılığı değildir. Bu tür kazaları ortadan kaldırmak için, yumuşak kauçuk parçalarından, sızdırmazlık rakorlarından, katranlı yedekten yapılmış bir tamir setine sahip olmanız gerekir. Arızalı valflere sahip borular, önceden hazırlanmış yumuşak ağaç tapalarla, kanvas veya katranlı kıtık ile sarılabilir. Hızlı sorun giderme için bu tapalar her bir valfin yanına takılmalıdır.

profilaksi

Hoş olmayan sürprizleri önlemek için, her denize açılmadan önce geminin önleyici muayenesi yapılmalıdır. Herhangi bir conta ve conta sızıntısı önceden giderilmeli, kötü çalışan tüm su vanaları yenileriyle değiştirilmelidir. Gevşek perçinler delinir ve diğer perçinler veya lastik dolgulu cıvatalarla değiştirilir. Mürettebat için denize açılmadan önce acil müdahale eğitimine özellikle dikkat edilmelidir. Kazanın tasfiye hızı büyük ölçüde buna bağlıdır, bu da gemideki insanların hayatı anlamına gelir.

Çimento kutusu yerleştirme

Gemi gövdesinin hasarlı bölgelerinin betonla yalıtılması güvenilir, dayanıklı ve sıkıdır. Betonlama ile, başka yollarla gerçekleştirilmesi imkansız olan hasarlı alanları kapatmak da mümkündür. Uygulama, yalnızca betonla kayalık zemine indikten sonra su basmış bölümlerin sıkılığını geri kazanmanın mümkün olduğunu göstermiştir. Betonlama ayrıca geminin ulaşılması zor yerlerinde, örneğin makine ve mekanizmaların temelleri altında, ön ve arka zirvelerde ve geminin elmacık kemiklerinde hasarları onarmayı da başarır. Betonlama, hasarlı alanların mutlak sızdırmazlığını sağlayabilirken, diğer geçici dolgular bunu sağlayamaz. Betonlama, hem drenajlı hem de su basmış bir bölmede gerçekleştirilebilir, ancak ikincisi oldukça zor bir işlemdir ve yalnızca bölmeyi boşaltmak mümkün değilse gerçekleştirilir.

Beton harcı oluşturan parçalar çimento, agrega ve sudur.

400, 500, 600 dereceli çimentolar, Portland çimentosu, gemi gövdelerine verilen hasarı kapatmak için kullanılır.

Su altında beton dökülürken suya dayanıklı puzolanik Portland çimentosu kullanmak daha iyidir. Düşük sıcaklıklarda beton dökümü için alümina çimentosu en iyisidir. Alümina çimentosunda sertleşme sürecinde, sıcaklığın + 100 ° C'ye yükselmesiyle birlikte ısı açığa çıkar, bu da bu çimentonun şiddetli donlarda bile kullanılmasını mümkün kılar.

Nemli veya ıslak çimento kullanmayın. Beton sertleştirme işleminin hızlandırılması, buna özel sertleşme hızlandırıcıları eklenerek sağlanabilir:

Betonun hazırlanmasından önce su hacminin %10-15'i oranında suya sıvı cam eklenir. Sertleşmeyi hızlandırmak için sıvı cam dozajı %50'ye yükseltilebilir, ancak bir ay sonra bu betonun gücü neredeyse yarı yarıya azalır;

Kalsiyum klorür - çimentoya hacminin %2-10'u oranında eklenir ve iyice karıştırılır. Sertleşme neredeyse 2 kat hızlandırılır;

Teknik soda - betonun hazırlanması sırasında çimento kütlesinin% 5-6 miktarında suda çözünür;

Teknik hidroklorik asit - betonun hazırlanması sırasında çimento kütlesinin %1-1,5'i oranında suya ilave edilir, betonun prizini neredeyse 2 kat hızlandırır.

Küçük hasarlar (deliğin içine doğru çıkıntı yapan yırtık kenarlar yoksa) bu amaçlar için özel olarak tasarlanmış acil durum ekipmanları ile onarılır. Bu durumlarda su akışını ortadan kaldırmanın yolları şu şekildedir.

Açık dikişlerin sızdırmazlığı. Kırık dikişler ve çatlaklar, ciltteki küçük dar boşluklar, takozlar, çekme yastıkları, özel mastikler ve macunlarla doldurulabilir.

Takozlarla hasarın onarımı, en kalın kamanın sürüldüğü çatlağın en geniş kısmından başlar. Çatlak daraldıkça kamaların boyutları da küçültülmelidir. Daha önce katranlı kıtık ile sarılmış olan takozlar, uzunluklarının yaklaşık 2/3'ü kadar dövülür. Dikişin bölünmüş bölümünün uçlarındaki kamalar ve darboğazlar arasındaki boşluk, çekme şeritleri ile tıkanmıştır. Çatlakları doldururken, çatlağın devam etmesini önlemek için çatlakların uçlarına matkap yapılması önerilir.

İnce çatlaklardan su sızıntısı - “ağlayan” dikişler - mastik ile doldurularak giderilebilir. Mastik hamur kıvamına gelene kadar ısıtılır.

Küçük deliklerin kapatılması. Sızdırmazlık, deliğin içe doğru çıkıntılı düzensiz kenarları yoksa, kenarları boyunca bir yastık, sert sıvalar veya çekme yastıkları olan ahşap kalkanlar kullanılarak geminin içinden gerçekleştirilir - delik üzerindeki kalkan veya sıva, çekmelerle sabitlenir . veya sıvaya (kalkan) özel deliklerin açıldığı kanca cıvataları.

Operasyonun en zor kısmı, gelen su tarafından sıkıldığı için yamayı deliğe yerleştirmektir. Çalışmayı kolaylaştırmak için, sıva deliğin üzerine yerleştirilir, geçici bir durdurma ile hafifçe desteklenir ve daha sonra deri boyunca deliğe doğru hareket eder. Delik üzerinde, cıvatalar sabitlenene kadar sıva yerinde tutulur. Özel kelepçeler, sert bir sıvanın kurulumunu büyük ölçüde kolaylaştırır. Deliğin üzerine çerçevelere kelepçeli bir sıva monte edilir. Bundan sonra, tüm yapı yavaş yavaş deliğe indirilir. Yüksek basınçlı su ile deliği içten kapatmaya başlamadan önce dışarıdan yumuşak bir sıvaya başlamak gerekir.

Acil durum ekipmanı olarak kullanılan yapıştırıcılar yumuşak, ahşap, metal ve pnömatiktir.

Su basmış bölmeyi boşaltmak ve ardından kasanın su geçirmezliğini güvenilir bir şekilde yeniden sağlamak için deliği geçici olarak kapatmak için yumuşak sıvalar uygulanır. En dayanıklı yumuşak sıva, posta sıvadır. Elastiktir, gemi gövdesinin figürlü yüzeyine iyi yapışır ve aynı zamanda zincir posta tarafından 9 mm çapında esnek galvanizli çelik kablodan yapılmış iç içe halkalar şeklinde oluşturulan belirli bir sertliğe sahiptir.

3x3 m ölçülerinde hafif sıva, aralarında keçe ped bulunan iki kat kanvastan oluşur. Sıvayı dış tarafından üst kenara paralel olarak yarım metre aralıklarla sertleştirmek için 25 mm çelik borular veya 20 mm çapında çelik kablo takılır.

Dolgulu sıva (2x2 m) iki katmanlı kanvas ve içten dışa doğru yoğun kalın bir hav ile dikilmiş yastıklı hasırdan yapılmıştır.

Yama şilte, gemi şartlarında mürettebat tarafından yapılabilir. Bunu yapmak için, gerekli boyuttaki bir kanvas çanta, yaklaşık 200 mm kalınlığa kadar reçine kıtığı ile doldurulur. Dışarıdan, bu şekilde elde edilen şilteye 50 - 75 mm kalınlığında (aralarında boşluklarla) dar levhalar yapıştırılır ve sarım için inşaat zımbalarıyla çelik bir kablo çivilenir.

Sert ahşap sıva genellikle gemide, gövde delindikten sonra "yerinde" yapılır. Su hattına yakın veya üzerindeki deliklerin kapatılmasında ve deliğin geminin eğilmesi veya trimlenmesiyle açığa çıkabileceği durumlarda kullanılması en çok tavsiye edilir.

Küçük delikleri kapatmak için kullanılan metalik sıvalar Şek. 6

Pnömatik sıvalar (boru şeklinde, küresel, yumuşak kutu benzeri, yarı sert ve sert), 10 m'ye kadar derinlikte küçük deliklerin dışarıdan kapatılması için tasarlanmıştır.

3.1. Sıkıştırma cıvatası pb1 ile metal sıva montajı.

35 - 100 mm çapında ve 15 mm'ye kadar pürüzlü kenar yüksekliğine sahip delikler tamir edilebilir. PB-1 sıkma cıvatalı metal sıva. Yama bir kişi tarafından uygulanabilir ve kurulumdan sonra ek bir ek gerektirmez. Gemide, PB-1 sıva (Şekil 5) sürekli kullanıma hazır olarak depolanır, monte edilir, saplı somun, sıkma cıvatasının üst dişli kısmında olmalıdır.

Bir deliğe bir yama takmak için şunları yapmalısınız:

döner braketi, sıkıştırma cıvatasının eksenine paralel olarak spiral yayın kuvvetinin üstesinden gelecek şekilde takın;

sıkıştırma cıvatasını bir pivot braketi ile deliğe sokun, böylece kasanın ötesine geçerek, sıkma cıvatasının eksenine dik olan yayın etkisi altında döner;

sıvayı cıvata ile tutarak, somunu tutamaçlardan çevirerek, lastik contayı basınç diski ile delikten su sızıntısı giderilene kadar kasaya bastırın.

Alçının çalışmayan yüzeyleri kırmızı kurşunla boyanır, işçiler (sıkıştırma cıvatası, yay, somun dişi) - gres ile yağlanır, kauçuk conta tebeşirle kaplanır.