3.5. Eski bir alarm sistemi ne işe yarar? Endüstriyel tesislerdeki ve özel apartmanlardaki alarm ünitelerini değiştirirken, taklit için başarılı bir şekilde uyarlanabilen "eski" üniteler genellikle sahipsiz kalır. kurulu alarm sistemi– diğer dairelerde,

3.8. Doğaçlama araçlardan veya kontrol altındaki herhangi bir kapıdan alarm Misafirlerin gelişi hakkında sahibini bilgilendirmek için, bir apartman (çok odalı) binada belirli bir kapının açılması, doğaçlama parçalardan oluşturulan basit bir sesli alarm faydalıdır.

Gemi tesisleriİletişim ve sinyalleşme iki ana kritere göre sınıflandırılır: sinyallerin amacı ve doğası. İletişim araçları amaçlarına göre dış ve iç iletişim araçlarına ayrılır.

Dış iletişim araçları, navigasyonun güvenliğini, diğer gemilerle, kıyı direkleri ve istasyonlarıyla iletişimi, geminin faaliyet tipinin, durumunun vb. belirlenmesine hizmet eder.

Geminin harici iletişim ekipmanı şunları içerir:

radyo iletişimi;

ses;

görsel;

acil durum radyo ekipmanı;

piroteknik.

Dahili iletişim ve alarm sistemleri, alarmların ve diğer sinyallerin yanı sıra köprü üstü ile tüm direkler ve hizmetler arasında güvenilir iletişim sağlamak üzere tasarlanmıştır.
Bu araçlar, bir geminin otomatik telefon santralini (PBX), bir geminin genel seslendirme sistemini, bir makine telgrafını, yüksek sesli çanları, bir gemi zilini, bir megafonu, taşınabilir VHF telsizlerini, bir ağız düdüğünü, artan sıcaklıklar için sesli ve ışıklı alarmları, geminin görünümünü içerir. gemi binasındaki duman ve su akışı.

En önemli kısım deniz alarmı COLREG-72 tarafından sağlanan ışıklar, işaretler, ışık ve ses sinyalleridir.

Sesli iletişim ve alarm sistemleri

Sesli iletişim ve sinyalizasyon ekipmanı, her şeyden önce COLREG-72'ye uygun sinyaller sağlamayı amaçlamaktadır. Sesli bir alarm da olabilir hem MSS-65 yoluyla mesaj iletmek hem de örneğin bir buz kırıcı ile taşıdığı gemiler arasındaki iletişim için kullanılabilir.

Ses araçları şunları içerir: bir geminin düdüğü veya tayfonu, bir zil, bir sis düdüğü ve bir gong.

Düdük ve tifon, COLREG-72'ye uygun olarak ses sinyali vermenin ana araçlarıdır. Sinyal düğmesine basıldığında kaptan köşkünden ve köprü kanatlarından ses sinyalleri verilir.

Görüş mesafesinin sınırlı olduğu koşullarda seyrederken açılır özel cihaz Belirli bir programa göre sis sinyalleri veren.

Geminin zili, geminin pruvasına, ırgat yakınına monte edilmiştir. Gemi demirlediğinde ve demirden çıkarken köprüye sinyal iletmek, gemi demirlendiğinde, karaya oturduğunda sis sinyali sağlamak, limanda yangın çıkması durumunda ek sinyal sağlamak vb. için kullanılır.

Sis kornası bir yedek sis alarmıdır. Bir düdük veya tayfun başarısız olduğunda sis sinyali sağlamak için kullanılır.

Gong, kural 35(g) COLREG-72'de belirtilen sis sinyallerini vermek için kullanılır.

Sesli iletişim ve alarmlar

Görsel iletişim ve sinyalizasyon cihazları

Görsel yardımcılar ışık veya nesne olabilir. Aydınlatma cihazları çeşitli ışıklı sinyal cihazlarını içerir - sinyal lambaları, spot ışıkları, oranlı, klotik ve ayırt edici ışıklar.

Sinyal cihazlarının menzili genellikle 5 milden fazla değildir.

Konu aracı olarak Uluslararası Sinyal Kodunun (MCS-65) sinyal figürleri ve sinyal bayrakları kullanılır.

Gemilerdeki sinyal figürleri - bilyalar, silindirler, koniler ve elmaslar COLREG-72 gereklerine uygun olarak kullanılmaktadır. Figürler teneke, kontrplak, tel ve kanvastan yapılmıştır.

Boyutları Sicil tarafından belirlenir. Baş kasarada bulunan çapa topu hariç, üst köprüde depolanırlar.

Deniz taşıtları, 26'sı alfabetik, 14'ü dijital, 3'ü yedek ve bir yanıt flaması olmak üzere 40 bayraktan oluşan Uluslararası Sinyal Kodunu (MCS-65) kullanır. Bu bayraklar mandarlara asılır ve kaptan köşkünde özel petek kutularda saklanır.

IMCO tarafından 1965 yılında kabul edilen ve 1 Nisan'da yürürlüğe giren 1969, özellikle dil iletişiminde güçlüklerin ortaya çıktığı durumlarda, çeşitli yol ve araçlarla iletişim için tasarlanmıştır. Uluslararası kod derlenirken dil zorluklarının olmaması durumunda deniz telsiz haberleşme sistemlerinin kullanımının daha basit ve etkili iletişim sağlaması dikkate alınmıştır.

Kod, navigasyon ve güvenliğin sağlanması konularında müzakereler için tasarlanmıştır. insan hayatı denizde bir, iki ve üç harfli sinyalleri kullanarak.

Altı bölümden oluşur:

1. Her türlü iletişim için kullanım kuralları.

2. Acil, önemli mesajlar için tek harfli sinyaller.

3. İki harfli sinyallerin genel bölümü.

4. Tıbbi bölüm.

5. Alfabetik indeksler kelimeleri tanımlamaktadır.

6. Tehlike sinyalleri, kurtarma sinyalleri ve telsiz telefon konuşma prosedürlerini içeren ayrı sayfalardaki uygulamalar.

Uluslararası Kodun her sinyalinin tam bir anlamsal anlamı vardır. Ana sinyalin anlamını genişletmek için bazılarıyla birlikte dijital eklemeler kullanılır.

Genel kurallar

1. Aynı anda yalnızca bir bayrak işareti kaldırılmalıdır.

2. Her sinyal veya sinyal grubu, alıcı istasyon yanıt verene kadar yükseltilmiş bırakılmalıdır.

3. Aynı mandarda birden fazla işaret grubu çekildiğinde, her biri diğerinden bir bölme mandarıyla ayrılmalıdır.

Çağrılan istasyonun çağrı işareti, sinyalle aynı anda ayrı bir mandarda kaldırılmalıdır. Çağrı işareti yükseltilmezse bu, sinyalin, sinyal aralığında bulunan tüm istasyonlara gönderildiği anlamına gelir.

Sinyallerin yönlendirildiği veya sinyallerde belirtildiği tüm istasyonlar, onları görür görmez yanıtlayan flamayı yarıya kadar ve sinyali temizledikten hemen sonra - yere kaldırmalıdır; Verici istasyon sinyali indirdiğinde yanıt flaması yarıya indirilmeli ve bir sonraki sinyal ayrıştırıldıktan sonra tekrar yerine yükseltilmelidir.

Sinyal değişiminin sonu

Son bayrak sinyalinin yayınlanmasından sonra, yayını yapan istasyon, bu sinyalin son olduğunu belirten bir dönüş flaması çekmelidir. Alıcı istasyon buna diğer tüm sinyallerle aynı şekilde yanıt vermelidir.

Sinyal anlaşılmadığında yapılacak işlemler

Eğer alıcı istasyon kendisine iletilen sinyali ayırt edemiyorsa, cevap flamasını yarıya indirmelidir. Sinyal ayırt edilebilirse ancak anlamı açık değilse, alıcı istasyon aşağıdaki sinyalleri verebilir:

Yedek flamalar, aynı bayrağın (veya dijital flamanın) bir sinyalde birden çok kez kullanılması gerektiğinde ve yalnızca bir bayrak seti mevcut olduğunda kullanılır.

İlk yedek flama, her zaman, değiştirilen bayraktan önce gelen bayrak türünün (türüne göre alfabetik ve dijital olarak bölünmüş) en üstteki sinyal bayrağını tekrarlar. İkinci yedek her zaman ikinciyi tekrarlar ve üçüncü yedek her zaman yedekten önceki bayrak tipinin en üstünden üçüncü işaret bayrağını tekrarlar.

Yedek flama aynı grupta birden fazla kullanılamaz.

Ondalık işareti olarak kullanıldığında cevap flaması, hangi ikamenin kullanılacağı belirlenirken dikkate alınmamalıdır.

İki harfli sinyaller Kuralların genel bir bölümünü oluşturur ve seyrüsefer güvenliği ile ilgili müzakerelere hizmet eder. Örneğin, "Kıçtaki taslağınız nedir?" diye sormak istiyorsunuz. bu durumda bir eleme olacak. “O” harfiyle başlayan “taslak” kelimesini buluyoruz. Bu kelimenin yanında gösterilen sayfada bu metnin NT sinyaline karşılık geldiğini görüyoruz. Bu sinyal "Taslağınız nedir?" sorgusuna karşılık gelir. Bu sinyalin altında, 1'den 9'a kadar dijital eklemeli NT sinyallerini takip edin. Bu sinyallerden gerekli isteğe karşılık gelen NT9'u seçin.

Analiz kolaylığı sağlamak amacıyla, Uluslararası Koddaki sinyaller alfabetik sıraya göre düzenlenmiş ve ilk harfleri yan kapaklarda belirtilmiştir. Örneğin, CZ sinyalini ayrıştırmak için, “C” harfinin valfindeki kitabı açmanız, ardından ikinci “Z” harfini bulmanız ve “Bir tekneyi almak için rüzgara karşı durmalısınız veya sal.”

Üç harfli sinyaller Tıbbi mesajları iletmek için kullanılır. Sinyallere dijital eklemeler olarak, vücudun bölümlerinin iki basamaklı sayılarla kodlandığı (tablo M l), yaygın hastalıkların bir listesinin (tablolar M 2.1, M 2.2), tıbbi bölüme ekleme tabloları kullanılır. ve ilaçların bir listesi (tablo M 3).

Bayrak işareti metninde gemilerin veya coğrafi yerlerin adları açıkça yazılmalıdır. Gerekirse önce YZ sinyali yükseltilebilir (Aşağıdaki kelimeler açık metin olarak iletilir).

Özel sinyal üretimi türleri

Özel sinyal üretimi türleri

Rusya Federasyonu Devlet bayrağı

Bir gemiye öngörülen şekilde çekilen Rusya Federasyonu Devlet Bayrağı, geminin Rusya Federasyonu'na ait olduğunu gösterir.
Rusya Federasyonu Devlet Bayrağı yalnızca Ticari Nakliye Kanunu uyarınca Rusya Federasyonu Devlet Bayrağı altında seyir hakkı belgesine sahip gemilerde dalgalanır. Bayrağın ilk göndere çekildiği gün gemi bayramı olarak kabul edilir ve her yıl kutlanır.

Rusya Federasyonu'nun devlet bayrağı gemide hareketsizken kıç bayrak direğinde ve hareket halindeyken - gaff veya kıç bayrak direğinde çekilir. Küçük gemiler ve römorkörlerin sabit veya seyir halindeyken gaff üzerinde bayrak çekmelerine izin verilmektedir.
Rusya Federasyonu'nun ulusal bayrağı her gün saat 8'de hareket halindeyken ve otoparklarda kaldırılır ve gün batımında indirilir. Kışın Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde, Rusya Federasyonu Devlet Bayrağı her gün saat 8'de yükselmeli ve görünürlük süresi dahilinde ve yaz aylarında saat 8'den 20'ye kadar bu konumda olmalıdır.
Rusya Federasyonu'nun devlet bayrağı belirlenen saatten daha erken kaldırılıyor (8 saate kadar) ve ayrıca gemi limana girip çıkarken gün batımından sonra da düşmüyor.

Rusya Federasyonu Devlet Bayrağının ve diğer bayrakların kaldırılması ve indirilmesi nöbetçi memurun emriyle gerçekleştirilir.

Yabancı ülkelerin bayrakları. Bayraklar, geminin ilgili devlete ait olduğunu gösterir.

Rus gemilerinde, yabancı bir limana yanaşırken ve pilot rehberliği altında iç su yollarında, kanallarda ve yaklaşma geçitlerinde seyrederken, kıç bayrak direğinde Rusya Federasyonu Devlet Bayrağı kaldırılırken aynı anda liman ülkesinin bayrağı da takılmalıdır. pruva (sinyal) direğine kaldırıldı.

Tüm Rusya ve yerel tatil günlerinde, limanlara yanaşırken, Rus gemileri, gövdeden direklerin tepelerinden kuyruk rayına kadar taşınan Uluslararası İşaret Kodu bayraklarıyla renklendirilir.

Bayrakları renklendirirken renklerinin kombinasyonu dönüşümlü olarak yapılmalıdır.

Renklendirme için aşağıdakiler kullanılmamalıdır:

Rusya Federasyonu'nun devlet ve deniz bayrakları;

yardımcı ve hidrografik gemilerin kıç bayrakları;

yetkililerin bayrakları;

yabancı ulusal ve askeri bayraklar ve yabancı yetkililerin bayrakları;

Kızılhaç ve Kızılay'ın bayrağı.

Renkli bayrakların kaldırılması ve indirilmesi, Devlet Bayrağının kaldırılması ve indirilmesiyle eş zamanlı olarak gerçekleştirilir.

Yetkililerin bayrakları. Rusya Federasyonu'nun en üst düzey yetkililerinin kendi bayrakları (flamaları) vardır.

Yetkililerin bayrakları, bu görevlilerin resmi ikametgahlarının bulunduğu gemilerde dalgalanır.

Bayraklar (flamalar) bu görevlinin gemiye girdiği sırada görevlendirildiği kişilerin izniyle kaldırılıp indirilir.

Geminin çağrı işareti. Her gemiye harf veya sayı şeklinde kendi çağrı işareti atanır. Çağrı işaretiyle geminin uyruğunu, tipini, adını ve ana özelliklerini açıkça tanımlayabilirsiniz.

Elektrikli alarm sistemleri acil durum, servis zili, yangın ve acil durum uyarı alarmlarını içerir.
Acil durum alarmı. Mürettebat üyelerini acil durum çalışmaları veya acil durum. Bu tür gemi alarmları, iç mekanlara ve açık güvertelere monte edilen zilleri ve yüksek sesli zillerin yanı sıra, yüksek gürültü seviyelerinde sesli bir sinyalle birlikte kullanılan, aralıklı çalışan ışıklı alarmları içerir.
Acil durum alarmı, bir kontaktör veya düğme kullanılarak kaptan köşkünden veya kontrol odasından etkinleştirilir. Diğer sistemlerden gelen sinyallere göre acil durum alarmını etkinleştirmek de mümkündür.
Sürekli çalışmaya hazır olmayı sağlamak için devre, şarj edilebilir pillerden güç alır.
Servis zili alarmı. Kaptan köşkü ile makine dairesi veya geminin diğer alanları arasında yedek bir iletişim aracı olarak kullanılır ve aynı zamanda personeli çağırmaya veya komut vermeye de yarar. ayrıca komutun yürütülmesi ve sınırlı bilgi hakkında komuta merkezine bir yanıt iletmek için.
Mesaj, farklı sayılara ve farklı sürelere sahip ses bölümleri ve duraklamalarla şartlandırılmış sinyaller şeklinde iletilir.
Yangın alarmı. Otomatik yangın alarm sistemi, gemide bir yangın meydana geldiğinde nöbet servisine derhal bilgi vermek üzere tasarlanmıştır. Ayrıca acil durum alarmını otomatik olarak açmanıza, kapatmanıza olanak tanır. yapay havalandırma ve yangın söndürme ekipmanlarını devreye alın.
Bir yangın alarmının elektrik devresi genellikle otomatik ve manuel yangın dedektörlerini, bir alıcı cihazı, ses ve ışık uzak sinyallerini ve alıcı cihaz ile yangın dedektörleri arasındaki iletişim hatlarını içerir.
Yangın alarm sistemleri, dedektörlerin bağlantı şeması ve alıcı cihaza bağlantıları (ışın ve döngü), yangın dedektörlerinin tipi (manuel, termal, duman, yangın ve kombine) ve çalışma modu (sürekli ve döngü) ile ayırt edilir. periyodik izleme).
Işın sistemlerinde, bir ışının dedektörleri belirli bir yangın bölgesindeki tesislerin durumunu izler. Her ışın, tüm ışın dedektörlerinin ve iletişim hatlarının durumunu izleyen, hat arızaları hakkında bilgi alan ve "Yangın" ve "Arıza" sinyallerini üreten alıcı istasyonun ışın setine bağlanır. Genel cihaz istasyon genelleştirilmiş bir sinyalleşme içerir.
Loop sistemlerde farklı odalarda bulunan dedektörler tek bir iletişim hattına dahil olduğundan yangının yerini bildirmezler. Kural olarak döngü sayısı ikiyi geçmez. Aksi takdirde döngü sistemlerinin işleyişi kiriş sistemlerinden farklı değildir.

Tarak gemileri genellikle termal otomatik yangın dedektörlerine sahip döngü tipi yangın alarm sistemleri kullanır; Bağlantıların bütünlüğünün sürekli izlenmesi de sağlanır.
Otomatik yangın dedektörleri olarak termal maksimum diferansiyel dedektörler kullanılır. Hem sıcaklığa hem de artış hızına tepki verirler.
Dedektör makine dairesine, ana panonun içine, elektrik konvertörlerinin bulunduğu odaya, ısıtma kazanlarının yakınına ve diğer yangın tehlikesi olan yerlere monte edilir. Alarm alma cihazları kaptan köşkünde bulunur.
Herhangi bir VK1—VK4 yangın dedektörünün kontağı açıldığında (sıcaklık nedeniyle), K1 rölesinin bobininin enerjisi kesilir ve açma kontakları kapanır ve alarm cihazlarını açar: bir sinyal lambası ve K2 rölesi aracılığıyla bir uluyan ( bkz. Şekil 133). İletişim hatlarındaki bir kesinti aynı zamanda bir alarmı da tetikleyerek ışın bağlantılarının bütünlüğünün sürekli olarak izlenmesini sağlar.
İçin manuel kontrol devre devreleri için 5/ düğmesini kullanın. Kondansatör C, dedektör kontaklarının kısa süreli açılması sırasında (örneğin titreşim nedeniyle) devrenin yanlış tetiklenmesini ve K1 röle bobinine deşarj olmasını önler. Uğultu, K2 rölesinin açma kontağı aracılığıyla açılır. Çağrı 82 numaralı tuşla kapatılır.
Devre, iki besleyici aracılığıyla 24 V akülerden güç alır. Diyotlar Ъ1-У04, güç devrelerinin galvanik izolasyonunu sağlar.
Acil durum uyarı alarmı. Sistem ve cihazların eşit ve yardımcı mekanizmalarının durumunu ve ayrıca çeşitli ortamların parametrelerini izlemek için gemilerde acil uyarı sistemleri (ALS) kullanılmakta, santral ve geminin kontrol direklerine ışık ve ses sinyalleri gönderilmektedir. Kontrol edilen parametreler normal çalışma için kabul edilemez değerlere ulaştığında.
Alarm parametreleri şunları içerir: sıcaklık, basınç ve su, yağ ve yakıt seviyesi, dışkı ve atık tanklarındaki seviye, elektrik şebekelerinin izolasyon direnci, mekanizmaların dönüş hızı, basınç basınçlı hava vesaire.
Kundağı motorlu gemiler için, ana mekanizmalar ve sistemler için kontrollü parametrelerin bir listesi RSFSR Nehir Kayıt Kurallarında verilmiştir.
Elektrik sistemleri APS amaç (bireysel mekanizmalar ve sistemler, merkezi), eleman bazında (temaslı ve temassız elemanlarda), sinyal alma yönteminde (depolamadan, depolama ile), bilgi özelliklerinde (ayrı, genel sinyallerle) farklılık gösterir. ).
Ana gemi motorlarının acil uyarı ve değiştirilebilir koruma sistemi (SPASZO) aşağıdaki fonksiyonları sağlar:
kontrol edilen parametreler uyarı değerine ulaştığında yerel santralde bireysel uyarı ışığı sinyallerinin ve uzaktan kumandada genelleştirilmiş bir sinyalin gönderilmesi;
kontrol edilen parametreler bir acil durum değerine ulaştığında bireysel acil durum ışık sinyallerinin ve uzaktan kumanda üzerinde genelleştirilmiş bir sinyalin gönderilmesi;
Kontrol edilen parametreler uyarı ve acil durum değerlerine ulaştığında genelleştirilmiş ses sinyallerinin iletilmesi;
ses sinyalinin kapatıldıktan sonra çalışmaya hazırlanması;
sinyallerin alarm değerinin ortaya çıkmasıyla aynı anda motorun korunması (durdurulması);
Motor durdurulduğunda, çalıştırıldığında ve ters çevrildiğinde yanlış alarmları önlemek için minimum yağ basıncı sensörlerinin gecikmeli tepkisi.
Aşağıdaki parametreler için uyarı alarmları sağlanır: maksimum soğutma suyu sıcaklığı, minimum su seviyesi
Soğutma sisteminin iç devresinin genleşme deposunda, yağlama yağının maksimum sıcaklığı, minimum basınç geri vites kutusundaki veya vites kutusundaki yağ, maksimum baskı yatağı yağı sıcaklığı.
Aşağıdaki parametrelere göre eş zamanlı motor kapatmalı bir alarm sağlanır: maksimum soğutma suyu sıcaklığı, maksimum yağlama yağı sıcaklığı, minimum yağlama yağı basıncı, maksimum motor devri.
Uyarı ve acil durum seviyesi sinyallerini sağlamak için genellikle ayrı sensörler kullanılır. Çalışmalarına ilişkin ayarlar dizel motor üreticisi tarafından belirlenir; kontrol edilen parametrelerin sayısı motor tipine bağlıdır.
Açık elektrik şeması SPAZZO sistemi (Şekil 134), yağlama yağı basıncına yönelik uyarı ve alarm devrelerini gösterir.
Uyarı ve acil durum sinyalizasyonu için, bir uyarı sinyali göründüğünde sürekli olarak ve bir acil durum sinyali durumunda aralıklı olarak yanan aynı sinyal panelleri kullanılır.
Yağ basıncı APS devreleri, basitleştirilmiş biçimde gösterilen elektronik zaman rölesi KT'ye dahil olan elektromanyetik röle K2'nin kontağı aracılığıyla açılır. CT rölesinin zaman gecikmesi, ön şarjlı kapasitör C4'ün deşarj süresi ile belirlenir. Motoru çalıştırırken, kapasitör şarj devresi, motor çalıştırma cihazına mekanik olarak bağlanan limit anahtarının (82) kontağı ile kesilir. Bu, motor durdurulduğunda ve çalıştırma sırasında hattaki yağ basıncı henüz nominal değere ulaşmadığında yanlış alarmların verilmesini önler.
Aralıklı ışık sinyali modu, transistörler ve kapasitörler kullanılarak monte edilen bir multivibratör (dikdörtgen darbe üreteci) C/2 kullanılarak elde edilir. Belirli bir frekans ve süre ile çalışan H12, Sh4 sinyal lambalarının devresinde multivibratörün çıkış rölesi /C4'ün kontakları periyodik olarak açılıp kapatılır.
Parametrenin uyarı değerinin BP1 sensörünün kontağı kapatıldığında, SPASZO panelinin sinyal lambası Hb2 güç alır ve Uy1 diyotu aracılığıyla tekerlek yuvasındaki motor kontrol panelindeki genel ışık sinyalinin Ш4 lambası güç alır. veya kontrol odasına güç geliyor. Aynı zamanda, C1 kapasitörünün şarj akımı, U02 diyotu, K3 direnci ve U5 tristörün kontrol elektrodu üzerinden akar ve tristörü açar. Tristör kontrol akımının gücü, kısa devre direncinin direnci ile belirlenir ve bu akımın akış süresi, kapasitör C/'nin kapasitansı tarafından belirlenir.
Kısa devre röle bobini güç alır, röle etkinleştirilir ve kontaklarıyla birlikte Motor Odasında ve kaptan köşkünde bulunan IA1, NA2 zillerini açar.
Kondansatör SZ, besleme voltajındaki dalgalanmalardan kaynaklanan akım darbelerinin tristör kontrol devresinden geçişini önler ve böylece yanlış çınlamayı önler. Direnç R1, sensör kontaklarını açtıktan sonra C/ kapasitörünü boşaltmak için tasarlanmıştır. R4 direnci aracılığıyla C/ ve SZ kapasitörleri boşalır.
Zil, SPASZO paneli üzerindeki 53, 56 numaralı tuşlara ve kaptan köşkündeki motor kontrol paneline basılarak kapatılabilir. Düğmenin kontakları açılır ve tristör üzerinden akım akışını keser, bu da kısa devre rölesinin kilitlenmesine ve bağlantısının kesilmesine yol açar. Bundan sonra zil devresi otomatik olarak bir sonraki sinyali almaya hazır hale gelir.
BP1 sensörünün aktivasyon nedenini ortadan kaldırdıktan sonra kontağı açılır, Hb2, H14 lambaları söner, C1, S3 kapasitörleri boşalır. Kontrol edilen parametre acil bir değere ulaştığında, ses ve ışık sinyal devrelerini açmak için bir sinyalin alındığı kontak aracılığıyla BP2 sensörü tetiklenir.
HA1, HA2 ses sinyalleri, BP1 sensörü tetiklendiğinde olduğu gibi açılır, ancak bu durumda, C/ kondansatörüne ek olarak, C2 kondansatörü de şarj edilir (BP2 kontağı, Uy6, Uy3 diyotları ve KZ, R4 dirençleri aracılığıyla) .
BP2 sensörünün temasıyla röle bobini K1 güç alır. Röle etkinleştirilir, kendinden kilitlemeli devrelerdeki kontaklar kapatılır, multivibratör 1-2 çalıştırılır, röle bobini Ko ve H12 lamba devresindeki kontağı açar.
Multivibratörün 1)2 rölesi K4 periyodik olarak açılır ve kapanır, bu da K4 rölesinin kontakları aracılığıyla bağlanan Ш2, Н1-4 sinyal lambalarının aralıklı çalışmasına yol açar.
Ko röle kontağı, motoru durduran durdurma cihazının elektromıknatıs UA'sının güç kaynağı devresinde kapanır. Röle Ko, SPASZO panelindeki ve kaptan köşkündeki motor kontrol panelindeki 54, 55 numaralı anahtarlar kullanılarak kapatılabilir. Aynı zamanda H13 ve Y1d uyarı lambaları yanar.
Arıza giderildikten sonra BP2 sensörünün kontağı açılır ve K1 röle kontağı sensör kontağına paralel bağlandığı için ışıklı alarm çalışmaya devam eder. K1 rölesinin kendiliğinden kilitlenmesini kaldırmak için, motor kontrol panelindeki 57 numaralı düğmeye basmanız veya SPASZO panelindeki “51” anahtarını kullanarak devrenin enerjisini kısa süreliğine kesmeniz gerekir. K1 rölesi kapatılır, kendinden kilitleme devrelerinde normalde açık kontakları açılır, C/2 multivibratörün başlatılması, K5 koruma rölesinin güç kaynağı ve lamba devresinde normalde açık kontak kapatılır. Hb2. Sonuç olarak, sinyal lambaları söner ve kapasitör C/ ve kapasitör C2, U04 diyotu, H12 lambası, K1 röle kontağı, 4 numaralı dirençler, KZ ve K2 aracılığıyla boşaltılır.
Şekilde gösterilmeyen diğer sensörler tetiklendiğinde. 134'te devre benzer şekilde çalışıyor.
Alarm devrelerinin servis edilebilirliği, SPASZO panelindeki 5/ anahtarının “Kontrol” konumuna çevrilmesiyle veya kaptan köşkündeki motor kontrol panelindeki 58 düğmesine basılarak kontrol edilir. Bu durumda, ses ve ışık sinyal devreleri gücü U05 diyotu üzerinden ve C72 multivibratör Uy7 diyotu üzerinden alır.
Sinyal lambası SPAZZO panosundaki Hb1, gücün varlığını işaret eder, korur ve P1-P4'ten korur! kısa devre cihazın elektromıknatıs bobini ve alarm devrelerini durdurun. Devre 24 V pillerle çalıştırılmaktadır.
Güvenlik soruları
1. Gemilerde hangi iş telefonu sistemleri kullanılıyor?
2. Telefon setleri ve santrallerin sinyal ve zil cihazlarını adlandırın.
3. Diferansiyel manyetik sisteme sahip elektromanyetik dönüştürücüler için mikrofon ve telefonun çalışma modları arasındaki fark nedir?
4. Bir geminin pilsiz telefonunun ana parçalarını adlandırın.
5. Telefon santralinin fonksiyonel şemasının işleyişini açıklayınız.
6. Nehir gemilerinde hangi alarm sistemleri kullanılıyor?
7. Yangın alarm sistemlerinin bileşenlerini ve ışın sistemleri ile döngü sistemleri arasındaki farkları adlandırın.
8. SPASZO acil uyarı sistemi zilinin açılmasını sağlayan devrenin çalışmasını açıklayınız.

Başvuru. Nakliye filosunun hareketi geceleri durmaz, bu nedenle geceleri navigasyonun güvenliği yalnızca navigasyonu değil, aynı zamanda hareketli veya sabit her gemide yanan sinyal ışıklarını da "okuma" yeteneğine bağlıdır.

Işıklarla ilgili düzenlemelere gün batımından gün doğumuna kadar (gece) ve gündüz görüş mesafesinin düşük olduğu durumlarda uyulmalıdır. Aynı zamanda, Kurallarda belirtilen ışıklarla karıştırılabilecek, görüş mesafesini kötüleştirebilecek veya gözlemi engelleyebilecek diğer ışıklar da gösterilmemelidir.

Gemi kategorileri, sinyal lambaları taşıyor. Seyrüsefer kuralları, aşağıdaki tekne kategorilerinin sinyal ışıklarıyla ayırt edilebilmesini gerektirmektedir: kundağı motorlu tek gemiler, seyir halindeki konvoylar, hareketsiz gemiler ve konvoylar, kundağı motorlu olmayan tekneler, çekerken (yani "hareket halinde") ve hareket halindeyken demirleme, gemiler teknik filo, balıkçı tekneleri, küçük tekneler ve yelkenli tekneler, rafa monteli yüzen tekneler ve sallar.

Kundağı motorlu olmayan gemiler arasında özel bir kategori, “görev nedeniyle” geminin rotasında durabilen teknik gemileri (tarama gemileri, vinçler, dalış tekneleri vb.) içerir. Balıkçılıkla uğraşan gemiler de, alçaltılmış ağları çim sahanın genişliğinin yarısına kadar kaplayabildiğinden ve geçen tekneler için artan bir seyir tehlikesi teşkil ettiğinden, seçildi.

Rafa monteli yüzer tesisler (duba bağlama yerleri, hamamlar vb.) mecazi anlamda hareketsiz "yüzey navigasyon engelleridir" ve bunların sinyal ışıkları bu anlamda navigasyon ışıklarına benzer. Aynı anlamda yelkenli gemiler de hareketli bir “seyrüsefer tehlikesine” benzetilebilir ve bu nedenle ayrı bir gemi kategorisi olarak sınıflandırılırlar.

Son olarak, küçük tekneler için Seyir Kuralları sinyal ışıklarının basitleştirilmiş bir versiyonunu oluşturur.

Sinyal ışıklarının amacı. Sinyal ışıklarından geminin amacını öğrenebilirsiniz; konvoy mu yoksa tek bir gemi mi; Kompozisyon ise ne tür. Ancak gece navigasyonunda en önemli şey geminin hareketsiz mi yoksa hareket halinde mi olduğunu, hareket ediyorsa hangi yönde olduğunu belirlemektir. Bu nedenle, kundağı motorlu gemiler "hareket halindeyken" ve "dinlenirken" veya donanmada dedikleri gibi koşarken ve park ederken önemli ölçüde farklı sinyal ışıklarına sahiptir.

Koşu takımıışıklar geminin hareket yönünü (yaklaşan, enine, kuyruk) bulmanızı ve rotasındaki değişiklikleri belirlemenizi sağlarken, park ışıkları geminin tipini ve yükünün niteliğini gösterir.

Kundağı motorlu olmayan bir tekne, sadece kendi seyir ışıklarını taşıyan kendinden tahrikli bir teknenin yardımıyla çim sahada seyredebilir, dolayısıyla kendinden tahrikli olmayan bir teknenin seyir ışıklarına ihtiyacı yoktur.

Sıradan, kundağı motorlu olmayan bir geminin çim sahada durma hakkı yoktur ve kundağı motorlu olmayan teknik gemiler üzerinde belirli çalışmalar yapar, bu nedenle park ışıkları, geminin kanalda veya dışarıda nerede durduğunu göstermelidir. BT.

Sinyal ışıklarının konumu ve niteliği. Gemilerin sinyal ışıkları konumları, renkleri, aydınlatma sektörleri, yanma modu ve görüş aralıkları bakımından birbirinden farklılık gösterir (Şek. 76).

Koşu ışıklarıüst, kıç ve yandır. Sürüş sırasında sürekli yanar, park halindeyken ise kapalıdır. Sadece hareket halindeyken çekme lambası ve çepeçevre yanıp sönen lambalar da açılır. Sinyal ışıkları sürüş sırasında yanarak uzaklaşma ve sollama sinyalleri veriyor ve ışık darbe sinyalleri hem gece hem de gündüz kullanılabiliyor.

Üst ışıklar(Şek. 76 a - 1) her zaman beyazdır, sürekli yanar, geminin merkez hattı düzleminde yer alır ve 225°'lik sektörde doğrudan parlar. Silyon fenerlerinin sayısı ve göreceli konumu teknenin kategorisine bağlıdır. Ayrıca kendinden tahrikli olmayan gemilere de monte edilebilirler.

Yan ışıklar(Şek. 76 a - 2, 6) geminin yanlarında bulunan sürekli ışık: sancak tarafında - yeşil, solda - kırmızı. Her ışık, teknenin merkez hattından ileri ve yanlara doğru 112,5°'lik bir sektör içinde parlar (borda fenerinin aydınlatma sektörü, silyon feneri sektörünün yarısını kaplar). Yalnızca kendinden tahrikli gemilere monte edilir.

Çekme lambası(Şekil 76 a – 4) sarı, sürekli yanar, kıç lambalarıyla aynı sektörde tekrar parlar - 135°.

Her tarafta ateş her taraftan görülebilir. Geminin kategorisine bağlı olarak şunlar olabilir: farklı renkler– beyaz, kırmızı, sarı, mavi, yeşil – ve farklı yanma modlarıyla: sürekli yanar, bir süreliğine açılır (“geçici olarak açılır”) ve yanıp söner, yani düzenli aralıklarla sürekli yanıp söner.

Kıç ışıkları(Şek. 76 a – 5) teknenin kıç tarafında yer alan beyaz, sürekli yanmaktadır. 135°'lik bir sektör içinde geri parlarlar, böylece geminin herhangi bir manevrası sırasında silyon veya pupa ışıkları her zaman görünür olur, ancak asla birlikte görülmezler. Yalnızca kendinden tahrikli gemilere takılır

Işık darbesi (ışık) sinyali- bu, geminin kaptan köşkünün kenarında, borda fenerinin üzerinde bulunan, yanıp sönen beyaz bir ışıktır (Şek. 76 b - 4). Her bir ışık, ışının ileri ve geri yönüne 112,5° açıyla parlayan bir çift fenerden oluşur, böylece aydınlatma sektörü teknenin hem ön hem de arka merkez hattını kaplar. Karşılık gelen park lambalarıyla aynı renkteki sinyal lambaları kullanılabilir.

Ek olarak, kundağı motorlu tekneler, seyir köprüsünün kenarlarında, 180°'lik bir sektörde doğrudan geminin kirişi boyunca parlayan, sürekli yanan beyaz ışıklarla donatılmıştır (Şekil 76 c - 2).

Sinyal ışıklarının görünürlük aralığı. Boyu 20 metrenin üzerinde olan kundağı motorlu bir teknenin silyon fenerleri için en büyük görüş aralığı en az 8 km'dir. Kundağı motorlu olmayan gemiler için daha azdır: 50 m'den fazla uzunluk için - 4 km, daha kısa olanlar için - 2 km.

Kundağı motorlu teknelerin yan, kıç ve her yönden görünür beyaz ışıkları 3,7 km, renkli her yönden görünür ışıklar ise 1,85 km görüş mesafesine sahiptir. Bu, karşıdan gelen bir teknenin silyon ışıklarının borda ışıklarından çok daha uzakta görülebileceği anlamına gelir.

Navigasyon ışıkları ve gemi yönü. Farların aydınlatma sektörleri, renkli yan lambaların renkli navigasyon ışıklarıyla karıştırılmasının mümkün olmayacağı şekilde seçilmiştir: park lambaları her zaman tavan lambalarının "eşliğinde" görünür. Ancak geceleri güvenilir bir yönlendirme için bu tek başına yeterli değildir: Küçük bir geminin sürücüsünün gördüğü nakliye gemisine hangi rotalarda yaklaştığını bilmesi son derece önemlidir. En tehlikeli olanı, gemilerin birbirlerine her birinin hızını aşan bir hızla yaklaşması durumunda, doğrudan doğruya yaklaşan kurslardır. Diğer rotalara yaklaşma en hızlı olanın hızından daha düşük bir hızda gerçekleşir.

Navigasyon ışıkları, gördüğünüz tekneye yaklaşmanın tehlikeli olup olmadığını hızlı bir şekilde belirlemenizi sağlar. Bunu yapmak için hatırlamanız gerekir kural:

parkurun sağ tarafında hareketli kırmızı ışık tehlikelidir, solda ise yeşil ışık tehlikelidir . İlk durumda gördüğümüz gemi rotamızı sağa kestiği için iskele tarafını görüyoruz, ikinci durumda ise tam tersi. Ancak en tehlikeli durum, rotanın ilerisinde her iki borda ışığının da görünür olmasıdır; eğer teknenizin rotasını değiştirmezseniz, çarpışmadan kaçınılamaz!

Tek kundağı motorlu gemilerin ışıkları devam ediyor(Kural 57). Bu tür teknelerin hepsinde silyon, yan ve pupa ışıkları bulunur (bkz. Şekil 76 a). Boyu 50 metrenin üzerinde olan bir tekne, birincinin baş tarafında ve altında ikinci bir silyon feneri taşıyabilir. Genişliği 5 metreden az olan bir tekne, merkez düzleminde bir pupa feneri taşır, daha geniş bir tekne ise tabanı aşağıda olacak şekilde eşkenar üçgen şeklinde düzenlenmiş üç pupa fenerine sahiptir (Şekil 76 a).

Feribot geçişinde veya şehir içi hat üzerinde çalışan bir yolcu gemisi, her yönden yanıp sönen ek bir sarı ışık taşır (Şekil 76 b - 3).

Petrol yükleri, bunların kalıntılarını, patlayıcıları veya zehirli maddeleri taşıyan bir gemi (bundan sonra kısaca "petrol yükleri taşıyan bir gemi" olarak anılacaktır), baş taraftaki beyaz silyon fenerinin altında yer alan kırmızı bir silyon feneri (Şekil 76 a - 3) taşır (Kural). 73).

Nakliye gözetim gemisi ayrıca gece ve gündüz her yönden yanıp sönen mavi bir ışık gösterebilir (Şekil 76 b - 2). Sarı ve mavi yanıp sönen ışıklar, üstünde veya altında silyon ışığıyla aynı dikey çizgide bulunabilir.

İten ve çeken tekneler, tekli kundağı motorlu teknelerden silyon fenerleri ve çekme fenerlerinin varlığı bakımından farklılık gösterir.

Tren ışıklarını itti. Bir bağlantı mavnasını iten bir gemi, üç silyon, borda, kıç ve yedekleme fenerlerini taşıyacaktır (Kural 59). Tabanı aşağı bakacak şekilde eşkenar üçgen şeklindeki silyon fenerleri, fenerlerin tepesinin bulunduğu teknenin merkez hattı düzlemine dik dikey bir düzlemde bulunur. Genişliği 5 m'den geniş olan bir teknede üç adet pupa feneri bulunurken, daha dar olan bir teknede yalnızca bir yedekleme feneri bulunur.

Bir gemi petrol mavnalarını itiyorsa, üçgenin tepesinde üstteki beyaz silyon feneri yerine kırmızı bir silyon feneri taşımalıdır (Kural 74).

İtilen mavna gemileri aşağıdakileri taşımalıdır (Kural 60): tek - pruvada bir silyon feneri, bir düzende - ilerideki her geminin pruvasında bir silyon feneri (iten geminin silyon fenerleri üçgeninin altında bulunur).

Kablo üzerinde çekme ışıkları(Kural 61). Çekme teknesi, biri kıç, diğeri geminin merkez hattında olmak üzere, dikey olarak yerleştirilmiş iki silyon fenerini taşır; çekme feneri kıç tarafının üzerinde bulunur ve borda fenerleri bulunur.

Bir gemi bir salı veya karışık bir konvoyu (sal ve gemiler) çekiyorsa, iki yerine dikey olarak yerleştirilmiş üç silyon feneri taşır.

Petrol trenlerinin römorkörleri, öndeki beyaz silyon ışığının altında bulunan kırmızı bir silyon ışığı taşır.

Çift çekişle çekme sırasında yanar. Bu tür bir çekme, arkadan veya yan yana hareket eden kendinden tahrikli gemiler tarafından gerçekleştirilebilir.

Arkadan çekme sırasında, ön çekici araçta, sayısı ve konumu yükün türüne bağlı olan tam bir çekme lambası seti bulunur ve geri kalan çekici araçlar, park lambaları hariç aynı ışıklara sahiptir (Kural 62). ). Geçiş ve sollama sinyalleri yalnızca öndeki çekici araç tarafından verilir.

Yan yana bağlanan römorkörler, dahili park lambaları hariç tüm çekme fenerlerini taşır (bunlara kesinlikle ihtiyaç yoktur) (Kural 63). Çekme halatı, iskele tarafı ışığı açık olan gemiye bağlanır.

Alt taraf çekilirken yanar(Kural 66) . Kundağı motorlu olmayan bir teknenin römorkörü, seyir halindeki tek bir kundağı motorlu tekne ile aynı ışıkları taşır. Motorsuz bir tekne gerekli fenerleri taşır.

Eğer başka bir kundağı motorlu tekne (kendi motorlarını kullansın ya da kullanmasın) çeken aracın yan tarafı altına demirlenirse, bu durumda çekici bir silyon feneri ve bir pupa feneri taşır (50 m'den kısa ve daha geniş olmayan tek bir kendinden hareketli tekne gibi). 5 m'den fazla). Petrol bunker operatörü ve sıyırma gemisi, yakıtı aktarırken veya toprak altı suyunu alırken ayrıca her yönden kırmızı bir ışık taşır. Bu durumda ana gemi (römorkör) fenerlerini değiştirmez.

Çekilmiş, kendinden tahrikli olmayan tekneler için sinyal ışıkları(Kural 67) çekme ve bağlama sırasında aynıdır (petrol yükü taşıyan gemiler hariç).

Boyu 50 m'den kısa tek teknelerde her yönden görünür bir beyaz fener bulunur (kenar altında çekildiğinde, silyon feneri ile değiştirilebilir) (Şek. 76 d - 1), daha uzun bir teknede iki adet her yönden görünür beyaz fener bulunur pruvada ve kıçta (kenarın altından çekildiğinde, direk başı ve kıç olanlarla değiştirilebilirler).

Park yerinde petrol yükü bulunan, kendinden tahrikli olmayan bir gemi, ayrıca, beyaz bir çepeçevre ışıkla aynı dikeyde olmaması gereken, her yönden görünür kırmızı bir ışık (konvoy için - her gemide) taşır (Şekil 1). 76 d - 1, 2).

İskelede (üst yapıya sahip yüzer rıhtım), geminin geçişinden görülebilen, direk üzerinde bir adet çepeçevre beyaz ışık ve üst yapı duvarında bir adet beyaz ışık vardır.

Kablo geçiş feribotu hareket ederken her yönden beyaz bir ışık taşır ve geçiş kablosu her iki kıyıdaki fenerlerle aydınlatılır.

Kundağı motorlu olmayan gemi karaya oturdu(Kural 88) kendisi için öngörülen park lambalarını taşır. Ek olarak, yüzer navigasyon işareti seviyesinde, geminin navigasyon kanalına doğru çıkıntı yapan kısmında, geçişin diğer gemiler için serbest olup olmadığını gösteren ışıklar görüntülenir: eğer serbestse, o zaman her yönden beyaz bir ışık, değilse, dikey olarak yerleştirilmiş üç adet her yönden görünür kırmızı ışık.

Kundağı motorlu tekneler için park lambaları. Kundağı motorlu bir geminin hareketinin bir işareti, direk ve yan ışıklardır. Park edildiğinde kapatılırlar. Sabit, kendinden tahrikli bir geminin ana işareti, en görünür yerde bulunan, her yönden beyaz bir ışıktır.

Tek kap Genişliği 5 m'den fazla olan (Kural 78), pruvada (direk üzerinde, bayrak direği üzerinde) her yönden görünür bir beyaz fener taşır; Navigasyon tarafında köprünün kenarında, 180°'lik bir sektörde (ışından 90°'de) görülebilen bir beyaz ışık; yatay olarak yerleştirilmiş iki kıç feneri (Şek. 76 c - 1, 2, 4). Daha dar bir tekne, direk üzerinde her yönden görünür yalnızca bir beyaz fener taşır.

Petrol kargosu taşıyan kendinden tahrikli gemi(Kural 81) park yerinde ek olarak her yönden görünür kırmızı bir ışık taşır ve bu ışık her yönden görünür beyaz ışıkla aynı dikeyde olmamalıdır (Şek. 76 c - 3).

Kundağı motorlu gemi karaya oturdu(Kural 88) olağan mevki fenerlerini ve buna ek olarak, diğer teknelerin oradan geçmesinin mümkün olup olmadığını gösteren ilave fenerleri taşır (karaya oturan pervaneli olmayan teknelerle aynı).

Salların ve rafa monteli deniz taşıtlarının ışıkları. Seyir halindeki sallar ve sabit durumdayken, sayısı ve konumu salın uzunluğuna bağlı olan, her yönden görünür beyaz ışıklar taşır (örneğin, salın kuyruğunda 60 m'ye kadar uzunluk için bir ışık, her biri salda bir ışık). 120 m uzunluğa kadar baş ve kuyruk, uzunluğu 240 m'den fazla olan salın köşelerinde dört ateş).

Yüzer duba bağlama yerleri, pompa istasyonları, hamamlar vb. geminin geçişine doğru çıkıntı yapan kısımda her yönden beyaz ışıklar taşımalıdır: eğer bu bölümün uzunluğu 50 m'den azsa - daha uzunsa bir ışık - her 50 m'de bir ışık .

Işıklar teknik gemiler . Refuler tarak gemileri, gemi rotasında çalışırken direk üzerinde her yönden yeşil bir ışık taşır. Sağ kıyıya toprak boşaltırken, tarak geminin geçişinin yanından iki adet kırmızı, çok yönlü ışık (gölgelik) taşır ve sol kıyıya toprak dökerken iki yeşil ışık taşır. Işıklar, tentenin (üst yapı) yüksekliğinde baş ve kıç üzerine monte edilir. Boru hattı her 50 m'de bir dairesel ışıklarla işaretlenmiştir (sağ kıyıya toprak dökülürken kırmızı, solda beyaz).

Yakıt tarak gemisi geminin rotasında değilse, her yönden yeşil bir ışık yerine her yönden beyaz bir ışık taşır ve boru hattındaki ışıklar da beyazdır.

Dip temizleme ekipmanı ve su altı çalışmaları yapan tekneler (dalış yapmadan gemileri kaldırmak, boru, kablo döşemek vb.) direk üzerinde çepeçevre bir yeşil ışık taşır.

Dalış faaliyetleriyle uğraşan bir tekne, direği üzerinde dikey olarak yerleştirilmiş, her yönden görünür iki yeşil fener taşır.

Geminin rotası üzerinde veya dışında toprağı kazan yüzer vinçler, tahriksiz tekneler için park ışıklarını taşır.

Balıkçı teknesi ışıkları. Trol ağları veya diğer balıkçılık malzemelerinin taşınmasıyla uğraşan bir tekne, Kuralların diğer hükümlerinde belirtilen işaretlere ek olarak aşağıdakileri taşımalıdır:

Geceleri - dikey olarak yerleştirilmiş iki adet her yönden görünür fener (üstteki yeşil, alttaki beyaz, silyon fenerinin önünde ve altında en az 1 m mesafede);

Gün boyunca - üst kısımları birbirine bağlanmış, üst üste yerleştirilmiş iki siyah koni.

Balıkçılıkla uğraşmayan, seyir halinde veya sabit bir balıkçı teknesi, kundağı motorlu ve kundağı motorlu olmayan teknelerle aynı fenerleri taşımalıdır.

Küçük tekneler ve yelkenli tekneler için ışıklar(Kural 69-72). Tekneler ve motorlu tekneler Motor gücü ne olursa olsun seyir halindeyken silyon, yan ve kıç ışıklarını taşımaları gerekir. Yan ışıklar tek bir ışıkta birleştirilebilir.

Motorlu küçük bir tekne, diğer teknelerin seyredebileceği bir yere demirlendiğinde, her yönden görünür bir beyaz ışık göstermelidir. Kürek çekiyor, yelken açıyor veya çekiyorsa aynı ışığı taşımalıdır (böyle bir ışığı da hazır bulundurup diğer gemiler yaklaştığında gösterebilirsiniz).

Yelkenli gemiler Uzunluğu 20 metre veya daha fazla olanlarda, borda fenerleri, bir pupa feneri ve direğin tepesine yakın, dikey olarak yerleştirilmiş iki adet her yönden görünür fener bulunmalıdır; üstteki fener kırmızı ve alttaki fener yeşildir;

Uzunluğu 7 ila 20 metre olan gemiler - borda ışıkları, kıç feneri. Bu durumda ışıklar, direğin tepesine monte edilen bir fenerde birleştirilebilir;

Boyu 7 metreden kısa olan tekneler - direk üzerinde her yönden görünür beyaz bir fener; diğer gemiler yaklaştığında bu geminin ayrıca yelkeni beyaz ateşle aydınlatması gerekir;

Diğer teknelerin seyredebileceği bir yere demirlemiş bir yelkenli tekne, her yönden görünür bir beyaz fener taşır.

Kürekli tekneler seyir halindeyken her tarafı gösteren beyaz bir ışık taşırlar veya diğer gemiler yaklaştığında göstermek üzere onu hazır bulundururlar. Diğer gemilerin demirlediği yerde, kürekli tekneler her yönden görünür bir beyaz fener taşımalıdır.

Gemi işaretleri- bu, Uluslararası İşaret Kodundan “A” bayrağıdır (dikey kenarlıklı, at kuyruklu beyaz ve mavi), 60 cm çapında siyah bir top, yukarıdan aşağıya doğru siyah ve kırmızı koniler ve taban çapı 60 cm'dir.

Bir adet "A" bayrağı taşınır alt temizleme kabukları ve dalış işi yapmadan yapan gemiler. İki dikey bayrak "A" taşır dalış gemisi.

Tepesi aşağıda olan kırmızı koni, kundağı motorlu ve kundağı motorlu olmayan gemiler veya bu tür yüklerin taşınmasından sonra gazı giderilmemiş gemiler tarafından taşınmalıdır.

Pruvanın en görünür yerindeki bir siyah top, kendinden tahrikli bir silah taşıyor demirlemiş gemi; genişliği 5 m'den küçük olan bir teknenin bu işareti göstermesine gerek yoktur. Demirli bir konvoyun iticisi veya römorkörü, her taraftan görülebilen siyah bir topu kaldırmalıdır.

Kundağı motorlu veya kendinden tahrikli olmayan üç siyah top taşınıyordu karaya oturan gemi.

Tepesi aşağıda olan siyah koni, hem yelken açan hem de bir motorla çalıştırılan bir gemiyi taşır.

Balık ağları Sevkiyat kanalının hemen yakınına veya bir kısmına yerleştirilen bayraklar, yerlerini belirtmek için yeterli sayıda sarı şamandıra veya sarı bayraklarla işaretlenmelidir.

Gemilerin gece ve gündüz görsel işaretleri. Seyir kuralları, gemilerin verebileceği aşağıdaki sinyal türlerini düzenler:

devam etmek ulaşım, teknik ve balıkçı tekneleri: gündüzleri - beyaz işaret bayrağının dikey (yukarı ve aşağı) hareketi ile, geceleri - teknik ve balıkçı teknelerindeki sinyal ışıklarının ışığı veya yanıp sönen sinyal ışıkları ile;

“Lütfen durun” sinyali: gündüzleri – beyaz devam eden bayrağın yatay hareketi, geceleri – beyaz ışık;

Küçük veya yelkenli bir teknenin, diğer gemilerin yolunda hızını veya kontrol edilebilirliğini kaybettiğinde verdiği sinyal: gündüzleri - baş üzerinde gözle görülür bir nesnenin dairesel hareketiyle, geceleri - beyaz bir ışığın dairesel hareketiyle; Ayrıca “Uyarı” ses sinyali de verilebilir;

Ne zaman zor durumdaki gemi yardıma ihtiyacı varsa şunu gösterebilir (Kural 96):

Kırmızı roketler;

III. Görsel alarm

47. Işıklarla ilgili gerekliliklere gün batımından gün doğumuna (gece) kadar uyulmalıdır. Aynı zamanda, bu Kurallarda belirtilen ışıklarla karıştırılabilecek, görünürlüklerini bozabilecek veya gözlemi engelleyebilecek diğer ışıklar da gösterilmemelidir.

Tabelalarla ilgili kurallara güneşin doğuşundan gün batımına (gündüz) kadar uyulmalıdır.

48. Gündüz görüş şartlarının gerektirdiği durumlarda tekne kaptanları gece için öngörülen işaret işaretini kullanmalıdır.

49. Işıkların konumu Ek No. 2'nin gerekliliklerine uygun olmalı ve görüş aralığı bu Kuralların Ek No. 3'ünde belirtilenlerden daha az olmamalıdır.

50. Onarım gören veya seyir kanalı dışında bulunan su alanlarında bekleyen ve hareket eden diğer teknelere engel oluşturmayan gemiler, öngörülen ışık ve işaretleri sergilemeyebilir.

51. Sinyal ışıkları:

Silyon feneri, geminin merkez hattında bulunan, 225 derecelik bir ufuk yayı boyunca sürekli bir ışık yayan beyaz veya kırmızı bir ışıktır. ve bu ışık teknenin tam ilerisindeki bir yönden 22,5 dereceye kadar görülebilecek şekilde konumlandırılmıştır. her iki taraftaki kirişin arkasında;

Borda ışıkları, sancak tarafında yeşil bir ışık ve iskele tarafında kırmızı bir ışıktır; bu ışıkların her biri, 112,5 derecelik yatay bir yay üzerinde sürekli bir ışık yansıtır. ve bu ışık teknenin tam ilerisinden 22,5 dereceye kadar görülebilecek şekilde yerleştirilmelidir. karşılık gelen tarafın kirişinin arkasında;

Pup feneri, geminin kıç tarafında bulunan ve 135 derecelik bir ufuk yayı boyunca sürekli bir ışık yayan beyaz bir ışıktır. ve bu ışığın doğrudan kıç yönünden 67,5 dereceye kadar görülebileceği şekilde konumlandırılmıştır. her iki taraftan;

Çok yönlü ışık - ufkun 360 derecelik bir yayı boyunca sürekli olarak ışık yayan bir ateş;

Çekme lambası, 135 derecelik yatay bir yay boyunca sürekli ışık yayan sarı bir ışıktır. ve bu ışığın doğrudan kıç yönünden 67,5 dereceye kadar görülebileceği şekilde konumlandırılmıştır. her iki taraftan;

Renkli veya beyaz bir ışık darbesi sinyali, 112,5 derecelik bir ufuk yayı boyunca ışık yayan, yanıp sönen bir ışıktır. geminin kirişinden pruvaya veya kıç tarafına kadar, geminin merkez hattı düzleminin 22,5 derece üst üste binmesiyle. Işık darbesi sinyali gece ve gündüz alarmıdır. Işık darbesi sinyalinin yokluğunda, geceleri bir sinyal ışığının (yanıp sönen beyaz ışık) ve gündüzleri bir sinyal bayrağının kullanılmasına izin verilir;

Yanıp sönen ışık, düzenli aralıklarla yanıp sönen bir ışıktır.

52. Gemiler, köprülerin altından, kilitlerden veya hava geçiş hatlarının altından geçerken, engelsiz geçiş için belirlenen yükseklikten daha düşük bir yükseklikte silyon fenerleri taşıyabilir.

53. Bayraklar ve kalkanlar dikdörtgen olmalıdır. Uzunlukları ve genişlikleri en az 1 m, küçük gemiler için ise en az 0,6 m olmalıdır.

54. Silindirler, küreler, koniler ve çift koniler, uzaktan aynı görüntüyü oluşturan cihazlarla değiştirilebilir. Boyutları şöyle olmalıdır:

Silindirin yüksekliği 0,8 m'den, çapı 0,5 m'den az değildir;

Top çapı - en az 0,6 m;

Koninin yüksekliği 0,6 m'den az değildir, taban çapı 0,6 m'den az değildir.

55. Aydınlatma cihazlarının, projektörlerin yanı sıra reklam panoları, bayraklar ve diğer nesnelerin, bu Kurallarda belirtilen uyarı ışıkları, ışıklar ve sinyallerle karıştırılması veya görüşü olumsuz etkilemesi veya zorlaştırması durumunda kullanılması yasaktır. Seyir ışıklarını ve sinyallerini tanımak için.

56. Gemi kaptanlarının, tehlike yaratacak veya seyire engel olacak şekilde göz kamaştırmasına neden olabilecek aydınlatma cihazları ve projektörleri kullanmaları yasaktır.

IV. Gece çalışan alarm

57. Tek kendinden tahrikli gemi taşıması gerekir:

Üst ateş; Boyu 50 m veya daha fazla olan bir tekne, öndekinin arkasında ve üstünde yer alan ikinci bir silyon fenerini taşıyabilir;

Yan ışıklar;

Genişliği 5 m'den fazla olan gemilerde, tabanı aşağıya doğru üçgen şeklinde düzenlenmiş üç kıç feneri;

Genişliği 5 m veya daha az olan gemilerde orta düzlemde bir pupa feneri.

58. Yolcu deplasmanı kendinden tahrikli gemiler liman suları sınırları içindeki geçişlerde veya şehir içi hatlarda çalışmak, kendinden tahrikli feribot Seyir halindeyken, yukarıdaki fenerlere ek olarak, silyon başlığının üzerinde her yönden görünür, yanıp sönen sarı bir fener taşımalıdırlar.

59. İtme kabı taşıması gerekir:

Üç silyon feneri eşkenar üçgen şeklinde aynı düzlemde, tabanı aşağıda olacak şekilde düzenlenmiş olup, üst kısmı merkez hattında bulunmalıdır;

Yan ışıklar;

Tabanı aşağıya bakacak şekilde üçgen şeklinde düzenlenmiş üç pupa feneri, bunların üzerinde bir yedekleme feneri bulunur ve genişliği 5 m veya daha az olan bir teknede yalnızca bir yedekleme feneri bulunur.

60. İtilen gemiler taşıması gerekir:

Tek - pruvada bir silyon ışığı;

Kompozisyon, her ön geminin pruvasında bir silyon feneri içerir.

61. Çekme gemisi taşıması gerekir:

Dikey olarak yerleştirilmiş iki silyon ışığı; bir salı çekerken - dikey olarak yerleştirilmiş üç direk lambası;

Yan ışıklar;

Orta düzlemde bulunan bir pupa feneri ve onun üzerinde bir çekme feneri.

62. Bir konvoyu dümen suyunda birbirine bağlanan birden fazla kundağı motorlu tekneyle çekerken, öndeki çekici araç bu Kuralların 61. paragrafında belirtilen ışıkları taşımalıdır; geri kalan çekici araçlar, yan ışıklar hariç aynı ışıkları taşımalıdır. .

63. Yan yana demirleyen ve bir konvoy çeken kendinden hareketli tekneler, iç borda ışıkları hariç, paragraf 61'de belirtilen ışıkları taşımalıdır.

64. Salın yakınında bulunan ve ona rehberlik etmeye yardımcı olan kendinden hareketli bir tekne, dikey olarak yerleştirilmiş üç silyon feneri ve teknenin merkez hattında konumlandırılmış bir pupa feneri taşımalıdır.

65. Kundağı motorlu bir tekne, bir halat üzerinde itici ile bir konvoyu çekerken, paragraf 61'de belirtilen kendinden hareketli tekne ile aynı fenerleri taşımalıdır ve iten tekne bir silyon feneri, bir yedekleme feneri ve altında taşımalıdır. yatay olarak yerleştirilmiş iki kıç feneridir. 5 m veya daha az itici genişliği ile bir adet çekme lambası taşır.

66. Başka herhangi bir teknenin bordası altında yedeklerken, kendinden tahrikli bir tekne, bu Kuralların 61. paragrafına uygun olarak fenerler taşımalıdır. Bu durumda, borda altında bulunan kundağı motorlu bir tekne, bu Kuralların 67. paragrafına uygun olarak, merkez hattında bulunan bir silyon feneri ve bir pupa fenerini ve kundağı motorlu olmayan bir tekneyi taşımalıdır.

67. Kendinden tahrikli olmayan çekili gemiler bir veya daha fazla kendinden tahrikli geminin aşağıdakileri taşıması gerekir:

Boyu 50 m'ye kadar tek tekne - her yönden görünür bir beyaz fener;

Uzunluğu 50 m veya daha fazla olan tek tekne - pruvada ve kıçta her yönden görünür bir beyaz fener;

Her teknenin pruvasında ve son teknenin kıç tarafında her tarafı görünür bir beyaz fener bulunur.

68. Motorları çalıştıran ve bir halatla çekilen, kendinden hareketli bir tekne, bu Kuralların 67. paragrafında belirtilen fenerleri taşımalıdır.

(1 Ocak 2001 N 114 tarihli Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Kararı ile değiştirildiği şekliyle)

69. Kendinden tahrikli küçük gemi taşıması gerekir:

Üst ateş;

Yan ışıklar;

Kıç ışığı.

Yan ışıklar, teknenin pruvadaki ekseni boyunca konumlandırılan tek bir fenerde birleştirilebilir.

70. Çekilmiş ve yan yana küçük gemiler her yönden görünür bir beyaz ışık taşımalıdır. Bu yönetmelik gemi tekneleri için geçerli değildir.

71. Yelkenli gemiler taşıması gerekir:

Boyları 20 metre veya daha fazla olan tekneler için - borda fenerleri, bir pupa feneri ve direğin tepesine yakın, dikey olarak yerleştirilmiş, her yönden görünür iki fener; üstteki fener kırmızı ve alttaki açık yeşil;

Uzunluğu 7 ila 20 metre olan gemiler - borda ışıkları, kıç feneri. Bu durumda ışıklar, direğin tepesine monte edilen bir fenerde birleştirilebilir;

Boyu 7 metreden kısa olan tekneler - direk üzerinde her yönden görünür beyaz bir fener; diğer gemiler yaklaştığında bu geminin ayrıca yelkeni beyaz ateşle aydınlatması gerekir;

Bir yelkenli tekne, ister motorlu ister yelkenli ve motorlu olsun, fenerleri tek bir kundağı motorlu tekne gibi taşımalıdır.

72. Gemi tekneleri Her yönden görünür beyaz bir fenere sahip olmalı ve diğer tekneler yaklaştığında bunu göstermelidir.

73. Taşımacılık yapan gemiler tehlikeli mallar veya bu tür yüklerin taşınmasından sonra gazdan arındırılmamış gemiler, seyir halindeyken, bu Kuralların 57. paragrafında belirtilen fenerlere ek olarak, baş taraftaki beyaz silyon fenerinin altında yer alan kırmızı bir silyon fenerini taşımalıdır.

74. Çekme veya itici bu Kurallarda belirtilen fenerlere ek olarak aşağıdakileri taşımalıdır:

Konvoyun 73. paragrafta belirtilen gemileri içermesi halinde, tel ile yedekleme yapan gemi, beyaz silyon fenerlerinin üzerinde kırmızı bir silyon feneri taşıyacaktır;

Gemileri itmekle uğraşan bir tekne, üçgenin tepesinde üstteki beyaz silyon feneri yerine kırmızı bir silyon feneri taşıyacaktır;

Kompozisyonun 73. paragrafta belirtilen gemileri içermesi halinde (karışık kompozisyon) - beyaz olanların veya üçgenin üzerinde bulunan bir kırmızı silyon feneri.

75. Halatlı feribotlar bağımsız hareket edemeyenlerin şunları taşıması gerekir:

En az 5 m yükseklikte yer alan, her yönden görünür beyaz bir fener; ancak feribotun uzunluğu 15 m'yi geçmiyorsa bu yükseklik 3 m'ye düşürülebilir;

Beyaz ışığın en az 1 metre yukarısında bulunan, her yönden görünür bir sarı ışık.

Geçiş halatı her iki tarafta da, üstte koruyucu vizörlerle kaplı fenerlerle aydınlatılmalıdır.

76. Bir geçişte, bir kablo üzerinde veya kendinden tahrikli olmayan bir teknenin (feribot) bordası altında itme, çekme işleri yapan kendinden hareketli bir tekne, kendisi için öngörülen fenerlere ek olarak, yanıp sönen sarı bir işaret taşımalıdır. yuvarlak ışık.

Kundağı motorlu olmayan bir tekne, teknenin boyu 50 metreye kadar ve 50 metrenin üzerinde ise, iterken bir beyaz silyon feneri, çekerken her yönden görünür bir beyaz fener taşır; baş ve kıçta iki adet her yönden görünür fener.

77. Sallar hareket halindeyken şunları taşımalıdır:

Uzunluğu 60 m'den az olanlarda - kuyrukta her yönden görünür bir beyaz ışık;

60 ila 120 m uzunluğunda - baş ve kuyrukta her tarafı gösteren beyaz bir ışık;

120 ila 240 m uzunluğunda - salın köşelerinde her yönden görünür bir beyaz ışık;

Uzunluğu 240 ila 480 m arasında olan salın köşelerinde ve orta kısmında yanlarda bir adet çepeçevre beyaz ışık bulunur ve 480 m'den uzun olan sallarda iki adet çepeçevre beyaz ışık eklenir. kenarlar her 240 metrede bir.

V. Gece park alarmı

78. Tek kap otoparkta şunları taşımanız gerekir:

Genişliği 5 m veya daha az olan kendinden hareketli, uzunluğu 50 m'ye kadar olan ve kendinden hareketli olmayan - direk üzerinde her yönden görünür bir beyaz fener;

Genişliği 5 m'den fazla olan kendinden tahrikli - pruvada her yönden görünür beyaz bir fener, yatay olarak yerleştirilmiş iki kıç feneri ve gemi geçişinden köprünün kenarında, 180 derecelik bir sektörde görülebilen beyaz bir ışık. derece;

Kundağı motorlu olmayan, uzunluğu 50 m veya daha fazla olan, baş ve kıç tarafta her yönden görünür bir adet beyaz fener.

79. İniş aşaması, yüzer atölye, yangın görevlisi geminin geçişinden görülebilecek şekilde, direk üzerinde her yönden görünür bir beyaz ışık ve üst yapının duvarında her yönden görünür bir beyaz ışık bulundurmalıdır.

80. Bir yol kenarında veya kıyıya yakın bir yerde konuşlandırılmış, birbirine bağlı, kendinden tahrikli olmayan teknelerden oluşan bir bileşim veya grupta, kanalın kenarında bulunan tekneler ve ileri konumdaki tüm tekneler, baş tarafta her yönden görünür beyaz bir fener taşımalıdır. ve son (arka) konumdaki tüm gemiler - kıçta.

81. Tehlikeli madde taşıyan gemiler veya otoparkta kalanlar, bu Kuralların 78. paragrafında belirtilen ışıklara ek olarak, her yönden görünür bir kırmızı ışık taşımalıdır.

82. Petrol pompalama, petrol ikmali ve temizleme istasyonları uygun boyuttaki pervanesiz teknelerle aynı fenerleri ve işaretleri ve ayrıca her yönden görünür kırmızı bir feneri taşımalıdır.

83. Sallar Güzergah boyunca park edildiğinde, hareket halindekiyle aynı ışıkları taşımalıdırlar.

84. Formasyon yol kenarına demirlenen sallar, gemi kanalından her 500 metrede bir, karşılık gelen yüzer seyir işaretlerinin ışıkları ile aynı renkte dairesel ışıklar taşımalıdır.

85. Yüzer iskeleler, pompa istasyonları ve diğer yüzer tesislerde, uzunluğu 50 m'den az olan, her yönden görünür bir beyaz fener ve uzunluğu 50 m veya daha fazla olan, her 50 m'de bir, her yönden görünür bir beyaz fener bulunmalıdır.

86. Orman yönetimi ve orman çitleriyle çevrilen yüzer yapılar Orman ambarları ve limanların uçlarında ve tüm uzunluk boyunca her 100 m'de bir, ilgili yüzer seyir işaretlerinin ışıkları ile aynı renkte her yönden görünür ışıklar bulunmalıdır.

87. Ağlar Denizcilik kanalının hemen yakınına veya bir kısmına yerleştirilen ışıklar, teknelerde veya diğer cihazlarda her 100 m'de bir, karşılık gelen yüzer seyir işaretlerinin ışıkları ile aynı renkte her yönden görünür ışıklarla gösterilmelidir.

88. Karaya oturmuş bir gemide , bunun için takılan park lambaları görüntülenmeli ve ayrıca kayan işaret seviyesinde olmalıdır:

Navigasyon kanalının serbest olduğu tarafta veya yanlarda - teknenin kanala doğru çıkıntı yapan kısmında her tarafı gösteren beyaz bir ışık;

Geçişin mümkün olmadığı tarafta gündüzleri üç adet kırmızı ışık vardır; görünür bir yerde dikey olarak yerleştirilmiş üç adet siyah top vardır.

89. Bir nakliye kanalı üzerinde veya yakınında batan bir gemi, yüzer seyir işaretleri ile korunmalıdır.

VI. Gündüz alarmı

90. Yelken yapan ve aynı zamanda itici güç kullanan bir tekne , en görünür yerde, üstü aşağı gelecek şekilde siyah bir koni taşımalıdır.

91. Kundağı motorlu ve kundağı motorlu olmayan Tehlikeli madde taşıyan gemiler veya bu tür yükleri taşıdıktan sonra gazdan arındırılmamış gemiler, üstü aşağıya gelecek şekilde kırmızı bir koni taşımalıdır.

92. Demirlemiş gemi , siyah topu her taraftan görülebilecek yükseklikte taşımalıdır.

93. Demirli bir konvoyun iticisi veya yedekleyicisi, her taraftan görülebilen siyah bir topu kaldırmalıdır.

94. Ağlar nakliye kanalının yakınına yerleştirildi veya bunların parçaları, yerlerini belirtmek için yeterli sayıda sarı şamandıra veya sarı bayraklarla işaretlenecektir.

VII. Özel alarm

95. Denetleyici gemiler Bu Kuralların diğer hükümlerinin sinyalizasyon gerekliliklerini ihlal etmeden gece ve gündüz yanıp sönen mavi bir ışık gösterebilir.

96. Ne zaman Tehlikedeki geminin yardıma ihtiyacı var , şunları gösterebilir:

Üstünde veya altında top veya benzeri bir nesne bulunan bayrak;

Dairesel bir ışığın sık sık yanıp sönmesi, bir spot ışığı, yangının dikey hareketi;

Kırmızı roketler;

Kollar yana doğru uzatılmış şekilde yavaş, tekrarlanan kaldırma ve indirme.

97. Her türlü tasarımda tarama ekipmanı ve bir geminin rotasında çalışırken yapılan görevler, direk üzerinde her yönden görünür bir yeşil ışıkla gerçekleştirilmelidir; navigasyon kanalının sağ tarafında çalışırken - navigasyon tarafındaki tentenin yüksekliğinde pruvada ve kıç kısımlarında bulunan iki adet çok yönlü kırmızı ışık (gölgelik); sol tarafta çalışırken - sırasıyla iki adet yeşil çepeçevre ışık; Geminin geçişi boyunca çalışırken (su altı geçişleri için hendeklerin geliştirilmesi, vb.), yukarıda belirtilen iki tente ışığı, tarak gemilerinin sırasıyla baş veya kıç tarafına, kenarda yerleştirilmelidir.

98. Yakıt doldurma mermisi Bir gemi kanalı üzerinde çalışırken, yakıt ikmali mermisinin yüzer toprak boru hattı üzerinde, paragraf 97'de belirtilen sinyallere ek olarak, her 50 m'de bir çok yönlü ışıklar taşınmalıdır (toprak, geminin sağ kenarının ötesine döküldüğünde kırmızı) kanal, beyaz - solda).

99. Alt temizleme ekipmanı ve kapları Su altı çalışmaları yapanlar (dalış işi olmadan gemileri kaldırmak, boruları, kabloları döşemek vb.) gün boyunca direk üzerinde her yönden yeşil bir ışık taşımalıdır - sinyal bayrağı “A”.

100. Yüzer vinçler , gemi kanalının üzerinde veya dışında toprak çıkarma ve yalnızca gemi kanalı dışında çalışırken tarama ekipmanı, demirlendiğinde ilgili boyuttaki kendinden tahrikli olmayan gemilerle aynı ışıkları taşımalıdır.

101. Dalış işi yapan gemi Geceleri dikey olarak konumlandırılmış iki adet yeşil çepeçevre ışık taşımalıdır; gündüzleri ise iki adet “A” işaret bayrağı.

102. Kendinden tahrikli tarak gemisi Sürüklenen bir toprak alıcısı ile hareket halindeyken toprak toplarken aşağıdakileri taşımalıdır:

Gün boyunca - dikey olarak yerleştirilmiş üç işaret: iki siyah top ve aralarında siyah bir elmas;

Geceleri, bu Kurallarda öngörülen sinyalizasyona ek olarak, kıç direğinin avlusunda birbirinden en az 2,0 m mesafede yatay olarak yerleştirilmiş iki adet her yönden görünür yeşil ışık vardır.

103. Tarama ve dip temizleme ekipmanı, dalış gemileri ve ana faaliyetleriyle meşgul olmayan su altı çalışmaları için tasarlanan gemiler, hareket halindeyken ve hareketsiz durumdayken, kundağı motorlu ve kundağı motorlu olmayan gemilerle aynı ışıkları ve işaretleri taşımalıdır. Bu durumda toprak boru hattına her 50 m'de bir çepeçevre beyaz ışıklar yerleştirilmelidir.

104. Bir nakliye kanalında trolleme yapan bir gemi ve yüzen işaretlerin yakınında çalışırken, seyir ekipmanı gündüzleri direk üzerinde bir işaret bayrağı “A” (kalkan) ve geceleri her yönden görünür bir yeşil ışık taşımalıdır.

105. Trol ağları veya diğer balıkçılık malzemelerinin taşınmasıyla uğraşan bir tekne , bu Kuralların diğer hükümleri tarafından öngörülen sinyalizasyona ek olarak şunları taşımalıdır:

Geceleri - dikey olarak yerleştirilmiş iki adet her yönden görünür fener (üstteki yeşil, alttaki beyaz, silyon fenerinin önünde ve altında en az 1 m mesafede);

Gün boyunca - üst kısımları birbirine bağlanmış, üst üste yerleştirilmiş iki siyah koni.

106. Balıkçılık yapmayan, seyir halindeki veya sabit bir balıkçı teknesi, kundağı motorlu ve kundağı motorlu olmayan teknelerle aynı fenerleri taşımalıdır.

107. Sapmaların giderilmesiyle uğraşan gemiler , uluslararası sinyal kodunun "O" ve "Q" harflerinden oluşan iki bayraklı bir sinyal taşır ("O", çapraz olarak bölünmüş ve "Q" sinyalinin üzerinde yükseltilmiş, kırmızı ve sarıdan oluşan iki renkli bir paneldir, "Q" sarı bir paneldir). Gemilerin onlara yol vermesi gerekiyor.

GEREKSİNİMLER

GEMİLERE GÖRSEL İŞARETLERİN YERLEŞTİRİLMESİ İÇİN

1. Sinyal ışıklarının tasarımı ve özellikleri teknik özellikler ve gemilere kurulum, Rus Nehir Sicili'nin teknik kurallarına uygun olmalıdır.

2. Yan ışıklar aynı yükseklikte ve teknenin merkez hattı düzlemine dik bir çizgi üzerinde ve aşağıdaki şekilde simetrik olarak yerleştirilmelidir:

Tek katmanlı üst yapıya sahip gemilerde - üst kısmında;

İki veya daha fazla katlı üst yapıya sahip gemilerde - köprü güvertesinin altında değil;

Güvertesiz gemilerde - küpeştenin en az 0,5 m yukarısında (küçük gemilerde küpeşte seviyesinde kuruluma izin verilir).

Yan ışıklar tek bir fenerde birleştirilirse, teknenin ön tarafındaki orta düzlemde bulunmalıdır.

3. Üst ateş Kundağı motorlu bir teknede (ve bir direk üzerinde iki veya daha fazla ışık varsa, o zaman alttaki ışık), geminin merkez hattında yan ışıkların en az 1 m yukarısına yerleştirilmelidir ve kural olarak, önlerinde.

Direğe iki veya daha fazla silyon feneri yerleştirildiğinde, aralarındaki mesafeler eşit olmalı ve 1 m'den az olmamalıdır ve boyu 20 m'den kısa olan gemilerde 0,5 m'den az olmamalıdır.

4. Kundağı motorlu bir tekne farklı direkler üzerinde iki silyon feneri taşıyorsa, bu durumda aralarındaki yatay mesafe en az 20 m olmalı ve arka fener, geminin herhangi bir operasyonel triminde ön fenerden en az 1 m daha yüksek olmalıdır. gemi.

5. İtiş yapan kundağı motorlu teknelerde üç silyon feneri şu şekilde yerleştirilmelidir: ikizkenar üçgen(yan tarafı 1 ila 3 m arasında) teknenin merkez hattı düzlemine dik bir düzlemde taban aşağıda; bu durumda alttaki iki ışık yatay olarak yerleştirilmiştir.

6. Işık darbesi (ışık) sinyalleri park lambalarının en az 0,5 m yukarısına yerleştirilmelidir.

7. Kundağı motorlu olmayan yük gemileri silyon fenerleri taşıyorsa, bunlar geminin merkez hattında, kural olarak güverteden en az 2 m yükseklikte, ancak her durumda 1 m'den az olmayan bir yükseklikte yerleştirilmelidir. iticinin silyon ışıkları üçgeninin m altında.

8. Gemi taşıyorsa üç kıç feneri o zaman tabanı aşağı bakacak şekilde ikizkenar üçgen şeklinde olmalı, üst ışık geminin orta düzleminde yer almalı ve alttaki iki ışık yanlara mümkün olduğunca yakın olmalıdır.

9. Çekme lambası kıç ışıklarının en az 0,5 m yukarısına yerleştirilmelidir.

10. Yelkenli bir teknede yan ve kıç fenerler tek bir fenerde birleştirilmişse, bu fener direğin tepesine veya tepesine yakın bir yere yerleştirilmelidir.

11. Sarı ve mavi yanıp sönen ışıklar her taraftan görünürlüğü sağlayacak şekilde en belirgin yere yerleştirilmelidir. Bu durumda, silyon ışığının üstünde veya altında olduğu aynı dikey noktaya sarı bir ışık takılmasına izin verilir.

12. Her yönden beyaz ışıklar aşağıdaki gibi yüksekliğe yerleştirilmelidir:

Kundağı motorlu olmayan kargo gemilerinde - geminin merkez hattında güverteden yüksekliği 2 m'den az olmamalıdır ve güverte kargosu varsa - güverteden yüksekliği 1 m'den az olmamalıdır;

Sallar, orman kılavuzları ve orman çitleri yüzen yapılarında - su yüzeyinden en az 2 m yükseklikte;

Feribotlarda, yüzer iskelelerde, dubalarda, hamamlarda vb. - üst katı güvertelerden (döşeme) en az 2 m.

13. Kırmızı ve yeşil dairesel ışıklar park lambaları ile aynı dikey çizgide bulunmamalı, her yönden görünürlüğü sağlayacak şekilde en görünür yerde yer almalıdır.

14. Her şey her yönden sinyal veren ışıklar Bunlar ile navigasyon veya park ışıkları arasındaki mesafe, uzunluğu 20 m veya daha fazla olan gemilerde en az 1 m, uzunluğu 20 m'den az olan gemilerde 0,5 m olacak şekilde yerleştirilmelidir.

15. Sinyal işaretleri bir sinyal direğine veya baş veya kıç direği üzerindeki yardalara kaldırılmalıdır.

İki veya daha fazla işaret levhasının taşınmasının gerekli olduğu hallerde, aralarındaki mesafe, boyu 20 m veya daha fazla olan gemilerde en az 1 m, boyu 20 m'den kısa olan gemilerde ise 0,5 m olmalıdır.

16. Gemi demirliyken gündüz Siyah top, teknenin ön kısmında ve her taraftan görülebilecek bir yükseklikte bulunmalıdır.

17. Trol ağı veya diğer av araçları kullanarak balıkçılıkla uğraşan bir teknede, her yönden görünür fenerler, silyon fenerinin altına en az 1 m mesafede ve önünde en az 1 m mesafede bulunmalıdır. Bu durumda üstteki çepeçevre ışık, yan ışıklardan daha yüksekte olmalıdır.

Konu 2.4.4. Ses sinyalleri

Genel gereksinimler. Kuralların hükümlerinin ses sinyallerini öngördüğü durumlarda, bu sinyaller aşağıda belirtilen şekilde verilmelidir: küçük olanlar hariç, kendinden tahrikli teknelerle, mekanik olarak çalışan sinyalizasyon cihazları vasıtasıyla;

Makineleri zil veya korna aracılığıyla sinyal verme cihazı bulunmayan, kendinden tahrikli olmayan ve küçük tekneler.

Zil sesi dışındaki ses sinyalleri, aşağıdaki özelliklere sahip bir veya daha fazla ardışık ses olarak verilmelidir:

kısa ses - yaklaşık 1 saniye süren bir ses;

uzun ses - yaklaşık 4 saniye süren bir ses.

Sesler arasındaki aralık, her biri saniyenin çeyreği kadar süren ve aynı süreli aralıklarla en az beş sesten oluşan bir diziden oluşması gereken "kısa sesler dizisi" hariç, yaklaşık 1 saniye olmalıdır.

Geceleri, ses sinyalleri ışıkla (bir spot ışığı, her yönden beyaz bir ışık) kopyalanabilir ve ışık huzmesi diğer gemilerin navigatörlerini kör etmemelidir. Yukarıya doğru yönlendirilen spot ışığı, geminin darlığa yaklaşırken verdiği ses sinyalini (bir uzun ses) zorunlu olarak kopyalar.

Yanlışlıkla Kurallarda belirtilen sinyallerle karıştırılabilecek ses sinyallerinin sağlanması yasaktır.

Nüfusun büyük olduğu bölgelerde ve rotanın belirli kısımlarında ses sinyallerinin kullanımı yerel düzenlemelerle sınırlandırılabilir (tehlike sinyalleri ve acil durumları önlemeye yönelik sinyaller hariç).

Sinyallerin amaçlarına göre sınıflandırılması. Tüm ses sinyalleri aşağıdaki gruplarda birleştirilebilir:

manevra sinyalleri (gemilerin görüş alanı içerisinde gönderilen, sinyali veren teknenin manevrası veya hareketinin niteliği hakkında uyarı);

bilgi sinyalleri (mesajların iletilmesi için);

sınırlı görünürlükteki sinyaller;

alarm sinyalleri (acil bir durumda ve bunu önlemek için).

Manevra sinyalleri mahkemeler tarafından birbirlerinin görüş alanında olduklarında kullanılır ve aşağıdaki anlamlara gelir:

kısa bir ses - “Rotamı sağa değiştiriyorum”;

iki kısa ses - “Rotamı sola değiştiriyorum”;

üç kısa ses - “İticilerim ters yönde hareket ediyor” (örneğin, geriye doğru hızlanırken);

dört kısa ses - "Dönüş yapmak niyetindeyim" veya "Durmak niyetindeyim";

bir kısa ve bir uzun ses - “Lütfen hızı artırın”;

bir uzun ve bir kısa ses - “Lütfen hızı azaltın”;

iki uzun ve iki kısa bip sesi – sollama izni talebi.

Bilgi sinyalleri(mesaj iletimi) aşağıdaki sinyallerle temsil edilir:

biri uzun, biri kısa, biri uzun, biri kısa - “Seni anlıyorum”;

bir uzun, bir kısa ve bir uzun - “Lütfen telsiz bağlantısı kurun”;

bir uzun ve üç kısa ses - bir yolcu gemisi rıhtımdan veya iskeleden ayrılırken ses çıkarabilir;

bir uzun - darlığa, tarak gemisine, geçişe, kilide yaklaşırken herhangi bir gemiye veya trene servis yapılır; yolcu gemisi - bir rıhtıma veya iskeleye yaklaşırken varabilir;

her 2 – 3 dakikada bir iki uzun ses. – gemi dar bir alanda hareket ederken yalpalıyor.

Görünürlüğün sınırlı olduğu durumlardaki sinyaller:

2 dakikayı aşmayan aralıklarla uzun bir ses. hareket halindeki kendinden tahrikli tek bir gemiyi besler;

çeken veya iten tekne tarafından aynı aralıklarla bir uzun ve iki kısa düdük çalınması;

Yaklaşan gemileri uyarmak için demirli veya karaya oturmuş bir gemi veya konvoy tarafından bir kısa, bir uzun ve bir kısa ses çıkarılır. Bu durumda mürettebatı bulunan, kundağı motorlu olmayan bir gemi, sık sık bir zile veya metal bir cisme çarparak işaret verir.

Alarm Sinyalleriüç tür ses sinyali içerir:

“Uyarı” sinyali beş veya daha fazla kısa sesten oluşur. Bu işaret ile bir gemi, diğer bir gemiyi, bu durumdan doğacak tedbirleri alması gereken (hareketin durdurulması dahil) bir tehlikeye karşı uyarır. Sesli sinyalizasyon cihazları bulunmayan, kendinden tahrikli olmayan bir tekne, bu sinyali bir zile veya metal bir nesneye sık sık sürekli darbeler göndererek verir.

Denize Adam Düştü alarmı üç uzun düdükten oluşur. Bu sinyal, bir kişi denize düştüğünde ve boğulmakta olan bir kişi kurtarıldığında verilir.

Tehlike sinyali ses sinyali üretmek üzere tasarlanmış herhangi bir cihazın sürekli sesini ve bunun yanı sıra bir zile veya metal nesneye sürekli olarak sık sık vurulmasını temsil eder (sinyaller birlikte veya ayrı ayrı kullanılır). Bir gemi tehlikede olduğunda ve yardıma ihtiyaç duyduğunda bu sinyali verir. Bu durumda radyo ve görsel tehlike sinyalleri de gönderilir:

dairesel bir ışığın, spot ışığının sık sık yanıp sönmesi veya bir bayrağın veya ışığın dikey hareketi (yukarı ve aşağı);

kısa aralıklarla birer birer ateşlenen, kırmızı yıldızlar yayan roketler veya el bombaları;

paraşütlü veya kırmızı işaret fişeği olan bir roketin kırmızı ışığı;

yanan katran veya akaryakıt varilinden vb. bir gemide alev;

Üstünde veya altında bir top veya topa benzeyen bir şey bulunan kare bir bayraktan oluşan bir işaret;

Yanlara doğru uzatılmış kolların yavaş ve tekrarlı şekilde kaldırılıp indirilmesi.

Tehlike sinyallerinden herhangi birinin, tehlikeyi ve yardım ihtiyacını belirtmek dışında amaçlarla kullanılması yasaktır.

Bölüm XIV. SİNYALİZASYON, KURTARMA, ARMA VE YANGINLA MÜCADELE

§ 63. İLETİŞİM VE SİNYAL TESİSLERİ

Küçük gemilerde, kıyıyla ve diğer gemilerle iletişim kurmak ve tehlike sinyalleri vermek için iletişim ve sinyalizasyon gereklidir.

Küçük gemilerdeki her türlü iletişim veya sinyalizasyon ekipmanı üç ana türe ayrılır: görsel, işitsel, radyo.

1. Görsel alarm

Görsel iletişim araçları arasında bayrak ve ışıklı sinyalizasyon yer alır.

A. Bayrak sinyali

Bayrak semaforu (Şekil 148, a) en yaygın olanıdır ve erişilebilir görünüm iletişim. Özü, Rus alfabesinin her harfinin ellerin belirli bir pozisyonuna karşılık gelmesidir. Semafor alfabesinde 29 alfabetik işaret, 8 servis işareti ve 4 yer değiştirme işareti bulunur. Bayrak semaforunu kullanabilmek için amatör bir denizcinin bunu iyi bilmesi ve bir gemide seyir halindeyken, kullanım kolaylığı için kabzalara iki adet parlak renkli bayrağın çakılması gerekir. Ayrıca yedek bir çift semafor bayrağının olması da gereklidir.

İşaret bayrakları (eklere bakınız) direkler, deniz fenerleri ve geçen gemilerle iletişim ve sinyal vermek için kullanılır. Eğer amatör bir denizci her bayrağın veya bayrak kombinasyonunun anlamını ezberlemiyorsa, gemide bu anlamların yazılı olduğu bir tablonun bulunması gerekir. Seyircinin, doğru zamanda hızlı bir şekilde uyarı veya tehlike sinyali verebilmesi veya başka bir gemi tarafından verilen sinyali okuyabilmesi için, ekte verilen bayrak kombinasyonlarını ezbere bilmesi ve bu kombinasyonları gemide hazırlamış olması gerekir.

Tek bayrak sinyali anlamları

A- "Hız testleri yapıyorum"

B- “Patlayıcı yüklüyorum (boşaltıyorum)”

İÇİNDE- "Tıbbi yardıma ihtiyacım var"

G- "Bir pilota ihtiyacım var"

D- “Benden uzak dur. BEN Bunu yönetmekte zorlanıyorum"

e- "Ben sağa gidiyorum"

VE- "Yardıma ihtiyacım var"

Z - Sahil İstasyonu Çağrı Alarmı

VE - "Semafor mesajı yapacağım"

İLE- "Geminizi derhal durdurun"

L- "Durmak. Önemli bir mesajım var."

M- "Uçakta doktorum var"

Pirinç. 148 bir- bayrak semafor alfabesi;

N- "Hayır", olumsuz

HAKKINDA- "Denize Adam Düştü"

P- Denizde: "Işıklarınız söndü." Limanda: “Mürettebat gemi için toplanmalı”

R- "Gemim hareket edemiyor"

Pirinç. 148b- bireysel işaretler ve teknikler

İLE- "Makinelerim çalışıyor tüm hızıyla geri"

T- "Yolumu aşma"

sen- "Tehlikeye doğru gidiyorsun."

F- “Kontrolden çıktım. Benimle iletişimde kalın"

X - "Uçakta bir pilotum var"

C- "Evet", olumlu

SCH- "Gemime virüs bulaşmadı"

b - “Hareketlerini bırak, beni takip et”

e- "Posta dağıtıyorum"

B. Işıklı sinyalizasyon

Işıklı sinyalizasyon, mesajın diğer iletişim araçlarıyla iletilemediği gecelerde kullanılır. Rus alfabesinin her harfine, bir spot ışığı, sinyal cihazı veya spot tarafından iletilen bir dizi nokta ve çizgiden oluşan belirli bir kombinasyon atanır.

Bu nokta, elektrik devresini kapatan tuşa kısaca basılarak iletilir. Çizgi noktadan üç kat daha uzun olmalıdır.

Elektrikli aydınlatmanın olmadığı durumlarda mesaj, ışığı avuç içiyle veya bir başlıkla kapatan elektrikli bir cep feneri veya gaz lambasıyla iletilebilir.

4. Çamurluk ve paspas imalatı

Pirinç. 158. Paspas yapımı (sıralı üretim teknikleri)