Gemideki iletişim ve sinyalizasyon ekipmanları. Deniz iletişim ve sinyalizasyon ekipmanları. Sesli iletişim ve alarmlar

Brooklyn Daily Eagle "İmha Edici"nin başarısız gösterisini şöyle anlatıyor:

“Dün, sözde 'Ateş Destroyeri'nin yararlarına ilişkin merakımızı gidermek için, daha önce duyurulan makinenin halka açık testlerine tanık olmak üzere New York'a geldik. Kazaları önlemek için test, 63. Cadde'nin eteklerinde, çevrede herhangi bir binanın bulunmadığı açık bir alanda gerçekleştirildi. Testler sırasında yanıcı maddeler ateşe verildi ve yangın iki cihaz kullanılarak söndürüldü. Malzeme yaklaşık altıya dört fitlik bir alana yayıldı, katman yaklaşık iki veya üç inç kalınlığındaydı. Motorlardan ilki sönmeye başladı ve oradan çıkan beyaz bir buhar ateşe doğru yönlendirildi; Öte yandan yangının söndürülmesi için ikinci bir araç getirildi. Söndürme işlemine güçlü bir tıslama eşlik etti, ancak her iki arabanın da şarjı bittiğinde yangın eskisi kadar güçlü bir şekilde yandı. Testler aynı sonuçlarla birkaç kez tekrarlandı.

Testler uzun süre geciktiğinden ve kamuoyuna duyurulduğundan, makinenin gerçek özelliklerini gösterecek şekilde her şeyin iyi hazırlandığı varsayılabilir ve bunlara tanık olduktan sonra, bir kova suya olan güvenimizin daha fazla olduğunu bildirmek zorunda kaldık. "Yangın Yok Edici"de.

Dr. François Carlier, çalışma prensibi asit kullanımına dayanan “L’Extincteur” yangın söndürücünün patentini 1866 yılında aldı. Tarihte ilk defa, yangın söndürme cihazı tahliye için gerekli basıncın elde edilmesini mümkün kıldı. yangın söndürme maddesi geminin kendi içinde. "Tartarik asit" ile sodyum karbonat (soda) arasındaki reaksiyon, büyük miktarlarda karbondioksit (CO2) üretti ve bu, yangın söndürücünün içeriğini dışarı attı. Cihaz, tartarik asidi daha ucuz sülfürik asitle değiştiren Glasgow'lu William Dick tarafından 1872'de geliştirildi ve yeniden patenti alındı.

1871'de “Harden Bombası No. 1”in patenti Chicago'lu Henry Harden tarafından Amerika Birleşik Devletleri'nde alındı. Oldu cam şişe Ateş kaynağına atılması amaçlanan sulu bir tuz çözeltisiyle doldurulmuş. Cam yangın söndürme bombalarının kullanımı çok sınırlı olmasına rağmen üretimi 20. yüzyılın 50'li yıllarına kadar devam etti. 1877'den beri Harden bombaları İngiltere'de HardenStar, Lewis ve Sinclair Company Ltd. tarafından da üretildi. Peckham'da. Kısa süre sonra Avrupa ve ABD'de çok sayıda fabrikada üretim kuruldu.

1884 yılında Almanya'nın Bocholt kentinden mühendis Schwarz, üçgen kesitli dikdörtgen bir teneke boru olan "Patentli El Yangın Söndürücüyü" geliştirdi. Boru, muhtemelen soda olan yangın söndürme tozuyla doldurulmuştu. Yangın söndürücünün içeriğinin kuvvetli bir şekilde yangına dökülmesi gerekiyordu. Teneke kaplar ve kartuş kaplar şeklindeki bu tasarımdaki yangın söndürücüler kısa sürede dünya çapında yaygınlaştı ve 1930'lara kadar kullanıldı. Erken

modellere "Firecide" (ABD) ve "KylFire" (İngiltere) adı verildi.

Carré'nin modeli Almanya dahil birçok Avrupa ülkesinde satıldı. Clemens ve Wilhelm Graff kardeşler, kuzey Almanya'nın bölgelerine temsilci olarak getirildi. Kısa sürede yangın söndürücü tasarımını geliştirdiler ve Excelsior 1902 modelini tanıttılar. Bu model daha sonra ünlü Minimax yangın söndürücü oldu.

Yüzyılın başında çelik gazlı karbondioksitli bir yangın söndürücünün patenti alındı. Tasarımı, bu teknolojiye dayanan birçok gelişmenin temelini oluşturdu. İlk başta konteyner sıkıştırılmış gaz silindirin dışına yerleştirilmişti; bu tasarımın örnekleri Berlin'deki Antignit, VeniVici veya Fix yangın söndürücüleridir. Daha sonra gaz şişesinin boyutu küçültüldü ve yangın söndürücünün içine yerleştirildi. Gerekli basıncı elde etmek için sıkıştırılmış gaz içeren bir şişenin daha uygun bir yol olmasına rağmen, 20. yüzyılın 50'li yıllarına kadar asitli yangın söndürücüler üretildi.

Harici sıkıştırılmış gaz ampullü VeniVici yangın söndürücüler

Yeni yüzyılın ilk on yılında yüzlerce şirket, suyun yangın söndürme maddesi olarak kullanımına dayalı yangın söndürücüler üretti. Halka açık gösteriler, yeni tasarım ve modellerin tanıtılmasında başarılı bir yöntemdi. Genellikle şehir meydanında sıraya giriyorlardı ahşap yapılar ve seyirciler, tabii ki yangın söndürücü çalışırsa, yangının söndürülmesini izledi.

1906 yılında Rus mucit Alexander Laurent, hava-mekanik köpük üretmeye yönelik bir yöntemin ve bu prensibe dayalı kompakt bir yangın söndürücünün patentini aldı. Yangın söndürücünün hacmi bir davulcu aracılığıyla birbirine bağlanan iki parçaya bölündü. Yangın durumunda ateşleme iğnesi çıkarıldı, yangın söndürücü ters çevrildi ve iki sıvı karıştırıldı. Bir reaksiyon stabilizatörünün katılımıyla sodyum bikarbonat ve alüminyum sülfat, yangın söndürme köpüğü üretti. Köpüğün hacmi, yangın söndürücünün hacminden kat kat daha fazlaydı. Ne yazık ki Rus mucidin patenti Rusya'da uygulama alanı bulamadı ve daha sonra bir Alman firması tarafından Almanya'nın ilk köpüklü yangın söndürücüsü olan Perkeo modelinde satılarak kullanıldı.

Köpüklü yangın söndürme teknolojisi, 1934 yılında, 150 atmosfer hava basıncı altında köpük üreten ilk sıkıştırma köpüklü yangın söndürücüyü piyasaya süren Concordia Electric AG tarafından geliştirildi. Kısa süre sonra Minimax dahil birçok firma, akaryakıt yangınlarıyla mücadelede en iyisi olduğunu kanıtlamış olan köpüklü yangın söndürme teknolojisini kullanmaya başladı. Köpüklü yangın söndürücüler esas alınarak, yanıcı sıvıların kullanıldığı motor bölmeleri ve diğer odalarda kullanılmak üzere sabit köpüklü yangın söndürme tesisatları üretilmeye başlanmıştır. Yüzer yangın söndürme cihazlarının devreye alındığı yakıt tankları ve yakıt depoları gibi büyük hacimlerin korunmasında da Perkeo yangın söndürücüler kullanıldı.

1912 yılında Pirene yangın söndürücünün el pompası olan ilk modeli piyasaya sürüldü. kimyasal madde– karbon tertaklorürün (karbontetraklorür, CTC, formül CCl4) – yakıt yangınlarıyla mücadelede ve gerilim altındaki elektrik tesisatlarını söndürmede çok etkili bir araç olduğu kanıtlanmıştır (söndürme maddesi 150.000 volta kadar akım iletmez). Tek ve en önemli dezavantajı, bu maddenin ısıtıldığında insanlar için ölümcül olan ve yangın söndürücü kullanıldığında ölüme yol açabilen fosgen adlı bir gaz üretmesiydi. sınırlı alan. Almanya'da 1923 yılında, büyük miktardaki ölümcül gaz riskini azaltmak amacıyla karbon tetraklorürlü yangın söndürücülerin kapasitesini 2 litreyle sınırlayan bir yasa çıkarıldı.

Piren Mfg. Co, 1907 yılında New York'ta kuruldu ve 1960'lı yıllara kadar yangın söndürücüler ve diğer ürünleri üretti. Kompakt yangın söndürücü etkinliğini kanıtlamış ve otomobil ve yakıt yangınlarının sayısındaki artış nedeniyle şirket, CTC yangın söndürücü pazarında lider konuma gelmiştir.

Piren fabrikası montaj hattı, 1948

Kısa süre sonra birçok şirket CTC'nin kullanımında ustalaştı; yangın söndürücülerin yanı sıra performanslarını artırmak için yangın bombalarında da kullanıldı. Red Comet, Autofyre ve Pakar gibi üreticiler bunları 50'li yıllara kadar sattılar. Çoğu CTC tabanlı yangın söndürücünün boyutu 1 galon (4,5 litre) idi.

1 Galon Piren Yangın Söndürücü

1938'de Almanya'da Minimax, Hoechst ve Junkers şirketleri, yangın söndürme maddesi olan klorobrometan'ın (CB) daha az tehlikeli bir versiyonunu geliştirdi. Daha sonra çoğu yangın söndürücü, 1960'larda mükemmel yangın söndürme özelliklerine sahip, insanlar için güvenli bir inert gaz olan freonun keşfine kadar yeni bir maddeyle yeniden dolduruldu. Şu anda, soğutucu akışkanların kullanımı da dünyanın ozon tabakasına zarar verici etkileri nedeniyle sınırlıdır.

Toz zaten 1850'lerde yangın söndürme maddesi olarak kullanılıyordu. Tasarımların çoğu, teneke kaplara veya kartuşlara yerleştirilen sodyum bikarbonatın kullanımına dayanıyordu. 1912'de Berlin'deki Total şirketi, itici gaz olarak karbondioksit kullanan bir tozlu yangın söndürücünün patentini aldı. Gaz, yangın söndürücünün dışında ayrı bir kapta saklandı ve söndürmenin etkinliği esas olarak bu sayede sağlandı. Ancak daha sonra tozların yangın söndürme yeteneği kabul edilebilir bir seviyeye ulaştı.

Yangın söndürme tozları en yaygın kullanılan yangın söndürme maddesi haline gelmiştir. Yangın söndürücülerin tasarımı zamanla değişti, nozullar ve püskürtücüler eklendi, tozun kalitesi ve büyük hacimlerde saklanabilme yeteneği geliştirildi. 1955 yılında tozların kullanımına başlandı. Odun veya diğer katı yanıcı malzemelerin yakılması gibi A Sınıfı yangınları söndürebilecek kapasitededir.

İngiltere, Middlesex'teki Antifyre Ltd, 1930'larda söndürücü toz kartuşlarıyla dolu bir yangın tabancası üretti. Toza ek olarak kartuş, canlı bir kartuş gibi küçük bir toz yükü içeriyordu. Yangına işaret edilerek, tetiğe basılarak ve barut serbest bırakılarak yangın uzaktan söndürülebiliyordu. Şirket, kartuşların söndürme amacıyla kullanılması durumunda ücretsiz yeniden doldurma teklifinde bulundu. Duvara monteli çelik bir kutu içinde, çeşitli şarjlarla birlikte sağlanan çok sayıda büyük ve küçük model üretildi.

Diğer birçok üretici, bazen cam veya metal bir şişede ajan olarak CTC veya CBF kullanarak benzer cihazlar üretti.

CO2 (karbon dioksit veya karbondioksit) uzun süredir etkili bir yangın söndürme maddesi olarak kabul edilmektedir. Alman bilim adamı Dr. Reidt, 1882 yılında sıvı karbondioksitin çelik şişelerde depolanmasına yönelik bir yöntemin patentini aldı ve çok geçmeden Hamburg'daki F. Heuser & Co şirketi bunları üretmeye başladı. Aynı dönemde dünya çapında CO2 tüpleri üretilmeye başlandı ve kısa sürede karbondioksitli yangın söndürücüler tüm üreticilerin ürün gamına dahil oldu. 1940'a gelindiğinde tasarımı bugüne kadar neredeyse hiç değişmeden kalan birkaç model vardı.

Sıvılaştırılmış karbondioksit, yüksek basınç altında çelikte veya küçük hacimli olması durumunda alüminyum kaplarda depolanır. Gerektiğinde vana, esnek hortum ve ahşap veya plastik uç aracılığıyla gaz sağlanabilir. Sıvıdan gaza geçişte söndürücü maddenin sıcaklığı -79°C civarında olduğundan, yangın söndürücünün çıkışlarında buzlanma meydana gelebilir. Yanıcı madde soğutulup oksijenin yerini inert karbondioksit aldığında yangın söndürülür.

İlk başta karbondioksitli yangın söndürücüler esas olarak 5, 6 veya 8 kilogramlık versiyonlarda mevcuttu. Daha sonra 1930'lu yıllarda büyük hacimli yangın söndürücüler üretilmeye, römorklarla ve hatta kamyonlarla taşınmaya başlandı.

Römorkla taşınabilen büyük hacimli Minimax yangın söndürücüler

Almanya'daki Minimax gibi bazı şirketler gemiler, trenler ve endüstriyel tesisler için sabit gazlı yangın söndürme tesisatlarında uzmanlaşmaya başladı. Bu tür sistemler büyük miktarda sıvılaştırılmış karbondioksit, duman veya sıcaklık sensörleri ve merkezi bir kontrol sistemini içeriyordu. Ek olarak, gazın bölmeler arasında dağıtılması için ağızlıklara sahip bir boru hattı ağı.

Modern yangın söndürücüler, 1715'teki icatlarından bu yana uzun bir yol kat etti. Günümüzde üretilen kompakt yangın söndürücülerin çoğu, basınçlı veya CO2 kartuşlu toz söndürücülerdir. Tasarımları 1950'lerden bu yana değişmedi, ancak elbette tüm bileşenler daha fazla güvenilirlik elde etmek için geliştirildi. Ayrıca modern yangın söndürme tozları sertifikalıdır ve 50'li yıllardaki durumla karşılaştırılamayacak kadar çeşitli yangın sınıflarını (yanıcı sıvılar, katı malzemeler, canlı elektrik tesisatları) söndürmek için kullanılmaktadır.

Oldukça etkili bir gaz olan Freon'un, ozon tabakasına zarar verici etkileri nedeniyle 2003 yılında neredeyse dünya çapında yangın söndürücülerde ve sabit yangın söndürme tesislerinde kullanımı yasaklandı. Şu anda henüz gerçek bir alternatif bulunamamıştır, bu nedenle gazlı yangın söndürücüler pazarına sıvılaştırılmış karbon dioksitli yangın söndürücüler hakimdir.

Helikopter için Halon yangın söndürücü

Su bazlı yangın söndürücüler, sınırlı etkinliklerine rağmen giderek daha fazla kullanılmaktadır (yalnızca A Sınıfı yangınları söndürmek - ahşap ve katı yanıcı maddeler ve B ve C Sınıfı yangınları - sıvı ve gaz halindeki yanıcı maddeler - ve canlı elektrik tesisatlarını söndürmek için işe yaramaz). Bu durumda, su ıslatma maddelerine (örneğin AFFF), yangını söndürürken yangın söndürücünün etkinliğini artırabilen ve bazen iki katına çıkarabilen ek bileşenler eklenir. Yüksek basınçlı sulu yangın söndürücülerdeki son gelişmeler, küçük su damlacıklarından su sisi üretir. Tüketim minimum düzeyde olduğundan söndürme sırasında suyun neden olabileceği maddi hasarlar da azalır.

Günümüzde A ve B sınıfı yangınlarla mücadelede kullanılan çeşitli tipte köpüklü yangın söndürücüler bulunmaktadır. Bunların çoğunun çalışma prensibi konsantre köpük ve itici gaz içeren kartuşların kullanımına dayanmaktadır.

Taşınabilir yangın söndürücüler, yangınları erken aşamada söndürmenin en etkili araçlarından biridir.

Donanmada aşağıdaki tipte yangın söndürücüler kullanılmaktadır:

· köpük (hava-köpük);

· karbondioksit (CO2-yangın söndürücüler);

· toz.

Bu üç tipin yanı sıra çeşitli nedenlerden dolayı filoda kullanılmayan sulu ve halonlu yangın söndürücüler de bulunmaktadır.

Yangın söndürücülerin tasarımına ve çalışmasına daha detaylı bakalım.

1. Köpüklü yangın söndürücü.

Köpüklü yangın söndürücüler iki tiptir: hava köpüğü ve kimyasal köpük.

Hava köpüklü yangın söndürücü A ve B sınıfı yangınları söndürmek için tasarlanmıştır. Çalışma sıcaklığı aralığı +5 ila +50 0 C arasındadır. 4 ila 80 kg şarj ağırlığı ile çeşitli ebatlarda mevcuttur.

Köpüklü yangın söndürücülerin su içermesi nedeniyle kışın nehir gemilerinde depolanmasında sorunlar ortaya çıkmaktadır. Bu nedenle nehir filosu köpüklü yangın söndürücüler kullanmamaya çalışıyor. Gemiler donanmada çalışıyor tüm yıl boyunca ve köpüklü yangın söndürücüler çok yaygındır.

Standart bir OVP-10 yangın söndürücünün ağırlığı 15 kg'dır.

A sınıfı yangınları söndürmek için OVP-10A marka düşük genleşmeli köpük jeneratörüne sahip yangın söndürücüler üretilmektedir. B sınıfı yangınları söndürmek için OVP-10V marka köpük jeneratörlü yangın söndürücüler üretilmektedir. orta frekans.

Hava köpüklü yangın söndürücülerin alkali metallerin yanı sıra canlı elektrik tesisatlarını söndürmesine izin verilmez.

Hava köpüklü yangın söndürücülerin tasarımı benzerdir. Hava köpüklü yangın söndürücü OVP-10 aşağıdakilerden oluşur: çelik gövde% 4-6 sulu köpük maddesi PO-1 çözeltisi (ikincil alkil sülfatlara dayanan sulu bir yük çözeltisi), yükü dışarı itmek için karbon dioksitli yüksek basınçlı bir kutu, kilitlemeli bir kapak içeren ve yüksek genleşmeli hava-mekanik köpük elde etmek için başlatma cihazı, bir sifon tüpü ve bir çan başlığı.

Yangın söndürücü, tetik koluna elinizle basılarak etkinleştirilir, bunun sonucunda conta kırılır ve çubuk, karbondioksit silindirinin zarını deler. İkincisi, silindiri dozaj deliğinden terk ederek, yangın söndürücünün gövdesinde basınç yaratır; bunun etkisi altında, çözelti sifon borusundan püskürtücünün içinden sokete akar, burada sulu çözeltinin karıştırılmasının bir sonucu olarak hava ile köpük konsantresi, hava-mekanik köpük oluşur.

Ortaya çıkan köpüğün çokluğu (hacminin elde edildiği ürünlerin hacmine oranı ortalama 5'tir ve dayanıklılık (oluşum anından tamamen parçalanmaya kadar geçen süre) 20 dakikadır. Kimyasal köpüğün süresi 40 dakikadır.

Yangın söndürücünün kullanıma hazırlanması ve çalıştırma prosedürleri

1. Yangın söndürücüyü yangının kaynağına 3 m mesafede getirip dikey olarak monte edin.

2. Lastik hortumu açın ve köpük jeneratörünü yangının kaynağına doğrultun.

3. Çalışma gazıyla doldurulmuş silindirin kilitleme cihazını durana kadar açın.

Yangın söndürücü kullanıldıktan sonra gövdesi su ile yıkanır ve hem yangın söndürücü gövdesi hem de çalışma gazı tüpü şarj edilir.

Kimyasal köpüklü yangın söndürücü - zayıf etkinliği nedeniyle eskimiş sayılıyor. Bu nedenle cihazını kısaca analiz edeceğiz.

Yangın söndürücünün içinde ucuz yüzey aktif maddeler (yüzey aktif maddeler) ve bir bardak asit ilavesiyle bir soda (sodyum bikarbonat) çözeltisi bulunur. Çalışma anında cam açılır, asit soda çözeltisiyle temasa geçerek karbondioksitin hızla salınmasına neden olur. Yangın söndürücü ters çevrilir ve karbondioksit, içindekileri delikten yangına doğru iter. Yüzey aktif maddelerin varlığı nedeniyle çok fazla köpük oluşur.

Kullanmadan önce yangın söndürücü deliğinin metal bir çubukla temizlenmesi gerekiyordu: tıkanmışsa sorun yaratabilir.

Kimyasal köpüklü yangın söndürücü OHP-10 (Şek.), çelik sacdan yapılmış kaynaklı silindirik bir silindirdir (1). Silindirin üst kısmında, üzerine kilitleme cihazlı bir dökme demir kapağın (8) vidalandığı bir adaptöre (4) sahip bir boyun (5) bulunmaktadır. Kilitleme cihazı, çubuk (7) ile birlikte sap (6) kapatıldığında tıpayı camın (2) boynuna bastıran ve kendiliğinden çalışmasını önleyen bir lastik conta (9) ve bir yaydan (10) oluşur. Sapı kullanarak fiş kaldırılır ve indirilir. Yangın söndürücüyü taşıma ve onunla çalışma kolaylığı için gövdenin üst kısmında tutma sapı 3 bulunmaktadır.

Yangın söndürücüyü etkinleştirmek için, kolu 6 dikey düzlemde durana kadar çevirmeniz, ardından kolu sağ elinizle ve alt ucunu sol elinizle tutmanız, yanma yerine mümkün olduğunca yaklaşmanız ve yangını çevirmeniz gerekir. söndürücüyü kapağı kapalı halde bırakın. Bu durumda asit camının tıpası açılır ve asit kısmı camdan dışarı akar ve alkali çözelti ile karışarak kimyasal reaksiyon akışı sprey (11) aracılığıyla yoğun yanma kaynağına yönlendirilen karbondioksit CO2 oluşumu ile.

OHP-10 yangın söndürücü, katı yanıcı maddelerin yanı sıra yanıcı ve yanıcı sıvıları da küçük bir alanda söndürmek için kullanılabilir. Köpük elektrik akımını ilettiğinden, bu yangın söndürücü yanan elektrik kablolarını, elektrikli ekipmanı ve canlı cihazları söndürmek için kullanılmadığı gibi metal sodyum ve potasyum, yanan magnezyum, alkoller, karbon disülfür, aseton, kalsiyum varlığında yangınları söndürmek için kullanılamaz. karbür. Yangın söndürücüde nispeten yüksek bir basınç oluşması nedeniyle, onu çalıştırmadan önce, yangın söndürücünün sapına asılan bir pim ile spreyin temizlenmesi gerekir.

Çok büyük bir dezavantaj: Yangın söndürücünün çalışması geri döndürülemez - onu etkinleştirdikten sonra yangın söndürücü durdurulamaz (örneğin karbondioksitli yangın söndürücünün aksine). Sonuç olarak, bir yangını söndürmenin sonuçları, yangının sonuçlarından daha az olamaz. Kimyager A.G.'nin uygun ifadesine göre. Kolçinski:

"... köpüklü bir yangın söndürücünün sonuçlarını ortadan kaldırmak, bir yangının sonuçlarından daha az sıkıcı olamaz. Bu, diğer insanların yangınlarını söndürmek için kolayca kullanılan, ancak nadiren kendi yangınlarını söndürmek için kullanılan araçlardan biridir."

NPB 166-97 (yangın güvenliği standartları) uyarınca kimyasal köpüklü yangın söndürücülerin devreye alınmasının yasaklanması ve mevcut OHP-10 yangın söndürücülerin başka tür yangın söndürücülerle değiştirilmesi şaşırtıcı değildir.

Söndürme taktikleri:

· söndürürken ateşten en az 3 m uzakta durun;

· Yangın söndürücüyü kuvvetli bir şekilde sallamaktan kaçının, akışı yönlendirin, yumuşak bir şekilde yangının merkezine doğru hareket ettirin, köpük yanan yüzey üzerinde kaymalıdır;

Vücudun açıkta kalan bölgelerine köpük bulaşmasından kaçının; Yanıcı sıvıların sıçramasından kaçının.

2.
Karbondioksitli yangın söndürücü (CO2 yangın söndürücü).

Karbondioksitli yangın söndürücüler (CO), çeşitli madde ve malzemelerin, 1000 V'a kadar gerilim altındaki elektrik tesisatlarının, içten yanmalı motorların ve yanıcı sıvıların yangınlarını söndürmek için tasarlanmıştır.

Hava erişimi olmadan yanan malzemelerin (alüminyum, magnezyum ve alaşımları, sodyum, potasyum) söndürülmesi yasaktır.

Çalışma sıcaklığı aralığı: -40 ila +50 0 C.

OU karbondioksitli yangın söndürücü, aşırı basınç tahliye vanası ve koni şeklinde plastik bir soket içeren bir kapatma ve çalıştırma cihazı ile donatılmış, yüksek basınçlı çelik bir silindirdir (mahfaza içindeki basınç 5,7 MPa'dır). Karbondioksitli yangın söndürücülerin ana rengi kırmızıdır.

Karbondioksitli yangın söndürücülerde kullanılan madde karbondioksittir (CO2). Karbon dioksit (CO2) basınç altında bir silindire pompalanır. Karbondioksitli yangın söndürücünün asıl görevi alevi söndürmektir. Karbondioksitli yangın söndürücü devreye girdiğinde yaklaşık iki metre mesafeye beyaz köpük halinde basınçlı karbondioksit salınır. Jetin sıcaklığı yaklaşık eksi 74 santigrat derece olduğundan, bu madde ciltle temas ettiğinde donma meydana gelir. Plastik prizin yönü yangın kaynağına doğru ayarlanarak maksimum kapsama alanı elde edilir. Yanan bir maddenin üzerine düşen karbondioksit oksijen akışını engeller, düşük sıcaklık soğuyarak alevin yayılmasını engeller, bu da yanma sürecini durdurur.

Karbondioksitli yangın söndürücüler, yangının başlangıcında alevleri söndürmede çok etkilidir. Çok önemli bir şeyi, örneğin bilgisayarlar, ekipmanlar, arabanın içi gibi zarar görmeyecek bir şeyi söndürmek için karbondioksitli yangın söndürücüler kullanmak en iyisidir.
kullanıldığında karbondioksit buharlaşır ve iz bırakmaz.

Nelere dikkat edilmeli:

Yangın söndürücünün aktif maddesi (CO 2) çok düşük sıcaklığa sahip olduğundan, çalışma esnasında ellerinizin donmamasına dikkat etmelisiniz. Bunu yapmak için yangın söndürücüyü yalnızca saplarından tutun.

Kısa çalışma süresi, yangının yakınında gaz beslemesinin açılması gerekir.

Doğrudan yangına gaz beslerken en yüksek verimlilik.

Ayrıca, donma tehlikesi nedeniyle insanların üzerinde çıkan yangınları söndürmek için yangın söndürücü kullanılmamalıdır.

Kapalı bir odada birden fazla yangın söndürücü kullanıldığında oksijen yoksunluğu meydana gelebilir.

Rüzgarlı koşullarda açık güvertelerde etkili değildir.

Yangın söndürücüyü çalıştırırken ve çalıştırırken baş aşağı tutulmamalıdır.

3. Tozlu yangın söndürücüler.

Taşınabilir tozlu yangın söndürücüler genel amaçlı A, B ve C sınıfı yangınları söndürmek için tasarlanmış ve özel amaç yanan metalleri söndürmek için. Bir yangın söndürücünün etkisi, belirli koşullar altında yeniden tutuşmaya yol açabilen, yanan yüzeyin neredeyse hiç soğumadan yanma reaksiyonunu kesmeye dayanır. Yangın söndürücü dikey konumda çalışır ve kısa porsiyonlarda söndürme tozu sağlamak mümkündür.

Tozlu yangın söndürücülerin özellikleri: şarj ağırlığı 0,9-13,6 kg; jet uçuş menzili 3-9 m; çalışma süresi 8-30 sn.

Söndürme taktikleri:

· Yangın sınıfına bağlı olarak, en yakın kenardan başlayarak akışı bir yandan diğer yana hareket ettirerek sürekli olarak veya porsiyonlar halinde barut besleyin;

· Ateşle yakın temastan kaçınarak yavaşça ilerleyin;

· Yangın söndürüldükten sonra yeniden alevlenmeyi önlemek için bir süre bekleyin;

· Tozlu söndürme, sulu söndürmeyle birleştirilebilir ve bazı tozlar köpükle uyumludur;

· Söndürme sırasında solunum cihazı kullanmak daha iyidir.

Tozlu yangın söndürücülerin kullanımıyla ilgili birkaç kuralı daha hatırlamanız gerekir: bunları kullanırken 5 saniyelik bir gecikme olabilir ve ayrıca porsiyonlar halinde tedarik edildiğinden tüm şarjı bir kerede kullanmak daha iyidir. yangın söndürücünün çalışmayacağını söyledi.

GEMİ SABİT YANGIN SÖNDÜRME SİSTEMLERİ

Şimdi gemilerde kullanılan sabit yangın söndürme sistemlerine bakalım. Sabit sistemler gemiler inşa edildikleri anda tasarlanıp kurulur ve gemiye hangi sistemlerin kurulacağı geminin amacına ve özelliklerine bağlıdır.

Ana sabit yangından korunma sistemleri Gemide; sulu söndürme sistemi, buharlı söndürme sistemi, köpüklü söndürme sistemi, karbondioksitli söndürme sistemi (CO 2 söndürme sistemi), sıvı kimyasallı söndürme sistemi bulunmaktadır.

Sulu söndürme sistemi.

Sulu söndürme sistemi, alevi söndüren güçlü su jetlerinin hareketine dayanmaktadır. Kendinden tahrikli tüm deplasmanlı gemiler, üzerlerinde başka söndürme araçlarının bulunmasına bakılmaksızın bununla donatılmıştır.

Geminin sulu söndürme sistemi

Yangın pompası;

Bağlantı somunlu yangın musluğu;

Ana yangın.

Sulu söndürme sistemi tasarımı. Her kendinden tahrikli gemide yangın pompaları bulunur. Sayıları geminin tipine bağlıdır ancak ikiden az değildir. Ana yangın pompaları, sabit emme basıncını sağlamak için makine dairesinde su hattının altında bulunur. Bu durumda yangın pompalarının en az iki yerden su alabilmesi gerekmektedir. Tankerler ve bazı kuru yük gemilerinde ilave acil yangın pompası(APN). Konumu geminin tasarımına bağlıdır. APN makine dairesinin dışında bulunur; örneğin ayrı oda geminin pruvasında veya yeke odasında. Acil durum dizel jeneratöründen güç sağlanmalıdır.

Uç ve halka yangın sistemleri

Yangın pompalarından su, geminin her yerine döşenen bir boru sistemine akar. Boru hattı sisteminin türüne göre yüzük Ve son. Su, yangın hidrantlarına (daha önce adlandırıldığı gibi yangın kornaları) borular aracılığıyla sağlanır. Yangın musluğunun çalışmayan kısımları ve açık güvertedeki yangın hattı kırmızıya boyanmıştır. Her yangın hidrantında, yangın hortumunun bağlandığı bir bağlantı somunu bulunur. Ve yangın memesi doğrudan hortuma bağlanır.

Ateş fındıkları.

Dünya çapında binlerce insan her gün onarım yapıyor. Bunu gerçekleştirirken, herkes yenilemeye eşlik eden incelikler hakkında düşünmeye başlar: duvar kağıdının hangi renk şemasında seçileceği, duvar kağıdının rengine uygun perdelerin nasıl seçileceği, odanın birleşik bir stilini elde etmek için mobilyaların doğru şekilde nasıl yerleştirileceği. Ancak nadiren kimse en önemli şeyi düşünür ve bu asıl mesele dairedeki elektrik kablolarının değiştirilmesidir. Sonuçta, eski kablolara bir şey olursa, daire tüm çekiciliğini kaybedecek ve yaşamak için tamamen elverişsiz hale gelecektir. Herhangi bir elektrikçi bir apartman dairesindeki kabloların nasıl değiştirileceğini bilir, ancak herhangi bir sıradan vatandaş bunu yapabilir, ancak bu tür bir işi yaparken seçim yapmalıdır. kaliteli malzemeler iç mekanlarda güvenli bir elektrik ağı elde etmek için. Yapılacak ilk işlem gelecekteki kablolamayı planlayın. Bu aşamada tellerin tam olarak nereye döşeneceğini belirlemeniz gerekir. Ayrıca bu aşamada mevcut ağda, sahiplerinin ihtiyaçlarına göre lambaları ve lambaları olabildiğince konforlu bir şekilde düzenlemenizi sağlayacak her türlü ayarlamayı yapabilirsiniz. 12.12.2019 Örme yan sanayinin dar sanayi cihazları ve bakımları Çorapların gerilebilirliğini belirlemek için diyagramı Şekil 2'de gösterilen bir cihaz kullanılır. 1. Cihazın tasarımı, test edilen ürünün elastik kuvvetleri tarafından sabit hızda hareket eden külbütör kolunun otomatik olarak dengelenmesi prensibine dayanmaktadır. Ağırlık külbütörü, bir dönme eksenine (7) sahip, eşit kollu yuvarlak bir çelik çubuktur (6). Sağ ucunda, paletin (9) bacakları veya kayan formu, üzerine ürünün takıldığı bir süngü kilidi kullanılarak tutturulur. Yükler (4) için bir süspansiyon sol omuza menteşelenmiştir ve ucu, külbütör kolunun denge durumunu gösteren bir ok (5) ile bitmektedir. Ürünü test etmeden önce külbütör kolu, hareketli bir ağırlık 8 kullanılarak dengeye getirilir. Pirinç. 1. Çorapların gerilme mukavemetini ölçmek için cihazın şeması: 1 - kılavuz, 2 - sol cetvel, 3 - kaydırıcı, 4 - yükler için askı; 5, 10 - oklar, 6 - çubuk, 7 - dönme ekseni, 8 - ağırlık, 9 - iz şekli, 11 - germe kolu, 12— taşıyıcı, 13 — kurşun vida, 14 — sağ cetvel; 15, 16 - helisel dişliler, 17 - sonsuz dişli, 18 - kaplin, 19 - elektrik motoru Taşıyıcıyı (12) germe kolu (11) ile hareket ettirmek için, alt ucunda helisel bir dişlinin (15) sabitlendiği bir kurşun vida (13) kullanılır; bunun aracılığıyla dönme hareketi kılavuz vidaya iletilir. Vidanın dönme yönünün değiştirilmesi, bir kaplin (18) vasıtasıyla sonsuz dişliye (17) bağlanan 19'un dönüşünün değişmesine bağlıdır. Dişli miline, doğrudan dişliye (15) hareket veren bir sarmal dişli (16) monte edilmiştir. . 11.12.2019 Pnömatik aktüatörlerde ayarlama kuvveti, basınçlı havanın bir membran veya piston üzerindeki etkisi ile oluşturulur. Buna göre membran, piston ve körük mekanizmaları bulunmaktadır. Kontrol vanasını pnömatik komut sinyaline göre monte etmek ve hareket ettirmek için tasarlanmıştır. Mekanizmaların çıkış elemanının tam çalışma stroku, komut sinyali 0,02 MPa'dan (0,2 kg/cm2) 0,1 MPa'ya (1 kg/cm2) değiştiğinde gerçekleştirilir. Çalışma boşluğundaki maksimum basınçlı hava basıncı 0,25 MPa'dır (2,5 kg/cm2). Doğrusal diyafram mekanizmalarında çubuk ileri geri hareket eder. Çıkış elemanının hareket yönüne bağlı olarak, doğrudan etki mekanizmalarına (artan membran basıncıyla) ve ters etki mekanizmalarına ayrılırlar. Pirinç. 1. Doğrudan etkili membran aktüatörün tasarımı: 1, 3 - kapaklar, 2 - membran, 4 - destek diski, 5 - braket, 6 - yay, 7 - çubuk, 8 - destek halkası, 9 - ayar somunu, 10 - bağlantı somunu Ana yapısal elemanlar Membran aktüatörü, bir braket ve hareketli bir parçaya sahip bir membranlı pnömatik odadan oluşur. Doğrudan etkili mekanizmanın membranlı pnömatik odası (Şekil 1), kapaklar 3 ve 1 ve membran 2'den oluşur. Kapak 3 ve membran 2, sızdırmaz bir çalışma boşluğu oluşturur, kapak 1, brakete 5 tutturulur. Hareketli parça, destek diski 4'ü içerir. Membranın (2) tutturulduğu, bir bağlantı somunu (10) ve bir yay (6) içeren bir çubuk (7). Yayın bir ucu destek diskine (4) ve diğeri destek halkası (8) aracılığıyla hizmet veren ayar somununa (9) dayanır. yayın başlangıç ​​gerilimini ve çubuğun hareket yönünü değiştirmek için. 08.12.2019 Bugün birkaç çeşit lamba var. Her birinin kendi artıları ve eksileri vardır. Bir konut binasında veya apartman dairesinde aydınlatma için en sık kullanılan lamba türlerini ele alalım. İlk tip lambalar akkor lamba. Bu en ucuz lamba türüdür. Bu tür lambaların avantajları, cihazın maliyetini ve basitliğini içerir. Bu tür lambaların ışığı gözler için en iyisidir. Bu tür lambaların dezavantajları arasında kısa servis ömrü ve tüketilen büyük miktarda elektrik bulunmaktadır. Bir sonraki lamba türü enerji tasarruflu lambalar. Bu tür lambalar kesinlikle her türlü taban için bulunabilir. Özel bir gaz içeren uzun bir tüptür. Görünür parıltıyı yaratan gazdır. Modern enerji tasarruflu lambalar tüp çok çeşitli şekillerde olabilir. Bu tür lambaların avantajları: akkor lambalara kıyasla düşük enerji tüketimi, gün ışığının parlaması, geniş seçim kaideler. Bu tür lambaların dezavantajları tasarımın karmaşıklığını ve titremeyi içerir. Titreşim genellikle fark edilmez ancak gözleriniz ışıktan yorulur. 28.11.2019 Kablo montajı- bir tür montaj ünitesi. Kablo düzeneği, elektrik tesisatı atölyesinde her iki tarafta sonlandırılan ve bir demet halinde bağlanan birkaç yerel kablodan oluşur. Kablo yolunun kurulumu, kablo düzeneğinin kablo yolu sabitleme cihazlarına yerleştirilmesiyle gerçekleştirilir (Şek. 1). Gemi kablo güzergahı- kablolardan (kablo demetleri), kablo yolu sabitleme cihazlarından, sızdırmazlık cihazlarından vb. bir gemiye monte edilen bir elektrik hattı (Şekil 2). Bir gemide kablo güzergahı ulaşılması zor yerler(yanlarda, tavanda ve bölmelerde); üç düzlemde altıya kadar dönüşleri vardır (Şekil 3). Büyük gemilerde en uzun kablo uzunluğu 300 m'ye ulaşır ve kablo güzergahının maksimum kesit alanı 780 cm2'dir. Toplam kablo uzunluğu 400 km'nin üzerinde olan bireysel gemilerde, kablo güzergahını karşılamak için kablo koridorları sağlanmıştır. Kablo yolları ve bunlardan geçen kablolar, sıkıştırma cihazlarının yokluğuna (varlığına) bağlı olarak yerel ve ana olarak ayrılır. Ana kablo yolları, kablo kutusunun uygulama türüne bağlı olarak uç ve geçiş kutulu güzergahlara bölünmüştür. Bu, teknolojik ekipmanın seçimi ve kablo yolu kurulum teknolojisi açısından anlamlıdır. 21.11.2019 Geliştirme ve üretim alanında enstrümantasyon ve otomasyon cihazları Amerikan şirketi Fluke Corporation dünyadaki lider konumlardan birine sahiptir. 1948 yılında kuruldu ve o zamandan beri teşhis, test ve analiz alanındaki teknolojileri sürekli olarak geliştiriyor ve iyileştiriyor. Amerikalı bir geliştiriciden yenilikler Isıtma, iklimlendirme ve havalandırma sistemlerinin, soğutma ünitelerinin bakımında, hava kalitesi testi, kalibrasyonunda çok uluslu bir kuruluşa ait profesyonel ölçüm ekipmanları kullanılmaktadır. elektriksel parametreler. Fluke markalı mağaza, Amerikalı bir geliştiriciden sertifikalı ekipman satın alma olanağı sunuyor. Tam dolu model aralığışunları içerir: termal görüntüleme cihazları, yalıtım direnci test cihazları; dijital multimetreler; elektrik enerjisi kalitesi analizörleri; telemetreler, titreşim ölçerler, osiloskoplar; sıcaklık, basınç kalibratörleri ve çok işlevli cihazlar; görsel pirometreler ve termometreler. 07.11.2019 Seviyeyi belirlemek için seviye göstergesi kullanın farklı türler Açık ve kapalı depolarda ve kaplarda bulunan sıvılar. Bir maddenin seviyesini veya ona olan mesafeyi ölçmek için kullanılır. Sıvı seviyelerini ölçmek için tip olarak farklı sensörler kullanılır: radar seviye göstergesi, mikrodalga (veya dalga kılavuzu), radyasyon, elektrik (veya kapasitif), mekanik, hidrostatik, akustik. Radar seviye ölçüm cihazlarının çalışma prensipleri ve özellikleri Standart cihazlar kimyasal olarak agresif sıvıların seviyesini belirleyemez. Çalışma sırasında sıvıyla temas etmediği için yalnızca radar seviye göstergesi bunu ölçebilir. Ayrıca radar seviye göstergeleri, örneğin ultrasonik veya kapasitif olanlarla karşılaştırıldığında daha hassastır. Gemi alarm sistemleri acil durumların etkili ve doğru bir şekilde önlenmesine veya bunlarla baş edilmesine yardımcı olur. Mürettebatı bilgilendirmek için tüm gemi sistemlerine ve makinelerine alarmlar takılmıştır. tehlikeli durum gemide meydana gelebilecek olaydır. Gemideki alarm sesli ve görseldir, böylece görsel alarm görmenin mümkün olmadığı bir bölümde çalışırken bir kişi en azından bir ses sinyali duyar ve bunun tersi de geçerlidir. Belirli bir uyarıya ilişkin alarm sinyalinin tüm gemilerde benzer olması uluslararası denizcilik endüstrisinde normal bir uygulamadır. Bu benzerlik, uyarı veya kazanın türünün anlaşılmasına ve sorunların daha hızlı çözülmesine yardımcı olur. Gemiden denize adam düştü uyarı sistemi: Bir kişi denize düştüğünde, gemideki dahili bir sinyal, mürettebatı ışıklar ve seslerle uyarır. Çeşitli gemi uyarı sistemlerinin ek işlevleri olabilir. Bir gemideki personeli çağırma sistemi, personeli aramak için tasarlanmıştır: bakım, görev, tıbbi ve ayrıca soğutulmuş ambarlarda bulunan personel. Gemi alarm sistemleri sunuldu çeşitli modeller ve küresel üreticilerin markaları. Kataloğumuzda Raymarine uyarı sistemleri, Unicont gemi alarm sistemleri ve diğer modelleri seçip satın alabilirsiniz. Yangının erken aşamada tespit edilebilmesini sağlamak için tüm gemiler yangın algılama ekipmanlarıyla donatılmıştır. Her şeyden önce bu geçerli yangın alarmı ancak aynı amaçlarla gemide kurulu bir video gözetim sisteminin yanı sıra çeşitli güvenlik sistemleri de kullanılabilir. Geminin yangın alarm sistemi aşağıdakilerden oluşur: 1. Geminin çeşitli bölgelerine monte edilmiş otomatik yangın alarm sensörleri. 2. Yangın işaretleri tespit edildiğinde manuel olarak etkinleştirilen yangın dedektörleri. Nehir gemilerinin boyutlarının küçük olması nedeniyle yangın dedektörleri takılmayabilir ancak yolcu gemileri ve tankerlere takılması gerekmektedir. 3. Navigasyon köprüsüne monte edilen, sensörlerden ve yangın dedektörlerinden gelen sinyallerin geldiği yangın alarm paneli. Otomatik yangın alarm sensörü, sistemin ana parçalarından biridir. yangın güvenliği. Yangın güvenliğini sağlayan sistemin genel etkinliğini belirleyen, böyle bir alarm sensörünün güvenilirlik derecesidir. Yangın sensörleri dört ana tipe ayrılır: 1) termal sensörler 2) duman dedektörleri 3) alev sensörleri 4) kombine sensörler 1) Yangın alarmı termal sensörü sıcaklık değişikliklerinin varlığına yanıt verir. Cihaz açısından bakıldığında termal sensörler aşağıdakilere ayrılır: a) eşik - belirli bir sıcaklık sınırı ile, sonrasında sensörler çalışacaktır. b) integral - keskin bir sıcaklık değişimine tepki verir. Eşik sensörleri - sensörün tetiklendiği sıcaklık eşiğinden (yaklaşık 70 ° C) dolayı nispeten düşük verime sahiptir. Ve bu tür sensörlere olan talep, son derece düşük fiyatıyla belirleniyor. Entegre yangın sensörleri, yangını erken aşamalarda kaydedebilme özelliğine sahiptir. Bununla birlikte, iki termoelement kullandıklarından (biri sensör yapısında ve diğeri sensörün dışında yer aldığından) ve sensörün içine bir sinyal işleme sistemi yerleştirildiğinden, bu tür yangın sensörlerinin fiyatı dikkat çekici olacaktır. Yangın alarmı ısı dedektörleri yalnızca yangının birincil belirtisi ısı olduğunda kullanılmalıdır. 2) Yangın alarmı duman dedektörleri havadaki dumanın varlığını tespit eder. Üretilen duman dedektörlerinin neredeyse tamamı kızılötesi radyasyonun duman parçacıkları üzerine saçılması prensibine göre çalışır. Böyle bir sensörün dezavantajı, odada çok miktarda buhar veya toz olduğunda çalışabilmesidir. Ancak duman dedektörü de son derece yaygındır, ancak elbette tozlu odalarda ve sigara içilen odalarda kullanılmaz. 3) Alev sensörü, için için yanan bir ocağın veya açık alevin varlığını belirtir. Alev sensörleri, önceden duman emisyonu olmadan yangın çıkma ihtimali olan alanlara kurulmalıdır. Alev tespiti, birçok faktörün bulunmadığı ilk aşamada (duman ve önemli bir sıcaklık farkı) gerçekleştirildiğinden, önceki iki yayıcı tipinden daha etkilidirler. Yüksek düzeyde toz veya yüksek ısı transferi ile karakterize edilen bazı endüstriyel tesislerde ise yalnızca yangın alev sensörleri kullanılır. 4) Kombine yangın alarm sensörleri, yangın işaretlerini tespit etmek için çeşitli yöntemleri birleştirir. Çoğu durumda, kombinasyon dedektörleri duman dedektörünü bir ısı dedektörüyle birleştirir. Bu, uzaktan kumandaya alarm göndermek için yangın belirtilerinin varlığını daha doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Bu sensörlerin maliyeti, onu oluşturmak için kullanılan teknolojilerin karmaşıklığıyla orantılıdır. Yangın söndürme sisteminin genel etkinliği, doğrudan yangın sensöründen alınan verilere dayalı olarak uygun şekilde tasarlanmış bir yangın alarm sistemine bağlıdır. Bu yüzden doğru konum, belirli tesisler için başvuru uygun tip Sensörün yanı sıra yangın sensörlerinin kalitesini de belirlemenizi sağlar karşı etkililik yangın sistemi genel olarak binalar. Manuel yangın butonları, kapalı plastik veya cam plaka (kapak) içeren küçük kare kutular alarm düğmesi. Oda girişlerine, koridor uçlarına vb. yakın, açıkça görülebilen ve erişilebilir yerlere yerleştirilirler. Koridorlardaki yolcu gemilerinde yangın dedektörleri arasındaki mesafe 20 metreyi geçmiyor. Dedektör konumları, ışıldayan malzemeden yapılmış standart işaretlerle gösterilir. Yangın alarm paneli – navigasyon köprüsüne monte edilir. Tasarımlar farklılık gösterebilir. Yangın alarmları hırsız alarmlarıyla birleştirilebilir. Yangın durumunda, yangın alarm paneli bir sensörden veya manuel yangın ihbar noktasından gelebilecek bir sinyal alır. Haznenin herhangi bir bölgesine karşılık gelen gösterge lambası yanacak ve bir ses sinyali duyulacaktır. Böylece vardiya komutanı yangının geminin hangi kısmında meydana geldiğini bilecek ve yangının yerini belirten genel bir gemi alarmı anons edilecektir. Sensörden merkezi cihaza bilgi iletmek için iletişim hatları kullanılır - her birine birkaç sensörün bağlı olduğu kirişler oluşturan kablo yolları ve manuel çağrı noktaları Aynı veya birbirine yakın odalarda bulunur. Bazı yangın alarm sistemi türleri, tetiklenen sensörün bağlı olduğu ışının tanımlanmasının yanı sıra sensör numarasını da sağlar. Bu amaçla sensör kontaklarına paralel olarak bir balast direnci veya kapasitör bağlanır. Sensör tetiklendiğinde direnci kapatılır ve kalan dirençlerle, tetiklenen sensörün sayısını belirlemenizi sağlayan direnci ölçen bir devre oluşturulur. PORTATİF YANGINLA MÜCADELE EKİPMANLARI Küçük yangınları söndürmek ve gemilerdeki yangınları önlemek için portatif yangın söndürme ekipmanları kullanılmaktadır. Rusya Federasyonu'nun askeri ve askeri teçhizatına ilişkin PPB'ye göre: Yangından korunma sistemlerinin, mülklerinin ve ekipmanlarının, inşaat belgelerinde belirtilen durumlar ve yangınla mücadele tatbikatları ve eğitimleri dışında, amaçlanan amaçlar dışında kullanılmasına izin verilmez. Yangın kovaları, açık güvertede, üzerinde “İtfaiyeciler” yazısı bulunan kırmızıya boyanmış ve yeterli uzunlukta bir iple donatılmış desteklerde saklanır. 5. Koshma (yangın battaniyesi) - şunlardan yapılabilir: çeşitli malzemeler: fiberglas, kanvas, asbestli kumaş. Keçe yardımıyla A, B ve C sınıfı yangınları söndürebilirsiniz. 6. Her gemide bir kutu kum ve bir kürek (kepçe) bulunmalıdır. Esas olarak açık güvertede ve MKO'da bulunurlar. Kum, öncelikle yangını söndürmeye değil, yangını önlemeye yöneliktir. Örneğin, yanıcı bir sıvı döküldüğünde, mümkün olan en kısa sürede onu kumla örtmeniz gerekir, böylece tutuşma olasılığını ortadan kaldırırsınız ve ayrıca sıvı güverteye yayılıp denize düşemez, kirlilik tehdidi yaratıyor. Ayrıca kumun dielektrik özellikleri vardır ve yangını söndürürken çok fazla ısı emer. 7. Yangın söndürücüler. Bir sonraki bölümde portatif yangın söndürücülerin tasarımını ve kullanımını tartışacağız. 8. İtfaiyeci kıyafeti ve ekipmanı. Sonraki bölümlerde ayrıntılı olarak incelenecektir. PORTATİF YANGIN SÖNDÜRÜCÜLER VE KULLANIMI Tarihsel arka plan Yangın söndürücünün tarihi İlk yangın söndürme cihazı 1715 civarında Almanya'da Zekeriya Greil tarafından icat edildi. Temsil etti ahşap varil 20 litre su ile doldurulmuş, çok sayıda barut ve fitil. Yangın çıkması durumunda fitil ateşlendi ve namlu şömineye atılarak burada patlayarak yangını söndürdü. İngiltere'de benzer bir cihaz 1723'te kimyager Ambrose Godfrey tarafından yapıldı. Tasarımda bir gelişme olarak 1770 yılında suya şap eklendi. 1813 yılında İngiliz kaptan George Manby, bugün alışık olduğumuz haliyle yangın söndürücüyü icat etti. Cihaz bir araba üzerinde taşındı ve 13 litre potas (POTASH (Pott'tan Alman Pottasche - “pot” ve Asche - “kül”) - potasyum karbonat, karbonik asidin potasyum tuzu, beyaz kristalli bir bakır kaptan oluşuyordu. Suda yüksek oranda çözünen madde), 18. yüzyıldan bu yana yangınla mücadelede kullanılan bir kimyasaldır. Sıvı, basınçlı havanın basıncı altındaki bir kaptaydı ve musluk açıldığında serbest kaldı. Yangın söndürücü, Manby'nin birçok icadı arasında en ünlüsüydü; bu icat aynı zamanda yanan bir binadan atlayan insanları kurtarmaya yönelik bir cihazı da içeriyordu. 1850 yılında Almanya'da Heinrich Gottlieb Kühn tarafından kükürt, güherçile ve kömürle doldurulmuş küçük bir toz şarjlı küçük bir kutu olan başka bir kimyasal yangın söndürücü tanıtıldı. Şarj bir sigorta kullanılarak etkinleştirildi, kutu şömineye atıldı ve ardından açığa çıkan gazlar yangını söndürdü. Ateş Yok Edici'nin patenti 1844'te İngiliz William Henry Philips tarafından alındı. Phillips İtalya'dayken çeşitli volkanik patlamalara tanık oldu ve bu da onu diğer gazlarla karıştırılmış su buharını kullanarak yangını söndürmeyi düşünmeye sevk etti. Çalışma prensibi, kabın içindeki bazı kimyasalların karıştırılması ve bunun sonucunda ısının yoğun bir şekilde açığa çıkarak suyun buhara dönüşmesine dayanan "Yok Edici"nin tasarımı oldukça karmaşıktı. Buhar, yangın söndürücünün üst kısmındaki bir püskürtme nozulundan sağlandı. Ne yazık ki, Bay Philips icat edilen cihazın etkinliğini kanıtlayamadı, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki iki test başarısız oldu ve ironik bir şekilde Philips fabrikası yangınla yok oldu.

Uluslararası bağlantı

Storz tipi somun

Ağız tipi somun

Ateş cevizi Bogdanov

Donanmada kullanılan çeşitli fındık türleri vardır. En yaygın bağlantılar Bogdanov somunlarıdır. Avantajları tasarım basitliği ve bağlantı hızıdır. Çapları, gemide kullanılan yangın söndürme sistemine bağlıdır. Donanmada kullanılan bir diğer somun türü ise Roth tipi somundur. Daha önce gemilerde bu tür pek çok bağlantı vardı, ancak şu anda kullanım dışı kalıyorlar. Roth tipi somunların tasarımı Bogdanov somunlarına göre biraz daha karmaşıktır. Bazen gemilerde, örneğin alım için kullanılan hortumların takılmasını imkansız hale getirmek için her iki tip somun da kullanılır. içme suyuİle ana yangın ve tam tersi. Bağlantı için yabancı gemilerde gemi sistemi harici su temini kaynaklarına su söndürmek için, işaretli özel kutularda saklanan uluslararası standartta adaptörler kullanılır.

Yangın hortumları.

Modern yangın hortumları sentetik lifler Esnekliği iyi olan, suda yüzmeyen ve düşük ağırlığıyla gerekli mukavemeti sağlayan ürünlerdir. Manşonun içinde sızdırmazlığı sağlayan kauçuk bir kaplama vardır. Kauçuk tabaka çok ince olduğundan hasar görmesi kolaydır. Hortuma su verilirken yangın vanasının hortum suyla dolana kadar yavaşça açılması gerektiği unutulmamalıdır. Daha sonra yangın vanasını tam akışa açabilirsiniz.

Yangın hortumları özel kutularda, çift rulo halinde ve üzerlerine gövdeler takılarak ve kapalı alanda yangın musluklarına bağlanarak depolanır. Yangın hortumlarının uzunluğu: güvertede 20 m, üst yapıda 10 m.

Yangın hortumlarının her iki ucunda bağlantı başlıklarından 1 m mesafede işaretlenmelidir: numarası, kabın adı, hortumun işletmeye alındığı yıl.

Yangın musluğu

Hortumlar periyodik muayeneye ve yıllık testlere tabi tutulur. Gemi yangın pompasının sulu yangın sisteminde oluşturduğu maksimum basınç için hidrolik test yapılır. Somunların çalışmayan yüzeyleri kırmızıya boyanmıştır. Hortumlar testi geçemezse ev tipi kullanım kategorisine aktarılır ve ardından somunların çalışmayan yüzeyleri siyaha boyanır.

Yangın sandıkları.

Ana yangın gövdeleri şunlardır:

kompakt jet için yangın nozulları;

· püskürtme jetleri için yangın ağızlıkları;

· kombine yangın sandıkları.

Filoda yalnızca hem kompakt hem de püskürtme jeti sağlayabilen kombine yangın nozulları kullanılıyor. Ek olarak, doğrudan gövdeye giden su beslemesini kapatmak da mümkündür. Yabancı yapımı kombi variller, itfaiye ekiplerine püskürtülen su sağlama özelliğine sahip olduğundan itfaiye ekipleri için su koruması sağlıyor.

Kıyı tesislerinde kompakt ve atomize su için ayrı yangın nozulları bulacaksınız.

Gemiler ayrıca sabit yangın monitörleri kullanır; bunlar genellikle yüksek sıcaklık nedeniyle yangına yaklaşmanın imkansız olduğu tankerlere kurulur.

Sulu söndürme sistemi en basit ve en güvenilir olanıdır ancak yangını söndürmek için sürekli su akışını kullanmak her durumda mümkün değildir. Örneğin yanan petrol ürünlerini söndürürken, petrol ürünleri su yüzeyine çıkıp yanmaya devam ettiği için hiçbir etkisi yoktur. Etki ancak suyun sprey formunda sağlanması durumunda elde edilebilir. Bu durumda su hızla buharlaşarak yanan yağı çevredeki havadan izole eden bir buhar-su başlığı oluşturur.

Bazı gemilere yerleştiriyorlar yangın söndürme sistemi içeride. Korunan tesisin tavanının altına döşenen bu sistemin boru hatlarına otomatik olarak çalışan yağmurlama başlıkları monte edilmiştir (şekle bakınız). Yağmurlama çıkışı, düşük erime noktalı lehim ile birbirine bağlanan üç plaka ile desteklenen bir cam vana (küre) ile kapatılmaktadır. Yangın sırasında sıcaklık yükseldiğinde lehim erir, vana açılır ve kaçan su akışı özel bir sokete çarparak püskürür. Diğer sprinkler tiplerinde valf, uçucu bir sıvıyla dolu bir cam ampul tarafından yerinde tutulur. Yangın durumunda sıvı buharlar şişeyi patlatarak vananın açılmasına neden olur.

Konut ve kamu binaları için sprinklerlerin açılma sıcaklığı, erime alanına bağlı olarak 70-80 0 C'dir.

sağlamak için otomatik çalışma Sprinkler sistemi her zaman basınç altında olmalıdır. Gerekli basınç, sistemin donatıldığı pnömatik tank tarafından oluşturulur. Sprinkler açıldığında sistemdeki basınç düşer, bunun sonucunda sprinkler pompası otomatik olarak devreye girerek yangını söndürürken sisteme su sağlar. Acil durumlarda sprinkler boru hattı sulu söndürme sistemine bağlanabilir.

Petrol ürünlerinin söndürülmesi için makine dairesi ve patlama riski nedeniyle girilmesi tehlikeli olan molar deposunda, su püskürtme sistemi. Bu sistemin boru hatlarına otomatik çalışan sprinkler başlıkları yerine çıkışı sürekli açık olan su püskürtücüler yerleştirilmiştir. Su püskürtücüler, besleme boru hattındaki kapatma vanasını açtıktan hemen sonra çalışmaya başlar.

Püskürtülmüş su aynı zamanda sulama sistemlerinde ve su perdeleri oluşturmak için de kullanılır. Sulama sistemi Petrol tankerlerinin güvertelerinin ve patlayıcı ve yanıcı maddelerin depolanmasına yönelik odaların perdelerinin sulanmasında kullanılır.

Su perdeleri yanmaz perdeler görevi görür. Bu tür perdeler, feribotların kapalı güvertelerini donatmak için kullanılır. yatay olarak Bölmelerin kurulmasının imkansız olduğu yerlerde yükleme. Yangın kapıları su perdeleri ile de değiştirilebilir.

Umut verici sis su sistemi suyun sis benzeri bir duruma püskürtüldüğü. Su, 1-3 mm çapında çok sayıda çıkış deliğine sahip küresel nozullardan püskürtülür. Daha iyi atomizasyon için suya basınçlı hava ve özel bir emülgatör eklenir.

Buharlı söndürme sistemi

Halihazırda buharın hacimsel bir yangın söndürme maddesi olarak etkili olmadığına inanılmaktadır, çünkü havanın atmosferden ayrılması ve atmosferin yanma sürecini destekleyememesinden önce önemli miktarda zaman geçebilmektedir. Statik yük oluşturma ihtimali nedeniyle, yangınla ilgisi olmayan, yanıcı atmosfere sahip herhangi bir yere buhar verilmemelidir. Ancak buhar, bir yangın nozülünden doğrudan flanşa uygulanması veya herhangi bir bağlantıdan, gaz çıkışından veya benzeri bileşenden sızıntı olması durumunda, flanş veya benzeri bileşenlerde meydana gelen bir yanmayı söndürmede etkili olabilir.

Bazı gemilerde buharlı söndürme sistemiyle karşılaşabilirsiniz bu nedenle nasıl çalıştığına dair fikir sahibi olmanız gerekir.

Buharlı yangın söndürme sisteminin çalışması, odada yanmayı desteklemeyen bir atmosfer yaratılması prensibine dayanmaktadır. Sistemin ana kısmı buhar kazanıdır. Modern gemilerin çoğu motorlu gemilerdir ve buhar kullanmazlar. Buhar kazanları, örneğin ürün tankerlerine, kargoyu boşaltmadan önce ısıtmak için kurulur ve bu kazanlar yüksek verimliliğe sahip değildir, bu nedenle buhar yalnızca yakıt tankları gibi küçük bölmeleri söndürmek için kullanılır. Modern gemiler - gaz taşıyıcıları ve LPG tankerleri, buhar ana motorlarına ve yüksek güçlü buhar kazanlarına sahiptir, bu nedenle bu tür gemilerde, yangın söndürme maddesi olarak buharın kullanılması oldukça haklıdır.

Gemilerde buharlı söndürme sistemi merkezi olarak yapılmaktadır. Buhar kazanından, ayrı boru hatlarının bulunduğu buhar dağıtım kutusuna (manifold) 0,6-0,8 MPa basınçta buhar verilir. çelik borular 20-40 mm çapında. İç mekan ile sıvı yakıtÜst kısma buhar verilerek tank maksimuma kadar doldurulduğunda serbest buhar çıkışı sağlanır. Buharlı söndürme sisteminin boru hatlarında iki adet dar ayırt edici halka gümüş griye boyanmış ve aralarında kırmızı bir uyarı halkası bulunmaktadır.

Yeni inşa edilen nehir gemilerinde buharlı söndürme sistemi kullanılmamaktadır.

Köpüklü söndürme sistemi

Köpüklü söndürme sistemleri, gemilerde sulu söndürme sistemlerinden sonra en yaygın kullanılan ikinci sistemdir. Küçük gemiler hariç hemen hemen tüm gemiler bununla donatılmıştır.

Gemi köpüklü söndürme şeması

Köpük, B sınıfı yangınların söndürülmesinde çok etkili bir yöntemdir, bu nedenle tüm tankerlerde, geminin her yerinde çalışan bir köpüklü söndürme sisteminin bulunması gerekmektedir. Kuru yük gemilerinde köpük yalnızca belirli mahallere (esas olarak makine mahallerini koruyan) verilebilir.

Köpüklü söndürme sisteminin kendisi bir sulu yangın söndürme sistemi tarafından çalıştırılmaktadır, bu nedenle yangın pompaları çalışmıyorsa ve boru hatlarından su sağlanmıyorsa köpüklü söndürme sistemi de çalışmayacaktır.

Köpüklü söndürme sisteminin tasarımı oldukça basittir. Köpük maddesinin ana kaynağı, genellikle makine odalarının dışında bulunan köpük maddesi tankında (tank) depolanır. Gemilerde düşük ve orta genleşmeli köpük ajanları kullanılmaktadır. Farklı köpürtücü ajanların karıştırılması gerekiyorsa öncelikle teknik dokümanlara göre uyumlulukları kontrol edilmelidir.

Yangın şebekesinden gelen su, vana 1 aracılığıyla ejektöre girer (enjektörle karıştırılmamalıdır). Ejektör, tek bir hareketli parçası olmayan özel bir pompadır. Su akışı yüksek hızda geçer ve bir vakum oluşturur, bunun sonucunda köpük konsantresi, vana 2 açıkken köpüklü söndürme hattına emilir. Ayrıca vana 2, köpük konsantresi beslemesini düzenlemeye ve elde etmeye yarar. gerekli miktar köpük. Ejektörde su ve köpük oluşturucu maddeden oluşan bir karışım oluşturulur ancak henüz köpük oluşmamıştır. Örneğin, eğer dökersek sıvı sabun suya karıştırırsak bu çözeltiyi havayla karıştırıncaya kadar köpük oluşmaz. Ejektörden uzakta, su emülsiyonu boru hatlarından geçerek yangın hortumlarının bağlı olduğu yangın hidrantlarına (3) gider. Sulu söndürme sisteminden farklı olarak köpüklü söndürme sisteminde yangın hortumlarına ya köpük jeneratörü ya da köpüklü hava varili bağlanır. Köpüklü söndürme sisteminin yangın hidrantları sarı renkte boyanmıştır.

2 numaralı musluk açılmadığı takdirde köpüklü söndürme sistemine su verilerek yangın hortumlarına yangın nozulları bağlanarak köpüklü söndürme sistemi normal sulu yangın söndürme sistemi olarak kullanılabilir.

Sulu söndürme sisteminden köpük konsantresi tankına giden ilave bir musluk, onu yıkamak için kullanılır.

Su-köpük çözeltisini ve havayı karıştırmak için bir köpük jeneratörü ve bir köpük-hava varili gereklidir. Köpük jeneratörünün kendisi bir mahfaza, bir yangın hortumunun takılması için yangın somunlu bir püskürtme nozülü ve bir çift metal ağdan oluşur. Köpük üreteci çalıştığında, püskürtücüden çıkan su-köpük çözeltisi birçok hücrenin bulunduğu bir ağa çarpar. Aynı zamanda atmosferden hava emilir. Sonuç, çocukların sabun köpüğünde olduğu gibi çok sayıda kabarcıktır.

Köpük jeneratörü

Köpüklü söndürme sistemi hacimsel yangın söndürme sistemi olarak kullanılabilir. Bazı gemilerde köpük jeneratörleri, ana, yardımcı motorların ve gemi kazanlarının üzerindeki makine dairesine kalıcı olarak monte edilir. Yangın durumunda köpük doğrudan makine dairesine verilir ve burayı doldurur. Bu durumda odada insan bulunmasına gerek yoktur.

Volumetrik CO 2 söndürme sistemi

Şu anda en yaygın hacimsel yangın söndürme sistemlerinden biri. Diğer sistemlere göre oldukça etkili olduğu kanıtlanmıştır. Cihazın ve bakımın basitliği.

Karbondioksit istasyonu

Karbondioksitli yangın söndürme sistemi bir silindir istasyonundan oluşur; bazı gemilerde bu istasyonlardan birkaçı bulunabilir. Karbondioksit silindirlerde depolanır ve kapatma vanaları açıldığında geminin tesislerine verilir.

Karbondioksit, oksijeni yanma bölgesinden uzaklaştırır ve böylece onu durdurur, ancak CO2 yangın söndürücü kullanıldığında olduğu gibi yangın soğumaz. CO 2 söndürme yardımıyla kural olarak korurlar aşağıdaki tesisler: MKO, tankerlerdeki kargo tankları, kargo gemilerindeki kargo ambarları, yanıcı ve parlayıcı sıvıların bulunduğu depolar. Sistem, konut ve ofis binalarındaki yangınları söndürürken kullanılmaz.

Sistem nasıl kullanılır:

1. CO 2 söndürmenin kullanılacağı odadaki herkesi uzaklaştırın.

2. Yangının meydana geldiği odayı kapatın.

3. Odaya gaz verilmesi için bir sinyal verin.

4. Odaya gaz sağlayın.

5. Bölmedeki sıcaklığı ölçerek söndürmenin etkinliğini izleyin. Sistem verimliliğinin ana göstergesi sıcaklık düşüşüdür.

6. Sıcaklık düştükten sonra bir saat daha beklemeniz, ardından odayı havalandırmanız ve itfaiyeci kıyafeti giymiş bir keşif grubu göndermeniz gerekir. Ambarlarda yangın çıkması durumunda, kıyı itfaiyesi en yakın limana gelene kadar prizin açılması yasaktır.

CO 2 söndürme sisteminin tek kullanımlık olduğunu unutmayın, ilk seferde yangını söndüremezseniz tüpleri yeniden doldurana kadar sistemi tekrar kullanmayın. Bu nedenle odayı kapatmak mümkün değilse karbondioksitli yangın söndürme kullanmanın bir anlamı yoktur. CO 2 söndürme sistemi etkili değilse yangını söndürmek için başka sistemler kullanılmalıdır.

Sabit sistem inert gaz (IG).

Yangın tehlikesini önlemek için tasarlanmış ve karbondioksitli yangın söndürme prensiplerine dayanan başka bir sisteme bakalım. Tanker filosunda, geminin çalışan kazanlarından kargo tanklarına karbondioksit sağlamak için bir sistem bulunmaktadır. Kazandan çıkan egzoz gazları yıkayıcıya girer, özel cihaz burada soğutulurlar ve su kullanılarak katı yabancı maddelerden arındırılırlar. Bu gazlar daha sonra kargo tanklarına beslenir ve oksijenin yerini alarak tanklarda yanıcı olmayan bir atmosfer yaratır. Tanklardaki oksijen seviyesi sabit gaz analizörleri kullanılarak ölçülür.

Sıvı kimyasal yangın söndürme sistemi

Gemilerin güvenli seyrüseferinin sağlanması, “İç sularda seyrüsefer rotalarında seyrüsefer kurallarına” sıkı sıkıya uyulması ile sağlanır. Gemi sinyal ışıklarını ve işaretlerini sergileme prosedürünü, hareket kurallarını, gemilerin ve konvoyların park edilmesini, gemileri geçme ve sollama prosedürlerini vb. belirleyen temel hükümleri belirlerler.

Seyrüsefer Kuralları, iç deniz rotalarında seyreden tüm gemiler ve konvoylar (sahip olduklarına bakılmaksızın) ve ayrıca tüm yüzen yapılar için geçerlidir.

Nehirlerin liman sınırları içindeki kısımlarında ve denizcilik departmanı bölgelerine dahil olan nehirlerin alt kısımlarında, Uluslararası kurallar Denizde gemiler arasında çarpışmayı önlemek için (COLREG).

Navigasyon Kurallarına ek olarak, belirli bir havzadaki navigasyonun özelliklerini ele alan yerel navigasyon kuralları da yayınlanmaktadır.

Seyrüsefer kuralları, gemilerin altındaki minimum su rezervlerini, rotanın bakımına yönelik gereklilikleri ve navigasyon ortamını belirler ve ayrıca rota çalışanlarının su yollarının bakımıyla ilgili hak ve sorumluluklarını belirler. “Gemi Hareketi” bölümü, gemilerin geçmesi ve sollanması, köprülerin altından, kilitlerden geçişleri ve rezervuarlara ve göllere girmeleri ile ilgili talimatlar sağlar.

Hareket halindeki gemiler arasındaki bilgi araçları görsel ve sesli sinyallerdir.

Görsel sinyalizasyon araçları gün batımından gün doğumuna kadar çalışan sinyal ışıklarıdır. Gemilerde ve sallarda hareket halindeyken yanan seyir ışıkları, gemilerde ve yüzer yapılarda ise demirliyken yanan park ışıkları bulunmaktadır.

Kundağı motorlu bir gemi hareket ederken şunları taşır:

Yan ışıklar - sol tarafta kırmızı ve sağda yeşil; her biri ufku geminin pruvasından itibaren 112,5°'lik bir yay boyunca aydınlatır;

Arka lambalar - biri borunun (kanca) arkasında, 135°'lik bir ufuk yayı boyunca görülebilir ve iki tanesi güverte üst yapılarının arka uç duvarlarında, 180°'lik bir ufuk yayı boyunca görülebilir. Gövde genişliği 5 m'den az olan gemilerde yalnızca bir adet kanca lambası takılıdır. Arka lambaların rengi, hareket yöntemine ve taşınan kargonun türüne bağlıdır (Tablo 5, No. 16-20);

Direğin ışıkları ön direk üzerindedir. Geminin ilerisinde 225°'lik bir ufuk yayı boyunca görülebilmelidirler. Geminin amacına ve yaptığı işin mahiyetine göre sayı ve renk olarak ayrılırlar (Tablo 5, No. 1-15).

Kundağı motorlu tekneler demirlediğinde direk üzerinde ufuk boyunca 360° görülebilen bir beyaz ışık, fairway tarafındaki kaptan köprüsünün kenarında beyaz bir ışık ve arka lambalar taşır.

Çalışma sırasında, tarama ekipmanında her taraftan görülebilen bir yeşil ışık, yüzer boru hattı üzerinde ışıklar (uzunluğu boyunca her 50 m'de bir) ve güvertede - kıçta ve pruvada bir ışık bulunmalıdır. Toprak sağ sahile doğru atıldığında ışıkların rengi kırmızı, sol sahile doğru atıldığında ise beyaz renktedir.

Dip temizleme mermileri, yangın muhafızları ve diğer gemiler teknik filo Geceleri üzerine iki dikey yeşil ışığın (direk üzerinde) kaldırıldığı ve gündüzleri iki yeşil bayrağın kaldırıldığı dalış vinçleri hariç, kundağı motorlu olmayan gemilerle aynı ışıkları taşırlar.

Boyu 50 m'den fazla olan, kendinden tahrikli olmayan tekneler, çekilirken ve demirlendiğinde iki beyaz fener taşırlar - her biri baş ve kıçta birer tane; boyu 50 m'den kısa olan tekneler için - direk üzerinde bir beyaz fener. Işıklar ufukta 360° açıyla görülebilmektedir.

Kundağı motorlu olmayan, petrol yükü taşıyan gemiler, yukarıda belirtilen ışıklara ek olarak, taşınan petrol ürününün sınıfına bağlı olarak direk üzerinde bir veya iki kırmızı ışık kaldırır.

Gündüzleri petrol ürünleri taşıyan gemilerde, petrol ürünlerinin sınıfına göre direğe kırmızı kare bayraklar (bir veya iki) çekilir.

Karşılaşırken ve geçerken, gemiler ışık sinyalleri alışverişinde bulunur (kaptanın köprüsünde beyaz ışıklar yanıp söner), böylece ayrılma veya sollama yönü gösterilir.

Gündüzleri bu amaçla kare bayraklar kullanılmaktadır. beyaz(sinyal sinyalleri veya flaş sinyal lambaları (SIO).

Ses sinyalleri (kornalar, düdükler, siren sesleri) gemiler tarafından geçerken ve sollanırken, çalışan tarak gemilerinin, kilitlerin yanından geçerken, manevra yaparken ve geminin kontrolü ve hareketiyle ilgili diğer koşullar sırasında verilir.

Aşağıdaki durumlarda gemilerin denize açılması yasaktır: geminin denize elverişliliğini teyit eden bir Nehir Kayıt sertifikasının bulunmaması veya süresinin dolması; gövdede sızıntı olması, su geçirmez perdelerin, koferdamların veya güvertelerin arızalanması durumunda; geminin belirlenen normu aşan yolcu veya kargo ile aşırı yüklenmesi durumunda; arızalı bir direksiyon cihazı ile; geminin çapası olmadığında veya ağırlığı River Register standartlarına uygun olmadığında ve Teknik Operasyon Kurallarının gerekliliklerini karşılamadığında; gemide River Register standartlarına uygun can kurtarma, yangınla mücadele ve drenaj ekipmanlarının bulunmaması ve durumlarının yetersiz olması durumunda; geminin ses ve ışık sinyalleri, iletişim araçları arızalıysa ve sinyal ışıkları yoksa (hepsi veya bir tanesi); Düzgün çalışan bir pusulanın ve göl ve rezervuardaki navigasyon alanının haritalarının yokluğunda.

Sinyal cihazlarının sınıflandırılması. Askeri gemilerde sinyal hizmeti, vardiya ikinci kaptanı ve vardiya denizcisi tarafından gerçekleştirilir.

Tüm deniz gemileri, SSCB Kayıt Kurallarına ve Deniz Gemileri Tedarik Tablosuna tam olarak uygun olarak iç ve dış sinyalizasyon ekipmanlarıyla donatılmıştır. İyi durum, gemilerin sürekli hazır olması sinyalizasyon araçları ve sinyal hizmetinin düzgün organizasyonu, başarılı ve kazasız navigasyon için gerekli koşullardır.

Dahili alarmlar (acil durum, yangın, sintine, sıcaklık, servis) geminin, yükün ve gemideki kişilerin güvenliğinin sağlanmasında önemli rol oynar. Acil durum alarmı, ilan edilmiş bir genel acil durum acil durumunu bildirir; itfaiye - yangının yeri hakkında; sintine ve sıcaklık - sıcaklıktaki değişiklikler veya ambarlarda suyun görünümü hakkında; Servis, herhangi bir mürettebat üyesini hızlı bir şekilde bilgilendirmenize veya onu belirlenmiş bir yere çağırmanıza olanak tanır.

Harici sinyalizasyon araçları görsel (optik), sesli (akustik) ve radyoya bölünmüştür.

Görsel iletişimşunlardır:

Bayraklar - Uluslararası İşaret Kodu (ICS);

Semafor - manuel ve mekanik (semafor kanatları); sinyal figürleri - toplar, koniler, silindirler, T şeklindeki işaretler ve şeritler vb.;

Aydınlatma - ayırt edici ışıklar, spot ışıkları, yanıp sönen lambalar, roketler, işaret fişekleri vb.

Sesli iletişim Bunlar: çanlar, gonglar, düdükler, sirenler, hava tayfonları.

Radyo teknik iletişim araçları gemi telsiz telgraf ve telsiz telefon istasyonlarıdır.

Bayrak sinyali 26'sı alfabetik, dörtgen şeklinde olmak üzere 40 bayrağa sahiptir; 10 - dijital, üçgen; 3 - üçgen, aynı sinyalde tekrarlanmaları durumunda S6 ana bayraklarından herhangi birinin yerini alır. Son (40.) bayrak - kodun flaması - Uluslararası Sinyal Kodu (ICS) kapsamında müzakerelerin sürdüğünü bildirmeye yarar.

Uluslararası Sinyal Kodu(1965), özellikle dil iletişiminde güçlüklerin ortaya çıktığı durumlarda, denizde seyir güvenliğinin ve insan hayatının korunmasının sağlanması ihtiyacından kaynaklanan bir ortamda iletişimi sürdürmeyi amaçlamaktadır. Kod, radyotelefon ve radyotelgraf da dahil olmak üzere tüm iletişim araçlarıyla sinyal üretimi için uygundur ve bu, ayrı bir radyotelgraf koduna olan ihtiyacı ortadan kaldırmayı mümkün kılar. Her MCC sinyalinin tam bir anlamsal anlamı vardır, bu da sinyalleri kelimelere göre oluşturma ihtiyacını ortadan kaldırır.

Uluslararası Sinyal Kodunda kullanılan sinyaller aşağıdakilerden oluşur:

Çok acil, önemli veya sık kullanılan mesajlara yönelik tek harfli sinyaller (Tablo 11);

Genel bölümü oluşturan iki harfli sinyaller: tehlike - kaza, kazalar - hasar, seyrüsefer yardımcıları - seyrüsefer - hidrografi, manevra, muhtelif (kargo, balast, mürettebat, insanlar, balık tutma, pilot, liman, liman), meteoroloji - hava durumu, iletişim, uluslararası sağlık düzenlemeleri, ekleme tabloları;

Tablo 11

Tıbbi bölümü oluşturan ve M harfiyle başlayan üç harfli sinyaller.

Kurallarda yer alan materyaller konuya göre gruplandırılmıştır ve sinyallerin analiz edilmesine kolaylık sağlamak amacıyla, sayfaların sol tarafında sinyallerin anlamlarından önce yer alan sinyal kombinasyonları alfabetik sıraya göre düzenlenmiştir. Sinyal kümesini kolaylaştırmak için bunlardan bazıları farklı tematik gruplarda tekrarlanır. Mesajların iletilmesine yönelik sinyaller, hazırlanan mesajın ana konusunu yansıtan niteleyici kelimeler kullanılarak gözlemlenir. Kuralların sonuna, tanımlayıcı sözcüklerin alfabetik dizini yerleştirilmiştir.

Semafor sinyalizasyonu (manuel, mekanik, semafor panelleri), MSS aracılığıyla veya özel bir semafor alfabesi kullanarak anlaşmanıza olanak tanır. Özel bir semafor alfabesi kullanarak müzakere yaparken, işaretçinin vücuduna göre ellerin farklı konumları veya mekanik bir semaforun kanatlarının dikey tabana göre farklı konumları, harf değerlerine karşılık gelir.

Sinyal figürlerinin avantajları vardır: önemli bir mesafeden görülebilirler, rüzgarın yönüne bağlı değildirler ve gün batımında ve gün doğumunda açıkça görülebilirler.

Gündüzleri sinyal lambalarının yerini sinyal figürleri alır ve aynı zamanda gemiler ve kıyı istasyonlarıyla yapılan görüşmelerde de kullanılır.

Denizlerin ve okyanusların kıyılarında, gemilerin hareketlerini, iletilen sinyalleri ve hava durumunu izleyen ve gemileri yaklaşan tehlikeye karşı uyaran çok sayıda kıyı sinyal istasyonu vardır. Her sinyale (bayraklar, koniler, silindirler, toplardan oluşan bir kombinasyon) kendi numarası atanır ve bunun yardımıyla anlamsal anlamı Uluslararası Sinyal Sistemi tablolarında bulunabilir.

Tekne kaptanları kıyı işaretlerinin, ışıklarının ve figürlerinin anlamsal anlamlarını iyi bilmelidir.

Işık sinyali, yanıp sönen ışıklar, yanıp sönen lambalar, fenerler, spot ışıkları, heliograflar ve prizmalar kullanılarak gerçekleştirilir. İletim, Mors alfabesinde kısa (nokta) ve uzun (çizgi) yanıp sönmelerle gerçekleştirilir.

Ses yardımcıları iletişim. Ses sinyallerini kullanan müzakereler için, ışıkla aynı Mors kodu benimsenmiştir. Ses sinyalleri, gemi kornası veya sireni de dahil olmak üzere herhangi bir ses aracıyla üretilebilir.

Ses sinyalleri yerel veya uluslararası öneme sahip olabilir.

Piroteknik sinyal cihazları(sahte işaret fişekleri, roketler, el bombaları) deniz gemileriışık, ses veya patlayıcı sinyal olarak kullanılır. Hem karanlıkta hem de gündüz kullanılırlar, ancak her zaman iyi görünürlükle kullanılırlar. Gündüz saatlerinde yalnızca renkli ışıklar veya yıldızlar üreten roketler kullanılır.

Radyo mühendisliği iletişimi. Seyrüsefer alanına ve varış noktasına bağlı olarak her gemi için gerekli olan minimum radyo ekipmanı SSCB Kayıt Kurallarına göre belirlenir.

 

---

Okumak:
Neden deniz dalgalarında bir fırtına hayal ediyorsunuz? Bütçe ile yerleşimlerin muhasebeleştirilmesi Bir tavada süzme peynirden cheesecake - kabarık cheesecake için klasik tarifler 500 g süzme peynirden Cheesecake Kuru erikli siyah inci salatası Kuru erikli siyah inci salatası Domates salçası tarifleri ile Lecho