Bir geminin gövdesindeki hasarın beton kullanılarak onarılması, güvenilir, dayanıklı ve hava geçirmez olması nedeniyle diğer yöntemlere göre önemli avantajlara sahiptir. Betonlama yardımıyla sadece gövdenin su sızdırmazlığını ortadan kaldırmak değil, aynı zamanda hasarlı gövde alanındaki yerel mukavemeti kısmen eski haline getirmek de mümkündür. Deliğin betonla kapatılması, özellikle ulaşılması zor yerlerde (buhar kazanlarının, mekanizmaların temellerinin altında, uçlarda ve elmacık kemikleri üzerinde) deliği bir sıva ile geçici olarak kapattıktan sonra geminin gövdesini daha güvenilir bir şekilde kapatmak için gerçekleştirilir. gemi). Ek olarak, uygulama çoğu durumda, kayaların veya sert zeminin üzerinde oturan bir geminin su basmış bölmelerinin sıkılığını yalnızca betonlamanın eski haline getirebileceğini göstermiştir.

Beton hasarının dezavantajları, çok karmaşık ve zaman alıcı bir prosedür olmasıdır. Beton titreşimi iyi tolere etmez ve çekme dayanımı düşüktür. Su altında betonlama çok daha zor ve daha az güvenilir olduğundan betonlama kuru bir odada yapılmalıdır.

Betonlama yüzey ve su altı deliklerini kapatmak için kullanılabilir. En basit şey, bu sızıntıların gaz veya elektrik kaynağı kullanılarak kapatılması mümkün değilse, mevcut su hattının üzerinde bulunan delikleri kapatmaktır. Bu tür bir sızdırmazlık, kasada daha önce yamalar, tapalar ve takozlarla kaplanmış küçük delikler ve çatlaklar olduğunda gerçekleştirilir; kalafat; Geminin hasar bölgesindeki gövdesi iyice temizlenir, ulaşılması zor yerler onu yakabilirsin kaynak makinesi; daha sonra kalıp kurulur ve beton dökülür.

Pirinç. 1. Evreleme çimento kutusu deliğe. bir alt; b - gemide; 1 - vurgu; 2 - kalıp; 3 - drenaj borusu; 4 - sert sıva; 5 - vurgu için takozlar; 6 - bir delik için kama.

Çimento kutusunun montajı. Genel olarak, gemi gövdesinin su altı kısmında bulunan bir deliğe çimento kutusu takma organizasyonu şu şekilde gerçekleştirilir (Şekil 1):

• gövdenin dış tarafındaki deliğe yumuşak bir yama takmak mümkünse, acil durum bölmesine büyük su sızıntıları hariç, bunun yapılması tavsiye edilir;
• Acil durum bölmesinin içinden sert bir sıva yerleştirilmeli ve deliğe sabitlenmelidir. 4 yumuşak kenarlı ahşap formunda; eğer gemide gerekli büyüklükte bir yama yoksa bir tane yapılmalıdır;
• delik bölgesindeki taraf iyice temizlenir;
• dört duvar ve bir kapaktan oluşan deliğin etrafına (sert sıva veya tapaların etrafına, yushnyev) ahşap bir iç kalıbı (kutu) bir araya getirin; Kalıbın acil durum tarafına sıkıca bastırılması tavsiye edilir; kutudaki çatlaklar dikkatlice kapatılmıştır (kalafatlanmıştır); durum izin veriyorsa metal bir kutu kullanılması daha tavsiye edilir;
• kutunun dibine bir delik açılır ve hafif bir eğimle metal bir drenaj borusu yerleştirilir 3 (Boru çapı 3 suyun basınç olmadan serbestçe akmasını sağlayacak şekilde seçilmelidir);
• yalnızca dört duvardan (üst kapak olmadan) oluşan, iç kalıbın üzerine ikinci, daha büyük bir dış kutu (kalıp) monte edilir; dış ve iç kutuların duvarları ile kapağın üzerindeki fazlalık arasındaki mesafe en az 250 mm olmalıdır;
• drenaj tüpünün uzunluğu dış kutunun (kalıp) ötesine uzanacak şekilde seçilir;
• kalıp sabitlendikten sonra kutuların duvarları arasındaki boşluk önceden hazırlanmış çimento harcı ile doldurulur;
• son sertleşmeden sonra çimento harcı delik açmak drenaj tüpü ahşap bir tıpa ile tıkanmış.

Çimento harcının hazırlanması. Çimento harcı (beton), çalışma sahasının yakınında (acil durum bölmesinin boyutu izin veriyorsa), kenarları sıkıca paketlenmiş levhalardan yapılmış özel bir zemin üzerinde yapılmalıdır.

Çimento harcının bileşenleri ve oranları:

• çabuk sertleşen çimento (Portland çimentosu, alümina çimentosu, Baidalin çimentosu veya diğerleri) - 1 kısım;
• dolgu maddesi (kum, çakıl, kırık tuğla, aşırı durumlarda cüruf) - 2 parça;
• beton sertleşmesini hızlandırıcı (sıvı cam - karışımın toplam bileşiminin% 5 - 8'i, kostik soda -% 5 - 6, kalsiyum klorür -% 8 - 10, hidroklorik asit -% 1 - 1,5);
• su (tatlı veya deniz suyu, ancak kullanarak beton hazırlamak) deniz suyu Gerektiğinde gücünü %10 oranında azaltır.

İlk önce zemine dolgu maddesi (kum) dökülür, üstüne çimento yerleştirilir, daha sonra çimentonun bileşenleri karıştırılır, genellikle birlikte çalışarak küreklerle birbirine doğru tırmıklanır.

Karışımın ortasına porsiyonlar halinde su dökün ve kalın bir hamura benzeyen homojen bir kütle elde edilinceye kadar iyice karıştırın.

Çimento harcının sertleşme süresini azaltmak için, hızlandırıcılar yukarıda belirtilen karışımın toplam bileşimine göre yüzde olarak eklenir.

Hazırlanan çözelti hemen iç ve dış kalıp arasındaki boşlukla doldurulur. Çimento yaklaşık 8 - 12 saatte priz alır ve 3 gün sonra nihayet sertleşir.

Harçta büyük delikler açarken, geminin gövdesine kaynaklanmış takviyenin (tel ile bağlanmış çelik çubuklar) monte edilmesi tavsiye edilir.

Beton hasarına yönelik çeşitli seçenekler Şekil 2 - 7'de gösterilmektedir. Çimento kutusunun montajı (betonlama) geçici bir önlemdir. Bu nedenle gemi yanaştığında veya limana vardığında hasarlı bağlantılar değiştirilir veya delikler kaynak yapılır. Geminin yanaşmasının mümkün olmadığı durumlarda gemi gövdesindeki beton conta haşlanır, örn. gövdeye kaynaklanmış çelik bir kutu içine yerleştirilmiştir. Bu durumda mümkünse çatlağın kendisi veya gemi gövdesindeki kırık dikiş dışarıdan veya içeriden kaynak yapılır. Etrafında kutunun duvarını oluşturan levhalar beton gömme veya çimento kutusu, genellikle doğrudan kabın kabuğuna veya çerçevesine kaynak yapılır. Daha sonra çimento kutusunun tüm boş alanı yeni harçla doldurulur ve üstüne kaplama levhaları ile kapatılır.

Pirinç. 2. Deliklerin betonlanması için yöntemler. a, b - hava betonlaması; c - su altı betonlaması; 1 - kat; 2 - kalıp; 3 - beton; 4- kutu (iç kalıp); 5 - drenaj borusu; 6 - kaba agrega; 7 - demir sac.

Pirinç. 3. Kaynaklı çimento kutusu. 1 - kutu duvarı; 2 - kapak; 3 - drenaj borusu; 4 - dış cilt; 5 - kaba agrega; 6 - deliğe kama.

Pirinç. 4. Betonlama delikleri. a, b - kutu şeklinde bir sıva ile sızdırmazlık; c, d - vurgulu bir yastıkla sızdırmazlık; 1 - yumuşak yama; 2 - kutu şeklindeki yama; 3 - vurgu; 4 - tüp; 5 - kaba agrega; 6 - takozlar; 7 - ışın; 8 - yastık.

Pirinç. 5. Yan tarafta beton çatlakları veya filtre dikişleri. A - Genel form; b - kesit görünüm; 1 kutu; 2 - dış kalıp; 3 - aralayıcı; 4 - çerçeve; 5 - tüp; 6 - kalıbı sabitlemek için tahta; 7 - kutuyu sabitleyen kama.

Pirinç. 6. Büyük çatlakların betonlanması. a - kalıp sabitlemesinin yukarıdan görünümü; b - c'yi görüntüle enine kesit; 1 - tüp; 2 - dış kalıp; 3 - ayakta durmak; 4 - vurgu; 5 - kama; 6 - filtre suyu seviyesi; 7 - yama; 8 - iç kalıp.

Pirinç. 7. Alttaki deliklerin betonlanması. 1 - kat; 2 - kutu şeklindeki yama; 3 - takozlar; 4 - vurgu; 5 - çubuk; 6 - dış kalıp; 7 - iç kalıp; 8 - tüp; 9 - yumuşak yama.

Buluş, bir geminin gövdesinde bir delik olması durumunda suyla mücadele etmek için bir gemiye yönelik acil durum ekipmanı ile ilgilidir. Bir geminin gövdesindeki bir deliğin kapatılması yöntemi, bölmenin iç boşluğunun dış ortam ve dış ve iç basıncın eşitlenmesi. Bundan sonra esnek kenarlı bir yama takılır ve kenarları deliğin kenarlarına tutturulur. Bölmenin alt kısmındaki boru açıkken bölmeye basınç altında gazlı bir ortam beslenerek sulu ortam bölmeden çıkarılır. Daha sonra delik zorla kapatılır. Gemi hareket ederken delikten sızıntının durdurulması ile geminin kaldırma kuvvetinin arttırılması sağlanır.

Buluş, bir geminin yabancı bir cisimle çarpışması, bir patlama veya bir resifle teması sonucu oluşan bir delikten gemi gövdesinde meydana gelen sızıntıyı durdurmaya yönelik acil durum ekipmanı ile ilgili olup ayrıca fırtına nedeniyle gövde. Her durumda, izin verilen seviyenin üzerinde bir yuvarlanma meydana gelir veya stabilite kaybı meydana gelir. Geminin konumundaki değişikliklerin etkisini azaltmak için, bitişik odaları bir delik ile odadan ayıran sızdırmaz perdeler bulunmaktadır ("Elementary ders kitabı", Ladsberg tarafından düzenlenmiştir, cilt 1, s. 352-353). Tabii ki gemi denize elverişliliğini kaybeder. Bununla birlikte, bölmenin, örneğin bir denizaltının reaktör bölmesi veya denizaltının kontrol kısmının ve fonksiyonel birimlerinin bulunduğu bölme gibi su ortamıyla etkileşime izin vermeyen aletler veya kargo içermesi daha tehlikelidir. Her durumda, hidrostatik basınç tarafına esnek bir sıva uygulanır veya kabın iç boşluğundan kuvvet durduruculu paspaslar uygulanır. Ancak bu onarım yöntemi her zaman mümkün değildir, çünkü denizaltı oldukça derinde olabilir ve bu nedenle hidrostatik basınçönemli olacaktır ve yüzey gemisi çarpışan nesneye dolanabilir. Su ortamının yüksek hızlı basıncı altında büyük bir deliğe yama uygulamak çok zordur. Ve dünya pratiğinde Titanik bir buzdağına çarptığında, Amiral Nakhimov bir gemiyle çarpıştığında bu tür durumlar yaşandı. Soğutucunun sağlandığı deliğe bir tüp yerleştirerek deliği kapatan esnek kenarlara sahip bir yama yerleştirmenin bilinen bir yöntemi vardır (AS N 1188045, sınıf B 63 C 7/14, 1984). Bu yöntem sızıntı olmadığında kullanılabilir, çünkü aksi takdirde hareketliliği nedeniyle su kütlesinden ısı uzaklaştırılmayacaktır. Bu yöntem aynı zamanda gemi hareket halindeyken de kullanılamaz ve bu, hangi amaçla olursa olsun savaş gemileri için önemlidir. Amaç teknik çözüm bu eksiklikleri ortadan kaldırmak, yani gemi hareket halindeyken sızıntıyı durdurmak ve deliği kapatmak ve bölmenin ve kargonun tüm elemanlarını içeri yerleştirmek hava ortamı, Çünkü Her yük, tıpkı kontrol cihazları gibi su ortamıyla etkileşime giremez. Teknik sonuç, bölmenin iç boşluğunun dış ortamdan yalıtılması, boşluktaki iç basıncın dış basınçla eşitlenmesi, esnek bir yama yerleştirilmesi ve bunun kenarları boyunca deliğe sabitlenmesi ve sulu ortamın bir kanal yoluyla çıkarılmasıyla elde edilir. Bölmenin alt noktasında, bölmeye basınç altında gazlı bir ortam sağlayan bir valf bulunan bir boru. Yöntem 1'e ilişkin açıklamalar. Bir delik oluşturulduktan sonra iki durum olabilir: delik bölmenin en alt noktasında bulunur. Daha sonra, bir yüzey gemisinin veya bir su altı gemisinin bölmesi kapatıldıktan sonra, su ortamı, basınç altındaki gazlı bir ortamla tamamen ve hemen valfli delik ve nozül yoluyla yer değiştirebilir. En kötü durum, deliğin su hattında veya bir denizaltı gemisinin bölmesinin tepesinde oluşmasıdır. Bu durumda, bölmeyi kapattıktan sonra, su kütlesinin akışıyla dış ve iç basıncı eşitlemek gerekir. Bu basınç bir denizaltı için önemli olabilir. Basıncı eşitledikten sonra, uzay giysili kurtarıcılar hava kilitlerinden bölmeye girerler, her bölmede olması gereken alçıyı açarlar ve bölmeye yapıştırırlar. iç yüzey vücut deliği kapatıyor. Sabitleme, yapışkan bileşiklerle veya örneğin gövde ferromanyetikse mıknatıslarla veya kenara bastırmak için kayışlı teknolojik kancalarla yapılabilir. Her seçenek mümkün çünkü yama hiçbir yük taşımamaktadır ve yalnızca yamanın ağırlığını desteklemelidir. Daha sonra bölmenin alt noktasında vana bulunan boru açılır ve ardından sulu ortam bölmeden tamamen çıkana kadar basınç altında bir gaz ortamı verilir. Bundan sonra vana boruyu kapatır. Mümkünse, onarım ekibi deliğin üzerine mat ve koruyucular yerleştirir ve deliğin güçlü bir şekilde kapatılmasını sağlar. İkinci durumda, bölmedeki basıncı normale indirebilir ve bölmeyi çalıştırabilirsiniz. Güçlü bir mühürleme mümkün değilse gemi onarım alanına doğru ilerler. 2. Yöntem evrenseldir ve gemi hareket halindeyken kullanılabilir. Teknolojik yöntemlerle sızdırmazlığın sağlanması, bölmeye geçiş için hava kilitleri, onarım ekibi için uzay kıyafetleri ve bölmelerdeki sıvaların sağlanması gerekmektedir. 3. Yöntem, su kütlesini gaz basıncıyla sıkarak dışarı pompalarken sızıntıyı hızlı ve güvenilir bir şekilde durdurmanıza ve deliği kapatmanıza olanak tanır. Böylece yukarıda formüle edilen tüm hedeflere tasfiye kolaylığı ile ulaşılır. Acil durumçok az ekip çalışmasıyla.

İddia

Esnek kenarlara sahip bir yamanın yerleştirilmesini ve kenarlarının deliğin kenarlarına tutturulmasını içeren, bir geminin gövdesindeki bir deliğin kapatılmasına yönelik bir yöntem; özelliği, bölmenin iç boşluğunun dış ortamdan ve dış ve iç çevreden yalıtılmasıdır. basınç eşitlenir, yama takılır ve bölmenin alt noktasında açık boru ile bölmeye basınç altında gazlı bir ortam beslenerek sulu ortam bölmeden çıkarılır, ardından delik kuvvetli bir şekilde kapatılır.

Benzer patentler:

Buluş, çeşitli sıvı ve gazların depolanması ve taşınmasında kullanılan rijit tankların çalışma alanı ile ilgili olup, bu tanklardaki deliklerin doldurulduğunda onarılması amaçlanmaktadır ve aynı zamanda gemi gövdelerindeki deliklerin kapatılmasında da uygulama alanı bulabilir.

Buluş, acil durum ekipmanının taşınmasıyla, yani cihazların yapılandırılmasıyla ilgilidir. sıvı maddeler Tankerlerin yanı sıra karayolu ve demiryolu tanklarında bir kaza olması durumunda bunların yayılmasını ve tutuşmasını önlemek için nitrojen içeren ve hidrokarbon yakıtlar gibi artan kimyasal aktivite ve akışkanlığa sahip

Buluş, artan kimyasal aktiviteye ve akışkanlığa sahip sıvı maddelerin sızıntısını durdurmaya yönelik acil durum ekipmanı ile ilgilidir ve gemi gövdeleri ile demiryolu ve otomobil tanklarındaki delikleri kapatmak için kullanılabilir.

Buluş su kurtarma ekipmanı ile ilgilidir. Araçözellikle bir geminin gövdesindeki deliklerin kapatılmasına yönelik yamalar için ve petrol tankları, petrol boru hatları gibi basınç altındaki nesnelerin sızdırmazlığının sağlanması için tasarlanmıştır.

Bir yattaki sızıntının nedeni en fazla olabilir çeşitli arızalar: delikler, gevşek dikişler, sızıntı yapan contalar vb. Sebebi ne olursa olsun herhangi bir sızıntı, gemi ve mürettebatı için ciddi tehlike oluşturur. Bu bakımdan yat içerisine deniz suyu girdiği tespit edilirse bu arızanın giderilmesi için ivedi olarak her türlü önlem alınmalıdır.

Sızıntının nedeni

Modern denizciler, denize sızıntıları ortadan kaldırmak için çok sayıda yol ve araca sahiptir. Bir veya başka bir muhafaza sızdırmazlık teknolojisinin kullanılması sızıntının nedenine bağlıdır. Kazayı ortadan kaldırmaya başlamadan önce sızıntının nedenini belirlemeli ve boyutunu değerlendirmelisiniz. Kural olarak, birbirleriyle yakından ilişkili iki ana neden vardır:

• Taşlara, iskeleye, başka bir gemiye çarpma nedeniyle gövdenin mekanik olarak hasar görmesi, karaya oturma, fırtına dalgalarına maruz kalma sonucu. Bu tür hasarlar şunları içerir: gövdedeki delikler ve çatlaklar, gevşek dikişler.
• Teknik arızalar ve bileşenlerin ve parçaların fiziksel aşınması nedeniyle mahfazanın basıncının düşürülmesi. Bunlar zayıflamış perçinler ve cıvatalı bağlantılar, salmastra kutusunda sızıntı, lastik contalar vb.

Deliklerin boyutları ayrıca, geminin bekası için acil bir tehlike oluşturmayan sızdırmazlık bağlantılarındaki küçük boşluklardan, yatın ve mürettebatın ölümünü tehdit eden büyük deliklere kadar değişebilir. Hasarın boyutu ve niteliği değerlendirildikten sonra, bunların onarılması için acil önlemler alınmalıdır.

Gövde delikleri

Bu tür kazalar en çok görülen kazalardan biridir. ortak nedenler gemilerin kaybı. Şekil, boyut ve konum bakımından farklılık gösterirler. Her delik tipinin kendi sızdırmazlık yöntemleri vardır. Orta ve küçük delikler, mevcut imkanlarla kabın içinden onarılabilir. Büyük delikler genellikle kabın dışına bir yama takılmasını gerektirir.

Büyük bir sızıntı, küçük gemilerin yanı sıra büyük bir geminin bile birkaç dakika içinde ölmesine yol açabilir. yelkenli tekneler. Bunu ortadan kaldırmak için aşağıdaki prosedür kullanılmalıdır:

1. Geminin hızını azaltın, motoru durdurun, yelken ekipmanlarını çıkarın. Mümkünse, yatı delik aşağı veya rüzgar yönünde olacak şekilde çevirmeniz gerekir.
2. Sızıntıyı aramaya ve incelemeye başlayın. Delik alanını onarımına müdahale eden tüm nesnelerden ve yapılardan temizleyin: iç kaplama, zeminler, mobilyalar.
3. Elinizdeki tüm imkanları kullanarak geminin içindeki deniz suyuna erişimi hızlı bir şekilde engellemeniz veya mümkün olduğunca azaltmaya çalışmanız gerekir. Bu amaçlar için uygun olan her türlü eşya kullanılır: şilteler, giysiler, can yelekleri, mobilyalardan çıkarılan döşemeler.
4. Aynı zamanda mürettebatın geri kalanı, geminin hayatta kalma kabiliyetiyle mücadele etmek için acil önlemler almalıdır. Mevcut tüm araçları kullanarak mahfazadaki suyu çıkarmaya başlayın.
5. Sızıntının ön sızdırmazlığından sonra, gelen suyu boşaltmayı bırakmadan, sızıntının ana kurulumuna devam etmeniz gerekir.

Gövdede yan yana bulunan büyük bir deliği veya birkaç küçük deliği kapatmanın en kolay yolu, onu bir sıva ile kapatmaktır. Bunlar sert veya yumuşak yamalar olabilir. Bunlar önceden yapılır ve yatın acil durum kitine dahildir. Sert sıvanın tabanı için bir parça kalın kontrplak veya tahta panel uygundur. Üzerine yumuşak bir lastik tabakası, kalın bir battaniye veya kanvasa sarılmış bir kıtık doldurulur. Yumuşak yama, çevresine yerleştirilmiş deliklere sahip bir kanvas parçasından oluşur. Yamanın deliğe uygulandığında yüzmemesini sağlamak için kenarlarına ağırlıklar dikilir.

Yamanın yerleştirilmesi

Deliğin üzerine yan taraftan sert bir yama takılıdır. Aşağıdaki eylem sırası takip edilmelidir:

1. Deliğin etrafındaki alanı işe müdahale eden tüm nesnelerden temizliyoruz: mobilyalar, iç kaplamanın parçaları.
2. Çoğu zaman metal kasalardaki deliklerin kenarları içe doğru bükülür ve bu da yamanın duvarlara sıkı bir şekilde oturmasını engeller. Bu durumda, içbükey kenarları hızlı bir şekilde düzeltmeniz veya bir balyoz veya baltanın ucuyla dışa doğru bükmeniz gerekir.
3. Yamayı, sert kalkan yukarı bakacak ve yumuşak tarafı tahtaya bakacak şekilde deliğin yerine yerleştiriyoruz.
4. Yamayı mevcut veya en uygun yöntemlerden birini kullanarak deliğin üzerine sabitliyoruz. Bunun için kendinden kılavuzlu vidalar ve çiviler uygun olabilir - tahta bir kasa için veya doğaçlama ara parçalar için - metal veya cam elyafı için. Ara parçalar, bir ucu kalkana, diğer ucu kokpitin tavanına veya karşı duvara dayanan iç mobilya parçalarından, döşeme tahtalarından yapılabilir. Ara parçalar ayrıca sallanma sırasında zayıflamalarını ve düşmelerini önlemek için çiviler veya kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenmelidir.

Önceden hazırlanmış sert bir sıva olmadığında, iç kısımdaki parçalardan oldukça hızlı bir şekilde yapılabilir. ahşap lambri ve aynı can yelekleri, tüm yapıyı bir tahta ile desteklemeniz gerekiyor.

Gövdenin dışına, deliğin üzerine yumuşak bir yama yerleştirilmiştir. Bunu yapmak için, kabın altına uçları her iki taraftaki deliklere yerleştirilmiş önceden hazırlanmış bir branda parçası yerleştirilir. Yamanın takılıp kalmasını önlemek için genellikle teknenin pruvasından başlamanız önerilir. pervaneler, dümen veya omurga. Aynı amaçlar için, panelin çevresine ağırlıklar dikilir: büyük çaplı somunlar ve cıvatalar, çakıl taşlı kanvas çantalar vb. Yumuşak yamanın su altındaki yerini belirlemeyi daha kolay hale getirmek için üst kenarına işaretli bir uç tutturulur.

Yumuşak yama, delik panelin ortasında olacak şekilde panelin dışına getirildiğinde kenarlarına bağlanan kablolar vasıtasıyla çekilir. Küçük teknelerde bu prosedür manuel olarak yapılır, ancak büyük yatlarda mekanik bloklar ve vinçler kullanabilirsiniz. Geminin gövdesi sıva ile sıkıca kapatıldığında ve deniz suyu akışı durduğunda uçları güverteye güvenli bir şekilde sabitlenir. Yamanın kurulumuyla ilgili tüm çalışmalar mümkün olduğunca hızlı ve sorunsuz bir şekilde yapılmalıdır; bunun için ekibe ön eğitim verilmesi iyi bir fikirdir. Mürettebatın kurulumuna doğrudan dahil olmayan kısmı, yatın gövdesinin dışından gelen suyu sürekli olarak tahliye etmelidir.

Sızıntıyı kapatmanın diğer yolları

Daha küçük delikler aynı mevcut araçlarla (giysiler, şilteler, yelekler) kapatılabilir, bunları tahtalarla kaplayabilir ve ara parçalarla sabitleyebilirsiniz. Gövde kaplama levhaları arasında oluşan boşluklar kuru ahşap takozlar kullanılarak kapatılabilir. Islandığında birbirine yakın çakılan takozlar şişerek çatlaktaki tüm boşlukları kapatacaktır. Benzer şekilde düşmüş bir perçini geçici olarak takabilirsiniz.

Küçük delikleri kapatmanın başka bir yolu da çimento kutularıdır. Hem sert yapıştırıcıların güvenilir bir şekilde sabitlenmesi için hem de sızıntıları ortadan kaldırmanın bağımsız bir yolu olarak kullanılırlar. Çimento kutuları tahtalardan yapılmış bir çerçevedir. Bu çerçeve, daha önce mevcut malzemeler kullanılarak kapatılmış olan deliğin üzerine monte edilmiştir. Çerçeveye özel çabuk sertleşen çimento dökülür ve su ile doldurulur. Ön sızdırmazlık olmadan küçük bir deliğe bir kutu takabilirsiniz. Bu amaçla delikten bir parça tıkanıyor Metal boru suyu boşaltmak için bir çerçeve kurulur ve çimento ile doldurulur. Bundan sonra drenaj borusu dış uçtan tıkanır.

Sızıntıların yaygın bir nedeni contaların, contaların ve boru hattı valflerinin sıkı olmamasıdır. Bu tür kazaları ortadan kaldırmak için, yumuşak kauçuk parçalarından, sızdırmazlık contalarından ve katranlı yedek parçadan yapılmış bir tamir setinin gemide bulunması gerekir. Arızalı vanalara sahip tüpler, yumuşak ahşaptan yapılmış, kanvas veya katranlı kıtıkla sarılmış önceden hazırlanmış tapalar kullanılarak tıkanabilir. Arızanın hızlı bir şekilde ortadan kaldırılması için bu fişlerin her musluğun yakınına takılması gerekir.

Önleme

Hoş olmayan sürprizleri önlemek için, her denize açılmadan önce geminin önleyici denetimi yapılmalıdır. Yağ keçeleri ve contalardaki sızıntılar önceden giderilmeli ve kötü çalışan tüm su durdurma vanaları yenileriyle değiştirilmelidir. Gevşek perçinler delinerek başkalarıyla veya lastik contalı cıvatalarla değiştirilir. Özel dikkat Mürettebat denize açılmadan önce denizde nasıl operasyon yapılacağı konusunda eğitim almalıdır. acil durum. Kazanın ortadan kalkma hızı ve dolayısıyla gemideki insanların hayatları büyük ölçüde buna bağlı.

Bir çimento kutusu kurma

Gemi gövdesinin hasarlı bölgelerinin betonla kapatılması güvenilir, dayanıklı ve hava geçirmezdir. Betonlama aynı zamanda başka yollarla yapılması imkansız olan hasarlı alanların kapatılmasını da mümkün kılar. Uygulama, su basmış bölmelerin sızdırmazlığını yeniden sağlamanın ancak bir gemiyi beton kullanarak kayalık zemine indirdikten sonra mümkün olduğunu göstermiştir. Betonlama aynı zamanda geminin ulaşılması zor yerlerindeki, örneğin makine ve mekanizmaların temellerinin altındaki, baş ve arka tepelerdeki ve geminin elmacık kemiklerindeki hasarların onarılmasına da olanak sağlar. Betonlama, hasarlı alanların mutlak geçirimsizliğini sağlayabilirken, diğer geçici yalıtım malzemeleri bunu sağlayamaz. Betonlama hem drenajlı hem de su basmış bölmelerde yapılabilir, ancak ikincisi oldukça zor bir işlemdir ve yalnızca bölmeyi boşaltmanın imkansız olduğu durumlarda gerçekleştirilir.

Beton çözeltisinin bileşenleri çimento, agrega ve sudur.

Gemi gövdelerindeki hasarları onarmak için 400, 500, 600 dereceli çimento ve Portland çimentosu kullanılır.

Sualtı betonlama için suya dayanıklı puzolanik Portland çimentosu kullanmak daha iyidir. Düşük sıcaklıklarda beton dökümü için alümina çimentosu en iyisidir. Ayarlama işlemi sırasında, alümina çimentosunda ısı açığa çıkar ve buna sıcaklığın +100 ° C'ye yükselmesi eşlik eder, bu da bu çimentonun şiddetli donlarda bile kullanılmasına olanak tanır.

Nemli veya ıslatılmış çimento kullanmayın. Beton sertleşme sürecinin hızlandırılması, özel sertleşme hızlandırıcıların eklenmesiyle sağlanabilir:

Sıvı cam - beton hazırlanmadan önce su hacminin %10-15'i oranında suya eklenir. Sertleşmeyi daha da hızlandırmak için sıvı cam dozajı %50'ye çıkarılabilir, ancak bir ay sonra bu betonun mukavemeti neredeyse yarı yarıya azalır;

Çimentoya hacminin %2-10'u oranında kalsiyum klorür ilave edilerek iyice karıştırılır. Sertleşme neredeyse 2 kat hızlanır;

Teknik soda - betonun hazırlanması sırasında çimento kütlesinin% 5-6'sı oranında suda çözünür;

Beton hazırlanırken çimento kütlesinin% 1-1,5'i oranında suya eklenen teknik hidroklorik asit, betonun prizlenme sürecini neredeyse 2 kat hızlandırır.

Sızdırmazlık Küçük hasar(deliğin içe doğru çıkıntı yapan yırtık kenarları yoksa) bu amaç için özel olarak tasarlanmış acil durum ekipmanlarıyla yapılır. Bu durumlarda su sızıntısını giderme yöntemleri aşağıdaki gibidir.

Kırık dikişlerin onarılması. Kılıftaki açık dikişler ve çatlaklar, küçük dar boşluklar takozlar, çekme yastıkları ile kapatılabilir, özel mastikler ve macunlarla doldurulabilir.

Takozlar kullanılarak yapılan sızdırmazlık hasarı, en kalın kamanın çakıldığı çatlağın en geniş kısmından başlar. Çatlak daraldıkça takozların boyutları da küçültülmelidir. Daha önce katranlı kıtıkla sarılmış takozlar, uzunluklarının yaklaşık 2/3'ü kadar çakılır. Takozlar ile dikişin bölünmüş bölümünün uçlarındaki dar noktalar arasındaki boşluk, çekme ipleriyle tıkanmış. Çatlakları kapatırken çatlağın devam etmesini önlemek için çatlakların uçlarına delik açılması tavsiye edilir.

İnce çatlaklardan - “yırtılma” dikişlerinden su sızıntısı, mastik ile doldurularak giderilebilir. Sakız hamur benzeri bir duruma ısıtılır.

Küçük delikleri kapatın. Sızdırmazlık kabın içinden kullanılarak gerçekleştirilir. ahşap kalkanlar kenarlarında bir yastıkla, sert sıvalar veya çekmeden yapılmış yastıklar, deliğin içe doğru çıkıntı yapan yırtık kenarları yoksa, delik üzerindeki bir kalkan veya yama gerilerek sabitlenir. veya yamada (koruyucu) özel deliklerin açıldığı kancalı cıvatalar.

Operasyonun en zor kısmı, gelen su tarafından sıkıldığı için yamayı deliğin üzerine yerleştirmektir. Çalışmayı kolaylaştırmak için yama deliğin üzerine yerleştirilir, geçici bir durdurucuyla hafifçe desteklenir ve ardından mahfaza boyunca deliğin üzerine doğru hareket ettirilir. Yama, cıvatalar sabitlenene kadar bir durdurucu ile deliğin üzerinde tutulur. Özel kelepçeler sert sıvanın montajını büyük ölçüde kolaylaştırır. Deliğin üzerine çerçevelere tutturulmuş kelepçeli bir yama takılıdır. Bundan sonra tüm yapı yavaş yavaş deliğin üzerine iner. Çok fazla su basıncı varsa, deliği içeriden kapatmaya başlamadan önce dışarıya yumuşak bir yama uygulamanız gerekir.

Acil durum ekipmanı olarak kullanılan sıvalar yumuşak, ahşap, metal ve pnömatiktir.

Su basmış bölmeyi boşaltmak ve ardından gövdenin su geçirmezliğini güvenilir bir şekilde yeniden sağlamak amacıyla deliği geçici olarak kapatmak için yumuşak yamalar uygulanır. En dayanıklı yumuşak sıva zincir posta sıvasıdır. Elastiktir, gemi gövdesinin figürlü yüzeyine iyi uyum sağlar ve aynı zamanda 9 mm çapında esnek galvanizli çelik kablodan yapılmış iç içe geçmiş halkalar şeklindeki zincir postanın oluşturduğu belirli bir sertliğe sahiptir.

3x3 m ölçülerindeki hafif sıva, aralarında keçe ped bulunan iki kat kanvastan oluşuyor. Sıvaya sertlik kazandırmak için dış tarafına üst kenara paralel olarak yarım metre aralıklarla 25 mm çelik boru veya çelik borular bağlanır. Çelik halat 20 mm çapında.

Doldurulmuş sıva (2x2 m), iki katmanlı kanvastan ve yoğun kalın bir hav dışarı bakacak şekilde iç tarafa dikilmiş doldurulmuş bir mattan yapılmıştır.

Yatak yaması gemideki mürettebat tarafından yapılabilir. Bu amaçla kanvas bir çanta gerekli boyutlar yaklaşık 200 mm kalınlığa kadar reçineli kıtıkla doldurulmuştur. Dışarıdan, bu şekilde elde edilen şilteye 50-75 mm kalınlığında (aralarında boşluklar bulunan) dar tahtalar tutturulur ve bunlara sarmak için inşaat zımbaları ile çelik bir kablo çivilenir.

Gövdede bir delik açıldıktan sonra genellikle geminin yerinde ahşap sert bir sıva yapılır. Su hattının yakınında veya üstünde bulunan delikleri kapatmak için ve aynı zamanda deliğin geminin eğilmesi veya kesilmesiyle açığa çıkabileceği durumlarda kullanılması en uygunudur.

Küçük delikleri kapatmak için kullanılan metal yamalar Şekil 2'de gösterilmektedir. 6

Pnömatik sıvalar (boru şeklinde, küresel, yumuşak kutu şeklinde, yarı sert ve sert), dışarıdan 10 m derinliğe kadar küçük deliklerin kapatılması için tasarlanmıştır.

3.1. Sıkıştırma cıvatası pb1 ile metal bir yamanın montajı.

Çapı 35 – 100 mm olan ve yırtık kenar yüksekliği 15 mm'ye kadar olan delikler tamir edilebilir PB-1 sıkıştırma cıvatalı metal yama. Yama bir kişi tarafından kurulabilir ve kurulumdan sonra ek sabitleme gerektirmez. Gemide, PB-1 yaması (Şekil 5) sürekli kullanıma hazır halde saklanır, monte edilir, kulplu somun, sıkma cıvatasının üst dişli kısmında olmalıdır.

Bir deliğe yama takmak için ihtiyacınız olan:

sıkma cıvatasının eksenine paralel olarak spiral yayın kuvvetinin üstesinden gelen döner braketi takın;

Deliğe, döner braketli bir sıkıştırma cıvatası yerleştirin, böylece kasanın ötesine geçtiğinde, sıkıştırma cıvatasının eksenine dik bir yayın etkisi altında dönecektir;

Yamayı cıvatadan tutarak, kolları kullanarak somunu döndürün ve basınç diskli lastik contayı, delikten su sızıntısı giderilene kadar gövdeye doğru bastırın.

Yamanın çalışmayan yüzeyleri kırmızı kurşunla boyanır, çalışma yüzeyleri (basınç cıvatası, yay, somun dişi) gresle yağlanır, lastik conta tebeşirle kaplanır.