Şu anda, fiberglas gövdeli küçük gemiler giderek yaygınlaşmaktadır, bu nedenle bu tür gemilerin amatörler tarafından onarılmasındaki bazı deneyimlerin özetlenmesi tavsiye edilir.

Gemilerin çalışması sırasında, görünmeyen su altı engellerinden (lavabolar, kayalar, kazıklar vb.) gövdelerin zarar görmesi büyük tehlike oluşturur. Plastik mahfazanın bir engele çarpması durumunda aşağıdaki ana hasar türleri mümkündür:

1) kasadaki delikler;
2) setin ciltten ayrılması;
3) derin (derinin kalınlığının yarısından fazlası) çizikler.

Plastik kasadaki bu üç ana hasar türünün onarımına ayrı ayrı bakalım.

Kasadaki delikler

Kitle birlikte cildin hasarlı bölümünün tamamı vücuttan kesilerek çıkarılır. Kesim şu şekilde olmalıdır: dikdörtgen şekil, ancak köşelerin zorunlu yuvarlatılmasıyla (Şekil 1). Hasarlı bölgeye düşen set, kasadaki kesiğin konturundan 100-150 mm dışarıya doğru kesilmeli, kesilmeli ve ayrıca çıkarılmalıdır. Küçük kalınlıktaki (2-5 mm) fiberglası manuel olarak - demir testeresi ile kesebilirsiniz. demir testeresi bıçağı R-9 çeliğinden yapılmıştır.

Kesiği kapatabilmek için, kesiğin tüm çevresi boyunca deri kalınlığının en az 10-12 katı genişliğinde bir kenar eğimi yapmak gerekir (Şekil 2). Bu amaç için elastik bağlama dairesine sahip bir pnömatik makine kullanmak en iyisidir (Şekil 3), ancak belirli bir beceriyle kenarların eğimi keskin bir bıçak ve çekiçle (Şekil 4) veya hatta bir çekiçle yapılabilir. dosya.

Kesiğin her iki tarafındaki kenarların yüzeyi kurutulmalı (örneğin, teneke reflektörlü 300-500 W'luk bir lamba veya Neva tipi elektroreflektif fırın ile) ve deliği kalıplamadan önce asetonla yağdan arındırılmalıdır. veya 20 dakika boyunca benzin. yağ gidericiyi buharlaştırmak için. Delik, kesme noktasında gövdenin dış hatlarını takip etmesi gereken kontrplak ile kapatılmalıdır (Şek. 5). Bu amaçla 3-4 mm kalınlığında kontrplak kullanabilir, diğer taraftan yerel olarak alınan özel desenler boyunca bükerek (Şekil 6) aynı desenlere sabitleyebilirsiniz.

Kontrplak üzerine bir ayırıcı tabaka uygulanır, daha sonra kurur, delik içeriden bir bağlayıcı madde (deliğin iç astarı) emdirilmiş fiberglas ile kalıplanır. Her kumaş katmanının alanı giderek artar ve kenarların eğimi tamamen doldurulur. İç astarın ve cildin yüzeyi düzleşinceye kadar cam elyaf katmanlarının döşenmesi gerekir (Şek. 7).

İç kaplama polimerize olduktan sonra, kontrplak contası çıkarılır ve kaplamanın kontrplakla temas eden yüzeyi, ayırıcı tabakanın çıkarılması için temizlenir ve ayrıca yağdan arındırılır. Daha sonra deliğin dış astarı kalıplanır, ancak kontrplak conta boyunca değil, doğrudan iç astar boyunca kalıplanır. Kapalı deliğin kesiti Şekil 2'de gösterilmektedir. 8.

Kaplamaları polimerize etmek için reflektörlü bir lamba veya elektroreflektif fırınla ​​ısıtma gereklidir. Yağmurlu havalarda çalışırken suyun doğrudan kalıp alanına girmesini önlemek için tamir sahasının üzerine tente yapılması gerekir.

Çıkarılan setin yerine yeni bir set takmadan önce iyice temizleyin ve yağdan arındırın iç yüzey kaplama.

Daha sonra, çoğunlukla ahşap olan yeni dekoratif malzemenin ("mukavemet dolgusu", "çekirdek") dikkatlice ayarlanmış parçaları yapıştırılır (BF tutkalı veya K-153 bileşiği kullanılarak). Dekoratör uçtan veya gönye eğimiyle birleştirilir. Bundan sonra, dekoratörün yeni bölümleri, bir bağlayıcı ile emprenye edilmiş fiberglas katmanları ile eski setin derisine ve uçlarına kalıplanır. Setin birleşim yerlerinin pervazı eski setin uçlarıyla 120-150 mm örtüşmelidir (Şek. 9).

Delik contasının her iki tarafı boyama için temizlenip boyanır.

Setin kasadan ayrılması

Kitin mahfazadan düşen kısmı kesilip çıkarılmalı ve yeni bir kit takılmadan önce mahfaza iyice temizlenmeli ve yağdan arındırılmalıdır. Yeni dekoratörün kurulumu ve tasarımı, bir deliği kapatırken kitin takılmasıyla aynı şekilde gerçekleştirilir. Kalıpların polimerizasyonundan sonra temizlenmeli ve boyanmalıdır.

Derin çiziklerin onarılması

Derin çiziklerin keşfedilmesinden hemen sonra onarılması gerekir, çünkü bu tür hasarların olduğu yerlerde cildin gücü önemli ölçüde azalır. Plastik kasadaki derin çizikler, kasanın delaminasyonunun başladığı noktalardır.

Derin çizikler aşağıdaki şekilde onarılır. Çiziğin etrafındaki kılıf, yukarıda anlatıldığı şekilde, çiziğin tüm derinliği boyunca çevresi boyunca bir eğimle oval şekilli bir çöküntü elde edilecek şekilde temizlenir (Şekil 10). Daha sonra bu girinti, deri yüzeyi ile aynı hizaya gelene kadar reçineyle emprenye edilmiş cam kumaş katmanları ile olağan şekilde kalıplanır (Şekil 11). Temizledikten sonra kalıplanmış yüzeyin boyanması gerekir.

Yukarıda açıklanan ana hasar türleri çoğunlukla vücut bir engele çarptığında meydana gelir. Ancak kasanın hasar görmesi başka nedenlerden de kaynaklanabilir. Örneğin, geminin sığ suda uzun süreli çalışması veya sığ yerlerde kıyıya sık sık yaklaşması sırasında, diple sık sık temas (özellikle kayalık veya kumlu olduğunda), başta pruva olmak üzere dip gövde kaplamasının aşınmasına neden olur. . Bu nedenle, gövdenin inşası sırasında bile (özellikle pruvadaki omurga bölgesinde) bu bölgedeki cildin ek fiberglas katmanlarıyla güçlendirilmesi tavsiye edilir. Uzun süreli kullanımlarda aşınan yüzeyin yenilenmesi gerekir. Bunu yapmak için, cildin yıpranmış alanını kurutmak, temizlemek ve yağdan arındırmak ve ardından gerekli sayıda cam elyaf katmanını üzerine dökmek gerekir.

Dıştan takmalı motorun (özellikle iki motorun) çalışması sırasında meydana gelen titreşim, aynaya zarar verebilir. İki Moskva dıştan takma motorlu bir tekneyi çalıştırırken, kıç yatırmasındaki motor altı oyuğunun köşelerinde çatlakların ortaya çıktığı ve bu kıç aynalığının tamamen tahrip olmasına yol açabilecek durumlar vardı (Şekil 12).

Bu ünitenin onarımı aşağıdaki şekilde yapılmalıdır. Çatlakların daha fazla yayılmasını önlemek için uçlarının delinmesi gerekir. Daha sonra çatlakların olduğu bölge her iki taraftan temizlenmeli ve kesiğin her köşesine yuvarlak ahşap bir kitapçık yerleştirilmelidir. Braketin kalınlığı, traversin kalınlığına eşit olmalıdır (Şek. 13).

Braket, epoksi bileşiği veya BF tutkalı ile vasistasa yapıştırılır. Daha sonra reçine üzerine doğranmış fiberglas kumaş çatlağa çakılır ve çatlağın tüm alanı, mafsalla birlikte reçine ile emprenye edilmiş fiberglas kumaşla kalıplanır (Şekil 14). Kalıplamanın kalınlığı, traversin kalınlığının yarısına eşit olmalıdır. Daha sonraki çalışma sırasında bu şekilde onarılan vasistas artık yeni bir yıkım belirtisi göstermiyor.

Geminin çalışması sırasında kirpiklerin, takozların, babaların güverteden kopması gibi hasarlar da mümkündür. Bu durumda, yırtık parçanın güverteye bağlandığı yeri kesmek, ardından kesiğin köşelerini yuvarlamak ve kenarın eğimini yapmak gerekir (Şek. 15). Daha sonra altına kontrplak yerleştirilir ve yukarıda tartışıldığı gibi kesik kalıplanır (Şekil 16).

Deliğin kapatıldığı yerdeki tabliye tüm alana göre bir miktar zayıflayacağından, gözün veya babanın farklı bir yere yerleştirilmesi tavsiye edilir. Bu mümkün değilse ve parçanın orijinal yerine yerleştirilmesi gerekiyorsa, döşemedeki deliği kapatmak için döşeme kalınlığının yarısına eşit kalınlıkta bir takviye plakası yerleştirilmelidir (Şekil 17).

Sabit enerji santrallerine sahip küçük gemilerde, dip çarptığında bazen deniz suyu dikiş kalıbı kırılır ve bu nedenle motor bölmesine su akmaya başlar. Sızıntıyı geçici olarak durdurmak için ham kauçuk ve 50-60 mm genişliğinde metal bir boyunduruk kullanabilirsiniz. Kauçuk, kalıp karesinin dikey flanşını 20-30 mm üst üste gelecek şekilde kingstonun etrafına yerleştirilmeli ve bir boyunduruk ile sıkıştırılmalıdır (Şek. 18). Tekneye su akışı ya keskin bir şekilde azalacak ya da duracaktır.

Gemiyi bağlama alanına geri döndürdükten sonra, onu duvara kaldırmak veya kıç tarafını bomun üzerine veya düz bir yatış üzerine asmak (küçük hasar durumunda) ve hasarlı pervazın onarılması gerekir. Onarımlar aşağıdaki gibi yapılmalıdır. Kingston kalıplamanın iç ve dış açılarını tamamen kesin. Kingston'un yüzeyini ve ayrıca hasar alanındaki alt yüzeyini (iç ve dış) iyice temizleyin. Kingston yerine kurulur ve sabitlenir. İlk olarak kral taşı içeriden kalıplanır. Epoksi bileşiği ile emprenye edilmiş ilk kalıp karesi tabakası kingstonun ve tabanın üzerine yerleştirilir ve altında hava kabarcığı kalmayacak şekilde dikkatlice düzeltilir. Daha sonra kalıplama karesinin geri kalan katmanları sıradan reçine ile emprenye edilerek döşenir.

İç kalıp karesinin polimerizasyonundan sonra sıkılık açısından kontrol edilmesi gerekir. İç kalıp karesi sabunlu solüsyonla kaplanır ve dışarıdan hortumla 3-3,5 kg/cm2 basınçta (hat yoksa) basınçlı hava verilir. sıkıştırılmış hava veya kompresör (bir araba silindiri kullanabilirsiniz).

Hava kaçağı yoksa, polimerizasyondan sonra onarımın tamamlanmış sayılabileceği harici bir kalıplama karesi oluşturulur. Kalıp karesinin kenarlarında hava kanalları bulunursa bu yerlerin tekrar onarılması gerekir.

Fiberglas gövdelerdeki yalnızca ana hasar türleri dikkate alınır. Diğer hasarların onarımı yukarıda listelenen durumlara benzer.

Bir fiberglas gemi gövdesini onarırken, herhangi bir takviye malzemesini (fiberglas, cam paspas, cam paspas vb.) ve herhangi bir markanın reçinelerini kullanabilirsiniz. Cam elyafının polimerizasyonu için sıcaklık koşulları (yani, 18-20 ° C'den düşük olmayan bir sıcaklık), teneke reflektörlü 300 veya 500 W aydınlatma lambaları veya "Neva" tipi yansıtıcı fırınlar ile oluşturulabilir.

Fiberglas gövdeli bir gemide uzun bir yolculuğa çıkarken, sertleştirici katkı maddeleri ve fiberglas içeren az miktarda reçineyi (1-1,5 kg) yanınıza almanız gerekir. Çeşitli denizlerde seyrederken gövdede oluşabilecek hasarları onarmak için reçine ve kumaşa ihtiyaç vardır. su sistemleri. Yanınıza reçine ve cam elyafı almanız mümkün değilse, vücuttaki küçük hasarları onarmak için de kullanılabilen bir epoksi bileşiğine sahip olmalısınız.

S.2.2.2: Deliği kapatmak için hangi araçlar kullanılıyor?
C: Deliğin boyutuna bağlı olarak aşağıdakiler kullanılır: gövdenin içinden elle sürülen ahşap takozlar; kepenk fişleri, acil durum kaynaklarında mevcut acil durum güvenlik çubukları, sürgülü mekanik durdurucular; deliğe bir yama yerleştirmek ve bölmeden su pompalamak, bir çimento kutusu yerleştirmek (montaj, kalıbın kamalanması, dökme) çimento harcı sıvı cam kullanarak). Yamanın boyutundan daha büyük delikler varsa, bunlar özel acil kurtarma hizmetleri (ASTR) tarafından kesonlar kullanılarak kapatılır.

B.2.2.3: Küçük bir deliği kapatmak için kullanılan yama türleri.
C: Sıvalar zincir posta, dolgulu ve hafif tiplere ayrılır. Mürettebat eğitimi için bir eğitim yaması sağlanır. Yamalar, liktro ile kaplanmış birkaç kat brandadan kare şeklinde yapılır. Karenin köşelerinde ve her iki tarafın ortasında, alçıyı delik alanına uygulamak için uygun dişlinin takıldığı liktroların içine metal yüksükler yerleştirilir.

B.2.2.4: Bir deliğe yama uygulama prosedürü. C: Yama güvertedeki deliğe getirilip açılıyor. Omurga uçları geminin gövdesinin altına yerleştirilir; güverte boyunca çelik saclar ve gergi halatları yayılmıştır. Deliğin yan tarafındaki omurga altı uçları, alçının alt orsasının yüksüklerine zımbalarla sabitlenir ve karşı tarafın uçları, reçine bloklardan vinçlere veya güverte boyunca aralıklarla yerleştirilmiş kepçeli vinçlere sürülür. Çelik levhalar yamanın orsa yüksüklerine tutturulur ve gerektiğinde reçine blokları kullanılarak kazınması için direkler, takozlar, dübeller ve gövdenin diğer kısımları üzerine serilir. Adamlar yamanın yan orsalarına yüksüklerle tutturulur ve yamayı yan boyunca hareket ettirmek için baş ve kıç tarafına taşınır. Yamanın ana güverteden daldırılmasını belirlemek için orsanın ortasına işaretli bir kontrol hattı takılmıştır. Yama denize atılır ve omurga uçlarındaki gevşeklik, ıskotalar çekilerek elle giderilir. Omurga altı uçlarının gevşekliği seçildikten sonra bunlar vinç tamburlarına (veya kepçeli vinçlerin kancalarına) yerleştirilir ve gergi halatları kullanılarak yama deliğe uygulanır. Yamanın doğru montajı gemi gövdesinin içinden kontrol edilir, ıskotalar, kriko uçları, adamlar sıkılır ve her şey emniyete alınır. Yama açık.

B.2.2.5: Çimento kutusunun kurulumu. Çözümün hazırlanması
C: Bir deliği kapatmanın en yaygın yolu, hasarlı bölgeye bir çimento kutusu yerleştirmektir; bu, deliği kapatmanıza ve hasar alanındaki gövdenin hasarlı gücünü kısmen geri kazanmanıza olanak tanır. Bir çimento kutusunu doldurma çözümü, bire bir oranda alınan çimento ve agrega kumundan oluşur. Beton hazırlamak için agrega olarak çakıl, kırma taş ve kırık kırma tuğla kullanılabilir. Bileşim şu oranda yapılır: çimento - 1 kısım; çakıl, kırma taş - 1 kısım (hacimce); kum - 1 kısım. Kum, çakıl gibi tüm agregalar yıkanmalıdır. Temiz su ve yağlı yabancı maddeler içermez, çünkü ikincisinin varlığı betonun mukavemetini bozar. Hazırlık için delik alanına mümkün olduğunca yakın bir yer seçmek en iyisidir. Çözelti temiz bir güvertede veya özel bir kutuda (tvoril) hazırlanır. Bunu yapmak için, dolgu maddesi tüm alan boyunca gvoril'e eşit bir tabaka halinde dökülür, üzerine bir çimento tabakası dökülür ve ardından tekrar dolgu maddesi dökülür. Her üç katman da iyice karıştırılır ve harcın kenarları boyunca taranarak, çimentonun ağırlığının yaklaşık yarısına eşit miktarda su (tatlı veya deniz) için merkezde bir huni oluşturulur. Elde edilen çözelti homojen bir karışım elde edilinceye kadar küreklerle karıştırılır. Daha sonra bu karışım doldurulur. çimento kutusuönceden hazırlanıp hasarlı bölgeye uygulanır. Çimento kutusunun tasarımı, ne tabanı ne de kapağı olacak şekildedir. Bir açık tarafı hasar bölgesine sıkıca oturur ve ikinci açık tarafı betonla doldurulur. Kutunun hasarlı bölgeye sıkı bir şekilde oturmasını sağlamak için keçe veya reçine kıtıktan yapılmış pedler kullanılabilir. Küçük hasarlarda (çatlaklar vb.), kutu hemen betonla doldurulabilir. Önemli büyüklükte bir delik için, önce çelik borulardan ve hücreli bir ızgaraya (0'dan 25'e kadar) yerleştirilmiş çubuklardan yapılmış takviye ile kaplanması gerekir. cm) kesişme noktalarında tel bağlanmıştır Betonun nihayet sertleşmeden önce delikten sızan su nedeniyle aşınmasını önlemek için özel drenaj tüpleri su drenajı için. Beton sertleştikten sonra tapalarla kapatılır.

B.2.2.6: Su basmış bölmeye bitişik bölmelerin su geçirmez perdelerinin güçlendirilmesi.
C: Su basmış bir bölmedeki su kolonu, bitişikteki boş bölmelerin perdeleri üzerinde basınç oluşturur ve bu bölmeler yön değiştirir: bir kopma meydana gelebilir Çelik levhalar kaynak bağlantıları boyunca ve bitişik bölmenin su basması ve bunun sonucunda geminin stabilitesinin bozulması ve muhtemelen yüzdürme kaybı. Bölmeleri güçlendirmek için acil durum malzemelerinden elde edilen kereste kullanılır: tahtalar, kirişler, takozlar. Bitişik bölmedeki su basmış bölmedeki su sütununun yaklaşık 1 / 3'ü, geminin karşısına levhalar yerleştirilir ve kendisine ve levhalara tutturulmuş olan güverteye açılı kirişlerle desteklenir. Destek hazır.

Çimento kutusu kurulumu

Gemi gövdesinin hasarlı bölgelerinin betonla kapatılması güvenilir, dayanıklı ve hava geçirmezdir. Betonlama aynı zamanda başka yollarla yapılması imkansız olan hasarlı alanların kapatılmasını da mümkün kılar. Uygulama, su basmış bölmelerin sızdırmazlığını yeniden sağlamanın ancak bir gemi beton kullanılarak kayalık zemine indikten sonra mümkün olduğunu göstermiştir. Betonlama aynı zamanda hasarların onarılmasına da yardımcı olur. ulaşılması zor yerlerörneğin geminin makine ve mekanizmalarının temelleri altında, baş piklerde ve art piklerde ve geminin elmacık kemiklerinde. Betonlama, hasarlı alanların mutlak geçirimsizliğini sağlayabilir, ancak diğer geçici yalıtım malzemeleri bunu sağlayamaz. Betonlama hem drenajlı hem de su basmış bölmelerde yapılabilir, ancak ikincisi oldukça zor bir işlemdir ve yalnızca bölmeyi boşaltmanın imkansız olduğu durumlarda gerçekleştirilir.

Beton çözeltisinin bileşenleri çimento, agrega ve sudur.

Gemi gövdelerindeki hasarları onarmak için 400, 500, 600 dereceli çimento ve Portland çimentosu kullanılır.

Sualtı betonlama için suya dayanıklı puzolanik Portland çimentosu kullanmak daha iyidir. Düşük sıcaklıklarda beton dökümü için alümina çimentosu en iyisidir. Ayarlama işlemi sırasında, alümina çimentosunda ısı açığa çıkar ve buna sıcaklığın +100 ° C'ye yükselmesi eşlik eder, bu da bu çimentonun şiddetli donlarda bile kullanılmasına olanak tanır.

Nemli veya ıslatılmış çimento kullanmayın. Beton sertleşme sürecinin hızlandırılması, özel sertleşme hızlandırıcıların eklenmesiyle sağlanabilir:

Sıvı cam - beton hazırlanmadan önce su hacminin %10-15'i oranında suya eklenir. Sertleşmeyi daha da hızlandırmak için sıvı cam dozajı %50'ye çıkarılabilir, ancak bir ay sonra bu betonun mukavemeti neredeyse yarı yarıya azalır;

Çimentoya hacminin %2-10'u oranında kalsiyum klorür ilave edilerek iyice karıştırılır. Sertleşme neredeyse 2 kat hızlanır;

Teknik soda - betonun hazırlanması sırasında çimento kütlesinin% 5-6'sı oranında suda çözünür;

Beton hazırlanırken çimento kütlesinin% 1-1,5'i oranında suya eklenen teknik hidroklorik asit, betonun prizlenme sürecini neredeyse 2 kat hızlandırır.

Sızdırmazlık Küçük hasar(deliğin içe doğru çıkıntı yapan yırtık kenarları yoksa) bu amaç için özel olarak tasarlanmış acil durum ekipmanlarıyla yapılır. Bu durumlarda su sızıntısını giderme yöntemleri aşağıdaki gibidir.

Kırık dikişlerin onarılması. Kılıftaki açık dikişler ve çatlaklar, küçük dar boşluklar takozlar, çekme yastıkları ile kapatılabilir, özel mastikler ve macunlarla doldurulabilir.

Takozlar kullanılarak yapılan sızdırmazlık hasarı, en kalın kamanın çakıldığı çatlağın en geniş kısmından başlar. Çatlak daraldıkça takozların boyutları da küçültülmelidir. Daha önce katranlı kıtıkla sarılmış takozlar, uzunluklarının yaklaşık 2/3'ü kadar çakılır. Takozlar ile dikişin bölünmüş bölümünün uçlarındaki dar noktalar arasındaki boşluk, çekme ipleriyle tıkanmış. Çatlakları kapatırken çatlağın devam etmesini önlemek için çatlakların uçlarına delik açılması tavsiye edilir.

İnce çatlaklardan - “yırtılma” dikişlerinden su sızıntısı, mastik ile doldurularak giderilebilir. Sakız hamur benzeri bir duruma ısıtılır.

Küçük delikleri kapatın. Sızdırmazlık kabın içinden kullanılarak gerçekleştirilir. ahşap kalkanlar kenarlarında bir yastıkla, sert sıvalar veya deliğin içe doğru çıkıntı yapan yırtık kenarları yoksa, çekmeden yapılmış yastıklar - delik üzerindeki bir kalkan veya yama gerginlikle sabitlenir. veya yamada (koruyucu) özel deliklerin açıldığı kancalı cıvatalar.

Operasyonun en zor kısmı, gelen su tarafından sıkıldığı için yamayı deliğin üzerine yerleştirmektir. Çalışmayı kolaylaştırmak için yama deliğin üzerine yerleştirilir, geçici bir durdurucuyla hafifçe desteklenir ve ardından mahfaza boyunca deliğin üzerine doğru hareket ettirilir. Yama, cıvatalar sabitlenene kadar bir durdurucu ile deliğin üzerinde tutulur. Özel kelepçeler sert sıvanın montajını büyük ölçüde kolaylaştırır. Deliğin üzerine çerçevelere tutturulmuş kelepçeli bir yama takılıdır. Bundan sonra tüm yapı yavaş yavaş deliğin üzerine iner. Çok fazla su basıncı varsa, deliği içeriden kapatmaya başlamadan önce dışarıya yumuşak bir yama uygulamanız gerekir.

RF EĞİTİM VE BİLİM BAKANLIĞI

Federal eyalet ÖZERK eğitim

kuruluş Yüksek öğretim

"Sevastopol Devlet Üniversitesi »

Gemi İnşa ve Deniz Taşımacılığı Enstitüsü

D.V. Burkov, E.S. Kolesnik

Gemi batmasına karşı mücadele

Enstitü Eğitim ve Metodoloji Konseyi

öğretim yardımı olarak

tam zamanlı ve yarı zamanlı öğrenciler için

uzmanlıklar:

05/26/06 – Gemi enerji santrallerinin işletilmesi ve

26.05.07 – Gemi elektrik teçhizatı ve otomasyon teçhizatının çalıştırılması

tam zamanlı ve yarı zamanlı eğitim biçimleri

Sivastopol

UDC656.612.088

BBK 39.46

Eleştirmenler: S.V. Taranenko, Ph.D., Doçent, bölüm. DENİZ

A.R. Ablaev, Doktora, Doçent, bölüm. EMS

E.S. Solodova, Doktora, Doçent, Rusya Jeolojisi ve Beşeri Bilimler Bölümü

D.V. Burkov, E.S. Kolesnik

Gemi batmasına karşı mücadele: öğretim yardımı pratik ders"Can Güvenliği" disiplininde, Bölüm 1 Can Güvenliği (deniz), Modül 2. Bir gemide aşırı koşullarda hayatta kalma. – Sevastopol: Federal Devlet Yüksek Öğrenim Eğitim Kurumu “SevGU”, 2015. – 16 s.

Gemi gövdesindeki çatlak ve deliklerin onarılmasına ve boru hatlarına verilen hasarın ortadan kaldırılmasına yönelik yöntemler dikkate alınmaktadır. Yamayı ve çimento kutusunu yerleştirme prosedürleri açıklanmaktadır. Suyla mücadele, stabilitenin yeniden sağlanması ve hasarlı bir geminin düzeltilmesi için operasyonel bir plan hazırlanmasına yönelik bir metodoloji sunulmaktadır.

Kılavuz, Sevastopol'un tam zamanlı ve yarı zamanlı öğrencileri için tasarlanmıştır. Devlet Üniversitesi, Gemi İnşa ve Deniz Taşımacılığı Enstitüsü, uzmanlık alanları: 05/26/06 – Gemi enerji santrallerinin işletimi ve 05/26/07 – Gemi elektrik teçhizatı ve otomasyon teçhizatının işletimi.

Eğitim kılavuzu, STCW Sözleşmesine uygun olarak aşağıdaki yeterlilik alanlarının incelenmesini sağlar:

RK 30 – Geminin beka kabiliyeti ile mücadele etmek için bir acil durum eylem planı ve şemalarının yanı sıra acil durumlarda yapılacak eylemlerin geliştirilmesi:

RK 30.1 – Hayatta kalma mücadelesi araçları da dahil olmak üzere gemi tasarımı.

© Burkov D.V., Kolesnik E.S., 2015

© Federal Devlet Yüksek Öğretim Kurumu "SevGU" Yayını, 2015

Çalışmanın amacı: 1. Küçük delik ve çatlakların kapatılmasına yönelik yöntemlerin incelenmesi.

2. Yamayı uygulama tekniğine aşinalık.

Küçük delik ve çatlakların onarılması

Acil durum takozları ve tapalarla sızdırmazlık(Şekil 1, a): kıtık (çekme) ile sarılmış, yağlanmış veya kırmızı kurşunla ıslatılmış kama 7 (veya konik tapa 2), bir balyozla çatlağa (veya düşmüş bir perçin deliğine) çakılır. Sızdırmazlık çatlağın en geniş kısmından başlamalıdır; daraldıkça takozların kalınlığı azalır. Takozlar arasındaki boşluklar ve çatlağın çok dar alanları, yağlı veya kırmızı kurşun emdirilmiş kıtık şeritleriyle doldurulur. Düşük su basıncında iş bir kişi tarafından, yüksek basınçta ise en az iki kişi tarafından yapılabilir.

Dar, yırtılma çatlakları onarılabilir Damla Sakızı, hamur benzeri bir duruma ısıtılır ve yedi kısım kömür katranı ve bir kısım kükürt ile söndürülmüş kireç ilavesinden oluşur.

Düşen perçinin deliği kapatıldı mantar(yukarıda açıklanmıştır) veya döner başlı cıvata(Şekil 1, b): cıvata 3 mahfazadaki 7 deliğe sokulurken, kafa 6 kendiliğinden döner, içeriye ahşap bir ara parçası 5 ve rondela 4 yerleştirilir.

Çalışmanın amacı: 1. Küçük delikleri ve çatlakları kapatmanın yollarını inceleyin.

Bir gemi kaldırma operasyonu gerçekleştirilirken, delikler geçici olarak kapatılır, böylece gemi uygun onarımların yapılacağı bir onarım noktasına getirilebilir.

Dış yapıştırıcı ile sızdırmazlık

Sıva içinde iki kat kanvas arasına yedek parça döşenmesi rasyonel kabul edilemez çünkü bu, sıvanın hızla çürümesine ve bozulmasına neden olur.

Geminin gövdesindeki bir deliği kapatmak için yama uygulanır. dıştan vücut ve mümkünse döküm uçlarından ona doğru bastırın. Hasarlı bölmeden su pompalamaya başlarsanız, su basıncı yamayı deliğe doğru bastıracak ve içine su akışını durduracaktır.

Yama aşağıdaki sırayla uygulanır. Gövdenin hasarlı alanının her iki yanında, sıvanın iki bitişik köşesine bağlanan kabloların uçlarının geminin altına çekildiği kanca uçları yerleştirilir. Bu uçları karşı taraftan seçerek yamayı ortası deliğin karşısına gelecek şekilde sürükleyin. Daha sonra uçlar sıkıca çekilerek geminin yanlarına sabitlenir.

Bu yumuşak yamaların dezavantajı, deliğin dışarı doğru çıkıntı yapan keskin kenarları varsa yamanın kolaylıkla yırtılabilmesidir. Aynı şekilde yumuşak bir yama, deliğin boyutları çok büyükse suyun delikten akışını durduramaz, çünkü bu durumda yama su basıncı nedeniyle kabın içinde sıkışacaktır.

Bu gibi durumlarda, yumuşak sıva yerine, arasına kanvas ve reçineli kıtık döşenen, 50-75 mm kalınlığında iki veya üç kat levhadan yapılan İsveç sıvası kullanılır. İsveç yamasının vücuda bitişik olduğu yerlerde dikiyorlar odun plakalar, döşemeli yumuşak yastıklar daha sıkı bir uyum için. Pozitif kaldırma kuvvetini nötralize etmek için metal ağırlıklar (genellikle eski zincir parçaları) yamadan asılır.

Özellikle büyük delikleri kapatmak için ahşap sıva bir kutu şeklinde şekillendirilmiştir. Bu yamaya keson denir. Keson omurga uçları ile sabitlenir. Gücü korumak için kutunun içine aralayıcı çubuklar yerleştirilir.

Dahili yamalar

Delikten gelen sızıntı, iç sıvanın kurulumunu engelleyebilecek kadar güçlü değilse, açıklanan yöntemi kullanan conta, geminin oldukça uzun bir geçişine oldukça güvenilir bir şekilde dayanacaktır.

Harici bir tamponla sızdırmazlık

Dalgıç deliğe yaklaşamazsa tampon, çubuğun ucundan tampona kadar sayılan yaklaşık 30-40 cm uzunluğunda bir ip ile oldukça uzun bir çubuğa bağlanır. Bu çubukla dalgıç, bir su akışı onu yukarı çekip deliği tıkayana kadar çubuğu gövdenin altındaki delik bölgesinde hareket ettirir. Bu durumda elbette tanktaki suyun dışarı pompalanması gerekir. Bazen bir tamponu uzun bir çubuk üzerinde, bir tekneden, hatta acil durum gemisinin kendisinden hareket ettirerek yerleştirmek mümkündür.

Kabın içine su girişinin kesilmesini sağladıktan sonra, tam bir pompalama gerçekleştirirler ve deliği içeriden kapatırlar, ardından tamponlar düşer.

Ahşap sızdırmazlık

Tahta takozlar geçici bir önlemdir ve gemi tamir noktasına varır varmaz değiştirilmelidir.

Bazen, suyun tankın dışından sızıntı bölgesine doğru akmasına izin vererek, dış kaplamanın farklı oyukları ve bağlantıları boyunca küçük çatlaklardan gelen küçük sızıntıları durdurmak mümkündür. talaş Karınca yığınlarından kepek veya çöp: küçük tahta veya kepek parçaları çatlaklarda tıkanır, şişer ve akış durur.

Sızıntıyı durdurmaya yönelik bu yöntemin geçici olduğunu ve yalnızca geminin onarım noktasına kısa süreli geçişi için uygun olduğunu söylemeye gerek yok.

Yemen Mühürleme

Hasarın içinden su akmaya devam ederse çimentolama çok daha zorlaşır, bu da yeni uygulanmış çimento tabakasında kolaylıkla bir kanal oluşturur. Bu gibi durumlarda öncelikle bu suyun bir boru parçası veya özel olarak devrilmiş bir ahşap oluk aracılığıyla boşaltılması gerekir. Böyle bir drenaj kurduktan sonra etrafındaki tüm alanı çimentoluyorlar. Çimento sertleştikten sonra, oluşturulan su akışı sıkı bir şekilde (bir tapa ile tıkanmış,

Muhafazanın zayıflamasına neden olan büyük hasar durumunda, çimentonun içine contanın mukavemetini artıran demir çubuklar, tel veya demir parçalarından oluşan bir çerçeve yerleştirmek gerekir.

Delikleri kapatmak için çimento, gerekli mukavemete ve kurulum hızına bağlı olarak 1: 1 ila 1: 4 oranında kumla karıştırılarak alınır. Kum ne kadar az olursa, ayar genellikle o kadar hızlı olur.

Betonun prizlenmesi sırasında su ile sızmasını azaltmak ve bu süreci hızlandırmak için betonun karıştırılması gerekir. ılık su sıvı camın eklendiği. Betonu kalıba yerleştirdikten sonra iyice sıkıştırılmalıdır, bu da sertleşirken daha fazla su direnci sağlar.

Bazen pratikte gözlemlendiği gibi, delikleri saf çimento çözeltisiyle kapatmamalısınız.

Beton bileşimini seçerken aşağıdaki tabloyu kullanabilirsiniz:

Kil ile sızdırmazlık

Dışarıdan sıva ile tıkandığında; Su girdiğinde iş şu şekilde yapılır. Hasarın etrafında, levhalardan mümkün olduğu kadar yoğun bir kalıp yapılır ve ayrı levhalar, bitişik oldukları gövde parçalarının şekline mümkün olduğunca doğru bir şekilde yerleştirilmelidir. Kil, kalıba katmanlar halinde yerleştirilir ve sıkıca sıkıştırılır. Kil tabakası ne kadar kalın olursa sızdırmazlık da o kadar güvenilir olur. Suyun sızarak kilin yıkanmasını geciktiren ince talaş, saman veya talaşla karıştırılmış kil katmanlarının döşenmesi faydalıdır. Ek olarak, dış yamayı çıkardıktan sonra, su akıntıları ile deliğe taşınan, contadaki bireysel çatlakları dolduran, şişen ve böylece su akışını durduran veya büyük ölçüde azaltan talaşı hasar bölgesine getirmek iyidir. geminin içine.

İleri
İçindekiler
Geri