Bu soru bir kez gündeme geldiğinde pek çok kişiyi rahatsız etti. İlk başta demiryolu işçisi arkadaşım Evgeniy Bargin ve ben bayram boyunca bununla ilgili hikayeler anlattık ve şaşkın misafirlere neşeyle güldük. Sonra birileri onu bilim dışı yaklaşımından dolayı ciddi bir şekilde kınadı ve korkunç bir şeyin olacağına dair kanıta ihtiyaç duydular. Gerçekten bir şeyler olacak...
Böylece yan tarafa gittik. İstasyonun yakınında deneyler yapmaya cesaret edemediler, ancak Toplyaki kavşağında treni dağıtmak için iyi bir düz alan buldular ve deneyin asıl amacı, 36 koltuklu, eski bir kompartımanlı arabaydı. SSCB gemide. Lokomotif olarak aynı derecede antika bir dizel manevra lokomotifi kullanıldı. Elbette daha güçlü bir tren monte etmek isterdim, ancak iticiyi yük treninden çıkarmadılar - kalkışa bir saat kalmıştı.

Böylece sürücü Stepanenko dizel lokomotifin kabinine tırmandı. Evgeniy ve ben, bitişikteki bölmeli arabanın tuvaletinde rahatça oturduk. Hepsini tuvalete atmak için bir parça boru, bir levye ve bir kürek sapı hazırladık. Zhenya her iki oku da manuel olarak düz bir bölüme doğru hareket ettirdi ve rayları bir sonraki büyük dış cephe kaplamasına bağladı.

Ne yani, uçuştan önce içelim mi? - diye sordu, tüm gücüyle ay ışığını yudumlayarak.

Sarhoş bir kondüktör, prensip olarak, sarhoş bir sürücü kadar tehlikeli değildir, ancak alkol ve sürücü devreye girdiğinde kendimi ürpertici hissettim ve ben de bir bardak içtim.

Rafail Stepanenko motoru çalıştırdı. Tren o kadar gürültülü hareket etti ki kayan diskler gıcırdamaya başladı. Manevra yapan dizel lokomotif, öznel duyumlara göre yüz kırk olmasına rağmen saatte yalnızca yetmiş kilometreye kadar hızlanmayı başardı.

Peki... Tanrıyla!!! - Evgeniy küreğin sapını mesafeye koyarak ve pedala basarak haç çıkardı.

Bir kaza oldu. Pedal bacağına çarptığında kondüktör eğildi. Yerin altında bir şey gürledi ve sustu.

Geçti, -Alnımdaki teri sildim ve en kötüsünü bekledim.

Ve şimdi! - dedi Bargin, çok memnun oldu ve büyük testçi rolünü üstlendi. - Ölümcül sayımız! Tren tuvaletine levye atmak tam hız ileri!!!

Tuvaletten çıktım ve bölmelerden birinin kapısında durdum. Zhenek levyeyi tuvalete koydu ve tuvalet kapısına gitti. Artık pedala basmak yerine bir boru parçasıyla vuruyor...

Sanki birkaç düzine araba tam hızla çarpışmış gibi korkunç bir gök gürültüsü vardı. Araba sallandı, sallandı, zeminler çatladı, her şey sarsıldı ve titredi. Fren balataları gıcırdadı ve tren durmaya başladı. Aşağıdan zıplayan arabadan düzenli darbeler aldığım için bacaklarım ağrıyordu. Bargin bunca zaman kompartımandaki bir masaya tutunarak şiddetle küfretti.

İşe yaradı!!! - Ölüm treni nihayet durduğunda çığlık attım.

Lanet olsun, yokuş aşağı gidebilirlerdi! - Zhenya sonunda ayıldı.

Peki doğa bilimcileri hayatta mı? - girişe giren cesur Rafail Stepanenko'ya sordu.

Tuvaleti incelerken klozetin çatladığını, birkaç montaj kulpunun kırıldığını, geri kalanların da cıvatalarıyla birlikte söküldüğünü gördük. Pedal aralıktan düştü ve yakınlarda bükülmüş halde kaldı.

Ancak arabadan inerken asıl sürpriz bizi bekliyordu. Arka platformun bir tekerleği deforme olmuş, yanındaki hiç yerinde değildi, sadece asılı jeneratör kayışı dışarı çıkmıştı.

Birkaç beton travers ufalanmıştı, deforme olmuş tekerleğin geçtiği taraftaki raylar dev bir eğeye benziyordu; hepsinde çentikler ve çukurlar vardı. Toplam tutar neden olunan hasar demiryolu bir milyon rubleye ulaştı. Ancak duruşma gerçekleşmedi. Hep birlikte uyuyanların üstünü örttük çimento harcı, raylar sıkıldı, acil durum vagonu çıkmaz sokağa döndürüldü. Genel olarak bakıldığında en az on yıldır kullanılmadığı için arızası kimsenin umurunda değildi. Bu arada Loma asla bulunamadı.

Bu hikaye 2007'de başladı. Daha sonra LiveJournal topluluklarından birinde tamamen şu şekilde bir soru soruldu: "Son hızda giden bir trenin tuvaletine levye atarsanız ne olur?" Haziran-Temmuz aylarında sorulan soru, yıl sonunda o kadar popüler bir soru haline geldi ki, diğer sorguların yanı sıra en popüler arama motorları Yandex ve Google'da lider oldu. Her ne kadar yaşlı insanlar bu sorunun SSCB döneminde bile ortaya çıktığını iddia etseler de, bunun nedeni trenin tuvaletinde sıklıkla bir levye görülebilmesi ve bazı nedenlerden dolayı bazı insanların onu tuvalete atma arzusu olmasıydı.

Varsayımlar

• Bu konuyla ilgili birçok versiyon var, ancak bunların hepsinin sadece varsayım olduğu gerçeğini hemen dikkate alın. İşte insanların ne düşündüğü ve söylediği:

• Hiçbir şey olmayacak. Levye traverslerin üzerine düşecek ve tren amaçlanan yol boyunca devam edecek.

• Kazayağı geri fırlayacak ve bükülebilecektir.

• Tuvalet birçok küçük parçaya bölünecek ve yolun geri kalanında tuvaletinizi yapamayacaksınız.

• Hurda demiryolu araçlarının bir kısmına girerse, tren muhtemelen raylardan çıkacak ve insan yaşamının kaybıyla gerçek bir felaket meydana gelecektir.

• Çok güçlü bir metalden yapıldığı için levyeye hiçbir şey olmayacak.

• Levye kırılabilir fren hattı bu da trenin birkaç saat durmasına yol açacak.

• Hiçbir şey olmayacak çünkü tuvalette sıradan bir delik değil, sözde diz var. Bu tam olarak çeşitli zeki insanlardan korunma amacıyla yapıldı.

"Gerçek" hikaye

Ve bu hikayeyi internette keşfettik. Ne kadar gerçek olduğunu bilmiyoruz ama pek de inandırıcı gelmiyor.

Yani iki ana karakterimiz var. Onlara Lech ve Borya diyelim. O dönemde ikisi de demiryolunda şoför olarak çalışıyordu. Levyenin başına ne geleceği sorusu arkadaşları tarafından binlerce kez soruldu ve her seferinde güldüler. Ve sonra bir gün karakterlerimiz ne olacağını ve olup olmayacağını anlamak için bir deney yapmaya karar verdi.

Bunu yapmak için Lech ve Borya, eski, hizmet dışı bırakılmış bir binek otomobilin bulunduğu kenarlara gittiler. İtici olarak dizel lokomotif kullanılmasına karar verildi. Tabii ki, deneyin istasyondan daha uzağa yapılmasına karar verildi - bunu asla bilemezsiniz.

Karakterlerden biri dizel lokomotifin kabinine tırmanıyor, ikincisi ise vagonun içine tuvalete gidiyor. Adamlar önceden bir kürek sapı, bir levye ve bir parça hazırladılar metal boru. Hafif bir ivmelenmenin ardından deneye başlanmasına karar verildi. İlk önce borunun içine bir kürek sapı uçtu. İlk başta arabanın altında bir yerde bir şeyler gürledi, ardından gürültü kesildi. Kahramanlarımız rahat bir nefes aldı.

Artık hurdaya çıktı. Lekha kompartımanlardan birinin girişinde ayağa kalkarken, Borya tuvalete levye sokup boru parçasıyla pedala basıyordu... O dönemde trenin hızı saatte yaklaşık 70 kilometreydi. Sanki birkaç düzine arabanın karıştığı bir kaza olmuş gibi bir gök gürültüsü vardı! Arabanın çevresinde korkunç bir gürültü vardı; her şey titriyor, çatırdıyor ve titriyordu. Birkaç saniye sonra tren yavaş yavaş durmaya başladı... Bu arada Borya o anda tuvaletten çıkmayı başarmıştı.

Tamamen durduğunda tuvalet kabininin incelenmesine karar verildi. Anlaşıldığı üzere, pedal yuvasından düştü, tuvalet birkaç parçaya bölündü ve onu yerinde tutan cıvatalar koptu. Ancak bu, sorunların en azından biriydi. Arabadan iner inmez deneycilerimiz bir tekerleğin eksik olduğunu, diğerinin bükülmüş olduğunu, rayların deforme olmadığını ancak çentiklerin çokluğu nedeniyle devasa bir dosyaya benzemeye başladığını keşfettiler. Birkaç uyuyan da hasar gördü. Hurdaya gelince, bazı nedenlerden dolayı onu bulmak mümkün olmadı.

Bir kez daha tekrarlayalım, bu hikayenin gerçek olup olmadığını bilmiyoruz ancak yukarıdakileri hiçbir durumda tekrarlamanızı tavsiye etmiyoruz çünkü bu sizin için büyük sorunlara yol açabilir.

Bu soru bir kez gündeme geldiğinde pek çok kişiyi rahatsız etti. İlk başta demiryolu işçisi arkadaşım Evgeniy Bargin ve ben bayram boyunca bununla ilgili hikayeler anlattık ve şaşkın misafirlere neşeyle güldük. Sonra birileri onu bilim dışı yaklaşımından dolayı ciddi bir şekilde kınadı ve korkunç bir şeyin olacağına dair kanıta ihtiyaç duydular. Gerçekten bir şeyler olacak...

Böylece yan tarafa gittik. İstasyonun yakınında deneyler yapmaya cesaret edemediler, ancak Toplyaki kavşağında treni dağıtmak için iyi bir düz alan buldular ve deneyin asıl amacı, 36 koltuklu, eski bir kompartımanlı arabaydı. SSCB gemide. Lokomotif olarak aynı derecede antika bir dizel manevra lokomotifi kullanıldı. Elbette daha güçlü bir tren monte etmek isterdim, ancak iticiyi yük treninden çıkarmadılar - kalkışa bir saat kalmıştı.
Böylece sürücü Stepanenko dizel lokomotifin kabinine tırmandı. Evgeniy ve ben, bitişikteki bölmeli arabanın tuvaletinde rahatça oturduk. Hepsini tuvalete atmak için bir parça boru, bir levye ve bir kürek sapı hazırladık. Zhenya, her iki oku da manuel olarak düz bir bölüme doğru hareket ettirdi ve rayları bir sonraki büyük dış cephe kaplamasına bağladı.
- Uçuştan önce bir şeyler içelim mi? - diye sordu kaçak içkisini tüm gücüyle yudumlayarak.
Sarhoş bir kondüktör, prensip olarak, sarhoş bir sürücü kadar tehlikeli değildir, ancak alkol ve sürücü devreye girdiğinde kendimi ürpertici hissettim ve ben de bir bardak içtim.
Rafail Stepanenko motoru çalıştırdı. Tren o kadar gürültülü hareket etti ki kayan diskler gıcırdamaya başladı. Manevra yapan dizel lokomotif, öznel duyumlara göre yüz kırk olmasına rağmen saatte yalnızca yetmiş kilometreye kadar hızlanmayı başardı.
- Peki... Tanrıyla!!! - Evgeniy, kürek sapını mesafeye koyarak ve pedala basarak haç çıkardı.
Bir kaza oldu. Pedal bacağına çarptığında kondüktör eğildi. Yerin altında bir şey gürledi ve sustu.
"Gitti." Alnımdaki teri sildim ve en kötüsünü bekledim.
- Ve şimdi! - dedi Bargin, çok memnun oldu ve büyük testçi rolünü üstlendi. - Ölümcül sayımız! Son hızla tren tuvaletine levye atmak!!!
Tuvaletten çıktım ve bölmelerden birinin kapısında durdum. Zhenek levyeyi tuvalete koydu ve tuvalet kapısına gitti. Artık pedala basmak yerine bir boru parçasıyla vuruyor...
Sanki birkaç düzine araba tam hızla çarpışmış gibi korkunç bir gök gürültüsü vardı. Araba sarsıldı, sarsıldı, zeminler çatladı, her şey sarsıldı ve sarsıldı. Fren balataları gıcırdadı ve tren durmaya başladı. Zıplayan vagondan aşağıdan düzenli darbeler aldığım için bacaklarım ağrıyordu. Bargin bunca zaman kompartımandaki masaya tutunarak şiddetle küfretmişti.
- İşe yaradı!!! - Ölüm treni nihayet durduğunda çığlık attım.
- Lanet olsun, yokuş aşağı gitmiş olabilirler! - Zhenya sonunda ayıldı.
- Peki doğa bilimcileri, hayatta mısın? - girişe giren cesur Rafail Stepanenko'ya sordu.
Tuvaleti incelerken klozetin çatladığını, birkaç montaj kulpunun kırıldığını, geri kalanların da cıvatalarıyla birlikte söküldüğünü gördük. Pedal aralıktan düştü ve yakınlarda bükülmüş halde kaldı.
Ancak vagondan ayrılırken bizi en önemli sürpriz bekliyordu. Arka platformdaki bir tekerlek diski deforme olmuş, yanındaki hiç yerinde değildi, sadece asılı jeneratör kayışı dışarı çıkmıştı.
Birkaç beton travers ufalanmıştı, deforme olmuş tekerleğin geçtiği taraftaki raylar dev bir eğeye benziyordu; hepsinde çentikler ve çukurlar vardı. Demiryoluna verilen toplam hasar miktarı bir milyon rubleydi. Ancak duruşma gerçekleşmedi. Hep birlikte traversleri çimento harcıyla kapladık, rayları daha da sıkılaştırdık ve acil durum arabasını çıkmaz sokağa soktuk. Genel olarak bakıldığında en az on yıldır kullanılmadığı için arızası kimsenin umurunda değildi. Bu arada Loma asla bulunamadı.

Son hızla giden bir trenin tuvaletine levye atarsanız ne olur?

Bu soru bir kez gündeme geldiğinde birçok kişiyi endişelendirmişti.

İlk başta demiryolu işçisi arkadaşım Evgeniy Bargin ve ben bayram boyunca bununla ilgili hikayeler anlattık ve şaşkın misafirlere neşeyle güldük. Sonra birileri onu bilim dışı yaklaşımından dolayı ciddi bir şekilde kınadı ve korkunç bir şeyin olacağına dair kanıta ihtiyaç duydular. Gerçekten bir şeyler olacak...
Böylece yan tarafa gittik. İstasyonun yakınında deneyler yapmaya cesaret edemediler, ancak Toplyaki kavşağında treni dağıtmak için iyi bir düz alan buldular ve deneyin asıl amacı, 36 koltuklu, eski bir kompartımanlı arabaydı. SSCB gemide. Lokomotif olarak aynı derecede antika bir dizel manevra lokomotifi kullanıldı. Elbette daha güçlü bir tren monte etmek isterdim, ancak iticiyi yük treninden çıkarmadılar - kalkışa bir saat kalmıştı.
Böylece sürücü Stepanenko dizel lokomotifin kabinine tırmandı. Evgeniy ve ben, bitişikteki bölmeli arabanın tuvaletinde rahatça oturduk. Hepsini tuvalete atmak için bir parça boru, bir levye ve bir kürek sapı hazırladık. Zhenya her iki oku da manuel olarak düz bir bölüme doğru hareket ettirdi ve rayları bir sonraki büyük dış cephe kaplamasına bağladı.
- Uçuştan önce bir şeyler içelim mi? - diye sordu, tüm gücüyle ay ışığını yudumlayarak.

Sarhoş bir kondüktör, prensip olarak, sarhoş bir sürücü kadar tehlikeli değildir, ancak alkol ve sürücü devreye girdiğinde kendimi ürpertici hissettim ve ben de bir bardak içtim.

Rafail Stepanenko motoru çalıştırdı. Tren o kadar gürültülü hareket etti ki kayan diskler gıcırdamaya başladı. Manevra yapan dizel lokomotif, öznel duyumlara göre yüz kırk olmasına rağmen saatte yalnızca yetmiş kilometreye kadar hızlanmayı başardı.

Peki... Tanrıyla!!! - Evgeniy küreğin sapını mesafeye koyarak ve pedala basarak haç çıkardı.

Bir kaza oldu. Pedal bacağına çarptığında kondüktör eğildi. Yerin altında bir şey gürledi ve sustu.

Geçti, -Alnımdaki teri sildim ve en kötüsünü bekledim.

Ve şimdi! - dedi Bargin, çok memnun oldu ve büyük testçi rolünü üstlendi. - Ölümcül sayımız! Son hızla tren tuvaletine levye atmak!!!

Tuvaletten çıktım ve bölmelerden birinin kapısında durdum. Zhenya levyeyi tuvalete koydu ve tuvalet kapısına gitti. Artık pedala basmak yerine bir boru parçasıyla vuruyor...

Sanki birkaç düzine araba tam hızla çarpışmış gibi korkunç bir gök gürültüsü vardı. Araba sarsıldı, sarsıldı, zeminler çatladı, her şey sarsıldı ve sarsıldı. Fren balataları gıcırdadı ve tren durmaya başladı. Aşağıdan zıplayan arabadan düzenli darbeler aldığım için bacaklarım ağrıyordu. Bargin bunca zaman kompartımandaki masaya tutunarak şiddetle küfretti.

İşe yaradı!!! - Ölüm treni nihayet durduğunda çığlık attım.

Lanet olsun, yokuş aşağı gidebilirlerdi! - Zhenya sonunda ayıldı.

Peki doğa bilimcileri hayatta mı? - girişe giren cesur Rafail Stepanenko'ya sordu.

Tuvaleti incelerken klozetin çatladığını, birkaç montaj kulpunun kırıldığını, geri kalanların da cıvatalarıyla birlikte söküldüğünü gördük. Pedal aralıktan düştü ve yakınlarda bükülmüş halde kaldı.

Ancak vagondan ayrılırken bizi en önemli sürpriz bekliyordu. Arka platformdaki jantlardan biri deforme olmuş, yanındaki hiç yerinde değildi, sadece asılı alternatör kayışı dışarı çıkmıştı.

Birkaç beton travers ufalanmıştı, deforme olmuş tekerleğin geçtiği taraftaki raylar dev bir eğeye benziyordu; hepsinde çentikler ve çukurlar vardı. Demiryoluna verilen toplam hasar miktarı bir milyon rubleydi. Ancak duruşma gerçekleşmedi. Hep birlikte traversleri çimento harcıyla kapladık, rayları daha da sıkılaştırdık ve acil durum arabasını çıkmaz sokağa soktuk. Genel olarak konuşursak, on yıldır buralarda (en azından)kullanılmadığı için arızası kimsenin umurunda olmadı.

Bu arada Loma asla bulunamadı.

Tekrarlamaya gerek yok, gördüğünüz gibi sonuçları zaten biliniyor..

(internetten)

Böylece merak ettim ve gerçeğin derinliklerine inmeye karar verdim ve dün Rusya'ya yaptığım başka bir geziden döndüm.

Hassas bir zihinsel yapıya sahip insanların bu incelemenin altından bakmaması gerektiğine eminim.

Elbette bir zamanlar benzer bir soru sormuşsunuzdur, en azından Yandex sorgu istatistiklerine göre bu, İnternet'teki en popüler sorgulardan biridir ve "eğer olursa ne olur" sözleriyle başlar.

Bu hikayenin ne kadar doğru olduğunu bilmiyorum; internette buldum ama hikaye gerçeğe çok yakın:
İlk başta demiryolu işçisi arkadaşım Evgeniy ve ben bununla ilgili hikayeler anlattık ve bayram boyunca şaşkın misafirlere neşeyle güldük. Sonra birileri onu bilim dışı yaklaşımından dolayı ciddi bir şekilde kınadı ve korkunç bir şeyin olacağına dair kanıta ihtiyaç duydular. Gerçekten bir şeyler olacak...
Böylece yan tarafa gittik. İstasyonun yakınında deneyler yapmaya cesaret edemediler, ancak yan tarafta treni dağıtmak için iyi bir düz alan buldular ve deneyin asıl nesnesi - 36 koltuklu, eski bir kompartımanlı araba, üzerinde SSCB gemide. Lokomotif olarak aynı derecede antika bir dizel manevra lokomotifi kullanıldı. Elbette daha güçlü bir tren monte etmek isterdim, ancak iticiyi yük treninden çıkarmadılar - kalkışa bir saat kalmıştı.
Böylece sürücü dizel lokomotifin kabinine tırmandı. Evgeniy ve ben, bitişikteki bölmeli arabanın tuvaletinde rahatça oturduk. Hepsini tuvalete atmak için bir parça boru, bir levye ve bir kürek sapı hazırladık. Zhenya her iki oku da manuel olarak düz bir bölüme doğru hareket ettirdi ve rayları bir sonraki büyük dış cephe kaplamasına bağladı.
- Uçuştan önce bir şeyler içelim mi? - diye sordu, tüm gücüyle ay ışığını yudumlayarak.
Sarhoş bir kondüktör, prensip olarak, sarhoş bir sürücü kadar tehlikeli değildir, ancak alkol ve sürücü devreye girdiğinde kendimi ürpertici hissettim ve ben de bir bardak içtim.
Sürücü motoru çalıştırdı. Tren o kadar gürültülü hareket etti ki kayan diskler gıcırdamaya başladı. Manevra yapan dizel lokomotif, öznel duyumlara göre yüz kırk olmasına rağmen saatte yalnızca yetmiş kilometreye kadar hızlanmayı başardı.
- Kuyu.. . Tanrı ile!! ! - Evgeniy, kürek sapını uzaktan atışa yerleştirerek ve pedala basarak haç çıkardı.
Bir kaza oldu. Pedal bacağına çarptığında kondüktör eğildi. Yerin altında bir şey gürledi ve sustu.
"Gitti." Alnımdaki teri sildim ve en kötüsünü bekledim.
- Ve şimdi! - dedi Evgeniy, çok memnun oldu ve harika bir testçi rolünü üstlendi.

Ölümcül sayımız! Son hızla tren tuvaletine levye atmak!! !

Tuvaletten çıktım ve bölmelerden birinin kapısında durdum. Zhenek levyeyi tuvalete koydu ve tuvalet kapısına gitti. Artık pedala basmak yerine bir boru parçasıyla vuruyor...
Sanki birkaç düzine araba tam hızla çarpışmış gibi korkunç bir gök gürültüsü vardı. Araba sallandı, sallandı, zeminler çatladı, her şey sarsıldı ve titredi. Fren balataları gıcırdadı ve tren durmaya başladı. Zıplayan vagondan aşağıdan düzenli darbeler aldığım için bacaklarım ağrıyordu. Evgeniy bunca zaman kompartımandaki masaya tutunarak şiddetle küfretti.
- Sorunsuz çıktı!! ! - Ölüm treni nihayet durduğunda çığlık attım.
- Lanet olsun, yokuş aşağı gitmiş olabilirler! - Zhenya sonunda ayıldı.
- Peki doğa bilimcileri, hayatta mısın? - girişe giren cesur sürücüye sordu.
Tuvaleti incelerken klozetin çatladığını, birkaç montaj kulpunun kırıldığını, geri kalanların da cıvatalarıyla birlikte söküldüğünü gördük. Pedal aralıktan düştü ve yakınlarda bükülmüş halde kaldı.
Ancak arabadan inerken asıl sürpriz bizi bekliyordu. Arka platformun bir tekerleği deforme olmuş, yanındaki hiç yerinde değildi, sadece asılı jeneratör kayışı dışarı çıkmıştı.
Birkaç beton travers ufalanmıştı, deforme olmuş tekerleğin geçtiği taraftaki raylar dev bir eğeye benziyordu; hepsinde çentikler ve çukurlar vardı. Demiryoluna verilen toplam hasar miktarı bir milyon rubleydi. Ancak duruşma gerçekleşmedi. Hep birlikte traversleri çimento harcıyla kapladık, rayları daha da sıkılaştırdık ve acil durum arabasını çıkmaz sokağa soktuk. Genel olarak bakıldığında en az on yıldır kullanılmadığı için arızası kimsenin umurunda değildi. Bu arada Loma asla bulunamadı.”

Dün elektrikli trenin tuvaletine baktığımda tıpkı uçaktaki gibi bambaşka bir teknolojiyle çalıştığını keşfettim. Ve en altta meraklı yolcuların bu deneyi tekrarlama fırsatına bile sahip olmaması için bir bölücü yerleştirilmiş.