Şarj sırasında 483 numaralı hava dağıtıcısı

Çift odacıklı tankbir filtre (34), bir çalışma (RK) ve bir makara (ZK) odası içerir, fren hattından (TM) gelen boru hatları bir izolasyon valfi, bir yedek rezervuar (ZR) ve bir fren silindiri (TC) aracılığıyla ona bağlanır. İki odacıklı tankın mahfazasında (36) fren modlarını değiştirmek için bir tutamak vardır (şekilde gösterilmemiştir): boş, orta ve yüklü. Cihazın tüm çalışma bileşenlerinin yoğunlaştığı ana ve ana parçalar iki odacıklı tanka bağlanmıştır.

Ana bölümçalışma (tatil) modlarını değiştirmek için bir ünitenin bulunduğu bir mahfaza (28) ve bir kapaktan (25) oluşur: düz ve dağ. Bu ünite, iki yay tarafından 0,6 mm çapında kalibre edilmiş bir deliğe sahip bir yuvaya (20) bastırılan, hareketli bir durdurucuya (23) sahip bir tutamak (22) ve bir diyafram (24) içerir. VR'nin düz çalışma modunda diyafram 24 üzerindeki yay kuvveti 2,5 - 3,5 kgf/cm2, dağ modunda ise 7,5 kgf/cm2'dir. Ana parçanın gövdesi şunları içerir: bir ana gövde, bir ek boşaltma ünitesi ve bir yumuşaklık valfi.

Ana gövdeiki alüminyum disk (19 ve 27) arasına sıkıştırılmış ve bir geri dönüş yayı ile yüklenmiş bir kauçuk ana diyaframı (18) içerir. Sol diskin (27) sapında 1 mm çapında iki delik ve bir itici (30) vardır ve sağ diskin (19) uç kısmında 1,2 mm çapında üç delik (veya çapında iki delik) vardır. 2 mm). Ana diyafram, ana parçayı iki bölmeye ayırır: ana (MK) ve makara (G). Disklerin boşluğunda, 2 mm çapında kör bir eksenel kanala (26) ve her biri 0,7 mm çapında üç radyal kanala sahip olan yaylı bir piston (2) bulunmaktadır. Piston yuvası ana diyaframın sol diskidir.

Ek boşaltma ünitesibir yuvaya (33) sahip bir atmosferik valf (14), bir yuvaya (31) sahip ek bir boşaltma valfi (32) ve bir yuvaya (29) sahip ek bir boşaltma manşeti (17) içerir. İlave boşaltma manşeti (17), bir çek valfin işlevlerini yerine getirir. Tüm vanalar yaylar vasıtasıyla yuvalarına bastırılır. Atmosfer valfinin tapasında (13) 0,9 mm çapında bir delik vardır (VR modernizasyonundan önce - 0,55 mm), ilave boşaltma valfinin yuvasında (31), valfin arkasındaki boşluğun iletişim kurduğu altı delik vardır. ek boşaltma kanalında (ADC), ek boşaltma manşetlerinin yuvasında (29) her biri 2 mm çapında altı delik bulunur.

Yumuşaklık valfi Şekil 16 bir yay ile yüklenmiştir ve orta kısmında kauçuk bir diyaframa (15) sahiptir. Yumuşaklık valfinin kanalında (valfin uç kısmı ile MK arasında) 0,9 mm çapında kalibre edilmiş bir deliğe sahip bir nipel bulunmaktadır. (BP modernizasyonundan önce - 0,65 mm). Yumuşaklık valfi diyaframının altındaki boşluk sürekli olarak atmosferle iletişim halindedir.

Ana bölüm bir gövde (37) ve bir kapaktan (1) oluşur. Kapak, sürücülü (38) bir tahliye valfi (39) içerir. Gövde, ana ve dengeleme gövdelerini, bir çek valfi (7) ve 0,5 mm çapında kalibre edilmiş bir deliği içerir. Ana gövde, içi boş bir çubuk (3) içeren yaylı bir 4 ana piston (2) içerir. İçi boş çubuğun içinde, yuvası içi boş çubuğun uç kısmı olan yaylı bir fren valfi (8) bulunur. İçi boş çubuğun ayrıca 1,7 mm çapında bir deliği ve her biri 1,6 mm çapında sekiz deliği (veya 3 mm'lik dört deliği) vardır. Çubuk, altı adet lastik manşet (5 ve 6) ile kapatılmıştır.

Dengeleyici gövdebüyük 10 ve küçük 11 yaylarla yüklenmiş bir dengeleme pistonu 9 içerir. Büyük yayın sıkıştırılması, atmosferik deliklere sahip dişli bir burç (35) tarafından düzenlenir; küçük yayın dengeleme pistonu üzerindeki etkisi, frenleme modu değiştirme koluna bağlı hareketli bir durdurucu (12) kullanılarak değiştirilir. Dengeleme pistonu, fren odası (TC) ile TC kanalı arasındaki iletişim için diskte iki deliğe ve 2,8 mm çapında eksenel bir atmosferik kanala sahiptir.

Arasında ana kısım ve iki odacıklı bir rezervuarda 1,3 mm çapında delikli bir meme bulunmaktadır.

Modernize VR koşulu No. 483.000 Mİlave boşaltma manşetinin eyerinde (29) 0,3 mm çapında bir kanal bulunur; bu kanal aracılığıyla MK, ek boşaltma manşetinin arkasındaki "P1" boşluğu ile sürekli iletişim halindedir. Pistonun üst radyal kanalı, VR'nin serbest bırakma hassasiyetini arttırmak ve trenin arka kısmında serbest bırakma başlangıcını hızlandırmak amacıyla alt radyal kanallarına göre sağa kaydırılır. Pistonun üst radyal kanalının konumu, ana diyafram serbest bırakma konumuna (sağa doğru) hareket ettiğinde, RK, “P” boşluğu (diyaframın 24 serbest bırakılmasının solundaki boşluk) olacak şekilde seçilir. mod anahtarı) ve MK bu kanal aracılığıyla iletişim kurar ve RK ve ZK, pistonun alt radyal kanalları aracılığıyla iletişim kurmadan önce 0,3 mm çapında bir kanal birbiriyle iletişim kurar.

Hava distribütörü eylemi

Düz modda şarj etme. TM'den gelen basınçlı hava iki odacıklı bir tanka girer. Havanın bir kısmı filtreden 34, 1,3 mm delikli ve çek valf 7 ZR'de gerçekleşir. ZR'nin 0'dan 5 kgf/cm2'ye şarj süresi 4-4,5 dakikadır. Havanın bir kısmı MK'ye girerek ana diyaframın (18) diskin (19) uç kısmı serbest bırakma modu anahtarının diyaframının yuvasına (20) temas edene kadar sağa doğru bükülmesine neden olur. Bu durumda, sol diskin (27) gövdesindeki 1 mm çapındaki iki delik, ilave boşaltma manşetinin yuvasındaki (29) 2 mm çapındaki altı delik ile kesitsel olarak çakışacaktır. Bu deliklerden, MK'den gelen hava, "P1" boşluğuna (ek boşaltma manşetinin 17 soluna) ve ardından pistonun eksenel ve üst radyal kanallarından "P" boşluğuna (diyaframın sağında) girer. 24 serbest bırakma modu anahtarı), buradan alt radyal kanalların pistonu aracılığıyla - ZK'da. Valften gelen hava, yumuşak valf gövdesine (16) sağlam bir şekilde sabitlenmiş manşetin altına sığar ve yumuşak valf kanalındaki 0,9 mm çapında kalibre edilmiş bir delikten valftan gelen hava, valfin uç kısmının altına sığar. Şanzımandaki hava basıncı 3,0 - 3,5 kgf/cm2 civarında olduğunda yumuşaklık valfi yükselerek yayının kuvvetini yenerek valf gövdesinden şanzımana hava geçişini ikinci bir şekilde açarak şanzımanın şarjını hızlandırır. ikincisi.

Valf gövdesinden gelen havanın etkisi ve serbest bırakma yayının (4) kuvveti altında, ana piston (2), valf gövdesinden gelen havanın bir delikten valf gövdesine akmaya başladığı en sol (serbest bırakma) konumunu işgal eder. ana parçanın mahfazasında (37) 0,5 mm çapında. RK kanalından hava ana parçaya geçer ve koltukta (20) 0,6 mm çapında bir delikten geçerek serbest bırakma modu anahtarının diyaframına (24) yaklaşır ve havadan etkilenen alandan daha büyük bir halka şeklinde alan boyunca ona etki eder. “P” boşluğundan. Valf tarafından diyafram (24) üzerindeki basınç 2,5 - 3,5 kgf/cm2'den büyük olduğunda, ikincisi yuvadan (20) sağa doğru bastırılır, böylece valfi "P" boşluğundan doldurmak için ikinci yol açılır. (MC'den) 0,6 mm çapında bir delikten. RK'nın düz modda 0'dan 5 kgf/cm2'ye şarj edilmesi 3 – 3,5 dakika içinde gerçekleşir.

Dağ modunda şarj ediliyor.Dağ modunda, RO havası diyaframı (24) dışarı doğru bastıramaz çünkü modun yay kuvveti 7,5 kgf/cm2'dir. Bu nedenle, RK'nın dağ modunda şarj edilmesi yalnızca tek bir şekilde gerçekleştirilir - ana parçanın gövdesindeki 0,5 mm çapındaki bir delikten. RK'nın dağ modunda 0'dan 5 kgf/cm2'ye şarj süresi 4 – 4,5 dakikadır.

Şarj etmeyle eş zamanlı olarak fren serbest bırakılır, yani TC'nin dengeleme pistonu (9) aracılığıyla atmosferle iletişimi sağlanır. Daha fazla netlik sağlamak için, aşağıda VR'nin çeşitli çalışma modlarındaki temperleme sürecini ele alacağız.

Yumuşaklık . TM'deki basınçta dakikada 0,3 - 0,4 kgf/cm2'ye varan yavaş bir düşüşle, RC'den gelen hava CB'ye ve oradan da 0,9 mm çapındaki bir delikten MC'ye akar. yumuşaklık valfinin kanalı. Bu durumda MC ve CB'deki basınçlar eşitlenir ve ana diyafram frenleme konumuna (sola doğru) bükülmez. İlave tahliye vanası (32) kapalı kalır.

Frenleme. TM'deki (ve dolayısıyla MC'deki) basınç servis veya acil frenleme oranında azaldığında (servis frenlemesi sırasında en az 0,5 kgf/cm2 miktarında), ana diyafram sola doğru bükülür ve itici ilave tahliye vanasını tamamen açar. Bu durumda, ek boşaltma manşetinin arkasındaki hava boşluğu "P1", dengeleme pistonu (9) aracılığıyla keskin bir şekilde CDR'ye ve ardından atmosfere ve TC'ye boşaltılır. MK'nin basıncıyla, ek boşaltma manşeti, CDR'den bastırılır. 29 numaralı koltuk sola doğru gidiyor ve MK'den gelen hava, dengeleme pistonu aracılığıyla keskin bir şekilde CDR'ye, TC'ye ve atmosfere akıyor. (Ek olarak

VR No. 483 tren konumunda

MC'deki basınçta keskin bir düşüş, ana diyaframın sola doğru daha fazla sapmasına neden olur, bunun sonucunda ek boşaltma valfinin sapı atmosferik valfi (14) koltuktan (33) uzağa iter ve bu da ek bir hava çıkışı açar. MC, tapadaki (13) 0,9 mm çapındaki bir delikten atmosfere verilir. MK'deki basınç düşüş hızı artar ve ana diyafram, disk (27) ilave boşaltma manşonunun eyerinde durana kadar tekrar sola doğru bükülür. . Bu ana kadar manşetin (17) ve valflerin (32 ve 14) tüm serbest boşlukları zaten seçilmiş olduğundan, itici ve piston hareket etmeyecektir. bu nedenle piston ile sol disk (27) (piston yuvası) arasında halka şeklinde bir boşluk belirir. Bu, kondansatörün atmosfere (ve kısmen TC'ye) yoğun bir şekilde boşaltılmasının başlamasını sağlar: diskin (19) uç deliklerinden, pistonun halka şeklindeki boşluğundan, ek boşaltma valfinden (32), CDR'den ve dengeleme pistonundan, ve diskin (19) uç delikleri, pistonun halka şeklindeki boşluğu, ilave boşaltma valfi (32). KDR ve dengeleme pistonu ve paralel olarak - atmosferik valf 14 aracılığıyla. (TM'nin ilave tahliyesi ve CV'nin ilk tahliyesi ile, TC'deki basınç 0,3 - 0,4 kgf/cm2'den fazla olmayacaktır ve toplam değer TM'nin ilave deşarjı 0,4 – 0,45 kgf/cm2'dir).

BP No. 483 fren konumunda

Kontrol vanasındaki basıncın düşmesiyle eş zamanlı olarak, havanın kontrol vanasından kontrol vanasına ana parçanın gövdesindeki 0,5 mm çapındaki bir delikten akması nedeniyle kontrol vanasındaki basınç azalmaya başlar. . CB'deki basınç 0,4 - 0,5 kgf/cm2 düştüğünde (RC'de şu anda basınç 0,2 - 0,3 kgf/cm2 düşecektir), RC basıncının etkisi altındaki ana piston, CB'ye doğru hareket etmeye başlar. sağ, 4 yayın kuvvetinin üstesinden gelen Ana piston yaklaşık 7 mm hareket ettiğinde ZK ve RK'yı diskiyle ayıracak, fren valfi 8 dengeleme pistonunun sapına oturarak atmosferik kanalını tıkayacak, sekiz 1,6 Ana pistonun içi boş çubuğundaki (3) mm'lik delikler ZR kanalıyla çakışacak ve içi boş çubuğun manşeti (6) CDR'yi bloke edecektir. Bu durumda ek boşaltma manşonu üzerindeki hava basınçları eşitlenir (CDR'deki yoğun basınç artışı nedeniyle) ve yayı ile seleye bastırılarak CB'yi MC'den ayırır ve ek boşaltma manşonunu durdurur. TM. Valf, ana diyaframın sağ diskinin uç deliklerinden, piston ile sol disk arasındaki halka şeklindeki boşluktan ve atmosferik valften atmosfere boşalmaya devam eder.

Atmosferik valf (14) aracılığıyla valf gövdesindeki basıncın sürekli olarak azalmasıyla ana piston sağa doğru hareket etmeye devam eder. Dengeleme pistonu hareketsiz kaldığından, fren valfi 8 ile yuvası (içi boş çubuğun uç kısmı) arasında, CB'den gelen havanın yoğun bir şekilde fren bölmesine (BC) ve ondan içeri akmaya başladığı halka şeklinde bir boşluk belirir. TC.

Çatı yenileme . TM'nin sürücü musluğu yoluyla boşaltılmasının sona ermesinden sonra, kondansatörün atmosfere boşaltılması, içindeki basınç TM'nin basıncına eşit olana kadar atmosferik valf (14) yoluyla devam eder. Bu durumda ana diyafram orta konuma (üst üste binme konumu) geçer ve atmosferik valf kapanır. İlave tahliye vanası hafif açık kalır.

Mod yaylarının (10 ve 11) dengeleme pistonu üzerindeki basıncı ne kadar güçlü olursa, TC'deki hava basıncı o kadar yüksek olur ve üst üste binme konumunda hareket etmeye başlar. Bu nedenle, farklı frenleme modları (boş, orta ve yüklü) elde etmek için mod yaylarının (10 ve 11) dengeleme pistonu üzerindeki kuvveti değiştirilir. Bu, frenleme modu anahtarı kolunun konumu değiştirilerek elde edilir.

TC'deki basıncın çeşitli modlarda frenleme aşamasına bağımlılığı grafikte gösterilmektedir.

Üst üste binme konumunda dengeleme pistonuTC'de belirli bir ayar basıncını korur. Yani örneğin TC'den basınçlı hava sızdığında TC'deki basınç düşer. Mod yaylarının etkisi altında, dengeleme pistonu sola doğru hareket ederek fren valfini (8) koltuktan uzağa itecektir. bu, fren valfi ile içi boş çubuğun uç kısmı arasında halka şeklinde bir boşluk oluşmasına yol açacaktır. Bu durumda, hava soğutucudan gelen hava, açılan fren valfinden TC'ye ve ondan TC'ye akmaya başlayacaktır. TC'deki hava basıncı mod yaylarının kuvvetlerini aştığında dengeleme pistonu sağa hareket eder ve fren valfi

BP No. 483 örtüşme konumundaTM'de basınçta hafif (0,3 kgf/cm2'den fazla olmayan) kendiliğinden bir artışla düz modda kendiliğinden salınmaya karşı korunur. Bu durumda ana diyafram kapağa doğru bükülecek ve pistonun sağ alt radyal kanalı “P” boşluğuna doğru uzanacaktır. RC'den gelen hava CB'ye akmaya başlayacak ve ana diyaframı orta konuma taşıyacaktır.

Dağ tatili. Bu modun özel bir özelliği, kademeli serbest bırakma olanağının sağlanmasıdır. Dağ modunda, yay kuvveti 7,5 kgf/cm2 olduğundan, diyafram (24) neredeyse her zaman yaylar tarafından yuvasına (20) bastırılır. Bu nedenle RK mesajı ve “P” boşluğu yoktur.

Ovada tatil. Düz moddaki temperlemenin doğası, TM'deki basınç artış hızıyla belirlenir. Buna bağlı olarak temperleme işlemi hızlandırılabilir veya yavaşlatılabilir.

VR koşullu No. 483 M'nin serbest bırakılmasının özellikleri

TM'deki basınç yavaş bir hızda artırıldığında, pistonun (21) üst radyal kanalı, sağ alt radyal kanaldan daha önce "P" boşluğuna uzanır, yani RC, MC ile daha erken iletişim kurar (radyal kanal aracılığıyla) ZK'ya göre pistonun kanalı ve ilave manşet boşaltma yuvasında (29) 0,3 mm çapında bir kanal. Bu nedenle ana diyaframın serbest bırakma pozisyonuna bükülmesi için TM'deki basıncı yalnızca 0,15 kgf/cm2 artırmak yeterlidir.

Valf sistemi BP No. 483 M

Dolayısıyla, ana diyafram serbest bırakma konumundayken TM'deki basınç yavaş bir şekilde artarsa, valf gövdesinden valf gövdesine (düz modda) hava akışı nedeniyle ana diyafram piston üst üste binme pozisyonuna (sola doğru) hareket edebilir ve pistonun sızdırmazlık bileziği sağ alt radyal kanalını tıkayacaktır, yani RC'den CB'ye hava akışı duracaktır. Bununla birlikte, bu durumda, RC ile CB arasındaki iletişim, pistonun üst radyal kanalı ve ek boşaltma manşonunun yatağındaki (29) 0,3 mm çapındaki bir kanal aracılığıyla kalır, bu da ana diyaframın tutulmasını mümkün kılar. serbest bırakma konumunda. Bu nedenle, ana basıncın daha fazla büyüme hızına bakılmaksızın, tam bir salınım meydana gelir.

VR koşulunun çalışma özellikleri. 8 akslı araçlarda No. 483

8 dingilli arabaların tekerlek merkezinin çapı, 14 inç tekerlek merkezi çapına sahip olan geleneksel 4 dingilli arabaların aksine, 16 inçtir. 8 dingilli vagonlara monte edilen BP'lerde farklı hacimlerdeki TC'lerin dolum süresini eşitlemek için (trende hem 4 dingilli hem de 8 dingilli vagonlar varsa), manşet 5'i içi boş çubuktan çıkarın, yani etkisini ortadan kaldırın. fren geciktirici.

Buluş demiryolu taşımacılığı alanıyla, yani demiryolu araçlarının frenleri için hava dağıtıcılarının ana parçalarının tasarımıyla ilgilidir. Hava distribütörünün ana parçası, hava distribütörü oda braketine bağlantı için kapaklı bir mahfazaya ve bir flanşa sahiptir. Mahfazanın uzunlamasına ekseni boyunca, flanşın birleşme yüzeyine paralel olarak, hareketli bir bölme, hava dağıtıcısının makarası ve çalışma odaları için yükleme delikleri olan bir piston, bir itici, ek bir fren hattı boşaltma valfı ve bir çek valf. Ana parçanın gövdesinde yumuşatma cihazı bulunmaktadır. Yumuşaklık cihazı, bir çubuk ve bir yumuşaklık cihazı valfı ile yay yüklü hareketli bir bölme içerir. Yumuşaklık cihazı valfi, çubuk yakasına karşı durana kadar çubuğa göre hareket etme kabiliyetine sahip, yay yüklü hareketli bir bölmenin çubuğuna monte edilir. Frenlemenin ilk aşamasından sonra makara haznesine bağlanan yumuşaklık cihazının boşluğuna, valf ile çubuk arasına basınç kuvvetini aşan bir kuvvetle bir yay yerleştirilir. Yumuşaklık cihazının hareketli bölmesinin frenleme sırasında ana parçanın gövdesinde duruncaya kadar yaptığı strok, kapanana kadar yumuşaklık cihazının valfinin strokunu aşmaktadır. Yumuşaklık cihazının uzunlamasına ekseni ana parça gövdesinin uzunlamasına eksenine paraleldir. ETKİ: hava dağıtıcısının ana parçasındaki yumuşaklık cihazı valfına zarar verme olasılığını ortadan kaldırmak ve fren hattındaki şarj basıncı ile içindeki basınç arasındaki farka bakılmaksızın yumuşaklık cihazı valfına sabit miktarda kuvvet uygulanmasını sağlamak frenleme sırasında. 1 maaş uçuş, 1 hasta.

RF patenti 2381928 için çizimler

Bu buluş demiryolu taşımacılığı alanıyla ve daha spesifik olarak demiryolu taşıtlarının frenleri için hava dağıtıcılarının ana parçalarının (iki basınçlı gövdeler), özellikle de yük vagonlarının frenlerinin tasarımıyla ilgilidir. demiryolları.

Demiryolu fren hava dağıtıcısının bilinen ana parçaları (iki basınç gövdesi) araç 25.02.1976 tarihli 557944 numaralı telif hakkı sertifikasına göre, MPK V60T 15/18, 23.12.2004 tarihli 2297931 numaralı patente göre, MPK V60T 15/18. Bu buluşlara göre hava dağıtıcısının ana kısmı, içinde ana ve makara odalarını ayıran hareketli bir bölmenin, hareketli bölme ile etkileşime giren, hava dağıtıcısının makarası ve çalışma odaları için doldurma deliklerine sahip bir pistonun bulunduğu bir mahfazaya sahiptir ve bir itici. İtici, fren hattı ek tahliye valfinin üzerinde durur. Ana gövde muhafazasına monte edilmiş bir çek valf, hızlanma boşluğunu ana odadan ayırır. Hava dağıtıcının ana parçasının gövdesinde ayrıca bir yumuşaklık cihazı bulunmaktadır. Yumuşaklık cihazı, çubuklu, yay yüklü, hareketli bir bölme içerir. Yumuşaklık cihazının valfi çubuğun üzerinde bulunur ve bölme, gövde ile bir boşluk oluşturur. Hareketli bölmenin üzerindeki boşluk, fren hattının ilave tahliyesi için sürekli olarak kanala bağlanır ve hareketli bölmenin yayı bu boşlukta bulunur. Hareketli bölmenin altındaki boşluk sürekli olarak atmosferle iletişim halindedir. Hareketli bölmenin çubuğu, mahfazaya monte edilmiş bir manşet ile kapatılır ve bununla birlikte yumuşaklık cihazı valfinin yerleştirildiği ve kanallarla ana ve makara odalarına bağlanan bir boşluk oluşturulur. Belirtilen boşluğu ana hazneye bağlayan kanal, yumuşatma cihazının valfi ile kapatılır. Fren sistemi şarj edildiğinde, hava dağıtıcısının ana, makara ve çalışma odalarında eşit basınç sağlandığında ve fren hattının ek tahliye kanalı atmosfere bağlandığında, basınçlı hava Makara haznesinden gelen basınç sızdırmaz çubuğa etki eder ve yumuşaklık cihazının valfi açıktır. Hava dağıtıcısının yumuşaklık özelliği, yani fren hattındaki basınç yavaş yavaş azaldığında frenlemeye karşı belirtilen duyarsızlık, basınçlı havanın makara odasından yumuşaklık cihazının açık valfından ana odaya akışıyla sağlanır. ve ardından fren hattına. Basınçlı hava, çalışma odasından, hava dağıtıcısının ana kısmındaki (üç basınçlı gövde) gaz kelebeği deliğinden makara odasına akar. Frenleme sırasında, fren hattının ilave tahliyesi meydana geldiğinde, basınçlı hava, fren hattının ilave tahliyesi için kanala ve yumuşaklık cihazının hareketli bölümünün üzerindeki boşluğa girer. Yumuşaklık cihazı valfi kapanarak ana ve makara odalarını ayırır. Ana parça pistonunun doldurma delikleri de frenleme sırasında kapatılır. Ancak hava dağıtıcısı düz serbest bırakma modunda çalıştığında, frenlemenin ilk aşamasında kendiliğinden fren serbest bırakma meydana gelebilir. Bu, fren hattının ilave deşarjının, sürücünün musluğu aracılığıyla yaptığı deşarjdan daha büyük olması durumunda meydana gelir; yani, ilave deşarj sırasında fren hattındaki basınçtaki azalma, sürücünün musluğu sırasında ayarlanandan daha büyük olduğunda meydana gelir. frenlemenin ilk aşaması. Sonuç olarak sürücünün musluğu fren hattına enerji verecek, içindeki basınç artacak ve ana parça serbest bırakma konumuna geçecektir. Çalışma odası, ana parçanın pistonundaki yükleme delikleri aracılığıyla makara bölmesiyle iletişim kurar. Fren serbest kalır.

Bir demiryolu aracının fren hava dağıtıcısının ana parçaları (iki basınçlı gövdeler), 02/09/1988 tarihli 1525051 ve 27/04/1992 tarihli 2015045 sayılı patentlerden, MPK V60T 15/18'den şu şekilde bilinmektedir: demiryollarının kargo vagonlarında kullanılan 483A tipi hava dağıtıcılarının ana kısmının yanı sıra (bkz. “Demiryolu taşımacılığının demiryolu taşıtlarının otomatik frenleme ve pnömatik ekipmanı” bileşen ekipmanı kataloğu, ASTO, Moskova, 2003, s. 4, 5) . Bu buluşların ana kısmı ve 483A tipi hava dağıtıcısı, içinde ana ve makara odalarını ayıran hareketli bir bölmenin, makara için yükleme delikleri olan bir pistonun ve hava dağıtıcısının hareketli bölümlerle etkileşime giren çalışma odalarının bulunduğu bir mahfazaya sahiptir. fren hattının ilave tahliyesi için bölme ve valf üzerinde duran bir itici. Muhafaza aynı zamanda bir yumuşatma cihazını da barındırır. Yumuşaklık cihazının valfine sağlam bir şekilde bağlanmış bir çubuk ile yay yüklü, hareketli bir bölme içerir. Hareketli bir bölme, bölmenin üstündeki bir tanesi hava dağıtıcısının çalışma odası ile sürekli iletişim halinde olan boşlukları ayırır. Bölmenin altındaki ikinci boşluk, yumuşaklık cihazının valfi ile kapatılan bir kanal ile ana odaya, kısılmış kanal ise makara odasına bağlanır. Hareketli bölmenin altındaki boşluğa bir yay yerleştirilmiştir. Fren sistemi yüklendiğinde, hava dağıtıcısının ana, makara ve çalışma odalarında eşit basınç oluştuğunda, yay kuvveti altında çubuklu hareketli bölme, yumuşaklık cihazı valfinin açılma pozisyonuna monte edilir. Yumuşaklık cihazının hareketli bölmesinin yay kuvveti, çalışma ve makara hazneleri arasındaki basınç farkına göre tasarlanmış olup, hava dağıtım haznelerinin yumuşaklık yani havaya yol açmayacak oranda tahliyesini sağlar. Distribütör frenleme için etkinleştiriliyor. Bu, hava dağıtıcısının tüm fren boşaltma aralığı boyunca sabit bir yumuşaklık özelliği sağlamasına olanak tanır ve frenin kendiliğinden boşalmasını ortadan kaldırır. Ana parçada ayrıca kademeli (dağ) ve kademesiz (düz) serbest bırakma modları için bir anahtar bulunur. Bu ana parçanın gövdesi, gövdeyi (yani ana parçayı), hava dağıtıcısının ana parçasının (üç basınçlı gövde) bulunduğu hava dağıtıcısının hazne braketine tutturmak için bir birleşme yüzeyine sahip bir flanş ile donatılmıştır. hava dağıtıcısı da takılıdır. Ana parçanın yukarıdaki bileşenleri ve parçaları, yani ana ve makara odalarını ayıran hareketli bir bölme, makara için doldurma deliklerine sahip bir piston ve hava dağıtıcısının çalışma odaları, hareketli bölmeyle etkileşime giren bir itici, ek bir fren hattı boşaltma valfi, çek valf, bırakma modu anahtarı gövdenin boylamasına ekseni boyunca yerleştirilmiştir. Bu ana parçada, mahfazanın uzunlamasına ekseni, hava dağıtıcı hazne braketine bağlantı için flanşın birleşme yüzeyine dik olarak yapılmıştır. Hava dağıtıcılarının oda braketleri, örneğin yük trenleri gibi demiryolu araçlarının her bir hareketli ünitesinin (arabalar, lokomotifler) gövdesine üst yüzeyleriyle sağlam bir şekilde tutturulur. Ana ve ana parçalar dahil olmak üzere hava dağıtıcısının parçalarının montajı için oda braketinin eşleşen yüzeylerine sahip flanşlar, oda braketinin üst yüzeyine dik yan yüzeylerinde yapılır. Bu nedenle hava dağıtıcısını arabalara ve lokomotiflere monte ettikten sonra ana parça gövdesinin uzunlamasına ekseni yatay düzlem ve örneğin bir arabanın uzunlamasına ekseni boyunca. Bir demiryolu aracı, örneğin bir yük treni hareket ettiğinde, vagonların dikey dinamik titreşimleri meydana gelir ve bu titreşimler, bunların parçalarına ve bileşenlerine, özellikle de hava dağıtıcılarının ana parçalarının çalışma parçalarına aktarılır. Dikey dinamik titreşimlerin hızlanması, ana parçanın çalışma parçalarının, özellikle de pistonun önemli ölçüde aşınmasına neden olabilir.

Tren değişken bir ray profili üzerinde hareket ederken otomatik kuplörlerdeki boşlukların varlığı nedeniyle vagonlar arasında ortaya çıkan yatay kuvvetler, ana parçanın çalışma parçalarının frenleme konumuna kendiliğinden hareket etmesine neden olabilir. Bu, ana parçanın kendiliğinden frenlenmesine yol açabilir ve bu da demiryolu araçlarının güvenliğini bozabilir.

Hava dağıtıcısının iddia edilen ana parçasının en yakın temel özellikleri, 22 Mayıs 2001 tarihli 20751 numaralı MPK V60T 15/22 sertifikasına göre hava dağıtıcısının ana parçasıdır. Bu ana parça, hava dağıtım haznesi braketine bağlantı için kapaklı bir mahfazaya ve bir flanşa sahiptir. Uzunlamasına eksenleri boyunca bir kapak bulunan mahfazada, ana ve makara odalarını ayıran hareketli bir bölme, makara için yükleme delikleri olan bir piston ve hava dağıtıcısının çalışma odaları bulunmaktadır. Piston, hareketli bir bölme ve fren hattı ek boşaltma valfine dayanan bir itici ile etkileşime girer. Muhafazaya monte edilmiş bir çek valf, ana odayı hızlanma boşluğundan ayırır. Ana parçanın bünyesinde ayrıca yumuşatma cihazı bulunmaktadır. Yumuşaklık cihazının bir çubuğu ve valfi ile yay yüklü hareketli bir bölme içerir. Hareketli bir bölme, biri çalışma odasına bağlı olan boşlukları ayırır. İkinci boşluğa hareketli bir bölme yayı yerleştirilmiştir ve kısılmış bir kanalla makara bölmesine ve yumuşaklık cihazı valfı tarafından kapatılan bir kanalla ana bölmeye bağlanır. Bu durumda, mahfazanın kapaklı uzunlamasına ekseni, mahfazanın hava dağıtım haznesi braketine tutturulması için flanşın birleşme yüzeyine paralel yapılır. Bu ana kısımda, yumuşaklık cihazının valfı, yumuşaklık cihazının yay yüklü hareketli bölmesinin çubuğuna sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Bu nedenle fren hattında, ana ve makara haznelerinde frenleme işlemi yapıldığında basınç belirli bir miktarda azalır, yumuşaklık cihazının hareketli bölmesi çalışma ve makara haznelerindeki basınç farkı altında hareket eder. Yumuşaklık cihazının valfi, hareketli bölmeden gelen kuvvetin etkisi altında kapanır (koltuğuna oturur). Acil frenleme sırasında, yani fren hattı, ana ve makara hazneleri tamamen boşaldığında bu kuvvet, frenleme aşamalarındaki kuvvetten 25-30 kat daha fazladır. Valf üzerindeki bu kadar önemli bir yük, valf contasının hasar görmesine (bozulmasına veya tamamen tahrip olmasına) neden olabilir ve bu da hava dağıtıcısının ana kısmının arızalanmasına yol açacaktır. Sonuç olarak, serbest bırakma ve frenleme işlemleri bozulacağından ve yumuşaklık özelliği bozulacağından hava dağıtıcısı bir bütün olarak arızalanacaktır. Bu durum demiryolu araçlarının güvenliğinin bozulmasına neden olabilir.

Bir demiryolu aracının fren havası dağıtıcısının buluşa uygun ana parçası, fren havası dağıtıcısının ana parçasının çalışma güvenilirliğinin ve bir bütün olarak fren havası dağıtıcısının güvenilirliğinin arttırılması sorununu çözmektedir.

Buluşun uygulanmasıyla elde edilecek teknik sonuç, hava dağıtıcısının ana kısmındaki yumuşaklık cihazı valfinin hasar görmesi ihtimalinin ortadan kaldırılması, yumuşaklık cihazı valfi üzerinde fark ne olursa olsun sabit miktarda kuvvetin sağlanmasıdır. fren hattındaki şarj basıncında ve frenleme sırasında içindeki basınçta.

Bu teknik sonuç, bir demiryolu aracının fren hava distribütörünün bilinen ana kısmında, kapaklı bir mahfazaya ve hava distribütörü oda braketine tespit etmek için bir flanşa sahip olan ve içine hareketli bir bölme yerleştirilmiş olmasıyla elde edilir. uzunlamasına eksenleri boyunca, ana ve makara odalarını ayıran, makaranın doldurma deliklerine sahip bir piston ve hava dağıtıcısının çalışma odaları, hareketli bir bölme ve bir itici ile etkileşime giren, fren hattının ek bir boşaltma valfı ile desteklenen bir kontrol, bir kontrol Ana odayı hızlanma boşluğundan ayıran ve aynı zamanda gövdesinde yer alan, bir çubuk ile yay yüklü hareketli bir bölme ve boşlukları ayıran, biri hızlanma boşluğuna bağlanan yumuşaklık cihazının valfini içeren bir yumuşaklık cihazına sahip olan valf. çalışma odası ve içinde hareketli bölmenin bir yayı bulunan ikincisi, kısılmış bir kanalla makara odasına ve ana odaya bağlanan yumuşaklık cihazının valfi tarafından kapatılan bir kanala bağlanırken, uzunlamasına eksen mahfazanın kapağa bağlandığı ana parça, mahfazanın hava dağıtıcısının hazne braketine tutturulması için flanşın birleşme yüzeyine paralel olarak yapılmıştır, yumuşaklık cihazı valfi, hareketli bölmenin çubuk boşluğuna monte edilmiştir. çubukta yapılan bileziğe karşı durana kadar çubuğa göre hareket etme kabiliyetine sahip yumuşaklık cihazı ve yumuşaklık cihazı valfı ile çubuk arasına, basınçlı havanın basınç kuvvetinin büyüklüğünü aşan bir kuvvet büyüklüğüne sahip bir yay monte edilir. frenlemenin ilk aşamasından sonra yumuşaklık cihazının valfine etki eden, makara ve ana bölmelerle ilişkili yumuşaklık cihazının boşluğunda, frenleme işlemi sırasında yumuşaklık cihazının hareketli bölümünün stroku, durma noktasına kadar ana parçanın gövdesi, yumuşaklık cihazının valfinin strokunu, yumuşaklık cihazının boşluğunu ana bölmeye bağlayan kanalı bloke edecek konuma kadar aşmaktadır. Ek olarak, bir çubuk ile yay yüklü hareketli bölmesinin, yaylı yumuşaklık cihazının valfinin ve ana parça gövdesi üzerinde bulunan yuvasının bulunduğu yumuşaklık cihazının uzunlamasına ekseni, uzunlamasına paralel yapılmıştır. ana parça gövdesinin ekseni.

Bir demiryolu aracının hava dağıtıcısının önerilen ana parçasının bu tasarımı, hava dağıtıcısının ana parçasının yumuşaklık cihazı valfinin hasar görmesi olasılığını ortadan kaldırır ve fark ne olursa olsun yumuşaklık aygıtı valfı üzerinde sabit miktarda kuvvet sağlar fren hattındaki şarj basıncında ve frenleme sırasında içindeki basınçta.

Bu şu şekilde açıklanmaktadır. Fren hattında, ana ve makara haznelerinde frenleme işlemi yapıldığında basınç belirli bir miktar azalır, yumuşaklık cihazının hareketli bölmesi, çalışma ve makara haznelerindeki basınç farkının kuvveti altında hareket eder. Bu kuvvet, fren hattındaki yükleme basıncından kaynaklanan acil frenleme sırasında, makara ve ana haznelerdeki ve fren hattındaki basınç atmosfer basıncına düştüğünde en yüksek seviyeye ulaşacaktır. Hareketli bölme hareket ettiğinde, yumuşaklık cihazının valfi, yalnızca yumuşaklık cihazının boşluğunu ana bölmeye bağlayan kanalı kapatana kadar hareketli bölmenin çubuğu ile birlikte hareket eder. Daha sonra, hareketli bölme ana parçanın gövdesine kadar hareket ettiğinde çubuk, yumuşaklık cihazının valfına göre hareket eder. Hareketli bölmeye etkiyen kuvvet gövdeye aktarılır ve yumuşaklık cihazının valfi sadece yayın kuvvetinden etkilenir. Bu kuvvetin büyüklüğü yalnızca, frenlemenin ilk aşamasından sonra yumuşaklık cihazının valfına etki eden, makara ve ana bölmelerle ilişkili yumuşaklık cihazının boşluğundaki basınçlı hava basıncı kuvvetinin büyüklüğü için hesaplanır (bir hafif fazlalık). Bu kuvvet, acil frenleme sırasında yumuşaklık cihazının hareketli bölmesine etki eden kuvvetten birkaç kat daha azdır ve her türlü frenleme için sabittir - acil durum, servis, kademeli. Böylece her türlü frenleme sırasında yumuşaklık cihazı valfinin zarar görmesi önlenir ve hava dağıtıcının ana kısmının çalışması aksamaz. Ek olarak, bu ana parça, tren çalıştırıldığında, frenlendiğinde ve tren değişken bir profil üzerinde hareket ettiğinde otomatik bağlantı cihazlarındaki boşlukların varlığı nedeniyle bir yük treninin kabinleri arasında ortaya çıkan yatay kuvvetlerin etkisini ortadan kaldırır. yumuşaklık cihazının çalışma parçaları. Bu yatay kuvvetler, kabinin uzunlamasına ekseni boyunca yönlendirildikleri için yumuşaklık cihazının valfinin ve hareketli bölmenin kendiliğinden yer değiştirmesine neden olmaz. Yani, bu kuvvetler, çalışmaları sırasında valfin ve yumuşaklık cihazının yay yüklü hareketli bölmesinin hareket yönüne dik bir yönde etki eder, çünkü yumuşaklık cihazının uzunlamasına ekseni, valf ve hareketli bölme boyunca yer alır. Ana parçanın gövdesini hazneye - hava dağıtıcı braketine bağlamak için flanşın birleşme yüzeyine paraleldir. Ana parça da dahil olmak üzere hava dağıtıcısının parçalarının montajı için oda braketinin eşleşen yüzeylerine sahip flanşlar, oda braketinin üst yüzeyine dik yan yüzeylerinde yapılır. Kamera braketi, üst yüzeyi ile bir demiryolu aracının (örneğin bir yük treni vagonu) hareketli bir ünitesinin gövdesinin alt yatay tabanına sağlam bir şekilde tutturulur. Bu nedenle ana parçanın yumuşatma cihazının uzunlamasına ekseni, arabanın uzunlamasına eksenine dik dikey bir düzlemde bulunur. Bir tren hareket ettiğinde dikey dinamik titreşimler meydana gelir. Düzensiz yollardan dolayı dikey dinamik titreşimlerin hızlanması, yumuşaklık cihazının çalışma parçalarında aşınmaya ve hasara neden olmaz, çünkü ortaya çıkan darbe kuvvetleri, yumuşaklık cihazının uzunlamasına ekseni boyunca, yani yumuşaklık cihazının uzunlamasına ekseni boyunca yönlendirilir. valf, hareketli bölme, yaylar ve kayan yüzeyler ve yayların sürtünme kuvveti ile sönümlenirler.

Çizim şematik olarak göstermektedir genel görünüm bir demiryolu aracının fren hava dağıtıcısının önerilen ana kısmı.

Hava distribütörünün ana parçası, kapaklı (2) bir mahfazaya (1) sahiptir. Mahfazanın (1) flanşı (3), birleşme yüzeyini (4), hava distribütörünün hazne braketinin (6) yan yüzeyine (5) tutturmaya yarar. Gövdenin (1) ve kapağın (2) uzunlamasına ekseni (7), flanşın (3) birleşme yüzeyine (4) paralel yapılır. Uzunlamasına eksen (7) boyunca, itici (10) ile etkileşime giren bir plançer (9) içeren hareketli bir bölme (8) bulunur; ilave fren hattı tahliye valfi 11 (çizimde gösterilmemiştir). Hareketli bir bölme (8), ana bölmeyi (12) ve makara bölmesini (13) ayırır. Bir çek valf (14), ana bölmeyi (12) hızlanma boşluğundan (15) ayırır. Fren hattının ilave tahliyesi için kanal (16), ana parçaya (üç basınçlı gövde) bağlanır. ) hazne braketine (6) monte edilen hava dağıtıcısının (çizimde gösterilmemiştir). Ana oda (12) fren hattı ile sürekli iletişim halindedir. Bobin bölmesi (13), hava dağıtıcısının bobin bölmesi (çizimde gösterilmemiştir) ile iletişim halindedir. Kapaktaki (2) uzunlamasına eksen (7) boyunca, 17 kademeli (dağ) ve kademesiz (düz) serbest bırakma modları için bir anahtar bulunmaktadır. Çizimde gösterildiği gibi düz serbest bırakma modundaki boşluk (18), hava dağıtıcısının çalışma odasına (çizimde gösterilmemiştir) bağlanır. Pistondaki (9) delik (19) çalışma bölmesini doldurmak için kullanılır ve delik (20) hava dağıtıcısının makara bölmesini doldurmak için kullanılır. Ana parçanın mahfazasında (1), bir çubuk (22) ile hareketli bir bölme (21) içeren bir yumuşaklık cihazı vardır. Çubuğun (22) boşluğuna (23), yumuşaklık cihazının bir valfı (24), onu göreceli olarak hareket ettirme kabiliyetine sahip olarak monte edilir. çubuğa. Valf (24), bir yay (25) tarafından harekete geçirilir. Çubukta (22) bir bilezik (26) yapılır. Hareketli bir bölme (21), boşlukları (27 ve 28) ayırır. Boşluk (27), çalışma odası ile iletişim kurar. Boşluk (28) bir kanal (29) aracılığıyla ana odaya (12) bağlanır ve kısılmış bir kanal (30) makara odasına (13) bağlanır. Boşlukta (28) hareketli bölmenin (21) bir yayı (31) bulunur ve gövdede (1) valfin (24) bir yuvası (32). Hareketli bölmenin (21) bir çubuk (22), bir valf (24), yaylar (25 ve 31), bir yuva (32) ile mahfazanın (1) uzunlamasına eksenine (7) paralel olarak yerleştirildiği uzunlamasına bir eksen (33) bir kapak (2). Delikler (34) bir çek valf (14) tarafından bloke edilir. Oda braketi (6), üst yüzeyi (35) ile demiryolu aracının (araba, lokomotif) hareketli ünitesinin alt yatay tabanına (36) sağlam bir şekilde bağlanır. Kamera braketinin (6) yan yüzeyleri, yan yüzeyŞekil 5'te gösterilen eksenler, üst yüzeye (35) dik olarak yapılmıştır. Hava dağıtıcısını hareketli üniteye monte ettikten sonra, uzunlamasına eksenler (7 ve 33), lokomotif vagonunun uzunlamasına eksenine dik dikey bir düzlemde yerleştirilir.

Hava dağıtıcısının ana kısmı aşağıdaki şekilde çalışır.

Freni şarj ederken, fren hattından gelen basınçlı hava ana odaya (12) girer. Bu durumda, yumuşaklık cihazının valfi (24), yayın (31) kuvveti altında hareketli bölmenin (21) üzerine açılır. ana bölme (12), hareketli bölme (8) piston (9) ile birlikte aşağı indirilir (çizime göre). Delikler (34) ana bölme (12) ile iletişim kurar ve delikler (19 ve 20) boşluk (18) ile iletişim kurar. Ana odadan (12) gelen basınçlı hava, delik (34) aracılığıyla, delik (19) boşluğa (18) girer ve ardından hava dağıtıcısının çalışma odasına ve delikten geçer. 20, makara bölmesine (13) girer. Yüklemenin sonunda, ana, makara ve çalışma bölmelerinde eşit basınç oluştuğunda, pistonlu (9) hareketli bölme (8), deliklerin (34, 19, 20) bloke olduğu bir pozisyon alır (şurada gösterildiği gibi). çizim). Hava dağıtıcısının çalışma odasının ana oda (12) ve fren hattı ile aralarındaki iletişimin yanı sıra makara odasının (13) hava dağıtıcısının çalışma odası ve ana oda (12) ile bunlar aracılığıyla iletişimi sonlandırılır. Ana parçada (çizimde gösterilmemiştir), şarj işlemi tamamlandıktan sonra, hava dağıtıcısının çalışma odası bir gaz kelebeği deliği (çizimde gösterilmemiştir) aracılığıyla hava dağıtıcısının makara odası ile iletişim kurar. Yumuşaklık cihazının valfi (24), boşluklardaki (27 ve 28) basınçlar eşit olduğundan hareketli bölme (21) üzerindeki yayın (31) kuvveti altında açılır.

Fren hattındaki basıncın yumuşak bir oranda, yani ana parçanın (ve dolayısıyla hava dağıtıcısının) frenleme için aktivasyonuna yol açmayacak bir oranda yavaş bir şekilde azalmasıyla, makara odasından (13) basınçlı hava akar kısılmış kanal 30, açık valf 24, kanal 29, ana oda 12 aracılığıyla fren hattına girer. Basınçlı hava, hava dağıtıcısının çalışma odasından, hava dağıtıcısının ana kısmındaki gaz kelebeği deliğinden makara odasına akar.

Frenleme işlemi gerçekleştirilirken, fren hattındaki ve dolayısıyla ana bölmedeki (12) ve makara bölmesindeki (13) basınç, servis veya acil frenleme oranında hızla azaltılır. Hava dağıtıcısının ana kısmındaki yukarıda belirtilen gaz kelebeği açıklığı kapalı olduğundan, ön fren basıncı hava dağıtıcısının çalışma odasında korunur. Yumuşaklık cihazının hareketli bölmesi (21), boşluklardaki (27 ve 28) basınçlı hava basıncı farkının kuvveti altında aşağıya doğru (çizime göre) hareket eder. Bu kuvvet, acil durum frenlemesi sırasında, yükleme veya aşırı yükleme basıncının değerinden en büyük olacaktır. fren hattında, tıpkı fren hattında olduğu gibi, makara bölmesinde (13) ve ana bölmede (12) basınç atmosfer basıncına düşürülür. Hareketli bölmeyi (21) hareket ettirirken, yumuşaklık cihazının valfı (24), yalnızca valf yuvasında (32) durana ve kanal (29) bloke edilene kadar çubukla (22) birlikte hareket eder. Daha sonra çubuğun (22) bileziği (26) valften uzaklaşır. Şekil 24'te ve hareketli bölme (21) gövdede (1) durana kadar hareket ettiğinde, çubuk (22) valfe (24) göre hareket eder. Hareketli bölme (21) üzerinde, mahfazanın (1) üzerinde durduğunda etki eden kuvvet, mahfazaya aktarılır ve yumuşaklık cihazının valfı (24) yalnızca yayının (25) kuvvetinden etkilenir. Bu kuvvetin büyüklüğü, boşluğun (28) içindeki basınçlı hava basıncının kuvvetinin büyüklüğüne göre hesaplanır ve ilk aşamadan sonra valf (24) üzerine etki eder. frenleme (hafif bir aşırılıkla). Dolayısıyla, herhangi bir frenleme türü sırasında - acil durum, servis, kademeli - yumuşaklık cihazının valfına (24) etki eden kuvvet sabittir ve acil frenleme sırasında hareketli bölmeye (21) etki eden kuvvetten birkaç kat daha azdır. Dolayısıyla her türlü frenleme ile yumuşaklık cihazının valfinin (24) hasar görmesi ortadan kaldırılmakta ve ana parçanın çalışması aksamamaktadır. Ek olarak, bir demiryolu aracının hareketli ünitesinin (araba, lokomotif) dikey dinamik titreşimlerinin hat düzgünsüzlüğü nedeniyle hızlanması, yumuşaklık cihazının çalışma parçalarında, yani valf (24), hareketli bölme (21) aşınmaya ve hasara neden olmaz. , çubuğu (22). Darbe kuvvetleri, uzunlamasına eksenleri (33) boyunca yönlendirilir ve kayan yüzeylerin ve yayların (31, 25) sürtünme kuvveti tarafından sönümlenir. Treni çalıştırırken, fren yaparken bir yük treninin vagonları arasında ortaya çıkan yatay kuvvetler, tren değişken bir ray profili üzerinde hareket ettiğinde, yumuşaklık cihazının valfinin (24) ve onun hareketli bölmesinin (21) kendiliğinden yer değiştirmesine neden olmamalıdır. Bu yatay kuvvetler, çalışmaları sırasında valfin (24) ve hareketli bölmenin (21) hareket yönüne dik bir yönde kabinin uzunlamasına ekseni boyunca etki eder. Valfin (24) ve hareketli bölmenin (21) yayları (25 ve 31) ile birlikte yerleştirildiği uzunlamasına eksen (33), arabanın uzunlamasına eksenine dik dikey bir düzlemde bulunur.

BULUŞUN FORMÜLÜ

1. Bir demiryolu aracının fren hava distribütörünün ana kısmı, hava distribütörü oda braketine tespit etmek için bir kapaklı bir mahfazaya ve bir flanşa sahip olup, ana ve makarayı ayıran, uzunlamasına eksenleri boyunca içlerine yerleştirilmiş hareketli bir bölme ile hazneler, hava dağıtıcısının makarası ve çalışma odaları için doldurma delikleri olan bir piston, hareketli bir bölme ve bir itici ile etkileşime giren, fren hattının ek bir boşaltma valfı ile desteklenen, ana hazneyi hızlanma boşluğundan ayıran bir çek valf, ve aynı zamanda gövdesinde yer alan, bir çubuklu yay yüklü hareketli bir bölme ve boşlukları ayıran bir yumuşaklık cihazı valfı içeren, biri çalışma odasına bağlı, ikincisi ise hareketli bir bölme yayı monte edilmiş bir yumuşaklık cihazına sahiptir. içinde, kıstırılmış bir kanal ile makara bölmesine ve ana bölmeye bağlanan yumuşaklık cihazı valfı tarafından kapatılan bir kanal ile bağlanırken, ana parça kapağı ile mahfazanın uzunlamasına ekseni, makinenin birleşme yüzeyine paralel hale getirilir. mahfazayı hava dağıtıcısının hazne braketine tutturmak için flanş olup özelliği, yumuşaklık cihazının valfinin, yumuşaklık cihazının yay yüklü hareketli bölmesinin çubuğunun boşluğuna, buna göre hareket etme kabiliyeti ile monte edilmesidir. çubuk, çubukta yapılan bileziğe karşı durana kadar ve yumuşaklık cihazının valfi ile çubuk arasında, yumuşaklık cihazının boşluğundaki basınçlı hava basınç kuvvetinin büyüklüğünü aşan bir kuvvet değerine sahip bir yay vardır, makaraya ve ana bölmelere bağlı, frenlemenin ilk aşamasından sonra yumuşaklık cihazının valfine etki ederken, frenleme sırasında yumuşaklık cihazının yay yüklü hareketli bölümünün ana parçanın gövdesine karşı duruncaya kadar stroku aşıyor Valf darbeli yumuşaklık cihazını, yumuşaklık cihazının boşluğunu ana hazneye bağlayan kanalı bloke edecek konuma getirin.

2. İstem 1'e göre bir demiryolu aracı freninin hava dağıtıcısının ana parçası olup, özelliği, yumuşaklık cihazının uzunlamasına ekseni boyunca yay yüklü hareketli bir bölmenin bir çubukla, yumuşaklık cihazının valfinin onunla birlikte olmasıdır. Ana parçanın gövdesi üzerinde yer alan yay ve oturma yeri yer almakta olup, ana parça gövdesinin uzunlamasına eksenine paralel yapılmıştır.

Araç freninin tatilde çalışmadığını gösteren işaretler: fren silindiri çubuğu orijinal konumuna dönmüyor (yerine oturmuyor), fren balataları tekerleklerin yuvarlanma yüzeyinden uzaklaşmıyor.

1. Hava dağıtıcısının ana parçasının çıkış valfinden kısa süreliğine havayı boşaltın; bunun için çıkış valfine yaklaşık 2 saniye basmak gerekir.

Çıkış valfinden kısa süreli basınçlı hava tahliyesi sırasında fren serbest bırakılırsa, hava dağıtıcısının ana kısmı arızalıdır.

Hava dağıtıcısının ana parçasını değiştirmek, aracın fren sistemini şarj etmek ve frenlemeyi tekrarlayıp ardından bırakmak gerekir.

Çıkış valfinden kısa süreli basınçlı hava tahliyesi sırasında fren serbest bırakılmazsa, paragraf 2'ye göre bir sonraki kontrole geçmelisiniz.

2. İki odacıklı çalışma odasındaki havayı tamamen boşaltın
ana parçanın çıkış valfine basarak depoyu boşaltın.

Aynı zamanda fren silindiri çubuğu yerine oturmuşsa, önce basınçlı havanın filtreden geçip geçmediğini kontrol ederek hava dağıtıcısının ana ve ana parçalarını değiştirmek gerekir. ince temizlik iki odacıklı tank, bunun için hava dağıtıcısının ana kısmı çıkarıldığında, arabanın izolasyon valfinin açılması ve iki odacıklı tankın eşleşen flanşındaki delikten basınçlı havanın gelip gelmediğinin belirlenmesi gerekir.

Egzoz valfinden hava tamamen çıktığında fren silindiri çubuğu yerine oturmuyorsa, paragraf 3'e göre bir sonraki kontrole geçmelisiniz.

3. Cıvataları gevşeterek yapay bir basınçlı hava sızıntısı oluşturun
otomatik modu braketine sabitleyin ve ardından hangi kuvvetle kontrol edin
Otomatik mod bağlantısından braketi ile basınçlı hava çıkar.

Hava basıncı iyiyse ve fren silindiri çubuğu yerine oturmaya başlarsa, otomatik mod düzgün çalışmıyor demektir ve değiştirilmesi gerekir."

Hava basıncı yoksa paragraf 4'e göre bir sonraki kontrole geçin.

4. Fren silindirinin arka kapağındaki tapayı sökün ve
güvenlik önlemlerini alarak içinde basınçlı hava olup olmadığını kontrol edin.

Fren silindirinde basınçlı hava bulunmazsa, fren silindirini açmak ve arızalarını gidermek gerekir - büyük olasılıkla fren silindiri piston manşonu sarılmış veya geri dönüş yayı kırılmış.

Fren silindirinde basınçlı hava varsa (arabada otomatik mod yoksa), önce basınçlı havanın ince filtreden geçip geçmediğini kontrol ettikten sonra hava dağıtıcısının ana ve ana parçalarını değiştirmek gerekir. iki odacıklı tank, bunun için hava dağıtıcısının ana kısmı çıkarıldığında, arabanın izolasyon vanasını açmak ve iki odacıklı bir tankın montaj flanşındaki delikten basınçlı hava gelip gelmediğini belirlemek gerekir.

Hava dağıtıcısının ana ve ana parçalarını değiştirdikten sonra, aracın fren sistemini 5 dakika şarj etmek, ardından frenlemeyi tekrarlamak ve ardından bırakmak gerekir.

Ana parametreler:

Tablo2.

Hava dağıtıcısı 483 (çok basitleştirilmiş):

Şekil 1 Hava dağıtıcısı 483

BP 483 üç ana parçadan oluşur: iki odalı bir tank, bir ana parça ve bir ana parça. Lokomotiflerde, ana ve ana parçalar arasına ek bir fren hattı kopma sensörü (418) monte edilir. İki odacıklı tankta hareketli bir ünite yükleme anahtarı bulunur. Ana parça üzerinde yol profili anahtarı ve yumuşaklık valfi bulunmaktadır. BP'nin ana kısmında bir çek valfın yanı sıra, frenlerin zorla serbest bırakılması için çalışma odasından havanın serbest bırakılmasına yönelik bir valf bulunmaktadır.

Ana parça, TM'deki basınç değişikliklerine bağlı olarak hava dağıtıcısını frenlemesi veya frenleri bırakması için tetikleyen hassas bir organa sahiptir.

Yumuşak valf, ana parçanın gövdesinde bulunur ve TM'deki aşırı yüklemeyi ortadan kaldırırken ve ayrıca TM'deki (yumuşak mod) basınçtaki diğer küçük dalgalanmalar sırasında BP'nin hassasiyetini sınırlamaya yarar. kendiliğinden frenlemenin tetiklenmesi. TM'deki basınç, servis deşarjı oranında azalmaya başlarsa, yumuşaklık valfinin görevi, tam tersine, fren moduna net geçişi için BP'nin çalışma hassasiyetini arttırmaktır.

Ana kısım yürütme kısmıdır. Ana işlevleri, fren yaparken TC'yi doldurmak ve frenler bırakıldığında TC'den havayı tahliye etmektir. Ana parçanın içinde bir ana piston ve frenleme aşamasının büyüklüğüne ve hareketli ünitenin yükleme modu anahtarı kolunun konumuna bağlı olarak frenleme sırasında TC'deki basıncı ayarlayan bir mekanizma bulunmaktadır.

Çek valf, ana parça gövdesinin üstünde bulunur ve yedek tankın TM'den sürekli olarak yenilenmesine hizmet eder. Çek valf, ana parça mekanizmasıyla birlikte frenin tükenmezliğini sağlar.

Hava dağıtıcısının (483) çalışması (çok basitleştirilmiş):

TM'deki basınç değişikliğine bağlı olarak hava dağıtıcısı dört durumda olabilir: doldurma ve bırakma, yumuşak frenleme, servis frenlemesi, acil frenleme.

Şarj etme (Şekil 2):

TM'deki basınç arttığında TM'den gelen hava, hava dağıtıcısının ana kısmına geçer, hassas organa (diyaframa) baskı yapar ve mekanizmasını frenleri yükleme ve bırakma moduna geçirir. İki odacıklı tankın ve ana parçanın makarasını ve çalışma odalarını havanın doldurmaya başladığı kanallar açılır. Düz modda ZK'yı şarj etmenin iki yolu ve RK'yı şarj etmenin iki yolu vardır. Dağ modunda, yol profili modu anahtarı tarafından bir RC şarj yolu engellenir.

Odalardaki basınç arttığında, ana parçanın mekanizması TC'den hava tahliyesi modunda sabitlenir.

Aynı zamanda, ZR'yi şarj etmek için TM'den gelen hava, ana parçanın çek valfinden kalibre edilmiş bir deliğe sahip bir kanaldan geçer.

TM'deki ve hava dağıtıcısının tüm odalarındaki basınç, şarj basıncına yükseldiğinde şarjın tamamlandığı kabul edilir.

Dağ modunda, yol profili modu anahtarı, oda şarj mekanizması aracılığıyla çalışma odasının ikinci şarj kanalını kapattığı için şarj işlemi düz moda göre 1,5 kat daha uzun sürer (bkz. Şekil 7 "Dağ modunda frenlerin serbest bırakılması").

Şekil 2 Düz modda frenlerin doldurulması ve serbest bırakılması

Yumuşaklık (Şek. 3):

TM'deki basınç düşme oranı 1 dakikada 0,5 kg/cm2'yi geçmiyorsa yumuşak valf kanalı yardımıyla hava distribütörü haznesi ve hava distribütöründeki basınç TM'deki basınçla aynı hizaya getirilir. ve frenleme uygulanmaz. TM'deki basınç düşüş oranının 1 dakikada 0,5 kg/cm2'den fazla olduğu ancak 1 dakikada 1,0 kg/cm2'yi aşmadığı ortaya çıkarsa, CB'den CB'ye yedek basınç dengeleme kanalı atmosfer açılıyor ve frenleme için hava dağıtıcısı da açılmıyor. Yedek kanal, yumuşak valf kanalının tıkanması durumunda frenlerin kendiliğinden çalışmasına karşı koruma sağlar. Ancak bu durumda hava dağıtıcısı trendeki boylamsal dinamik reaksiyonlardan dolayı çalışmaya duyarlı hale gelir.

Şekil 3 Yumuşaklık

Servis freni (Şekil 4,5):

TM'deki basınç 1 saniyede 0,1-0,4 kg/cm2 oranında düştüğünde, yumuşak kanalların VR odalarındaki basıncı TM'deki basınçla eşitlemek için zamanı yoktur. Sonuç olarak, üç valfli bir mekanizma aracılığıyla servis frenleme sürecini başlatan ana parçanın hassas organı etkinleştirilir. Bu süreç aşağıdaki döngülerde gerçekleşecektir:

a) TM'nin ek tahliye kanalları açılır ve yumuşaklık valfi kapanır. Ek deşarj, TM'deki basıncı yoğun bir şekilde serbest bırakır, böylece frenleme dalgasının yayılma hızı artar ve sonraki her hava dağıtıcısını çalışmaya zorlar. Yumuşaklık valfi kapandıktan sonra hava dağıtıcısının frenleme hassasiyetini arttırır;

Pirinç. 4 Servis freni sırasında TM'nin ek boşalması ve ardından dişli kutusundaki basıncın azalması.

b) Makara haznesinde (SC) basınçta hızlı bir düşüş olur ve havanın çalışma haznesinden (WC) kaçmaya zamanı kalmaz. Hazneler arasındaki basınç farkından dolayı BP'nin ana kısmındaki ana piston devreye girerek fren yapar. Bu durumda çalışma odası tamamen tıkanır ve içindeki basınç sabitlenir (hava yastığındaki gibi). Frenleme sırasında BC'deki basınç, TM'deki basınca düşme eğilimindedir ve bu nedenle, TM'nin deşarjı ne kadar derin olursa, BC ve BC bölmeleri arasındaki basınç farkı da o kadar büyük olur.

c) Ana parçanın mekanizması frenleme için devreye girdiğinde, ek boşaltma kanallarından TM'den hava çıkışı durur. İlave deşarj nedeniyle TM'deki basınç düşüşü, şarj basıncının 0,3-0,5 kg/cm2 altındadır. Ana parçanın herhangi bir nedenle frenleme yapması halinde, ana parçada bulunan özel bir yedekleme cihazı tarafından ilave deşarj durdurulacaktır.

d) Ana parça mekanizması TC'nin ZR'den doldurulması için kanalı açar. TM deşarjı 0,6 kg/cm2'den fazla ise fren geciktirici ana parçada çalışmaya başlar. Trenin başında frenler hızla uygulanır, kuyrukta ise fren dalgası yayıldıktan sonra frenler uygulanır. Geciktirici, kuyruk arabalarının TC dolumu ile hizalamak için kafadaki TC'yi doldurma işlemini geciktirir.

Şekil 5. TM'den gelen sızıntıların yenilenmesi ile TC'nin ZR'den ek boşaltımının ve doldurulmasının sonlandırılması.

e) TC ve TM'deki basınç eşitlendikten sonra TC'deki basıncın sabitlenmesiyle bir örtüşme meydana gelir. TC'deki basınç, TC'nin deşarj miktarına ve yükleme modu anahtarının kolunun konumuna bağlıdır. TC'den gelen tüm sızıntılar SR'den doldurulmaya başlar ve yedek tank, ana parçanın çek valfi aracılığıyla TM'den doldurulur. Bu, frenin aşınmamasını sağlar.

Şekil 6 TC'deki basıncın TC'nin boşaltma miktarına ve yükleme modu anahtarı kolunun konumuna bağlılığı.

Acil frenleme:

Güçlü uzunlamasına dinamik tepkilerden kaçınmak amacıyla alışveriş merkezinin dolum hızını tüm tren boyunca eşitlemek için alışveriş merkezinde dolum geciktiricinin zorunlu olarak etkinleştirilmesiyle servistekine benzer şekilde gerçekleşir. TM'deki basınç 0 kg/cm2 olduğundan frenin tükenmezliği garanti edilmeyecektir.

Dağ modunda frenlerin serbest bırakılması (Şek. 7):

Dağ modunda, yol profili anahtarı, oda şarj mekanizması aracılığıyla RC şarj yolunu bloke eder. Bu nedenle TM'deki basınç arttığında yalnızca CB'deki basınç artacaktır. TM'deki basınç küçük bir miktar artırılırsa (şarj seviyesine kadar değil), ana piston yalnızca kısmen sola hareket edecektir. Bu durumda hava da kısmen TC'den kaçacak ve bir tahliye aşaması gerçekleşecektir. Tam bir tahliye sağlamak için TM'deki basıncı şarj basıncının üzerine çıkarmak gerekir. Daha sonra valf gövdesindeki hava basıncı, valf gövdesindeki basıncı aşacak ve ana piston en sol konuma hareket edecektir.

TsV-TsT-TsL/277 frenlerine ilişkin çalıştırma talimatlarının 10.3.11 maddesine göre, TM'de artan basınçla valf kolunu II konumuna hareket ettirerek bir yük treni ile bir dağ profilinde kademeli serbest bırakma yapılmasına izin verilir. dengeleme tankındaki basınç her tahliye aşamasında 0,3 kgf/cm2'nin altına düşene kadar. Fren hattındaki basınç, ön fren yükleme basıncının 0,4 kgf/cm 2 altında olduğunda, yalnızca tam serbest bırakma işlemi gerçekleştirin.

Şekil 7 Dağ modunda frenlerin serbest bırakılması

Demiryolu taşıtlarının fren hattının hava dağıtıcısının iki odacıklı deposu demiryolu taşımacılığı alanına aittir. Hava dağıtıcı mahfazasının kanallarına ek ince hava filtreleri takılmıştır. Yabancı parçacıkların bulunmaması ve çalışma sırasında hava dağıtıcısının boşluklarında görünme olasılığı, demiryolu araçlarının güvenliğini önemli ölçüde artırır. 1 spf, 1 hasta.

Faydalı model demiryolu taşımacılığı alanıyla ilgilidir ve demiryolu taşıtları için fren hattı hava dağıtıcılarıyla ilgilidir.

Bilindiği gibi, hava dağıtıcısı iki odacıklı bir hazneden, hava dağıtıcısının ana kısmı ve ana kısmından oluşur ve haznenin kendisi de bir makara haznesi, bir çalışma odası ve ana parça için bir delik bulunan bir boşluk içerir. yük modu anahtarının eksantrik silindirinin takılması. İki odacıklı hava dağıtıcı haznesinin gövdesine “Highline”, “Fren Silindiri”, “Yedek Hazne” bağlantı parçaları monte edilerek sırasıyla fren hattına, fren silindirine ve yedek depoya bağlanmak için kullanılır. Girişlerinde, tank gövdesine kapak şeklinde çok kaba ağ filtreleri yerleştirilmiştir. Ana kanalda mesh filtreden sonra 145-02 nolu kumaş çerçeve filtre bulunmaktadır. Yukarıdaki tüm parçaları içeren 295-001 numaralı iki odacıklı tankın gövdesi, ana parçanın gövdesi ve ana parçanın gövdesi döküm ile yapılmış ve koltuklar mekanik olarak işlenmiştir (Demiryolu için fren ekipmanı) Demiryolu araçları: Dizin / V.I. Krylov, V.N.Efremov, P.T.Demushkin - M. Transport 1989, 175, 252). Tank gövdesinin içinde çalışma ve makara odalarını hava dağıtıcısının ana ve ana parçalarına bağlayan kanallar bulunmaktadır. Çalışma sırasında ana ve ana parçalar, bir depoda veya sokakta onarım sırasında değiştirilebilir. Bu süre zarfında iki odacıklı tankın kanalları, ana ve ana parçaları açık olduğunda toz veya kir girebilir. İçerisine toz girişi hava ortamı ana ve ana parçalara bağlantı boru hatlarından geçen fren hattı, hava dağıtıcısının çalışma modlarının bozulmasına neden olabilir. Yukarıda bahsedilen toz toplama araçları, havadaki yabancı yabancı maddeleri tam olarak tutmaz. Ve parçaları değiştirirken hiçbir koruma yoktur. Kompresörden sonra hatta giren havadaki toz ve diğer kirlilik kaynaklarının birikmesi bu pnömatik cihazın arızalanmasına neden olabilir.

Bilinen bir teknik çözüm, havadaki yağ buharını gidermek için kendi kendini temizleyen bir filtre olarak belirlenmiştir (patent RU No. 2254903, B01D 46/24,

B01D 39/16, 16.02.2004 tarihli) ve her iki tarafı da elyafla oluklu bir kartuştur. Burada hava, kapağın ortasındaki bir delikten ve daha sonra iç silindirdeki deliklerden geçerek, liflerle temizlendikten sonra dış yan duvardaki deliklerden çıkar.

Bir hava dağıtıcısının bilinen bir braket haznesi (iki odacıklı tank), ana ve ana parçalar için montaj flanşlarını, mahfazanın içindeki bağlantı kanallarını, bir makarayı ve flanş üzerine monte edilmiş çalışma odalarını içerir (RU Başvuru No. 94018441/11, V60T) 13/36, V60T 15/18, 1994.05.20 tarihli). Bu durumda bu kameralar iç içe yerleştirilir.

İki odacıklı bir tankın bu şekilde üretilmesi, daha karmaşık bir tasarıma, kanalların uzunluğunun artmasına ve 295-001 numaralı tıkaçlara benzer delikler kullanılarak haznelerin olası toz birikmesinden temizlenmesinin imkansız olmasına neden olur. Filtrasyon araçları kameradan ayrı olarak 010.10.020 filtre şeklinde yapılmıştır. İki odacıklı bir tankın odalarını hava dağıtıcısının diğer parçalarına bağlayan kanallar, küçük çaplı gaz kelebeği açıklıklarını tıkayabilecek kalan tozdan hiçbir şekilde korunmaz.

en yakın teknik çözümİddia ettiğimiz çözüm, demiryolu taşıtlarının fren sistemi için, aralarında bölmeler bulunan bir gaz kelebeği seti bulunan ve aynı anda performans sergileyen bir hava dağıtıcısıdır. ek fonksiyon hava filtreleme. Tankın çalışma odasını ana parçanın çalışma odasına bağlayarak ana parçanın kanalına monte edilirler (başvuru no. 2006126959/11. V60T 15/18, 24.07.2006 tarihli). Bununla birlikte, piston kelebeği içeren bölümün pnömatik direncini koruma gerekliliği, bu tür bir gaz kelebeğinin filtreleme yetenekleri üzerinde kısıtlamalar getirir. Ayrıca önemli olan diğer kanallar güvenilir çalışma hava distribütörü.

Faydalı model oluştururken, güvenilirliği artırma ve onarımlar arasındaki hizmet ömrünü uzatma sorunu ek filtre elemanları takılarak çözüldü.

Sorunun çözümü, demiryolu taşıtının fren hattının hava dağıtıcı mahfazasındaki kanalların girişinde kanallı ana ve ana parçaların mahfazasının, iki-birlik içeren monte edilmesinin önerilmesiyle sağlanmaktadır. bir makara ve bir çalışma bölmesi bulunan hazne haznesi, bağlantı parçaları için delikler, filtreler ve bağlantı kanalları ile birlikte ana ve ana parçaların kanallı muhafazası çalışma ve makara haznelerini filtrelere bağlayan belirtilen parçalar

ince hava temizleme.

Mikrofiltrasyon (ince hava temizleme), ultrafiltrasyon ile geleneksel filtreleme (makrofiltrasyon) arasında, açıkça tanımlanmış sınırları olmayan bir ara pozisyonda bulunur. Arıtılmış havanın (1-10) mikron geçişi için gözenekli ince bir filtre yapılabilir. polimer malzemeler, seramik (cam) veya gözenekli metal.

Faydalı model açıklamayla açıklanmıştır somut örnek uygulaması ve ekteki çizim. Şekil 1, ana ve ana parçalara giden kanalları olan iki odalı bir rezervuarı ve bu kanalların açıklıklarına önerilen filtre eklerini içeren hava dağıtıcı mahfazasının bir kesitini göstermektedir.

Demiryolu taşıtları fren hattı hava dağıtıcı muhafazası iki odacıklı bir tank (1), bir çalışma odası (2), bir makara odası (3) içerir, ana kısım 4 ve ana parça 5. Gövde üzerindeki bağlantı 6 yedek depoya, bağlantı parçasının çıkışı 7 ve fren hattı fren silindirine bağlanır. Bağlantı parçalarının 6 ve 7 yerlerinde ağ kapaklar 9 bulunur. Kanal 8'de ağa ek olarak bir çerçeve kumaş filtresi 10 da monte edilmiştir. Bu bağlantı parçalarıyla ilişkili kanallar, giriş bağlantı parçalarının devamı niteliğindedir ve hava dağıtıcısının fren sisteminin diğer elemanlarıyla iletişim kurmasına hizmet eder. Adı geçen kanallara ek olarak, çalışma odalarını (11) ve makara odalarını (12) birbirine bağlayan kanallar da bulunmaktadır. Bu kanallara, ana ve ana parçaların girişine ek olarak ince filtreler (13) yerleştirilmiştir. Bu filtrelerin tasarımı farklı olabilir. Özellikle belirtme çizgisi filtre ünitesini bulunduğu yerde daha ayrıntılı olarak gösterir. Burada, bir taraftaki contaların (15) üzerindeki kanalın (14) oluğuna bir çerçeve filtresi monte edilir. Öte yandan, dişli rondelanın (16) konik çıkıntısı ile çerçevenin açıklığından bastırılır. Havanın geçişi için, çerçevenin duvarlarında olduğu gibi rondelada da delikler açılır. Çerçeve filtrenin duvarları arasında, gerekli derecede ince temizlik sağlayan bir filtre malzemesi (17) bulunmaktadır. Bu filtrelerin dirençleri pnömatik cihazın çalışma modlarını bozmayacak şekilde seçilir. Oklar geleneksel olarak temizlenmiş ortamın hareketini gösterir. Dahili ayrıntılar burada tasvir edilmemiştir. Noktalı çizgiler, hava dağıtıcı parçalarının montajı sırasında oluşan ana ve ana parçaların makarasını ve çalışma odalarını vurgulamaktadır.

Demiryolu taşıtları için önerilen fren hattı hava dağıtıcı mahfazası, fren sisteminde çalışmak üzere aşağıdaki şekilde üretilmiştir.

Ana ve ana parçaların mahfazalarının 11 ve 12 numaralı kanallarında uygun profiller hazırlandıktan sonra çerçeve filtreleri 13 uygun yere takılır ve sıkıca sabitlenir. Daha sonra ana ve ana parçaların birleştirilmiş gövdeleri, belirlenen yerde iki odacıklı bir tanka birleştirilir. Seçilen filtre malzemesinin geniş alan ve belirli bir gözeneklilik sayesinde, önceki temizleme aşamasında kaçırılan, havadaki tozun oldukça ince bir kısmını tutabilir. Cihaz sonlandırılıyor ve muhafazanın sıkılığı kontrol ediliyor. Sonuç, bitmiş bir hava dağıtıcısıdır. Hava dağıtıcısının bu şekilde üretilmesi, aşağıdaki nedenlerden dolayı güvenilirliğin arttırılmasına olanak tanır: kullanımı kolay kanallarda ek filtreler. Çalışma sırasında herhangi bir parçasını değiştirmeye ihtiyaç duyulursa, değiştirirken kanallara takılan filtreler, yabancı parçacıkların hava dağıtıcısının çalışma boşluklarına girmesini önler.

Ana parçayı, ana parçayı ve yük modu anahtarlı iki odacıklı bir rezervuarı içeren hava dağıtıcısı, aracın şasisine takılıdır. Fren silindiri, yedek hazne ve fren hattı, contalarla bağlanan bağlantı parçaları kullanılarak iki odacıklı hazneye bağlanır. Hava dağıtıcısının çalışması sırasında, hava dağıtıcının odacıklarını birbirine bağlayan kanallardan geçen temiz hacimlerde hava kullanılır.

Hava dağıtıcısında aşağıdaki iyileştirmeler geliştirilmiştir teknik özellikler ve ilgili tasarım belgeleri. Bu tür filtrelere sahip muhafazaların üretilmesine yönelik teknoloji geliştirilmiş, bir pilot parti üretilmiş ve testler gerçekleştirilmektedir.

Yabancı parçacıkların bulunmaması ve çalışma sırasında mahfazanın belirtilen kanallarında görünme olasılığı, hava dağıtıcısının güvenilirliğini artırarak demiryolu taşıtlarının hareketinin güvenliğini önemli ölçüde artırır ve ayrıca hizmetinde bir artışa yol açar. onarımlar arasındaki ömür.

Bir makara ve bir çalışma odası ile iki odacıklı bir rezervuar içeren, bağlantı parçaları için delikler, filtreler ve bağlantı kanalları ile ana ve ana parçaların bir mahfazasını içeren demiryolu taşıtlarının fren hattının hava dağıtıcısının mahfazası çalışma ve makara bölmeleri ile iletişim kuran belirtilen parçaların kanallarına girişte ince hava filtrelerinin monte edilmesiyle karakterize edilen kanallı.