Uzaylılar veya Atlantisliler tarafından kaçırılmadan önceki olaylar. Ancak şüpheciler, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki gemi kaybolmalarının Dünya Okyanusunun diğer bölgelerine göre daha sık meydana gelmediğini ve doğal nedenlerle açıklandığını iddia ediyor. ABD Sahil Güvenlik ve Lloyd's sigorta piyasası da aynı görüşü paylaşıyor.

Ansiklopedik YouTube

1 / 4

✪ BERMUDA ÜÇGENİNİN GİZEMİ ORTAYA ÇIKTI...

✪ Vysotsky-Bermuda Şeytan Üçgeni Hakkında

✪ BERMUDA ÜÇGENİNİN KÖTÜ SIRRI...

✪ BERMUDA ÜÇGENİNİN İÇİNDE NELER VAR? SIRRI ORTAYA ÇIKTI

Altyazılar

Bermuda Şeytan Üçgeni veya Atlantis, insanların kaybolduğu, navigasyon cihazlarının arızalandığı, gemilerin ve uçakların kaybolduğu ve düşenleri kimsenin bulamadığı bir yerdir. İnsanlar için bu düşmanca, mistik ve uğursuz bölge, insanların kalplerine o kadar büyük bir korku salıyor ki, çoğu zaman bunun hakkında konuşmayı reddediyorlar. Mayıs 2015'te Küba sahil güvenliği Karayip Denizi sularında mürettebatsız bir gemi keşfetti. Bu geminin Aralık 1925'te Bermuda Şeytan Üçgeni sularında iz bırakmadan kaybolan SS Cotopaxi olduğu ortaya çıktı. Geminin incelenmesi sırasında o dönemde SS Cotopaxi'de görev yapan kaptanın günlüğü keşfedildi. Ancak dergide 90 yıl önce geminin başına ne geldiğine dair herhangi bir bilgi verilmedi. Kübalı uzmanlar kayıt defterinin gerçek olduğundan eminler. Belge şu bilgileri içerir: Gündelik Yaşam mürettebat. Ayrıca gazeteciler, Atlantis müdahalesi veya kara delik gibi doğrudan bilim karşıtı saçmalıkları yayınlamaktan çekinmediler. Genel olarak, her zamanki gibi birçok teori vardır ve her zamanki gibi bunlar çok nadiren gerçek bilim adamlarının dudaklarından çıkar. Uzaylılar, Atlantis, Çift Dip ve Paralel Dünyalar. Nispeten mantıklı olan tek hipotez, okyanusun derinliklerinde, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin merkezinde Cthulhu'nun derin uykuda olduğudur. Zaman zaman açıklanamayan dalgalanma etkileri yaratır. gaz yüzeye çıkarak suyun yoğunluğunun hızla düşmesine ve geminin batmasına neden olur. Bu hipotez aynı zamanda uçakların aniden ortadan kaybolmasını da açıklıyor. Uçaklar, kanadın tutunmadığı ve benzinin yanmadığı her türlü metanın içinde değil, havada uçacak şekilde yapılmıştır. Bu arada, aynı kayıp bombardıman uçakları yakın zamanda bulundu. Tüm kanatlar iniş için ayarlandı, yani pilotlar kaldırma kuvvetinin keskin bir şekilde azaldığını fark etti ve irtifa rezervi hiç yoktan biraz fazlaydı, bu da metan teorisini doğruladı. Daha basit bir açıklaması var - pilotlar kayboldu, yakıtları bitti ve suya inmek zorunda kaldılar, elbette pilotlar flaplarını indirdi; Bu, bir şekilde kontrol odasına ulaşan son radyo yayını ile doğrulandı. Ama aslında kendiniz karar verin: Bu üçgenin su alanı, dünyadaki ulaşım açısından en "yüklü" alanlardan biridir. Ek olarak, çok sayıda kasırga ve kasırga buradan kaynaklanıyor, yani üçgendeki hava, en hafif deyimiyle, diğer hava durumu eğitim merkezlerinde olduğu gibi dünyanın en iyisi değil. Ayrıca Sargasso Denizi navigasyon için pek uygun değildir. Dolayısıyla burada kaybolma ihtimali çok daha fazla. Yani, Bermuda Şeytan Üçgeni hiç de benzersiz bir fenomen değil - Şeytan Üçgeni'nin hemen kuzeyinde Atlantik'in gerçek bir mezarlığı var - dış sığlıklar ve biraz daha kuzeyde - gezgin Sable Adası. Bu bölgelerin her birinde Bermuda Şeytan Üçgeni'ndekinden daha fazla gemi battı. Şunu da eklemekte fayda var ki, garip bir tesadüf eseri, doksanlı yıllardan bu yana bu üçgendeki kayıp kişilerin sayısı bir yanda sayılabilir. Bu dikkat çekicidir çünkü kontrol ve kayıt teknolojisinin gelişmesiyle ilişkilidir. Bermuda Şeytan Üçgeni efsanesi yapay olarak üretilmiş bir aldatmacadır. Özensiz araştırmalardan ortaya çıktı ve daha sonra kasıtlı veya kasıtsız olarak yanlış teoriler, hatalı akıl yürütme ve her türlü sansasyonel açıklamalar kullanan yazarlar tarafından daha da geliştirilip sürdürüldü. Bu efsane o kadar çok tekrarlandı ki sonunda gerçek bir şey olarak kabul edildi.

Hikaye

Bermuda Şeytan Üçgeni'nden ilk kez 1946'da yazar Vincent Gaddis, Argosy dergisi için Flight 19'un garip bir şekilde ortadan kaybolmasıyla ilgili bir makale yazdığında bahsetmişti.

Associated Press muhabiri Edward Van Winkle Jones, 1950'de Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki "gizemli kaybolmalardan" bahsetti ve bölgeyi "şeytanın denizi" olarak adlandırdı; "Bermuda Şeytan Üçgeni" ifadesinin yazarının, 1964 yılında maneviyatla ilgili dergilerden birinde "Ölümcül Bermuda Şeytan Üçgeni" makalesini yayınlayan Vincent Gaddis olduğu kabul ediliyor.

20. yüzyılın 60'lı yılların sonlarında ve 70'li yılların başlarında Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sırları hakkında çok sayıda yayın ortaya çıkmaya başladı.

1974 yılında, Bermuda Şeytan Üçgeni'nde anormal olayların varlığının savunucusu Charles Berlitz, bölgedeki çeşitli gizemli kaybolmaların açıklamalarını toplayan "Bermuda Şeytan Üçgeni" kitabını yayınladı. Kitap en çok satanlar listesine girdi ve yayınlandıktan sonra Bermuda Şeytan Üçgeni'nin olağandışı özelliklerine ilişkin teori özellikle popüler hale geldi. Ancak daha sonra Berlitz'in kitabındaki bazı gerçeklerin yanlış sunulduğu ortaya çıktı.

1975'te şüpheci gerçekçi Lawrence David Kusche (İngilizce) Bu alanda doğaüstü veya gizemli hiçbir şeyin olmadığını iddia ettiği “Bermuda Şeytan Üçgeni: Mitler ve Gerçekler” (Rusça çevirisi, M.: Progress, 1978) kitabını yayınladı. Bu kitap, Bermuda Şeytan Üçgeni gizeminin varlığını destekleyenlerin yayınlarında çok sayıda maddi hata ve yanlışlığı ortaya çıkaran, uzun yıllar süren belge araştırmalarına ve görgü tanıklarıyla yapılan röportajlara dayanmaktadır.

Olaylar

Teorinin savunucuları, son yüz yılda yaklaşık 100 büyük gemi ve uçağın ortadan kaybolduğundan bahsediyor. Ortadan kaybolmalara ek olarak, sağlam gemilerin mürettebatı tarafından terk edildiğine ve uzayda ani hareketler, zamandaki anormallikler vb. gibi diğer olağandışı olaylara ilişkin raporlar da var. Lawrence Cousche ve diğer araştırmacılar, bu vakalardan bazılarının geminin dışında meydana geldiğini gösterdi. Bermuda Şeytan Üçgeni. Bazı olaylarla ilgili resmi kaynaklarda hiçbir bilgiye ulaşmak mümkün olmadı.

"İntikamcı" uçuşu (uçuş No. 19)

En ünlü vaka Bermuda Şeytan Üçgeni ile bağlantılı olarak bahsedilen olay, beş adet Avenger sınıfı torpido bombardıman uçağının ortadan kaybolmasıdır. Bu uçaklar 5 Aralık 1945'te Fort Lauderdale'deki ABD Deniz Üssü'nden havalandı ve bir daha geri dönmedi. Enkazları bulunamadı.

Berlitz'e göre 14 deneyimli pilottan oluşan filo, sırasında gizemli bir şekilde ortadan kayboldu. normal uçuş sakin bir denizin üzerinde açık havalarda. Ayrıca pilotların üsle yapılan radyo iletişiminde navigasyon ekipmanındaki açıklanamayan arızalardan ve olağandışı görsel efektlerden bahsettiği iddia edildi - "yönünü belirleyemiyoruz ve okyanus her zamanki gibi görünmüyor", "beyaza iniyoruz" sular.” Yenilmezler'in ortadan kaybolmasının ardından, onları aramak için başka uçaklar gönderildi ve bunlardan biri olan Martin Mariner deniz uçağı da iz bırakmadan ortadan kayboldu.

Kushe'ye göre uçuş aslında eğitim uçuşu yapan öğrencilerden oluşuyordu. Tek deneyimli pilot eğitmenleri Teğmen Taylor'du, ancak yakın zamanda Fort Lauderdale'e transfer edilmişti ve bölgede yeniydi.

Kaydedilen radyo iletişimleri herhangi bir gizemli olay hakkında hiçbir şey söylemiyor. Teğmen Taylor yönünü kaybettiğini ve her iki pusulanın da başarısız olduğunu bildirdi. Konumunu belirlemeye çalışırken yanlışlıkla bağlantının Florida'nın güneyindeki Florida Keys üzerinde olduğuna karar verdi, bu yüzden kendisinden güneşe göre seyretmesi ve kuzeye uçması istendi. Daha sonraki analizler, uçakların belki de aslında çok daha doğuda olduklarını ve kuzeye doğru kıyıya paralel hareket ettiklerini gösterdi. Kötü koşullar radyo iletişimleri (diğer radyo istasyonlarından gelen parazit) filonun tam konumunu belirlemeyi zorlaştırdı.

Bir süre sonra Taylor batıya uçmaya karar verdi ancak kıyıya ulaşamadı; uçakların yakıtı bitti. Avenger mürettebatı suya iniş girişiminde bulunmak zorunda kaldı. Bu sırada hava zaten karanlıktı ve o bölgede bulunan gemilerden alınan raporlara göre deniz çok dalgalıydı.

Taylor'ın uçuşunun kaybolduğu öğrenildikten sonra, aralarında iki Martin Mariners'ın da bulunduğu başka uçaklar onları aramak için gönderildi. Kushe'ye göre bu tip uçakların belirli bir dezavantajı vardı; yakıt buharlarının kabine girmesi ve bir kıvılcımın patlamanın oluşması için yeterli olmasıydı. Tankerin kaptanı Gaines Mills, bir patlama ve düşen enkazları gözlemlediğini, ardından deniz yüzeyinde bir petrol tabakası bulduğunu bildirdi.

C-119

6 Haziran 1965'te Bahamalar'da 10 mürettebatlı bir C-119 ortadan kayboldu. Tam zamanı ve kaybolduğu yer bilinmiyor ve onu arayanlar hiçbir sonuç vermedi. Atlantik'i geçerken bir uçağın ortadan kaybolması pek çok doğal sebeple açıklanabilse de bu durum genellikle uzaylılarca kaçırılmayla ilişkilendiriliyor.

Teoriler

Bermuda Şeytan Üçgeni gizeminin destekçileri, kendilerine göre orada meydana gelen gizemli olayları açıklamak için birkaç düzine farklı teori öne sürdüler. Bu teoriler arasında gemilerin uzaydan gelen uzaylılar veya Atlantis sakinleri tarafından kaçırılması, zamandaki deliklerden veya uzaydaki yarıklardan geçme ve diğer paranormal nedenler hakkındaki spekülasyonlar yer alıyor. Henüz hiçbiri doğrulanmadı. Diğer yazarlar bu fenomenlere bilimsel bir açıklama getirmeye çalışıyorlar.

Muhalifleri, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki gizemli olaylara ilişkin haberlerin fazlasıyla abartıldığını iddia ediyor. Gemiler ve uçaklar dünyanın diğer bölgelerinde bazen hiçbir iz bırakmadan kayboluyor. Bir telsiz arızası veya ani bir felaket, mürettebatın tehlike sinyali göndermesini engelleyebilir. Denizde enkaz aranıyor kolay bir iş değilÖzellikle fırtına sırasında veya felaketin kesin yeri bilinmediğinde. Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesindeki çok yoğun trafiği, sık sık kasırga ve fırtınaları, çok sayıda sığlığı hesaba katarsak, burada meydana gelen ve açıklanmayan felaketlerin sayısı alışılmadık derecede fazla değildir. Ek olarak, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin kötü şöhreti, gerçekte sınırlarının çok ötesinde meydana gelen felaketlerin ona atfedilmesine yol açabilir ve bu da istatistiklerde yapay çarpıtmalara neden olur.

Metan emisyonları

Gemilerin ve uçakların gaz emisyonları nedeniyle ani ölümlerini (örneğin deniz tabanındaki metan hidratın parçalanmasının bir sonucu olarak) açıklamak için çeşitli hipotezler öne sürülmüştür. Bu hipotezlerden birine göre, metanla doyurulmuş büyük kabarcıklar, yoğunluğu o kadar azalmış olan suda, gemilerin suda kalamaması ve anında batması nedeniyle oluşur. Bazıları havaya yükselen metanın aynı zamanda uçak kazalarına da neden olabileceğini öne sürüyor; örneğin hava yoğunluğunun azalması nedeniyle kaldırma kuvvetinin azalmasına ve altimetre okumalarının bozulmasına yol açıyor. Ayrıca havadaki metan motorların durmasına neden olabilir.

Deneysel olarak, gaz salınımının sınırında bulunan bir geminin oldukça hızlı bir şekilde (onlarca saniye içinde) su basması olasılığı, gazın boyutu balonun uzunluğuna eşit veya daha büyük olan bir kabarcık halinde salınması durumunda doğrulandı. gemi. Ancak bu tür gaz emisyonları sorunu hala açık. Ayrıca metan hidrat dünya okyanuslarının başka yerlerinde de bulunur.

Gezici dalgalar

Bermuda Şeytan Üçgeni de dahil olmak üzere bazı gemilerin ölüm nedeninin sözde olabileceği öne sürüldü. 30 metre yüksekliğe ulaştığına inanılan haydut dalgalar.

Infrason

Belirli koşullar altında denizde mürettebat üyelerini etkileyen, paniğe ve halüsinasyonlara neden olan ve bunun sonucunda gemiyi terk eden kızılötesi sesin üretilebileceği varsayılmaktadır.

Sanatta

• Bermuda Şeytan Üçgeni, "Percy Jackson ve Canavarlar Denizi" filminde, kocaman ağzı gemileri emen Charybdis'in yaşadığı Canavarlar Denizi olarak geçiyor.
• “Kuantum Sıçraması” dizisinde (4. sezon, 16. bölüm - “Hayalet Gemi”) ana karakterin Bermuda'ya giden bir uçağın pilotu olduğu ortaya çıkıyor.
• Rus dizisi "Gemi"nin ikinci sezonunda metan kabarcıklarının yanı sıra denizin "şarkısını" da bulur.
• "Scooby-Doo: Gemideki Korsanlar" adlı karikatürde Bermuda Şeytan Üçgeni efsanelerinden de bahsediliyor.

Bermuda Şeytan Üçgeni- Birçok araştırmacıya göre birçok olayın meydana geldiği Atlantik Okyanusu'nun Porto Riko, Florida ve Bermuda arasındaki efsanevi bölgesi açıklanamayan olaylar. Gerçekten de, ölü mürettebatı olan ve olmayan sürüklenen gemiler burada oldukça sık bulundu. Uçak ve gemilerin iz bırakmadan ortadan kaybolması, navigasyon cihazlarının, radyo vericilerinin, saatlerin vb. arızalanması da kaydedildi. İngiliz araştırmacı Lawrence D. Cousche, bu bölgede gemi ve uçakların kaybolduğu 50'den fazla vakayı kronolojik sırayla toplayıp analiz etti ve "üçgen" efsanesinin yapay olarak üretilmiş bir aldatmacadan başka bir şey olmadığı sonucuna vardı. Dikkatsizce yürütülen bir araştırmanın sonucuydu ve daha sonra sansasyonelliğe meraklı yazarlar tarafından değiştirildi. Aynı bakış açısı Sovyet akademisyen L.M. tarafından da paylaşıldı. Brekhovskikh ve diğer birçok araştırmacı. Bu "resmi" bakış açısına destek olarak, gerçekte bu "korkunç" yerde çok fazla felaket olmadığını, Atlantik'in bu bölgesinden büyük miktarda hava ve deniz taşımacılığının geçtiğini ekleyebiliriz.

"Sıradan" gizemli kaybolmalar artık duyumları sevenler için yeterli değildi, bu nedenle dipnotlar, ihmaller ve basitçe aldatma kullanıldı (bazı durumlarda bu tamamen kanıtlandı), bunun sonucunda üçgenin kurbanları arasında tamamen batan gemiler de vardı. önemsiz nedenler (Efsanelerin ortaya çıktığı bir Japon gemisi " Raifuku Maru, 1924'te şiddetli bir fırtına nedeniyle başka bir geminin gözünde felakete uğradı; üç direkli gulet Star of Peace, patlayan bir dizel tarafından anında dibe gönderildi. motor) veya Bermuda bölgesinden uzakta (Almanca "Freya" kabuğu, bölgenin adlarındaki bir tesadüf nedeniyle 1902'de Pasifik Okyanusu'ndan basın tarafından "transfer edildi"; 1989'da trimaran "Tinmouth Electron" aslında mürettebat tarafından terk edilmiş, ancak "üçgen"den 1800 mil uzağa ulaşılmamış) veya hatta hiç gemi yok (örneğin, Akademik Kurchatov tarafından 1978'de yarı suya batmış şamandıralar nedeniyle iki kez hatalı alarm verildi).

Kaydedilmiş gerçek gemi kaybolma vakalarının, sansasyonel gazete yayınlarında bildirilenlerin %10-15'inden fazla olması muhtemel değildir. Bununla birlikte, Bermudologların "altın rezervinden" gelen bu özel vakaların araştırılmasında, "resmi bakış açısının destekçileri de gerçekten bilimsel bir yaklaşım göstermediler ve aynı L. Kushe'nin 13. kitabında bir tane bulunabilir. en gizemli olayların olduğu vakalarda çok sayıda dolandırıcılık ve ihmal.

Bu görüşe katılmayan bazı araştırmacılar, öncelikle açık ve net bir açıklama yapılmayan olaylara işaret ediyor. İşte Miami bölgesindeki bir uçağın aniden ortadan kaybolması ve ardından 10 dakika sonra radar ekranında görünmesi, Sargasso Denizi'ndeki parlayan “beyaz sular” ve en güvenilir ekipmanın ve gemilerin ani arızası. Durumları iyi olan tekneler ekipler tarafından aniden terk edildi. Elbette bilim adamlarının bu kısmı arasında "üçgenin" ortaya çıkardığı tüm soruların kesin bir çözümü yok. Örneğin Akademisyen V.V. Shuleikin, gemi mürettebatının suda oluşan infrasonik titreşimler nedeniyle kendilerini terk ettiğini, bu infrasonik dalgaların etkisi altında mürettebatın paniğe kapılıp gemiyi terk edebildiğini açıklıyor. Ancak aynı gerçeği açıklayan en az iki düzine hipotez daha var: uzaylılar tarafından UFO'larla kaçırılma versiyonlarından mafyanın bu ortadan kaybolma olayına karıştığına dair varsayımlara kadar.

Şimdiye kadarki en gizemli hikaye, 5 Aralık 1945 akşamı meydana gelen 6 uçağın ortadan kaybolmasıdır.

Saat 14.10'da 14 pilotlu 5 Avenger uçağı havalanarak okyanustaki eğitim hedefine ulaştı ve 15.30-15.40 sıralarında güneybatıya dönüş rotasına doğru yola çıktı.

Saat 15.45'te (son dönüşten sadece birkaç dakika sonra) Fort Lauderdale hava üssünün komuta noktasında ilk garip mesajı aldılar: “Acil bir durumdayız, tabii ki rotamızı kaybetmişiz. Tekrar ediyorum, zemini görmüyoruz.”

Sevk görevlisi koordinatlarını talep etti. Cevap orada bulunan tüm memurları büyük ölçüde şaşırttı: "Yerimizi belirleyemiyoruz. Şu anda kaybolmuş gibiyiz!" Sanki mikrofona konuşan deneyimli bir pilot değil de, deniz üzerinde yön bulma konusunda en ufak bir fikri olmayan, kafası karışık bir acemiydi! Bu durumda hava üssü temsilcileri tek doğru kararı verdi: "Batıya gidin!"

Uçakların Florida'nın uzun kıyı şeridini geçmesine imkan yok. Ama... "Batı'nın nerede olduğunu bilmiyoruz. Hiçbir şey işe yaramıyor... Tuhaf... Yönünü belirleyemiyoruz. Okyanus bile her zamanki gibi görünmüyor!.." Filoya yerden hedef belirlemeye çalışıyorum ama... Keskin bir şekilde artan atmosferik müdahale nedeniyle, görünüşe göre bu tavsiyeler dikkate alınmadı. Sevk memurları, pilotlar arasındaki radyo iletişiminin parçalarını yakalamakta zorluk çekiyorlardı: "Nerede olduğumuzu bilmiyoruz. Üssün 255 mil kuzeydoğusunda olmalı... Görünüşe göre biz..."

Saat 16.45'te Taylor'dan tuhaf bir mesaj geliyor: "Meksika Körfezi üzerindeyiz." Yer kontrolörü Don Poole, pilotların ya kafası karışmış ya da delirmiş olduğuna karar verdi; belirtilen yer ufkun tamamen zıt tarafındaydı!

Saat 17.00'de pilotların sinir krizinin eşiğinde olduğu anlaşıldı, içlerinden biri havaya bağırdı: "Kahretsin, batıya uçsaydık evimize dönerdik!" Sonra Taylor'ın sesi: "Evimiz kuzeydoğuda..." İlk korku kısa sürede geçti, bazı adalar uçaklardan görüldü. “Aşağımda arazi var, arazinin engebeli olduğuna eminim...”

Yer hizmetleri de kayıpların kontrolünü üstlendi ve Taylor'ın yeniden yön vereceğine dair umut vardı... Ama her şey boşa çıktı. Karanlık çöktü. Uçağı aramak için havalanan uçaklar hiçbir şey yapmadan geri döndü (arama sırasında bir uçak daha kayboldu)...

Taylor'ın son sözleri hâlâ tartışılıyor. Radyo amatörleri şunları duyabiliyordu: "Görünüşe göre... bembeyaz sulara iniyoruz... tamamen kaybolduk..." Muhabir ve yazar A. Ford'un ifadesine göre, 1974'te 29 yıl sonra bir radyo amatörü şu bilgiyi paylaştı: Güya komutanın son sözleri şöyle oldu: “Beni takip etmeyin… Evrendeki insanlara benziyorlar…” [“Yurt Dışı”, 1975, No. 45, s. 18]. Bana göre, son ifade muhtemelen daha sonra icat edildi veya yorumlandı: 1948'den önce insanlar böyle bir durumda neredeyse kesinlikle "Mars'tan gelen insanlar" ifadesini kullanırdı. Bu olayı araştırmak için yapılan Komisyon toplantısında bile, daha sonra şu ifadeyi bıraktılar: "Sanki Mars'a uçmuşlar gibi geri dönülmez bir şekilde ortadan kayboldular!" Taylor'ın çok az kullanılan "Evren" kelimesini kullanması pek olası değil, özellikle de bilim kurgu yazarları bile uzaylıları oradan düşünmediği için...

Dolayısıyla radyo kayıtlarını dinledikten sonra çıkan ilk ve tartışılmaz sonuç, pilotların havada olağandışı ve tuhaf bir şeyle karşılaştığıdır. Bu kader buluşması sadece onlar için ilk değildi, aynı zamanda muhtemelen meslektaşlarından ve arkadaşlarından böyle bir şey duymamışlardı. Normal bir durumdaki tuhaf yönelim bozukluğunu ve paniği ancak bu açıklayabilir. Okyanusun tuhaf bir görünümü var, "beyaz su" ortaya çıktı, alet iğneleri dans ediyor - bu listenin herkesi korkutabileceğini kabul etmelisiniz, ancak muhtemelen daha önce aşırı koşullarda deniz üzerinde istenen rotayı bulmuş olan deneyimli deniz pilotları değil. . Üstelik kıyıya dönmek için mükemmel bir fırsata sahiplerdi: Batıya dönmek yeterliydi ve o zaman uçaklar devasa yarımadanın yanından asla geçemezdi.

Paniğin esas sebebine işte burada geliyoruz. Bombardıman uçağı, sağduyuya tam uygun olarak ve yerden gelen tavsiyelere uygun olarak, yaklaşık bir buçuk saat boyunca yalnızca batıda, ardından yaklaşık bir saat boyunca dönüşümlü olarak batıda ve doğuda kara aradı. Ve onu bulamadı. Bütün bir Amerikan devletinin hiçbir iz bırakmadan ortadan kaybolduğu gerçeği, en dirençli olanları bile akıl sağlıklarından mahrum bırakabilir.

Adil olmak gerekirse, uçuşlarının sonunda karayı gördüklerini ancak yakınlardaki sığ suya sıçramaya cesaret edemediklerini söylemek gerekir. Görsel olarak, adaların ana hatlarına dayanarak Taylor, Florida Keys'in üzerinde (Florida'nın güney ucunun güneybatısında) bulunduğunu ve hatta ilk başta kuzeydoğuya, Florida'ya doğru döndüğünü belirledi. Ancak çok geçmeden meslektaşlarının etkisi altında gördüklerinden şüphe etti ve sanki Florida'nın önemli ölçüde doğusundaymış gibi önceki rotasına geri döndü. nerede olması gerektiği ve nerede bulunduğu yer tabanlı radar kurulumlarıyla.

Peki gerçekte neredeydiler? Yerde, mürettebatın Keys'in görüldüğüne ilişkin raporu, paniğe kapılan pilotların hezeyanı olarak algılandı. Yön bulucular tam olarak 180 derece yanılıyor olabilirdi ve bu özellik dikkate alındı, ancak o anda operatörler uçakların Bahamalar'ın kuzeyinde Atlantik'te bir yerde (30 derece kuzey, 79 derece batı) olduğunu biliyorlardı ve tam olarak oradaydılar. Aslında kayıp halkanın çok daha batıda, Meksika Körfezi'nde olduğu hiç aklıma gelmemişti. Eğer bu doğruysa, Taylor aslında "Florida Keys benzeri" olanları değil, Florida Keys'i görüyor olabilir.

Miami'deki yön bulma operatörlerinin güneybatıdan gelen sinyalleri kuzeydoğudan gelen sinyallerden ayırt edememiş olması mümkündür. Hata pilotların hayatlarına mal oldu: Görünüşe göre batıda boşuna kara aradıktan ve tüm yakıtlarını tükettikten sonra suya inip battılar, doğuda ise kendileri boşuna arandı... 1987'de Oradaydı, Meksika Körfezi'nin raf dibinde ve kırklı yıllarda inşa edilen "İntikamcılar"dan biri bulundu! [Pravda, 1987, 2 Mart]. Diğer 4'ünün de yakınlarda bir yerde olması mümkündür. Soru hâlâ ortada: Uçaklar nasıl olur da kimse farkına varmadan batıya doğru yedi yüz kilometre hareket edebilir?

Anlık olmasa da, uçakların aşırı hızlı hareket ettiği durumlar havacılık tarihçileri tarafından zaten bilinmektedir. İkinci Dünya Savaşı sırasında, bir görevden dönen bir Sovyet bombardıman uçağı, Moskova bölgesindeki bir hava sahasını bin kilometreden fazla aşarak Urallara indi... 1934'te Victor GODDARD İskoçya üzerinden kimsenin bilmediği bir yere uçtu, göz açıp kapayıncaya kadar " gözden kaybolan " bilinmeyen bir havaalanına yaklaştı... Bunlar ve diğer birçok benzer durum, ultra hızlı uçuşların her zaman garip bulutlarda (beyaz sis, bir tür bulut) gerçekleştirilmesi gerçeğiyle birleşiyor. pus, parlak pus). Bu tam olarak görgü tanıklarının hızlı zaman yolculuğunun meydana geldiği başka bir garip olay için kullandığı terimdir; örneğin Aral Denizi'ndeki Barsakelmes adasında "garip beyaz sis" içinde yarım saat veya bir saat yürüdükten sonra gezginler bir gün sonra geri döndü.

Ve Bermuda Şeytan Üçgeni'nde "beyaz sis" o kadar da nadir bir konuk değil. Onunla görüştükten sonra, bir gün Miami'ye yaklaşan bir uçak yer belirleme ekranlarından kayboldu... ve 10 dakika sonra tekrar göründüğünde, gemideki tüm saatler aynı dakika gerideydi. O uçuşta hiçbir yolcu olağandışı bir şey fark etmedi; Hızdaki ani artışın da zamanla “hileler” nedeniyle gözle görülemeyecek hale gelmesi mümkündür. Aynı zamanda, kötü şöhretli sis ve uçuş sonrası kronometrelerin uyumlaştırılması dışında, pilotlar bazı enstrümanlar üzerindeki ellerin dansını ve hatta radyo iletişimindeki kesintileri fark etmelidir (yerle iletişim kurmaları gerekir - normal geçişin olduğu yer). zamanın anormal “cennetsel” ile örtüşmemesi. Avengers pilotlarının garip bir sisin ortaya çıktığını ve beş pusulanın aynı anda arızalandığını ve onlarla radyo iletişiminin kaybolduğunu ve daha sonra yalnızca ara sıra yeniden kurulduğunu söylemesinden sonra olduğunu hatırlayalım.

Bu tür anormal yerler zaman zaman ortaya çıkıyor çünkü fiziksel zamanın akışı bir daire içinde hareket eden tüm cisimlerden bir şekilde etkileniyor. Profesör Nikolai Kozyrev'in deneylerinden anlaşıldığı üzere bu etki, minik volanlar yardımıyla bile çok küçük ölçekte elde edilebiliyor. Güçlü Gulf Stream'in yüzlerce kilometre çapındaki su girdaplarını döndürdüğü Atlantik'teki Bermuda bölgesi hakkında ne söyleyebiliriz? (Bazen okyanus yüzeyinde beyaz veya hatta hafif parlak daireler ve "tekerlekler" şeklinde görünür hale gelen tam da bu tür oluşumlardır.) Girdapların dönme zamanı değişir - yerçekimi de değişmelidir. Amerikan uydularının su seviyesini normalden 25-30 metre daha düşük kaydettiği girdabın merkezinde yerçekimi artarken, çevrede ise azalıyor. Pek çok felaketin nedeni bu değil mi? deniz gemileri ambardaki kargonun ağırlığının aniden arttığını mı? Yük eşit değilse ve gövdenin güvenlik marjı aşılırsa bir felaket neredeyse kaçınılmazdır! Trajik tabloyu tamamlamak için buna bu tür yerlerde radyo iletişiminin güvenilmezliğini de eklemeliyiz...

Elbette, Bermuda'nın "hileleri" hakkındaki ilk raporların ardından, zamanla yeni tüyler ürpertici, ancak her zaman doğru olmayan ayrıntılar basında yer almaya başladı... Çok uzun zaman önce, Amerikan haftalık News dergisi, şaşırtıcı bir olayı bildirdi. Amerikan denizaltısı 200 feet (70 m) derinlikte “üçgen”de seyrediyor. Bir gün denizciler denize tuhaf bir ses duydular ve yaklaşık bir dakika süren bir titreşim hissettiler. Bunun ardından ekipteki kişilerin iddiaya göre çok hızlı yaşlandığı fark edildi. Uydu navigasyon sistemi yardımıyla yüzeye çıktıktan sonra, denizaltının Hint Okyanusu'nda, Afrika'nın doğu kıyısından 300 mil ve Bermuda'dan 10 bin mil uzakta olduğu ortaya çıktı! Peki neden hareketle tekrar etmiyorsunuz? teknik cihazlar, ama havada değil, suda mı? Doğru, bu hikayeden sonuç çıkarmak için henüz çok erken: ABD Donanması, bu tür durumlarda daha önce olduğu gibi, bu bilgiyi ne doğruluyor ne de reddediyor.

Ancak filonun 1945'te ortadan kaybolması durumunda bazı sonuçlar çıkarılabilir. Büyük olasılıkla, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin yukarısındaki gökyüzünde, bu bağlantı, cihazlarının arızalandığı ve radyo iletişiminin bozulduğu, sabit olmayan bir göçebe anormal bölgeyle karşılaştı. Daha sonra "garip bir sis" içinde kalan uçaklar, çok yüksek bir hızla Meksika Körfezi'ne doğru hareket etti ve burada pilotlar yerel adalar zincirini tanıyarak şaşırdılar...

"Çok yüksek hızda" ne anlama geldiğini açıklayalım. Böylece, kalkıştan bir buçuk saat sonra uçaklar kendilerini tuhaf bir sisin içinde bulurlar ve burada SAAT DAHİL tüm enstrümanlar arızalanır. Saat 16.45'te uçaklar bulutların arasından çıkıyor ve yönlerini yeniden belirliyor (raporlardan pusulalara zaten güvendikleri duyuluyor). Havaalanı yer saatine göre 2,5 saatlik uçuş geçmişti ve hâlâ 3 saatlik yakıt kalmıştı. Uçak saatine göre (düzensiz) ne kadar zaman geçtiğini söylemek zordur. Pilotların da bu soruyu doğru cevaplayabilmeleri pek mümkün değil: Aşırı durumlarda zaman algısı normalden keskin bir şekilde farklıdır. Bize cevabı yalnızca tek bir mekanizma verebilir; bunlar uçak motorlarıdır; anormal bölgede normal şekilde çalışmaya devam eden tek mekanizma bunlardır! Böylece, 17.22'de Taylor şunu duyurdu: "Birinin 10 galon (38 litre yakıtı) kaldığında, aşağıya sıçrayacağız!" İfadeye bakılırsa yakıt gerçekten azalıyordu. Anlaşılan o ki, saat 18.02'de yerde şu cümleyi duydukları için uçaklar kısa sürede yere çakılmış: "... Her an boğulabilir..." Bu, torpido bombardıman uçaklarının yakıtının 17.22 ile 18.02 arasında bittiği anlamına geliyor. 19.40'a kadar ve acil durum rezervi dikkate alındığında 19.50'ye kadar yeterli olmalıydı. Bu kadar keskin bir tutarsızlık tek bir şeyle açıklanabilir: motorlar yakıtı önceden beklenenden 2 saat daha fazla yaktı!

İşte ipuçları zincirinin kayıp halkası! Yerde sadece bir saat geçmişken, beyaz sisin içinde yaklaşık üç saat geçmişti!!! Tüm bu süre boyunca uçakların hızı normaldi, ancak dışarıdan varsayımsal bir gözlemciye göre 3 kat daha hızlı görünüyordu! Muhtemelen, kendi zamanlarının bu 3 saati boyunca, torpido bombardıman uçakları ne yazık ki ana üsleriyle Florida çıkıntısını geçerek Meksika Körfezi'ne ulaştılar. Kanatların altında bir adalar zinciri belirdiğinde, pilotlar henüz çok incelen sisin inatçı pençesinden tamamen kurtulmamışlardı...

Gerisini biliyorsun. Taylor elbette onlarca kez üzerinden uçtuğu adaları tanıyabildi. Ama... Onların “mucizevi” görünümlerine inanmadım ve hava üssünün ısrarı üzerine tekrar batıya doğru bir rota izledim. (Artık “garip sis” geçmişti ve uçuş normal saatte gerçekleşti.) Bir saat sonra inandı ve geri döndü, ancak kontrolörlerin deneyimsiz tavsiyesi tekrarladı: “Florida'ya yeni yaklaşıyorsunuz” tamamen kafa karıştırdı. onu... Sonuçta bağlantı, teğmenin belirsizliği nedeniyle bozuldu: hareketin yönünü birkaç kez hararetle değiştirdi, ya 30 derecelik bir rotayla kuzeydoğuya, sonra doğuya (90) ya da isteği üzerine takip etti. sevk memurları - batıya (270). Yakıt kıtlığı bizi son bir seçim yapmaya yöneltti. Taylor kurayı oynadı ve... Ölüm kazandı. Bombacılar, Bir kez daha Neredeyse kurtarıcı kıtaya vardıktan sonra son dönüşlerini yaptılar ve 270 derecelik bir rota üzerinde yola çıktılar... Karadan uzağa...

Kayıp pilotların arkadaşları, Teğmen Taylor'ın neden emir verdiğini hala anlayamıyorlar ve (aralarında daha kıdemli olan) astları, kara aramak için iki saat daha harcayabilirken dalgalı bir denize indiler!.. Yüksek dalgaları aşağı indirin! kaçış şansı neredeyse yok ve yine de Taylor'ın astları, komutanlarıyla rota hakkında yüksek sesle küfretmiş ve tartışmış olmalarına rağmen, bu emri şüphesiz yerine getiriyorlar. Pilotlar ancak yakıtın gerçekten azaldığını bilirlerse intihara meyilli bir inişi tamamlayabilirlerdi. Muhtemelen saat 19 civarında teğmenin uçağı çoktan dibe inmişti, radyo operatörleri diğer ekipler arasındaki konuşmalardan kesitler kaydetti, birisi dalgaların bariz gürültüsünden Taylor'ı aramaya çalıştı ve bir cevap alamadı. Sonra geri kalan sesler sustu... Dünya'da geri dönüşlerine dair umut hâlâ devam ediyordu, çünkü hiç kimse su sıçramasına inanamadı. Havaalanı personelinin hesaplamalarına göre pilotların acil yakıt ikmali daha yeni bitiyordu ve herkes bir mucize bekliyordu... Nihayet saat 20 geldi, beklemenin ne kadar süreceği belli oldu. boşuna... Onlarca kilometre öteden bile görülebilen iniş pistindeki parlak ışıklar bir süre yandı.

Sonunda saat 21.00'de kontrol odasından biri sessizce düğmeyi çevirdi... Pilotlar elbette o anda hâlâ hayattaydı. Büyük ihtimalle uçaklar battıktan sonra can yelekleriyle sudaydılar. Ancak bir gecede yağacak fırtına, yıkım işini garantiledi. Deniz felaketleriyle ilgili geniş deneyim, büyük ihtimalle kimse tarafından bulunamayan pilotların gece yarısına kadar soğuk dalgalara dayanabildiklerini gösteriyor...

Gece yarısı, Mount Vernon'daki (New York Eyaleti) bu yerden 2500 kilometre uzakta, sanki ani bir darbe almış gibi, Joan POWERS ve bir buçuk yaşındaki kızı aynı anda uyandı. Joan, kabusunun nedenini hemen anladı ve daha önce hiç yapmadığı bir şeyi yapmaya karar verdi: kocasını hava üssünden aramak. Telefon numarasını bulup bağlanmak yaklaşık 2 saat sürdü. Tam olarak sabaha karşı 2:00'de Fort Lauderdale'de telefon çaldı. Telefona cevap veren görevli memur morardı ve kekeleyerek cevap verdi: "Merak etmeyin ama kocanız Yüzbaşı Edward Powers'ı arayamayız, o şu anda uçuşta..." Telefonu kapatan adam 5 saat önce pist ışıkları yandığında, kararı yüksek sesle açıklamaya cesaret edemedi. Joan kocası hakkındaki gerçeği ancak sabah acil radyo haber yayınından öğrendi...

Belki de Taylor'ın, Powers'ın ve diğer herkesin kafasını karıştıran aynı anormal bölge, iz bırakmadan ortadan kaybolan çift motorlu uçan tekne Marine Mariner'ı kaçırmadı; korkusuzca Yenilmezler'i aramaya giden aynı gemi. Deniz uçağının telsiz operatörünün son sözleri "1800 metre yükseklikte kuvvetli rüzgarlar" ile ilgiliydi... Sebebi daha sıradan olsa da, bu teknenin uçuş sahasındaki birisi gökyüzünde parlak bir parıltı gördü. Patlama mı?.. Uçan botun mürettebatıyla birlikte o akşam “üçgen”de ölenlerin sayısı 27 kişiydi...

Yukarıda açıklanan hipotez az çok uyumlu taslaklar aldığında, bu olaylara doğrudan katılanlardan birinin onunla tanıştırılmasına karar verildi. Daha önce bahsedilen, o sırada 82 yaşında bir yarbay olan ve emekli olan Don POOLE, Florida'da yaşıyordu. Herhangi bir cevap bekleniyordu ama bu... “Anlatılan her şey ilginç olabilir ama size göre uçaklar Meksika Körfezi'ne düşmüş, aslında yakın zamanda Atlantik'te bulunmuş, sadece 10 mil uzakta. Ana üsleri Fort Lauderdale! Kurbanların akrabaları onu bulmamanın daha iyi olacağını söylüyor: Pilotların uçuştan bir dakika sonra kelimenin tam anlamıyla kapı eşiğinde öldüğünü bilmek üzücü. , 4 uçak buldunuz, ardından 28 numarayla beşincisi keşfedildi. Evet, böyle uçtular: "Yirmi sekizinci" Taylor önde, ardından dört kanat adam..." Bu haber! Doğru, 19. birimin neden o bölgede suya düştüğü, neden bu durumda radyoda duyulmalarının zor olduğu, 10 mil (18 km) uzakta sanki bir sonraki birimden duyulmuş gibi duyulmaları gerektiği hiç de açık değil. oda... Bir Şey Eksik olan, gizeme yeni bir çözüm bulmaktı, ek ayrıntılar bulmak gerekiyordu...

1991 yılında, Bilimsel Sektör Projesi şirketinin Derin Deniz arama gemisi, Fort Lauderdale'in kuzeydoğusunda altın içeren batık bir İspanyol kalyonunu arıyordu. Güvertedeki mürettebat Bermuda Şeytan Üçgeni'nin gizemleri hakkında şakalaşırken, biri kayıp torpido bombardıman uçakları da dahil olmak üzere çeşitli hikayeleri hatırlayarak kıkırdadı. Dolayısıyla “Altımızda torpido bombardıman uçakları var” mesajı geldiğinde herkes bunu şaka olarak algıladı. Bunlar 250 metre derinlikte dizilişte yatan 4 "Yenilmezler" idi, 28 numaralı beşincisi diğerlerinden bir mil uzakta bulunuyordu. Dörtlü, önde gelen "28." uçağın biraz gerisinde görünüyordu (Taylor'ın son sözlerinin versiyonunu hatırlamadan edemiyorum: "Yaklaşmayın, benziyorlar ...").

Arşivler hemen gündeme getirildi. Atlantik Okyanusu'ndaki tüm süre boyunca 139 Avenger tipi uçağın suya düştüğü, ancak beş uçaktan oluşan bir grubun yalnızca Aralık 1945'te bir kez kaybolduğu ortaya çıktı. Şüpheciler ayrıca şunu da kontrol etmeye karar verdi: Bu bölgedeki uçaklar bir uçak gemisinden suya düşebilir mi? Arşivlerde de benzer kayıtlar bulunamadı, ancak kısa süre sonra onları aramaya gerek kalmadı; buluntuların daha ayrıntılı fotoğraflanması, uçakların gerçekten suya indiğini kanıtladı: pervane kanatları bükülmüş ve kokpit ışıkları açıktı. Kabinlerde ceset bulunamadı. Hiç kimsenin bunun kayıp 19. uçuş olduğundan şüphesi yoktu, özellikle de her iki tarafta da "FT" harfleri bulunduğundan - Fort Lauderdale üssünde bulunan uçak bu şekilde tanımlandı. ABD Hükümeti, Deniz Kuvvetleri Kurbanların yakınları uçakların yalnız bırakılmasını talep ederken, SSP şirketi de bulguya sahip olma hakkı için kendi aralarında hemen hukuk mücadelesi başlattı. Yenilmezler'in kaşifi Hawks, son röportajlarından birinde şunları söyledi: “Rakamları okumak için bir denizaltıyla daha yakına gideceğiz. Eminim ki onlar en büyük gizemi çözdük! 19. halka değil, o zaman bu yeni ve büyük bir gizem yarattığımız anlamına geliyor, çünkü 5 uçak okyanusun dibinde öyle kolay kolay toplanamaz!..”

Ama gizem pes etmedi... Bir ay sonra, 1995 yazında, isteğimize yanıt olarak yeni materyaller geldi... Derin Deniz gemisinin başına gelen talihsizlikleri anlatan, bu yolculuğun ne kadar zor olduğunu anlatan çok sayfalı uzun bir makale. Araştırmacılar su altındayken sayılara ulaşmaları ne kadar zaman aldı ve nasıl hayal kırıklığına uğradılar: iki sayı açıkça görülebiliyordu - FT-241, FT-87 ve sadece iki tanesi - 120 ve 28. bağlantının numaraları vardı: FT-3, FT-28 (Taylor), FT -36, FT-81, FT-117. Sadece bir numara eşleşti ve o da yoktu harf tanımı. Altta bulunan uçakların sayıları henüz belirlenemediği gibi kayıplar arasında da yer almıyor. Çoğu arşiv kaydında uçağın yalnızca seri numarası listeleniyor, ancak bu numaralar Avenger'ın kontrplak yüzgeci üzerine yazıldığı için uçağın üzerindeki numaranın bu kadar uzun süre korunmasına dair bir umut yok.

Kısacası gizemler açık kalıyor. Fort Lauderdale yakınlarında okyanus tabanında hangi uçaklar yatıyor ve bunların bir araya gelmesine ne ya da kim sebep oldu? Peki “o” uçaklar nereye gitti? Atlantik'teki başarısızlıktan sonra Derin Deniz'in kaptanı, daha önce orada bulunan İntikamcı'nın numarasını okumak için Meksika Körfezi'ne gitmeyi kategorik olarak reddetti: "Uçaklar umurumda değil" dedi, "o Bir İspanyol kalyonu bulsak daha iyi olur!”

Hükümetin talimatı üzerine bir denizaltının hemen felaket mahalline gittiğini mi sanıyorsunuz?! Hayır, hükümet "birdenbire" suskun kaldı, çünkü muhtemelen 19. bağlantı için para almayacağı, yalnızca yeni ve acı verici bir sorunla karşılaşacağı ortaya çıktı. Açıklanması neredeyse imkansız olan bir şeyi akıllı bir ifadeyle açıklamanız gerekiyor ama bir soruşturmaya para harcamak istemiyorsunuz! Ancak 1996 yılında bir açıklama bulundu; resmi bir komisyon şunu buldu: 1. Altta hiç uçak yok, uçak maketleri var. 2. Hava bombardımanı yapmak için oraya özel olarak yerleştirildiler.

Sadece en saf olanlar bu tür resmi saçmalıklara inanıyordu. Tüplü dalgıçlar muhtemelen düşene kadar güldüler. Rakamların, açık ışıkların ve iniş sırasında eğilen pervane kanatlarının anlatıldığı raporları devlet kurumlarından hiç kimse okumadı mı? Bunların hiçbiri sahte hedeflerde gerçekleşemezdi. Eğer bunlar modelse, o zaman buraya düzenli olarak uçanlar da onlardır. Ve pilotlar muhtemelen güldüler çünkü 250 metre derinlikteki hedefleri bombalamak, Çin Seddi'nin arkasında bulunan bir hedefe tabancayı doğrultmakla aynı şey!

Bu garip olay böylece sona erdi (aslında her şey buradan başladı) resmi tarih Avengers'ın tüm pilotlarının ve kurtarmaya uçan deniz uçağının ortadan kaybolduğu ve henüz bulunamadığı "üçgen")... Ancak hikayenin kendisi asla bitmeyecek...

“Üçgenin” kana susamış eylemlerini açıklamaya yönelik başka girişimler sunalım. Birkaç düzine farklı açıklama öne sürüldü:

A) Bunun nedeni ise insanların beynindedir:

A-1) “Sadece bir fantezi.” Bütün vakalar gazete haberlerinden ve seyahat acentası sahiplerinin masallarından başka bir şey değildir... (Bu versiyon tüm olayların %50-70'ini açıklayabilmektedir.)

A-2) "Sadece tesadüfler." Vakaların tamamı tesadüf ve tesadüflerden başka bir şey değildir... (Bu versiyon tüm olayların %70-80'ine kadar açıklayabilmektedir.)

B) Sebep - yeraltında ve altta:

B-3) “Sualtı depremleri” (Polonyalı mühendis E. Korkhov'un çalışmasına dayanmaktadır). Okyanus tabanının feci yer değiştirmelerinin bir sonucu olarak, 60 m yüksekliğe kadar dalgaların ortaya çıkması, herhangi bir iz bırakmadan, her büyüklükteki bir gemiyi anında yutabilmesi mümkündür. Milyonlarca yıl boyunca kıtalar sürüklendikçe yer kabuğunda devasa mağaralar oluştu ve bir deprem sırasında böyle bir mağaranın çatısı çökebilir. Mağara okyanus tabanının altındaysa, kaçınılmaz olarak içine su akacak ve yüzeyde hem suyu hem de havayı emen güçlü bir girdap görünecektir... (Bu versiyon mağaranın% 20-40'ını açıklayabilir. tüm olaylar.)

B-4) "Atlanta". Atlantislilerin (anakarası “yakınlarda bir yerdeydi”) kayıp uygarlığının faaliyetlerine dair kalıntı izler... (Bu versiyon bir dizi olayı açıklayabilir.)

B-5) "Sualtı uygarlıkları". Atlantislilerin versiyonundan yalnızca varsayımsal su altı sakinlerinin bu güne kadar yaşaması ve gelişmesi açısından farklılık gösterir. Ancak hayal kurmak, hayal kurmaktır! Geçmişte Atlantisliler modern su altı sakinleri haline gelebildiler. Ayrıca bu hipotezin uzaylılarla ilgili versiyonla da doğrudan bağlantısı olabilir... (Bu hipotez aynı zamanda birçok olayı da açıklayabilir.)

İÇİNDE) Nedeni ise suda:

B-6) “Denizin Sesi” (ünlü Sovyet hidrolog V.A. Berezkin'in 1932'deki keşfine dayanmaktadır). Bu ilginç ve hatta biraz romantik hipotezlerden biri. Yazarı, "Taimyr" hidrografik gemisiyle seyrederken, açık denizde yaklaşan bir fırtınayla pilot balonu kulağınızın 1-2 cm yakınında tutarsanız kulaklarda ciddi bir ağrı hissedildiğini fark etti. Bu fenomenle ilgili bir çalışma Akademisyen V.V. Shuleikin, ona “Denizin Sesi” adını veren oydu. Bilim adamı, SSCB Bilimler Akademisi'nde okyanusta infrasonik salınımların meydana geldiği teorisiyle konuştu. Deniz yüzeyi üzerindeki fırtınalar ve kuvvetli rüzgarlar sırasında dalga tepelerinde akış bozulur; Rüzgar hızı, dalga yayılma hızından daha yüksek olduğunda, tepelerdeki hava tutularak sıkışma oluşur ve dalga tabanlarının üzerinde seyrelme oluşur. Bu şekilde ortaya çıkan havanın yoğunlaşması ve seyrelmesi, 10 Hz'e kadar frekansta ses titreşimleri şeklinde yayılır. Havada sadece enine titreşimler değil, aynı zamanda uzunlamasına titreşimler de meydana gelir; sonuçta ortaya çıkan kızılötesi sesin gücü, dalga boyunun karesiyle orantılıdır. 20 m/s rüzgar hızında “ses”in gücü dalga cephesinin metre başına 3 W'a ulaşabilir. Belirli koşullar altında bir fırtına, onlarca kW gücünde kızılötesi ses üretir. Ayrıca, ana kızılötesi radyasyon yaklaşık olarak yaklaşık 6 Hz aralığında meydana gelir - insanlar için en tehlikeli olanıdır. Ses hızında yayılan "ses"in rüzgar ve deniz dalgalarından önemli ölçüde ileride olduğu ve kızılötesi sesin mesafeyle birlikte çok zayıf bir şekilde dağıldığı da eklenmelidir. Prensip olarak, hem havada hem de suda yüzlerce ve binlerce kilometre boyunca önemli bir zayıflama olmadan yayılabilir ve su dalgasının hızı, hava dalgasının hızından birkaç kat daha yüksektir. Yani - bir yerlerde bir fırtına şiddetleniyor ve buradan bin kilometre uzakta bir guletin mürettebatı 6 Hz radyasyondan deliriyor ve dehşet içinde kesinlikle sakin bir denize koşuyor. 6 hertz düzeyindeki salınımlarla kişi, çoğu zaman açıklanamaz bir dehşete dönüşen bir endişe duygusu yaşar; 7 hertz'de kalp ve sinir sisteminin felci mümkündür; titreşimlerin daha yüksek olması durumunda yıkım mümkündür teknik cihazlar. Evrim sürecinde insanlar, depremlerin ve volkanik patlamaların habercisi olan infrasonik titreşimlere duyarlı bir merkez geliştirdiler. Bu merkeze maruz kaldığınızda kendini göstermesi gereken bir dizi tepki: Kapana kısılmamak için kapalı alanlardan kaçının; çökme tehlikesi taşıyan yakındaki nesnelerden uzaklaşmaya çalışın; Afet bölgesinden çıkmak için “nereden bakarsanız bakın” koşun. Artık birçok hayvanda da benzer bir tepki gözlemleyebilirsiniz. Aynı zamanda, vücut üzerinde doğrudan etki ile, tıpkı X ışınları ve yüksek frekanslı radyo dalgaları ile ışınlandığında olduğu gibi, uyuşukluk, halsizlik ve çeşitli bozukluklar gibi spesifik olmayan reaksiyonlar meydana gelir. Bir kişi, kızılötesi titreşimlere karşı yüksek duyarlılığını kaybetmiştir, ancak yüksek yoğunlukta, eski koruyucu reaksiyon uyanır ve bilinçli davranış olanaklarını engeller. Korkuya sebep olmayacağı vurgulanmalıdır. harici görseller, ama "içeriden geliyor" gibi görünecek. Kişi bir his, "korkunç bir şey" hissine sahip olacaktır. İnfrases titreşimlerinin yoğunluğuna bağlı olarak, gemideki insanlar değişen derecelerde panik ve uygunsuz eylemler yaşayacaklardır (burada Homeros'un "Odyssey" adlı eserini hatırlamak yerinde olacaktır). Bu hipotez, prensipte denizcilerin ortadan kaybolmasına ışık tutuyor ve bunun nedeni olarak toplu intiharı öne sürüyor. (Bu sürüm tüm olayların %30-50'sini açıklayabilir.)

B-7) “Sualtı ultrasonu” (korkunç sesin kaynağının veya daha doğrusu yoğunlaştırıcısının yüzeyde değil altta olması nedeniyle önceki versiyondan farklıdır). Ukraynalı araştırmacı V. Shulga'nın fillerine göre Atlantik Okyanusu'nda meydana gelen bir fırtınanın, alt deliklerden ("yansıtıcılar") yansıyan ve belirli alanlara odaklanan infrasonik dalgalar ürettiği iddia ediliyor. Odaklanma yapısının muazzam boyutları, infrasonik titreşimlerin önemli değerlere ulaşabildiği alanların varlığını akla getiriyor ve burada meydana gelen anormal olayların nedeni de bu. Kızılötesi ses, gemi direklerinde rezonans titreşimlerine neden olarak bunların bozulmasına yol açabilir (infrasonun uçağın yapısal elemanları üzerindeki etkisi de benzer sonuçlara yol açabilir). Infrasound, okyanus üzerinde hızla ortaya çıkan ve aynı hızla kaybolan kalın ("süt gibi") sisin ortaya çıkmasının nedeni olabilir. Seyreltme aşaması sırasında yoğunlaşan atmosferik nemin, sonraki sıkıştırma aşaması sırasında havada çözünmek için zamanı olmayabilir, ancak aynı zamanda infrasonik salınımların olmadığı birkaç dönem boyunca "anında" kaybolabilir. (Ayrıca bu versiyon tüm olayların %30-50'sine kadar açıklayabilmektedir.)

B-8) “Karşı Akımlar” (N. Fomin tarafından ileri sürülmüştür). Kuzey rüzgarlarının ve gelen dalgaların etkisi altında, okyanusun derinliklerinde birkaç kilometre yüksekliğinde şelaleler ve aşağı doğru güçlü akıntıların doğduğu varsayımına dayanmaktadır. (Bu sürüm tüm olayların %20-30'unu açıklayabilir.)

B-9) “Hidrodinamik etki” (Teknik Bilimler Adayı G. Zelkin tarafından ileri sürülmüştür). Alt topraktan salınan gaza doymuş hale gelen (bu tektonik aktivitenin bir ürünüdür), alt kütle alttan koparak yüzeye doğru hareket eder; bu durumda bir elektromanyetik alan indüklenir. Yüzeye ulaşan gaz-sıvı hacmi birkaç yüz metre yüksekliğe kadar yükselebilir. Kendisini fırlatma bölgesinde bulan herhangi bir gemi veya uçak uçuruma atılacaktır; mürettebat bir gaz bulutuna yakalanırsa kesinlikle ölecektir. (Bu sürüm tüm olayların %40-50'sini açıklayabilir.)

B-10) “Alt hidrat” hemen hemen benzer bir versiyondur, yalnızca alt gazın salınması ve birikmesi sürecinde farklılık gösterir. (Bu sürüm tüm olayların %50-60'ını açıklayabilir.)

B-11) “Metan emisyonları” (Sunderland Üniversitesi'nden deniz jeologu Alan JUD tarafından ileri sürülmüştür). Belki de her şeyin sorumlusu dipten sızan metandır. Ona göre bu varsayım, gemilerin ve uçakların iz bırakmadan ortadan kaybolmasının gizemini açıklıyor. Patlama sırasında büyük miktarda metan deniz suyuna karışıyor ve suyun yoğunluğu o kadar azalıyor ki, sadece gemiler saniyeler içinde dibe batmıyor, can yelekleriyle gemiden atlayan insanlar da batıyor. dibine kadar taşlar. Ve metan suyun yüzeyine ulaştığında havaya yükselerek burada uçan uçaklar için tehlike oluşturuyor... (Bu versiyon tüm olayların %10-20'sini açıklayabiliyor.)

B-12) "Hayvan saldırısı." Dev mürekkep balıklarının ve su altı hayvanlarının saldırıları bir gerçek, ancak... korku filmlerinin gösterdiği kadar açık değil... (Bu versiyon birçok olayı açıklayabilir.)

B-13) "Canavarların saldırısı." Ancak şu ana kadar fantastik ve efsanevi (soyu tükenmiş plesiosaurlar gibi) su altı hayvanlarının davranışları hakkında güvenilir bir şekilde hiçbir şey söylenemez... (Ancak bu versiyon aynı zamanda bir dizi olayı da açıklayabilir.)

D) Nedeni havada:

D-14) “Azaltılmış yapışma” (1950 yılında Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde manyetizma ve yerçekimi üzerine hükümet araştırmalarına öncülük eden Kanadalı Wilbur B. Smith tarafından ortaya atılmıştır). Atmosferde "bağlantının azaldığı" bölgelerin keşfedildiği açıklandı. Smith'e göre bu alanların çapı 300 m'ye kadar çıkıyor ve büyük yüksekliklere çıkıp yavaşça hareket ederek kayboluyor ve başka bir yerde yeniden ortaya çıkıyorlar. Böyle bir bölgenin etkilemesi de mümkündür. gergin sistem kişi. "Düşük kavrama" bölgesine yakalanan bir uçak kolaylıkla parçalanabilir. (Bu sürüm tüm olayların %30-40'ını açıklayabilir.)

G-15) "Atmosferik patlama." Yerçekimi, elektromanyetik, sismik ve akustik anormalliklerin karmaşık bir kombinasyonu ile olağan varoluş resminin bozulmasının meydana geldiğine inanılmaktadır. hava ortamı; bu koşullar altında, saniyede birkaç yüz metreye kadar hıza sahip ve herhangi bir gemi veya uçağın ölümüne yol açabilecek bir aşağı akım aniden oluşabilir. (Bu sürüm tüm olayların %30-50'sini açıklayabilir.)

G-16) “Ters kasırga” (A. Pozdnyakov tarafından ileri sürülmüştür). Bermuda Şeytan Üçgeni'nde gözlemlenen 150-200 km çapında, 500 metre derinliğe ve saniyede 0,5 m'ye varan dönüş hızına sahip dev girdapların raporlarına dayanıyor. Atmosferdeki akışların belirli bir dağılımının bir sonucu olarak, hava akışının yukarıdan aşağıya değil aşağıdan yukarıya doğru aktığı "kasırga önleyici" olarak adlandırılan bir durumun ortaya çıkabileceği varsayılmaktadır. Bu durumda okyanus yüzeyinde bir girdap belirir. Pozdnyakov'a göre güçlü Elektromanyetik alanlar Aletlerin ve pusulaların çalışmasını bozan. (Bu sürüm tüm olayların %10-30'unu açıklayabilir.)

G-17) “Doğal lazer” (K. Anikin tarafından ileri sürülmüştür). Bilim adamı, belirli koşullar altında Güneş'in bir pompalama kaynağı, okyanusun pürüzsüz yüzeyi ve atmosferin üst katmanlarının ışık dalgalarının yansıtıcısı ve hareketli hava akımlarının aktif bir ortam olarak değerlendirilebileceğine inanıyor. Bu şekilde bir lazer cihazının elemanlarının oluşturulduğu iddia ediliyor. Böyle bir lazerin hareketi teorik olarak sadece hasara değil aynı zamanda gemilerin ve uçakların buharlaşmasına da yol açabilir. (Bu sürüm tüm olayların %20-40'ını açıklayabilir.)

D) Nedeni ise fiziksel alanlarda:

D-18) “Manyetik anomaliler” (Fizik ve Matematik Bilimleri Doktoru A. Elkin tarafından ileri sürülmüştür). Burada periyodik olarak meydana gelen manyetik anomalinin, başta pusula olmak üzere aletlerin normal çalışmasının bozulmasına, bunun sonucunda da yön kaybına ve rotadan ciddi bir sapmaya yol açtığı varsayılmaktadır. Belki de kayıp gemi ve uçakların kalıntıları bulunamıyor çünkü arama işi uzak bir yerde gerçekleştiriliyor. İstatistikler, gemi ve uçakların çoğunlukla dolunay ve dönemlerde ortadan kaybolduğunu gösteriyor en yüksek değer devinim kuvvetleri; ve manyetik anomali, ay-güneş gelgitlerinin neden olduğu, iyonize magmanın dünyanın bağırsaklarındaki hareketinin bir sonucu olarak ortaya çıkar... (Bu versiyon, tüm olayların %30-50'sini açıklayabilir.)

D-19) “Okyanus elektrik akımı” (Teknik Bilimler Adayı E. Alftan tarafından ileri sürülmüştür). Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki anormalliklerin nedeni olarak artan elektrik iletkenliği öne sürülüyor. Bu versiyon, okyanus tabanındaki derinlikteki keskin değişiklikler, tabanın yapısı ve Porto Riko Çukuru'ndaki "inceltilmiş" yer kabuğuyla destekleniyor. Manyetik anomalinin "doğal anomalilerle birlikte" olduğu varsayılmaktadır. Elektrik alanı Okyanuslara nüfuz eden büyük su kütlelerinin hareketini sağlar. İnsanların ölümü, okyanus tabanının iletken alanlarını tıkayan veya daraltan kayaların keskin kaymalarından kaynaklanan elektrik ve manyetik alanlardaki dalgalanmaların insan vücudu üzerindeki etkisiyle açıklanmaktadır.

D-20) “Elektrik deşarj enerjisi” (Moskova yakınlarındaki TsNIIMash'ın bir çalışanı olan Alexander Petrovich NEVSKY tarafından ileri sürülmüştür). Eserlerinde oluşum mekanizmasını inceledi. elektrik şarjı Dünya atmosferinde hareket eden kozmik cisimler üzerinde ve böyle bir cismin gezegenin yüzeyine göre potansiyel değerine ilişkin özel hesaplamalar gerçekleştirdi. Büyük cisimler için yüksek kozmik hızlarda, potansiyellerin o kadar büyük değerlere ulaştığını, hareket eden cisim ile dünya yüzeyi arasındaki kilometrelerce boşluğun ve göktaşı enerjisinin ana kısmının parçalanmasının gerçek bir olasılık olduğunu savunuyor. (işlemin fiziksel özelliklerinden dolayı) elektrik deşarjı patlaması (EDE) enerjisine dönüşür. Ona göre Bermuda Şeytan Üçgeni'nde " Elektromanyetik radyasyon(EMP) böyle bir deşarjdan dolayı tüm cihazları devre dışı bıraktı (dahası, uçağın elektrik güç ağlarını bile etkileyebilir). EMP'nin çarpmasından birkaç on saniye sonra, elektrik şok dalgasından gelen bir şok dalgası uçak grubuna ulaştı ve onları yok etti."... A. Nevsky, "yıkıcı darbeden" sonra neden uçakların uçtuğunu açıklamadı. uçaklar birkaç saat uçtu; teorisine göre, gemilerde durum daha da karmaşık (tasarımları kıyaslanamayacak kadar daha dayanıklı). Ancak Nevsky, geminin deniz yüzeyinde bir tür "kenar" olduğunu savunuyor. belirli koşullar altında “bunun, özellikle kendisinde baskın bir arızaya yol açan bir voltaj yoğunlaştırıcı olması doğaldır. Gemiye güçlü bir deşarj çarparsa, gemi pratik olarak yok edilecek"... (Bu versiyon, tüm olayların% 10-20'sini açıklayabilir.)

D-21) “Yerçekimi anomalisi” (Amerikalı astronotlar tarafından Dünya Okyanusu genel seviyesine göre kaydedilen Bermuda Şeytan Üçgeni'nin orta kısmındaki deniz seviyesindeki 25 m'lik düşüşe dayanmaktadır). Yerçekimi bozukluklarının kararsız olduğu ve belirli koşullar altında su seviyelerinde ani yıkıcı düşüşlere yol açabileceği ve ardından aynı derecede hızlı bir şekilde orijinal duruma geri dönebileceği varsayılmaktadır. Böylece, herhangi bir gemiyi yutabilecek dev bir girdap ortaya çıkar ve bu alanın üzerindeki hava ortamının ("hava cebi") geçici olarak bozulması, uçağın ölümüne yol açar. (Bu sürüm tüm olayların %30-50'sini açıklayabilir.)

e) Nedeni uzayda:

E-22) "Uzaylılar tarafından kaçırılma." Herkese doğrudan uzaylı müdahalesi bilinen vakalar gemi hırsızlıkları elbette mümkün, ama kesinlikle harika... (Bu versiyon birçok olayı açıklayabilir.)

E-23) "Uzaylı müdahalesi." Ancak bazı ufologlar buna inanıyor Deniz yatağı UFO için işaret görevi gören, güçlü bir enerji kaynağıyla çalışan sinyalizasyon ekipmanının kurulması mümkündür. Navigasyon cihazlarının çalışmasını periyodik olarak bozan ve insan vücuduna doğrudan veya dolaylı olarak zarar veren bu ekipmanlardır. (Bu versiyon birçok olayı açıklayabilir.)

E-24) "Geçici tuzak." Bermuda Şeytan Üçgeni'nde zamanın farklı bir hızla aktığı bir uzay-zaman tuzağının yaratıldığı varsayılıyor. Böyle bir alana giren bir gemi veya uçak, dünyamızda varlığı sona erer ve Geleceğe, Geçmişe veya Paraworld'e taşınır [bu teori hakkında daha fazla bilgi - Chernobrov V. “Zamanın Sırları”, M., AST-Olympus, 1999; Chernobrov V. "Zamanın Sırları ve Paradoksları", M., Armada, 2001]. Yani 1993 yılında Bermuda Şeytan Üçgeni'nde ölü olduğu düşünülen 3 balıkçının bulunduğu bir balıkçı teknesinin kaybolduğu iddia ediliyor; Balıkçılar bir yıl sonra ortaya çıktılar ve hasarlı gemileri batmaya başlayan bir fırtına sırasında mürettebatı eski kıyafetler giymiş ve Eski İngilizce konuşan bir gemi tarafından kurtarıldıklarını söylediler. Balıkçılara göre olay birkaç gün içinde gerçekleşti. Geçmişten gelen yelkenli gemilerin, denizaltıların ve uçakların yer aldığı pek çok benzer (kurgusal ve kurgusal olmayan) hikaye var... (Bu versiyon tüm olayların %40-60'ını açıklayabilmektedir.)

E-25) "Kara delik". Gemileri içine çeken böylesine yerel bir yer çekimi anomalisi (ama nerede “merkezlidir” ve neden her zaman “çalışmaz”?)... (Bu sürüm tüm olayların %20-40'ını açıklayabilir.)

E-26) “Var olmayan evren” (2000 yılında irtibat kişisi Leonid RUSAK tarafından ileri sürülmüştür). Ona göre, “Bu bölgede ortaya çıkan manyetik rahatsızlıklar nedeniyle askeri uçaklar, kıtaların, denizlerin ve adaların büyük ölçüde farklı hatlara sahip olduğu Var Olmayan Evrenin oluşumunun zaman aralığına geçti. Yenilmezler mürettebatının geçişi tamamlandı. : Pilotlar Arkturus dünyasının suyunu değil, tek silikon atomlarından oluşan, her zaman suda bulunan ve Ötekilikte kaybolmayan sis benzeri bir Maddeyi gördüler... Ama beyazımsı silikon sisinin içinden düşen uçaklar yere indiğinde gökkubbede, Var Olmayan Evren aralığında var olan Dünya olduğu ortaya çıktı. Ancak daha sonra, bir silikon tabakasının altına girdiklerinde, manyetik rahatsızlıklardan etkilenmemeye başladılar ve Dünya'ya doğru hareket etmeye başladılar. O zaman Arkturus dünyamızın suyu, “beyazımsı sisin” kapladığı hacmi yoğun bir kütle ile doldurdu ve trajedinin sonucunu hızlandırdı .." (Bu versiyon açıklayabilir. olay sayısı)

Ancak ileri sürülen hipotezlerden herhangi birini (korkunç “Ses” dahil) doğrulamak oldukça zordur; Kaydedilmiş gerçek gemi kaybolma vakalarının, sansasyonel gazete yayınlarında bildirilenlerin %10-15'inden fazlasını oluşturma ihtimalinin düşük olduğunu ve bu gerçekten açıklanamaz kaybolmalarla ilgili bilgilerin (tanım gereği) son derece yetersiz olabileceğini hatırlayalım.

Tartışılmaz ve reddedilemez olan bir şey var - Bermuda Şeytan Üçgeni, dünyadaki anormal bölgelerin incelenmesi tarihinde en büyük korku, en büyük mucize, en büyük aldatmaca ve çözüm için en büyük umut olmaya devam ediyor. Bermuda korkusu neredeyse tamamen insanın kendisi tarafından icat edildi ve bu, geçmişteki ve (muhtemelen) gelecekteki kurbanların işini hiç kolaylaştırmadı...

Bermuda Şeytan Üçgeni'ne Seyahat:

buraya ulaşmak hem basit hem de zordur. Sırf üçgenin geleneksel sınırlarının Florida ve Küba tatil yerlerine yakın olması nedeniyle (bir bilet alıp plajlarda “vücudunuzu okşayarak” güneşlenmeniz yeterli) ılık su Bermuda Şeytan Üçgeni). Zor çünkü Atlantik'in bu bölgesinde, korkunç istatistiklere katkıda bulunan olaylara tanık veya katılımcı olmak için tam olarak nerede, hangi noktaya ulaşmanız gerektiği bilinmiyor. Belki ve neyse ki çoğu için.

Bazen Şeytan Üçgeni olarak da adlandırılan Bermuda Şeytan Üçgeni, Atlantik Okyanusu'nun bir bölümüdür. Sınırı Florida'dan Bermuda, Porto Riko'ya ve ardından Florida'ya kadar uzanıyor. Bunun zamanımızın en büyük gizemlerinden biri olduğu bir sır değil. "Bermuda Şeytan Üçgeni" terimi ilk kez 1964'te Vincent Gaddis'in Argosy dergisi için yazdığı bir makalede ortaya çıktı. Gaddis, makalesinde çok sayıda gemi ve uçağın bu garip üçgende görünürde hiçbir sebep yokken ortadan kaybolduğunu iddia etti. Bu sonuca varan ilk kişi Gaddis değil. Daha 1952 yılında George Pesky bölgede alışılmadık derecede çok sayıda tuhaf olay olduğunu fark etmişti.

1969'da John Wallace Spencer bu üçgen hakkında bir kitap yazdı ve iki yıl sonra Şeytan Üçgeni filmi gösterime girdi. 1974'te efsane, Bermuda Şeytan Üçgeni hakkında çok satan bir kitapta yayınlandı.

Neden bu bölgede gemiler, uçaklar iz bırakmadan kayboluyor?

Bazıları bu konumdaki tuhaf anormalliklerin pusula okumalarını etkilediğini öne sürüyor. Bu, 1492'de bu bölgeye yelken açan Columbus tarafından not edildi. Diğerleri ise bu noktada okyanus tabanından püsküren metanın, denizi geminin ağırlığını taşıyamayacak kadar köpüğe dönüştürdüğünü ve battığını öne sürüyor. 1975 yılında Arizona Eyalet Üniversitesi'nde kütüphaneci olarak çalışan Larry Kusche tamamen farklı bir sonuca vardı. Makale ve kitapları araştırdıktan sonra “Bermuda Şeytan Üçgeninin Gizemi Çözüldü” adlı kendi kitabını yayınladı. Cousche, gemilerin gizemli bir şekilde ortadan kaybolduğunun düşünüldüğünü ancak aslında kalıntılarının bulunduğunu ve ölüm nedenlerinin açıklanabilir olduğunu kaydetti. Pek çok kişi Bermuda Şeytan Üçgeni'nin gizeminin var olmadığını ve iddia edilen kurbanların kayıp olduğunu iddia ediyor.

Bununla birlikte, denizin bu bölgesi kesinlikle bir takım deniz trajedileriyle ilişkilidir ve okyanus yolculuğunda en tehlikeli bölgelerden biridir. Küçük tekneler ve ticari gemiler buraya uğramakta olup, Avrupa, Güney Amerika ve Afrika'dan askeri ve özel uçak güzergahları da bu bölgeden geçmektedir. Bu bölge şiddetli hava koşullarıyla karşı karşıyadır. Yaz kasırgaları beraberinde getirir ve Gulf Stream'in sıcak suları ani fırtınalara katkıda bulunur. Burada bu kadar çok kazanın olmasına şaşmamalı.

Cyclops'un ölümü

Üçgen efsanesiyle ilişkilendirilen ilk hikayelerden biri, Cyclops gemisinin 1918'de ünlü ortadan kaybolmasıydı. 542 metre uzunluğundaki gemi, İkinci Dünya Savaşı sırasında kömür taşıyıcısı olarak görev yaptı. 16 Şubat 1918'de Cyclops, Rio de Janeiro'dan yola çıktı, 3 ve 4 Mart'ta Barbados'ta plansız bir mola verdi ve ardından iz bırakmadan ortadan kayboldu. Ondan herhangi bir imdat sinyali gelmedi ve geminin enkazı hiçbir zaman bulunamadı. ABD Donanması tarihinde, Cyclops'un 306 mürettebatı ve yolcusunun ölümü, savaşla ilgili olmayan en büyük ölüm olmaya devam ediyor. Olay, mutlaka Bermuda Şeytan Üçgeni'nde değil, Barbados ile Baltimore arasında bir yerde meydana gelmiş olabilir. Üstelik 1918'de kablosuz iletişim güvenilmezdi ve hızla batan bir geminin batmadan önce tehlike sinyali gönderememesi olağandışı bir durum değildi.

Sülfür Deniz Kraliçesi'nin Ortadan Kayboluşu

1963 yılında Sea Queen Sulphur adlı tanker, içindeki erimiş kükürtle birlikte Florida'nın güney kıyısı açıklarında ortadan kayboldu. Gemi Beaumont limanından Norfolk, Virginia'ya gidiyordu. Bazı nedenlerden dolayı, belki de kötü hava koşullarından dolayı gemiyle iletişim kesildi. 39 mürettebatın tamamı kayıptı ve tankerin enkazı hiçbir zaman bulunamadı. Batma nedenini hiçbir zaman açıklayamayan Sahil Güvenlik, geminin kötü durumda olduğunu ve denize açılmaması gerektiğini savundu. Kükürt gazlarının yanması nedeniyle gemide düzenli olarak yangınlar çıktı.

Tanker "Kükürt Deniz Kraliçesi"

Ayrıca petrol tankerinden kükürt taşıyıcıya dönüştürüldükten sonra gemi, perde eksikliği nedeniyle zayıfladı. Gemi ikiye bölünebilir veya alabora olabilir. Denizin Sülfür Kraliçesi'ne saatli bomba deniyor ve gemi kazasından Bermuda Şeytan Üçgeni'ni sorumlu tutmak haksızlık olur.

NC16002 uçağının kaybolması

28 Aralık 1948 gecesi, DC-3 NC16002 yolcu uçağı Porto Riko'dan Miami, Florida'ya uçarken ortadan kayboldu. Hava mükemmeldi, uçuş görünürlüğü iyiydi. Miami'den 50 km uzakta, içinde yirmi dokuz yolcu bulunan mürettebat iniş izni istedi ancak uçak, havaalanına yaklaşmadan ortadan kayboldu. Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki anormalliklerin iletişim kaybının olası nedeni olduğu söyleniyor, ancak radyo vericisinde sorun olmuş veya piller bitmiş olabilir.

Özellikle enkazın kaza mahallinden oldukça uzak mesafelere taşınmış olabileceği düşünüldüğünde, aramalar herhangi bir sonuç vermedi. hızlı akım Körfez Akıntısı.

Kalkış 19

5 Aralık 1945'te beş donanma Avenger torpido bombardıman uçağı Fort Lauderdale, Florida'dan havalandı. Mürettebat uçuş deneyimi olan öğrencilerden oluşuyordu ve uçuş lideri Teğmen Charles Taylor'dı. Taylor'ın 14 kişiden oluşan grubu bombalama tatbikatı yaptı. Uçuş sırasında pusulalar arızalanınca üsse dönmek üzereydiler. Kalkıştan bir buçuk saat sonra üste Teğmen Robert Cox, Taylor'ın kaybolduğunu bildirdiği bir radyo sinyali aldı, ancak telsiz operatörü rotadan çıkan uçaklara yardım edemedi. Bugün GPS kullanarak uçağın konumunu ve koordinatlarını belirlemenin birçok yolu var ve bu da bir pilotun kaybolmasını neredeyse imkansız hale getiriyor. Ancak 1945'te yer işaretlerini doğru bir şekilde ayarlamak ve uçakta yön almak mümkün oldu zorlu görev. Görünüşe göre Taylor'ın uçuşu rotasını kaybetmiş ve yanlış yönü seçmiş. İletişim de kesildi. Ayrıca hava kötüleşti ve uçakların yakıtı biterse pilotlar gece yarısı civarında suya düştü. Bombardıman uçakları boş halde bile 14.000 pound ağırlığındaydı ve kargo ve mürettebatla birlikte birkaç saniye içinde dibe batmaları bekleniyordu. Gece boyunca ve ertesi gün arandılar. Aramaya bir Martin Mariner deniz uçağı gönderildi, ancak başına bir trajedi geldi; havada alev aldı ve patladı. Belki de gemideki biri sigara yaktı ve bu da yangına neden oldu.

GİRİŞ Batı Atlantik Okyanusu'nda, Amerika Birleşik Devletleri'nin güneydoğu kıyısı açıklarında, biraz üçgene benzeyen bir alan var. Kenarları, güneydoğudaki Bermuda yakınlarındaki bir noktadan Florida Yarımadası'nın güney kısmına, ardından Bahamalar boyunca Porto Riko adasına kadar uzanır ve burada tekrar neredeyse kuzeye dönerek yaklaşık 65 ° batı boylamına dönerek Bermuda'ya dönerler. Dünyanın en şaşırtıcı ve gizemli yerlerinden biri, Bermuda Şeytan Üçgeni olarak anılmaya başlandı. Gerçek şu ki, Bermuda Şeytan Üçgeni ile sınırlanan alanda veya yakınında gizemli ve açıklanamaz bir şey oluyor: gemiler ve uçaklar ve bazen denizaltılar iz bırakmadan kayboluyor. Deneyimli denizciler ve pilotlar yerlerini belirleyemiyor, mürettebat ve yolcular görünürde bir neden yokken gemileri terk ediyor ve sonsuza kadar ortadan kayboluyor. Burası “Atlantik'in mezarlığı” olarak adlandırıldı. Bu arada Kuzey ve Güney Amerika, Avrupa ve Orta Amerika'yı birbirine bağlayan hava ve deniz yolları burada kesişiyor. Ayrıca Bermuda Şeytan Üçgeni'nde çok sayıda küçük ada var, bu nedenle burada küçük kıyı taşımacılığı yoğun bir şekilde gelişiyor ve iklim koşulları refahı teşvik etmek turizm işletmesi. Çoğu zaman kazaların ve "gizemli" kaybolmaların nedeni, yatçıların ve özel uçak sahiplerinin çoğunluğunun düşük mesleki seviyesidir. Çoğu yolculuk herhangi bir olay olmadan gerçekleşse de, iz bırakmadan kaybolan gemi ve uçakların sayısı da beraberinde geliyor. Ekipleriyle birlikte bu küçük alanda olası kayıplar çok daha fazla. Doğru, çok eski zamanlardan beri korsanlar Bermuda Şeytan Üçgeni'nde faaliyet gösteriyor ve bugün bile Amerikan Sahil Güvenliği deniz kaçakçıları ve diğer kolay para sevenlerle her zaman başa çıkamıyor. Dolayısıyla, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin gizemlerinin hikayesi, uluslararası ölçekte "şeytani bir yer" statüsünün yanı sıra ismin kendisinden tamamen farklı olmasına rağmen, bu standart dışı faktör her zaman dikkate alınmalıdır. Bermuda Şeytan Üçgeni, yalnızca yarım yüzyıl önce alınan en eski ve aynı zamanda belgelenmiş vakalardan biri, adanın valisi olan belirli bir Ovado'ya ait olan büyük bir altın yüklü karavel grubunun ortadan kaybolmasıdır. Hispaniola (Haiti). Haziran 1502'de San Domingo'dan 30 gemi İspanya'ya yelken açtı ve bunlardan yalnızca üçü bir süre sonra geri döndü. Bu gemilerin mürettebatı, başa çıkılması mümkün olmayan korkunç bir fırtınaya yakalandıklarını söyleyerek dönüşlerini açıkladı. Geriye kalan 27 karavelanın akıbeti ise bugüne kadar bilinmiyor... Bermuda Şeytan Üçgeni hakkında inanılmaz söylentiler ve korkunç efsaneler var. Elli yıldan fazla bir süredir bu "talihsiz yer" burada neler olduğu, neden olduğu ve tüm bu tuhaf "olguların" sağduyu açısından nasıl yorumlanabileceği konusunda hararetli tartışmalara neden oldu. Tabii ki Bermuda. Üçgen geleneksel bir şekildir. Ancak üç zirvesini birbirine bağlayan çizgiler, “yaşayan bir yer” olarak adlandırılan okyanusu geçiyor. Örneğin, Florida'nın güney ucunu Bermuda'ya bağlayan bir çizgi, Küçük Bahama Bankası'nı Bimini adaları ve Körfez Akıntısı ile üçgen alanının dışında bırakır ve bu, ilgi konusu su alanının doğal özelliklerini büyük ölçüde belirler. bize. Öte yandan Bermuda ile Porto Riko'yu birbirine bağlayan hat, önemli derin deniz hendeklerinin çoğunu kesiyor. Yani Bermuda Şeytan Üçgeni'nin su alanı önemli ölçüde kapsamalıdır geniş alan, resmi olarak ona atfedilenden daha fazla. Ancak yerleşik gelenekleri ihlal etmemek için geleneksel “Bermuda Şeytan Üçgeni” adını değiştirmeyeceğiz ve birini veya diğerini seçmeyeceğiz. geometrik şekil okyanus sularıyla daha tutarlı olurdu. Başka bir deyişle, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin doğal kompleksini oluşturan tüm ana doğal nesneleri daha iyi anlayacağız. Bu kitapta, geçmişte meydana gelen ve şu anda bu bölgede meydana gelen bazı ilgi çekici olaylara ilişkin verileri tarafsız bir şekilde sunmaya çalışacağız. ve bu fenomeni bilimsel bir bakış açısıyla değerlendirin. Her yıl ortalama dört yüz kadar gemi okyanuslarda ve denizlerde yok oluyor. Bu rakamı bir yıldaki gün sayısıyla karşılaştırdığımızda, hemen hemen her gün Dünya Okyanuslarının bir noktasında tehlike sinyallerinin duyulduğu ve insanların deniz unsurlarıyla mücadele ettiği ortaya çıkıyor. Gerçek, söylemeye gerek yok, etkileyici! Evet, deniz elementi acımasız ve zorludur. Ama söylendiği kadar her şeye kadir mi? Doğal güçlere ve olaylara bağımlılığımızı neredeyse mutlak bir düzeye çıkararak tabloyu abartıyor muyuz? Unsurlar hiçbir şekilde her şeye kadir değildir ve felaketlerin kaçınılmazlığını belirleyecek ölümcül hiçbir şey yoktur. İnsanlar hata yapar ve trajedilerin nedeni yalnızca onlar, ezici çoğunluktadır; ihmalden, gemileri sürmek için mevcut kuralların ihmal edilmesinden ve çoğu zaman kötü niyetten kaynaklanır... Yüzlerce yayın Bermuda Şeytan Üçgeni'ne adanmıştır, ancak çoğunun orada yaşanan olaylara dair herhangi bir açıklaması yok. Bu konuyla ilgili en popüler çalışmalardan biri Amerikalı yazar Charles Berlitz'in 1974 yılında yayınladığı "Bermuda Şeytan Üçgeni" kitabıydı. Neredeyse anında dünya çapında en çok satan kitap haline geldi ve çok geniş bir izleyici kitlesinin dikkatini Bermuda Şeytan Üçgeni'ne çekti. Yazar, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki felaketlerin öyküsünü büyüleyici bir şekilde, yavaş yavaş gerilim yaratarak anlatıyor. Bunları kendi tarzında yeniden yorumlayan C. Berlitz, onlara mistik bir karakter kazandırıyor ve dünyanın bu bölgesinde erişilemez ve bakış açısıyla açıklanamayan bir şeyin gerçekleştiğini iddia ediyor. modern bilim Bermuda Şeytan Üçgeni trajedilerinin, başka dünyaya ait olmasa da, o zaman çok gizemli, hatta belki de diğer gezegenlerden gelen uzaylılarla ilişkili güçlerin eyleminin sonucu olduğunu, daha sonra Berlitz, devam ettiği "İzsiz" adlı başka bir kitap yayınladı. hipotezini geliştirmek. Böylece Berlitz, Bermuda Şeytan Üçgeni efsanesinin yazarlarından biri oldu. Kitaplarında bu alanla ilgili bildirilen her şey güvenilirse, bilim ve bilim adamları çalışmaları için gerçek sorunlarla karşı karşıyadır. Bununla birlikte, Arizona Üniversitesi kütüphanesinin referans bölümünün mütevazı bir çalışanı olan Bermuda harikalarının hikayeleriyle ilgilenen Lawrence. David Kushe, bu hikayelerde şüpheli bir şeyler gördü. Eski sivil havacılık pilotu ve uçuş okulu eğitmen pilotu L. Kushe, devasa bir performans sergiledi Araştırma çalışması Bermuda Şeytan Üçgeni hakkındaki efsanelerin her birinin ana kaynaklarını arıyoruz. X. Columbus'un zamanından günümüze kadar bilinen tüm "gizemli" vakaları ayrı ayrı analiz etti ve "Bermuda efsanelerinin" büyük çoğunluğuna tamamen gerçekçi bir açıklama verilebileceği sonucuna vardı. Muazzam çalışmasının meyvesi, 1978 yılında ülkemizde çevirisi yayınlanan “Bermuda Şeytan Üçgeni: Mitler ve Gerçekler” kitabı oldu. Şöyle yazıyor: “Bermuda Şeytan Üçgeni efsanesi yapay olarak üretilmiş bir aldatmacadır. Dikkatsizce yürütülen araştırmalardan ortaya çıktı ve daha sonra kasıtlı veya kasıtsız olarak yanlış teoriler kullanan yazarlar tarafından geliştirilip sürdürüldü; hatalı belgeler ve her türlü sansasyonel ifşaat. Bu efsane o kadar çok tekrarlandı ki, sonunda güvenilir bir şey olarak algılanmaya başladı.” Amerikalı L. Kusch'un yanı sıra İngiliz G. Massey tarafından yapılan araştırmalar, Berlitz'in eserlerinin kasıtlı olarak çarpıtılmış ve basit ifadelerle dolu olduğunu gösterdi. Her ne kadar Bermuda Şeytan Üçgeni efsanesi hassas bir darbe alsa da, Berlitz'in anlattığı gizemli hikayelerin en az yüzde onunun gerçek anlamda bir gizem olduğunu da kabul ettiler. açıklayıcı yayınların yaygın şöhretine rağmen bugün bile moda. Moda geçmiyor çünkü bu açıklamalardaki her şey o kadar inandırıcı görünmüyor ve "sırlara" karşı olanların argümanlarında çok zayıf yanlar var. Ve ayrıca birçok insan bu sırlara inanmak istediği için...

İnsanlık var olduğu sürece, aynı süre boyunca, anormal doğa olayları veya rastgele tesadüflerle ilişkili sırlar ve gizemler ona sürekli olarak eşlik etmiştir. Her iki durumda da olaylar yankı bulur ve söylentilerle büyür. Aslında birçoğu sıradan bir rastlantıya dönüşüyor, bazıları ise efsane oluyor. Bu durum, gizemi, olup bitenlerin anormal doğasının gayretli savunucularından başlayıp katı şüphecilere kadar çeşitli kategorilerdeki insanların zihinlerini rahatsız etmeye devam eden Bermuda Şeytan Üçgeni'nde de benzer.

Basın, radyo ve televizyon bu durumu büyük ölçüde kolaylaştırdı. Dünya okyanuslarının belirli bölgelerindeki deniz felaketlerinin tarihi, onların kışkırtmasıyla uğursuz ve mistik bir çağrışım kazandı. Peki Bermuda Şeytan Üçgeni'nin gerçekten bir gizemi var mı? Yapay ve ustaca icat edilmiş bir kurguyla mı karşı karşıyayız yoksa gezegenimizde gerçekten insanlar için gizemli ve tehlikeli bölgeler var mı?

Bermuda Şeytan Üçgeni'nin Gizemleri

Bermuda Şeytan Üçgeni'nde gemilerin ve uçakların kaybolmasına her zaman meraklı ve meraklı bir kitle eşlik eder. ilginç gerçekler. Bugüne kadar kesin bilimsel açıklama Okyanusun bu bölgesinde herhangi bir olay yok ve olması da pek olası değil. Şiddetli fırtınalar, aşılmaz sisler, manyetik fırtınalar ve hava anormallikleri her zaman çok sayıda deniz gemisinin ölümüne neden olmuştur. Modern çağda, deniz felaketleri listesi, bilinmeyen nedenlerle deniz yüzeyine düşen uçak ölüm vakalarıyla doldurulmaya başlandı.

Yıllar önce, insanların yeterli bilgiye sahip olmadığı zamanlarda, denizde gemilerin kaybolması bilimsel gerçeklerin dışında her şeyle açıklanabiliyordu. Denizdeki felaketler genellikle Tanrı'nın gazabına, kötü ruhların entrikalarına atfedilirdi. Navigasyon geçmişi doludur detaylı açıklamalarİnsanların ortadan kaybolması ve gemilerin kaybının sorumlusunun dev bir deniz canavarı olduğu deniz gemi enkazları. Kayıp gemilerin çoğu, Uçan Hollandalı efsanesinde olduğu gibi, şeytanın ve kötü ruhların entrikalarına atfedildi. Bu hikayeler nesilden nesile aktarılarak yeni fantastik ayrıntılar kazanıldı ve inanılmaz gerçekler. İnsanların trajik ölümüne bir gizem ve mistisizm havası vermek insanlar için her zaman uygun olmuştur.

Bu nesnenin doğasının fantastik versiyonunun bazı destekçilerinin, tartışılmaz kanıt ve gerçeklere dayanarak, okyanusun bu bölgesini başka bir boyuta açılan kapı olarak adlandırmaları sebepsiz değildir. Gemi enkazlarından önce genellikle elektrik santralindeki ciddi arızalar ve navigasyon ekipmanının arızalanması yaşandı. Meydana gelen felaketleri sıra dışı bir şey olarak değerlendirmek için mükemmel bir neden, insanların gizemli bir şekilde ortadan kaybolmasıydı. Denizde meydana gelen herhangi bir ciddi kaza, ister uçak ister gemi olsun, arkasında pek çok iz bırakır. Bermuda Şeytan Üçgeni durumunda, genellikle felakete dair hiçbir iz yoktu, aynı zamanda kaza yeri hakkında da doğru veriler vardı.

Aslında deniz felaketleri ve uçak kazalarının tarihini incelerken ele aldığımız şeylerin çoğunun basit bir bilimsel ve teknik açıklaması vardır. Bunca kazanın, her can kaybının arkasında mutlaka bir şeyler gizlidir. Bu ya öfkeli bir unsurdur ya da birinin kötü niyetidir. Şüpheciler gerçeklerin kasıtlı olarak çarpıtılmasına izin verirler. Bu hangi amaçla mümkündür? Sansasyonel materyal elde etmek veya bir suçun izlerini rahatça gizlemek için. Pek çok tartışmalı konuyu anlamak için efsanelerden ve teorilerden çıplak gerçeklere geçmek yeterlidir. Bermuda Şeytan Üçgeni'nin suları gerçekten uzun yıllardır insanlar için tehlikeli midir ve Bermuda Şeytan Üçgeni'nde neden uçaklar ve gemiler gizemli bir şekilde kayboluyor?

Önerilen afet bölgesi: fiili durum

Öncelikle, bu denli uğursuz bir tarihe sahip olan dünya okyanuslarındaki alan oldukça geniştir ve en yoğun ulaşım kavşaklarından birinde yer almaktadır. Muhtemelen afet bölgesinin sınırları, batıda Florida Yarımadası'nın güney ucu, kuzeyde Bermuda ve güneyde Porto Riko adası arasında yer alan Atlantik Okyanusu'nun devasa bir alanıdır. Basitçe söylemek gerekirse, Atlantik Okyanusu'nun kuzeybatısında geniş bir alanla uğraşıyoruz. Bu geniş alanın toplam alanı 1 milyon km2'ye ulaşıyor.

Bermuda Şeytan Üçgeni, 1492 yılında Amerika'yı keşfeden Kristof Kolomb'dan bu yana deniz trafiğinin en yoğun olduğu bölge olmuştur. Deniz taşımacılığının ve havayollarının okyanusun bu itibarsız bölümünü atlayacak başka rotaları yok. Avrupa ile Amerika kıtası arasında sefer yapan tüm gemiler ve uçaklar bu gizemli sularda gezinmek zorunda kalıyor. Bu konuda bir detay merak ediliyor. Trafik yoğunluğunun bu denli yüksek olduğu bir ortamda, her yıl binlerce gemi Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sularında seyrederken, her gün onlarca uçak gökyüzünde uçarken, gerçek afet ve kaza sayıları ortalama istatistiksel düzeyde kalıyor.

Gemi enkazları Doğu Asya bölgesinde çok daha sık meydana gelir ve Manş Denizi (Manş Denizi) genellikle deniz taşımacılığı için en tehlikeli bölge olarak kabul edilir. Uçaklara gelince, yolcu, nakliye ve askeri uçaklar gezegenin her köşesine eşit düzenlilikle düşüyor.

Coğrafya ve deniz turizminin inceliklerine hakim olanlar için dünya haritasında Bermuda Şeytan Üçgeni'ni bulmak zor değil. Batı Yarımküre'nin en yoğun turistik bölgesidir. Dünya okyanuslarının bu bölgesinin ana ve ayırt edici özelliği turistik çekiciliğidir. Burada sıcak hava kütleleri hakimdir ve deniz suyu 25-30 ° C'ye kadar ısınır. Burada hava yılın 300 gününden fazla güneşli ve sıcaktır, deniz suyu ise oldukça şeffaf ve temizdir.

Bermuda Şeytan Üçgeni'nin tüm çevresi boyunca deniz turizmi için en popüler alanlar bulunmaktadır. Florida Yarımadası güçlü bir turizm endüstrisine sahip bir bölgedir. Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'dan milyonlarca turist her yıl Bahamalar'ı ve Porto Riko'nun tatil yerlerini ziyaret ediyor. Bahamalar favori mekan Bu bölgenin gizeminden korkmayan dalgıçlar için.

Bermuda Şeytan Üçgeni'nin dibinde herhangi bir jeolojik anormallik bulunamadı. Atlantik Okyanusu'nun bu bölgesinde deniz tabanı karakteristik bir yapıya sahiptir ve tektonik olarak aktif bir alan değildir. Gezegenimizde jeolojik ve volkanik faaliyetlerin felaketle sonuçlanabileceği pek çok başka alan var.

Başka bir deyişle, gezegenin bizi ilgilendiren bölgesi, küresel iletişim sistemi ve uygarlık yararları ile tamamen bütünleşmiştir. Ne dünyanın geri kalanından izole edilebilir ne de modern insan uygarlığının yaşam alanından dışlanabilir. Bugün Bermuda Şeytan Üçgeni'nde gemiler ve uçaklarla ilgili olup biten her şey istatistikten başka bir şey değil. İnsanların ölümü her zaman bir trajedidir ancak bu gibi durumlarda olayı tasavvufla ilişkilendirmemek gerekir. Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde insanları tehdit eden gerçek tehlikeler var. Burada sık sık kasırgalar meydana geliyor ve tüm ülkeleri ve tüm kıyı bölgelerini tehlikeye atıyor. Bu alanın düzenli olarak sallandığını unutmayın. Porto Riko adasında ve Jamaika'da meydana gelen güçlü ve sık depremlerle ilgili haberler, kayıp gemi ve uçaklarla ilgili bilgilerden çok daha yaygın.

Bermuda Şeytan Üçgeni'nin anormal davranışına ilişkin temel teoriler

Bermuda Şeytan Üçgeni'nin ne olduğunu tam olarak anlayabilmek için bilimsel olmayan tüm hipotez ve varsayımları bir kenara bırakmak yeterlidir. Bilim camiasındaki en dikkate değer teoriler arasında aşağıdaki hipotezler hakimdir:

• Genellikle 30 metre yüksekliğindeki dev gezici dalgalar bu bölgedeki gemiler için tehlike oluşturabilir;
• okyanus yüzeyi insan ruhunu olumsuz yönde etkileyen infrasonik titreşimler üretme yeteneğine sahiptir;
• su sütununda deniz suyunun yoğunluğunu etkileyen dev metan gazı kabarcıklarının varlığı;
• Gulf Stream'in ılık sularının etkisiyle hava koşullarında keskin bir değişiklik;
• uzayın eğriliği ve jeomanyetik anomaliler.

Listelenen teoriler arasında deniz tabanı topografyasının özelliklerinin, bir gemi enkazının nesnesi haline gelen gemi kalıntılarının tespitini zorlaştırdığı gerçeği de yer alıyor. Dev serseri dalgaların hikâyesinin yaşama hakkı var. Bu tür olaylar dünya navigasyonu uygulamalarında oldukça sık meydana gelir, ancak konumları yalnızca Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesine atfedilmemelidir. Bu tür dalgalar Biscay Körfezi'nde ve Japonya kıyısı açıklarındaki kuzeybatı Pasifik Okyanusunda çok daha yaygındır.

Infrasound dalgalarının insanlar ve diğer canlı organizmalar üzerinde zararlı etkileri vardır. Geriye sadece okyanus yüzeyinde böyle bir etkinin nasıl oluştuğunu bulmak kalıyor. Gaz kabarcıklarına gelince, bu tür jeolojik nesneler dünyanın litosferinde yaygın olarak görülür. Yerkabuğunun derinlikleri, milyarlarca yıl boyunca biriken organik bileşiklerin parçalanmasının bir ürünü olan büyük miktarda metan birikintileri içerir. Periyodik olarak büyük miktarda gaz birikintileri dünyanın kalınlığından kaçarak yüzeye çıkar. Bermuda Şeytan Üçgeni topraklarının bu bakımdan özel bir şey olduğunu söylemek mümkün değil. Bu tür işlemler, dünyanın dört bir yanına dağılmış olan sıvı hidrokarbonların yoğun olarak açık denizde üretildiği bölgelerde yaygındır.

Gemi ve uçak kazalarına neden olabilecek hava koşullarına gelecek olursak, durumu dramatize etmeye gerek yok. Gemilerdeki ve uçaklardaki modern araç üstü ekipmanların seviyesi, rota boyunca hava durumunun kontrol edilmesini mümkün kılmaktadır. Ayrıca yer tabanlı hizmetler, yalnızca bu bölgede değil, gezegen genelinde iklim değişikliğinin izlenmesini sağlıyor. Hiçbir kontrolör, bir uçağın okyanus üzerinde yoğun hava kütlelerinin oluştuğu, kasırganın veya diğer aktif atmosferik olayların oluştuğu bir bölgede uçmasına izin vermeyecektir. Deniz taşıtlarının başına gelen felaketleri bu bölgenin navigasyon açısından yaşadığı zorluklarla açıklamak daha kolaydır. Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesi üzerindeki hava sahası sürekli yön değiştiren hava akımlarına doymuş durumda. Denizde de durum benzer. Atlantik Okyanusu'nun bu bölgesi, yerini derin çöküntülere ve düz alanlara bırakan geniş sığlıklar ve resiflerle doludur. Su altı kabartmasının heterojenliği nedeniyle, okyanus su sütununda dev girdaplara neden olabilecek çok sayıda akıntı ortaya çıkar.

Bu bölgede Kolomb'un denizcileri tarafından gözlemlenen "ölü su" olgusunu göz ardı etmemek gerekir. Deniz akıntılarının sınırında soğuk ve ılık suyun teması sonucu termoklin ortaya çıkar. Tuzluluğu mevsimlere göre değişmektedir. Bu, devasa sıcak deniz suyu tabakasının aniden çökmesine yol açabilir. Benzer gerçekler dünya pratiğinde de yaşandı. Gemi kazalarına tanık olanlar bu tür olayların Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesiyle sınırlı olmadığını iddia ediyor.

Özetlemek gerekirse, gizemli Bermuda Şeytan Üçgeni'nin pratikte var olmadığı sonucuna varabiliriz. Aslında bu, sansasyonel oranlarda oldukça şişirilmiş, hiperbolize edilmiş doğal bir nesnedir. Gerçeklerin doğru sunumu ve ayrıntıların gizlenmesi, yaşanan olaylara dair çarpık bir algı tablosu yaratarak olaya dram ve gizem katıyor.

Bermuda Şeytan Üçgeni'nin en ünlü hikayeleri

Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki tüm gemi enkazı vakaları, gemi ve uçakların kaybolması ve diğer veriler hakkındaki bilgiler tüm özel referans kitaplarında yer almaktadır. Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde meydana gelen çeşitli olaylarda binden fazla kişinin mağdur olduğu düşünülüyor ancak bu konuda kesin bir veri bulunmuyor. Bunlar sadece tahmin ve varsayımlardır.

Bazı felaketlerin tarihi ilginç ve gerçekten gizemlidir. Büyük kargo gemisi Cyclops'un Mart 1918'de Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde kaybolduğu durumu düşünün. Cyclops'un tüm mürettebatı ve içindeki 306 yolcuyla birlikte ortadan kaybolması, dünya denizcilik tarihindeki en açıklanamaz olaylardan biridir.

Bu gizemli yerin tarihiyle ilgili bir başka sansasyon da, bir savaş uçağı uçuşunun tamamının ortadan kaybolmasıyla ilişkilidir. 5 Aralık 1945'te mükemmel hava koşullarında beş Avenger torpido bombardıman uçağı Florida kıyılarında kayboldu. Beş arabanın tümü ilk önce radar ekranlarından kayboldu ve bir süre sonra iz bırakmadan ortadan kayboldu. Tek bir pilot, uçaktaki bir kaza hakkında havaalanına sinyal iletmedi. En kapsamlı aramalar sonuç vermedi. Arama yapmak için kaza mahalline başka uçaklar da gönderildi, ancak uçaklara ait herhangi bir iz veya enkaz bulunamadı.

Üstelik kayıp torpido bombardıman uçaklarını aramak için gönderilen devriye uçağı da mürettebatıyla birlikte ortadan kayboldu.

Bu bölgede meydana gelen deniz kazalarını ve uçak kazalarını listelemek uzun zaman alabilir. Bermuda Şeytan Üçgeni'nin hikayesi, insanın bilinmeyen ve gizemli olan her şeye olan arzusuna ve ilgisine bir tür övgüdür.