Kırım Köprüsü Rusya Federasyonu'nun önemli bir altyapı projesidir.

Köprü Kerç Boğazı'ndan geçiyor ve Kırım Yarımadası'nı Rusya anakarasına ve Krasnodar Bölgesi'ne bağlıyor.

Köprüyü açıklamaya koymak gerçekten kutsal anlamülkemiz için. Rusya ve Kırım'ın birliğini simgeliyor. 2014 olaylarından bu yana ülkemizin her sakini bu yolun hayalini kurmuştur.

Kırım Köprüsü neden inşa edildi?

Kırım Köprüsü, Rusya'nın bölgeleri ile cumhuriyet arasında yeni lojistik bağlantıların basitleştirilmesi ve inşa edilmesi amacıyla inşa edildi. Köprünün işletilmesi lojistik sorunları çözüyor ve güçlü bir destek sağlıyor ekonomik kalkınma Kırım. Bölgeye gerekli mal, ekipman temini ve bitmiş ürünlerin bölgeden pazarlanması sorunları çözüldü. Tedarik zincirleri ucuzladıkça bölgedeki mal fiyatları da düşecek.

Köprünün çalışması aynı zamanda Kerç şehrinin bir banliyösü haline gelen Taman'ın ekonomisini de önemli ölçüde artıracak. Köprünün yakınında mutlaka yeni üretim, konut ve lojistik merkezleri ortaya çıkacak. Köprünün faaliyete geçmesinin ardından Kırım ekonomisinin tarım, gemi onarımı ve gemi inşası ile kimya sanayinde hızlı bir şekilde büyümesini bekleyebiliriz.

Kırım Köprüsü fotoğrafı

Turizm sektörüne de önem verilmesi gerekiyor. Lojistiğe erişilebilirlik ve mal ve hizmetlerin düşük fiyatları iç turizmi büyümeye teşvik edebilir.

Kırım Köprüsü'nün Uzunluğu

Uzunluk Kırım Köprüsü 19 kilometredir.

Kırım Köprüsü'nün maliyeti

Kırım Köprüsü'nün toplam maliyeti 227,92 milyar ruble oldu.

Kırım Köprüsü'nün açılışı

Kırım Köprüsü planlanandan daha erken açıldı. Köprüden ilk otomobillerin 18 Aralık 2018'de geçmesi planlanıyordu. Ancak açılış 15 Mayıs 2018'de gerçekleşti. Tesis, köprüden KAMAZ ile geçen Rusya Devlet Başkanı Vladimir Vladimirovich Putin tarafından törenle açıldı. Köprünün açılış töreni Kanal 1 ve Rossiya 24 kanallarında yayınlandı. Demiryolu köprüsünün 1 Aralık 2019'da açılması planlanıyor.

Kırım Köprüsü özellikleri

Köprü sadece Rusya için değil, dünya için de benzersizdir. Köprü iki paralel yoldan oluşuyor: karayolu ve demiryolu. Köprünün uzunluğu 19 kilometredir. Güzergahın bir kısmı mevcut baraj ve Tuzla adasından geçiyor.

Kırım Köprüsü otoyolu dört şeritten oluşuyor. İzin verilen hız saatte 120 kilometredir. Bant genişliği karayollarında günde kırk bin araba. Demiryolu günde kırk yedi çift tren taşıma kapasitesine sahiptir. Yolcu trenleri saatte 120 kilometre, yük trenleri ise 80 kilometre hızla hareket ediyor. Köprünün işletmesi sırasında Kerç Boğazı'ndaki nakliye etkilenmeyecek. Kemerli açıklıklar 227 metre uzunluğa ve sudan 35 metre yüksekliğe ulaşıyor.

Projenin müşterisi kim?

Köprü projesinin müşterisi Federal Karayolları İdaresi Taman'dır.

Proje yüklenicisi kimdir?

Proje yüklenicisi Stroygazmontazh'dır.

Köprü tasarımcısı

Köprünün tasarımı ZAO Gidrostroymost Enstitüsü St. Petersburg tarafından gerçekleştirildi.

Kırım Köprüsü Güvenliği

Kırım Köprüsü Batı kamuoyunun gözünde çirkindir. Bu yüzden Rusya Federasyonu adanmışlar özel ilgi Böylesine önemli bir altyapı projesinin korunması. Ekim 2017'de Rus Ulusal Muhafızları, bölgeyi korumaktan sorumlu bir deniz tugayı kurdu. Müfrezenin emrinde Proje 21980 "Rook" sabotaj karşıtı botlar ve savaş yüzücüleri bulunmaktadır.

Köprü destekleri hidrolik yapılarla koçlardan korunmaktadır olası zararlılar ve sabotajcılar. Köprünün çevresi, denetim sistemleri, video kameralar ve zırhlı araçların bulunduğu güvenlik noktaları da aktif olarak korunuyor.

Kırım Köprüsü'nün teknik özellikleri ve özellikleri

Köprü 595 destek üzerinde duruyor. Desteklerin kendisi ayakta duruyor kazık temeller. İnşaat sırasında yedi binden fazla farklı kazık çakıldı. Kazıklar karada 12 metre, suda ise 90 metre derinliğe kadar çakılıyor.

Kırım Köprüsü proje fotoğrafı

Birçok metal yapılar köprü suyun içinde. Bu nedenle tasarım sırasında özel koruyucu yapılar sağlanmıştır. İnşaatçılar su geçirmez beton kullandılar ve suyun nüfuz ettiği ve korozyonun meydana geldiği tüm çatlak ve çatlakları ortadan kaldırmaya çalıştılar.

• Kırım ile Taman'ı birbirine bağlayan bir köprü inşa etme fikri 11. yüzyılda ortaya çıktı. Prens Gleb 1064'te burada buzun üzerinde yürüdü. Yolculuğu yaklaşık 30 kilometre sürdü. O dönemde böyle bir köprünün yapılması mümkün değildi; birçok teknik sorun vardı.
• 19. yüzyılda Büyük Britanya, Hindistan'a doğrudan bir demiryolu hattının hayalini kuruyordu. Böylece 1870'de İngilizler bir köprü inşa etme olasılığını ciddi olarak değerlendirdi. Ancak projenin yüksek maliyeti ve teknik yönler Planların uygulanmasına izin verilmedi.
• Kerç projesi boyunca bir köprü hayali de vardı ama bu imparatorun planlarını mahvetti.
• Büyük sırasında Vatanseverlik Savaşı Kırım işgal altındaydı. Almanlar Kafkasya'ya erzak ve silah sağlamak için bir köprü inşa etmeye karar verdi. Ancak çok geçmeden Kırım kurtarıldı. Köprü Sovyet mühendisleri tarafından tamamlandı.
• İlk Kırım Köprüsü altı ay boyunca ayakta kaldı. Stalin'in kendisinin de bu yolda sürdüğüne dair bir efsane var. Köprü, muzaffer 1945 baharında buz nedeniyle yıkıldı.
• Taman ile Kerç arasındaki feribot seferleri 1954'te başlatıldı.
• Yeni köprü Rusya'daki en uzun köprüdür.
• İnşaatın başlamasından önce bölge, kazıcılar ve arkeologlar tarafından incelendi. Burada kanlı savaşların yaşandığı yıllarda, avcılar 700'den fazla patlamamış mermi buldu. Arkeologlar antik çağlardan, Tunç Çağı'ndan ve Orta Çağ'dan kalma birçok nesne keşfettiler.
• Kırım Köprüsü sismik açıdan aktif bir bölgeden geçiyor. Ama mühendisler tüm bağlantı noktalarını dolaştılar tektonik plakalar, nesnenin güvenliğini sağlayın. Ayrıca mühendislik yapısı ciddi şekilde güçlendirildi ve köprü herhangi bir heyelan veya depremden korkmuyor.
• Bir köprü desteği için 400 ton metal yapı gerekiyordu. Tüm desteklerden 32 Eyfel Kulesi inşa edilebilir.
• Köprünün inşaatına 3.500 bin işçi ve mühendis katıldı. farklı bölgeler Rusya

Sonuçlar

Kırım Köprüsü, Rusya tarihinde yeni bir dönüm noktasına işaret eden eşsiz bir yapıdır. Bütün zorluklara, yaptırımlara, uluslararası baskılara rağmen ülke doğru yolda ilerliyor. Kurs kapsamlı gelişmeyi, ilerlemeyi ve dış koşullardan bağımsız olmayı amaçlamaktadır.

Rosavtodor'un başkanı Roman Starovoyt, belirli bir seçeneği seçmeden ve bir tahmine karar vermeden önce uzmanların ulaşım geçişleri için 74 seçeneği değerlendirdiğini hatırlıyor. Bunların arasında iki katmanlı bir köprü ve Kerç Boğazı'nın dibinde 100 m derinlikte bir su altı tüneli vardı, ancak seçim Tuzlinsky bölgesindeki köprü geçişine düştü. Köprü, şu anda feribot geçişinin bulunduğu Chushka Spit bölgesinde inşa edilmiş olsaydı çok daha kısa olabilirdi. Ancak buradaki tektonik fay ve çamur volkanları nedeniyle bu seçenek uygun değildi. Ayrıca Starovoit, inşaatın feribot geçişini tamamen durduracağını söylüyor.

Şubat 2016'da Kırım Köprüsü projesi Glavgosexpertiza'dan olumlu sonuç aldı. Bundan sonra inşaat başladı.

Yüklenici nasıl atandı?

Köprünün maliyeti 227,9 milyar ruble, proje yüklenicisi 222,4 milyar ruble için sözleşme aldı. Genel yüklenici Arkady Rotenberg'in Stroygazmontazh LLC'si, rakiplerin bulunmaması nedeniyle rekabet olmadan seçildi.

Gennady Timchenko'nun yapıları da projeyle ilgilendi ancak sonunda başvuruda bulunmadılar. "Bu bizim için çok zor bir proje. Bununla başa çıkabileceğimizden emin değilim," diye konuştu TASS aktaran Timchenko. “İtibar riskine girmek istemiyorum.” Rotenberg, Kommersant'a verdiği röportajda Kırım Köprüsü'nü "ülkenin kalkınmasına katkısı" olarak nitelendirdi.

Mostotrest, Stroygazmontazh'ın ana taşeronu oldu - 96,9 milyar ruble tutarında bir sözleşme aldı. Sözleşmenin alındığı tarihte bu şirket de Rotenberg'e aitti. Köprünün inşaatı başlamadan kısa süre önce hissesini sattı. Ancak Nisan 2018'de işadamı onu geri satın aldı. İş adamı temsilcisi bunu köprünün inşası sırasında Mostotrest'in yetkinliklerinin artmasıyla açıkladı. Örneğin, öne çıkan olay, her iki köprünün demiryolu ve yol kemerlerinin 72 saat içinde inşa edilmesi ve ardından montajıydı. Açıklıkların uzunluğu 227 m olup, kemerlerin ağırlığı demiryolu kısmı için 7.000 ton, yol kısmı için ise 6.000 tondur. Kerç Boğazı'ndan geçen gemilerin geçişi için geniş bir koridor sağlanmıştır: kemerli açıklıklar sudan 35 m yüksekte yükselir.

Kırım Köprüsü neredeyse tamamlandı. Şu anda neye benziyor

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Onu nasıl inşa ettiler

Ana inşaat ve montaj çalışmaları 2016 yılında başladı; geleneksel köprü inşaatında olduğu gibi kıyıdan kıyıya değil, köprünün tüm uzunluğu boyunca - sekiz deniz ve kara bölümünde - aynı anda açıldılar. Ana sorunlar hava koşullarıyla ilgiliydi: Kerç Boğazı karmaşık jeolojiye, yüksek sismisiteye (9 puana kadar) ve zorlu meteorolojik koşullara sahip. “Kırım Köprüsü sismik açıdan tehlikeli bir bölgede ve koşullar altında inşa ediliyor zayıf topraklar- Kerç Boğazı'nın dibinde sert kayalar yerine metrelerce silt ve kum katmanları vardır. Bu nedenle köprü tasarımının mukavemeti arttırılmış olmalıdır. Bunun için kazıklar 105 m derinliğe kadar zemine batırıldı." baş uzman yapay yapılar hakkında DSK "Avtobahn" Vladimir Tsoi. Ayrıca sismik direncin sağlanması için kazıklar hem dikey hem de açılı olarak çakılır; Tsoi, eğimli olanların buzun sürüklendiği dönemde yüzen buz yüküne çok daha iyi dayanacağını söyledi. Kırım Köprüsü'nün kalbinde 6.500'den fazla kazık var, bunların üstünde 595 destek var ve su üzerindeki bir açıklığın ağırlığı 580 tona ulaşıyor.

Paranı nasıl harcadın?

Projenin maliyeti 170 milyar ruble. Karayolu ve demiryolu köprüleri ve bitişik bölümlerin ana yapılarının oluşturulması için 9 milyar ruble sağlandı. – tasarım ve araştırma çalışmaları için 4,8 milyar ruble daha. Starovoit, arazi satın almaya ve öngörülemeyen harcamalara yöneldiklerini, kalan maliyetlerin (yaklaşık 44 milyar ruble) bölgenin hazırlanması, geçici binalar ve yapılar, enerji tesisleri olduğunu söylüyor. Giprostroymost - St. Petersburg Enstitüsü genel müdürü Ilya Rutman, örneğin maliyet ve üretilebilirlik açısından açıklık uzunluğu için en uygun çözümü seçerek (ortalama 55 ve 63 m) paradan tasarruf etmeye çalıştılar. bir temsilci.

Buna rağmen bütçe üzerindeki yükün fazlasıyla önemli olduğu ortaya çıktı. Bölgesel ve federal yetkililer Vedomosti'ye, Kırım Köprüsü'nün inşası nedeniyle, bir başka önemli jeopolitik ulaşım tesisinin - Yakutia'daki Lena Nehri üzerindeki bir köprünün - inşaatını finanse etmenin reddedilmesine karar verildiğini söyledi. Rusya Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, projeden vazgeçilmediğini, köprünün inşaatının 2020'den sonra başlayacağını söyledi.

Tatile Köprü

Köprü sayesinde Kırım'a ulaşım çok daha kolay olacak. Yarımadanın yetkilileri turist akını bekliyor. Geçen yıl Kırım'a 5,39 milyon kişi geldi. Bölge başkanı Sergei Aksenov, Facebook sayfasında köprünün hizmete girmesinden sonra turist akışının 1,5-2 kat artabileceğini, yılda 8-10 milyon tatilciye kadar çıkabileceğini yazdı.

Ancak Chistyakov, köprüyü kullanma kolaylığının doğrudan bitişik yolların, özellikle de Tavrida federal otoyolunun ne zaman tamamlanacağına bağlı olacağını söylüyor. "Tavrida" Kerç'i Simferopol ve Sevastopol'a bağlayacak. Projenin maliyeti 163 milyar ruble olacak, yüklenici ise VAD. İnşaatın ilk aşamasının (iki şerit) 2018 yılı sonuna kadar, ikinci aşamasının (iki şerit daha) - 2020 sonuna kadar tamamlanması planlanıyor. Köprü Tavrida'dan daha erken açılırsa, Kırım'daki trafik sıkışıklığından kaçınılamaz. Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov baharda uyardı. Kırım Yol Yönetimi Devlet Komitesi Başkanı Sergei Karpov da yarımadanın topraklarında trafikte zorluklar bekliyor.

Köprünün diğer tarafında sorunlar ortaya çıkabilir: yollar Krasnodar bölgesi Chistyakov, köprüye yaklaşırken henüz yüke hazır olmadıklarını söylüyor. M25 Novorossiysk – Kerç Boğazı karayolundan köprüye kadar 40 km uzunluğunda yol yapıldı. Ancak Rosavtodor'a yakın bir kişi, bazı kavşakların hâlâ inşaat halinde olduğunu söylüyor. Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, neredeyse tüm uzunluğunun 2-3 şeritten dörde çıkarılacağını söyledi. Chistyakov, köprüye Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk karayolu (P251) veya Krymsk (A146) üzerinden ulaşabileceğinizi söylüyor, ancak her iki yol da otoyol değil ve geçiyor yerleşim yerleri. Rosavtodor'un Slavyansk-on-Kuban şehrinden geçen yolu yeniden inşa etme projesi var. Rosavtodor'a yakın bir kişi, köprünün uzun mesafeli yaklaşımlar olarak değerlendirildiğini ve yakın zamanda federal mülkiyete devredildiğini söyledi. Yeniden inşasının yaklaşık 70 milyar ruble olarak tahmin edildiğini ve 2023 yılına kadar tamamlanmasının planlandığını söyledi. Krymsk'ten geçen onarılan tek yol standart duruma getirildi, ancak aktif olarak kullanılıyor yük taşımacılığı, diyor Vedomosti'nin muhatabı. Ulaştırma Bakanlığı temsilcisi, Krasnodar Bölgesi'ndeki Kırım Köprüsü çevresindeki karayolu ağının geliştirilmesine yönelik planların, Kırım'a giden Tavrida otoyolunun inşaatının tamamlanmasıyla neredeyse aynı anda tam olarak uygulanacağına söz verdi.

Rekor kıran köprüler

Luo Chunxiao/Imagine Çin/AP

En uzun köprü
Danyang-Kunshan Viyadüğü (demiryolu köprüsü, Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolunun bir parçası)
Ülke: Çin
Uzunluk: 164,8 km
Açılış - Haziran 2011
Maliyet: 8,5 milyar dolar
Köprünün inşasına 2008 yılında başlandı. Viyadük Doğu Çin'de, Nanjing ve Şangay şehirleri arasında yer alıyor. Köprünün yaklaşık 9 km'si su üzerine döşenmiştir. Köprünün geçtiği en büyük su kütlesi Suzhou'daki Yangcheng Gölü'dür.

ERIC CABANIS/AFP

En yüksek köprü
Millau Viyadüğü(yol köprüsü)
Uzunluk: 2,5 km
Ülke: Fransa
Açılış: Aralık 2004
Maliyet: 394 milyon euro (Thomson Reuters'e göre - 523 milyon dolar)
Köprünün inşaatına 2001 yılında başlandı. Paris'ten Beziers şehrine yüksek hızlı trafik sağlayan güzergahın son bağlantısıdır. Maksimum yükseklik (destek) 343 m'dir ve bu, Eyfel Kulesi'nden 19 metre daha yüksektir.

Avrupa'nın en uzun kombine karayolu ve demiryolu köprüsü
Oresund Köprüsü (köprü-tünel)
Ülke: İsveç, Danimarka
Uzunluk: 7,8 km
Açılış: Temmuz 2000
Maliyet: 3,8 milyar dolar
Öresund Boğazı boyunca çift hatlı bir demiryolu ve dört şeritli bir otoyoldan oluşan birleşik köprü-tünel. Danimarka'nın başkenti Kopenhag ile İsveç'in Malmö şehrini birbirine bağlayan, Avrupa'nın en uzun birleşik karayolu ve demiryolu köprüsüdür. Köprü Drogden tüneline bağlanıyor insan yapımı ada Peberholm. 4 kilometrelik tünel, ikisi tren, ikisi otomobil ve biri acil durumlar için olmak üzere 5 borunun bağlantısından oluşuyor.

1 km başına en pahalı köprü
Boğaz'daki üçüncü köprü
Ülke: Türkiye
Uzunluk: 2,2 km
Açılış: Ağustos 2016
Maliyet: 3 milyar dolar
Köprü, inşaatı devam eden toplam 257 km uzunluğundaki Kuzey Marmari çevre yolunun bir parçası oldu. Köprünün özelliği birleşik tasarımıdır: güvertenin bir kısmı kablolarla, bir kısmı kablolar ve kablolarla desteklenir, ana açıklığın ortası kablolara asılır. Köprü dünyanın en geniş asma köprüsü olarak kabul ediliyor. Araba trafik şeritleri – her yönde 4 (toplamda 8); ayrıca iki demiryolu hattı bulunmaktadır.

Alex Brandon/AP

Gölün üzerindeki en eski ve en uzun köprü
Pontchartrain Gölü üzerindeki Causeway Köprüsü (karayolu köprüsü)
Ülke: ABD
Uzunluk: 38,4 km
Açılış: Ağustos 1956, Mayıs 1969
Maliyet: 76 milyon dolar
Şunlardan biri olarak kabul edilir: en eski köprüler dünyada - inşaat fikri 19. yüzyılda ortaya çıktı, ancak inşaat 1948'de başladı ve 1956'da tamamlandı. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün inşasından önce en çok kabul edildi. uzun köprü dünyada su üzerinde. Louisiana'daki Mandeville ve Metairie şehirlerini birbirine bağlar. Yapı, ilki 1956'da, ikincisi 1969'da açılan iki paralel köprüden oluşuyor. Köprü ücretli ve 1956'dan beri fiyatı 2 dolar. Yıllık trafik 1956'da 50.000 araçtan bugün 12 milyona çıktı.

Anastasia Korotkova makalenin hazırlanmasına katıldı

Kırım'a ulaşım bağlantısı oluşturma fikri, 2014 yılında yarımadanın Rusya'ya ilhak edilmesiyle yeniden canlandı. Bu görkemli projenin hayata geçirilmesi, Kırım bölgesini devletin ana karasına bağlayacak, Kırım turizm endüstrisinin harekete geçirilmesi için büyük fırsatlar yaratacak ve Ruslar, yarımadanı geçmeye gerek kalmadan ziyaret etme hakkına sahip olacak.

Elbette her Rus, Kırım köprüsünün inşaatının nasıl gittiği ve ne zaman inşa edileceği sorusuyla ilgileniyor. Şimdi tüm hızıyla devam ediyor ve bu makale Kerch Köprüsü projesinin kendisini ve özelliklerini dikkatlice inceliyor.

!
.
Güncelleme 15 Mayıs 2018. Bitti! Ciddi törenle ilgili makalemizi okuyun. 16 Mayıs'tan itibaren herkes köprüden arabayla Kırım'a seyahat edebilecek!
.
!

Kerç Köprüsü'nün tarihi. Aslında köprü fikri çok eski zamanlardan beri ortaya çıktı. Rus İmparatorluğuÇar Nicholas II döneminde. Projenin orijinal taslağı 1910 yılında oluşturulmuş ancak Birinci Dünya Savaşı'nın çıkması nedeniyle köprü inşa edilmemiştir.

Daha sonra 30'lu yıllarda Stalin döneminde (bunu Malaya Sosnovka'da inşa eden) köprü projesine geri döndüler. Daha sonra fikir Kerç Boğazı boyunca bir demiryolu inşa etmekti, ancak köprünün hayata geçirilmesi II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle engellendi.
1944'te mümkün olan en kısa sürede, yedi ay içinde bir demiryolu köprüsü inşa edildi, ancak bu köprü, Azak Denizi'nden gelen buzun desteklerin bir kısmına zarar vermesi nedeniyle 1945'te söküldü.

Projenin tüm hatalar dikkate alınarak başka bir taslağı 1949'da oluşturuldu ancak uygulanmadı.

Rusya ve Ukrayna, 2010-2013'te Kerç Boğazı'ndan bir ulaşım geçişi oluşturulması konusunu aktif olarak tartıştı ve ikili bir anlaşma imzalandı. Ancak Kerç Köprüsü'nün inşaatı Kırım'ın Rusya Federasyonu'na katılmasından sonra başladı.

Bu proje teknik olarak oldukça karmaşıktır. Çeşitli seçenekler arasından Kerç Boğazı boyunca Tuzla Spit boyunca toplam 19 kilometre uzunluğa sahip bir köprünün taslağı seçildi. Köprüde saatte 120 km hıza sahip 4 şeritli otoyol ve demiryolu ulaşımına yönelik 2 hat yer alacak.

Kerç Köprüsü'nün Kırım'a Uzunluğu

Köprünün kapasitesi günde kırk bin araca kadardır. Otoyolda seyahatin ücretsiz olacağı belirtildi. İnternetin Rusça konuşulan kesiminde köprüden geçişin sürücüler için ücretsiz olup olmayacağı konusunda pek çok tartışma olmasına rağmen. Arada sırada seyahat için hâlâ bir tür ücret talep edeceklerine dair görüşler ve söylentiler ortaya çıkıyor.

Kesin cevap, Kerç Köprüsü'nde trafik başladığında bilinecek, ancak dolaylı kanıtlara göre hala ücretsiz olacak. Örneğin, bu, inşaatta yabancı yatırımcılardan hiçbir fonun yer almaması ile kanıtlanmaktadır. Projenin tamamı devlet tarafından finanse ediliyor. Bu, özellikle arabaların serbest seyahatini sağlamak için yapılmış olabilir.

Bu görkemli projenin inşaatı için müteahhitlik şirketi olarak ünlü Rus işadamı Arkady Rotenberg'in Stroygazmontazh şirketi atandı.

Bu şirketi seçmeden önce en az 70 teklif değerlendirildi. İnşaat süresi, maliyet ve sözleşme performansı garantileri için tüm gereklilikleri karşılayan bir yüklenici bulmak gerekiyordu.

Bu şirketin böyle bir projenin inşasında iyi bir deneyimi var. Stroygazmontazh, Gazprom'un gaz boru hatlarının inşası için ana yüklenicisidir.

Ayrıca Stroygazmontazh LLC'nin taşeronları çekme hakkı var: Profesyonelleri çalışmaya çekmek için Güney Koreli şirketlerle bazı görüşmelerin yapıldığı biliniyor.

İnşaat maliyeti

Kırım köprüsünün maliyeti ne kadar? Kerç Köprüsü Yapının inşasının karmaşıklığı nedeniyle dünyanın en pahalı köprülerinden biri olacak. Başlangıçtaki maliyet 50 milyar ruble idi, ancak daha sonra karayolu ve demiryolu hatlarının birleşimi nedeniyle arttı. Değer artışında Rus para biriminin ABD doları karşısında zayıflaması da etkili oldu.

2015 kışında, ihale sonuçlarına göre maksimum iş maliyeti belirlendi - 228,3 milyar ruble olarak gerçekleşti.

Boğazı geçen ulaşım hattının inşası devlet tarafından Ulusal Refah Fonu'ndan finanse ediliyor.

Kerç Köprüsü'nün uzunluğu ve genişliği

Köprü yapısı Tuzla Boğazı boyunca inşa ediliyor. Bu, kullanmanıza izin verecektir küçük alan Tüm yapıyı güçlendirmek için boğazda suşi. Zaman dilimine uymak için aynı anda birden fazla yerde inşaat yapılıyor.

Köprünün Kırım'a olan uzunluğu 19 km'dir. Aralarında:

• 7 km: Denizin Tuzla Boğazı'ndan aynı adı taşıyan adaya kadar olan kısmı;
• 6,5 km: adadaki arazi alanı;
• 6,1 km: denizin adadan Kerç'e kadar olan bölümü.

Köprünün genişliği her biri 3,75 m'lik dört şerit, 3,75 m genişliğinde banket ve 0,75 m güçlendirilmiş banketten oluşacaktır.

Köprü inşaat sahasında Kerç Boğazı'nın derinliği

Kerç Boğazı'nın genişliği 4,5 ila 15 km arasındadır. Maksimum derinlik 18 metredir.

Tüm yapıyı güçlendirmek için destek kazıkları sağlam ana kayaya sabitlenecektir. Kazıklar 90 m derinliğe kadar toprağa gömülecek.

Bunun için şunları kullanacağız:

• Kerç bölgesinde 16 m'ye kadar daldırma için betonarme destekler;
• ana bölümde 94 m'ye kadar daldırma için betonarme çekirdekli borulardan yapılmış kazıklar;
• güçlendirilmiş destekler betonarme Taman Yarımadası bölgesinde 45 metreye kadar dalış için.

Kerç Köprüsü'nün inşaatının teslimi ve tamamlanması

Kuşkusuz herkes Kerç Boğazı'na bir köprü inşa edilmesini sabırsızlıkla bekliyor. Bu büyük ölçekli projenin en kısa sürede (dört yıl içinde) hayata geçirilmesi planlanıyor. Plana göre Aralık 2018'de bir işçi hareketi başlatılabilir. Kerç Köprüsü'nün nihai tamamlanma tarihi Haziran 2019'dur.

Haritada Kerç Boğazı üzerindeki köprü

Yeni köprüyle Rusya topraklarından Kırım yarımadasına ulaşım mümkün olacak. Krasnodar bölgesi, Taman Yarımadası'nda.

Haritada Kerç Boğazı ve Kırım köprüsü:

Köprünün kendisine ek olarak ona yaklaşımlar da inşa edilecek: yol ve demiryolu rayları böylece Rusya sakinleri ve misafirleri Kırım'dan devletin anakarasına serbestçe hareket edebilsinler ve geri dönebilsinler. Bu yaklaşımlar Anapa kentinden geçen A-290 Novorossiysk-Kerch otoyolunun bir parçası olacak.

Yandan yaklaşımın uzunluğu 22 km, Taman Yarımadası'ndan 40 km olacaktır.

Kerç Köprüsü'nün inşası ve işletmeye alınması, Rusya'da iç turizm alanında büyük umutlar yaratacak. Kerç, Simferopol'ü ziyaret etmek, Karadeniz kıyısında güzel bir bronzluk elde etmek, yüzmek ve Kırım'ın vahşi yerlerinde seyahat etmek için yabancı bir pasaport hazırlamanıza gerek kalmayacak. Tek yapmanız gereken bir tren bileti satın almak veya arabanıza binmek - ve bir yolculuğa çıkabilirsiniz!

Kerç Köprüsü'nün inşası hakkında video:

Yoğun turist akışı nedeniyle oldukça zor bir durumun geliştiği Kırım'a şimdilik feribotla ulaşabilirsiniz. Tatil sezonunda yaklaşık 2 bin araç geçitte birikiyor ve günlerce sırasını beklemek zorunda kalıyor.

En çok seçmek için en iyi seçenek Köprü döşemesinde 74 seçenek analiz edildi. Karayolu ve demiryolu taşımacılığının potansiyel yoğunluğu, inşaat maliyetleri ve tünel geçişlerinin inşasının fizibilitesi dikkate alınmıştır.

Kerç Köprüsü'nün bu özel rotası başlangıçta diğerlerinden 10-15 km daha kısa olduğundan, uzmanlar hemen "Tuzlinsky hizalamasını" en olası olarak adlandırdılar. Ancak asıl avantajı Kerç feribot geçişine uzaklığı ve yoğun nakliyedir.

Bu seçenek aynı zamanda 750 metre genişliğindeki Tuzlinskaya Spit'in kullanılmasını da mümkün kılıyor. Köprü geçişlerinin sayısını 6,5 km azaltacak bir karayolu ve demiryolunun döşenmesi öneriliyor, bu da emek yoğunluğunun ve inşaat maliyetinin önemli ölçüde azalacağı anlamına geliyor.

1,4 kilometre uzunluğundaki ilk köprü Taman Yarımadası'ndan Tuzla Adası'na kadar uzanacak, 6,1 kilometre uzunluğundaki ikinci köprü ise Tuzla'yı Kerç Yarımadası'na bağlayacak. Köprünün toplam uzunluğu yaklaşık 19 kilometre olacak.

Kırım kıyısında M-17 karayoluna 8 km uzunluğunda otoyol ve istasyona 17,8 km uzunluğunda demiryolu yapılacak. İçinden cumhuriyetçi öneme sahip demiryolunun geçtiği Bagerovo. Krasnodar Bölgesi'nde M-25 yoluna 41 km uzunluğunda otoyol ve Vyshesteblievskaya ara istasyonuna 42 km uzunluğunda demiryolu tasarlanıyor. demiryolu Kafkasya-Kırım.

Çok az insan biliyor, ancak Kerç Boğazı'ndaki demiryolu köprüsü zaten bir zamanlar inşa edilmişti. Elli yılı aşkın bir süre önce, Almanlar hâlâ Avrasya'nın tamamı üzerinde tam güç kazanmayı umut ederken, Hitler yumurtadan çıktı. mavi rüya- Almanya'yı demiryolu ile Kerç Boğazı üzerinden Basra Körfezi ülkeleriyle bağlayacak. Yarımadanın faşist birlikler tarafından işgali sırasında Kırım'a getirildiler çelik yapılar bir köprünün inşası için. Çalışmalar, Kırım yarımadasının Nazi işgalcilerinden kurtarılmasının ardından 1944 baharında başladı.

3 Kasım 1944'te köprüde demiryolu trafiği açıldı. Ancak sadece üç ay sonra köprünün destekleri buz nedeniyle yok oldu. Stratejik önemini kaybeden köprü sökülerek yerine feribot geçişi yapıldı. Ancak bu kadar ilkel bir tasarım gibi görünse de savaş zamanında bu kadar uzun bir köprünün deniz boğazına inşa edilmesi tarihi bir olay ve teknik bir başarıdır.

Yeni Kerç Köprüsü'nün demiryolu rayları ve otoyol içermesi gerektiğinden iki seviyeden oluşması gerekiyor. Aynı zamanda köprünün bazı kısımlarında trenler vagonlara paralel hareket edecek, bazı kısımlarında ise onların üzerinden veya altından geçecek.

Yakın zamana kadar Kerç olarak anılan kötü şöhretli Kırım Köprüsü inşaatın son aşamasında. İşgalcilerin inşaatına ne kadar harcadığı, hangi özellikleri içerdiği ve Taman'dan Kerç'e olan köprüyü neyin yok edebileceği Kanal 24'ün makalesinde yer alıyor.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, 15 veya 16 Mayıs'ta (Kremlin tarihle bir entrika yapmaya karar verdi), her zaman sadık "Gece Kurtları" eşliğinde yeni inşa edilen Kırım Köprüsü'nü görkemli bir şekilde açmalı. Başlangıç ​​olarak, yalnızca binek otomobiller ve otobüsler serbestçe hareket edebilecek; demiryolu kısmı hâlâ işgalciler tarafından tamamlanıyor ve kamyonların içeri girmesine izin vermekten korkuyorlar.

Kerç'teki köprüyü kim ve ne zaman inşa etti?

Tarihte Kırım ve Kuban'ı bir geçişle birbirine bağlamak için birçok girişimde bulunuldu - köprü ilk kez 1944'te tamamlandı. Ancak uzun süre dayanamadı - 1945'in başında güçlü bir buz sürüklenmesi nedeniyle yok edildi.

İÇİNDE modern zamanlar Köprünün inşası uzun zamandır Ukrayna'nın planları arasındaydı. Projenin yüksek maliyeti nedeniyle iş kabul edilmedi, ancak Nisan 2010'da Moskova ve Kiev yine de Kerç Köprüsü'nün inşasına ilişkin bir anlaşma imzaladı.

Kırım'ın Rusya tarafından ilhak edilmesinden önce, deniz çevresinde bir yol inşa etmeyi kabul eden Karadeniz havzasındaki ülkeler arasındaki ulaşım bağlantılarını iyileştirmek için köprüye ihtiyaç duyuluyordu. Her ülke bağımsız olarak alanını azaltmak zorunda kaldı. Ukrayna'da rotanın Kerç'ten geçmesi gerekiyordu çünkü Azak Denizi'ni atlamak rotayı 500 kilometre uzattı.

"Yüzyılın inşaatı"

Kırım'ın işgalinden sonra Putin, Kerç Boğazı'na acilen bir geçiş inşa etme niyetini açıkladı. Ancak Ukrayna, köprünün inşasına ilişkin anlaşmadan mümkün olan en kısa sürede çekildi.

Devlet Duması milletvekilleri, 2018 başkanlık seçimleri öncesinde “yüzyılın inşasını” tamamlamak amacıyla Kerç Köprüsü'nün hiçbir yasaya uyulmadan inşasına izin veren bir belgeyi kabul etti. Moskova'da geliştiricinin çevre ve kentsel planlama mevzuatı normlarını göz ardı etmesine, tarihi ve arkeolojik anıtları yok etmesine ve serbestçe el koymasına izin verildi. arsalar nüfus arasında.

Kırım Köprüsü'nün maliyeti şu anda 228 milyar ruble

Köprüyü inşa etme hakkı Putin'e yakın milyarder Arkady Rotenberg'e verildi. Oligark, çocukluk döneminde Kremlin başkanının judo müsabakası partneri olarak biliniyor.

Ancak Putin'in arkadaşı tesisin inşaatında zor anlar yaşadı - müteahhitler kendilerini bekleyen yaptırımlar nedeniyle işe müdahale etmekten korkuyorlardı. Köprünün demiryolu kısmını inşa edecek müteahhit aramak daha uzun sürdü; kimse bu işi üstlenmek istemedi.

Kırım Köprüsü'nün Özellikleri

Yeni yapının uzunluğu 19 kilometre olup bunun 11,5 kilometresi karada, 7,5 kilometresi ise deniz üstündedir. Köprü, Kerç ve Taman yarımadalarını Tuzla adası ve Tuzla Spit üzerinden birbirine bağlar.

Kerç Boğazı üzerindeki köprü paralel karayolu ve demiryolu bölümlerinden oluşuyor. otoyol 4 şeritli, maksimum hız boyunca hareket 120 km/saat olacaktır.

Demiryolu iki hattan oluşuyor. Köprüdeki yolcu trenlerinin tasarım hızı 120 km/saat, yük trenlerinin ise 80 km/saattir.

Kırım Köprüsü'nün Özellikleri

Şimdi Kırım Köprüsü'nün demiryolu kısmının inşaatı devam ediyor. Aralık 2019'a kadar tamamlanması gerekiyor.

Kırım Köprüsü'nün nesi var?

Kırım Köprüsü ile ilgili ana şikayetler, yasa dışı olarak inşa edilmesinin ve akla gelebilecek tüm uluslararası normları ihlal etmesinin yanı sıra, konumudur. Ukraynalılar Kerç Boğazı'nın kuzey kesiminde inşaat yapmayı planladılar, çünkü ne kadar güneye giderseniz koşullar o kadar kötü olur.

Böylece, Kerç köprüsü için iki Ukrayna projesinin yazarı Georgy Rosnovsky, her şeyin olası seçenekler Ruslar, boğazdaki en uygunsuz ulaşım yolunu seçti; bu, şimdiye kadar önerilenler arasında en pahalı ve en karmaşık olanıdır.

Toplamda, bağımsız Ukrayna döneminde dört yerde bir geçiş inşa etme olasılığı değerlendirildi. Bunlardan üçü Kırım'ı Rus kıyısındaki Chushka Spit'e bağladı: Kuzey, Kırım'ın en doğu noktasında - Fonar Burnu, Zhukovsky - feribot geçişi bölgesinde, Yenikalsky - Yeni-Kale kalesi yakınında, ve seçeneklerin en güneyindeki Tuzlinsky idi.

Kırım Köprüsü'nü ne yok edebilir?

Uzmanlar, Kırım Köprüsü'nün dayanıklılığının büyük bir soru olduğunu söylüyor. Her şeyin doğal afetlere ve köprünün üzerindeki yüke bağlı olacağını açıklıyorlar.

Öncelikle köprü bölgesinde yer yer 90 metre derinlikte güvenilir ana kaya toprakları bulunuyor. Kerç Boğazı tektonik bir fay bölgesinde yer almaktadır ve Tuzla adasından çok da uzak olmayan bir derin çamur volkanları ağı bulunmaktadır. “Nefes aldıklarında” toprak titreşimleri meydana gelir.

Bu özellik sayesinde Rusların kazıkları 100 metreye kadar derinliğe kadar çakması gerekiyor. dik açı Olası depremler dikkate alınarak. Ancak uzmanlara göre Rusya bu tür teknolojilerden ve benzer inşaat deneyiminden yoksun. Moskova desteklerin 90 metre derinliğe kadar çakıldığını açıklasa da herkes buna inanmakta acele etmiyor.

Bir diğer tehlike ise sürekli sürüklenen Tuzla Boğazı üzerindeki köprüden geçmek.

Uzaydan köprü inşaatı alanı: NASA astronotu Tim Kopra'nın fotoğrafı

Ayrıca Rus hidroelektrik şirketi Yuri Sevenard'ın açıkladığı gibi, inşaat sırasında aşırı hava koşulları dikkate alınmadı. kuvvetli rüzgar, fırtınalar, güçlü akıntılar ve yükselen buz.

Bir diğer tehlike ise İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana bölgede kalan çok sayıda top mermisi. Rusya'da inşaat başlamadan önce bölgeyi incelediklerine ve 700 mermi bulduklarına yemin ettiler.

Çatlaklar ve diğer arızalar

Nisan 2018'de, Kerç Boğazı'nın neredeyse merkezinde bulunan 256. desteğin iki yerden çatladığını gösteren fotoğraflar internette yayınlandı.

256. destekteki çatlaklar (video):

Üstelik bu, bu alandaki ilk başarısızlık değil. Şubat 2018'de desteklerde bir metrelik bir çökme kaydedildi. Ancak bu çöküş ilkinden çok uzaktı; benzer bir durum Eylül 2017'de de yaşandı, ardından inşaatın askıya alınması gerekti. Bu, köprü açıklıklarından birinin kurulumundan sonra oldu - bir destek bir metre, diğeri bir buçuk metre battı.

Bu da uzmanların köprünün güvenilirliği konusundaki endişelerini doğruluyor. Tahminlere göre destekler boş bir demiryolu hattının yüküne bile dayanamayabilir. Ve asıl sorunlar yük trenlerinin hizmete girmesiyle başlayacak.

Ukrayna ne kaybediyor?

Köprü projelerinin geliştirilmesi sırasında Ukrayna, gezilebilir kemerin yüksekliğinin ortalama uzun vadeli deniz seviyesinden en az 50 metre olması gerektiğini kaydetti. Ancak Rusya, Kerç Kanalı'nın gezilebilir ana kısmına yalnızca 35 metrelik bir kemer inşa etti.

Böylesine alçak bir adım nedeniyle Ukrayna milyonlarca Grivnası ve işini kaybediyor. Bu özellikle Mariupol ve Berdyansk'taki durumu istikrarsızlaştıracak.

Şimdi, Mariupol deniz ticaret limanının müdürü Alexander Oleinik'in hesapladığı gibi, yalnızca limanın daha önce birlikte çalıştığı kişiler var.

Ordu, Dönüşüm ve Silahsızlanma Araştırma Merkezi, işgalcilerin inşasının Ukrayna limanlarında %25-30 oranında kayıplara yol açacağını belirtti.

Ukrayna nasıl tepki veriyor?

Ukrayna ile Rusya arasında yapılan ayrı bir anlaşmaya göre Kerç Boğazı'nda her türlü inşaat ancak her iki tarafın izniyle gerçekleştirilebiliyor. Bu nedenle Kerç Boğazı'ndaki tüm çalışmalar tamamen yasa dışıdır.

2017 yılında Adalet Bakanlığı bir talep hazırlamaya ve Mariupol ve Berdyansk ticari limanlarında kaybedilen fonların kayıplarını hesaplamaya başladı. Davada, inşaat sırasında Rusya'nın köprü kemerini inşa etmek için Kerç Boğazı'nı gemilere kapattığı gerçeği de dikkate alınacak.

Ukrayna ayrıca köprünün inşaatında çalışan müteahhitleri de izliyor. Yaptırım listelerinde yer alıyorlar.