3. Kasalukuyang pag-aayos ng diesel locomotive TGM6A

Kasalukuyang pag-aayos ng TR-3 diesel locomotive TGM6A

Isagawa ang lahat ng trabaho sa loob ng saklaw ng kasalukuyang pag-aayos ng TR-2 at, bilang karagdagan, gawin ang mga operasyong nakalista sa ibaba.

1) Siyasatin ang mga pangunahing bearings, bolts, washers at nuts na nagse-secure ng mga suspensyon.

2) Suriin ang kapal, libreng diameter at interference (in espesyal na aparato) pangunahing liner.

3) Suriin ang pagkakahanay ng crankshaft.

4) Siyasatin at sukatin ang mga cylinder liner na walang takip ng cylinder.

5) Ihiwalay ang ulo ng piston mula sa puno ng kahoy, linisin ang cooling cavity at palitan ang mga O-ring, suriin ang pagkakabit ng mga stud sa ulo at ang kondisyon ng mga tubo ng alisan ng tubig, at alisin ang anumang mga pagkakamali.

6) Sukatin ang mga piston sa bahagi ng gabay, ang mga butas para sa piston pin at ang diameter ng pin.

7) Alisin at siyasatin ang camshaft spline bushing.

8) Ilabas camshaft at suriin ang kondisyon ng mga bearings at split bushings, higpitan ang mga nuts sa pag-secure ng mga washers (tightening torque 1.2 kN-m).

9) Alisin ang regulator mula sa diesel engine, i-disassemble ito, hugasan ito at gawin ang mga kinakailangang pag-aayos.

10) Alisin mula sa diesel engine, i-disassemble at siyasatin bomba ng langis. Hugasan, siyasatin at ayusin ang bypass at pressure relief valves ng lubrication system.

11) Suriin ang lateral clearance sa pakikipag-ugnayan ng worm ng rotating shaft mechanism na may mga ngipin ng drive disk.

Hydraulic transmission.

1) Siyasatin ang feed pump sa pamamagitan ng pag-ikot espesyal na atensyon sa kondisyon ng mga bearings, pagsusuot ng sprocket at sealing belt ng working pump.

2) Punan ang hydraulic transmission ng turbine oil, hayaan itong tumakbo nang hindi bababa sa 1 oras, pagkatapos ay alisan ng tubig ang langis at lagyang muli ng sariwang langis.

3) Sukatin ang presyon sa mga nozzle ng lubrication system, na dapat ay hindi bababa sa 0.01 MPa (0.1 kgf/cm2) sa idle speed ng diesel engine at 0.02 MPa (0.2 kgf/cm2) sa rate ng crankshaft speed.

4) Alisin ang mga bahagi ng automation (speed switching unit, speed sensor) mula sa diesel locomotive, sumailalim sa kumpletong inspeksyon at sama-samang suriin ang kanilang operasyon at ayusin ang mga ito sa isang espesyal na adjustment stand.

Bahagi ng crew.

1) Suriin ang gearing ng axial gearboxes, upang gawin ito, idiskonekta ang cardan shafts mula sa hydraulic transmission at axle gearboxes, siyasatin ang lahat ng shafts, itaas ang locomotive frame at i-roll out ang bogies, buksan ang hatch cover ng axle gearboxes, suriin ang kondisyon mga gulong ng gear, lokasyon ng contact patch at lateral clearance ng conical pares (hindi na dapat ang clearance nito

1.6 mm, at ang puwang ng cylindrical na pares ay hindi hihigit sa 2.6 mm); suriin ang axial play ng drive at driven shafts (dapat hindi hihigit sa 0.5 mm).

2) Suriin ang kondisyon ng rubber shock absorbers ng reaction rods ng axle gearboxes, friction pairs at rubber shock absorbers sa trolley supports. Kapag nag-i-install ng mga shock absorbers pagkatapos ng inspeksyon, ang bawat isa sa kanila ay dapat na mai-install sa suporta kung saan ito matatagpuan bago alisin. Kung nabigo ang isang shock absorber, palitan ang lahat ng apat na kabilang sa parehong troli, at ang mga shock absorber ay dapat piliin sa paraang paraan.

upang ang pagkakaiba sa pagpapalihis ay hindi lalampas sa 1.5 mm (suriin sa pamamagitan ng pagpindot sa 70 kN).

3) Palitan ang grasa sa cavity ng mga bearings at ang axial stop ng roller axle box.

4) Magsagawa ng flaw detection ng mga bahagi ng cardan shafts at reaction rods.

5) Siyasatin at subukan ang mga wheelset alinsunod sa Tagubilin TsT/2306, mga roller axle box - TsT/2361.

Mga pantulong na kagamitan.

1) Alisin, hugasan at i-pressure ang mga seksyon ng tubig.

2) Alisin ang compressor mula sa lokomotibo at isagawa ang trabaho alinsunod sa mga tagubilin sa pagpapatakbo nito.

3) Hindi bababa sa isang beses bawat 4 na taon, magsagawa ng haydroliko na pagsubok ng mga tangke ng hangin na may presyon na lampas sa gumaganang presyon ng 0.5 MPa (5 kgf/cm2).

Mga kagamitang elektrikal.

Alisin mula sa diesel locomotive at i-disassemble ang lahat ng mga de-koryenteng makina, palitan ng mga bago ang hindi nagagamit na mga bearings, suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang generator armature windings. Kung kinakailangan, gilingin at gilingin ang kolektor. Ang lalim ng mga grooves sa panahon ng pag-unlad ng kolektor ay dapat mapanatili sa loob ng saklaw na 0.8-1.0 mm. Palitan ang mga pagod na brush ng mga bago ng parehong brand.

Ayusin mga de-kuryenteng makina ginanap sa kasalukuyang pag-aayos TR-3 diesel lokomotibo. Ang siklo ng pagkukumpuni ng mga de-koryenteng makina ay dapat tumugma sa siklo ng pagkukumpuni ng isang makinang diesel at kasama ang pagpapanatili ng lakas ng pagkakabukod ng elektrisidad, inspeksyon, rebisyon ng mga bahagi at bahagi upang dalhin ang mga ito sa mga itinatag na pamantayan para sa mga nakagawiang pagkukumpuni.

Sa panahon ng regular na pag-aayos ng TR-3, gawin ang sumusunod na ipinag-uutos na gawain:

• - inspeksyon ng de-koryenteng bahagi ng frame na may pagsuri ng mga intercoil na koneksyon at mga output wire; pangkabit ng mga core ng poste; tamang pag-install ng pangunahing at karagdagang mga poste at landing ng mga coils; pagpapatuyo at pagpapabinhi ng armature windings ng traction electric motors at auxiliary machine, ang kondisyon kung saan ay nangangailangan ng pagpapalit ng mga banda, wedges na nagse-secure ng winding, o ang mileage nito (maliban sa ED-118A, ED-118B, ED-108A at traction electric mga motor na may polyamide insulation at pinapagbinhi sa epoxy compound) ay lumampas sa 360 libong km sa bawat segundo (mula sa konstruksyon o overhaul KR-2) kasalukuyang pag-aayos ng TR-3 na may kasunod na patong na may mainit na pagpapatayo ng insulating enamel. Ang mga anchor ay dapat na pinapagbinhi nang hindi inaalis ang mga banda at mga wedge, maliban kung ito ay kinakailangan ng kondisyon. Ang mga paikot-ikot na armature na walang pinsala na nakalista sa itaas at ang mileage ay mas mababa sa 360 libong km ay dapat na pinahiran ng electrical insulating enamel alinsunod sa Mga Tagubilin sa Impregnation. Ang mga pol coils, ang insulation resistance na kung saan sa isang malamig na estado ay mas mababa sa 20 MOhm o nasira, ay dapat ayusin sa pamamagitan ng pag-alis ng mga ito mula sa frame. Pole coils, ang insulation resistance na mas mataas kaysa sa tinukoy na halaga, ay dapat na pinahiran ng enamel pagkatapos ng paglilinis alinsunod sa kasalukuyang Impregnation Instruction N 105.25000.00275/89 ng sangay ng PKTB TsTVR para sa mga lokomotibo;
• - inspeksyon at pagkumpuni ng mekanikal na bahagi ng frame (stator) at mga bahagi nito;
• - inspeksyon at pagkumpuni ng mekanikal na bahagi ng armature (rotor);
• - magnetic o ultrasonic flaw detection ng mga panloob na singsing ng mga bearings at shaft journal;
• - pagproseso, chamfering at paggiling ng mga kolektor (pagproseso at paggiling ng mga kolektor ay dapat isagawa lamang kung kinakailangan na may kaunting pag-alis ng metal);
• - inspeksyon at pagkumpuni ng mga unit ng bearing, motor-axial bearings, brush holder at kanilang mga bracket, traverses, manhole cover at fastener;
• - inspeksyon at pagsubok;
• - pagtatapos at pagpipinta ng mga de-koryenteng makina.

Ang mga de-koryenteng makina mula sa diesel na lokomotibo ay dapat na alisin at i-disassemble ang mga generator ng traksyon ng mga shunting diesel na lokomotibo ay hindi maaaring alisin mula sa makina, sa kondisyon na ang insulation resistance sa isang malamig na estado ay hindi bababa sa 20 MOhm; ang mga coils ay umupo nang mahigpit sa mga poste at patong ng barnisan Ang magnetic system at armature ay nasa kasiya-siyang kondisyon.

Pinapayagan na iikot at gilingin ang kolektor (gumaganap lamang kung may pangangailangan para sa makabuluhang pagkasira, pagkasunog, atbp.) ng generator sa isang diesel na lokomotibo gamit ang isang aparato, sa kondisyon na ang geometry at pagkamagaspang ay natiyak alinsunod sa mga kinakailangan ng pagguhit. Kapag pumipihit at naggigiling, ang mga hakbang ay dapat gawin upang maiwasan ang pagpasok ng mga copper shavings sa machine winding.

Kapag nagdidisassemble ng isang de-koryenteng makina, alisin ang grasa at padding mula sa mga motor-axial bearings, magsagawa ng panlabas na inspeksyon at may sira na inspeksyon, at sukatin din:

• - paglaban sa pagkakabukod ng mga circuit na may pagkakakilanlan ng mga lugar na may pinababang pagkakabukod;
• - mga radial clearance at axial run ng armature sa mga bearings;
• - mga puwang ng hangin sa pagitan ng mga core ng poste at ang pakete ng mga sheet ng bakal ng armature core;
• - diameters ng motor-axial necks.

Ipinagbabawal na i-disassemble ang mga anchor at frame maliban kung kinakailangan (ibig sabihin, kung ang anchor o frame ng makinang ito ay hindi nangangailangan ng malalaking pagkukumpuni).

Mga pangunahing probisyon. Sa kasalukuyang pag-aayos ng TR-1, inspeksyon, pagkumpuni at rebisyon ng mga pangunahing bahagi ng chassis, spring suspension, impact coupling device, sand equipment, traction motors, auxiliary machine, panimulang at braking resistors, kagamitan sa bubong, indibidwal na electro-pneumatic at electromagnetic contactors, power units ay isinasagawa n rheostatic brake control units, baterya, pneumatic equipment, hitchhiking at radio communications.

Ang lahat ng nakitang mga pagkakamali ay tinanggal. Palitan o ayusin ang mga bahagi na may mga tolerance at pagsusuot na lampas sa maximum na pinapayagan sa operasyon.

Bago ito ilagay sa isang repair stall, sinusuri ng crew ng lokomotibo ang electric lokomotive sa ilalim ng boltahe; Kasabay nito, sinusuri nila ang pagpapatakbo ng mga pandiwang pantulong na makina, kapangyarihan at mababang boltahe na mga circuit, isang regulator ng boltahe, ang pagpapatakbo ng mga auto preno, mga electro-pneumatic na preno, mga sandbox, at ang pagkakaroon ng kasalukuyang paggulo kapag nag-assemble ng electric braking circuit.

Ang lahat ng mga pagkakamali ay naitala sa isang log. teknikal na kondisyon electric locomotive at sa repair book. Bago ilagay ang electric locomotive sa repair stall, ang mga tumatakbong bahagi ay nililinis at hinihipan naka-compress na hangin. Bago magsimula ang pag-aayos, ang mga wheelset ng electric lokomotive ay nakabitin.

Para sa bawat uri ng kagamitan ang sumusunod na gawain ay isinasagawa.

Mga frame at joint ng mga troli. Siyasatin ang mga frame, maingat na suriin kung may mga bitak sa mga joints ng longitudinal beam (sidewalls) at mga cross beam at sa mga lugar kung saan nakakabit ang mga bracket ng suspensyon ng katawan. Siyasatin ang inter-bogie joint, suriin ang higpit ng bolts, ang kondisyon ng guide plates at thrust bars ng cylindrical rods ng return device. Suriin ang higpit ng magkasanib na bola sa mga gabay: ang kabuuang vertical na puwang ay hindi dapat lumagpas sa 2 mm. Subaybayan ang kondisyon at pagkakabit ng mga dirt-proof na bellow at casing, at ang pagkakabit ng mga tubo ng supply ng langis. Lubricate ang lahat ng rubbing surface ng intercarriage joint.

Mga pares ng gulong. Para sa bawat TR-1, ang lahat ng wheel set ay siniyasat, siguraduhing paikutin ang mga ito nang 360 degrees habang inspeksyon."

sa mga gulong - mayroon bang anumang mga bitak, chips, shell, takip, potholes, slider, dents at durog na lugar, pag-loosening ng mga gulong sa gitnang rim (sa pamamagitan ng pag-tap gamit ang martilyo), shift (ayon sa mga marka ng kontrol sa banda at ang gitnang rim), maximum rolling ng mga gulong, undercut at pointed rolling ng ridges, pag-loosening ng bandage ring;

sa mga sentro ng gulong - mayroon bang anumang mga bitak sa mga hub, spokes at rims, mga palatandaan ng pagpapahina o paglilipat ng mga hub sa axle;

sa mga axle - mayroon bang anumang nakahalang o longhitudinal na mga bitak, mga takip, mga sira na lugar o iba pang mga depekto sa bukas na mga bahagi mga palakol.

Sukatin ang distansya ng interband: dapat itong 1440+3 mm. Ang mga pares ng gulong ay dapat na ganap na sumunod sa mga kinakailangan ng Mga Tagubilin para sa inspeksyon, pagbuo at pagkukumpuni ng mga hanay ng mga gulong ng lokomotibo, gayundin ang mga pamantayan sa pagpapaubaya at pagsusuot.

Gear transmission at cardan drive. Sa bawat TR-1, ang operasyon ng mga support bearings, gear bearings at gearing ay sinusubaybayan. Siyasatin ang pabahay ng gear, suriin ang higpit ng koneksyon sa pagitan ng itaas at ibabang bahagi ng pabahay, siguraduhing walang mga bitak sa pabahay at ang air breather ay gumagana nang maayos.

Pinili ang pampadulas mula sa gearbox para sa pagsusuri sa laboratoryo kung ang mga resulta ng pagsusuri ay hindi kasiya-siya, ang pampadulas ay pinapalitan, at ang pampadulas ay idinagdag sa pabahay ng gear sa mga marka ng kontrol. Suriin ang higpit, integridad ng mga bahagi at grease fitting ng mga panlabas na cardan coupling ng mga traction engine.

Magdagdag ng grasa sa support bearings, maliit na gear bearings at needle bearings ng outer cardan coupling alinsunod sa lubrication chart.

Unit ng axle box. Siyasatin ang mga takip ng lahat ng mga kahon ng ehe, suriin ang mahigpit na pagkakasya, integridad at pagiging maaasahan ng pangkabit ng mga stud ng axle box. Suriin ang kondisyon ng mga tahimik na bloke ng mga gabay sa axle box, mga proteksiyon na takip, at mga insulating bushing. Tanggalin ang pagtagas ng langis mula sa mga baso, sa panahon ng taglamig operasyon, alisin ang condensate, magdagdag ng langis sa control mark. Sa bawat TR-1, sinusuri ang mga axle-box grounding device.

Spring suspension. Suriin ang mga pisngi ng mga pangunahing suspension spring gamit ang isang ultrasonic flaw detector Suriin ang pangunahin at pangalawang spring suspension, mga balanse, mga spring suspension na may mga bitak, nasira sa clamp o mga sheet, shift ng mga sheet o pagpapahina ng clamp. Pinalitan ang mga cylindrical spring na may mga bitak o kinks sa mga coils, at kung walang puwang sa pagitan ng mga coils, pinapalitan din nila ang mga ito sa kondisyon ng mga paliguan, mga suporta sa gilid, mga lead, mga proteksiyon na takip ng mga pangalawang spring suspension bath; antas ng langis sa mga paliguan, magdagdag ng langis sa mga marka ng kontrol.

Transmisyon ng brake lever. Siyasatin ang transmisyon ng brake lever, suriin ang kondisyon at pagkakabit ng mga bracket na pangkaligtasan, mga kable, sapatos ng preno at mga pad. Pinapalitan ang mga brake pad na wala pang 20 mm ang kapal. Suriin ang pagkakaroon ng mga cotter pin at washer sa mga roller.

Ang lahat ng awtomatikong brake cylinder rod output regulator ay siniyasat: ang mga rod output ay dapat nasa loob ng hanay na 60 - 120 mm. Suriin ang parallelism ng mga pad ng preno na may kaugnayan sa bendahe at ang agwat sa pagitan ng mga pad at bendahe, na dapat ay 7-12 mm. Lubricate ang lahat ng gasgas na ibabaw. Suriin ang operasyon ng mga hand brakes.

Impact coupling device. Ang parehong mga awtomatikong coupler ay siniyasat nang hindi binubuwag ang kanilang mekanismo. Suriin ang mga awtomatikong coupler gamit ang pinagsamang template. Ang kondisyon ng awtomatikong coupler ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng kasalukuyang mga tagubilin ng Ministry of Railways para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga awtomatikong coupler.

Suriin ang taas at pagkahilig ng pahalang na axis ng awtomatikong coupler: ang taas nito mula sa rail head ay dapat nasa loob ng 980 - 1080 mm. Ang ulo ng awtomatikong coupler ay dapat na malayang gumagalaw (sa pamamagitan ng kamay) sa nakahalang direksyon. Ayusin ang haba ng mga kadena ng mga mekanismo ng pag-release, tiyaking gumagana nang maayos ang release lever, at ang roller ay nakakabit nang maayos.

Lahat ng mga bahagi ng awtomatikong coupler na hindi nasiyahan teknikal na mga kinakailangan na ibinigay ng Ministry of Railways na mga tagubilin para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga awtomatikong coupling device, ay pinalitan.

Dapat ilabas ang friction device sa pagitan ng mga stop sa buffer bar. Ang maling pagkakahanay ng friction device o one-sided wear ng mga stop ay pinapayagan, kung saan ang agwat sa pagitan ng mga stop sa isang gilid o pahilis ay hindi lalampas sa 3 mm. Suriin ang pangkabit ng friction device safety plate.

Mga traksyon na motor. Bago siyasatin at kumpunihin ang mga traksyon na motor, ang de-koryenteng lokomotibo ay dapat na nakabitin para sa libreng pag-ikot ng mga armature ng traksyon ng motor. Sa pamamagitan ng pag-on sa traction motors, tinutukoy nila sa pamamagitan ng tainga kung paano gumagana ang armature bearings at brush assembly. Sa kaso ng abnormal na operasyon ng brush assembly (vibration ng brushes, tumaas na ingay, pagdidilim ng commutator), sukatin ang halaga ng commutator runout, na dapat ay hindi hihigit sa 0.1 mm; kung ang halagang ito ay lumampas, ang kolektor ay giniling.

Ang pagbukas ng mga hatch ng mga makina ng traksyon, idiskonekta ang traverse gamit ang mga may hawak ng brush, hipan ang mga makina gamit ang naka-compress na hangin, habang sabay na iikot ang traverse. Ang mga may hawak ng brush ay sinusuri nang hindi binubuwag, sinusuri ang presyon ng mga pressure spring, na dapat nasa hanay na 1.8-2.2 kgf, ang mga housing ay nililinis ng mga deposito ng carbon at natutunaw, ang mga may hawak ng brush na may mga bitak at may sira na pressure spring ay pinapalitan.

Ang mga brush ay siniyasat, ang kanilang kadalian ng paggalaw sa socket ay nasuri, ang mga shunt ay ligtas na selyado, at ang pagkakaroon ng damper at support gasket sa ilalim ng mga pressure spring ay nasuri. Ang mga brush na may taas na mas mababa sa 21 mm, pati na rin ang mga may mga chips, mga break, pagpapahina ng mga shunt o ang kanilang pagkapunit sa isang lugar na higit sa 25%, ay pinapalitan ng mga brush ng parehong tatak. Suriin ang tamang pag-install ng mga may hawak ng brush: ang distansya ng katawan ng may hawak ng brush mula sa gumaganang ibabaw ng commutator ay dapat nasa loob ng 2-4 mm. Suriin ang mga bracket ng may hawak ng brush at suriin ang kanilang pangkabit. Ang mga insulator ay pinupunasan, ang mga soot na lugar ay hinuhugasan ng gasolina, at kung may pinsala sa glaze o mga bitak, ang bracket ay pinapalitan.

Matapos suriin ang kolektor, ang mga bakas ng paglilipat ng arko at pabilog na apoy ay tinanggal. Huwag higpitan ang mga plate ng kolektor. Sa kasong ito, ang kolektor ay iruruta at chamfered, na sinusundan ng paggiling. Naglilinis ng buhok o sipilyo ng salamin ang insulating space sa pagitan ng mga plato, ang ibabaw ng kolektor ay pinupunasan ng mga napkin, ang mga madilim na plato ay nililinis ng gasolina. Suriin ang kondisyon ng collector cone, linisin ang mga bakas ng overflow, punasan ang panlabas at panloob na ibabaw ng kono, alisin ang dumi at alikabok, ■ ibalik ang insulating coating na may enamel 1201.

Siyasatin ang anchor glass bandage at pagkakabukod mga pole coils sa mga lugar na pinahihintulutan para sa inspeksyon, ang kondisyon ng output ay nagtatapos at mga supply cable. Ang mga tip na may mga bakas ng sobrang init at pagkatunaw ay ibinebenta sa mga portable crucibles at pagkatapos ay nililinis.

Suriin ang pangkabit ng pangunahing at karagdagang mga poste at mga kalasag ng tindig; ang mga maluwag na bolts ay hinihigpitan. Sinusuri-

t pangkabit ng inspeksyon hatch cover lock, kondisyon ng mga seal (sa panahon ng operasyon ng taglamig), pangkabit ng mga tubo ng bentilasyon.

Sukatin ang insulation resistance ng armature at pole coils gamit ang megohmmeter: dapat itong hindi bababa sa 2.5 MOhm. Magdagdag ng grasa sa armature bearings.

Mga pantulong na makina. Ang pagbukas ng mga takip ng manifold hatches ng mga auxiliary machine, hipan ang mga ito ng naka-compress na hangin.

Siyasatin ang mga may hawak ng brush, siguraduhin na ang presyon ng mga spring ng presyon ay nasa hanay na 0.46-0.53 kgf; linisin ang mga pabahay mula sa mga deposito ng carbon at pagkatunaw. Pinapalitan ang mga brush holder na may mga bitak at may sira na pressure spring.

Ang mga brush ay siniyasat, ang kadalian ng paggalaw sa socket, ang pagiging maaasahan ng selyo at ang integridad ng mga shunt ay nasuri. Ang mga brush na may taas na mas mababa sa 15 mm, pati na rin ang mga may chips, fractures, pagpapahina ng mga shunt o pagkawala ng mga ito sa isang lugar na higit sa 25% ay dapat mapalitan ng mga bago ng mga katulad na tatak. Suriin ang tamang pag-install ng mga may hawak ng brush: ang distansya ng katawan ng may hawak ng brush mula sa gumaganang ibabaw ng commutator ay dapat na 1.6-3.5 mm. Suriin ang mga bracket ng brush holder at suriin ang pagkakabit ng mga ito. Ang mga insulator ay pinupunasan, ang mga soot na lugar ay hinuhugasan ng gasolina, at kung may mga bitak o hindi naaalis na mga bakas ng mga solidong kisame, ang mga insulator ay pinapalitan.

Matapos suriin ang kolektor, ang mga bakas ng paglipat ng arko at pabilog na apoy ay tinanggal, ang kolektor ay inaayos sa pagkakaroon ng mga masikip na plato, at ang mga chamfer ay tinanggal, na sinusundan ng paggiling.

Ang ibabaw ng kolektor ay pinupunasan ng tuyong tela. Ang paggamit ng gasolina ay hindi katanggap-tanggap. Linisin ang insulating space sa pagitan ng mga plato gamit ang isang glass brush. Ang kondisyon ng collector cone ay nasuri, ang mga bakas ng overflow ay nalinis, ang ibabaw ng cone ay pinunasan, at ang patong ay naibalik na may enamel 1201.

Suriin ang kondisyon at pangkabit ng mga dulo ng output, siyasatin ang mga kahon ng kantong. Suriin ang pangkabit ng mga kandado ng panlabas at panloob na mga takip ng mga tagahanga ng motor, mga takip ng mga compressor at generator ng motor, ang pag-igting ng mga sinturon ng generator at ang akma ng mga pulley. Ang insulation resistance ng mga auxiliary machine ay sinusukat sa isang megohmmeter: dapat itong hindi bababa sa 5 MOhm. Magdagdag ng grasa sa mga bearings.

Motor-fan ng panimulang-pagpepreno resistors 1Ai 2732/4. Sa pamamagitan ng pag-on sa fan motor, alamin sa pamamagitan ng tainga kung paano gumagana ang armature bearings at ang fan impeller.

Siyasatin at ayusin ang mga fan ng motor sa parehong lawak tulad ng iba pang mga auxiliary machine. Sa kasong ito, palitan ang mga brush na may taas na mas mababa sa 14 mm, suriin ang presyon ng mga spring holder ng brush (dapat itong 0.95-1.2 kgf) at sukatin ang distansya mula sa katawan ng may hawak ng brush hanggang sa gumaganang ibabaw ng commutator, na kung saan dapat nasa hanay na 1.6-3.2 mm . Hindi katanggap-tanggap na gumamit ng gasolina upang linisin ang mga bahagi mula sa dumi at mga bakas ng paglilipat.

Suriin ang higpit ng mga takip ng inspeksyon hatch, pati na rin ang agwat sa pagitan ng impeller at ng air duct, na dapat na hindi bababa sa 1 mm, ang kadalian ng pag-ikot ng impeller at ang higpit ng pagkakasya nito sa baras. Punasan ang separating insulating board at insulating support. Kapag nadiskonekta ang mga supply cable sa terminal box, sukatin ang insulation resistance ng fan motor housing na may kaugnayan sa electric locomotive body na may 2500 V megger: dapat itong hindi bababa sa 30 MOhm. Ang paglaban ng armature windings at pole na nauugnay sa fan motor housing ay sinusukat gamit ang 500 V megohmmeter: dapat itong hindi bababa sa 5 MOhm. Magdagdag ng grasa sa mga bearings -

Pangunahing switch 1KNV1. Itaas ang bloke ng mga arc-extinguishing chamber. Suriin ang kondisyon at linisin ang mga tansong kontak; pinapalitan ang mga contact na wala pang 4 mm ang kapal. Suriin ang higpit ng contact at pagkasira ng mga contact: para sa mga contactor na may arc extinguishing, ang minimum na pagbubukas ng contact ay 13 mm, para sa mga contactor na walang arc extinguishing - 26 mm. Ang lateral relative displacements ng mga contact ng isang contactor ay dapat na hindi hihigit sa 2 mm.

Naglilinis panloob na ibabaw mga arc extinguishing chamber. Ang mga silid na may kapal ng pader na mas mababa sa 3 mm, ang mga sirang panloob na partisyon at nasunog na mga rehas na imbakan ay pinapalitan. Suriin ang kondisyon ng flexible shunt, cam washers, protective insulation, fastening ng connecting pins at supply cables. Punasan ang insulating surface ng mga cam washers. Suriin ang tamang pag-install ng mga arc chute sa block, siguraduhin na walang mga jam sa mga gumagalaw na bahagi ng contactor kapag ang block ng arc chute ay ibinaba.

Suriin ang pagsasara ng pagkakasunud-sunod ng mga pangunahing switch contactors alinsunod sa pagsasara ng talahanayan, siyasatin ang auxiliary cam switch UKAOG Siyasatin ang pneumatic drive ng switch na may kapalit ng electro-pneumatic valves \rrS2 at air distributor UTM2; Magdagdag ng langis sa crankcase sa control mark.

Suriin ang operasyon ng electro-pneumatic latch at ang kondisyon ng discharge resistors ng electro-pneumatic valves.

High-speed switch 12NSZ Matapos alisin ang arc-extinguishing chamber, linisin ang mga paso sa mga dingding nito at mga arc-extinguishing horn. Ang tagaytay ng denon ay siniyasat at nililinis.

Suriin ang kondisyon at higpit ng mga pangunahing contact, linisin at polish ang mga ito. Sukatin ang pagbubukas ng mga pangunahing contact sa off state: dapat itong nasa loob ng 24-28 mm. Suriin ang operasyon ng pneumatic drive at holding device. Punasan ang lahat ng insulating bahagi ng switch. Pagkatapos suriin ang mga auxiliary interlock, linisin ang mga contact na may mga paso at natutunaw.

Reversor 18MP2. Suriin ang reverser at punasan ito. Suriin ang kondisyon ng mga contact surface ng mga segment at daliri, mag-lubricate

Lagyan ng technical petroleum jelly ang mga gasgas na ibabaw at manu-manong suriin ang presyon ng mga daliri at ang kanilang kadaliang kumilos.

Suriin ang pangkabit ng kasalukuyang nagdadala ng mga koneksyon at mga supply cable, ang higpit ng pneumatic drive at ang kadalian ng pag-ikot ng mga segment shaft. Sa mabagal na pag-ikot, ang pneumatic drive ay siniyasat.

Electropneumatic contactors 1SVAD4, 1SVAD5. Matapos alisin ang mga silid ng sabog, linisin ang kanilang panloob na ibabaw gamit ang papel de liha. Ang mga silid na may kapal ng pader na mas mababa sa 4 mm, ang mga sirang panloob na partisyon at may sira na mga kandado ay pinapalitan.

Matapos suriin ang contact surface ng mga contact sa power bridge, ang mga iregularidad ay inaalis. Ang paglilinis sa ibabaw gamit ang isang file ay hindi katanggap-tanggap. Kung ang mga soldered contact plate ay isinusuot ng higit sa 1 mm, ang bridge contact ay papalitan.

Siyasatin at linisin ang mga contact sa arko; ang mga contact na may wear na higit sa 3 mm ay pinapalitan. Tukuyin ang solusyon ng mga pangunahing contact (dapat ay 15-17 mm) at ang solusyon ng arc extinguishing contact (19 - 21 mm). Hindi pinapayagan ang transverse displacement ng arc extinguishing contact na higit sa 1.5 mm -

Suriin ang agwat sa pagitan ng arc-extinguishing horn ng gumagalaw na contact at ang insulating holder ng upper arc-receiving horn: dapat itong 2-3 mm.

Sinusuri ang kondisyon at pagkakabit ng mga flexible shunt, busbar, insulating holder at arc extinguishing coils. Suriin (manu-mano) ang pagsasara ng pagkakasunud-sunod ng arc extinguishing at bridge contact; sa sandali ng pakikipag-ugnay sa arc extinguishing contact, ang bridge gap ay dapat na hindi bababa sa 6 mm.

Suriin ang pagpapatakbo ng mga pneumatic drive, ang kanilang higpit, pati na rin ang higpit ng mga duct ng supply ng hangin. Suriin ang mga interlock na mababa ang boltahe, suriin ang solusyon at ang pagsasara ng kanilang mga contact.

Electropneumatic contactors SVD3, SVD6. Matapos alisin ang mga silid ng arko, linisin ang mga contact sa arko at palitan ang mga contact na may pagsusuot na higit sa 3 mm. Suriin ang higpit ng fit at ang contact gap, na dapat ay 19.5-20.5 mm. Linisin ang mga bahagi ng insulating mula sa alikabok, suriin ang kondisyon ng mga nababaluktot na shunt, gulong, insulating holder, pangkabit ng kasalukuyang nagdadala ng mga koneksyon at mga supply cable.

Suriin ang pagpapatakbo ng mga pneumatic drive, ang kanilang higpit, pati na rin ang higpit ng mga duct ng supply ng hangin. Suriin ang mga bara, suriin ang solusyon at pagsasara ng contact.

Intermediate controller 1KND1. Buksan ang gilid at itaas na mga takip at linisin ang controller mula sa alikabok. Pagkatapos suriin ang lahat ng mga mekanismo, suriin ang higpit ng mga cam washers sa main at auxiliary drums.

Siyasatin ang mga contact ng KAD1 cam switch, alisin ang mga bakas ng sag at nodgar sa mga contact, suriin ang contact gap: ang minimum na gap ay dapat na 3 mm, at ang pagsusuot ay hindi dapat lumampas sa 1 mm.

Linisin ang kolektor ng potentiometric position sensor, suriin ang operasyon ng electromagnetic at mechanical locking latches, brake shoes, at ang libreng rotation angle ng main drum.

Ang isang inspeksyon ng pneumatic drive ng controller ay isinasagawa kasama ang pagpapalit ng mga electro-pneumatic valves \ZTS2 at air distributor UTM2, pati na rin ang isang inspeksyon ng two-stage gearbox na may pagdaragdag ng lubricant. Suriin ang pagkakasunud-sunod ng pagsasara ng mga contact ng cam switch UKABI alinsunod sa talahanayan ng pagsasara.

Rheostatic brake equipment. Siyasatin ang power pulse converter, suriin ang fastening ng power thyristors at diodes, pagkonekta sa mga busbar at supply cable, at punasan ng alkohol ang mga bahagi ng converter.

Suriin ang mga switching capacitor at filter capacitor, siguraduhing walang pagtagas ng langis, suriin ang pangkabit ng mga terminal, pati na rin ang mga awtomatikong piyus. Pagkatapos suriin ang mga transductor ng pagsukat, suriin ang higpit ng mga koneksyon ng connector. Suriin ang shunt sensor ng kasalukuyang paggulo at suriin ang pagkakabit ng mga kable ng supply.

Sa sensor ng lakas ng pagpepreno, suriin ang makinis na paggalaw ng pneumatic rod kung sakaling magkaroon ng jamming, ang pneumatic drive ay disassembled at ang cuffs ay pinahiran ng MVP oil. Suriin ang pangkabit ng mga koneksyon ng plug ng magnetic potentiometer MP2.

Siyasatin ang control regulator, suriin ang pagiging maaasahan ng mga cassette sa mga taksi. Pagkatapos suriin ang brake switch PP015 at ang brake torque limiter, suriin ang operasyon ng microswitches.

Siguraduhin na ang sistema ng bentilasyon ng mga cabinet ng power pulse converter at control regulator ay gumagana nang maayos. Siyasatin ang control at pressure relay sa mga rheostatic brake circuit.

Sinusuri ang kawastuhan ng koleksyon diagram ng kuryente rheostatic brake.

Ang operasyon ng brake control regulator at pulse converter ay sinusuri, batay sa factory Mga tagubilin para sa pagsuri sa rheostatic brake, pagtukoy at pag-aalis ng mga depekto.

Controller ng driver. Pagkatapos suriin ang controller, suriin ang kondisyon ng BKABI cam switch, ang solusyon at pagkabigo ng kanilang mga contact, at linisin ang nasunog at natunaw na mga contact. Siguraduhin na ang mga cam drum ay madaling ilipat at walang mga jam: pagbabalikwas, pagkontrol at pagpapahina sa paggulo.

Suriin ang operasyon ng mga blocking device sa lahat ng control mode at siyasatin ang electromagnetic latch. Suriin ang kalinawan ng mga posisyon ng manibela ng driver, ang pagpapatakbo ng steering wheel return device, ang paghihigpit ng mga koneksyon sa connector, at ang pag-fasten ng mga supply wire at parts. Lubricate ang mga rubbing parts alinsunod sa lubrication chart.

Iba pang mataas na boltahe at mababang boltahe na kagamitan. Pagkatapos suriin ang mga resistor ng pagpapalambing ng paggulo at mga inductive shunt, suriin ang pangkabit ng mga jumper at mga supply cable.

Ang pag-alis ng mga silid ng mga electromagnetic contactor, nililinis nila ang mga contact na tanso, suriin ang pangkabit ng mga contactor sa mga insulating post, punasan ang mga insulating parts, suriin ang pangkabit at kondisyon ng mga shunt, insulators, arc suppression at switching coils, supply cables , at ang pagpapatakbo ng mga contactor.

Matapos suriin ang lahat ng mga relay ng proteksyon ng circuit ng kuryente, suriin ang mga tagapagpahiwatig para sa mga setting ng mga alon, ang pagiging maaasahan ng pagsasara at pagbubukas ng mga contact sa block, at ang pagpapatakbo ng mga microswitch. Suriin ang panimulang at pamamasa ng mga resistor ng motor-compressor, linisin ang mga insulator, suriin ang pangkabit ng mga jumper at mga supply cable.

Siyasatin ang emergency panel ng mga motor-veilator at ang panel para sa pagdiskonekta ng mga nasirang traksyon na motors, siguraduhin na ang scabbard ay naka-install nang tama, ang mga contact ay hindi uminit, at ang mga supply cable ay ligtas na nakakabit.

Pagkatapos suriin ang relay cabinet, suriin ang mga contact ng control relay, ang mga gumagalaw na bahagi ng relay para sa kawalan ng jamming at distortions, ang pangkabit ng mga rack, jumper at supply wires. Sinusuri nila ang pagpapatakbo ng mga awtomatikong proteksiyon na switch sa pamamagitan ng paglipat ng mga ito ng tatlong beses, mga air contactor na U-03s-009 at U-13s-005.

Isaksak ang control circuit na nagdidiskonekta sa mga diode sa control socket upang matiyak ang kanilang kakayahang magamit.

Siyasatin ang PUM-Skoda fault finding unit, suriin ang serviceability ng mga switch ng unit, kontrolin at mga signal lamp, kondisyon at pangkabit ng mga koneksyon. Sinusuri nila ang pagpapatakbo ng yunit sa lahat ng mga posisyon upang mahanap ang mga artipisyal na nilikha na mga pagkakamali sa mga control circuit. I-verify na gumagana nang tama ang mga switch ng control panel.

Sinusuri nila ang pag-iilaw ng mga control panel, mga cabin ng intermediate corridor, ang silid ng makina, at ang ilaw sa ilalim ng katawan; magsagawa ng inspeksyon ng parehong mga spotlight. Suriin ang pagpapatakbo ng anti-boxing device. Ang pag-alis ng pambalot mula sa regulator ng boltahe, siyasatin ang relay ng boltahe at kasalukuyang mga relay, mga relay serial connection mga baterya, alisin ang mga deposito sa mga contact, siguraduhin na walang mga jam o distortion sa mga gumagalaw na bahagi ng relay, suriin ang pangkabit ng mga rack, jumper at supply wires.

Ang isang inspeksyon ng isang motor-heater para sa bentilasyon at pagpainit ng cabin ng driver ay isinasagawa.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng taglamig, ang mga kagamitan sa pag-init ng kuryente ng tren ay sinusuri, pinupunasan at pinatuyo. Ang paglaban ng pagkakabukod ng mga heating circuit ng tren ay sinusukat: dapat itong hindi bababa sa 10 MOhm.

Suriin ang interaksyon at pagkakasunud-sunod ng pagsasara ng lahat ng control circuit device.

Pantographs. Ang isang pantograp ay siniyasat, ang pneumatic drive ay binuksan, ang lumang grasa ay tinanggal,

Ang gumaganang ibabaw ay pinupunasan at pinadulas ng CIATIM-203 lubricant.

Siyasatin ang mga pantograph frame at mga bahagi ng mekanismo ng pagmamaneho; ang mga bitak, paso at dents na higit sa 5 mm ang lalim ay inaalis. Suriin ang kondisyon ng mga bisagra, lever, bracket, spring, ang pagiging maaasahan ng kanilang pangkabit at ang mga cotter pin ng mga axle at roller. Ang mga roller, axle, at bushings na sobrang pagod ay pinapalitan. Siyasatin ang mga joint ng bisagra, mag-lubricate ng mga bearings, iangat at ibaba nang manu-mano ang pantograph at suriin kung may jamming sa mga joint ng bisagra.

Suriin ang pangkabit ng mga shunt at supply ng mga busbar. Ang mga skid ay siniyasat at ang kondisyon ng mga tansong lining ay sinusuri. Ang mga runner na may mga bitak sa mga frame o mga baluktot na dulo, ang kapal ng mga lining ay mas mababa sa 3 mm, pati na rin ang mga runner na may mga dulo ng mga panlabas na lining na nahuhuli sa likod ng frame, ay pinapalitan. Ang mga tansong lining ay nililinis mula sa mga deposito gamit ang isang personal na file, at ang mga lumuwag na lining ay sinigurado. Suriin ang mahigpit na pagkakasya ng mga pad sa runner at ang maayos na paglipat ng gumaganang ibabaw sa mga bevel. Ang antas ng pag-install ng mga skid sa pantograph ay nasuri gamit ang isang ruler na 1000 mm ang haba. Hindi pinapayagan ang skid misalignment na higit sa 20 mm. Ang mga runner ay lubricated na may grapayt.

Suriin ang pagpapatakbo ng pangalawang suspensyon ng runner, ang kondisyon ng mga karwahe at mga pakpak; Lubricate ang carriage cups at ang rocker mechanism ng MVP lubricant. Suriin ang mga isolator; ang mga insulator na may mga bitak at chips ay pinalitan; punasan ang mga insulator, mga manggas ng suplay ng hangin at mga bahaging dala ng kasalukuyang dala.

Suriin ang pneumatic drive at supply pipeline para sa mga pagtagas ng hangin. Tukuyin ang dami ng pag-angat ng pantograph sa presyon ng hangin na 3.5 kgf/cm2, suriin ang mga static na katangian ng parehong pantograph sa loob taas ng trabaho 400-1000 mm at ayusin ang presyon ng skid sa contact wire: kapag angat dapat itong 8-10 kgf, kapag binababa ang 10-12 kgf; Ang pagkakaiba sa presyon kapag angat at pagbaba ng isang pantograph ay hindi dapat lumampas sa 2 kgf.

Mga kagamitan sa bubong. Siyasatin ang mga disconnectors at ang grounding switch, alisin ang lumang grasa mula sa mga kutsilyo, suriin ang tamang koneksyon, ang lugar ng contact; punasan ang mga insulator. Ang pangkabit ng mga power shunt at kasalukuyang nagdadala ng mga rod ay sinusuri, at ang kontrol na kulay ng kanilang mga koneksyon ay naibalik. Siyasatin ang vilitic arrester, suriin ang pangkabit ng mga bahagi, ang integridad ng insulator at ang kalinisan ng ibabaw nito.

Siyasatin ang mga blind sa sistema ng bentilasyon ng panimulang-preno na mga resistor, suriin ang operasyon ng mga drive kapag dahan-dahang binubuksan ang mga blind (oras ng pagbubukas ng higit sa 3 s). Ang drive ay siniyasat. Lubricate ang lahat ng gasgas na ibabaw.

Pagkatapos suriin ang mga switch ng limitasyon, suriin ang pagbubukas at pagsasara ng kanilang mga contact. Matapos mabuksan ang mga takip na may mga filter sa mga kahon ng air intake, suriin ang kondisyon ng sealing goma at ang higpit nito sa buong perimeter ng takip.

Suriin ang mga ballast resistors ng traction motor fan motors, suriin ang kondisyon ng mga indibidwal na elemento, insulator, pagiging maaasahan ng pangkabit ng mga jumper at mga supply cable. Suriin ang panimulang at pagpepreno ng mga resistor.

Kagamitang pneumatic - Sa bawat TR-1, isang compressor ang sinusuri, na may mga valve box na binuksan at siniyasat.

Siyasatin at linisin ang mga suction filter, siyasatin ang auxiliary compressor, ayusin, ayusin at subukan mga balbula sa kaligtasan alinsunod sa itinatag na mga deadline. Sinusuri ang kondisyon suriin ang mga balbula at lumipat balbula. Sinisiyasat nila ang balbula ng driver, tinitingnan ang kondisyon ng spool, ang mga cuffs ng equalizing piston, gilingin ang balbula, at pinapalitan ang pampadulas. Ang isang inspeksyon ng tap No. 254 ay isinasagawa, ang pagsasaayos at pagiging sensitibo nito ay sinuri, ang mga rubber cuff ay siniyasat, at ang pampadulas ay pinalitan.

Siyasatin ang mga silindro ng preno nang hindi binubuksan ang mga ito, suriin ang higpit ng mga silindro, lubricate ang baras, suriin ang operasyon ng hand pump. Sinisiyasat nila ang balbula ng spool-feed - suriin ang operasyon ng mga typhons at whistles, ang pangkabit ng mga pangunahing tangke, refrigerator at control tank.

Suriin ang higpit ng mga linya ng preno at presyon, ang operasyon ng pneumatic at braking equipment.

Kasalukuyang pag-aayos ng TR-3 (pag-aayos ng pag-angat) ng mga diesel na lokomotibo

Sa panahon ng TR-3, ang diesel locomotive ay itinataas, ang mga wheelset (TGM-23V, TGM-23D) o bogies na may mga wheel set (TGM40, TGK2, TGM-4B) ay inilalabas at ang frame ay naka-install sa mga suporta. Ayon sa mga regulasyon, ang TR-2 ay ganap na ipinatupad at karagdagang gawain para sa lahat ng pangunahing yunit, bahagi at sistema ng lokomotibo.

Ang locomotive frame ay nililinis at siniyasat, at anumang mga bitak na makita ay kinukumpuni. Magsagawa ng inspeksyon ng mga bogie, wheelset na may mga wheel axle box at axle gearbox. Ang mga pares ng gulong ay dapat na iikot espesyal na kagamitan sa mga sertipikadong negosyo na may inspeksyon at pagpapalabas ng naaangkop na pasaporte. Sinusubaybayan nila ang kondisyon ng mga kahon ng ehe at mga gearbox ng wheel set, na may pag-aayos at pagbibigay ng sertipiko. Suriin ang kondisyon at pangkabit ng drive at bogie cardan shaft. Sinisiyasat nila ang spring suspension at reaction rods, sinisiyasat ang mga balancer, at i-disassemble ang twin drive (TGM-23V/D).

Dapat pansinin na sa panahon ng normal na operasyon ng hydraulic transmission, hindi mo dapat alisin ito mula sa diesel locomotive kasama ang reverse-mode gearbox o gearbox kapag isinasagawa ang TR-3!

Sa kasong ito, ang mga sumusunod na operasyon ay dapat isagawa:

• alisin at i-disassemble ang valve block, reverse at mode shift cylinders;
• suriin ang kondisyon ng mga cuffs at singsing ng goma, palitan ang mga pagod na singsing;
• i-disassemble ang compressor drive fluid coupling, suriin ang pagkasira ng mga bahagi, palitan ang mga pagod;
• suriin at ayusin ang agwat sa pagitan ng turbine at pump wheels;
• siyasatin ang mga bahagi ng mode switching at reverse mechanism, palitan ang mga pagod;
• i-disassemble ang shaft sa pagitan ng diesel engine at ng hydraulic transmission, suriin ang kondisyon mga goma na disc, palitan ang mga sira na.

Kasama sa kasalukuyang pag-aayos ng TR-3 ang pag-aayos ng bahagi ng crew at mga traksyon na de-kuryenteng makina; Ang pagsusuot ng kanilang mga pangunahing bahagi ay tumutukoy kung kailan ipinadala ang isang diesel na lokomotibo para sa pag-aayos. Sa karaniwan, ang pangangailangan para sa TR-3 ay lumalabas tuwing 3 taon. Sa panahon ng trabaho, maraming mga kinakailangan ang dapat matugunan.

Ang aming kumpanya ay nagdadala ng TR-3 sa isang espesyal na depot kung saan ang lahat mga kinakailangang kondisyon.

Ano ang kasama sa saklaw ng trabaho sa panahon ng TR-3?

Una sa lahat, kasama sa TR-3 ang lahat ng gawaing nauugnay sa TR-1 at TR-2. Ang mga sumusunod na aktibidad ay isinasagawa din sa TR-3:

• disassembling ang diesel engine na may pagsuri sa mga pangunahing bearings at crankshaft journal;
• kumpletong inspeksyon at pagkumpuni ng mga motor ng traksyon ng pangunahing generator;
• inspeksyon ng mga pares ng gulong;
• pag-recharge ng mga baterya at, kung kinakailangan, pag-aayos o pagpapalit ng mga ito;
• pagsasaayos ng diesel locomotive, nagsasagawa ng control rheostat tests.

Ang mga tuntunin at presyo ng TR-3 ay tinalakay sa bawat partikular na kaso nang paisa-isa. Una sa lahat, nakasalalay sila sa modelo ng diesel locomotive.

Gusto mo bang magpakonsulta at malaman ang higit pang mga detalye? Maaari kang makipag-ugnayan sa aming empleyado ngayon.

Magtiwala sa mga propesyonal

Sa aming kumpanya maaari mong palaging samantalahin ang mga de-kalidad na serbisyo:

1. Nagsasagawa kami ng TR-3 at iba pang uri ng trabaho sa isang espesyal na depot. Ang lahat ng kinakailangang kundisyon ay nilikha dito upang ganap na masunod itinatag na mga tuntunin pag-aayos ng pag-angat.
2. Tatalakayin natin ang gastos at oras ng trabaho nang maaga. At ang mga numerong ito ay hindi magbabago sa hinaharap.
3. Ang aming koponan ay lubos na kuwalipikadong mga propesyonal. Alam na alam nila ang istraktura ng halos anumang modelo ng shunting diesel locomotive.

Ang layunin ng aming trabaho ay ang mahusay na kondisyon ng iyong kagamitan. Ang prinsipyo ng aming trabaho ay walang kondisyong pagsunod sa pinakamataas na pamantayan.