Paano nakapag-iisa na i-convert ang isang kotse para sa pagpuno ng gas sa bahay

Ngayon ay pag-uusapan natin kung paano nakapag-iisa na mag-refuel ng mga kotse na may natural na gas sa bahay mula sa maginoo kalan sa kusina. Isasaalang-alang din namin ang mga pamamaraan, teknolohiya, tagubilin, mga guhit at paglalarawan ng mga compressor at pump para sa pagtunaw ng methane o propane upang muling maggasolina ang isang kotse na may mga visual na larawan. Alamin natin kung paano gumawa ng mini-gas car filling station sa bahay

Dahil sa mababang halaga nito at pagiging magiliw sa kapaligiran sa paggamit, natagpuan ang natural na gas malawak na aplikasyon sa industriya ng automotive. Gayunpaman, sa daan mula sa pangunahing pipeline ng gas patungo sa silindro ng pagpuno ng mamimili, ang natural na gas ay dumaan sa ilang higit pang mga intermediate na yugto.

Walang alinlangan, ang pagpapatakbo ng kotse sa natural na gas ay mas kumikita sa ekonomiya. At kung mas malakas at malaki ang volume ng makina, mas mabilis ang pagbabayad ng kagamitan sa gas at mas malaki ang matitipid. Sa istasyon ng pagpuno ng gas, ang gas ay pumped sa refueling cylinder ng sasakyan. Ang operating pressure ng compressor ay 1.6 MPa (16 atm). Ang presyon ng gas sa isang silindro ng kotse ay nakasalalay sa temperatura kapaligiran at malawak na nag-iiba.

Kaya, sa temperatura ng hangin na 0 o C, ang presyon sa silindro ay 0.3 MPa (3 atm), at sa temperatura na 20 o C ang halaga nito ay tumataas sa 1.2 MPa (12 atm). Bilang karagdagan sa mga sasakyan, ang mga istasyon ng pagpuno ng gas ay nagre-refill ng mga silindro para sa paggamit ng liquefied gas ng populasyon para sa mga domestic na layunin at sa mga maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo.

Sa mga nakaraang materyales, nagbigay kami ng mga kalkulasyon para sa pagbawas ng mga gastos sa gasolina, at dumating sa konklusyon na sa ilalim ng anumang mga kondisyon, ang gastos ng isang kilometro ay nabawasan sa average ng kalahati. Ngayon isipin na ang mga gastos ay maaaring mabawasan hindi sa kalahati, ngunit sa pamamagitan ng 6-10 beses. Sa tingin mo ba ito ay hindi makatotohanan? Sa katunayan, ito ay posible. Sasabihin namin sa iyo kung paano pa. Maaari kang mag-refuel ng iyong sasakyan sa bahay mula sa domestic gas network. Tulad ng alam mo, ang mga tariff ng gas sa sambahayan para sa populasyon ay mga order ng magnitude na mas mababa kaysa sa presyo ng gas sa mga istasyon ng gas. At ito ay kahit sa pamamagitan ng counter.

Kung walang metro at magbabayad ka ng karaniwang (kahit na napalaki) na mga taripa, kung gayon ang lahat ay malinaw. Oo, lumalabas na ipapagasolina mo ang iyong sasakyan nang halos wala. Sa pamamagitan ng paraan, sa Kanluran o Amerika, ang mga naturang istasyon ng gas sa bahay ay lalong nagiging popular, bagaman mayroong pagkakaiba sa presyo ng gas sa kusina at sa istasyon ng gas ay hindi masyadong malaki. Ito ay ibang bagay para sa amin... Kapag kinakalkula ang gastos sa bawat kilometro ng paglalakbay sa gasolina at mitein (batay sa intensity ng enerhiya ng 1 cubic meter ng methane = 1 litro ng gasolina), kinuha namin ang gastos sa mga espesyal na istasyon ng gasolina bilang isang batayan.

Sa palagay ko naiintindihan ng lahat ang pagtitipid - kahit na ayon sa pinakakonserbatibong mga pagtatantya, hindi bababa sa higit sa 10 beses, sa kondisyon na babayaran mo ang lahat nang tapat ayon sa metro ng gas ng sambahayan.

Bilang karagdagan dito, ang paglalagay ng gasolina sa iyong sasakyan ng natural na gas mula sa isang network ng sambahayan na konektado sa iyong bahay o apartment ay magbibigay-daan sa iyong:

Ulitin natin, ang pangunahing bagay ay bawasan ang halaga ng pag-refueling ng kotse. Ang halaga ng mitein ay ilang beses na mas mababa kaysa sa halaga ng gasolina. Ang mas intensively ang kotse ay ginagamit, mas mataas ang pang-ekonomiyang epekto.

Pahabain ang buhay ng makina. Ang methane gas, tulad ng propane-butane, ay hindi naghuhugas ng oil film mula sa mga dingding ng mga cylinder ng engine, na nagbibigay ng mahusay na pagpapadulas ng mga bahagi ng piston group. Bilang karagdagan, ang methane, hindi katulad ng gasolina, ay hindi naglalaman ng iba't ibang mga additives na nag-oxidize ng langis mismo, na may positibong epekto sa buhay ng serbisyo at katatagan ng mga katangian ng langis ng engine. Dagdag pa, pinapahaba nito ang buhay ng mga spark plug nang halos isang-kapat. Ang pagbabawas ng pagkasira sa mga bahagi ng engine ay nagpapataas ng buhay ng engine ng 1.5-2 beses, at ang buhay ng serbisyo ng langis ng makina ng 2-2.5 beses.

Ang mataas na bilang ng octane ng natural gas (104-115) ay nagpapahintulot na magamit ito para sa anumang mga makina (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, atbp.), Pati na rin sa mga makina ng karamihan sa mga dayuhang kotse. Nalalapat din ito sa mga trak.

Makabuluhang bawasan ang mga emisyon nakakapinsalang produkto pagkasunog sa kapaligiran. Kapag gumagamit ng gas bilang panggatong ng sasakyan, ganap na walang mga emisyon ng mga nakakapinsalang nakakalason na compound ng lead at aromatic compound, ang mga emisyon ng CO, CH, at nitrogen oxides ay nababawasan nang malaki, at ang usok mula sa exhaust pipe ay nababawasan ng tatlong beses. Kahit na hindi ka masigasig na tagahanga ng mga "berdeng" kotse, ang mga kotse na may naka-install na kagamitan sa methane gas ay hindi kasama sa kontrol sa kapaligiran kapag pumasa sa inspeksyon.

Maaari kang bumili ng yari na factory mobile gas filling station. Sa kasamaang palad, ang industriya ng domestic ay hindi gumagawa ng mga ito (maiintindihan iyon; walang bibigyan ng pahintulot), at mayroon nang napakaraming mga dayuhang sample. Halimbawa, mass-produce sila ng Neuman ESSER (Germany), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (France) at marami pang iba. Ang tanging, ngunit napaka makabuluhang, kawalan ay ang presyo. Hindi mura ang mga gasolinahan na ito, lalo na sa taong gustong makatipid dito. Sa katotohanan, ang lahat ay naging banal na simple. Kahit sino ay maaaring bumili ng isang espesyal na bomba mataas na presyon, na kumokonekta sa isang low-pressure na pipeline ng gas ng sambahayan at nagre-refuel ng sasakyan na nilagyan ng LPG (methane gas).

Sa kasong ito, walang mga espesyal na permit o mga kinakailangan sa kaligtasan ang kinakailangan mula sa may-ari. Hayaan akong bigyang-diin - espesyal! At pagkatapos ito ay isang fairy tale lamang. Ikinonekta mo ang isang espesyal na hose na may mataas na presyon sa charging connector ng kotse, at... kakailanganin mong maghintay nang mas matagal kaysa sa isang branded na gasolinahan.

ilan? Ang lahat ay nakasalalay sa pagganap ng bomba na iyong pinili. Halimbawa, ang pinakamahina na may kapasidad na 3 metro kubiko bawat oras ay maaaring gumugol ng 5-6 na oras upang punan ang isang silindro, ngunit ang isang average na kapasidad na 10 metro kubiko bawat oras ay tatagal lamang ng isang oras at kalahati. Hanggang kailan mo sasabihin? At binibilang mo kung gaano katagal naka-idle ang iyong sasakyan malapit sa iyong bahay. Sa panahong ito, madali siyang makapag-refuel. Natutulog ka, nagpapagasolina ang sasakyan. Kapag naabot na ang limitasyon ng presyon, awtomatikong mag-o-off ang system. Sa umaga, naghihintay sa iyo ang isang kotse na may mga punong silindro. Ang lahat ay mahusay, lalo na dahil ang mga singil na hindi ginastos sa gasolina ay patuloy na namamalagi sa iyong bulsa, at hindi sa gas station cash register.

Mga compressor ng gas ng sambahayan para sa pag-refueling ng kotse, mga silindro ng gas sa bahay na may natural na gas mula sa isang mababang presyon ng network

1. paglalarawan ng uri: -TypeX compressors; - Paglamig - hangin; -Pagiging Produktibo: 2 Nm3/h; -Inlet gas pressure:0.017-0.035 bar -Outlet gas pressure:200 bar

2. Pangkalahatang katangian ng XF-2/0.017-0.035-200 natural gas compressor-supercharger para sa mga refueling na sasakyan, mga cylinder na may presyon na 20Mpa. Oras ng refill na 5-6 na oras, maliit na sukat, magaan ang timbang, mahusay na pagganap, kaligtasan, pagiging epektibo sa gastos at tibay.

3. Pangunahing teknikal na katangian Stroke: 14 mm Bilis ng pag-ikot: 1000 rpm Bilang ng mga yugto

4 Temperatura ng input: Temperatura sa paligid +10° Unang yugto ng compression: presyon: 0.39 MPa Pangalawang yugto ng compression: presyon: 1.9 MPa Pangatlong yugto ng compression: presyon: 6.5 MPa Ikaapat na yugto ng compression: presyon: 20 MPa Power ng motor 1.1 kW Boltahe: 200-240 V Frequency: 50 Hz Rated current: 6.6 A Antas ng ingay: 55 dB Timbang: 105 kg Mga Dimensyon: 810 * 660 * 640 mm

Ang lahat ay mabuti at kahanga-hanga, ngunit nagdaragdag pa rin kami ng isang langaw sa pamahid sa magandang pamahid na ito. Sa lahat ng nakikitang mga pakinabang ng paggamit ng isang home gas station, walang mas kaunting mga disadvantages.

Una, ang halaga ng pag-install ng LPG.

Pangalawa - gastos gas compressor.

Pangatlo, ang bigat at sukat ng mga cylinder na may mataas na presyon.

Pang-apat, ang network ng mga methane gas station ay hindi sapat na malawak (kailangan mong magmaneho hindi lamang malapit sa iyong tahanan).

Ngunit mayroong isang kategorya ng mga mamamayan kung saan ang mga kawalan na ito ay hindi kritikal. Ginagamit nila sasakyan hindi lamang para ilipat ang kanilang mortal na katawan mula sa bahay patungo sa trabaho at pabalik, kumikita sila mula dito. Para sa mga may malaking taunang mileage ang mga sasakyan, ang paglipat sa methane at pag-install ng gas filling station ay isang ganap na nauugnay na solusyon.

Maaari kang gumawa ng naturang compressor sa iyong sarili. Ang pagpipilian, muli ng sampu-sampung beses na mas mura, ngunit nangangailangan ng pagnanais, oras at, pinaka-mahalaga, "tuwid" na mga kamay, bukod dito, dapat silang lumago mula sa tamang lugar.

Ang sumusunod na artikulo ay para sa mga interesado sa pangalawang paraan. Ang pagpapatupad ng una ay hindi nangangailangan ng maraming paliwanag.
Gabay sa sariling produksyon isang hanay ng mga kagamitan sa silindro ng gas para sa pag-refueling ng kotse na may gas sa bahay

Sa simula, kinakailangang linawin: may mga kagamitan sa gas para sa compressed gas at kagamitan para sa liquefied gas. Ang kagamitan para sa compressed gas ay gumagamit ng ordinaryong natural na gas - methane, na maaaring kunin mula sa residential o industrial network ng gas. Ang tanging problema ay kung paano punan ang gas na ito sa isang kotse sa bahay.

Sa isang regular na pipeline ng gas na ibinibigay sa isang kalan sa bahay, pampainit ng tubig o boiler, ang presyon ng natural na gas ay humigit-kumulang 0.05 Atm, at sa isang high-pressure na silindro ng gas hanggang sa 200 Atm. Samakatuwid, kailangan ang isang compressor na magtataas ng presyon ng gas sa kinakailangang halaga. Ang disenyo ng naturang compressor ay medyo naiiba mula sa ginagamit sa maginoo na mga kagamitan sa sambahayan.

Ang isang maginoo na single-circuit compressor ay may kakayahang itaas ang presyon sa isang maximum na 20 -25 Atm., at upang mag-refill ng isang silindro ng gas kinakailangan upang maabot ang 200 Atm. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga karagdagang circuit sa system. Mukhang isang set ng ilang mga compressor, bawat kasunod na isa, kung saan pinindot ang gas na paunang na-compress ng nauna sa mas mataas na presyon.
SA pangkalahatang kaso Ganito ang hitsura ng high pressure compressor circuit.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang compressor para sa pagpuno ng isang kotse na may gas:

Ang gas mula sa domestic gas pipeline sa pamamagitan ng inlet filter (1) ay ibinibigay sa pamamagitan ng inlet valve (2) papunta sa pangunahing circuit cylinder. Nagaganap ang compression at sa pamamagitan ng exhaust valve (3) sa pamamagitan ng pipeline sa pamamagitan ng cooling radiator (4) ito ay ibinibigay sa cylinder ng susunod na circuit. Susunod, ang gas na na-pre-compress sa pangunahing circuit ay na-pressure sa mas mataas na presyon. Ang lahat ng mga proseso ay paulit-ulit sa ikatlong circuit. Ang bilang ng mga circuit ay maaaring tumaas sa lima. Mayroong tatlo sa kanila sa diagram sa itaas. Ngunit hindi nito binabago ang prinsipyo.

Naka-compress sa kinakailangang presyon ang natural na gas (ito ay humigit-kumulang 200 atm.) ay dumadaan sa pressure switch (11), dinadalisay sa isang molecular filter at, sa pamamagitan ng isang safety valve, ay ibinibigay sa silindro ng kotse na nire-refuel o sa isang nakareserbang high-pressure cylinder . Ang oras ng pag-refill ay ganap na nakasalalay sa pagiging produktibo ng pag-install.

Upang mapabilis ang oras na aabutin sa pag-refuel ng kotse, maaari kang gumamit ng mga karagdagang nakatigil na cylinder. Pagkatapos, sa libreng oras, pinipilit ng isang compressor ang gas sa mga nakatigil na cylinder na ito. At kapag kailangan mong mabilis na mag-refuel sa iyong sasakyan, direkta mong distill ang methane mula sa kanila. Kaya, maaari mong bawasan ang oras ng refueling sa 10-15 minuto.
Paglalarawan ng isang gawang bahay na aparato para sa paglalagay ng gasolina ng kotse na may gas sa bahay.

Gaya ng naunang nasabi, nangangailangan ito ng high-pressure compressor (hanggang 200 kg/cm2). Maaari kang gumamit ng mga compressor tulad ng GP4, NG-2, AKG-2, ngunit nangangailangan sila ng isang malakas na de-koryenteng motor, na hindi angkop para sa marami. Magandang opsyon- ito ay ang paggamit ng isang AK 150C aircraft compressor. Ginagamit ito sa mga modernong armored vehicle at sa aviation. Ang compressor na ito ay medyo maliit, magaan, at nangangailangan ng isang mababang-kapangyarihan na de-koryenteng motor na 1.5-3 kW, na nagpapahintulot na ito ay konektado sa isang apartment o garahe na de-koryenteng network. Ang pangunahing tanong ay kung saan ito makukuha. Ngunit maniwala ka sa akin, ito ay hindi kasing hirap ng isang gawain na tila sa unang tingin. Madalas na nangyayari na maaari silang maalis, na gumastos ng hindi hihigit sa 10% ng kanilang mapagkukunan. Siya na naghahanap ay palaging makakahanap (minsan para sa napakakaunting pera o likidong barter

Mula sa network ng gas ng sambahayan sa pamamagitan ng isang goma hose (maaaring mula sa isang gas welding machine), ang gas ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang balbula sa gas filter (7). Ang isang pressure meter (2), na konektado sa pamamagitan ng isang adaptor (3), ay nagsisilbing subaybayan ang presyon sa network ng gas Ang gas sa filter (7) ay na-clear ng mga dayuhang impurities at ibinibigay sa compressor (10), kung saan ito ay tumataas. hanggang 150 kg/cm2. Pagkatapos ang gas ay pumapasok sa moisture separator (18), high-pressure gas filter (19), pressure automatic (20) type ADU-2S. Pagkatapos nito, ang gas ay ibinibigay sa balbula ng pagpuno.

Kapag ang presyon ay tumaas nang higit sa 150 kg/cm2, ang ADU 2 na balbula ay bubukas at ang gas ay bumalik sa pamamagitan ng tubo (23) sa compressor inlet Ang NMP 100 type pressure meter ay ginagamit na may mga limitasyon sa pagsukat na 0-400 mm na tubig. Art.
Function filter ng gas makakagawa ng bagong fuel filter mahusay na paglilinis mga makinang diesel. Upang palabasin ang condensate mula sa moisture separator, isang gripo (17) ang ginagamit Upang kontrolin ang presyon sa labasan ng compressor, isang pressure gauge (22) (0-250) kg/cm2.

Ang housing (11) ay nakakabit sa compressor flange (1) gamit ang sheet metal at studs (8) sa pamamagitan ng gasket (10). Ang isang plato (12) ay hinangin sa ilalim ng pabahay upang ma-secure ang compressor gamit ang isang lubrication unit (Larawan 5). Ang isang uri ng 205 na tindig (4) ay pinindot sa housing (11) (Larawan 3) Ang isang bushing (7) mula sa isang puwang ay pinindot sa bearing, na sinigurado ng isang retaining ring (19). Ang splined shaft (6) ng compressor ay pumapasok sa bushing sa isang gilid, at sa kabilang panig ay may pinindot na shaft (17), na ang susi nito ay umaangkop sa splines ng bushing (7). Ginagawa ito upang maiwasan ang pagputol ng mga spline sa baras (17). Pagkatapos ng pagpindot, ang baras (17) ay maingat na hinangin sa bushing (7).

Pagkatapos nito, ang housing (11) ay sarado na may takip (14) na may oil seal (13). Ang takip ay sinigurado ng mga bolts (5). Ang drive pulley (15) na may susi (16) ay nakakabit sa kabilang dulo ng shaft (17). Ang compressor lubrication unit ay ipinapakita sa Fig. 2 at fig. 5. Ang base ay isang tangke (24) (Larawan 2), na maaaring gawin mula sa isang hugis-parihaba na profile o welded mula sa lata. Ang drive unit na may compressor ay nakakabit sa tuktok ng tangke. Ang butas (13) (Larawan 3) ay dapat na kasabay ng butas (11) (Larawan 5) ng tangke. Sa ibabaw ng tangke sa maginhawang lokasyon ang isang butas ay pinutol kung saan ang filler neck (3) at cap (2) ay hinangin (Larawan 5).

Ang butas (4) (Fig. 5) ay nagsisilbing supply ng langis sa pump. Ang mga shaft (6) at (17) ay konektado gamit ang isang plato (7) at isang bushing (8). Para ma-secure ang bearing (12), mayroong housing (15) na may takip (16) at oil seal (13). Ang takip ay nakakabit sa katawan gamit ang mga bolts (14). Ang pulley (18) na may susi ay inilalagay sa baras (17). Ang oil pump ay ginagamit mula sa isang GAZ-51, 52, 69 na kotse, ngunit dapat tandaan na ang mga bomba ay naiiba sa haba ng drive shaft.

Upang masubaybayan ang antas ng langis, isang viewing window (11) ng anumang disenyo ang ginagamit sa ganitong paraan. Ang metalikang kuwintas mula sa electric motor pulley ay ipinapadala sa pamamagitan ng belt drive papunta sa pulley (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) at sa pamamagitan ng shaft (17), bushing (8) at plate (7) ay ipinadala sa shaft (6) pump drive (1). Ang langis ay pumapasok sa butas (4) papunta sa pump (1) (Larawan 5), (8) (Larawan 2), dumaan sa adaptor (3), kung saan ang sensor ng kotse pressure (4) at ibinibigay sa pamamagitan ng tubo sa inlet fitting (12) para sa pagbibigay ng langis sa compressor. Angkop (12) sa fig. 2 ay may kondisyon na naka-deploy. Ito ay naka-screw sa butas (3) (Larawan 3). haydroliko na sistema automotive at tractor units.

Susunod, ang langis ay dumadaan sa mga channel ng lubrication ng compressor (Fig. 3, Fig. 4), nangongolekta sa ibaba at pinalabas sa pamamagitan ng oil drain hole Fig. 4, fig. 11 (bahagi 11) pagkatapos ay dumadaloy sa butas (13) (Larawan 3) papunta sa tangke (24) (Larawan 2). Ang bahagi (7) ( Fig. 11) ay maaaring gawin mula sa isang compressor drive gear, na dapat bilhin. Upang gawin ito, kinakailangan upang gilingin ang ring gear sa mga sukat na ipinapakita sa Fig. 11 (bahagi 7) Maaari mong ikonekta ang isang bumbilya ng kotse sa sensor ng presyon (4) (Larawan 2).

Sa halip na isang sensor, maaari mong ikonekta ang isang pressure gauge para sa pagsubaybay. Upang maalis ang gas na nasira sa mga piston ring papunta sa drive unit housing, may sinulid na butas sa tuktok ng housing (Fig. 11), (detalye 11), seksyon A-A, kung saan naka-screw ang fitting (13) (Fig. 2). Ang isang goma na tubo ay inilalagay sa kabit at dinala sa itaas ng bubong ng garahe o bahay. Bagaman ang disenyo ng aparato ng pagpuno ay nagbibigay para sa lokalisasyon ng mga posibleng paglabas ng gas sa silid, ipinapayong i-install ito sa labas ng silid.

Sa karaniwan, ang pagpuno ng mga silindro ng gas ay tumatagal ng 1-1.5 na oras. Upang mabawasan ang oras ng pag-refueling, maaaring ipares ang dalawang compressor. Ang mga may-ari ng trak ay maaaring gumamit ng 4 na compressor. Sa Fig. 10 ay nagpapakita ng prinsipyo electrical diagram pagkonekta ng 3-phase electric motor sa isang single-phase network.

Ang boltahe sa IM motor ay ibinibigay sa pamamagitan ng circuit breaker Q1, magnetic starter MP. Kapag pinindot mo ang "start" na buton, ang relay P1 ay isinaaktibo, na, kasama ang mga contact nito na P1.2, ay nagbibigay ng boltahe sa MP starter coil at kumokonekta panimulang mga capacitor Sp contacts P1,1. Kasabay nito, ang starter ay na-trigger at nagkokonekta sa motor at operating capacitors Ср sa network. Kasabay nito, ang mga block contact ng MP 1.1 starter ay nagsasara at ang starter ay nagiging self-locking.

Kapag binitawan mo ang Start button, hindi pinagana ang Sp. Kapag pinindot mo ang "Stop" na buton o kapag ang RT motor thermal protection relay ay na-trigger, ang circuit ay bubukas, ang starter ay naka-off, ang engine ay naka-off at ang circuit ay bumalik sa orihinal na posisyon nito. Kapag ikinonekta ang mga windings ng motor na may isang tatsulok, Ср=4800 (IHOM/U), kung saan ang IHOM ay ang rate na kasalukuyang ng motor, ang U ay ang boltahe ng network. Sp=(2-3)Avg.

Kapag nag-iimbak ng kotse sa isang garahe, ang isang tubo ay inilalagay sa angkop, na pinangungunahan sa itaas ng bubong ng garahe. Sa disenyong ito, ganap kang magagarantiya laban sa anumang pagtagas ng gas. Bago gamitin ang mga cylinder, kailangan mong suriin ang mga ito presyon sa pagtatrabaho, dami, teknikal na kondisyon. Ang panlabas na ibabaw ay hindi dapat magkaroon ng mga dents, bitak, malalim na mga gasgas o mga palatandaan ng kaagnasan. Malapit sa leeg ng HP ito ay ipinahiwatig:
- petsa ng pagsubok at petsa ng susunod na pagsubok;
- uri ng paggamot sa init (N - normalisasyon, W - hardening at tempering);
- presyon ng pagtatrabaho;
- pagsubok haydroliko presyon(p225);
- aktwal na timbang, marka ng pabrika,

Upang ikonekta ang mga pipeline ng gas, ang mga espesyal na adapter ay ginagamit (Larawan 8), na kung saan ay screwed sa silindro sa halip ng isang balbula, lubricating ang mga thread na may pulang tingga. Ang tightening torque ng adapter ay 45-50 kg/m (450-500) Nm. Maaari itong suriin gamit ang isang espesyal na torque wrench, na maaaring hiramin mula sa isang istasyon ng serbisyo ng kotse. Kapag ang balbula o adaptor ay ganap na naka-screw, dapat mayroong 2-5 na pagliko ng sinulid na natitira sa may sinulid na bahagi nito. Ang laki ng tapered thread (Fig. 8) ay depende sa mga uri ng cylinders.

Ang mga high-pressure na tubo ay may non-gasket na koneksyon sa utong, na, kapag ang nut ng unyon ay humigpit, nakasandal sa korteng kono ibabaw umaangkop at, kapag deformed, seal ang joint. Kung bumili ka ng mga lumang tubo, kailangan mong putulin ang dulo ng tubo gamit ang utong at ilagay sa isang bagong utong, balutan ito ng tingga, at higpitan ang nut ng unyon. Matapos maingat na higpitan ang lahat sinulid na mga koneksyon Ang balbula ng pagpuno ay binuksan, ang aparato ng pagpuno ay konektado at ang hangin ay pumped sa kalahati ng operating pressure, ang mga koneksyon ay nasuri, at kung walang mga puwang, ang hangin ay pumped sa buong operating pressure.

Ang pagtagas ng hangin ay dapat alisin pagkatapos na ganap na mapawi ang presyon. Kung walang mga puwang, pagkatapos ay buksan ang balbula ng pagpuno at ganap na dumugo ang hangin mula sa system at mag-bomba ng gas sa silindro. Pagkatapos nito, buksan ang balbula ng daloy at hayaan ang gas sa reducer ng mataas na presyon, suriin ang operasyon nito.
Upang gawin ito, gamitin ang fitting (13) (Fig. 1) upang itakda ang presyon ng gas sa labasan sa 10 kg/cm2, pagkatapos ay linisin ang mababang presyon ng sistema gamit ang gas hanggang sa ganap na maalis ang hangin, simulan ang makina sa gas at suriin ang presyon sa labasan ng HP reducer ay maaaring bumagsak ng kaunti. Ang lahat ng trabaho ay dapat isagawa sa labas ng lugar. Pagkatapos nito, sinusuri ang operasyon balbula ng kaligtasan gearbox Upang gawin ito, higpitan ang fitting (13) (Fig. 1) nang maayos at unti-unting taasan ang presyon sa labasan ng reducer hanggang sa gumana ang balbula. Dapat itong gumana sa presyon na 15-17 kg/cm2.

Kung ang balbula ay gumagana sa ibang presyon, ang locknut sa balbula ay dapat na lumuwag at ang aktuasyon ay nababagay. Pagkatapos nito, suriin ang higpit ng pangunahing balbula. Upang gawin ito, ganap na i-unscrew ang fitting (13), habang ang gas ay hindi dapat pumasok sa linya ng mababang presyon. Kung ang presyon ay dahan-dahang tumataas, kung gayon ang upuan ng balbula sa gearbox ay binago o dadalhin sa isang pagawaan. Kung maayos ang lahat, gumawa ng test drive at suriin ang low pressure reducer.
Kung paano ito gagawin ay mahusay na inilarawan sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa liquefied gas equipment at hindi na kailangang ilarawan ito sa isip na kapag gumagamit ng isang low pressure reducer mula sa isang liquefied gas nozzle, ang iyong sasakyan ay maaaring bahagyang mawalan ng dynamism. Upang maiwasang mangyari ito, maaari mong i-drill ang mga jet sa gearbox ng 1-2 sampu, ngunit pagkatapos ay bababa ang mileage at kahusayan. Kaya nasa iyo ang desisyon.

Kailangan mong malaman na ang natural na gas ay mas magaan kaysa sa hangin at tumataas, hindi tulad ng liquefied gas, na kumakalat sa lupa at pinupuno ang lahat ng mga bitak at basement. Samakatuwid, sa panahon ng operasyon kinakailangan na isaalang-alang ang tampok na ito.

Bago ang bawat pag-alis at bumalik sa garahe, pagkatapos pagpapanatili at ang pag-aayos ay kinakailangan na gumawa ng isang pagsubok sa pagtagas sistema ng gas. Karamihan magagamit na mga pamamaraan pag-detect ng mga pagtagas ng gas - ito ay pagkontrol ng amoy at paghuhugas gamit ang solusyon sa sabon. Kung nakaamoy ka ng gas habang nagmamaneho, dapat ayusin ang problema. Kung hindi mo maalis ang malfunction, dapat mong ilabas ang gas mula sa mga cylinder papunta sa atmospera (sa kawalan ng mga tao, open fire, o iba pang mga sasakyan sa malapit).

Kung nag-freeze ang gearbox at nagsimula ang makina panahon ng taglamig dapat gamitin para magpainit mainit na tubig, ang paggamit ng open fire ay mahigpit na ipinagbabawal! Kapag nasunog ang mga kagamitan sa gas, kinakailangang isara ang mga balbula at patayin ang sistema ng paglalagay ng gasolina. Upang patayin ang apoy, magkaroon ng carbon dioxide fire extinguisher sa kamay. Sa kasong ito, kinakailangang tubig ang mga cylinder ng tubig upang maiwasan ang pagtaas ng presyon sa kanila.

Minsan tuwing tatlong taon, kinakailangang suriin ang mga high-pressure cylinder na may haydroliko na pagsubok, at isang beses sa isang taon, dapat silang masuri. Mahigpit na ipinagbabawal na ilakip ang mga ito sa ibabaw ng mga cylinder sa pamamagitan ng hinang. mga elemento ng istruktura. Kapag nagpapagasolina ng kotse, kinakailangang subaybayan ang presyon ng gas sa pumapasok at labasan ng compressor, ang temperatura ng mga cylinder, at ang presyon sa sistema ng pagpapadulas. Dapat walang tao sa sasakyan habang nagpapagasolina.

Kung may nakitang pagtagas ng gas, dapat isagawa ang pag-refuel sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon: mag-refuel lamang kapag nakasara ang flow valve, huwag tumayo malapit sa refueling hose kapag nagre-refuel, huwag higpitan ang nuts habang nagre-refuel sa ilalim ng pressure, at huwag kumatok gamit ang mga metal na bagay. sa mga bahagi ng refueling system. Ang filling hose ay dapat lamang idiskonekta pagkatapos maisara ang filling valve. Kapag naabot na ang operating pressure sa mga cylinder, kinakailangang patayin ang compressor engine, isara ang filling valve, at isara ang balbula sa compressor inlet.

Sa konklusyon, nais kong sabihin na ang gawain ay upang bigyan ka ng isang pinasimple, abot-kayang at sa parehong oras na ligtas at mahusay na disenyo ng isang pagpuno ng aparato na maaaring tipunin sa isang medyo maikling panahon at tumanggap ng moral at materyal na kasiyahan mula sa kanilang trabaho.

At sa wakas, pakiusap natin ang mga environmentalist at ang komunidad ng Greenpeace. Ang isang makina na tumatakbo sa methane ay may mas kaunting nakakalason na mga gas na tambutso. Ang halaga ng nakakalason na carbon monoxide CO (carbon monoxide) ay nabawasan ng higit sa tatlong beses, at ang nilalaman ng carcinogenic hydrocarbons CH, na binubuo ng mga particle ng hindi nasusunog na gasolina, ay nabawasan ng 1.6 beses. Ang konsentrasyon ng nitrogen oxide NO at NO2 dioxide kapag ang makina ay tumatakbo sa gas ay nababawasan ng 1.2 beses.

Anong mga konklusyon ang maaaring makuha mula dito? Ang pag-convert ng mga modernong kotse sa methane, bagaman mahal, ay isang simpleng operasyon. Kasabay nito, dahil sa mas mababang halaga ng gas, ang mga gastos ay mabilis na nabawi. Kung isasaalang-alang natin ang posibilidad ng pag-install ng isang istasyon ng gas sa bahay, kung gayon ito ang pinaka-ekonomiko kumikitang opsyon ng mga umiiral sa merkado.

Ang pagnanais ng mga motorista na lumipat sa gas mula sa karaniwang gasolina ay madaling ipaliwanag. Sa ganitong paraan, posible na bawasan ang mga gastos sa gasolina at kahit na pahabain ang buhay ng power unit ng kotse.

Ngunit para sa ilang mga mahilig sa kotse ito ay hindi sapat - sila ay nag-imbento natatanging paraan Domestic gas refills.

Posible ba ito? Aling mga pamamaraan ang pinaka-kanais-nais? Kailan mo dapat asahan ang pagbawi ng gastos? Tingnan natin ang mga tanong na ito nang detalyado.

Mga kalamangan at kawalan ng pagpuno ng isang kotse ng gas

Sa domestic market, ang mga mahilig sa kotse ay pumili sa pagitan ng dalawang pagpipilian - kagamitan na tumatakbo sa methane o propane (propane-butane). Ang mga teknolohiya sa itaas ay may maraming pangunahing pagkakaiba.

Sa unang kaso, ang gasolina ay mas mura at nasa anyo ng gas. Sa kaso ng propane, ang halaga ng gasolina ay mas mataas at ang gas mismo ay likido. Ang kailangan lang para sa paglipat ay ang pagbibigay ng kagamitan sa gas.

Ang tanong ay kung ito ay nagkakahalaga ng paggawa.

Mga kalamangan ng pag-convert ng iyong sasakyan sa gas

Availability.

Ang pangunahing dahilan kung bakit lumipat ang mga mahilig sa kotse panggatong ng gas- pagnanais na makatipid ng pera.

Sa karaniwan, ang halaga ng gas ay dalawang beses na mas mababa, na ginagarantiyahan ang mga benepisyo at pagbabayad ng system sa kaso ng mahabang biyahe.

Ang presyo ng pag-install ng kagamitan ay maaaring mag-iba at saklaw mula 15-50 libong rubles.

Maraming mga eksperto ang kinakalkula at dumating sa konklusyon na pagkatapos ng 15-20 libong kilometro, ang mga kagamitan sa gitnang kategorya ng presyo ay nagbabayad para sa sarili nito.

Sa pagsasagawa, 9 sa 10 mahilig sa kotse ang bumili ng bagong kotse at ginagamit ito.

Pagtaas ng buhay ng makina.

Ang gas ay may octane number na mas mataas kaysa sa gasolina, na ginagarantiyahan ang pagkasunog nito nang walang nalalabi, kawalan ng pagsabog at kaunting pagkarga sa makina.

Bilang karagdagan, ginagarantiyahan ng HBO ang mas pare-parehong paghahalo ng gas sa daloy ng hangin, na pumipigil sa lubricant na mahugasan mula sa loob ng mga cylinder. Ito ang dahilan kung bakit tumatagal ang motor.

Kaligtasan para sa kapaligiran.

Dahil sa ang katunayan na ang gas ay nasusunog nang halos ganap, ang dami ng mga nakakapinsalang singaw sa tambutso ay minimal. Kung gumuhit tayo ng mga parallel sa mga "diesel" na gas mula sa tambutso, kung gayon ang antas ng nitrogen oxide ay 60-65 porsyento na mas mababa, at ang particulate matter ay 80 porsyento na mas mababa.

Multifunctionality.

Ang pag-install ng LPG ay hindi nangangahulugan na dapat isuko ng driver ang pangunahing gasolina. Bukod dito, mayroon siyang access sa gasolina (diesel) o gas anumang oras. Ang kailangan lang ay ilipat ang isang espesyal na toggle switch sa nais na posisyon.

Kaligtasan para sa buhay.

Mayroong maraming mga stereotype sa Internet na ang mga kagamitan sa gas ay sumasabog sa panahon ng isang banggaan o kahit na spontaneously. Sa pagsasagawa, ang mga ganitong sitwasyon ay kilala, ngunit ito ay bihira. Ang pangunahing bagay ay upang ipagkatiwala ang pag-install sa mga propesyonal at sumailalim sa pana-panahong pagpapanatili.

Bilang karagdagan, ang kagamitan sa gas ay nilagyan ng mga safety valve na pumipigil sa kusang pagsabog. Ngunit hindi lang iyon.

Ang mga silindro ay naka-install sa paraan upang mabawasan ang panganib ng pakikipag-ugnay at pagsabog sa kaganapan ng isang banggaan sa isa pang bagay sa kalsada.

Kasabay nito, maraming mga eksperimento ang isinagawa na nagpapatunay ng kaunting panganib sa kotse.

Kung mayroong isang pagtagas, madaling makilala sa tulong ng mga mabangong elemento - mercaptans.

Mga disadvantages ng paglipat sa gas

Mga problema sa pagpapanatili.

Sa kabila ng katanyagan ng mga kagamitan sa gas, walang maraming mga espesyalista sa pag-set up at pag-install ng naturang kagamitan.

Ang dahilan ay ang pagseserbisyo ng mga kagamitan sa gas ay nangangailangan ng mamahaling kagamitan, na hindi lahat ng mga istasyon ay handang bilhin.

Kapag lumitaw ang mga problema sa system, kailangan mong gumugol ng maraming oras sa paghahanap ng isang karampatang technician.

Isang maliit na bilang ng mga gasolinahan.

Ang pangunahing dahilan para sa maliit na bilang ng mga istasyon ng gasolina ay ang kahirapan sa pagkuha ng mga permit upang mag-refuel ng mga kotse na may ganoong gasolina, pati na rin ang mataas na halaga ng mga kagamitan.

Sa isang mahabang paglalakbay kailangan mong makipagpunyagi upang makahanap ng angkop na istasyon ng gasolina. Ang tanging nakakatipid ay ang kakayahang mabilis na lumipat sa gasolina.

Nabawasan ang kapangyarihan at dynamics.

Ang mga resulta ng mga eksperimento ay nagpakita na pagkatapos ng refueling ng kotse na may gas (methane o propane), ang kapangyarihan ay bumaba ng 12-15 porsiyento. Alinsunod dito, ito ay bumababa pinakamataas na bilis ng 6-7 porsyento.

Mga problema sa pagsisimula ng makina sa mababang temperatura.

Kapag ang temperatura ng kapaligiran ay bumaba sa ibaba 10 degrees sa ibaba ng zero, ang gas ay nagiging likidong estado at hindi pumapasok sa system.

Bilang karagdagan, ang temperatura ng pag-aapoy ay tumataas din, na humahantong sa isang bilang ng mga problema sa pagsisimula.

Sa ganoong sitwasyon ang tanging solusyon- magsimula sa gasolina, pagkatapos ay lumipat sa gas.

Panganib ng depressurization kapag tumaas ang temperatura.

Ang mga kotse na may HBO ay natatakot sa sobrang pag-init ng makina dahil sa panganib ng depressurization ng system. Para sa parehong dahilan, dapat mong iwasan ang pagkakalantad sa direktang sikat ng araw.

Pagtaas sa bigat ng sasakyan at pagbaba sa volume ng trunk.

Hindi lihim na ang pag-install ng mga kagamitan sa gas ay isinasagawa sa kompartimento ng bagahe, na kadalasang humahantong sa kakulangan ng espasyo kapag naglo-load.

Sa karaniwan, 65-70 kilo ang idinagdag sa bigat ng kotse at 40 litro ng kompartimento ng bagahe ang ibinabawas.

May mga sitwasyon na ang LPG ay direktang naka-mount sa likod mga upuan sa likuran. Sa kasong ito, hindi kasama ang posibilidad ng pagtiklop sa kanila at pagdadala ng mga load ng rangefinder.

Posible bang mag-refuel ng kotse na may gas sa bahay: mga pangunahing pamamaraan

Sa mga nagdaang taon, naging tanyag ang natural gas methane sa US at EU.

Sa Italya, halos limampung libong mga kotse ang na-convert sa ganitong uri ng asul na gasolina, at sa Germany, dose-dosenang mga methane gas station ang binubuksan bawat buwan.

Dahil dito, lalong lumilipat ang mga motorista sa mas abot-kayang gasolina.

Ang kahirapan ay ang pag-refuel ng isang kotse na may mitein ay nangangailangan ng presyon ng 210-220 na mga atmospheres, na hindi laging posible na makamit. Kaya, ang isang daang-litro na silindro ay may hawak na mga 20-25 metro kubiko. metro ng natural gas.

Ang pinakamataas na presyon na maaaring hawakan ng mga cylinder ay 240-260 atmospheres (na may test pressure na 300 atmospheres).

Sa United States, Canada at Italy, libu-libong motorista ang napupuno ng gas sa garahe. Unti-unti, ang kalakaran na ito ay umaabot sa mga bansang CIS. Ang kailangan lang ay isang compressor na nagkakahalaga ng 5-10 thousand dollars.

Ang kabuuang produktibidad ng mga device ay 20 "cube" sa loob ng 5-10 oras. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagganap ay nakasalalay sa dalawang mga parameter - ang antas ng presyon ng pumapasok at ang tagapiga mismo.

Ngunit may mga panganib dito. Kung ang isang may-ari ng kotse ay nagkamali sa presyon o pag-install, kung gayon ang buong lugar ay naiwan na walang gas.

Bilang karagdagan, ang paggamit ng isang compressor ay humahantong sa gas na sinipsip palabas ng system hanggang sa ang proteksyon sa hydraulic fracturing operation ay naisaaktibo.

Ayon sa mga patakaran, ang labis na presyon ay dapat na hanggang sa 2 kPa. Kung ang gas ay nakolekta sa itaas ng itinatag na pamantayan, ang supply ng gas ay naka-off.

Kaya, upang mapunan ang isang silindro ng 20 "cubes" ng asul na gasolina, kinakailangan na mag-pump out ng gas mula sa halos isa at kalahating kilometro ng tubo na may diameter na 140 mm.

Kung ang supply ng gas ay isinasagawa sa isang presyon ng 3-12 atmospheres (average na antas), pagkatapos ay ang pag-refueling ng kotse na may gas sa bahay ay posible.

Sa presyon na ito, mas madali para sa compressor na maabot ang antas na kinakailangan para sa refueling.

Kabilang sa mga problemang inilarawan sa itaas, nararapat na tandaan ang isa pa - burukrasya. Ang pagpapatunay ng naturang kagamitan sa mga bansang CIS ay katulad ng science fiction.

Ang isa sa mga alternatibo ay ang paggamit ng AK-150S compressor, na ginagamit sa industriya ng militar at naka-mount sa iba't ibang mga aparato - mga sasakyang panlaban sa infantry, tank, sasakyang panghimpapawid at iba pang kagamitan.

Paano gumagana ang lahat ng ito (gas station na may high pressure pump)?

Ngayon tingnan natin ang prinsipyo kung saan gumagana ang system at kung ano ang mga tampok nito. Sa kasamaang palad, para sa Russia ito ay mukhang hindi kapani-paniwala.

Ang lahat ay madali dito. Ang bawat mahilig sa kotse ay may access sa isang high pressure pump (HP). Ikonekta lang ang device sa iyong home gas pipeline at lagyan ng gasolina ang iyong sasakyan.

Para sa anumang mga kinakailangan, dapat kang magabayan ng kasalukuyang mga panuntunan sa kaligtasan tungkol sa mga sistema ng supply ng gas. Nararapat din na tandaan na ang aparato ay konektado sa kuryente, kaya kinakailangan ang saligan.

Kung ang kapasidad ng compressor ay 9-10 "cubes" ng gas kada oras, pagkatapos ay ang buong singilin ay nakamit sa 1-1.5 na oras. Sa kasong ito, hindi kinakailangan na tumayo malapit sa kotse habang ang paglalagay ng gasolina ay ganap na ligtas.

Mga kalamangan at kawalan ng pagpuno ng gas sa bahay

Ang pagpuno ng iyong sasakyan ng gas sa bahay ay may ilang mga pakinabang:

• Kaginhawaan. Hindi na kailangang pumunta kahit saan upang punan ang tangke;
• Pakinabang. Ang muling pagpuno ng gas sa bahay ay mas mura.

Mga kapintasan:

• Mataas na halaga ng pag-install ng kagamitan sa gas sa isang kotse;
• Mga gastos para sa pagbili ng isang gas compressor;
• Ang mga high pressure cylinder ay malaki ang sukat at timbang;
• Walang gaanong methane gas station, kaya bihira kang mag-refuel (marahil sa bahay lang);
• May panganib na umalis sa kapitbahayan nang walang gas (ito ay tinalakay sa itaas).

Kung ang mga nabanggit na disadvantages ay hindi humahadlang sa iyo, maaari kang magpasya sa naturang conversion.

Kailan magbubunga ang lahat?

Upang maunawaan kung ito ay nagkakahalaga ng paggastos ng pera sa muling pagsasaayos ng isang kotse, magsasagawa kami ng isang serye ng mga simpleng kalkulasyon. Upang makalkula, kumukuha kami ng limang Gazelle na kotse, sa kondisyon na ang bawat kotse ay naglalakbay ng 250 kilometro bawat araw.

Ang presyo ng isang filling station (na may pressure na 10 “cube” kada oras) ay humigit-kumulang $3,000. Ang halagang ito ay kailangang hatiin sa bilang ng mga sasakyan at ang halaga sa bawat kotse ay $600.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagdaragdag ng halaga ng HBO - 400-500 dolyar. Kabuuan - 1000 US dollars bawat kotse.

Ang isang gazelle ay kumonsumo ng average na 18 litro bawat daan. Kung tungkol sa asul na gasolina, ang pagkonsumo dito ay halos pareho.

Ang isang "cube" ng methane sa Russia ay nagkakahalaga ng 15 rubles, o mga 23 cents. Lumalabas na sa bawat 100 km ng paglalakbay ang mga gastos ay $4.14.

Kung naglalakbay ka sa gasolina, ang mga gastos ay dalawang beses na mas mataas. Ang isang litro ay nagkakahalaga ng mga 34 rubles - 50 cents. Alinsunod dito, ang 100 km ay mangangailangan ng 9 na dolyar.

Sa bawat daang kilometro, halos limang dolyar ang matitipid.

Upang magbayad para sa kagamitan, ang makina ay dapat maglakbay ng 20 libong kilometro.

Kung isasaalang-alang namin na ang kabuuang limang sasakyan ay naglalakbay ng 1,250 kilometro, ang mga gastos ay mabilis na mababawi - sa 80 araw ng trabaho. Kung mas malaki ang pang-araw-araw na mileage, mas mabilis ang pagbabayad.

Ang isyu ng pag-install ng isang yunit ng gas ay lalo na talamak kung ang pagkonsumo ng kotse ay 25-30 litro bawat "daan". Sa ganitong sitwasyon, ang halaga ng kagamitan ay magbabayad sa loob ng 50-60 araw.

Mga resulta

Ang paglilipat ng kotse o pag-refuel ng kotse na may gas sa bahay ay hindi dapat mangyari sa pagmamadali. Narito ito ay nagkakahalaga ng maingat na pagkalkula ng mga gastos at pagbabayad.

Kung ang isang sasakyan ay naglalakbay ng 1-2 libong kilometro sa isang taon, hindi na kailangang muling magbigay ng kasangkapan sa kotse. Ito ay isa pang bagay kung ang driver ay halos hindi umalis sa manibela. Sa ganoong sitwasyon, ang paglipat sa LPG ay isang pagkakataon upang talagang mabawasan ang mga gastos at mabawi ang mga ito sa loob ng 3-4 na buwan.

Ang mga presyo ng gasolina ay tumataas nang napakabilis na wala kang oras upang alalahanin ang mga ito at parami nang parami ang iniisip ng mga driver mga alternatibong uri panggatong. Sa kasamaang palad, ang mataas na halaga ng mga de-koryenteng sasakyan ay hindi pa pinapayagan ang isang napakalaking paglipat sa kanila, at ang parehong naaangkop sa hydrogen fuel. Ngayon ang pinaka-epektibong paraan upang makatipid sa refueling ay ang magbigay ng kagamitan sa silindro ng gas () sa iyong sasakyan at gumamit ng natural gas (methane) o liquefied gas (propane, butane) bilang gasolina. Ang propane ay nakukuha sa panahon ng pagdadalisay ng langis, ngunit ang methane ay ang parehong gas na ginagamit nating lahat sa pagluluto. gas stoves, ito ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga tubo sa karamihan ng mga apartment at pribadong bahay. Bukod dito, kung ihahambing mo ang mga presyo para sa 1 metro kubiko. metro ng mitein sa mga istasyon ng gas (mga 15 rubles) at mga presyo ng gas para sa populasyon (mga 4 na rubles), pagkatapos ay makikita ang isang makabuluhang pagkakaiba. Samakatuwid, maraming tao ang may makatwirang tanong: posible bang mag-refuel ng kotse na may LPG na may regular na gas sa bahay sa bahay?

Sa katunayan, ang gayong posibilidad ay umiiral, ngunit hindi ito nangangahulugan na maaari mo lamang ikonekta ang hose mula sa tubo ng gas papunta sa kotse at lagyan ng gasolina. Ang katotohanan ay sa mga cylinder na naka-install sa kotse, ang gas ay nasa ilalim ng presyon ng 200 na mga atmospheres, kaya upang mag-pump ito kailangan mo ng isang espesyal na compressor na may kakayahang i-compress ang gas sa kinakailangang presyon at ibigay ito sa mga cylinder. Ang ganitong kagamitan ay umiiral, bagaman ito ay halos na-import at hindi ito mura - mula sa 3,000 euro. Ngunit natutunan ng mga craftsmen na iakma ang AK-150S military compressor, na ginagamit sa mga tanke, eroplano, infantry fighting vehicle at iba pang kagamitang militar, para sa mga layuning ito. Upang ganap na punan ang isang kotse ng mitein, depende sa uri ng compressor na ginamit, aabutin ito ng 4 hanggang 10 oras, kaya mas mahusay na gawin ang pamamaraang ito sa gabi. Sa pamamagitan ng paraan, ang gabi ay ang pinakamahusay na oras upang mag-refuel para sa isa pang dahilan - mas kaunting tao sa oras na ito ay gumagamit sila ng gas, na nangangahulugang ang pagkarga na nilikha ng compressor sa pangunahing gas ay hindi gaanong kapansin-pansin, dahil ang isang 100-litro na silindro ay naglalaman ng humigit-kumulang 20 metro kubiko ng gas at upang mapunan muli ito kailangan mong mag-pump out ng methane mula sa isang 1.3 km pipeline ng isang low-pressure network na may diameter na 140 mm . Ito ay maaaring mag-trigger ng awtomatikong sistema ng proteksyon sa gas distribution substation, at ang teknikal na sistema ng inspeksyon ng kumpanya ng gas supply ay maaga o huli ay matukoy ang sanhi ng labis na pagkonsumo ng gas.

Hindi mo kailangang kumuha ng anumang mga espesyal na permit para mag-refuel ng methane sa bahay, ngunit hindi ka rin dapat mag-abala na magtanong muli sa mga manggagawa sa gas - malamang na makahanap sila ng isang bagay na mahukay. Malinaw na ang gayong lansihin ay hindi gagana sa isang apartment; maaari lamang itong gawin sa isang pribadong bahay na konektado sa isang pipeline ng gas. At siyempre, para sa mga layuning pangkomersiyo (i.e., para mag-refuel sa sinumang nagnanais nito para sa pera), walang sinuman ang magpapahintulot sa iyo na buksan ang naturang gas station sa bahay. Ang isang alternatibo ay ang makipagtulungan sa iyong mga kapitbahay sa nayon, bumili ng compressor nang sama-sama at magpalitan ng refueling, at pagkatapos ay mababayaran nang napakabilis ang mga gastos. Kailangan mo lang tandaan ang tungkol sa mga pag-iingat sa kaligtasan. Sa pagsasalita tungkol sa mga gastos, huwag kalimutan na ang compressor ay kumonsumo ng maraming kuryente, kaya ang halaga ng refueling ay tumataas. Gayunpaman, ang ilang partikular na tusong kapwa mamamayan ay namamahala upang makatipid din ng pera dito, pag-rewind at metro ng kuryente at gas, ngunit iyon ay isang ganap na naiibang paksa. Inaanyayahan ka naming manood ng isang video na nagpapakita kung paano gumagana ang mga pag-install sa bahay para sa pagpuno ng gas sa bahay sa isang kotse sa Ukraine. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga presyo ng gas para sa populasyon doon ay mas mababa kaysa sa Russia...

SA kani-kanina lang Isang bagong alok ang lumitaw sa gas cylinder at refueling equipment market - mobile (tahanan) gasolinahan. Sa madaling salita, maaari kang mag-refuel ng iyong sasakyan sa bahay mula sa domestic gas network. Tulad ng alam mo, ang mga tariff ng gas sa sambahayan para sa populasyon ay mga order ng magnitude na mas mababa kaysa sa presyo ng gas sa mga istasyon ng gas. At ito ay kahit sa pamamagitan ng counter. Kung walang metro at magbabayad ka ng karaniwang (kahit na napalaki) na mga taripa, kung gayon ang lahat ay malinaw. Oo, lumalabas na ipapagasolina mo ang iyong sasakyan nang halos wala. Siyanga pala, sa Kanluran o sa Amerika may mga ganyan mga istasyon ng gas sa bahay Ang mga ito ay lalong nagiging popular, bagaman walang gaanong pagkakaiba sa presyo ng gas sa kusina at sa gasolinahan. Iba ang usapan natin...

Sa palagay ko naiintindihan ng lahat ang pagtitipid - kahit na ayon sa pinakakonserbatibong mga pagtatantya, hindi bababa sa higit sa 10 beses, sa kondisyon na babayaran mo ang lahat nang tapat ayon sa metro ng gas ng sambahayan.

Bukod dito, paglalagay ng gasolina ng kotse na may natural na gas mula sa network ng sambahayan, na konektado sa iyong bahay o apartment ay magbibigay-daan sa:

Ulitin natin, ang pangunahing bagay ay bawasan ang halaga ng pag-refueling ng kotse. Ang halaga ng mitein ay ilang beses na mas mababa kaysa sa halaga ng gasolina. Ang mas intensively ang kotse ay ginagamit, mas mataas ang pang-ekonomiyang epekto.

Pahabain ang buhay ng makina. Ang methane gas, tulad ng propane-butane, ay hindi naghuhugas ng oil film mula sa mga dingding ng mga cylinder ng engine, na nagbibigay ng mahusay na pagpapadulas ng mga bahagi ng piston group. Bilang karagdagan, ang methane, hindi katulad ng gasolina, ay hindi naglalaman ng iba't ibang mga additives na nag-oxidize ng langis mismo, na may positibong epekto sa buhay ng serbisyo at katatagan ng mga katangian ng langis ng engine. Dagdag pa, pinapahaba nito ang buhay ng mga spark plug nang halos isang-kapat. Ang pagbabawas ng pagkasira sa mga bahagi ng engine ay nagpapataas ng buhay ng engine ng 1.5-2 beses, at ang buhay ng serbisyo ng langis ng makina ng 2-2.5 beses.

Ang mataas na bilang ng octane ng natural gas (104-115) ay nagpapahintulot na magamit ito para sa anumang mga makina (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, atbp.), Pati na rin sa mga makina ng karamihan sa mga dayuhang kotse. Nalalapat din ito sa mga trak.

Makabuluhang bawasan ang mga emisyon ng mga nakakapinsalang produkto ng pagkasunog sa kapaligiran. Kapag gumagamit ng gas bilang panggatong ng sasakyan, ganap na walang mga emisyon ng mga nakakapinsalang nakakalason na compound ng lead at aromatic compound, ang mga emisyon ng CO, CH, at nitrogen oxides ay nababawasan nang malaki, at ang usok mula sa exhaust pipe ay nababawasan ng tatlong beses. Kahit na hindi ka masigasig na tagahanga ng mga "berdeng" kotse, ang mga kotse na may naka-install na kagamitan sa methane gas ay hindi kasama sa kontrol sa kapaligiran kapag pumasa sa inspeksyon.

At ang pagiging posible ng paggamit ng iba't ibang "mga aparato" upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng sasakyan ay naisip na nang mas maaga.

Pagkatapos ay mayroong dalawang opsyon para sa paglalagay ng gasolina ng iyong sasakyan sa bahay:

Bumili ng isang yari na factory mobile gas filling station. Sa kasamaang palad, ang industriya ng domestic ay hindi gumagawa ng mga ito (maiintindihan iyon; walang bibigyan ng pahintulot), at mayroon nang napakaraming mga dayuhang sample. Halimbawa, mass-produce sila ng Neuman ESSER (Germany), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (France) at marami pang iba. Ang tanging, ngunit napaka makabuluhang, kawalan ay ang presyo. Ang mga gasolinahan na ito ay hindi mura, lalo na para sa isang taong gustong makatipid dito, at samakatuwid ay tiyak na hindi isang oligarko.

Gawin mo sarili mo. Ang pagpipilian ay, muli, sampu-sampung beses na mas mura, ngunit nangangailangan ito ng pagnanais, oras at, pinaka-mahalaga, "tuwid" na mga kamay, bukod dito, dapat silang lumaki mula sa tamang lugar;).

Gabay sa paggawa ng sarili ng isang hanay ng mga kagamitan sa silindro ng gas para sa paglalagay ng gatong sa kotse gamit ang gas sa bahay

Sa simula, kinakailangang linawin: may mga kagamitan sa gas para sa compressed gas at kagamitan para sa liquefied gas. Ang mga kagamitan para sa compressed gas ay gumagamit ng ordinaryong natural na gas - methane, na maaaring makuha mula sa residential household o industrial gas network. Ang tanging problema ay kung paano punan ang gas na ito sa isang kotse sa bahay.

Sa isang regular na pipeline ng gas na ibinibigay sa isang kalan sa bahay, pampainit ng tubig o boiler, ang presyon ng natural na gas ay humigit-kumulang 0.05 Atm, at sa isang high-pressure na silindro ng gas hanggang sa 200 Atm. Samakatuwid, kailangan ang isang compressor na magtataas ng presyon ng gas sa kinakailangang halaga. Ang disenyo ng naturang compressor ay medyo naiiba mula sa ginagamit sa maginoo na mga kagamitan sa sambahayan.
Ang isang maginoo na single-circuit compressor ay may kakayahang itaas ang presyon sa isang maximum na 20 -25 Atm., at upang mag-refill ng isang silindro ng gas kinakailangan upang maabot ang 200 Atm. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga karagdagang circuit sa system. Mukhang isang set ng ilang mga compressor, bawat kasunod na isa, kung saan pinindot ang gas na paunang na-compress ng nauna sa mas mataas na presyon.
Sa pangkalahatan, ang high-pressure compressor circuit ay mukhang magkatulad.

Mga simbolo sa diagram: 1 Filter para sa gas inlet. 2 Stage 1 inlet valve. 3 Stage 1 exhaust valve. 4 Cooling tube sa pagitan ng 1st at 2nd stages. 5 Inlet valve 2 yugto. 6 Stage 2 exhaust valve. 7 Cooling tube sa pagitan ng ika-2 at ika-3 yugto. 8 Inlet valve 3 yugto. 9 Exhaust valve 3 yugto. 10 Cooling tubes sa huling yugto ng paglabas ng gas. 11 Pressure switch. 12 Aktibong carbon/molecular filter. 13 Balbula ng kaligtasan. 14 Sensor ng presyon. 15 Pagkakabit ng outlet sa mga hose.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang compressor para sa pagpuno ng isang kotse na may gas:

Ang gas mula sa domestic gas pipeline sa pamamagitan ng inlet filter (1) ay ibinibigay sa pamamagitan ng inlet valve (2) papunta sa pangunahing circuit cylinder. Nagaganap ang compression at sa pamamagitan ng exhaust valve (3) sa pamamagitan ng pipeline sa pamamagitan ng cooling radiator (4) ito ay ibinibigay sa cylinder ng susunod na circuit. Susunod, ang gas na na-pre-compress sa pangunahing circuit ay na-pressure sa mas mataas na presyon. Ang lahat ng mga proseso ay paulit-ulit sa ikatlong circuit. Ang bilang ng mga circuit ay maaaring tumaas sa lima. Mayroong tatlo sa kanila sa diagram sa itaas. Ngunit hindi nito binabago ang prinsipyo.

Ang natural na gas na naka-compress sa kinakailangang presyon (ito ay humigit-kumulang 200 atm.) ay dumadaan sa switch ng presyon (11), ay dinadalisay sa isang molecular filter at, sa pamamagitan ng isang safety valve, ay ibinibigay sa silindro ng kotse na nire-refuel o sa isang magreserba ng mataas na presyon ng silindro. Ang oras ng pag-refill ay ganap na nakasalalay sa pagiging produktibo ng pag-install.

Upang mapabilis ang oras na aabutin sa pag-refuel ng kotse, maaari kang gumamit ng mga karagdagang nakatigil na cylinder. Pagkatapos, sa libreng oras, ang compressor ay nagbobomba ng gas sa mga nakatigil na cylinder na ito. At kapag kailangan mong mabilis na mag-refuel sa iyong sasakyan, direkta mong distill ang methane mula sa kanila. Kaya, maaari mong bawasan ang oras ng refueling sa 10-15 minuto.

Paglalarawan ng isang gawang bahay na aparato para sa paglalagay ng gasolina ng kotse na may gas sa bahay.

Gaya ng naunang nasabi, nangangailangan ito ng high-pressure compressor (hanggang 200 kg/cm2). Maaari kang gumamit ng mga compressor tulad ng GP4, NG-2, AKG-2, ngunit nangangailangan sila ng isang malakas na de-koryenteng motor, na hindi angkop para sa marami. Ang isang magandang opsyon ay ang paggamit ng AK 150C aircraft compressor. Ginagamit ito sa mga modernong armored vehicle at sa aviation. Ang compressor na ito ay medyo maliit, magaan, at nangangailangan ng isang mababang-kapangyarihan na de-koryenteng motor na 1.5-3 kW, na nagpapahintulot na ito ay konektado sa isang apartment o garahe na de-koryenteng network. Ang pangunahing tanong ay kung saan ito makukuha. Ngunit maniwala ka sa akin, ito ay hindi kasing hirap ng isang gawain na tila sa unang tingin. Madalas na nangyayari na maaari silang maalis, na gumastos ng hindi hihigit sa 10% ng kanilang mapagkukunan. Ang mga naghahanap ay palaging makakahanap (minsan para sa napakaliit na pera o likidong barter :)).

Ang diagram ng aparato ng pagpuno ay ipinapakita sa Fig. 2

Mula sa network ng gas ng sambahayan sa pamamagitan ng isang goma hose (maaaring mula sa isang gas welding machine), ang gas ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang balbula sa gas filter (7). Ang isang pressure meter (2), na konektado sa pamamagitan ng isang adaptor (3), ay nagsisilbing subaybayan ang presyon sa network ng gas Ang gas sa filter (7) ay na-clear ng mga dayuhang impurities at ibinibigay sa compressor (10), kung saan ito ay tumataas. hanggang 150 kg/cm2. Pagkatapos ang gas ay pumapasok sa moisture separator (18), high-pressure gas filter (19), pressure automatic (20) type ADU-2S. Pagkatapos nito, ang gas ay ibinibigay sa balbula ng pagpuno.
Kapag ang presyon ay tumaas nang higit sa 150 kg/cm2, ang ADU 2 na balbula ay bubukas at ang gas ay bumalik sa pamamagitan ng tubo (23) sa compressor inlet Ang NMP 100 type pressure meter ay ginagamit na may mga limitasyon sa pagsukat na 0-400 mm na tubig. Art.
Ang pag-andar ng isang gas filter ay maaaring isagawa ng isang bagong fine fuel filter para sa mga diesel engine. Upang palabasin ang condensate mula sa moisture separator, isang gripo (17) ang ginagamit Upang kontrolin ang presyon sa labasan ng compressor, isang pressure gauge (22) (0-250) kg/cm2.

Pinakamainam na gumamit ng mga elemento 18, 19, 20 (Fig. 2) mula sa air system ng tangke. Sa prinsipyo, maaari mong gawin nang walang awtomatikong presyon ng ADU-2, ngunit pagkatapos ay kailangan mong patuloy na subaybayan ang presyon ng outlet upang hindi ito lumampas.

Sa Fig. Ipinapakita ng Figure 4 ang layout ng mga butas at ang pangunahing mga parameter ng compressor. Ang compressor ay walang sariling drive unit at lubrication system.
Ipinapakita ng Figure 3 ang isang variant ng compressor drive unit.

Ang housing (11) ay nakakabit sa compressor flange (1) gamit ang sheet metal at studs (8) sa pamamagitan ng gasket (10). Ang isang plato (12) ay hinangin sa ilalim ng pabahay upang ma-secure ang compressor gamit ang isang lubrication unit (Larawan 5). Ang isang uri ng 205 na tindig (4) ay pinindot sa housing (11) (Larawan 3) Ang isang bushing (7) mula sa isang puwang ay pinindot sa bearing, na sinigurado ng isang retaining ring (19). Ang splined shaft (6) ng compressor ay pumapasok sa bushing sa isang gilid, at sa kabilang panig ay may pinindot na shaft (17), na ang susi nito ay umaangkop sa splines ng bushing (7). Ginagawa ito upang maiwasan ang pagputol ng mga spline sa baras (17). Pagkatapos ng pagpindot, ang baras (17) ay maingat na hinangin sa bushing (7).
Pagkatapos nito, ang housing (11) ay sarado na may takip (14) na may oil seal (13). Ang takip ay sinigurado ng mga bolts (5). Ang drive pulley (15) na may susi (16) ay nakakabit sa kabilang dulo ng shaft (17). Ang compressor lubrication unit ay ipinapakita sa Fig. 2 at fig. 5. Ang base ay isang tangke (24) (Larawan 2), na maaaring gawin mula sa isang hugis-parihaba na profile o welded mula sa lata. Ang drive unit na may compressor ay nakakabit sa tuktok ng tangke. Ang butas (13) (Larawan 3) ay dapat na kasabay ng butas (11) (Larawan 5) ng tangke. Ang isang butas ay pinutol sa tuktok ng tangke sa isang maginhawang lugar, kung saan ang filler neck (3) at ang takip (2) ay hinangin (Larawan 5).
Ang isang butas ay drilled sa ibabang bahagi ng tangke para sa drain plug (14) (Fig. 2). Binubutasan ang gilid na dingding ng tangke para sa oil pump (1) at pump drive shaft (17). Ang oil pump ay nakakabit sa dingding ng reservoir na may mga stud. Ang butas (4) (Fig. 5) ay nagsisilbing supply ng langis sa pump. Ang mga shaft (6) at (17) ay konektado gamit ang isang plato (7) at isang bushing (8). Para ma-secure ang bearing (12), mayroong housing (15) na may takip (16) at oil seal (13). Ang takip ay nakakabit sa katawan gamit ang mga bolts (14). Ang pulley (18) na may susi ay inilalagay sa baras (17). Ang oil pump ay ginagamit mula sa isang GAZ-51, 52, 69 na kotse, ngunit dapat tandaan na ang mga bomba ay naiiba sa haba ng drive shaft.

Upang masubaybayan ang antas ng langis, isang viewing window (11) ng anumang disenyo ang ginagamit sa ganitong paraan. Ang metalikang kuwintas mula sa electric motor pulley ay ipinapadala sa pamamagitan ng belt drive papunta sa pulley (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) at sa pamamagitan ng shaft (17), bushing (8) at plate (7) ay ipinadala sa shaft (6) pump drive (1). Ang langis ay pumapasok sa butas (4) sa pump (1) (Larawan 5), (8) (Larawan 2), dumaan sa adaptor (3), kung saan ang sensor ng presyon ng kotse (4) ay naka-screw, at ibinibigay sa pamamagitan ng tubo sa inlet fitting (12) supply ng langis sa compressor. Angkop (12) sa fig. 2 ay may kondisyon na naka-deploy. Ito ay naka-screw sa butas (3) (Larawan 3. Ang diameter ng thread ay depende sa tubo na mayroon ka, na maaaring magamit mula sa hydraulic system ng mga auto-tractor units).

Susunod, ang langis ay dumadaan sa mga channel ng lubrication ng compressor (Fig. 3, Fig. 4), nangongolekta sa ibaba at pinalabas sa pamamagitan ng oil drain hole Fig. 4, fig. 11 (bahagi 11) pagkatapos ay dumadaloy sa butas (13) (Larawan 3) papunta sa tangke (24) (Larawan 2). Ang bahagi (7) ( Fig. 11) ay maaaring gawin mula sa isang compressor drive gear, na dapat bilhin. Upang gawin ito, kinakailangan upang gilingin ang ring gear sa mga sukat na ipinapakita sa Fig. 11 (bahagi 7) Maaari mong ikonekta ang isang bumbilya ng kotse sa sensor ng presyon (4) (Larawan 2). Sa halip na isang sensor, maaari mong ikonekta ang isang pressure gauge para sa pagsubaybay. Upang maalis ang gas na nasira sa mga piston ring papunta sa housing ng drive unit, may sinulid na butas sa tuktok ng housing (Larawan 11), (bahagi 11), seksyon A-A, kung saan ang fitting (13) ay screwed (Fig. 2). Ang isang goma na tubo ay inilalagay sa kabit at dinala sa itaas ng bubong ng garahe o bahay. Bagaman ang disenyo ng aparato ng pagpuno ay nagbibigay para sa lokalisasyon ng mga posibleng paglabas ng gas sa silid, ipinapayong i-install ito sa labas ng silid.

Ang disenyo ng compressor ay nagbibigay-daan sa pumping gas ng anumang presyon. Ngunit dapat tandaan na kapag ang compressor ay nagpapatakbo sa isang napakababang presyon o kumpletong kawalan ng gas sa pumapasok, na ang pangunahing balbula ay ganap na nakabukas, ang isang vacuum ay maaaring malikha sa compressor inlet at ang compressor, sa halip na gas, ay nagsisimula sa gumuhit ng hangin sa pamamagitan ng mga pagtagas sa mga valve seal, atbp. Samakatuwid, bago Kapag pinupunan ang silindro ng gas, kinakailangan na hayaang tumakbo ang compressor sa loob ng ilang minuto sa atmospera hanggang sa ganap na maalis ang hangin mula sa aparato ng pagpuno.

Pag-convert ng sasakyan upang tumakbo sa natural na gas.

Sa Fig. 1 ang ipinakita scheme kagamitan sa gas para sa natural gas.

Una, kailangan mong tiyakin na ipinapayong i-install ang HBO sa iyong sasakyan.

Ang mga silindro (5) na naglalaman ng natural na gas ay ikinonekta ng mga high-pressure na tubo (3) sa pamamagitan ng mga adaptor (4) na naka-screw sa mga silindro sa halip na mga balbula. Sa pamamagitan ng shut-off valve (6), ang gas ay ibinibigay sa flow valve (9) at pumapasok sa high pressure reducer (HP) (11), kung saan ang mataas na presyon ng gas (200 atmospheres) ay nabawasan sa 10 atm. Sa prosesong ito, mabilis at malakas na lumalamig ang gas, kaya maaaring mag-freeze ang reducer kapag mabilis na napasok ang gas, at pagkatapos ay titigil sa pag-agos ang gas. Upang maiwasan ang pagyeyelo ng gas, ginagamit ang reducer heater (12). Susunod, ang gas, sa pamamagitan ng low pressure pipeline (14), sa pamamagitan ng solenoid valve (15), ay pumapasok sa low pressure reducer (18), kung saan bumababa muli ang presyon ng gas at ididirekta sa pamamagitan ng tee (20) patungo sa carburetor ng kotse (22), sa proporsyon sa pag-load ng engine ( depende sa presyon ng pedal ng gas). Sa pamamagitan ng paglilipat ng boltahe ng switch P1 sa gas valve (15) o sa gasoline valve (23), posible na ilipat ang uri ng gasolina sa mabilisang. Ang gasolina ay pumapasok sa carburetor (22) sa pamamagitan ng fuel pump (24) at balbula (23). Upang simulan ang makina sa gas, ginagamit ang panimulang balbula (19).
Sa Fig. Ang Figure 1 ay nagpapakita ng isang pinasimple na diagram para sa pagkontrol ng mga electric valve. Maaaring gamitin ang mga balbula 15, 19, 23, reducer-heater 12, low pressure tubes mula sa set ng kagamitan para sa liquefied gas. Ang lahat ng ito ay maaaring mai-mount sa kompartimento ng engine sa mga regular na lugar nito. Magagawa ito sa isang workshop na nag-i-install ng mga kagamitan para sa liquefied gas Maaari mo ring bilhin ang mga bahaging ito doon, i-install ang mga ito, ayusin ang mga ito, at suriin ang mga ito. Magagawa mo ang lahat ng ito sa iyong sarili, ngunit kakailanganin mo pa rin ang mga dokumento para sa pagpaparehistro pag-install ng gas sa pamamagitan ng kotse, at maaari lamang silang maibigay ng isang workshop na may lisensya para dito. At para sa tamang pagsasaayos ng mga kagamitan sa gas, kung saan ang parehong engine thrust at pagkonsumo ay lubos na nakasalalay, ito ay ipinapayong gawin ito ng isang kwalipikadong technician gamit ang naaangkop na kagamitan.

Hindi mo kailangang bumili ng lobo. Ang isang karaniwang kotse ay hindi gagana, dahil ito ay dinisenyo para sa mababang presyon (16 atm) at ang mileage ay magiging napakaikli. Samakatuwid, kinakailangang palitan ito ng high-pressure cylinder (Fig. 7) 200 (150) atm at magdagdag ng high-pressure reducer (11) (Fig. 1) upang bawasan ang pressure mula 200 (150) atm hanggang 10 atm. Aviation oxygen reducer na hindi nag-freeze, o isang reducer mula sa trak may heater.
Gayundin, para sa layuning ito maaari kang gumamit ng isang regular na reducer ng oxygen para sa gawaing welding ng gas. Ngunit kailangan itong bahagyang baguhin. Kinakailangang baguhin ang takip na may malaking diameter ng thread, sa tuktok para sa angkop at ang balbula ng kaligtasan na may angkop mula sa gearbox ng trak. Ang katotohanan ay ang oxygen reducer ay hindi angkop para sa pag-alis ng gas kapag ang balbula ng kaligtasan ay isinaaktibo o kapag ang lamad ay pumutok. Ang isang rubber tube (10) (Fig. 1) ay inilalagay sa mga safety valve fitting at ang cover fitting (13) at inilabas sa katawan.
Bilang karagdagan, para sa reducer ng oxygen kinakailangan na bumili ng likidong pampainit (12) (Larawan 1) na may bracket. Sa ganitong paraan maaari mong bawasan ang gastos ng system. Dapat tandaan na ang nasa itaas ay nalalapat sa uri ng oxygen reducer na DKP-1-65. Mayroon ding isang bagong uri ng gearbox EKO-25-2, kung saan ang takip mula sa gearbox ng isang trak ay hindi magkasya.

Ang high pressure gearbox ay naka-install sa engine compartment ng kotse. Ang likidong pampainit ay naka-install sa puwang sa hose na papunta sa kalan. Tubong tanso mula sa set ng liquefied gas equipment na pumapasok sa trunk ay dapat mapalitan ng high-pressure steel seamless tube mula sa compressed gas equipment ng isang trak. Ang operasyon ng high pressure gearbox ay sinusubaybayan gamit ang pressure gauge (16) (0-25 kg/cm2), na naka-install sa halip na gearbox pressure sensor.
Upang matukoy ang dami ng gas na napuno at kontrolin ang presyon sa mga silindro, ang isang mataas na presyon ng manometer (1) (Larawan 1) (0-250 kg/cm2) ay naka-install sa panghuling silindro Ang balbula ng pagpuno (7) (Fig . 1) ay ginagamit para sa pagpuno ng mataas na presyon ng mga cylinder na presyon mula sa isang kagamitan sa pag-refueling sa bahay, o sa isang istasyon ng pagpuno ng gas - istasyon ng pagpuno ng CNG. Para sa layuning ito, ginagamit ang isang filling fitting mula sa isang trak. Upang ikonekta ang mga cylinder sa isa't isa, ikonekta ang HP reducer, tees, maaari mo lamang gamitin ang high-pressure seamless steel tubes (3) na may panlabas na diameter na 10 mm at isang panloob na diameter na 6 mm.
Upang maiwasan ang pinsala mula sa panginginig ng boses at mga pagbaluktot, ang mga maikling bahagi ng mga pipeline ng gas ay baluktot sa mga singsing na may diameter na 100 mm. Bilang karagdagan, ang mga cylinder ay dapat na naka-install sa isang karaniwang frame sa mga pugad na may linya goma band. Ang buong pakete ay dapat na i-compress gamit ang mga pin upang maiwasan ang mga cylinder mula sa paglipat. Ang bawat tatak ng kotse ay may sariling pagpipilian sa layout.
Sa Fig. 9 ay nagpapakita ng isa sa posibleng mga opsyon. Bilang karagdagan, ang disenyo ng isang pakete ng mga cylinder ay nakasalalay sa uri ng mga cylinder at ang kanilang bilang, na sa huli ay tumutukoy sa mileage.

Ang mileage ay nakasalalay sa dami ng gas sa mga cylinder, ang pagpapasiya kung saan ay ginagawang mahirap sa pamamagitan ng katotohanan na sa iba't ibang mga temperatura ng hangin ang parehong dami ay kasama iba't ibang dami gas Para sa oryentasyon, maaari kang gumamit ng pinasimple na koepisyent ng paglipat:
a) na may presyon sa mga cylinder na 150 kg/cm2 - 1 litro ng dami ng silindro, katumbas ng 0.3 litro ng gasolina.
b) sa isang presyon sa mga cylinder na 200 kg/cm2 - 1 litro ng dami ng silindro, katumbas ng 0.4 litro ng gasolina.

Iyon ay, kung ang average na pagkonsumo ng kotse ay 9 litro ng gasolina bawat 100 km at ang kabuuang dami ng mga cylinder ay 50 litro (halimbawa), ang mileage ay ang mga sumusunod:
a) sa isang presyon sa mga cylinder na 150 kg/cm2; 50*0.3=15 litro ng gasolina (15*100):9=167 km

Ngayon alam na ito, maaari mong piliin ang uri at bilang ng mga cylinder depende sa kinakailangang mileage. Hindi mo dapat habulin ang mataas na agwat ng mga milya, dahil tumataas ang timbang at bumababa ang dami ng kompartimento ng kargamento. Mas mainam na magkaroon ng pangunahing hanay ng mga cylinder para sa isang mileage na 80-100 km at isang karagdagang set para sa mahabang biyahe.
Ang aming industriya ay hindi gumagawa ng mga high-pressure cylinder na partikular para sa mga pampasaherong sasakyan. Samakatuwid, kailangan nating gamitin ang mga ito mula sa iba't ibang larangan ng teknolohiya,
Sa Fig. Ipinapakita ng Figure 7 ang mga sukat ng mga pinakakaraniwang uri ng high pressure cylinders. Ang mga oxygen cylinder na hindi karaniwang pinaliit na laki ay maaaring angkop para sa aming mga pangangailangan. Ang mga scuba cylinder ay perpekto para sa scuba diving. Ang mga silindro ay ginawa mula sa fiberglass, pinalakas ng coiled steel wire, at ginawa mula sa mga composite na materyales. Ang mga ito ay napakagaan at malakas at perpekto para sa ating mga pangangailangan, ngunit kulang ang mga ito.
Maaari ka ring gumamit ng aviation o tank high-pressure cylinders. Bilang isang huling paraan, ang isang silindro ng kinakailangang laki ay maaaring gawin mula sa ordinaryong oxygen sa pamamagitan ng pagputol sa gitnang bahagi. Pagkatapos nito, ang silindro ay hinangin sa pamamagitan ng argon-arc welding, ini-scan gamit ang gamma flaw detector, at sumasailalim sa hydraulic testing sa dalubhasang organisasyon. Sa mga artisanal na kondisyon, ang paggawa nito ay mahigpit na ipinagbabawal.
Pagkatapos i-install ang valve cylinders, adapters, filling fitting ay inilalagay sa isang kahon (4) (Fig. 9) na gawa sa soft sheet metal, kung saan ang fitting (3) at ang service window (2) ay ibinebenta, na naka-install sa ang selyo. Ang disenyo ay maaaring makuha mula sa mga liquefied gas cylinder. Ang isang piraso ng goma na tubo ay inilalagay sa fitting at inilabas sa katawan sa pamamagitan ng isang bintana para sa paglalagay ng gasolina sa isang tangke ng gasolina o iba pang lugar.

Sa karaniwan, ang pagpuno ng mga silindro ng gas ay tumatagal ng 1-1.5 na oras. Upang mabawasan ang oras ng pag-refueling, maaaring ipares ang dalawang compressor. Ang mga may-ari ng trak ay maaaring gumamit ng 4 na compressor. Sa Fig. Ang Figure 10 ay nagpapakita ng isang circuit diagram para sa pagkonekta ng 3-phase electric motor sa isang single-phase network.

Ang boltahe ay ibinibigay sa IM motor sa pamamagitan ng circuit breaker Q1, magnetic starter MP. Kapag pinindot mo ang "start" button, ang relay P1 ay isinaaktibo, na, kasama ang mga contact nito na P1.2, ay nagbibigay ng boltahe sa coil ng MP starter at nagkokonekta sa mga panimulang capacitor Sp na may mga contact na P1,1. Kasabay nito, ang starter ay na-trigger at nagkokonekta sa motor at operating capacitors Ср sa network. Kasabay nito, ang mga block contact ng MP 1.1 starter ay nagsasara at ang starter ay nagiging self-locking. Kapag binitawan mo ang Start button, hindi pinagana ang Sp. Kapag pinindot mo ang "Stop" na buton o kapag ang RT motor thermal protection relay ay na-trigger, ang circuit ay bubukas, ang starter ay naka-off, ang engine ay naka-off at ang circuit ay bumalik sa orihinal na posisyon nito. Kapag ikinonekta ang mga windings ng motor na may isang tatsulok, Ср=4800 (IHOM/U), kung saan ang IHOM ay ang rate na kasalukuyang ng motor, ang U ay ang boltahe ng network. Sp=(2-3)Avg.

Kapag nag-iimbak ng kotse sa isang garahe, ang isang tubo ay inilalagay sa angkop, na pinangungunahan sa itaas ng bubong ng garahe. Sa disenyong ito, ganap kang magagarantiya laban sa anumang pagtagas ng gas. Bago gamitin ang mga cylinder, kinakailangang suriin ang kanilang operating pressure, volume, at teknikal na kondisyon. Ang panlabas na ibabaw ay hindi dapat magkaroon ng mga dents, bitak, malalim na mga gasgas o mga palatandaan ng kaagnasan. Malapit sa leeg ng HP ito ay ipinahiwatig:
- petsa ng pagsubok at petsa ng susunod na pagsubok;
- uri ng paggamot sa init (N - normalisasyon, W - hardening at tempering);
- presyon ng pagtatrabaho;
- pagsubok haydroliko presyon (p225);
- aktwal na timbang, marka ng pabrika,

Upang ikonekta ang mga pipeline ng gas, ang mga espesyal na adapter ay ginagamit (Larawan 8), na kung saan ay screwed sa silindro sa halip ng isang balbula, lubricating ang mga thread na may pulang tingga. Ang tightening torque ng adapter ay 45-50 kg/m (450-500) Nm. Maaari itong suriin gamit ang isang espesyal na torque wrench, na maaaring hiramin mula sa isang istasyon ng serbisyo ng kotse. Kapag ang balbula o adaptor ay ganap na naka-screw, dapat mayroong 2-5 na pagliko ng sinulid na natitira sa may sinulid na bahagi nito. Ang laki ng tapered thread (Fig. 8) ay depende sa mga uri ng cylinders.

Ang mga high-pressure na tubo ay may non-gasket na koneksyon sa utong, na, kapag ang nut ng unyon ay hinihigpitan, ay nakasalalay sa conical na ibabaw ng fitting at, deforming, tinatakan ang punto ng koneksyon. Kung bumili ka ng mga lumang tubo, kailangan mong putulin ang dulo ng tubo gamit ang utong at ilagay sa isang bagong utong, balutan ito ng tingga, at higpitan ang nut ng unyon. Matapos maingat na higpitan ang lahat ng sinulid na koneksyon, ang balbula ng pagpuno ay binuksan, ang aparato ng pagpuno ay konektado at ang hangin ay pumped sa kalahati ng operating pressure, ang mga koneksyon ay nasuri, at kung walang mga tagas, pumped sa buong operating pressure.

Ang pagtagas ng hangin ay dapat alisin pagkatapos na ganap na mapawi ang presyon. Kung walang mga puwang, pagkatapos ay buksan ang balbula ng pagpuno at ganap na dumugo ang hangin mula sa system at mag-bomba ng gas sa silindro. Pagkatapos nito, buksan ang balbula ng daloy at hayaan ang gas sa reducer ng mataas na presyon, suriin ang operasyon nito.
Upang gawin ito, gamitin ang fitting (13) (Fig. 1) upang itakda ang presyon ng gas sa labasan sa 10 kg/cm2, pagkatapos ay linisin ang mababang presyon ng sistema gamit ang gas hanggang sa ganap na maalis ang hangin, simulan ang makina sa gas at suriin ang presyon sa labasan ng HP reducer ay maaaring bumagsak ng kaunti. Ang lahat ng trabaho ay dapat isagawa sa labas ng lugar. Pagkatapos nito, nasuri ang operasyon ng balbula sa kaligtasan ng gearbox. Upang gawin ito, higpitan ang fitting (13) (Fig. 1) nang maayos at unti-unting taasan ang presyon sa labasan ng reducer hanggang sa gumana ang balbula. Dapat itong gumana sa presyon na 15-17 kg/cm2.

Kung ang balbula ay gumagana sa ibang presyon, ang locknut sa balbula ay dapat na lumuwag at ang aktuasyon ay nababagay. Pagkatapos nito, suriin ang higpit ng pangunahing balbula. Upang gawin ito, ganap na i-unscrew ang fitting (13), habang ang gas ay hindi dapat pumasok sa linya ng mababang presyon. Kung ang presyon ay dahan-dahang tumataas, kung gayon ang upuan ng balbula sa gearbox ay binago o dadalhin sa isang pagawaan. Kung maayos ang lahat, gumawa ng test drive at suriin ang low pressure reducer.
Kung paano ito gagawin ay mahusay na inilarawan sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa liquefied gas equipment at hindi na kailangang ilarawan ito sa isip na kapag gumagamit ng isang low pressure reducer mula sa isang liquefied gas nozzle, ang iyong sasakyan ay maaaring bahagyang mawalan ng dynamism. Upang maiwasang mangyari ito, maaari mong i-drill ang mga jet sa gearbox ng 1-2 sampu, ngunit pagkatapos ay bababa ang mileage at kahusayan. Kaya nasa iyo ang desisyon.

Mga panuntunang pangkaligtasan para sa pagpapatakbo ng sasakyan at refueling device.

Kailangan mong malaman na ang natural na gas ay mas magaan kaysa sa hangin at tumataas, hindi tulad ng liquefied gas, na kumakalat sa lupa at pinupuno ang lahat ng mga bitak at basement. Samakatuwid, sa panahon ng operasyon kinakailangan na isaalang-alang ang tampok na ito.

Bago ang bawat pag-alis at pagbalik sa garahe, pagkatapos ng pagpapanatili at pag-aayos, kinakailangang suriin ang higpit ng sistema ng gas. Ang pinaka-naa-access na mga paraan para sa pag-detect ng mga pagtagas ng gas ay ang pagkontrol ng amoy at paghuhugas gamit ang isang solusyon sa sabon. Kung nakaamoy ka ng gas habang nagmamaneho, dapat ayusin ang problema. Kung hindi mo maalis ang malfunction, dapat mong ilabas ang gas mula sa mga cylinder papunta sa atmospera (sa kawalan ng mga tao, open fire, o iba pang mga sasakyan sa malapit).

Kung ang gearbox ay nag-freeze at ang makina ay nagsisimula sa taglamig, kinakailangan na gumamit ng mainit na tubig upang magpainit ay mahigpit na ipinagbabawal; Kapag nasunog ang mga kagamitan sa gas, kinakailangang isara ang mga balbula at patayin ang sistema ng paglalagay ng gasolina. Upang patayin ang apoy, magkaroon ng carbon dioxide fire extinguisher sa kamay. Sa kasong ito, kinakailangang tubig ang mga cylinder ng tubig upang maiwasan ang pagtaas ng presyon sa kanila.

Minsan tuwing tatlong taon, kinakailangang suriin ang mga high-pressure cylinder na may haydroliko na pagsubok, at isang beses sa isang taon, dapat silang masuri. Mahigpit na ipinagbabawal na ilakip ang mga elemento ng istruktura sa ibabaw ng mga cylinder sa pamamagitan ng hinang. Kapag nagpapagasolina ng kotse, kinakailangang subaybayan ang presyon ng gas sa pumapasok at labasan ng compressor, ang temperatura ng mga cylinder, at ang presyon sa sistema ng pagpapadulas. Dapat walang tao sa sasakyan habang nagpapagasolina.

Kung may nakitang pagtagas ng gas, dapat isagawa ang pag-refuel sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon: mag-refuel lamang kapag nakasara ang flow valve, huwag tumayo malapit sa refueling hose kapag nagre-refuel, huwag higpitan ang nuts habang nagre-refuel sa ilalim ng pressure, at huwag kumatok gamit ang mga metal na bagay. sa mga bahagi ng refueling system. Ang filling hose ay dapat lamang idiskonekta pagkatapos maisara ang filling valve. Kapag naabot na ang operating pressure sa mga cylinder, kinakailangang patayin ang compressor engine, isara ang filling valve, at isara ang balbula sa compressor inlet.

Sa konklusyon, nais kong sabihin na ang gawain ay upang bigyan ka ng isang pinasimple, abot-kayang at sa parehong oras na ligtas at mahusay na disenyo ng isang refueling device, na maaari mong tipunin sa medyo maikling panahon at makatanggap ng moral at materyal na kasiyahan mula sa iyong trabaho. Kasabay nito, ang artikulo ay likas na pang-edukasyon at ang site ay hindi mananagot posibleng kahihinatnan paggamit ng mga materyales.

Ang mga gastos sa pagbili ng dokumentasyong ginawa namin ay nagbabayad nang napakabilis. Hindi sasakit ang ulo ng mga anak at apo mo, saan sila kukuha ng pera para magpagasolina sa kanilang sasakyan?

Ang pag-convert ng makina sa natural na gas ay may mga sumusunod na pakinabang:

Ang pag-activate ng mga bahagi ng engine ay nabawasan, ang buhay ng serbisyo ay nadagdagan ng 1.5-2 beses;

Ang buhay ng serbisyo ng pampadulas ng motor ay tumataas ng 2-2.5 beses;

Walang anumang pagsabog, ang mga shock load sa mga bahagi ng cylinder-piston group ay nabawasan;

Ang mataas na bilang ng octane ng natural gas (104-115) ay nagpapahintulot na magamit ito para sa anumang mga makina (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, atbp.). At gayundin sa mga makina ng mga dayuhang kotse. Nalalapat din ito sa mga trak.

Kasama sa package ng dokumentasyon ang sumusunod:

Paglalarawan ng aparato ng pagpuno, pag-install ng silindro ng gas, diagram ng koneksyon, paglalagay, mga patakaran ng paggamit, regulasyon, mga guhit ng mga adaptor, mga kabit, kung saan bibili ng mga bahagi, mga kaso ng paggamit at marami pa.

Sa ibang bansa, ang maliit na laki ng mga pag-install ng refueling ng ganitong uri ay maramihang ginawa ng Maschinefabrik (Austria), Neuman ESSER (Germany),

- "Litvin" (France) at marami pang iba.

Tulad ng sinabi, ang natural na gas ay maaaring maging isang mahusay na gasolina para sa iyong sasakyan. Isang network ng mga istasyon ng pagpuno ng gas - mga istasyon ng pagpuno ng CNG - ay nilikha. Kinakailangang linawin: mayroong kagamitan sa gas para sa naka-compress na gas at kagamitan para sa tunaw na gas. Ang mga kagamitan para sa compressed gas ay gumagamit ng ordinaryong natural na gas - methane, na maaaring makuha mula sa isang residential o industrial gas network. Ang problema ay kung paano punan ang gas na ito sa isang kotse sa bahay at pagkatapos ay gamitin ito. Alamin kung paano ito gawin sa ibaba.

2. Conversion ng isang sasakyan para tumakbo sa natural gas:

Sa Fig. Ang Figure 1 ay nagpapakita ng diagram ng gas equipment para sa natural gas. Ang natural na gas ay iniimbak sa mga silindro (5), na konektado ng mga high-pressure na tubo (3) sa pamamagitan ng mga adaptor (4), na inilalagay sa silindro sa halip na mga balbula sa pamamagitan ng shut-off valve (6), ang gas ay ibinibigay sa flow valve (9) at pumapasok sa high-pressure reducer ( VD)(11), kung saan ang gas pressure na 200 (130) kg/cm2 (atmospheres) ay binabawasan sa 10 kg/cm2. Sa panahon ng prosesong ito, ang gas ay lumalamig nang husto at ang reducer ay maaaring mag-freeze kung may malaking gas withdrawal, at ang gas ay titigil sa pag-agos. Upang maiwasang mangyari ito, ginagamit ang gearbox heater (12). Pagkatapos ang gas sa pamamagitan ng low pressure pipe (14), sa pamamagitan ng solenoid valve (15), ay pumapasok sa low pressure reducer (18), kung saan bumababa muli ang gas pressure at pumapasok sa pamamagitan ng tee (20) papunta sa carburetor (22) sa proporsyon sa pag-load ng engine (depende sa posisyon ng accelerator pedal). Sa pamamagitan ng paglilipat ng boltahe ng switch P1 sa EM gas valve (15) o sa gasoline valve (23), maaari nating ilipat ang uri ng gasolina on the go. Ang gasolina ay pumapasok sa carburetor (22) sa pamamagitan ng fuel pump (24) at balbula (23). Upang simulan ang makina sa gas, ginagamit ang panimulang balbula (19). Sa Fig. Ang Figure 1 ay nagpapakita ng isang pinasimple na diagram para sa pagkontrol ng mga electric valve. Valves 15. 19, 23, reducer-heater 12, low pressure tubes ay maaaring gamitin mula sa equipment set para sa liquefied gas. Ang lahat ng ito ay maaaring mai-mount sa kompartimento ng engine sa mga regular na lugar nito. Magagawa ito sa isang pagawaan na nag-i-install ng mga kagamitan sa liquefied gas.

Maaari kang bumili ng mga unit dito. i-install, ayusin, suriin. Hindi mo kailangang bumili ng silindro, ito ay para sa iyo
mas mababa ang gastos. Ito ay hindi angkop para sa aming mga pangangailangan, dahil ito ay dinisenyo para sa mababang presyon (16 atm) at ang mileage ay magiging napakaikli. Samakatuwid, kinakailangang palitan ito ng high-pressure cylinder (Fig. 7) 200 (150) atm at magdagdag ng high-pressure reducer (11) (Fig. 1) upang bawasan ang pressure mula 200 (150) atm hanggang 10 atm. Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang aviation oxygen reducer na hindi nag-freeze, o bumili ng reducer mula sa isang trak na may heater. Bilang isang huling paraan, maaari kang gumamit ng isang regular na reducer ng oxygen para sa gawaing welding ng gas. Ngunit kailangan itong iakma sa
ang aming mga kondisyon sa pagpapatakbo. Upang gawin ito, kinakailangan upang baguhin ang takip na may malaking diameter ng thread sa tuktok para sa angkop at ang balbula ng kaligtasan na may angkop mula sa gearbox ng trak. Ang katotohanan ay ang oxygen reducer ay hindi angkop para sa pag-alis ng gas kapag ang balbula ng kaligtasan ay isinaaktibo o kapag ang lamad ay pumutok. Ang isang rubber tube (10) (Fig. 1) ay inilalagay sa mga safety valve fitting at ang cover fitting (13) at inilabas sa katawan. Bilang karagdagan, para sa oxygen reducer kinakailangan na bumili ng likidong pampainit (12) (Larawan 1) na may bracket. Kaya ikaw
makatipid ng pera. Dapat tandaan na ang nasa itaas ay nalalapat sa uri ng oxygen reducer na DKP-1-65. Mayroon ding isang bagong uri ng gearbox EKO-25-2, kung saan ang takip mula sa gearbox ng isang trak ay hindi magkasya.

Ang high pressure gearbox ay naka-install sa kompartimento ng engine. Ang likidong pampainit ay dapat na konektado sa break sa hose na papunta sa kalan. Ang copper tube mula sa LPG equipment kit na pumapasok sa trunk ay dapat mapalitan ng high pressure seamless steel tube mula sa compressed gas equipment ng Truck. Ang pagpapatakbo ng high pressure gearbox ay sinusubaybayan gamit ang pressure gauge (16) (0-25 kg/cm2), na inilalagay sa lugar ng gearbox pressure sensor. Upang matukoy ang dami ng gas na napuno at kontrolin ang presyon sa mga cylinder, ang isang high-pressure pressure gauge (1) (Fig. 1) (0-250 kg/cm") ay naka-install sa panghuling silindro.

Pagpuno ng balbula, (7) (Larawan 1) ay ginagamit para sa pagpuno ng mga cylinder na may mataas na presyon mula sa isang filling device, na ilalarawan ng N1, o sa isang filling station - isang CNG filling station. Upang gawin ito, bumili ng isang filling fitting mula sa isang trak. totoo ba. Hindi ka sasalubungin doon ng mga yakap, ngunit maaari kang laging magkasundo. Ito ay mahalaga kung ikaw ay pupunta sa isang mahabang biyahe. Upang ikonekta ang mga cylinder sa isa't isa, ikonekta ang HP reducer, tees, maaari mo lamang gamitin ang high-pressure seamless steel tubes (3) na may panlabas na diameter na 10 mm at isang panloob na diameter na 6 mm. Upang maiwasan ang pinsala mula sa panginginig ng boses at mga pagbaluktot, ang mga maikling bahagi ng mga pipeline ng gas ay baluktot sa mga singsing na may diameter na 100 mm.

Bilang karagdagan, ang mga cylinder ay dapat na naka-install sa isang karaniwang frame sa mga puwang na may linya na may rubber tape. Ang buong pakete ay dapat na i-compress gamit ang mga pin upang maiwasan ang mga cylinder mula sa paglipat. Ang bawat tatak ng kotse ay may sariling pagpipilian sa layout. Sa Fig. Ipinapakita ng Figure 9 ang isa sa mga posibleng opsyon. Bilang karagdagan, ang disenyo ng isang pakete ng mga cylinder ay nakasalalay sa uri ng mga cylinder at ang kanilang bilang, na sa huli ay tumutukoy sa mileage. Ang agwat ng mga milya ay nakasalalay sa dami ng gas sa mga cylinder, ang pagpapasiya kung saan ay pinahihirapan ng katotohanan na sa iba't ibang temperatura ng hangin iba't ibang mga halaga ng gas ang pumapasok sa parehong dami. Para sa aming
pangangailangan, maaari kang gumamit ng pinasimple na koepisyent ng paglipat:

A) sa isang presyon sa mga cylinder na 150 kg/cm" - 1 litro ng dami ng silindro, katumbas ng 0.3 litro ng gasolina.
b) sa isang presyon sa mga cylinder na 200 kg/cm" - 1 litro ng dami ng silindro, katumbas ng 0.4 litro ng gasolina.

Ngayon, na may average na pagkonsumo ng kotse na 9 litro ng gasolina bawat 100 km at isang kabuuang dami ng mga cylinder na 50 litro (halimbawa), ang mileage ay ang mga sumusunod:
a) sa isang presyon sa mga cylinder na 150 kg/cm";
50*0.3=15 litro ng gasolina (15*100):9=167 km

Ngayon alam na ito, maaari mong piliin ang uri at bilang ng mga cylinder depende sa kinakailangang mileage. Hindi mo dapat habulin ang isang mataas na agwat ng mga milya, dahil ang pagtaas ng timbang at ang dami ng kompartimento ng kargamento ay mas mahusay na magkaroon ng isang pangunahing hanay ng mga cylinder para sa isang mileage na 80-100 km at isang karagdagang isa para sa mahabang paglalakbay.

kanin. 3 Drive compressor assembly

Maaari ka ring gumamit ng aviation o tank high-pressure cylinders. Bilang isang huling paraan, ang isang silindro ng kinakailangang laki ay maaaring gawin mula sa ordinaryong oxygen sa pamamagitan ng pagputol sa gitnang bahagi. Pagkatapos nito, ang silindro ay hinangin gamit ang argon-arc welding, at ang marka ng isang dalubhasang organisasyon ay makikita. Sa mga artisanal na kondisyon, ang paggawa nito ay mahigpit na ipinagbabawal.

Presyon sa pagtatrabaho:

Kapag ang balbula o adaptor ay ganap na naka-screw, dapat mayroong 2-5 na pagliko ng sinulid na natitira sa may sinulid na bahagi nito. Ang laki ng tapered thread (Fig. E) ay depende sa mga uri ng cylinders. Ang mga high-pressure na tubo ay may non-gasket na koneksyon sa utong, na, kapag ang nut ng unyon ay hinihigpitan, ay nakasalalay sa conical na ibabaw ng fitting at. deforming, seal ang joint. Kung bumili ka ng mga lumang tubo, kailangan mong putulin ang dulo ng tubo gamit ang utong at ilagay sa isang bagong utong, balutan ito ng tingga, at higpitan ang nut ng unyon.

Matapos maingat na higpitan ang lahat ng sinulid na koneksyon, ang balbula ng pagpuno ay binuksan, ang aparato ng pagpuno ay konektado at ang hangin ay pumped sa kalahati ng operating pressure, ang mga koneksyon ay nasuri, at kung walang mga tagas, pumped sa buong operating pressure. Ang pagtagas ng hangin ay dapat alisin pagkatapos na ganap na mapawi ang presyon. Kung walang mga puwang, pagkatapos ay buksan ang balbula ng pagpuno at ganap na dumugo ang hangin mula sa system at mag-bomba ng gas sa silindro. Pagkatapos nito, buksan ang flow valve at ipasok ang gas sa high pressure reducer, suriin ang operasyon nito, gamitin ang fitting (13) (Fig. 1) upang itakda ang gas pressure sa outlet sa 10 kg/cm3, pagkatapos. linisin ang sistema ng mababang presyon gamit ang gas hanggang sa ganap na maalis ang hangin, simulan ang makina sa gas at suriin ang presyon sa labasan ng HP reducer Sa kasong ito, maaaring bumaba ang lahat ng trabaho sa labas ng silid. Pagkatapos nito, sinusuri ang operasyon ng safety valve ng reducer sa isang presyon ng 15-17 kg/cm-1 Kung ang balbula ay gumagana sa isang iba't ibang mga presyon, ito ay kinakailangan upang paluwagin ang lock nut sa balbula Pagkatapos nito, suriin ang higpit ng pangunahing balbula gawin ito, ganap na i-unscrew ang fitting (13), habang ang gas ay hindi dapat pumasok sa linya ng mababang presyon Kung ang presyon ay tumaas nang dahan-dahan, pagkatapos ay palitan ang valve seat sa reducer o dalhin ito sa isang workshop. Kung maayos ang lahat, gumawa ng test drive at suriin ang low pressure reducer. Kung paano ito gagawin ay mahusay na inilarawan sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa liquefied gas equipment at hindi na kailangang ilarawan ito.

Dapat tandaan na kapag gumagamit ng low-pressure reducer mula sa isang LPG jet, maaaring bahagyang mawala ang dynamics ng iyong sasakyan. Upang maiwasang mangyari ito, maaari mong i-drill ang mga jet sa gearbox ng 1-2 sampu, ngunit pagkatapos ay bababa ang mileage at kahusayan. Kaya nasa iyo ang desisyon.

Ang aming industriya ay hindi gumagawa ng mga high-pressure cylinder na partikular para sa mga pampasaherong sasakyan. Samakatuwid, kailangan nating gamitin ang mga ito mula sa iba't ibang larangan ng teknolohiya. Ipinapakita ng Figure 7 ang mga sukat ng mga pinakakaraniwang uri ng high pressure cylinders. Ang mga oxygen cylinder na hindi karaniwang pinaliit na laki ay maaaring angkop para sa aming mga pangangailangan. Ang mga scuba cylinder ay perpekto para sa scuba diving. Ang mga silindro ay ginawa mula sa mga materyales na fiberglass. Ang mga ito ay napakagaan at malakas at perpekto para sa ating mga pangangailangan, ngunit kulang ang mga ito.

Maaari ka ring gumamit ng aviation o tank high-pressure cylinders. Bilang isang huling paraan, ang isang silindro ng kinakailangang laki ay maaaring gawin mula sa ordinaryong oxygen sa pamamagitan ng pagputol sa gitnang bahagi. Pagkatapos nito, ang silindro ay hinangin gamit ang argon-arc welding, at ang gamma light ng isang dalubhasang organisasyon ay na-scan. Sa mga artisanal na kondisyon, ang paggawa nito ay mahigpit na ipinagbabawal.
Pagkatapos i-install ang valve cylinders, adapters, filling fitting ay inilalagay sa isang kahon (4) (Fig. 9) na gawa sa soft sheet metal, kung saan ang fitting (3) at ang service window (2) ay ibinebenta, na naka-install sa ang selyo. Ang disenyo ay maaaring makuha mula sa mga liquefied gas cylinder. Ang isang piraso ng goma na tubo ay inilalagay sa fitting at itinuturo sa labas ng katawan sa pamamagitan ng isang bintana para sa paglalagay ng gasolina sa tangke ng gasolina o iba pang lugar. Kapag nag-iimbak ng kotse sa isang garahe, ang isang tubo ay inilalagay sa angkop, na pinangungunahan sa itaas ng bubong ng garahe. Sa disenyong ito, ganap kang magagarantiya laban sa anumang pagtagas ng gas. Bago gamitin ang mga cylinder, kinakailangang suriin ang kanilang operating pressure, volume, at teknikal na kondisyon. Ang panlabas na ibabaw ay hindi dapat magkaroon ng mga dents, bitak, malalim na mga gasgas o mga palatandaan ng kaagnasan. Malapit sa leeg ng HP ito ay ipinahiwatig:

Petsa ng pagsubok at susunod na petsa ng pagsubok;

Uri ng paggamot sa init (N - normalisasyon, W - hardening at tempering);

Presyon sa pagtatrabaho:

Subukan ang haydroliko na presyon (p225);

Aktwal na timbang, marka ng pabrika.

Pagkatapos nito, buksan ang flow valve at ipasok ang gas sa high pressure reducer, suriin ang operasyon nito, gamitin ang fitting (13) (Fig. 1) upang itakda ang gas pressure sa outlet sa 10 kg/cm3, pagkatapos. linisin ang sistema ng mababang presyon gamit ang gas hanggang sa ganap na maalis ang hangin, simulan ang makina sa gas at suriin ang presyon sa labasan ng HP reducer Sa kasong ito, maaaring bumaba ang lahat ng trabaho sa labas ng silid. Pagkatapos nito, sinusuri ang operasyon ng safety valve ng reducer sa isang presyon ng 15-17 kg/cm-1 Kung ang balbula ay gumagana sa isang iba't ibang mga presyon, ito ay kinakailangan upang paluwagin ang lock nut sa balbula Pagkatapos nito, suriin ang higpit ng pangunahing balbula gawin ito, ganap na i-unscrew ang fitting (13), habang ang gas ay hindi dapat pumasok sa linya ng mababang presyon Kung ang presyon ay tumaas nang dahan-dahan, pagkatapos ay palitan ang valve seat sa reducer o dalhin ito sa isang workshop. Kung maayos ang lahat, gumawa ng test drive at suriin ang low pressure reducer. Kung paano ito gagawin ay mahusay na inilarawan sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa liquefied gas equipment at hindi na kailangang ilarawan ito sa isip na kapag gumagamit ng isang low pressure reducer mula sa isang liquefied gas nozzle, ang iyong sasakyan ay maaaring bahagyang mawalan ng dynamism. Upang maiwasang mangyari ito, maaari mong i-drill ang mga jet sa gearbox ng 1-2 sampu, ngunit pagkatapos ay bababa ang mileage at kahusayan. Kaya nasa iyo ang desisyon.

Paglalarawan ng kagamitan sa pagpuno:

Ngayon tungkol sa pangunahing bagay - kung paano punan ang mga cylinder ng kotse na may natural na gas. Nangangailangan ito ng high pressure compressor (hanggang sa 200 kg/cm). Para sa mga ito maaari mong gamitin ang mga compressor tulad ng GP4, NG-2, AKG-2, ngunit nangangailangan sila ng isang malakas na de-koryenteng motor, na hindi angkop para sa amin. Ang pinakamahusay na pagpipilian- ito ay ang paggamit ng isang AK 150C aircraft compressor. Ginagamit ito sa mga modernong armored vehicle at aviation. Ito ay medyo maliit, magaan, at nangangailangan ng isang mababang-kapangyarihan na de-koryenteng motor na 1.5-3 kW. na nagpapahintulot na ito ay konektado sa isang apartment o garahe electrical network.

Ang diagram ng aparato ng pagpuno ay ipinapakita sa Fig. 2.

Mula sa network ng gas sa pamamagitan ng isang goma hose (mula sa gas welding machine), ang gas ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang balbula sa gas filter (7). Ang pressure gauge (2), na konektado sa pamamagitan ng adapter (3), ay ginagamit upang subaybayan ang presyon sa network ng gas. Ang gas sa filter (7) ay nililinis ng mga dayuhang dumi at ibinibigay sa compressor (10), kung saan ito ay tumataas sa 150 kg/cm2. Susunod, ang gas ay ibinibigay sa moisture separator (18), high-pressure gas filter (19), pressure automatic (20) type ADU-2S. Pagkatapos nito, ang gas ay ibinibigay sa balbula ng pagpuno. Kapag ang presyon ay tumaas nang higit sa 150 kg/cm2, ang ADU 2 valve ay bubukas at ang gas ay bumalik sa pamamagitan ng tubo (23) patungo sa compressor inlet.

Ang uri ng pressure meter na NML 100 ay ginagamit na may mga limitasyon sa pagsukat na 0-400 mm ng tubig. Art. Maaaring maisagawa ang pagpapaandar ng gas
bagong fine fuel filter para sa mga diesel engine. Ang gripo (17) ay ginagamit upang palabasin ang condensate mula sa moisture separator. Upang subaybayan ang presyon sa labasan ng compressor, gumamit ng pressure gauge (22) (0-250) kg/cm2. Ang mga elemento 18, 19, 20 (Fig. 2) ay ginagamit mula sa air system ng tangke. Sa prinsipyo, maaari mong gawin nang walang awtomatikong presyon ng ADU-2, ngunit pagkatapos ay kailangan mong patuloy na subaybayan ang presyon ng outlet upang hindi ito lumampas.

Fig.3 Drive compressor assembly
kanin. 4. Compressor lubrication unit
Sa Fig. Ipinapakita ng Figure 4 ang layout ng mga butas at ang pangunahing mga parameter ng compressor. Ang compressor ay walang sariling drive unit at lubrication system.
Sa Fig. Ipinapakita ng Figure 3 ang isang variant ng compressor drive unit.

Ang housing (11) ay nakakabit sa compressor flange (1) gamit ang sheet metal, studs na may nuts (8) sa pamamagitan ng gasket (10). Ang isang plato (12) ay hinangin sa ilalim ng pabahay upang ma-secure ang compressor gamit ang isang lubrication unit (Larawan 5).

Fig.5
O - outlet para sa pangkabit
o - alisan ng tubig na punan ng langis
O - outlet ng supply ng langis
n = 2000 rpm
Rrab = 150 kg/cm2
Urab =2.4m3
PM OIL = 0.5 - 2 kg/cm2

Ang isang uri ng 205 bearing (4) ay pinindot sa housing (11) (Larawan 3) Ang isang manggas (7) mula sa isang puwang ay pinindot sa bearing, na sinigurado ng isang retaining ring (19). Ang splined shaft (6) ng compressor ay pumapasok sa bushing sa isang gilid, at sa kabilang panig ay may pinindot na shaft (17), na ang susi nito ay umaangkop sa splines ng bushing (7). Ginagawa ito upang maiwasan ang pagputol ng mga spline sa baras (17). Pagkatapos ng pagpindot, ang baras (17) ay maingat na hinangin sa bushing (7). Pagkatapos nito, ang housing (11) ay sarado na may takip (14) na may oil seal (13). Ang takip ay sinigurado ng mga bolts (5). Ang drive pulley (15) na may susi (16) ay nakakabit sa kabilang dulo ng shaft (17).

Ang compressor lubrication unit ay ipinapakita sa Fig. 2 at fig. 5. Ang base ay isang tangke (24) (Larawan 2), na maaaring gawin mula sa isang hugis-parihaba na profile o welded mula sa lata. Ang drive unit na may compressor ay nakakabit sa tuktok ng tangke. Ang butas (13) (Larawan 3) ay dapat na kasabay ng butas (11) (Larawan 5) ng tangke. Ang isang butas ay pinutol sa tuktok ng tangke sa isang maginhawang lugar, kung saan ang filler neck (3) at ang takip (2) ay hinangin (Larawan 5). Ang isang butas ay drilled sa ibabang bahagi ng tangke para sa drain plug (14) (Fig. 2). Binubutasan ang gilid na dingding ng tangke para sa oil pump (1) at pump drive shaft (17). Ang oil pump ay nakakabit sa dingding ng reservoir na may mga stud. Ang butas (4) (Fig. 5) ay nagsisilbing supply ng langis sa pump.

Ang mga shaft (6) at (17) ay konektado gamit ang isang plato (7) at isang bushing (8). Upang ma-secure ang tindig (12) mayroong isang pabahay (15) na may
takip (16), oil seal (13). Ang takip ay nakakabit sa katawan gamit ang mga bolts (14). Isang kalo (18) na may
susi. Ang oil pump ay ginagamit mula sa isang GAZ-51, 52, 69 na kotse, ngunit dapat mong tandaan na ang mga bomba ay iba.
haba ng drive shaft. Upang subaybayan ang antas ng langis, gumamit ng inspeksyon na window (11) ng anumang disenyo.

Ito ay kung paano gumagana ang sistema ng pagpapadulas. Ang metalikang kuwintas mula sa electric motor pulley ay ipinapadala sa pamamagitan ng belt drive papunta sa pulley (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) at sa pamamagitan ng shaft (17), bushing (8) at plate (7) ay ipinadala sa shaft (6) pump drive (1). Ang langis ay pumapasok sa butas (4) sa pump (1) (Larawan 5), (8) (Larawan 2), dumaan sa adaptor (3), kung saan ang sensor ng presyon ng kotse (4) ay naka-screw, at ibinibigay sa pamamagitan ng tubo sa inlet fitting (12) supply ng langis sa compressor. Angkop (12) sa fig. 2 ay may kondisyon na naka-deploy. Ito ay screwed sa butas (3) (Fig. 3). Ang diameter ng thread ay depende sa pipe na mayroon ka, na maaaring magamit mula sa hydraulic system ng mga auto-tractor unit. Susunod, ang langis ay dumadaan sa mga channel ng lubrication ng compressor (Fig. 3, Fig. 4), nangongolekta sa ibaba at pinalabas sa pamamagitan ng oil drain hole Fig. 4, fig. 11 (bahagi 11) pagkatapos ay dumadaloy sa butas (13) (Larawan 3) papunta sa tangke (24) (Larawan 2) Ang ilan sa langis ay dumadaan sa bearing (4) (Larawan 3) at pinadulas ito.