3.5. Para saan ang isang lumang sistema ng alarma kapag pinapalitan ang mga yunit ng alarma sa mga pang-industriya na lugar at mga pribadong apartment, ang mga "lumang" unit ay madalas na nananatiling hindi inaangkin, na maaaring matagumpay na iakma para sa imitasyon naka-install na sistema ng alarma- sa ibang mga apartment,

3.8. Alarm mula sa improvised na paraan o anumang pinto na nasa ilalim ng kontrol Upang ipaalam sa may-ari ang tungkol sa pagdating ng mga bisita, ang pagbubukas ng isang partikular na pinto sa isang apartment (multi-room) na gusali, isang simpleng sound alarm na nilikha mula sa mga improvised na bahagi ay kapaki-pakinabang.

Mga pasilidad ng barko Ang mga komunikasyon at pagbibigay ng senyas ay inuri ayon sa dalawang pangunahing pamantayan: ang layunin at katangian ng mga signal. Ayon sa kanilang layunin, ang paraan ng komunikasyon ay nahahati sa panlabas at panloob na paraan ng komunikasyon.

Ang panlabas na komunikasyon ay nangangahulugan na nagsisilbi upang matiyak ang kaligtasan ng pag-navigate, komunikasyon sa iba pang mga barko, mga post at istasyon sa baybayin, pagtatalaga ng uri ng aktibidad ng barko, kondisyon nito, atbp.

Kasama sa mga panlabas na kagamitan sa komunikasyon ng barko ang:

komunikasyon sa radyo;

tunog;

biswal;

pang-emergency na kagamitan sa radyo;

pyrotechnic.

Ang mga panloob na komunikasyon at sistema ng alarma ay idinisenyo upang matiyak ang mga alarma at iba pang mga signal, pati na rin ang maaasahang komunikasyon sa pagitan ng tulay at lahat ng mga post at serbisyo.
Kasama sa mga paraan ang automatic telephone exchange (PBX) ng barko, public address system ng barko, machine telegraph, malalakas na kampana, kampana ng barko, megaphone, portable VHF radios, mouth whistle, sound at light alarm para sa tumataas na temperatura, ang hitsura ng usok, at ang daloy ng tubig sa lugar ng barko.

Ang pinakamahalagang bahagi alarma ng dagat ay mga ilaw, senyales, ilaw at sound signal na ibinigay ng COLREG-72.

Mga komunikasyon sa audio at mga alarma

Ang audio communication at signaling equipment ay nilayon, una sa lahat, na magbigay ng mga signal alinsunod sa COLREG-72. Ang isang naririnig na alarma ay maaari ding ay gagamitin upang magpadala ng mga mensahe kapwa sa pamamagitan ng MSS-65 at, halimbawa, para sa komunikasyon sa pagitan ng isang icebreaker at ng mga barkong dinadala nito.

Ang ibig sabihin ng tunog ay kinabibilangan ng: sipol o typhon ng barko, isang kampana, isang foghorn at isang gong.

Ang whistle at typhon ay ang pangunahing paraan para sa pagbibigay ng sound signal alinsunod sa COLREG-72. Ang mga sound signal ay ibinibigay mula sa wheelhouse at mula sa bridge wings sa pamamagitan ng pagpindot sa signal button.

Kapag naglalayag sa mga kondisyon ng limitadong visibility, ito ay naka-on espesyal na aparato, na nagbibigay ng mga signal ng fog ayon sa isang ibinigay na programa.

Ang kampana ng barko ay naka-install sa busog ng barko, malapit sa windlass. Ito ay ginagamit upang magpadala ng mga signal sa tulay kapag ang barko ay naka-angkla at hindi naka-angkla, upang magbigay ng mga signal ng fog kapag ang barko ay naka-angkla, sumadsad, upang magbigay ng karagdagang signal kung sakaling magkaroon ng sunog sa daungan, atbp.

Ang fog horn ay isang backup na fog alarm. Ginagamit ito upang magbigay ng mga senyales ng fog kapag nabigo ang isang sipol o typhon.

Ang gong ay ginagamit upang magbigay ng mga senyales ng fog na inireseta ng panuntunan 35(g) COLREG-72.

Mga komunikasyon sa audio at mga alarma

Visual na komunikasyon at mga device sa pagbibigay ng senyas

Ang mga visual aid ay maaaring magaan o bagay. Kasama sa mga lighting device ang iba't ibang light-signaling device - mga signal lamp, spotlight, ratier, klotik at mga natatanging ilaw.

Ang hanay ng mga aparato sa pagbibigay ng senyas ay karaniwang hindi hihigit sa 5 milya.

Ang mga signal figure at signal flag ng International Code of Signals (MCS-65) ay ginagamit bilang paksa.

Ang mga numero ng signal - mga bola, silindro, cones at diamante sa mga barko ay ginagamit alinsunod sa mga kinakailangan ng COLREG-72. Ang mga figure ay ginawa mula sa lata, playwud, wire at canvas.

Ang kanilang mga sukat ay tinutukoy ng Register. Ang mga ito ay naka-imbak sa itaas na tulay, maliban sa anchor ball, na matatagpuan sa forecastle.

Ginagamit ng mga sasakyang pandagat ang International Code of Signals (MCS-65), isang set nito ay binubuo ng 40 flag: 26 alphabetic, 14 digital, 3 replacement at isang response pennant. Ang mga watawat na ito ay itinataas sa mga halyard at iniimbak sa wheelhouse sa mga espesyal na kahon ng pulot-pukyutan.

, na pinagtibay ng IMCO noong 1965 at ipinatupad noong Abril 1. 1969, ay inilaan para sa komunikasyon sa iba't ibang paraan at paraan, lalo na sa mga kaso kung saan ang mga kahirapan sa komunikasyon sa wika ay lumitaw. Sa pag-compile ng internasyonal na code, isinasaalang-alang na sa kawalan ng mga kahirapan sa wika, ang paggamit ng mga maritime radio communication system ay nagbibigay ng mas simple at mas epektibong komunikasyon.

Ang code ay inilaan para sa mga negosasyon sa mga isyu ng pagtiyak sa kaligtasan ng nabigasyon at seguridad buhay ng tao sa dagat gamit ang isa-, dalawa-, at tatlong-titik na signal.

Binubuo ito ng anim na seksyon:

1. Mga tuntunin ng paggamit para sa lahat ng uri ng komunikasyon.

2. Single-letter na mga senyales para sa apurahan, mahahalagang mensahe.

3. Pangkalahatang seksyon ng dalawang-titik na signal.

4. Medikal na seksyon.

5. Mga alpabetikong index pagtukoy ng mga salita.

6. Mga aplikasyon sa maluwag na dahon na mga pahina na naglalaman ng mga senyales ng pagkabalisa, mga senyales ng pagsagip at ang pamamaraan para sa mga pag-uusap sa radyotelepono.

Ang bawat senyas ng International Code ay may kumpletong kahulugan ng semantiko. Upang mapalawak ang kahulugan ng pangunahing signal, ginagamit ang mga digital na karagdagan sa ilan sa mga ito.

Pangkalahatang tuntunin

1. Isang flag signal lamang ang dapat itaas sa bawat pagkakataon.

2. Ang bawat signal o grupo ng mga signal ay dapat iwanang nakataas hanggang sa tumugon ang receiving station.

3. Kapag higit sa isang grupo ng mga signal ang nakataas sa parehong halyard, ang bawat isa sa kanila ay dapat na ihiwalay mula sa isa sa pamamagitan ng paghahati ng halyard.

Ang call sign ng tinatawag na istasyon ay dapat na itaas nang sabay-sabay sa signal sa isang hiwalay na halyard. Kung hindi nakataas ang call sign, nangangahulugan ito na ang signal ay naka-address sa lahat ng istasyon na nasa loob ng saklaw ng mga signal.

Ang lahat ng mga istasyon kung saan ang mga signal ay tinutugunan o ipinahiwatig sa mga signal, sa sandaling makita nila ang mga ito, ay dapat itaas ang answering pennant sa kalahati, at kaagad pagkatapos i-clear ang signal - sa lugar; Ang response pennant ay dapat ibaba sa kalahati sa sandaling ibaba ng transmitting station ang signal, at itataas muli sa lugar nito pagkatapos i-parse ang susunod na signal.

Pagtatapos ng pagpapalitan ng signal

Matapos ilabas ang huling signal ng bandila, ang istasyon ng pagpapadala ay dapat magtaas ng back pennant na nagpapahiwatig na ang signal na ito ang huli. Ang istasyon ng pagtanggap ay dapat tumugon dito sa parehong paraan tulad ng lahat ng iba pang mga signal.

Mga aksyon kapag ang signal ay hindi naiintindihan

Kung hindi matukoy ng receiving station ang signal na ipinadala para dito, dapat nitong hawakan ang reply pennant sa half-mast. Kung ang signal ay nakikilala, ngunit ang kahulugan nito ay hindi malinaw, kung gayon ang istasyon ng pagtanggap ay maaaring itaas ang mga sumusunod na signal:

Ginagamit ang mga pamalit na pennant kapag ang parehong flag (o digital pennant) ay kailangang gamitin nang maraming beses sa isang signal at isang set lang ng mga flag ang available.

Palaging inuulit ng unang kapalit na pennant ang pinakamataas na signal ng flag ng uri ng flag (hinati ayon sa uri sa alphabetic at digital) na nauuna sa kapalit. Palaging inuulit ng pangalawang kapalit ang pangalawa, at palaging inuulit ng ikatlong kahalili ang pangatlong watawat ng signal mula sa itaas ng uri ng bandila na nauuna sa kapalit.

Ang isang kapalit na pennant ay hindi maaaring gamitin nang higit sa isang beses sa parehong grupo.

Ang answer pennant, kapag ginamit bilang decimal sign, ay hindi dapat isaalang-alang kapag tinutukoy kung aling kapalit ang gagamitin.

Dalawang-titik na signal bumubuo ng isang pangkalahatang seksyon ng code at nagsisilbi para sa mga negosasyon na may kaugnayan sa kaligtasan ng pag-navigate. Halimbawa, gusto mong humiling ng "Ano ang iyong draft sa likod?" Ang salitang "draft" ay nasa sa kasong ito magiging qualifier. Simula sa letrang "o" makikita natin ang salitang "draft". Sa pahinang ipinahiwatig sa tabi ng salitang ito, nakita namin na ang tekstong ito ay tumutugma sa signal ng NT. Ang signal na ito ay tumutugma sa query na "Ano ang iyong draft?" Sa ibaba ng signal na ito, sundin ang mga signal ng NT na may mga digital na karagdagan mula 1 hanggang 9. Mula sa mga signal na ito, piliin ang NT9, na tumutugma sa kinakailangang kahilingan.

Para sa kadalian ng pagsusuri, ang mga signal sa International Code ay nakaayos sa pagkakasunud-sunod ng alpabeto, at ang kanilang mga unang titik ay ipinahiwatig sa mga flaps sa gilid. Halimbawa, upang ma-parse ang signal ng CZ, kailangan mong buksan ang libro sa balbula ng titik na "C", pagkatapos ay hanapin ang pangalawang titik na "Z" at basahin ang kahulugan ng signal na "Dapat kang tumayo sa hangin upang makatanggap ng isang bangka o balsa.”

Tatlong letrang senyales ginagamit upang magpadala ng mga medikal na mensahe. Bilang mga digital na pagdaragdag sa mga signal, ginagamit ang mga talahanayan ng mga karagdagan sa seksyong medikal, kung saan ang mga bahagi ng katawan ay naka-code sa dalawang-digit na numero (talahanayan M l), isang listahan ng mga karaniwang sakit (mga talahanayan M 2.1, M 2.2), at isang listahan ng mga gamot (talahanayan M 3).

Ang mga pangalan ng mga sasakyang pandagat o mga heograpikal na lugar sa teksto ng signal ng bandila ay dapat na nabaybay. Kung kinakailangan, ang YZ signal ay maaaring unang itaas (Ang mga sumusunod na salita ay ipinadala sa malinaw na teksto).

Mga espesyal na uri ng paggawa ng signal

Mga espesyal na uri ng paggawa ng signal

Watawat ng estado ng Russian Federation

Ang Watawat ng Estado ng Russian Federation na nakataas sa isang sisidlan sa inireseta na paraan ay nagpapahiwatig na ang barko ay kabilang sa Russian Federation.
Ang Watawat ng Estado ng Russian Federation ay inilipad lamang sa mga barko na may sertipiko ng karapatang maglayag sa ilalim ng Watawat ng Estado ng Russian Federation alinsunod sa Kodigo sa Pagpapadala ng Merchant. Ang araw ng unang pagtataas ng watawat ay itinuturing na holiday ng barko at ipinagdiriwang taun-taon.

Ang watawat ng estado ng Russian Federation ay itinaas sa barko habang nakapahinga sa stern flagpole, at habang isinasagawa - sa gaff o stern flagpole. Ang mga maliliit na sasakyang pandagat at tugboat kapag nakatigil o tumatakbo ay pinahihintulutang magpalipad ng bandila sa isang gaff.
Ang pambansang watawat ng Russian Federation ay itinataas araw-araw sa 8:00 sa paglipat at sa mga paradahan at ibinababa sa paglubog ng araw. Higit pa sa Arctic Circle sa taglamig, ang Watawat ng Estado ng Russian Federation ay dapat tumaas araw-araw sa 8:00 at nasa posisyon na ito sa loob ng mga limitasyon ng oras ng kakayahang makita, at sa tag-araw - mula 8 hanggang 20:00.
Ang bandila ng estado ng Russian Federation ay itinaas nang mas maaga kaysa sa itinatag na oras (hanggang 8 oras), at hindi rin bumabagsak pagkatapos ng paglubog ng araw kapag ang barko ay pumasok at umalis sa daungan.

Ang pagtaas at pagbaba ng Watawat ng Estado ng Russian Federation at iba pang mga watawat ay isinasagawa sa pamamagitan ng utos ng opisyal ng relo.

Mga watawat ng ibang bansa. Ang mga flag ay nagpapahiwatig na ang sisidlan ay kabilang sa kaukulang estado.

Sa mga barko ng Russia, habang dumadaong sa isang dayuhang daungan, gayundin kapag nagna-navigate sa mga daanan ng tubig sa lupain, mga kanal at lumalapit sa mga fairway sa ilalim ng gabay ng piloto, kasabay ng pag-angat ng Watawat ng Estado ng Russian Federation sa mahigpit na flagpole, ang watawat ng bansang daungan ay dapat na itinaas sa busog (signal) mast.

Sa mga araw ng all-Russian at lokal na mga pista opisyal, habang dumadaong sa mga daungan, ang mga barkong Ruso ay may kulay ng mga bandila ng International Code of Signals, na dinadala mula sa tangkay hanggang sa tuktok ng mga palo hanggang sa tailboard.

Kapag nagkukulay ng mga flag, ang kumbinasyon ng kanilang mga kulay ay dapat gawin sa isang alternating order.

Para sa pangkulay ang mga sumusunod ay hindi dapat gamitin:

mga bandila ng estado at hukbong-dagat ng Russian Federation;

mahigpit na mga watawat ng auxiliary at hydrographic vessels;

mga watawat ng mga opisyal;

banyagang pambansa at militar na mga watawat at watawat ng mga dayuhang opisyal;

bandila ng Red Cross at Red Crescent.

Ang pagtataas at pagbaba ng mga watawat ng kulay ay isinasagawa kasabay ng pagtataas at pagbaba ng Watawat ng Estado.

Mga watawat ng mga opisyal. Ang pinakamataas na opisyal ng Russian Federation ay may sariling mga watawat (pennants).

Ang mga watawat ng mga opisyal ay inilalagay sa mga barko kung saan ang mga opisyal na ito ay may opisyal na tirahan.

Ang mga watawat (bandera) ay itinataas at ibinababa nang may pahintulot ng mga taong itinalaga sa kanila noong pumasok ang opisyal na ito sa barko.

Call sign ni Vessel. Ang bawat sisidlan ay itinalaga ng sarili nitong call sign sa anyo ng mga titik o numero. Sa pamamagitan ng call sign maaari mong malinaw na matukoy ang nasyonalidad, uri, pangalan ng barko at ang mga pangunahing katangian nito.

Kasama sa mga electrical alarm system ang emergency, service bell, sunog at mga alarma sa babala sa emergency.
Emergency alarm. Ibinigay sa lahat ng barko at dredger na pinaglilingkuran ng mga tripulante upang ipaalam sa mga miyembro ng tripulante ang tungkol sa emergency na trabaho o sitwasyong pang-emergency. Kasama sa ganitong uri ng alarma ng barko ang mga kampana at malalakas na kampana na naka-install sa loob at sa mga bukas na deck, pati na rin ang mga light alarm na may pasulput-sulpot na operasyon, na, kasama ng naririnig na signal, ay ginagamit sa mataas na antas ng ingay.
Ang emergency alarm ay isinaaktibo mula sa wheelhouse o control room gamit ang contactor o button. Posible ring i-activate ang emergency alarm batay sa mga signal mula sa ibang mga system.
Upang matiyak ang patuloy na kahandaan para sa operasyon, ang circuit ay pinapagana mula sa mga rechargeable na baterya.
Serbisyo ng bell alarm. Ito ay ginagamit bilang isang backup na paraan ng komunikasyon sa pagitan ng wheelhouse at ang silid ng makina o iba pang mga lugar ng barko at nagsisilbing tumawag sa mga tauhan o mag-isyu ng mga utos, pati na rin. para din sa pagpapadala ng tugon sa command post tungkol sa pagpapatupad ng utos at limitadong impormasyon.
Ang mensahe ay ipinapadala sa anyo ng mga kondisyong signal na may iba't ibang mga numero at iba't ibang mga tagal ng mga seksyon ng tunog at mga pag-pause.
Alarm ng sunog. Ang awtomatikong sistema ng alarma sa sunog ay idinisenyo upang agad na ipaalam sa serbisyo ng relo ang tungkol sa paglitaw ng sunog sa barko. Pinapayagan ka nitong awtomatikong i-on ang emergency alarm, i-off artipisyal na bentilasyon at gumamit ng mga kagamitan sa pamatay ng apoy.
Ang de-koryenteng circuit ng alarma sa sunog ay kadalasang kinabibilangan ng mga awtomatiko at manu-manong fire detector, isang receiving device, sound at light remote signal, at mga linya ng komunikasyon sa pagitan ng receiving device at fire detector.
Ang mga sistema ng alarma sa sunog ay nakikilala sa pamamagitan ng diagram ng koneksyon ng mga detektor at ang kanilang koneksyon sa tumatanggap na aparato (beam at loop), sa pamamagitan ng uri ng mga detektor ng sunog (manual, thermal, usok, apoy at pinagsama) at sa pamamagitan ng operating mode (tuloy-tuloy at pana-panahong pagsubaybay).
Sa mga sistema ng beam, sinusubaybayan ng mga detektor ng isang sinag ang kondisyon ng lugar ng isang tiyak na zone ng sunog. Ang bawat beam ay konektado sa isang beam set ng receiving station, na sinusubaybayan ang status ng lahat ng beam detector at mga linya ng komunikasyon, tumatanggap ng impormasyon tungkol sa mga line fault, at bumubuo ng "Fire" at "Fault" signal. Pangkalahatang aparato Kasama sa istasyon ang isang pangkalahatang pagbibigay ng senyas.
Sa mga loop system, ang mga detektor na matatagpuan sa iba't ibang silid ay kasama sa isang linya ng komunikasyon, at samakatuwid ay hindi nila iniuulat ang lokasyon ng apoy. Bilang isang patakaran, ang bilang ng mga loop ay hindi lalampas sa dalawa. Kung hindi man, ang pagpapatakbo ng mga sistema ng loop ay hindi naiiba sa mga sistema ng beam.

Ang mga dredger ay karaniwang gumagamit ng loop-type na fire alarm system na may thermal automatic fire detector; Ang patuloy na pagsubaybay sa integridad ng mga koneksyon ay ibinibigay din.
Ang mga thermal maximum differential detector ay ginagamit bilang mga awtomatikong fire detector. Pareho silang tumutugon sa temperatura at sa bilis ng pagtaas nito.
Ang detektor ay naka-install sa silid ng makina, sa loob ng pangunahing switchboard, sa silid ng mga converter ng kuryente, malapit sa mga heating boiler at sa iba pang mga lugar na mapanganib sa sunog. Ang mga kagamitan sa pagtanggap ng alarm ay matatagpuan sa wheelhouse.
Kapag ang contact ng anumang fire detector na VK1—VK4 ay bumukas (dahil sa temperatura), ang coil ng relay K1 ay de-energized at ang pagbubukas ng mga contact nito ay nagsasara at nakabukas ang mga alarm device: isang signal lamp at, sa pamamagitan ng relay K2, isang howler ( tingnan ang Fig. 133). Ang pagkasira sa mga linya ng komunikasyon ay nagti-trigger din ng alarma, na nagbibigay ng patuloy na pagsubaybay sa integridad ng mga koneksyon ng beam.
Para sa manu-manong pagsusuri circuit circuits, gamitin ang 5/ button. Pinipigilan ng Capacitor C ang maling pag-trigger ng circuit sa panahon ng panandaliang pagbubukas ng mga contact ng detector (halimbawa, mula sa vibration), pagdiskarga sa relay coil K1. Ang howler ay nakabukas sa pamamagitan ng pambungad na contact ng relay K2. Naka-off ang tawag gamit ang button 82.
Ang circuit ay tumatanggap ng kapangyarihan mula sa 24 V na baterya sa pamamagitan ng dalawang feeder. Ang Diodes Ъ1-У04 ay nagbibigay ng galvanic na paghihiwalay ng mga circuit ng kuryente.
Alarm ng babala sa emergency. Upang masubaybayan ang kondisyon ng pantay at pantulong na mga mekanismo ng mga system at device, pati na rin ang mga parameter ng iba't ibang mga kapaligiran, ang mga emergency warning system (ALS) ay ginagamit sa mga barko, na nagpapadala ng mga ilaw at tunog na signal sa mga control post ng power plant at barko. kapag ang mga kinokontrol na parameter ay umabot sa mga halaga na hindi katanggap-tanggap para sa normal na operasyon.
Kasama sa mga parameter ng alarma ang: temperatura, presyon at antas ng tubig, langis at gasolina, antas sa mga dumi at mga tangke ng basura, paglaban sa pagkakabukod ng mga de-koryenteng network, bilis ng pag-ikot ng mga mekanismo, presyon naka-compress na hangin atbp.
Para sa mga self-propelled na sasakyang-dagat, ang isang listahan ng mga kinokontrol na parameter para sa mga pangunahing mekanismo at sistema ay ibinibigay sa Mga Panuntunan ng River Register ng RSFSR.
Mga sistemang elektrikal Ang APS ay naiiba sa layunin (mga indibidwal na mekanismo at sistema, sentralisado), sa base ng elemento (sa contact at non-contact na mga elemento), sa paraan ng pagtanggap ng mga signal (nang walang pag-iimbak, na may pag-iimbak), sa mga katangian ng impormasyon (na may hiwalay, na may mga pangkalahatang signal ).
Tinitiyak ng emergency warning at switchable protection system (SPASZO) ng mga pangunahing makina ng barko ang mga sumusunod na function:
pagsusumite ng mga indibidwal na signal ng ilaw ng babala sa lokal na switchboard at isang pangkalahatang signal sa remote control kapag naabot ng mga kinokontrol na parameter ang halaga ng babala;
pagsusumite ng mga indibidwal na signal ng emergency light at isang pangkalahatang signal sa remote control kapag ang mga kinokontrol na parameter ay umabot sa isang emergency na halaga;
paghahatid ng mga pangkalahatang signal ng tunog kapag ang mga kinokontrol na parameter ay umabot sa mga halaga ng babala at pang-emergency;
paghahanda ng sound signal para sa operasyon pagkatapos na ito ay patayin;
proteksyon (stop) ng engine nang sabay-sabay sa hitsura ng halaga ng alarma ng mga signal;
naantalang tugon ng mga minimum na sensor ng presyon ng langis upang maiwasan ang mga maling alarma kapag huminto ang makina, gayundin sa panahon ng pagsisimula at pagbabalik nito.
Ang mga alarma ng babala ay ibinigay para sa mga sumusunod na parameter: pinakamataas na temperatura ng paglamig ng tubig, pinakamababang antas ng tubig
sa tangke ng pagpapalawak ng panloob na circuit ng sistema ng paglamig, ang pinakamataas na temperatura ng langis ng lubricating, pinakamababang presyon langis sa reverse gearbox o gearbox, maximum thrust bearing oil temperature.
Ang isang alarma na may sabay-sabay na pag-shutdown ng engine ay ibinibigay ayon sa mga sumusunod na parameter: maximum na temperatura ng paglamig ng tubig, maximum na temperatura ng lubricating oil, minimum na presyon ng langis ng lubricating, maximum na bilis ng engine.
Ang mga hiwalay na sensor ay karaniwang ginagamit upang magbigay ng mga signal sa antas ng babala at emergency. Ang mga setting para sa kanilang operasyon ay itinakda ng tagagawa ng makina ng diesel ang bilang ng mga kinokontrol na parameter ay depende sa uri ng makina.
Naka-on electrical diagram Ang sistema ng SPAZZO (Larawan 134) ay nagpapakita ng mga circuit ng babala at alarma para sa lubricating oil pressure.
Para sa babala at pang-emergency na pagbibigay ng senyas, ang parehong mga panel ng signal ay ginagamit, na patuloy na nagliliwanag kapag may lalabas na senyales ng babala, at paputol-putol kapag may emergency na signal.
Ang mga circuit ng APS na presyon ng langis ay inililipat sa pamamagitan ng contact ng electromagnetic relay K2, na kasama sa electronic time relay KT, na ipinapakita sa isang pinasimpleng anyo. Ang pagkaantala ng oras ng CT relay ay tinutukoy ng oras ng paglabas ng pre-charged capacitor C4. Kapag sinimulan ang engine, ang capacitor charging circuit ay nasira ng contact ng limit switch 82, na mekanikal na konektado sa engine starting device. Pinipigilan nito ang mga maling alarma kapag ang makina ay huminto at sa panahon ng pagsisimula nito, habang ang presyon ng langis sa linya ay hindi pa umabot sa nominal na halaga.
Ang intermittent mode ng light signaling ay nakakamit gamit ang isang multivibrator (rectangular pulse generator) C/2, na binuo gamit ang mga transistors at capacitor. Ang mga contact ng output relay /C4 ng multivibrator ay pana-panahong naka-on at naka-off sa circuit ng mga signal lamp H12, Ш4, na gumagana sa isang tiyak na dalas at tagal.
Kapag ang contact ng sensor BP1 ng babala na halaga ng parameter ay sarado, ang signal lamp Hb2 ng SPASZO panel ay tumatanggap ng kapangyarihan at, sa pamamagitan ng diode Uy1, ang lampara Ш4 ng generalized light signal sa engine control panel sa wheelhouse o ang control room ay tumatanggap ng kapangyarihan. Kasabay nito, ang isang charging current ng capacitor C1 ay dumadaloy sa diode U02, risistor K3 at ang control electrode ng thyristor U5, na binubuksan ang thyristor. Ang lakas ng kasalukuyang kontrol ng thyristor ay tinutukoy ng paglaban ng short-circuit risistor, at ang oras ng daloy ng kasalukuyang ito ay tinutukoy ng kapasidad ng kapasitor C /.
Ang short-circuit relay coil ay tumatanggap ng kapangyarihan, ang relay ay isinaaktibo, at kasama ang mga contact nito ay i-on nito ang mga kampana IA1, NA2, na matatagpuan sa Engine Room at sa wheelhouse.
Pinipigilan ng SZ capacitor ang pagpasa ng mga kasalukuyang pulso sa pamamagitan ng thyristor control circuit na dulot ng mga pagbabago sa boltahe ng supply, at sa gayon ay pinipigilan ang maling pag-ring. Ang resistor R1 ay idinisenyo upang i-discharge ang capacitor C/ pagkatapos buksan ang mga contact ng sensor. Sa pamamagitan ng risistor R4, ang mga capacitor C/ at SZ ay pinalabas.
Maaaring patayin ang kampana sa pamamagitan ng pagpindot sa mga pindutan 53, 56 sa panel ng SPASZO at ang control panel ng engine sa wheelhouse. Ang mga contact ng pindutan ay bumukas, na nakakaabala sa daloy ng kasalukuyang sa pamamagitan ng thyristor, na humahantong sa pag-lock nito at pagdiskonekta ng short-circuit relay. Pagkatapos nito, ang bell activation circuit ay awtomatikong handa upang makatanggap ng susunod na signal.
Matapos alisin ang dahilan para sa pag-activate ng sensor BP1, ang contact nito ay bubukas, ang mga lamp Hb2, H14 ay lumabas, ang mga capacitor C1, S3 ay pinalabas. Kapag ang kinokontrol na parameter ay umabot sa isang emergency na halaga, ang BP2 sensor ay na-trigger, sa pamamagitan ng contact kung saan ang isang signal ay natanggap upang i-on ang sound at light signal circuits.
Ang mga sound signal HA1, HA2 ay naka-on sa parehong paraan tulad ng kapag ang sensor BP1 ay na-trigger, ngunit sa kasong ito, bilang karagdagan sa capacitor C/, ang capacitor C2 ay sinisingil (sa pamamagitan ng contact BP2, diodes Uy6, Uy3 at resistors KZ, R4) .
Sa pamamagitan ng contact ng sensor BP2, ang relay coil K1 ay tumatanggap ng kapangyarihan. Ang relay ay isinaaktibo, isinasara ang mga contact sa mga self-locking circuit, simulan ang multivibrator 1-2, relay coil Ko at pagbubukas ng contact sa H12 lamp circuit.
Ang relay K4 ng multivibrator 1)2 ay pana-panahong nag-on at off, na humahantong sa pasulput-sulpot na operasyon ng mga signal lamp Ш2, Н1-4, na konektado sa pamamagitan ng mga contact ng relay K4.
Ang relay contact Ko ay nagsasara sa power supply circuit ng electromagnet UA ng stop device, na humihinto sa engine. Maaaring i-off ang Relay Ko gamit ang mga switch 54, 55 sa panel ng SPASZO at sa control panel ng engine sa wheelhouse. Kasabay nito, ang mga ilaw ng babala na H13 at Y1d ay umiilaw.
Matapos alisin ang malfunction, bubukas ang contact ng sensor BP2, at ang light alarm ay patuloy na gumagana, dahil ang relay contact K1 ay konektado sa parallel sa sensor contact. Upang alisin ang self-locking ng relay K1, dapat mong pindutin ang button 57 sa control panel ng engine o sa madaling sabi ay i-de-energize ang circuit gamit ang switch "51 sa panel ng SPASZO. Ang relay K1 ay naka-off, ang karaniwang bukas na mga contact nito ay nakabukas sa mga self-locking circuit, ang simula ng multivibrator C/2, ang power supply ng protection relay na K5, at ang normal na bukas na contact ay nakasara sa circuit ng lampara Hb2. Bilang isang resulta, ang mga signal lamp ay lumabas at ang capacitor C/ at capacitor C2 ay pinalabas sa pamamagitan ng diode U04, lamp H12, relay contact K1, resistors #4, KZ at K2.
Kapag ang ibang mga sensor ay hindi ipinakita sa Fig. 134, ang circuit ay gumagana sa katulad na paraan.
Ang kakayahang magamit ng mga circuit ng alarma ay sinusuri sa pamamagitan ng pagpihit ng switch 5/ sa panel ng SPASZO sa posisyong "Check" o sa pamamagitan ng pagpindot sa button 58 sa control panel ng engine sa wheelhouse. Sa kasong ito, ang sound at light signaling circuit ay tumatanggap ng kapangyarihan sa pamamagitan ng U05 diode, at ang C72 multivibrator sa pamamagitan ng Uy7 diode.
Signal lamp Ang Hb1 sa SPAZZO board ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng kapangyarihan, protektahan at protektahan mula sa P1-P4 maikling circuit ihinto ang electromagnet coil at alarm circuit ng device. Ang circuit ay pinapagana ng 24 V na baterya.
Mga tanong sa seguridad
1. Anong mga sistema ng telepono ng negosyo ang ginagamit sa mga barko?
2. Pangalanan ang mga aparatong nagbibigay ng senyas at nagri-ring ng mga set ng telepono at switchboard.
3. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mga operating mode ng mikropono at isang telepono para sa mga electromagnetic converter na may differential magnetic system?
4. Pangalanan ang mga pangunahing bahagi ng teleponong walang baterya ng barko.
5. Ipaliwanag ang pagpapatakbo ng functional diagram ng palitan ng telepono.
6. Anong mga sistema ng alarma ang ginagamit sa mga sisidlan ng ilog?
7. Pangalanan ang mga bahagi ng fire alarm system at ang pagkakaiba sa pagitan ng beam system at loop system.
8. Ipaliwanag ang pagpapatakbo ng circuit para sa pag-on ng bell ng SPASZO emergency warning system.

Aplikasyon. Ang paggalaw ng armada ng transportasyon ay hindi tumitigil sa gabi, kaya ang kaligtasan ng pag-navigate sa gabi ay nakasalalay sa kakayahang "magbasa" hindi lamang sa pag-navigate, kundi pati na rin sa mga ilaw ng signal, na naka-on sa bawat isa at bawat sasakyang-dagat - gumagalaw o nakatigil.

Ang mga regulasyon tungkol sa mga ilaw ay dapat sundin mula sa paglubog ng araw hanggang sa pagsikat ng araw (sa gabi) at sa mga kondisyon ng mababang visibility sa araw. Kasabay nito, ang iba pang mga ilaw ay hindi dapat magpakita na maaaring mapagkamalan na mga inireseta ng Mga Panuntunan, lumala ang kanilang visibility o makagambala sa pagmamasid.

Mga kategorya ng sasakyang-dagat, may dalang signal lights. Ang mga panuntunan sa pag-navigate ay nangangailangan na ang mga sumusunod na kategorya ng mga sasakyang pandagat ay maaaring makilala sa pamamagitan ng mga signal light: self-propelled single vessels na isinasagawa, convoys na isinasagawa, mga sasakyang pandagat at convoy sa pahinga, non-self-propelled na mga sasakyang-dagat kapag hila-hila (i.e. "on the move") at kapag nakatigil, mga barko teknikal na armada, mga bangkang pangingisda, maliliit na bangka at mga sailing na sasakyang pandagat, rack-mounted floating craft at mga balsa.

Kabilang sa mga di-self-propelled na sasakyang-dagat, ang mga teknikal na sasakyang-dagat ay inilalaan sa isang espesyal na kategorya, na "dahil sa tungkulin" ay maaaring tumayo sa kurso ng barko (mga dredger, crane, diving boat, atbp.). Ang mga sasakyang-dagat na nakikibahagi sa pangingisda ay pinili din, dahil ang kanilang mga ibinabang lambat ay maaaring tumagal ng hanggang kalahati ng lapad ng fairway, na naglalagay ng mas mataas na panganib sa pag-navigate sa mga dumadaang sasakyang-dagat.

Rack-mounted floating facilities (pontoon moorings, bathhouses, atbp.) ay, sa makasagisag na pagsasalita, hindi gumagalaw na "surface navigation obstacles" at ang kanilang mga signal light sa ganitong kahulugan ay katulad ng navigation lights. Sa parehong kahulugan, ang mga barkong naglalayag ay maihahambing sa isang gumagalaw na "panganib sa nabigasyon", at samakatuwid ay inuri sila bilang isang hiwalay na kategorya ng mga barko.

Panghuli, para sa maliliit na sasakyang-dagat, ang Mga Panuntunan sa Pag-navigate ay nagtatag ng isang pinasimpleng bersyon ng mga signal light.

Layunin ng signal lights. Sa pamamagitan ng mga signal lights maaari mong malaman ang layunin ng sisidlan; ito ba ay isang convoy o isang solong sisidlan; Kung ang komposisyon, kung gayon kung anong uri. Gayunpaman, ang pinakamahalagang bagay sa pag-navigate sa gabi ay upang matukoy kung ang barko ay nakatayo o gumagalaw, at kung gumagalaw, kung gayon sa anong direksyon. Samakatuwid, ang mga self-propelled na sasakyang-dagat ay may makabuluhang iba't ibang mga ilaw ng signal "nasa paggalaw" at "napapahinga" o, tulad ng sinasabi nila sa hukbong-dagat, tumatakbo at paradahan.

Mga gamit sa pagpapatakbo Hinahayaan ka ng mga ilaw na malaman ang direksyon ng paggalaw ng barko (paparating, nakahalang, buntot) at matukoy ang mga pagbabago sa kurso nito, habang ang mga ilaw sa paradahan ay nagpapahiwatig ng uri ng sasakyang-dagat at ang likas na katangian ng kargamento nito.

Ang isang di-self-propelled na sasakyang-dagat ay maaaring gumalaw sa kahabaan ng fairway lamang sa tulong ng isang self-propelled na sasakyang-dagat, na nagdadala ng sarili nitong mga ilaw na tumatakbo, kaya ang isang hindi-self-propelled na sasakyang-dagat ay hindi nangangailangan ng mga ilaw na tumatakbo.

Ang isang ordinaryong di-self-propelled na sasakyang-dagat ay walang karapatang tumayo sa fairway, at ang mga hindi self-propelled na teknikal na sasakyang-dagat ay nagsasagawa ng ilang gawain dito, kaya ang kanilang mga ilaw sa paradahan ay dapat magpahiwatig kung saan nakatayo ang barko - sa channel o sa labas ito.

Lokasyon at katangian ng mga signal light. Ang mga signal light ng mga barko ay naiiba sa bawat isa sa kanilang lokasyon, kulay, mga sektor ng pag-iilaw, mode ng pagsunog, at hanay ng kakayahang makita (Larawan 76).

Running lights ay nasa itaas, mahigpit at gilid. Palagi silang naka-on kapag nagmamaneho at bumababa kapag naka-park. Kapag gumagalaw lang, naka-on din ang towing light at all-round flashing lights. Ang mga signal light ay nakabukas habang nagmamaneho, na nagbibigay ng mga signal para sa divergence at overtaking, at ang mga light pulse signal ay maaaring gamitin sa gabi at sa araw.

Mga nangungunang ilaw(Larawan 76 a - 1) ay palaging puti, patuloy na nasusunog, na matatagpuan sa gitnang linya ng sasakyang-dagat, na nagniningning nang diretso sa 225° na sektor. Ang bilang at relatibong posisyon ng mga ilaw ng masthead ay nakadepende sa kategorya ng sisidlan. Maaari din silang mai-install sa mga hindi self-propelled na sasakyang-dagat.

Mga ilaw sa gilid(Larawan 76 a - 2, 6) patuloy na ilaw, na matatagpuan sa mga gilid ng barko: sa gilid ng starboard - berde, sa kaliwa - pula. Ang bawat ilaw ay kumikinang pasulong at patagilid mula sa gitnang linya ng sisidlan sa isang sektor na 112.5° (ang sektor ng pag-iilaw ng ilaw sa gilid ay sumasakop sa kalahati ng sektor ng ilaw ng masthead). Naka-install lamang sa mga self-propelled na sisidlan.

Towing light(Larawan 76 a – 4) dilaw, patuloy na nag-iilaw, nagniningning muli sa parehong sektor tulad ng mga stern na ilaw - 135°.

All-round na apoy makikita mula sa lahat ng panig. Depende sa kategorya ng sasakyang-dagat ay maaaring mayroon iba't ibang kulay– puti, pula, dilaw, asul, berde – at may iba't ibang mga mode ng pagsunog: patuloy na naiilawan, naka-on nang ilang sandali ("pansamantalang naka-on") at kumikislap, ibig sabihin, patuloy na kumikislap sa mga regular na pagitan.

Stern lights(Larawan 76 a - 5) puti, na matatagpuan sa popa ng sisidlan, patuloy na nasusunog. Ang mga ito ay lumiwanag pabalik sa isang sektor na 135°, upang sa anumang maniobra ng sasakyang-dagat, alinman sa masthead o mahigpit na mga ilaw ay palaging nakikita, ngunit hindi kailanman magkasama. Naka-install lamang sa mga self-propelled na sisidlan

Banayad na pulso (light) signal- ito ay isang puting kumikislap na ilaw na matatagpuan sa itaas ng side light, sa gilid ng tulay ng barko (Larawan 76 b - 4). Ang bawat ilaw ay binubuo ng isang pares ng mga lantern na kumikinang sa unahan at likuran mula sa sinag sa 112.5°, upang ang sektor ng pag-iilaw ay sumasakop sa gitnang linya ng sisidlan sa harap at likod. Maaaring gumamit ng mga signal light na kapareho ng kulay ng kaukulang side lights.

Bilang karagdagan, ang mga self-propelled na sasakyang-dagat ay nilagyan sa mga gilid ng tulay ng nabigasyon na may mga puting ilaw na patuloy na nasusunog, na direktang kumikinang sa sinag ng barko sa isang 180 ° na sektor (Larawan 76 c - 2).

Hanay ng kakayahang makita ng mga signal light. Ang pinakamalaking hanay ng visibility para sa mga ilaw ng masthead ng isang self-propelled na sasakyang-dagat na higit sa 20 m ang haba ay hindi bababa sa 8 km. Para sa mga di-self-propelled na sasakyang-dagat ito ay mas mababa: para sa haba na higit sa 50 m - 4 km, para sa mas maikli - 2 km.

Ang mga side, stern at white all-round lights ng self-propelled vessels ay may visibility range na 3.7 km, colored all-round lights - 1.85 km. Nangangahulugan ito na ang mga ilaw ng masthead ng isang paparating na sisidlan ay mas nakikita kaysa sa mga ilaw sa gilid.

Navigation lights at ship heading. Ang mga sektor ng pag-iilaw ng mga tumatakbong ilaw ay pinili upang ang mga may kulay na ilaw sa gilid ay halos hindi malito sa mga kulay na ilaw sa nabigasyon: ang mga ilaw sa gilid ay palaging nakikita "sinasamahan" ng mga nangungunang ilaw. Ngunit ito lamang ay hindi sapat para sa maaasahang oryentasyon sa gabi: napakahalaga para sa driver ng isang maliit na sasakyang-dagat na malaman kung anong mga kurso ang kanyang papalapit sa sasakyang pang-transportasyon na kanyang nakikita. Ang pinaka-mapanganib ay ang mga paparating na kurso - mula sa ulo hanggang sa abeam, kapag ang mga barko ay lumalapit sa isa't isa sa bilis na lumalampas sa bilis ng bawat isa sa kanila. Ang diskarte sa iba pang mga kurso ay nangyayari sa bilis na mas mababa kaysa sa bilis ng pinakamabilis.

Nagbibigay-daan sa iyo ang mga ilaw sa pag-navigate na mabilis na matukoy kung mapanganib ang paglapit sa sasakyang nakikita mo. Upang gawin ito kailangan mong tandaan tuntunin:

Ang isang gumagalaw na pulang ilaw ay mapanganib sa kanang bahagi ng kurso, ang isang berde ay nasa kaliwa . Sa unang kaso, ang barko na nakikita natin ay tumatawid sa ating kurso sa kanan, upang makita natin ang gilid ng daungan nito, sa pangalawang kaso, vice versa. Gayunpaman, ang pinaka-mapanganib na sitwasyon ay kapag ang magkabilang side lights ay nakikita sa unahan ng kurso - kung hindi mo babaguhin ang takbo ng iyong sisidlan, hindi maiiwasan ang banggaan!

Ang mga ilaw ng nag-iisang self-propelled na sasakyang-dagat ay isinasagawa(Tuntunin 57). Ang lahat ng naturang mga sisidlan ay nagdadala ng masthead, gilid at mahigpit na mga ilaw (tingnan ang Fig. 76 a). Ang isang sisidlan na higit sa 50 m ang haba ay maaaring magdala ng pangalawang masthead na ilaw na matatagpuan pasulong at sa ibaba ng una. Ang isang sisidlan na mas mababa sa 5 m ang lapad ay nagdadala ng isang mahigpit na ilaw sa gitnang eroplano, ang isang mas malawak na sisidlan ay may tatlong mahigpit na ilaw na nakaayos sa isang equilateral triangle na ang base ay pababa (Larawan 76 a).

Ang isang pampasaherong barko na tumatakbo sa isang ferry crossing o sa isang intracity line ay nagdadala ng karagdagang dilaw na kumikislap na all-round na ilaw (Larawan 76 b - 3).

Ang isang barko na nagdadala ng mga kargamento ng langis, ang kanilang mga nalalabi, mga pampasabog o mga nakakalason na sangkap (simula dito, para sa maikli, "isang barkong nagdadala ng mga kargamento ng langis") ay may dalang pulang ilaw ng masthead (Larawan 76 a - 3), na matatagpuan sa ibaba ng pasulong na puting masthead na ilaw (Panuntunan 73).

Ang shipping surveillance vessel ay maaaring karagdagang magpakita ng asul na kumikislap na all-round na ilaw sa gabi at sa araw (Larawan 76 b - 2). Ang dilaw at asul na kumikislap na mga ilaw ay maaaring matatagpuan sa parehong patayong linya na may masthead na ilaw sa itaas o ibaba nito.

Ang mga pushing at towing vessel ay naiiba sa mga single self-propelled na sasakyang-dagat sa pamamagitan ng kanilang mga ilaw sa masthead at ang pagkakaroon ng mga towing light.

Itinulak ang mga ilaw ng tren. Ang isang sasakyang pandagat na nagtutulak sa isang attachment barge ay dapat magdala ng tatlong masthead, gilid, stern at towing lights (Rule 59). Ang mga ilaw ng masthead, sa anyo ng isang equilateral triangle na may base pababa, ay matatagpuan sa isang patayong eroplano na patayo sa centerline na eroplano ng sisidlan kung saan matatagpuan ang tuktok ng mga ilaw. Ang isang sisidlan na mas malawak sa 5 m ay may tatlong mahigpit na ilaw, ang isang mas makitid ay mayroon lamang isang ilaw sa paghila.

Kung ang isang sisidlan ay nagtutulak ng mga oil barge, dapat itong magdala ng pulang ilaw ng masthead kapalit ng puting ilaw sa itaas na masthead sa tuktok ng tatsulok (Rule 74).

Dapat dalhin ng mga push barge vessel (Rule 60): single - isang masthead light sa bow, sa isang formation - isang masthead light sa bow ng bawat forward vessel (na matatagpuan sa ibaba ng triangle ng masthead lights ng pushing vessel).

Towing lights sa cable(Tuntunin 61). Ang towing vessel ay nagdadala ng dalawang patayong kinalalagyan na masthead lights, isang stern at isang towing light sa gitnang linya ng vessel, na may towing light na nasa itaas ng stern, at mga side lights.

Kung ang isang barko ay humihila ng balsa o isang halo-halong convoy (balsa at mga barko), sa halip na dalawa ay nagdadala ito ng tatlong masthead na ilaw na matatagpuan patayo.

Ang mga hatak ng mga oil train ay may dalang pulang ilaw ng masthead na matatagpuan sa ibaba ng pasulong na puting masthead na ilaw.

Mga ilaw kapag hila-hila na may dobleng traksyon. Ang ganitong paghila ay maaaring isagawa ng mga self-propelled na sasakyang-dagat na gumagalaw sa wake o magkatabi.

Kapag nag-tow sa wake, ang front towing na sasakyan ay nagdadala ng isang buong set ng mga towing light, ang bilang at lokasyon nito ay depende sa uri ng kargamento, at ang natitirang mga towing na sasakyan ay may parehong mga ilaw, maliban sa mga side lights (Rule 62). ). Ang mga senyales para sa pagdaan at pag-overtake ay ibinibigay lamang ng sasakyang paghila sa unahan.

Ang mga towboat na nakadaong na magkatabi ay nagdadala ng lahat ng mga towing light, maliban sa mga panloob na ilaw sa gilid (hindi lang kailangan ang mga ito) (Rule 63). Ang towline ay nakakabit sa sisidlan, na may ilaw sa gilid ng port.

Mga ilaw kapag hinihila sa ilalim(Panuntunan 66) . Ang tugboat ng isang di-self-propelled na sasakyang-dagat ay nagdadala ng parehong mga ilaw bilang isang solong self-propelled na sasakyang-dagat na isinasagawa. Ang isang non-propelled vessel ay nagdadala ng mga kinakailangang ilaw nito.

Kung ang isa pang self-propelled na sasakyang-dagat (gamit ang sarili nitong mga makina o hindi) ay naka-moored sa ilalim ng gilid ng towing na sasakyan, ang huli ay nagdadala ng isang masthead light at isang stern light (bilang isang solong self-propelled na sisidlan na mas maikli sa 50 m at hindi mas malawak. higit sa 5 m). Ang oil bunker operator, pati na rin ang stripping vessel, ay nagdadala din ng pulang ilaw kapag naglilipat ng gasolina o tumatanggap ng tubig sa ilalim ng lupa. Sa kasong ito, ang pangunahing sisidlan (tugboat) ay hindi nagbabago ng mga ilaw nito.

Mga signal na ilaw para sa mga hinihila na hindi self-propelled na sasakyang-dagat(Rule 67) ay pareho sa panahon ng paghila at kapag naka-moo (maliban sa mga barkong nagdadala ng kargamento ng langis).

Ang mga solong sisidlan na wala pang 50 m ang haba ay nagdadala ng isang puting all-round light (kapag hinila sa ilalim ng gilid, maaari itong palitan ng masthead light) (Fig. 76 d - 1), ang isang mas mahabang sisidlan ay nagdadala ng dalawang puting all-round na ilaw. sa bow at stern (kapag hinila sa ilalim ng gilid, maaari silang palitan ng masthead at stern).

Ang isang di-self-propelled na sasakyang-dagat na may kargamento ng langis sa paradahan ay nagdadala din ng pulang ilaw na buong-buo (para sa isang convoy - sa bawat sasakyang-dagat), na hindi dapat nasa parehong patayo na may puting all-round na ilaw (Fig. 76 d - 1, 2).

Sa landing stage (isang lumulutang na puwesto na may superstructure) mayroong isang puting all-round na ilaw sa palo at isang puting ilaw sa dingding ng superstructure, na nakikita mula sa daanan ng barko.

Ang cable crossing ferry ay may dalang puting all-round light habang gumagalaw, at ang crossing cable ay iluminado ng mga lantern sa magkabilang pampang.

Di-self-propelled na barko na sumadsad(Rule 88) nagdadala ng mga ilaw sa paradahan na inireseta para dito. Bilang karagdagan, sa antas ng lumulutang na marka ng nabigasyon, sa bahagi ng sisidlan na nakausli patungo sa channel ng nabigasyon, ang mga ilaw ay ipinapakita na nagpapahiwatig kung ang daanan ay libre para sa iba pang mga sasakyang-dagat: kung ito ay libre, pagkatapos ay isang puting all-round na ilaw, kung hindi, pagkatapos ay tatlong patayong matatagpuan na pulang lahat-ng-ikot na ilaw .

Mga ilaw sa paradahan para sa mga self-propelled na sasakyang-dagat. Ang isang palatandaan ng paggalaw ng isang self-propelled na sisidlan ay ang masthead at side lights. Naka-off ang mga ito kapag naka-park. Ang pangunahing tanda ng isang nakatigil na self-propelled na sisidlan ay isang puting all-round na ilaw na matatagpuan sa pinaka nakikitang lugar.

Nag-iisang sisidlan(Rule 78), ang lapad nito ay higit sa 5 m, ay nagdadala ng isang puting all-round na ilaw sa busog (sa palo, flagpole); isang puting ilaw sa gilid ng tulay sa gilid ng nabigasyon, makikita sa 180° na sektor (90° mula sa sinag); dalawang mahigpit na ilaw na matatagpuan pahalang (Larawan 76 c - 1, 2, 4). Ang isang mas makitid na sisidlan ay nagdadala lamang ng isang puting all-round na ilaw sa palo.

Self-propelled na barko na may kargamento ng langis(Rule 81) sa parking lot ay may kasamang pulang all-round na ilaw, na hindi dapat nasa parehong vertical ng puting all-round na ilaw (Larawan 76 c - 3).

Sumadsad ang self-propelled na barko Ang (Rule 88) ay nagdadala ng mga karaniwang ilaw sa posisyon at, bilang karagdagan, mga karagdagang ilaw na nagpapahiwatig kung posible para sa ibang mga sasakyang-dagat na dumaan (katulad ng para sa mga hindi itinutulak na sasakyang-dagat na sumadsad).

Mga ilaw ng mga balsa at rack-mounted watercraft. Ang mga balsa ay isinasagawa at kapag nakatigil ay nagdadala ng mga puting all-round na ilaw, ang bilang at lokasyon nito ay depende sa haba ng balsa (halimbawa, isang ilaw sa buntot ng balsa para sa haba na hanggang 60 m, isang ilaw bawat isa sa ang ulo at buntot sa haba na hanggang 120 m, apat na apoy sa mga sulok ng balsa na may haba na higit sa 240 m).

Ang mga lumulutang na pontoon moorings, pumping stations, bathhouses, atbp. ay dapat na may mga puting all-round na ilaw sa bahaging nakausli patungo sa daanan ng barko: kung ang haba ng bahaging ito ay mas mababa sa 50 m - isang ilaw, kung mas mahaba - isang ilaw bawat 50 m .

Mga ilaw mga teknikal na sisidlan . Ang mga refuler dredger ay nagdadala ng isang berdeng all-round na ilaw sa palo habang tumatakbo sa kurso ng barko. Kapag nagtatapon ng lupa sa kanang pampang, ang dredger ay nagdadala ng dalawang pulang ilaw (canopy) mula sa gilid ng daanan ng barko, habang nagtatapon ng lupa sa kaliwang bangko - dalawang berde. Ang mga ilaw ay naka-install sa bow at popa sa taas ng awning (superstructure). Ang pipeline ay minarkahan bawat 50 m ng mga pabilog na ilaw (pula kapag nagtatapon ng lupa sa kanang bangko, puti sa kaliwa).

Kung ang refuler dredger ay wala sa kurso ng barko, sa halip na isang berdeng all-round na ilaw ay nagdadala ito ng isang puting all-round na ilaw, at ang mga ilaw sa pipeline ay puti din.

Ang mga kagamitan sa paglilinis sa ilalim at mga sisidlan na nasa ilalim ng tubig (pag-aangat ng mga sisidlan, paglalagay ng mga tubo, mga kable, atbp. nang walang gawaing pagsisid) ay nagdadala ng isang berdeng all-round na ilaw sa palo.

Ang isang sasakyang pandagat na nakikibahagi sa mga operasyon sa diving ay nagdadala ng dalawang berdeng all-round na ilaw na matatagpuan patayo sa palo nito.

Ang mga lumulutang na crane na naghuhukay ng lupa sa loob o labas ng landas ng barko ay nagdadala ng mga ilaw sa paradahan para sa mga di-tinutulak na sasakyang-dagat.

Mga ilaw ng bangkang pangingisda. Ang isang sasakyang pandagat na naghahakot ng mga lambat ng trawl o iba pang kagamitan sa pangingisda ay dapat, bilang karagdagan sa mga marka na itinakda ng ibang mga probisyon ng Mga Panuntunan, ay dapat magdala ng:

Sa gabi - dalawang all-round na ilaw na matatagpuan patayo (itaas - berde, ibaba - puti, sa layo na hindi bababa sa 1 m sa harap at ibaba ng ilaw ng masthead);

Sa araw - dalawang itim na cone na konektado sa kanilang mga tuktok, na matatagpuan sa itaas ng isa.

Ang isang sisidlang pangingisda na tumatakbo o nakatigil, na hindi nakikibahagi sa pangingisda, ay dapat magdala ng parehong mga ilaw tulad ng mga sasakyang itinutulak sa sarili at hindi nagpapaandar sa sarili.

Mga ilaw para sa maliliit na bangka at mga bangkang naglalayag(Mga Panuntunan 69-72). Mga bangka at mga bangkang de motor Anuman ang lakas ng makina, dapat silang magdala ng masthead, side at stern lights habang isinasagawa. Ang mga side light ay maaaring pagsamahin sa isang ilaw.

Kapag naka-angkla sa isang lugar kung saan ang ibang mga sasakyang-dagat ay maaaring mag-navigate, ang isang de-motor na maliit na sasakyang-dagat ay dapat magpakita ng isang all-round na puting ilaw. Dapat itong magdala ng parehong apoy kung ito ay naggaod, naglalayag o naglalayag (maaari ka ring maghanda ng ganoong ilaw at ipakita ito kapag lumalapit ang ibang mga barko).

Naglalayag na mga barko 20 metro o higit pa ang haba ay dapat may mga side lights, isang mahigpit na ilaw at dalawang all-round na ilaw malapit sa tuktok ng palo, na matatagpuan patayo, habang ang itaas na ilaw ay pula at ang ibabang ilaw ay berde;

Mga sasakyang-dagat mula 7 hanggang 20 metro ang haba - mga ilaw sa gilid, mahigpit na liwanag. Sa kasong ito, ang mga ilaw ay maaaring pagsamahin sa isang parol na naka-install sa tuktok ng palo;

Mga sasakyang-dagat na wala pang 7 metro ang haba - isang puting all-round na ilaw na matatagpuan sa palo; kapag ang ibang mga barko ay lumalapit, ang barkong ito ay dapat, bilang karagdagan, na nagpapailaw sa layag na may puting apoy;

Ang isang naglalayag na sasakyang pandagat na nakaangkla sa isang lugar kung saan maaaring naglalayag ang ibang mga sasakyang pandagat ay nagdadala ng isang bilog na puting liwanag.

Paggaod ng mga bangka habang gumagalaw, nagdadala sila ng isang puting all-round na ilaw o handa itong ipakita kapag lumalapit ang ibang mga barko. Sa angkla kung saan naglalayag ang ibang mga barko, mga bangkang sumasagwan dapat magdala ng isang puting all-round na ilaw.

Mga palatandaan ng sasakyang-dagat- ito ang bandila na "A" mula sa International Code of Signals (puti at asul na may patayong hangganan ng mga kulay, na may mga pigtails), isang itim na bola na may diameter na 60 cm, itim at pulang cone na may taas pababa sa taas at isang base diameter ng 60 cm.

Isang "A" na bandila ang dinadala ilalim ng paglilinis ng mga shell at mga barko na hindi gumagawa ng diving. Dalawang patayong flag na "A" ang dala sisidlan ng pagsisid.

Ang pulang kono na may tuktok pababa ay dapat dalhin ng self-propelled at non-self-propelled na sasakyang-dagat, o mga sasakyang-dagat na hindi na-degassed pagkatapos dalhin ang naturang kargamento.

Ang isang itim na bola sa pinaka nakikitang lugar sa busog ay may dalang self-propelled barko sa anchor; isang sisidlan na mas mababa sa 5 m ang lapad ay hindi kailangang ipakita ang karatulang ito. Ang pusher o tug ng isang convoy sa anchor ay dapat magtaas ng isang itim na bola na nakikita mula sa lahat ng panig.

Tatlong itim na bola ang may dalang self-propelled o non-self-propelled naka-ground na barko.

Ang itim na kono, na ang tuktok nito pababa, ay may dalang barko na naglalayag at kasabay nito ay minamaneho ng isang motor.

Mga lambat sa pangingisda, na inilagay sa malapit na lugar ng shipping channel o sa bahagi nito, ay dapat markahan ng mga dilaw na float o dilaw na mga flag sa isang sapat na bilang upang ipahiwatig ang kanilang lokasyon.

Araw at gabi visual signal ng mga barko. Kinokontrol ng mga panuntunan sa nabigasyon ang mga sumusunod na uri ng signal na maibibigay ng mga barko:

sige sasakyang pang-transportasyon, teknikal at pangingisda: sa araw - sa pamamagitan ng patayong (pataas at pababa) na paggalaw ng isang puting signal flag, sa gabi - sa pamamagitan ng liwanag ng mga signal light o kumikislap na signal light sa mga teknikal at pangingisda na sasakyang-dagat;

signal "Mangyaring huminto": sa araw - pahalang na paggalaw ng isang puting go-ahead na bandila, sa gabi - puting ilaw;

signal mula sa isang maliit o naglalayag na sasakyang-dagat kapag nawalan ito ng bilis o pagkontrol sa landas ng iba pang mga sasakyang-dagat: sa araw - sa isang pabilog na paggalaw ng isang kapansin-pansing bagay sa itaas, sa gabi - sa isang pabilog na paggalaw ng isang puting ilaw; Bukod pa rito, maaaring magbigay ng signal ng tunog na "Babala";

kailan barko sa pagkabalisa nangangailangan ng tulong, maaaring ipakita nito (Rule 96):

Mga pulang rocket;

III. Visual na alarma

47. Ang mga kinakailangan tungkol sa mga ilaw ay dapat sundin mula sa paglubog ng araw hanggang sa pagsikat ng araw (sa gabi). Kasabay nito, ang ibang mga ilaw ay hindi dapat magpakita na maaaring mapagkamalan na ang mga inireseta ng Mga Panuntunang ito, makapinsala sa kanilang visibility o makagambala sa pagmamasid.

Ang mga tuntunin tungkol sa mga palatandaan ay dapat sundin mula sa pagsikat ng araw hanggang sa paglubog ng araw (araw).

48. Sa araw, kapag kinakailangan ng mga kondisyon ng visibility, ang mga boatmaster ay dapat gumamit ng signaling na inireseta para sa gabi.

49. Ang lokasyon ng mga ilaw ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng Appendix No. 2, at ang visibility range ay hindi dapat mas mababa sa mga tinukoy sa Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito.

50. Ang mga sasakyang-dagat na sumasailalim sa pag-aayos o paglalatag sa mga lugar ng tubig na matatagpuan sa labas ng navigation channel at hindi gumagawa ng mga hadlang para sa iba pang gumagalaw na mga sasakyang-dagat ay maaaring hindi magpakita ng mga iniresetang ilaw at palatandaan.

51. Mga signal light:

Ang masthead light ay isang puti o pulang ilaw na matatagpuan sa gitnang linya ng barko, na naglalabas ng tuluy-tuloy na liwanag sa isang horizon arc na 225 degrees. at matatagpuan upang ang liwanag na ito ay makikita mula sa isang direksyon na diretso sa unahan ng sisidlan hanggang 22.5 degrees. sa likod ng sinag ng bawat panig;

Ang mga sidelight ay isang berdeng ilaw sa gilid ng starboard at isang pulang ilaw sa gilid ng port, bawat isa sa mga ilaw na ito ay nagpapalabas ng tuluy-tuloy na ilaw sa isang pahalang na arko na 112.5 degrees. at dapat na matatagpuan upang ang liwanag na ito ay nakikita mula sa isang direksyon na diretso sa unahan ng sisidlan hanggang 22.5 degrees. sa likod ng sinag ng kaukulang panig;

Ang isang mahigpit na ilaw ay isang puting ilaw na matatagpuan sa hulihan ng sasakyang-dagat, na nagpapalabas ng tuluy-tuloy na liwanag sa isang horizon arc na 135 degrees. at matatagpuan upang ang liwanag na ito ay makikita mula sa isang direksyon na direktang paliko hanggang 67.5 degrees. mula sa bawat panig;

All-round light - isang apoy na patuloy na naglalabas ng liwanag sa isang 360-degree na arko ng horizon;

Ang towing light ay isang dilaw na ilaw na naglalabas ng tuloy-tuloy na liwanag sa isang pahalang na arko na 135 degrees. at matatagpuan upang ang liwanag na ito ay makikita mula sa isang direksyon na direktang paliko hanggang 67.5 degrees. mula sa bawat panig;

Ang isang light pulse signal, kulay o puti, ay isang kumikislap na liwanag na nagpapalabas ng liwanag sa isang horizon arc na 112.5 degrees. mula sa sinag ng sisidlan hanggang sa busog o stern na may overlap ng centerline na eroplano ng sisidlan ng 22.5 degrees. Ang light pulse signal ay isang gabi at araw na alarma. Sa kawalan ng light pulse signal, pinahihintulutang gumamit ng signal light (flashing white light) sa gabi, at signal flag sa araw;

Ang kumikislap na ilaw ay isang ilaw na kumikislap sa mga regular na pagitan.

52. Kapag dumadaan sa ilalim ng mga tulay, sa pamamagitan ng mga kandado o sa ilalim ng mga linya ng daanan ng hangin, ang mga barko ay maaaring magdala ng mga ilaw ng masthead sa mas mababang taas kaysa sa itinatag para sa hindi nakaharang na daanan.

53. Ang mga watawat at kalasag ay dapat na hugis-parihaba. Ang kanilang haba at lapad ay dapat na hindi bababa sa 1 m, at para sa maliliit na sisidlan - hindi bababa sa 0.6 m.

54. Ang mga cylinder, sphere, cone at double cone ay maaaring palitan ng mga device na lumikha ng parehong mga imahe sa isang distansya. Ang kanilang mga sukat ay dapat na:

Ang taas ng silindro ay hindi mas mababa sa 0.8 m, ang diameter ay hindi mas mababa sa 0.5 m;

Diametro ng bola - hindi bababa sa 0.6 m;

Ang taas ng kono ay hindi mas mababa sa 0.6 m, ang diameter ng base ay hindi mas mababa sa 0.6 m.

55. Ipinagbabawal ang paggamit ng mga kagamitan sa pag-iilaw, mga searchlight, gayundin ang mga billboard, mga watawat at iba pang mga bagay kung maaari silang mapagkamalan bilang mga ilaw ng babala, mga ilaw at senyales na tinutukoy sa Mga Panuntunang ito, o kung maaari silang makapinsala sa visibility o maging mahirap. upang makilala ang mga ilaw at signal ng nabigasyon.

56. Ang mga boatmaster ay ipinagbabawal na gumamit ng mga kagamitan sa pag-iilaw at mga searchlight kung maaari silang magdulot ng pagsilaw na lumilikha ng panganib o pagkagambala sa pag-navigate.

IV. Alarm na tumatakbo sa gabi

57. Single self-propelled na sisidlan dapat dalhin:

Nangungunang apoy; ang isang sisidlan na 50 m o higit pa ang haba ay maaaring magdala ng pangalawang ilaw ng masthead na nasa likod at itaas ng pasulong;

Mga ilaw sa gilid;

Tatlong mahigpit na ilaw na nakaayos sa isang tatsulok na may base pababa - sa mga barko na may lapad na higit sa 5 m;

Isang mahigpit na ilaw sa gitnang eroplano - sa mga barko na may lapad na 5 m o mas kaunti.

58. Mga sasakyang self-propelled para sa pagpapaalis ng mga pasahero nagtatrabaho sa tawiran o sa mga linya ng intra-city sa loob ng mga hangganan ng daungan, gayundin self-propelled ferry habang nasa daan, dapat silang magdala, bilang karagdagan sa mga ilaw sa itaas, isang dilaw na kumikislap na all-round na ilaw na matatagpuan sa itaas ng masthead.

59. Pagtulak ng sisidlan dapat dalhin:

Tatlong masthead lights na nakaayos sa parehong eroplano sa isang equilateral triangle, base pababa, ang tuktok nito ay dapat na nasa gitnang linya;

Mga ilaw sa gilid;

Tatlong stern lights na nakaayos sa isang tatsulok na may base pababa, sa itaas ng mga ito ay may towing light, at isang sisidlan na may beam na 5 m o mas mababa ay may isang towing light lamang.

60. Itinulak ang mga barko dapat dalhin:

Single - isang masthead light sa bow;

Kasama sa komposisyon ang isang masthead light sa bow ng bawat forward vessel.

61. Paghahatak ng sisidlan dapat dalhin:

Dalawang masthead na ilaw na matatagpuan patayo; kapag paghila ng balsa - tatlong masthead na ilaw na matatagpuan patayo;

Mga ilaw sa gilid;

Isang mahigpit na ilaw na matatagpuan sa gitnang eroplano at isang ilaw sa paghila sa itaas nito.

62. Kapag hinihila ang isang convoy sa pamamagitan ng ilang self-propelled na sasakyang-dagat na konektado sa isang wake, ang lead towing na sasakyan ay dapat magdala ng mga ilaw na tinukoy sa talata 61 ng Mga Panuntunang ito, ang natitirang mga towing na sasakyan ay dapat magdala ng parehong mga ilaw, maliban sa mga side lights .

63. Ang mga self-propelled na sasakyang-dagat na naka-moored patagilid at paghila sa isang convoy ay dapat magdala ng mga ilaw na tinukoy sa talata 61, maliban sa panloob na mga ilaw sa gilid.

64. Ang isang self-propelled na sisidlan na malapit sa balsa, na tumutulong sa paggabay dito, ay dapat magdala ng tatlong masthead na ilaw na matatagpuan patayo at isang mahigpit na ilaw na matatagpuan sa gitnang linya ng sasakyang-dagat.

65. Ang isang self-propelled na sasakyang-dagat, kapag hinihila ang isang convoy na may pusher sa isang cable, ay dapat magdala ng parehong mga ilaw tulad ng self-propelled na sasakyang-dagat na tinukoy sa talata 61, at ang pushing vessel ay dapat magdala ng isang masthead light, isang towing light at sa ibaba ito ay dalawang mahigpit na ilaw na matatagpuan pahalang. Sa lapad ng pusher na 5 m o mas mababa, nagdadala ito ng isang towing light.

66. Kapag humihila sa ilalim ng gilid ng anumang iba pang mga sasakyang-dagat, ang paghila sa sarili nitong sasakyan ay dapat na may dalang mga ilaw alinsunod sa talata 61 ng Mga Panuntunang ito. Sa kasong ito, ang isang self-propelled na sisidlan na matatagpuan sa ilalim ng gilid ay dapat na may dalang masthead light at isang stern light na matatagpuan sa gitnang linya, at isang hindi self-propelled na sisidlan - alinsunod sa talata 67 ng Mga Panuntunang ito.

67. Hindi-self-propelled towed vessels sumusunod sa isa o higit pang mga sasakyang itinutulak sa sarili ay dapat magdala ng:

Nag-iisang sisidlan hanggang 50 m ang haba - isang buong puting ilaw;

Nag-iisang sisidlan na may haba na 50 m o higit pa - isang puting all-round na ilaw sa bow at stern;

Binubuo ito ng isang puting all-round na ilaw sa busog ng bawat sisidlan at sa hulihan ng bawat huling sisidlan.

68. Ang isang self-propelled na sasakyang-dagat na may tumatakbong makina, na hinila sa isang cable, ay dapat magdala ng mga ilaw na tinukoy sa talata 67 ng Mga Panuntunang ito.

(tulad ng binago ng Order of the Ministry of Transport ng Russian Federation na may petsang Enero 1, 2001 N 114)

69. Self-propelled maliit na sisidlan dapat dalhin:

Nangungunang apoy;

Mga ilaw sa gilid;

Stern light.

Ang mga ilaw sa gilid ay maaaring pagsamahin sa isang parol na matatagpuan sa kahabaan ng axis ng sisidlan sa busog.

70. Hinila at magkatabi ang maliliit na sisidlan dapat magdala ng all-round white light. Ang regulasyong ito ay hindi nalalapat sa mga bangka ng barko.

71. Naglalayag na mga barko dapat dalhin:

Para sa mga sisidlan na 20 metro o higit pa ang haba - mga ilaw sa gilid, isang mahigpit na ilaw at dalawang all-round na ilaw malapit sa tuktok ng palo, na matatagpuan patayo, ang itaas na ilaw ay pula at ang ibaba ay mapusyaw na berde;

Mga sasakyang-dagat mula 7 hanggang 20 metro ang haba - mga ilaw sa gilid, mahigpit na liwanag. Sa kasong ito, ang mga ilaw ay maaaring pagsamahin sa isang parol na naka-install sa tuktok ng palo;

Mga sasakyang-dagat na wala pang 7 metro ang haba - isang puting all-round light na matatagpuan sa palo; kapag ang ibang mga barko ay lumalapit, ang barkong ito ay dapat, bilang karagdagan, na nagpapailaw sa layag na may puting apoy;

Ang isang sailing na sasakyang-dagat, kung pinapagana o nasa ilalim ng layag at motor, ay dapat magdala ng mga ilaw bilang isang solong self-propelled na sasakyang-dagat.

72. Ipadala ang mga bangka dapat may puting ilaw na panlahat at ipakita ito kapag lumalapit ang ibang mga sisidlan.

73. Mga sasakyang-dagat na nagdadala ng transportasyon mapanganib na mga kalakal , o mga sasakyang-dagat na hindi na-degassed pagkatapos dalhin ang mga naturang kargamento, ay dapat dalhin habang tumatakbo, bilang karagdagan sa mga ilaw na inireseta sa talata 57 ng Mga Panuntunang ito, isang pulang ilaw ng masthead na matatagpuan sa ibaba ng pasulong na puting masthead na ilaw.

74. Towing o pusher , bilang karagdagan sa mga ilaw na inireseta ng Mga Panuntunang ito, ay dapat na may:

Kung ang convoy ay may kasamang mga sasakyang-dagat na tinukoy sa talata 73, ang sasakyang-dagat na nakikipag-tow sa pamamagitan ng kawad ay dapat magdala ng pulang ilaw ng masthead na matatagpuan sa itaas ng mga puting masthead na ilaw;

Ang isang sisidlan na nakikibahagi sa pagtulak ng mga sisidlan ay dapat magdala ng pulang ilaw ng masthead sa halip na ang itaas na puting masthead na ilaw sa tuktok ng tatsulok;

Kung kasama sa komposisyon ang mga sisidlan na tinukoy sa talata 73 (halo-halong komposisyon) - isang pulang ilaw ng masthead na matatagpuan sa itaas ng mga puti o tatsulok.

75. Mga ferry na tumatawid sa lubid ang mga hindi makagalaw nang nakapag-iisa ay dapat magdala ng:

Isang puting all-round light na matatagpuan sa taas na hindi bababa sa 5 m, ngunit ang taas na ito ay maaaring bawasan sa 3 m kung ang haba ng ferry ay hindi lalampas sa 15 m;

Isang dilaw na all-round na ilaw na matatagpuan hindi bababa sa 1 metro sa itaas ng puting ilaw.

Ang pagtawid na lubid ay dapat na iluminado sa parehong mga bangko na may mga parol na natatakpan ng mga proteksiyon na visor sa itaas.

76. Ang isang self-propelled na sasakyang-dagat na nakikibahagi sa pagtulak, paghila sa isang cable o sa ilalim ng gilid ng isang hindi self-propelled na sasakyang-dagat (ferry) sa isang tawiran, bilang karagdagan sa mga ilaw na inireseta para dito, ay dapat magdala ng dilaw na kumikislap na lahat- bilog na liwanag.

Ang isang hindi self-propelled na sisidlan ay nagdadala ng isang puting masthead na ilaw kapag nagtutulak, isang puting all-round na ilaw kapag hila-hila, kung ang sisidlan ay hanggang 50 metro ang haba, higit sa 50 metro - dalawang all-round na ilaw sa bow at stern.

77. Mga balsa sa paglipat ay dapat magdala ng:

Na may haba na mas mababa sa 60 m - isang puting all-round na ilaw sa buntot;

Na may haba mula 60 hanggang 120 m - isang puting all-round na ilaw sa ulo at buntot;

Na may haba mula 120 hanggang 240 m - isang puting all-round na ilaw sa mga sulok ng balsa;

Sa haba mula 240 hanggang 480 m, mayroong isang puting all-round light sa mga sulok ng balsa at sa mga gilid sa gitnang bahagi, at sa mga balsa na mas mahaba sa 480 m, dalawang puting all-round na ilaw ang idinagdag sa gilid bawat 240 metro.

V. Alarm sa paradahan sa gabi

78. Nag-iisang sisidlan sa paradahan dapat mong dalhin:

Self-propelled na may lapad na 5 m o mas kaunti, hindi self-propelled na may haba na hanggang 50 m - isang puting all-round na ilaw sa palo;

Self-propelled na may lapad na higit sa 5 m - isang puting all-round na ilaw sa busog, dalawang mahigpit na ilaw na matatagpuan pahalang, at isang puting ilaw sa gilid ng tulay ng nabigasyon mula sa daanan ng barko, na nakikita sa isang sektor ng 180 digri;

Non-self-propelled na may haba na 50 m o higit pa - isang puting all-round na ilaw sa bow at stern.

79. Landing stage, floating workshop, fire guard dapat magdala ng isang all-round white light sa palo at isang all-round white light sa dingding ng superstructure, na nakikita mula sa daanan ng barko.

80. Sa isang komposisyon o grupo ng mga konektadong hindi self-propelled na sasakyang-dagat na nakalagay sa isang roadstead o malapit sa baybayin, ang mga sasakyang-dagat na matatagpuan sa gilid ng channel at lahat ng mga sasakyang-dagat ng posisyon sa harap ay dapat magdala ng isang puting all-round na ilaw sa busog. , at lahat ng mga sisidlan ng huling (likod) na posisyon - sa popa.

81. Mga barkong nagdadala ng mga mapanganib na kalakal o ang kanilang mga labi sa parking lot ay dapat, bilang karagdagan sa mga ilaw na inireseta sa talata 78 ng Mga Panuntunang ito, ay dapat magdala ng isang pulang ilaw na all-round.

82. Oil pumping, oil bunkering at stripping stations dapat magdala ng parehong mga ilaw at karatula tulad ng mga hindi itinutulak na sasakyang-dagat na may naaangkop na sukat, pati na rin ang isang pulang ilaw na buong-buo.

83. Mga balsa Kapag naka-park sa ruta, dapat silang magdala ng parehong mga ilaw tulad ng kapag gumagalaw.

84. Ang mga balsa na nakalagay sa pormasyon ng roadstead ay dapat na may mga pabilog na ilaw na kapareho ng kulay ng mga ilaw ng kaukulang mga floating navigational sign bawat 500 m mula sa channel ng barko.

85. Ang mga lumulutang na puwesto, mga istasyon ng pumping at iba pang mga floating installation ay dapat magdala ng isang puting all-round na ilaw na may haba na mas mababa sa 50 m, at isang puting all-round na ilaw bawat 50 m na may haba na 50 m o higit pa.

86. Pangangasiwa ng kagubatan at mga istrukturang lumulutang na bakod sa kagubatan Ang mga hatch ng kagubatan at mga daungan sa mga dulo, pati na rin sa buong haba bawat 100 m, ay dapat na may mga all-round na ilaw na kapareho ng kulay ng mga ilaw ng kaukulang mga lumulutang na palatandaan sa pag-navigate.

87. Mga network , na inilagay sa kalapit na bahagi ng channel ng pagpapadala o sa bahagi nito, ay dapat ipahiwatig bawat 100 m sa mga bangka o iba pang mga aparato na may mga all-round na ilaw na kapareho ng kulay ng mga ilaw ng kaukulang mga floating navigational sign.

88. Sa isang barko na sumadsad , ang mga ilaw sa paradahan na naka-install para dito ay dapat na ipakita at, bilang karagdagan, sa antas ng lumulutang na karatula:

Sa gilid o gilid kung saan libre ang navigation channel - isang puting all-round na ilaw sa bahagi ng sisidlan na nakausli sa navigation channel;

Sa gilid kung saan imposible ang daanan, mayroong tatlong pulang ilaw sa buong araw, mayroong tatlong itim na bola na matatagpuan patayo sa isang nakikitang lugar.

89. Ang isang barko na lumubog sa o malapit sa isang shipping channel ay dapat protektahan ng lumulutang na mga palatandaan sa pag-navigate.

VI. Alarm sa araw

90. Isang sasakyang-dagat na naglalayag at kasabay ng paggamit ng propulsion , dapat magdala ng itim na kono na ang itaas ay pababa sa pinakakitang lugar.

91. Self-propelled at hindi self-propelled mga barkong nagdadala ng mga mapanganib na kalakal , o mga sasakyang-dagat na hindi na-degassed pagkatapos dalhin ang naturang kargamento, ay dapat magdala ng pulang kono na ang itaas ay pababa.

92. Ipadala sa anchor , dapat dalhin ang itim na bola sa ganoong taas na ito ay nakikita mula sa lahat ng panig.

93. Ang pusher o hila ng isang convoy sa anchor ay dapat magtaas ng isang itim na bola na nakikita mula sa lahat ng panig.

94. Mga lambat na inilagay malapit sa channel ng pagpapadala o mga bahagi nito, ay dapat markahan ng mga dilaw na float o dilaw na mga bandila sa sapat na bilang upang ipahiwatig ang kanilang lokasyon.

VII. Espesyal na alarma

95. Mga sisidlan ng pangangasiwa maaaring, nang hindi nilalabag ang mga kinakailangan sa pagbibigay ng senyas ng iba pang mga probisyon ng Mga Panuntunang ito, magpakita ng kumikislap na asul na liwanag sa gabi at sa araw.

96. Kailan barko sa pagkabalisa ay nangangailangan ng tulong , maaari itong magpakita ng:

Isang bandila na may bola o katulad na bagay sa itaas o ibaba nito;

Madalas na pagkislap ng isang pabilog na ilaw, isang spotlight, patayong paggalaw ng apoy;

Mga pulang rocket;

Mabagal, paulit-ulit na pag-angat at pagbaba na may mga braso na nakataas sa gilid.

97. Mga kagamitan sa dredging ng anumang disenyo at ang mga takdang-aralin kapag nagtatrabaho sa kurso ng barko ay dapat dala ng isang berdeng all-round na ilaw sa palo; kapag nagtatrabaho sa kanang bahagi ng channel ng nabigasyon - dalawang pulang all-round na ilaw (canopy), na matatagpuan sa bow at stern sa taas ng awning sa gilid ng nabigasyon; kapag nagtatrabaho sa kaliwang bahagi - dalawang berdeng all-round na ilaw, ayon sa pagkakabanggit; kapag nagtatrabaho sa daanan ng barko (pagbuo ng mga trenches para sa mga daanan sa ilalim ng tubig, atbp.), ang dalawang nabanggit sa itaas na awning lights ay dapat na matatagpuan sa busog o popa ng mga dredger, ayon sa pagkakabanggit, sa gilid.

98. Refuler projectile kapag nagtatrabaho sa channel ng barko, bilang karagdagan sa mga senyas na tinukoy sa talata 97, sa lumulutang na pipeline ng lupa ng refuler projectile, ang mga all-round na ilaw ay dapat dalhin tuwing 50 m (pula kapag ang lupa ay tumapon sa kabila ng kanang gilid ng barko. channel, puti - sa kaliwa).

99. Mga kagamitan sa paglilinis at sisidlan sa ilalim ang mga nakikibahagi sa trabaho sa ilalim ng tubig (pag-aangat ng mga barko, pagtula ng mga tubo, mga kable, atbp. nang walang gawaing diving) ay dapat magdala ng isang berdeng all-round na ilaw sa palo, sa araw - signal flag na "A".

100. Mga lumulutang na crane , pagkuha ng lupa sa loob o labas ng daluyan ng barko, at mga kagamitan sa dredging kapag nagtatrabaho lamang sa labas ng channel ng barko ay dapat may mga ilaw na kapareho ng mga di-self-propelled na sasakyang-dagat na may kaukulang laki kapag nakaangkla.

101. Ang sasakyang-dagat ay nakikibahagi sa gawaing diving , sa gabi dapat itong magdala ng dalawang berdeng all-round na ilaw na matatagpuan patayo, sa araw - dalawang signal na flag na "A".

102. Self-propelled dredger na may nakakaladkad na receiver ng lupa, kapag kumukuha ng lupa sa paglipat, ay dapat magdala ng:

Sa araw - tatlong palatandaan na matatagpuan patayo: dalawang itim na bola at isang itim na brilyante sa pagitan nila;

Sa gabi, bilang karagdagan sa pagbibigay ng senyas para sa Mga Panuntunang ito, mayroong dalawang berdeng all-round na ilaw na matatagpuan nang pahalang sa bakuran ng aft mast sa layo na hindi bababa sa 2.0 m mula sa isa't isa.

103. Ang mga dredging at bottom-cleaning equipment, mga diving vessel at mga sasakyang pandagat na inilaan para sa underwater na gawain na hindi nakikibahagi sa kanilang mga pangunahing operasyon ay dapat na may parehong mga ilaw at palatandaan habang gumagalaw at nakapahinga bilang self-propelled at non-self-propelled na sasakyang-dagat. Sa kasong ito, ang mga puting all-round na ilaw ay dapat ilagay sa pipeline ng dumi tuwing 50 m.

104. Isang sasakyang pandagat na nakikibahagi sa pag-trawling sa isang shipping channel , at kapag nagpapatakbo malapit sa mga lumulutang na karatula, ang kagamitan sa pag-navigate ay dapat na may dalang isang signal na flag na "A" (shield) sa palo sa araw, at isang berdeng all-round na ilaw sa gabi.

105. Isang sasakyang pandagat na naghahakot ng mga lambat ng trawl o iba pang gamit sa pangingisda , dapat, bilang karagdagan sa pagbibigay ng senyas na inireseta ng iba pang mga probisyon ng Mga Panuntunang ito, ay dapat magdala ng:

Sa gabi - dalawang all-round na ilaw na matatagpuan patayo (itaas - berde, ibaba - puti, sa layo na hindi bababa sa 1 m sa harap at ibaba ng ilaw ng masthead);

Sa araw - dalawang itim na cone na konektado sa kanilang mga tuktok, na matatagpuan sa itaas ng isa.

106. Ang isang sisidlang pangingisda na tumatakbo o nakatigil, na hindi nakikibahagi sa pangingisda, ay dapat magdala ng parehong mga ilaw gaya ng mga sasakyang ilaw sa sarili at hindi tinutulak sa sarili.

107. Ang mga sasakyang-dagat ay nakikibahagi sa pag-aalis ng mga paglihis , nagdadala ng signal na may dalawang bandila na binubuo ng mga letrang "O" at "Q" ng internasyonal na code ng mga signal ("O" ay isang dalawang-kulay na panel ng pula at dilaw, hinati sa pahilis at nakataas sa itaas ng signal na "Q", Ang "Q" ay isang dilaw na panel). Ang mga sasakyang-dagat ay kinakailangang magbigay-daan sa kanila.

MGA KINAKAILANGAN

PARA SA PAGLALAGAY NG VISUAL SIGNAL SIGNAL SA MGA BARKO

1. Disenyo ng mga signal light, kanilang teknikal na mga pagtutukoy at ang pag-install sa mga sisidlan ay dapat sumunod sa mga teknikal na tuntunin ng Russian River Register.

2. Mga ilaw sa gilid dapat na matatagpuan sa parehong taas at sa isang linya na patayo sa centerline na eroplano ng sasakyang-dagat, at simetriko tulad ng sumusunod:

Sa mga barko na may single-tier superstructure - sa itaas na bahagi nito;

Sa mga barko na may superstructure ng dalawa o higit pang mga tier - hindi sa ibaba ng deck ng navigation bridge;

Sa undecked ships - hindi bababa sa 0.5 m sa itaas ng gunwale (sa maliliit na barko, pinapayagan ang pag-install sa antas ng gunwale).

Kung ang mga ilaw sa gilid ay pinagsama sa isang parol, dapat itong matatagpuan sa gitnang eroplano sa harap ng sisidlan.

3. Nangungunang apoy sa isang self-propelled na sisidlan (at kung mayroong dalawa o higit pang mga ilaw sa isang palo, kung gayon ang mas mababang isa) ay dapat na matatagpuan sa gitnang linya ng sisidlan sa itaas ng mga ilaw sa gilid nang hindi bababa sa 1 m at, bilang panuntunan, sa harap nila.

Kapag ang dalawa o higit pang mga ilaw ng masthead ay matatagpuan sa palo, ang mga distansya sa pagitan ng mga ito ay dapat na pantay at hindi bababa sa 1 m, at sa mga barkong mas mababa sa 20 m ang haba - hindi bababa sa 0.5 m.

4. Kung ang isang self-propelled na sisidlan ay nagdadala ng dalawang masthead na ilaw sa magkaibang mga palo, kung gayon ang pahalang na distansya sa pagitan ng mga ito ay dapat na hindi bababa sa 20 m, at ang likurang ilaw ay dapat na hindi bababa sa 1 m na mas mataas kaysa sa harap na ilaw sa anumang operational trim ng sisidlan.

5. Sa mga self-propelled na sisidlan na nakikibahagi sa pagtulak, ang tatlong masthead na ilaw ay dapat na matatagpuan sa anyo isosceles triangle(na may gilid mula 1 hanggang 3 m) base pababa sa isang eroplanong patayo sa centerline na eroplano ng sasakyang-dagat; sa kasong ito, ang dalawang mas mababang ilaw ay matatagpuan nang pahalang.

6. Banayad na pulso (light) signal dapat na matatagpuan hindi bababa sa 0.5 m sa itaas ng mga ilaw sa gilid.

7. Kung ang mga di-self-propelled na cargo ship ay nagdadala ng mga ilaw ng masthead, dapat silang matatagpuan sa gitnang linya ng barko sa taas, bilang panuntunan, na hindi bababa sa 2 m sa itaas ng kubyerta, ngunit sa anumang kaso ay hindi bababa sa 1 m sa ibaba ng tatsulok ng mga ilaw ng masthead ng pusher.

8. Kung ang barko ay nagdadala tatlong mahigpit na ilaw , pagkatapos ay dapat silang nasa anyo ng isang isosceles triangle na may base pababa, habang ang itaas na ilaw ay dapat na matatagpuan sa gitnang eroplano ng sisidlan, at ang dalawang mas mababang mga ay dapat na mas malapit sa mga gilid hangga't maaari.

9. Towing light dapat na matatagpuan nang hindi bababa sa 0.5 m sa itaas ng mga stern na ilaw.

10. Kung sa isang barkong naglalayag ang gilid at mahigpit na mga ilaw ay pinagsama sa isang parol, dapat itong matatagpuan sa o malapit sa tuktok ng palo.

11. Dilaw at asul na kumikislap na mga ilaw dapat na matatagpuan sa pinakatanyag na lugar, na tinitiyak ang kakayahang makita mula sa lahat ng panig. Sa kasong ito, pinapayagang mag-install ng dilaw na ilaw sa parehong vertical na may masthead na ilaw sa itaas o ibaba nito.

12. Mga puting all-round na ilaw dapat na nakaposisyon sa taas tulad ng sumusunod:

Sa mga hindi self-propelled cargo ship - hindi mas mababa sa 2 m sa itaas ng deck sa gitnang eroplano ng barko, at kung mayroong deck cargo - hindi mas mababa sa 1 m sa itaas nito;

Sa mga balsa, mga gabay sa kagubatan at mga istrukturang lumulutang na bakod sa kagubatan - hindi bababa sa 2 m mula sa ibabaw ng tubig;

Sa mga ferry, floating berths, pontoons, bathhouses, atbp. - hindi bababa sa 2 m mula sa itaas na solid deck (flooring).

13. Pula at berdeng pabilog na ilaw dapat na matatagpuan sa pinakakitang lugar, na tinitiyak ang kanilang visibility mula sa lahat ng panig, habang hindi sila dapat nasa parehong patayong linya kasama ang mga ilaw sa paradahan.

14. Lahat signal all-round na mga ilaw dapat na matatagpuan upang ang distansya sa pagitan ng mga ito at ang nabigasyon o mga ilaw sa paradahan ay hindi bababa sa 1 m sa mga barko na may haba na 20 m o higit pa at 0.5 m sa mga barko na may haba na mas mababa sa 20 m.

15. Mga palatandaan ng signal dapat na itinaas sa isang signal mast o mga yarda sa unahan o likurang palo.

Kung saan ang dalawa o higit pang mga signal sign ay kailangang dalhin, ang distansya sa pagitan ng mga ito ay dapat na hindi bababa sa 1 m sa mga barko na 20 m ang haba o higit pa at 0.5 m sa mga barko na mas mababa sa 20 m ang haba.

16. Habang nakatambay ang sisidlan araw Ang itim na bola ay dapat na matatagpuan sa harap ng sisidlan at sa taas na ito ay makikita mula sa lahat ng panig.

17. Sa isang sisidlan na nakikibahagi sa pangingisda gamit ang isang trawl net o iba pang gamit sa pangingisda, ang mga all-round na ilaw ay dapat na nasa ibaba ng ilaw ng masthead sa layo na hindi bababa sa 1 m at sa harap nito sa layo na hindi bababa sa 1 m. Sa kasong ito, ang itaas na all-round na ilaw ay dapat na mas mataas kaysa sa mga side light .

Paksa 2.4.4. Mga signal ng tunog

Pangkalahatang mga kinakailangan. Sa mga kaso kung saan ang mga probisyon ng Mga Panuntunan ay nagbibigay ng mga sound signal, ang mga ito ay dapat ibigay: sa pamamagitan ng mga self-propelled na sasakyang-dagat, maliban sa maliliit, sa pamamagitan ng mekanikal na pagpapatakbo ng mga signaling device;

Non-self-propelled at maliliit na sasakyang-dagat, ang makinarya kung saan ay walang aparato para sa pagbibigay ng senyas - sa pamamagitan ng isang kampanilya o sungay.

Ang mga sound signal maliban sa pagpindot ng kampana ay dapat ibigay bilang isa o higit pang magkakasunod na tunog na may mga sumusunod na katangian:

maikling tunog - isang tunog na tumatagal ng humigit-kumulang 1 segundo;

mahabang tunog - isang tunog na tumatagal ng humigit-kumulang 4 s.

Ang agwat sa pagitan ng mga tunog ay dapat na humigit-kumulang 1 s, maliban sa isang "serye ng mga maiikling tunog", na dapat na binubuo ng isang serye ng hindi bababa sa limang mga tunog bawat isa sa isang quarter ng isang segundo na tagal, na may pagitan ng parehong tagal.

Sa gabi, ang mga sound signal ay maaaring ma-duplicate ng liwanag (isang spotlight, isang puting all-round na ilaw), at ang sinag ng liwanag ay hindi dapat mabulag ang mga navigator ng iba pang mga sasakyang-dagat. Ang spotlight beam na nakadirekta paitaas ay kinakailangang duplicate ang sound signal na ibinibigay ng barko kapag papalapit sa isang makitid (isang mahabang tunog).

Ipinagbabawal ang pagbibigay ng mga sound signal na maaaring maling kunin para sa mga inireseta ng Mga Panuntunan.

Sa malalaking lugar na may populasyon at sa ilang partikular na seksyon ng ruta, ang paggamit ng mga sound signal ay maaaring limitado ng mga lokal na regulasyon (maliban sa mga distress signal at signal para maiwasan ang mga emergency na sitwasyon).

Pag-uuri ng mga signal ayon sa kanilang layunin. Ang lahat ng mga sound signal ay maaaring pagsamahin sa mga sumusunod na grupo:

mga maneuvering signal (ipinadala sa loob ng visibility ng mga sasakyang-dagat, babala tungkol sa maniobra o likas na paggalaw ng sasakyang-dagat na nagbibigay ng signal);

signal ng impormasyon (para sa pagpapadala ng mga mensahe);

mga signal sa limitadong visibility;

mga signal ng alarma (sa kaso ng isang emergency at upang maiwasan ito).

Mga signal ng pagmamaniobra ay ginagamit ng mga korte kapag sila ay nakikita ng isa't isa, at may mga sumusunod na kahulugan:

isang maikling tunog - "Binabago ko ang aking kurso sa kanan";

dalawang maikling tunog - "Binabago ko ang aking kurso sa kaliwa";

tatlong maiikling tunog - "Ang aking mga thrusters ay gumagalaw nang pabaligtad" (halimbawa, kapag bumibilis nang pabalik);

apat na maikling tunog - "Balak kong lumiko" o "Balak kong huminto";

isang maikli at isang mahabang tunog - "Pakipataas ang bilis";

isang mahaba at isang maikling tunog - "Pakibawas ang bilis";

dalawang mahaba at dalawang maikling beep – humiling ng pahintulot na maabutan.

Mga signal ng impormasyon(pagpapadala ng mensahe) ay kinakatawan ng mga sumusunod na signal:

isang mahaba isang maikli, isang mahaba at isang maikli - "Naiintindihan kita";

isang mahaba, isang maikli at isang mahaba - "Mangyaring makipag-ugnayan sa radyo";

isang mahaba at tatlong maikling tunog - maaaring tumunog ang isang pampasaherong barko kapag umaalis sa puwesto o pier;

isang mahaba - anumang sasakyang-dagat o tren ay inihahain kapag papalapit sa isang makitid, dredger, tawiran, kandado; barkong pampasaherong - maaaring dumating kapag papalapit sa isang puwesto o pier;

dalawang mahabang tunog tuwing 2 – 3 minuto. – ang barko ay tumatayo kapag lumilipat sa isang makitid na lugar.

Mga signal kapag limitado ang visibility:

isang mahabang tunog sa pagitan ng hindi hihigit sa 2 minuto. nagpapakain ng isang self-propelled solong sisidlan na isinasagawa;

isang mahaba at dalawang maikling putok sa parehong pagitan ay ginawa ng paghila o pagtulak ng sisidlan;

isang maikli, isang mahaba at isang maikling tunog ang ginagawa ng isang sisidlan o convoy na naka-angkla o nakadaong upang bigyan ng babala ang paparating na mga sasakyang-dagat. Sa kasong ito, ang isang di-self-propelled na sisidlan na may isang tripulante ay nagbibigay ng senyas sa pamamagitan ng madalas na paghampas sa isang kampanilya o metal na bagay.

Mga Senyales ng Alarm may kasamang tatlong uri ng sound signal:

Ang signal na "Babala" ay binubuo ng lima o higit pang maiikling tunog. Sa signal na ito, nagbabala ang isang barko sa isa pang barko ng isang panganib na may kaugnayan kung saan kinakailangan na gumawa ng mga hakbang na nagmumula sa sitwasyong ito (hanggang sa at kabilang ang paghinto ng paggalaw). Ang isang hindi self-propelled na sisidlan na walang sound signaling device ay nagbibigay ng signal na ito sa pamamagitan ng madalas na patuloy na suntok sa isang kampana o metal na bagay.

Ang Man Overboard alarm ay binubuo ng tatlong mahabang pagsabog. Ang signal na ito ay ibinibigay kapag ang isang tao ay nahulog sa dagat at isang nalulunod na tao ay nailigtas.

Signal ng pagkabalisa kumakatawan sa tuluy-tuloy na tunog ng anumang device na idinisenyo upang makagawa ng mga sound signal, pati na rin ang tuluy-tuloy na madalas na pag-atake sa isang kampanilya o metal na bagay (ang mga signal ay ginagamit nang magkasama o magkahiwalay). Ang barko ay nagbibigay ng signal na ito kapag ito ay nasa pagkabalisa at nangangailangan ng tulong. Sa sitwasyong ito, ipinapadala rin ang mga signal ng radyo at visual na pagkabalisa:

madalas na pagkislap ng pabilog na ilaw, spotlight, o patayong paggalaw ng bandila o ilaw (pataas at pababa);

mga rocket o granada na naglalabas ng mga pulang bituin, pinaputok nang paisa-isa sa maikling pagitan;

pulang ilaw ng isang rocket na may parachute o pulang flare;

apoy sa isang barko mula sa isang nasusunog na tar o fuel oil barrel, atbp.;

isang senyas na binubuo ng isang parisukat na bandila na may bola o isang bagay na kahawig ng isang bola sa itaas o ibaba nito;

mabagal at paulit-ulit na pagtaas at pagbaba ng mga braso na nakaunat sa mga gilid.

Ipinagbabawal na gamitin ang alinman sa mga senyales ng pagkabalisa para sa mga layunin maliban sa pagpapakita ng pagkabalisa at ang pangangailangan para sa tulong.

Kabanata XIV. PAGSINYAL, PAGLILIGTAS, PAG-RIGGING AT PAGLABAN SA SUNOG

§ 63. MGA KOMUNIKASYON AT MGA PASILIDAD NG PAGSENYALES

Sa maliliit na sasakyang-dagat, ang mga komunikasyon at pagbibigay ng senyas ay kinakailangan upang makipag-ugnayan sa baybayin at iba pang mga sasakyang-dagat at upang mag-isyu ng mga senyales ng pagkabalisa.

Ang lahat ng uri ng komunikasyon o kagamitan sa pagbibigay ng senyas sa maliliit na sasakyang pandagat ay nahahati sa tatlong pangunahing uri: visual, audio, radyo.

1. Visual na alarma

Ang mga paraan ng visual na komunikasyon ay kinabibilangan ng flag at light signaling.

A. Pagsenyas ng bandila

Ang flag semaphore (Larawan 148, a) ay ang pinakakaraniwan at naa-access na view mga komunikasyon. Ang kakanyahan nito ay ang bawat titik ng alpabetong Ruso ay tumutugma sa isang tiyak na posisyon ng mga kamay. Ang alpabeto ng semaphore ay may 29 na mga palatandaan ng alpabeto, 8 mga palatandaan ng serbisyo at 4 na mga palatandaan ng pagbabago ng lugar. Upang gumamit ng flag semaphore, dapat na alam ito ng isang baguhang navigator, at sa isang barko habang naglalayag, may dalawang matingkad na kulay na mga bandila na ipinako sa mga hawakan para sa kadalian ng paggamit. Kinakailangan din na magkaroon ng ekstrang pares ng mga flag ng semaphore.

Ang mga watawat ng senyales (tingnan ang apendise) ay ginagamit para sa komunikasyon at pagbibigay ng senyas sa mga poste, parola at mga dumadaang barko. Kung hindi alam ng isang baguhang mandaragat ang mga kahulugan ng bawat bandila o kumbinasyon ng mga watawat, kung gayon ang barko ay kailangang magkaroon ng talahanayan kung saan nakasulat ang mga kahulugang ito. Dapat alam ng navigator ang mga kumbinasyon ng mga watawat na ibinigay sa apendiks sa pamamagitan ng puso at ihanda ang mga kumbinasyon sa barko upang mabilis na makapaglabas ng babala o distress signal sa tamang oras o makabasa ng signal na itinaas ng ibang barko.

Mga kahulugan ng single flag signal

A- "Nagsasagawa ako ng mga pagsubok sa bilis"

B- "Nag-load ako ng (nagbabawas) ng mga pampasabog"

SA- "Kailangan ko ng tulong medikal"

G- "Kailangan ko ng piloto"

D- “Layuan mo ako. ako Nahihirapan akong pamahalaan ito"

E- "Pupunta ako sa kanan"

AT- "Kailangan ko ng tulong"

Z - Alarm ng Tawag sa Coast Station

AT - "Gumawa ako ng semaphore message"

SA- "Ihinto kaagad ang iyong barko"

L- “Tumigil ka. May importante akong mensahe."

M- "May kasama akong doktor"

kanin. 148 a- alpabeto ng semaporo watawat;

N- "Hindi", negatibo

TUNGKOL SA- "Lalaking Tao"

P- Sa dagat: "Namatay ang iyong mga ilaw." Sa daungan: "Ang mga tripulante ay dapat magtipon para sa barko"

R- "Hindi makagalaw ang barko ko"

kanin. 148 b- indibidwal na mga palatandaan at pamamaraan

SA- "Ang aking mga makina ay gumagana puspusan pabalik"

T- "Huwag mong tatawid sa kurso ko"

U- "Ikaw ay patungo sa panganib."

F- “Wala akong kontrol. Makipag-ugnayan sa akin"

X - "May piloto akong sakay"

C- "Oo", sang-ayon

SCH- "Hindi infected ang barko ko"

b - "Itigil mo ang iyong mga aksyon, sundin mo ako"

Y- "Nagpapadala ako ng mail"

B. Banayad na senyales

Ang light signaling ay ginagamit sa dilim, kapag imposibleng magpadala ng mensahe sa pamamagitan ng ibang paraan ng komunikasyon. Ang bawat titik ng alpabetong Ruso ay itinalaga ng isang tiyak na kumbinasyon, na binubuo ng isang hanay ng mga tuldok at gitling na ipinadala ng isang spotlight, signal device o spot.

Ang punto ay ipinadala sa pamamagitan ng maikling pagpindot sa key, na nagsasara ng electrical circuit. Ang gitling ay dapat na tatlong beses na mas mahaba kaysa sa tuldok.

Sa kawalan ng electric lighting, ang mensahe ay maaaring ipadala gamit ang isang electric pocket torch o oil lantern, na tinatakpan ang ilaw gamit ang palad ng kamay o isang takip.

4. Paggawa ng mga fender at mops

kanin. 158. Paggawa ng mop (sequential manufacturing techniques)